Архитектура и транспорт

Дождались! Скоро можно будет снять кринжезащитные очки, это — завершающий пост про Турцию и турецкий транспорт.

1. Бульвар в Измире сделали односторонним — что же могло пойти не так? В последний момент всё же сделали остановки автобусов на левой половинке: в физически отделенном кармане в разделительной полосе. Бррр!

2. Огромная голова Ататюрка, мимо которой проезжает Избан, хорошо видна с крепостной горы Измира.

3. В чём турки хороши, так это в автобусах и в водном транспорте. На фото — моя любимая компоновка автобуса малого класса, газели еще учиться и учиться.

4. А вот и паром: путь между Бодрумом и Датчей занимает два часа, кораблик курсирует три раза в день. От пристани до Датчи идет бесплатный автобус-шаттл!

5. В основном из Бодрума корабли отправляются на миллиард соседних греческих островов: вот такой встречный греческий корабль проплывает

6. Турецкий скам кнопками вызова такси: плата за отсутствие интернета — вдвое больше, чем через приложение, ждать тоже надо немало.

Вы наверное не хотели это видеть, но мы показываем. В Турции вообще любят устраивать линии "ностальгических трамваев", в одном Стамбуле их аж две, ностальгический трамвай имеется в Анталье и ряде других городах.

В Измире в 2020 году их тоже имеется, но там решили запариваться меньше, и сделали трамвай без рельсов и контактной сети. Но и электробусом это не назвать: например, у этой штуки две кабины и кузов буквально как у трамвая: во всяком случае, на дороги общего пользования это чудо выехать не может.

Принадлежит при чем оно вполне себе муниципальному перевозчику и изредка даже рисуется на схеме линий транспорта Измира. По ошибке ли? Остальной-то транспорт не сильно лучше.

Измирский трамвай

На самом деле, два измирских трамвая. Или даже два с половиной, поскольку технически сообщающиеся системы Каршияка и Чиили считаются горожанами за две разные.

Исторический трамвай города был открыт в 1890 и закрыт в начале 1960-х, действовала сравнительно небольшая сеть линий в самом центре города, между ж/д вокзалом Алсанджак и важнейшими причалами Пассапорт и Конак. В 2009 году стало ясно, что жить так дальше решительно невозможно, и город решил построить три трамвайных линии: две вдоль побережья (Конак и Каршияка), и одну там, где сейчас строится та самая всратая линия метро с петлёй. По доброй турецкой традиции, чтобы жить было не так легко, все три линии физически не соединялись друг с другом.

В процессе третья линия самоустранилась, и практически одновременно, в 2017 и 2018, были открыты оставшиеся две вдоль разных берегов залива. Обе линии имеют, кхм, нетипичных решений, посмотрим же на них

Трамвай Каршияка
Состоит из трёх маршрутов, т1, т1 и т1. Схема поможет вам разобраться, но лишь частично. В основном вагоны ездят по зелёной и голубой трассе, оранжевая писюлька же обслуживается как укоротами до депо с обеих сторон, так и, по-видимому, челноком (встречаются сведения о заезде зеленого маршрута в обе стороны). Впрочем, у основной трассы и без Аташехира два заезда, не трамвай, а автобус Мострансавто какой-то.

Ещё самый центральный перегон трамвая Каршияка однопутный, при чем, с разъездом. Не обошлось и без "ПхеньянскогоБелградского решения" — путей по обе правых стороны дороги в районе Бостанли.

Трамвай Конака
Открыт чуть позже, длиной чуть больше (12 км против 8). Маршрут, к счастью, всего один, зато с путями извращений сколько душе угодно: тут и однопутный участок за Алсанджаком, и длиннющая линия по обе стороны дороги на западном конце...

Решения по обособлению трамвая также явно проектировали автобусники: рельсы положены как будто трамвай это шинный транспорт, и едет, перестраиваясь из полосы в полосу, объезжая круги по кругу и всё такое прочее. Скорости из-за этого сильно страдают, они и на набережных не ахти (30-50 км/ч), а на центральном участке еле выжимали 25.

Однако, в Измире есть "трамвай" еще более чудный. О нем речь в следующем посте.

источник схемы