Авиаторщина

Пассажирка решила пройти в самолет без очередей по ленте с багажом в аэропорту Владикавказа.

Предварительно, в начале января в аэропорту столицы Северной Осетии женщина нашла необычный способ добраться до своего самолета — вместе с чемоданами.

Уверенно поднявшись на багажную ленту, пассажирка проехала несколько метров, но препятствие в виде низкого потолка приземлило женщину. Далее она поехала лежа.

Сотрудницы на стойке регистрации не сразу заметили произошедшее, видимо в телефонах было что-то поинтереснее. Но в последний момент пассажирку все-таки вызволили и отправили по нужному маршруту.

UPD: Как сообщила пресс-служба аэропорта Владикавказ, пенсионерка 5 января должна была улететь в Москву. Так как она себя плохо чувствовала и самостоятельно не ориентировалась, родственники попросили сотрудников авиагавани пригласить ее к стойке, когда начнется регистрация. Но женщина сама ушла из зоны ожидания и встала на багажную ленту.

После падения ее доставили в медпункт по причине высокого давления и пульса. Работники аэропорта позвонили родственникам бабушки, которые ее забрали и отказались от перелета.

Тела двух мертвых людей найдены в отсеке шасси самолета JetBlue во Флориде, США.

Страшную находку обнаружил техник вчера вечером, проводя послеполетный осмотр самолета Airbus A320 авиакомпании JetBlue, прибывшего в аэропорт Форт-Лодердейл (Флорида) рейсом 1801 из аэропорта им. Дж. Кеннеди в Нью-Йорке.

Осматривая отсеки шасси, аэродромный сотрудник увидел двух мужчин без движения. Прибывшие на место экстренные службы подтвердили наличие двух сильно разложившихся трупов. На данный момент проводится судебно-медицинская экспертиза для установления личностей погибших и причин смерти.

Также местные правоохранители выясняют в каком городе безбилетники попали в отсек. В понедельник борт вылетел из Кингстона (Ямайка), прибыл в Нью-Йорк перед вылетом в Солт-Лейк-Сити. Затем самолет вернулся в Нью-Йорк, прежде чем завершить свой день в Форт-Лодердейле.

Это не первый подобный случай. Две недели назад в отсеке шасси самолета United Airlines, направлявшегося из Чикаго на Гавайи, было обнаружено тело человека.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) всерьез обеспокоено ситуацией. По словам представителя ведомства, безбилетники часто летают в отсеках для шасси, не понимая как там мало места при убранных шасси. Зачастую они теряют сознание или замерзают при наборе высоты.

Бортпроводники American Airlines стали чаще оставлять уснувших пассажиров в самолетах.

Ассоциация профессиональных бортпроводников (APFA) зафиксировала рост нарушений выполнения своих обязанностей бортпроводниками авиакомпании American Airlines, связанных с оставлением пассажиров в салоне самолета после высадки экипажа. Те, кого бросили в закрытом самолете, обычно спят у иллюминаторов или находятся в туалетах.

Расследовав все события, авиакомпания и APFA сделали вывод, что пассажиры оставались на борту из-за некачественной проверки безопасности после полета и незавершенных финальных обходов.

Ассоциация предупредила кабинные экипажи, что послеполетная проверка проводится всем составом бортпроводников, а не одним человеком. Последним осмотреть салон должен старший бортпроводник, чтобы убедиться, что ни один пассажир не остался на борту.

APFA попросила тщательнее осматривать туалеты, кресла и пространство под ними и подать отчет, если когда-либо бортпроводники сталкивались со случаями оставления пассажиров.

Житель Подмосковья пытался через забор залезть на территорию аэропорта Домодедово.

Спокойно не отдыхалось вчера вечером 35-летнему жителю городского округа Домодедово. В районе 16:00 он решил проникнуть на территорию местного аэропорта. Мужчина выбрал не самый лучший способ для этого и средь бела дня полез через периметровое ограждение контролируемой зоны.

Там-то его благополучно заприметили сотрудники авиационной безопасности и оперативно задержали. Близлежащую территорию осмотрели, ничего подозрительного не нашли. На работу авиагавани это никак не отразилось.

А нарушителя спокойствия доставили в линейный отдел полиции, где в подарок ему выписали административный протокол. Чем был замотивирован мужчина, сейчас выясняется.

В аэропорту Красноярска загорелась снегоуборочная машина.

Как сообщила Западно-Сибирская прокуратура, сегодня в районе 18:00 местного времени в международном аэропорту имени Д.А. Хворостовского на перроне произошло возгорание снегоуборочной машины.

Предварительно, это случилось из-за неисправности автомомобиля. Пожар оперативно потушили, на работу воздушной гавани происшествие не повлияло.

Надзорный орган организовал проверку. Обстоятельства события устанавливаются.

Двигатель отказал у самолета «Уральских авиалиний» при взлете из Египта.

Airbus A321neo (RA-73840) авиакомпании «Уральские авиалинии» должен был выполнить вчера вечером рейс U61876 из египетского Шарм-эль-Шейха в Екатеринбург.

Но после взлета на высоте 4500 метров у самолета отказал левый двигатель. Пилоты доложили о неисправности диспетчерам, отключили силовую установку и приняли решение вернуться на аэродром вылета.

Выполнив круг зоны ожидания, экипаж совершил благополучную посадку на одном движке. В пресс-службе «Уральских авиалиний» сообщили, что воздушное судно отстранили от полетов, а пассажиров отправят на резервном самолете сегодня около 13:20 (по мск).

Самолет NordStar вернулся в Волгоград из-за отказа двигателя.

Вчера вечером экипаж Boeing 737 (RA-73256) выполнял регулярный пассажирский рейс TYA952 по маршруту Волгоград — Екатеринбург. Однако на крейсерском эшелоне на высоте 11300 метров пилоты установили код ответчика 7700, доложили об отказе левого двигателя и принятом решении вернуться в аэропорт Гумрак.

Через час борт со 164 пассажирами и шестью членами экипажа благополучно приземлился. Самолет отстранили от полетов для оценки технического состояния. В пресс-службе NordStar cообщили, что после занятия крейсерского эшелона произошло срабатывание сигнализации неисправности силовой установки.

Пассажиров отправили в терминал ждать резервное воздушное судно, которое позже прибыло из Домодедово. В итоге задержка рейса составила более шести часов.

Самый веселый рейс наступившего года — DP2025. Караоке, фотосессия, игристое — всё на борту «Победы» минувшей ночью.

Таких радостных бортпроводников мы ещё не видели: они разгуливали по салону в шапках с помпонами и микрофоном, пели и дансили. А всё потому что рейс особенный — DP2025 или, как назвала его «Победа» — «Опять 2025». Его пассажиры совершили накануне настоящее путешествие во времени: они вылетели из Перми 1 января 2025 года. А в Москве, во Внуково, оказались в прошлом — 31 декабря 2024-го.

Для гостей спецрейса авиакомпания постаралась устроить настоящий праздник с викториной, караоке, угощениями и подарками. Получилось? Атмосферу можно оценить по видео!

Новый год вот-вот наступит, а значит настало время подвести итоги.

В этом году мы с вами преодолели цифру 100 тысяч подписчиков. Для вас наша команда написала 1500 новостей из мира гражданской авиации, которые набрали почти 92 миллиона просмотров. Нас цитировали свыше 900 каналов, а вы переслали наши посты 766 тысяч раз и оставили почти 100 тысяч комментариев.

Надеемся, что следующий год будет еще более продуктивным. А пока, всех поздравляем с наступающим Новым годом и Рождеством! Желаем здоровья, счастья и исполнения заветных желаний!

И пользуясь случаем, хотели бы попросить наших подписчиков с премиум-аккаунтом поддержать «Авиаторщину» бустами, чтобы мы могли добавить разнообразия в ленту. Проголосовать можно по этой ссылке:
https://t.me/boost/aviatorshina

Двигатель отказал у самолета «ЮТэйр» при посадке в ЯНАО.

Сегодня днем самолет Ан-24 (RA-46689) АО «Авиакомпании ЮТэйр» уже заканчивал выполнение пассажирского рейса UTR345 по маршруту Тюмень — с. Красноселькуп (ЯНАО).

Во время захода на посадку при выполнении третьего разворота у воздушного судна отказал правый двигатель. Экипаж доложил о произошедшем диспетчерам и продолжил заход.

Спустя несколько минут борт благополучно приземлился. Никто не пострадал. Ан-24 отстранили от полетов. Обратный рейс задерживается до 17:30 (местное время) из-за ожидания прибытия резервного самолета.

Superjet-100 готовится к празднованию Нового года в Жуковском.

В ОАК решили, что импортозамещенный SJ-100 тоже устал в этом году, ведь по их словам, он выполнил около 30 полетов в рамках сертификационных испытаний.

Долгожданное в авиакомпаниях воздушное судно окружили на взлетно-посадочной полосе в Жуковском различной аэродромной техникой в виде новогодней ёлки.

Добро пожаловать в авиамодельную мастерскую HPmodels🤝
Меня зовут Руслан, вашему вниманию представляю стендовые модели воздушной техники ручной работы ✍️. Каждая работа сугубо индивидуальна , стараемся воспроизвести точную копию желаемой техники настолько, насколько это возможно, а именно:
1️⃣Повышенную детализацию( антенны📡, маячки, трубки пвд )
2️⃣Качественную аэрографию( схожесть в цветовой гамме, лакокрасочные материалы японских фирм Tamiya & MR Hobby 🎨 имитация копоти, сколов , различных загрязнений , придание реалистичности 🔎
3️⃣Возможность воссоздать светотехническое оборудование ( 🚥аэронавигационные огни , подсветку салона , кабины)
4️⃣ Индивидуальный подход ( 🎁желаемый бортовой номер , различные надписи , ливреи, знаковые таблички с гравированием : День Рождения, Первый самостоятельный полет , любое другое торжественное событие ✈️
Вдохновляйтесь искусством и авиацией вместе с нами 😉
https://t.me/HPmodels

«Я провожу смертельную спецоперацию». Пассажир «Уральских авиалиний» напал на стюардессу и захватил мужчину в самолете по пути в Читу.

Вчера вечером спустя два часа после вылета самолета Airbus A320 (RA-73828) из аэропорта Домодедово в Читу в хвостовой части один из пассажиров напал на стюардессу, угрожал убить ее и насильно удерживал в заднем вестибюле.

Вскоре неадекват переключился на пассажиров: одному из них он скрутил руки за спиной и повел его к переднему вестибюлю. Бортпроводники, преградив буйному дорогу к кабине пилотов, поинтересовались что произошло. В ответ мужчина сказал о проводимой им «смертельной спецоперации».

Стало понятно, что ситуация выходит из-под контроля, и обо всем было доложено пилотам. Командир воздушного судна принял решение вынужденно посадить самолет в Омске и запросил полицейских к трапу.

От нападавшего не пахло алкоголем, при этом глаза были стеклянные, а взгляд агрессивный, руки сжимал в кулаки и учащенно дышал. Как сообщили нам в пресс-службе «Уральских авиалиний», перед приземлением в Омске дебошира связали специальными средствами сдерживания и усадили на место при помощи четырех пассажиров. После заруливания на место стоянки буйного забрали правоохранители, а борт почти с трехчасовой задержкой вылетел в Читу.

179 человек погибли при крушении пассажирского Boeing 737 в Южной Корее.

Сегодня ночью по мск самолет южнокорейской авиакомпании Jeju Air выполнял рейс 7C2216 из Бангкока в Муан (провинция Чолла-Намдо). Однако при заходе на посадку в самолет попала стая птиц, и затем не выпустились шасси. Борт дважды пытался приземлиться.

Но вторая попытка закончилась трагически. Экипаж выполнял посадку без шасси на фюзеляж. Самолет на огромной скорости выкатился за пределы полосы , врезался в ограждение и загорелся. На борту находились 181 человек (175 пассажиров и шесть членов экипажа).

Предварительно, выжить удалось двоим. Они находились в хвостовой части воздушного судна. Российских граждан на рейсе не было.

С 2025 года Шереметьево повышает сборы для отечественных авиакомпаний на 15%, для зарубежных — на 3%.

С 1 января столичный аэропорт повышает основные сборы за обслуживание авиакомпаний, что окажет влияние как на российских, так и на иностранных перевозчиков. Так, для отечественных авиакомпаний базовый сбор за взлет-посадку увеличится почти на одну шестую — с 656,8 руб. до 768,5 руб. за тонну максимальной взлетной массы (МВМ). Также вырастет плата за авиационную безопасность — с 32,4 руб. до 37,9 руб. за одно воздушное судно.

Кроме того, будут увеличены сборы за использование аэровокзалов на внутренних и международных рейсах. Плата за предоставление терминалов на внутренних линиях вырастет с 214,4 руб. до 250,9 руб. на одного пассажира, а на международных рейсах — с 653,2 руб. до 764,3 руб. на терминалах B, C, D, и с 165,5 руб. до 193,7 руб. в терминалах E, F.

Для иностранных авиакомпаний сборы тоже увеличатся, но в среднем на 3%. Например, сбор за взлет-посадку вырастет с $16,52 до $16,96 за тонну МВМ, а плата за авиационную безопасность — с $1,35 до $1,39. Плата за использование терминалов в Шереметьево также вырастет, с $19,16 до $19,73 на пассажира в терминалах B, C, D, и с $11,25 до $11,59 в терминалах E, F.

В прошлом году Шереметьево также уже повышал тарифы: для российских авиакомпаний на 12%, а для иностранных — на 4%.

Более 40 самолетов Superjet-100 и МС-21 скопились на заводах ОАК.

В Объединенной авиастроительной корпорации сообщили, что в производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре находится более 20 самолетов SJ-100 в разной степени готовности. Столько же среднемагистральных МС-21 размещено в Иркутском авиазаводе. Такое накопление аргументировано ускорением производства после сертификации импортозамещенных моделей данных воздушных судов.

Сертификационные полеты отечественного МС-21 с двигателями ПД-14 и Superjet-100 с установленными на нем ПД-8 по плану начнутся в следующем году. Об этом в ноябре сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.

На данный момент SJ-100 проходит летные испытания с силовыми установками SaM-146 российско-французкой компании Power Jet. С этими движками проведено около 30% испытаний. Полеты на нем производятся до двух раз в день.

Представитель ОАК отметил, что поставки МС-21 в авиакомпании запланирован в 2025 году, а SJ-100 — в 2026, при этом при этом каких-либо причин для переноса сроков пока нет. Согласно комплексной программы развития гражданской авиации до 2030 года необходимо произвести 994 гражданских воздушных судов, среди которых 142 Superjet-100 и 270 МС-21.

Буйного пассажира «Аэрофлота», пытавшегося разбить иллюминатор в самолете по пути из Дубая в Москву, задержали в Баку.

Тишину и спокойствие на рейсе SU527 вчера вечером нарушил 38-летний житель России Роман П. Самолет Boeing 777 (RA-73130) был на подлете к Азербайджану, как на 41 ряду приступ агрессии накрыл мужчину. Он начал неадекватно себя вести, оскорблять и нападать на пассажиров с бортпроводниками.

Так как на замечания Рома не реагировал, командир воздушного судна дал команду скрутить неадеквата пластиковыми наручниками. Однако пассажира было не остановить — наручники и клейкую ленту Рома порвал и начал бить руками иллюминатор.

КВС понял, что с данным пассажиром им не по пути и принял решение вынужденно приземлиться в Баку. После благополучной посадки Рому передали местным полицейским, которые заключили его под стражу. Спустя почти два часа лайнер вылетел в Москву.

АZAL назвала предварительную причину крушения самолета в Актау.

По предварительным результатам расследования авиакатастрофа Embraer 190 в Актау произошла из-за внешнего физического и технического воздействия, сообщила пресс-служба Azerbaijan Airlines.

В свою очередь, министр транспорта Азербайджана заявил, что обломки разбившегося под Актау самолета и показания свидетелей дают основание говорить, что он подвергся вмешательству извне.

В связи с этим и с учетом потенциальных рисков для безопасности полетов авиавластями Азербайджана было принято решение о приостановке полетов из Баку в десять городов России всеми авиакомпаниями до завершения окончательного расследования авиакатастрофы.

Тем временем к AZAL, Qazaq Air и El AL присоединилась авиакомпания Flydubai, которая отменила полеты из Дубая в Сочи и Минводы и обратно до 5 января.

В Росавиации заявили об атаке беспилотников на Грозный во время посадки самолета AZAL в местном аэропорту.

Сегодня глава ведомства Дмитрий Ядров впервые прокомментировал катастрофу Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines в Актау.

По его словам, утром 25 декабря в районе аэропорта Грозный была сложная обстановка из-за атак украинских БПЛА на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ. В связи с этим был введен план «Ковер», который предусматривает немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства. Помимо этого, в районе аэродрома Грозный был плотный туман. На высоте 500 метров видимости не было.

Командир Embraer предпринял две безуспешные попытки посадки в Грозном. Диспетчеры предлагали ему другие аэропорты, но КВС принял решение следовать в Актау.

Ядров добавил, что необходимо тщательно и полностью выверить все обстоятельства случившегося и о готовности сотрудничать с коллегами, участвующими из Казахстана и Азербайджана.

Azerbaijan Airlines отменяет рейсы в семь российских городов.

Авиакомпания AZAL c 28 декабря временно приостанавливает выполнение рейсов в Россию по семи направлениям — в Минводы, Сочи, Волгоград, Уфу, Самару, Грозный и Махачкалу,

Как сообщили в перевозчике, это связанно с «результатами предварительного расследования крушения самолета Embraer 190 и рисками, которые могут возникнуть в безопасности полетов».

При этом полеты в Москву, Санкт-Петербург, Казань, Астрахань, Екатеринбург и Новосибирск продолжатся.

В московских аэропортах Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковском введён план «Ковёр».

Из-за угрозы атаки БПЛА временные ограничения ввели в столичных авиагаванях, а также в международном аэропорту Калуги. Они не принимают и не отправляют рейсы. Как вылеты, так и прибытия бортов сейчас задерживаются.

UPD: ограничения на работу аэропортов Москвы сняты, сообщили в Росавиации. В 17:36 возобновил прием/выпуск воздушных судов аэропорт Калуги.

Бортпроводник «Уральских авиалиний» Рамин Агаев погиб в авиакатастрофе в Актау.

Вчера, после нескольких часов поисково-спасательной операции на месте крушения самолета Embraer E190 авиакомпании AZAL, стало известно о гибели 28-летнего бортпроводника «Уральских авиалиний» Рамина Агаева.

В авиакомпании подтвердили эту информацию и выразили соболезнования родным молодого человека. Рамин взял выходные дни, чтобы отвезти племянника к бабушке в Баку. Вчера он возвращался в Москву с пересадкой в Грозном. На работу Рамин должен был выйти 29 декабря.

По последним данным, в авиакатастрофе погибли 38 человек, в том числе два члена экипажа, 29 человек с различными травмами были госпитализированы в медучреждения. Сегодня утром борт МЧС России доставил в Москву девять пострадавших граждан РФ.

Ещё одно видео с отверстиями, которые получил разбившийся в Актау Embraer 190. Уже крупным планом.

На кадрах видно множество брешей и дыр на киле и стабилизаторе упавшего самолёта.

Кадры последних минут полёта Embraer 190 перед падением.

Пассажиры сняли последние мгновения перед крушением самолёта авиакомпании AZAL в Актау. Паники на борту нет и люди, кажется, спокойны, но на видео видны выпавшие кислородные маски. А на одном из кадров сидит женщина с вытянутой в проход ногой. Под её сидением на полу видна кровь.

За бортом тоже не всё в порядке: поврежден обтекатель рельса закрылка на левой консоли крыла.

По последним данным, в результате крушения Embraer погибли 38 человек, сообщил вице-премьер Казахстана. Ещё 29 человек госпитализированы, в том числе трое детей. Среди пострадавших девять россиян, а также граждане Азербайджана и Кыргызстана.

UDP: Среди погибших семеро россиян, сообщает министр транспорта Казахстана. Выжили трое из пяти членов экипажа.

Появились кадры с многочисленными отверстиями на киле и стабилизаторе рухнувшего самолета Azerbaijan Airlines.

Различного рода эксперты выдвигают версии причин катастрофы, начиная со взрыва кислородного баллона, заканчивая захватом воздушного судна. Природу появления отверстий сейчас выясняют специалисты. При этом они характерны повреждениям после обстрела или взрыва устройства с поражающими элементами.

UPD: Azerbaijan Airlines приостановила выполнение рейсов по маршрутам Баку-Грозный-Баку и Баку-Махачкала-Баку до завершения расследования.

Кадры снятые в хвостовой части Embraer Е190 Azerbaijan Airlines в первые секунды после крушения в Актау.

На них доносятся стоны пострадавших людей, которые пытаются самостоятельно выбраться наружу. Практически всем, кто был в задней части салона, удалось выжить.

Первые минуты после авиакатастрофы близ Актау азербайджанского самолета с экшн-камеры казахских спасателей.

По последним данным, удалось выжить 32 пассажирам, но это цифра неокончательная, сообщили в Гепрокуратуре Азербайджана. А Западное МСУТ СКР возбудило уголовное дело по ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

На борту рухнувшего в Казахстане самолета находился бортпроводник «Уральских авиалиний».

По нашим данным, 28-летний Рамин Агаев отвозил к бабушке в Баку своего племянника, чтобы тот отметил новый год в кругу семьи. Сегодня он направлялся в Москву на самолете Embraer авиакомпании AZAL с пересадкой в Грозном.

Парень работал в «Уральских авиалиниях» около двух лет. Как сообщила пресс-служба авиакомпании, в Азербайджан он летал, взяв выходные дни с 24 по 29 декабря. На данный момент информации о его состоянии нет, однако в списке выживших Рамин пока отсутствует. На связь с родственниками не выходит.

Azerbaijan Airlines опубликовала список экипажа потерпевшего крушение самолета в Актау:

Кшнякин Игорь
Кальянинов Александр
Алиева Хокума
Асадов Зульфугар
Рагимли Айдан

По предварительной информации, оба пилота погибли.

Публикуем полный список находившихся на борту Embraer E190 Azerbaijan Airlines, который сегодня утром разбился при вынужденной посадке в Актау.

Ангбазова Малейка 1972
Байрамова Лейла 1963
Байрамзаде Айхан 2004
Еганов Мухаммад 2011 — РФ
Гистаров Ибрагим 1962
Гистаров Рашид 1968
Гогамова Моминат 1960
Джафаров Тогрул 1992
Джараев Махир 1988
Махсудова Галина 1978
Мараев Аббас 1953 — РФ
Мехдиев Ядигар 1988
Омарова Лейла 1996
Шаймерденова Гау 1975
Сидикова Рахшон 1977
Жумагат Елдар 2013
Агаев Рамин 1996 — РФ
Ахмадов Рашид 1977
Алимирзаева Хади 2005
Алимирзоев Али 2002
Алиев Сабухимр 1982
Алиев Замин Идри 1998
Арсбаева Джейран 2013 — РФ
Арсбаева Мадина 1980 — РФ
Асанов Ринат 2004
Атсаева Заира 1979 — РФ
Бабаев Анар 1991
Бислиева Джамили 1970 — РФ
Девришов Самир 1986
Девришов Тофик 1959
Джнушуалиев Эрл 1988
Эдиев Увайс 1969 — РФ
Евстигнеева Кристина 1990
Филиев Рамазан 1998
Гадиров Хейдар 1978
Гурбачов Хамзат 1990
Яндаров Арби
Ибрагимов Рамин 1998
Игидова Нармина 1966 — РФ
Исмаилов Исмаил 1986 — РФ
Исмаилов Хабиб 1998
Джалилов Низами 2007
Джараев Хаджиибрагим 1977
Джиров Хизри 1981
Джирова Салихат 2008
Джумагулов Бауирж 1985
Джутаева Салима 1995
Халяева Хафисат 2004
Хамрокулов Фурка 1988
Костяев Ибрагим 1996
Мамедов Заур 1988 — РФ
Маммадов Хаганим 1981
Мустафаев Фаиг 1990
Осмонов Тилек 1988
Папахов Махаммад 2005
Рахимов Субхонк 1976 — РФ
Садигов Гошар 1997
Сайдуллоев Зинат 1995 — РФ
Шабанова Вафа 1981
Сираджов Нуруллах 1953
Сираджова Муслимат 1957
Тулессинов Сандиб 1988
Тутунсиев Махмуд 2004
Убаев Арби
Ежанаева Рана 1969
Жамалуллаил Меди 1975 — РФ
Муртузов Заур 1985

По обновленной информации, выжило 29 человек. Все они доставлены в больницы.

На борту потерпевшего крушение самолета Azerbaijan Airlines, предварительно, находились 37 граждан Азербайджана, 16 — России, шесть — Казахстана и три — Киргизии, сообщает Минтранс Казахстана.

Предварительно, погибло минимум 16 человек, среди них два пилота и три бортпроводника.

Как сообщила Росавиация, предварительно, Embraer 190 азербайджанской авиакомпании AZAL при выполнении полета из Баку в Грозный столкнулся с птицами, из-за возникшей нештатной ситуации на борту воздушного судна, его командир принял решение «идти» на запасной аэродром, выбрав казахстанский аэропорт Актау. Однако около 9:30 мск при заходе на посадку, в районе восточного побережья Каспийского моря, самолет столкнулся с землей.

Первые кадры после крушения Embraer E190 в казахстанском Актау.

На кадрах видно, как некоторые пассажиры самостоятельно выбираются из хвостовой части. На данный момент известно уже о 28 выживших.

Предварительно, около 10 россиян находилось на борту рухнувшего самолета в Актау.

При выполнении рейса в Грозный экипаж Embraer подал сигнал бедствия и доложил об отказе системы управления.

Пилоты приняли решение о вынужденной посадке на аэродроме Актау, но при заходе на посадку борт столкнулся с землей.

Уже известно о 12 выживших пассажирах, которых госпитализировали в медицинские учреждения.

Предварительно, в рухнувший Embraer попала стая птиц и отказало рулевое управление.

Об этом сообщают местные СМИ со ссылкой на пресс-службу авиакомпании Azerbaijan Airlines.

Также, предварительно, выжили шесть человек. Они в крайне тяжелом состоянии.

Первые кадры с места крушения Embraer E190 в Актау. Спасатели приступили к поиску пострадавших и тушению самолета.

Пассажирский самолет Azerbaijan Airlines разбился в Казахстане.

Сегодня утром при выполнении рейса J28243 в казахстанском Актау разбился самолет Embraer E190 (4K-AZ65), следовавший из Баку в Грозный.

На борту находились 62 пассажира и пять членов экипажа. Предварительно, могут быть выжившие, сообщили в МЧС Казахстана. На место следуют экстренные службы.

Беспилотники — уже не будущее, а настоящее. И новостей вместе с интересными материалами про них предостаточно — о них пишет Первый Беспилотный:

- как дроны упрощают инспекцию электросетей;
- каждый беспилотник на территории России оснастят системой ГЛОНАСС;
беспилотные вертолёты модернизируют для работы в Арктике.

Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.

Хоу-хоу-хоу! В российском небе замечен полет Санта-Клауса.

Рождественский рейс заморского Деда Мороза появился на сервисе Flightradar24, который ежегодно запускает эту традицию. Еще вчера Санта прогревал «рогатое» судно, а сегодня в 7 утра по мск оленья упряжка стартовала с Северного полюса. Сани пролетели севернее России, затем на Дальний Восток и уже покинули территорию страны.

По заявлениям разработчиков Flightradar24, упряжка оснащена девятью двигателями (оленями). Борт немного староват — ему 1754 года, поэтому приходится всегда поддерживать связь с мастерской Санты и её гномами, для улучшения технического состояние саней.

Так, праздничное судно оснастили транспондером ADS-B, чтобы детишки следили за Сантой и успели лечь спать до его прилета. Судя по всему, силовые установки тоже подверглись модернизации — Санта мчится со скоростью 2,5-3 тыс км/ч на высоте 18 км.

Оленям предстоит долгий полет длиной в сутки, чтобы облететь всю планету и вернуться на Северный полюс. Рейс Санты является сейчас самым отслеживаемым во всем мире — за ним наблюдают свыше 45 тыс. человек.

Топ-менеджера «Аэрофлота» сняли по звонку сверху после публичного заявления про МС-21.

Как нам стало известно, со своей должности снят директор департамента управления сетью и доходами Иван Батанов. Это произошло вскоре после его выступления на пассажирском форуме «PRO//Движение» на Рижском вокзале в Москве 12 декабря, рассказали нам сразу несколько источников.

По их словам, Ивана Батанова "попросили быстро убрать из «Аэрофлота» по звонку сверху": причем одни говорят, что позвонили из министерства, тогда как другие указывают на одну госкорпорацию. Как пояснили источники, поводом для такого «звонка» послужило его высказывание про МС-21 на пленарной дискуссии «Соединяя страну. Межотраслевой транспортный баланс: от конкуренции к синергии».

Тогда Иван Батанов, отвечая на вопрос модератора, сказал, что «Аэрофлот» первым ожидает поставок МС-21 году в 2026 году. При этом 20 ноября премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на пленарной сессии форума «Транспорт России», сообщил, что начало поставок МС-21 в авиакомпании ожидается в 2025 году. А месяцем ранее про старт серийного выпуска МС-21 в следующем году сказал гендиректор Ростеха Сергей Чемезов в ходе пленарного заседания Совета Федерации.

Согласно актуальной версии комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА), скорректированной правительством в мае этого года после сдвига сроков поставок новых гражданских самолетов, первые девять МС-21 должны быть переданы в сентябре-декабре 2025 года, в 2026-м — 31 самолет, а всего до 2030 года включительно — 270 машин. Летом, 7 июня, в кулуарах ПМЭФ глава «Аэрофлота» Сергей Александровский подтверждал журналистам, что скорректированный срок поставок первых МС-21 — это четвертый квартал 2025 года.

По сути Иван Батанов своим заявлением 12 декабря официально анонсировал очередной сдвиг вправо первых поставок МС-21. Заготавливались ли заранее ответы топ-менеджера «Аэрофлота» на публичном форуме пресс-службой и согласовывались ли они с руководством нацпера — не известно.

Однако о том, что КПГА могут еще раз скорректировать в сторону сокращения, в августе писал Коммерсант. Уже в начале декабря стало известно о сокращении плана выпуска авиадвигателей для МС-21. Согласно пояснительной записке к проекту постановления правительства, подготовленного Минпромторгом, на 2025 год запланирован выпуск семи ПД-14, а в 2026 году — 28. Тогда как в текущей версии КПГА объем производства двигателей для МС-21 вдвое выше: в 2025 году — 30 ПД-14, а в 2026-м — 48.

В Минпромторге эти изменения объяснили синхронизацией планов с положениями КПГА до 2030 года. А в Ростехе указали, что количественные параметры и сроки производства авиадвигателей и самолетов отражены в КПГА, и любые корректировки возможны только по решению государства.

При этом еще в конце февраля глава Ростеха Сергей Чемезов в кулуарах президентского послания Федеральному собранию допускал перенос серийных поставок МС-21 на 2026 год.

Иван Батанов проработал в «Аэрофлоте» около 25 лет: устроившись в авиакомпанию примерно в свои 20 лет, он прошел путь от главного специалиста до замдиректора департамента управления сетью и доходами, а несколько лет назад возглавил его после ухода Александра Волощука в «Победу».

Основным кандидатом на место Батанова является его заместитель Эльмира Денисова, которая сейчас временно исполняет обязанности директора департамента. Однажды ее увольняли из «Аэрофлота» за то, что она сама себя пересадила в бизнес-класс. Но спустя несколько лет Денисова вернулась в нацпер, перейдя из «России».

Сам Иван Батанов, как уточнили наши источники, вопреки внешнему давлению останется в группе «Аэрофлот» и перейдет в ИТ-«дочку» «АФЛТ-Системс» на должность замгендиректора.

В России ухудшились показатели безопасности полетов.

Российская коммерческая авиация в 2024 году вдвое превысила прошлогодние показатели по авиапроисшествиям (далее АП), а по погибшим (П) в катастрофах (К) — втрое, следует из статистики Росавиации, разосланной авиапредприятиям. Так, по состоянию на 18 декабря с воздушными судами произошло 16 АП, в том числе 6 К (все они пришлись на нерегулярные рейсы), в которых погибли 37 человек, тогда как в 2023 году было 8 АП, в том числе 5 К с 12 П.

В 2024 году коммерческая авиация превысила и средние пятилетние значения (за 2018-2022) по авиапроисшествиям (12 АП) и катастрофам (5 К). Также Росавиация спрогнозировала увеличение по итогам текущего года относительных показателей (на 100 тыс. часов налета) по числу АП (0,56) и К (0,21) в сравнении со средними пятилетними значениями за 2018-2022 годы (0,45 АП и 0,18 К).

Кроме того, ухудшится и наиболее репрезентативный в мировой авиации показатель безопасности полетов — число авиапроисшествий на 1 млн регулярных вылетов с самолетами коммерческой авиации с максимальной взлетной массой более 5700 кг. Если в 2023 году он равнялся нулю, то по итогам этого Росавиация спрогнозировала его значение 1,27. При этом даже такой показатель не должен превысить уровень для государств-членов ИКАО, который по итогам 2023 года составлял 1,87.

Росавиация указала, что уровень безопасности полетов в 2024 году во многом определялся тяжестью последствий АП с вертолетами. Их количество выросло с пяти до восьми (на самолетах — с трех до восьми АП). При этом если в 2023 году при полетах на вертолетах погибло десять человек (на самолетах 2 П), то в этом году — 32 человека (на самолетах 4 П). Существенное влияние на показатели безопасности полетов коммерческой гражданской авиации оказывают проблемы эксплуатации Ми-8 и его модификаций, которые составляют основу парка вертолетов в РФ, подытожило агентство.

Особенностью этого года ведомство называло авиапроисшествия с вертолетами из-за отказа техники — три АП, тогда как в прошлом таковых не было. По предварительным результатам расследования, причинами двух аварий (3 сентября Ми-171А2 RA-22880 в Иркутской области и 22 октября «Ансат» RA-20101 в Нижегородской области) стал отказ трансмиссии, а катастрофа Ми-8МТВ-1 (RA-24537) в Пакистане 28 сентября произошла из-за отказа двигателя.

В самолетной категории наибольшее влияние на безопасность полетов также оказали отказы техники, приведшие к четырем АП, в том числе двум катастрофам. К этому числу Росавиация отнесла катастрофу Суперджета «Газпромавиа» после вылета с аэродрома Луховицы 12 июля, указав, что она произошла в результате сбоя в работе системы управления из-за неправильной установки двух датчиков угла атаки при выполнении техобслуживания.

С учетом результатов расследований всех АП Росавиации призвала авиапредприятия сконцентрироваться на снижении рисков, связанных:

— с неэффективной системой управления безопасностью полетов из-за отсутствия своевременной и надлежащей реакции руководителей на факторы опасности;

— ошибками при пилотировании и навигации из-за недостаточных компетенций у пилотов;

— несоблюдением стандартных эксплуатационных процедур;

— недостаточной ситуационной осведомленностью, некачественной подготовкой к полету с учетом прогнозируемых метеоусловий;

— недостаточными навыками командиров вертолетов в пилотировании по приборам;

— приемом самолета на неподготовленную ВПП;

— отказами систем воздушного судна и недостатками эксплуатационной документации, выявленных в ходе расследований происшествий, по которым не была проведена «работа над ошибками» разработчиком.

Отдельно Росавиация попросила обратить внимание на факторы опасности, связанные с эксплуатацией иностранных воздушных судов в условиях неправомерного санкционного давления на РФ. Среди них агентство выделило недостатки периодической оценки, отработки навыков и умений пилотов, их подготовки к действиям в сложных ситуациях в полете. А также выполнение полета с неустраненной неисправностью и (или) с нарушением правил использования перечня минимального оборудования.

На Камчатке нашли пропавший три дня назад Ан-2. Пилоты и пассажир живы.

Спустя трое суток поисков, осложнявшихся труднодоступной местностью и плохими метеоусловиями, в районе горы Тундровая спасателями Камчатской РПСБ Росавиации был обнаружен перевернувшимся самолет Ан-2 компании «Фаеравиа». 68-летний КВС Андрей Гордеев (имеет свидетельство частного пилота), 71-летний второй пилот Николай Щеголев и и.о. генерального директора «Фаеравиа» Андрей Митасов живы и уже эвакуированы в село Мильково. Предварительно, у одного человека, рубленая рана головы, еще один пожаловался на боль в груди.

Как рассказал экипаж, борт попал в зону обледенения и у него отказали приборы. КВС попытался отвести воздушное судно от гор, но самолет начал резко терять высоту с последующей жесткой посадкой и перевертыванием. После аварии пилоты и пассажир вырыли яму, чтобы согреться.

Напомним, что кукурузник вылетел 19 декабря в 9:45 по местному времени и села Мильково и через четыре часа должен был приземлиться в поселке Оссора. В два часа дня пилоты должны были связаться с диспетчером, но в 13:00 сработал аварийный радиомаяк в 80 км севернее поселка Ключи. Экипаж на связь не вышел.

Самолет выполнял коммерческий рейс. В салоне находилось 1200 кг запасных частей для агрегатов, который предназначался для золотодобывающей компании ООО «Аметистовое».

Два самолета эпично столкнулись на полосе при посадке в Техасе.

На кадрах запечатлен момент авиапроисшествия, произошедшего 11 декабря в аэропорту Пирленд, штат Техас, США. Два легкомоторных самолета столкнулись на ВПП после посадки друг за другом.

Один из пассажиров борта Grumman American AA-5 Traveler, с которого велась съемка, рассказал, что они с друзьями вылетели из Галвестона, но на подлете к Пирленду у самолета отказали гарнитуры, радиоприемник и затем авионика. Пилот принял решение садиться как можно быстрее. И это не смотря на то, что в нескольких десятках метров приземлялся другой самолет Cessna 182T Skylane, пилот которого не знал о позадилетящем воздушном судне.

Экипаж Grumman не мог связаться с Cessna и начал приземление. После касания из-за неисправности самолет не смог быстро затормозить, а пилот Cessna повернул влево, чтобы осовободить полосу. В результате произошло жесткое столкновение.

К счастью, никто серьезно не пострадал, а вот самолеты больше стали похожи на груду металла, нежели на воздушные суда.

С Международным днем гражданской авиации!

Сегодня команда «Авиаторщины» поздравляет всех причастных с Международным днём гражданской авиации! Этот праздник объединяет всех, кто связал свою жизнь с небом и авиацией в каждом уголке планеты.

Пусть ваши полёты всегда будут безопасными и успешными, а каждый рейс приносит радость и удовлетворение от проделанной работы. Желаем вам ясного неба, лёгких взлётов и мягких посадок, а также крепкого здоровья, счастья и успехов во всех начинаниях!

Пусть гражданская авиация продолжает развиваться и радовать нас новыми достижениями! С праздником!

«Аэрофлот» планирует купить самолеты на запчасти для «Победы» у грузовой авиакомпании «Волга-Днепр».

Национальный перевозчик намерен договориться со структурой группы «Волга-Днепр» о передаче пяти грузовых Boeing 737-800BCF. Общая стоимость бортов на 2022 год оценивалась в 8-9 млрд рублей.

По предварительной информации, на данный момент обсуждается возможность переуступки прав пользования на самолеты, входящих в парк дочерней авиакомпании группы «Атран». «Аэрофлот» хочет заключить сделку страхового урегулирования с собственником бортов — ирландской компанией AerCap. У «Атран» всего шесть Boeing 737-800. Два года назад их стоимость составляла 10,5 млрд рублей. Ранее этими самолетами интересовалась S7 Airlines, но не смогла согласовать условия.

Планов конвертировать эти грузовые воздушные суда в пассажирские нет, так как в условиях санкций это будет очень сложно и дорого сделать. «Аэрофлот» в большей степени заинтересован в двигателях, стойках шасси, авионике и других составляющих для своей дочерней авиакомпании «Победа».

У нацпера уже был опыт страхового регулирования с самолетом Boeing 737 авиакомпании Royal Flight, переставшей летать в 2023 году. Он также принадлежал AerCap, а сейчас уже летает в «Победе». Поэтому эксперты в плане финансовой и юридической готовности высоко оценивают шансы «Аэрофлота» в возможной сделке.

Самолету «Аэрофлота» пришлось прервать взлет в Шереметьево из-за автомобиля, ошибочно выехавшего не на ту полосу для осмотра.

Росавиация начала расследование инцидента, произошедшего вчера утром в столичном аэропорту. Экипаж Boeing 737 (RA-73128), выполнявший рейс SU1872 Москва-Ташкент, уже начал разбег по взлетно-посадочной полосе 06С, но на скорости около 130 км/ч пилотам поступило указание диспетчера прервать взлет из-за машины аэродромной службы, несанкционированно выехавшей на полосу. Борт благополучно освободил ВПП и повторно порулил на исполнительный старт.

Как позже объяснил сотрудник аэродромной службы, он находился на рулежной дорожке РД-G5 и запросил у диспетчера разрешение занять ВПП 06С для ее осмотра, однако диспетчер дал команду на занятие соседней ВПП 06R. Но водитель авто ошибочно выехал на полосу 06С и приступил к ее осмотру, двигаясь навстречу самолету «Аэрофлота». В этот момент по радиостанции он услышал команду диспетчера экипажу Боинга на взлет с полосы 06С и незамедлительно освободил ее.

У пилотов после прерванного взлета замечаний к работе двигателей и других систем не было и со второго раза они благополучно вылетели в столицу Узбекистана.

🎁 Подарок для всех, кто планирует деловое мероприятие в 2025 за границей.

Этот бесплатный гайд поможет выбрать самое выгодное направление для события и решить проблемы с оплатой услуг в другой стране. Внутри:

→ 3 способа сэкономить на билетах и отелях.
→ Форматы мероприятий, которые принесут максимум пользы для бизнеса за границей.
→ 5 главных сложностей при подготовке мероприятия в другой стране и как их избежать.

Бонус: чек-лист «Как выбрать надежного подрядчика для мероприятия».

👉 Скачивайте гайд бесплатно по ссылке — рекомендации экспертов останутся у вас навсегда.

Пьяный хабаровчанин погиб в аэропорту после падения с третьего этажа.

Сегодня в терминале внутренних авиалиний хабаровского аэропорта погиб мужчина. Пассажир должен был вылететь в Москву рейсом SU1713, но сильно напился, пока ждал посадку, из-за чего его пришлось вывести из зала ожидания.

По предварительной версии, полицейские задержали мужчину для досмотра, а потом повели его в дежурную часть для составления протокола. По пути он неудачно облокотился на перила и, перевалившись через них, упал с высоты третьего этажа. От полученных травм он скончался на месте.

Правоохранительные органы уже начали проверку, которая находится под контролем Хабаровской транспортной прокуратуры. В пресс-службе аэропорта сообщили, что все оборудование и конструкции, в том числе ограждающие элементы, соответствуют установленным стандартам безопасности.

Utair хотела взыскать ₽90 млн за поврежденный пилотом «Якутии» самолет во Внуково, но получила в девять раз меньше.

Ночью 18 февраля 2022 года в московском аэропорту Внуково приземлился Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия», прибывший из узбекского города Нукус. Освободив взлетно-посадочную полосу, командир воздушного судна Павел Жильчиков приступил к рулению, но на РДA2 в районе разворота на место стоянки 56А его путь перегородил Boeing 737-800 Utair на точке запуска №5, который готовился к вылету в Калининград и стоял третьим в очереди на занятие исполнительного старта.

Через некоторое время диспетчер попросил экипаж Utair немного прорулить вперед и передал эту информацию Павлу Жильчикову, добавив «если можете, заруливайте». Однако последний, в нарушение руководства по производству полетов, не убедившись в безопасной дистанции, предпринял попытку объехать коллегу еще до получения указаний диспетчера. В результате чего самолет «Якутии» левой законцовкой крыла столкнулся с правой плоскостью стабилизатора борта Utair. Никто из пассажиров не пострадал.

Позже на основании внутрикабинных переговоров Росавиация сделала вывод, что на этапе руления экипаж «Якутии» был в психологически расслабленном состоянии. Жильчиков отвлеченно разговаривал со вторым пилотом на посторонние темы, его действия по объезду стоящего борта Utair стали рискованными и авантюрными. Всю серьезность ситуации описывают последние слова КВС и ВП на расшифровке:

КВС: Я думаю, прострелимся.
ВП: Не получится. Давай не рискуй. Да!?
КВС: Нормально. Я знаю. Сейчас попробую. Получится. Не получится. Там у тебя нормально справа?
ВП: Да.
КВС: Я его уеб.л. Я его уеб.л.
ВП: Уеб.л? Точно уеб.л?
КВС: По-моему.
ВП: Да нет!? А?
КВС: Я тебе говорю
ВП: Точно уеб.л!? Чо сказать!? Я же говорил. Не надо.
КВС: Мне пиз..ц!

Самолет «Якутии» был отстранен от полетов до 25 февраля, борт Utair — до 9 марта. Первые оценили ущерб в ₽5 млн, вторые в более чем ₽30 млн. Павлу тоже запретили летать — следователи возбудили на него уголовное дело по ч.1 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба) и отправили под подписку о невыезде.

В сентябре того же года Utair подала иск к «Якутии» и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» о взыскании с последних ущерба в размере ₽70 млн, чуть позже истец увеличил сумму до ₽89 млн. Правда, документов, подтверждающих такие расходы, перевозчик не предоставил.

Почти два года длились уголовные и арбитражные тяжбы. В январе текущего года Солнцевский районный суд Москвы признал Павла Жильчикова виновным и приговорил его к одному году ограничения свободы. Пилот вину признал, а вот его адвокат не согласился с вердиктом и подал апелляцию в суд вышестоящей инстанции, в которой попросил смягчить приговор до штрафа. В марте судья Московского городского суда изменил решение своего районного коллеги и освободил Павла от наказания, так как на момент рассмотрения апелляции истек срок давности преступления.

Спустя восемь месяцев, в середине ноября, решился и спор о возмещении ущерба. Арбитражный суд Москвы по иску Utair сделал вывод, что раз приговор получил только пилот, а вина диспетчеров не усмотрена, то и взыскивать ущерб с «ГК по ОрВД» нечего. А с «Якутии» судья постановил взыскать средства. Правда, не ₽89 млн, а всего лишь девять с половиной. Суд не нашел оснований фиксировать сумму больше, так как документально авиакомпания не смогла убедить «фемиду» в понесенных убытках.

«Нах** всех этих пид***ов!»: помощника депутата Госдумы, который устроил пьяный дебош на рейсе «Уральских авиалиний», уволили.

В понедельник Адам Ислуев — помощник Андрея Гурулёва — собирался лететь из Москвы в Читу. Но высокопоставленному пассажиру показалось, что простые люди не достойны с ним сидеть, и потребовал пересадить его с места 4D на первый ряд в бизнес-класс.

На просьбу Ислуев получил отказ, однако тот сдаваться не привык и решил подкупить одну из бортпроводниц. Как сообщили в пресс-службе «Уральских авиалиний», другая стюардесса, заметив, что мужчина зажимает сотрудницу в дверях пилотской кабины, решила вызволить коллегу и переключила на себя внимание чиновника, который уже ругался и матерился.

Просьбы не нарушать порядок и сесть на своё место Ислуев игнорировал, и решил отправиться в хвост самолёта, где чиновник начал драться с третьим бортпроводником. Мужчина размахивал кулаками так, что прилетело и рядом сидящим пассажирам и еще нескольким сотрудникам авиакомпании.

В итоге КВС не оставалось ничего, кроме как сдать Ислуева правоохранителям, а до момента прибытия «скорой помощи» в виде полицейских, которые избавили пассажиров от пьяного госслужащего, его сдерживал в заднем вестибюле сотрудник службы авиационной безопасности. Ислуев никак не мог успокоиться, угрозы всё сыпались и сыпались вперемешку с отборным матом.

В итоге помощник Гурулёва так и не улетел. На него был составлен протокол, а скоро его ждало и увольнение.

Росавиация поручила усилить контроль за предотвращением и профилактикой грубых приземлений воздушных судов.

После возгорания Суперджета авиакомпании «Азимут» в аэропорту Антальи в результате грубого приземления из-за сдвига ветра Росавиация выпустила бюллетень по безопасности полетов и дала ряд поручений эксплуатантам и частным владельцам воздушных судов.

В первую очередь, ведомство обратило внимание на то, что предотвращение грубых приземлений не следует рассматривать отдельно (независимо) от других аспектов обеспечения безопасности полетов. Таких как пилотирование в условиях сдвига ветра, предотвращение выкатывания за пределы ВПП, безопасность ухода на второй круг.

Следующие указания связаны с общим подходом к предотвращению грубых приземлений. Росавиация поручила обратить внимание на необходимость включения рекомендаций руководств по летной эксплуатации (РЛЭ) типов ВС по предотвращению грубых приземлений в руководство по производству полетов (РПП), обеспечив строгий и постоянный контроль знаний и умений пилотов осознанно применять эти рекомендации в реальных условиях эксплуатции.

Эксплуатантам и владельцам ВС также необходимо провести анализ достаточности и эффективности использования данных бортовых средств объективного контроля в целях осуществления контроля и выявления тенденций отклонения в технике пилотирования.

Для предотвращения событий, как с Суперджетом «Азимута», поручено использовать информационные и методические материалы разработчиков самолетов, а также видеореконструкции характерных грубых приземлений. Также нужно предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета событий, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования при взлете, посадке и уходе на второй круг.

При этом необходимо учитывать, что такие события как выкатывание за пределы ВПП, посадка до ВПП, грубое приземление, касание ВПП фюзеляжем, капотом двигателя или крылом могут быть следствием аналогичных ошибок и нарушений при выполнении полета.

Ведомство также поручило провести дополнительные занятия с пилотами по условиям, когда КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку и уйти на второй круг. А инструкторскому составу при тренажерной подготовке нужно обращать особое внимание на соблюдение ЧЛЭ стандартных операционных процедур, технологии работы и взаимодействия в экипаже, критериев стабилизированного захода, порядка взаимодействия между пилотирующим и контролирующим пилотами при принятии решения об уходе на второй круг, докладов и перекрестного контроля между членами экипажа на этапах захода и посадки.

В период ввода в строй пилотов в качестве КВС при отработке на тренажере прерванного захода предписано предусмотреть выполнение дополнительных заходов на посадку с уходом на второй круг с обязательной оценкой в задании на тренировку действий и правильности принятия решений.

На рейсе «Аэрофлота» мужик под наркотой напал на пассажира, который оказался полицейским.

Самолет Airbus A-321 (RA-73725) летел позавчера из Сочи в Москву рейсом SU1127, но спокойными были только первые 20 минут полёта. Потом начался экшен.

Сначала один из пассажиров Дмитрий В. встал со своего места и направился к аварийному выходу около 23-го ряда. Мужчина держал в руке стеклянную бутылку с водой, матерился и явно был не в адеквате — предварительно, под наркотиками.

Сидевшие поблизости люди принялись его успокаивать и отбирать бутылку. На одного из них — с места 11F — дебошир набросился. Только тот ещё не ожидал, что его «жертва» — из полиции. Командир воздушного судна принял решение применить средства сдерживания. Скрутить неадеквата помог тот самый правоохранитель, который связал его ремнями и отвёл на заднюю кухню.

Там на пассажира надели уже наручники и усадили обратно на его место. Весь дальнейший полет он находился под наблюдением экипажа. А после приземления в Шереметьево его передали коллегам парня с 11F.

Командир Smartavia, выбивший Tail Strike в Сочи, заявил о неисправном самолете и попытках руководства скрыть данный факт при расследовании.

Бывший командир Boeing 737 авиакомпании «Смартавиа» Олег Ряполов, который на самолете с бортовым номером RA-73659 18 августа при посадке в Сочи совершил мощнейший Tail Strike c перегрузкой 2,81G, дал большое интервью авиаблогеру Игорю Зырянову, в котором рассказал нюансы с воздушным судном и самим расследованием серьезного авиаинцидента, ранее не учитывавшихся комиссиями Росавиации, Ространснадзора и авиакомпании.

По словам экс-пилота, еще за два месяца до события в Сочи у этого Boeing 737 появилась особенность в работе автоматической системы выпуска и уборки спойлеров (воздушных тормозов). При посадке у борта они не выпускались автоматически, о чем неоднократно делались записи в журнал технического состояния TLB. С данной неисправностью самолет продолжал летать согласно переченя минимального исправного оборудования. Потом дефект закрывали, а позже снова открывали.

В день инцидента в Сочи такая запись в журнале была зафиксирована дважды. Ряполов и ранее замечал некорректную работу автоматической системы выпуска спойлеров, но не придал особого значения. Более того, за пять дней до Сочи другой КВС на этом же самолете дважды отскочил от полосы из-за невыпустившихся спойлеров в Архангельске. Но там пилотам удалось уйти на второй круг, убрав их вручную. Ряполов в Сочи не стал уходить на второй круг из-за пункта в руководстве по производству полетов авиакомпании, в котором указано, что уход на второй круг при двух работающих двигателях производится до высоты 50 футов.

Второй особенностью борта экс-пилот назвал поведение самолета. «Он немножко как бы подпрыгивал, как теннисный мячик отскакивает от пола». Олег связал это с наполнением амортизаторов. Якобы авиатехники в полость с гидрожидкостью, если ее уровня не хватает, доливают азот, так как он всегда под рукой для подкачки шин. В связи с этими особенностями он назвал причиной Tail Strike некорректную работы спойлеров.

Но как заявил летчик, «Смартавиа» не хотела это признавать и решила обвинить пилота, каждый день придумывая поводы не в пользу Олега. Позже перевозчиком был нанят адвокат, но не для защиты экипажа, а самой авиакомпании. Ряполов сказал, что его пытались уговорить признать вину, чтобы закончить разбирательства с минимальным ущербом для него. Когда он не согласился, со стороны руководства начались «уговаривающе-запугивающие» разговоры, мол будет сложно, а Росавиация все равно проведет расследование по их выводам, сославшись на договоренность с начальником управления летной эксплуатации Росавиации Владимиром Израилевым, который входил в состав комиссии по расследованию.

Также КВС предположил, что бортпроводников, работавших на рейсе в Сочи, уговорили подписать некие бумаги о низком уровне управления ресурсами кабинного экипажа командиром. И как заявляет Олег, отчет Росавиации вышел таким, каким и угрожало ему руководство «Смартавиа», в котором «все описывается так, чтобы людей убедить, что виноват виновный», указанный в отчете.

Кроме того, по нашим данным Ряполов написал жалобу в надзорные органы на фрагментарное расследование с нарушением принципа многофакторности. Он указал, что комиссия не оценивала технические аспекты авиаинцидента и проигнорировала другие события, связанные с невыпуском спойлеров на этом же самолете RA-73659. В связи с этим он попросил всесторонне оценить факторы инцидента и провести анализ технического состояния борта.

Недолеченный в рехабе пассажир угрожал взорвать самолет «Аэрофлота» по пути в Москву.

В прошедшую субботу днем ростовские диспетчеры получили тревожный сигнал от экипажа Airbus A321 (RA-73719), выполнявшего дневной рейс SU1313 из Минеральных Вод в Шереметьево. Пилоты сообщили об агрессивном пассажире, который угрожал взрывом на борту. При этом командир воздушного судна принял решение следовать на аэродром назначения, но запросил полицию к трапу.

Как оказалось, через час после вылета из МинВод 36-летний пассажир с 13 ряда начал агрессивно себя вести. Признаки деструктивного поведения довели до того, что экипаж решил применить средства сдерживания и связать мужчину. Но последний решил, что последнее слово за ним и заявил о желании взорвать самолет.

Немного позже стала известна и мотивация антигероя. Дело в том, что он летел не один, а с сопровождающим, с которым он направлялся в Москву после лечения в наркодиспансере. По поведению буйного стало понятно, что долечили не до конца. Но это не помешало самолету «Аэрофлота» через полтора часа успешно приземлиться в Шереметьево.

Пациента передали сотрудникам полиции, которые вместе с кинологами и сотрудниками авиационной безопасности провели послеполетной осмотр воздушного судна, пассажиров, их багажа и ручной клади. Ничего подозрительного не нашли.

Отсутствие подготовки у пилотов, нарушения в поддержании летной годности бортов и учета рабочего времени экипажей выявлены у «Вяткаавиа» после катастрофы Ми-2.

Многочисленные нарушения в работе кировской авиакомпании «Вяткаавиа» вскрылись после катастрофы вертолета Ми-2 (RA-15758) 26 октября в Даровском районе. Тогда борт выполнял санитарный рейс и вечером рухнул в лесу и загорелся. Погибли четыре человека — три медика и пилот, он же замгендира «Вяткаавиа» Валентин Комлев. Спустя несколько недель Росавиация аннулировала у авиакомпании сертификат эксплуатанта по заявлению гендиректора перевозчика. И на это были все основания.

Так, были выявлены нарушения в организации летной работы. Валентин Комлев в октябре трижды вылетал в составе экипажа с просроченной медицинским освидетельствованием. Комлев и еще один КВС выполняли полеты на Ми-2 при отсутствии аварийной-спасательной подготовки на этот тип — у Комлева ее не было в день катастрофы.

В «Вяткаавиа» не были организованы тренировки. Валентин Комлев минимум три раза проводил себе тренировки и сам себя контролировал, не смотря на то, что согласно программы подготовки членов летных экипажей авиакомпании на тренаже должен присутствовать инструктор, который показывает и контролирует выполнение действий. У Комлева все же были тренировки с инструктором, но не всегда в полном объеме. Самотренировки Комлев проводил не только на Ми-2, а также и на «Ансатах». Кроме того, летно-командный состав авиакомпании не прошел тренировки по подготовке к полетам в осенне-зимний период, зато по бумагам все летали и были полностью готовы.

Серьезные вопросы возникли к учету рабочего времени и отдыха ЧЛЭ. Согласно заданиям на полет пилоты выполняли тренировки и санитарные полеты, однако в табеле учета рабочего времени эти дни были указаны либо как выходные, либо как дежурства. И в принципе рабочее время фиксировалось произвольно. Например, согласно табеля учета у Валентина Комлева 25 октября числилась командировка, а уже на следующий день он полетел по санзаданию без положенного отдыха, а гендиректор «Вяткаавиа» заявил, что вообще не знал когда Комлев прибывает из командировки.

Среди прочих нарушений выявлено не обеспечение функционирования системы управления безопасностью полетов, отсутствие анализа фактических и потенциальных угроз для безопасности полетов и отсутствие документов для проведение таких мероприятий. На одном из вертолетов «Ансат» (RA-20011) обнаружены факты эксплуатации запчастей и агрегатов с превышением их наработки. Например сверхнормы без замены использовались стартер и авиагоризонт. Не был произведен контрольный облет после замены рулевого винта. Не нашлось и необходимых записей в документации о проведении технических работ.

Таким образом, по всем нарушениям был сделан вывод, что «Вяткаавиа» пренебрегла требованиями воздушного законодательства, что способствовало катастрофе Ми-2 в Кировской области.

Самолет Azur Air на одном двигателе вынужденно приземлился в Новосибирске.

Сегодня утром более 300 пассажиров уже предвкушали отдых на таиландских пляжах, когда их самолет Boeing 767 (RA-73034) вылетел из Томска рейсом AZV2943 на Пхукет.

Однако после набора высоты 10000 метров экипаж доложил диспетчерам о падении давления масла в правом двигателе. Командир воздушного судна принял решение направляться на запасной аэродром Толмачево (Новосибирск). Но еще через несколько минут пилоты доложили об отключении правого двигателя. Тогда экипаж объявил сигнал срочности «ПАН-ПАН» и приступил к снижению.

На высоте 6400 метров пилоты вырабатывали топливо, а в Толмачево в готовность привели службу противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов (СПАСОП). В 09:00 борт на одном двигателе произвел благополучную посадку.

Никто не пострадал. Западно-Сибирская транспортная прокуратура и Восточное МСУТ СКР начали проверки. Пассажиров авиакомпания планирует отправить вечером на резервном воздушном судне.

Пассажир умер на борту «Аэрофлота» из Египта.

Трагедия произошла вчера вечером в салоне Airbus A330 (RA-73159), следовавшего рейсом SU735 из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург.

На подлете к Московской области стало плохо 63-летнему мужчине. Бортпроводники пытались оказать помощь пассажиру, но ему становилось только хуже. Экипаж принял решение о вынужденной посадке в Шереметьево и запросил медиков к самолету.

Через 40 минут лайнер совершил посадку в Москве, однако прибывшая реанимационная бригада констатировала смерть мужчины на борту. Пассажиров высадили из самолета для проведения следственных мероприятий.

Спусят четыре часа борт вылетел в Санкт-Петербург. По факту происшествия проводится проверка.

Суперджет «Азимута» с засорившимися топливными фильтрами совершил вынужденную посадку в Минводах.

Этим утром экипаж самолета Sukhoi Superjet 100 (RA-89004) произвел взлет из аэропорта Минеральных Вод в Сочи. Но через несколько минут пилоты доложили о засорении топливных фильтров в обоих двигателях.

Командир воздушного судна принял решение прервать полет и вернуться на аэродром вылета с выполнением зоны ожидания с выработкой топлива. Сигналы срочности и бедствия экипаж декларировать не стал. В Минводах была объявлена тревога с «синим» кодом.

В районе девяти утра Суперджет совершил благополучную посадку. Никто из 101 пассажира и четырех членов экипажа не пострадал. Самолет отстранили от полетов для оценки технического состояния. Авиакомпания подготовила резервный Суперджет, на который на данный момент осуществляется посадка.

Тем временем Западным МСУТ СКР по факту возвращения воздушного судна в аэропорт вылета проводится доследственная проверка.

Пользователей воздушного пространства класса G предупредили о возможном огневом воздействии в случае отклонения от маршрута полета.

После обстрела самолета Ан-2 над НПЗ в Салавате, филиал «Аэронавигация Урала» подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения», получивший разъяснения от одной из войсковых частей, направил пользователям неконтролируемого воздушного пространства предостерегающую информацию.

Врио директора филиала Олег Гребнев в своем письме попросил их, с целью обеспечения безопасного использования воздушного пространства (ИВП), усилить контроль полётов, выполняемых на высотах и скоростях схожих с БПЛА, и соблюдения порядка ИВП при выполнении полётов в воздушном пространстве класса G. И предупредил, что в случае отклонения от утверждённых маршрутов полётов, указанных в представленном плане полёта воздушного судна, в отношении которого дано разрешение на ИВП, «возможно применение огневого воздействия» со стороны мобильной огневой группы (МОГ).

Олег Гребнев, сославшись на разъясняющее письмо войсковой части, пояснил, что на вооружении МОГ состоят средства огневого поражения с дальностью поражения от одного до нескольких километров, которые размещены на предприятиях, в целях их прикрытия от БПЛА.

Личный состав МОГ, как указано в документе, имеет право применить стрелковое оружие для защиты жизни, здоровья и собственности в состоянии необходимой обороны или крайней необходимости в случае нападения на объект с использованием оружия, если иными способами и средствами защитить их невозможно, а также когда промедление в применении оружия создаёт непосредственную опасность для жизни военнослужащих и других граждан или может повлечь иные тяжкие последствия.

Согласно Федеральным авиационным правилам, в воздушном пространстве класса G разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам (ППП) и правилам визуальных полетов (ПВП). Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3 050 метров действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется (действует уведомительный порядок ИВП).

Тягач повредил двигатель самолета S7 Airlines в Иркутске.

Вчерашний вечер не предвещал никаких неприятностей для Airbus A320 (RA-73422) авиакомпании S7, следовавшего рейсом SBI3021 из московского Домодедово, пока он не приземлился в Иркутске.

После посадки во время буксировки воздушного судна тягачом на шестую стоянку произошло разрушение срезного болта буксировочного водила. А после его отсоединения борт накатился на тягач, в результате чего страховочный болт водила оборвался, передняя стойка шасси встала на критический угол поворота и был поврежден носок воздухозаборника правого двигателя.

Никто из 168 пассажиров не пострадал — их высадили в терминал, а самолет, получивший повреждения нижней части гондолы двигателя и передней стойки шасси, отстранили от эксплуатации для оценки технического состояния.

Самое интересное из мира беспилотной авиации: коптер помогает кинематографистам освещать съёмочную площадку, беспилотники отправились на ледоколе в Арктику следить за экологией, производство дронов к 2030 году увеличится почти в девять раз, коптеры составили самую большую в мире фигуру птицы.

Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.

«Еб**ь, стреляют по нему, огонь ведут». Кадры обстрела самолета Ан-2 над НПЗ в Салавате, которого спутали с беспилотником.

Попавший под обстрел кукурузник «Русавиа» (RA-40935) получил три отверстия, когда пролетал над территорией «Газпром нефтехим Салават» на высоте 300 метров вечером во вторник. Там его перепутали с украинским дроном, и охрана завода открыла по нему огонь. В результате попадания в самолет произошла течь топлива. Тем не менее сигнал бедствия командир воздушного судна объявлять не стал. Кроме него на борту находился еще пилот-инструктор и оператор аэрофотосъемки.

Ан-2 тем вечером выполнял плановый полет из Уфы с включенными бортовыми аэронавигационными огнями, совершая облет теплотрассы на территории Салавата, чтобы сделать цифровую инфракрасную аэрофотосъемку по заказу аэрогеофизической компании.

Спустя 40 минут после того, как экипаж доложил об обстреле и возвращении в аэропорт вылета, самолет благополучно приземлся в Уфе. На послеполетном осмотре кукурузника было обнаружено три отверстия в фюзеляже.

В Благовещенске не успели почистить полосу к прилету самолета «Уральских авиалиний». И ему пришлось садиться как есть.

В последние сутки в Благовещенске наблюдалась небывалая снежная метель, которую в СМИ уже прозвали «бурей столетия». Из-за стихии в городе ввели режим ЧС, а многие рейсы были перенаправлены на запасные аэродромы.

В этих условиях сегодня, в три часа ночи (по мск), случился эксцесс с рейсом «Уральских авиалиний» U6-349 из Москвы. Airbus A320neo (RA-73820) авиакомпании выполнил посадку в благовещенском аэропорту Игнатьево на недочищенную взлетно-посадочную полосу при ненадежном коэффициенте сцепления 0,29. Несмотря на погодные условия (ливневый снег, ветер 4 м/с, видимость 5 км) и ненормативный коэффициент сцепления (Ксц) на ВПП, посадка прошла благополучно.

Как нам пояснили в пресс-службе перевозчика, решение на вылет принималось с рубежом ухода на запасной аэродром Чита. При пролете этого рубежа командир воздушного судна запросил техничную годность и метеоусловия аэропорта назначения. Получив данные о техсостоянии аэродрома и Ксц 0,3 (что удовлетворяло минимальным требованиям), экипаж продолжил полет.

Однако при снижении для захода на посадку КВС получил информацию о Ксц уже равном 0,29 и начале чистки полосы. В результате экипажу при подлете к Благовещенску пришлось уйти в зону ожидания. Через 25 минут диспетчер доложил пилотам, что очистка ВПП пока не может быть завершена и на это требуется больше времени. При этом запас топлива для продолжения полета в зоне ожидания уже подходил к концу. В результате по согласованию с диспетчером пилоты выполнили заход и благополучную посадку на недочищенную полосу.

В «Уральских авиалиниях» уточнили, что после завершения расследования этого инцидента авиакомпания направит претензию в адрес аэропорта Благовещенска.

Пассажир S7 в камуфляже, вылетавший из Москвы в Якутск, заявил, что у него при себе взрывная смесь из тротила и наркотиков.

Накануне вечером из столичного аэропорта Домодедово должен был вылетать рейс SBI3007 авиакомпании S7. Во время руления к взлетной полосе один из пассажиров вдруг передумал лететь и захотел покинуть самолет. Для этого Airbus A320neo (RA-73465) вернулся на стоянку.

В этот момент на борту объявился шутник — другой пассажир, не знакомый с отказником. Он заявил, что везет с собой десять килограммов взрывчатки. Напугавший попутчиков мужчина был полностью одет в костюм цвета хаки. Тот добавил, что в придачу у него еще десять килограммов наркотиков.

Пассажира с 20-киллограмовой «ручной кладью» задержали полицейские. А командир воздушного судна принял решение о проведении повторной проверки пассажиров и самого самолета. В ходе тщательной досмотра запрещенку не нашли. Также выяснилось, что у мужчины вообще не было багажа.

Спустя пару пару часов самолет без двух пассажиров улетел в Якутск, где приземлился на три часа позднее расписания. На такое же время был задержан и обратный рейс в Москву.

В Башкирии обстреляли кукурузник, спутав его с беспилотником.

Самолет Ан-2 (RА-40935) авиакомпании «Русавиа» вылетел вчера вечером по маршруту Уфа-Салават-Уфа с целью осуществления аэрофотосъемки. Разрешение на полет имелось. На борту находились три человека: два пилота и оператор аэрофотосъемки.

Однако в процессе полета по маршруту на высоте 300 метров в районе Салавата самолет попал под обстрел. Ан-2 перепутали с украинским дроном. В городе была включена сирена, а охрана местного нефтеперерабатывающего завода тут же открыла по нему огонь. Командир воздушного судна сразу же доложил об обстреле диспетчерам.

При этом сигнал бедствия экипаж не стал объявлять. Пилоты сообщили об отсутствии утечки топлива и возвращении на аэродром вылета. Спустя 40 минут кукурузник совершил благополучную посадку в Уфе. Росавиация квалифицировала обстрел гражданского самолета в серьезный авиационный инцидент и приступила к его расследованию. На кадрах видно, что во время полета у Ан-2 были включены бортовые аэронавигационные огни самолета.

«Азимут» опубликовал итоги предварительного расследования жесткой посадки Суперджета в Анталье. Авиакомпания утверждает, что самолет не горел.

По результатам предварительного служебного расследования компания сообщила, что полет Superjet 100 (RA-89085) из Сочи в Анталью вечером 24 ноября и посадка проходили в штатном режиме. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, а каких-либо отклонений не наблюдалось. Однако во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. При этом экипаж сумел удержать воздушное судно на взлетно-посадочной полосе.

Уже после остановки воздушного судна на ВПП бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру, который принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа.

Согласно заявлению «Азимута», на ВПП воспламенилось авиатопливо, вытекшее из деформированного топливного бака. При этом авиакомпания подчеркнула, что сам самолет не горел. Возгорание было ликвидировано через несколько минут после посадки аварийно-спасательной командой аэропорта.

Эвакуация пассажиров проводилась через переднюю правую дверь, с противоположной стороны от источника возгорания, под полным контролем экипажа. Авиакомпания отметила правильные действия бортпроводников, результатом которых стало отсутствие пострадавших. Летный и кабинный экипаж покинули самолет последними. Всю ручную кладь и багаж вернули пассажирам в целости и сохранности, говорится в заявлении.

Сейчас оцениваются повреждения самолета специалистами авиакомпании во взаимодействии с ОАК. «Азимут» сотрудничает с турецкими авиавластями и комиссией по расследованию.

Цены на авиабилеты и отели для деловых путешественников действительно вырастут в 2025 году? Какие направления устарели, а какие будут особенно актуальны?

Чтобы ответить на эти вопросы ключевые игроки рынка — «РЖД», «Аэрофлот», Cosmos Hotel Group и другие — соберутся на крупнейшей конференции по деловым путешествиям. 5 декабря в 11:00 по Москве вы узнаете:

— Каких перемен ждать в клиентском сервисе и управлении расходами.
— Как планировать бюджет на командировки: методы и влияние ставки ЦБ.
— Какие онлайн-инструменты улучшили опыт корпоративных клиентов в 2024 году.
— Статистика, опыт ключевых игроков рынка и анализ индустрии.

Обсудите прогнозы, тренды и риски на 2025 год с топ-менеджерами и экспертами бизнес-тревел — осталось только зарегистрироваться.

Занять место на конференции

«Аэрофлот» сообщил о смене гендиректора своей «дочки» по ремонту самолетов.

Пресс-служба нацпера сегодня официально подтвердила ранее опубликованную нами информацию о снятии Михаила Коробовича с должности гендиректора «Аэрофлот Техникс». Это дочерняя компания, которая занимается техническим обслуживанием и ремонтом воздушных судов авиакомпаний группы «Аэрофлот».

Кресло Михаила Коробовича, который возглавлял провайдера с начала его создания в 2015 году, придя тогда из обанкротившейся «Трансаэро» со своей командой, с 1 декабря займет, как мы ранее указывали, бывший глава «С7 Инжиниринг», а ныне советник технического директора «Аэрофлота» Марат Терещенко.

Причину смены руководителя «Арофлот Техникс» пресс-служба не стала раскрывать. Но, по нашей информации, бенефициаром решения о снятии с должности Коробовича является технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик, с которым у него был длительный конфликт по вопросу закупки авиакомпонентов и выбора поставщиков. Михаила Коробовича вынудили уволиться — он покидает компанию с «золотым парашютом», сообщали наши источники.

По их словам, вслед за ним из «Аэрофлот Техникс» уйдут его заместитель по производству Юрий Удовенко, глава департамента управления персоналом Юлия Чичко, а также начальник отдела экономической безопасности Сергей Грудинов. Одни утверждают, что их также вынудили уволиться, тогда как другие говорят, что они сами приняли такое решение из-за несогласия со снятием Коробовича. На их места также рассматриваются выходцы из S7.

Как пояснила пресс-служба нацпера, новый гендиректор Марат Терещенко будет реализовывать стратегию дальнейшего развития компании, которая направлена на совершенствование уникальных компетенций персонала, расширение производственной линейки возможностей провайдера, а также внешнего партнерства в предоставлении услуг качественного техобслуживания и ремонта самолетов.

Появились кадры мастерской работы аварийно-спасательной команды при тушении Superjet в аэропорту Антальи.

В ночь с 24 на 25 ноября в турецком аэропорту Superjet 100 авиакомпании «Азимут» во время захода на посадку при выравнивании попал в сдвиг ветра и совершил грубую посадку, сильно ударившись о полосу левым двигателем. На кадрах видно, что пламя, которое образовалось уже на месте стоянки в результате течи топлива из крыльевого бака, охватило тормоза и колеса левой основной стойки шасси, силовую установку, часть фюзеляжа и перрона. Однако АСК аэропорта Антальи оперативно и слаженно сумели потушить огонь, параллельно помогая пассажирам и членам экипажа эвакуироваться по надувному трапу.

В ОАК заявили, что перед посадкой в аэропорту Антальи отказов систем самолета зафиксировано не было. А предварительной причиной пожара там назвали сильный удар о взлетно-посадочную полосу вследствие неблагоприятных погодных условий, за которым последовал разлив и возгорание топлива. Со слов пассажиров, они почувствовали два сильных удара.

Самолет пилотировал опытный 50-летний командир Владимир Чернов, который с 1997 года налетал свыше 12,6 тыс. часов. Он освоил различные типы воздушных судов, среди которых L-410, Ан-2, Boeing 737-500/NG, Boeing 757/767. Вторым пилотом был 47-летний Андрей Прядкин с налетом свыше 9,3 тыс. часов с 2001 года на таких самолетах, как Аirbus-319/320/321, Вoeing 737-300/400/500 и Ту-154М. Третий пилот, Дмитрий Подрубилин, не управлял самолетом и был ВП-наблюдателем.

Всех 89 пассажиров эвакуировали, некоторые из них покинули салон вместе со своей ручной кладью с багажных полок. Часть людей уехали из аэропорта сразу после ЧП, а другие — остались ждать свой багаж и смогли забрать сумки и чемоданы, которые не были повреждены пожаром, только к утру, спустя восемь часов.

«Азимут» сегодня пообещал выплатить всем пассажирам рейса Сочи-Анталья по 100 тыс. рублей в качестве компенсации за моральный и материальный ущерб. Однако сами пассажиры загоревшегося Суперджета собираются подать коллективный иск против авиакомпании.

Турция квалифицировала эту грубую посадку в аварию, которую будет расследовать Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании, сообщили в МАКе.

Замглавы Росавиации может возглавить авиационно-спасательную компанию МЧС.

Замруководителя Росавиации Андрей Добряков собирается перейти на работу в ФГБУ «Аварийно-спасательная компания МЧС России», рассказали нам два источника. Сейчас идет процесс согласования его на пост гендиректора этой структуры МЧС, которая занимается авиационным обеспечением экстренного реагирования министерства на возникновение чрезвычайных ситуаций.

Назначение Добрякова может произойти уже в конце текущего - начале следующего года. Он сменит исполняющего с конца ноября 2023 года обязанности гендиректора АСК МЧС Андрея Урусова. Флот компании на сегодня, по данным Росавиации, состоит из шести самолетов: одного Superjet 100, одного Ан-148 и четырех Ил-76ТД.

На должность замглавы Росавиации Андрея Добрякова назначил премьер-министр Михаил Мишустин в марте 2023 года. В агентстве он курирует поддержание летной годности воздушных судов и сертификацию авиатехники. Как раз на его место, как ранее сообщали наши источники, продвигают гендиректора «Яковлева» Андрея Богинского, которого в пятницу совет директоров ОАК снял со всех должностей.

До прихода в Росавиацию господин Добряков несколько лет проработал представителем «Аэрофлота» в Италии, а ранее — в департаменте поддержания летной годности нацпера, где в частности был управляющим флотом Superjet 100. Свой путь в «Аэрофлоте» он начал в далеком 2004 году с должности ведущего инженера.

За один день с Суперджетами произошло сразу пять инцидентов.

Вчерашний день для самолетов Superjet 100 действительно выдался крайне неудачным. С ними произошло сразу пять авиационных инцидентов: по два у авиакомпаний «Азимут» и «Россия», еще один — у «Ред Вингс».

Утром экипаж Суперджета «Азимута» (RA-89080), выполнявший рейс A46041 из Уфы в Красноярск, на высоте 10 650 метров, перед снижением доложил диспетчерам о низком уровне жидкости во второй гидросистеме. Пилоты запросили остановку на взлетно-посадочной полосе после посадки и буксировку на стоянку с помощью тягача. Аварийную ситуацию они не объявляли.

С этой же проблемой вечером столкнулся экипаж Суперджета «России» (RA-89126) по пути из Санкт-Петербурга в Москву. На высоте 10 тыс. метров в кабине пилотов на дисплее предупреждений высветилось сообщение о низком уровне гидрожидкости во второй гидросистеме. Командир воздушного судна принял решение продолжить полет в пункт назначения. При этом он запросил тягач для буксировки после посадки, так как предполагалось, что будет отсутствовать управление передней стойкой шасси. На аэродроме был объявлен сигнал тревоги с синим кодом. Самолет штатно произвел благополучную посадку и самостоятельно зарулил на место стоянки. На послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы течи гидрожидкости и разрушение гидравлического трубопровода линии нагнетания насосной станции переменного тока во второй гидросистеме.

Через 2,5 часа при посадке в Анталье, в процессе выравнивания, Superjet 100 «Азимута» (RA-89085) из Сочи попал в сдвиг ветра, в результате чего произошла грубая посадка с повреждением левой основной стойки шасси, которая вдавилась в консоль крыла, возникло задымление двигателя, начало вытекать топливо из крыльевого бака (на видео), а затем уже на месте стоянки произошло возгорание в районе левого движка. Все 89 пассажиров и шесть членов экипажа (три пилота и три бортпроводника) эвакуировались по надувному трапу. А аварийно-спасательной команде аэропорта удалось оперативно погасить возгорание. Никто не пострадал.

Остальные два инцидента произошли уже около полуночи. В 23:42 в аэропорту Сочи Суперджет «Ред Вингс» (RA-89155) во время разбега по взлетно-посадочной полосе, на скорости 150 км/ч, прервал взлет в Москву из-за возникшей неисправности. А через шесть минут при заходе Superjet «России» (RA-89100) из Москвы на посадку в Пулково в кабине пилотов высветилось сообщение о неисправности системы управления разворотом колес передней опоры шасси. Пилоты доложили о проблеме и выполнили уход на второй круг. На аэродроме была объявлена тревога. Затем самолет выполнил благополучную посадку, после чего самостоятельно освободил полосу с использованием дифференциального торможения колес основной стойки шасси. Уже на рулежной дорожке экипаж выключил двигатели и запросил тягач для буксировки на место стоянки.

Ответственный за авиапром замглавы Минпромторга уйдет в отставку.

Как нам стало известно, в рамках масштабных кадровых перестановок в авиапроме на фоне провала программы производства отечественных гражданских лайнеров в отставку будет отправлен также замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров, курирующий в министерстве авиастроение. С этого поста он будет снят ориентировочно в конце января следующего года, уточнил источник, знакомый с кадровым решением.

На должность замглавы Минпромторга Олег Бочаров был назначен в феврале 2017 года, до этого он возглавлял департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. В Минпромторге Бочаров курировал авиапром: отвечал за формирование и реализацию госполитики в авиапромышленности, координацию разработки, производства и испытаний авиатехники, создание новых авиационных технологий, контролировал профильный департамент авиапромышленности.

Вместо Олега Бочарова курировать авиапром в Минпромторге будет другой замминистра — Василий Шпак, но временно: до тех пор, пока не определяться и не назначат нового замминистра. После своей отставки Бочаров может возглавить подведомственный Росавиации «Авиарегистр России» или национальный исследовательский центр «Институт им. Жуковского», сообщил наш источник.

ОАК сменила руководителей «Яковлева» и «Туполева».

Гендиректор «Яковлева» Андрей Богинский и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев покидают свои посты, сообщила сегодня пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Богинский также уйдет с поста замглавы ОАК по гражданской авиации.

Управлять деятельностью «Яковлева» будет непосредственно новый глава ОАК Вадим Бадеха, одновременно совмещая посты руководителя корпорации и производителя МС-21 и SJ-100. А управление деятельностью «Туполева» возьмет на себя замглавы ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который ранее, в 2009-2014 годах, уже руководил «Туполями» и девять месяцев был гендиректором Казанского авиазавода.

Решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень головной компании ОАК было принято из-за их особой важности и необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров, пояснили в корпорации.

Грузовой самолет рухнул близ жилого дома в Вильнюсе.

Сегодня ранним утром Boeing 737-400 грузовой авиакомпании Swiftair, выполнявший для DHL рейс из немецкого Лейпцига в Вильнюс, во время захода на посадку упал рядом с двухэтажным жилым домом на улице Жирно в столице Литвы — в паре километров от Вильнюсского международного аэропорта. Начался сильный пожар.

По предварительным данным, на борту грузового лайнера находились четыре члена экипажа. Сообщается, что трое из них остались в живых, а один погиб. Всех 12 жителей дома, рядом с которым рухнул Boeing, эвакуировали. Никто из них не пострадал.

Суперджет «Азимута» загорелся в Анталье.

Сегодня вечером на борту Sukhoi Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании «Азимут» произошел пожар. Самолет с 89 пассажирами и шестью членами экипажа выполнял рейс AZO5051 из Сочи. Возгорание началось в районе левого двигателя. Пресс-служба перевозчика сообщила, что на этапе посадки произошел сдвиг ветра, в результате чего была совершена грубая посадка.

Погодные условия в районе аэродрома Антальи соответствовали следующим показателям: METAR LTAI 241850Z 32018G28KT CAVOK 09/M07 Q1023 NOSIG= (сводка за 18:50 UTC: ветер 18 узлов с порывами до 28 узлов).

На кадрах видно открытое пламя и серьезное задымление. Предварительно, пострадавших нет. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился Суперджет, временно закрыта на прием и выпуск воздушных судов.

Тем временем, Западное МСУТ СКР и Южная транспортная прокуратура начали проверки, а российские дипломаты выехали на место происшествия. Для выполнения обратного рейса готовится резервный борт.

UPD: По факту возгорания воздушного судна возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Самолету «Белавиа» пришлось вернуться на аэродром вылета из-за треснувшего стекла.

Сегодня днем перекрашенный в ливрею «Динамолет» Embraer E195LR (EW-400PO) пролетел половину пути из Минска в Калининград. Но на высоте 9100 метров, над Сланцевским районом Ленинградской области, треснуло стекло кабины пилотов со стороны командира воздушного судна.

Экипаж принял решение снизиться до 6100 метров, прервать полет по маршруту и вернуться обратно в Минск. Сигналы бедствия и срочности он не декларировал. Спустя полтора часа борт совершил благополучную посадку. «Динамолет» отстранили от полетов для замены стекла.

Росавиация дала поручение реанимировать советский учебный самолет Як-18Т.

Росавиация на днях попросила ректора Ульяновского института гражданской авиации проработать вопрос реанимирования советского легкого учебно-тренировочного самолета Як-18Т — «нужно посмотреть, что для этого требуется», рассказал нам источник, близкий к Минтрансу.

Такое поручение Росавиации обусловлено нехваткой самолетов для первоначального обучения курсантов в учебных заведениях гражданской авиации. Так, на конец июля у УИ ГА, включая его филиалы, с действующим сертификатом летной годности насчитывалось 24 Diamond D40/42 и 29 Cessna 172. А у СПбГУ ГА — 32 Diamond D40/42 и 15 Cessna 172. Всего же — 100 самолетов. Но 30 июля их стало меньше, когда в аэропорту Нижнекамска смерч раскидал и вывел из строя сразу четыре DA-42 СПбГУ ГА.

Як-18Т был разработан в 1964 году, а в 1973-м начался его первый серийный выпуск длиною в 10 лет. Всего за это время было произведено 536 экземпляров. Изначально самолет планировался многоцелевым, но позже Совет министров принял Як-18Т как учебно-тренировочный.

Училища получили 492 машины. В процессе их эксплуатации была замечена одна особенность — баки располагались в консольных частях крыла, при этом подкачивающих насосов не было, и при длительном полете с креном возникала разница в количестве горючего в правом и левых баках, что приводило к дополнительному кренению.

В 1988 году Як-18Т вывели из эксплуатации: часть утилизировали, другую — распродали. Но уже в 1993 году самолет получил вторую жизнь — Смоленский авиазавод возобновил его серийное производство, выпустив за пять лет 62 ВС. Крупнейшим их заказчиком выступил УВАУ ГА, но позже, сориентировавшись в экономической ситуации, он сократил заказ до 15 Як-18Т. Вскоре и второй выпуск был остановлен — из-за резко упавшего спроса на фоне роста на энергоносители и комплектующие изделия.

В 2006 году правительство решило возобновить серийный выпуск Як-18Т уже в модернизированном облике — всё из-за сократившегося налета у курсантов. Госконтракт на поставку к 2010 году 60 бортов выиграл Смоленский авиазавод. Новый Як-18Т получил усовершенствованную топливную систему, баки, обшивку крыла, киля, стабилизатора и рулей, авионику, воздушный винт и др. Летные училища начали получать эти машины уже в 2008 году.

Через 1,5 года Росавиация временно запретила полеты на Як-18Т 36-й серии из-за инцидента под Ульяновском. На аэродроме Солдатская Ташла после взлета борта RA-44311 появился посторонний шум и тряска двигателя без потери мощности. Пилот совершил вынужденную посадку. На послеполетном осмотре обнаружили обрыв противовеса, повреждение кока и лопастей винта. Аналогичный обрыв противовеса воздушного винта был ранее обнаружен еще на одном Як-18Т УИ ГА. После доработок запрет на полеты сняли.

Окончательно учебные заведения перестали использовать Як-18Т и перешли на иностранные учебные самолеты после катастрофы Як-18Т Сасовского училища на посадочной площадке Пителино в 2012 году. 7 ноября при выполнении тренировочного полета у борта отказал двигатель, пилот пошел на вынужденную посадку, но при ее выполнении столкнулся с землей. Курсант и инструктор погибли. Причиной крушения стала потеря контроля экипажем за скоростью полета и вывод самолета на закритические углы атаки и режим сваливания. Отказ двигателя произошел из-за разбалансировки совместной работы двигателя, воздушного винта, регулятора постоянных оборотов и масла.

Еще в прошлом году Росавиация сообщала, что проработала совместно с ГосНИИ ГА и вузами детальный облик желаемого учебного самолета и направила эти предложения в Минпромторг. Но в министерстве тогда сказали, что не получали детализированной информации по новому проекту. А годом ранее глава «Иркута» Андрей Богинский предлагал замглавы Минтранса Игорю Чалику начать выпуск многоцелевого 6-местного самолета Як-118 (глубокая модернизация Як-18Т), в том числе для обучения пилотов. Но вопрос с источниками финансирования разработки и производства нового самолета не был решен. Его, по нашим данным, признали экономически невыгодным.

Видео: @KaReNPiLoT

У Superjet «России» отказали автопилот и навигационная система. Пилотам ночью пришлось сажать самолет визуально в Direct Mode.

В очень непростой ситуации оказался вчера вечером экипаж Superjet 100 (RA-89041) авиакомпании «Россия», выполнявший рейс SU6187 из Санкт-Петербурга во Внуково.

После вылета из Пулково, на высоте 9400 метров, в кабине пилотов на дисплее предупреждений EWD высветилось сообщение об отказе системы автоматического управления полетом. Экипаж согласовал с диспетчерами снижение до высоты 8500 метров. Однако в процессе дальнейшего полета произошел отказ одной из трех инерциальных систем (а именно второй — IRS2), данные которых поступают в систему самолетовождения (FMS), вычисляющую точность местоположения и путевой скорости.

Тогда командир воздушного судна, с учетом неблагоприятной метеобстановки в Москве, принял решение вернуться в аэропорт вылета. Заход на посадку в Пулково осуществлялся с помощью векторения. Но за 46 км до взлетно-посадочной полосы, на высоте 2700 метров, отказали другие две ириски инерциальные системы (IRS1 и IRS3). И электронная система дистанционного управления (FBWCS) перешла в режим Direct Mode. Это минимальный режим управления самолетом, при котором ограничительные функции FBWCS (по углу атаки, крена, тангажа, отклонения руля направления, скорости и перегрузке), а также функции стабилизации текущего крена и тангажа не работают, триммирование производится вручную, а управление воздушным судном осуществляется только в ручном режиме.

Пилоты сразу же объявили сигнал срочности, доложив диспетчерам об отказе навигационной системы. Метеоусловия позволили продолжить заход визуально, и через восемь минут Superjet совершил в Пулково благополучную посадку. Никто из 72 пассажиров и пяти членов экипажа не пострадал.

Авиакомпания отстранила борт от полетов для проведения работ по поиску и устранению неисправностей (предварительно, причина отказов связана с электропитанием), и спустя четыре часа отправила пассажиров на другом Superjet 100. До Москвы они летели аж два часа — самолету пришлось кружить в течение часа в ожидании погоды для посадки во Внуково. В итоге в пункт назначения они прилетели почти с пятичасовой задержкой.

Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Один из пилотов, летающих на Superjet, прокомментировал нам возникшую у экипажа «России» ситуацию — он назал ее «совсем не рядовой», но близкой к тем сценариям, которые сейчас регулярно отрабатываются на пилотажных тренажерах.

«Аэрофлот» собирается избавиться от старших бортпроводников.

Как нам сообщили источники, в национальной авиакомпании планируют упразднить штатную должность «старший бортпроводник», оставив только «бортпроводник» и «бортпроводник-инструктор». И руководство предпринимает первые шаги на пути к этому.

Со вчерашнего дня старшим бортпроводникам (СБ) начал звонить командно-руководящий состав некоторых отделений департамента обслуживания на борту с просьбой явиться до 30 ноября и подписать заявление на перевод в обычные бортпроводники с сохранением допуска к руководству кабинным экипажем. При этом сотрудникам обещают, что это временно — мол через месяц всё вернется обратно.

Но в исполнение этих обещаний они сильно сомневаются. Поскольку 15 ноября глава «Аэрофлота» Сергей Александровский утвердил новое положение об оплате труда членов кабинных экипажей, из которого пропала должность СБ. Сейчас она прописана в трудовых книжках порядка 140 сотрудников, и согласно трудового законодательства в составе экипажа они могут занимать только позицию СБ. Работа в штате СБ давала гарантии, попасть туда было очень тяжело, и многие бортпроводники шли к этому годами.

Однако сейчас, как полагают наши собеседники, руководство решило всех уравнять и избавиться от штата СБ, сделав их более универсальными, чтобы в случае чего их можно было планировать в рейсы рядовыми бортпроводниками. Кроме того, у руководства появятся дополнительные рычаги воздействия на нелояльных СБ, которых практически невозможно было выдавить из штата.

«Уральские авиалинии» повысили зарплату техническому персоналу.

Пресс-служба авиакомпании сегодня сообщила об увеличении заработной платы сотрудникам подразделений собственного авиационного технического центра.

С 1 ноября в производственном и техническом департаментах средний процент повышения составил от 25 до 35%, в остальных службах — от 15 до 20%. Так, по нашим данным, инженерно-технический персонал в аэропорту Домодедово будет получать до 225 тыс. рублей в зависимости от категории допуска.

Гендиректор «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов поблагодарил команду инженерно-технического центра за значимый вклад в сохранение объемов перевозок в условиях беспрецедентных санкционных ограничений.

Багажная тележка вывела из строя самолет «Азимута».

Столкновение, в результате которого Sukhoi Superjet 100 (RA-89096) был отсранен от полетов, произошло вчера утром в международном аэропорту Сочи.

Борт прибыл рейсом AZO5048 из Астрахани. На месте стоянки производилась выгрузка багажа, но одна багажная тележка оказалась незакреплена. В результате чего она столкнулась с передней стойкой шасси, повредив створку шасси.

Техники осмотрели место удара и обнаружили трещину композиционного материала размером 32 см. Такое повреждение оказалось вне допуска и Superjet отстранили от эксплуатации.

Полностью импортозамещенная лаборатория Ту-214 совершила первый полет.

Сегодня в небо поднялся самолет Ту-214 (RA-64509), которому летом этого года восстановили летную годность и переоборудовали в летающую лабораторию. А в середине июня борт впервые взлетел после восстановления. За несколько месяцев на лаборатории испытывали узлы и составные части систем и оборудования по программе полного импортозамещения.

Сегодня же первый замглавы ОАК, управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев сообщил, что лаборатория совершила полет после полной замены комплектующих на отечественные. Судя по видеокадрам, борт сменил ливрею с «Трансаэро» на фирменную окраску ОАК.

Самолет «Уральских авиалиний» вынужденно приземлился в Бурятии из-за пьяного мужчины, напугавшего всех пассажиров дракой на борту.

Сегодня рано утром салон Airbus A320 (RA-73829) на время превратился в жилище Халка. Только оригинальный персонаж был зеленого цвета, а герой этой истории «синего».

В аэропорту Екатеринбурга в самолет, готовившегося к рейсу SVR624 в Читу, с другими пассажирами поднялся 30-летний Чингиз. С собой он прихватил некоторый объем эликсира супер-силы алкоголя. После взлета мужчина втайне от бортпроводников все купленное выпил, а через некоторое время жидкость подействовала, и Чингиз перешел в режим «ломай-круши».

Сначала он кричал матом, докапывался и мешал работать членам кабинного экипажа. А старшему бортпроводнику и его семье угрожал расправой. Помочь экипажу пытались сидевшие по соседству пассажиры, однако Чингиз бросился на них с кулаками. Разобравшись с людьми, неадекват сломал откидной столик и накинулся на станцию бортпроводника. Попытки отломать конструкцию не увенчались успехом, мужчину скрутили и обездвижили спецсредствами.

Командир воздушного судна в это время сообщил о деструктивном пассажире на землю, принял решение приземляться на незапланированном аэродроме Улан-Удэ и запросил полицию на борт.

Как сообщила пресс-служба «Уральских авиалиний», после благополучной посадки Чингиза передали полицейским. А испуганные пассажиры с почти двухчасовой задержкой добрались до Читы. Помимо административных штрафов, Чингиз может схлопотать многотысячный иск за порчу салона самолета и задержку рейса.

Россия предложила Катару и Кувейту продажу самолетов и каботажные перевозки внутри РФ.

Переговоры с авиационными властями двух стран прошли в рамках международного форума ICAN2024 в конце октября. Ответы Дохи и Эль-Кувейта оказались разными.

Власти Катара сообщили, что их флагманская авиакомпания Qatar Airways и сама сталкивается с дефицитом самолетов, что затрудняет возможность продажи.

В Кувейте же власти пообещали проинформировать своих национальных перевозчиков о предложении России. В парке государственной Kuwait Airways имеются дальнемагистральные самолеты, такие как Airbus A330neo и Boeing 777-300ER, а также среднемагистральные A320. Частный перевозчик Jazeera использует только A320 поколений ceo и neo.

Кроме того, Россия ведет переговоры с Катаром и Кувейтом о возможности выполнения их авиакомпаниями каботажных перевозок внутри страны.

Сейчас рейсы между Россией и двумя странами осуществляют только Qatar Airways и Jazeera.

Горит Ульяновский институт гражданской авиации.

Пожар произошел в учебной части УИ ГА — пламя охватило второй корпус. Предварительно, возгорание началось в коммерческой столовой, но огонь перешёл на другие помещения и этажи, а потом охватил кровлю зданий.

Учащихся эвакуировали. На месте сейчас работают пожарные.

UPD: По данным МЧС, пожарные ликвидировали открытое горение во втором корпусе УИ ГА на площади 30 кв.м. Горело чердачное помещение, вентиляционная шахта и кровля. Пострадавших нет.

Ну всё, теперь можно лететь.

«Победа» запустила систему развлечений на борту.

Бюджетная авиакомпания «Победа» сегодня объявила о запуске в своих самолетах бесплатной системы развлечений, включающую в себя более 200 фильмов и сериалов.

Пассажирам необходимо перевести телефон в авиарежим, после набора высоты подключиться к бортовому Wi-Fi, перейти на медиа-сайт «Победы» через браузер гаджета и выбрать понравившийся жанр.

Данная услуга предоставлена компанией «Аэрогрупп», которая занимается медиаразвлечениями в гражданской авиации. «Система развлечений на борту» доступна на устройствах с операционной системой iOS и Android.

Ан-26 «Камчатского авиапредприятия» больше полугода летал с бракованным хомутом на шланге топливной системы. Техники его не замечали, в итоге у самолёта в полёте вытекло топливо.

Днём 8 августа экипаж самолета Ан-26Б (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» выполнял пассажирский рейс PTK9407 из села Пахачи в Петропавловск-Камчатский. Перед вылетом борт был заправлен четырьмя тоннами керосина. После набора высоты 4250 метров топлива оставалось 3,1 тонны, а ещё через час загорелось табло красного цвета о низком давлении топлива в правом двигателе, при этом параметры его работы оставались без изменений. Экипаж продолжил полёт, усилив контроль работы движков, а бортмеханик вручную перераспределял топливо по группам баков из-за некорректной работы топливной автоматики.

При подлёте к Усть-Камчатску пилоты заметили повышенный расход керосина. По расчётам его должно было оставаться 2,2 тонны, а фактически в баках было 1,8 тонны. Вместе с этим бортмеханик визуально выявил течь топлива из-под правого двигателя. Командир воздушного судна, оценив обстановку, принял решение о вынужденной посадке в Усть-Камчатске. После успешного приземления пассажиров эвакуировали на безопасное расстояние, а топлива в баках осталось 1,2 тонны.

В ходе осмотра правого двигателя было выявлено смещение дюритового соединения топливной системы. После более подробного исследования комиссия по расследованию авиаинцидента пришла к выводу, что верхний внутренний хомут соединения бракованный с признаками самодельного производства — уплотнительная перемычка по ширине меньше штатного и не припаяна к основной части, а самоконтрящаяся гайка затяжки вращалась от руки.

Подняв техническую документацию борта, участники комиссии выяснили, что установка дюритового соединения с бракованным хомутом произошла в конце ноября 2023 года при замене правого двигателя техником авиакомпании и инженером отдела технического контроля. Техник работы провёл, поставил бракованный хомут, а инженер проконтролировал процесс и никаких замечаний не выявил. Ещё через восемь месяцев на самолёте другим техником авиакомпании проводилось периодическое техобслуживание, в которое включено обслуживание топливной системы правого двигателя. Но и он никаких дефектов не нашёл.

Причиной инцидента, связанного с течью топлива в полёте из двигателя Ан-26, стало смещение дюритового соединения топливной системы из-за нарушения техники монтажа топливной системы при замене двигателя в части установки бракованного хомута. Руководству «Камчатского авиапредприятия» было рекомендовано провести занятия с инженерно-техническим персоналом по повторному изучению технологических карт и требований регламента технического обслуживания Ан-24, Ан-26. Кроме того, провести работы на Ан-26 в строгом соответствии с технологическими указаниями и исключить установку на воздушные суда предприятия бракованных и незаводских деталей и агрегатов.

В Подмосковье пилот Ил-103 без прав за час всполошил все возможные службы, попал в четыре инцидента, сел на поле и сорвал джекпот из десятка нарушений.

Всё, что могло произойти и даже больше, приключилось с 46-летним пилотом Александром Г. еще 6 июля при выполнении технического перелета с аэродрома Минино в Воскресенск.

В тот день утром на мониторе воздушной обстановки у авиадиспетчеров в 60 км северо-западнее Москвы появилась неопознанная метка, которая на неизвестной высоте смещалась на юго-восток со скоростью 230 км/ч. Попытки опознать метку результата не принесли, а на радиосвязь никто не выходил. Тогда диспетчеры не допускали схождения других самолетов с меткой, информировали экипажи и запрашивали уточняющую информацию о ней. А два борта даже пришлось векторением отправить на повторный заход на посадку в Шереметьево.

Через некоторое время метка пропала в 7 км от аэродрома Чкаловский, но спустя еще 20 мин она снова появилась, двигаясь с той же скоростью, и через 16 мин пропала в 14 км от Раменского. В бинокль диспетчер аэродрома увидел однодвигательный самолет на высоте 200 метров. А вскоре органы ПВО подсказали, что это Ил-103 (RA-61918), летевший по утвержденной заявке в Воскресенск.

Диспетчеры, подняв суточную документацию, нашли нужный план полета. Правда, о времени взлета пилот не доложил, фактически не открыв план, и не выходил на связь. Лишь спустя час до него удалось дозвониться. И Александр поведал удивительную историю.

С его слов, после взлета в наборе высоты открылась левая дверь и из-за шума не было слышно радиоэфир, в результате чего он не смог вести связь с диспетчерами. В этом случае руководство летной эксплуатации Ил-103 предписывает вернуться на аэродром вылета. Но пилот объяснил, что не смог этого сделать якобы по метеоусловиям. Тут он слукавил, т.к. погода полностью соответствовала для визуальной посадки.

Александр продолжил полет без связи и сильно отклонился от утвержденного маршрута. Но этого факта пилот не признал и отказался давать какие-либо пояснения. Затем, по его словам, за 20 мин до Воскресенска на борту отказала электросистема, а спустя три минуты загорелся аварийный красный сигнализатор неисправности двигателя. Тогда пилот принял решение совершить вынужденную посадку на подобранную площадку — в поле в 10 км от аэродрома Раменское. Сигнал бедствия он не подал из-за отсутствия ответчика.

После благополучной посадки Александр самостоятельно проверил все системы, уровень масла и топлива, закрыл дверь с помощью троса, подал новый план полета и произвел взлет с поля. Как заявил пилот, полет до Воскресенска прошел штатно — без срабатывания сигнализаторов. Но на послеполетном осмотре инженеры обнаружили неисправность электросистемы и двигателя. Это означает, что взлет с поля пилот произвел с неустраненными отказами, с которыми нельзя было вылетать.

Александр тут же попал под прицел Росавиации — она начала расследование сразу четырех авиаинцидентов. В результате пилот собрал джекпот из 11 нарушений, среди которых: несанкционированное использование воздушного пространства, отклонение от маршрута, необоснованное решение продолжать полет без связи, вылет после вынужденной посадки с неустраненными неисправностями. Да и, в принципе, он не имел права летать на Ил-103 — у него не оказалось действующего пилотского свидетельства, медицинского заключения, также не было и допуска на этот тип самолета.

Кроме того, сроки расследования были затянуты адвокатом владельца Ил-103, который долго не предоставлял запрошенную информацию, а позже прислал недостоверный документ и перестал выходить на связь.

По итогу пилоту комиссия вынесла предупреждение о необходимости привести свои документы в порядок, изучить положение нормативных актов. Владельцу самолета рекомендовали установить радиолокационный ответчик, а отделу поддержания летной годности Росавиации — поставить «на карандаш» Ил-103 при продлении сертификата летной годности. Срок его действия истек как раз в тот день 6 июля.

«Аэрофлот» наконец-то решил повысить зарплаты бортпроводникам.

Пресс-служба нацпера анонсировала сегодня увеличение заработных плат членов кабинных экипажей в среднем на 30% с 1 марта 2025 года. Вместе с этим будет пересмотрена оплата труда в части увеличения базовых окладов, повышения ставок за налет и внедрения дополнительных выплат за улучшение производительности труда.

Согласно заявлению авиакомпании, расчётная зарплата за полностью отработанный месяц после повышения составит:

У бортпроводников:
— при налете 60 часов в месяц: ₽138 тыс;
— при налете 65 ч: ₽151 тыс;
— при налёте 85 ч: ₽185 тыс.

А у бортпроводников, постоянно выполняющих функции руководства кабинным экипажем:

— при налете 60 часов в месяц: ₽178 тыс;
— при налете 65 ч: ₽194 тыс;
— при налёте 85 ч: ₽242 тыс.

«Газпром авиа» нарвалась на прокурорскую проверку за нарушения трудовых прав своих авиатехников.

На днях Северо-Западная транспортная прокуратура внесла представление генеральному директору «Газпром авиа» Андрею Овчаренко по факту многочисленных нарушений в авиакомпании в отношении инженерно-технического персонала в части учёта рабочего времени, заключения трудовых договоров и принятия нормативных документов. А началось всё с обращения авиатехника цеха Boeing 737 и SSJ-100, который устал от отношения руководства перевозчика.

Так, не соблюдается режим труда и отдыха ИТП. Вместо 12-часовой смены у техников, принимающих участие в полётах в составе экипажей, рабочее время может достигать 22 и более часов в течение нескольких дней подряд, а на отдых уходит шесть и менее часов. По словам инженера, их руководство считает, что они отдохнут в полёте. При этом в системе «АвиаБит» фактическое рабочее время пред/послеполётного обслуживания занижается в несколько раз — 1 час ± 10-20 минут и 20-30 минут, соответственно. Однако в зимнее время обслуживание бортов фактически начинается за несколько часов, а в «АвиаБите» на послеполётный осмотр отводят 20 минут, а отсчёт времени на ТО начинается сразу после посадки самолёта. В эти рамки уложиться невозможно, так как за это время борт дорулит до места стоянки. Время на ежедневное ТО и на устранение неисправности, появившейся в полёте, в табеле не учитывается и входит во время отдыха. Соответственно, рабочее время может превышать 24 часа и, в принципе, не отдохнуть, что приводит к переутомлению. На вопрос сотрудников замгендиру по авиабезопасности Бондарчуку, почему не ведётся строгий учёт рабочего времени ИТС, участвующих в полётах в составе экипажей, был получен ответ, что для этого нужно нанимать отдельного человека, который так и не появился.

Имеют место быть факты скрытия полётов в составе экипажей. По словам обратившегося техника, сотрудники могут не вылезать из рейсов, а в табелях указывается, будто они выходили на смену на базе. Также он пожаловался на отсутствие у ИТП медицинских справок об отсутствии противопоказаний для полётов в составе экипажа, однако таких документов сейчас нет, а из-за нехватки сотрудников в рейсы ставят людей даже с перенесённым шунтированием. Аргументировано это тем, что в должностной инструкции техников прописано участвовать в служебных поездках для выполнения ТО. При этом точно такое же положение прописано и у руководящего состава ИТП, но они в рейсы не летают.

Затем нарушения коснулись и оплаты труда. Техникам не платят за налёт, хотя в командировки их включают в состав экипажа, но в табель учёта рабочего времени пишут обычный выход на смену, исключение — командировка на учёбу. Такое отношение ИТП считают дискриминацией по профессии, так как пилотам и бортпроводникам выплаты за налёт производятся. Вскрылись и факты неоплаты сверхурочной работы. Например, дневную и ночную смены составили так, что между ними есть разрыв в 1 час 15 минут, который не перекрыт, и техники по собственной инициативе остаются в этот период дорабатывать, чтобы не сорвать вылет и прилёт рейсов. Руководство считает, что это не его инициатива, соответственно, не платит за это. Проблемы есть и с отпуском. ИТП урезали дополнительный отпуск за работу в особых условиях. Ранее он составлял 12 дней, сейчас — неделю. При этом, по словам техника, условия труда не улучшились от слова совсем.

Следующее нарушение, которое приводит недовольный инженер — это неознакомление сотрудников с нормативными документами. Так, без уведомления ИТП было проведено изменение положения об оплате труда принимающих участие в полётах в составе экипажа, в части доплаты сверхдолжностного оклада и оплаты полётов в праздничные дни — эти пункты попросту убрали, а сотрудники об этом узнали по случайности. Техники считают, что руководство манипулирует термином «член экипажа» только в выгодной для них позиции. В трудовых договорах также отсутствуют сведения о разъездном характере работы, несмотря на то, что ИТП постоянно в командировках.

Минтранс снова попросили запретить овербукинг в России.

Сенатор Айрат Гибатдинов направил обращение министру транспорта Роману Старовойту с предложением законодательно запретить практику овербукинга на авиарейсах в России.

Овербукинг, или продажа бóльшего количества билетов, чем может вместить самолет, продолжает использоваться авиакомпаниями, стремящимися минимизировать риски от неявки пассажиров. По словам Гибатдинова, такие действия нарушают право потребителей на предоставление всех услуг, предусмотренных договором, включая обеспечение места в самолете и соблюдение расписания.

В российском законодательстве понятие «сверхбронирования» не закреплено, что оставляет компании, использующие такие практики, безнаказанными. Сенатор предложил внести изменения в Воздушный кодекс РФ и установить более строгие санкции для авиаперевозчиков. Также предлагается ввести обязательные компенсации для пассажиров в размере 25% от стоимости билета в случае отказа от перевозки.

Гибатдинов подчеркнул, что текущие штрафы за нарушения минимальны, а процесс получения компенсации через суд очень трудный для большинства пассажиров.

В путешествии три основных способа оставаться на связи. Везде есть плюсы и минусы:
- Роуминг – самый простой, но не самый дешевый. При достижении лимита трафика скорость ограничивается
- Местная сим-карта – в разы дешевле роуминга, но часто бывают скрытые платежи, а остаток баланса сгорает
- Travel eSIM (виртуальная сим-карта для путешествий) с пакетом интернета – самое удобное решение, но пакет действует в одной стране и быстро сгорает

Появилась trаvel eSIM с единым балансом во всех странах и оплатой за использованный трафик. UNISIM поддерживает 170+ стран:
- Турция – 1,58 $/гб
- США  – 1,56 $/гб
- Индонезия – 2,09 $/гб
- Таиланд – 2,47 $/гб

Можно платить российскими картами, баланс сим-карты не сгорает, а онлайн-покупка и настройка занимают несколько минут. Проверить, поддерживает ли устройство eSIM можно на сайте.

По ссылке или промокоду «avia» вы получите 10% от суммы стартового баланса в подарок до 30 ноября.

Бунт в крупнейшем российском провайдере по ремонту самолетов. Почти 50 сотрудников «Аэрофлот Техникс» написали заявления на увольнение из-за снятия гендиректора.

В «дочке» «Аэрофлота» по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов грядут масштабные кадровые перестановки на всех уровнях. Всё из-за решения руководства материнской компании снять с должности гендиректора «Аэрофлот Техникс» Михаила Коробовича — он возглавлят провайдера с начала его создания в 2015 году, придя тогда из обанкротившейся «Трансаэро» со своей командой. Его вынудили уволиться, и уже в конце ноября он покидает компанию с «золотым парашютом».

Бенефициаром этого кадрового решения наши собеседники называют технического директора «Аэрофлота» Алексея Михалика, перешедшего в нацпер из «Иркута» с должности операционного директора службы по поддержке заказчиков гражданской авиатехники в конце 2022 года. Вскоре после назначения у него возник конфликт с главой «Аэрофлот Техникс» по вопросу закупки авиакомпонентов и выбора поставщиков.

Кроме Михаила Коробовича «дочку» «Аэрофлота» в конце ноября покинут его заместитель по производству Юрий Удовенко, глава департамента управления персоналом Юлия Чичко, а также начальник отдела экономической безопасности Сергей Грудинов.

Одни источники сказали, что их также вынудили уволиться, тогда как другой собеседник указал, что они сами приняли такое решение из-за несогласия со снятием Коробовича. Он отметил, что по этой же причине может уйти вся его команда, имея ввиду всех заместителей. Сегодня в знак протеста заявления на увольнение написали около 50 человек, утверждает наш источник.

Кадровым перестановкам предшествовала жалоба авиатехников провайдера на низкие зарплаты и кадровый голод. По их словам, в «Аэрофлот Техниксе» самые низкие доходы в сравнении с другими организациями по техобслуживанию. Из-за этого компания начала испытывать дефицит кадров. И все это усугублялось ненормированным графиком, отсутствием комнат отдыха, нормального транспорта для перемещения по аэродрому, высокими штрафы и нехваткой оборудования, что привело к повышению уровня «стресса и страха» у персонала.

Главным претендентом на место Михаила Коробовича является бывший глава «С7 Инжиниринг», а ныне советник технического директора «Аэрофлота» Марат Терещенко. На другие освободившиеся должности также рассматриваются выходцы из S7, рассказали наши источники.

Во Владивостоке самолету «Авроры» пришлось уходить на второй круг из-за машины, наносившей разметку на полосу без разрешения диспетчера.

Вчера днем пилоты Airbus A319 (RA-73673) уже заканчивали регулярный рейс SHU5681 из Южно-Сахалинска и находились на предпосадочной прямой, как за пять километров от полосы на связь вышел диспетчер и дал команду на уход на второй круг из-за занятости на ВПП.

Дело в том, что на взлетную полосу выехала специальная машина, чтобы нанести разметку на покрытие, при этом без разрешения диспетчера из-за задержки в его получении. Вовремя освободить полосу тоже не получилось, так как спецтранспорт очень медленно едет.

Когда же все получилось, самолет «Авроры» со второго раза приземлился. Угроза столкновения отсутствовала, однако надзорные органы начали расследование инцидента.

Российские авиакомпании боятся потерять сертификаты эксплуатантов из-за накопившихся долгов по кредитам за самолеты.

От лица отечественных перевозчиков выступил гендиректор авиакомпании NordStar Леонид Мохов в письме президенту Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимиру Тасуну. В нем он выразил тревогу о рисках приостановки сертификатов эксплуатантов в связи с растущей задолженностью перед зарубежными арендодателями воздушных судов.

По словам Мохова, несмотря на то, что перевозчики внесли самолеты своих парков в российский реестр и продолжили их эксплуатацию на рейсах внутри страны, по прежнему действуют договоры аренды с зарубежными арендодателями. Договор аренды действует до тех пор, пока арендатор не вернет воздушное судно или не выплатит страховую стоимость. После введения санкций в отношении РФ, в апреле 2022 года президент Путин подписал указ, предусматривающий оплату арендных платежей за границу в рублях. Для этого в российских банках были открыты счета на имя иностранных лизингодателей и на них перечислялись денежные средства. Однако такой способ не устроил арендодателей, они не приняли платежи в связи с несоответствием условиям договоров. Поэтому авиакомпании отказались от переводов платежей на данные счета, так как расходы перевозчиков не привели бы к реальному погашению задолженности.

При этом, так называемые «высвободившиеся» средства тратятся на возросшие из-за санкций расходы по поддержанию летной годности ВС. Кроме того, со второй половины 2022 года авиакомпании пытались выкупить иностранные самолеты, но это получилось сделать только у ряда перевозчиков — группа «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines. Остальные компании не смогли этого сделать по независящим от них обстоятельствам.

Как пишет Мохов, невыкупившие ВС перевозчики продолжают начисление платежей по кредитам, отражая ее в пассиве баланса. А это уже ведет к возможному несоответствию ФАП-10, согласно которому при анализе деятельности эксплуатанта и финансово-экономической оценке учитывается в том числе и период оборота (погашения) кредиторской задолженности, стоимость чистых активов, сумма кредиторской задолженности по аренде ВС. А отрицательная динамика может привести к приостановке сертификата эксплуатанта. Топ-менеджер отмечает и будущую проблему с налогами. С 1 января 2025 года внереализационные доходы в виде списанных кредитных задолженностей будут облагаться 25% налогом.

Подводя итог, гендиректор NordStar попросил президента АЭВТ обратиться в Минфин и Минтранс с законодательными инициативами об освобождении от налогообложения налогом на прибыль доходов авиакомпаний от списания накопленной кредиторской задолженности по аренде ВС, заключенным до 2022 года, и об исключении сформированной кредиторской задолженности по арендным платежам из критериев финансово-экономической оценки и анализа деятельности эксплуатантов.

«Вяткаавиа» сама себе «обрезала крылья» после катастрофы Ми-2 в Кировской области.

Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта кировской авиакомпании «Вяткаавиа». Причем приказ об этом был подписан после заявления генерального директора перевозчика, которое он написал в первый день выезда комиссии ФАВТ на базу авиакомпании. С сегодняшнего дня специалисты ведомства начали анализ производственной деятельности «Вяткаавиа».

Немногим ранее Ространснадзор завершил внеплановую проверку перевозчика после катастрофы вертолета Ми-2 (RA-15758). 26 октября борт с тремя медиками выполнял санитарный рейс из Кирова в поселок Даровский. Но в районе деревни Белеенки воздушное судно рухнуло в лесу и загорелось. Вертолетом управлял заместитель генерального директора «Вяткаавиа» Валентин Комлев. Все четверо человек погибли, а Ми-2 полностью выгорел. По результатам проверки Госавианадзор выявил многочисленные нарушения со стороны сотрудников авиакомпании в части обеспечения требований безопасности полетов.

Расследованием катастрофы продолжают заниматься специалисты межгосударственного авиационного комитета и Росавиации.

📈 Нестабильный курс валют, изменения в правилах перевозок, зарубежные санкции — вырастут ли цены на авиабилеты еще сильнее?

Узнайте, от чего на самом деле зависят изменения стоимости перелетов — в бесплатном гайде «Как покупать авиабилеты для командировок выгодно». Внутри:

— Актуальная статистика и мнения экспертов бизнес-тревел.
— Разбор популярных мифов о ценах на авиабилеты.
— Инструменты экономии от опытных организаторов командировок: групповое бронирование, войдирование и другие.

Скачивайте гайд бесплатно, чтобы экономить на перелетах даже в условиях постоянных изменений на рынке.

Загрузить файл

Колумбия пикчерз не представляет, как тяжело взлетать там бывает.

Колумбийские пилоты из грузовой авиакомпании Aerosucre в очередной раз громко напомнили о себе ещё одним «зрелищным» взлетом, нахулиганив в аэропорту Эль-Дорадо города Богота.

Почему в очередной раз? Потому что летчики авиаперевозчика уже несколько лет славятся своими эффектными взлётами в самый последний момент. На видео — собрали для вас подборку невероятного пилотского мастерства экипажей Аerosucre.

История берёт своё начало ещё в 2016 году, когда Boeing 727 Aerosucre разбился после сокрушительного взлёта в аэропорту Пуэрто-Карреньо. Авиавласти Колумбии пришли к заключению, что борт был загружен больше максимальной взлётной массы почти на тонну. В результате чего пилотам не хватило длины полосы, борт выкатился за её пределы, а самолёт врезался в периметровое ограждение, поднялся в воздух, но рухнул из-за потери тяги двигателя, отказа гидросистемы и других повреждений.

После этой катастрофы практически каждый год у перевозчика случаются похожие инциденты. В марте 2021 очевидцы засняли, как Boeing 727 пытается сесть на полосу, которая не предназначена для данного типа борта, а в августе того же года на взлёте у другого лайнера открылась основная грузовая дверь. В феврале 2022 года пилоты Aerosucre при взлёте едва не зацепились за провода линии электропередач — они не смогли набрать высоту и задели верхушки деревьев. Февраль 2023 года — груженный под завязку Boeing 727 взлетает с короткой полосы с помощью специальной технику для разгона самолёта.

Ну и, наконец, прошедшее воскресенье текущего года. Boeing 727-200 (HK-5216) не смог добраться до Венесуэлы из-за столкновения с антенной курсового радиомаяка системы посадки по приборам (ILS) в аэропорту Боготы. Воздушное судно приземлилось с повреждением левой стойки шасси и левой консоли крыла.

Колумбийские авиационные власти отчитались о начале расследования этого серьёзного инцидента. Но люди в соцсетях снова обрушились с критикой Aerocivil. Инспекторов обвиняют в коррумпированности — они, зная о серьёзные нарушениях в авиакомпании, попросту закрывают глаза и не запрещают им выполнять полеты. Причинами большинства взлетов в самый последний момент становился перегруз. Кроме того, экипажи Аerosucre были пойманы на перевозке на грузовых рейсах незарегистрированных пассажиров.

Камаз наехал на вертолёт в Ненецком автономном округе.

Этим утром на посадочной площадке в поселке Харьягинский водитель Камаза, предварительно, не справился с управлением и устроил аварию — с вертолётом «Нарьян-Марского объединённого авиаотряда». При движении задним ходом большегруз въехал в воздушное судно.

В результате столкновения никто не пострадал (кроме вертолёта), разлива топлива также не было зафиксировано. Ми-8 временно отстранили от полётов, а Архангельская транспортная прокуратура начала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов и соблюдения правил движения спецтранспорта на объекте.

Самолет «КрасАвиа» выкатился за пределы полосы при прерванном взлете из Красноярска.

Росавиация начала расследование серьезного авиационного инцидента, произошедшего вчера днем с ATR-42-500 (RA-67608) авиакомпании «КрасАвиа» в красноярском аэропорту Черемшанка.

Самолет с 45 пассажирами на борту должен был выполнить рейс SSJ161 в Северо-Енисейск. Но пилоты, начав разбег ВПП29, приняли решение прервать взлет по технической причине и приступили к торможению. Однако, предварительно, из-за заклинивания системы торможения левого шасси ATR-42 выкатился за пределы полосы влево на два метра, сбив два светосигнальных огня.

При этом пилоты смогли почти сразу же вернуть самолет обратно на ВПП и благополучно завершить торможение — после освобождения полосы борт самостоятельно зарулил на стоянку. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

На послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил повреждение створки и разрушение внешнего пневматика на левой основной стойке шасси. А на летном поле, на удалении 656 метров от торца и семи метров от боковой границы ВПП, нашли разрушенный боковой огонь.

Два самолета американских авиакомпаний попали под обстрел над Гаити.

Два воздушных судна американских перевозчиков стали мишенью во время полетов над столицей Гаити, Порт-о-Пренсом. Всё из-за беспорядков и вооружённых столкновений между местными бандами, которые продолжаются уже почти год.

Лайнер Spirit Airlines, выполнявший рейс NK951 из Флориды в Порт-о-Пренс, был обстрелян при попытке приземлиться в международном аэропорту Туссен-Лувертюр. В результате бортпроводник получил незначительные ранения, а сам Airbus A320neo (N966NK) — несколько пулевых отверстий в фюзеляже, некоторые из которых прошли через багажные полки. Экипаж принял решение изменить маршрут и приземлиться в Доминиканской Республике, где самолет был выведен из эксплуатации.

Позднее в тот же день, JetBlue и American Airlines также приостановили рейсы на Гаити и обратно. У самолета JetBlue, летевшего из Порт-о-Пренса в Нью-Йорк, также были обнаружены повреждения от пули после посадки в аэропорту Джона Кеннеди. Из-за продолжающихся беспорядков на Гаити авиакомпания продлила приостановку полетов до 2 декабря.

В ответ на произошедшее Управление гражданской авиации Гаити объявило временную приостановку всех авиаперевозок в столицу до 18 ноября.

«Аэрофлот» может получить три Airbus A330-300.

Парк национального перевозчика планируется пополнить еще тремя широкофюзеляжными лайнерами, которые могут взять в так называемый «мокрый» лизинг у авиакомпании iFly. Об этом со ссылкой на источники пишет газета Коммерсантъ.

По ее информации, бывший чартерный перевозчик обсудил с «Аэрофлотом» передачу трех самолетов, возраст которых составляет 13-16 лет. Они имеют двойную регистрацию, так как принадлежат американской компании Air Lease Corporation. Год назад стоимость лайнеров оценивалась от восьми до десяти млрд рублей. Тогда iFly планировала выкупить воздушные суда за счет Фонда национального благосостояния и даже смогла согласовать условия сделки, но финансирования добиться не удалось.

«Мокрый лизинг» — это передача воздушного судна вместе с экипажем. По словам источников Коммерсанта сделка с «Аэрофлотом» позволит в будущем перевести их самолеты в российскую собственность. В этом случае новым собственником станет подведомственная Росавиации «НЛК Финанс». По такой же процедуре смена собственника произошла с Boeing 737-800 Royal Flight, которая позже прекратила свою деятельность.

На данный момент у iFly шесть самолетов в парке. Три Airbus A330-300 и три Airbus A330-200, один из которых простаивает во Внуково, второй на техобслуживании и только третий осуществляет полеты. Полётная программа на зимнее расписание на A330-300 отменена.

Инженер архангельского аэропорта нанёс 30 ножевых сыну и покончил жизнь самоубийством.

Накануне сотрудник аэропорта Архангельска жестоко расправился со своим сыном. 43-летний Игорь Б. напал на парня дома — в квартире в Архангельской области, нанеся не менее 30 ударов ножом. От полученных ранений 17-летний Илья скончался. Он тоже хотел стать инженером и учился на втором курсе Технологического колледжа Петра I.

Придя домой, супруга Игоря обнаружила два трупа — сына с ножом в груди и повешенного мужа. После убийства ребёнка мужчина вышел на балкон и покончил с собой.

Возбуждено уголовное дело по статье об убийстве. Выясняются причины произошедшего.

«Уважаемые дамы и господа, говорит командир корабля. Температура воздуха за бортом минус 60°C. Но не переживайте, наш самолёт в зимнем пуховичке»

Ми-8 самопроизвольно развернулся на льду и сбил двух людей в Томской области.

Сегодня днем вертолет Ми-8МТВ (RA-24563) авиакомпании «Ельцовка» прибыл из села Парабель на вертолетную площадку Урманскую. Однако после посадки произошло самопроизвольное разворачивание вертолета на обледеневшей поверхности и вертолет носовой частью сбил двух представителей заказчика рейса.

В результате удара один человек с травмами был госпитализирован, второй отделался только испугом. Ми-8 целым тоже не остался — от удара деформировалась трубки приемника воздушного давления. После инцидента пилоты выключили двигатели и обесточили воздушное судно. Проводится проверка.

«Ты девочка на побегушках». Пьяная пассажирка напала на бортпроводника «Аэрофлота» во время полета в Сургут.

Полицейские линейного отдела аэропорта Сургут задержали в зюзю напившуюся жительницу города Лянтор ХМАО за дебош в самолете «Аэрофлота», следовавшего из Москвы.

Еще в полете дамочка в присутствии своей маленькой дочки начала ругаться с соседом по ряду. Вмешавшимся в конфликт бортпроводникам тоже досталось. Женщина полила матом и несколько раз ударила стюарда, попутно называя «девочкой на побегушках», после чего командир воздушного судна письменно предупредил неадекватку и запросил полицию по прилете в Сургут.

Полицейским дамочка оказалась тоже не рада. И буквально в нескольких метрах от входа в самолет начала истошно кричать и напала на правоохранителя. Ее не остановила и плачущая рядом дочка. В итоге женщину все же скрутили, оформили три административных протокола и поместили в изолятор, а девочку передали приехавшему отцу.

Вертолет «Чукотавиа» сдул гараж, который отлетел и убил двух человек на Чукотке.

Трагедия произошла сегодня днем (по местному времени) в районе села Нунлигран. Вертолет Ми-8 (RA- 22728) выполнял полет по маршруту п. Провидения – с. Нунлигран – с. Энмелен и обратно. Но при взлете в Нунлингране порывом ветра от лопастей сдуло незакрепленный металлический гараж, принадлежащий уполномоченной главы Провиденского ГО Марине Т.

Конструкция полетела в сторону людей, ожидавших вертолет. В результате чего под гараж попала 6-летняя девочка с бабушкой. С множественными травмами их госпитализировали, но спустя непродолжительное время они скончались. По данному факту возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 109 УК РФ (причинение смерти по неосторожности).

Трудовая инспекция начала проверку «Смартавиа» после жалоб пилотов.

После нашей публикации межрегиональная инспекция труда в Архангельской области и Ненецком автономном округе начала внеплановую проверку в «Смартавиа». Ранее мы писали о том, что пилоты авиакомпании подвергаются психологическому давлению и сталкиваются с необоснованными трудностями при прохождении тренажерных и медицинских проверок.

Основным обвинением стало давление со стороны начальника службы летных стандартов, Антона Соловьева, который, по мнению пилотов, использует тренажеры для «выдавливания» сотрудников, проводя сомнительные аттестации. Проблемы с тренажерной подготовкой возникли как минимум у 11 пилотов.

Параллельно с контролем трудовой инспекции Госавианадзор выявил серьезные нарушения в поддержании летной годности воздушных судов, а также в соблюдении норм охраны труда.

Начавшаяся проверка Роструда будет охватывать целый ряд аспектов, связанных с условиями работы экипажей: будут рассмотрены документы, регулирующие рабочее время и отдых пилотов и бортпроводников, начисление заработной платы и предоставление отпусков, а также — работа руководства. В случае подтверждения фактов нарушений, авиакомпании грозят крупные штрафы.

ФАС начала проверку цен на воду в аэропорту Внуково.

Федеральная антимонопольная служба проводит проверку на предмет завышенных цен на питьевую воду в международной зоне вылета аэропорта Внуково. Поводом для проверки стало обращение Ассоциации профессиональных пользователей социальных сетей и мессенджеров, которая заподозрила нарушение антимонопольного законодательства.

Речь идёт о бутилированной воде объемом 0,5-0,6 литра по ценам, значительно превышающим рыночные. В заявлении приводятся примеры: одна бутылка в заведении «Кофеин» во Внуково стоит 350 рублей, в «Burger Heroes» — 250 рублей, а в вендинговых автоматах — 190 рублей. Такая же вода вне аэропорта стоит от 30 до 70 рублей.

ФАС уже начала проверку и пообещала принять меры для устранения возможных нарушений закона «О защите конкуренции».

Самолет UTair сел на закрытую полосу в Югре.

Серьезный промах допустили пилоты Ан-24 (RA-46520), выполнявшие вчера днем рейс UTR286 из города Белоярский в поселок Березово Ханты-Мансийского автономного округа. На борту находились шесть членов экипажа и семь пассажиров.

Пилоты немного промахнулись и сели не на искусственную взлетно-посадочную полосу, а на расположенную рядом с ней грунтовую ВПП, которая в данный момент закрыта. Посадка выполнена благополучно. Пострадавших нет, самолет повреждений не получил. По нашей информации, посадку осуществлял командир воздушного судна, причем вторую за этот день. В первый раз все прошло штатно, а вот в следующий раз он приземлился на нерабочую полосу, хотя таковых указаний пилот не получал. Росавиация классифицировала это событие как серьезный авиационный инцидент и приступила к его расследованию.

Власти ХМАО в этом году приняли решение о закрытии грунтовой полосы в Березово для проведения капитального ремонта, который начнется в 2025 году на выделенные из бюджета 2,5 млрд рублей. На данный момент там функционирует искусственная ВПП в виде металлических плит.

Пассажиры отсудили у «Аэрофлота» компенсацию за задымившуюся кухню в салоне самолета.

В середине августа 2023 года борт нацпера, выполнявший рейс из Сочи в Санкт-Петербург, был вынужден вернуться на аэродром вылета из-за задымления в салоне. Дело в том, что на конвекционную печь в хвостовой части самолета пролилась жидкость из бортового питания (кукурузная каша с курагой), из-за этого практически вся задняя часть эконом-класса оказалась в дыму. После благополучной посадки пассажиров высадили в терминал и через пять часов отправили в Санкт-Петербург на резервном воздушном судне.

Казалось бы пострадавших нет, борт тоже серьезных повреждений не получил, однако два пассажира подали в суд на «Аэрофлот». Анаит Геворкян и Телло Балян потребовали взыскать с перевозчика по 300 тысяч рублей каждому за моральный вред. Согласно иску, во время задымления они начали волноваться и переживать, а экипаж не говорил причин сложившейся ситуации и только указывал на необходимость оставаться на своих местах.

У пассажиров из-за неосведомленности начало складываться впечатление, что происходит какая-то серьезная аварийная ситуация и ими овладели мысли и страх разбиться в авиакатастрофе. После того как по громкой связи пассажирам объявили о возвращении в Сочи, Анаит и Телло еще больше испугались, понимая, что происходит экстренная ситуация.

На заседание суда Красногвардейского районного суда Санкт-Петербурга представители «Аэрофлота» не явились, о причинах неявки тоже не было сообщено. В связи с этим суд установил вину авиакомпании и встал на сторону пострадавших. Но частично — в пользу каждого взыскано по 10 тысяч рублей компенсации морального вреда и штраф 5000 рублей. Нацпер не согласился с решением и подал апелляционную жалобу.

Экипаж «Аэрофлота» не смог взлететь в Ханты-Мансийске из-за недостоверных показаний скорости.

Позавчера, около восьми утра по местному времени, самолёт «Аэрофлота» со 161 пассажиром на борту преврал взлет из Югры в Шереметьево. Пилоты Airbus A321 (RA-73720) уже начали разбег по взлётно-посадочной полосе. Но примерно на скорости 240 км/ч экипаж заметил расхождение показаний приборной скорости. У командира воздушного судна она составляла около 130 узлов, тогда как у второго пилота фиксировалась лишь на уровне 100.

Из-за рассогласования показаний скорости экипаж был вынужден прекратить взлёт. Но проблемы на этом не закончились. Всё осложнила заснеженная полоса: шёл сильный ливневый снег и разметку на аэродроме почти не было видно. Поэтому пилоты прекратили руление, выключили двигатели и запросили тягач, который вскоре отбуксировал самолёт с ВПП на стоянку. Коэффициент сцепления на полосе равнялся 0,39.

Airbus временно отстранили от полётов. После оценки его технического состояния инженерно-технический персонал выполнил замену датчик угла атаки второго пилота. После этого борт снова допустили к эксплуатации, и вечером следующих суток он благополучно улетел в Москву.

Незабываемое путешествие на космодром Байконур!

🚀Окунитесь в мир космических технологий и станьте свидетелем запуска ракеты в космос! Вас ждут увлекательные экскурсии по легендарному космодрому и знакомство с историей космонавтики.

Такие туры организует команда RocketTrip! Ближайший запуск запланирован уже на 21 ноября, это будет запуск ракеты “Союз”.

✨А еще RocketTrip совсем недавно открыли собственный наблюдательный пункт на Байконуре!

- Первая линия, на 100 метров ближе к ракете
- Укрытие с прямой трансляцией, широкополосным доступом в интернет, фуршетной зоной, санузлами и всей необходимой инфраструктурой
- Возможность организовать приватное камерное мероприятие для корпоративных групп

📲Узнать подробней о туре, а также увидеть самый горячий контент, можно на канале RocketTrip!
https://t.me/+JaVXGv4l9Wg0NzQy

Двигатель протек у самолета «Аэрофлота» при посадке в Шереметьево.

В воскресенье вечером экипаж Boeing 737 (RA-73097) уже заканчивал выполнение международного рейса SU523 из Дубая в Москву. Но на этапе снижения на высоте 8500 метров в кабине пилотов сработала сигнализация о разности количества топлива в левой и правой плоскостях крыла. При этом приборы показывали уменьшение топлива в баке правой плоскости, однако двигатели и системы самолета работали без отклонений.

Пилоты сообщили о подозрении на утечку керосина диспетчерам и запросили приоритет на посадку, уточнив, что приземляться планируют штатно. На аэродроме был объявлен сигнал тревоги с «синим» кодом, а через несколько минут борт совершил благополучную посадку.

После освобождения ВПП экипаж выключил двигатели и запросил тягач, который отбуксировал воздушное судно к месту стоянки. На послеполетном осмотре техники обнаружили течь топлива из-под капотов правого двигателя. Самолет отстранили от полетов и заменили уплотнительные кольца топливного насоса. После проверки его работы, борт отправился в следующие рейсы.

Массовое отравление на уфимском заводе ОДК: пострадало двое десятков работников.

В Уфе на предприятии «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО) произошла вспышка норовирусной инфекции. Два дня назад несколько сотрудников обратились с симптомами отравления. В результате пострадал 21 человек, десять из которых были госпитализированы. На данный момент их состояние оценивается как средней и легкой тяжести, а один из тех, кто попал в больницу, уже выписан.

ОДК-УМПО является важным разработчиком авиационных турбореактивных двигателей и компонентов для вертолетной техники и входит в состав госкорпорации Ростех. Роспотребнадзор высянил, что источник инфекции был связан с сотрудниками пищеблока, обслуживающего завод.

После санитарно-эпидемиологической проверки и приостановки работы столовых и буфетов, а также проведения дезинфекции, предприятие работает в штатном режиме. Угроза дальнейшего распространения вируса на заводе уже исключена.

Глава нижегородского Росреестра бросила бутылки из-под алкоголя в лицо стюардессе «России».

Чиновница показала свое истинное лицо в прошлую субботу на борту Superjet 100 (RA-89171), следовавшего рейсом FV6113 из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород. Чтобы скрасить часовой полет, 41-летняя Оксана Штейн взяла с собой пакетик с несколькими бутылками алкоголя и приступила к распитию.

Однако легкое застолье заметила бортпроводница и сделала замечание о запрете распивать алкоголь, принесенный с собой. Оксана емкости убрала и, видимо затаила обиду.

Дальнейший полет проходил без отклонений, женщина потягивала пивко, но уже заказанное у экипажа. После посадки в Стригино, когда пассажиры покидали салон, Оксана кинула пакет с пустыми бутылками в лицо бортпроводницы, но последняя смогла увернуться.

Стюардесса терпеть не стала и написала заявление в полицию. Правда, к тому времени чиновница уже успела уехать из аэропорта. Проводится проверка.

Житель Челябинской области смог пронести в самолет взрыватель и долететь из МинВод до Питера.

В прошедшие выходные на пункте досмотра в зоне транзитного контроля аэропорта Пулково у мужчины в ручной клади был обнаружен предмет, внешне схожий со взрывателем. О подозрительной находке было немедленно доложено в оперативные службы. Прибывшие правоохранители осмотрели предмет и установили, что это электродетонатор. Владельца рюкзака задержали и опросили.

Выяснилось, что 39-летний житель Челябинской области направлялся домой со службы из Минеральных Вод транзитом через Санкт-Петербург. Оба рейса выполняла авиакомпания «Россия».

Мужчина не стал отрицать, что детонатор принадлежит ему, просто он плохо проверил рюкзак перед вылетом. Полицейские изъяли взрывоопасный предмет и начали проверку. Также выясняется, как безопасники аэропорта Минеральных Вод пропустили запрещенный предмет.

В ОАК сменится руководитель.

О грядущих кадровых перестановках сообщает газета Коммерсантъ со ссылкой на источники. По их словам, нынешний гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ближайшее время уйдет в отставку. Топ-менеджеру пророчат кресло губернатора Ростовской области. Как раз сегодня о своей отставке сообщил глава региона Василий Голубев.

На должность руководителя ОАК будет назначен текущий гендир Объединенной двигателестроительной корпорации Вадим Бадеха, ему же на замену придет глава «ОДК-Климов» Александр Грачев.

О возможной отставке Юрия Слюсаря мы сообщали в феврале этого года. Тогда планировалась произвести перестановки до лета, но позже решения перенесли.

UPD: Владимир Путин подписал указ о назначении Юрия Слюсаря врио губернатора Ростовской области.

Добро пожаловать в авиамодельную мастерскую HPmodels🤝
Меня зовут Руслан, вашему вниманию представляю стендовые модели воздушной техники ручной работы ✍️. Каждая работа сугубо индивидуальна , стараемся воспроизвести точную копию желаемой техники настолько, насколько это возможно, а именно:
1️⃣Повышенную детализацию( антенны📡, маячки, трубки пвд )
2️⃣Качественную аэрографию( схожесть в цветовой гамме, лакокрасочные материалы японских фирм Tamiya & MR Hobby 🎨 имитация копоти, сколов , различных загрязнений , придание реалистичности 🔎
3️⃣Возможность воссоздать светотехническое оборудование ( 🚥аэронавигационные огни , подсветку салона , кабины)
4️⃣ Индивидуальный подход ( 🎁желаемый бортовой номер , различные надписи , ливреи, знаковые таблички с гравированием : День Рождения, Первый самостоятельный полет , любое другое торжественное событие ✈️
Вдохновляйтесь искусством и авиацией вместе с нами 😉
https://t.me/HPmodels

В Алтайском крае обнаружен самый хитрый пилот, который собрал из повреждённого ураганом самолёта «дубликат», но вскоре разбился на нём, отвлёкшись на карту.

Рассказываем удивительную авиаисторию о том, что всё тайное рано или поздно становится явным на примере 45-летнего пилота Владимира К. 24 сентября в 55 км западнее г. Бийска он на собственном сверхлёгком самолёте СП-30 задел провода линии электропередач и врезался в землю. Владимир чудом не пострадал, но во всём остальном ему не повезло.

Своё начало эта история берёт ещё в начале июня текущего года, когда у Владимира имелось два самолёта СП-30: RA-0711А и RA-0529А. Но 7 числа в Бийском районе разбушевалась такая непогода, что ураган серьёзно повредил планер одной из «птичек» (RA-0529А), сорвав её со швартовочных приспособлений. Тогда это чрезвычайное происшествие мужчина скрыл.

И хотя самолёт не подлежал восстановлению, Владимир решил просто заменить планер на новый, который заказал у завода-изготовителя «Первое ОКБ». Затем с повреждённого борта на новый планер были переставлены панель приборов и двигатель. Фактически же пилот произвёл подмену одного воздушного судна на другое, на котором продолжил летать без получения сертификата лётной годности (СЛГ).

Всё это вскрылось в сентябре благодаря нелепой случайности. 24 числа Владимир собирался совершить перелёт из села Фоминское в посёлок Краснодубровский для проведения авиахимических работ. При этом заявку на использование воздушного пространства он не подал, а маршрут полёта проработал на глаз. После взлёта пилот набрал высоту 200 метров и взял курс в пункт назначения. В течение полёта по маршруту самолёт попал в сильный встречный ветер до 11 м/с, в результате чего путевая скорость упала до 50-60 км/ч. Владимир снизился до десяти метров и продолжил полёт на этой высоте, используя пересечённый характер местности, а скорость увеличилась до 85-90 км/ч.

Но в какой-то момент пилот решил уточнить своё местоположение и, не меняя режима полёта, отвлёкся на карту. В этот самый момент рельеф местности изменился с уклоном земли вверх и высота полёта уменьшилась до пяти метров. Владимир этого не заметил и зацепил килем провода ЛЭП. Борт потерял управляемость и со скольжением на правое крыло начал падать, приземлившись в результате на правую стойку шасси с последующим её подломом и разворотом на 170 градусов.

Причём на упавшем самолёте отсутствовали идентификационный и регистрационный номера (на RA-0529А их тоже не было), как и необходимые судовые документы. Прибывших на место падения полицейских Владимир ввёл в заблуждение, указав бортовой номер другого своего СП-30 (RA-0711А). Тем самым он пытался скрыть, что разбился на самолёте без СЛГ. Однако обман быстро вскрылся. При проведении осмотра было выявлено несоответствие номеров двигателя и приборов на упавшем воздушном судне и RA-0711А, который в день серьёзного инцидента выполнял авиахимработы в другом районе. Владимир позже признался, что назвал номер своего второго самолёта, потому что он имел действующий СЛГ.

В связи с допущенными пилотом нарушениями Западно-Сибирское МТУ Росавиации оставило его у разбитого корыта, приостановив СЛГ у единственного оставшегося самолёта, который Владимир пытался выдать за разбившийся борт. Кроме того, проверка документов показала, что мужчина не в полном объёме прошёл подготовку в АУМЦ «Сибирская Авиабаза».

Да и вообще цеплять провода Владимиру не впервой. В сентябре 2018 года он, управляя вертолётом ЕЭВС В-01АГРО при выполнении авиахимработ, столкнулся с проводами ЛЭП. Теперь авиатора пытаются лишить пилотского свидетельства, также ему светит большое число административных протоколов за выявленные в ходе расследования многочисленные нарушения.

Кадры вынужденной посадки Ан-2 в лесополосу Ставропольского края.

Проезжавшие рядом автомобилисты засняли момент, когда вчера днем самолету Ан-2 (RA-33623) после вылета с Ессентукской площадки ДОСААФ, из-за проблем с двигателем, пришлось совершить вынужденную посадку в лесополосу в двух километрах от Ессентуков.

По последним данным, после взлета при наборе высоты 50 метров произошло падение мощности и вибрация двигателя. Командир воздушного судна прекратил набор и принял решение о выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку. При развороте самолета для захода на посадку двигатель еще больше потерял мощность, и из-за недостатка запаса высоты Ан-2 левой консолью крыла снес фонарный столб автомобильного моста, а затем приземлился на кроны деревьев.

На борту находились два пилота, шесть парашютистов и один пассажир. В результате грубой посадки пострадал КВС и два парашютиста. Они получили травмы и были доставлены в больницу. У Ан-2 значительно повреждены воздушный винт, крыло и шасси.

Событие квалифицировано в авиапроисшествие (аварию), расследованием которого займется МАК. Ространснадзор, в свою очередь, принял решение о проведении внеплановой проверки ООО «Авиахим Юг», которой принадлежит Ан-2. А глава СК РФ Александр Бастрыкин поручил представить доклад о ходе проверки по данному факту.

Из татарского аэропорта Бегишево вывели козла-безбилетника.

В аэропорт Нижнекамска сегодня забрело парнокопытное. Козлик прошёл через автоматические двери, мимо натянутой ленты и, по всем правилам, отправился в пункт досмотра багажа — правда, сдавать ему там было нечего.

Сотрудники аэропорта необычному гостю не сильно обрадовались, взяли козла за рога и попытались вывести из здания. Но животное стояло на своём и попыталось зайти ещё раз, пока его окончательно не прогнали. Куда хотел улететь козлик — непонятно.

Ан-2 жестко приземлился в Ставропольском крае.

Кукурузник Ан-2 (RA-33623) вылетел с Ессентукской площадки ДОСААФ для выброски парашютистов. Но почти сразу после взлета экипаж совершил вынужденную посадку в районе станицы Суворовская Ставропольского края, в двух километрах от города Ессентуки.

На борту находились девять человек, два из них пострадали – предварительно, КВС и девушка. Самолет получил значительные повреждения. На место выдвинулись экстренные службы. Западное МСУТ СКР начало проверку.

Четыре человека погибли при крушении вертолета Ми-2 в Кировской области.

Сегодня вечером вертолет Ми-2, принадлежащий ООО «Вяткаавиа», при выполнении, предварительно, санитарного задания разбился возле деревни Белеенки в Кировской области.

На борту находилось четыре человека: пилот, врач и два фельдшера. Среди них был и заместитель генерального директора «Вяткаавиа» Валентин Комлев, который пилотировал вертолет. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту. На месте падения возник пожар — сейчас там работают оперативные службы.

Приволжская транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полётов, а Центральный МСУТ СКР возбудил уголовное дело.

В Уссурийске обнаружили подпольное гаражное конструкторское бюро имени Самоделкина.

Местные жители засняли первые наземные испытания новейшего полностью импортозамещенного самолета XXI века МС-3000.

Когда замучился ждать выхода МС-21

Пилоты Ан-2, приземлившиеся на склоне горы в Якутии, летали с недействительными летными свидетельствами.

63-летний командир Андрей Дудкин и 65-летний второй пилот Александр Валешный, благополучно посадившие летом на склон горы в лесном массиве кукурузник с московскими музыкантами на борту, не имели права выполнять полеты — их летные свидетельства были недействительны. Это выяснила Якутская транспортная прокуратура в ходе проверки по факту вынужденной посадки самолета Ан-2 (RA-33305), принадлежащего местной золотодобывающей компании — старательской артели «Золото Ыныкчана».

24 августа экипаж из трех человек (включая авиатехника Алексея Мещерякова) должен был доставить на 37-летнем кукурузнике восемь музыкантов московской кавер-группы «Монако джем» из поселка Солнечный в село Капитоновка после их концерта на корпоративе золотодобытчиков. Однако после взлета, со слов пилотов, в наборе высоты тяга двигателя не обеспечивала потребную скорость для необходимого градиента набора. Тогда командир принял решение вернуться на аэродром вылета и начал разворот вправо, но Ан-2 стал интенсивно терять высоту, и Андрей Дудкин выполнил вынужденную посадку на склон горы перед собой. Никто не пострадал. Событие квалифицировали в авиапроисшествие (авария), по факту которого было возбуждено уголовное дело.

По окончании проверки транспортный прокурор привлек обоих пилотов к административной ответственности по ч. 4 ст. 11.5 КоАП РФ (управление воздушным судном лицом, не имеющим права управления), назначив им наказание в виде штрафа. Дудкин получил свидетельство пилота коммерческой авиации ещё в 1997 году с квалификационными отметками самолет Ан-2, Ан-3Т и ТВС-2МС, налетав на кукурузнике 12 тыс. часов. У Валешного (налет 4 тыс. часов) было только свидетельство пилота-любителя с отметками Як-18Т, Ан-2 и амфибия Че-22, которое ему выдали в 2006 году, при этом срок действия этого летного документа истек еще в декабре 2015 года.

Кроме пилотов оштрафовали и гендиректора старательской артели «Золото Ыныкчана» по ч. 8 ст. 11.5 КоАП РФ (допуск к управлению воздушным судном лиц, не имеющих на это права). Также ему внесли представление.

После аварии в артели рассказали, что Дудкин и Валешный (бывший авиадиспетчер и руководитель полетов) вместе летали на Ан-2 больше шести лет в одном экипаже и ранее у них происшествий не случалось. Видимо, руководство компании не в курсе, что в 2011 году неразлучный экипаж при посадке перевернул Ан-2. Тогда они летали в РОСТО (ныне ДОСААФ). В конце августа в 200 км от поселка Маган в Якутии пилоты выполняли учебно-тренировочный полет для подготовки к тушению природных пожаров. С этой целью выполнялась тренировка по посадке на неподготовленную площадку. Дудкин выбрал место, начал посадку, но при касании земли шасси самолета провалились в грунт и борт перевернулся. Экипаж не пострадал, а вот у кукурузника были повреждены четыре лопасти винта, смяты капоты, разрушена моторама, повреждены левое верхнее крыло и верхняя часть рулевого управления.

На Чукотке ищут упавший на сопку горящий неизвестный объект.

О падении неизвестного объекта в экстренные службы сообщил один из работников дорожной службы «Спецстроймонтаж». С его слов, сегодня около 6:30 утра по местному времени он наблюдал в небе падающий горящий объект, похожий на воздушное судно, который упал за сопку в 40 км севернее села Илирней Билибинского района, а через пару минут оттуда пошел густой черный дым.

При этом в органы воздушного движения планов полета и сигналов с аварийных радиомаяков в этом районе не поступало. На предполагаемое место падения были отправлены вертолет Ми-8 и группа из пяти спасателей МЧС на двух машинах: три на автомобиле и два на «Буране». Однако по указанным координатам пилоты Ми-8 ничего не обнаружили, а наземная поисковая группа на «Буране» не смогла добраться до пункта назначения ввиду технической невозможности из-за крутого склона.

Спасатели были вынуждены вернуться в Илирней, при этом на сопке дыма уже не было видно. Сотрудники полиции лично опросили водителя бульдозера — он подтвердил им, что видел падение горящего объекта и последующий столб дыма от него. Информация продолжает проверяться. Предварительно, крушение мог потерпеть вертолет.

Командира Utair оштрафовали на ₽100 тыс. за ошибочное решение взлететь без диспетчерского разрешения.

Этот случай произошёл ещё 24 августа в аэропорту Минеральных Вод. Boeing 737-800 (RA-73486) авиакомпании Utair в процессе выполнения рейса UT249 из Москвы в Сочи вынужден был совершить посадку на запасном аэродроме МинВод из-за плохих метеоусловий в городе назначения.

По этой же причине в МинВоды ушли ещё несколько самолетов, следовавших в Сочи. В итоге на аэродроме образовалось скопление из воздушных судов, а наземные службы авиагавани еле справлялись. Экипажи и пассажиры длительное время просидели в самолетах в ожидании обслуживания и заправки. В случае с бортом Utair на это ушло четыре часа.

После долгожданной дозаправки и получения разрешения на вылет экипаж запустил двигатели и начал руление к взлетной полосе, чтобы вылететь в Сочи. Через несколько минут пилотам дали команду занимать исполнительный старт на ВПП. Но из-за несогласованности с диспетчером экипаж ошибочно воспринял эту команду как разрешение на занятие ВПП и взлет. В результате после выезда на полосу пилоты сразу же приступили к разбегу, не запросив и не получив у диспетчера разрешения на взлет.

Авиадиспетчер, увидев это, тут же запретил экипажу взлетать, дав команду на остановку самолета. На скорости 245 км/ч пилоты прекратили взлет, после чего покинули полосу и зарулили на место стоянки. Всех пассажиров высадили из самолета и доставили в аэровокзал, где выдали багаж. Борт пришлось временно отстранить от полетов для выполнения комплекса работ после прерванного взлета. Вскоре его допустили к эксплуатации, и спустя четыре часа он благополучно вылетел в Сочи.

Росавиация не стала квалифицировать это событие в авиационный инцидент и, соответственно, расследовать его. Однако одна семья, летевшая тем рейсом, обратилась в надзорные органы с жалобой. В ней она сообщила про посадку в МинВодах, долгое ожидание в салоне дозаправки и прерванный взлет на взлетной скорости. «Нам сказали, что перепутали полосу разгона и посадки», — написала семья. Также она пожаловалась на часовую подачу трапа по прилете в Сочи и длительное ожидание багажа (был выдан только через три часа после прилета).

Минераловодская транспортная прокуратура провела проверку, по результам которой квалифицировала действия командира Utair как нарушение Федеральных правил использования воздушного пространства (невыполнение команд ОВД) и решила возбудить на него административное дело по ч.1 ст. 11.4 КоАП. В итоге капитан буквально влетел в копеечку — на днях ему назначили штраф в размере ста тысяч рублей. Но пилот ещё может обжаловать его через суд.

Самолет «Ямала» не смог зарулить на стоянку из-за «неожиданного» снега в Салехарде.

Никогда такого не было, и вот опять. Аэродромные службы в аэропорту Салехарда оказались не готовы к внезапно выпавшему в октябре снегу. Хотя, судя по обычному анализу интернета по запросу «когда в Салехарде выпадает снег», можно получить ответ — в середине сентября.

Однако вчера днем экипаж самолета Superjet 100 (RA-89092) авиакомпании «Ямал», прилетев в Салехард рейсом YC132 из Москвы, не смог доехать до места стоянки. Пилоты освободили взлетно-посадочную полосу по рулежной дорожке А2 и прекратили дальнейшее руление из-за препятствия в виде большого количества снега. Магистральная дорожка была сильно заметена, и экипаж попросту не видел разметки.

Пилоты выключили двигатели и запросили тягач для буксировки, правда, и он не смог доехать до самолета. Почти час ушел на уборку рулежной дорожки, после чего борт успешно отбуксировали на стоянку, и пассажиры наконец покинули салон. По факту произошедшего Уральская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полётов.

Командира Smartavia уволили после мощнейшего Tail Strike в Сочи.

По нашей информации, руководство авиакомпании в конце сентября уволило командира воздушного судна 57-летнего Олега Ряполова, который при совершении посадки в Сочи 18 августа допустил жёсткое касание хвостовой частью Boeing 737 (RA-73659) о ВПП с перегрузкой в 2,81G, тем самым «счесав» фюзеляж до дыр.

Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьёзного авиаинцидента, изучила данные полётов за год до события в Сочи у Ряполова — и подобных посадок не зафиксировала. Но была обнаружена одна посадка с отклонениями в технике пилотирования. При её выполнении Ряполов приземлился с перегрузкой в 1,74G — это не выходит за пороговые значения, но всё же причиной такой перегрузки стало тройное резкое, практически знакопеременное, движение штурвалом «на себя-от себя» в интервал времени 1,8 сек.

Проверяющие выяснили, что должностное лицо эскадрильи при анализе этого отклонения не стал учитывать индивидуальную технику пилотирования Ряполова. Кроме того, у КВС выявлены недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа.

При посадке в Сочи Ряполов допустил несколько нарушений. Перед приземлением он увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы. «Малый газ» пилот установил только после касания, а спойлеры вышли уже после отскока от земли. Затем КВС не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления» при посадке. Он увеличил тангаж до 9,1° перед вторым касанием, вследствие чего борт ударился хвостом о ВПП с перегрузкой 2,81G.

Вопросы появились и к подготовке пилотов. Так, например, в программе не указаны сроки проведения тренировок в аэропортах категории «В» с отработкой взлёта, посадки, ухода на второй круг, не предусмотрено документирование контроля усвоения материала, а в лётном комплексе отсутствует начальник лётно-методического обеспечения — должность вакантна, при этом его обязанности никто не выполнял.

После всех проверок КВС уволили. Олег Ряполов — опытный пилот. В прошлом он был военным лётчиком. Армейскую карьеру закончил в звании полковника. В 1988 году с отличием окончил Армавирское Высшее военное авиационное училище лётчиков им. В. С. Кутахова, через девять лет выпустился из Военной академии ПВО им. Жукова. Службу проходил на Сахалине, Итурупе, а затем на Кубинской авиабазе. С 2001 года летал на МиГ-29 в составе авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», а затем на Су-27 в группе «Русские Витязи». В 2008 году закончил военную часть карьеры и перешёл в гражданскую авиацию на Bоeing 737.

А борт RA-73659 до сих пор находится в Сочи. У него многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа от проёма заднего багажного люка до посадочной пяты длиной 5,4 метра и шириной в один метр. В Smartavia рассчитывают восстановить самолёт: авиакомпания направила запросы в российские конструкторские бюро касательно технологии ремонта.

«Аэрофлот» накормил пассажирку бизнес-класса стеклом. После мороженого с осколками ей потребовалась медицинская помощь.

Неделю назад, 16 октября, 46-летняя Асият летела из Москвы в Махачкалу в бизнес-классе — услугами «Аэрофлота» она пользуется часто и в этот раз сделала «апгрейд» за накопленные мили. На борту подавали мороженое с орехами, от которого женщина не стала отказываться. Но когда она попробовала десерт, то внезапно почувствовала сильную боль во рту.

Десны и язык Асият расцарапали не орешки, а осколки белого цвета, которые были под посыпкой. После жалобы бортпроводники извинились перед пассажиркой. По прибытии в Махачкалу, в медпункте аэропорта, женщине оказали первую помощь и обработали раны.

Как стекло оказалось в мороженом? Предварительно, во время транспортировки треснула пиала, в которой подавался десерт. Экипаж «Аэрофлота» просто не заметил этого при подаче. Уже после перелёта пострадавшая пасссажирка нашла в своей фотоплёнке снимок и заметила сколотую часть посуды.

В аэропорту женщина отказалась от госпитализации и не стала писать заявление в полицию, а решила обратиться к перевозчику напрямую. Но, как нам рассказала Асият, за неделю «Аэрофлот» с ней так и не связался. На сайте авиакомпании она заполнила претензию, но ответа до сих пор не получила. Теперь женщина думает обратиться в правоохранительные органы.

Ту-134 госавиации выкатился за полосу в Екатеринбурге.

Сегодня вечером международный аэропорт Кольцово был вынужден ограничить прием и выпуск воздушных судов в связи с инцидентом с бортом госавиации.

Самолет Ту-134 при посадке выехал за пределы правой взлетно-посадочной полосы под номером 26, развернувшись на 90 градусов к соседней полосе. Спуся почти час было принято решение открыть для приема воздушных судов левую ВПП 26. Рейсы из Стамбула, Баку, Сочи, Санкт-Петербурга, Самары, Шарм-эль-Шейха, Нижнего Новгорода и Казани перенаправили на запасные аэродромы.

После освобождения правой полосы авиагавань возобновила обслуживание бортов.

Пилоты Smartavia пожаловались на дискриминацию в авиакомпании.

В нашем распоряжении оказалось коллективное обращение членов летных экипажей авиакомпании Smartavia к Сергею Лазареву — не к звезде российской эстрады, а генеральному директору перевозчика. Как минимум 10 человек пожаловались на психологическое давление и «глобальное выживание» пилотов со стороны руководящего состава службы летных стандартов.

В частности, в письме сотрудники указывают на некомпетентность шеф-пилота — начальника службы летных стандартов Антона Соловьева. Так, по их словам, Соловьев занимается выдавливанием из авиакомпании неугодных пилотов с помощью подтасовывания результатов летной и тренажерной проверок. Заявляется, что как минимум у 11 членов летных экипажей за последние девять месяцев были проблемы с тренажерами. В качестве примера пилоты приводят летчика, который проработал в Smartavia 17 лет, не имея взысканий и постоянно получая поощрения, но не прошел тренажерную подготовку, и по ее результатам ему было предложено уйти на пенсию.

Кроме того, чтобы ЧЛЭ не смогли оспорить сдачу тренажеров им запретили аудио- и видеофиксацию выполнения нормативов. Пилоты считают политику Соловьева финансово невыгодной и причиняющей вред перевозчику, так как морально-психологическое состояние летных экипажей приводит к увольнениям пилотов и ошибкам в пилотировании, например, Tail Strike Boeing 737 (RA-73659) днем 18 августа в Сочи.

Еще одним способом выдавливания неугодных сотрудников пилоты называют прохождение психолога. Вместо ВЛЭК их отправляют к специалисту, который работает по договору с авиакомпанией и находится в плотном контакте с Антоном Соловьевым. После экспертизы психолога летчикам предлагают писать заявление на пенсию, а в случае отказа угрожают аттестационной комиссией. Помимо всего прочего, Соловьева обвиняют в продвижении своих подопечных, так как некоторым пилотам тренажерную подготовку подписывают, несмотря на недостатки при сдаче.

Данная жалоба была отправлена в трудовую инспекцию и прокуратуру, но на тот момент надзорные органы не нашли оснований для внеплановых проверок. Однако в текущем месяце Госавианадзор провел проверочные мероприятия, по результатам которых выявил грубые нарушения в поддержании летной годности самолетов и условий труда пилотов и бортпроводников. В итоге было предложено уволить топ-менеджеров ответственных за поддержание летной годности.

Вертолёт санавиации с пациентом на борту совершил жесткую посадку под Нижним Новгородом.

В Нижегородской области вертолет санитарной авиации Ростеха Ансат (RA-20101), следовавший из города Урень, совершил жесткую посадку в лесу около деревни Малая Овсянка из-за проблем технического характера. На борту находились пять человек — два пилота, два медика и пациент, которому требовалась экстренная медицинская помощь. Экипажу не удалось избежать аварии.

Как сообщает Национальная служба санитарной авиации (НССА), в результате инцидента один из пилотов получил травму ноги, предварительно перелом, другие участники происшествия отделались легкими ушибами. Существенных травм не зафиксировано. Для эвакуации пострадавших на место происшествия направлены два дополнительных вертолета. Центральное МСУТ СКР начало проверку.

В Судане по ошибке сбили транспортный самолет Ил-76 предварительно с российским экипажем.

Местное издание Sudan War Monitor сегодня сообщило о крушении грузового транспортного Ил-76 (EX-76011) в Северном Дарфуре. По предварительной информации, борт принадлежал кыргызской авиакомпании Airline Transport Incorporation FZC.

Транспортник по ошибке сбили сегодня рано утром Силы быстрого реагирования, RSF. Как заявил один из командиров формирования Али Ризкалла, его подчиненные использовали управляемые ракеты, чтобы сбить «египетский Антонов», который якобы использовался египетскими военными как бомбардировщик. Однако немного позднее они поняли, что «дружественным огнем» сбили Ил-76, который участвовал в доставке помощи из ОАЭ в Амджарас.

Ил-76 практически полностью выгорел. На месте крушения были найдены свидельство главного инженера Airline Transport Incorporation FZC на имя Виктора Гранова и российский паспорт еще на одного члена экипажа. В состав экипажа самолета стандартно входит пять человек.

Российское посольство в Судане позднее сообщило, что в контакте с местными властями и выясняет обстоятельства инцидента. Но это осложняется боями в зоне крушения, добавили там.

Самолет «Аэрофлота» повредил хвост борта Nordwind в Шереметьево.

Сегодня днем Airbus A320 (RA-73778) авиакомпании «Аэрофлот» прибыл в Москву из Апатит рейсом SU1347. На борту находилось 103 пассажира и шесть членов экипажа.

После освобождения взлетно-посадочной полосы пилоты начали руление по рулежной дорожке В4. В это время слева от них на РД N5 экипаж Boeing 737 (RA-73269) авиакомпании Nordwind, прибывший рейсом NWS060 из Казани со 162 пассажирами в салоне, пропускал другое воздушное судно. Пилоты «Аэрофлота», проезжая мимо Boeing Nordwind, задели винглетом левого полукрыла его законцовку правого горизонтального стабилизатора.

Никто из пассажиров и членов экипажей не пострадал. Оба воздушных судна отстранили от полетов для оценки технического состояния.

Сегодня мы отмечаем профессиональный праздник – День авиадиспетчера.

Ваш труд заслуживает самого глубокого уважения и признательности. Благодаря вашей ответственности, профессионализму и слаженной работе обеспечивается безопасность миллионов пассажиров.

В этот день хотим пожелать вам крепкого здоровья, счастья, благополучия и успехов в вашем благородном деле. Пусть каждый день на работе приносит радость и удовлетворение. Спасибо за вашу самоотверженность и преданность профессии!

Dreamliner American Airlines засосал в двигатель багажный контейнер в аэропорту Чикаго.

Необычный авиаинцидент произошел вчера днем в Чикаго. Первым в аэропорт прибыл Airbus A350 (F-HUVG) авиакомпании Air France рейсом AF136 из Парижа, следом за ним приземлился Boeing 787 Dreamliner (N834AA) авиакомпании American Airlines рейса АА47 из лондонского Хитроу.

Самолеты друг за другом рулили к терминалам по рулежной дорожке Bravo. Во время движения между бортами по подъездной дороге проехал прицеп с тележками для перевозки багажа. От реактивной струи французского A350 c тележки сдуло один контейнер в сторону правого двигателя Dreamliner, который своей тягой затянул его внутрь силовой установки.

В результате инцидента движок Боинга был серьезно поврежден. Пассажиров высадили штатно. Борт отстранили от полетов, а FAA начало расследование, чтобы выяснить точную причину инцидента.

Самолет Ту-154 экс-мэра Москвы Лужкова подал сигнал бедствия в кинопарке «Москино».

Сегодня в полночь на пульт московских авиадиспетчеров поступил сигнал о срабатывании аварийного радиомаяка на самолете под российским флагом.

При проверке выяснилось, что признаки жизни подал 32-летний ветеран Ту-154М (RA-85740), который сейчас используется в качестве съемочной площадки в кинопарке «Москино». Что послужило причиной сработки радиомаяка – неизвестно.

«Тушка» вышла с завода в декабре 1991 года и начала летать в таллинском отряде «Аэрофлота». После распада СССР борт проделал путь от балтийских авиакомпаний до Африки, а в 2005 году вернулся в российскую авиакомпанию «Атлант Союз», контрольный пакет акций которой принадлежал правительству Москвы. Там Ту-154 получил VIP-компоновку и начал перевозить тогдашнего мэра Москвы Юрия Лужкова. После отстранения Лужкова самолет встал на хранение в аэропорту Внуково и в 2019 году окончательно был выведен из реестра.

Ространснадзор призвал Smartavia уволить топ-менеджеров ответственных за поддержание летной годности, пригрозив ограничениями в сертификат эксплуатанта.

Госавианадзор в ходе внеплановой проверки Smartavia выявил грубые недостатки в поддержании летной годности самолетов. Проверяющие пришли к выводу, что в авиакомпании не осуществляется должным образом контроль за полнотой и качеством техобслуживания воздушных судов. Существующая система качества там функционирует с систематическими нарушениями обязательных требований и не обеспечивает контроль выполнения работ организациями по ТО и требований директив летной годности.

В частности, вскрылись факты полетов на самолетах после долгого простоя без проведения предписанной директивой проверки обратных клапанов пятой ступени двигателей. На воздушные суда могли устанавливаться компоненты, которые были запрещены директивами американских авиавластей FAA, не были в перечне одобренных поставщиков и устанавливались без разрешительных документов.

Кроме того, перевозчик нарушал и правила проведения ремонтов. Например, на одном из Boeing 737-800 был выполнен структурный ремонт при условии проведения финального ремонта через 1,5 тыс. циклов, но авиакомпания его не провела даже через 1,7 тыс. циклов. Проверяющие также установили, что Smartavia не контролирует подрядные организации при выполнении ими работ по техобслуживанию. Так, авиакомпания не уследила за ООО «Ю-ТИ-ДЖИ ДОМОДЕДОВО», которая нарушала технологии обслуживания, начиная с нанесения эпоксидного материала и заканчивая неустановкой болтов и уменьшенной численностью состава инженерно-технического персонала (ИТП).

Госавианадзор проверил и условия труда у лётных и кабинных экипажей и установил, что в Smartavia систематически нарушается режим отдыха у пилотов и бортпроводников. Им должен предоставляться отдых не реже чем через шесть рабочих дней, но в Smartavia некоторые пилоты работали по 7-8 дней подряд. Перед прохождением ВЛЭК авиакомпания не предоставляла сотрудникам выходной, чем нарушала своё же руководство по производству полётов. Также было вскрыто, что в перевозчике реализована процедура откладывания дефектов по решению КВС на аэродромах, где отсутствует сертифицированный ИТП.

По всем нарушениям Ространснадзор выдал предписания Smartavia и подытожил, что внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании разлажены, имеют отклонения в собственном нормальном функционировании и проявили неспособность осуществлять предписанные воздушным законодательством функции контроля за нормальным функционированием авиакомпании. Серьезные отклонения выявляются с помощью самоконтроля не достаточно эффективно, а корректирующие меры по исправлению ситуации хаотичны и несистемны.

Надзорный орган счел, что сложившаяся ситуация в Smartavia представляет реальную угрозу как пассажирам, так и самим сотрудникам авиакомпании. Компании поручено произвести корректирующие мероприятия, необходимые для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов. В связи с выявлением грубейших нарушений в области поддержания лётной годности Smartavia попросили рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, косвенно или напрямую ответственных за организацию этого направления.

«Победа» уволила пилота за слив персональных данных стюардесс своим друзьям. Теперь ему грозит уголовка.

В авиакомпании «Победа» разгорелся сущий скандал после того, как пилот лоукостера организовал для своих друзей из Дагестана личный «Тиндер» со стюардессами.

В конце сентября, когда второй пилот находился в командировке в Турции, к нему обратились знакомые из Махачкалы, которым было скучно и они искали девочек. Сотрудник «Победы» в запросе друзей ничего странного не увидел и предложил поискать в двигателе решил помочь. Он залез во внутреннюю систему «Авиабит» посмотреть, кто из стюардесс авиакомпании сейчас находится в столице Дагестана, а затем поделился с парнями персональными данными бортпроводниц: отправил им их фотографии, контакты, ФИО и даже местонахождение — пилот написал, в какой гостинице они остановились.

Друзья из Махачкалы долго не раздумывали и, получив всю необходимую информацию, начали написывать девушкам и предлагать встретиться. Один из кавалеров даже заявил, что их контактные данные получил от самой «Победы». Две стюардессы проигнорировали сообщения, однако ещё одна девушка решила сразу же обратиться в службу безопасности авиакомпании. Внутреннее расследование быстро вышло на след виновника — им оказался 25-летний второй пилот Никита.

Парень полностью сознался безопасникам «Победы» в своей ошибке, после чего был незамедлительно уволен по статье. А авиакомпания направила все материалы своего расследования в правоохранительные органы, которые теперь разберутся, как наказать пилота. За слив ему грозит уголовное дело сразу по нескольким статьям: 137, 272 и 274.1 УК РФ, следует из рассылки «Победы» своим сотрудникам.

Суперджет «Азимута» повредил створки шасси при вынужденной посадке во Внуково из-за отказа гидросистемы.

Вчера при выполнении дневного рейса AZO6015 из Минеральных Вод в Иваново на высоте 10 км экипаж самолета Sukhoi Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании «Азимут» доложил диспетчерам о низком уровне жидкости в первой гидросистеме. В связи с этим командир воздушного судна принял решение совершить вынужденную посадку на запасном аэродроме Внуково. При этом сигнал бедствия и срочности пилоты не декларировали, но во Внуково объявили сигнал тревоги с кодом «синий».

При посадке на ВПП-01 из-под самолета наблюдалось искрение. А на послеполетном осмотре были обнаружены течь гидрожидкости и повреждение створки шасси в виде протертой дыры. Дело в том, что при низком уровне жидкости в гидросистеме шасси выпустились, а вот на уборку створок шасси давления не хватило. Конкретно на этом Суперджете установлены редкие обновленные створки шасси (на втором фото), которые отличаются от старых (на третьем) большей длиной, и в выпущенном положении касаются бетона.

Никто из 98 пассажиров и четырех членов экипажа не пострадал. Самолет отстранили от полетов, всех пассажиров отправили до Иваново на резервном воздушном судне. А Росавиация квалифицировала это событие как инцидент и приступила к его расследованию.

Буйный пассажир «России» — зачинщик массовой драки по пути в Москву — оказался бортпроводником-инструктором «Чукотавиа».

Деструктивный пассажир, который в этот понедельник, пил пиво, кричал матом, читал стихи Пушкина и устроил массовую драку на борту Boeing 777, и сам работает в авиации. 44-летний Илья П. — ИПБ авиакомпании «Чукотавиа», о чём он гордо заявлял стюардам «России», параллельно распивая пенное. Выпивший мужчина также хвалился, что летит в компании с коллегами-пилотами.

Илья не реагировал на устные предупреждения ни бортпроводников, ни командира воздушного судна по громкой связи, бегал по салону, задевал других пассажиров и оскорблял всех подряд. Но должность сотрудника чукотского авиаперевозчика давала, как ему казалось, иммунитет. Не помогло даже обращение к КВС «Чукотавиа», который летел с дебоширом, с просьбой оказать своё авторитетное влияние. Подписывать предупреждение на бумаге Илья также отказался. Около трёх часов мужчина терроризировал попутчиков. Но когда дело дошло до нападения на одного из членов экипажа, Илью скрутил БП — ему связали руки, а помочь стюарду «России» вызвался другой пассажир.

Скованные руки узника не остановили, через некоторое время он вскочил, прибежал к станции бортпроводников и стал кричать, что самолёт заминирован. Тогда, чтобы повалить буйного почитателя поэзии и пива потребовалось уже четверо: член экипажа, стюардесса и двое пассажиров. Илье пришлось связать и ноги.

В это время у дебошира нашёлся «последователь»: пассажир с кресла 43F с ножницами пытался освободить Илью, приставал к бортпроводнице и требовал продать ему алкоголь. Разрезать средства сдерживания всё-таки не удалось, но из-за хаоса на борту судно всё-таки пришлось вынужденно сажать в Красноярске.

Там неадеквата забрали сотрудники полиции — прямо из салона самолёта. Лайнер дозаправили, и он благополучно (и спокойно) улетел в Москву. Сейчас «Россия» подсчитывает понесенные дополнительные затраты, связанные с дозаправкой, увеличением времени работы экипажа и последующей задержкой рейса из Москвы в Анадырь, чтобы затем попытаться взыскать их с дебошира через суд. А пока в отношении Ильи возбужденно уголовное дело по ч.1 ст. 213 УК РФ (Хулиганство).

Трактор при уборке снега повредил Black Jet во Внуково.

Первый снег в Москве не прошел без последствий в столичных аэропортах. Первым поврежденным в снежный сезон самолетом стал черный Boeing 757 (RA-73029) авиакомпании Azur Air в столичном аэропорту Внуково.

Вчера утром на одном из стояночных мест проводилось техническое обслуживание этого воздушного судна. В это же время рядом шла чистка перрона. Водитель трактора не заметил подключенный кабель наземного источника питания и, зацепив его ковшом, повредил штепсельный разъем электропитания самолета.

Размеры повреждения превысили допустимые значения, в результате чего допуск борта обратно в эксплуатацию пришлось отложить для замены разъема. Но ненадолго — сейчас Black Jet уже направляется в Бодрум.

Пассажирка «Аэрофлота» никак не могла уместить ручную кладь в самолете, сказав что места заняты бомбами.

Две московские подруги 53-летняя Светлана и 47-летняя Ольга собрались отдохнуть под египетскими пальмами, купив для этого билеты на самолет «Аэрофлота».

Сегодня утром дамы вместе с другими пассажирами рассаживались на свои места в салон Boeing 777 (RA-73132), готовившегося к вылету рейсом SU422 из Шереметьево в Хургаду. Светлана в это время уже успела употребить некоторое количество алкоголя и занималась укладкой своей ручной клади на багажную полку. Это у нее не очень получалось и женщина сказала свое подруге о нехватке места на полках и вслух предположила о занятости мест бомбами.

Сомнительную версию услышали и члены экипажа. На борт вызвали полицейских и службу авиационной безопасности. Светлану и Ольгу сняли с рейса. Багаж, ручную кладь и пассажиров повторно досмотрели, но ничего запрещенного не нашли.

Самолет с получасовой задержкой вылетел в Египет, а подружки вместо шоколадного загара получат административные протоколы.

Капитан SriLankan Airlines запер кабину, чтобы не пускать второго пилота, которая отлучилась в туалет.

Всё произошло еще 21 сентября, но стало известно только сейчас. 11-часовой перелёт из Сиднея в Коломбо (UL 607) уже подходил к концу, когда девушка — второй пилот — решила отойти в уборную. Между ней и КВС во время полёта возникли разногласия — в итоге всё закончилось криками на борту Airbus A330-300.

Когда дама ушла в санузел и уединилась, капитан решил заблокировать коллегу. Пилотесса пыталась попасть обратно в кабину, билась в дверь, но она была заперта. Вмешаться пришлось членам кабинного экипажа, по внутренней связи они уговорили капитана вновь открыть кабину и позволить коллеге вернуться. Лайнер благополучно долетел и приземлился в Коломбо.

Авиационные власти Шри-Ланки начали расследование инцидента. Капитан был отстранен от полетов. SriLankan Airlines также проводит внутреннее расследование, сотрудничая с властями.

Росавиация подрезала крылья авиакомпании «Витязь Аэро».

Камчатский частный вертолетный авиаперевозчик больше не может совершать полеты. Росавиация вчера аннулировала у «Витязь Аэро» все сертификаты эксплуатанта. Авиакомпанию лишили права осуществлять коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы. Также у нее отозвали свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения.

Аннулирование сертификатов эксплуатанта по сути влечет остановку авиакомпании. Такое решение Росавиация приняла по результатам проверки Ространснадзора после катастрофы Ми-8Т на Камчатке 31 августа, которая стала крупнейшей в России с 2021 года по числу жертв (погибли 22 человека). Проверяющие вскрыли грубые нарушения начиная с подготовки авиаперсонала, заканчивая обслуживанием бортов и хранением авиакомпонентов.

За неделю до окончания проверочных мероприятий по решению учредителей перевозчика был уволен гендиректор Виктор Сиротин. За штурвал авиакомпании сел заместитель Сиротина по безопасности полетов Андрей Огородников. На прошлой неделе по предложению Ространснадзора Росавиация приостановила на четыре месяца у «Витязь Аэро» сертификат организации по техническому обслуживанию.

«Витязь Аэро» была основана в 2009 году со штаб-квартирой в Елизовском районе Камчатского края. В парке у нее сейчас находится 20 вертолетов: 19 Ми-8 различных модификаций и один Ми-2. За все время эксплуатации у авиакомпании произошло две аварии и три катастрофы, унесшие жизни 31 человека. В 2023 году «Витязь Аэро» получила рекордную выручку почти в 1,9 млрд рублей. Кроме авиаработ, туристических и vip-перевозок, авиакомпания также осуществляла субсидируемые пассажирские перелеты между населенными пунктами Камчатки. В «Витязь Аэро» работает свыше 60 пилотов.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов, комментируя решение Росавиации, сообщил, что власти сделают всё, чтобы сохранить накопленный «Витязь Аэро» потенциал, в первую очередь, кадры и воздушные суда — за счет усиления взаимодействия с государственным «Камчатским авиапредприятием». В ближайшее время ему будут переданы в аренду несколько вертолетов «Витязь Аэро».

Еще один двигатель отказал у «Уральских авиалиний» в Домодедово.

Второй случай отказа силовой установки произошел чуть больше чем через сутки после первого инцидента, когда 12 октября после взлета из Домодедово во Владикавказ у Airbus A320 (RA-73826) во время набора высоты отказал левый двигатель, и экипажу пришлось вернуться на аэродром вылета после зоны ожидания.

На следующий день, вечером 13 октября, отказал уже правый двигатель на другом Airbus A320 (RA-73832), который выполнял рейс U6-378 из Сочи в Москву. После приземления в Домодедово и выключения реверса на этапе пробега в кабине пилотов сработала сигнализация об отказе второго двигателя. Экипаж выключил силовую установку и зарулил на место стоянки на одном движке.

Никто из 163 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал, а самолет отстранили от полетов для поиска и устранения неисправности. Росавиация тем временем приступила к расследованию обоих авиаинцидентов.

Массовая драка произошла в самолете «России» по пути в Москву.

Все началось сегодня спустя половину полета рейса FV6220 авиакомпании «Россия», следовавшего из Анадыря в Москву. В салоне Boeing 777 (RA-73282) один из пассажиров 44-летний Илья П. подшофе устроил дебош. Сначала он поссорился со своими друзьями, летевшими с ним, затем переключился на рядом сидящих людей и провоцировал на конфликт бортпроводников.

Члены кабинного экипажа начали диалог с буйным, но последний попытался ударить бортпроводника. Илью пытались успокоить и другие пассажиры. Однако в ответ они получили только агрессию, которая перетекла в массовую драку. Мужчину скрутили, но он стал кричать, мол через несколько минут все разобьются, а позже прочитал стихи Пушкина. Как сообщила пресс-служба перевозчика, пилоты приняли решение прервать полет и вынужденно садиться в Красноярске.

После посадки неадеквата передали сотрудникам полиции, среди оставшихся пассажиров никто не пострадал. После необходимых процедур борт вылетел в пункт назначения.

Самолет Mahan Air приземлился на строящуюся полосу в Грозном.

Этим утром самолет Avro RJ-100 (EP-MON) иранской авиакомпании Mahan Air выполнял регулярный рейс W55116 из Тегерана в столицу Чеченской республики.

Около одиннадцати утра экипаж должен был совершить посадку на ВПП08. Однако пилоты перепутали полосу и приземлились левее от нее — на строящуюся ВПП. Посадка выполнена благополучно. О каких-либо повреждениях экипаж не докладывал.

По факту авиаинцидента Южная транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов.

Махнул