Мир Метро

Наземный вестибюль «Октябрьской» представляет собой массивную триумфальную арку с барельефными фигурами воинов – мужчины и женщины, держащих в руке фанфары.
В конце 1980-х годов вестибюль встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Стоит заметить, что встроить вестибюль в здание планировалось изначально, однако, архитектура здания должна была быть в стиле сталинского ампира.

Путевые заметки. Метрополитен Гонконга (Часть 4).
Архитектура метро.

С точки зрения архитектуры, метро Гонконга достаточно простое, большинство станций одинаковые и главным отличием является цвет отделки стен и форма потолка. Тем не менее на некоторых станциях можно найти "излишества".

Характерной особенностью гонконгской подземки является мелкоячеистая керамическая плитка которой облицованы стены и колонны станций (как правило мелкого заложения).

С инженерной же точки зрения, это - очень интересный объект.

Лондонский метод не сразу взяли в расчёт. Однако за него ратовал молодой инженер Вениамин Маковский (1 фото), который сумел добиться одобрения высшего руководства страны. Не последнюю роль сыграл довод, что построенное по такой технологии метро в случае войны может стать бомбоубежищем.

Один из внуков метростроевцев в своих мемуарах писал, что руководивший строительством метро Лазарь Каганович приказал проложить на военном полигоне фрагменты метротоннелей на различной глубине и бомбардировать их с воздуха, чтобы проверить пригодность в качестве защитных сооружений.

Так что проект строительства изменили с расчётом на глубокое заложение. Вопрос с техникой тоже решили. Первый проходческий щит был привезён из Англии (2 фото). На его основе сделали свой, при этом усовершенствовав конструкцию.

Когда в 1931 году в Москве было принято решение строить метро, горячие дебаты разгорелись вокруг выбора способа прокладки тоннелей. Первоначально рассматривали два основных метода – открытый берлинский и закрытый парижский.

В Берлине строили самым простым и экономным котлованным способом. Разработку грунта вели экскаваторами. Этот подход был хорош для широких и прямых улиц (1 фото). В некоторых местах использовали полузакрытую траншейную технологию.

В Париже прокладывали тоннели без привязки к улицам закрытым способом на небольшой глубине. Устойчивые грунты подходили для трудоёмкой и опасной горной технологии (2 фото).

Однако был ещё один – лондонский способ. Он позволял вести строительство глубоко под землёй. Но для этого требовались специальные передвижные
машины – тоннелепроходческие щиты (3 фото).

Грандиозный наземный павильон-ротонда московской станции "Краснопресненская" занимает целую площадь в начале улицы Красная Пресня, прямо напротив главного входа в Московский зоопарк.

По всей окружности строение обведено колоннадой из могучих каннелированных белых колонн с ионическими капителями под массивным карнизом, по которому проходит фриз с названием станции. Для входа и выхода оборудованы два глубоких выреза, между которыми устроена ниша с мемориальной доской о Пресненском восстании 1905 года. Перед ней, загораживая надпись, на высоком ступенчатом пьедестале красного гранита, установлен памятник «Рабочий-дружинник».

Автор первоначального проекта станции, утвержденного еще в 1950 году, — Каро Алабян — неосторожно поссорившись с сильными мира сего, в итоге получил возможность построить только ротонду наземного вестибюля. Подземная же часть «Краснопресненской» стала творческим дебютом молодого архитектора Виктора Егерева.

"Ретро" и ретро.

Слева - "ретропоезд" стилизованный под первые поезда московского метро, на нём вы можете прокатиться по Сокольнической линии.
Справа - настоящий поезд 1934 года, на нём вы можете прокатиться в рамках экскурсии "Ночь в метро".

В вагоне Московского метро. 1965 год.

В этот день в 2011 году в Екатеринбурге была открыта станция «Ботаническая» — восьмая по счёту в городе и 300-я станция метро в России.

Архитектурно-художественное замысел оформления станции является попыткой найти пластическое выражение основы всей биологической жизни на земле – растительной клетки. В качестве примера была взята сотовая ячейка пчелиного улья, как один из наиболее ярких примеров организации многомерного пространственного биологического каркаса в живой природе. В оформлении станции ключевым элементом являются правильные шестиугольники, ассоциирующиеся с пчелиными сотами.

Более подробно о станции вы можете почитать на сайте, там же найдёте множество фотографий:https://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_19_botanicheskaya

25 ноября 2024 года, в 15:52, на станцию «Горный институт», расположенную на строящемся продолжении Лахтинско-Правобережной линии Петербургского метрополитена прибыл первый поезд.

Привычный для пассажиров синий состав в тестовом режиме преодолел расстояние от действующей станции «Спасская» до «Горного института». Общая протяженность участка составила более 3,6 км.

Полезная папка по каналам Москвы Ⓜ️

Больше не нужно искать тематические каналы и по отдельности на них подписываться — мы сделали это за вас ⭐️

Вам остается только перейти по ссылке, сохранить папку себе и регулярно получать полезную информацию,афиши,новости,работу и многое другое в Москве 🇷🇺

Добавляй папку себе

Весной 1934 года архитектор Яков Лихтенберг, работавший в архитектурном бюро Метростроя, привлёк своего студенческого товарища архитектора Алексея Душкина к созданию станции «Дворец Советов». Вместе они разработали проект, основанный на архитектуре Древнего Египта – подземных безоконных постройках, освещаемых лишь масляными плашками вверху колонн.

Фото драки мышей 🐀 в метро за крошку, которую обронил пассажир, стало победителем конкурса Лондонского музея естествознания как лучший снимок дикой природы по версии зрителей.

Его автор Сэм Роули рассказал, что в течение недели каждый вечер проводил несколько часов на разных станциях лондонского метро, чтобы дождаться хорошего кадра. ⠀

Типовые станции метро хрущёвского периода получили меткое прозвище «сороконожки», потому-что на подобных станциях потолок поддерживают два ряда по 40 колонн. Но на самом деле как правило их не 40 :-)

Например, если брать Москву, на «Первомайской», «Профсоюзной», «Молодёжной» или «Речном вокзале» – по 38 пар колонн, на «Калужской», «Новогиреево», «Орехово» или «Нагатинской» – по 26 пар, на «Волгоградском проспекте» и «Рязанском проспекте» – по 25 пар.

Ну а по 40 пар колонн поддерживают потолок станций «Щёлковская», «Водный стадион», «Проспект Вернадского», «Кузьминки», «Севастопольская» и некоторых других.

Кстати, самой последней построенной «сороконожкой» стала открытая в 1995 году станция «Печатники», а последней открытой стала станция «Спартак», которая была построена в конструкциях в 1975 году.

Станции такого типа есть практически во всех метрополитенах бывшего СССР.

🚇 У каждого из нас есть свои необычные или интересные истории, связанные с поездками на метро. Это может быть забавная встреча, странный случай или просто что-то запоминающееся.

Давайте поделимся своими историями в комментариях! Какое самое яркое событие произошло с вами в метро? Это будет отличная возможность вспомнить забавные моменты и, возможно, даже развеселить друг друга!

Ждем ваши рассказики! 📖✨

Рендер нового поезда для Новосибирского метро. Всего планируется закупить 5 таких составов.

Путевые заметки. Метрополитен Гонконга (Часть 4).
Станция-призрак "Рамси стрит".

Станция была построена вместе со станцией "Шёнгван" Island line в едином комплексе в 1985 году. Планировалось, что в дальнейшем она будет конечной на планируемой линии East Kowloon, однако впоследствии проект переиграли, линия прошла по другой трассе, а станция так и осталась неиспользуемой. Через неё было можно только выйти в город.

Эта неиспользуемая станция овеяна множеством городских легенд. Так, согласно одной, станция не была открыта из-за того, что во время строительства погибло несколько рабочих.

Даже после открытия станции
"Шёнгван" рассказывали истории о пассажирке в белой одежде, которая падала на безрельсовые пути и исчезала...

Говорят что платформы на
станции замуровали после того, как одна женщина села в подошедший поезд. С тех пор её больше никто не видел, а из тоннеля иногда доносились крики. После этого платформы решили замуровать.

Вестибюль станции "Дворец Советов", 1941 год и вестибюль станции "Кропоткинская", 2023 год.

Московское метро – это как Третьяковка – коллекция несравнимых произведений разных авторов и времён. А ещё это единственное место столь масштабной социализации. Ведь в метро мы видим конкретных живых людей, и там всегда чувствуется настроение общества.

В начале 70-х строили метро в Праге. Создать поезда доверили опытным советским конструкторам. За основу взяли вагоны «Еж». У заказчика был специфический запрос: пражанам нужно было организовать движение без светофоров. И новые составы оборудовали системой автоматического регулирования скорости (АРС).

Ещё одним новшеством стало импульсное регулирование возбуждения тяговых
электродвигателей, что позволило применять электродинамический тормоз во всех диапазонах скоростей.

Другими словами, управление составом стало более гибким. Все эти качества унаследовал «Еж-3», созданный уже для метрополитенов СССР.

Вагон, созданный после модели «Е», по логике должен был получить имя «Ж». Но поскольку многое в нём сохранилось от предшественника, а также по соображениям благозвучности, предыдущую литеру оставили. Вышло «Еж». В народе за этим поездом закрепилось ласковое имя «Ёжик».

Со временем у нового поезда появилась семья. Были выпущены подтипы: «Еж-1», «Еж-2»... Но особенным стал «Еж-3». Его история снова связана с международным сотрудничеством.

Автор многих станций Московского метро (среди которых "Новослободская", "Авиамоторная"-радиальная, "Баррикадная" и другие), архитектор Александр Стрелков в одной из своих статей оставил потомкам такие замечательные слова:

«Среди бесчисленного множества построенных в нашей стране сооружений, метрополитен является одним из самых популярных и любимых. Он по праву стал предметом национальной гордости советских людей.

Московский метрополитен доказал всему миру полезность красоты в такойже мере, как и функциональную необходимость этого массового транспортного
средства. Он решительно повлиял на всю мировую практику метростроения.
Сегодня все новейшие линии метрополитенов в мире строятся и проектируются с активным участием архитекторов и художников.

В отличие от музеев, театров, даже вокзалов люди находятся на станциях метро короткое время – в среднем две-три минуты. А в час пик и того меньше. И за эти мгновения архитектура должна подействовать на человека так, чтобы в его душе зазвучала музыка».

Визитная карточка депо «Измайлово» — башня с часами. Ее возвели, чтобы наблюдать за движением поездов, также она выполняла роль пожарной каланчи. Рядом находится большой Измайловский лесопарк, да и на момент открытия депо район Измайлово представлял собой преимущественно 2-3-х, реже 4-5-ти этажные здания.

1 января 1943 года в Москве открылся участок «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Завод имени Сталина» (сейчас – «Автозаводская»), но без «Новокузнецкой» и «Павелецкой».

Поезда почти год следовали через недостроенные станции без остановки. Задержка с открытием «Новокузнецкой» была связана с поставкой эскалаторов: завод по их производству находился в блокадном Ленинграде, поэтому заказ был передан московским предприятиям.

В итоге эскалаторы для глубоких станций третьей очереди поступили только к лету 1943 года. Станция «Новокузнецкая» открылась 20 ноября 1943 года на действующем перегоне одновременно с «Павелецкой» – в Московском метрополитене стало 25 станций.

В этот день, в 1943 году, в разгар Войны, в Москве на действующем участке Горьковско-Замоскворецкой линии открыты станции «Павелецкая» (полностью перестроена к 1959 году) и «Новокузнецкая».

Основной причиной задержки открытия станций, была нехватка тюбингов (завод производивший их находился в городе Днепропетровске, который был оккупирован войсками Вермахта) и отсутствием эскалаторов (завод производивший эскалаторы был расположен в блокадном Ленинграде, где по понятным причинам они не производились в то время, производство эскалаторов было налажено в подмосковном Перове, где не успевали вовремя освоить новое производство, тем не менее сделали это очень быстро).

На фото - станция «Павелецкая» в момент открытия и сегодня.

В этот день в 1985 году был открыт Горьковский метрополитен! Первая очередь имеет протяжённость 6,8 км и состоит из 6 станций: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская».

Мы искренне поздравляем нижегородцев и работников нижегородского метро в этой датой!

19 ноября состоялся торжественный митинг, машинистам был передан символический ключ и они провели первый поезд горьковского-нижегородского метро. На следующий день, 20 ноября, началось регулярное движение поездов.

Нынешний глава Нижнего Новгорода вспоминает: «Помню, как с родителями ждали его открытия, а потом просто катались от «Пролетарской» до «Московской» и обратно».

В далеком 1985-м так делали, пожалуй, все дети. Нижний Новгород стал третьим городом в стране после Москвы и Санкт-Петербурга, где появилась подземка. И метро продолжало строиться хорошими темпами - уже в августе 1987 года город получил еще две станции: «Автозаводскую» и «Комсомольскую», а в ноябре 1989 года открылись ещё две станции: «Кировская» и «Парк культуры».

Прорывным решением стало строительство метромоста — он открылся 4 ноября 2009 года, а еще через три года благодаря открытию станции «Горьковская» метрополитен быстро и надежно связал верхнюю и нижнюю части города.

Сейчас Нижегородское метро насчитывает 15 станций. И нижегородцы надеются, что развитие метрополитена на этом не остановится.

Один из первых вагонов Московского метро. 1934 год.

У станции "Таганская"-кольцевая есть уникальный для московского метро промежуточный подземный вестибюль круглой формы, который разделяет два последовательных эскалаторных наклона.

Сооружался он весьма необычным способом. Из-за того, что рядом находится памятник архитектуры (храм Святителя Николая), выкопать большой котлован было нельзя. Поэтому пришлось соорудить на поверхности грандиозный цилиндр, а потом постепенно опустить его на нужную глубину. После того как железобетонный цилиндр был опущен, над ним возвели купол.

Кессоны, роспись и подсветка придали подземному залу легкость
и воздушность. Стены вестибюля облицованы мрамором «орокта» сиреневого оттенка, пилястры сделаны из белого мрамора. Купол украшает роспись «Салют Победы», выполненная способом «альфреско» (по свежей, еще не высохшей штукатурке).

Как мы уже писали, последним большим проектом зодчего Щусева стала станция «Комсомольская» Кольцевой линии.

Про неё часто говорят, что она олицетворяет собой апофеоз сталинского ампира. Трудно поверить в то, что это станция глубокого заложения, так много в её архитектуре простора, широты, ощущения полёта. Кажется, что за протяжённым рядом из 34 колонн, образующих аркады на каждой платформе, скрывается открытое, бесконечное пространство. А сами колонны уходят вдаль, образуя далёкую перспективу.

Огромный свод станции вызывает ассоциации с Казанским вокзалом (автором которого является также Щусев), подчеркивая единство архитектурного ансамбля, его комплексность и гармоничность.

Алексей Щусев (1873-1949) – заслуженный архитектор СССР, Академик архитектуры, лауреат четырёх Сталинских премий. Автор Мавзолея Ленина, гостиницы «Москва», Казанского вокзала и многих других известных зданий. И, конечно же, создатель одного из самых красивых и роскошных подземных дворцов – станции «Комсомольская»-кольцевая.

Станция "ЗиЛ" Троицкой линии Московского метро.

Вопрос от подписчицы Юлии Бычковой: "Заметила что на станции "Кропоткинская" несколько колонн квадратные, тогда как остальные - восьмигранные. Почему? Слышала легенду что якобы там планировали построить ещё несколько выходов в сторону Дворца Советов. Так ли это?"

Существует распространённая легенда о том, что на станции "Кропоткинская" должны были быть построены дополнительные выходы с платформы к Дворцу Советов и в этих местах заранее установили квадратные колонны. На самом деле всё проще: станция разделена на три отдельные части и в местах, где проходят физические границы, были созданы температурные и осадочные швы. Здесь были сооружены мощные квадратные колонны, чтобы усиливать конструкцию станции.

Похожие станции (Часть 24).

"Hermannplatz" (Берлин, 1926) и "Красносельская" (Москва, 1935).

За подсказку спасибо подписчику Vadim Vadim. Действительно что-то общее у станций есть, но как мне кажется, это больше стилистические особенности тех лет. Абсолютно точно можно сказать что авторы "Красносельской", как и других станций первой очереди московского метро, были знакомы с берлинскими станциями.

Отправление поезда со станции метро "Технологический институт 1", Ленинград, 1961 год.

15 ноября 1955 года состоялось торжественное открытие станций первой очереди Ленинградского метрополитена, среди которых была и колонная станция Технологический институт. Она была первой расположена на важной городской магистрали – Московском проспекте, который на тот момент назывался проспектом Сталина.

29 апреля 1961 года на участке новой Московско-Петроградской линии была открыт второй, пилонный зал станции Технологический институт. Впервые в мировой практике при проектировании станции глубокого заложения был использован кроссплатформенный переход: пересадка пассажиров с 1 линии на 2 линию осуществляется на одной платформе переходом с одной стороны на другую, без коридоров и лестниц. С 1963 станция окончательно вступила в работу в связи с открытием второй очереди Московско-Петроградской линии.

Светильник в вестибюле московской станции "Красносельская". К сожалению, до наших дней эта красота не сохранилась...

Знаете ли вы, какая станция Московского метро переименовывалась больше всего раз?

Это станция «Охотный ряд» Сокольнической линии, которая была открыта 15 мая 1935 в составе первой очереди Московского метрополитена. С 25 ноября 1955 года станция стала носить название «Имени Кагановича», в 1957 году ей было возвращено историческое название, а в 1961 году станция была переименована в «Проспект Маркса». Первоначальное название во второй раз станции вернули 5 ноября 1990 года.

Строительство станции "Марксистская" Калининского радиуса Московского метро началось в 1975 году и продолжалось на протяжении четырёх лет, потому что грунты в районе Таганской площади оказались достаточно сложными. Станцию заложили на 60-метровой глубине – на момент открытия она являлась самой глубокой в московском метро.

На фото: пробный поезд на станции. Декабрь 1979 года.

69 лет назад был открыт Ленинградский, ныне - Петербургский метрополитен. Администрация сайта поздравляет всех петербуржцев и непосредственно работников Петербургского метрополитена с этой предъюбилейной датой! Желаем дальнейшего развития и процветания подземным магистралям северной столицы!

Первая очередь имеет протяжённость 10 км состоит из 7 станций: «Автово», «Кировский завод», «Нарвская», «Балтийская», «Технологический институт», «Владимирская» и «Площадь Восстания». Станция «Пушкинская» была открыта позднее.

5 августа 1955 года на станции "Площадь Восстания" началась 48-часовая обкатка первого эскалатора. 6 сентября был сдан в эксплуатацию первый объект будущего метрополитена - понизительная трансформаторная подстанция, обеспечивающая первой очереди метрополитена постоянное энергоснабжение. С 7 октября началась регулярная обкатка поездами. Руководил обкаткой начальник метрополитена И.С. Новиков и начальник Ленметростроя К.А. Кузнецов.

До глубокой ночи в тот день велся осмотр всех сооружений и устройств, наконец была дана команда подать напряжение. В 6 часов 14 минут 8 октября первый поезд, состоящий из двух вагонов отпавился ос станции "Автово", и с продолжительными стоянками на станциях (на каждой остановке выходили и осматривали станции) в течении 40 минут достиг "Площади Восстания". Сотни строителей встречали поезд с криками и аплодисментами. После обкатки, напряжения сняли, строители вернулись доделывать работу. Через 12 дней состоялось новое испытание - на линию на обкатку вышли уже 9 составов. Укладывались последние плиты, завершался монтаж эскалаторов, приводили в порядок станционные залы и вестибюли, устраняли недоделки, указанные приемочной комиссией.

5 ноября был подписан акт правительственной комиссии о приемке в эксплуатацию Ленинградского метро. С 5 по 9 ноября осуществлялась перевозка пассажиров по пригласительным билетам, которые выдавались на предприятиях, учебных заведениях в первую очередь семьям передовиков производства. Это было лучшее в городе праздничное мероприятие. 400 тысяч счастливых обладателей пригласительных билетов первыми оценили новый вид транспорта. Люди не уходили часами, осматривали все, интерьеры. эскалаторы, поезда. Дети были в восторге и ни за что не хотели подниматься на поверхность.

15 ноября на станции «Площадь Восстания» после торжественного митинга под звуки гимна СССР секретарь областного комитета партии Ф.Р. Козлов разрезал ленту, была объявлена посадка, после чего почетные гости сели в вагоны и первый поезд отправился в сторону «Автово». Накануне Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену было присвоено имя В.И. Ленина. Минимальны интервал между поездами составлял 3,5 минуты, т.е. 17 пар поездов в час. Весь путь поеда проходили за 18,5 минут. Так началась регулярная эксплуатация второго в нашей стране метрополитена. Ленинградцы получили самый удобный, самый быстрый вид транспорта. Открытие метрополитена вызвало множество разнообразной литературы, простые люди писали стихи, журналисты статьи в газетах и журналах. Восхищению не было предела.

Более подробно о строительстве и открытии первой очереди Ленинградского метро читайте на сайте, давайте вместе представим как это было:
http://www.mirmetro.net/spb/history/03_open

Полезная папка по каналам Москвы Ⓜ️

Больше не нужно искать тематические каналы и по отдельности на них подписываться — мы сделали это за вас ⭐️

Вам остается только перейти по ссылке, сохранить папку себе и регулярно получать полезную информацию,афиши,новости,работу и многое другое в Москве 🇷🇺

Добавляй папку себе

Потолок станции «Комсомольская»-кольцевая Московского метро украшен мозаичными панно художника Павла Корина. Они являются визуализацией речи Сталина, произнесенной им 7 ноября 1941 года во время парада на Красной площади перед войсками, уходившими на защиту Москвы: «Война, которую вы ведёте, есть война освободительная, война справедливая. Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ наших великих предков – Александра Невского, Димитрия Донского, Кузьмы Минина, Димитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова! Пусть осенит вас победоносное знамя великого Ленина!..»

Сейчас свод центрального зала украшают восемь панно, выполненные в технике античной смальтовой мозаики: шесть из них изображают русских полководцев и богатырей, а ещё два («Триумф Победы» и «Выступление Ленина» перед красногвардейцами, отправляющимися на фронт») заменяют убранные в
1963 году, после окончательного развенчания культа личности, панно «Парад Победы» и «Вручение гвардейского знамени», на которых был изображён Сталин.

🤔Обращали внимание на желто-коричневые колонны на станции «Парк Культуры»? Это мрамор «Кадыковка» с крымского месторождения.

А выбрали такой материал неслучайно — проектное название станции было «Крымская площадь». С помощью мрамора авторы хотели подчеркнуть связь с полуостровом.

Но уже перед самым открытием станцию решили назвать по-другому, хотя в разных источниках станцию ещё долго обозначали как «Крымскую площадь». А необычный материал по-прежнему радует глаз😍

Станция «Киевская» Филёвской линии стала первой станцией 2-й очереди московского метро. Вторая очередь, несмотря на своё название, на самом деле не была единой линией, введённой в строй одновременно – по сути, это было несколько независимых друг от друга этапов строительства.
Станция была сооружена по проекту архитектора Дмитрия Чечулина, вдохновлённого древними памятниками Помпей, Венеции и Флоренции, которые он посетил перед началом проектирования в ходе большого Средиземноморского турне.

Рассказала знакомая, работающая в метро. Жила-была обходчица Сидорова. В её обязанности входило в том числе и наблюдение за целостностью контактного рельса. И как-то на обходе заметила она выбоину на защитном кожухе того самого рельса. Надо сказать, что связь с диспетчером громкая - слышит чуть ли не вся линия. И, видимо переволновавшись, обходчица Сидорова выдала в эфир:
- Обходчица Сидорова. Выебона (выбоина) на контактном рельсе.
На что последовало замечание диспетчера:
- Вы там поудобней места не нашли?

В этот день в 1989 году в Горьком (нынешнем Нижнем Новгороде) открылись две новых станции: "Кировская" (1 фото) и "Парк Культуры" (2 фото).

Оформление станции "Кировская" достаточно скромное, "Парк Культуры" же наоборот достаточно интересная. Побелённый свод станции посередине украшают массивные люстры. Тема отдыха нижегородцев отражена в двух панно, которые расположены при входах на станцию.

‍Вопрос от подписчицы Светланы Мечниковой: "Были на выходных в Праге и видели там контролёров даже в метро. А были ли у нас когда-нибудь контролёры в метро? Раньше же турникетов вроде не было?"

Ещё нетрудно найти того, кто помнит контролёров, работавших в метрополитене до 1961 года. В этот знаменательный год на всех станциях установили турникеты, или, правильнее сказать, Автоматические контрольные пункты (АКП).
Само название говорит, что контроль оплаты стал автоматическим. До введения такой технологии перед спуском на платформу стояли контролёры, в задачу которых входило проверять приобретённые билеты и документы, предоставляющие льготный проезд.
После повсеместного введения АКП многие контролёры остались на работе, только теперь в их задачу входили помощь пассажирам в освоении новых технологий, пропуск льготных категорий пассажиров, в том числе детей.
Другая категория контролёров, также известная с 1935 по 1961 годы, перемещалась по вагонам метрополитена и проверяла наличие билетов у пассажиров, как вы и видели в Праге (только там они чаще стоят на станциях). Введение данной должности было связанно с дополнительными мерами по контролю оплаты проезда, так как в пиковое время трудно было проверить билеты у всех без создания пробки на входе. Но в 1961 году пассажиры стали проходить в метро через турникеты, просто опуская «пятачок». Проездных документов у них в вагоне не было, проверять стало нечего. Большинство вагонных контролёров пополнило ряды других профессий метрополитена, просто пройдя переквалификацию внутри организации.

Строительство станции "Перово". Октябрь 1979 года.

В 1969 году началась разработка принципиально нового типа подвижного состава, который, прежде всего, предполагалось использовать на хордовых линиях, где планировалось использовать 12-ти вагонные составы, которые должны были развивать скорость до 110 км/ч.

Серийный выпуск вагонов нового типа планировалось начать в 1970 году, однако работы по проектированию затянулись, и только в 1973 году началась сборка первого вагона. В марте 1974 года первые три опытных вагона типа И (фото 1) были отправлены в Московский метрополитен для испытаний.

Всего было выпущено три серии, которые отличались как внутренней начинкой, так и внешне – из-за различных форм кабины управления головных вагонов. В 1980–1981 годах ММЗ произвёл второй состав вагонов типа И (2 фото).

В конце 1985 года на испытания вышел третий состав из вагонов этого типа (3 фото).

Вагоны типа И так и не перевезли ни одного пассажира, но стали важной ступенью к созданию новых поколений метропоездов.

Несмотря на то, что "Красносельская" - самая маленькая станция первой очереди московского метро, она пользовалась столь же пристальным вниманием вождей, как и любая другая. Вот как это описывал сам Борис Виленский в феврале 1935 года в статье в «Архитектурной газете»: «Вызвав нас в 12 часов ночи, товарищ Каганович два часа обсуждал эскизы проекта, оценивая и критикуя каждую деталь наших решений». Лазарь Каганович лично отверг первоначальный вариант наземного вестибюля – композицию в форме огромной буквы «М», окантованную неоновой трубкой,– и одобрил осуществлённый позднее вариант.

Станция «Новочеркасская» Петербургского метро, открыта в 1985 году.

Тема художественного оформления — борьба Красной гвардии Петрограда за советскую власть. Это связано с тем, что до 1991 года станция называлась «Красногвардейская». К счастью, авторы не слишком переусердствовали, поэтому смена названия произошла без проблем.

По легенде, после того как станция стала «Новочеркасской», выяснилось, что её новое название можно составить из букв старого, не хватает только букв «О» и «Ч», и ещё остается «ГРАЙД». Букву «О» изготовили по аналогии с уже имевшейся, а вот с «Ч» произошла промашка, её сделали без засечек, и она сильно выделялась среди других. Многие пассажиры начали возмущаться. Так это было или нет, неизвестно, но в октябре 2011 г. букву «Ч» заменили, и она стала по шрифту совпадать с остальными.

Торец станции по замыслу архитекторов предполагалось украсить композицией с изображением красногвардейцев, но её почему-то не сделали. Сегодня вместо горельефа — голая стена из полированного мрамора.

Бывает такое, что станция метро и одноименная улица расположены в абсолютно разных частях Москвы.

Поэтому, если вы едете на Молодежную улицу… или на Партизанскую, Октябрьскую, Международную, Ясеневую, Динамовскую, Большую Академическую, Большую Марьинскую… или на Красногвардейский бульвар, Комсомольский проспект, Пролетарский проспект, Петровско-Разумовский проезд, Измайловское шоссе, Ботанический переулок… – в общем, не стоит их искать в районе одноименных станций метро.

А возле метро Окружная вы не найдёте ни Окружной улицы (которая в Тушино), ни Окружного проезда (который на Соколиной горе). А около станции «Аэропорт» нет, уж простите, ни одной взлетной полосы.

В бесконечность...

"Ока" на станции "Тропарёво". Поезда данного типа на этой линии не эксплуатируются.

Московский метрополитен унаследовал радиально-кольцевую структуру города, равно как и её слабые места – перегруженный центр и слабое обеспечение транспортом окраин. Радиально-кольцевая система отвечала первоначальному развитию метрополитена, но, учитывая то, что город продолжал расти и жилые массивы начали появляться уже за пределами МКАД, с ними росли и прилегающие города, многие жители которых работали в Москве.

Вместе с тем в центре города оставалось всё меньше и меньше свободного места
для сооружения новых линий. В середине 1960-х годов началось серьёзное обсуждение вариантов дальнейшего развития системы. Одним из проектов перспективного развития стало строительство новых линий по хордовым направлениям, рассекающим город и выходящим за пределы МКАД.

Спокойной ночи и приятных поездок! 😈

Знаете ли вы, какая станция Московского метро строилась дольше всего?

Станция «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии была открыта в 2014 году, но её строительство началось аж в 1975-м. Власти Москвы планировали, что станция будет обслуживать жителей жилого микрорайона, который должен был расположиться на месте Тушинского аэрополя. Эти планы остались лишь на бумаге,
поэтому недостроенную станцию законсервировали, засыпав каркас землёй. Первоначально в документах она носила названия «Аэрополе» и «Волоколамская». В 2012 году работы по строительству станции под новым названием «Спартак» были возобновлены.

В этот день, в 1985 году в Тбилиси была открыта станция "Варкетили".

Эта станция - рекордсмен по полной смене оформления на постсоветском пространстве. Несмотря на то, что станция относительно новая, своё оформление она меняла 4(!) раза. Первый раз в 2007 году, второй - в 2017 году, третий раз в результате падения подвесного потолка в 2018 году и вот сейчас станция снова на реконструкции.

Сегодня станция "Варкетили" выглядит так 😵 (последнее фото)...

Станция "Лермонтовский проспект" Московского метро, открыта в этот день 2013 году вместе со станцией "Жулебино".

Никаких прямых ассоциаций с личностью поэта в оформлении станции нет. По стенам пущен цветовой градиент: по направлению к центру столицы стены декорированы красно-оранжевыми панелями, переходящими в зелёные.

Относительный креатив дизайнерам получилось проявить в оформлении потолка: разнокалиберные треугольники красного, оранжевого и зеленого цветов прикрепили к ребрам панелей, за которыми спрятано освещение.

В этот день, в 2013 году в Москве была открыта станция "Жулебино".

Оформление станции очень нетипичное для Московского метро - вместо традиционных гранита и мрамора применены керамика и навесные металлические панели с зеркальным покрытием. Цветовая гамма выполнена в виде градиента переходящего от зелёного цвета к оранжевому.

Благодаря этому, по оформлению станция является одной из самых оригинальных и интересных среди современных станций столичной подземки.

В конце 1960-х годов было принято решение о реконструкции станции «Кировская» (ныне - «Чистые пруды») и сооружении центрального зала – это было необходимо для строительства перехода на станцию «Тургеневская».
К 1971 году на «Кировской» была проведена масштабная реконструкция, в результате которой оба аванзала были объединены в единый центральный зал. При этом архитектурно-композиционное решение станции постарались сохранить. Фрагменты первоначального оформления станции до сих пор сохранились в торцевых зонах – они отличаются более низким сводом с рельефными узорами, отсутствующими в новом зале, а новые арки проходов между пилонами немного ниже старых.
В центре образовавшегося центрального зала был сооружён переход на станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии, открывшейся 5 января 1972 года.

Первая станция «Парк культуры» — на Сокольнической линии — была открыта в 1935 году. Тогда, конечно, она была ближайшей к Центральному парку
культуры и отдыха имени Горького — новинке, которой гордилась вся Москва. Данное в честь парка название было логичным и не вызывало вопросов.

Сегодня Парк Горького расположен гораздо ближе к «Октябрьской», а если выйти на «Парке культуры», придется сначала пересечь Москву-реку. Станции метро хотели даже переименовать: радиальную — в «Остоженку», а кольцевую —
в «Крымскую», «Чудовку» или «Крымский мост». Но все осталось как есть.

С открытием 8 ноября 1983 года участка от «Серпуховской» до «Южной» в московском метро стало 123 станции, а протяжённость линий выросла до 207 км.

«Серпуховская» стала первой в СССР станцией пилонно-колонного типа. Сочетая в себе преимущества колонных и пилонных станций, эта конструкция при возведении дала значительный экономический эффект: было сэкономлено около 325 тонн металла, сокращены трудозатраты и уменьшена стоимость строительства.

Полезная папка по каналам Москвы Ⓜ️

Больше не нужно искать тематические каналы и по отдельности на них подписываться — мы сделали это за вас ⭐️

Вам остается только перейти по ссылке, сохранить папку себе и регулярно получать полезную информацию,афиши,новости,работу и многое другое в Москве 🇷🇺

Добавляй папку себе

В этот день в 1983 году был открыт Серпуховской радиус (первый участок будущей Серпуховско-Тимирязевской линии), в который входит 8 станций: "Серпуховская", "Тульская", "Нагатинская", "Нагорная", "Нахимовский проспект", "Севастопольская", "Чертановская" и "Южная". Протяжённость участка - 13 км.

Центральный и боковые залы московской станции "Динамо" декорированы барельефами в виде тондо. В верхних частях пилонов размещены фарфоровые медальоны, которые были изготовлены на Ленинградском фарфоровом заводе. На них были изображены аллегории 21 вида соревнований, по которым проходили спартакиады народов СССР:
метание диска, теннис, штанга, скалолазание, конькобежный спорт, бокс, хоккей с шайбой, лыжный спорт, ручной мяч, художественная гимнастика, спортивная
гимнастика (бревно), спортивная гимнастика (конь), спортивная гимнастика (брусья), футбол, горные лыжи, толкание ядра, метание копья, мужское фигурное катание, женское фигурное катание, бег с препятствиями и гиревой спорт.

Для некоторых барельефов прототипами послужили реальные спортсмены. Например, конькобежка – это Мария Исакова, а футболист – Григорий Федотов.

Любопытно что на одном из медальонов изображён хоккей. На момент открытия станции этот вид спорта только-только начал появляться в нашей стране.

Сегодня Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий общей протяжённостью 71 км с 50 станциями (из которых 31 подземная, 16 надземных
и 3 наземных).

Метро работает с 5 утра до полуночи, а в праздничные дни – до 4 часов утра. В настоящее время среднесуточная перевозка составляет более 250 тысяч пассажиров. Четырёхвагонные составы обслуживают два электродепо («Чиланзар» и «Узбекистан»).

Первую очередь Узбекистанской линии ввели в эксплуатацию в 1984 году, а достроили в 1992 году.

За годы независимости Узбекистана была спроектирована и сдана в сентябре 2001 года первая часть Юнусабадской линии (6 станций), а 30 августа 2020 года к ней
добавились ещё 2 станции.

30 августа 2020 года запустили первую очередь (7 станций) наземной Кольцевой линии, а 26 декабря 2020 года открылся Сергелийский радиус Чиланзарской
линии с пятью станциями.

В проектировании и сооружении Ташкентского метро помогали специалисты из Москвы, Ленинграда, Киева, Тбилиси и Баку. Строительство велось преимущественно открытым способом.

Основная часть трассы пускового участка линии прошла под самым широким в городе проспектом Дружбы Народов, что, безусловно, облегчило задачу строителей. Однако были и сложные моменты, особенно при строительстве тоннеля под каналом Боз-Су, когда строители столкнулись с большим количеством подземных речек и грунтовых вод – пришлось прокладывать тоннели на несколько метров ниже первоначально запланированного уровня.

Ташкентский метрополитен – старейший в Центральной Азии. Его проектирование началось ещё в конце 1960-х годов, когда население города превысило миллион человек.

Ташкент стремительно рос и расширялся: в процессе ликвидации последствий землетрясения 1966 года стали появляться новые микрорайоны и города-спутники. В течение нескольких лет население города увеличилось почти в полтора раза, а площадь городской территории стала больше на треть. Потребовалось наладить и развить надёжную транспортную связь между центром города и новыми районами.

В 1967 году на республиканском уровне утвердили постановление «О проектировании и строительстве метрополитена в Ташкенте», а в ноябре 1972 года тоннельный отряд №2, восстанавливающий город после землетрясения, приступил к сооружению строительных площадок первых станций.

Метро Ташкента – надёжный, удобный и востребованный вид городского пассажирского транспорта. Это уникальный по многим инженерно-техническим решениям транспортный комплекс с оригинальным и самобытным архитектурно-художественным оформлением станций.

В этот день в 1977 году в Ташкенте прошла официальная церемония открытия метрополитена.

Торжественный митинг, посвящённый открытию Ташкентского метрополитена, состоялся 6 ноября 1977 года– накануне очередной годовщины Октябрьской
революции. А уже на следующий день, ровно в 5 часов утра, поезда с пассажирами начали курсировать между станциями «Сабир Рахимов» и «Сквер Амира Темура».

Первый участок первой линии Ташкентского метрополитена протяжённостью 12,2 км с девятью станциями связал центр города с самым крупным жилым массивом
Чиланзар и Центральным автовокзалом города. Вторую очередь первой линии (получившей название Чиланзарская) запустили в 1980 году.

"Самый любвеобильный и романтичный дом Москвы. Построен в форме сердца."

Не знаю, может я такой бессердечный, но в архитектуре дома я вижу совсем другой символ :-)

В этот день в 1984 году в Волгограде открылся скоростной трамвай. На фото - станция "Площадь Ленина" в день открытия 5 ноября 1984 года.

Спросите причём тут трамвай в группе про метро? Дело в том что часть линии трамвая проходит под землёй и все станции и тоннели построены по нормативам и габаритам метрополитена, с возможностью в дальнейшем переделать под полноценное метро.

U-Вahnstation "Ismailowskaja".

‍А знаете ли вы, что первоначально открытие Московского метрополитена было запланировано на 7 ноября 1934 года – к 17-й годовщине Октябрьской революции?

Из-за огромных сложностей при строительстве пуск метро перенесли на 1 мая 1935 года. Легенда гласит, что в апреле 1935 года, когда почти всё уже было готово к запуску нового столичного транспорта, свою первую поездку на метро совершил Сталин. Но во время поездки на достаточно продолжительное время поезд остановился в тоннеле.

Существует несколько версий того, почему так случилось, но, по самой достоверной, это произошло из-за отказа устройств СЦБ. Расследование показало, что охрана Сталина так старательно выполнила инструкции, что законопатила на подстанции все отверстия, в том числе вентиляционные, оборудование перегрелось и произошло короткое замыкание. Тем не менее Сталин не стал никого наказывать и даже сказал: «Товарищи! Давайте не будем торопиться…» – и дал ещё две недели на полную отладку работы всех систем.

14 мая 1935 года состоялось торжественное заседание в Колонном зале Дома Союзов, в этот же день метро начало свою работу по графику, но без пассажиров – весь день поезда ходили строго по расписанию.

Ну а 15 мая 1935 года, ровно в семь часов утра, без торжественных речей и красных ленточек Московский метрополитен открыл двери всех 13 станций первой очереди для пассажиров.

В день Народного Единства, в 2012 году в Нижнем Новгороде была открыта долгожданная станция "Горьковская", связавшая через метромост два берега Оки. Станция расположена в историческом и деловом центре города, что значительно способствует пассажиропотоку. Именно с открытием этой станции можно сказать что метро в Нижнем состоялось. Также станция пока единственная в Нагорной части города.

За основу оформления станции взяли образ птицы буревестника из произведения Максима Горького. Стилизованные под крылья символичной птицы, подсвеченные, расходящиеся от колонн к потолку арки-скобы объединяют центральный зал и посадочные платформы станции, которые украшены художественными мозаичными панно. На них изображены виды на Нижний Новгород с реки.

Станция «Маяковская», открывшаяся в этот день в 1967 году - пожалуй, самая яркая станция Петербургского метрополитена и самая выделяющаяся среди всех станций типа «горизонтальный лифт».

Первоначальное предложение авторов использовать в качестве облицовки красный гранит признано неудачным. Этот камень не воспринимается должным образом в интерьере даже при условии прямого, но недостаточно яркого освещения.

В реализованном варианте стены станции, идущие уступами, облицованы смальтой ярко-красного цвета, что должно выглядеть как развевающиеся красные флаги.

В концах зала — мозаичные портреты Владимира Маяковского, выполненные художником Юрием Могилевским в острой графической манере. Белый образ на красном фоне создает контраст, свойственный самой фигуре Маяковского.

Станция "Гостиный двор" открывшаяся в этот день в 1977 году в Ленинграде.

На конкурсе проектов подземных залов новых станций Невско-Василеостровской линии по станции "Гостиный двор" поступило минимальное количество работ, всего семь, и ни одна из них не признана удачной, достойной реализации. Несмотря на большое значение этой центральной пересадочной станции, она не привлекла внимание проектировщиков.

Третья линия строилась в период максимальной экономии, помимо сокращения расходов на конструкции и оформлении вестибюлей решили сэкономить и на самих станциях — отказались от строительства многих промежуточных станций. Так, на перегоне "Василеостровская" - "Гостиный двор" планировалось построить станции "Университетская" и "Адмиралтейская".

В этот день в 1967 году в Ленинграде открылась 3 линия. В состав первого участка вошли станции: "Василеостровская", "Гостиный двор", "Маяковская" и "Площадь Александра Невского".

Пуск первого участка 3-й, Невско-Василеостровской линии приурочивался к юбилею — 50-летию Октябрьской революции 1917 г. Трасса длиной 8 км, пройдя вдоль Невского проспекта, связывала с центром города один из наиболее населенных районов — Василеостровский и промышленную Невскую заставу.

Отличительная особенность новой линии состояла в том, что все станции на ней строились по схеме «горизонтального лифта», при которой платформа отделена от поезда наглухо и сообщается только с помощью автоматически управляемых дверей, открывающихся синхронно с дверями вагонов.

Москва, открытие станции метро "Коломенская". 11 августа 1969 года.

‍Многие станции московского, петербургского и киевского метро облицованы уральским мрамором Нижнетагильского месторождения.

Нижнетагильское, или Сапальское, месторождение мрамора располагается на восточном склоне Урала, вблизи города Нижний Тагил, к северу от горы Лебяжьей. Названо в честь горного инженера Викентия Сапальского, открывшего его в 1865 г. Интенсивно Сапальское месторождение красного мрамора стали разрабатывать в начале 1930-х гг. В Екатеринбурге тагильским мрамором облицована станция метро «Уральская», в Москве — станции «Маяковская», «Рижская» и «Семёновская». В 1990-е гг. работы на карьере прекратились, поскольку из-за взрывных работ на близлежащем известковом Северо-Лебяжинском карьере мрамор пошел микротрещинами и даже плитка небольшого размера распадалась на части. Мраморный карьер затопили грунтовые воды, и его превратили в шламохранилище.

Своеобразный цвет мрамору придают окислы марганца, в годы Войны в расположенном неподалеку маленьком карьере даже велась добыча марганцевых руд. Белый цвет придают остатки кораллов, морских лилий и других обитателей морей. Сотни миллионов лет назад в древних морях обитали моллюски, морские звезды, ежи, лилии, а также кораллы. Обломки скелетов морских организмов накапливались на дне вместе с углекислым кальцием, осаждавшимся из воды, образуя залежи карбонатного ила, которые потом под влиянием геологических процессов превратились в слои горной породы. В полированных срезах облицовки метро опытному взгляду различимы окаменевшие остатки морских организмов.

Сегодня - всемирный день балета. Привет из Нижнего Новгорода! :)

Тем временем, в Волгограде после продолжительного ремонта вновь открылся скоростной трамвай.

На фото - станция "Площадь Ленина" в первый день работы после перерыва.

📸 NeVa

Из-за проведения технических работ на сервере, несколько сегодняшних постов (и возможно завтрашних) выйдут с опозданием.

Спасибо за понимание!

Вход на станцию «Комсомольская» в здании Казанского вокзала. Судя по всему, чёрно-белый кадр сделан в 1935 году; скорее всего, до открытия метрополитена. Перед дверьми выстроились сотрудники военизированной охраны. Такая охраняла станции в период строительства.

В первые годы станцию называли «Комсомольская площадь». Это был, наверное, один из самых простых вестибюлей Московского метро, встроенный в ещё не завершённый Казанский вокзал. Реконструкция вокзала завершится в 1940-е годы.

Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 88 лет. Современный кадр повторил наш фотограф и соавтор Владимир Иваний

Москва. Было — стало

Также посмотрите, каким был мост Императора Николая II Московской окружной железной дороги

Скульптурная композиция «Советская Белоруссия», которая долгое время считалась утраченной, сегодня стоит в горце центрального зала станции «Белорусская» Замоскворецкой линии на месте (1 фото), где раньше находился бюст Ленина (2 фото).
Скульптурная группа «Советская Белоруссия» первоначально была установлена в торце платформы станции «Белорусская»-кольцевая (3 фото). В середине 1990-х годов
при сооружении второго выхода со станции «Белорусская» скульптурная композиция, мешавшая проведению работ, была демонтирована. Долгое время памятник считался утраченным, пока в 2018 году его в распиленном виде не обнаружили сотрудники метрополитена на складе в электродепо «Новогиреево».
Было принято решение вернуть «Советскую Белоруссию» в метро, установив её в подземном зале на соседней станции «Белорусская»–радиальная. В течение почти двух лет продолжалась работа по восстановлению скульптурной группы, после чего скульптурная группа заняла своё нынешнее место.

Один из авторов станции "Марьина роща"-БКЛ и "Кунцевская"-БКЛ Иван Колманок:

Подземелье само по себе противное место, а метро – нет. Метро – единственная архитектура, которая не имеет окон. Когда ты проходишь свой путь, ты совсем иначе оцениваешь путь предшественников. Ты понимаешь, что у архитектора на тот момент были свои вводные данные, и начинаешь оценивать, как он справился.

"Сокол" – казалось бы, неуютная станция: у неё колонна стоит посередине, а слева и справа у тебя поезд. Но она мне нравится с точки зрения сложности задачи. Ведь несмотря на разрез пространства, от одной колонны к другой идут светящиеся купола, и они создают вам ощущение безопасности. Это очень большой уровень эмпатии к человеку, заботы о нём, выраженной архитектурным языком. Это абсолютный космос с точки зрения мысли.

"Кропоткинская" – гениальная станция. Когда сморишь в перспективу, колонны по ощущениям создают защитную ширму. Там явно глубокий уровень исследования, понимания того, что именно тебе нужно создать. Это очень простая, скромная станция, но при этом она сделана так изящно… уровень изящности просто запредельный. Архитектор Алексей Душкин – абсолютный гений.

Фильм «Москва слезам не верит» считается одним из самых ярких представителей высокохудожественного кино в СССР. В 1981 году картина получила премию «Оскар» в категории «Лучший фильм на иностранном языке».

В сцене знакомства героев в вагоне метро создатели фильма специально показывают зрителю название станции на путевой стене таким, каким оно было в 1958 году. Название «Охотный Ряд», мелькнув в окне поезда, переносит нас на два десятка лет назад – ведь на момент съёмок в конце 70-х годов станция имела уже другое название. Однако этот эпизод снимался вовсе не на станции «Проспект Маркса», как можно было бы предположить.

Если внимательно приглядеться к мраморной облицовке и списку станций на указателях, размещённых на путевой стене, мелькающих за окном прибывающего на станцию поезда, то в ней можно узнать… «Новослободскую». Именно ту самую станцию, на которой и начинается сцена знакомства в метро.

Москва — город для бедных

Те недалёкие люди, кто с пеной у рта доказывает, что здесь дорого и скучно, просто не заходили дальше Красной Площади и Москва-сити.

На деле, чтобы развязно жить в столице хватит пару тысяч, энтузиазма и подписки на Москву Центральную. Туда публикуют все секреты богемного отдыха за гроши.

Где поесть устриц за 100₽, куда сводить вторую половинку, где бесплатно покататься на лошадях и как попасть в кинотеатр в Кремле — уже рассказал автор канала.

👉Подписывайтесь, тут научат экономно кайфовать на всю катушку: https://t.me/+oOmYOL2aQJk4N2Zi

Знаете ли вы, какая станция Московского метро самая длинная?
Длина станции «Воробьёвы горы» Сокольнической линии составляет 282 метра. Она является первой в мире станцией, построенной на мосту над водой. При этом «Воробьёвы горы» – ещё и самая высоко расположенная в московском метро, она находится в 10 метрах над землёй.

В этот день в 1993 году в Баку открылась станция "Джафар Джаббарлы", по сути, образовалась отдельная вторая линия.

Станция представляет собой четыре разнесённых по парам зала представляющих собой пилонную станцию глубокого заложения. То есть центральный зал соединённый с одним платформенным залом, соединёнными между собой пятью и семью проходами между пилонами. Обе станции расположены по бокам от станции "28 Май", с которой они соединены переходами (приблизительно как станция "Улица Старокачаловская" Бутовской линии Московского метрополитена, относительно станции "Бульвар Дмитрия Донского").

"Джафар Джаббарлы" - первая станция открытая в годы независимости. В октябре 1993 года была сдана в эксплуатацию её первая платформа, а в 2008 году сдана в эксплуатацию восточная платформа станции.

Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/02/18_cefer_cabbarli

Наземный вестибюль станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии украшают четыре круглых лепных медальона с изображениями военно-исторических событий. Каждый медальон посвящён одной из славных дат в истории нашей страны: освобождению от польско-литовских интервентов («Русский воин 1612 года, вставший на защиту Отечества»), победе над французами («Русский солдат и партизан Отечественной войны 1812 года»), Великой Октябрьской Революции («Пехотинец и моряк Революции 1917 года») и Победе в Великой Отечественной
войне («Боец Советской Армии, разбивающий фашистскую свастику в 1945 году»).

Название станции метро «Новокузнецкая» не имеет отношения к городу Новокузнецку, который на момент строительства станции назывался Сталинском, – своё название она получила по расположенной рядом улице.

Киевская станция "Крещатик" за несколько дней до пуска. Именно на ней через несколько дней, 6 ноября 1960 года пройдёт торжественный митинг посвящённый пуску Киевского метрополитена. На заднем плане герб, который будет демонтирован через 5 лет в связи с открытием открытием второго выхода.

Вечерняя атмосфера самарского метро.

Полезная папка по каналам Москвы Ⓜ️

Больше не нужно искать тематические каналы и по отдельности на них подписываться — мы сделали это за вас ⭐️

Вам остается только перейти по ссылке, сохранить папку себе и регулярно получать полезную информацию,афиши,новости,работу и многое другое в Москве 🇷🇺

Добавляй папку себе

Северный вестибюль московской станции "Ленинский проспект", построенный в 2017 году взамен старого (1 фото).

По форме и архитектуре напоминает предыдущий вестибюль. Старый был снесен по причине того, что был очень маленький и тесный.

Изначально старый вестибюль был с козырьком над входом и выходом. Но после обрушения козырька на Петербургской станции "Сенная площадь" на "Ленинском проспекте" его демонтировали.

‍В Московском метрополитене 12 станций были открыты позже, чем соседние. Такие станции ещё называют станции-«призраки».

На Замоскворецкой линии таких станций целых пять:
• «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты 20 ноября 1943 года на участке линии, принятом в эксплуатацию 1 января 1943 года;
• станция глубокого заложения «Горьковская» (сейчас – «Тверская»), открытая 20 июля 1979 года, была полностью сооружена на действующем с 11 сентября 1938 года перегоне, без остановки движения поездов;
• станция «Технопарк» открылась 28 декабря 2015 года на участке, перевозящем пассажиров с 11 августа 1969 года;
• станция «Беломорская» распахнула свои двери для пассажиров 20 декабря 2018 года, на участке, принятом в эксплуатацию 31 декабря 2017 года.

На Арбатско-Покровской линии таких станций две: «Электрозаводская», открывшаяся 15 мая 1944 года (с 18 января 1944 года поезда проезжали её без остановки), и «Славянский бульвар», открывшаяся 7 сентября 2008 года, на участке,
запущенном 7 января того же года.

Станция «Кунцевская» приняла первых пассажиров 31 августа 1965 года, почти на два месяца позже участка Филёвской линии, открывшегося 5 июля.

Из-за проблем, связанных с сооружением эскалаторных наклонов, позже открылись станции: «Шаболовская» (6 ноября 1980 года на Калужско-Рижской линии, перевозящей пассажиров с 13 октября 1962 года) и «Дубровка» (открылась 11 декабря 1999 года на Люблинской линии, работающей с 28 декабря 1995 года).

Также на действующем с 30 августа 2007 года участке Люблинско-Дмитровской линии 29 декабря того же года открылась станция «Сретенский бульвар».

Ну а самой старой недостроенной станцией почти 40 лет оставалась станция Таганско-Краснопресненской линии под проектным названием «Волоколамская» (на фото), просуществовавшая в законсервированном виде с 30 декабря 1975 до 27 августа 2014 года, когда она открылась под названием «Спартак».

Дарим проживание для
двоих в Отеле Les Art Resort 😎

🎉 Выиграйте 3 дня и 2 ночи с полным пансионом и SPA
(хамам, травяные сауны,
уличный горячий бассейн)

Les Art Resort — это пятизвёздочный отель около Москвы. Огромный парк, шикарная кухня, зоопарк

Проверьте подписку:
✅Старгород Москва
✅Бесплатная Москва
✅Москва. Самый Первый

Победителя узнаем 18 ноября

В момент открытия станции "Проспект Мира"-Кольцевая, которая изначально называлась "Ботанический сад", торцевая стена станции была пустой. По проекту здесь должна была размещаться композиция из керамики с портретом Сталина —
организатора проектов преобразования природы СССР. Керамическое панно было установлено только в 1953 году, уже после смерти вождя. Но просуществовало оно недолго — в 1958 году панно было демонтировано в связи с открытием перехода на одноименную станцию Рижского радиуса.

Станция «Бадамзар» Ташкентского метрополитена, открытая в этот день в 2001 году.

В переводе название станции звучит как «миндальная роща», поэтому стилизованный образ миндаля доминирует в оформлении станции. Сама станция — это огромный сводчатый дворец округлой формы. Станция односводчатого типа с двумя подземными вестибюлями введена в эксплуатацию 26 октября 2001 года в составе первого участка Юнусабадской линии.

Среди открытых в Ташкенте в этот же день станций - «Минор». Одна из самых заметных в Ташкентском метро - вход в неё совмещен со входом в инженерное здание, нигде до этого в ташкентском метро подобное решение не применялось. Заходишь в обычную учрежденческую дверь, а попадаешь в просторный беломраморный вестибюль.

Минор – это башня, минарет. В архитектуре ислама башня (круглая, квадратная или многогранная в сечении), с которой муэдзин призывает верующих на молитву. Минарет ставится рядом с мечетью или включается в её композицию.

Станция "Абдулла Кадыри" открывшаяся в этот день в 2001 году в Ташкенте. Она носит имя известного поэта и писателя Абдуллы Кадыри, внёсшего значительный вклад в литературу среднеазиатского региона.

Архитекторы станции стремились придать интерьеру как можно больше поэтики. Яркие витражи напоминают чем-то иллюстрации к сочинениям поэта. Здесь обилие света, воздуха, строгой чистоты. Впервые в оформлении зала используются четырёхгранные колонны с ажурными решётками.

В этот день 2001 году в Ташкенте была открыта третья - Юнусабадская линия. Первый пусковой участок протяжённостью 6,4 км состоит из 6 станций: "Минг Урик", "Юнус Раджаби", "Абдулла Кадыри", "Минор", "Бодомзор" и "Хабиб Абдуллаев".

Cтанция "Юнус Раджаби" - самая глубокая из всех ташкентских - 24 метра, а это, для сравнения, почти 9 - этажный дом. Из-за высокого уровня грунтовых вод - пришлось бурить 19 скважин вертикального дренажа для водопонижения. При строительстве использована самая эффективная технология свайно-анкерного крепления котлована. Иначе пришлось бы сносить все дома в округе, а с помощью бетонных свай просто "ушли" вертикально вниз.

Высота зала - свыше семи метров. Платформу станции украшают колонны в стиле восточной архитектуры. Их венчают капители, выполняющие не только декоративные, но и осветительные функции.

На станции метро "Петроградская" в Ленинграде, 1974

Билет на одну поездку в метро (за три месяца до открытия). Обратите внимание на то, что поезд в метро отправлялся точно в указанное время. Москва, 1935 год.

Только для москвичей: бесплатные билеты на культурные мероприятия до 1 января

Их выдают в целях укрепления семейных отношений. Можно прийти с детьми и провести выходные в окружении высокого искусства.

Получить билеты можно по ссылке (до 4 на руки) 👇

📌 Афиша Москва

Важную роль в оформлении московской станции "Парк Культуры"-кольцевая играет плетеная гипсовая лента, разделяющая потолок и спускающаяся на карнизы пилонов. Архитектор Игорь Рожин вспоминал, что увидел рисунок такой
«плетенки» в одном польском костеле.

Там он, вероятно, обрамлял арки крестового свода, а на станции «Парк культуры» просто наложен, словно сетка, на полуцилиндрическую основу свода. Центр больших секторов, выделенных орнаментом, отмечен гипсовой розой. На своде напротив каждого арочного пролета — классический ампирный светильник.

В 1948 году началась реконструкция станции «Павелецкая» из пилонной двухсводчатой в колонную трёхсводчатую.

Она продолжалась более десяти лет. Сначала перестроили участок в три колонных секции у северного выхода. Его открыли в 1953 году вместе с эскалаторным наклоном в объединённый вестибюль с «Павелецкой»-кольцевой. После этого перестройка осуществлялась между северным выходом и центром станции, этот участок открылся в 1955 году вместе с одним спуском в новый переход на станцию Кольцевой линии.

Последний участок, от центра станции до сохранившегося и сегодня пилонного участка, был открыт в 1959 году. Реконструкцию пилонного участка возле южного выхода решили не производить по причине необходимости закрытия на период реконструкции напряжённого выхода со станции к Павелецкому вокзалу.

Как мы писали вчера, металлоконструкции необходимые для станции, оказались в захваченном Днепропетровске и без них достроить станцию "Донбасская"-"Павелецкая" было невозможно.

Станция открылась на действующем участке 20 ноября 1943 года. Пропущенную станцию решили построить быстро и самым простым способом – без центрального зала с пилонным участком перед эскалаторами. Однако мозаикам в таком варианте места не нашлось.

Название станции «Донбасская» (ныне - «Павелецкая») диктовалось близостью вокзала, с которого в Донбасс уходили поезда. Архитекторы решили превратить станцию в «Музей Донбасса», для чего и заказали мозаики художнику Александру Дейнеке и мозаичисту Владимиру Фролову – тем самым, которые создали мозаичные шедевры для «Маяковской».

Мозаики для «Донбасской» изображали небо – идея «окон в потолке» импонировала авторам станции, братьям Весниным. Дейнека разработал программу мозаичного ансамбля.

«В основном среднем проходе станции по всей протяжённости… были запроектированы 14 восьмигранников… Тема мозаик – железнодорожная магистраль Москва – Донбасс. Проходя по станции от края и до края, вы как бы пролетали сотни километров, отделяющие Москву от сердца южной промышленности – Донбасса», – писал Александр Дейнека в своих мемуарах.

Проект Замоскворецкого радиуса с трассировкой через Павелецкий вокзал появился в 1934 году. Сооружение участка с тремя станциями – «Новокузнецкая», «Донбасская» («Павелецкая») и «Завод им. Сталина» («Автозаводская») – началось в 1938 году. В конце 1941-го, когда немцы были совсем близко к Москве, строительство остановили, при этом все перегонные тоннели были уже пройдены.

Уже в начале 1942 года работы по сооружению Замоскворецкого радиуса возобновились. Но для станции глубокого заложения такого типа нужны были особые металлоконструкции, которые «застряли» на временно оккупированной территории в Днепропетровске.

Поэтому 1 января 1943 года участок до «Завода им. Сталина» открылся, но без «Донбасской». Пропущенную станцию решили построить быстро и самым простым способом – без центрального зала с пилонным участком перед эскалаторами.

«Донбасская» превратилась в «Павелецкую» и была открыта на действующем участке 20 ноября 1943 года.

Капители квадратных колонн московской станции "Комсомольская"-радиальная украшены бронзовой эмблемой КИМ. Сейчас многие из вас наверное даже и не знают кто такой этот Ким и в чём его заслуга. Или какой именно Ким: Ким Ир Сен, Ким Чен Ир или даже Ким Чен Ын. КИМ - Коммунистический интернационал молодёжи. Эта аббревиатура, украшающая капитель колонны, таким образом подчёркивает вклад комсомольцев 1930-х годов в строительство метрополитена.

Знаете ли вы, что самый длинный перегон Московского метро имеет протяжённость 6 625 метров? Это - перегон между станциями «Крылатское» и «Строгино» Арбатско-Покровской линии, причём часть перегонных тоннелей совмещена с автомобильным Серебряноборским тоннелем. Самый же короткий перегон расположен между станциями «Москва-Сити» и «Деловой центр» Филёвской линии, его длина – 497 метров.

Московская станция «Университет», открывшаяся в 1959 году, стала последней в столичном метро, конструктивно схожей с другими станциями глубокого заложения, построенными в стилистике сталинской архитектуры.
Вместе с тем её оформление уже отличается заметным аскетизмом. Таким образом,
архитектурный стиль станции – переходный от «сталинского» к «хрущёвскому». Также, подобную архитектуру называют «обдирной», когда ещё сохранились сталинские формы, но уже без излишеств.

Как бы сейчас сказали, интерактивная карта-схема Московского метрополитена на станции метро «Кировская» (ныне «Чистые пруды»). Пассажир мог нажать на кнопку с названием нужной станции и загоралась гирлянда лампочек, показывающая маршрут проезда.

Вот такой вам Яндекс.Метро версии 1968 года...

Последние штрихи перед открытием станции "Кузнецкий мост".

Пассажиры лондонского метро однажды стали зрителями показа новой коллекции нижнего белья.

Модели представили новинки бренда из последней коллекции. В свою очередь многие пассажиры подземки отреагировали на дефиле в истинно «британском» стиле – они сделали вид, что ничего не заметили.

«Наша идея была в том, чтобы поднять настроение пассажирам. Дефиле с великолепными моделями поднимет настроение по пути на работу», – рассказала основательница бренда нижнего белья “Bluebella” Эмили Бенделл. – «Мы хотели показать, что наше белье можно носить везде и всюду, чтобы вы чувствовали себя как в сказке каждый день. Почему бы не сделать серый день особенным, нося под одеждой красивое бельё?»

В метро Лондона прибыл первый поезд от Siemens Mobility

Ранее поезд платформы Inspiro прошел испытания на полигоне производителя в немецком Вегберг-Вильденрате. Теперь его ждет тестирование на линии Пикадилли с туннелями диаметром 3,5 м. Сначала оно будет проводиться в ночное время, а затем днем в интервалах между пассажирскими рейсами.

В 2018 году перевозчик TfL заказал у немецкого производителя 94 таких поезда за €1,5 млрд. Планируется, что 80% из них будут собраны в Британии – на новом заводе в Гуле, остальные – в Вене. Первые поезда должны пойти в эксплуатацию в конце 2025 года, весь парк – к концу 2027-го. Это первый заказ компании от метро Лондона.

Девятивагонный состав Inspiro со сквозным проходом может вмещать более 1 тыс. человек и разгоняться до 100 км/ч. Заявляется, что системы тяги и управления энергопотреблением позволят на 20% снизить расход электроэнергии по сравнению с эксплуатируемым парком, выпущенным в 1970-е и проходившем капремонт в конце 1990-х.

Фото: Sadiq Khan/X

@rollingstock

С открытием Кольцевой линии появились первые стандарты символа, устанавливаемого на вестибюлях станций, – это была буква «М» с нижними засечками серого цвета и ярко-красной неоновой трубкой, которая подсвечивалась в ночное время.
В начале 1990-х годов символ входа в метро стал выполняться из каркаса-очертания буквы без засечек, а в 1996 году стал сплошным со светоотражающей поверхностью серого цвета и красной гирляндой по контуру символа.
В 2014 году Студия Артемия Лебедева, изучив абсолютно все варианты изображения буквы «М» за 80 лет, стандартизировала красный символ в строгом начертании. А ярко-красным «М» над входами в метро добавили ещё и цветные кольца в цвет линий.

Весной 1935 года на фасадах зданий и вестибюлях станций появился символ новой системы общественного транспорта – красная литера «М» и световые надписи «МЕТРО». Эти конструкции выполнялись объёмными с электрической подсветкой – для обозначения входа в метро в тёмное время.
Спустя несколько лет от использования массивных букв «МЕТРО» отказались, но полюбившаяся пассажирам буква «М» на входах осталась.
Станция «Кропоткинская» - «Дворец Советов» (с надписью и без, в 1935 и в 1964 году).

Логотип Московского метро - это узнаваемая красная буква «М». В начале 1934 года, когда метро ещё только строилось, был объявлен конкурс на создание символа нового столичного транспорта. Объявление о конкурсе опубликовали в газете, предложив разработать символ метро обычным людям. И самым главным требованием к нему была узнаваемость.
Однако конкурс результатов не принёс – комиссия отвергла все 97 присланных вариантов. Задачу разработки логотипа решили доверить профессионалам –
архитекторам, которые работали над проектами первых станций метро. В итоге, автором логотипа московского метро стал молодой архитектор Иван Таранов (на фото), разработавший проект станции «Сокольники» (а впоследствии и многих других).

Одна из мозаик московской станции "Киевская"-Кольцевая ("Борьба за Советскую власть на Украине") вызывает особый интерес у пассажиров.

В углу панно некоторые видят "человека из будущего" — красноармейца, который разговаривает по мобильному телефону, при этом держит в руке смартфон и смотрит в ноутбук, лежащий у него на коленях. На самом деле это полевой телефон времен Гражданской войны: партизан двумя руками держит тяжелую трубку, а предмет, похожий на портативный компьютер, — это крышка от ящика с переносным телефонным аппаратом.

Болельщики XXI чемпионата мира по футболу в Московском метро, 2018 г. Было весело...

В этот день, в 2017 году в Тбилиси открылась станция - "Государственный Университет". И по сей день она остаётся самой новой в тбилисском метро.

По конструкции, это - односводчатая станция глубокого заложения. Основным материалом для отделки являются сайдинговые панели на путевых стенах и керамогранит на полу.

Московское депо «Измайлово» спроектировал архитектор Николай Демчинский. Он создал не просто площадку для отстоя и ремонта поездов, а настоящее произведение искусства. Не случайно здание третьего метродепо признано объектом культурного наследия народов России.

Когда проектировалась станция "Цветной бульвар", в Союзе художников провели конкурс на тематическое оформление станции, который выиграл художник Владимир Каленский. Изначально он предлагал оформить карнизы витражами зелёного цвета, но в Главном архитектурно-планировочном управлении Москомархитектуры этот вариант не утвердили.

В итоге световые фризы из матового полупрозрачного стекла украшают медальоны с витражными вставками из разноцветного стекла, на которых изображены причудливые растения и цветы. Такие же витражи, но меньшего размера, размещены со стороны боковых платформ. В торце переходного зала установлен витраж «Артисты цирка», на котором можно увидеть лица клоунов Михаила Румянцева (Карандаша), Олега Попова и Юрия Никулина. Справа и слева от них – представители различных цирковых профессий: силачи и эквилибристы, дрессировщики и вольтижировщики (гимнасты на лошадях).