کانال Петербуржец без границ @saintpindeeptrance در تلگرام

Петербуржец без границ

Петербуржец без границ
Этот город заслуживает лучших дискуссий

Contact: [email protected]
1,782 مشترک
958 عکس
5 ویدیو
آخرین به‌روزرسانی 09.03.2025 10:56

Петербург: Город без границ

Санкт-Петербург, часто называемый 'Северной Венецией', является одним из самых известных и посещаемых городов России. Основанный в 1703 году Петром Первым, этот город славится своими уникальными архитектурными шедеврами, такими как Зимний дворец и Исаакиевский собор, а также своей богатой культурной жизнью. Петербург не только является центром искусства и истории, но и символом динамичного развития России. Привлекая людей со всех уголков страны и мира, Санкт-Петербург создает пространство для открытых обсуждений и обмена мнениями, позволяя всем участникам становиться частью его многообразной культурной ткани.

Почему Санкт-Петербург считается культурной столицей России?

Санкт-Петербург заслуживает своего звания культурной столицы благодаря множеству театров, музеев и художественных галерей. В городе расположены такие известные учреждения, как Эрмитаж, Русский музей и Мариинский театр, которые привлекают миллионы туристов ежегодно. Эти яркие культурные центры не только сохраняют наследие, но и способствуют развитию современных искусств, представляя работы как классических, так и современных художников.

К тому же, богатая история Санкт-Петербурга, его архитектура и традиции создают невероятную атмосферу для культурных событий. Город регулярно проводит фестивали, выставки и международные конкурсы, что позволяет ему оставаться на переднем крае культурных изменений и привлекать внимание мирового сообщества.

Каковы основные проблемы, с которыми сталкивается Санкт-Петербург сегодня?

Санкт-Петербург сталкивается с рядом социальных и экономических проблем, включая старение инфраструктуры и недостаток жилья. Город нуждается в модернизации транспортных систем, что может привести к улучшению качества жизни местных жителей и гостей. Это также включает в себя проблемы экологии, такие как загрязнение и вырубка зеленых зон.

Кроме того, Санкт-Петербург испытывает давление из-за увеличения числа туристов, что может негативно сказаться на сохранении исторических памятников и общей жизни города. Находясь на перекрестке старого и нового, город должен найти баланс между сохранением своего наследия и адаптацией к современным вызовам.

Какие традиции и фестивали отмечаются в Санкт-Петербурге?

Санкт-Петербург известен своими разнообразными традициями и фестивалями, среди которых выделяются 'Белые ночи' – период летних ночей с белым светом, во время которого проходят различные культурные мероприятия. Этот фестиваль привлекает множество туристов и местных жителей, собирая любителей искусства, музыки и театра.

Кроме 'Белых ночей', в Петербурге проводят международный фестиваль искусств 'Золотая маска', а также 'Ночь музеев', когда музеи открывают свои двери для посетителей в ночное время. Эти события способствуют развитию культурного обмена и укрепляют идентичность города.

Как Санкт-Петербург адаптируется к современным технологиям?

Санкт-Петербург активно внедряет современные технологии в свою инфраструктуру и управление. Город начинает использовать умные технологии для повышения эффективности общественного транспорта и управления городскими услугами. Это также включает цифровизацию государственных услуг для удобства граждан и гостей города.

В дополнение к этому, Петербург становится важным центром стартапов и технологических инноваций в России. Город поддерживает молодых предпринимателей, создавая технопарки и инкубаторы, что способствуют развитию технологического сектора в регионе.

Каковы перспективы развития Санкт-Петербурга в будущем?

Перспективы развития Санкт-Петербурга будут зависеть от успешного решения текущих проблем, таких как экология и инфраструктура. Город активно работает над проектами, направленными на улучшение качества жизни своих жителей и сохранение культурного наследия. Реализация таких инициатив, как 'Умный город', сможет сделать Петербург более современным и комфортным для жизни.

Среди стратегических задач также стоит улучшение транспортного сообщения и развитие туристической инфраструктуры. Создание новых гостиниц, ресторанов и культурных объектов, а также поддержка малых и средних предприятий станет важным шагом к укреплению позиции Петербурга как ведущего туристического направления.

کانال تلگرام Петербуржец без границ

Петербуржец без границ - это Telegram канал, где вы найдете самые интересные и качественные дискуссии о жизни в Санкт-Петербурге. Наш канал создан для тех, кто ценит глубокие и содержательные разговоры о культуре, искусстве, истории и многом другом. Мы приглашаем всех жителей города и гостей нашего прекрасного города присоединиться к нашему обществу и делиться своими взглядами и мыслями. Этот город заслуживает лучших дискуссий, и именно это мы стремимся создать на нашем канале. Станьте частью нашего сообщества и обогатите свой опыт общения и общения с другими единомышленниками. Присоединяйтесь к каналу "Петербуржец без границ" прямо сейчас и откройте для себя новые горизонты общения и обмена идеями!

آخرین پست‌های Петербуржец без границ

Post image

Вот смотришь на то, как лихо Магистраль М-7 прорезает Удельный парк и Лесотехническую Академию, а потом резко врывается в двухполосную Таврическую улицу, и задумываешься: а как это вообще можно было придумать?

А никак. Придумывали более полувека назад Западный, Центральный и Восточный диаметры, которые должны были либо обвести трафик вокруг центра, либо провести его через тоннели под ним. Правильная эта идея или нет, но для 1960-х годов она была своевременной и стройной. Западный скоростной диаметр даже со скорректированной трассировкой получился (не без греха, конечно), отдельные улицы Восточного тоже реализованы и их в целом даже можно связать (текущие попытки, правда, тоже на любителя). А вот Центральный явно не получается. Зато в какой-то момент его северный конец мутировал в М-7.

Логика вывернулась наизнанку - магистраль не выводит трафик из центра, а центр им накачивает. В худших постсоветских традициях магистраль то внеуличная, то упаковывается в застройку. Ответов на вопросы про то, как будут пересекаться Удельный парк или ЛТА, нет. В общем, письмо дяди Фёдора родителям из Простоквашино. Дядя Фёдор нарисовал что-то карандашом по карте, а Матроскин и Шарик в меру собственной испорченности это пытаются дорисовать.

Печально, что не только М-7 такая. Таких идей 1930-х и 1960-х целый генплан, который локально подправляется по мере того, где что-то не получилось или уже пошло не туда. По такому документу-мутанту и живём, такие "проблемы" полувековой и более давности и обсуждаем.

(источник схемы - "Строительство и Архитектура Ленинграда", РНБ)

04 Mar, 05:50
2,330
Post image

Переместимся из Парижа в Лондон. Там весной запускают новый тоннель под Темзой - Silvertown tunnel.

С одной стороны, это обычный автодорожный тоннель. 2+2, ничего особенного. С другой стороны, Transport for London заблаговременно до пуска анонсируют ряд важных неавтомобильных плюшек тоннеля:

1. Сеть новых маршрутов автобусов, которые пройдут через тоннель. Среди них сразу магистральный Superloop.
2. Проезд по тоннелю на автобусах первый год будет будет бесплатным.
3. Для велосипедистов запускают отдельный маршрут-шаттл, который будет перевозить их через тоннель.

Вот несколько мелочей, а сразу чувствуется, что новая инфраструктура она сразу для всех горожан.
А теперь просто сравниваем:
- с мостом Бетанкура, где первый полудохлый маршрут на кубиках поехал только через 4 года после его открытия;
- с ЗСД, куда автобусы принципиально не пускают;
- с Большим Смоленским мостом, трамвай на котором настолько крут, что не сможет съезжать на левый берег Невы.

Последнее, кстати, ещё не поздно исправить, и Лондон нам намекает в какую сторону смотреть.

29 Jan, 08:24
1,636
Post image

Франция снова диктует моду в метростроении!
Знакомьтесь, Villejuif-Gustave Roussy – пересадка между линиями 14 и 15 Парижа.

Вертикальные пересадки рулят. И Villejuif-Gustave Roussy именно такая: пути и платформы радиальной 14й и новой кольцевой 15й расположены на глубине 37 и 49 метров соответственно и скрещиваются пересекаются в ядре станции. Между платформами – каскад из двух последовательных эскалаторов.

Вроде ничего необычного, но давайте посмотрим на то, как это строилось и что получилось. Наиболее наглядно показано в этом видео. Если у Вас работает ютуб – наслаждайтесь. Итак:
1. Для сооружения станции был обустроен котлован диаметром более 60 метров (!) и глубиной более 50;
2. Из него по осям перегонных тоннелей (а они в Париже двухпутные) были пройдены станционные тоннели;
3. В станционные тоннели по очереди пришли щиты, проходившие тоннели линий – оба щита протащили через тело станции и отправили дальше;
4. В котловане стали обустраивать платформы, служебные помещения и каскад эскалаторов;
5. Накрыл котлован изящный вестибюль-купол.

Каскад эскалаторов, ведущий на платформы с поверхности, выглядит сложным, но длина эскалаторов очевидно ограничена диаметром котлована, а подъём и спуск полностью механизированы как лифтами, так и эскалаторами.

Роскошна и архитектура самой станции, сплетения эскалаторов придают особую футуристичность её облику. Автора станции, мы с Вами, кстати, хорошо знаем. Это Доменик Перро. Тот самый, по проекту которого должны были строить Новую Мариинку, но у наших строителей оказались «лапки».

Ровно такой, кстати, могла бы быть и пересадка с третьей на пятую линию на углу Шуваловского и Комендантского. Но там пока намечается огород лестниц, и, видимо, первая в Петербурге пересадка между глубоким и мелким заложением.

Ссылки для более глубокого ознакомления прикладываю (осторожно, можно закопаться и потерять целый рабочий день):
Обзор от агентства Farm: https://thefarm.paris/livraison-gare-villejuif-gustave-roussy-dominique-perrault/
Страница проекта на сайте Доменика Перро: https://www.perraultarchitecture.com/fr/projets/3233-gare_villejuif-gustave_roussy_grand_paris_express.html
Промежуточный обзор строительства: https://www.batirama.com/article/32959-grand-paris-express-le-tunnelier-amandine-franchit-la-gare-de-villejuif.html
Новость об открытии на сайте Ile-de-France mobilites: https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/metro-ligne-14-villejuif-gustave-roussy
Сайт Grand Paris Express: https://www.grandparisexpress.fr/ligne-14-15/gare-villejuif-gustave-roussy

21 Jan, 06:09
14,196
Post image

5. Соль или не соль.

Вопрос, который мучает нас всех годами. Ещё больнее то, что Петербург пробовал зимовать без соли несколько лет, но кончилось всё это так себе.
Что именно произошло, толком публике не рассказали, но после пары зим, когда с уборкой с помощью песка всё равно не справлялись, и пары вёсен, когда город накрывали пыльные бури, эксперимент свернули.

В целом неудивительно. Смена технологии уборки огромного города требует времени и череды проб и ошибок, но вместо них, как будто случилась пятилетка за три года, а за ней разочарование и инициаторов, и горожан. А когда пришли новые руководители с новой командой, они просто решили вернуться к проверенному пути наименьшего сопротивления.

А пробовать жить без соли надо. Я помню чистую обувь и белый город из 2010-х, и это было круто. Но пробовать, конечно, придётся долго. Начинать с отдельных улиц и кварталов. Ловить проблемы, исправлять их. Ошибаться вновь. Получать критику. Но, если знать, ради чего всё это, и работать с «открытым забралом», точно и горожане поддержат, и всё получится. А ресурсы на всё это найдутся, если не забывать про пункты 1-4, которые позволят убирать город быстрее и эффективнее, чтобы и экспериментировать получалось без ущерба для основных задач.

16 Jan, 06:01
2,110