Петербуржец без границ

В конце августа на радостях от новостей о новых выделенках на Коломяжском и Комендантском я прорисовал эскиз одного из перекрёстков для сценария, что выделенка пошла бы не справа прерываясь каждые 100 метров, а по центру, и не просто по центру, а ещё и навстречу транспорту, как это происходит в славном районе Глдани в Тбилиси.

Идея сначала показалась мне немного фантазийной для наших реалий, но тем удивительнее было найти потом примеры таких выделенок в Москве на Осеннем бульваре и в Петербурге на Северном проспекте. Не перенесённая вовремя на новую проезжую часть контактная сеть - это, конечно, не совсем то, но и фантазия теперь не такая уж и фантазия.

Один из главных аргументов в поддержку внеуличных переходов - безопасность. Спорить с этим аргументом в лоб достаточно сложно, но тут на помощь могут прийти удельные показатели и взгляд не на один узел, а город или коридор улицы в целом: окей, один узел становится безопаснее, а что в целом в коридоре? Не правильнее ли потратить сотню-другую миллионов не на один переход, а на несколько десятков светофоров. В каком из сценариев каждый потраченный рубль даст больший эффект?

И в линию этого аргумента прекрасно ложится знаменитый "краб" на углу Будапештской и Славы. Деньги потратили, переход построили, а спустя 10 лет значительное число переходов на Будапештской улице нерегулируемые и там сбивают людей. Под "крабом" и рядом с ним, кстати, тоже сбивают.

Демонтаж "краба", конечно, деньги обратно в бюджет не вернёт, но и перестать издеваться над людьми, гоняя их на 3-4 этаж дорогого стоит. Ну а судя по тому, что картина под "крабом" не сильно отличается от аналогичных перекрёстков без внеуличных переходов, опаснее на нём не станет. Ну а если уж мы так переживаем за безопасность, то точно пора зарегулировать все переходы через 2+2 на Будапештской, и добавить переходы там, где они необходимы, как минимум по нормативам.

Примерно так выглядит стадия "торга" на примере благоустройства возле "Горного института".

То что высаживать людей из трамвая под колёса неправильно, видимо коллеги начинают понимать, но вместо строительства нормальных платформ, пока изобретают "инновации". Как "инновацию", видимо, скоро представят вот этот светофор, который должен будет останавливать машины при подъезде трамвая.

И он, конечно, лучше чем ничего, но в отличие от платформы он не способен решить проблему доступности вагона для пожилых и маломобильных или ускорить посадку-высадку. Не дружит он и с тем фактом, что пассажиры будут массово пытаться идти из вагонов не на тротуар, а сразу по диагонали к метро.

Ну и само появление этого светофора вместе с обустройством на Большом велодорожки, конечно, намекает нам, что ПОДД на территорию у метро менялся, вопреки официальным ответам про согласованную 10 лет назад документацию, а значит и никаких формальных проблем с тем чтобы сделать платформы не было. Просто все дружно на это забили 🤷‍♂️

Радует одно. После торга будут депрессия, принятие и обособление с платформами.

С октября Горэлектротранс начал ездить в Лахту на трёхсекционных вагонах. Вместе с открытием для пассажиров остановки на конечной "Лахтинский разлив" это очень правильный шаг. Именно трамвай будет самым быстрым и надёжным способом добраться до "Лахта-центра".

Несмотря на то, что до остановки трамвая идти дольше, заметно меньшие интервалы движения, гораздо более удобная пересадка на метро и прямая третья линия до всех точек притяжения на Невском проспекте совместно делают трамвай лучшим способом добираться до небоскрёба.

И пусть сразу трамвай до небоскрёба не провели, не исключено, что высокий спрос на поездки на нём станет весомым аргументом для продления линии к башне, пусть и сделать это под всеми эстакадами теперь будет намного сложнее.

Знаете, почему счастлив молодой человек на фото, прикреплённом к посту? А потому что в его детстве можно было напрямую переходить от Кронверкской улицы к Александровскому парку.

Всего через несколько лет после этого момента с Каменноостровского проспекта снимут трамвайное движение, перенесут его на Кронверкскую улицу, а этот переход зашьют забором. Чуть позже рядом откроется метро "Горьковская" и с тех самых пор возникает знаменитая Петербургская головоломка "А почему же пешеходы ходят по трамвайным путям на Кронверкском проспекте"?

Потому что им надо из метро на Кронверкскую улицу и далее в сердце Петроградской стороны. И они не хотят обходить через Александровский сад и Сытный рынок, и не хотят спускаться в подземный переход, чтобы перейти одну полосу, а потом идти по узкому тротуару. Зато они видят трамвайные пути. Идти по которым быстрее и удобнее.

При этом в самом Александровском парке сохраняются дорожки, которые вели исторически к переходу. Восстановив переход, мы дадим горожанам лучшую и удобную альтернативу опасному хождению по трамвайным путям - дорога через парк будет уютнее и быстрее, а ещё и новая связь в направлении Троицкой площади появится.

И ведь только подумайте, как будет приятно исправить ошибку более чем полувековой давности!

Чтобы новость про переустройство парковки на Конюшенной площади играла правильными красками, надо добавлять к ней тот замечательный факт, что перед выборами в 2019 году прямо в здании Конюшенного Ведомства проводилась выставка проектов его преображения.

Было 5 участников. 3 из 5 представили не только предложения по использованию здания, но ещё и концепции преображения площади, каждая из которых предполагала создание там пешеходных пространств и озеленения. Самая смелая концепция, вообще, предполагала интеграцию в единый кластер Конюшенного ведомства, Конюшенной площади, бывшего Конюшенного музея, Конюшенных улиц, дворов Капеллы и набережных канала Грибоедова.

Плоскостную наземную парковку почему-то никто не предлагал 🤷🏻‍♂️

P.S.: Хейтеры скажут, что в каждой концепции под площадью был паркинг. Но что-то мне подсказывает, что он был вписан на этапе ТЗ конкурса/выставки, да и, если дело дойдёт до реализации, его просто "оптимизируют".

После общения с Собака.Ру про Широтную Магистраль вспомнил свою любимую игру "Познаётся в Сравнении". Открыл Яндекс и решил подвигать по карте города "Витебскую развязку". Как и ожидалось, выяснилось, что с одного конца развязки на другой можно ездить на метро 😍