[한국투자 최고운] 운송

[한투증권 최고운] 운송 데일리
2024년 10월 22일 기준
● 유가 두바이 $73.6/bbl (+0.0%) / WTI $72.1/bbl (+2.2%)
● BDI 1,480p (-66p) / BCI 2,008p (-183p) / BDRYFF 1,493p (-3p)


▶ 산은·해진공, HMM 영구채 6600억 주식으로 전환
https://ko.fm/djt

▶ 괌은 매진 다낭은 6배 폭등… 내년 추석 항공권, 때이른 예약 전쟁
https://ko.fm/djb

▶ "추석보다 연말에 해외여행 더 간다"…동아시아 등 근거리 '인기'
https://ko.fm/djs

▶ 자금력 풍부한 대명소노, 선택지 넓다
https://ko.fm/djf

▶ 경쟁과열 9개 LCC… ‘합병·장거리’ 타고 날아오를까
https://ko.fm/djh

▶ 조원태 "난 100% 걸었다"…아시아나 합병때 내 마일리지는?
https://ko.fm/djd

▶ 아시아나항공, 11월부터 단거리 국제선 환불 위약금 일부 인상
https://ko.fm/dje

▶ 물류업계, 해외로 영토 확장… 글로벌 인프라 구축 나섰다
https://ko.fm/djk

▶ CJ대한통운, 인도 증시 상장 준비
https://ko.fm/djj

▶ 사채 대신 메자닌 택한 CJ대한통운…부채비율 150%의 딜레마
https://ko.fm/djl

▶ 해운사 머스크, 실적 전망치 또 상향조정
https://ko.fm/djq

[한투증권 최고운] 운송 데일리
2024년 10월 21일 기준
● 유가 두바이 $73.6/bbl (-0.8%) / WTI $70.6/bbl (+1.9%)
● BDI 1,546p (-30p) / BCI 2,191p (-85p) / BDRYFF 1,495p (-81p)


▶ 에어프레미아 경영권 인수하거나 12% 벌고 나오거나…소노 서준혁의 ‘큰 그림’
https://ko.fm/dfw
https://ko.fm/dfy

▶ 에어프레미아 1,000억 유증 철회 … 연내 재논의하기로
https://ko.fm/dfx

▶ "LCC 타고 발리 간다"…新노선 개척 전쟁
https://ko.fm/dfv

▶ 미국 유럽 항공사, 중국 도시 취항 잇단 축소
https://ko.fm/dfz

▶ "약국 배송 80%, CJ대한통운 택배로"…'바로팜' 물류 전담
https://ko.fm/dfD

▶ 머스크, 수에즈 운하 재개시 유럽 항만 혼란 경고
https://ko.fm/dfE

▶ 美 동안 노사, 잠정합의 이후 협상 재개 보이지 않아… 자동화 문제가 걸림돌
https://ko.fm/dfF

[한투증권 최고운] CJ대한통운 3Q24 Preview: 변함없는 성장

▶ 11년 연속 이익이 증가하는 중

- 매출액 3.0조원 (+4% YoY), 영업이익 1,380억원 (+10%), 순이익 700억원 (+34%) 예상
- 이커머스 성장 둔화, 비용 인플레이션 등 변수들이 많은 환경에서도 물류 1위업체로서 규모 경쟁력과 자동화 기술력을 바탕으로 증익 흐름을 유지
- 택배 물동량은 이커머스 수요 둔화로 2% 증가에 그침. 평균운임도 3% 하락했지만 이는 상반기와 마찬가지로 소형 물량비중이 상승한 믹스 변화 때문
- 대신 해외사업 턴어라운드가 본격화되면서 택배 부문의 아쉬움을 만회. 영업이익은 컨센서스를 소폭 상회할 전망
- 부문별 영업이익 전망: 택배 580억원 (+4% YoY, OPM 6.5%), CL 450억원 (+2%, OPM 6.1%), 글로벌 250억원 (+65%, OPM 2.2%)

▶ 2025년 주 7일 배송에 대한 재평가 필요

- 11년 연속 이익이 증가하고 있지만 주가는 다시 부진. 연초 해외직구 성장 기대감이 소비둔화 우려로 꺾인 상황
- 올해 CJ대한통운의 물동량 증가율은 3%로 예상. 이제는 양적 성장 대신 물류 자동화와 빠른 배송 등 서비스 차별화가 더 중요한 시점
- 물론 운송업종에서 서비스 차별화는 투자 포인트로 가져가기엔 다소 거리감이 있지만, CJ대한통운의 경쟁력을 입증할 모멘텀은 많음
- 네이버, 알리/테무에 이어 신세계까지 전략적 협력화주로 확보. 2025년 주 7일 배송, 신세계 서비스 확대를 통해 이러한 차별성을 증명할 것이라는 점에서 장기투자 종목으로 추천

보고서 링크: https://ko.fm/d5n

[한투증권 최고운] 현대글로비스 3Q24 Preview: 하반기 예열 시작

▶ 내년까지 기다릴 필요 없이 3분기부터 이익 모멘텀은 확대

- 매출액 7.1조원 (+11% YoY), 영업이익 4,440억원(+15%), 순이익 3,220억원(+32%) 예상
- 벌크선을 제외한 모든 사업부 이익이 개선될 전망. 전반적으로 수요가 양호했던 가운데 PCC 부문의 운임 인상효과와 홍해 사태로 인한 포워딩 반사수혜가 더해질 것
- 원/달러 환율 하락이 3분기 실적에 미치는 영향은 생각만큼 크지 않음. 대신 현대차 조지아 공장 가동을 앞두고 안전재고 수요가 반영될 수 있어 CKD 업사이드에 주목할 필요
- 부문별 영업이익 전망: 물류 2,010억원 (+6% YoY), PCC/벌크해운 920억원 (+77%), 유통/CKD 1,510억원 (+6%)

▶ PCC 재계약 이외에도 배당매력 뒷받침할 성장동력이 많음

- 시장은 현대글로비스의 이익 모멘텀에 대해 2025년 PCC 운임인상만 주로 기대하고 있지만, 해외물류와 CKD 부문 역시 그룹과 함께 성장가능한 구조
- 연말 PCC 재계약 한 번을 끝날 모멘텀이 아니며, 당장 올해 배당부터 급증할 가능성에 주목할 필요
- 운송업종의 고질적인 약점은 수요가 아무리 좋아도 경쟁이 심해질 것이라는 우려와 시황 변동성을 만회할만큼 배당 의지가 강하지 않다는 점인데
- 현대글로비스는 둘 다 해당되지 않는다는 점에서 지속적인 재평가가 가능

보고서 링크: https://url.kr/mbiwju

주말간 운송업종 관련 뉴스 정리해서 보내드립니다.

2024년 10월 18일 기준(전주대비 증감)
● 유가 두바이 $74.2/bbl (+0.2%) / WTI $69.2/bbl (-2.1%)
● SCFI 2,062p (-0.4p) / CCFI 1,405p (-72p)
● BDI 1,576p (-18p) / BCI 2,276p (-46p) / BDRYFF 1,576p (-37p) / BDTI 1,043p (+5p)

● 1주간 주간수익률: 대한항공 +6.7% / 한진칼 +6.5% / 현대글로비스 +6.3% / 아시아나항공 +4.1% / 한진 +3.2% / HMM +1.8% / 진에어 +0.4% / CJ대한통운 -0.2% / 팬오션 -0.7% / 제주항공 -0.9% / 에어부산 -1.4% / 대한해운 -2.1% / 티웨이항공 -18.3% / 티웨이홀딩스 -27.5%


▶ 2터미널 2배 확장... 인천공항 12월 ‘제2개항’
https://ko.fm/dcF
https://ko.fm/dcE

▶ 에어프레미아 2대 주주 '대명소노' 최대 주주와 지분 격차 24%
https://ko.fm/dcD

▶ 티웨이 이어 에어프레미아까지…PEF 회수에 경영권 갈등 불거진 LCC들
https://ko.fm/dcx

▶ 이스타항공, B737-8 12대 구매계약 체결… 2025년 7대, 2026년 5대 도입 계획
https://ko.fm/dcq

▶ "86만→182만원? 말이 되나"…추석 1년 남았는데 '화들짝'
https://ko.fm/dcs

▶ 마일리지 쓸 곳 적은 아시아나, 제휴카드 적립 변경 대한항공
https://ko.fm/dct

▶ 아시아나, 중국 씨트립과 라이브 방송…'싼커' 공략
https://ko.fm/dcu

▶ 1∼8월, 항공조종사 537명 채용…작년 한해보다 8% 많아
https://ko.fm/dcv

▶ 美보잉 노사, 임금 4년간 35% 인상안 잠정타결…파업 종결 수순
https://ko.fm/dcy

▶ "섬으로 가는 CJ·한진·롯데·로젠 택배, 우체국망으로 공동 배송"
https://ko.fm/dcB

▶ 대한해운, 선박 팔아 현금화… 최대 수혜는 '오너家'
https://ko.fm/dcC

지난주 SCFI 하락은 0.4p로 미미했습니다. 항만노조 파업의 종료 영향이 반영되기 시작한 미동안 항로에서 11% 급락하지 않았다면 SCFI는 상승했을 지도 모릅니다. 지수 숫자 단위에 큰 의미를 부여할건 아닌데, 은근히 이렇게 1,000p, 2,000p 구간에서 보이지 않는 지지선이 있는 것 같습니다. 일단 주요 노선들은 모두 조정받았고 CCFI도 5% 빠진 만큼 이번주 흐름까지는 봐야 앞으로의 추세 반등 가능성에 대해 이야기할 수 있을 것 같습니다.

SCFI 2,062p (-0.02%)
미서안 4,726 (-0.1%)
미동안 4,969 (-10.5%)
유럽 1,950 (-4.4%)
지중해 2,312 (-2.4%)
CCFI 1,405p (-4.9%)

https://www.news1.kr/industry/general-industry/5572935

[한투증권 최고운] 운송 데일리
2024년 10월 17일 기준
● 유가 두바이 $74.1/bbl (+0.1%) / WTI $70.7/bbl (+0.4%)
● BDI 1,594p (-82p) / BCI 2,322p (-230p) / BDRYFF 1,614p (+36p)


▶ 합병 마무리 수순?…홍보영상에 아시아나 인수 띄운 대한항공
https://ko.fm/d5r

▶ 짠돌이 된 아시아나, 서비스 줄이고 수하물 요금 인상
https://ko.fm/d5p

▶ "무안서 해외여행 간다" 진에어, 나리타·타이베이 신규 취항
https://ko.fm/d5t

▶ 제주항공, 인천~바탐 운항 시작…발리도 이달 말 취항
https://ko.fm/d5u

▶ "온라인여행사 항공권, 직접구매보다 비싸…취소·위약금 불만"
https://ko.fm/d5v

▶ CJ대한통운, KT&G와 손잡고 친환경 수소화물차 도입
https://ko.fm/d5w

▶ 한진, 신사업 발굴 난항…디지털 플랫폼 부진에 '고심'
https://ko.fm/d5z

▶ 쿠팡, 내달 경북 칠곡 중간 물류센터 가동…400명 직고용
https://ko.fm/d5D

▶ ‘홍해사태 효과’ 벌크선 해체 16년來 최저치
https://ko.fm/d5G

[한투증권 최고운] 운송 데일리
2024년 10월 16일 기준
● 유가 두바이 $74.0/bbl (-0.4%) / WTI $70.4/bbl (-0.3%)
● BDI 1,676p (-90p) / BCI 2,552p (-221p) / BDRYFF 1,578p (-91p)


▶ 美 DOJ, 대한항공 ‘소송의사 없음’…11월 내 최종 승인나나
https://ko.fm/d0C

▶ 최정호 대한항공 부사장, 아시아나항공 사장 유력
https://ko.fm/d0D

▶ 티웨이·에어프레미아 양손에 쥔 소노…'제2의 아시아나' 실루엣
https://ko.fm/d0F

▶ 제주항공 인수·합병 ‘변수’…‘대명소노’ 복병 만났다
https://ko.fm/d0I

▶ 일본 대신 대만·홍콩 몰리는 LCC…중화권 하늘길 넓힌다
https://ko.fm/d0G

▶ 亞 - 북미 수출항로, 9월 ‘컨’운송량 17% 증가
https://ko.fm/d0L

▶ 김홍국 하림 회장 "HMM 내놓으면 다시 인수 검토하겠다"
https://ko.fm/d0K

[한투증권 최고운] 대한항공 3Q24 Preview: 1위의 차별화

▶ 고객층이 LCC들과 차별화되고 있음

- 매출액 4.8조원 (+12% YoY), 영업이익 6,140억원 (+13%), 순이익 4,700억원 (+16%) 예상
- 일본 노선에서 공급경쟁이 과열되었지만, 대한항공은 견고한 프리미엄 좌석과 장거리 수요에 힘입어 여름 성수기 효과가 차별화
- 국제선 수송실적(RPK)은 10% 증가할 전망. 노선별로는 유럽 여객수는 슬롯 일부를 티웨이에게 넘긴 영향으로 9% 줄지만 일본과 중국노선이 30~40% 증가하며 만회
- 운임은 작년 기저부담으로 3.5% 조정받겠지만 여전히 2019년과 비교하면 30% 이상 높은 수준
- 특히 화물 운임이 중국 크로스보더 이커머스 수요 강세 덕분에 17% 급등한 것으로 추정
- 여객과 화물 모두 호조를 보인 덕분에 성과급 충당금 반영, 인건비 증가에도 영업이익은 컨센서스에 부합할 전망

▶ 아시아나항공 인수 확정이 재평가 변곡점

- 반면 주가는 너무 오래 쉬고 있음. 시클리컬 업종으로 분류되는 탓에 막연한 피크아웃 우려가 따라다니고 있지만 올해도 영업이익은 전년대비 20% 증가하는 흐름
- 2024F PER은 이제 5배로 운송업종에서도 가장 낮은 수준. 물론 운송주는 한 번 소외되기 시작하면 본업 실적 개선만으로 분위기를 바꾸는게 쉽지 않지만
- 연내 아시아나 인수 확정 가능성이 높다는 점에 주목할 필요. 이번 1~2위 합병은 경쟁환경을 구조적으로 유리하게 바꾼다는 점에서 충분한 주가 모멘텀
- 이미 합병 추진 과정에서 대한항공과 LCC들의 수요층은 분리되기 시작. 인수 이후 프리미엄/장거리 여객 시장에서 대한항공의 지배력은 더욱 확고해질 것. 재평가가 필요한 시점으로 매수 추천

보고서 링크: https://ko.fm/cYo

[한투증권 최고운] 운송 데일리
2024년 10월 15일 기준
● 유가 두바이 $74.3/bbl (-4.3%) / WTI $70.6/bbl (-4.4%)
● BDI 1,766p (-48p) / BCI 2,773p (-105p) / BDRYFF 1,668p (-86p)


▶ 대한항공, 티웨이에 B777-300ER 여객기 2대 추가 지원…합병 승인 굳히기
https://ko.fm/cYk

▶ 대명소노, 티웨이 이어 에어프레미아에 투자
https://ko.fm/cYj

▶ 대한항공, 1시간 이상 지연 年1400회…보상 구제는 '1건'
https://ko.fm/cYi

▶ 비즈니스 뭐하러 타요… ‘눕코노미’ 도입한 외항사들
https://ko.fm/cYl

▶ 너무 비싼 독일 공항…유럽 항공사 잇따라 철수
https://ko.fm/cYm

▶ CJ대한통운 패키징혁신센터, 택배 안전성 평가 기관 인정
https://ko.fm/cYn

▶ 한진, 역대급 이익의 이면…임직원 '후불 급여' 논란
https://ko.fm/cYq

▶ LNG 연료선 급증, 2028년 1154척...발주 잔량 564척, 英 SEA – LNG 예측
https://ko.fm/cYt

▶ 주인없는 HMM…최고경영자 승계정책 '부재'
HMM, 개선정책 '개선 필요'...이사회 평가시스템 전무
https://ko.fm/cYr
https://ko.fm/cYs

티웨이항공 노리던 대명소노그룹
에어프레미아 2대 주주로

https://n.news.naver.com/article/366/0001024354?sid=101

[한투증권 최고운] 운송 데일리
2024년 10월 14일 기준
● 유가 두바이 $77.6/bbl (-1.2%) / WTI $73.8/bbl (-2.3%)
● BDI 1,814p (+5p) / BCI 2,878p (+43p) / BDRYFF 1,754p (-95p)


▶ LCC發 '치킨 게임' 치열…"항공사 적자생존 시대 열릴 것“
https://ko.fm/cUO

▶ “발리를 9만원에 간다고?”…항공사 경쟁에 여행객들 신났다
https://ko.fm/cUQ

▶ 대한항공, 라스베이거스로 매일 떠난다… 26일부터 주 7회 운행
https://ko.fm/cUR

▶ "직인 빠졌으니, 대한항공 1800억 내놔"...러시아의 '억지'
https://ko.fm/cUP

▶ 제주항공, 공식 회원 1천만명 돌파…회원제 도입 약 9년만
https://ko.fm/cUT

▶ 美 보잉, 파업 한 달째…"총 50억 달러 손실 추정"
https://ko.fm/cUU

▶ 광주 평동3산단에 호남 최대 쿠팡물류센터 개소
https://ko.fm/cUV

▶ 현대글로비스, 美 최대 화물전시회 참가..."해운사업 넓힌다"
https://ko.fm/cUW

▶ HMM, 올해 11번째 대형 컨테이너선 인도
https://ko.fm/cUZ

▶ 제미나이, 새 서비스 희망봉 경유로 시동...‘안전 확보’되면 수에즈로 복귀
https://ko.fm/cV3

▶ 미 동서부 운임에서 파업관련 할증료 사라져
https://ko.fm/cV0

주말간 운송업종 관련 뉴스 정리해서 보내드립니다.

2024년 10월 11일 기준(전주대비 증감)
● 유가 두바이 $78.6/bbl (+0.9%) / WTI $75.6/bbl (+1.6%)
● SCFI 2,063p (-73p) / CCFI 1,477p (-161p)
● BDI 1,809p (-119p) / BCI 2,835p (-408p) / BDRYFF 1,850p (-170p) / BDTI 1,036p (-24p)

● 1주간 주간수익률: 티웨이홀딩스 +60.8% / 티웨이항공 +14.7% / 한진칼 +9.8% / 아시아나항공 +2.5% / 에어부산 +2.3% / 한진 +1.1% / 제주항공 +0.3% / 진에어 +0.3% / 대한항공 +0.0% / HMM -1.3% / 팬오션 -1.5% / 현대글로비스 -3.1% / CJ대한통운 -3.5% / 대한해운 -4.1%


▶ 소노인터내셔널, 전국 리조트 담보로 450억 대출
대형 증권사와 수천억원대 자금 조달 추진
https://ko.fm/cQX

▶ 보잉, 1만7000명 감원…차세대 장거리 여객기 777X 인도 연기
https://ko.fm/cR3

▶ 중국 여객, 단체관광 해제 직후보다 뜬다
https://ko.fm/cQT

▶ 진에어·티웨이항공, LCC 2위 싸움 치열…3분기 여객수 승자는 진에어
https://ko.fm/cQV

▶ 티웨이항공, '기내판매 인천물류센터' 가동…자동화 구축
https://ko.fm/cR0

▶ 에어로케이, 7호기 도입…수송 역량 확대 이어간다
https://ko.fm/cR4

▶ 국적사 3만원, 외항사는 무료…'기내 와이파이' 언제쯤 무료로
https://ko.fm/cR2

▶ 승무원 음주 적발·날개 손상 운항…국내 항공사 지난 5년간 과징금 합산 138억원
https://ko.fm/cQR

▶ CJ대한통운-해양진흥공사, 미국 합작 물류센터 '첫 삽'
https://ko.fm/cR5

▶ "컨테이너 하역 물량 늘어"…한진, 3분기 영업익 16.3% 증가
https://ko.fm/cR7

▶ 中, 해운업 탈탄소화 시동…"외국 해운사에 탄소배출량 보고 요청"
https://ko.fm/cRd

지금의 운임 하락은 이미 HMM 주가에 선반영되어 있습니다. 수에즈 운하 병목은 팬데믹 물류대란과 마찬가지로 지속가능한 수혜가 아니라는 점을 이미 모두가 잘 알고 있었습니다. 한편으로는 SCFI만 보고 3분기 이익 모멘텀에 대해 너무 일찍 평가절하하는 분위기입니다. HMM의 상반기 영업이익이 컨센서스를 하회했기 때문에 3분기에 대해서도 믿지 못하고 있지만, SCFI가 아닌 CCFI를 본다면 HMM 영업이익은 무난히 1조원을 넘을 것으로 예상됩니다.

물론 4분기부터는 HMM의 이익도 꺾이겠지만, 15조원에 달하는 현금은 그대로 배당재원으로 남게됩니다. 현 주가는 HMM의 배당매력을 과소평가하는 한편 내년 이후의 불황 리스크에 대해서는 과대평가하고 있습니다. 2025년에도 선복량은 5% 증가하겠지만, 올해 일시적으로 상승한 선속이 다시 내려오고 폐선이 재개되면 충분히 만회할 수 있습니다. 홍해 사태에 가려져 있을 뿐 올해 수요도 TEU 기준 5% 증가하며 기대 이상이라는 점에 주목할 필요가 있습니다.

물류대란 수혜는 우연에 가까웠지만, 컨테이너 업계의 체질을 구조적으로 바꿀 만큼 막대했습니다. SCFI가 꺾였더라도 해운시장 변화는 지속될 전망입니다. 남은 4분기는 HMM의 업사이드 리스크에 대해 더 고민해야 합니다. 앞으로 10일 안에 196회 전환사채가 주식으로 전환될 가능성이 높은데, 이 때 주가가 희석우려로 추가 조정받는다면 단기 트레이딩 기회로 추천드립니다.

해운 보고서 링크: https://ko.fm/cFo
HMM 보고서 링크: https://ko.fm/cQQ

중국 국경절 연휴로 한 주 쉬었던 SCFI는 이번에도 하락했습니다. CCFI는 10%나 빠졌습니다. 7월초 피크 대비 SCFI는 45%나 내려왔는데, 작년보다는 여전히 두 배 이상 높습니다. 변수가 될 뻔했던 미주 동안 항만노조의 파업도 생각보다 빨리 끝나면서 연말까지 운임은 제 자리를 찾아 하락세가 이어질 전망입니다.

SCFI 2,063p (-3.4%)
미서안 4,730 (-2.5%)
미동안 5,554 (-1.3%)
유럽 2,040 (-9.3%)
지중해 2,369 (-6.8%)
CCFI 1,477p (-9.9%)

news1.kr/industry/general-industry/5565668

지난주 티웨이항공 주가가 경영권 분쟁 기대감으로 급등하면서 대명소노가 진화에 나서고 있습니다. 공개매수는 물론 추가 지분 매입도 없을 것이란 기사가 나오고 있지만, 시장에서 쉽게 믿어줄지 모르겠습니다.

잘 알려진 것처럼 최대주주와의 지분 차이는 3%p에 불과합니다. 경영권 확보에 관심이 없었다면 굳이 프리미엄까지 주고 JKL 지분을 매입할 것 같진 않습니다.

대신 양쪽 모두 자금여력이 넉넉하지 않다보니 지금 주가 수준은 원래 계획보다 부담스럽다는 의미로 해석하는게 더 타당해 보입니다. 참고로 대명소노 그룹이 콜옵션을 통해 JKL 지분을 모두 가져온게 8월 1일인데, 8~9월 평균 주가에 30% 할증을 붙이면 3,600원 수준입니다. 기존 매입단가 3,290원과는 10% 정도 차이입니다. 대명소노의 해명이나 3분기 실적 우려로 주가가 조정받는다면 단기적으로 다시 업사이드가 부각될 것입니다.

현재 티웨이항공 시총 7,500억원도 결코 비싼 밸류에이션은 아닙니다. 2025F PER 9배, EV/EBITDA로는 4배도 못 미치는 수준입니다. 참고로 제주항공이 팬데믹 이전에 시총 1조원이 넘었을 때에도 지금 티웨이보다 영업이익이 적었습니다. 저비용항공 업종 자체에 대한 재평가도 고민할 필요가 있습니다.

https://biz.chosun.com/stock/stock_general/2024/10/11/ONYPSMP63JHHHNQOSC5EJP67L4/?utm_source=naver&utm_medium=original&utm_campaign=biz

[한투증권 최고운] 운송 데일리
2024년 10월 11일 기준
● 유가 두바이 $77.2/bbl (-0.4%) / WTI $75.9/bbl (+3.6%)
● BDI 1,790p (-9p) / BCI 2,755p (-31p) / BDRYFF 1,838p (+8p)


▶ 대명소노, 티웨이항공 경영권 인수 방안 고민 중… 회사는 “공개매수 절대 안해”
https://ko.fm/cJr

▶ ‘진에어·에어부산·에어서울’ 통합, 가장 현실성 높은 시나리오는 진에어와 에어부산 합병
https://ko.fm/cJs

▶ 한진家 이명희, 한진칼 주식 244억원 0.55% 처분.. 2019년말 지분율 5.31%에서 2.09%까지 하락
https://ko.fm/cJA

▶ 이스타항공, 15호 항공기 도입… 올해 목표 달성
https://ko.fm/cJt

▶ 에어인천, 국제항공운송협회 정회원 자격 획득
https://ko.fm/cJv

▶ 보잉 파업 한 달째, "매달 1조씩 날아갈 판" 초비상…대한항공도 불똥 맞았다
https://ko.fm/cJn

▶ "5분 만에 발리행 매진"…내년 추석연휴 항공권 예약 전쟁
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▶ 소공연·CJ대한통운 "소상공인 물류비 부담 덜어드려요"
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▶ '가파른 성장세' CJ올리브영 '물류' 힘준다
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▶ 노동차관 "'택배기사 과로사' 관련 쿠팡 기획감독 중"
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▶ HMM, 컨테이너 11만대분 금융리스 전환 '자체소유'
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어제 티웨이항공 주가가 18% 급등하고 티웨이홀딩스는 상한가를 기록했습니다. 이틀간 나온 기사만으로 새로운 내용은 없었지만, 2대주주인 대명소노의 움직임이 심상치 않은 건 분명해 보입니다. 결국 예림당이 결단을 내리지 않는 이상, 내년 주총을 염두에 두고 연말까지 경영권 확보에 나설 가능성을 열어둬야 하는 상황입니다.

이런 지분 다툼 이슈가 구조적인 리레이팅 요인이 되기는 어렵지만, 항공산업은 양대 국적사 합병을 시작으로 대대적인 재편을 앞두고 있다는 점에서 앞으로도 이러한 투자기회는 계속해서 나타날 전망입니다. 한편으로 티웨이항공을 두고 예림당과 대명소노가 싸울 수 있다는건 그만큼 티웨이가 이러한 항공시장 변화에서 매력적인 포지션을 차지했기 때문입니다. 2025년에는 해외여행 피크아웃에 대한 우려는 내려놓고, 보다 큰 그림에서 항공사 재편 이벤트들을 지켜보실 것을 권유드립니다.


https://n.news.naver.com/article/011/0004401400?cds=news_my

[한투증권 최고운] 운송 데일리
2024년 10월 9일 기준
● 유가 두바이 $77.4/bbl (-2.0%) / WTI $73.2/bbl (-0.4%)
● BDI 1,799p (-61p) / BCI 2,786p (-203p) / BDRYFF 1,830p (-49p)


▶ MRO 띄우는 대한항공…엔진 5000대 정비 이력 살린다
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▶ 러시아·우크라 전쟁에...중국 항공사 반사이익
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▶ 에어프레미아, 전 노선 흑자…중장거리 노선 더 늘린다
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▶ LCC, 잇단 발리 취항에…대한항공 운임도 내렸다
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▶ 대한항공, 더블린·코펜하겐 정기성 전세기 띄운다
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▶ 대한항공 아시아나항공 합병 '9부 능선', 조원태 '메가 캐리어' 도약 전략 주목
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▶ SM그룹, 유동성 투입 위해 해운업 지배구조 단순화
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▶ HMM, 196회 6천600억 영구채 콜옵션 행사.. 산은의 주식전환 결정 기다리는 중
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[한투증권 최고운] 운송 데일리
2024년 10월 8일 기준
● 유가 두바이 $78.1/bbl (+0.3%) / WTI $77.1/bbl (+3.7%)
● BDI 1,907p (-21p) / BCI 3,161p (-82p) / BDRYFF 1,974p (-45p)


▶ 이란 석유시설 타격 우려에 유가 4%↑…브렌트유 80달러 넘어
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▶ 정산 앞둔 아시아나항공 매각자문 수수료 200억 육박…옛 CS팀에 주는 산은의 선물?
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▶ 국감서 '티웨이항공 잇단 지연' 도마 위에...국토장관, "항공서비스 평가 따른 운수권 배분 차등 등 검토"
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▶ 에어프레미아, 내년 1월 인천∼홍콩 신규 취항
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▶ CJ대한통운, 한국산 T-50TH 전투기 태국 운송 프로젝트 수행
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▶ 알리 대표 "해외직구상품 안전성 우려 공감…보호 조치 최선"
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