Дневник пилота

Вот такой Шэньчжэнь🇨🇳
Оригиналы красивых фоточек в комментариях 👇

Ночные города по пути в Шанхай
Оригиналы в комментариях 👇

А вот так мы отрабатывали эти манёвры на тренажёре (upset recovery)👇

Сложное пространственное положение: что это и почему важно? ✈️

Сложное пространственное положение самолета (Upset) — это отклонение от нормального состояния полета, которое требует от экипажа немедленных действий для восстановления контроля.

🔄 Что считается сложным положением?

Согласно стандартам, сложным положением самолета считается превышение следующих параметров:
• Угол тангажа больше 25° вверх или 10° вниз.
• Угол крена больше 45°.
• Неправильная скорость для текущих условий полета.

Для сравнения: в нормальных условиях полета углы тангажа обычно ограничиваются диапазоном до 20° вверх, а крен — до 30°.

📊 Интересные факты и статистика
• Потеря управления в полете (LOC-I): Согласно данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), события, связанные с потерей управления в полете, являются одной из ведущих причин авиационных происшествий.
• Нормальные эксплуатационные пределы: Превышение углов тангажа и крена за указанные границы требует от пилотов дополнительных навыков для восстановления нормального полета.
• Частота происшествий: Потеря управления остается одним из ключевых факторов в авиационной статистике происшествий, несмотря на внедрение современных систем безопасности.

🛑 Чем опасно сложное положение?

Такие ситуации могут привести к:
• Потере управления.
• Сваливанию самолета.
• Превышению прочностных ограничений воздушного судна.

Но благодаря регулярной подготовке экипажи знают, как распознать сложное положение и восстановить контроль.

✈️ Как пилоты готовятся к таким ситуациям?

На тренажерах пилоты отрабатывают выход из сложных пространственных положений, чтобы их действия стали автоматическими. Это помогает в реальной ситуации быстро оценить ситуацию, отключить автопилот и безопасно вернуть самолет в нормальный режим полета.

Сложное пространственное положение — редкая, но потенциально опасная ситуация. Благодаря тренировкам и системам безопасности авиация продолжает оставаться самым безопасным видом транспорта.

Знали ли вы о таких аспектах авиационной безопасности? Делитесь своими мыслями в комментариях! 🚀

Бонусный круглешок 😁

Очередной ночной рейс Чженчжоу🇨🇳 - Ташкент 🇺🇿

CFIT: главная угроза исправным самолетам ✈️

CFIT (Controlled Flight Into Terrain) — это одна из самых опасных ситуаций в авиации, когда полностью исправный самолет сталкивается с землей, водой или препятствием, а экипаж до последнего не осознает угрозу.

🛑 Почему CFIT так опасен?

CFIT происходит, когда пилоты не осведомлены о том, что самолет летит на слишком низкой высоте или в опасной близости к рельефу. В таких случаях у экипажа обычно нет времени на исправление ситуации.

Основные причины:
• Ошибка экипажа: неправильная оценка высоты или траектории полета.
• Плохая видимость: туман, облачность или ночь скрывают препятствия.
• Сложный рельеф: полеты в горных районах увеличивают риски.
• Недостаток навигационной информации: устаревшие карты или неисправность оборудования.

📊 Статистика CFIT
• До появления GPWS в 1970-х CFIT был одной из ведущих причин авиакатастроф.
• По данным IATA, до 50% всех аварий пассажирских самолетов в прошлом были связаны с CFIT.
• Сегодня благодаря современным технологиям CFIT почти полностью исключен на коммерческих рейсах.

⚙️ Как предотвращают CFIT?

Самый важный вклад в снижение CFIT — это технологии.
• GPWS (Ground Proximity Warning System): предупреждает о сближении с землей.
• TAWS (Terrain Awareness and Warning System): усовершенствованная версия GPWS с цифровыми картами рельефа.
• Тренировки экипажа: пилотов обучают распознавать угрозы и реагировать на сигналы систем.
• Современные процедуры полета: строгие правила снижения и захода на посадку минимизируют риски.

🎯 Интересный факт

Первым коммерческим самолетом, оснащенным GPWS, был Boeing 727. Введение этой системы в 1970-х годах помогло спасти тысячи жизней, сократив число CFIT-катастроф почти на 90%.

CFIT — это напоминание о том, что авиация не терпит ошибок. А какие еще угрозы авиационной безопасности вам интересны? Пишите в комментариях! 🚀

Добро пожаловать в кабину легендарного Boeing 767! ✈️

Boeing 767 — это сочетание надежности, мощности и классики авиации. А самое главное — он до сих пор активно используется во многих авиакомпаниях.

Как вам кабина? Хотели бы попробовать себя в роли пилота? Пишите в комментариях!

✈️ Первый рабочий день в новом году — самое время для воспоминаний и шуток!

Пока ждем буксировку, вспомнился старый авиационный анекдот:

Попал летчик в ад. Идет по коридору, видит дверь с надписью “Танкисты”. Открывает, а там черти танкистов танками давят.
Следующая дверь — “Пехота”. За дверью пехота в котлах строевым шагом ходит.
Третья дверь — “Летчики”. Заходит пилот, а там картина: лазурный берег, летчики отдыхают, чертенок коктейли разносит.
Летчик спрашивает у чертенка:
— Слышь, черт, а где тут ад с котлами, пеклом, чертями?
Черт ему отвечает:
— А у нас всё как в авиации: черти на переучивании, котлы на регламенте, а у меня допуска нет.

Как говорится, авиация со своим шармом даже в анекдотах! 😄

С Новым годом! Пусть ваш “экипаж” в 2025 году будет только на позитивной волне! 🎉

🎄Друзья, с наступающим Новым годом! 🎄

В этом году каждый из нас пролетел свой маршрут, преодолел турбулентность и вышел на финальный заход к праздникам. Пусть в следующем году ваши взлёты будут высокими, а заходы на посадку — мягкими и стабилизированными.

Сохраняйте курс на мечты, зажигая свои “огни взлётно-посадочной полосы”! 🌟 Пусть 2025 год будет полон ясного неба, тепла и новых горизонтов.

🎁Благодарю вас за этот совместный полёт! До встречи в новом году! 🎆

Посадка в Сочи (визуальный заход)

Почти лайв видео и от первого лица

Визуальный заход: увидели полосу и садимся? Да, но не всё так просто ✈️

Визуальный заход кажется простым — полоса на виду, нужно только аккуратно сесть. Но это один из самых сложных этапов пилотирования, требующий внимания, точности и понимания множества нюансов.

🛑 Что такое визуальный заход?

Визуальный заход выполняется после завершения инструментального этапа. Это момент, когда пилоты маневрируют, опираясь на визуальный контакт с полосой, чтобы безопасно выйти на посадочный курс.

📋 Основные принципы выполнения визуального захода:

1️⃣ Сохраняем минимальную высоту: После выхода на минимальную безопасную высоту снижения (МВС) пилоты удерживают её, пока самолёт не пересечёт визуальную траекторию снижения.
2️⃣ Маневрирование: Используются режимы HDG SEL/HOLD для выполнения разворотов. Автопилот и автотяга отключаются перед завершением захода.
3️⃣ Точные расчёты: Поворот на базовый и финальный курс выполняется с учётом ветра и расстояния до полосы, чтобы избежать переруления.
4️⃣ Безопасное снижение: Самолёт начинает снижаться ниже МВС только после выхода на траекторию посадки.

⚠️ Нюансы и важные моменты
• Скорость и конфигурация: Перед началом маневрирования выпускаются посадочные закрылки, шасси опущено, скорость удерживается с поправкой на ветер.
• Радиус маневрирования: Радиус безопасного разворота зависит от скорости и высоты. Например, при 140 узлах это 1,7 морских миль, а при 165 узлах — уже 2,3.
• Обнаружение препятствий: Пилоты обязаны держаться в пределах защищённой зоны вокруг полосы, чтобы избежать пересечения с препятствиями.

🔄 Что делать, если контакт с полосой потерян?

Если видимость ухудшилась или визуальный контакт с полосой пропал, пилоты немедленно уходят на второй круг. Процедура включает:
1️⃣ Крутой набор высоты.
2️⃣ Разворот в сторону полосы для выхода на курс ухода.
3️⃣ Возврат на опубликованный маршрут ухода, учитывая препятствия.

Визуальный заход: сложность в простоте. Это этап, где каждая деталь имеет значение, а действия пилотов должны быть точными и выверенными.

Что вам кажется самым сложным в таких манёврах? Обсудим в комментариях! 🚀

Safety Pilot: незаменимый участник полёта ✈️

Когда на борту находится пилот, проходящий подготовку, его безопасность и контроль за действиями обеспечивает safety pilot (в народе просто сэйфтик). Это не просто наблюдатель, а квалифицированный специалист с чёткими задачами и ответственностью.

🛡️ Когда нужен safety pilot?

Safety pilot привлекается к полёту, если обучаемый пилот ( в том числе и КВС) не имеет разрешения управлять самолётом самостоятельно. Его задача — страховать и контролировать весь процесс полёта, чтобы обучение проходило максимально безопасно.

⚙️ Обязанности перед полётом
• Подготовить своё рабочее место (обычно jump seat).
• Проверить аварийно-спасательное оборудование.
• Сообщить капитану о готовности к полёту.

🛑 Роль во время полёта
• Постоянно наблюдать за действиями активных пилотов.
• При обнаружении ошибки привлечь внимание к ней.
• Если ситуация угрожает безопасности, требовать выполнения корректных действий.
• Давать рекомендации при необходимости.

Safety pilot не занимает активную роль (PF или PM), но он должен быть полностью готов к управлению самолётом в случае чрезвычайной ситуации.

📋 После полёта

Safety pilot участвует в разборе полёта, обсуждая действия экипажа и помогая анализировать ошибки согласно программе обучения.

Safety pilot — это тихий герой в кабине, который помогает сделать каждый полёт ещё безопаснее. ✨ Благодаря его работе, обучение пилотов проходит под контролем и без угроз для безопасности полётов.

Вот такой разворотный рейс в Дубай получился

Оригиналы в комментариях👇

Вот такие дела
Надо будет, кстати, пост сделать про сейфти пайлота)

Система GPWS: наш незримый помощник в небе ✈️

Вы наверняка слышали автоматический отчет высоты в футах перед посадкой: “50, 40, 30, 20, 10”. Эти команды — часть работы GPWS (Ground Proximity Warning System), системы, которая охраняет самолет от столкновения с землей. Сегодня расскажу, как она работает.

🛑 Для чего нужна GPWS?

GPWS предотвращает опасные ситуации, связанные с приближением самолета к земле. Она спасает от самых опасных угроз, таких как Controlled Flight Into Terrain (CFIT) — столкновение исправного самолета с землей.

📡 Что используется для работы системы?

GPWS собирает данные из нескольких ключевых источников:
• Радиовысотомер: определяет фактическую высоту самолета над землей.
• Система воздушных данных (Air Data System): отслеживает скорость и другие параметры.
• Инерциальная навигация (Inertial Reference System): определяет положение и траекторию.

Эти данные позволяют системе своевременно предупреждать экипаж об опасных ситуациях.

🎙 Режимы работы GPWS

GPWS работает по нескольким режимам, каждый из которых отвечает за определенные угрозы:
1️⃣ Excessive Descent Rate — предупреждение о слишком высокой скорости снижения (“Sink Rate!”).
2️⃣ Terrain Closure Rate — опасное сближение с рельефом (“Terrain, Terrain!”).
3️⃣ Altitude Loss After Takeoff — снижение высоты после взлета (“Don’t Sink!”).
4️⃣ Unsafe Terrain Clearance — небезопасная высота над рельефом при неготовности самолета к посадке (“Too Low, Gear!”, “Too Low, Flaps!”).
5️⃣ Below Glideslope — слишком низкое положение относительно глиссады (“Glideslope!”).
6️⃣ Altitude Callouts — тот самый отчет высоты на посадке (“50, 40, 30, 20, 10”) для точного управления.

⚙️ Современные возможности

Расширенная версия GPWS, известная как Enhanced GPWS или TAWS, добавляет функции:
• Look-Ahead Terrain Awareness: прогнозирует опасности впереди, используя базу данных рельефа.
• GPS: обеспечивает точное позиционирование.
Теперь самолет может заранее предупредить экипаж о возможных угрозах.

🎯 Интересный факт

GPWS обязали устанавливать на все пассажирские самолеты с более чем 10 мест еще в 1974 году. Такое решение приняли после нескольких катастроф, связанных с CFIT.

Какие еще системы безопасности вам интересны? Делитесь в комментариях! 🚀

Домчались до Ташкента за 7 часов 💪

Оригиналы в комментариях 👇

✨ #Фильм на вечер: «7500» (2019) ✨

Сегодня предлагаю к просмотру напряжённый триллер «7500» – фильм, который заставит вас сидеть на краю кресла с самого начала. 🎥

В центре сюжета – рейс из Берлина в Париж. На первый взгляд, обычный полёт внезапно превращается в смертельно опасную ситуацию, когда террористы захватывают самолёт. Главный герой, второй пилот Тобиас Эллис, которого мастерски сыграл Джозеф Гордон-Левитт, оказывается в безвыходном положении. Его задача – не только сохранить жизнь пассажиров, но и удержать контроль над самолётом.

Интересно, что фильм почти полностью разворачивается в кабине пилотов, создавая невероятную атмосферу клаустрофобии и напряжения. Код "7500" на самолётном ответчике сигнализирует о захвате воздушного судна, и с этого момента начинается борьба за каждую минуту.

«7500» – это реалистичная и захватывающая история о том, как человек реагирует на экстремальные условия, и о том, что значит оставаться профессионалом, когда на кону стоят жизни.

После просмотра поделитесь своими впечатлениями: что бы вы сделали на месте Тобиаса? Как вам фильм? Жду ваши комментарии! 💬

Навигация по каналу

ACARS: Как самолеты общаются с землей на высоте 10 000 метров? 🌍планета✈️

Когда самолет мчится на высоте 10 000 метров, пилотам важно оставаться на связи с землей, но голосовая радиосвязь — далеко не единственный способ. Представляем вам ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) — систему, которая превращает самолет в передающую станцию данных. С момента своего появления в 1978 году ACARS кардинально изменила способы взаимодействия между воздушными судами и наземными службами.

Что делает ACARS?

ACARS можно представить как "авиационный мессенджер". Вместо фото и сообщений, мы получаем важную информацию в реальном времени:

🔹 Автоматические отчеты: ACARS автоматически отправляет наземным службам данные о рейсе. Например, время взлета и посадки, параметры двигателя, состояние бортовых систем и даже метеорологические условия на маршруте. Это позволяет авиакомпании следить за состоянием самолета без участия пилота.

🔹 Оперативная связь с экипажем: Экипаж может отправлять текстовые сообщения авиадиспетчерам или техникам, например, запросы на изменение маршрута, обновления о погодных условиях или запросы на обслуживание самолета. ACARS работает через VHF радиосвязь (на небольших дистанциях) или через спутники (на больших расстояниях), что делает ее особенно полезной на дальних рейсах.

🔹 Упрощение техобслуживания: Одним из самых полезных аспектов системы является возможность передачи данных о состоянии систем самолета в реальном времени. Если самолету требуется техобслуживание, инженеры могут заранее подготовить все необходимое, что существенно сокращает время простоя после посадки.

Как это выглядит на практике?

Допустим, ваш рейс длится несколько часов. Пока вы наслаждаетесь видом из окна или дремлете, ACARS собирает и передает ключевую информацию: сколько топлива осталось, как работают двигатели, не сбился ли маршрут, каковы погодные условия на пути. Если возникает какая-либо неполадка, ACARS сразу отправляет сигнал на землю, и техобслуживание готово встретить самолет на аэродроме.

Почему это важно?

🔸 Скорость и точность: Автоматизация сокращает риск человеческой ошибки, а сообщения отправляются мгновенно, без задержек на радиосвязь.

🔸 Эффективность работы экипажа: Пилоты могут сконцентрироваться на управлении самолетом, вместо того чтобы тратить время на передачу данных вручную.

🔸 Экономия времени и средств: Благодаря тому, что техобслуживание может начинаться сразу после посадки, авиакомпании экономят деньги, а пассажиры — время.

ACARS — это не только удобство, но и безопасность. Она обеспечивает постоянную связь между самолетом и землей, упрощает управление полетом и позволяет экипажу мгновенно реагировать на любые изменения. Система стала незаменимой частью современной авиации, помогая всем нам путешествовать быстрее, безопаснее и комфортнее.

✈️ Хотите узнать больше о том, как работают системы связи на борту самолета? Пишите в комментариях — обсудим все нюансы! 👇

Навигация по каналу

✨ #Фильм на вечер: «Чёрный ящик» (2021) ✨

Сегодня у нас на очереди напряжённый триллер, который держит в постоянном напряжении – «Чёрный ящик» (Boîte noire). 🎥

Сюжет фильма разворачивается вокруг молодого и талантливго эксперта звуковых записей Маттьё Вассера. После катастрофы новейшего авиалайнера именно ему поручают расшифровку данных с чёрного ящика. Но чем глубже Маттьё погружается в анализ записей, тем больше вопросов у него возникает: что на самом деле произошло на борту? Почему власти так спешат закрыть дело? И действительно ли всё было так, как кажется на первый взгляд?

Этот фильм – настоящее погружение в закулисье расследования авиакатастрофы. Здесь не обойдется без неожиданного поворота сюжета, сложных решений и морализаторских вопросов.

«Чёрный ящик» – это кино для тех, кто любит погружаться в атмосферу тайны и сомнений, где каждое слово и каждый звук имеют значение. Готовы проверить свою интуицию и попробовать раскрыть тайну вместе с героем?

После просмотра делитесь своими впечатлениями в комментариях: удалось ли вам разгадать все загадки до финала? 💬

Навигация по каналу

🛫 Словарь пилота: "За рулём" или "рабочим" 🛫

Несмотря на то, что в самолёте нет привычного нам руля, а в Airbus и вовсе штурвал заменён на сайдстик, фразы "за рулём" или "рабочим" можно часто услышать в разговорах пилотов. Но что же они на самом деле означают?

Когда пилот говорит, что он "за рулём" или "рабочим", это означает, что он летит в качестве члена экипажа, а не пассажира. Ведь бывают ситуации, когда пилот путешествует пассажиром или служебным пассажиром (так называемым дэдхедом) – тогда он, по сути, просто "перевозимый".

Но термин "за рулём" имеет и более узкое значение: он может обозначать, что пилот будет выполнять роль PF (Pilot Flying) – то есть того, кто непосредственно управляет самолетом на данном этапе полета. В то время как другой пилот выполняет функции PM (Pilot Monitoring) – следит за параметрами полета, ведет связь с диспетчерами и выполняет другие задачи.

Итак, фраза "за рулём" в кабине самолета – это не про автопилот и не про штурвал, а про конкретную роль и ответственность пилота в данный момент времени.

💬 А вы когда-нибудь задумывались, кто именно "за рулём" в вашем рейсе? Пишите свои вопросы и комментарии ниже – обсудим все детали авиационной работы вместе!

Навигация по каналу

Ещё одни горы на заставку для ваших телефонов

Ну вот и лето закончилось и подведу небольшую свою статистику в новой авиакомпании, но за август месяц, т.к. это первый полноценный месяц на новом месте работы.

Выполнил всего 14 рейсов и налетал 69 часов, что совсем немного, но это только начало. В среднем каждый рейс у меня составил 4 час 56 минут.
Преодолел 49 359км, сжёг 312 750кг топлива и перевёз более 400 тонн груза)

Открыл для себя 2 новых аэропорта (без выхода): Тель-Авив, Эр-Рияд
Открыл для себя 2 новых города (это уже с выходом): Шицзячжуан и Гонконг

Навигация по каналу

Радиообмен: Часть 3

Где можно вести радиообмен на русском языке?
Хотя английский является основным языком авиации, в некоторых странах допускается использование местных языков, включая русский. В России, Беларуси, Казахстане и некоторых других странах постсоветского пространства разрешено вести радиообмен на русском языке, особенно на внутренних рейсах. Это делает общение более комфортным для пилотов и диспетчеров, но только в рамках национальных воздушных пространств.

А как насчет других стран?
Во многих странах радиообмен ведется на национальных языках. Например, во Франции, Китае и Испании можно услышать радиообмен на французском, китайском и испанском соответственно, но только в пределах их воздушного пространства. Однако на международных рейсах и в международных аэропортах требования к использованию английского остаются строгими. Это важно для того, чтобы все участники могли общаться на одном понятном языке, независимо от своей национальности.

Политика авиакомпаний
Авиакомпании также устанавливают свои правила, касающиеся языка радиообмена. В международных полетах большинство авиакомпаний придерживаются строгого правила использования только английского языка для обеспечения безопасности и понимания между экипажем и наземными службами в любой точке мира. Однако на внутренних рейсах в странах, где допускается использование местных языков, экипажи могут переходить на русский или другой язык в зависимости от национальной принадлежности авиакомпании.

Что это значит для пилотов?
Пилоты, работающие на международных маршрутах, должны быть уверены в своем уровне владения английским языком, ведь это вопрос не только их профессиональной компетенции, но и безопасности полетов. Важно помнить, что даже в странах, где разрешен радиообмен на местном языке, переход на английский может быть необходим в международных ситуациях, особенно в сложных или нестандартных условиях.

А как вы думаете, использование нескольких языков в авиации — это преимущество или дополнительная сложность? Оставляйте свои мысли в комментариях!
часть 1, часть 2

Навигация по каналу

Не перестаю радоваться как ребенок технологиям, которые теперь доступны 😁

Многим, скорее всего, будет не понятно, но это ACARS в FMS, через который сегодня в Гонконге запросили разрешение "смс-кой" и одной кнопочкой приняли его... Как же это удобно. Обычно для этого выходим на связь диспетчером

Раньше я об этом только слышал, но на 757 эта штука была и не работала, то ли потому что не оплатили, то ли ещё по какой-то причине, а теперь она работает 🥳 правда другая компания и самолёт немного другой, но работает!

Скоро напишу пост об этом и расскажу что такое ACARS

Навигация по каналу

Радиообмен: Часть 2

Стандартные фразы и особенности произношения
Когда речь идет о радиообмене в авиации, точность и понятность — ключевые факторы. Именно поэтому в авиации используются стандартные фразы и правила произношения, которые помогают избежать недоразумений.

Почему важны стандартные фразы?
Представьте, что вы общаетесь с пилотом или диспетчером, для которого английский не является родным языком. Стандартные фразы помогают всем участникам радиообмена лучше понимать друг друга, даже если их родные языки разные. Например, фраза "Roger" означает "Сообщение получено и понято", а "Wilco" — "Буду выполнять". Эти короткие и понятные фразы позволяют избежать путаницы и ускорить процесс общения.

Особенности произношения
Не менее важны и особенности произношения чисел и букв. В авиации каждое число и буква произносятся определенным образом, чтобы исключить вероятность ошибки. Например:

- Число 9 произносится как *"niner"* (НАЙНЭР), чтобы его не спутали с 5.
- Буква "S" произносится как *"Sierra"* (СЬЕРРА), чтобы ее не спутали с похожими по звучанию буквами.

Это не просто набор случайных слов — каждый элемент подобран таким образом, чтобы быть максимально понятным даже при плохом качестве связи.

Интересный факт
Знаете ли вы, что некоторые фразы и слова, используемые в авиации, пришли из военной сферы? Например, слово "Mayday", которое используется для сигнализации о бедствии, происходит от французской фразы "m'aidez", что означает "помогите мне".

Как это помогает в реальной жизни?
Стандартные фразы и правильное произношение могут спасти жизнь. В условиях, когда каждая секунда на счету, важно, чтобы сообщение было передано и понято правильно с первого раза. Это особенно важно в критических ситуациях, когда на кону может быть безопасность всего экипажа и пассажиров.

Как вам кажется, легко ли выучить и запомнить все эти фразы и правила? Поделитесь своим мнением в комментариях!
Часть 1, часть 3

Навигация по каналу

Радиообмен: Часть 1

Симплексная связь — основа авиационного радиообмена
Знаете ли вы, что в авиации используется симплексная связь? Это значит, что в каждый момент времени только один человек может говорить, а другой должен слушать. Если двое говорят одновременно, их сообщения «забивают» друг друга, и важная информация может быть потеряна. Вот почему в небе так важна дисциплина — это вопрос безопасности!

Как устроен радиообмен?
Радиообмен в авиации строго структурирован, и это не просто правила, а залог безопасности полета. Давайте разберемся, как это работает:

1. Вызов:
Каждый радиообмен начинается с вызова. Пилот называет свой позывной и позывной станции, с которой он связывается. Например: «Москва-контроль, Борт 123». Это помогает сразу понять, кто и с кем ведет переговоры.

2. Основное сообщение:
После вызова передается основное сообщение — важная информация или инструкция. Например, это может быть запрос разрешения на посадку, передача информации о погоде или высоте полета. Здесь важно говорить четко и без лишних слов — каждый знает, что времени на размышления в небе может не быть.

3. Подтверждение:
Завершается радиообмен подтверждением. Получатель подтверждает, что принял и понял сообщение. Например, «Борт 123, посадку разрешили ВПП 12». Если что-то неясно, всегда можно попросить повторить.

Почему это так важно?
Представьте себе ситуацию: десятки самолетов находятся в небе, и каждый пилот передает и получает важные сообщения. Малейшая ошибка в радиообмене может привести к серьезным последствиям. Именно поэтому четкая структура и дисциплина в радиообмене — не просто формальность, а жизненно важный элемент безопасности полетов.

А как вы думаете, легко ли придерживаться такой строгой структуры в стрессовых ситуациях? Поделитесь своими мыслями в комментариях!
Часть 2, часть 3

Навигация по каналу

🌍 Посадка в Краснодаре: захватывающий момент из кабины пилотов, когда я ещё работал в Azur Air.

✈️ В этом видео вы увидите весь процесс от чтения чек-листов до самого касания полосы. Обратите внимание на текстовые сноски, которые объясняют, на что мы ориентируемся при стабилизированном заходе на посадку и какие команды передаются между PF (пилотирующим пилотом) и PM (контролирующим пилотом). Всё те же действующие лица и отточенные до автоматизма действия — как думаете, сколько часов тренировок за этим стоит?

👨‍✈️ Загляните за кулисы профессиональной работы пилотов! Подсказки КВС, точные корректировки и важные решения — всё это показано в реальном времени. Интересно, что вы заметите в этом видео?

PS: А сзади сидел ещё один КВС — летел как служебный пассажир, но наблюдал за каждым движением. Как думаете, насколько тесно в кабине, когда два капитана на борту?

Навигация по каналу

Вчера наткнулся на интересное видео, в котором рассказывают про открытие дверей самолёта в полёте и не только. Рекомендую к просмотру
https://youtu.be/cLA8bD0WKXs?si=LnDe6cFxPvAAMrpR

✨ #Фильм на вечер: «Чудо на Гудзоне» (2016) ✨

Сегодня предлагаю вам к просмотру впечатляющую историю мужества и профессионализма – «Чудо на Гудзоне» от режиссёра Клинта Иствуда. 🎬

В центре сюжета – реальный случай, который потряс весь мир. 15 января 2009 года опытный пилот Чесли Салленбергер, столкнувшись с отказом обоих двигателей, сумел совершить невероятное – посадить пассажирский самолёт прямо на холодные воды Гудзона. Этот подвиг спас 155 жизней и стал настоящей легендой в авиации. ✈️

Но фильм не только о героическом поступке. Он показывает, как Салли, сыгранный великолепным Томом Хэнксом, боролся с внутренними сомнениями и жестким расследованием, которое ставило под сомнение его решения в критический момент.

«Чудо на Гудзоне» – это кино о силе духа, уверенности в своих силах и о том, как одно мгновение может изменить жизнь. Идеально для тех, кто ценит истории о человеческой стойкости и профессионализме.

После просмотра обязательно поделитесь своими мыслями: как вам история Салленбергера? Что бы вы сделали на его месте? Жду ваши комментарии! 💬

Навигация по каналу

🛫 Словарь пилота: Глиссада 🛫

Когда самолет готовится к посадке, он должен следовать строго определенному маршруту, чтобы мягко и безопасно приземлиться на взлетно-посадочную полосу. Этот маршрут называется глиссадой.

Глиссада – это воображаемая линия, под углом спускающаяся к полосе, по которой самолет должен плавно снижаться на заключительном этапе захода на посадку. Обычно глиссада формируется под углом около 3° к горизонту, что обеспечивает идеальный баланс между скоростью и углом наклона при снижении.

Следование глиссаде помогает пилотам удерживать нужную траекторию полета, избегать слишком крутого или, наоборот, слишком пологого снижения, и в конечном итоге позволяет совершить мягкую и точную посадку. Современные самолеты оснащены системами, которые помогают пилотам "поймать" глиссаду и поддерживать идеальный угол спуска, но человеческий фактор и опыт пилота остаются ключевыми в этом процессе.

Так что, когда вы чувствуете, как самолет плавно опускается к земле, знайте: вы следуете по глиссаде, и каждый градус наклона – результат сложной работы пилотов и авиационных систем.

💬 Хотите узнать больше о том, как работают системы посадки и как пилоты управляют самолетом на этом этапе? Оставьте свои вопросы и комментарии ниже – обсудим вместе!

Навигация по каналу

День из жизни пилота. Гонконг. Часть вторая.

На днях отправился увидеть одного из главных символов Гонконга — Большого Будду. И скажу сразу: впечатления незабываемые!

Началось всё с поездки на канатной дороге Нгонг Пинг 360. Это, пожалуй, один из самых захватывающих моментов — 25 минут в воздухе, когда под тобой открываются потрясающие виды на море, горы и даже аэропорт Гонконга. В какой-то момент кажется, что зависаешь между небом и землёй — захватывает дух! Если будете планировать поездку, берите кабину с прозрачным полом — острые ощущения обеспечены.

Когда добрались до вершины, нас встретил сам Большой Будда. Поднялся по 268 ступеням, и это было не просто испытание для ног, но и настоящий путь к гармонии. С высоты статуи открывается невероятный вид на окружающие холмы и океан — чувствуется вся мощь и величие этого места.

После Будды заглянул в монастырь По Лин. Это место совершенно другое по духу — тихое, умиротворённое, с традиционной китайской архитектурой. Внутри монастыря царит атмосфера покоя, идеально подходящая для раздумий.

Эта поездка стала для меня одним из самых ярких впечатлений в Гонконге. Если вы окажетесь здесь, обязательно поднимитесь на Лантау — почувствуете ту особую энергетику, которую дарит Большой Будда и монастырь По Лин.
Часть первая

Навигация по каналу