UWSG — сигнал «Ковер»
AVIAINCIDENT
@aviaincident
"Если бы авиаторы учились на чужих ошибках" - новости, авиаинциденты и катастрофы.
Пишите нам: @aviaincident_bot
Номер заявки на регистрацию в РКН: 5012166069
AVIAINCIDENT (Russian)
Встречайте канал AVIAINCIDENT! Здесь собраны самые свежие новости, авиаинциденты и катастрофы. Если вам интересно узнавать о случившихся происшествиях в авиации и изучать ошибки, совершенные другими авиаторами, то этот канал - для вас! Мы предлагаем уникальную возможность учиться на чужих ошибках и быть в курсе всех актуальных событий в авиационной отрасли. Присоединяйтесь к нам, чтобы быть в курсе всех новостей и развитий в мире авиации! Не упустите шанс быть в курсе и оставайтесь в безопасности в воздухе. Пишите нам: @aviaincident_bot
AVIAINCIDENT
26 Jan, 20:55
#не_вернулись
🇺🇸 26.01.1925. Eberhart S.E.5A 22-305 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при взлёте из аэродрома Лэнгли-Филд, Вирджиния, США;
🇺🇸 26.01.1925. Martin NBS-1 AS-68517 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при выполнении вынужденной посадки в 400 метрах к востоку от аэродрома Лэнгли-Филд, Вирджиния, США;
26.01.1925. Breguet-Latécoère 14.A2 F-AGBR Cie Générale d'Entreprises Aéronautiques.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Матаро, Барселона, Испания.
Авария самолёта при взлёте из аэродрома Лэнгли-Филд, Вирджиния, США;
Авария самолёта при выполнении вынужденной посадки в 400 метрах к востоку от аэродрома Лэнгли-Филд, Вирджиния, США;
26.01.1925. Breguet-Latécoère 14.A2 F-AGBR Cie Générale d'Entreprises Aéronautiques.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Матаро, Барселона, Испания.
AVIAINCIDENT
26 Jan, 20:50
25 января 1984 года в 02 ч 30 мин на аэродроме Оленья произошла катастрофа Ту-95РЦ (бортовой № 27) командира корабля - заместителя командира 1-й эскадрильи майора Валерия Кирилловича ВЫМЯТНИНА из состава 392-го одрап ВВС Северного флота.
Ночью в простых метеоусловиях экипаж выполнял тренировочный полет по маршруту на радиус действия самолета в боевом порядке пары - воздушную разведку в Атлантическом океане с посадкой на аэродроме Сан-Антонио (Куба).
Через 1 мин. 55 сек. в процессе набора высоты на высоте 350 м и скорости 346 км/ч в результате преждевременной уборки шасси и закрылков (на малой скорости) произошел выход самолета на закритические углы атаки с последующим сваливанием. Лётчик аварийную ситуацию не оценил, мер по предупреждению не принял. Падение самолета происходило с переменным креном до 60°, с вертикальной скоростью около 25 м/с и потерей поступательной скорости. Столкновение самолета с землей произошло на удалении 5700м от ВПП без крена, тангажа и поступательной скорости. Вследствие малой высоты и быстротечности аварийной ситуации экипаж средства спасения не использовал, что подтверждается записью переговоров экипажа.
Руководитель полетами помощь экипажу оказать не мог, в виду того, что взлет выполнялся ночью и аварийная ситуация протекала скоротечно. После столкновения с землей самолет разрушился и сгорел. Экипаж в составе:
командир корабля майор Вымятнин В.К.,
помощник командира корабля капитан Филиппов Ю.М.,
штурман корабля капитан Кривонос А.П.,
бортинженер майор Пигалицин Ю.К.,
штурман-оператор старший лейтенант Зотиков Е.В.,
оператор РТР капитан Васильев В.П.,
ВСР прапорщик Кузнецов Р.А.,
оператор СБД прапорщик Халяпов Ф.Ф.,
оператор РР прапорщик Лысаков А.Г.,
командир огневых установок прапорщик Копылов В.Н. - погиб.
Причиной явилась низкая организация подготовки специального полета на предельную дальность, выразившаяся в невыполнении требований Инструкции экипажу по заправке топливом, а также ошибочные действия командира корабля в процессе набора высоты по выдерживанию режима полета. С целью увеличения запаса топлива для полета через океан предельный вес запланированного топлива был превышен, в результате центровка самолета вышла за диапазон допустимой(24,5%) и составила 24,55% САХ.
Ночью в простых метеоусловиях экипаж выполнял тренировочный полет по маршруту на радиус действия самолета в боевом порядке пары - воздушную разведку в Атлантическом океане с посадкой на аэродроме Сан-Антонио (Куба).
Через 1 мин. 55 сек. в процессе набора высоты на высоте 350 м и скорости 346 км/ч в результате преждевременной уборки шасси и закрылков (на малой скорости) произошел выход самолета на закритические углы атаки с последующим сваливанием. Лётчик аварийную ситуацию не оценил, мер по предупреждению не принял. Падение самолета происходило с переменным креном до 60°, с вертикальной скоростью около 25 м/с и потерей поступательной скорости. Столкновение самолета с землей произошло на удалении 5700м от ВПП без крена, тангажа и поступательной скорости. Вследствие малой высоты и быстротечности аварийной ситуации экипаж средства спасения не использовал, что подтверждается записью переговоров экипажа.
Руководитель полетами помощь экипажу оказать не мог, в виду того, что взлет выполнялся ночью и аварийная ситуация протекала скоротечно. После столкновения с землей самолет разрушился и сгорел. Экипаж в составе:
командир корабля майор Вымятнин В.К.,
помощник командира корабля капитан Филиппов Ю.М.,
штурман корабля капитан Кривонос А.П.,
бортинженер майор Пигалицин Ю.К.,
штурман-оператор старший лейтенант Зотиков Е.В.,
оператор РТР капитан Васильев В.П.,
ВСР прапорщик Кузнецов Р.А.,
оператор СБД прапорщик Халяпов Ф.Ф.,
оператор РР прапорщик Лысаков А.Г.,
командир огневых установок прапорщик Копылов В.Н. - погиб.
Причиной явилась низкая организация подготовки специального полета на предельную дальность, выразившаяся в невыполнении требований Инструкции экипажу по заправке топливом, а также ошибочные действия командира корабля в процессе набора высоты по выдерживанию режима полета. С целью увеличения запаса топлива для полета через океан предельный вес запланированного топлива был превышен, в результате центровка самолета вышла за диапазон допустимой(24,5%) и составила 24,55% САХ.
AVIAINCIDENT
26 Jan, 20:45
#шок_и_трепет
🇺🇸 26.01.2005. Sikorsky CH-53E “Super Stalion” 361-й эскадрильи КМП США.
Катастрофа вертолёта в районе Эр-Рутбы, Анбар, Ирак.
При выполнении полёта по маршруту Аль-Такаддум — Эр-Рутба (Ирак), вертолёт попал в зону песчаной бури, экипаж допустил ошибки в пилотировании, в результате чего вертолёт с левым краном снизился ниже безопасной высоты и столкнулся с земной поверхностью.
Все тридцать один человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
Катастрофа вертолёта в районе Эр-Рутбы, Анбар, Ирак.
При выполнении полёта по маршруту Аль-Такаддум — Эр-Рутба (Ирак), вертолёт попал в зону песчаной бури, экипаж допустил ошибки в пилотировании, в результате чего вертолёт с левым краном снизился ниже безопасной высоты и столкнулся с земной поверхностью.
Все тридцать один человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
AVIAINCIDENT
26 Jan, 20:40
#20летназад
26.01.2005. Ми-8 ВВС Вьетнама.
Катастрофа вертолёта в районе острова Хон-Ми, Вьетнам.
Погибли все шестнадцать человек, находившихся на борту вертолёта.
26.01.2005. Ми-8 ВВС Вьетнама.
Катастрофа вертолёта в районе острова Хон-Ми, Вьетнам.
Погибли все шестнадцать человек, находившихся на борту вертолёта.
AVIAINCIDENT
26 Jan, 20:36
#журналажа
https://gorsite.ru/news/obshchestvo/samolyet_iz_novosibirska_ne_smog_prizemlitsya_v_moskve_iz_za_sobaki/
https://gorsite.ru/news/obshchestvo/samolyet_iz_novosibirska_ne_smog_prizemlitsya_v_moskve_iz_za_sobaki/
AVIAINCIDENT
26 Jan, 20:35
#20летназад
25.01.2005. Катастрофа в районе Санты-Лючии, Мексика в результате столкновения двух вертолётов Ми-8 «1711» и «1721» ВВС Мексики в воздухе.
Погибло трое из пяти на «1711» и двое из четырёх на «1721» лётчиков.
25.01.2005. Катастрофа в районе Санты-Лючии, Мексика в результате столкновения двух вертолётов Ми-8 «1711» и «1721» ВВС Мексики в воздухе.
Погибло трое из пяти на «1711» и двое из четырёх на «1721» лётчиков.
AVIAINCIDENT
26 Jan, 20:00
17.01.2025. Boeing 737-700 N236WN Southwest Airlines.
При посадке на ВПП06 аэропорта назначения Форт-Майерс, Флорида, США, самолёт столкнулся с посторонними предметами на полосе, но смог самостоятельно освободить полосу и зарулить на перрон.
Повреждены левая основная стойка шасси и обшивка фюзеляжа.
При посадке на ВПП06 аэропорта назначения Форт-Майерс, Флорида, США, самолёт столкнулся с посторонними предметами на полосе, но смог самостоятельно освободить полосу и зарулить на перрон.
Повреждены левая основная стойка шасси и обшивка фюзеляжа.
AVIAINCIDENT
26 Jan, 16:47
В целях обеспечения безопасности полёта командир воздушного судна рейса SU1126 Москва - Сочи за 26 января принял решение о дополнительной посадке в аэропорту Саратова по причине срабатывания индикации уровня масла.
Посадка в аэропорту Саратова выполнена в штатном режиме. Из Москвы направлен резервный борт.
Ориентировочное время вылета из Саратова в Сочи в 23:30 по местному времени (22:30 мск).
На время ожидания пассажирам будет предоставлено горячее питание и напитки.
AVIAINCIDENT
26 Jan, 16:39
✈️ Пассажирский самолет, вылетевший из Москвы в Сочи, экстренно приземлился в аэропорту Саратова.
Предварительная причина посадки — отказ одного из двигателей. Пострадавших нет.
Кстати, Москва | Прислать новость
Предварительная причина посадки — отказ одного из двигателей. Пострадавших нет.
Кстати, Москва | Прислать новость
AVIAINCIDENT
26 Jan, 16:04
Из воспоминаний летчика Ту-22 генерал-майора Каширина Владимира Ивановича:
«Очень хорошо отложилась в моей памяти дата 10 января 1983 года.
Мы не летали 17 дней. В декабре летали крайний раз 23 или 24 числа, а потом, перед праздниками, не было погоды, далее праздники … полётов не было.
Наконец, 10 января 1983 года начинаем полеты! Новый месяц, новый год с командирских полётов (полёты, на которые привлекались экипажи от командира отряда и выше).
Спланирован был полёт по маршруту с подвеской ракет. Ночью. Облачность метров 350. Боковой ветер был до 10м/с, для опытного лётчика не очень большой. Не на пределе. Порывы несколько осложняли обстановку при заходе на посадку.
Возвращаемся с маршрута. Я заходил на посадку перед командиром отряда В.Г. Щербиной. Не испытал каких-то сложностей в этих условиях, сел нормально. Зарулил на стоянку и услышал, что с полосы выкатился самолёт!
Я быстро приехал на КДП. Вижу, самолёт в районе РСП лежит опираясь на правую консоль крыла.
Начинаем разбираться. Что же произошло?
А произошло следующее.
При заходе на посадку Щербина допускает ошибку, которая заваливает его в крен. Когда крен образуется при боковом ветре, его надо устранять ещё и поддерживая штурвалом, чтобы самолёт не проседал. Видимо он, пытаясь заходить, то в крен, то выйдет, то угол сноса возьмёт, то снова уберёт… в общем, его регулярно заваливает в правый крен с потерей высоты».
Аэродром Барановичи находится в черте города.
Одной из его особенностей было железнодорожное полотно, которое пролегает в 400 м от торца полосы с курсом 42 градуса. Фактически, глиссада проходит над железной дорогой.
Все экипажи это знали и имели ввиду предостережение:
После прохода БПРМ недопустимо уходить ниже глиссады.
Так совпало, что в этот момент проходил поезд. Это была сцепка нескольких вагонов-рефрижераторов, в которых везли охлаждённых кур на станцию, для формирования ж/д состава на отправку. Экспедитор груза сидел у окна с интересом рассматривал проплывающую мимо ВПП. Ночное освещение аэродрома чем-то сродни новогодним огням. Всё мигало разноцветными огнями.
В момент провала высоты на глиссаде, в котором Щербина допускает очередной крен, самолёт правой тележкой шасси задевает крышу вагона-рефрижератора. Точнее, воздухозаборник вентиляционной надстройки на крыше одного из вагонов, высотой 50 см.
От удара вагон не перевернулся только потому, что был не последним в сцепке и полностью груженым.
Удержался на рельсах.
В итоге, вся сцепка вагонов благополучно дошла до станции формирования состава Барановичи-Полесские.
Как потом выяснилось, при резком (обратным махом!) возвращении вагона на рельсы, экспедитор получил серьёзную травму головы. Испугался он потом.
На самолёте же Щербины ударом оторвало горизонтальную балку правой тележки шасси вместе с колёсами. Осталась торчать амортстойка с подкосом. Из повреждённых трубопроводов под давлением 210 кг/см2 начала хлестать гидравлическая жидкость АМГ-10.
В материалах официального расследования о дальнейшем развитии ситуации на посадке сказано:
« … В процессе посадки, при касании правой стойкой БВПП, на удалении 600 м, началось искрение. На удалении 800 м произошло касание БВПП правой плоскостью. На удалении 1750 м самолёт сошёл вправо, на грунт и на удалении 2100 м от начала ВПП и в 48 м от её обочины остановился, развернувшись на 60 град вправо в непосредственной близости от здания РСП…»
На самолёте в этом полёте была подвешена ракета. Она повреждений не получила.
При сходе на грунт КК выключил двигатели, экипаж сбросил входные люки, через который покинул самолёт без посторонней помощи.
Громкие разборы продолжались не один месяц, не два и даже не три.
Так этот случай навсегда и вошёл в историю 203-го полка и Дальней авиации.
«Очень хорошо отложилась в моей памяти дата 10 января 1983 года.
Мы не летали 17 дней. В декабре летали крайний раз 23 или 24 числа, а потом, перед праздниками, не было погоды, далее праздники … полётов не было.
Наконец, 10 января 1983 года начинаем полеты! Новый месяц, новый год с командирских полётов (полёты, на которые привлекались экипажи от командира отряда и выше).
Спланирован был полёт по маршруту с подвеской ракет. Ночью. Облачность метров 350. Боковой ветер был до 10м/с, для опытного лётчика не очень большой. Не на пределе. Порывы несколько осложняли обстановку при заходе на посадку.
Возвращаемся с маршрута. Я заходил на посадку перед командиром отряда В.Г. Щербиной. Не испытал каких-то сложностей в этих условиях, сел нормально. Зарулил на стоянку и услышал, что с полосы выкатился самолёт!
Я быстро приехал на КДП. Вижу, самолёт в районе РСП лежит опираясь на правую консоль крыла.
Начинаем разбираться. Что же произошло?
А произошло следующее.
При заходе на посадку Щербина допускает ошибку, которая заваливает его в крен. Когда крен образуется при боковом ветре, его надо устранять ещё и поддерживая штурвалом, чтобы самолёт не проседал. Видимо он, пытаясь заходить, то в крен, то выйдет, то угол сноса возьмёт, то снова уберёт… в общем, его регулярно заваливает в правый крен с потерей высоты».
Аэродром Барановичи находится в черте города.
Одной из его особенностей было железнодорожное полотно, которое пролегает в 400 м от торца полосы с курсом 42 градуса. Фактически, глиссада проходит над железной дорогой.
Все экипажи это знали и имели ввиду предостережение:
После прохода БПРМ недопустимо уходить ниже глиссады.
Так совпало, что в этот момент проходил поезд. Это была сцепка нескольких вагонов-рефрижераторов, в которых везли охлаждённых кур на станцию, для формирования ж/д состава на отправку. Экспедитор груза сидел у окна с интересом рассматривал проплывающую мимо ВПП. Ночное освещение аэродрома чем-то сродни новогодним огням. Всё мигало разноцветными огнями.
В момент провала высоты на глиссаде, в котором Щербина допускает очередной крен, самолёт правой тележкой шасси задевает крышу вагона-рефрижератора. Точнее, воздухозаборник вентиляционной надстройки на крыше одного из вагонов, высотой 50 см.
От удара вагон не перевернулся только потому, что был не последним в сцепке и полностью груженым.
Удержался на рельсах.
В итоге, вся сцепка вагонов благополучно дошла до станции формирования состава Барановичи-Полесские.
Как потом выяснилось, при резком (обратным махом!) возвращении вагона на рельсы, экспедитор получил серьёзную травму головы. Испугался он потом.
На самолёте же Щербины ударом оторвало горизонтальную балку правой тележки шасси вместе с колёсами. Осталась торчать амортстойка с подкосом. Из повреждённых трубопроводов под давлением 210 кг/см2 начала хлестать гидравлическая жидкость АМГ-10.
В материалах официального расследования о дальнейшем развитии ситуации на посадке сказано:
« … В процессе посадки, при касании правой стойкой БВПП, на удалении 600 м, началось искрение. На удалении 800 м произошло касание БВПП правой плоскостью. На удалении 1750 м самолёт сошёл вправо, на грунт и на удалении 2100 м от начала ВПП и в 48 м от её обочины остановился, развернувшись на 60 град вправо в непосредственной близости от здания РСП…»
На самолёте в этом полёте была подвешена ракета. Она повреждений не получила.
При сходе на грунт КК выключил двигатели, экипаж сбросил входные люки, через который покинул самолёт без посторонней помощи.
Громкие разборы продолжались не один месяц, не два и даже не три.
Так этот случай навсегда и вошёл в историю 203-го полка и Дальней авиации.
AVIAINCIDENT
26 Jan, 12:57
В 2024 году поездами дальнего следования было перевезено больше пассажиров, чем рейсами российских авиакомпаний.
По данным Росавиации, российские авиакомпании перевезли 111,607 млн пассажиров. Это на 605 тысяч человек больше, чем в 2021 году, когда российская авиация последний раз работала без санкционного давления.
Как сообщалось ранее, поездами дальнего следования были перевезены 127,4 млн человек, что на 4,4% больше, чем год назад.
На внутренних рейсах было перевезено 84,6 млн пассажиров. Этот показатель оказался ниже результата 2021 года, но почти на 2% превысил данные 2023 года. Зато на международных направлениях ситуация значительно улучшилась: перевозки выросли на 33,5% по сравнению с прошлым годом, достигнув 26,9 млн человек.
С доковидным временем Росавиация перевозки не сравнивает. Однако в 2019 году самолетами было перевезено 128,1 млн пассажиров. Это стало рекордом в истории авиации РФ.
Самыми загруженными аэропортами России в 2024 году стали Шереметьево (Москва) и Пулково (Петербург). Следом идут еще два московских аэропорта – Внуково и Домодедово.
Самые популярные авиакомпании – «Аэрофлот», «Победа», S7, «Россия» и «Уральские авиалинии».
По данным Росавиации, российские авиакомпании перевезли 111,607 млн пассажиров. Это на 605 тысяч человек больше, чем в 2021 году, когда российская авиация последний раз работала без санкционного давления.
Как сообщалось ранее, поездами дальнего следования были перевезены 127,4 млн человек, что на 4,4% больше, чем год назад.
На внутренних рейсах было перевезено 84,6 млн пассажиров. Этот показатель оказался ниже результата 2021 года, но почти на 2% превысил данные 2023 года. Зато на международных направлениях ситуация значительно улучшилась: перевозки выросли на 33,5% по сравнению с прошлым годом, достигнув 26,9 млн человек.
С доковидным временем Росавиация перевозки не сравнивает. Однако в 2019 году самолетами было перевезено 128,1 млн пассажиров. Это стало рекордом в истории авиации РФ.
Самыми загруженными аэропортами России в 2024 году стали Шереметьево (Москва) и Пулково (Петербург). Следом идут еще два московских аэропорта – Внуково и Домодедово.
Самые популярные авиакомпании – «Аэрофлот», «Победа», S7, «Россия» и «Уральские авиалинии».
AVIAINCIDENT
26 Jan, 12:27
Министерство транспорта Р. Корея проинформировало семьи жертв авиакатастрофы рейса Jeju Air в Муане в конце декабря 2024 г. о промежуточных результатах расследования:
- в 8:54:43 самолёт связался с диспетчером и запросил разрешение на посадку;
- в 8:57:50 пилот получил предупреждение об угрозе столкновения с птицами;
- в 8:58:11 капитан воздушного судна и его первый помощник сообщили о стае птиц под самолётом;
- в 8:58:50 запись переговоров «чёрным ящиком» прервалась, предположительно, из-за потери мощности после того, как оба двигателя были выведены из строя птицами;
- на обоих двигателях были обнаружены перья и кровь; видеозаписи также указывают на то, что самолёт ушёл на второй круг после столкновения со стаей птиц;
- согласно данным диспетчера, в 8:58:56 пилот объявил сигнал бедствия;
- в 9:02:57 самолёт врезался в бетонный отбойник в конце ВПП и взорвался.
Власти РК планируют опубликовать отчёт с предварительными выводами к 27 января, однако им потребуется ещё несколько месяцев для анализа полётных данных и записей разговоров из кабины экипажа.
https://www.koreatimes.co.kr/www/nation/2025/01/281_391116.html
#Новости #Корея #Общество #Трагедия #Катастрофа #Авиация #JejuAir #Муан #Расследование
- в 8:54:43 самолёт связался с диспетчером и запросил разрешение на посадку;
- в 8:57:50 пилот получил предупреждение об угрозе столкновения с птицами;
- в 8:58:11 капитан воздушного судна и его первый помощник сообщили о стае птиц под самолётом;
- в 8:58:50 запись переговоров «чёрным ящиком» прервалась, предположительно, из-за потери мощности после того, как оба двигателя были выведены из строя птицами;
- на обоих двигателях были обнаружены перья и кровь; видеозаписи также указывают на то, что самолёт ушёл на второй круг после столкновения со стаей птиц;
- согласно данным диспетчера, в 8:58:56 пилот объявил сигнал бедствия;
- в 9:02:57 самолёт врезался в бетонный отбойник в конце ВПП и взорвался.
Власти РК планируют опубликовать отчёт с предварительными выводами к 27 января, однако им потребуется ещё несколько месяцев для анализа полётных данных и записей разговоров из кабины экипажа.
https://www.koreatimes.co.kr/www/nation/2025/01/281_391116.html
#Новости #Корея #Общество #Трагедия #Катастрофа #Авиация #JejuAir #Муан #Расследование
AVIAINCIDENT
24 Jan, 21:28
24.01.2025. United Airlines. B788. Турбулентность.
В результате попадания в зону турбулентности один пассажир получил сильные травмы.
Решением ЭВС возврат на а/д вылета.
Boeing 787-8 Dreamliner, N27903, рейс UA-613 Лагос (Нигерия) - Вашингтон (США).
В результате попадания в зону турбулентности один пассажир получил сильные травмы.
Решением ЭВС возврат на а/д вылета.
Boeing 787-8 Dreamliner, N27903, рейс UA-613 Лагос (Нигерия) - Вашингтон (США).
AVIAINCIDENT
24 Jan, 21:26
24.01.2025. Kin Ava. Л-410. Выкатывание за пределы ВПП.
Выкатывание за пределы ВПП на пробеге после посадки на а/д назначения.
Ведётся расследование.
Л-410УВП, 9S-GEO, рейс Букаву (Демократическая Республика Конго) - Вамазу (Демократическая Республика Конго).
Выкатывание за пределы ВПП на пробеге после посадки на а/д назначения.
Ведётся расследование.
Л-410УВП, 9S-GEO, рейс Букаву (Демократическая Республика Конго) - Вамазу (Демократическая Республика Конго).
AVIAINCIDENT
24 Jan, 21:22
23.01.2025. Easyjet. A20N. Задымление в пассажирской кабине.
Во время выполнения полётного задания на FL310 ЭВС доложил о задымлении в пассажирском салоне.
Решение - уход в Мадрид.
Airbus A320-251neo, G-UZHE, рейс U2-8069 Лондон (Великобритания) - Малага (Испания).
Во время выполнения полётного задания на FL310 ЭВС доложил о задымлении в пассажирском салоне.
Решение - уход в Мадрид.
Airbus A320-251neo, G-UZHE, рейс U2-8069 Лондон (Великобритания) - Малага (Испания).
AVIAINCIDENT
24 Jan, 21:19
24.01.2025. Ryanair. B738. Задымление в кокпите.
После взлёта ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, доложил о задымлении в кокпите.
Набор высоты прекращён на 5000ft, решением ЭВС возврат на а/д вылета через 15 минут после взлёта.
Boeing 737-800, EI-HGM, рейс FR-3642 Бухарест (Румыния) - Марсель (Франция).
После взлёта ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, доложил о задымлении в кокпите.
Набор высоты прекращён на 5000ft, решением ЭВС возврат на а/д вылета через 15 минут после взлёта.
Boeing 737-800, EI-HGM, рейс FR-3642 Бухарест (Румыния) - Марсель (Франция).
AVIAINCIDENT
24 Jan, 21:11
13.01.2025. Transavia. A21N. Потеря радиосвязи.
Во время выполнения полётного задания на FL340 произошла потеря радиосвязи.
ЭВС установил squawk 7600 и выполнил уход в Бордо.
Airbus A321-252neo, PH-YHA, рейс HV-5932 Гранада (Испания) - Амстердам (Нидерланды).
Во время выполнения полётного задания на FL340 произошла потеря радиосвязи.
ЭВС установил squawk 7600 и выполнил уход в Бордо.
Airbus A321-252neo, PH-YHA, рейс HV-5932 Гранада (Испания) - Амстердам (Нидерланды).
AVIAINCIDENT
24 Jan, 21:07
20.01.2025. Ryanair. B738. Индикация открытой двери.
После взлёта ЭВС прекратил набор высоты на FL110, доложил об индикации открытой двери.
Решение - возврат на а/д вылета.
Boeing 737-800, EI-DCR, рейс FR-2341 Фару (Португалия) - Ньюкасл (Великобритания).
После взлёта ЭВС прекратил набор высоты на FL110, доложил об индикации открытой двери.
Решение - возврат на а/д вылета.
Boeing 737-800, EI-DCR, рейс FR-2341 Фару (Португалия) - Ньюкасл (Великобритания).
AVIAINCIDENT
24 Jan, 21:01
#авторский_материал
10.09.2017 произошёл авиационный инцидент с Airbus A380 (A6-EEZ) около аэропорта Домодедово.
После выполнения четвёртого разворота при выполнении захода на посадку в аэропорту Домодедово ЭВС не смог захватить сигнал курсового радиомаяка. В результате снижения ниже установленной схемы захода на посадку сработала EGPWS, из-за чего экипаж прервал заход на посадку и выполнил уход на второй круг.
———————————————————————————————————————————————
Второй заход оказался вновь неудачен: ВС снизилось до 180 метров над уровнем аэродрома. Заход на посадку был прерван.
С третьего раза ВС совершило посадку на а/д назначения.
———————————————————————————————————————————————
Расследование проводилось GCAA - управлением гражданской авиации ОАЭ.
В 2017 году аэропорт Домодедово использовал QFE (ниже эшелона перехода). Экипаж же, снизившись ниже эшелона перехода, продолжал полёт по QNH. Это, наряду с многочисленными нарушениями SOP авиакомпании и недостаточным CRM в экипаже, явилось причиной указанного авиационного инцидента.
10.09.2017 произошёл авиационный инцидент с Airbus A380 (A6-EEZ) около аэропорта Домодедово.
После выполнения четвёртого разворота при выполнении захода на посадку в аэропорту Домодедово ЭВС не смог захватить сигнал курсового радиомаяка. В результате снижения ниже установленной схемы захода на посадку сработала EGPWS, из-за чего экипаж прервал заход на посадку и выполнил уход на второй круг.
———————————————————————————————————————————————
Второй заход оказался вновь неудачен: ВС снизилось до 180 метров над уровнем аэродрома. Заход на посадку был прерван.
С третьего раза ВС совершило посадку на а/д назначения.
———————————————————————————————————————————————
Расследование проводилось GCAA - управлением гражданской авиации ОАЭ.
В 2017 году аэропорт Домодедово использовал QFE (ниже эшелона перехода). Экипаж же, снизившись ниже эшелона перехода, продолжал полёт по QNH. Это, наряду с многочисленными нарушениями SOP авиакомпании и недостаточным CRM в экипаже, явилось причиной указанного авиационного инцидента.
AVIAINCIDENT
24 Jan, 19:21
В течение января 1991 года на борту авианосца John F. Kennedy (CV-67) находились две ударные эскадрильи, закрепленные за авианосным авиакрылом CVW-3, это были последние боевые вылеты для палубного штурмовика Ling-Temco-Vought A-7E Corsair II. Штурмовые эскадрильи (VA-46) Clansmen и VA-72 Blue Hawks эксплуатировали штурмовики A-7 с 1968 и 1970 годов соответственно.
24 января 1991 года пилот эскадрильи VA-72 лейтенант Томас Н. Дости (Lieutenant Thomas N. Dostie) должен был выполнить боевой вылет - удар по цели в западном Ираке на штурмовике А-7Е бортовой номер 403 (BuNo 158830) под позывным Decoy 403.
Борт 403 не был самым популярным самолетом в эскадрилье, но у него было почти 8000 часов налета с начала эксплуатации в 1976 году.
Перед стартом с катапульты, каким то образом, взлетный вес штурмовика был неправильно подсчитан и доложен оператору катапульты. В результате катапульта №1 (носовая катапульта правого борта) была установлена на слишком малое тяговое усилие для реальной взлетной массы борта 403.
И вместо того, чтобы "челнок" катапульты равномерно разгонял самолет по треку, штурмовик получил лишь легкий толчок в поводок передней стойки и в первоначальный момент разгона самолет фактически обогнал "челнок" и поводок (aircraft launch bar) вышел из зацепления с "челноком" (catapult shuttle). Но потом, во второй части разбега "челнок" все таки догнал переднюю стойку самолета, ударил по ней и оторвал левое колесо. К счастью, самолет получил достаточное первоначальное тяговое усилие и смог взлететь с палубы.
Самолет летел, но с поврежденной передней стойкой. Отсутствие левого колеса на передней стойки шасси было подтверждено РП, после того когда пилот сделал несколько кругов (конечно, он не убирал шасси) на малой скорости близко к борту авианосца.
Командованием авианосца обсуждалась возможность перенаправления Дости на береговой аэродром, но эта идея была отклонена.
Пока штурмовик кружил над авианосцем, было решено посадить его на палубу при помощи аварийного барьера. Самолет все еще был вооружен бомбой Mark 84 массой 2 000 фунтов на точке подвески №6 (правый борт, ближайший к фюзеляжу) и управляемой ракетой AIM-9M-4 Sidewinder на точке подвески 5 (правый борт). Не говоря уже о полной загрузке снарядов к 20-миллиметровой пушке в барабане за катапультным креслом пилота.
Все, что оставалось сделать, это сделать глубокий вдох и произвести посадку на авианосец.
Посадка пилота штурмовика была безупречной. Когда самолет остановился в безопасных объятиях баррикады, передняя стойка сложилась, а оставшееся правое колесо передней стойки оторвалось и улетело за борт.
Штурмовики А-7Е были на своем последнем развертывании - действительно, последние две эскадрильи, летавшие на них, это VA-46 и VA-72. Борт 403 получил серьезные повреждения, что делало экономически невыгодным отправлять его на какой-нибудь завод в Штатах для восстановительного ремонта. Техники эскадрильи VA-72 сняли с самолета все, что можно было использовать.
После этого штурмовик благополучно сбросили с палубы в море.
24 января 1991 года пилот эскадрильи VA-72 лейтенант Томас Н. Дости (Lieutenant Thomas N. Dostie) должен был выполнить боевой вылет - удар по цели в западном Ираке на штурмовике А-7Е бортовой номер 403 (BuNo 158830) под позывным Decoy 403.
Борт 403 не был самым популярным самолетом в эскадрилье, но у него было почти 8000 часов налета с начала эксплуатации в 1976 году.
Перед стартом с катапульты, каким то образом, взлетный вес штурмовика был неправильно подсчитан и доложен оператору катапульты. В результате катапульта №1 (носовая катапульта правого борта) была установлена на слишком малое тяговое усилие для реальной взлетной массы борта 403.
И вместо того, чтобы "челнок" катапульты равномерно разгонял самолет по треку, штурмовик получил лишь легкий толчок в поводок передней стойки и в первоначальный момент разгона самолет фактически обогнал "челнок" и поводок (aircraft launch bar) вышел из зацепления с "челноком" (catapult shuttle). Но потом, во второй части разбега "челнок" все таки догнал переднюю стойку самолета, ударил по ней и оторвал левое колесо. К счастью, самолет получил достаточное первоначальное тяговое усилие и смог взлететь с палубы.
Самолет летел, но с поврежденной передней стойкой. Отсутствие левого колеса на передней стойки шасси было подтверждено РП, после того когда пилот сделал несколько кругов (конечно, он не убирал шасси) на малой скорости близко к борту авианосца.
Командованием авианосца обсуждалась возможность перенаправления Дости на береговой аэродром, но эта идея была отклонена.
Пока штурмовик кружил над авианосцем, было решено посадить его на палубу при помощи аварийного барьера. Самолет все еще был вооружен бомбой Mark 84 массой 2 000 фунтов на точке подвески №6 (правый борт, ближайший к фюзеляжу) и управляемой ракетой AIM-9M-4 Sidewinder на точке подвески 5 (правый борт). Не говоря уже о полной загрузке снарядов к 20-миллиметровой пушке в барабане за катапультным креслом пилота.
Все, что оставалось сделать, это сделать глубокий вдох и произвести посадку на авианосец.
Посадка пилота штурмовика была безупречной. Когда самолет остановился в безопасных объятиях баррикады, передняя стойка сложилась, а оставшееся правое колесо передней стойки оторвалось и улетело за борт.
Штурмовики А-7Е были на своем последнем развертывании - действительно, последние две эскадрильи, летавшие на них, это VA-46 и VA-72. Борт 403 получил серьезные повреждения, что делало экономически невыгодным отправлять его на какой-нибудь завод в Штатах для восстановительного ремонта. Техники эскадрильи VA-72 сняли с самолета все, что можно было использовать.
После этого штурмовик благополучно сбросили с палубы в море.
AVIAINCIDENT
24 Jan, 18:10
Самолет «Аэрофлота» Стамбул-Москва экстренно приземлился в Астрахани. Всех пассажиров рейса эвакуировали в здание аэропорта.
Предварительная причина экстренной посадки — поломка воздушного судна во время перелёта.
По данным «Базы», в 18:45 пассажирам самолета в воздухе объявили о незапланированной посадке в Астрахани. По их словам, представители «Аэрофлота» уверяют, что в 2 часа ночи из Москвы должен прилететь другой борт и забрать всех в столицу (но это неточно).
❗ Подписывайтесь, это Baza
Предварительная причина экстренной посадки — поломка воздушного судна во время перелёта.
По данным «Базы», в 18:45 пассажирам самолета в воздухе объявили о незапланированной посадке в Астрахани. По их словам, представители «Аэрофлота» уверяют, что в 2 часа ночи из Москвы должен прилететь другой борт и забрать всех в столицу (но это неточно).
AVIAINCIDENT
24 Jan, 11:05
23.01.2025. Cessna A188B PR-AAN.
Катастрофа частного сельскохозяйственного самолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Канараны, Мату-Гросу, Бразилия.
Пилот погиб.
Катастрофа частного сельскохозяйственного самолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Канараны, Мату-Гросу, Бразилия.
Пилот погиб.
AVIAINCIDENT
24 Jan, 11:01
Истребитель Eurofighter Typhoon Королевских ВВС Великобритании совершил аварийную посадку на авиабазе Конингсби (RAF Coningsby) после, как сообщается, столкновения истребителя с птицей над Северным морем. Пилоту пришлось отстрелить поврежденный фонарь и возвращаться на базу "в кабриолете". Судя по появившемуся в Сети видео, пилот не пострадал. О состоянии птицы ничего неизвестно.
AVIAINCIDENT
24 Jan, 10:02
22.01.2025. Neiva EMB-202 «Ipanema» PT-ULV Aerocéu Aviação Agrícola.
Катастрофа сельскохозяйственного самолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Верисиму, Минас-Жерайс, Бразилия.
Пилот погиб.
Катастрофа сельскохозяйственного самолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Верисиму, Минас-Жерайс, Бразилия.
Пилот погиб.
AVIAINCIDENT
23 Jan, 22:17
Аэропорты Домодедово и Жуковский временно не принимают и не отправляют авиарейсы, сообщает Росавиация.
AVIAINCIDENT
23 Jan, 20:55
Радиолокационная воронка и столкновение в воздухе
Часть 2
Согласно показаниям авиадиспетчеров, которые отслеживали Боинг на экране радара, тот продолжал следовать с курсом взлета. Затем на удалении 9 километров от аэропорта он начал выполнять левый разворот. Боинг уже доворачивал в сторону Роанока, когда при пролете над городком Хендерсонвилл пилоты, по всей видимости, обнаружили летящий наперерез небольшой самолёт и потянули штурвал на себя, пытаясь уйти от столкновения.
В 12:01:17 в диспетчерской услышали кратковременный вызов (как выяснится позже, с Боинга). Через секунду на высоте 1869 метров Цессна врезалась в нижнюю переднюю часть левого борта Боинга и разрушилась. Потеряв управление, Боинг рухнул на землю и также разрушился. Все 79 человек на борту большого самолёта и 3 человека на борту маленького - погибли. На земле никто не пострадал. Таким образом, всего в катастрофе погибло 82 человека. Это была крупнейшая авиакатастрофа в Северной Каролине.
Комиссия, расследовавшая катастрофу, пришла к выводу о многочисленных нарушениях правил полетов со стороны авиадиспетчеров и экипажа Цессны.
Когда в 11:53 диспетчер Эшвилл-подход в первый раз установил связь с Цессной, он не уточнил по какой схеме будет выполняться заход на посадку. В 11:56 диспетчер подхода дал экипажу Цессны указание следовать через точку аэродрома Эшвилл по маршруту захода на посадку, но не назвал схему захода. Также при выдаче этого указания диспетчер использовал выражения, не предусмотренные действующей фразеологией переговоров между диспетчерами и самолётами, что могло привести к непониманию экипажем полученного им указания. Экипаж Цессны подтвердил получение разрешения следовать по схеме захода на посадку, но не повторил полученный текст сообщения, а диспетчер в свою очередь этого не потребовал.
За 1 минуту и 16 секунд до столкновения экипаж Цессны в первый раз передал, что будет выполнять заход по схеме ADF-2, отличной от стандартной. Если бы Цессна после пролета Эшвилла выполняла стандартную схему захода на посадку, то самолеты разошлись бы на безопасном расстоянии. Но экипаж самостоятельно, без разрешения диспетчера, выбрал более короткую схему захода.
Курс полета Цессны после пролета точки Эшвилл отличался от того, на который рассчитывал авиадиспетчер. И хотя экипаж сообщил диспетчеру о данном курсе, тот просто не обратил на это внимание. Схемы заходов в аэропорту Эшвилл имели многочисленные варианты и требовали уточнений для экипажей в зависимости от конкретной ситуации. Экипаж Цессны ни разу не запрашивал у диспетчера уточнений, либо инструкций во время всего радиообмена, а диспетчер, в свою очередь, ни разу не давал однозначных команд, понятных для экипажа.
Экипажи Цессны и Боинга работали на разных частотах и не знали о присутствии друг друга. Диспетчеры, в свою очередь, не информировали их о наличии конфликтующих бортов. Кроме того, диспетчеры в Эшвилле не контролировали полет Цессны по радиолокатору. Столкновение произошло сразу после выхода обоих самолетов из слоев облачности. Экипажи не имели возможности визуально обнаружить друг друга и отвернуть.
Часть 2
Согласно показаниям авиадиспетчеров, которые отслеживали Боинг на экране радара, тот продолжал следовать с курсом взлета. Затем на удалении 9 километров от аэропорта он начал выполнять левый разворот. Боинг уже доворачивал в сторону Роанока, когда при пролете над городком Хендерсонвилл пилоты, по всей видимости, обнаружили летящий наперерез небольшой самолёт и потянули штурвал на себя, пытаясь уйти от столкновения.
В 12:01:17 в диспетчерской услышали кратковременный вызов (как выяснится позже, с Боинга). Через секунду на высоте 1869 метров Цессна врезалась в нижнюю переднюю часть левого борта Боинга и разрушилась. Потеряв управление, Боинг рухнул на землю и также разрушился. Все 79 человек на борту большого самолёта и 3 человека на борту маленького - погибли. На земле никто не пострадал. Таким образом, всего в катастрофе погибло 82 человека. Это была крупнейшая авиакатастрофа в Северной Каролине.
Комиссия, расследовавшая катастрофу, пришла к выводу о многочисленных нарушениях правил полетов со стороны авиадиспетчеров и экипажа Цессны.
Когда в 11:53 диспетчер Эшвилл-подход в первый раз установил связь с Цессной, он не уточнил по какой схеме будет выполняться заход на посадку. В 11:56 диспетчер подхода дал экипажу Цессны указание следовать через точку аэродрома Эшвилл по маршруту захода на посадку, но не назвал схему захода. Также при выдаче этого указания диспетчер использовал выражения, не предусмотренные действующей фразеологией переговоров между диспетчерами и самолётами, что могло привести к непониманию экипажем полученного им указания. Экипаж Цессны подтвердил получение разрешения следовать по схеме захода на посадку, но не повторил полученный текст сообщения, а диспетчер в свою очередь этого не потребовал.
За 1 минуту и 16 секунд до столкновения экипаж Цессны в первый раз передал, что будет выполнять заход по схеме ADF-2, отличной от стандартной. Если бы Цессна после пролета Эшвилла выполняла стандартную схему захода на посадку, то самолеты разошлись бы на безопасном расстоянии. Но экипаж самостоятельно, без разрешения диспетчера, выбрал более короткую схему захода.
Курс полета Цессны после пролета точки Эшвилл отличался от того, на который рассчитывал авиадиспетчер. И хотя экипаж сообщил диспетчеру о данном курсе, тот просто не обратил на это внимание. Схемы заходов в аэропорту Эшвилл имели многочисленные варианты и требовали уточнений для экипажей в зависимости от конкретной ситуации. Экипаж Цессны ни разу не запрашивал у диспетчера уточнений, либо инструкций во время всего радиообмена, а диспетчер, в свою очередь, ни разу не давал однозначных команд, понятных для экипажа.
Экипажи Цессны и Боинга работали на разных частотах и не знали о присутствии друг друга. Диспетчеры, в свою очередь, не информировали их о наличии конфликтующих бортов. Кроме того, диспетчеры в Эшвилле не контролировали полет Цессны по радиолокатору. Столкновение произошло сразу после выхода обоих самолетов из слоев облачности. Экипажи не имели возможности визуально обнаружить друг друга и отвернуть.
AVIAINCIDENT
23 Jan, 20:55
Радиолокационная воронка и столкновение в воздухе
Часть 1
19 июля 1967 года Boeing 727 авиакомпании "Piedmont Airlines" готовился к выполнению пассажирского рейса из аэропорта Эшвилл (штат Северная Каролина) в аэропорт Роанок (штат Вирджиния). Расстояние между аэропортами составляет по прямой всего 300 километров, поэтому полет планировался на высоте 6400 метров.
Для понимания читателей: Боинг 727 очень похож и внешне и по характеристикам на наш все еще успешно летающий Як-42. Его экипаж состоял из двух пилотов и бортинженера. Командиром был опытный 49-летний пилот, проработавший в этой авиакомпании 20 лет. Ранее он летал на двухмоторных турбовинтовых и поршневых самолетах и имел солидный общий налет более 18 тысяч часов. Две стюардессы обслуживали 74 пассажира.
В тот же день небольшая двухмоторная Cessna 310 совершала полет для перевозки одного пассажира из аэропорта Шарлотт (Северная Каролина) в Эшвилла. Расстояние между этими аэропортами еще меньше - 160 километров. Командиром Цессны был 48-летний пилот с налетом порядка 10 тысяч часов, что говорит о достаточном мастерстве пилота. Но именно на этом типе (Cessna 310) он налетал к этому моменту всего 11 часов.
По маршруту полета Цессны наблюдалась сплошная облачность с нижней границей 600 метров. Поэтому план полета предусматривал полет по приборам с наземным радиолокационным контролем, пролет на безопасной высоте через точку аэропорта Эшвилл, дальнейшее снижение под облака и, после обнаружения наземных ориентиров, визуальный заход на посадку на аэродроме. После взлета из Шарлотта в 11:30 Цессна набрала заданный эшелон 2400 метров и под управлением диспетчера Атланты взяла курс на Эшвилл.
Основную часть маршрута Цессна прошла без отклонений. В 11:51 диспетчер Атланты дал команду на снижение до 2100 метров на точку Эшвилл. Борт был переведен на связь с диспетчером подхода Эшвилла на частоту 125,3 МГц. На этой частоте в 11:58 экипаж доложил о пролете точки Эшвилл. Затем по указанию диспетчера подхода начал снижаться до высоты 1800 метров. При этом диспетчер уже не наблюдал Цессну на локаторе, из-за нахождения самолета в "радиолокационной воронке", о чем также сообщил экипажу.
Радиолокационная воронка — это зона или область, в которой радиолокационная система не может обнаружить объект, даже если он находится в зоне действия радара. Проще говоря, это "слепая зона" радара.
В 11:58 Боинг 727 взлетел с аэродрома Эшвилл, получив команду набирать высоту 1500 метров. В эти минуты маленькая Цессна прошла полосу практически поперек, снижаясь до 1800 метров. А Боинг взлетел с полосы и начал удаляться от нее с курсом взлета и набором 1500 метров. Согласно полученным после случившегося показаниям авиадиспетчеров, между Боингом и Цессной сохранялось безопасное расстояние, т.е. самолеты удалялись друг от друга, также между ними был обеспечен и вертикальный интервал в 300 метров.
В 11:59:44 диспетчер взлёта и посадки, убедившись что Боинг достаточно отошел от аэродрома, дал его экипажу указание взять курс на аэродром назначения и набирать заданный эшелон полета 6400 метров. Экипаж подтвердил получение информации, что стало последним радиосообщением с борта.
В свою очередь диспетчер подхода в 12:00:02 разрешил экипажу Цессны начинать снижение для захода на полосу аэродрома. В ответ прозвучало короткое «Понял», что стало последним радиосообщением с Цессны.
Для полноты описания ситуации отметим, что борты находились под управлением разных диспетчеров на разных частотах и не имели представления о полете другого самолета в непосредственной близости. Также заострим ваше внимание на том, что полет Боинга диспетчеры наблюдали на локаторе, в то время как отметки Цессны на нем не было из-за прохождения самолета над местом расположения радиолокатора (в его слепой зоне) и малых размеров Цессны.
Часть 1
19 июля 1967 года Boeing 727 авиакомпании "Piedmont Airlines" готовился к выполнению пассажирского рейса из аэропорта Эшвилл (штат Северная Каролина) в аэропорт Роанок (штат Вирджиния). Расстояние между аэропортами составляет по прямой всего 300 километров, поэтому полет планировался на высоте 6400 метров.
Для понимания читателей: Боинг 727 очень похож и внешне и по характеристикам на наш все еще успешно летающий Як-42. Его экипаж состоял из двух пилотов и бортинженера. Командиром был опытный 49-летний пилот, проработавший в этой авиакомпании 20 лет. Ранее он летал на двухмоторных турбовинтовых и поршневых самолетах и имел солидный общий налет более 18 тысяч часов. Две стюардессы обслуживали 74 пассажира.
В тот же день небольшая двухмоторная Cessna 310 совершала полет для перевозки одного пассажира из аэропорта Шарлотт (Северная Каролина) в Эшвилла. Расстояние между этими аэропортами еще меньше - 160 километров. Командиром Цессны был 48-летний пилот с налетом порядка 10 тысяч часов, что говорит о достаточном мастерстве пилота. Но именно на этом типе (Cessna 310) он налетал к этому моменту всего 11 часов.
По маршруту полета Цессны наблюдалась сплошная облачность с нижней границей 600 метров. Поэтому план полета предусматривал полет по приборам с наземным радиолокационным контролем, пролет на безопасной высоте через точку аэропорта Эшвилл, дальнейшее снижение под облака и, после обнаружения наземных ориентиров, визуальный заход на посадку на аэродроме. После взлета из Шарлотта в 11:30 Цессна набрала заданный эшелон 2400 метров и под управлением диспетчера Атланты взяла курс на Эшвилл.
Основную часть маршрута Цессна прошла без отклонений. В 11:51 диспетчер Атланты дал команду на снижение до 2100 метров на точку Эшвилл. Борт был переведен на связь с диспетчером подхода Эшвилла на частоту 125,3 МГц. На этой частоте в 11:58 экипаж доложил о пролете точки Эшвилл. Затем по указанию диспетчера подхода начал снижаться до высоты 1800 метров. При этом диспетчер уже не наблюдал Цессну на локаторе, из-за нахождения самолета в "радиолокационной воронке", о чем также сообщил экипажу.
Радиолокационная воронка — это зона или область, в которой радиолокационная система не может обнаружить объект, даже если он находится в зоне действия радара. Проще говоря, это "слепая зона" радара.
В 11:58 Боинг 727 взлетел с аэродрома Эшвилл, получив команду набирать высоту 1500 метров. В эти минуты маленькая Цессна прошла полосу практически поперек, снижаясь до 1800 метров. А Боинг взлетел с полосы и начал удаляться от нее с курсом взлета и набором 1500 метров. Согласно полученным после случившегося показаниям авиадиспетчеров, между Боингом и Цессной сохранялось безопасное расстояние, т.е. самолеты удалялись друг от друга, также между ними был обеспечен и вертикальный интервал в 300 метров.
В 11:59:44 диспетчер взлёта и посадки, убедившись что Боинг достаточно отошел от аэродрома, дал его экипажу указание взять курс на аэродром назначения и набирать заданный эшелон полета 6400 метров. Экипаж подтвердил получение информации, что стало последним радиосообщением с борта.
В свою очередь диспетчер подхода в 12:00:02 разрешил экипажу Цессны начинать снижение для захода на полосу аэродрома. В ответ прозвучало короткое «Понял», что стало последним радиосообщением с Цессны.
Для полноты описания ситуации отметим, что борты находились под управлением разных диспетчеров на разных частотах и не имели представления о полете другого самолета в непосредственной близости. Также заострим ваше внимание на том, что полет Боинга диспетчеры наблюдали на локаторе, в то время как отметки Цессны на нем не было из-за прохождения самолета над местом расположения радиолокатора (в его слепой зоне) и малых размеров Цессны.
AVIAINCIDENT
23 Jan, 20:50
Мужчина пытался попасть в Шереметьево с гранатой.
Сегодня в шесть утра на одном из пунктов досмотра при входе в терминал В аэропорта Шереметьево сработала тревожно-вызывная сигнализация. На многоракурсном рентгенотелевизионном интроскопе сотрудники «Шереметьево Безопасность» обнаружили подозрительный предмет, похожий на гранату.
Владельца устройства 39-летнего Андрея, который собирался купить авиабилет во Владивосток, остановили. Он сразу же стал отнекиваться — мол граната без запала и не взорвется.
На всякий случай входной пункт досмотра перекрыли и вызвали на место полицейских, росгвардейцев и специалистов по идентификации взрывчатых веществ и устройств. Они обследовали подозрительный предмет, им действительно оказалась боевая граната Ф-1 без взрывателя — две единицы запала находились отдельно.
В итоге боеприпас изъяли, а мужчину, которому теперь предстоит объяснить откуда и для чего ему гранта, передали правоохранителям для дальнейшего разбирательства.
Источник
Сегодня в шесть утра на одном из пунктов досмотра при входе в терминал В аэропорта Шереметьево сработала тревожно-вызывная сигнализация. На многоракурсном рентгенотелевизионном интроскопе сотрудники «Шереметьево Безопасность» обнаружили подозрительный предмет, похожий на гранату.
Владельца устройства 39-летнего Андрея, который собирался купить авиабилет во Владивосток, остановили. Он сразу же стал отнекиваться — мол граната без запала и не взорвется.
На всякий случай входной пункт досмотра перекрыли и вызвали на место полицейских, росгвардейцев и специалистов по идентификации взрывчатых веществ и устройств. Они обследовали подозрительный предмет, им действительно оказалась боевая граната Ф-1 без взрывателя — две единицы запала находились отдельно.
В итоге боеприпас изъяли, а мужчину, которому теперь предстоит объяснить откуда и для чего ему гранта, передали правоохранителям для дальнейшего разбирательства.
Источник
AVIAINCIDENT
23 Jan, 16:00
#журналажа
https://russian.rt.com/russia/news/1424451-aviaincident-piloty-samolyota?ysclid=m69coverji298657012
https://russian.rt.com/russia/news/1424451-aviaincident-piloty-samolyota?ysclid=m69coverji298657012
AVIAINCIDENT
23 Jan, 10:57
22.01.2025. S7. B738. Прерванный взлёт.
22.01.2025 13.20 (мск) аэропорт Уфа. Экипаж ВС доложил о прерванном взлете по решению КВС и попросил освобождения ВПП. После проведения работ принял решение занять исполнительный и в 13.31 (мск) произвел взлет. Самолет В-738, рег/RA73670 , рейс SBI6364 Уфа-Иркутск. Эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".
22.01.2025 13.20 (мск) аэропорт Уфа. Экипаж ВС доложил о прерванном взлете по решению КВС и попросил освобождения ВПП. После проведения работ принял решение занять исполнительный и в 13.31 (мск) произвел взлет. Самолет В-738, рег/RA73670 , рейс SBI6364 Уфа-Иркутск. Эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".
AVIAINCIDENT
23 Jan, 10:55
22.01.2025. S7. A320. Отказ двигателя во время руления.
Аэропорт Иркутск 22.01.2025 в 16.50 (UTC) возврат ВС с исполнительного старта из-за самовыключения двигателя. ВС А-320, RA-73403 рейс СБИ 6339 по маршруту Иркутск - Владивосток, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь"
Аэропорт Иркутск 22.01.2025 в 16.50 (UTC) возврат ВС с исполнительного старта из-за самовыключения двигателя. ВС А-320, RA-73403 рейс СБИ 6339 по маршруту Иркутск - Владивосток, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь"
AVIAINCIDENT
23 Jan, 10:54
22.01.2025. S7. A320. Падение давления в гидросистеме.
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. 22.01.2025 в 23.22 (UTC) падение давления голубой гидросистемы без разгерметизации. ВС А-320, RA-73402, рейс С7 3245 по маршруту Москва (Домодедово) – Ургенч, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь"
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. 22.01.2025 в 23.22 (UTC) падение давления голубой гидросистемы без разгерметизации. ВС А-320, RA-73402, рейс С7 3245 по маршруту Москва (Домодедово) – Ургенч, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь"
AVIAINCIDENT
23 Jan, 10:54
23.01.2025. Авиация Колымы. Ан-72. Проблема с пневматиком.
23.01.2025 08.34 (мск) зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Магадан. После посадки диспетчер заметил дым от левой покрышки. ВС остановлено на ИВПП, организована буксировка ВС с ИВПП на МС. Погода: ветер тихо, видимость 10 км, облачность отсутствует, температура -26, давление QNH 1014/760. ВС Ан-72, RA-74050, рейс RA-74050 Северо-Эвенск – Магадан. Эксплуатант: ОГУП «Авиация Колымы».
23.01.2025 08.34 (мск) зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Магадан. После посадки диспетчер заметил дым от левой покрышки. ВС остановлено на ИВПП, организована буксировка ВС с ИВПП на МС. Погода: ветер тихо, видимость 10 км, облачность отсутствует, температура -26, давление QNH 1014/760. ВС Ан-72, RA-74050, рейс RA-74050 Северо-Эвенск – Магадан. Эксплуатант: ОГУП «Авиация Колымы».
AVIAINCIDENT
23 Jan, 10:52
«Аэрофлот» и S7 объяснили, откуда такие цены на авиабилеты
«Аэрофлот» и S7 опубликовали принципы формирования цен на авиабилеты. Суть в том, что не менее 60% билетов будут продаваться дешевле себестоимости (экономически обоснованного тарифа), не более 2,5% билетов – по максимальным тарифам, также действуют льготные программы для отдельных пассажиров.
Что меняется для пассажиров? Да ничего. Фактически авиакомпании просто приближённо объяснили, как работает динамическое ценообразование. Сделали это по требованию ФАС, которая ещё в начале прошлого года начала приставать к перевозчикам с требованием обосновать ценообразование. Более того, летом 2024-го Госдума (Комитет по транспорту) даже выступила с инициативой установки предельного потолка цен на авиабилеты, причём рассчитывать этот потолок должны были от себестоимости.
Однако эта инициатива заглохла из-за своей популистской сущности: её авторы явно не в курсе принципов динамического ценообразования. А сейчас ФАС удовлетворилась объяснением «Аэрофлота» и S7, призвав все прочие авиакомпании делать так же. То есть, от перевозчиков, наконец, отстали.
Напомним, суть динамического ценообразования заключается в том, что существует несколько десятков величин тарифов (Fare Basis) для каждого направления, в системах бронирования они обозначаются буквами латинского алфавита. Система управления доходами (компьютерная программа) отслеживает динамику спроса на билеты на конкретный рейс. Её задача – полностью заполнить самолёт с максимальной выручкой. И тут возможны две крайности: если продавать билеты по максимальному тарифу, не будет загрузки, борт будет везти воздух и парочку богатеев. Если продавать билеты по минимальному тарифу, все билеты раскупят сразу, но рейс будет убыточным.
И самое главное:
https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2014/03/kassa.jpg
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/23/pricing_explanation/
@frequentflyers
«Аэрофлот» и S7 опубликовали принципы формирования цен на авиабилеты. Суть в том, что не менее 60% билетов будут продаваться дешевле себестоимости (экономически обоснованного тарифа), не более 2,5% билетов – по максимальным тарифам, также действуют льготные программы для отдельных пассажиров.
Что меняется для пассажиров? Да ничего. Фактически авиакомпании просто приближённо объяснили, как работает динамическое ценообразование. Сделали это по требованию ФАС, которая ещё в начале прошлого года начала приставать к перевозчикам с требованием обосновать ценообразование. Более того, летом 2024-го Госдума (Комитет по транспорту) даже выступила с инициативой установки предельного потолка цен на авиабилеты, причём рассчитывать этот потолок должны были от себестоимости.
Однако эта инициатива заглохла из-за своей популистской сущности: её авторы явно не в курсе принципов динамического ценообразования. А сейчас ФАС удовлетворилась объяснением «Аэрофлота» и S7, призвав все прочие авиакомпании делать так же. То есть, от перевозчиков, наконец, отстали.
Напомним, суть динамического ценообразования заключается в том, что существует несколько десятков величин тарифов (Fare Basis) для каждого направления, в системах бронирования они обозначаются буквами латинского алфавита. Система управления доходами (компьютерная программа) отслеживает динамику спроса на билеты на конкретный рейс. Её задача – полностью заполнить самолёт с максимальной выручкой. И тут возможны две крайности: если продавать билеты по максимальному тарифу, не будет загрузки, борт будет везти воздух и парочку богатеев. Если продавать билеты по минимальному тарифу, все билеты раскупят сразу, но рейс будет убыточным.
И самое главное:
https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2014/03/kassa.jpg
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/23/pricing_explanation/
@frequentflyers
AVIAINCIDENT
23 Jan, 10:16
Демонтаж севшего на поле под Новосибирском самолета A320 «Уральские авиалинии» затягивается
Инженерно-технический состав авиакомпании «Уральские авиалинии» продолжает демонтаж деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября 2023 года.
Компания обещает полностью вывезти все элементы воздушного судна с поля не позднее февраля 2025 года. До этого завершить работы планировалось к декабрю 2024 года.
В середине октября были сняты внутренние элементы пассажирского салона и кабины пилотов.
На данный момент демонтированы двигатели со всем навесным оборудованием, капоты и реверсы. Снята вся электроника: компьютеры, датчики, антенны.
Самыми последними были демонтированы стойки шасси.
Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение готовы к утилизации, сообщила компания.
Все снятые компоненты будут отправлены в Екатеринбург, где пройдут процедуру проверки и оценки возможности дальнейшей эксплуатации.
Видео: "Уральские авиалинии"
Подписаться на @ATOjournal
Инженерно-технический состав авиакомпании «Уральские авиалинии» продолжает демонтаж деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября 2023 года.
Компания обещает полностью вывезти все элементы воздушного судна с поля не позднее февраля 2025 года. До этого завершить работы планировалось к декабрю 2024 года.
В середине октября были сняты внутренние элементы пассажирского салона и кабины пилотов.
На данный момент демонтированы двигатели со всем навесным оборудованием, капоты и реверсы. Снята вся электроника: компьютеры, датчики, антенны.
Самыми последними были демонтированы стойки шасси.
Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение готовы к утилизации, сообщила компания.
Все снятые компоненты будут отправлены в Екатеринбург, где пройдут процедуру проверки и оценки возможности дальнейшей эксплуатации.
Видео: "Уральские авиалинии"
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
21 Jan, 07:03
В аэропортах Казани и Ульяновска введен план «Ковер». Предварительно, из-за угрозы атаки беспилотников. Задержаны рейсы на вылет и на прилет.
❗ Подписывайтесь, это Baza
AVIAINCIDENT
20 Jan, 21:02
20.01.2025. Cathay. A35K. Пожар на борту.
После взлёта ЭВС доложил о пожаре на борту.
Запросил спрямление, решение - немедленный возврат на а/д вылета.
Airbus A350-1041, B-LXM, рейс CX-811 Бостон (США) - Гонконг (Китай).
После взлёта ЭВС доложил о пожаре на борту.
Запросил спрямление, решение - немедленный возврат на а/д вылета.
Airbus A350-1041, B-LXM, рейс CX-811 Бостон (США) - Гонконг (Китай).
AVIAINCIDENT
20 Jan, 21:00
#двадцатьлетназад
20.01.2005. Ан-24 RA-47182 Уральские Авиалинии.
В аэропорту Екатеринбург, Кольцово, Свердловской области России, произошел инцидент.
На аэродроме Нижневартовск Ханты-Мансийского округа — Югры Тюменской области России проводились плановые работы по очистке спланированной грунтовой части летного поля второй очереди от снега шнекоротором с 9-00 до 15.00 UTC по согласованию с РПА.
В 11.48 UTC спецавтомобиль застрял на удалении 15 метров от ВПП между РД№3 и РД№4.
Водитель шнекоротора по радиостанции попросил тягач для буксировки у начальника смены АС. В 12.01 UTC шнекоротор был отбуксирован со спланированной части летного поля (время буксировки составило 13 минут). Начальник смены АС аэропорта Нижневартовск информацию службе движения о необходимости закрытия аэродрома не давал. Ближайший рейс, прибывший из Москвы произвел посадку в аэропорту Нижневартовск в 12.28 UTC по расписанию.
Комиссия установила, что диспетчер КДП был на прослушивании частоты работы радиостанции между водителем шнекоротора и начальником смены АС и передал разговор руководителю полетов. РП в нарушение "Технологии взаимодействия службы движения с аэродромной и другими службами аэропорта Нижневартовск, обеспечивающих полеты", передал несогласованную с ответственным АС информацию: "У нас полоса занята по тех. причине до особого" в РЦ Сургута.
В 11.56 UTC из Екатеринбурга вылетел Ан-24 RA-47182 авиакомпании "Уральские Авиалинии", выполнявшего рейс № 407 по маршруту Екатеринбург-Нижневартовск.
В 11.57 UTC РПР "Кольцово" принял информацию от смежного диспетчерского пункта РЦ "Тюмень" о закрытии в 11.50 UTC аэродрома Нижневартовск до особого указания по техническим причинам и передал ее диспетчеру подхода и далее попытался уточнить у диспетчера РЦ "Тюмень" время закрытия, но определенного ответа не получил. Диспетчер подхода передал эту информацию диспетчеру круга.
В 12.00 UTC диспетчер круга "Кольцово" передал полученную информацию экипажу ВС и запросил экипаж ВС Ан-24 RA-47182 решение, после чего КВС попытался уточнить насколько серьезные проблемы возникли на аэродроме назначения.
Данной информацией диспетчер не обладал, так как не получил полной и точной информации от смежного диспетчера (РЦ Тюмень).
В 12.00 UTC на высоте 1560м. экипаж прекратил набор высоты и КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Посадка была произведена в 12.11 UTC благополучно.
В 12.18 UTC от диспетчера РЦ "Тюмень" поступила информация "Нижневартовск технически годен".
Причиной возврата ВС явились несогласованные действия РП аэропорта Нижневартовск в нарушение "Технологии взаимодействия службы движения с аэродромной и другими службами аэропорта Нижневартовск, обеспечивающих полеты", который передал несогласованную с ответственным лицом АС информацию: "У нас полоса занята по тех. причине до особого" в РЦ Сургута, не уточнив время закрытия.
20.01.2005. Ан-24 RA-47182 Уральские Авиалинии.
В аэропорту Екатеринбург, Кольцово, Свердловской области России, произошел инцидент.
На аэродроме Нижневартовск Ханты-Мансийского округа — Югры Тюменской области России проводились плановые работы по очистке спланированной грунтовой части летного поля второй очереди от снега шнекоротором с 9-00 до 15.00 UTC по согласованию с РПА.
В 11.48 UTC спецавтомобиль застрял на удалении 15 метров от ВПП между РД№3 и РД№4.
Водитель шнекоротора по радиостанции попросил тягач для буксировки у начальника смены АС. В 12.01 UTC шнекоротор был отбуксирован со спланированной части летного поля (время буксировки составило 13 минут). Начальник смены АС аэропорта Нижневартовск информацию службе движения о необходимости закрытия аэродрома не давал. Ближайший рейс, прибывший из Москвы произвел посадку в аэропорту Нижневартовск в 12.28 UTC по расписанию.
Комиссия установила, что диспетчер КДП был на прослушивании частоты работы радиостанции между водителем шнекоротора и начальником смены АС и передал разговор руководителю полетов. РП в нарушение "Технологии взаимодействия службы движения с аэродромной и другими службами аэропорта Нижневартовск, обеспечивающих полеты", передал несогласованную с ответственным АС информацию: "У нас полоса занята по тех. причине до особого" в РЦ Сургута.
В 11.56 UTC из Екатеринбурга вылетел Ан-24 RA-47182 авиакомпании "Уральские Авиалинии", выполнявшего рейс № 407 по маршруту Екатеринбург-Нижневартовск.
В 11.57 UTC РПР "Кольцово" принял информацию от смежного диспетчерского пункта РЦ "Тюмень" о закрытии в 11.50 UTC аэродрома Нижневартовск до особого указания по техническим причинам и передал ее диспетчеру подхода и далее попытался уточнить у диспетчера РЦ "Тюмень" время закрытия, но определенного ответа не получил. Диспетчер подхода передал эту информацию диспетчеру круга.
В 12.00 UTC диспетчер круга "Кольцово" передал полученную информацию экипажу ВС и запросил экипаж ВС Ан-24 RA-47182 решение, после чего КВС попытался уточнить насколько серьезные проблемы возникли на аэродроме назначения.
Данной информацией диспетчер не обладал, так как не получил полной и точной информации от смежного диспетчера (РЦ Тюмень).
В 12.00 UTC на высоте 1560м. экипаж прекратил набор высоты и КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Посадка была произведена в 12.11 UTC благополучно.
В 12.18 UTC от диспетчера РЦ "Тюмень" поступила информация "Нижневартовск технически годен".
Причиной возврата ВС явились несогласованные действия РП аэропорта Нижневартовск в нарушение "Технологии взаимодействия службы движения с аэродромной и другими службами аэропорта Нижневартовск, обеспечивающих полеты", который передал несогласованную с ответственным лицом АС информацию: "У нас полоса занята по тех. причине до особого" в РЦ Сургута, не уточнив время закрытия.
AVIAINCIDENT
20 Jan, 21:00
20.01.2025. Swiss. A333. Pilot incapacitation.
Во время выполнения полётного задания на FL340 один из пилотов декларировал срочность ПАН, доложил о невозможности коллеги продолжать выполнять свои должностные обязанности по состоянию здоровья.
Борт порядок, решение - возврат на а/д вылета, посадка с превышением посадочной массы благополучна.
Airbus A330-343, HB-JHM, рейс LX-66 Цюрих (Швейцария) - Майами (США).
Во время выполнения полётного задания на FL340 один из пилотов декларировал срочность ПАН, доложил о невозможности коллеги продолжать выполнять свои должностные обязанности по состоянию здоровья.
Борт порядок, решение - возврат на а/д вылета, посадка с превышением посадочной массы благополучна.
Airbus A330-343, HB-JHM, рейс LX-66 Цюрих (Швейцария) - Майами (США).
AVIAINCIDENT
20 Jan, 20:57
20.01.2025. Jet2. B738. Забыли заправиться.
После набора подписанного ЭП370 ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, доложил о существенной нехватке топлива для выполнения полётного задания.
Решение - уход в Лондон.
Утечки топлива обнаружено не было.
Boeing 737-800, G-JZBV, рейс LS-135 Глазго (Шотладния) - Рим (Италия).
После набора подписанного ЭП370 ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, доложил о существенной нехватке топлива для выполнения полётного задания.
Решение - уход в Лондон.
Утечки топлива обнаружено не было.
Boeing 737-800, G-JZBV, рейс LS-135 Глазго (Шотладния) - Рим (Италия).
AVIAINCIDENT
20 Jan, 20:54
20.01.2025. Frontier. A20N. Отказ двигателя.
Во время выполнения полётного задания, ЭП360, ЭВС доложил об отказе одного из двух двигателей.
Решение - уход в Роли.
Airbus A320-251neo, N350FR, рейс F9-3379 Филадельфия (США) - Майами (США).
Во время выполнения полётного задания, ЭП360, ЭВС доложил об отказе одного из двух двигателей.
Решение - уход в Роли.
Airbus A320-251neo, N350FR, рейс F9-3379 Филадельфия (США) - Майами (США).
AVIAINCIDENT
20 Jan, 20:52
19.01.2025. Qantas. A332. Задымление в пассажирской кабине.
Во время выполнения полётного задания на ЭП380 ЭВС доложил о задымлении в пассажирской кабине.
Решение - уход в Кэрнс.
Airbus A330-202, VH-EBK, рейс QF-19 Сидней (Австралия) - Манила (Филиппины).
Во время выполнения полётного задания на ЭП380 ЭВС доложил о задымлении в пассажирской кабине.
Решение - уход в Кэрнс.
Airbus A330-202, VH-EBK, рейс QF-19 Сидней (Австралия) - Манила (Филиппины).
AVIAINCIDENT
20 Jan, 20:50
19.01.2025. KLM. B772. Прерванный взлёт.
ЭВС прервал взлёт со скорости 15kn по причине хлопка в районе носовой стойки шасси.
Освобождение ВПП, возврат на МС на собственной тяге.
Boeing 777-300, PH-BVP, рейс KL-743 Амстердам (Нидерланды) - Лима (Перу).
ЭВС прервал взлёт со скорости 15kn по причине хлопка в районе носовой стойки шасси.
Освобождение ВПП, возврат на МС на собственной тяге.
Boeing 777-300, PH-BVP, рейс KL-743 Амстердам (Нидерланды) - Лима (Перу).
AVIAINCIDENT
20 Jan, 17:27
Сотрудница Пулково, получившая травму позвоночника, упала из-за ошибки работника NW Technic. При обслуживании самолета «Смартавиа» он забыл задвинуть боковую створку безопасности трапа.
Аэропорт Пулково завершил служебное расследование несчастного случая, который произошел 11 декабря. В 22:19 на перроне во время уборки самолета Boeing 737-700 (RA-73651) авиакомпании «Смартавиа» младший специалист по обслуживанию воздушных судов упала с трапа.
Как установило расследование, инцидент был вызван ошибкой инженера из NW Technic, проводившего техобслуживание самолета. Он отодвинул боковую створку безопасности трапа на 40 см, чтобы закрыть переднюю дверь. Однако когда машина бытового обслуживания подъехала к лайнеру, инженер открыл дверь, но не придвинул створку безопасности обратно. Сотрудница СБОВС вышла на трап, потеряла равновесие и упала на перрон.
Пострадавшая была госпитализирована с травмой позвоночника и сотрясением головного мозга. В больнице перелом не подтвердился. Пресс-служба аэропорта сообщила, что сотрудница проходит комплексное лечение.
Источник
Аэропорт Пулково завершил служебное расследование несчастного случая, который произошел 11 декабря. В 22:19 на перроне во время уборки самолета Boeing 737-700 (RA-73651) авиакомпании «Смартавиа» младший специалист по обслуживанию воздушных судов упала с трапа.
Как установило расследование, инцидент был вызван ошибкой инженера из NW Technic, проводившего техобслуживание самолета. Он отодвинул боковую створку безопасности трапа на 40 см, чтобы закрыть переднюю дверь. Однако когда машина бытового обслуживания подъехала к лайнеру, инженер открыл дверь, но не придвинул створку безопасности обратно. Сотрудница СБОВС вышла на трап, потеряла равновесие и упала на перрон.
Пострадавшая была госпитализирована с травмой позвоночника и сотрясением головного мозга. В больнице перелом не подтвердился. Пресс-служба аэропорта сообщила, что сотрудница проходит комплексное лечение.
Источник
AVIAINCIDENT
20 Jan, 11:30
Авиакомпания S7 Airlines стала третьей по количеству перевезенных пассажиров в России
В 2024 году крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") перевезла 12,9 млн пассажиров.
Это ставит ее на третье место в табели о рангах крупнейших авиакомпаний страны, помещая в окружение перевозчиков группы "Аэрофлот". Флагман "Аэрофлот" нарастил перевозки до 30,1 млн человек (+19,3%). Пассажиропоток лоукостера "Победа" составил 13,7 млн человек (+5,0%). "Россия" обслужила 11,5 млн пассажиров (+26,8%).
Траффик S7 года снизился на 19% (годом ранее он составлял 15,9 млн пасс.). Это был ожидаемый результат – авиакомпания испытывает сложности с поддержанием летной годности ремоторизованных самолетов семейства Airbus A320neo.
Сохранить на приемлемом уровне провозные емкости помогло приобретение прошлым летом трех классических самолетов Airbus A321ceo.
Новосибирск (Толмачево), историческая база S7, остается ее крупнейшим хабом, обеспечивая половину пассажиропотока.
Всего в 2024 году авиакомпания выполнила почти 100 тыс. рейсов (как внутренних, так и международных).
Подробнее
Фото: S7
Подписаться на @ATOjournal
В 2024 году крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") перевезла 12,9 млн пассажиров.
Это ставит ее на третье место в табели о рангах крупнейших авиакомпаний страны, помещая в окружение перевозчиков группы "Аэрофлот". Флагман "Аэрофлот" нарастил перевозки до 30,1 млн человек (+19,3%). Пассажиропоток лоукостера "Победа" составил 13,7 млн человек (+5,0%). "Россия" обслужила 11,5 млн пассажиров (+26,8%).
Траффик S7 года снизился на 19% (годом ранее он составлял 15,9 млн пасс.). Это был ожидаемый результат – авиакомпания испытывает сложности с поддержанием летной годности ремоторизованных самолетов семейства Airbus A320neo.
Сохранить на приемлемом уровне провозные емкости помогло приобретение прошлым летом трех классических самолетов Airbus A321ceo.
Новосибирск (Толмачево), историческая база S7, остается ее крупнейшим хабом, обеспечивая половину пассажиропотока.
Всего в 2024 году авиакомпания выполнила почти 100 тыс. рейсов (как внутренних, так и международных).
Подробнее
Фото: S7
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
18 Jan, 20:20
17.01.2025. PIA. A320. Перепутали ВПП.
ЭВС выполнил уход на запасной а/д Лахор по метеоусловиям а/д назначения.
Диспетчер предупредил экипаж о включенных огнях ВПП и разрешил посадку на ВПП 36R, однако ЭВС совершил посадку на ВПП 36L, на которой огни включены не были.
Авиакомпания сообщила об отстранении КВС и 2П до выяснения обстоятельств случившегося.
Airbus A320-214, AP-BON, рейс PK-150 Даммам (Саудовская Аравия) - Мултан (Пакистан).
METAR:
OPMT 180300Z 00000KT 0100 FG VV/// 10/09 Q1019 NOSIG=
OPMT 180200Z 00000KT 0050 FG VV/// 10/10 Q1018 TEMPO 0100=
ЭВС выполнил уход на запасной а/д Лахор по метеоусловиям а/д назначения.
Диспетчер предупредил экипаж о включенных огнях ВПП и разрешил посадку на ВПП 36R, однако ЭВС совершил посадку на ВПП 36L, на которой огни включены не были.
Авиакомпания сообщила об отстранении КВС и 2П до выяснения обстоятельств случившегося.
Airbus A320-214, AP-BON, рейс PK-150 Даммам (Саудовская Аравия) - Мултан (Пакистан).
METAR:
OPMT 180300Z 00000KT 0100 FG VV/// 10/09 Q1019 NOSIG=
OPMT 180200Z 00000KT 0050 FG VV/// 10/10 Q1018 TEMPO 0100=
AVIAINCIDENT
18 Jan, 20:05
Сегодня ночью в районе города Кайейрас, штат Сан-Паулу, потерпел катастрофу вертолёт Eurocopter EC 130 B4 (б/н PR-WVT). Он следовал из аэропорта Кампо-де-Марте в городе Сан-Паулу в муниципалитет Американа примерно в 100 километрах.
Экипаж вертолёта перестал выходить на связь. В результате начавшихся поисковых работ утром обломки вертолёта были найдены в лесистой местности. В катастрофе погибла семейная пара, а их 11-летняя дочь и пилот получили травмы и были отправлены в госпиталь.
Вертолет принадлежит компании C&F Administração de Aeronaves LTDA, партнерами которой являлись погибшие супруги. Предварительной возможной причиной называются плохие погодные условия.
AVIAINCIDENT
18 Jan, 20:04
#World_incidents
16.01.2025. Ми-8 PNP-512 Национальной полиции Перу.
Авария полицейского вертолёта с одиннадцатью людьми на борту в районе Эль-Тамбо, Уанкайо, Перу.
16.01.2025. Ми-8 PNP-512 Национальной полиции Перу.
Авария полицейского вертолёта с одиннадцатью людьми на борту в районе Эль-Тамбо, Уанкайо, Перу.
AVIAINCIDENT
18 Jan, 20:03
12.01.2025. Опасное сближение в районе аэропорта Гватемала-Сити, Ла-Аурора, Гватемала, двух самолётов Boeing 737-8V3 (WL) HP-1712CMP авиакомпании «Copa Airlines» и Airbus A320-251N N904AV авиакомпании «Aerovías Nacionales de Colombia».
В момент занятия экипаж самолёта N904AV исполнительного старта на ВПП02, экипаж самолёта HP-1712CMP заходил на посадку на ВПП02 и был вынужден уйти на второй круг, в момент начала разбега N904AV по ВПП02.
Горизонтальный интервал составил 420 метров, а вертикальный 45 метров.
В момент занятия экипаж самолёта N904AV исполнительного старта на ВПП02, экипаж самолёта HP-1712CMP заходил на посадку на ВПП02 и был вынужден уйти на второй круг, в момент начала разбега N904AV по ВПП02.
Горизонтальный интервал составил 420 метров, а вертикальный 45 метров.
AVIAINCIDENT
18 Jan, 20:02
02.01.2025. North American «Navion» N76FS.
При посадке в аэропорту назначения Панама-Сити, Флорида, США, у частного самолёта сложились основные стойки шасси.
При посадке в аэропорту назначения Панама-Сити, Флорида, США, у частного самолёта сложились основные стойки шасси.
AVIAINCIDENT
18 Jan, 20:02
11.01.2025. Tecnam P2012 «Traveller» N833CA Hyannis Air Service / Cape Air.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Бостон, Массачусетс, США, по причине отказа одного из двух двигателей самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Бостон, Массачусетс, США, по причине отказа одного из двух двигателей самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
18 Jan, 20:01
11.01.2025. Bombardier «Challenger 650» N260QS NetJets.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Бостон, Массачусетс, США, по причине дыма в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Бостон, Массачусетс, США, по причине дыма в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
18 Jan, 15:57
Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair сообщила о сокращении числа рейсов в семи региональных аэропортах Испании летом 2025 года из-за "чрезмерных сборов", взимаемых государственным оператором аэропортов Aena. Всего компания сократит провозные емкости (количество мест) на 18% на 12 маршрутах, что на 800 000 мест меньше по сравнению с прошлым летом.
В ответ на это Aena заявила, что её сборы являются одними из самых низких в Европе, отметив, что средний сбор составляет 10,35 евро за пассажира. Компания также подчеркнула, что, несмотря на сокращения Ryanair, провозные мощности в Испании, как ожидается, вырастут.
Кроме того, Aena заявляет, что по данным систем бронирования самой авиакомпании число свободных мест (не выкупленных билетов) у нее в этом году больше, чем в прошлом году.
Ryanair прекратит операционную деятельность в Хересе и Вальядолиде и сократит количество рейсов в Виго, Сантьяго-де-Компостела, Сарагосе, Сантандере и аэропорту Астурии. Авиакомпания намерена «перебазировать часть самолётов в страны, где правительства поддерживают рост, такие как Италия, Швеция, Хорватия, Венгрия и Марокко».
AVIAINCIDENT
18 Jan, 10:49
17.01.2025. Аэрофлот. А330. Отказ гидросистемы.
17.01.2025 13.33(UTC) 16.33(мск) Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Екатеринбурга, зона аэродрома. ЭВС доложил об отказе одной гидросистемы, эшелон 250, в снижении до 160, аэродром назначения Екатеринбург (Кольцово). Сигнал срочности, бедствия на обьявлял. Посадка рейса АФЛ 627 в 16.56(мск) благополучно. А-330Н рег. RA 73783, рейс AFL627 Пхукет - Екатеринбург. Эксплуатант: ПАО АК "Аэрофлот- Российские авиалинии"
17.01.2025 13.33(UTC) 16.33(мск) Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Екатеринбурга, зона аэродрома. ЭВС доложил об отказе одной гидросистемы, эшелон 250, в снижении до 160, аэродром назначения Екатеринбург (Кольцово). Сигнал срочности, бедствия на обьявлял. Посадка рейса АФЛ 627 в 16.56(мск) благополучно. А-330Н рег. RA 73783, рейс AFL627 Пхукет - Екатеринбург. Эксплуатант: ПАО АК "Аэрофлот- Российские авиалинии"
AVIAINCIDENT
18 Jan, 10:48
17.01.2025. Red Wings. RRJ-95. Проблема с СКВ.
17.01.2025 17.24 (мск) Аэропорт Минеральные Воды. ЭВС запросил зону ожидания из-за проблем с системой кондиционирования. Самолет - Sukhoi Superjet 100-95, REG\89195 рейс RWZ4331 Минеральные Воды - Ереван. Эксплуатант - Авиакомпания "Ред Вингс".
17.01.2025 17.24 (мск) Аэропорт Минеральные Воды. ЭВС запросил зону ожидания из-за проблем с системой кондиционирования. Самолет - Sukhoi Superjet 100-95, REG\89195 рейс RWZ4331 Минеральные Воды - Ереван. Эксплуатант - Авиакомпания "Ред Вингс".
AVIAINCIDENT
15 Jan, 11:15
02.01.2025. Диспетчер аэропорта Кракау имени Кароля Войтылы Малопольского воеводства Польши разрешил экипажу самолёта Airbus A321-200N 9H-WBI авиакомпании «Wizz Air», выполнить посадку на ВПП25, с которой взлетал другой самолёт Boeing 737-800 G-JZBA авиакомпании «Jet2».
Экипаж 9H-WBI послушно выполнил посадку, несмотря на наличие самолёта на ВПП.
Начато расследование серьёзного инцидента.
Экипаж 9H-WBI послушно выполнил посадку, несмотря на наличие самолёта на ВПП.
Начато расследование серьёзного инцидента.
AVIAINCIDENT
15 Jan, 10:37
Бортовые самописцы самолета AZAL доставлены из Бразилии в Казахстан - РИА Новости.
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:56
14.01.2025. S7. A320. Уход на незапланированный а/д.
14.01.2025 11:06 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета A-320 принял решение следовать на незапланированный аэродром Самара, из-за ограничений ИВП в Уфе. Вход в Самарский РДЦ в 11:17 (мск) , ПОД КОСУЛ МЗН Т464 НА ЭП 370 Самолет A-320, рег/73423, рейс SBI1135 Москва – Уфа. Эксплуатант ПАО авиакомпания «Сибирь».
14.01.2025 11:06 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета A-320 принял решение следовать на незапланированный аэродром Самара, из-за ограничений ИВП в Уфе. Вход в Самарский РДЦ в 11:17 (мск) , ПОД КОСУЛ МЗН Т464 НА ЭП 370 Самолет A-320, рег/73423, рейс SBI1135 Москва – Уфа. Эксплуатант ПАО авиакомпания «Сибирь».
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:55
13.01.2025. ЮТэйр. В734. Некорректная сигнализация положения закрылков.
13.01.2025 04.45 (мск) аэропорт Игарка. По прилету рейса оформлено замечание: LE FLAPS TRANSIT LIGHT BLINKS TIME TO TIME DURING APPROACH. Замечания по некорректной сигнализации положения LE FLAPS на данном ВС проявлялись 10 и 12 января 2025 года, производились замены им регулировка датчиков положения LE FLAPS. На ВС выполняется комплекс работ по поиску и устранению неисправности. Самолет BOEING 737-400 RA-73066. Рейс УТА 6401 по маршруту Красноярск - Игарка. Эксплуатант - ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
13.01.2025 04.45 (мск) аэропорт Игарка. По прилету рейса оформлено замечание: LE FLAPS TRANSIT LIGHT BLINKS TIME TO TIME DURING APPROACH. Замечания по некорректной сигнализации положения LE FLAPS на данном ВС проявлялись 10 и 12 января 2025 года, производились замены им регулировка датчиков положения LE FLAPS. На ВС выполняется комплекс работ по поиску и устранению неисправности. Самолет BOEING 737-400 RA-73066. Рейс УТА 6401 по маршруту Красноярск - Игарка. Эксплуатант - ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:54
14.01.2025. Россия. RRJ-95. Техническая неисправность.
14.01.2025 18.10 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Метеоусловия: ветер 240 градусов, видимость более 10 км, КСЦ – 0,45. Самолет RRJ95, RA-89146. Рейс СДМ 6861 по маршруту Красноярск (Емельяново) – Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Россия».
14.01.2025 18.10 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Метеоусловия: ветер 240 градусов, видимость более 10 км, КСЦ – 0,45. Самолет RRJ95, RA-89146. Рейс СДМ 6861 по маршруту Красноярск (Емельяново) – Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:53
14.01.2025. Аэрофлот. В738. Проблема с топливной системой.
14.01.2025. Аэропорт Астрахань (Нариманово). В 19.57(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 19.41 поступил доклад от экипажа Б-737-800 о возврате с исполнительного старта на стоянку для проверки топливной системы. Самолёт Б-737-800, REG/ё, рейс AFL1175 Астрахань (Нариманово) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО "Аэрофлот".
14.01.2025. Аэропорт Астрахань (Нариманово). В 19.57(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 19.41 поступил доклад от экипажа Б-737-800 о возврате с исполнительного старта на стоянку для проверки топливной системы. Самолёт Б-737-800, REG/ё, рейс AFL1175 Астрахань (Нариманово) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО "Аэрофлот".
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:53
15.01.2025 01.20 (мск) Красноярский РЦ ЕС ОрВД. РДЦ Сектор-3 предварительно произошло ложное срабатывание СПОС в режиме КС между ВС ЦЦА965 ЭП320 ЦХХ491 ЭП340 и ложным формуляром со СКВОКОМ 4346. ВС находились в горизонтальном полете без изменения высоты, экипажи подтвердили выдерживание заданных эшелонов, докладов о болтанке не поступало, нарушение интервалов не отмечено, угроза столкновения отсутствовала. Самолет B789, B1540. Рейс CHH 491 по маршруту Пекин – Брюссель. Эксплуатант - авиакомпания HAINAN.
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:52
15.01.2025. Россия. А319. Проблема с гидросистемой.
15.01.2025 03:51 (мск) аэропорт Пермь ( Б. Савино). Экипаж запросил зарулить на стоянку по причине неполадки с гидросистемой. Фактические м/у ВПП 21 ветер 200 градусов 9 метров в секунду видимость более 10 км нижняя облачность 420 температура минус 4 градуса давление 742 мм 990 ГПА состояние ВПП местами сухой 3 мм ксц 0.45). Самолет A-319, рег/73215, рейс SDM6582 Пермь – Санкт- Петербург. Эксплуатант авиакомпания «Россия».
15.01.2025 03:51 (мск) аэропорт Пермь ( Б. Савино). Экипаж запросил зарулить на стоянку по причине неполадки с гидросистемой. Фактические м/у ВПП 21 ветер 200 градусов 9 метров в секунду видимость более 10 км нижняя облачность 420 температура минус 4 градуса давление 742 мм 990 ГПА состояние ВПП местами сухой 3 мм ксц 0.45). Самолет A-319, рег/73215, рейс SDM6582 Пермь – Санкт- Петербург. Эксплуатант авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:51
15.01.2025. ИрАэро. Ан-24. Уход на второй круг.
15.01.2025 05.55 (мск) зона ответственности Якутского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Олекминск. Уход на второй круг АС АН-24, не рассчитали ветер. Погода на аэродроме Олекминск ветер 70 градусов, 2 м/с видимость 6000, нет сущ. обл. температура -27 точка росы -29. В 06.01 посадка благополучно. ВС Ан-24, RA-93934, рейс IAE-185 Иркутск – Олекминск. Эксплуатант: АО Авиакомпания «ИрАэро».
15.01.2025 05.55 (мск) зона ответственности Якутского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Олекминск. Уход на второй круг АС АН-24, не рассчитали ветер. Погода на аэродроме Олекминск ветер 70 градусов, 2 м/с видимость 6000, нет сущ. обл. температура -27 точка росы -29. В 06.01 посадка благополучно. ВС Ан-24, RA-93934, рейс IAE-185 Иркутск – Олекминск. Эксплуатант: АО Авиакомпания «ИрАэро».
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:51
15.01.2025. Uzbekistan Airways. A320. Больной пассажир.
15.01.2025 05.08 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL350, КВС доложил о больном пассажире на борту. Решение произвести посадку на незапланированном аэродроме Самара (Курумоч), скорая и реанимация по прибытию. Сигнал срочности и бедствия не обьявлял. В 05.31 расчётное время прибытия. Самолет А-320, рег/UK32028, рейс UZB9610 Москва (Внуково) - Термез. Эксплуатант – Авиакомпания «Uzbekistan Airways «Uzbek»
15.01.2025 05.08 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL350, КВС доложил о больном пассажире на борту. Решение произвести посадку на незапланированном аэродроме Самара (Курумоч), скорая и реанимация по прибытию. Сигнал срочности и бедствия не обьявлял. В 05.31 расчётное время прибытия. Самолет А-320, рег/UK32028, рейс UZB9610 Москва (Внуково) - Термез. Эксплуатант – Авиакомпания «Uzbekistan Airways «Uzbek»
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:50
15.01.2025. Uzbekistan Airways. A320. Отказ двигателя.
15.01.2025 07.16 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). При выполнении полёта ВС по маршруту на высоте 4000 ft, КВС доложил об отказе двигателя № 2. Решение КВС продолжать заход на аэродром назначения, запросил приоритет для захода на посадку. На аэродроме Внуково объявлена тревога Код «Синий». Самолет А-320, рег/UK32014, рейс UZB9607 Бухара - Москва (Внуково). Эксплуатант – Авиакомпания «Uzbekistan Airways «Uzbek».
15.01.2025 07.16 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). При выполнении полёта ВС по маршруту на высоте 4000 ft, КВС доложил об отказе двигателя № 2. Решение КВС продолжать заход на аэродром назначения, запросил приоритет для захода на посадку. На аэродроме Внуково объявлена тревога Код «Синий». Самолет А-320, рег/UK32014, рейс UZB9607 Бухара - Москва (Внуково). Эксплуатант – Авиакомпания «Uzbekistan Airways «Uzbek».
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:49
15.01.2025. Red Wings. RRJ-95. Проблема с гидросистемой.
15.01.2025, 04.46 (UTC), 07.50(мск), зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД. В режиме горизонтального полета на эшелоне 340 в районе точки БАКУД ЭВС доложил о проблеме с гидросистемой. КВС принял решение на возвращение на а/д Вылета Кольцово. В 05.19(UTC), 08.19(мск) посадка благополучно. Самолет RRJ-95/М, RA-89154, рейс RWZ1097, Екатеринбург-Астана. Эксплуатант АО «Ред Вингс».
15.01.2025, 04.46 (UTC), 07.50(мск), зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД. В режиме горизонтального полета на эшелоне 340 в районе точки БАКУД ЭВС доложил о проблеме с гидросистемой. КВС принял решение на возвращение на а/д Вылета Кольцово. В 05.19(UTC), 08.19(мск) посадка благополучно. Самолет RRJ-95/М, RA-89154, рейс RWZ1097, Екатеринбург-Астана. Эксплуатант АО «Ред Вингс».
AVIAINCIDENT
15 Jan, 09:48
15.01.2025. S7. B738. Больной пассажир.
15.01.2025 10.08 (мск) Красноярский РЦ ЕС ОрВД. Точка ГЕРОС, эшелон 380. Экипаж принял решение уход на запасной а/п Омск (Центральный) по причине больной на борту. Подозрение на сердечный приступ. Экипаж объявил сигнал ПАН. Самолет В-738, RA-73672, рейс SBI6363 Иркутск – Уфа. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
15.01.2025 10.08 (мск) Красноярский РЦ ЕС ОрВД. Точка ГЕРОС, эшелон 380. Экипаж принял решение уход на запасной а/п Омск (Центральный) по причине больной на борту. Подозрение на сердечный приступ. Экипаж объявил сигнал ПАН. Самолет В-738, RA-73672, рейс SBI6363 Иркутск – Уфа. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
AVIAINCIDENT
15 Jan, 08:53
34 российских аэродрома перешли к ОВД с применением давления QNH в 2024 году; еще 33 перейдут в этом году
В 2024 году переход на выполнение полетов с использованием значений высот в футах по давлению QNH и в метрах по давлению QFE осуществлен на 34 аэродромах, сообщила Госкорпорация по ОрВД.
Таким образом, на сегодняшний день в РФ по давлению QNH с применением высот в футах работают 132 аэродрома.
В наступившем году запланировано осуществление перехода на QNH еще на 33 аэродромах.
Стандартизация правил и процедур на основе применения давления QNH и измерения высоты полетов в футах "направлена на повышение уровня безопасности полетов при обслуживании полетов российских и зарубежных авиакомпаний", напомнили в госкорпорации.
В прошлом году переход был осуществлен в следующих аэропортах: Барнаул (Михайловка), Стрежевой, Новокузнецк (Спиченково), Херпучи, Чумикан, Экимчан, Диксон, Теплый Ключ, Апатиты (Хибины), Мезень, Магадан (Сокол), Мама, Тында, Саккырыр, Зырянка, Черский, Усть-Камчатск, Киренск, Нерюнгри, Беринговский, Омсукчан, Пионерный, Подкаменная Тунгуска, Олекминск, Чокурдах, Жиганск, Саскылах, Северо-Енисейск, Енисейск, Киров (Победилово), Белоярский, Соловки, Красноселькуп, Толька.
Фото: Госкорпорация по ОрВД
Подписаться на @ATOjournal
В 2024 году переход на выполнение полетов с использованием значений высот в футах по давлению QNH и в метрах по давлению QFE осуществлен на 34 аэродромах, сообщила Госкорпорация по ОрВД.
Таким образом, на сегодняшний день в РФ по давлению QNH с применением высот в футах работают 132 аэродрома.
В наступившем году запланировано осуществление перехода на QNH еще на 33 аэродромах.
Стандартизация правил и процедур на основе применения давления QNH и измерения высоты полетов в футах "направлена на повышение уровня безопасности полетов при обслуживании полетов российских и зарубежных авиакомпаний", напомнили в госкорпорации.
В прошлом году переход был осуществлен в следующих аэропортах: Барнаул (Михайловка), Стрежевой, Новокузнецк (Спиченково), Херпучи, Чумикан, Экимчан, Диксон, Теплый Ключ, Апатиты (Хибины), Мезень, Магадан (Сокол), Мама, Тында, Саккырыр, Зырянка, Черский, Усть-Камчатск, Киренск, Нерюнгри, Беринговский, Омсукчан, Пионерный, Подкаменная Тунгуска, Олекминск, Чокурдах, Жиганск, Саскылах, Северо-Енисейск, Енисейск, Киров (Победилово), Белоярский, Соловки, Красноселькуп, Толька.
Фото: Госкорпорация по ОрВД
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
15 Jan, 06:57
12.01.2025. Boeing 737-9 MAX N37507 United Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Чикаго имени Эдварда О’Хары, Иллинойс, США, по причине столкновения с койотом на разбеге.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Чикаго имени Эдварда О’Хары, Иллинойс, США, по причине столкновения с койотом на разбеге.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
15 Jan, 06:30
10.01.2025. Embraer ERJ-145 5N-BUV Leeward Islands Air Transport Services 2020.
При выполнении рейса по маршруту Бриджтаун (Барбадос) — Джорджтаун (Гайана), на эшелоне 310, в 240 километрах к югу от аэропорта вылета , произошла разгерметизация самолёта.
Экипаж снизился до эшелона 100 и выполнил возврат в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Бриджтаун (Барбадос) — Джорджтаун (Гайана), на эшелоне 310, в 240 километрах к югу от аэропорта вылета , произошла разгерметизация самолёта.
Экипаж снизился до эшелона 100 и выполнил возврат в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
15 Jan, 06:15
10.01.2025. Airbus A319-100 N312NV Allegiant Air.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Лас-Вегас, Невада, США, по причине отказа двигателя №1 (CFM56).
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Лас-Вегас, Невада, США, по причине отказа двигателя №1 (CFM56).
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
15 Jan, 06:11
09.01.2025. Boeing 737-8 MAX XA-DAI Aeromexico.
При выполнении рейса по маршрут Мехико (Мексика) — Денвер (США), на эшелоне 370, в 370 килем рах от аэропорта вылета, произошло растрескивание лобового стекла кабины пилотов. Экипаж снизился до эшелона 200 и полизвёл возврат в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршрут Мехико (Мексика) — Денвер (США), на эшелоне 370, в 370 килем рах от аэропорта вылета, произошло растрескивание лобового стекла кабины пилотов. Экипаж снизился до эшелона 200 и полизвёл возврат в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
11 Jan, 19:05
#двадцатьлетназад
11.01.2005. Ил-76 RA-76380* Тесис.
Через час после вылета из аэропорта Тяньцзинь, Хэси, Китай, на эшелоне 8400 метров загорелось табло "СТРУЖКА В МАСЛЕ" двигателя № 2. Согласно РЛЭ самолета Ил-76 двигатель был выключен. После выработки топлива до максимально разрешенного посадочного веса, экипаж произвел вынужденную посадку на трех работающих двигателях в аэропорту вылета Тяньцзинь.
На основании анализа проделанных работ комиссия пришла к мнению, что металлическая стружка на маслофильтрах появилась в последнем полете, и является результатом внутреннего разрушения двигателя.
Исследованием двигателя Д-30КП-2 № 43-079, снятого с эксплуатации по срабатыванию сигнализации "СТРУЖКА В МАСЛЕ" и выключению в полете, установлено, что причина дефекта вызвана разрушением подшипника А32128Р6У турбины ВД.
Разрушение подшипника началась с усталостного выкрашивания на дорожке качения наружного кольца. В зоне интенсивного выкрашивания материала произошло развитие усталостной трещины с последующей поломкой направляющего борта наружного кольца подшипника.
К усталостному выкрашиванию материала на дорожке качения наружного кольца подшипника привели повышенные контактные напряжения, которые явились следствием изменения радиального зазора из-за наличия градиента температур между наружным и внутренним кольцами в рабочих условиях.
Дефект конструктивный.
*бывший СССР-76584, 37-го ВТАП ВВС СССР.
11.01.2005. Ил-76 RA-76380* Тесис.
Через час после вылета из аэропорта Тяньцзинь, Хэси, Китай, на эшелоне 8400 метров загорелось табло "СТРУЖКА В МАСЛЕ" двигателя № 2. Согласно РЛЭ самолета Ил-76 двигатель был выключен. После выработки топлива до максимально разрешенного посадочного веса, экипаж произвел вынужденную посадку на трех работающих двигателях в аэропорту вылета Тяньцзинь.
На основании анализа проделанных работ комиссия пришла к мнению, что металлическая стружка на маслофильтрах появилась в последнем полете, и является результатом внутреннего разрушения двигателя.
Исследованием двигателя Д-30КП-2 № 43-079, снятого с эксплуатации по срабатыванию сигнализации "СТРУЖКА В МАСЛЕ" и выключению в полете, установлено, что причина дефекта вызвана разрушением подшипника А32128Р6У турбины ВД.
Разрушение подшипника началась с усталостного выкрашивания на дорожке качения наружного кольца. В зоне интенсивного выкрашивания материала произошло развитие усталостной трещины с последующей поломкой направляющего борта наружного кольца подшипника.
К усталостному выкрашиванию материала на дорожке качения наружного кольца подшипника привели повышенные контактные напряжения, которые явились следствием изменения радиального зазора из-за наличия градиента температур между наружным и внутренним кольцами в рабочих условиях.
Дефект конструктивный.
*бывший СССР-76584, 37-го ВТАП ВВС СССР.
AVIAINCIDENT
11 Jan, 18:34
10.01.2025. Cessna 172N “Skyhawk” 5Y-CDC Кенийского колледжа аэронавтики.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при взлёте из Малинди, Кения, погибли три человека на земле.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при взлёте из Малинди, Кения, погибли три человека на земле.
AVIAINCIDENT
11 Jan, 18:27
09.01.2025. Boeing 737 MAX 8 PS-GRE Gol Transportes Aéreos.
Повреждение воздушного судна на стоянке аэропорта Майами, Флорида, США, в результате столкновения с рифрежератором.
Повреждение воздушного судна на стоянке аэропорта Майами, Флорида, США, в результате столкновения с рифрежератором.
AVIAINCIDENT
11 Jan, 18:15
09.01.2025. Canadair CL-415 C-GQBE Quebec Service Aerien Gouvernemental.
При выполнении пожаротушения в районе Санта-Моники, Калифорния, США, произошло столкновение пожарного гидросамолёта с беспилотным летательным аппаратом.
Посадка самолёта в аэропорту вылета Лос-Анджелес, Ван-Найс, Калифорния, США, благополучна.
При послеполётном осмотре обнаружено повреждение передней кромки левой плоскости крыла.
При выполнении пожаротушения в районе Санта-Моники, Калифорния, США, произошло столкновение пожарного гидросамолёта с беспилотным летательным аппаратом.
Посадка самолёта в аэропорту вылета Лос-Анджелес, Ван-Найс, Калифорния, США, благополучна.
При послеполётном осмотре обнаружено повреждение передней кромки левой плоскости крыла.
AVIAINCIDENT
11 Jan, 18:06
02.01.2025. Piper PA-32-300 «Cherokee Six» N4151R.
Частный самолёт пропал без вести после взлёта из аэропорта Лас-Вегас, Северный, Невада, США.
Организованные поиски ничего не дали.
Частный самолёт пропал без вести после взлёта из аэропорта Лас-Вегас, Северный, Невада, США.
Организованные поиски ничего не дали.
AVIAINCIDENT
11 Jan, 17:58
28.12.2024. При заходе на посадку в аэропорт назначения Сен-Бартелеми имени Короля Густава III и Рене де Хенена, Франция, экипаж самолёта Pilatus PC-12/47E F-ONGX авиакомпании «Saint-Barthélémy Executive» обогнал другой самолёт Britten-Norman BN-2 “Islander” PJ-SXM авиакомпании «SXM Airways» экипажу которого разрешили выполнить посадку первым.
Посадка обоих самолётов благополучна.
Посадка обоих самолётов благополучна.
AVIAINCIDENT
11 Jan, 17:40
26.12.2024. Airbus A330-343 TC-JNI “Konak” Türk Hava Yolları.
При посадке самолёта на ВПП35R аэропорта назначения Стамбул, Арнавуткёй, Турция, экипаж допустил столкновение законцовкой правой плоскости крыла с поверхностью ВПП и ушёл на второй круг.
Повторный заход был выполнен уже на ВПП34L.
Посадка самолёта благополучна.
Сводка фактической погоды на тот момент:
LTFM 260720Z 06024KT 7000 -RA BKN004 BKN022 10/10 Q1020 NOSIG
LTFM 260820Z 05024KT 6000 -RA BKN004 BKN022 10/10 Q1020 NOSIG
При посадке самолёта на ВПП35R аэропорта назначения Стамбул, Арнавуткёй, Турция, экипаж допустил столкновение законцовкой правой плоскости крыла с поверхностью ВПП и ушёл на второй круг.
Повторный заход был выполнен уже на ВПП34L.
Посадка самолёта благополучна.
Сводка фактической погоды на тот момент:
LTFM 260720Z 06024KT 7000 -RA BKN004 BKN022 10/10 Q1020 NOSIG
LTFM 260820Z 05024KT 6000 -RA BKN004 BKN022 10/10 Q1020 NOSIG
AVIAINCIDENT
11 Jan, 14:44
Временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов с 15:05 МСК введены в аэропорту Казани (код ИКАО: UWKD).
✈️ Говорит Росавиация
AVIAINCIDENT
11 Jan, 14:43
Временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов с 16:30 МСК введены в аэропорту Нижнекамска (Бегишево; код ИКАО: UWKЕ).
✈️ Говорит Росавиация
AVIAINCIDENT
11 Jan, 14:15
Чёрный ящик разбившегося лайнера Jeju Air не содержит данных последних минут полета
Расследование авиакатастрофы Jeju Air осложнилось отсутствием данных из черных ящиков за последние 4 минуты до крушения. Причины отсутствия критически важной информации не сообщают.
Напомним, что 29 декабря 2024 г Самолёт столкнулся с бетонной конструкцией в аэропорту Муан, что привело к трагической гибели 179 пассажиров, выжили лишь двое. Южнокорейские и американские эксперты пытаются восстановить полную картину событий.
Неполные записи с бортовых самописцев усложняют расследование, но власти анализируют альтернативные данные, такие как записи диспетчеров, видео с места происшествия и обломки самолета. Это позволит установить, что привело к отказу шасси и столкновению с препятствием.
https://www.koreaherald.com/article/10388158
#Корея #Новости #Авиакатастрофа #Расследование
Расследование авиакатастрофы Jeju Air осложнилось отсутствием данных из черных ящиков за последние 4 минуты до крушения. Причины отсутствия критически важной информации не сообщают.
Напомним, что 29 декабря 2024 г Самолёт столкнулся с бетонной конструкцией в аэропорту Муан, что привело к трагической гибели 179 пассажиров, выжили лишь двое. Южнокорейские и американские эксперты пытаются восстановить полную картину событий.
Неполные записи с бортовых самописцев усложняют расследование, но власти анализируют альтернативные данные, такие как записи диспетчеров, видео с места происшествия и обломки самолета. Это позволит установить, что привело к отказу шасси и столкновению с препятствием.
https://www.koreaherald.com/article/10388158
#Корея #Новости #Авиакатастрофа #Расследование
AVIAINCIDENT
11 Jan, 11:30
11.01.2025. Победа. В738. Уход на незапланированный а/д.
11.01.2025 05.59 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. На азимуте 324 градуса удалении 121 км от RG (Уфа) на эшелоне 400 экипаж принял решение следовать на незапланированный аэродром Уфа из-за ограничений на ИВП в районе аэродрома Казань. Сигнал срочности не объявлялся. Посадка благополучно в аэропорту Уфа в 06.16 (мск). Самолет В738, рег/ RA73229, рейс PBD608 Сургут – Казань. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «ПОБЕДА»
11.01.2025 05.59 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. На азимуте 324 градуса удалении 121 км от RG (Уфа) на эшелоне 400 экипаж принял решение следовать на незапланированный аэродром Уфа из-за ограничений на ИВП в районе аэродрома Казань. Сигнал срочности не объявлялся. Посадка благополучно в аэропорту Уфа в 06.16 (мск). Самолет В738, рег/ RA73229, рейс PBD608 Сургут – Казань. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «ПОБЕДА»
AVIAINCIDENT
11 Jan, 11:30
11.01.2025. Хабаровские авиалинии. L-410. Прерванный взлёт.
11.01.2025 02.39 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Хабаровск, Прерванный взлет из-за некорректной работы индикатор крутящего момента правого двигателя, освобождение ВПП и возврат на стоянку своим ходом. Видимость более 10, ветер 200 градусов 1м/с, -22, давление 764 КСЦ 050. ВС L-410, RA-67083, рейс KHF407 Хабаровск – Чумикан. Эксплуатант: КГУП «Хабаровские авиалинии».
11.01.2025 02.39 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Хабаровск, Прерванный взлет из-за некорректной работы индикатор крутящего момента правого двигателя, освобождение ВПП и возврат на стоянку своим ходом. Видимость более 10, ветер 200 градусов 1м/с, -22, давление 764 КСЦ 050. ВС L-410, RA-67083, рейс KHF407 Хабаровск – Чумикан. Эксплуатант: КГУП «Хабаровские авиалинии».
AVIAINCIDENT
11 Jan, 11:30
11.01.2025. Аэрофлот. А320. Больной пассажир.
11.01.2025 02.04 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, на азимуте 091 градуса удалении 153 км от ORN (Оренбург) на эшелоне 350 экипаж сообщил о больном пассажире на борту и решении следовать на незапланированный аэродром Оренбург. Сигнал срочности не объявлялся. Требуется реанимация по прибытии. Самолет А320, рег/ RA73179, рейс AFL2816 Минеральные Воды – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот — Российские авиалинии».
11.01.2025 02.04 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, на азимуте 091 градуса удалении 153 км от ORN (Оренбург) на эшелоне 350 экипаж сообщил о больном пассажире на борту и решении следовать на незапланированный аэродром Оренбург. Сигнал срочности не объявлялся. Требуется реанимация по прибытии. Самолет А320, рег/ RA73179, рейс AFL2816 Минеральные Воды – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот — Российские авиалинии».
AVIAINCIDENT
11 Jan, 11:30
10.01.2025. Air Arabia. A320. Отсутствие сигнала глиссадного маяка.
10.01.2025 22.19 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, район аэродрома Самара (Курумоч). Прервал заход на ВПП15 с удаления 13 км на высоте 3000 футов. Экипаж доложил об отсутствии сигнала глиссадного маяка. По докладу инженера все параметры системы ИЛС были в норме. Посадка благополучно 22.37 (мск). Метеоусловия: видимость 3300, НГО 90, ветер 170 градусов 5 м/с. Самолет А320, рег/A6AOH, рейс ABY922 Шарджа (ОАЭ) – Самара (Курумоч). Эксплуатант - Авиакомпания «AIR ARABIA».
10.01.2025 22.19 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, район аэродрома Самара (Курумоч). Прервал заход на ВПП15 с удаления 13 км на высоте 3000 футов. Экипаж доложил об отсутствии сигнала глиссадного маяка. По докладу инженера все параметры системы ИЛС были в норме. Посадка благополучно 22.37 (мск). Метеоусловия: видимость 3300, НГО 90, ветер 170 градусов 5 м/с. Самолет А320, рег/A6AOH, рейс ABY922 Шарджа (ОАЭ) – Самара (Курумоч). Эксплуатант - Авиакомпания «AIR ARABIA».
AVIAINCIDENT
11 Jan, 11:30
10.01.2025. Аврора. DHC-8. Техническая неисправность.
10.01.2025 13.10(мск) а/п Итуруп. На стоянке номер 2 прекратил запуск для перезагрузки компьютера ВС DHC-8. ВС DHC-8, RA 67256, рейс SHU4620 Итуруп - Южно-Сахалинск, Эксплуатант АО "Авиакомпания "Аврора"
10.01.2025 13.10(мск) а/п Итуруп. На стоянке номер 2 прекратил запуск для перезагрузки компьютера ВС DHC-8. ВС DHC-8, RA 67256, рейс SHU4620 Итуруп - Южно-Сахалинск, Эксплуатант АО "Авиакомпания "Аврора"
AVIAINCIDENT
08 Jan, 21:47
#не_вернулись
03.01.1994 года произошла катастрофа Ту-154М а/к "Байкал" близ Иркутска.
Экипаж собирался выполнить рейс из Иркутска в Москву, аэропорт Домодедово.
Во время запуска двигателей, за 16 минут 41 секунду, было выполнено пять попыток запустить двигатель №2 - все неудачны.
В двух из пяти попытках бортинженер отмечал самопроизвольную раскрутку турбокомпрессора при отборе воздуха на запуск при том, что сама кнопка запуска не была нажата.
С шестой попытки второй двигатель всё же был запущен и ЭВС принял решение на вылет.
————————————————————————————————————————————
Через 3 минуты 45 секунд после взлёта, на высоте 13100 футов (4км) произошёл отказ второго двигателя (после запуска двигателя не выключился стартер, который на высоких оборотах продолжал работать. На указанной высоте вращающийся диск турбины вылетел из корпуса стартера, попал в зону двигателя и отсека СУ, повредил воздушные, топливные и масляные магистрали двигателя №2, а также элементы гидросистем, пробил обшивку заднего кожуха камеры сгорания и вышел наружу из двигателя). Двигатель отказал.
В отсеке двигателя начался пожар.
Экипаж, после срабатывания сигнализации о пожаре второго двигателя, применил все очереди системы пожаротушения. Безуспешно.
————————————————————————————————————————————
КВС принял решение произвести посадку на а/д вылета с курсом взлёта, однако в процессе захода на посадку произошёл полный отказ бустерного управления самолетом вследствие разгерметизации проложенных в отсеке двигателя №2 магистралей всех трех гидросистем, вызванной нелокализованным разрушением воздушного стартера и пожаром. В 12:07:40 второй пилот доложил о полной потере управляемости. В 12:08:38 самолет столкнулся с землей и со зданием животноводческой фермы в пос. Мамоны в 15 км северо-восточнее аэропорта, полностью разрушился и частично сгорел. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли.
Расшифровка переговоров:
Бортинженер: Загорелось табло "Пожар" в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил.
Командир: Илья, сирену выключи...
Штурман: Курс обратный посадочный...
Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900.
Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя?
Командир: Пожар второго двигателя! И правого...
Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!..
Второй пилот: Выпускаем шасси!..
Командир: Шасси не выпускается ни х... Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
Бортинженер: Да нету же давления!
Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?
Штурман: 400 метров.
Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется!
Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой!
Конец записи.
03.01.1994 года произошла катастрофа Ту-154М а/к "Байкал" близ Иркутска.
Экипаж собирался выполнить рейс из Иркутска в Москву, аэропорт Домодедово.
Во время запуска двигателей, за 16 минут 41 секунду, было выполнено пять попыток запустить двигатель №2 - все неудачны.
В двух из пяти попытках бортинженер отмечал самопроизвольную раскрутку турбокомпрессора при отборе воздуха на запуск при том, что сама кнопка запуска не была нажата.
С шестой попытки второй двигатель всё же был запущен и ЭВС принял решение на вылет.
————————————————————————————————————————————
Через 3 минуты 45 секунд после взлёта, на высоте 13100 футов (4км) произошёл отказ второго двигателя (после запуска двигателя не выключился стартер, который на высоких оборотах продолжал работать. На указанной высоте вращающийся диск турбины вылетел из корпуса стартера, попал в зону двигателя и отсека СУ, повредил воздушные, топливные и масляные магистрали двигателя №2, а также элементы гидросистем, пробил обшивку заднего кожуха камеры сгорания и вышел наружу из двигателя). Двигатель отказал.
В отсеке двигателя начался пожар.
Экипаж, после срабатывания сигнализации о пожаре второго двигателя, применил все очереди системы пожаротушения. Безуспешно.
————————————————————————————————————————————
КВС принял решение произвести посадку на а/д вылета с курсом взлёта, однако в процессе захода на посадку произошёл полный отказ бустерного управления самолетом вследствие разгерметизации проложенных в отсеке двигателя №2 магистралей всех трех гидросистем, вызванной нелокализованным разрушением воздушного стартера и пожаром. В 12:07:40 второй пилот доложил о полной потере управляемости. В 12:08:38 самолет столкнулся с землей и со зданием животноводческой фермы в пос. Мамоны в 15 км северо-восточнее аэропорта, полностью разрушился и частично сгорел. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли.
Расшифровка переговоров:
Бортинженер: Загорелось табло "Пожар" в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил.
Командир: Илья, сирену выключи...
Штурман: Курс обратный посадочный...
Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900.
Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя?
Командир: Пожар второго двигателя! И правого...
Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!..
Второй пилот: Выпускаем шасси!..
Командир: Шасси не выпускается ни х... Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
Бортинженер: Да нету же давления!
Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?
Штурман: 400 метров.
Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется!
Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой!
Конец записи.
AVIAINCIDENT
08 Jan, 20:25
#двадцатьлетназад
08.01.2005. Ан-12 9Q-CIH* Services Air.
Катастрофа самолёта в районе Букалазы, Вакисо, Уганда. После взлёта из аэропорта вылета Энтеббе, Вакисо, Уганда, произошёл отказ двигателей №1 и №2 самолёта на высоте 150-200 метров. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета, но так как самолёт был перегружен, мощности оставшихся двух двигателей не хватило для поддержания высоты, в результате чего борт столкнулся с деревьями в одиннадцати километрах от аэропорта и был полностью разрушен.
Погиб весь экипаж из шести человек:
командир воздушного судна Владимир Емельянов;
второй пилот Виталий Сметанкин;
штурман Андрей Морозов;
бортинженер Александр Бибкин;
два инженера Сергей Матвеев и Александр Медведев.
*бывший борт «16» ВВС СССР
08.01.2005. Ан-12 9Q-CIH* Services Air.
Катастрофа самолёта в районе Букалазы, Вакисо, Уганда. После взлёта из аэропорта вылета Энтеббе, Вакисо, Уганда, произошёл отказ двигателей №1 и №2 самолёта на высоте 150-200 метров. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета, но так как самолёт был перегружен, мощности оставшихся двух двигателей не хватило для поддержания высоты, в результате чего борт столкнулся с деревьями в одиннадцати километрах от аэропорта и был полностью разрушен.
Погиб весь экипаж из шести человек:
командир воздушного судна Владимир Емельянов;
второй пилот Виталий Сметанкин;
штурман Андрей Морозов;
бортинженер Александр Бибкин;
два инженера Сергей Матвеев и Александр Медведев.
*бывший борт «16» ВВС СССР
AVIAINCIDENT
08 Jan, 19:58
08.01.2025. Boeing 737-7K5 (WL) OO-JAR Touristik Union International Fly.
В аэропорту назначения Брюссель, Завентем, Бельгия, у самолёта сложилась носовая стойка шасси после высадки пассажиров.
В аэропорту назначения Брюссель, Завентем, Бельгия, у самолёта сложилась носовая стойка шасси после высадки пассажиров.
AVIAINCIDENT
08 Jan, 14:25
В аэропорту Владикавказа пассажирка решила лететь в «багажном классе» и сразу после регистрации зашла на ленту.
По данным «Базы», инцидент произошёл в начале января. Женщина хотела пригнуться, но ударилась головой, упала и заехала к багажу лёжа. Только после этого её заметили сотрудники аэропорта.
Ультра эконом.
❗ Подписывайтесь, это Baza
По данным «Базы», инцидент произошёл в начале января. Женщина хотела пригнуться, но ударилась головой, упала и заехала к багажу лёжа. Только после этого её заметили сотрудники аэропорта.
AVIAINCIDENT
08 Jan, 11:26
#журналажа
https://atas.info/news/2025-01-07/sboy-v-sisteme-kryla-samoleta-na-reyse-iz-phuketa-v-novosibirsk-detali-proisshestviya-5292904
https://atas.info/news/2025-01-07/sboy-v-sisteme-kryla-samoleta-na-reyse-iz-phuketa-v-novosibirsk-detali-proisshestviya-5292904
AVIAINCIDENT
08 Jan, 10:05
07.01.2025. Utair. B738. Проблема со стабилизатором.
07.01.2025г. в 12.16(мск)Зона Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. КВС рейса UTA881 доложил о возможной проблеме со стабилизатором и попросил ожидание в районе «SUGIN» (район н.п.Кириши, Лен.обл) на эшелоне 200, в 12.26(мск) попросил связаться с ЦУПОМ.РП АУЗДЦ (диспетчерский центр аэр.СП.Б(Пулково)). связался с ЦУП, доложил о проблеме, ЦУП рекомендовал уйти на запасной базовый аэродром г.Москва(Внуково). КВС принял решение об уходе на запасной рекомендованный аэродром. Аварийную ситуацию и срочность не декларировал, оповещение согласно схемы. Самолёт Боинг738, рег/RA73091, рейс UTA881 Санкт-Петербург-Самарканд. Эксплуатант «Авиакомпания «Utair».
07.01.2025г. в 12.16(мск)Зона Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. КВС рейса UTA881 доложил о возможной проблеме со стабилизатором и попросил ожидание в районе «SUGIN» (район н.п.Кириши, Лен.обл) на эшелоне 200, в 12.26(мск) попросил связаться с ЦУПОМ.РП АУЗДЦ (диспетчерский центр аэр.СП.Б(Пулково)). связался с ЦУП, доложил о проблеме, ЦУП рекомендовал уйти на запасной базовый аэродром г.Москва(Внуково). КВС принял решение об уходе на запасной рекомендованный аэродром. Аварийную ситуацию и срочность не декларировал, оповещение согласно схемы. Самолёт Боинг738, рег/RA73091, рейс UTA881 Санкт-Петербург-Самарканд. Эксплуатант «Авиакомпания «Utair».
AVIAINCIDENT
08 Jan, 10:03
07.01.2025. Аэрофлот. В738. Ошибочная индикация засорения топливных фильтров.
07.01.2025 18.26 (мск) а/п Хабаровск (Новый). После взлета ЭВС доложил о сработке индикации засорения топливных фильтров. В 18.30 после проверки доложил об ошибочной индикации и принятом решении о следовании на аэродром назначения. Ветер 270 градусов 1 мс видимость более 10 температура -25 кц 060. ВС В-737-800 RA-73094, рейс AFL850 маршрут Хабаровск (Новый)-Санья (Китай). Эксплуатант- ПАО «Аэрофлот».
07.01.2025 18.26 (мск) а/п Хабаровск (Новый). После взлета ЭВС доложил о сработке индикации засорения топливных фильтров. В 18.30 после проверки доложил об ошибочной индикации и принятом решении о следовании на аэродром назначения. Ветер 270 градусов 1 мс видимость более 10 температура -25 кц 060. ВС В-737-800 RA-73094, рейс AFL850 маршрут Хабаровск (Новый)-Санья (Китай). Эксплуатант- ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
08 Jan, 10:02
08.01.2025. Аврора. DHC-8. Отказ гидросистемы.
08.01.2025 05.51 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Южно-Сахалинск (Хомутово). После взлета ЭВС принял решение о возврате на аэродром вылета из-за неисправности гидросистемы. М/у: ВПП01 ветер 340 градусов 5 м/с, видимость более 10 км, облачность разбросанная 810 метров кучево-дождевая QFE/984 ГПА, расчетное сцепление хорошее. ВС DHС-8, RA-67252, рейс HZ4623 Южно-Сахалинск – Южно-Курильск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Аврора».
08.01.2025 05.51 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Южно-Сахалинск (Хомутово). После взлета ЭВС принял решение о возврате на аэродром вылета из-за неисправности гидросистемы. М/у: ВПП01 ветер 340 градусов 5 м/с, видимость более 10 км, облачность разбросанная 810 метров кучево-дождевая QFE/984 ГПА, расчетное сцепление хорошее. ВС DHС-8, RA-67252, рейс HZ4623 Южно-Сахалинск – Южно-Курильск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Аврора».
AVIAINCIDENT
07 Jan, 21:31
Как советский самолет случайно приземлился в США
Под Новый год мы стараемся публиковать позитивные и добрые истории о чудесных спасениях, взаимовыручке и взаимопонимании, несмотря на языки, границы государств, различные идеологии и принадлежность к разным военно-политическим блокам. Ведь когда кто-то просит о помощи - противоречия забываются.
27 февраля 1974 года советский самолёт Ан-24ЛР (Ледовая Разведка, с установленной РЛС бокового обзора «Торос») вылетел из Анадыря. Он должен был выполнить полет над Беринговым морем. На борту находились 6 членов экипажа, проверяющий и 8 ученых.
Холодная война была в самом разгаре. Рядом граница с США. Американские истребители всегда наготове. Если какой-то советский самолет преднамеренно или непреднамеренно нарушал границы, F-4E тут же их перехватывали.
Полет Ан-24 был визуальным, проходил днем, на высоте 6600 метров. В начале полета скорость попутного ветра составляла 100 км/ч. Однако в ходе дальнейшего полета экипаж скорость ветра не определял и в своих расчетах опирался на эти 100 км/ч.
Когда настало время возвращаться, скорость ветра возросла до 180 км/ч. И теперь он был не попутным, а встречным. Из-за этого критически увеличился расход топлива. Вскоре стало очевидно, что имеющегося остатка не хватит чтобы дотянуть до аэропорта. Экипаж принял решение лететь на запасной аэродром Бухта Провидения. Но его накрыл плотный туман и принять борт там не могли.
Ситуация казалось безвыходной. Но был еще один вариант: развернуться и лететь с попутным ветром в сторону США. Экипажу не оставалось ничего иного, кроме как поступить таким образом. Самолет направился к ближайшему американскому аэропорту — Гамбелл, расположенному на острове Святого Лаврентия (Аляска).
Дотянули с трудом. При заходе на посадку топлива оставалось настолько критически мало, что отказал один из двигателей. Но советский экипаж на одном двигателе все таки сумел приземлиться в американском аэропорту.
Уже через несколько минут после приземления весь город с населением 736 человек был в курсе о приземлении русских. Народ повалил на аэродром. Советским гражданам были предоставлены обогреватели и еда. Также во всю шел обмен сувенирами: часами, монетами, перчатками и марками.
Пока жители Гамбела пытались связаться с федеральными властями и сообщить о незваных гостях, советское посольство в Вашингтоне связалось с Госдепартаментом и Министерством обороны США и запросило топливо для застрявшего самолета. Позже тем же вечером командование военно-воздушными силами получило указания связаться с советским экипажем и доставить им топливо определенного типа.
На следующий день 28 февраля C-130 17-й тактической эскадрильи воздушных перевозок доставил в Гамбелл 3406 литров керосина JP-1. Среди его пассажиров были представители военно-воздушных сил, национальной гвардии, полиции, а также сотрудник таможенного управления США, владеющий русским языком.
Экипаж и пассажиры Ан-24 поначалу занервничали. Но когда им объяснили что самолет привез топливо, они успокоились. Однако, без вопросов не обошлось. Был запрошен список имен и должностей находящихся на борту лиц, а также даты их рождения. Данный список был предоставлен, но даты рождения гости из СССР называть отказались. Затем Ан-24 был заправлен. В 19:30 он взлетел и взял курс на СССР.
Согласно расследованию, проведенному в СССР, причиной вынужденной посадки на территории вероятного противника стала неудовлетворительная подготовка экипажа. Она выразилась в некачественном выполнении навигационных расчетов, отсутствии расчета рубежей возврата и самоустранении экипажа от определения скорости ветра и ее учета в полете.
В результате командир экипажа пилот 2-го класса Ридель А.А. был освобожден от должности пилота-инструктора, понижен до 3-го класса и отстранен от полетов по проведению ледовой разведки. Штурмана также понизили до 3-го класса и ему был объявлен строгий выговор. Кроме того, строгие выговоры получили проверяющий, командир летного отряда и зам командира по летной службе.
Ан-24ЛР пролетал до 2001 года, а затем был передан на хранение на аэродром Пушкин.
Под Новый год мы стараемся публиковать позитивные и добрые истории о чудесных спасениях, взаимовыручке и взаимопонимании, несмотря на языки, границы государств, различные идеологии и принадлежность к разным военно-политическим блокам. Ведь когда кто-то просит о помощи - противоречия забываются.
27 февраля 1974 года советский самолёт Ан-24ЛР (Ледовая Разведка, с установленной РЛС бокового обзора «Торос») вылетел из Анадыря. Он должен был выполнить полет над Беринговым морем. На борту находились 6 членов экипажа, проверяющий и 8 ученых.
Холодная война была в самом разгаре. Рядом граница с США. Американские истребители всегда наготове. Если какой-то советский самолет преднамеренно или непреднамеренно нарушал границы, F-4E тут же их перехватывали.
Полет Ан-24 был визуальным, проходил днем, на высоте 6600 метров. В начале полета скорость попутного ветра составляла 100 км/ч. Однако в ходе дальнейшего полета экипаж скорость ветра не определял и в своих расчетах опирался на эти 100 км/ч.
Когда настало время возвращаться, скорость ветра возросла до 180 км/ч. И теперь он был не попутным, а встречным. Из-за этого критически увеличился расход топлива. Вскоре стало очевидно, что имеющегося остатка не хватит чтобы дотянуть до аэропорта. Экипаж принял решение лететь на запасной аэродром Бухта Провидения. Но его накрыл плотный туман и принять борт там не могли.
Ситуация казалось безвыходной. Но был еще один вариант: развернуться и лететь с попутным ветром в сторону США. Экипажу не оставалось ничего иного, кроме как поступить таким образом. Самолет направился к ближайшему американскому аэропорту — Гамбелл, расположенному на острове Святого Лаврентия (Аляска).
Дотянули с трудом. При заходе на посадку топлива оставалось настолько критически мало, что отказал один из двигателей. Но советский экипаж на одном двигателе все таки сумел приземлиться в американском аэропорту.
Уже через несколько минут после приземления весь город с населением 736 человек был в курсе о приземлении русских. Народ повалил на аэродром. Советским гражданам были предоставлены обогреватели и еда. Также во всю шел обмен сувенирами: часами, монетами, перчатками и марками.
Пока жители Гамбела пытались связаться с федеральными властями и сообщить о незваных гостях, советское посольство в Вашингтоне связалось с Госдепартаментом и Министерством обороны США и запросило топливо для застрявшего самолета. Позже тем же вечером командование военно-воздушными силами получило указания связаться с советским экипажем и доставить им топливо определенного типа.
На следующий день 28 февраля C-130 17-й тактической эскадрильи воздушных перевозок доставил в Гамбелл 3406 литров керосина JP-1. Среди его пассажиров были представители военно-воздушных сил, национальной гвардии, полиции, а также сотрудник таможенного управления США, владеющий русским языком.
Экипаж и пассажиры Ан-24 поначалу занервничали. Но когда им объяснили что самолет привез топливо, они успокоились. Однако, без вопросов не обошлось. Был запрошен список имен и должностей находящихся на борту лиц, а также даты их рождения. Данный список был предоставлен, но даты рождения гости из СССР называть отказались. Затем Ан-24 был заправлен. В 19:30 он взлетел и взял курс на СССР.
Согласно расследованию, проведенному в СССР, причиной вынужденной посадки на территории вероятного противника стала неудовлетворительная подготовка экипажа. Она выразилась в некачественном выполнении навигационных расчетов, отсутствии расчета рубежей возврата и самоустранении экипажа от определения скорости ветра и ее учета в полете.
В результате командир экипажа пилот 2-го класса Ридель А.А. был освобожден от должности пилота-инструктора, понижен до 3-го класса и отстранен от полетов по проведению ледовой разведки. Штурмана также понизили до 3-го класса и ему был объявлен строгий выговор. Кроме того, строгие выговоры получили проверяющий, командир летного отряда и зам командира по летной службе.
Ан-24ЛР пролетал до 2001 года, а затем был передан на хранение на аэродром Пушкин.
AVIAINCIDENT
07 Jan, 21:30
#двадцатьлетназад
07.01.2005. Boeing 767-300 中国国际航空公司.
В районе Марково, Чукотского округа России, произошел инцидент с самолетом китайской авиакомпании.
В период с 04.40 до 06.07 UTС при полете на участке международной воздушной трассы Г212 Марково — ГАКРА на границе районов ответственности ВРЦ ЕС ОрВД «Марково» и РЦ ЕС ОрВД «Магадан», произошло нарушение установленного минимального интервала продольного эшелонирования при полете на одном эшелоне 10600 метров между ВС рейсов “Air China 992” и “United Airlines 889”.
Для предотвращения дальнейшего сокращения продольного интервала воздушных судов, китайскому экипажу был увеличен курс полета на 30°, изменен эшелон полета на 10100 метров, предназначенный для полетов в обратном (восточном) направлении, ВС уклонилось от оси МВТ более чем на 40 километров.
Причинами нарушения порядка использования воздушного пространства РФ - нарушения норм продольного эшелонирования, произошедшего на границе районов ответственности ВРЦ «Марково» (РЦ «Анадырь») и Магаданского РЦ ЕС ОрВД в районе ПОД «ГОРАС» между воздушными судами при полёте на одном эшелоне 10600 метров 07.01.2005г. явилось:
1. Нарушение диспетчером ВРЦ «Марково» требований п.2.1 Технологии работы диспетчера ВРЦ совмещённого с КДП МВЛ «Марково» в части неознакомления с суточным планом полётов, планами полётов на ВС, выполняющие международные полёты в период подготовки к дежурству.
2. Нарушение диспетчером ВРЦ «Марково» требований п.4.2.8 Технологии работы диспетчера ВРЦ совмещённого с КДП МВЛ «Марково» в части непринятия мер по обеспечению минимального безопасного интервала продольного эшелонирования при наличии тенденции к сокращению интервала на одном эшелоне.
3. Неготовность диспетчера ВРЦ «Марково» к действиям по обеспечению минимального безопасного интервала продольного эшелонирования в отсутствие у него метеорологической информации о наличии струйного течения на участке МВТ Г212 Марково — ГОРАС — Чайбуха.
Причиной нарушения правил вертикального эшелонирования при ОВД ВС явилась выдача диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД указания китайскому экипажу следовать на эшелоне 10100м, предназначенном для полетов в обратном (восточном) направлении, в нарушение правил п. 100 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, п.30 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ, п. 5.8.6. НПП ГА-85, п.2.3, 5 ЕNR. 1.7.1. АИП РФ.
Причинами отклонения за пределы международной воздушной трассы Российской Федерации, изменения маршрута полета иностранного воздушного судна явилось:
1. Нарушение диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД требований п.5.2.7, 6.4.7 НПП ГА-85, п.5.2.3 Правил и фразеологии радиообмена при выполнении полетов и УВД, п.4.1.5. Технологии работы диспетчера РЦ ЕС ОрВД «Магадан» сектор "Север" службы движения ЦУП филиала "Аэронавигация Северо-Востока" с функциями МДП, в части отсутствия передачи китайскому экипажу информации об отклонении от трассы, о месте ВС и непринятия мер по выводу его на линию заданного пути (трассу).
2. Необоснованная выдача диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД указания китайскому экипажу на выполнение полета за пределами международной воздушной трассы Г212.
07.01.2005. Boeing 767-300 中国国际航空公司.
В районе Марково, Чукотского округа России, произошел инцидент с самолетом китайской авиакомпании.
В период с 04.40 до 06.07 UTС при полете на участке международной воздушной трассы Г212 Марково — ГАКРА на границе районов ответственности ВРЦ ЕС ОрВД «Марково» и РЦ ЕС ОрВД «Магадан», произошло нарушение установленного минимального интервала продольного эшелонирования при полете на одном эшелоне 10600 метров между ВС рейсов “Air China 992” и “United Airlines 889”.
Для предотвращения дальнейшего сокращения продольного интервала воздушных судов, китайскому экипажу был увеличен курс полета на 30°, изменен эшелон полета на 10100 метров, предназначенный для полетов в обратном (восточном) направлении, ВС уклонилось от оси МВТ более чем на 40 километров.
Причинами нарушения порядка использования воздушного пространства РФ - нарушения норм продольного эшелонирования, произошедшего на границе районов ответственности ВРЦ «Марково» (РЦ «Анадырь») и Магаданского РЦ ЕС ОрВД в районе ПОД «ГОРАС» между воздушными судами при полёте на одном эшелоне 10600 метров 07.01.2005г. явилось:
1. Нарушение диспетчером ВРЦ «Марково» требований п.2.1 Технологии работы диспетчера ВРЦ совмещённого с КДП МВЛ «Марково» в части неознакомления с суточным планом полётов, планами полётов на ВС, выполняющие международные полёты в период подготовки к дежурству.
2. Нарушение диспетчером ВРЦ «Марково» требований п.4.2.8 Технологии работы диспетчера ВРЦ совмещённого с КДП МВЛ «Марково» в части непринятия мер по обеспечению минимального безопасного интервала продольного эшелонирования при наличии тенденции к сокращению интервала на одном эшелоне.
3. Неготовность диспетчера ВРЦ «Марково» к действиям по обеспечению минимального безопасного интервала продольного эшелонирования в отсутствие у него метеорологической информации о наличии струйного течения на участке МВТ Г212 Марково — ГОРАС — Чайбуха.
Причиной нарушения правил вертикального эшелонирования при ОВД ВС явилась выдача диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД указания китайскому экипажу следовать на эшелоне 10100м, предназначенном для полетов в обратном (восточном) направлении, в нарушение правил п. 100 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, п.30 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ, п. 5.8.6. НПП ГА-85, п.2.3, 5 ЕNR. 1.7.1. АИП РФ.
Причинами отклонения за пределы международной воздушной трассы Российской Федерации, изменения маршрута полета иностранного воздушного судна явилось:
1. Нарушение диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД требований п.5.2.7, 6.4.7 НПП ГА-85, п.5.2.3 Правил и фразеологии радиообмена при выполнении полетов и УВД, п.4.1.5. Технологии работы диспетчера РЦ ЕС ОрВД «Магадан» сектор "Север" службы движения ЦУП филиала "Аэронавигация Северо-Востока" с функциями МДП, в части отсутствия передачи китайскому экипажу информации об отклонении от трассы, о месте ВС и непринятия мер по выводу его на линию заданного пути (трассу).
2. Необоснованная выдача диспетчером сектора "Север" Магаданского РЦ ЕС ОрВД указания китайскому экипажу на выполнение полета за пределами международной воздушной трассы Г212.
AVIAINCIDENT
07 Jan, 20:08
07.01.2025. Nanchang K-8P «Karakorum» 08-09-821 ВВС Пакистана.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе Рисалпура, Хайбер-Пахтунхва, Пакистан.
Лётчик погиб.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе Рисалпура, Хайбер-Пахтунхва, Пакистан.
Лётчик погиб.
AVIAINCIDENT
07 Jan, 19:58
07.01.2025. Cessna 208 «Caravan I» VH-WTY Swan River Seaplanes.
Авария гидросамолёта с семью людьми в Индийском океане при взлёте из гидропорта острова Роттнест, Западная Австралия.
Прибывшие на место спасатели обнаружили четверых человек, трём из которых была оказана первая медицинская помощь.
Ведётся поиск трёх человек, которые не были обнаружены на месте происшествия.
Авария гидросамолёта с семью людьми в Индийском океане при взлёте из гидропорта острова Роттнест, Западная Австралия.
Прибывшие на место спасатели обнаружили четверых человек, трём из которых была оказана первая медицинская помощь.
Ведётся поиск трёх человек, которые не были обнаружены на месте происшествия.
AVIAINCIDENT
07 Jan, 19:54
Расшифровка черных ящиков самолета Azerbaijan Airlines (AZAL) завершена сотрудниками центра расследования и информации об авиационных происшествиях ВВС Бразилии. Об этом 7 января сообщило агентство Trend со ссылкой на источники в ведомстве.
«Процесс извлечения, сбора и проверки данных из обоих черных ящиков завершен», — говорится в сообщении.
Также отмечается, что центр уже направил результаты расследования в соответствующие органы Казахстана - Известия.
«Процесс извлечения, сбора и проверки данных из обоих черных ящиков завершен», — говорится в сообщении.
Также отмечается, что центр уже направил результаты расследования в соответствующие органы Казахстана - Известия.
AVIAINCIDENT
06 Jan, 00:53
#не_по_теме
https://dzen.ru/a/Znfs2Ot7cVcctJ7o
Типичная реакция пассажира. Из тех, что хочет знать точную причину задержки вылета…
Так вот, уважаемые пассажиры, во избежание таких вот эмоций от полета и мыслей, иногда лучше и правда не знать…
https://dzen.ru/a/Znfs2Ot7cVcctJ7o
Типичная реакция пассажира. Из тех, что хочет знать точную причину задержки вылета…
Так вот, уважаемые пассажиры, во избежание таких вот эмоций от полета и мыслей, иногда лучше и правда не знать…
AVIAINCIDENT
05 Jan, 19:45
04.01.2025. Airbus A320-200 OE-IJZ Easyjet Europe.
При выполнении рейса по маршруту Бордо (Франция) — Тенерифе (Испания), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Порту, Дору-Литорал, Португалия, по причине подозрения экипажа на отказ двигателя.
В процессе снижения, экипаж доложил об отказе ВСУ.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Бордо (Франция) — Тенерифе (Испания), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Порту, Дору-Литорал, Португалия, по причине подозрения экипажа на отказ двигателя.
В процессе снижения, экипаж доложил об отказе ВСУ.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
05 Jan, 19:21
04.01.2025. Embraer ERJ-190 G-LCAF British Airways Cityflyer.
При выполнении рейса по маршруту Флоренция (Италия) — Лондон (Англия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Милан, Ломбардия, Италия, по причине отказа двигателя №1 (CF34) при пересечении эшелона 130 после взлёта из Флоренции.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Флоренция (Италия) — Лондон (Англия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Милан, Ломбардия, Италия, по причине отказа двигателя №1 (CF34) при пересечении эшелона 130 после взлёта из Флоренции.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
05 Jan, 19:13
04.01.2025. Airbus A321-200 G-EUXF British Airways Euroflyer.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Лондон, Гатвик, Англия, по причине появления дыма в салоне пассажиров.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Лондон, Гатвик, Англия, по причине появления дыма в салоне пассажиров.
AVIAINCIDENT
05 Jan, 18:48
03.01.2025. Airbus A321-200 HL7763 에어부산.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Пусан, Йоннам, Корея, экипаж ушёл на второй круг по причине проблем с шасси.
Посадка самолёта благополучна.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Пусан, Йоннам, Корея, экипаж ушёл на второй круг по причине проблем с шасси.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
05 Jan, 18:43
31.12.2024. Boeing 767-300 N657UA United Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Ньюарк (США) — Лондон (Англия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Бостон, Массачусетс, США, по причине удара молнии.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Ньюарк (США) — Лондон (Англия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Бостон, Массачусетс, США, по причине удара молнии.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
05 Jan, 18:39
02.01.2025. Airbus A321-200N G-SUNJ Jet2.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Лас-Па́льмас-де-Гран-Кана́рия, Испания, экипаж ушёл на второй круг по причине проблем с закрылками.
Посадка самолёта благополучна.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Лас-Па́льмас-де-Гран-Кана́рия, Испания, экипаж ушёл на второй круг по причине проблем с закрылками.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
05 Jan, 18:24
29.12.2024. Canadair CRJ-200 N930EV Skywest Airlines / United Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Денвер, Колорадо, США, по причине неисправности системы кондиционирования воздуха.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Денвер, Колорадо, США, по причине неисправности системы кондиционирования воздуха.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
05 Jan, 18:20
30.12.2024. Airbus A330-200 N393HA “ανταρης” Hawaiian Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Сиэтл, Вашингтон, США, по причине задымления на борту самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Сиэтл, Вашингтон, США, по причине задымления на борту самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
05 Jan, 12:58
Информация по KGD:
AFL1004 (SVO - KGD): divert to LED
KAR2281 (LED - KGD): divert to LED
SSF141 (CEE - KGD): divert to LED
SDM6333 (LED - KGD): divert to LED
SBI5065 (OVB - KGD): divert to LED
PBD587 (LED - KGD): посадка на а/д назначения.
SVR403 (SVX - KGD): посадка на а/д назначения.
AFL1004 (SVO - KGD): divert to LED
KAR2281 (LED - KGD): divert to LED
SSF141 (CEE - KGD): divert to LED
SDM6333 (LED - KGD): divert to LED
SBI5065 (OVB - KGD): divert to LED
PBD587 (LED - KGD): посадка на а/д назначения.
SVR403 (SVX - KGD): посадка на а/д назначения.
AVIAINCIDENT
05 Jan, 09:31
04.01.2025. Аэрофлот. А321. Больной пассажир, уход на незапланированный а/д.
04.01.2025 20.37 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту в точке ПОД «NIBAN» (точка в акватории Каспийского моря, 45°36.58'с.ш.47°43.97'в.д.) на эшелоне FL330, КВС А-321 сообщил о больном пассажире (ребенок, мальчик 6 лет, потеря сознания) объявил сигнал срочности «ПАН» и принял решение следовать на незапланированный запасной аэродром Минеральные Воды. Экипаж запросил реанимационную бригаду «Скорой помощи» по прибытии. Посадка благополучно.
Самолет А-321, RA-73714, рейс AFL1127 Сочи (Адлер) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
04.01.2025 20.37 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту в точке ПОД «NIBAN» (точка в акватории Каспийского моря, 45°36.58'с.ш.47°43.97'в.д.) на эшелоне FL330, КВС А-321 сообщил о больном пассажире (ребенок, мальчик 6 лет, потеря сознания) объявил сигнал срочности «ПАН» и принял решение следовать на незапланированный запасной аэродром Минеральные Воды. Экипаж запросил реанимационную бригаду «Скорой помощи» по прибытии. Посадка благополучно.
Самолет А-321, RA-73714, рейс AFL1127 Сочи (Адлер) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
05 Jan, 09:30
05.01.2025. Turkish Airlines. A321. Посторонний предмет на ВПП.
05.01.2025г. в 01.00(мск) Аэр. С-Петербург (Пулково). Борт отправлен на второй круг с ВПП 28Л удаление 6 км. по причине доклада борта на исполнительном о постороннем предмете на ВПП. ВПП осмотрена аэродромной службой, компенсационный межплитный жгут удалён. Самолёт А321, рег.TCJRP рейс THY3GD сообщением Турция (Стамбул) - С-Пб (Пулково) , принадлежность а.к. «Туркиш Эйрлайнс».
05.01.2025г. в 01.00(мск) Аэр. С-Петербург (Пулково). Борт отправлен на второй круг с ВПП 28Л удаление 6 км. по причине доклада борта на исполнительном о постороннем предмете на ВПП. ВПП осмотрена аэродромной службой, компенсационный межплитный жгут удалён. Самолёт А321, рег.TCJRP рейс THY3GD сообщением Турция (Стамбул) - С-Пб (Пулково) , принадлежность а.к. «Туркиш Эйрлайнс».
AVIAINCIDENT
05 Jan, 09:29
05.01.2025. Nordwind. A321. Больной пассажир, уход на запасной.
05.01.2025 00.55 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ ЕС ОрВД. ЭВС принял решение о посадке на запасной аэродром Оренбург в связи с ухудшением здоровья пассажира на борту. Посадка благополучно в 01.28 (мск). Самолет А321, рег/RA73323, рейс НВС2475 Сочи (Адлер) – Красноярск. Эксплуатант – ООО «Северный Ветер».
05.01.2025 00.55 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ ЕС ОрВД. ЭВС принял решение о посадке на запасной аэродром Оренбург в связи с ухудшением здоровья пассажира на борту. Посадка благополучно в 01.28 (мск). Самолет А321, рег/RA73323, рейс НВС2475 Сочи (Адлер) – Красноярск. Эксплуатант – ООО «Северный Ветер».
AVIAINCIDENT
05 Jan, 09:28
05.01.2025. Nordwind. B738. Уход на незапланированный а/д.
05.01.2025 06.53 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, на азимуте 015 гр., удалении 91 км от РГ(Уфа) МЗН Л158 на эшелоне 360 экипаж принял решение следовать на незапланированный аэродром Бегишево из за ограничений на ИВП в районе аэродрома Казань. Посадка благополучно 07.26. Самолет B738, рег/RA73321, рейс NWS754 Новокузнецк - Казань. Эксплуатант авиакомпания ООО "Северный ветер".
05.01.2025 06.53 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, на азимуте 015 гр., удалении 91 км от РГ(Уфа) МЗН Л158 на эшелоне 360 экипаж принял решение следовать на незапланированный аэродром Бегишево из за ограничений на ИВП в районе аэродрома Казань. Посадка благополучно 07.26. Самолет B738, рег/RA73321, рейс NWS754 Новокузнецк - Казань. Эксплуатант авиакомпания ООО "Северный ветер".
AVIAINCIDENT
03 Jan, 12:33
#журналажа
Экипаж ахнул от изумления, столкнувшись с несуществующими объектами…
https://samaraonline24-ru.turbopages.org/samaraonline24.ru/s/samara/view/ekipaz-ahnul-ot-udivlenia-v-nebe-nad-samarskoj-oblastu-zafiksirovali-nevidimye-letausie-obekty
Экипаж ахнул от изумления, столкнувшись с несуществующими объектами…
https://samaraonline24-ru.turbopages.org/samaraonline24.ru/s/samara/view/ekipaz-ahnul-ot-udivlenia-v-nebe-nad-samarskoj-oblastu-zafiksirovali-nevidimye-letausie-obekty
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:37
02.01.2025. Nordwind. B738. Отказ генератора и ВСУ.
02.01.2025 10.25 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 140 километрах северо-восточнее города Твери, на эшелоне FL350 доклад экипажа об отказе генератора правого двигателя и вспомогательной силовой установки. КВС принял решение об уходе на запасной аэродром Москва (Шереметьево). Помощь по прибытии не требуется, посадка в штатном режиме. На аэродроме Шереметьево объявлена тревога АСК код «СИНИЙ». Самолет В-737-800, рег/RA-73269, рейс NWS247 Санкт-Петербург (Пулково) – Казань. Эксплуатант – ООО «Северный ветер».
02.01.2025 10.25 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 140 километрах северо-восточнее города Твери, на эшелоне FL350 доклад экипажа об отказе генератора правого двигателя и вспомогательной силовой установки. КВС принял решение об уходе на запасной аэродром Москва (Шереметьево). Помощь по прибытии не требуется, посадка в штатном режиме. На аэродроме Шереметьево объявлена тревога АСК код «СИНИЙ». Самолет В-737-800, рег/RA-73269, рейс NWS247 Санкт-Петербург (Пулково) – Казань. Эксплуатант – ООО «Северный ветер».
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:36
02.01.2025. Аэрофлот. В738. Больной пассажир.
02.01.2025 11.12(UTC), 14.12(мск)зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД, ЭВС сообщил о больном пассажире, ухудшение состояния, требу-ется скорая помощь. Планирует посадку в а/п Кольцово в 11.30(UTC). Самолет В738/М, RA-73110, рейс AFL1076 Москва(Шереметьево)-Новосибирск(Толмачево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
02.01.2025 11.12(UTC), 14.12(мск)зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД, ЭВС сообщил о больном пассажире, ухудшение состояния, требу-ется скорая помощь. Планирует посадку в а/п Кольцово в 11.30(UTC). Самолет В738/М, RA-73110, рейс AFL1076 Москва(Шереметьево)-Новосибирск(Толмачево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:35
02.01.2025. Уральские авиалинии. А321. Отказ зелёной гидросистемы.
02.01.2025 14.55 (мск) зона ответственности Самарского РЦЕС ОрВД. В районе ПДЗ PELAP МЗНl736 на ЭП 380 экипаж доложил об отказе зеленой гидросистемы. Решение-следовать на аэродром назначения. Сигнал «бедствия», «срочности» не объявлялся. Самолёт A321/M, рег RA73841, рейс SVR2448 Ош-Раменское, эксплуатант авиакомпания "Уральские авиалинии".
02.01.2025 14.55 (мск) зона ответственности Самарского РЦЕС ОрВД. В районе ПДЗ PELAP МЗНl736 на ЭП 380 экипаж доложил об отказе зеленой гидросистемы. Решение-следовать на аэродром назначения. Сигнал «бедствия», «срочности» не объявлялся. Самолёт A321/M, рег RA73841, рейс SVR2448 Ош-Раменское, эксплуатант авиакомпания "Уральские авиалинии".
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:35
02.01.2025. Победа. В738. Фантомные метки.
02.01.2025 15.41 (мск) Международный аэропорт УФА. При заходе на посадку на высоте 3000 футов экипаж доложил о наличии более 10 ложных меток на индикаторе ТКАС, 3 под ВС, 5 слева от ВС и несколько появляющихся и исчезающих вокруг ВС. Азимут 305 удаление 23 от КТА а/д Уфа. Высота меток неизвестна. В данном районе другие ВС отсутствовали на всех высотах. Продолжил заход на посадку в обычном режиме и произвел посадку в 15.47 (мск) благополучно. м/у 170 гр.7 м/с вид. 1500 метров, сцепление 0,35. Самолёт B738/M, рег 73232, рейс PBD343 Сочи-Уфа, эксплуатант авиакомпания "Победа"
02.01.2025 15.41 (мск) Международный аэропорт УФА. При заходе на посадку на высоте 3000 футов экипаж доложил о наличии более 10 ложных меток на индикаторе ТКАС, 3 под ВС, 5 слева от ВС и несколько появляющихся и исчезающих вокруг ВС. Азимут 305 удаление 23 от КТА а/д Уфа. Высота меток неизвестна. В данном районе другие ВС отсутствовали на всех высотах. Продолжил заход на посадку в обычном режиме и произвел посадку в 15.47 (мск) благополучно. м/у 170 гр.7 м/с вид. 1500 метров, сцепление 0,35. Самолёт B738/M, рег 73232, рейс PBD343 Сочи-Уфа, эксплуатант авиакомпания "Победа"
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:34
02.01.2025. Икар. В772. GPWS.
02.01.2025 17.03 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС Орвд. В районе ПДЗ KUPOK МЗН Т 793 при снижении с ЭП 380 до ЭП 140 экипаж доложил о срабатывании системы GPWS. Следует на аэродром назначения. Сигнал срочности не объявлялся. Самолёт B772/H, рег RA73272, рейс KAR3488 Пхукет-Казань, эксплуатант авиакомпания "Икар".
02.01.2025 17.03 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС Орвд. В районе ПДЗ KUPOK МЗН Т 793 при снижении с ЭП 380 до ЭП 140 экипаж доложил о срабатывании системы GPWS. Следует на аэродром назначения. Сигнал срочности не объявлялся. Самолёт B772/H, рег RA73272, рейс KAR3488 Пхукет-Казань, эксплуатант авиакомпания "Икар".
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:32
02.01.2025. Nordstar. B738. Отказ первого двигателя.
02.01.2025. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 20.55 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 20.21 информация об отказе левого двигателя, полученная от ЭВС, доведена до соответствующих служб. Решение ЭВС следовать на а/д вылета Волгоград (Гумрак). На ЭП370 в 20.23 установил код ВРЛ 7700, доложил об отказе левого двигателя, приступил к снижению до ЭП 250, выполнил правую орбиту в районе ПОД /АРСЕС в снижении до ЭП 250, в 20.32 продолжил следовать на а/д Волгоград (Гумрак), на борту 6 членов экипажа, 164 пассажира, опасных грузов нет. Остаток топлива 6,2 тонны. Самолет В738/М, рег/ 73256, рейс/ TYA952. По маршруту Волгоград (Гумрак) - Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант АК «Hordstar».
02.01.2025. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 20.55 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 20.21 информация об отказе левого двигателя, полученная от ЭВС, доведена до соответствующих служб. Решение ЭВС следовать на а/д вылета Волгоград (Гумрак). На ЭП370 в 20.23 установил код ВРЛ 7700, доложил об отказе левого двигателя, приступил к снижению до ЭП 250, выполнил правую орбиту в районе ПОД /АРСЕС в снижении до ЭП 250, в 20.32 продолжил следовать на а/д Волгоград (Гумрак), на борту 6 членов экипажа, 164 пассажира, опасных грузов нет. Остаток топлива 6,2 тонны. Самолет В738/М, рег/ 73256, рейс/ TYA952. По маршруту Волгоград (Гумрак) - Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант АК «Hordstar».
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:31
03.01.2025. Икар. В739. GPWS.
03.01.2025 02.22 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД А - 085 Д - 260 км от Уфы на ЭП 240 в снижении до ЭП 130 ЭВС доложил о ложном срабатывании системы GPWS. Решение следовать на а/д назначения Уфа. Сигнал срочности и бедствия не объявлял. СамолётB739/M, рег RA73344, рейс KAR415 Сочи-Уфа, эксплуатант авиакомпания "Икар"
03.01.2025 02.22 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД А - 085 Д - 260 км от Уфы на ЭП 240 в снижении до ЭП 130 ЭВС доложил о ложном срабатывании системы GPWS. Решение следовать на а/д назначения Уфа. Сигнал срочности и бедствия не объявлял. СамолётB739/M, рег RA73344, рейс KAR415 Сочи-Уфа, эксплуатант авиакомпания "Икар"
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:31
03.01.2025. Россия. RRJ-95. Техническая неисправность.
03.01.2025 03.08 (мск) а/п Благовещенск (Игнатьево). При выполнении запуска двигателей ЭВС запросил возвращение на место стоянки с точки запуска по технической причине. Погода ветер тихо видимость 10 км температура минус 32. ВС Sukhoi Superjet 100 RA-89112, рейс SDM2475 Благовещенск – Южно-Сахалинск. Эксплуатант-АО «Авиакомпания «Россия»
03.01.2025 03.08 (мск) а/п Благовещенск (Игнатьево). При выполнении запуска двигателей ЭВС запросил возвращение на место стоянки с точки запуска по технической причине. Погода ветер тихо видимость 10 км температура минус 32. ВС Sukhoi Superjet 100 RA-89112, рейс SDM2475 Благовещенск – Южно-Сахалинск. Эксплуатант-АО «Авиакомпания «Россия»
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:30
03.01.2025. FlyDubai. B38M. Отказ TCAS.
03.01.2025 04.30 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. Получена информация от РП РЦ Актюбинска об отказе TCAS. статус RVSM не потерян. Пересечение гос. границы в 04.47 (мск) ПОД ПОМНИ МЗН l-864 ЭП 380 решение следовать на аэродром назначения. Сигнал срочности и бедствия не объявлял. Самолёт B38M/M, рег A6FMI, рейс FDB9KB Дубай-Москва, эксплуатант авиакомпания "Флай Дубай"
03.01.2025 04.30 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. Получена информация от РП РЦ Актюбинска об отказе TCAS. статус RVSM не потерян. Пересечение гос. границы в 04.47 (мск) ПОД ПОМНИ МЗН l-864 ЭП 380 решение следовать на аэродром назначения. Сигнал срочности и бедствия не объявлял. Самолёт B38M/M, рег A6FMI, рейс FDB9KB Дубай-Москва, эксплуатант авиакомпания "Флай Дубай"
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:28
03.01.2025. Икар. Е190. Неопознанная метка.
03.01.2025 02.07 (мск) аэропорт Пермь (Большое Савино) задержан в зоне ожидания на 10 минут из-за неопознанной метки,движущейся с юго-запада в сторону аэродрома посадки УСПП. Органы ПВО оповещены, режим ковер не вводился.Фактические му: ВПП 21 ветер 220 градусов 9 метров в секунду видимость более 10 км облачность 480 метров 6 октантов температура плюс 2 градуса давление 741 мм рт ст 988 гпа состояние ВПП слякоть 2 мм КСЦ 0,43. Самолёт Эмбраер 190 М, рег 02743, рейс KAR884 Калининград-Пермь, эксплуатант авиакомпания "Икар"
03.01.2025 02.07 (мск) аэропорт Пермь (Большое Савино) задержан в зоне ожидания на 10 минут из-за неопознанной метки,движущейся с юго-запада в сторону аэродрома посадки УСПП. Органы ПВО оповещены, режим ковер не вводился.Фактические му: ВПП 21 ветер 220 градусов 9 метров в секунду видимость более 10 км облачность 480 метров 6 октантов температура плюс 2 градуса давление 741 мм рт ст 988 гпа состояние ВПП слякоть 2 мм КСЦ 0,43. Самолёт Эмбраер 190 М, рег 02743, рейс KAR884 Калининград-Пермь, эксплуатант авиакомпания "Икар"
AVIAINCIDENT
03 Jan, 10:24
03.01.2025. Победа. В738. Неопознанная метка.
03.01.2025 05.15 (мск) аэропорт Пермь (Большое Савино) вылет Победы 570 был задержан на исполнительном старте на 20 минут из-за неопознанной метки, движущейся с юго-запада в сторону аэродрома вылета УСПП. Органы ПВО оповещены, режим ковер не вводился. Фактические му: ВПП 21 ветер 220 градусов 9 метров в секунду видимость более 10 км облачность 480 метров 6 октантов температура плюс 2 градуса давление 741 мм рт ст 988 гпа состояние ВПП слякоть 2 мм КСЦ 0,43 Самолёт B738/M, рег 73228, рейс PBD570 Пермь-Санкт Петербург
03.01.2025 05.15 (мск) аэропорт Пермь (Большое Савино) вылет Победы 570 был задержан на исполнительном старте на 20 минут из-за неопознанной метки, движущейся с юго-запада в сторону аэродрома вылета УСПП. Органы ПВО оповещены, режим ковер не вводился. Фактические му: ВПП 21 ветер 220 градусов 9 метров в секунду видимость более 10 км облачность 480 метров 6 октантов температура плюс 2 градуса давление 741 мм рт ст 988 гпа состояние ВПП слякоть 2 мм КСЦ 0,43 Самолёт B738/M, рег 73228, рейс PBD570 Пермь-Санкт Петербург
AVIAINCIDENT
03 Jan, 07:34
Небольшой самолет врезался в склад недалеко от аэропорта Фуллертона, штат Калифорния, США.
В результате погибли 2 человека, пострадали 18 человек.
В результате погибли 2 человека, пострадали 18 человек.
AVIAINCIDENT
03 Jan, 07:33
2025.01.02. Аварийное приземление Beechcraft B100 King Air N980VC в аэропорту Медельин-Энрике Олая Эррера (EOH/SKMD), Колумбия. При посадке у самолёта сложилась левая основная стойка шасси. Из трёх человек на борту никто не пострадал, у самолёта незначительные повреждения. Noticias Región 23
AVIAINCIDENT
02 Jan, 21:34
Уважаемые пассажиры!
2 января 2025 года при выполнении рейса ТИ952 по маршруту Волгоград — Екатеринбург на воздушном судне Boeing 737-800 после занятия крейсерского эшелона произошло срабатывание сигнализации неисправности силовой установки. Экипажем было принято решение о возврате в аэропорт вылета.
В 21:23 самолет благополучно произвел посадку на аэропорту Волгограда. После посадки воздушное судно отбуксировано на место стоянки. В ближайшее время технические специалисты произведут осмотр воздушного судна.
На борту воздушного судна находилось 164 пассажира и 6 членов экипажа. Никто из присутствующих на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Резервное воздушное судно запланированное под вылет рейса ТИ952 по маршруту Волгоград — Екатеринбург произведет вылет из аэропорта Домодедово (Москва) в 23:30 местного времени.
Плановое время вылета рейса ТИ952 Волгоград — Екатеринбург в 02:00 местного времени.
Пресс-служба авиакомпании NordStar
2 января 2025 года при выполнении рейса ТИ952 по маршруту Волгоград — Екатеринбург на воздушном судне Boeing 737-800 после занятия крейсерского эшелона произошло срабатывание сигнализации неисправности силовой установки. Экипажем было принято решение о возврате в аэропорт вылета.
В 21:23 самолет благополучно произвел посадку на аэропорту Волгограда. После посадки воздушное судно отбуксировано на место стоянки. В ближайшее время технические специалисты произведут осмотр воздушного судна.
На борту воздушного судна находилось 164 пассажира и 6 членов экипажа. Никто из присутствующих на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Резервное воздушное судно запланированное под вылет рейса ТИ952 по маршруту Волгоград — Екатеринбург произведет вылет из аэропорта Домодедово (Москва) в 23:30 местного времени.
Плановое время вылета рейса ТИ952 Волгоград — Екатеринбург в 02:00 местного времени.
Пресс-служба авиакомпании NordStar
AVIAINCIDENT
02 Jan, 19:11
Аэропорт Внуково стал первым в России по количеству пассажиров, перевезенных иностранными авиакомпаниями
Московский аэропорт Внуково (VKO) по итогам 2024 года обслужил порядка 16 млн пассажиров, что на 11% больше, чем годом ранее.
Это обеспечило ему третью строчку в списке крупнейших аэропортов страны. При этом Внуково стало первым в России по пассажиропотоку иностранных авиакомпаний.
Об этом руководство аэропорта рассказало сегодня, 2 января, руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову, посетившему Внуково с рабочей поездкой.
Общий пассажирский трафик прошлого года, тем не менее, остается на 33,3% меньше, чем в докризисном 2019 году.
Среди достижений 2024 года – программа «Аэрофлот Шаттл» запущенная совместно с авиакомпанией «Россия» (группа «Аэрофлот») – перелеты между Москвой и Санкт-Петербургом с интервалом в полчаса.
Кроме того, в прошедшем году были введены электронные посадочные талоны на международных воздушных линиях.
С начала этого года запущен в эксплуатацию функционал системы слот-координации аэропорта; по заверению представителей Внуково он не имеет аналогов в СНГ.
Подробнее
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
Московский аэропорт Внуково (VKO) по итогам 2024 года обслужил порядка 16 млн пассажиров, что на 11% больше, чем годом ранее.
Это обеспечило ему третью строчку в списке крупнейших аэропортов страны. При этом Внуково стало первым в России по пассажиропотоку иностранных авиакомпаний.
Об этом руководство аэропорта рассказало сегодня, 2 января, руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову, посетившему Внуково с рабочей поездкой.
Общий пассажирский трафик прошлого года, тем не менее, остается на 33,3% меньше, чем в докризисном 2019 году.
Среди достижений 2024 года – программа «Аэрофлот Шаттл» запущенная совместно с авиакомпанией «Россия» (группа «Аэрофлот») – перелеты между Москвой и Санкт-Петербургом с интервалом в полчаса.
Кроме того, в прошедшем году были введены электронные посадочные талоны на международных воздушных линиях.
С начала этого года запущен в эксплуатацию функционал системы слот-координации аэропорта; по заверению представителей Внуково он не имеет аналогов в СНГ.
Подробнее
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
02 Jan, 17:48
#не_по_теме
В 1924 году произошла авария гидросамолёта Marinens M.F.5 КВМФ Норвегии в районе Карлйохансверн, Вестфольд, Норвегия.
В 1924 году произошла авария гидросамолёта Marinens M.F.5 КВМФ Норвегии в районе Карлйохансверн, Вестфольд, Норвегия.
AVIAINCIDENT
02 Jan, 17:46
#не_вернулись
11.04.2018. Ил-76 7T-WIV ВВС Алжира.
Катастрофа военно-транспортного самолёта с двести пятьюдесятью семью людьми на борту в районе авиабазы Буфарик, Блида, Алжир, по причине пожара одного из правых двигателей на взлёте.
Экипаж самолёта выполнил возврат обратно на авиабазу для вынужденной посадки. Однако самолёт рухнул в районе сельскохозяйственного угодья, загоревшись при столкновении с землёй, и практически полностью разрушился. Все находившиеся на борту погибли.
Крупнейшая катастрофа в истории Алжира.
11.04.2018. Ил-76 7T-WIV ВВС Алжира.
Катастрофа военно-транспортного самолёта с двести пятьюдесятью семью людьми на борту в районе авиабазы Буфарик, Блида, Алжир, по причине пожара одного из правых двигателей на взлёте.
Экипаж самолёта выполнил возврат обратно на авиабазу для вынужденной посадки. Однако самолёт рухнул в районе сельскохозяйственного угодья, загоревшись при столкновении с землёй, и практически полностью разрушился. Все находившиеся на борту погибли.
Крупнейшая катастрофа в истории Алжира.
AVIAINCIDENT
02 Jan, 17:27
#двадцатьлетназад
В 2004 году в районе Яньцзи, Гирин, Китай, произошла авария истребителя Chengdu J-7E* ВВС НОАК.
*китайская копия нашего МиГ-21
В 2004 году в районе Яньцзи, Гирин, Китай, произошла авария истребителя Chengdu J-7E* ВВС НОАК.
*китайская копия нашего МиГ-21
AVIAINCIDENT
02 Jan, 15:52
01.01.2025. Beechcraft A45 «Mentor» N34AT.
Авария частного самолёта при посадке с убранными шасси в аэропорту назначения Санта-Барбара, Калифорния, США.
Авария частного самолёта при посадке с убранными шасси в аэропорту назначения Санта-Барбара, Калифорния, США.
AVIAINCIDENT
31 Dec, 16:23
УВОО
31.12.2024. 16.24UTC
METAR UWOO 311700Z 18008MPS 4700 -SN BLSN OVC006 M06/M07 Q1014 R26/490335 NOSIG RMK QBB180 QFE750/1000=
TAF UWOO 311644Z 3118/0118 22009G18MPS 1000 SN BLSN OVC005 TXM02/0109Z TNM04/0101Z
TEMPO 3118/0107 24013G22MPS 0500 FZDZ +SN BLSN OVC003 FM010700 27009G16MPS 6000 -SN BLSN OVC016
TEMPO 0107/0118 30007G12MPS 1000 SN BLSN OVC010=
ВСЕМ КТО НАС 4ИТАЕТ: КОМАНДА РЕДАКТОРОВ ТЕЛЕГРАМ-КАНАЛА "АВИАИНЦИДЕНТ" РАДА ПОЗДРАВИТЬ ВАС С НОВЫМ 2025 ГОДОМ, КОТОРЫЙ ВХОДИТ В ДОМА ВСЕХ ЛЮДЕЙ ПО ВСЕМУ МИРУ.
МЫ ЖЕЛАЕМ ВАМ 4ИСТОГО НЕБА И МЯГКИХ ПОСАДОК, А КОЛИ4ЕСТВО ВЗЛЁТОВ РАВНЯЛОСЬ БЫ КОЛИ4ЕСТВУ ПОСАДОК.
ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ, КАК ОБЫ4НО БУДЕТ ОПУБЛИКОВАНО В НО4Ь С ТРИНАДЦАТОЕ НА 4ЕТЫРНАДЦАТОЕ ЯНВАРЯ 2025 ГОДА.
С УВАЖЕНИЕМ К НАШИМ 4ИТАТЕЛЬНИЦАМ И 4ИТАТЕЛЯМ.
31.12.2024. 16.24UTC
METAR UWOO 311700Z 18008MPS 4700 -SN BLSN OVC006 M06/M07 Q1014 R26/490335 NOSIG RMK QBB180 QFE750/1000=
TAF UWOO 311644Z 3118/0118 22009G18MPS 1000 SN BLSN OVC005 TXM02/0109Z TNM04/0101Z
TEMPO 3118/0107 24013G22MPS 0500 FZDZ +SN BLSN OVC003 FM010700 27009G16MPS 6000 -SN BLSN OVC016
TEMPO 0107/0118 30007G12MPS 1000 SN BLSN OVC010=
ВСЕМ КТО НАС 4ИТАЕТ: КОМАНДА РЕДАКТОРОВ ТЕЛЕГРАМ-КАНАЛА "АВИАИНЦИДЕНТ" РАДА ПОЗДРАВИТЬ ВАС С НОВЫМ 2025 ГОДОМ, КОТОРЫЙ ВХОДИТ В ДОМА ВСЕХ ЛЮДЕЙ ПО ВСЕМУ МИРУ.
МЫ ЖЕЛАЕМ ВАМ 4ИСТОГО НЕБА И МЯГКИХ ПОСАДОК, А КОЛИ4ЕСТВО ВЗЛЁТОВ РАВНЯЛОСЬ БЫ КОЛИ4ЕСТВУ ПОСАДОК.
ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ, КАК ОБЫ4НО БУДЕТ ОПУБЛИКОВАНО В НО4Ь С ТРИНАДЦАТОЕ НА 4ЕТЫРНАДЦАТОЕ ЯНВАРЯ 2025 ГОДА.
С УВАЖЕНИЕМ К НАШИМ 4ИТАТЕЛЬНИЦАМ И 4ИТАТЕЛЯМ.
AVIAINCIDENT
31 Dec, 14:43
Самые важные события в гражданской авиации России в 2024 году
Уходящий год в очередной раз продемонстрировал устойчивость российской гражданской авиации на фоне сложнейших политических, технологических и экономических рисков, с которыми она продолжает сталкиваться, пожалуй, уже пятый год подряд. Несмотря ни на что, отрасль продолжает выполнять свою главную функцию – перевозить пассажиров и грузы. Мы собрали главные события, которые повлияли на российскую индустрию авиаперевозок в 2024 году.
Рост авиаперевозок
Гражданская авиация второй год подряд продемонстрировала рост объемов пассажирских авиаперевозок в условиях дефицита провозных емкостей и по-прежнему закрытых ряда аэропортов в европейской части страны. По последним ожиданиям, в этом году российские авиакомпании перевезут около 111 млн пассажиров, что будет примерно на 5% лучше, чем годом ранее.
Если раньше – во время ковида и в 2022 году отрасль спасал значительный внутренний рынок, то в этом году внутренний пассажиропоток стагнировал, а рост был обеспечен в основном за счет международных авиаперевозок. Усилия по выкупу самолетов у иностранных лизингодателей дали возможность больше летать в те страны, которые прямо не поддержали западные санкции.
Риски остаются
Однако деятельность гражданской авиации страны по-прежнему сильно зависит от политических рисков. Это продемонстрировала декабрьская катастрофа с самолетом азербайджанской авиакомпании AZAL, которая началась в небе над Грозным.
Ее последствиями стало прекращение полетов ряда иностранных и российских авиакомпаний в несколько аэропортов России по соображениям безопасности.
Мокрый лизинг пришел в Россию
Дефицит авиапарка не только вывел российскую авиацию в мировые лидеры по занятости пассажирских кресел, но и позволил, наконец-то, внедрить в стране мокрый лизинг, позволив авиакомпаниям обмениваться самолетами с экипажами. Ожидается, что от этого решения выиграют все: большие авиакомпании смогу быстро привлекать дополнительные борта в пиковые периоды, а мелкие перевозчики получат возможность дополнительного заработка в это непростое время.
Авиакомпании хотят отечественные самолеты…
В условиях закрытия доступа к западным рынкам, российские авиакомпания могут надеется на обновление парков только за счет самолетов российского производства.
Этот спрос уже обрел конкретные очертания – за год перевозчики и лизингодатели разместили заказы на 327 отечественных авиалайнеров, включая 155 региональных SJ-100, 57 среднемагистральных МС-21 и 50 Ту-214, а также 65 турбовинтовых Ил-114.
… но им придется подождать
Однако российский авиапром оказался не готов. Разработка импортозамещенных версий самолетов получилась сложнее, чем ожидалась. Объявленные в 2022 году и уже скорректированные через год сроки выхода новых самолетов вновь поплыли.
Теперь ждем начала поставок полностью российского МС-21 осенью 2025 г., но, возможно, и позже. Сроки начала поставок обновленных Ту-214 не называются, но помимо импортозамещения это программе необходимо еще решить вопрос быстрого увеличения темпов производства.
Первые поставки SJ-100 запланированы на начало 2026 г. Самолет в частично импортозамещенном виде начал сертификационные испытания этим летом, однако их темп пока достаточно неспешный. Главная интрига в том, когда будет готов российский двигатель ПД-8 для SJ-100.
Перестановки в авиапроме
Показателем того, что в правительстве недовольны задержками с выходом импортозамещенных гражданских авиалайнеров, стала произошедшие в конце года перестановки в авиапроме.
* * *
Прозвучит банально, но 2025 года вновь не обещает быть простым для российской гражданской авиации. Дефицит провозных емкостей будет сопровождаться ростом издержек на поддержание стареющего авиапарка западного производства в условиях напряженной экономической ситуации в стране и сохраняющихся политических и военных рисков. Поэтому просто пожелаем ей удачи и успехов в новом году!
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Уходящий год в очередной раз продемонстрировал устойчивость российской гражданской авиации на фоне сложнейших политических, технологических и экономических рисков, с которыми она продолжает сталкиваться, пожалуй, уже пятый год подряд. Несмотря ни на что, отрасль продолжает выполнять свою главную функцию – перевозить пассажиров и грузы. Мы собрали главные события, которые повлияли на российскую индустрию авиаперевозок в 2024 году.
Рост авиаперевозок
Гражданская авиация второй год подряд продемонстрировала рост объемов пассажирских авиаперевозок в условиях дефицита провозных емкостей и по-прежнему закрытых ряда аэропортов в европейской части страны. По последним ожиданиям, в этом году российские авиакомпании перевезут около 111 млн пассажиров, что будет примерно на 5% лучше, чем годом ранее.
Если раньше – во время ковида и в 2022 году отрасль спасал значительный внутренний рынок, то в этом году внутренний пассажиропоток стагнировал, а рост был обеспечен в основном за счет международных авиаперевозок. Усилия по выкупу самолетов у иностранных лизингодателей дали возможность больше летать в те страны, которые прямо не поддержали западные санкции.
Риски остаются
Однако деятельность гражданской авиации страны по-прежнему сильно зависит от политических рисков. Это продемонстрировала декабрьская катастрофа с самолетом азербайджанской авиакомпании AZAL, которая началась в небе над Грозным.
Ее последствиями стало прекращение полетов ряда иностранных и российских авиакомпаний в несколько аэропортов России по соображениям безопасности.
Мокрый лизинг пришел в Россию
Дефицит авиапарка не только вывел российскую авиацию в мировые лидеры по занятости пассажирских кресел, но и позволил, наконец-то, внедрить в стране мокрый лизинг, позволив авиакомпаниям обмениваться самолетами с экипажами. Ожидается, что от этого решения выиграют все: большие авиакомпании смогу быстро привлекать дополнительные борта в пиковые периоды, а мелкие перевозчики получат возможность дополнительного заработка в это непростое время.
Авиакомпании хотят отечественные самолеты…
В условиях закрытия доступа к западным рынкам, российские авиакомпания могут надеется на обновление парков только за счет самолетов российского производства.
Этот спрос уже обрел конкретные очертания – за год перевозчики и лизингодатели разместили заказы на 327 отечественных авиалайнеров, включая 155 региональных SJ-100, 57 среднемагистральных МС-21 и 50 Ту-214, а также 65 турбовинтовых Ил-114.
… но им придется подождать
Однако российский авиапром оказался не готов. Разработка импортозамещенных версий самолетов получилась сложнее, чем ожидалась. Объявленные в 2022 году и уже скорректированные через год сроки выхода новых самолетов вновь поплыли.
Теперь ждем начала поставок полностью российского МС-21 осенью 2025 г., но, возможно, и позже. Сроки начала поставок обновленных Ту-214 не называются, но помимо импортозамещения это программе необходимо еще решить вопрос быстрого увеличения темпов производства.
Первые поставки SJ-100 запланированы на начало 2026 г. Самолет в частично импортозамещенном виде начал сертификационные испытания этим летом, однако их темп пока достаточно неспешный. Главная интрига в том, когда будет готов российский двигатель ПД-8 для SJ-100.
Перестановки в авиапроме
Показателем того, что в правительстве недовольны задержками с выходом импортозамещенных гражданских авиалайнеров, стала произошедшие в конце года перестановки в авиапроме.
* * *
Прозвучит банально, но 2025 года вновь не обещает быть простым для российской гражданской авиации. Дефицит провозных емкостей будет сопровождаться ростом издержек на поддержание стареющего авиапарка западного производства в условиях напряженной экономической ситуации в стране и сохраняющихся политических и военных рисков. Поэтому просто пожелаем ей удачи и успехов в новом году!
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:55
30.12.2024. Победа. В738. Деструктивный пассажир.
30.12.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 12.04(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 11.43, в точке ПОД/BABUR (точка в акватории Каспийского моря, 45°23.19'с.ш. 49°29.99'в.д.), на Ф380, ЭВС Б-737-800 доложил о буйном пассажире, место 7«б» и принял решения следовать на аэродром назначения. запросил полицию по Самолет Б-737-800, рег/RA-73234, рейс PBD855 Москва (Внуково) – Гюмри. Эксплуатант: ООО "Авиакомпания "Победа".
30.12.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 12.04(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 11.43, в точке ПОД/BABUR (точка в акватории Каспийского моря, 45°23.19'с.ш. 49°29.99'в.д.), на Ф380, ЭВС Б-737-800 доложил о буйном пассажире, место 7«б» и принял решения следовать на аэродром назначения. запросил полицию по Самолет Б-737-800, рег/RA-73234, рейс PBD855 Москва (Внуково) – Гюмри. Эксплуатант: ООО "Авиакомпания "Победа".
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:55
30.12.2024. ЮТэйр. В738. Уход на незапланированый а/д для дозаправки.
30.12.2024 13.03 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, в районе ПДЗ ТЕДКИ МЗН Л96, на эшелоне 370 ЭВС принял решение произвести техническую посадку для дозаправки на незапланированном аэродроме Самара (Курумоч). Самолет B738, рег/RA73086, рейсUTA745 Москва (Внуково) - Баку. Эксплуатант ОАО "Авиакомпания ЮТэйр".
30.12.2024 13.03 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, в районе ПДЗ ТЕДКИ МЗН Л96, на эшелоне 370 ЭВС принял решение произвести техническую посадку для дозаправки на незапланированном аэродроме Самара (Курумоч). Самолет B738, рег/RA73086, рейсUTA745 Москва (Внуково) - Баку. Эксплуатант ОАО "Авиакомпания ЮТэйр".
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:54
30.12.2024. Победа. В738. Уход на незапланированный а/д для дозаправки.
30.12.2024 13.27 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, ПОД ПОМНИ МЗН Л864 на эшелоне 380 ЭВС принял решение произвести техническую посадку для дозаправки на незапланированном аэродроме Саратов (Гагарин). Самолет B738, рег/RA73294, рейс PBD192 Махачкала - Москва (Внуково). Эксплуатант ООО ""Авиакомпания ПОБЕДА".
30.12.2024 13.27 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, ПОД ПОМНИ МЗН Л864 на эшелоне 380 ЭВС принял решение произвести техническую посадку для дозаправки на незапланированном аэродроме Саратов (Гагарин). Самолет B738, рег/RA73294, рейс PBD192 Махачкала - Москва (Внуково). Эксплуатант ООО ""Авиакомпания ПОБЕДА".
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:53
30.12.2024. Аэрофлот. А321. Воздушный шар с грузом.
30.12.2024 16.03 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL330, р-он «ИБРОТ», 80 км западнее г. Нижний Новгород КВС доложил о наблюдении круглого шара с грузом, светится желтым светом, на два три эшелона ниже полета, смещается по ветру в восточном направлении. Органы ПВО оповещены. Самолет А-321, RA-73710, рейс AFL1680 Москва (Шереметьево) – Нижнекамск (Бегишево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
30.12.2024 16.03 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL330, р-он «ИБРОТ», 80 км западнее г. Нижний Новгород КВС доложил о наблюдении круглого шара с грузом, светится желтым светом, на два три эшелона ниже полета, смещается по ветру в восточном направлении. Органы ПВО оповещены. Самолет А-321, RA-73710, рейс AFL1680 Москва (Шереметьево) – Нижнекамск (Бегишево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:53
30.12.2024. iFly. A332. Отказ управления носовой стойкой шасси.
30.12.2024 15.18 (мск), аэропорт Москва (Внуково). После посадки и освобождения ИВПП, КВС доложил об отказе управления передней стойкой и запросил тягач на РД. При осмотре видимых повреждений узлов стойки не обнаружено. ВС отбуксировано на стоянку. Проводится оценка технического состояния ВС. Самолет А-330-200, RA-73851, рейс RSY306 Сочи - Москва (Внуково). Эксплуатант - ООО «Ай Флай».
30.12.2024 15.18 (мск), аэропорт Москва (Внуково). После посадки и освобождения ИВПП, КВС доложил об отказе управления передней стойкой и запросил тягач на РД. При осмотре видимых повреждений узлов стойки не обнаружено. ВС отбуксировано на стоянку. Проводится оценка технического состояния ВС. Самолет А-330-200, RA-73851, рейс RSY306 Сочи - Москва (Внуково). Эксплуатант - ООО «Ай Флай».
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:52
30.12.2024. Победа. В738. Освещение лазером.
30.12.2024г. в 19.14(мск)Санкт-Петербургская зона РЦ . После посадки на ВПП 28Л КВС доложил об ослеплении лазером в процессе захода на посадку над точкой «АPHAT» справа на 3-4 часа 7-8 миль. Луч зелёный импульсный. НА заход не повлияло. Самолёт B738, рег/RA73247, рейс PBD566 Ульяновск - Санкт-Петербург. Эксплуатант «Авиакомпания «Победа».
30.12.2024г. в 19.14(мск)Санкт-Петербургская зона РЦ . После посадки на ВПП 28Л КВС доложил об ослеплении лазером в процессе захода на посадку над точкой «АPHAT» справа на 3-4 часа 7-8 миль. Луч зелёный импульсный. НА заход не повлияло. Самолёт B738, рег/RA73247, рейс PBD566 Ульяновск - Санкт-Петербург. Эксплуатант «Авиакомпания «Победа».
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:52
30.12.2024. Россия. В738. Освещение лазером.
30.12.2024г. в 22.58(мск)Санкт-Петербургская зона РЦ. При заходе на посадку на ВПП 28Л экипаж доложил о попытке ослепления лазером зелёного цвета. Интенсивность лазера постоянная. В районе населенного пункта Колпино. Самолёт B738, рег/RA73208, рейс СДМ6404 Екатеринбург - Санкт-Петербург. Эксплуатант «Авиакомпания «Россия».
30.12.2024г. в 22.58(мск)Санкт-Петербургская зона РЦ. При заходе на посадку на ВПП 28Л экипаж доложил о попытке ослепления лазером зелёного цвета. Интенсивность лазера постоянная. В районе населенного пункта Колпино. Самолёт B738, рег/RA73208, рейс СДМ6404 Екатеринбург - Санкт-Петербург. Эксплуатант «Авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:51
31.12.2024. Уральские авиалинии. А319. Больной пассажир.
31.12.2024 04.52 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, МЗН Л 992 ПОД САНИР на эшелоне 350 ЭВС доложил о больном пассажире на борту принял решение следовать на незапланированный аэродром Магнитогорск. Запросил скорую по прибытию. Сигналы "Бедствия", "Срочность" не объявлял. Самолет A319, рег/RA73816, рейс SVR2949 Екатеринбург - Ереван. Эксплуатант ОАО АК "Уральские Авиалинии".
31.12.2024 04.52 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, МЗН Л 992 ПОД САНИР на эшелоне 350 ЭВС доложил о больном пассажире на борту принял решение следовать на незапланированный аэродром Магнитогорск. Запросил скорую по прибытию. Сигналы "Бедствия", "Срочность" не объявлял. Самолет A319, рег/RA73816, рейс SVR2949 Екатеринбург - Ереван. Эксплуатант ОАО АК "Уральские Авиалинии".
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:50
31.12.2024. Победа. В738. Уход на незапланированный а/д.
31.12.2024 07.08(мск) Екатеринбург, 03.55(utc) МЗН Т796 НАТБИ маршрутом Сургут- Казань ЭП 360 ЭВС принял решение следовать на незапланированный а/д Бегешево из-за ограничнеий в Казани. Ст. диспетчер ФИО. ВС: В738/М, рег. 73235, рейс PBD608 (Сургут- Казань), эксплуатант АК «Победа»
31.12.2024 07.08(мск) Екатеринбург, 03.55(utc) МЗН Т796 НАТБИ маршрутом Сургут- Казань ЭП 360 ЭВС принял решение следовать на незапланированный а/д Бегешево из-за ограничнеий в Казани. Ст. диспетчер ФИО. ВС: В738/М, рег. 73235, рейс PBD608 (Сургут- Казань), эксплуатант АК «Победа»
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:50
31.12.2024. Nordwind. B738. Уход на незапланированный а/д.
31.12.2024 06:22 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета В-738 в районе МЗН Т796 АГНОК, ЭП 340, принял решение следовать на незапланированный аэродром Бегишево, из-за ограничений в Казани. Вход в ВП РДЦ Самара БИБНИ 06:35 (мск). Самолет В-738, RA-73269, рейс NWS752 Томск – Казань. Эксплуатант авиакомпания «Северный ветер».
31.12.2024 06:22 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета В-738 в районе МЗН Т796 АГНОК, ЭП 340, принял решение следовать на незапланированный аэродром Бегишево, из-за ограничений в Казани. Вход в ВП РДЦ Самара БИБНИ 06:35 (мск). Самолет В-738, RA-73269, рейс NWS752 Томск – Казань. Эксплуатант авиакомпания «Северный ветер».
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:49
31.12.2024. Северсталь. RRJ-95. Проблема с двумя транспондерами.
31.12.2024 07.25 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL260, район НТ «АДУСИ», 140 км западнее г. Ярославль, КВС доложил о проблеме с первым и вторым транспондером, не подключаются датчики. Решение квс следовать на аэродром назначения Самолет RRJ-95, RA-89119, рейс SSF255 Череповец - Москва (Домодедово). Эксплуатант - Авиакомпания «Северсталь».
31.12.2024 07.25 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL260, район НТ «АДУСИ», 140 км западнее г. Ярославль, КВС доложил о проблеме с первым и вторым транспондером, не подключаются датчики. Решение квс следовать на аэродром назначения Самолет RRJ-95, RA-89119, рейс SSF255 Череповец - Москва (Домодедово). Эксплуатант - Авиакомпания «Северсталь».
AVIAINCIDENT
31 Dec, 09:25
В Махачкале действует режим «Ковер». По данным «Базы», ограничения на прием и вылет самолетов в аэропорту объявили несколько часов назад в связи с угрозой беспилотников, и пока они не были отменены.
Также режим «Ковер» с утра был объявлен в Ульяновске, Саратове, Владикавказе и Казани. В Казани, Саратове и Ульяновске ограничения на прием и вылет воздушных судов к данному часу отменены. Во Владикавказе, по словам главы Северной Осетии — Сергея Меняйло — угроза беспилотной опасности миновала, но аэропорт пока остается закрытым.
❗ Подписывайтесь, это Baza
Также режим «Ковер» с утра был объявлен в Ульяновске, Саратове, Владикавказе и Казани. В Казани, Саратове и Ульяновске ограничения на прием и вылет воздушных судов к данному часу отменены. Во Владикавказе, по словам главы Северной Осетии — Сергея Меняйло — угроза беспилотной опасности миновала, но аэропорт пока остается закрытым.
AVIAINCIDENT
30 Dec, 23:01
Ил-76 - очень надёжная машина. Командование НАТО прекрасно это понимало когда привлекло частные грузовые компании на советских самолётах для выполнения рейсов во время операции в Афганистане. Автономность, выносливость и неприхотливость, заложенная советскими инженерами в воздушные суда, проектируемые для Военно-транспортной авиации СССР, «сыграли на руку» вчерашнему вероятному противнику.
Сегодня у нас история о невероятных «приключениях» молдавского Ил-76 в Кабуле
https://dzen.ru/a/Zzegck7UKjDlinei?share_to=link
Сегодня у нас история о невероятных «приключениях» молдавского Ил-76 в Кабуле
https://dzen.ru/a/Zzegck7UKjDlinei?share_to=link
AVIAINCIDENT
30 Dec, 22:58
26.12.2024. Boeing 737 MAX 9 N958AK Alaska Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Сиэтл — Финикс (США), в районе Лас-Вегаса, Невада, США, самолёт попал в зону сильной турбулентности.
Бортпроводники и один из пассажиров получили травмы и ранения.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Сиэтл — Финикс (США), в районе Лас-Вегаса, Невада, США, самолёт попал в зону сильной турбулентности.
Бортпроводники и один из пассажиров получили травмы и ранения.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
30 Dec, 22:55
26.12.2024. Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 VH-QOD Sunstate Airlines.
При посадке в аэропорту назначения Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс, Австралия, экипаж допустил превышение допустимой перегрузки.
При посадке в аэропорту назначения Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс, Австралия, экипаж допустил превышение допустимой перегрузки.
AVIAINCIDENT
30 Dec, 22:50
26.12.2024. Airbus A320-214 PR-MHG LATAM Airlines Brasil.
После взлёта из аэропорта вылета Бразилиа имени Жуселину Кубичека, Бразилия, экипаж произошла неисправность в электросистеме, в результате чего произошла потеря радиосвязи с последующим отказом в голубой гидросистеме.
Экипаж принял решение выполнить возврат в аэропорт вылета.
Заход на посадку осуществлялся на одном двигателе.
Посадка самолёта благополучна.
После взлёта из аэропорта вылета Бразилиа имени Жуселину Кубичека, Бразилия, экипаж произошла неисправность в электросистеме, в результате чего произошла потеря радиосвязи с последующим отказом в голубой гидросистеме.
Экипаж принял решение выполнить возврат в аэропорт вылета.
Заход на посадку осуществлялся на одном двигателе.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
28 Dec, 08:46
Самолёт «Аэрофлота» Дубай — Москва пришлось экстренно сажать в Баку из-за дебошира в салоне. Он нечеловечески кричал, пинал сотрудников, пытался разбить иллюминатор, а когда проспался, то ничего не вспомнил.
По словам пассажиров, когда мужчина заходил в салон, он был трезв и спокоен. На борт Роман Пахомов поднялся не один: с собой у мужчины был спрятан пакет с алкоголем. Во время полёта мужчина разобрался с припрятанным и превратился в беса: начал кричать, оскорблять и драться. Пахомова удалось скрутить, но, будучи под допингом, буйный пассажир разорвал пластиковые наручники и клейкую ленту, после чего стал бить руками по иллюминатору.
В этот момент КВС решил сажать самолёт в Баку, чтобы дебошир не успел разобрать самолёт в полёте. «Боинг 777» сел в Азербайджане, Пахомова забрали полицейские. По данным «Базы», когда Роман пришёл в себя, то признался, что ничего не помнит.
❗ Подписывайтесь, это Baza
По словам пассажиров, когда мужчина заходил в салон, он был трезв и спокоен. На борт Роман Пахомов поднялся не один: с собой у мужчины был спрятан пакет с алкоголем. Во время полёта мужчина разобрался с припрятанным и превратился в беса: начал кричать, оскорблять и драться. Пахомова удалось скрутить, но, будучи под допингом, буйный пассажир разорвал пластиковые наручники и клейкую ленту, после чего стал бить руками по иллюминатору.
В этот момент КВС решил сажать самолёт в Баку, чтобы дебошир не успел разобрать самолёт в полёте. «Боинг 777» сел в Азербайджане, Пахомова забрали полицейские. По данным «Базы», когда Роман пришёл в себя, то признался, что ничего не помнит.
AVIAINCIDENT
27 Dec, 22:43
#не_вернулись
25.12.1924. Чрезвычайное происшествие с частным самолётом Cauldron G-3 на аэродроме Пурвакарты, Голландская Ост-Индия.
При выполнении взлёта, пилот не справился с управлением, в результате чего, самолёт врезался в толпу людей у лётного поля.
Погибло два человека.
25.12.1924. Чрезвычайное происшествие с частным самолётом Cauldron G-3 на аэродроме Пурвакарты, Голландская Ост-Индия.
При выполнении взлёта, пилот не справился с управлением, в результате чего, самолёт врезался в толпу людей у лётного поля.
Погибло два человека.
AVIAINCIDENT
27 Dec, 22:34
#двадцатьлетназад
27.12.2004. Як-52 G-YAMS*.
Авария частного самолёта при вынужденной посадке в районе Рокфорда, Эссекс, Англия, по причине отказа двигателя - выбило сердечник задней свечи зажигания цилиндра №5.
*бывший борт «51» ДОСААФ СССР
27.12.2004. Як-52 G-YAMS*.
Авария частного самолёта при вынужденной посадке в районе Рокфорда, Эссекс, Англия, по причине отказа двигателя - выбило сердечник задней свечи зажигания цилиндра №5.
*бывший борт «51» ДОСААФ СССР
AVIAINCIDENT
27 Dec, 22:01
#двадцатьлетназад
26.12.2004. Ан-2 RA-33374 Мурманские авиалинии.
При выполнении полёта по маршруту Ловозеро — Краснощелье (Россия), на третьей минуте полёта, в процессе набора высоты двести пятьдесят метров, экипаж самолёта определил изменение звука работы силовой установки и падение оборотов двигателя до 1700 об/мин, и принял решение о возврате в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучна.
Причина: разрушение задней свечи зажигания СД-48БСМ цилиндра №5 СУ.
26.12.2004. Ан-2 RA-33374 Мурманские авиалинии.
При выполнении полёта по маршруту Ловозеро — Краснощелье (Россия), на третьей минуте полёта, в процессе набора высоты двести пятьдесят метров, экипаж самолёта определил изменение звука работы силовой установки и падение оборотов двигателя до 1700 об/мин, и принял решение о возврате в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучна.
Причина: разрушение задней свечи зажигания СД-48БСМ цилиндра №5 СУ.
AVIAINCIDENT
27 Dec, 21:33
#двадцатьлетназад
26.12.2004. При предполётном досмотре пассажиров рейса Санкт-Петербург — Москва (Россия), у одного из пассажиров, на дне ручной клади обнаружено и изъято 100 единиц пиротехнических средств.
26.12.2004. При предполётном досмотре пассажиров рейса Санкт-Петербург — Москва (Россия), у одного из пассажиров, на дне ручной клади обнаружено и изъято 100 единиц пиротехнических средств.
AVIAINCIDENT
27 Dec, 21:31
Национальный комитет по транспортной безопасности Японии (JTSB) опубликовал промежуточный отчет о столкновении самолета береговой охраны и рейса Japan Airlines (JAL) в аэропорту Ханэда 2 января 2024 года.
В отчете выделены три основные причины катастрофы:
Диспетчер сообщил экипажу DHC-8-Q300, что они первые в очереди на взлет (“No.1”), капитан посчитал, что ему предоставлен приоритет на взлет, так как они перевозили гуманитарную помощь и вылет был задержан по тех.причинам. Второй пилот повторил указание диспетчера “To holding point C5, JA722A, No.1 Thank you”, но капитан подтвердил только “No.1” и “C5”.
В тот день огни на рулежной дорожке C5, указывающие место остановки перед ВПП, не работали, что привело к тому, что DHC-8-Q300 выехал на полосу C.
Записи речевого самописца (CVR) рейса JL516 показали, что экипаж A350 “заметил” самолет береговой охраны только после посадки.
Инцидент произошел 2 января в 17:47 местного времени. При посадке лайнер авиакомпании JAL столкнулся с самолётом береговой охраны, находившемся на ВПП 34R.
Пять из шести членов экипажа самолета береговой охраны погибли, выжил только капитан. Все 367 пассажиров и 12 членов экипажа рейса JL516 эвакуировались, один человек получил серьезные травмы, четверо - легкие.
Промежуточный отчет JTSB был опубликован, так как завершение расследования в течение года, как того требует закон, оказалось затруднительным. “Это инцидент, вызывающий большой общественный интерес”, — председатель JTSB Нобуо Такеда.
Отчет включает почти 200 страниц, что является исключением. В то же время подчеркивается, что цель расследования - не установление вины, а предотвращение подобных инцидентов и снижение ущерба.
JTSB продолжит анализировать повреждения самолета JAL, эвакуацию пассажиров и действия по тушению пожара.
Окончательный отчет будет опубликован позже.
AVIAINCIDENT
27 Dec, 16:11
20.12.2024. Cessna 310Q PT-JCZ.
Катастрофа частного самолёта в районе Бон-Жезус-дас-Селваса, Мараньян, Бразилия.
Организованными поисками, самолёт был обнаружен спустя пять дней.
Пилот погиб.
Катастрофа частного самолёта в районе Бон-Жезус-дас-Селваса, Мараньян, Бразилия.
Организованными поисками, самолёт был обнаружен спустя пять дней.
Пилот погиб.
AVIAINCIDENT
27 Dec, 14:55
Авиационные власти Азербайджана запретили полеты из Баку в 10 городов России
По решению Государственного агентства гражданской авиации Азербайджана (DMAA) c 28 декабря приостанавливаются полеты всех авиакомпаний из Баку в следующие аэропорты России: Минеральные Воды, Сочи, Волгоград, Уфа, Самара, Саратов, Нижний Новгород, Владикавказ, Грозный и Махачкала.
Данное решение принято в связи с потенциальными проблемами с безопасностью полетов и на основании «предварительных результатов расследования» катастрофы самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), выполнявшего 25 декабря рейс J2-8243 по маршруту Баку-Грозный.
В сообщении, распространенном AZAL, указано, что по предварительным данным катастрофа произошла «в результате физического и технического внешнего вмешательства».
Сегодня же казахстанская авиакомпания Qazaq Air объявила о временном прекращении выполнения рейсов по маршруту Астана - Екатеринбург с 28 декабря и по, крайней мере, до 27 января 2025 года.
Также эмиратская Flydubai не будет обслуживать рейсы из Дубая в Минеральные Воды и Сочи до 3 января.
Вчера израильский национальный перевозчик Израиля El Al заявил о приостановке на неделю полетов между Тель-Авивом и Москвой.
Подписаться на @ATOjournal
По решению Государственного агентства гражданской авиации Азербайджана (DMAA) c 28 декабря приостанавливаются полеты всех авиакомпаний из Баку в следующие аэропорты России: Минеральные Воды, Сочи, Волгоград, Уфа, Самара, Саратов, Нижний Новгород, Владикавказ, Грозный и Махачкала.
Данное решение принято в связи с потенциальными проблемами с безопасностью полетов и на основании «предварительных результатов расследования» катастрофы самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), выполнявшего 25 декабря рейс J2-8243 по маршруту Баку-Грозный.
В сообщении, распространенном AZAL, указано, что по предварительным данным катастрофа произошла «в результате физического и технического внешнего вмешательства».
Сегодня же казахстанская авиакомпания Qazaq Air объявила о временном прекращении выполнения рейсов по маршруту Астана - Екатеринбург с 28 декабря и по, крайней мере, до 27 января 2025 года.
Также эмиратская Flydubai не будет обслуживать рейсы из Дубая в Минеральные Воды и Сочи до 3 января.
Вчера израильский национальный перевозчик Израиля El Al заявил о приостановке на неделю полетов между Тель-Авивом и Москвой.
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
27 Dec, 14:13
Azerbaijan Airlines приостановила полеты в еще три российских города: Владикавказ, Нижний Новгород и Саратов.
AVIAINCIDENT
27 Dec, 13:14
Иностранные авиакомпании приостановили рейсы в Россию
Сразу четыре иностранных авиакомпании объявили о приостановке рейсов в некоторые города России: это израильская El Al (из Тель-Авива в Москву), казахская Qazaq Air (из Астаны в Екатеринбург), дубайская flydubai (Сочи и Екатеринбург) и азербайджанская Azerbaijan Airlines (из Баку в Минводы, Сочи, Волгоград, Нижний Новгород, Махачкалу, Уфу, Владикавказ , Саратов, Самару и Грозный), при этом рейс Баку-Минводы сегодня вернулся в аэропорт вылета. Так что если вы собирались лететь каким то из этих рейсов на новогодние праздники, то вы никуда не летите или покупаете втридорога билеты на рейсы других авиакомпаний – вероятно, даже с пересадками.
Рейсы отменены после потери в районе аэропорта Актау (Казахстан) азербайджанского Embraer-190, первоначально направлявшегося из Баку в Грозный. Несмотря на то, что причины инцидента ещё не расследованы, в западных СМИ уже в один голос говорят о случайном сбитии самолёта российской ПВО, а глава Росавиации Дмитрий Ядров сегодня заявил, что утром 25 декабря в районе аэропорта Грозный была сложная обстановка из-за атак украинских БПЛА на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ и в связи с этим был введён план «Ковёр», предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства.
«Ковры» как раз и вводят для безопасности гражданских воздушных судов во время работы ПВО. Однако сейчас не так важна истинная причина катастрофы: дрон, ПВО или «столкновение с птицами», о котором изначально сообщал КВС – поскольку «Ковры» в последнее время даже в Москве вводят достаточно часто, авиакомпании предпочитают перестраховаться. Конечно, это не означает, что нужно перестать летать – в наше время прилёт можно получить, просто сидя дома на диване – так что безопаснее будет только после устранения источника угрозы.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/27/temp_stop/
@frequentflyers
Сразу четыре иностранных авиакомпании объявили о приостановке рейсов в некоторые города России: это израильская El Al (из Тель-Авива в Москву), казахская Qazaq Air (из Астаны в Екатеринбург), дубайская flydubai (Сочи и Екатеринбург) и азербайджанская Azerbaijan Airlines (из Баку в Минводы, Сочи, Волгоград, Нижний Новгород, Махачкалу, Уфу, Владикавказ , Саратов, Самару и Грозный), при этом рейс Баку-Минводы сегодня вернулся в аэропорт вылета. Так что если вы собирались лететь каким то из этих рейсов на новогодние праздники, то вы никуда не летите или покупаете втридорога билеты на рейсы других авиакомпаний – вероятно, даже с пересадками.
Рейсы отменены после потери в районе аэропорта Актау (Казахстан) азербайджанского Embraer-190, первоначально направлявшегося из Баку в Грозный. Несмотря на то, что причины инцидента ещё не расследованы, в западных СМИ уже в один голос говорят о случайном сбитии самолёта российской ПВО, а глава Росавиации Дмитрий Ядров сегодня заявил, что утром 25 декабря в районе аэропорта Грозный была сложная обстановка из-за атак украинских БПЛА на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ и в связи с этим был введён план «Ковёр», предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства.
«Ковры» как раз и вводят для безопасности гражданских воздушных судов во время работы ПВО. Однако сейчас не так важна истинная причина катастрофы: дрон, ПВО или «столкновение с птицами», о котором изначально сообщал КВС – поскольку «Ковры» в последнее время даже в Москве вводят достаточно часто, авиакомпании предпочитают перестраховаться. Конечно, это не означает, что нужно перестать летать – в наше время прилёт можно получить, просто сидя дома на диване – так что безопаснее будет только после устранения источника угрозы.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/27/temp_stop/
@frequentflyers
AVIAINCIDENT
27 Dec, 13:05
«Причиной катастрофы "Эмбраер 190" стало "физическое и техническое внешнее воздействие"».
Об этом говорится в сообщении пресс-службы авиакомпании «Азербайджанские авиалинии».
❗ Подписывайтесь, это Baza
Об этом говорится в сообщении пресс-службы авиакомпании «Азербайджанские авиалинии».
AVIAINCIDENT
27 Dec, 11:31
Глава Росавиации впервые прокомментировал крушение самолета в Актау
Дмитрий Ядров заявил, что в аэропорту Грозного был плотный туман, командир судна предпринял две неуспешные попытки посадить самолет, после попыток ему предлагали другие аэропорты, но он решил идти в Актау.
По словам Ядрова, «обстановка около Грозного в часы авиакатастрофы была сложной», из-за атак беспилотников вводился план «Ковер».
Дмитрий Ядров заявил, что в аэропорту Грозного был плотный туман, командир судна предпринял две неуспешные попытки посадить самолет, после попыток ему предлагали другие аэропорты, но он решил идти в Актау.
По словам Ядрова, «обстановка около Грозного в часы авиакатастрофы была сложной», из-за атак беспилотников вводился план «Ковер».
AVIAINCIDENT
27 Dec, 11:25
26.12.2024. Россия. RRJ-95. Проблема с СКВ.
26.12.2024 12.53 (мск), аэропорт Москва (Внуково). На исполнительном старте ВПП24 КВС доложил об индикации неисправности тормозной системы. Решение КВС возврат на стоянку. Самолет RRJ-95, RA-89110, рейс SDM6008 Москва (Внуково) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант - АО «Авиакомпания Россия».
26.12.2024 12.53 (мск), аэропорт Москва (Внуково). На исполнительном старте ВПП24 КВС доложил об индикации неисправности тормозной системы. Решение КВС возврат на стоянку. Самолет RRJ-95, RA-89110, рейс SDM6008 Москва (Внуково) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант - АО «Авиакомпания Россия».
AVIAINCIDENT
27 Dec, 11:24
26.12.2024. Уральские авиалинии. А320. Техническая неисправность.
26.12.2024 15.32 (мск) а/п Красноярск (Емельяново) Возврат с исполнительного старта по тех. причине. Ветер 240 гр., 5 м/с, видимость более 10 км, Ксц 0,42. Самолет А-320, RA-73809, рейс SVR 2917 по маршруту Красноярск-Ташкент. Эксплуатант: ОАО Авиакомпания "Уральские авиалинии".
26.12.2024 15.32 (мск) а/п Красноярск (Емельяново) Возврат с исполнительного старта по тех. причине. Ветер 240 гр., 5 м/с, видимость более 10 км, Ксц 0,42. Самолет А-320, RA-73809, рейс SVR 2917 по маршруту Красноярск-Ташкент. Эксплуатант: ОАО Авиакомпания "Уральские авиалинии".
AVIAINCIDENT
27 Dec, 11:24
26.12.2024. Azur Air. B763. Уход на незапланированный а/д.
26.12.2024 16.33 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС следуя по маршруту в районе ПОД УМДИГ МЗН Т784 на эшелоне полета Ф360 по указанию представителя авиакомпании принял решение следовать на незапланированный аэродром Самара. Самолет - B-767-300, REG/RA73078 , рейс AZV1612 Катунаяка (Коломбо) - Москва (Внуково). Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «АЗУР эйр».
26.12.2024 16.33 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС следуя по маршруту в районе ПОД УМДИГ МЗН Т784 на эшелоне полета Ф360 по указанию представителя авиакомпании принял решение следовать на незапланированный аэродром Самара. Самолет - B-767-300, REG/RA73078 , рейс AZV1612 Катунаяка (Коломбо) - Москва (Внуково). Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «АЗУР эйр».
AVIAINCIDENT
26 Dec, 21:03
Найдены оба бортовых самописца Е190 - транспортный прокурор Мангистауской области Абылайбек Ордабаев.
AVIAINCIDENT
26 Dec, 18:22
Израильская авиакомпания приостановила рейсы из Тель-Авива в Москву после крушения азербайджанского самолета. Об этом пресс-служба авиакомпании сообщила 9-му каналу.
«В связи с событиями в воздушном пространстве России, „Эль-Аль“ приостанавливает все рейсы по маршруту Тель-Авив — Москва на ближайшую неделю», — говорится в сообщении.
На следующей неделе будет проведена повторная оценка ситуации, затем будет принято решение о возобновлении рейсов. Пассажиров уведомят в ближайшее время.
25 декабря в Казахстане упал пассажирский лайнер авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный. Погибли 38 из 67 человек, находившихся на борту.
❗ Подписывайтесь, это Baza
«В связи с событиями в воздушном пространстве России, „Эль-Аль“ приостанавливает все рейсы по маршруту Тель-Авив — Москва на ближайшую неделю», — говорится в сообщении.
На следующей неделе будет проведена повторная оценка ситуации, затем будет принято решение о возобновлении рейсов. Пассажиров уведомят в ближайшее время.
25 декабря в Казахстане упал пассажирский лайнер авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный. Погибли 38 из 67 человек, находившихся на борту.
AVIAINCIDENT
26 Dec, 16:37
Предварительно, из того что все мы уже увидели в интернете, лётчиками можно только восхищаться. Боролись долго и до последнего мгновения.
#про4kaz65
#про4kaz65
AVIAINCIDENT
26 Dec, 15:23
Аэропорт Жуковский эвакуировали из-за слишком неаккуратного пассажира. Он случайно дёрнул ручник пожарной тревоги.
По данным «Базы», около 17:18 в аэропорту сработала сигнализация, из здания стали выводить всех пассажиров — в том числе тех, кто уже прошёл паспортный контроль на международные рейсы. По словам очевидцев, объявление о необходимости покинуть аэропорт прозвучало около 10 раз.
Тревога оказалась ложной: неаккуратный пассажир случайно дёрнул ручник пожарной тревоги. Через 10 минут сигнализация замолчала и всех повернули обратно. Повторно проходить контроль.
❗ Подписывайтесь, это Baza
По данным «Базы», около 17:18 в аэропорту сработала сигнализация, из здания стали выводить всех пассажиров — в том числе тех, кто уже прошёл паспортный контроль на международные рейсы. По словам очевидцев, объявление о необходимости покинуть аэропорт прозвучало около 10 раз.
Тревога оказалась ложной: неаккуратный пассажир случайно дёрнул ручник пожарной тревоги. Через 10 минут сигнализация замолчала и всех повернули обратно. Повторно проходить контроль.
AVIAINCIDENT
26 Dec, 13:05
План «Ковер» введен во всех московских аэропортах. Предварительно, из-за угрозы атаки беспилотников.
Задержаны рейсы на вылет и на прилёт.
Задержаны рейсы на вылет и на прилёт.
AVIAINCIDENT
26 Dec, 12:19
25.12.2024. Россия. RRJ-95. Техническая неисправность.
25.12.2024г. в 13.32(мск) аэр. Талаги (Архангельск). После буксировка на стоянку для запуска ВС, запуск отменен по тех. причине. Самолет Сухой Суперджет 100, рег. RA89099, рейс SDM6338 Архангельск (Талаги) - С-Петербург (Пулково) Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
25.12.2024г. в 13.32(мск) аэр. Талаги (Архангельск). После буксировка на стоянку для запуска ВС, запуск отменен по тех. причине. Самолет Сухой Суперджет 100, рег. RA89099, рейс SDM6338 Архангельск (Талаги) - С-Петербург (Пулково) Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
26 Dec, 12:18
25.12.2024. Россия. А319. Техническая неисправность.
25.12.2024г. 21:00(мск) возврат на стоянку с места запуска по техпричине. Самолет - Airbus A319, REG/73203 рейс SDM6134 Минеральные Воды - Санкт -Петербург, Эксплуатант - Авиакомпания "Аэрофлот"
25.12.2024г. 21:00(мск) возврат на стоянку с места запуска по техпричине. Самолет - Airbus A319, REG/73203 рейс SDM6134 Минеральные Воды - Санкт -Петербург, Эксплуатант - Авиакомпания "Аэрофлот"
AVIAINCIDENT
26 Dec, 12:18
25.12.2024. Победа. В738. Деструктивный пассажир.
25.12.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 21.58(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 21.42, в 80км от ПОД/ VENFO, на эшелоне Ф360, КВС доложил о деструктивном пассажире и запросил органы МВД к посадке. Самолет В-738/М, рег/RA-73226, рейс PBD6945 Москва (Шереметьево) - Сочи (Адлер). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа».
25.12.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 21.58(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 21.42, в 80км от ПОД/ VENFO, на эшелоне Ф360, КВС доложил о деструктивном пассажире и запросил органы МВД к посадке. Самолет В-738/М, рег/RA-73226, рейс PBD6945 Москва (Шереметьево) - Сочи (Адлер). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа».
AVIAINCIDENT
26 Dec, 12:17
25.12.2024. Tulpar Air. CRJ2. Проблема с навигацией.
25.12.2024 23.37 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, на Ф060 КВС принял решение уход на незапланированный запасной аэродром Казань. Не работает система навигации и спутники. 23.53 посадка благополучно. Самолет CRJ2, рег/, рейс RFE9758 Казань - Москва (Шереметьево). Эксплуатант авиакомпания "Тулпар Эйр".
25.12.2024 23.37 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, на Ф060 КВС принял решение уход на незапланированный запасной аэродром Казань. Не работает система навигации и спутники. 23.53 посадка благополучно. Самолет CRJ2, рег/, рейс RFE9758 Казань - Москва (Шереметьево). Эксплуатант авиакомпания "Тулпар Эйр".
AVIAINCIDENT
26 Dec, 12:16
26.12.2024. Royal Air Maroc. B738. Отказ IRS.
26.12.2024 06.07 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В районе навигационной точки «ГЕКСУ» на эшелоне FL370 доклад экипажа о технической проблеме – отказ одной из инерциальных систем и невозможности использования автопилота. Для захода планируется заход в ручном режиме. Помощь по прибытию не требуется. Самолет В-737-800, рег/CN-ROY, рейс RAM220 Касабланка (Марокко) – Москва (Домодедово). Эксплуатант – Авиакомпания «Royal Air Maroc».
26.12.2024 06.07 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В районе навигационной точки «ГЕКСУ» на эшелоне FL370 доклад экипажа о технической проблеме – отказ одной из инерциальных систем и невозможности использования автопилота. Для захода планируется заход в ручном режиме. Помощь по прибытию не требуется. Самолет В-737-800, рег/CN-ROY, рейс RAM220 Касабланка (Марокко) – Москва (Домодедово). Эксплуатант – Авиакомпания «Royal Air Maroc».
AVIAINCIDENT
26 Dec, 12:16
26.12.2024. Победа. В738. Деструктивный пассажир.
26.12.2024 09.33 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту в районе МЗН Т778 траверз ПДЗ ТЕРДИ, эшелон полета Ф350, доложил о деструктивном пассажире на борту. Запросил полицию по прибытию, решение следовать на аэродром назначения. Сигнал срочности и бедствия не объявлял, расчетное время прибытия в 10.07 (мск) Самолет - B-737-800, REG/RA73308 , рейс PBD421 Москва (Внуково) - Самара (Курумоч). Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».
26.12.2024 09.33 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту в районе МЗН Т778 траверз ПДЗ ТЕРДИ, эшелон полета Ф350, доложил о деструктивном пассажире на борту. Запросил полицию по прибытию, решение следовать на аэродром назначения. Сигнал срочности и бедствия не объявлял, расчетное время прибытия в 10.07 (мск) Самолет - B-737-800, REG/RA73308 , рейс PBD421 Москва (Внуково) - Самара (Курумоч). Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».
AVIAINCIDENT
26 Dec, 12:15
25.12.2024. Аэрофлот. А321. Squawk 7500.
25.12.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 09.54(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 09.18, в 80км в точке ПОД/SUBED (Юстинский район, Республика Калмыкия) на эшелоне Ф340, отобразился СКВОК «7500». На запрос диспетчера «Ваша высота» КВС А-321 ответил «Борт порядок». Сигналов срочности и аварийности не объявлял. Самолет А321, рег/RA-73716, рейс AFL1310 Москва (Шереметьево) – Махачкала. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
25.12.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 09.54(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 09.18, в 80км в точке ПОД/SUBED (Юстинский район, Республика Калмыкия) на эшелоне Ф340, отобразился СКВОК «7500». На запрос диспетчера «Ваша высота» КВС А-321 ответил «Борт порядок». Сигналов срочности и аварийности не объявлял. Самолет А321, рег/RA-73716, рейс AFL1310 Москва (Шереметьево) – Махачкала. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
26 Dec, 12:14
26.12.2024. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
26.12.2024г. 10:02 (мск) Аэропорт Минеральные рейс AZO6087 Минеральные Воды - Дубай возврат на стоянку с места запуска по тех причине. МУ/ Хор. РП/ ФИО. Самолёт: RRJ-95/M рег./89139 рейс AZO6087 Минеральные Воды - Дубай. Эксплуатант: ООО " Авиакомпания " Азимут"
26.12.2024г. 10:02 (мск) Аэропорт Минеральные рейс AZO6087 Минеральные Воды - Дубай возврат на стоянку с места запуска по тех причине. МУ/ Хор. РП/ ФИО. Самолёт: RRJ-95/M рег./89139 рейс AZO6087 Минеральные Воды - Дубай. Эксплуатант: ООО " Авиакомпания " Азимут"
AVIAINCIDENT
26 Dec, 11:44
МЧС Азербайджана показало кадры с выжившей после катастрофы лайнера Azerbaijan Airlines стюардессой Айдан Рагимли. В живых остались трое из пяти членов экипажа.
AVIAINCIDENT
26 Dec, 08:58
«Уральские авиалинии» сообщили о смерти бортпроводника Рамина Агаева, который летел в разбившемся в Актау самолете AZAL как пассажир. Компания выразила соболезнования его родным.
Накануне авиаперевозчик подтвердил, что Агаев летел этим рейсом, но сначала он был в числе выживших.
Накануне авиаперевозчик подтвердил, что Агаев летел этим рейсом, но сначала он был в числе выживших.
AVIAINCIDENT
25 Dec, 22:20
Чтобы время не терять, желающие могут скачать и распечатать. Многие действительно его заслужили!
AVIAINCIDENT
25 Dec, 21:06
Первая часть радиообмена уже в сети.
08:11:50
э: AXY8243 следуем Баку.
08:11:58
д: AXY8243 с текущим курсом набирайте 900м
э: С текущим курсом набираю 900м AXY8243
08:12:12
д: AXY8243 подтвердите, уходите на Баку запасной?
э: Подтверждаю, уходим на Баку запасной AXY8243
08:12:29
д: AXY8243 первоначально набирайте FL80, и подскажите сможете следовать прямо на точку Пинта?
э: Набираем FL80, щас подскажем AXY8243
08:12:48
э: AXY8243 оба GPS потеряны, нужно векторинг.
д: AXY8243 вас понял, вправо курс 360.
э: Вправо курс 360 AXY8243 спасибо.
08:14:15
д: AXY8243 набирайте FL150
э: Набираем FL150 (неразборчиво) AXY8243
д: AXY8243 и ускорьте набор
э: Ускоряем набор AXY8243
.....
08:16:05
э: У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)
08:16:16
д: AXY8243 вас понял, какая помощь вам нужна?
08:16:41
э: Какая в Мин-Водах погода, окажите пожалуйста помощь.
д: AXY8243 в 16 минуту.
э: Не понял
д: AXY8243 в 16 минуту.
э: Что в 16 минуту?
д: AXY8243 повторите ваше сообщение, вас плохо слышно.
08:17:15
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок, следуем на Мин-Воды.
д: AXY8243 вас понял, следуйте с текущим курсом до команды.
э: Понял, с текущим курсом следуем до команды. Пожалуйста, просьба большая погода Мин-Вод.
д: AXY8243 ожидайте, набирайте FL150.
э: Набираем FL150.
08:18:29
д: AXY8243 выполняйте левую орбиту.
э: Не могу выполнять, управление теряется. Дайте нам векторение на Мин-Воды, и пожалуйста дайте нам погоду Мин-Вод.
д: AXY8243 вас понял, ожидайте. Влево курс 030
э: Влево курс 030
08:19:12
э: Я не могу сохранять 150, у нас давление повышено в кабине
д: AXY8243 вас понял.
08:20:27
д: AXY8243 влево курс 360
э: Влево 360, у меня самолет теряет управление.
д: AXY8243 для информации погода Мин-Вод: ветер 120гр, 6 м/с, видимость более 10км, облачность сплошная нижний край 180м, QNH1024гПа, полоса в работе 11
э: Дай нам Махачкалу.
08:21:20
э: И Махачкалу.
д: AXY8243 решили следовать на Махачкалу?
э: Так точно, на Махачкалу дайте погоду.
д: AXY8243 ожидайте.
08:22:12
д: AXY8243 вправо курс 110.
д: AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме
д: AXY8243 вправо курс 140.
08:22:57
э: Теперь гидравлика отказала
08:23:03
д AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме, у нас отказала гидравлика.
д: AXY8243 понял. Можете выполнять курсы?
э: Да не можем выполнять. Дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу.
д: AXY8243 влево курс 100, поправка вправо курс 100.
э: Вправо курс 100. Погоду Махачкалы.
08:23:42
д: AXY8243 погода Махачкалы: ветер 310 гр 2 м/с, видимость 3300, нижний край 750м, дымка QNH1026гПа, полоса в работе 32
э: Понял
08:24:26
д: AXY8243 подтвердите, объявили бедствие?
э: ( Неразборчиво) не понял (неразборчиво)
08:24:43
э: AXY8243 повторите.
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок.
08:24:55
э: Разрешите нам (неразборчиво)
д: AXY8243 повторите
э: (неразборчиво)
08:25:09
д: AXY8243 вас слышно неразборчиво, повторите ваше сообщение.
э: (неразборчиво)
08:25:30
э: AXY8243 как приняли? На приеме
д: AXY8243 Грозный Вышка на приеме, вас слышно очень плохо.
э: (неразборчиво)
08:25:47
э: AXY8243 разрешите следовать на данной высоте.
д: AXY8243 сию по диспетчерскому вас не наблюдаю, подскажите вашу высоту.
08:26:10
э: Наша высота 80
д: AXY8243 постарайтесь набрать FL100
э: Если сможем.
08:27:00
д: AXY8243 Грозный Вышка
э: На приеме AXY8243
д: AXY8243 работайте Ростов Контроль 134,1
э: Ростов Контроль 134,1 AXY8243
Далее экипаж рейса «Баку-Грозный» вел переговоры с диспетчером из Ростова.
08:11:50
э: AXY8243 следуем Баку.
08:11:58
д: AXY8243 с текущим курсом набирайте 900м
э: С текущим курсом набираю 900м AXY8243
08:12:12
д: AXY8243 подтвердите, уходите на Баку запасной?
э: Подтверждаю, уходим на Баку запасной AXY8243
08:12:29
д: AXY8243 первоначально набирайте FL80, и подскажите сможете следовать прямо на точку Пинта?
э: Набираем FL80, щас подскажем AXY8243
08:12:48
э: AXY8243 оба GPS потеряны, нужно векторинг.
д: AXY8243 вас понял, вправо курс 360.
э: Вправо курс 360 AXY8243 спасибо.
08:14:15
д: AXY8243 набирайте FL150
э: Набираем FL150 (неразборчиво) AXY8243
д: AXY8243 и ускорьте набор
э: Ускоряем набор AXY8243
.....
08:16:05
э: У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)
08:16:16
д: AXY8243 вас понял, какая помощь вам нужна?
08:16:41
э: Какая в Мин-Водах погода, окажите пожалуйста помощь.
д: AXY8243 в 16 минуту.
э: Не понял
д: AXY8243 в 16 минуту.
э: Что в 16 минуту?
д: AXY8243 повторите ваше сообщение, вас плохо слышно.
08:17:15
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок, следуем на Мин-Воды.
д: AXY8243 вас понял, следуйте с текущим курсом до команды.
э: Понял, с текущим курсом следуем до команды. Пожалуйста, просьба большая погода Мин-Вод.
д: AXY8243 ожидайте, набирайте FL150.
э: Набираем FL150.
08:18:29
д: AXY8243 выполняйте левую орбиту.
э: Не могу выполнять, управление теряется. Дайте нам векторение на Мин-Воды, и пожалуйста дайте нам погоду Мин-Вод.
д: AXY8243 вас понял, ожидайте. Влево курс 030
э: Влево курс 030
08:19:12
э: Я не могу сохранять 150, у нас давление повышено в кабине
д: AXY8243 вас понял.
08:20:27
д: AXY8243 влево курс 360
э: Влево 360, у меня самолет теряет управление.
д: AXY8243 для информации погода Мин-Вод: ветер 120гр, 6 м/с, видимость более 10км, облачность сплошная нижний край 180м, QNH1024гПа, полоса в работе 11
э: Дай нам Махачкалу.
08:21:20
э: И Махачкалу.
д: AXY8243 решили следовать на Махачкалу?
э: Так точно, на Махачкалу дайте погоду.
д: AXY8243 ожидайте.
08:22:12
д: AXY8243 вправо курс 110.
д: AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме
д: AXY8243 вправо курс 140.
08:22:57
э: Теперь гидравлика отказала
08:23:03
д AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме, у нас отказала гидравлика.
д: AXY8243 понял. Можете выполнять курсы?
э: Да не можем выполнять. Дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу.
д: AXY8243 влево курс 100, поправка вправо курс 100.
э: Вправо курс 100. Погоду Махачкалы.
08:23:42
д: AXY8243 погода Махачкалы: ветер 310 гр 2 м/с, видимость 3300, нижний край 750м, дымка QNH1026гПа, полоса в работе 32
э: Понял
08:24:26
д: AXY8243 подтвердите, объявили бедствие?
э: ( Неразборчиво) не понял (неразборчиво)
08:24:43
э: AXY8243 повторите.
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок.
08:24:55
э: Разрешите нам (неразборчиво)
д: AXY8243 повторите
э: (неразборчиво)
08:25:09
д: AXY8243 вас слышно неразборчиво, повторите ваше сообщение.
э: (неразборчиво)
08:25:30
э: AXY8243 как приняли? На приеме
д: AXY8243 Грозный Вышка на приеме, вас слышно очень плохо.
э: (неразборчиво)
08:25:47
э: AXY8243 разрешите следовать на данной высоте.
д: AXY8243 сию по диспетчерскому вас не наблюдаю, подскажите вашу высоту.
08:26:10
э: Наша высота 80
д: AXY8243 постарайтесь набрать FL100
э: Если сможем.
08:27:00
д: AXY8243 Грозный Вышка
э: На приеме AXY8243
д: AXY8243 работайте Ростов Контроль 134,1
э: Ростов Контроль 134,1 AXY8243
Далее экипаж рейса «Баку-Грозный» вел переговоры с диспетчером из Ростова.
AVIAINCIDENT
25 Dec, 21:04
22.12.2024. Skywest. CRJ7. Проблема с шасси.
После взлёта ЭВС доложил о проблеме с шасси.
Запросил зону ожидания для выполнения QRH actions.
Решение - возврат на а/д вылета.
Bombardier CRJ-701ER, N717EV, рейс DL-4273 Миннеаполис (США) - Брейнерд (США).
После взлёта ЭВС доложил о проблеме с шасси.
Запросил зону ожидания для выполнения QRH actions.
Решение - возврат на а/д вылета.
Bombardier CRJ-701ER, N717EV, рейс DL-4273 Миннеаполис (США) - Брейнерд (США).
AVIAINCIDENT
03 Dec, 14:36
«Победа» совершила полёт Шереметьево–Внуково
Авиакомпания «Победа» в минувшие выходные совершила пассажирский рейс Шереметьево – Внуково. Купить билеты на него, правда, было нельзя: полёт стал частью праздничных мероприятий в честь первого юбилея лоукостера.
Однако на борту были и простые смертные: например, первый инфант, летевший первым рейсом «Победы» из Москвы в Волгоград. Сейчас ему уже 10 лет, гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук подарил мальчику сертификат на полет на тренажере Boeing 737 NG и пожелал в будущем прийти в компанию уже в качестве командира воздушного судна.
Всего за 10 лет «Победа» перевезла более 90 млн пассажиров (из них 52,8 млн через VKO) – вернее, клиентов, как их называют в авиакомпании: слово «пассажир» используется чаще с негативной окраской в отношении скандалистов и дебоширов. При этом для примерно 9 млн жителей России полёт «Победой» стал первым в жизни.
Сегодня «Победа» занимает второе место по объёму авиаперевозок в России и называет себя самой востребованной авиакомпанией в стране благодаря средней загрузке рейсов, превышающей 95%. Также, несмотря на имитацию санкций, она сохраняет мировое лидерство по среднесуточному налету на Boeing 737-800 (13,11 часа против 13,8 в 2018 году), при этом если брать налёт по некоторым ВС (среднесуточный считается по всему списочному флоту, в том числе стоящему на «чеках»), то самолёты «Победы» проводят в небе до 18 часов в сутки. Минимальное время оборота достигает 25 минут.
При высоком налете лоукостер сохраняет высокий уровень безопасности полётов на уровне 99,985 %.
В маршрутной сети больше 100 направлений, половина из них – региональные рейсы в обход Москвы. 85% направлений — внутренние. «Победа» выполняет рейсы по 14 уникальным маршрутам, которые не обслуживают другие авиаперевозчики, в том числе из Москвы в Киров и Назрань, из Санкт-Петербурга во Владикавказ и Нижнекамск, из Саратова в Сочи и др. В 2023 году пассажиропоток «Победы» составил более 13 млн человек, по итогам 2024 года он ожидается на уровне 13,6 млн.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/03/dp_10/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» в минувшие выходные совершила пассажирский рейс Шереметьево – Внуково. Купить билеты на него, правда, было нельзя: полёт стал частью праздничных мероприятий в честь первого юбилея лоукостера.
Однако на борту были и простые смертные: например, первый инфант, летевший первым рейсом «Победы» из Москвы в Волгоград. Сейчас ему уже 10 лет, гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук подарил мальчику сертификат на полет на тренажере Boeing 737 NG и пожелал в будущем прийти в компанию уже в качестве командира воздушного судна.
Всего за 10 лет «Победа» перевезла более 90 млн пассажиров (из них 52,8 млн через VKO) – вернее, клиентов, как их называют в авиакомпании: слово «пассажир» используется чаще с негативной окраской в отношении скандалистов и дебоширов. При этом для примерно 9 млн жителей России полёт «Победой» стал первым в жизни.
Сегодня «Победа» занимает второе место по объёму авиаперевозок в России и называет себя самой востребованной авиакомпанией в стране благодаря средней загрузке рейсов, превышающей 95%. Также, несмотря на имитацию санкций, она сохраняет мировое лидерство по среднесуточному налету на Boeing 737-800 (13,11 часа против 13,8 в 2018 году), при этом если брать налёт по некоторым ВС (среднесуточный считается по всему списочному флоту, в том числе стоящему на «чеках»), то самолёты «Победы» проводят в небе до 18 часов в сутки. Минимальное время оборота достигает 25 минут.
При высоком налете лоукостер сохраняет высокий уровень безопасности полётов на уровне 99,985 %.
В маршрутной сети больше 100 направлений, половина из них – региональные рейсы в обход Москвы. 85% направлений — внутренние. «Победа» выполняет рейсы по 14 уникальным маршрутам, которые не обслуживают другие авиаперевозчики, в том числе из Москвы в Киров и Назрань, из Санкт-Петербурга во Владикавказ и Нижнекамск, из Саратова в Сочи и др. В 2023 году пассажиропоток «Победы» составил более 13 млн человек, по итогам 2024 года он ожидается на уровне 13,6 млн.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/03/dp_10/
@frequentflyers
AVIAINCIDENT
03 Dec, 13:57
Недолеченный в рехабе пассажир угрожал взорвать самолет «Аэрофлота» по пути в Москву.
В прошедшую субботу днем ростовские диспетчеры получили тревожный сигнал от экипажа Airbus A321 (RA-73719), выполнявшего дневной рейс SU1313 из Минеральных Вод в Шереметьево. Пилоты сообщили об агрессивном пассажире, который угрожал взрывом на борту. При этом командир воздушного судна принял решение следовать на аэродром назначения, но запросил полицию к трапу.
Как оказалось, через час после вылета из МинВод 36-летний пассажир с 13 ряда начал агрессивно себя вести. Признаки деструктивного поведения довели до того, что экипаж решил применить средства сдерживания и связать мужчину. Но последний решил, что последнее слово за ним и заявил о желании взорвать самолет.
Немного позже стала известна и мотивация антигероя. Дело в том, что он летел не один, а с сопровождающим, с которым он направлялся в Москву после лечения в наркодиспансере. По поведению буйного стало понятно, что долечили не до конца. Но это не помешало самолету «Аэрофлота» через полтора часа успешно приземлиться в Шереметьево.
Пациента передали сотрудникам полиции, которые вместе с кинологами и сотрудниками авиационной безопасности провели послеполетной осмотр воздушного судна, пассажиров, их багажа и ручной клади. Ничего подозрительного не нашли.
Источник
В прошедшую субботу днем ростовские диспетчеры получили тревожный сигнал от экипажа Airbus A321 (RA-73719), выполнявшего дневной рейс SU1313 из Минеральных Вод в Шереметьево. Пилоты сообщили об агрессивном пассажире, который угрожал взрывом на борту. При этом командир воздушного судна принял решение следовать на аэродром назначения, но запросил полицию к трапу.
Как оказалось, через час после вылета из МинВод 36-летний пассажир с 13 ряда начал агрессивно себя вести. Признаки деструктивного поведения довели до того, что экипаж решил применить средства сдерживания и связать мужчину. Но последний решил, что последнее слово за ним и заявил о желании взорвать самолет.
Немного позже стала известна и мотивация антигероя. Дело в том, что он летел не один, а с сопровождающим, с которым он направлялся в Москву после лечения в наркодиспансере. По поведению буйного стало понятно, что долечили не до конца. Но это не помешало самолету «Аэрофлота» через полтора часа успешно приземлиться в Шереметьево.
Пациента передали сотрудникам полиции, которые вместе с кинологами и сотрудниками авиационной безопасности провели послеполетной осмотр воздушного судна, пассажиров, их багажа и ручной клади. Ничего подозрительного не нашли.
Источник
AVIAINCIDENT
03 Dec, 13:54
02.12.2024. S7. B738. Проблема со связью.
02.12.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 19.25(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 18.29 ПОД/Зизар, на эшелоне Ф370, при вызове экипажа на частоте 134.1 ответ не последовал. На неоднократные вызовы по всем имеющимся каналам связи на всех частотах, включая аварийную экипаж не отвечал. Вышел на связь в 19.07. Самолет В-737, рег/RA73447, рейс SBI2158. Махачкала – Москва (Домодедово). Эксплуатант АО «Сибирь».
02.12.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 19.25(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 18.29 ПОД/Зизар, на эшелоне Ф370, при вызове экипажа на частоте 134.1 ответ не последовал. На неоднократные вызовы по всем имеющимся каналам связи на всех частотах, включая аварийную экипаж не отвечал. Вышел на связь в 19.07. Самолет В-737, рег/RA73447, рейс SBI2158. Махачкала – Москва (Домодедово). Эксплуатант АО «Сибирь».
AVIAINCIDENT
03 Dec, 13:53
02.12.2024. ЮТэйр. В735. Проблема с СКВ.
02.12.2024 17.10(UTC), 20.10(мск) ХМАО аэродром г.Сургут, Центр ЕС ОрВД Тюмени. При рулении на предварительный старт, ЭВС запросил возврат на стоянку по причине неисправности системы кондиционирования. Ветер 210гр. 1м/с, видимость 6000м НГО 90,КСЦ 0,47. ВС: Б-737М рег.RA 73039, рейс UTA 421 Сургут - Самара. Эксплуатант: ПАО АК Ютэйр
02.12.2024 17.10(UTC), 20.10(мск) ХМАО аэродром г.Сургут, Центр ЕС ОрВД Тюмени. При рулении на предварительный старт, ЭВС запросил возврат на стоянку по причине неисправности системы кондиционирования. Ветер 210гр. 1м/с, видимость 6000м НГО 90,КСЦ 0,47. ВС: Б-737М рег.RA 73039, рейс UTA 421 Сургут - Самара. Эксплуатант: ПАО АК Ютэйр
AVIAINCIDENT
03 Dec, 13:50
02.12.2024. S7. B738. Разгерметизация.
02.12.2024 23.00 (мск) аэропорт Пекин. В процессе снижения произошла разгерметизация ВС. Экипаж перешел на ручное управление системой надува. Посадка выполнена благополучно. Самолет Boeing-737-800, RA-73412. Рейс SBI 6311 по маршруту Иркутск – Пекин. Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Сибирь»
02.12.2024 23.00 (мск) аэропорт Пекин. В процессе снижения произошла разгерметизация ВС. Экипаж перешел на ручное управление системой надува. Посадка выполнена благополучно. Самолет Boeing-737-800, RA-73412. Рейс SBI 6311 по маршруту Иркутск – Пекин. Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Сибирь»
AVIAINCIDENT
03 Dec, 13:50
03.12.2024. Камчатское АП. Як-40. Пожарная сигнализация.
03.12.2024 04.34 (мск) Зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД. После взлета, экипаж Як-40 доложил о срабатывании пожарной сигнализации. Решение экипажа, возврат на аэродром вылета Палана. Бедствие не объявлял. В 04.41 посадка благополучно. ВС Як-40 RA-87988, рейс PTK-252 по маршруту Палана-Петропавловск Камчатский (Елизово). Эксплуатант АО «Камчатское авиационное предприятие».
03.12.2024 04.34 (мск) Зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД. После взлета, экипаж Як-40 доложил о срабатывании пожарной сигнализации. Решение экипажа, возврат на аэродром вылета Палана. Бедствие не объявлял. В 04.41 посадка благополучно. ВС Як-40 RA-87988, рейс PTK-252 по маршруту Палана-Петропавловск Камчатский (Елизово). Эксплуатант АО «Камчатское авиационное предприятие».
AVIAINCIDENT
03 Dec, 13:49
03.12.2024. Аврора. DHC-8. Фантомная метка, уход на второй круг.
03.12.2024 08.18 (мск) Зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Уход на второй круг ВС DHС-8 по команде диспетчера, с удаления 10 км предпосадочной прямой ВПП-23 правая из-за неопознанной метки на радиолокаторе обзора летного поля в зоне РМС на сопряжении с РД «Н». ВС DHС-8 RA-67252, рейс SHU-9215 по маршруту Южно-Сахалинск (Хомутово) - Хабаровск (Новый). Эксплуатант АО «Авиакомпания «АВРОРА»
03.12.2024 08.18 (мск) Зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Уход на второй круг ВС DHС-8 по команде диспетчера, с удаления 10 км предпосадочной прямой ВПП-23 правая из-за неопознанной метки на радиолокаторе обзора летного поля в зоне РМС на сопряжении с РД «Н». ВС DHС-8 RA-67252, рейс SHU-9215 по маршруту Южно-Сахалинск (Хомутово) - Хабаровск (Новый). Эксплуатант АО «Авиакомпания «АВРОРА»
AVIAINCIDENT
03 Dec, 12:05
Бали. Безлунная ночь. Катастрофа.
22 апреля 1974 года Боинг 707 авиакомпании Pan American выполнял пассажирский рейс из Гонконга в Сидней с промежуточной посадкой в аэропорту Денпасаре на острове Бали (Индонезия).
Командир воздушного, судна 52-летний Дональд Б. Зинке, был очень опытным пилотом, налетавшим 18 247 часов, 7192 из них на самолётах семейства Boeing 707/720. Второй пилот имел налёт 6312 часов, 4776 из них на самолётах семейства Boeing 707/720. Кроме них в экипаже были бортинженер, сменный второй пилот, сменный бортинженер, а в салоне работали 6 стюардесс, обслуживая 96 пассажиров. Лайнер вылетел из Гонконга и занял эшелон 10650 метров, на котором следовал до Денпасара. Полёт проходил нормально. Стояла ясная безлунная ночь. На подлёте к Бали экипаж получил указание снижаться до эшелона 8550 метров и перешёл на связь с Бали-контроль. Затем, по распоряжению диспетчера, снизился до 3050 метров.
Пилоты были в курсе, что в 42-х километрах северу от аэропорта Денпасара находятся горы высотой 2133 метра, а северо-северо-восточнее аэропорта находятся горы высотой 3048 метров. Таким образом дальнейшее снижение надо выполнять только после радиомаяка, когда будет пройден горный район. Во время снижения до 3050 метров пилоты заметили, что стрелка на одном из радиокомпасов отклонилась. При этом на втором она оставалась неподвижной. Тем не менее, они решили, что радиомаяк пройден и доложили о достижении точки начала разворота со снижением. Диспетчер разрешил снижение до высоты 760 метров с докладом об её достижении. С борта самолёта доложили о занятии высоты, на что было получено указание продолжать заход и сообщить об установлении визуального контакта со взлётной полосой. Экипаж подтвердил получение информации. Пилоты намеревались в 40 километрах от радиомаяка выполнить правый разворот, после чего снизиться до 450 метров, находясь при этом над водой, и далее уже выполнить подготовку к посадке на ВПП №09, которая была указана диспетчером.
Вероятно, последним радиосообщением от КВС с борта Боинга было: «Эй, Башня, какая у вас видимость сейчас?». Однако, согласно записям радиопереговоров, на диспетчерской вышке его не услышали. Затем диспетчер попытался вызвать борт, но пилоты уже не отвечали. По-видимому, пилоты неожиданно увидели перед собой горы и попытались уклониться от столкновения с ними. Но на высоте более 900 метров находившийся в правом крене самолёт врезался в покрытый лесом склон горы Месехе высотой около 1200 метров. Первой о деревья ударилась правая плоскость крыла. После этого лайнер промчался между двух толстых деревьев, при этом лишившись правого крыла. Левая плоскость ударилась о камни и также оторвалась. Лишившись обоих крыльев, лайнер опрокинулся и рухнул на землю, полностью разрушился и загорелся. Все 107 человек на его борту погибли. Это крушение является крупнейшей авиакатастрофой в истории острова Бали.
Комиссия установила, что самолёт находился в 55 километрах севернее радиомаяка, когда стрелка одного из автоматических радиокомпасов качнулась. При этом показания второго радиокомпаса не менялись. Комиссия не смогла определить причину отклонения стрелки радиокомпаса. Это могло произойти из-за внутренних или внешних помех.
Руководствуясь только показаниями первого радиокомпаса и ошибочно посчитав, что они приблизились к радиомаяку, пилоты начали выполнять процедуру захода на посадку. Экипаж приступил к правому развороту со снижением. Дальнейший приём сигналов радиомаяка оказался невозможным, так как между ним и авиалайнером оказался горный хребет, сыгравший роль экрана. Несмотря на это, заход был продолжен вплоть до столкновения с горой.
Для предотвращения подобных катастроф комиссия рекомендовала авиакомпаниям требовать от пилотов более тщательного изучения сборников аэронавигационной информации и руководств для выполнения полётов для конкретных аэропортов, чтобы предотвратить случаи разделения внимания на критических этапах заходов на посадку. Также комиссия рекомендовала ужесточить контроль за опытными пилотами, которые тоже могут совершать человеческие ошибки.
22 апреля 1974 года Боинг 707 авиакомпании Pan American выполнял пассажирский рейс из Гонконга в Сидней с промежуточной посадкой в аэропорту Денпасаре на острове Бали (Индонезия).
Командир воздушного, судна 52-летний Дональд Б. Зинке, был очень опытным пилотом, налетавшим 18 247 часов, 7192 из них на самолётах семейства Boeing 707/720. Второй пилот имел налёт 6312 часов, 4776 из них на самолётах семейства Boeing 707/720. Кроме них в экипаже были бортинженер, сменный второй пилот, сменный бортинженер, а в салоне работали 6 стюардесс, обслуживая 96 пассажиров. Лайнер вылетел из Гонконга и занял эшелон 10650 метров, на котором следовал до Денпасара. Полёт проходил нормально. Стояла ясная безлунная ночь. На подлёте к Бали экипаж получил указание снижаться до эшелона 8550 метров и перешёл на связь с Бали-контроль. Затем, по распоряжению диспетчера, снизился до 3050 метров.
Пилоты были в курсе, что в 42-х километрах северу от аэропорта Денпасара находятся горы высотой 2133 метра, а северо-северо-восточнее аэропорта находятся горы высотой 3048 метров. Таким образом дальнейшее снижение надо выполнять только после радиомаяка, когда будет пройден горный район. Во время снижения до 3050 метров пилоты заметили, что стрелка на одном из радиокомпасов отклонилась. При этом на втором она оставалась неподвижной. Тем не менее, они решили, что радиомаяк пройден и доложили о достижении точки начала разворота со снижением. Диспетчер разрешил снижение до высоты 760 метров с докладом об её достижении. С борта самолёта доложили о занятии высоты, на что было получено указание продолжать заход и сообщить об установлении визуального контакта со взлётной полосой. Экипаж подтвердил получение информации. Пилоты намеревались в 40 километрах от радиомаяка выполнить правый разворот, после чего снизиться до 450 метров, находясь при этом над водой, и далее уже выполнить подготовку к посадке на ВПП №09, которая была указана диспетчером.
Вероятно, последним радиосообщением от КВС с борта Боинга было: «Эй, Башня, какая у вас видимость сейчас?». Однако, согласно записям радиопереговоров, на диспетчерской вышке его не услышали. Затем диспетчер попытался вызвать борт, но пилоты уже не отвечали. По-видимому, пилоты неожиданно увидели перед собой горы и попытались уклониться от столкновения с ними. Но на высоте более 900 метров находившийся в правом крене самолёт врезался в покрытый лесом склон горы Месехе высотой около 1200 метров. Первой о деревья ударилась правая плоскость крыла. После этого лайнер промчался между двух толстых деревьев, при этом лишившись правого крыла. Левая плоскость ударилась о камни и также оторвалась. Лишившись обоих крыльев, лайнер опрокинулся и рухнул на землю, полностью разрушился и загорелся. Все 107 человек на его борту погибли. Это крушение является крупнейшей авиакатастрофой в истории острова Бали.
Комиссия установила, что самолёт находился в 55 километрах севернее радиомаяка, когда стрелка одного из автоматических радиокомпасов качнулась. При этом показания второго радиокомпаса не менялись. Комиссия не смогла определить причину отклонения стрелки радиокомпаса. Это могло произойти из-за внутренних или внешних помех.
Руководствуясь только показаниями первого радиокомпаса и ошибочно посчитав, что они приблизились к радиомаяку, пилоты начали выполнять процедуру захода на посадку. Экипаж приступил к правому развороту со снижением. Дальнейший приём сигналов радиомаяка оказался невозможным, так как между ним и авиалайнером оказался горный хребет, сыгравший роль экрана. Несмотря на это, заход был продолжен вплоть до столкновения с горой.
Для предотвращения подобных катастроф комиссия рекомендовала авиакомпаниям требовать от пилотов более тщательного изучения сборников аэронавигационной информации и руководств для выполнения полётов для конкретных аэропортов, чтобы предотвратить случаи разделения внимания на критических этапах заходов на посадку. Также комиссия рекомендовала ужесточить контроль за опытными пилотами, которые тоже могут совершать человеческие ошибки.
AVIAINCIDENT
03 Dec, 12:04
#не_вернулись
20.10.1973. Embraer AT-26 Xavante (MB.326GC) 4502 ВВС Бразилии.
Катастрофа самолёта на авиашоу в Форталезе, Сеара, Бразилия. При выполнении фигур высшего пилотажа, самолёт столкнулся с тремя домами, в результате чего погиб лётчик и четырнадцать человек на земле.
Крупнейшая катастрофа самолёта данного типа.
20.10.1973. Embraer AT-26 Xavante (MB.326GC) 4502 ВВС Бразилии.
Катастрофа самолёта на авиашоу в Форталезе, Сеара, Бразилия. При выполнении фигур высшего пилотажа, самолёт столкнулся с тремя домами, в результате чего погиб лётчик и четырнадцать человек на земле.
Крупнейшая катастрофа самолёта данного типа.
AVIAINCIDENT
03 Dec, 11:49
#не_вернулись
25.11.1924. Lincoln-Standard LS-5 «Tourabout» United Fruit Company.
При посадке в аэропорту назначения Тегусипальпа, Тонконтин, Гондурас, самолёт столкнулся с ангаром, где находились семь самолётов, которые были позже списаны из-за полученных повреждений;
25.11.1924. de Havilland DH-4B 23-1116 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на аэродроме Маршалл-Филд, Канзас, США.
25.11.1924. Lincoln-Standard LS-5 «Tourabout» United Fruit Company.
При посадке в аэропорту назначения Тегусипальпа, Тонконтин, Гондурас, самолёт столкнулся с ангаром, где находились семь самолётов, которые были позже списаны из-за полученных повреждений;
25.11.1924. de Havilland DH-4B 23-1116 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на аэродроме Маршалл-Филд, Канзас, США.
AVIAINCIDENT
03 Dec, 11:40
#двадцатьлетназад
25.11.2004. При проведении встречного досмотра пассажиров рейса Норильск — Санкт-Петербург, у одного из пассажиров в багаже обнаружена коробка с наркотическими веществами.
Пассажир и багаж переданы в ЛОВД.
25.11.2004. При проведении встречного досмотра пассажиров рейса Норильск — Санкт-Петербург, у одного из пассажиров в багаже обнаружена коробка с наркотическими веществами.
Пассажир и багаж переданы в ЛОВД.
AVIAINCIDENT
03 Dec, 11:35
#двадцатьлетназад
25.11.2004. Ан-26 RA-26692 СирАэро.
При выполнении полета по маршруту Якутск — Батагай (Россия), на высоте 5100 метров, в кабине пилотов появился запах гари. При этом, экипаж обнаружил интенсивный уход масла из двигателя №2 по масломеру и замасливание обтекателя воздушного винта. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
При развороте самолета, сработала сигнализация минимального остатка масла и началась вибрация самолета. Величина виброперегрузок достигла 3,5 единицы. Экипаж выключил двигатель №2 и продолжил полет на одном двигателе с включенной ВСУ (РУ-19).
Посадка была произведена в аэропорту благополучно.
При осмотре правого двигателя АИ-24ВТ ОНР Н4813ВТ062 с демонтажем воздушного винта обнаружена сквозная трещина вала винта. Размер трещины составляет приблизительно три четверти окружности по внутренней поверхности вала.
Дефект расположен вне зоны контроля по методике магнитнопорошкового контроля шлицевого фланца вала двигателя и галтельного перехода. Последний контроль магнитнопорошковым методом выполнялся 27.02.2004Г. В АТБ авиакомпании "Якутия" с привлечением представителя "Мотор-Сич". Двигатель АИ-24ВТ № Н4813ВТ062 с 03.12.2001 г. По 27.12.2002Г. Эксплуатировался на самолете Ан-26 RA-26053, принадлежащем авиакомпании "Даурия".
После авиационного происшествия без человеческих жертв в аэропорту Усть-Куйга, происшедшего 27.12.2002, с самолетом Ан-26 RА-26053, при котором самолет получил значительные повреждения, двигатель был снят с самолета с записью в формуляре ''по производственной необходимости" и 15.02.2004Г. Установлен на самолет Ан-26Б RA-26692 и эксплуатировался до проявления дефекта.
25.11.2004. Ан-26 RA-26692 СирАэро.
При выполнении полета по маршруту Якутск — Батагай (Россия), на высоте 5100 метров, в кабине пилотов появился запах гари. При этом, экипаж обнаружил интенсивный уход масла из двигателя №2 по масломеру и замасливание обтекателя воздушного винта. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
При развороте самолета, сработала сигнализация минимального остатка масла и началась вибрация самолета. Величина виброперегрузок достигла 3,5 единицы. Экипаж выключил двигатель №2 и продолжил полет на одном двигателе с включенной ВСУ (РУ-19).
Посадка была произведена в аэропорту благополучно.
При осмотре правого двигателя АИ-24ВТ ОНР Н4813ВТ062 с демонтажем воздушного винта обнаружена сквозная трещина вала винта. Размер трещины составляет приблизительно три четверти окружности по внутренней поверхности вала.
Дефект расположен вне зоны контроля по методике магнитнопорошкового контроля шлицевого фланца вала двигателя и галтельного перехода. Последний контроль магнитнопорошковым методом выполнялся 27.02.2004Г. В АТБ авиакомпании "Якутия" с привлечением представителя "Мотор-Сич". Двигатель АИ-24ВТ № Н4813ВТ062 с 03.12.2001 г. По 27.12.2002Г. Эксплуатировался на самолете Ан-26 RA-26053, принадлежащем авиакомпании "Даурия".
После авиационного происшествия без человеческих жертв в аэропорту Усть-Куйга, происшедшего 27.12.2002, с самолетом Ан-26 RА-26053, при котором самолет получил значительные повреждения, двигатель был снят с самолета с записью в формуляре ''по производственной необходимости" и 15.02.2004Г. Установлен на самолет Ан-26Б RA-26692 и эксплуатировался до проявления дефекта.
AVIAINCIDENT
03 Dec, 11:21
25.11.2024. Tecnam P2012 «Traveller» N651CA Cape Air.
При выполнении руления по перрону аэропорта вылета Лонгвью, Техас, США, от носовой стойки шасси самолёта отделилось колесо.
При выполнении руления по перрону аэропорта вылета Лонгвью, Техас, США, от носовой стойки шасси самолёта отделилось колесо.
AVIAINCIDENT
03 Dec, 11:13
25.11.2024. Tecnam P2012 «Traveller» N651CA Cape Air.
Повреждение самолёта тягачом в аэропорту вылета Бостон, Массачусетс, США.
Сводка фактической погоды:
KBOS 252254Z 29010KT 10SM FEW230 09/M03 A2998 RMK AO2 SLP151 T00941028
KBOS 252354Z 30008KT 10SM FEW230 08/M02 A2999 RMK AO2 SLP153 T00831022 10111 20083 51014
Повреждение самолёта тягачом в аэропорту вылета Бостон, Массачусетс, США.
Сводка фактической погоды:
KBOS 252254Z 29010KT 10SM FEW230 09/M03 A2998 RMK AO2 SLP151 T00941028
KBOS 252354Z 30008KT 10SM FEW230 08/M02 A2999 RMK AO2 SLP153 T00831022 10111 20083 51014
AVIAINCIDENT
03 Dec, 11:09
25.11.2024. Cessna U206G «Stationair II» TI-GER Aerocaribe.
Катастрофа самолёта в результате столкновения со склоном горы Пико-Бланко при полете в условиях тумана по маршруту Барра-де-Тортугеро — Сан-Хосе (Коста-Рика).
Из шести человек, находившихся на борту самолёта выжил лишь один.
Катастрофа самолёта в результате столкновения со склоном горы Пико-Бланко при полете в условиях тумана по маршруту Барра-де-Тортугеро — Сан-Хосе (Коста-Рика).
Из шести человек, находившихся на борту самолёта выжил лишь один.
AVIAINCIDENT
03 Dec, 11:01
25 ноября в аэропорту Бостон-Логан (BOS/KBOS) самолёт Boeing 777-200ER (б/н N772AN) авиакомпании American Airlines столкнулся с Airbus A321 (б/н N714FR ) авиакомпании Frontier Airlines. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало расследование, чтобы определить точную причину инцидента.
Согласно предварительному отчету, самолет Boeing 777-200 компании American Airlines буксировали к Терминалу E после выполнения рейса из Лондона. В какой-то момент правая консоль крыла 777-200ER столкнулась с законцовкой (шарклетом) левой консоли Airbus A321, который стоял у выхода на посадку и готовился к вылету в Даллас. Оба самолёта получили видимые повреждения и были выведены из эксплуатации для проведения технического обслуживания.
Видео © WCVB
AVIAINCIDENT
03 Dec, 11:00
#не_вернулись
24.11.1924. Столкновение в воздухе над авиабазой Нетеравон, Уилтшир, Англия, двух самолётов Fairey «Fawn Mk II» J7202 11-й эскадрильи и Sopwith 7F.1 «Snipe» E6968 КВВС Великобритании.
Погибли все три лётчика находившихся на борту обоих самолётов: флаинг-офисер Джон Чендлер и сержанты Фредерик Морфетт и Джордж Тейлор;
24.11.1924. Катастрофа учебно-тренировочного самолёта Национальной школы пилотов Мексикив районе Эль-Пеньона, Мехико, Мексика.
Пилот Луи Сомерелла погиб.
24.11.1924. Столкновение в воздухе над авиабазой Нетеравон, Уилтшир, Англия, двух самолётов Fairey «Fawn Mk II» J7202 11-й эскадрильи и Sopwith 7F.1 «Snipe» E6968 КВВС Великобритании.
Погибли все три лётчика находившихся на борту обоих самолётов: флаинг-офисер Джон Чендлер и сержанты Фредерик Морфетт и Джордж Тейлор;
24.11.1924. Катастрофа учебно-тренировочного самолёта Национальной школы пилотов Мексикив районе Эль-Пеньона, Мехико, Мексика.
Пилот Луи Сомерелла погиб.
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:37
29.11.2024. ЮТэйр. АТ-75. Техническая неисправность.
29.11.2024 15.28 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, в процессе захода на посадку экипаж доложил о возникновении неисправности - моргает сигнализация, винт установился на малый угол. Двигатели работают нормально. После процедуры ожидания экипаж доложил - борт порядок. Посадка в Уфе благополучно в 15.47 (мск). Самолет AT75, рег/67697, рейс UTA134 Казань - Уфа. Эксплуатант ОАО "Авиакомпания ЮТэйр"
29.11.2024 15.28 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, в процессе захода на посадку экипаж доложил о возникновении неисправности - моргает сигнализация, винт установился на малый угол. Двигатели работают нормально. После процедуры ожидания экипаж доложил - борт порядок. Посадка в Уфе благополучно в 15.47 (мск). Самолет AT75, рег/67697, рейс UTA134 Казань - Уфа. Эксплуатант ОАО "Авиакомпания ЮТэйр"
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:36
29.11.2024 15.18 (мск) зона ответственности Екатеринбургского РЦ ЕС ОрВД, Челябинская область, а/д Шагол. В 15.18 (мск) до 16.18 (мск) в зоне ответственности Екатеринбурскому РегЦ объявлен сигнал Ковер с центром КТА а/д Шагол, радиусом 10 км на всех высотах. Ограничений на деятельность ГА не вводится. В 16.03 (мск) в зоне ответственности Екатеринбурскому РегЦ сигнал Ковер с центром КТА а/д Шагол радиусом 10 км на всех высотах СНЯТ.
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:36
29.11.2024. Uzbekistan Airways. A320. Проблема с СКВ.
29.11.2024 19.02 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL 360, р-он «УЛКИД», 68 км северо-западнее г. Рязань, КВС доложил о неполадках с системой наддува, запросил снижения до эшелона FL 320. Решение КВС следовать на аэродром назначения. Дополнительная помощь не требуется. Самолет А-320, рег/UK32024, рейс UZB9641 Бухара - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант - Авиакомпания «Uzbekistan Airways»
29.11.2024 19.02 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL 360, р-он «УЛКИД», 68 км северо-западнее г. Рязань, КВС доложил о неполадках с системой наддува, запросил снижения до эшелона FL 320. Решение КВС следовать на аэродром назначения. Дополнительная помощь не требуется. Самолет А-320, рег/UK32024, рейс UZB9641 Бухара - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант - Авиакомпания «Uzbekistan Airways»
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:35
29.11.2024. S7. E170. Аварийный радиомаяк.
Аэропорт Толмачево. 29.11.2024 в 20.28 (UTC) Системой КОСПАС-САРСАТ зафиксирована работа аварийного маяка. Место ВС на перроне а/п Новосибирск(Толмачево) на тех. обслуживании. Самолет Embraer 170, RA 02861. Эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".
Аэропорт Толмачево. 29.11.2024 в 20.28 (UTC) Системой КОСПАС-САРСАТ зафиксирована работа аварийного маяка. Место ВС на перроне а/п Новосибирск(Толмачево) на тех. обслуживании. Самолет Embraer 170, RA 02861. Эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:35
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 29.11.2024 в 22.05 (UTC) РДЦ сектор-1 срабатывание СПОС в режиме КС, район ПОД ТУРАН А 308 между ЦЦА 961 В-77В ЭП 320 и ЦСС 186 В-747 ЭП 330. ВС следовали на встречных направлениях в горизонтальном полете в критериях занятости высоты. Угроза столкновения отсутствовала. Турбулентность не подтвердили. Самолет Boeing-77W, В2088, рейс ССА 961 по маршруту Пекин- Мюнхен. Эксплуатант: авиакомпания AIR CHINA.
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:35
29.11.2024. Аэрофлот. А321. Сигнальные ракеты.
29.11.2024 21.10 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). При выполнении полёта ВС по маршруту на высоте 3000 ft, КВС доложил о наблюдении трех сигнальных ракет белого цвета со стороны н.п. Якшино, округ Пушкинский Московской области. Оповещение произведено согласно схемы. В 21.14 посадка благополучно. Самолет А-321, RA-73161, рейс AFL1611 Сочи - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
29.11.2024 21.10 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). При выполнении полёта ВС по маршруту на высоте 3000 ft, КВС доложил о наблюдении трех сигнальных ракет белого цвета со стороны н.п. Якшино, округ Пушкинский Московской области. Оповещение произведено согласно схемы. В 21.14 посадка благополучно. Самолет А-321, RA-73161, рейс AFL1611 Сочи - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:34
30.11.2024. Аврора. DHC-8. Уход на второй круг.
30.11.2024 07.30 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, Сахалинская область, район аэродрома Оха. ВС DHC-8 уход на второй круг по решению КВС. Посадка в 07.45, благополучно. ВС DHC-8, RA-67262, рейс SHU3632, маршрут Южно-Сахалинск - Оха, эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора»
30.11.2024 07.30 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, Сахалинская область, район аэродрома Оха. ВС DHC-8 уход на второй круг по решению КВС. Посадка в 07.45, благополучно. ВС DHC-8, RA-67262, рейс SHU3632, маршрут Южно-Сахалинск - Оха, эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора»
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:33
30.11.2024. Hainan Airlies. A333. GPWS.
30.11.2024 14.03 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту в районе ПОД АМЕЛО НА МЗН L994 НА ЭП370 доложил о срабатывании системы опасного сближения с землей (GPWS) (TERRAIN PULL UP). Эшелон полета не изменялся. Принял решение следовать на аэродром назначения. "Срочность", "Бедствие" не объявлял. Самолет - A-330-300. REG/, рейс CHH766 Москва (Шереметьево) - Хайкоу (Мейлан). Эксплуатант - «Авиакомпания "Hainan Airlines".
30.11.2024 14.03 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту в районе ПОД АМЕЛО НА МЗН L994 НА ЭП370 доложил о срабатывании системы опасного сближения с землей (GPWS) (TERRAIN PULL UP). Эшелон полета не изменялся. Принял решение следовать на аэродром назначения. "Срочность", "Бедствие" не объявлял. Самолет - A-330-300. REG/, рейс CHH766 Москва (Шереметьево) - Хайкоу (Мейлан). Эксплуатант - «Авиакомпания "Hainan Airlines".
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:32
30.11.2024. Аэрофлот. А333. Смерть пассажира.
30.11.2024 17.46 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по экипаж доложил о больном пассажире на борту. КВС принял решение выполнить посадку в аэропорту Москва (Шереметьево). Посадка ВС в 18.29 благополучно. После посадки ВС медицинская бригада реанимации констатировала смерть пассажира на борту ВС, мужчина гражданин РФ 1961 г.р. Пассажиры высажены, на борту ВС проводятся следственные действия, по окончании мероприятий рейс ВС будет продолжен. Взлёт ВС планируется в 21.30. Самолёт A-330-300, RA-73159, рейс AFL735 Шарм-Эль-Шейх - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
30.11.2024 17.46 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по экипаж доложил о больном пассажире на борту. КВС принял решение выполнить посадку в аэропорту Москва (Шереметьево). Посадка ВС в 18.29 благополучно. После посадки ВС медицинская бригада реанимации констатировала смерть пассажира на борту ВС, мужчина гражданин РФ 1961 г.р. Пассажиры высажены, на борту ВС проводятся следственные действия, по окончании мероприятий рейс ВС будет продолжен. Взлёт ВС планируется в 21.30. Самолёт A-330-300, RA-73159, рейс AFL735 Шарм-Эль-Шейх - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:31
30.11.2024. Победа. В738. Освещение лазером.
30.11.2024 21.02 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). При выполнении ВС захода на посадку, на высоте 3500 Ft, доклад экипажа об освещении лазером зелёного цвета с правой стороны. Событие на пилотирование не повлияло, решение КВС продолжать заход на аэродром назначения Внуково. Посадка ВС в 21.07 благополучно. Самолёт В-737-800, RA-73296, рейс PBD422 Самара (Курумоч) - Москва (Внуково). Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».
30.11.2024 21.02 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). При выполнении ВС захода на посадку, на высоте 3500 Ft, доклад экипажа об освещении лазером зелёного цвета с правой стороны. Событие на пилотирование не повлияло, решение КВС продолжать заход на аэродром назначения Внуково. Посадка ВС в 21.07 благополучно. Самолёт В-737-800, RA-73296, рейс PBD422 Самара (Курумоч) - Москва (Внуково). Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:29
01.12.2024. Air India. B773. Больной пассажир.
01.12.2024 03.53 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту в районе на МЗН Л93 ПДЗ НАТБИ эшелон полета Ф350 объявил MEDICAL EMERGENCY, доложил о больном пассажире, запросил слив топлива. Решение следовать на незапланированный аэродром Москва (Шереметьево). Самолет - B777-327 REG/VTALJ, рейс AIC106 Нью-Йорк - Дели. Эксплуатант - «Авиакомпания "Air India".
01.12.2024 03.53 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту в районе на МЗН Л93 ПДЗ НАТБИ эшелон полета Ф350 объявил MEDICAL EMERGENCY, доложил о больном пассажире, запросил слив топлива. Решение следовать на незапланированный аэродром Москва (Шереметьево). Самолет - B777-327 REG/VTALJ, рейс AIC106 Нью-Йорк - Дели. Эксплуатант - «Авиакомпания "Air India".
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:28
30.11.2024. Азимут. RRJ-95. Повышенная вибрация двигателя, прерванный взлёт.
30.11.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 0958 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 09.31 прерванный взлет ВПП20 на скорости 80kts, повышенная вибрация левого двигателя, возврат на стоянку. Самолет RRJ-95M, рег/ 89079, рейс/ AZO5069. Сочи (Адлер) – Стамбул. Эксплуатант АОА «Авиакомпания «Азимут».
30.11.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 0958 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 09.31 прерванный взлет ВПП20 на скорости 80kts, повышенная вибрация левого двигателя, возврат на стоянку. Самолет RRJ-95M, рег/ 89079, рейс/ AZO5069. Сочи (Адлер) – Стамбул. Эксплуатант АОА «Авиакомпания «Азимут».
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:27
01.12.2024. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
01.12.2024г. 07.14(мск) Аэропорт Минеральные Воды.Возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. Самолёт RRJ-95 рег 89096 рейс АЗО6915 Минеральные Воды - Иваново . Эксплуатант: ООО « Авиакомпания «Азимут »
01.12.2024г. 07.14(мск) Аэропорт Минеральные Воды.Возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. Самолёт RRJ-95 рег 89096 рейс АЗО6915 Минеральные Воды - Иваново . Эксплуатант: ООО « Авиакомпания «Азимут »
AVIAINCIDENT
01 Dec, 18:26
01.12.2024. Азимут. RRJ-95. Засорение топливных фильтров.
01.12.2024г. 08:39(мск) ЭВС доложил о проблемах с засорением левого, правого топливного фильтра. Принял решение о выработке топлива в зоне ожидания и возврате на Аэродром вылета. Сигнал срочность и бедствие не объявлял. На Аэродроме объявлена готовность, код синий 08:48(мск) . Самолет - Sukhoi SuperJet 100-95B, REG/89004 рейс AZO6069 Минеральные Воды - Сочи. Эксплуатант - Авиакомпания "Азимут"
01.12.2024г. 08:39(мск) ЭВС доложил о проблемах с засорением левого, правого топливного фильтра. Принял решение о выработке топлива в зоне ожидания и возврате на Аэродром вылета. Сигнал срочность и бедствие не объявлял. На Аэродроме объявлена готовность, код синий 08:48(мск) . Самолет - Sukhoi SuperJet 100-95B, REG/89004 рейс AZO6069 Минеральные Воды - Сочи. Эксплуатант - Авиакомпания "Азимут"
AVIAINCIDENT
01 Dec, 17:26
Самолет с футболистами «Динамо» на борту был направлен в Махачкалу вместо Грозного. Причина -плохие погодные условия.
Ближайший к Грозному аэропорт находится в Магасе, однако он также не принимал самолеты из-за погоды. Кроме того, пилот не смог приземлиться и в аэропорту Владикавказа - он был переполнен в связи с закрытыми аэропортами в Грозном и Магасе.
В результате самолет с футболистами «Динамо» на борту был отправлен в Махачкалу. Теперь команда поедет из Махачкалы в Грозный на автобусах.
❗ Подписывайтесь, это Baza
Ближайший к Грозному аэропорт находится в Магасе, однако он также не принимал самолеты из-за погоды. Кроме того, пилот не смог приземлиться и в аэропорту Владикавказа - он был переполнен в связи с закрытыми аэропортами в Грозном и Магасе.
В результате самолет с футболистами «Динамо» на борту был отправлен в Махачкалу. Теперь команда поедет из Махачкалы в Грозный на автобусах.
AVIAINCIDENT
01 Dec, 13:53
Командир утверждал, что по неизвестным причинам потерял сознание. Загадочная катастрофа под Сухуми
8 июля 1977 года Ан-24РВ выполнял учебный рейс по маршруту Кировоград—Сухуми—Кировоград. На его борту находилось 7 человек: три члена экипажа (все инструкторы), и четыре слушателя-пилота. По прилёту в Сухуми борт должен был выполнить несколько манёвров, но из-за того что Сухумский аэропорт был загружен пассажирским рейсами, эту часть отменили и экипаж начал готовиться к возвращению в Кировоград (ныне Кропивницкий, Украина).
Погода в это время была следующей: в небе кучево-дождевые облака с нижней границей 330 метров, слабая дымка, видимость 7 километров. Также, к аэропорту приближалась гроза, она должна была дойти до него в течение часа. При этом метеолокатор на аэродроме не работал. Когда Ан-24 был готов начинать разбег, состоялся следующий диалог:
Диспетчер: 397, по вашим средствам посмотрите, метеолокатор не работает, ваше решение?
КВС: Нормально, хватит нам взлететь, там отвернуться можно.
Диспетчер дал разрешение на взлёт. Самолёт оторвался от земли и начал набор высоты с вертикальной скоростью 5 м/с. В это время КВС-инструктор оценивал метообстановку по бортовому радиолокатору. На высоте 120-130 метров скорость составляла 250 км/ч, когда экипаж начал убирать закрылки. Вертикальная скорость уменьшилась, поступательная увеличилась. Спустя 6 секунд самолёт внезапно начал снижаться с вертикальной скоростью до 10 м/с. Поняв, что они падают в море, сидевший в правом кресле пилот-слушатель Мешков (остальные пилоты-слушатели сидели в салоне) через 10 секунд начал тянуть штурвал «на себя», пытаясь исправить ситуацию. Но это самолёт не спасло.
Через 5 секунд Ан-24 на скорости 370 км/ч плашмя ударился о воду в 690 метрах от берега практически на продолжении оси ВПП. Из-за перегрузки при ударе лайнер разрушился и затонул. Обломки разбросало по дну моря. Прибывшая к месту падения через час моторная лодка подобрала из воды тяжелораненого КВС-инструктора, который держался в воде за плавающий обломок самолёта. Все остальные 6 человек погибли.
Первоначально следователи предположили, что самолёт попал в спутный след ранее взлетевшего Ту-154. Спутный след - это воздушные вихри, сходящие с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа самолёта. Однако, согласно расчётам, хотя попадание в спутный след и было возможным, оно не могло привести к катастрофе, а только бы усложнило пилотирование. КВС-инструктор Ревенко впоследствии сообщил, что после пролёта высоты 120 метров его как будто ударили по голове, после чего он потерял сознание и очнулся только оказавшись в воде. И действительно, на голове у него были повреждения. Однако, было установлено, что появились они в момент удара о воду. При этом, изучение травм показало, что Ревенко в момент удара не находился в активной рабочей позе.
Расследование установило, что в течение 10 секунд с момента уборки закрылков из взлётного положения самолётом никто не управлял. По данным с бортового самописца траектория полёта в этот промежуток времени была типична для самолёта без управления, который не был сбалансирован после уборки закрылков. Лишь за 5-6 секунд до падения в воду, когда сработала сигнализация «Опасная высота», была зафиксирована безуспешная попытка взятием штурвала «на себя» вывести авиалайнер из снижения.
Таким образом, непосредственной причиной катастрофы стало отсутствие контроля со стороны экипажа за полётом самолёта, несбалансированного после уборки закрылков, что привело к переходу из набора высоты в снижение. Следствие не смогло однозначно выяснить, почему самолёт лишился контроля со стороны экипажа.
Версия командира о потере им сознания не имела прямых подтверждений, только косвенные. Было установлено, что у действительно КВС отсутствовала активная рабочая поза и адекватная реакция на снижение в воду. Однако, была высказана ещё одна версия. Так как метеообстановка в районе аэропорта требовала повышенного внимания, экипаж (в частности КВС) просто отвлёкся от пилотирования, высматривая грозу.
8 июля 1977 года Ан-24РВ выполнял учебный рейс по маршруту Кировоград—Сухуми—Кировоград. На его борту находилось 7 человек: три члена экипажа (все инструкторы), и четыре слушателя-пилота. По прилёту в Сухуми борт должен был выполнить несколько манёвров, но из-за того что Сухумский аэропорт был загружен пассажирским рейсами, эту часть отменили и экипаж начал готовиться к возвращению в Кировоград (ныне Кропивницкий, Украина).
Погода в это время была следующей: в небе кучево-дождевые облака с нижней границей 330 метров, слабая дымка, видимость 7 километров. Также, к аэропорту приближалась гроза, она должна была дойти до него в течение часа. При этом метеолокатор на аэродроме не работал. Когда Ан-24 был готов начинать разбег, состоялся следующий диалог:
Диспетчер: 397, по вашим средствам посмотрите, метеолокатор не работает, ваше решение?
КВС: Нормально, хватит нам взлететь, там отвернуться можно.
Диспетчер дал разрешение на взлёт. Самолёт оторвался от земли и начал набор высоты с вертикальной скоростью 5 м/с. В это время КВС-инструктор оценивал метообстановку по бортовому радиолокатору. На высоте 120-130 метров скорость составляла 250 км/ч, когда экипаж начал убирать закрылки. Вертикальная скорость уменьшилась, поступательная увеличилась. Спустя 6 секунд самолёт внезапно начал снижаться с вертикальной скоростью до 10 м/с. Поняв, что они падают в море, сидевший в правом кресле пилот-слушатель Мешков (остальные пилоты-слушатели сидели в салоне) через 10 секунд начал тянуть штурвал «на себя», пытаясь исправить ситуацию. Но это самолёт не спасло.
Через 5 секунд Ан-24 на скорости 370 км/ч плашмя ударился о воду в 690 метрах от берега практически на продолжении оси ВПП. Из-за перегрузки при ударе лайнер разрушился и затонул. Обломки разбросало по дну моря. Прибывшая к месту падения через час моторная лодка подобрала из воды тяжелораненого КВС-инструктора, который держался в воде за плавающий обломок самолёта. Все остальные 6 человек погибли.
Первоначально следователи предположили, что самолёт попал в спутный след ранее взлетевшего Ту-154. Спутный след - это воздушные вихри, сходящие с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа самолёта. Однако, согласно расчётам, хотя попадание в спутный след и было возможным, оно не могло привести к катастрофе, а только бы усложнило пилотирование. КВС-инструктор Ревенко впоследствии сообщил, что после пролёта высоты 120 метров его как будто ударили по голове, после чего он потерял сознание и очнулся только оказавшись в воде. И действительно, на голове у него были повреждения. Однако, было установлено, что появились они в момент удара о воду. При этом, изучение травм показало, что Ревенко в момент удара не находился в активной рабочей позе.
Расследование установило, что в течение 10 секунд с момента уборки закрылков из взлётного положения самолётом никто не управлял. По данным с бортового самописца траектория полёта в этот промежуток времени была типична для самолёта без управления, который не был сбалансирован после уборки закрылков. Лишь за 5-6 секунд до падения в воду, когда сработала сигнализация «Опасная высота», была зафиксирована безуспешная попытка взятием штурвала «на себя» вывести авиалайнер из снижения.
Таким образом, непосредственной причиной катастрофы стало отсутствие контроля со стороны экипажа за полётом самолёта, несбалансированного после уборки закрылков, что привело к переходу из набора высоты в снижение. Следствие не смогло однозначно выяснить, почему самолёт лишился контроля со стороны экипажа.
Версия командира о потере им сознания не имела прямых подтверждений, только косвенные. Было установлено, что у действительно КВС отсутствовала активная рабочая поза и адекватная реакция на снижение в воду. Однако, была высказана ещё одна версия. Так как метеообстановка в районе аэропорта требовала повышенного внимания, экипаж (в частности КВС) просто отвлёкся от пилотирования, высматривая грозу.
AVIAINCIDENT
01 Dec, 13:51
#не_вернулись
11.06.1906. Чрезвычайное происшествие при парашютных прыжках с воздушного шара под управлением капитана Фредерика Бидмеда.
При взлёте из Хоэрта, Западный Йоркшир, Англия, из корзины выпала парашютистка Элизабет Коув и погибла;
11.06.1906. Чрезвычайное происшествие при парашютных прыжках с воздушного шара под управлением капитана Фредерика Бидмеда.
При взлёте из Хоэрта, Западный Йоркшир, Англия, из корзины выпала парашютистка Элизабет Коув и погибла;
AVIAINCIDENT
01 Dec, 13:43
#не_вернулись
15.11.1924. Fokker T.IIIW ВМС Португалии.
Флотский гидросамолёт с двумя лётчика и на борту пропал без вести в тумане в районе пролива Па-де-Кале, при выполнении перелёта по маршруту Амстердам (Голландия) — Брест (Франция).
Погибли лётчики капитан 2-го ранга Артур де Сакадура Фрейре Кабрал и старшина 1-й статьи Хосе Пинто Коррейя.
15.11.1924. Fokker T.IIIW ВМС Португалии.
Флотский гидросамолёт с двумя лётчика и на борту пропал без вести в тумане в районе пролива Па-де-Кале, при выполнении перелёта по маршруту Амстердам (Голландия) — Брест (Франция).
Погибли лётчики капитан 2-го ранга Артур де Сакадура Фрейре Кабрал и старшина 1-й статьи Хосе Пинто Коррейя.
AVIAINCIDENT
01 Dec, 13:34
#двадцатьлетназад
15.11.2004. Як-40 YV-1100CP*.
При посадке частного самолёта в аэропорту назначения Ла-Карлота, Миранда, Венесуэла, произошло выкатывание за пределы полосы.
В результате чего произошло столкновение самолёта с другими самолётами на перроне аэропорта: сперва, правой плоскостью был повреждён носовой обтекатель самолёта Beechcraft B90 «King Air» YV-2816P авиакомпании «Corporate», что привело к складыванию носовой стойки шасси, потом было оторвана оперение самолёта Cessna 560 «Citation V» N560VP.
Впрочем, повреждённый Як-40 был позже восстановлен и продолжил полёты.
*бывший борт «039» ВВС Польши.
15.11.2004. Як-40 YV-1100CP*.
При посадке частного самолёта в аэропорту назначения Ла-Карлота, Миранда, Венесуэла, произошло выкатывание за пределы полосы.
В результате чего произошло столкновение самолёта с другими самолётами на перроне аэропорта: сперва, правой плоскостью был повреждён носовой обтекатель самолёта Beechcraft B90 «King Air» YV-2816P авиакомпании «Corporate», что привело к складыванию носовой стойки шасси, потом было оторвана оперение самолёта Cessna 560 «Citation V» N560VP.
Впрочем, повреждённый Як-40 был позже восстановлен и продолжил полёты.
*бывший борт «039» ВВС Польши.
AVIAINCIDENT
21 Nov, 05:26
ОАК достроила «Суперджет»
Авиакомпания Red Wings получила новый «Суперджет», которому присвоена регистрация RA-89192. Как пишет РБК, самолёт в одноклассной компоновке на 100 кресел будет базироваться в Екатеринбурге и начнёт работать на регулярных рейсах через неделю, с 28 ноября.
Это пока не импортозмещённый SJ-100, которые по-прежнему обещают серийно выпускать с 2026 года. Борт достроили из задела, который начинали производить ещё до санкций 2022 года. Долгое время самолёт стоял недостроенным, однако к 2024 году санкции стали работать настолько «эффективно», что все недостающие компоненты западного производства нашлись.
Это, однако, не означает, что теперь можно не белать импортозамещённых SJ-100, а вернуться к производству старых машин с преимущественно импортными деталями: самолёты отличаются даже на уровне планера (разные консоли крыла под разные двигатели). Однако возможность получать новые запчасти говорит о том, что существующие «Суперджеты» продолжат обслуживаться и летать, хотя изначально многие эксперты предполагали, что они встанут под забор в течение первых года-двух после введения санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/21/89192/
@frequentflyers
Авиакомпания Red Wings получила новый «Суперджет», которому присвоена регистрация RA-89192. Как пишет РБК, самолёт в одноклассной компоновке на 100 кресел будет базироваться в Екатеринбурге и начнёт работать на регулярных рейсах через неделю, с 28 ноября.
Это пока не импортозмещённый SJ-100, которые по-прежнему обещают серийно выпускать с 2026 года. Борт достроили из задела, который начинали производить ещё до санкций 2022 года. Долгое время самолёт стоял недостроенным, однако к 2024 году санкции стали работать настолько «эффективно», что все недостающие компоненты западного производства нашлись.
Это, однако, не означает, что теперь можно не белать импортозамещённых SJ-100, а вернуться к производству старых машин с преимущественно импортными деталями: самолёты отличаются даже на уровне планера (разные консоли крыла под разные двигатели). Однако возможность получать новые запчасти говорит о том, что существующие «Суперджеты» продолжат обслуживаться и летать, хотя изначально многие эксперты предполагали, что они встанут под забор в течение первых года-двух после введения санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/21/89192/
@frequentflyers
AVIAINCIDENT
21 Nov, 04:47
В аэропорту Волгограда, предварительно, введен план «Ковер». Задержаны несколько рейсов на вылет и на прилет.
По данным Росавиации ограничения введены с 5:45 по московскому времени.
❗ Подписывайтесь, это Baza
По данным Росавиации ограничения введены с 5:45 по московскому времени.
AVIAINCIDENT
20 Nov, 19:30
❗️Полностью состоящий из отечественных деталей (импортозамещённый) самолет Ту-214 впервые поднялся в воздух в рамках программы лётных испытаний
РИА Новости со ссылкой на ОАК сообщает, что полёт состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода имени Горбунова и продлился 1 час 10 минут, задание на полёт выполнено в полном объеме.
РИА Новости со ссылкой на ОАК сообщает, что полёт состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода имени Горбунова и продлился 1 час 10 минут, задание на полёт выполнено в полном объеме.
AVIAINCIDENT
20 Nov, 12:36
16.11.2024. Россия. В738. Посадка с превышением максимального посадочного веса.
Аэропорт Красноярск (Емельяново). 16.11.2024 в 21.29 (UTC) посадка на аэродроме с превышением максимального посадочного веса. Дополнительный осмотр не потребовался, ВС допущено к дальнейшей эксплуатации. ВС Вoeing-737-800, RA 73191, рейс ФВ 6876 по маршруту Сочи – Красноярск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Россия".
Аэропорт Красноярск (Емельяново). 16.11.2024 в 21.29 (UTC) посадка на аэродроме с превышением максимального посадочного веса. Дополнительный осмотр не потребовался, ВС допущено к дальнейшей эксплуатации. ВС Вoeing-737-800, RA 73191, рейс ФВ 6876 по маршруту Сочи – Красноярск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Россия".
AVIAINCIDENT
20 Nov, 12:36
17.11.2024. Россия. RRJ-95. Повреждение ВС.
Аэропорт Иркутск. 17.11.2024 (время события не определено) в ходе послеполётном осмотре ВС на фюзеляже с правой стороны от порога передней пассажирской двери обнаружено повреждение ЛКП (2-е царапины) размеры повреждения ЛКП не превышает эксплуатационный допуск. ВС допущено к дальнейшей эксплуатации. ВС RRJ-95, RA 89173, рейс ФВ 6881 по маршруту Красноярск-Иркутск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Россия".
Аэропорт Иркутск. 17.11.2024 (время события не определено) в ходе послеполётном осмотре ВС на фюзеляже с правой стороны от порога передней пассажирской двери обнаружено повреждение ЛКП (2-е царапины) размеры повреждения ЛКП не превышает эксплуатационный допуск. ВС допущено к дальнейшей эксплуатации. ВС RRJ-95, RA 89173, рейс ФВ 6881 по маршруту Красноярск-Иркутск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Россия".
AVIAINCIDENT
20 Nov, 12:34
18.11.2024. ЮТэйр. Ан-74. Незакрытие створки шасси.
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД. 18.11.2024 в 12.30 (UTC) после вылета из аэропорта Диксон, в наборе высоты, по докладу экипажа, появилась сильная вибрация ВС, предположительно из-за незакрытой передней створки шасси. КВС принял решение следовать на запасной аэродром Норильск на эшелоне 070. Посадка благополучно. В ходе послеполетного осмотра обнаружено, что правая створка ниши передней опоры шасси находится в открытом положении. ВС отстранено от выполнения полетов. ВС АН-74, RA 74035, рейс ЮЭ-9748 по маршруту Диксон – Игарка, эксплуатант АО "ЮТэйр.
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД. 18.11.2024 в 12.30 (UTC) после вылета из аэропорта Диксон, в наборе высоты, по докладу экипажа, появилась сильная вибрация ВС, предположительно из-за незакрытой передней створки шасси. КВС принял решение следовать на запасной аэродром Норильск на эшелоне 070. Посадка благополучно. В ходе послеполетного осмотра обнаружено, что правая створка ниши передней опоры шасси находится в открытом положении. ВС отстранено от выполнения полетов. ВС АН-74, RA 74035, рейс ЮЭ-9748 по маршруту Диксон – Игарка, эксплуатант АО "ЮТэйр.
AVIAINCIDENT
20 Nov, 12:34
Зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. 18.11.2024 в 09:30 UTC после доклада летного экипажа о выполнении взлета с посадочной площадки Черемхово диспетчер органа ОВД информировал экипаж о полученной от дежурного офицера в/ч 3995 информации о пересечении неустановленным ВС границы запретной зоны unp-257 Иркутской зоны ЕС ОРВД. КВС информировал диспетчера органа ОВД о пролете границы данной зоны на расстоянии 2 км южнее и продолжил выполнение задания на полет. ВС МИ-8, RA 24745, рейс AGU-9170 по маршруту Нижнеудинск – Черемхово-Иркутск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Ангара".
AVIAINCIDENT
20 Nov, 12:34
20.11.2024. Уральские авиалинии. А320. Деструктивный пассажир.
20.11.2024 01.06(мск) Зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС А-320 доложил об агрессивном пассажире на борту. Пассажир в военной форме устроил драку. Экипаж собственными силами справиться не может. Принял решение о вынужденной посадке на запасной аэродром Улан-Удэ. ВС А-320, RA-73829, рейс SVR624 Екатеринбург - Чита, Эксплуатант АО "Авиакомпания "УА"
20.11.2024 01.06(мск) Зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС А-320 доложил об агрессивном пассажире на борту. Пассажир в военной форме устроил драку. Экипаж собственными силами справиться не может. Принял решение о вынужденной посадке на запасной аэродром Улан-Удэ. ВС А-320, RA-73829, рейс SVR624 Екатеринбург - Чита, Эксплуатант АО "Авиакомпания "УА"
AVIAINCIDENT
20 Nov, 12:33
20.11.2024. СиЛА. Ан-28. Проблема с амперметром.
20.11.2024 01.02(мск) а/п Магадан. Возврат ВС АН-28 на место стоянки с предварительного старта ВПП10 по решению экипажа по причине неустойчивой работы амперметра. ВС Ан-28, RA28917, рейс 28917, Эксплуатант АО Авиакомпания "Сила"
20.11.2024 01.02(мск) а/п Магадан. Возврат ВС АН-28 на место стоянки с предварительного старта ВПП10 по решению экипажа по причине неустойчивой работы амперметра. ВС Ан-28, RA28917, рейс 28917, Эксплуатант АО Авиакомпания "Сила"
AVIAINCIDENT
19 Nov, 16:18
Россия предложила Катару и Кувейту продажу самолетов и каботажные перевозки внутри РФ.
Переговоры с авиационными властями двух стран прошли в рамках международного форума ICAN2024 в конце октября. Ответы Дохи и Эль-Кувейта оказались разными.
Власти Катара сообщили, что их флагманская авиакомпания Qatar Airways и сама сталкивается с дефицитом самолетов, что затрудняет возможность продажи.
В Кувейте же власти пообещали проинформировать своих национальных перевозчиков о предложении России. В парке государственной Kuwait Airways имеются дальнемагистральные самолеты, такие как Airbus A330neo и Boeing 777-300ER, а также среднемагистральные A320. Частный перевозчик Jazeera использует только A320 поколений ceo и neo.
Кроме того, Россия ведет переговоры с Катаром и Кувейтом о возможности выполнения их авиакомпаниями каботажных перевозок внутри страны.
Сейчас рейсы между Россией и двумя странами осуществляют только Qatar Airways и Jazeera.
Источник
Переговоры с авиационными властями двух стран прошли в рамках международного форума ICAN2024 в конце октября. Ответы Дохи и Эль-Кувейта оказались разными.
Власти Катара сообщили, что их флагманская авиакомпания Qatar Airways и сама сталкивается с дефицитом самолетов, что затрудняет возможность продажи.
В Кувейте же власти пообещали проинформировать своих национальных перевозчиков о предложении России. В парке государственной Kuwait Airways имеются дальнемагистральные самолеты, такие как Airbus A330neo и Boeing 777-300ER, а также среднемагистральные A320. Частный перевозчик Jazeera использует только A320 поколений ceo и neo.
Кроме того, Россия ведет переговоры с Катаром и Кувейтом о возможности выполнения их авиакомпаниями каботажных перевозок внутри страны.
Сейчас рейсы между Россией и двумя странами осуществляют только Qatar Airways и Jazeera.
Источник
AVIAINCIDENT
19 Nov, 13:34
В аэропорту Красноярска встретили первый международный груз
Собственный грузовой терминал аэропорта Красноярск принял и обработал свой первый международный груз. Это была партия мандаринов и клубники, которую доставила из маньчжурского аэропорта Сицзяо в Китае авиакомпания "ИрАэро".
Грузовой терминал был открыт в аэропорту Красноярска летом 2022 года. В мае этого года в терминале заработал склад временного хранения, оператор которого — компания PonyExpress обработала прибывший из КНР груз.
В 2021 году развивать Красноярск в качестве международного логистического узла начала группа "Волга-Днепр", на тот момент крупнейший грузовой авиаперевозчик РФ.
Однако после весны 2022 года из-за санкций группа значительно снизила объем перевозок и остановила деятельность своей крупнейшей авиакомпании AirBridge Cargo.
Подробнее
Фото: Пресс служба аэропорта Красноярск
Подписаться на @ATOjournal
Собственный грузовой терминал аэропорта Красноярск принял и обработал свой первый международный груз. Это была партия мандаринов и клубники, которую доставила из маньчжурского аэропорта Сицзяо в Китае авиакомпания "ИрАэро".
Грузовой терминал был открыт в аэропорту Красноярска летом 2022 года. В мае этого года в терминале заработал склад временного хранения, оператор которого — компания PonyExpress обработала прибывший из КНР груз.
В 2021 году развивать Красноярск в качестве международного логистического узла начала группа "Волга-Днепр", на тот момент крупнейший грузовой авиаперевозчик РФ.
Однако после весны 2022 года из-за санкций группа значительно снизила объем перевозок и остановила деятельность своей крупнейшей авиакомпании AirBridge Cargo.
Подробнее
Фото: Пресс служба аэропорта Красноярск
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
19 Nov, 13:13
18.11.2024 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД В 08.56 (UTC) на телефон РПР поступила информация от дежурного о наличии вертолета зеленого цвета над территорией УНР 257 (городок Иркутск-45, муниципальное образование Маниловск, Иркутской области). При анализе плана ИВП в этом районе находился вертолет оранжевого цвета, принадлежавший АО «Авиакомпания «Ангара», рейс АGU9170, RA-24745. По докладу КВС борт последовал на 2 км южнее границы УНР 257. Отработана схема оповещения ПВО, «РЕЖИМ» не объявлялся.
AVIAINCIDENT
19 Nov, 13:13
18.11.2024. S7. B738. Повреждение ВС.
18.11.2024 02.30(мск) а/п Магадан. После буксировки на стоянку 34, Экипаж ВС В-738 доложил, что на конечном этапе буксировки произошел срыв крепления на передней стойке шасси. ВС В-738, RA73664, рейс SBI5219 Новосибирск - Магадан, Эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь"
18.11.2024 02.30(мск) а/п Магадан. После буксировки на стоянку 34, Экипаж ВС В-738 доложил, что на конечном этапе буксировки произошел срыв крепления на передней стойке шасси. ВС В-738, RA73664, рейс SBI5219 Новосибирск - Магадан, Эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь"
AVIAINCIDENT
19 Nov, 13:12
19.11.2024. ЮТэйр. АТ-75. Техническая неисправность.
Аэропорт Иркутск. 19.11.2024 в 02.36 (UTC) возврат на стоянку из-за технической неисправности ВС. Самолет ATR 72-500, RA-67689, рейс УТА 284 по маршруту Иркутск – Усть-Кут, эксплуатант ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр".
Аэропорт Иркутск. 19.11.2024 в 02.36 (UTC) возврат на стоянку из-за технической неисправности ВС. Самолет ATR 72-500, RA-67689, рейс УТА 284 по маршруту Иркутск – Усть-Кут, эксплуатант ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр".
AVIAINCIDENT
19 Nov, 13:12
19.11.2024. Аэрофлот. А320. Фантомные метки.
19.11.2024 08.14(мск) аэропорт Самара (Курумоч). При заходе на посадку ЭВС три раза доложил ДПП и ДПК о множественных метках по ТКАС в режиме ТА (traffic advisory) на снижении между эшелонами 90 и 50 от азимута 287 удаления 70 км до азимута 300 удаления 50 км от КТА Самара (Курумоч). Других ВС в районе аэродрома нет. Продолжил заход на посадку ВПП 15. Самолет А-320-М, рег/RA-73755, рейс AFL1602 Москва (Шереметьево) - Самара(Курумоч). Эксплуатант: ПАО "Авиакомпания «Аэрофлот-Российские Авиалинии».
19.11.2024 08.14(мск) аэропорт Самара (Курумоч). При заходе на посадку ЭВС три раза доложил ДПП и ДПК о множественных метках по ТКАС в режиме ТА (traffic advisory) на снижении между эшелонами 90 и 50 от азимута 287 удаления 70 км до азимута 300 удаления 50 км от КТА Самара (Курумоч). Других ВС в районе аэродрома нет. Продолжил заход на посадку ВПП 15. Самолет А-320-М, рег/RA-73755, рейс AFL1602 Москва (Шереметьево) - Самара(Курумоч). Эксплуатант: ПАО "Авиакомпания «Аэрофлот-Российские Авиалинии».
AVIAINCIDENT
19 Nov, 13:11
19.11.2024. Уральские авиалинии. А320. Неустойчивая работа GNSS.
19.11.2024 07.36 (мск) зона ответственности Екатеринбургского РЦ ЕС ОрВД. КВС сообщил о неустойчивой работе ГНСС и ложном срабатывании системы предупреждения сближения с землей. Самолет А-320, RА-73817, рейс SVR223 Екатеринбург (Кольцово) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант ОАО АК «Уральские авиалинии».
19.11.2024 07.36 (мск) зона ответственности Екатеринбургского РЦ ЕС ОрВД. КВС сообщил о неустойчивой работе ГНСС и ложном срабатывании системы предупреждения сближения с землей. Самолет А-320, RА-73817, рейс SVR223 Екатеринбург (Кольцово) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант ОАО АК «Уральские авиалинии».
AVIAINCIDENT
19 Nov, 13:02
19.11.2024. Ямал. RRJ-95. Ошибка АИР.
19.11.2024 08.15 (мск) ЯНАО, а/п Салехард. КВС сообщил ошибку АИР. Запросил связаться с ЦУП авиакомпании для принятия решения. По указанию ЦУП авиакомпании Ямал следует на аэродром назначения Омск. Самолет RRJ95/M, RA-89089, рейс LLM 417 Салехард - Омск. Эксплуа-тант: АО АТК «Ямал».
19.11.2024 08.15 (мск) ЯНАО, а/п Салехард. КВС сообщил ошибку АИР. Запросил связаться с ЦУП авиакомпании для принятия решения. По указанию ЦУП авиакомпании Ямал следует на аэродром назначения Омск. Самолет RRJ95/M, RA-89089, рейс LLM 417 Салехард - Омск. Эксплуа-тант: АО АТК «Ямал».
AVIAINCIDENT
19 Nov, 09:36
Нестрёмный стриминг: «Победа» запустила систему развлечений
Лоукостер «Победа» запустил, наконец, систему развлечений на борту. К этому событию авиакомпания шла несколько лет. Установлено оборудование IFE стримингового типа: это «чемоданчики» с автономным питанием, расположенные на багажных полках и раздающие контент по Wi-Fi. Для доступа к системе развлечений потребуется смартфон, планшет или ноутбук – и, конечно, наушники, иначе соседние пассажиры будут очень недовольны.
Оборудование поставляет Premier IFE, а контент – «АэроГрупп», это партнёры группы «Аэрофлот», аналогичные решения доступны на борту «Аэрофлота» и «России».
В видеотеке представлено около 200 фильмов и сериалов. Обновляться контент будет каждые 3 месяца. Фильмы в основном российские, однако достаточно и заружного кино, причём свежего, 2023-2024 годов.
Что самое удивительное – это бизнес-модель предоставления услуги. Для лоукостера было бы логичным взимать плату за пользование системой развлечений – и, например, у крупных европейских лоукостеров типа Wizz Air или Ryanair такой услуги вообще нет. Более того, Ryanair даже пыталась запустить IFE в 2004 году, но закрыла проект спустя три месяца. Тогда, правда, не было ещё никакого стриминга, а навороченным телефоном считался какой-нибудь Sony Ericsson T610, поэтому пассажирам предлагали напрокат портативные медиаплееры – что-то типа планшетов со встроенным жёстким диском на 40 ГБ. Однако оказалось, что за деньги смотреть фильмы на борту почти никто не хочет: из 189 пассажиров «Боинга 737-800» пользовались услугой в среднем не более 5 человек – в первую очередь потому, что на относительно коротком среднемагистральном рейсе внутри Европы (час-полтора на эшелоне) ты не успеешь посмотреть полнометражный фильм.
У «Победы» платные только 10% фильмов, остальные 90% контента предоставляются бесплатно. Однако в системе развлечений размещается медийная реклама, и первый рекламодатель уже есть – это один «красный» банк. В целом у лоукостера больше всего опыта продажи рекламы пассажирам – её размещают хоть на обратной стороне посадочных талонов, хоть прямо на фюзеляжах самолётов, так что система развлечений может приносить прибыль, а не быть только приятным бонусом для пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/19/dp_ife/
@frequentflyers
Лоукостер «Победа» запустил, наконец, систему развлечений на борту. К этому событию авиакомпания шла несколько лет. Установлено оборудование IFE стримингового типа: это «чемоданчики» с автономным питанием, расположенные на багажных полках и раздающие контент по Wi-Fi. Для доступа к системе развлечений потребуется смартфон, планшет или ноутбук – и, конечно, наушники, иначе соседние пассажиры будут очень недовольны.
Оборудование поставляет Premier IFE, а контент – «АэроГрупп», это партнёры группы «Аэрофлот», аналогичные решения доступны на борту «Аэрофлота» и «России».
В видеотеке представлено около 200 фильмов и сериалов. Обновляться контент будет каждые 3 месяца. Фильмы в основном российские, однако достаточно и заружного кино, причём свежего, 2023-2024 годов.
Что самое удивительное – это бизнес-модель предоставления услуги. Для лоукостера было бы логичным взимать плату за пользование системой развлечений – и, например, у крупных европейских лоукостеров типа Wizz Air или Ryanair такой услуги вообще нет. Более того, Ryanair даже пыталась запустить IFE в 2004 году, но закрыла проект спустя три месяца. Тогда, правда, не было ещё никакого стриминга, а навороченным телефоном считался какой-нибудь Sony Ericsson T610, поэтому пассажирам предлагали напрокат портативные медиаплееры – что-то типа планшетов со встроенным жёстким диском на 40 ГБ. Однако оказалось, что за деньги смотреть фильмы на борту почти никто не хочет: из 189 пассажиров «Боинга 737-800» пользовались услугой в среднем не более 5 человек – в первую очередь потому, что на относительно коротком среднемагистральном рейсе внутри Европы (час-полтора на эшелоне) ты не успеешь посмотреть полнометражный фильм.
У «Победы» платные только 10% фильмов, остальные 90% контента предоставляются бесплатно. Однако в системе развлечений размещается медийная реклама, и первый рекламодатель уже есть – это один «красный» банк. В целом у лоукостера больше всего опыта продажи рекламы пассажирам – её размещают хоть на обратной стороне посадочных талонов, хоть прямо на фюзеляжах самолётов, так что система развлечений может приносить прибыль, а не быть только приятным бонусом для пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/19/dp_ife/
@frequentflyers
AVIAINCIDENT
18 Nov, 21:56
#журналажа
https://bloknot-volgograd.ru/news/signal-bedstvie-podal-vyletevshiy-iz-volgograda-sa-1795826
https://bloknot-volgograd.ru/news/signal-bedstvie-podal-vyletevshiy-iz-volgograda-sa-1795826
AVIAINCIDENT
14 Nov, 11:21
13.11.2024. Azur Air. B752. Превышение скорости полета с закрылками.
Из информации по безопасности полетов за 13.11.2024 Аэропорт Хургада (Египет). 13.11.2024 в 01.30 (UTC) по данным расшифровки СПИ выявлено превышение ограничения по скорости для механизации крыла в положении 5 на 4,5 узла в течение 6-ти секунд при полете в условиях сильной болтанки. ВС отстранено от полетов для проведения осмотра. ВС Boeing 757-200, RA73076, рейс AZV 927 по маршруту Уфа – Хургада, эксплуатант ООО "АЗУР эйр".
Из информации по безопасности полетов за 13.11.2024 Аэропорт Хургада (Египет). 13.11.2024 в 01.30 (UTC) по данным расшифровки СПИ выявлено превышение ограничения по скорости для механизации крыла в положении 5 на 4,5 узла в течение 6-ти секунд при полете в условиях сильной болтанки. ВС отстранено от полетов для проведения осмотра. ВС Boeing 757-200, RA73076, рейс AZV 927 по маршруту Уфа – Хургада, эксплуатант ООО "АЗУР эйр".
AVIAINCIDENT
14 Nov, 10:05
После публикации «Базы» актёра Никиту Кологривого пригласили на завод, где делают «Суперджет», чтобы он больше не боялся летать на отечественных самолётах. А ещё отругали за ошибку в фамилии Павла Сухого.
В Ростехе, во-первых, попеняли менеджерам Кологривого на ошибку в фамилии авиаконструктора Сухого (в райдере написано «КБ Сухова»), а во-вторых, пригласили актёра в гости в Объединённую авиастроительную корпорацию на увлекательную экскурсию. Чтобы Никита больше не боялся летать на «Суперджете».
❗ Подписывайтесь, это Baza
В Ростехе, во-первых, попеняли менеджерам Кологривого на ошибку в фамилии авиаконструктора Сухого (в райдере написано «КБ Сухова»), а во-вторых, пригласили актёра в гости в Объединённую авиастроительную корпорацию на увлекательную экскурсию. Чтобы Никита больше не боялся летать на «Суперджете».
AVIAINCIDENT
13 Nov, 18:41
#журналажа
https://dzen.ru/news/story/666818f4-62ad-56d4-b77b-a8b43a8e6ad6?lang=ru&from=reg_portal&fan=1&t=1731503920&persistent_id=3051360763&cl4url=c52200e1dedb954a1f9b36094af658ad&tst=1731504746&story=2e5682d2-8ca2-5b5f-a695-322d13531dbf&utm_referrer=m.dzen.ru
https://dzen.ru/news/story/666818f4-62ad-56d4-b77b-a8b43a8e6ad6?lang=ru&from=reg_portal&fan=1&t=1731503920&persistent_id=3051360763&cl4url=c52200e1dedb954a1f9b36094af658ad&tst=1731504746&story=2e5682d2-8ca2-5b5f-a695-322d13531dbf&utm_referrer=m.dzen.ru
AVIAINCIDENT
13 Nov, 18:38
12.11.2024. UUEE. Проблема с ATIS.
12.11.2024 20.35 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Отказ всех каналов вещания АТИС метеоинформация экипажам ВС передается органом ОВД
12.11.2024 20.35 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Отказ всех каналов вещания АТИС метеоинформация экипажам ВС передается органом ОВД
AVIAINCIDENT
13 Nov, 18:38
13.11.2024. Pegasus. A20N. Проблема с двигателем.
13.11.2024 01:32 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. В снижении на азимуте 151, удаление 82 км от КЗН экипаж самолета A-20N на эшелоне 160, доложил о проблеме с двигателем, запросил зону ожидания над Т.ТОНСИ и время для решения проблемы. В 01:29 (мск) экипаж доложил о небольшой проблеме с двигателем 1, проблема решена, оба двигателя работают нормально. Сигнал «Срочность» и «Бедствие» не декларировал, в помощи после посадки не нуждается. Запросил заход векторением на полосу 29. Силы АСК не поднимались. м/у 276 градусов 6 мс условия хорошие ВПП 29 влажная КСЦ 0,5. В 01:55 (мск) посадка блогополучно. Самолет A-20N, рег/TCNCP EET, рейс PGT5554 Анталия ( Турция) – Казань. Эксплуатант «PEGASUS AIRLINES ( Турция)»
13.11.2024 01:32 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. В снижении на азимуте 151, удаление 82 км от КЗН экипаж самолета A-20N на эшелоне 160, доложил о проблеме с двигателем, запросил зону ожидания над Т.ТОНСИ и время для решения проблемы. В 01:29 (мск) экипаж доложил о небольшой проблеме с двигателем 1, проблема решена, оба двигателя работают нормально. Сигнал «Срочность» и «Бедствие» не декларировал, в помощи после посадки не нуждается. Запросил заход векторением на полосу 29. Силы АСК не поднимались. м/у 276 градусов 6 мс условия хорошие ВПП 29 влажная КСЦ 0,5. В 01:55 (мск) посадка блогополучно. Самолет A-20N, рег/TCNCP EET, рейс PGT5554 Анталия ( Турция) – Казань. Эксплуатант «PEGASUS AIRLINES ( Турция)»
AVIAINCIDENT
13 Nov, 18:37
13.11.2024. Аврора. А319. Выезд техники на ВПП, уход на второй круг.
13.11.2024 08.02 (мск) а/п Владивосток (Кневичи). Уход на второй круг с дистанции 5 км по команде диспет4ера из-за несанкционированного выезда техники на ВПП. М/у видимость 10 км, безоблачно. Посадка в 08.18 (мск). ВС A-319 RA-73673, рейс SHU5681 Южно-Сахалинск – Владивосток. Эксплуатант- АО «Авиакомпания «Аврора».
13.11.2024 08.02 (мск) а/п Владивосток (Кневичи). Уход на второй круг с дистанции 5 км по команде диспет4ера из-за несанкционированного выезда техники на ВПП. М/у видимость 10 км, безоблачно. Посадка в 08.18 (мск). ВС A-319 RA-73673, рейс SHU5681 Южно-Сахалинск – Владивосток. Эксплуатант- АО «Авиакомпания «Аврора».
AVIAINCIDENT
13 Nov, 18:36
13.11.2024. ЮТэйр. БПЛА.
13.11.2024г. Аэропорт Сочи (Адлер). В 11.53(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 11.19(мск) рейс Авиакомпании "Ютэйр", маршрут Сургут - Сочи, Азимут 158 дальность 75 км от УРММ( Минеральные Воды) ЭП320 ЭВС сообщил о наблюдении БПЛА или ВС белого цвета крестообразной формы ниже полета предположительно на Эшелоне 300-310 двигающееся в восточном направлении. Угроза безопасности отсутствовала. Самолет - Boeing 738, рейс UTA511 Сургут - Сочи(Адлер), Эксплуатант - Авиакомпания "Ютэйр"
13.11.2024г. Аэропорт Сочи (Адлер). В 11.53(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 11.19(мск) рейс Авиакомпании "Ютэйр", маршрут Сургут - Сочи, Азимут 158 дальность 75 км от УРММ( Минеральные Воды) ЭП320 ЭВС сообщил о наблюдении БПЛА или ВС белого цвета крестообразной формы ниже полета предположительно на Эшелоне 300-310 двигающееся в восточном направлении. Угроза безопасности отсутствовала. Самолет - Boeing 738, рейс UTA511 Сургут - Сочи(Адлер), Эксплуатант - Авиакомпания "Ютэйр"
AVIAINCIDENT
13 Nov, 18:36
13.11.2024. Россия. В738. Фантомная метка.
13.11.2024г. в 16.14(мск)Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. Аэр.Санкт-Петербург(Пулково). После посадки на ВПП 28л/10п КВС доложил диспетчеру руления о наличии индикации в кабине о пересечении посадочного курса с права на лево на высоте 300-400 футов. КВС визуально движения не наблюдал, у диспетчера вышки в этот момент в его зоне ответственности других ВС и индикаций на ИВО не было, посадка в 16.10(мск). Самолёт Боинг738, рег/RA73208, рейс СДМ6560 Сочи-Санкт-Петербург. Эксплуатант «Авиакомпания «РОССИЯ».
13.11.2024г. в 16.14(мск)Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. Аэр.Санкт-Петербург(Пулково). После посадки на ВПП 28л/10п КВС доложил диспетчеру руления о наличии индикации в кабине о пересечении посадочного курса с права на лево на высоте 300-400 футов. КВС визуально движения не наблюдал, у диспетчера вышки в этот момент в его зоне ответственности других ВС и индикаций на ИВО не было, посадка в 16.10(мск). Самолёт Боинг738, рег/RA73208, рейс СДМ6560 Сочи-Санкт-Петербург. Эксплуатант «Авиакомпания «РОССИЯ».
AVIAINCIDENT
13 Nov, 16:24
Никита Кологривый боится летать на «Суперджете» и требует от гримеров знать всё про его кожу. За съёмку в рекламе артист просит около 12 млн рублей.
«База» ознакомилась с райдером Кологривого и удивилась, что самолётный вопрос — один из ключевых пунктов договора. Если Никите необходимо добраться до съёмочной площадки на борту воздушного судна, то актёр предпочитает любой самолёт, кроме «Суперджета». Это в документе выделено жирным шрифтом.
Кологривый трепетно относится к погодным условиям и работе гримеров. Во время съёмок ночью или в холодное время года заказчики обязаны дать актёру тёплую одежду и термобельё, а гримёры должны учитывать тип кожи Кологривого и применять лишь строго индивидуальные средства для снятия и нанесения грима.
Когда съёмки проходят в павильоне или в интерьере, Кологривому дают отдельную комнату отдыха: в ней должны быть большая кровать, туалет с душем, журнальный столик, чайник, дезинфектор для рук и салфетки. Если же съёмка проходит на природе, то между дублями и сменами актёр проводит время в специальном пространстве — вагончике премиум-класса.
Если на съёмках присутствует много народа, Кологривого должны опекать два телохранителя. Еду актёр предпочитает строго ресторанную. После окончания съёмок водитель отвозит актёра в пятизвёздочный отель, в номер класса люкс. За рекламу с Кологривым заказчикам придётся выложить в 12 миллионов рублей.
❗ Подписывайтесь, это Baza
«База» ознакомилась с райдером Кологривого и удивилась, что самолётный вопрос — один из ключевых пунктов договора. Если Никите необходимо добраться до съёмочной площадки на борту воздушного судна, то актёр предпочитает любой самолёт, кроме «Суперджета». Это в документе выделено жирным шрифтом.
Кологривый трепетно относится к погодным условиям и работе гримеров. Во время съёмок ночью или в холодное время года заказчики обязаны дать актёру тёплую одежду и термобельё, а гримёры должны учитывать тип кожи Кологривого и применять лишь строго индивидуальные средства для снятия и нанесения грима.
Когда съёмки проходят в павильоне или в интерьере, Кологривому дают отдельную комнату отдыха: в ней должны быть большая кровать, туалет с душем, журнальный столик, чайник, дезинфектор для рук и салфетки. Если же съёмка проходит на природе, то между дублями и сменами актёр проводит время в специальном пространстве — вагончике премиум-класса.
Если на съёмках присутствует много народа, Кологривого должны опекать два телохранителя. Еду актёр предпочитает строго ресторанную. После окончания съёмок водитель отвозит актёра в пятизвёздочный отель, в номер класса люкс. За рекламу с Кологривым заказчикам придётся выложить в 12 миллионов рублей.
AVIAINCIDENT
13 Nov, 16:24
Президенту Международной ассоциации бокса Умару Кремлеву разрешили прилететь в закрытый аэропорт в Краснодарском крае. Вместе с ним прилетели совладельцы двух букмекерских контор и еще 4 человека. В Краснодар они летали по бизнес-делам и попариться в бане с экс-депутатами.
Кремлев прилетел в Краснодар на частном самолёте компании «Южный альянс». На видео он стоит рядом с бортом, партнёрами и говорит: «"Рольф" в Краснодаре будет». Вероятно, во время поездки Кремлев договаривался об открытии в городе автосалона — после возбуждения уголовного дела на бывшего владельца «Рольфа» и изъятии всех акций в пользу государства Кремлев стал владельцем компании.
По данным «Базы», вместе с Кремлевым в Краснодар прилетели экс-вице-президент Российской федерации бокса Алексей Колоусов, совладелец «Лиги ставок» Алексей Авсецин, советник Кремлева и совладелец букмекерской компании «Пари» Максим Котков и гендиректор «Рольфа» Роман Антонов.
Помимо решения деловых вопросов Кремлев вместе с партнёрами попарился в бане, в том числе вместе с владельцем банного комплекса и экс-депутатом городской думы Краснодара Сергеем Быковым. «Миллиардеры умеют париться», — говорит Быков на видео, снятом Кремлевым.
После дел и досуга Кремлев улетел из Краснодарского края. Всё из того же аэропорта (по уточненным данным, это был аэродром "Азимут"). При этом простым людям летать в Краснодар запрещено — после начала СВО полеты туда закрыли. В конце 2023 года власти края допускали открытие аэропорта — он даже принял тестовый рейс. Но, как писали СМИ, Минобороны «дало отрицательный отзыв», решив, что открытие аэропорта не соответствует требованиям безопасности с учётом проведения СВО.
❗ Подписывайтесь, это Baza
Кремлев прилетел в Краснодар на частном самолёте компании «Южный альянс». На видео он стоит рядом с бортом, партнёрами и говорит: «"Рольф" в Краснодаре будет». Вероятно, во время поездки Кремлев договаривался об открытии в городе автосалона — после возбуждения уголовного дела на бывшего владельца «Рольфа» и изъятии всех акций в пользу государства Кремлев стал владельцем компании.
По данным «Базы», вместе с Кремлевым в Краснодар прилетели экс-вице-президент Российской федерации бокса Алексей Колоусов, совладелец «Лиги ставок» Алексей Авсецин, советник Кремлева и совладелец букмекерской компании «Пари» Максим Котков и гендиректор «Рольфа» Роман Антонов.
Помимо решения деловых вопросов Кремлев вместе с партнёрами попарился в бане, в том числе вместе с владельцем банного комплекса и экс-депутатом городской думы Краснодара Сергеем Быковым. «Миллиардеры умеют париться», — говорит Быков на видео, снятом Кремлевым.
После дел и досуга Кремлев улетел из Краснодарского края. Всё из того же аэропорта (по уточненным данным, это был аэродром "Азимут"). При этом простым людям летать в Краснодар запрещено — после начала СВО полеты туда закрыли. В конце 2023 года власти края допускали открытие аэропорта — он даже принял тестовый рейс. Но, как писали СМИ, Минобороны «дало отрицательный отзыв», решив, что открытие аэропорта не соответствует требованиям безопасности с учётом проведения СВО.
AVIAINCIDENT
13 Nov, 09:12
Тот случай, когда решил переплюнуть Центр американского английского Авиасейлс. Хотя на других маркетплейсах обычно дешевле и быстрее :) @FrequentFlyers
AVIAINCIDENT
12 Nov, 21:22
Пилот ГА
Нашли канал пилота, который летает на Суперджете и в перерывах между полетами ведет блог с самого начала своего пути.
Рекомендуем ознакомиться в срочном порядке.
🚨 ПОДПИСАТЬСЯ 🚨
Нашли канал пилота, который летает на Суперджете и в перерывах между полетами ведет блог с самого начала своего пути.
Рекомендуем ознакомиться в срочном порядке.
🚨 ПОДПИСАТЬСЯ 🚨
AVIAINCIDENT
06 Nov, 15:29
27.10.2024. Airbus A330-343 ZS-SXJ South African Airways.
При выполнении рейса SA314, над Атлантикой, произошёл авиационный инцидент, связанный с резким (?) манёвром воздушного судна.
При выполнении рейса SA314, над Атлантикой, произошёл авиационный инцидент, связанный с резким (?) манёвром воздушного судна.
AVIAINCIDENT
06 Nov, 15:13
16.10.2024. Boeing 737-8U3 (WL) PK-GMP Garuda Indonesia Airways.
Повреждение самолёта при выполнении руления в аэропорту назначения Медан, Северная Суматра, Индонезия.
Повреждение самолёта при выполнении руления в аэропорту назначения Медан, Северная Суматра, Индонезия.
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:49
05.11.2024. Аэрофлот. В738. Кухня потекла.
05.11.2024 19.19 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL350, р-он НТ «ОЛОПИ», 50 километров северо-западнее н.п. Земетчино, КВС о течи воды на задней кухне. На момент доклада вода перекрыта. Решение КВС продолжать полет на аэродром назначения. Запрос технического персонала по прибытию. Передача информации в ЦУП «Аэрофлота». Самолет В-738, RA-73115, рейс AFL2138 Москва (Шереметьево) - Стамбул. Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
05.11.2024 19.19 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL350, р-он НТ «ОЛОПИ», 50 километров северо-западнее н.п. Земетчино, КВС о течи воды на задней кухне. На момент доклада вода перекрыта. Решение КВС продолжать полет на аэродром назначения. Запрос технического персонала по прибытию. Передача информации в ЦУП «Аэрофлота». Самолет В-738, RA-73115, рейс AFL2138 Москва (Шереметьево) - Стамбул. Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:48
05.11.2024. ЮТэйр. Ан-24. Посадка на закрытую ВПП.
05.11.2024 12.53(мск.), 14.53(местн.) Тюменский Региональный центр ЕС ОрВД. . Допущена посадка самолета AN24/M на закрытую ГВПП в 12.53. Посадка благополучно. Пострадавших нет. Погода: ветер 220 гр, 5 м/с, порыв 10 м/с,МВПП 23/490330. Самолет AN24/M, REG/46520, Рейс UTR286 "Белоярский-Березово". Эксплуатант: ПАО Авиакомпания "ЮТэйр".
05.11.2024 12.53(мск.), 14.53(местн.) Тюменский Региональный центр ЕС ОрВД. . Допущена посадка самолета AN24/M на закрытую ГВПП в 12.53. Посадка благополучно. Пострадавших нет. Погода: ветер 220 гр, 5 м/с, порыв 10 м/с,МВПП 23/490330. Самолет AN24/M, REG/46520, Рейс UTR286 "Белоярский-Березово". Эксплуатант: ПАО Авиакомпания "ЮТэйр".
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:48
05.11.2024. Волга-Днепр. Ил-76. Уход на второй круг.
05.11.2024 11.54 (мск) а/п Южно-Сахалинск. Уход на второй круг по решению экипажа. М/у ВПП 01: ветер 150 градусов 1м/с, rvr 650, 900, 600 туман, облачность значительная 60м, т +0/-1, qfe1015(761). ртс исправны. ВС IL76 RA-76951, рейс VDA3324 Туркменбаши – Южно-Сахалинск. Эксплуатант- ООО «Авиакомпания Волга-Днепр».
05.11.2024 11.54 (мск) а/п Южно-Сахалинск. Уход на второй круг по решению экипажа. М/у ВПП 01: ветер 150 градусов 1м/с, rvr 650, 900, 600 туман, облачность значительная 60м, т +0/-1, qfe1015(761). ртс исправны. ВС IL76 RA-76951, рейс VDA3324 Туркменбаши – Южно-Сахалинск. Эксплуатант- ООО «Авиакомпания Волга-Днепр».
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:47
05.11.2024. Азимут. RRJ-95. Фантомная метка.
05.11.2024г 13:01(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейс AZO6088 Дубай –Минеральные Воды при снижении и заходе на посадку на А – 110 гр. УД – 41км КВС доложил о трех метках на индикаторе ТКАС в режиме ТА , которые сразу пропали. Следующий за ним борт ничего не отмечал. Других ВС в зоне не было. МУ : Хорошие , РП/ Догадайло С.А. Самолёт: RRJ-95/М рег 89121 рейс AZO6088 Дубай –Минеральные Воды. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Азимут».
05.11.2024г 13:01(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейс AZO6088 Дубай –Минеральные Воды при снижении и заходе на посадку на А – 110 гр. УД – 41км КВС доложил о трех метках на индикаторе ТКАС в режиме ТА , которые сразу пропали. Следующий за ним борт ничего не отмечал. Других ВС в зоне не было. МУ : Хорошие , РП/ Догадайло С.А. Самолёт: RRJ-95/М рег 89121 рейс AZO6088 Дубай –Минеральные Воды. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Азимут».
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:46
05.11.2024. Ямал. RRJ-95. Засорение топливного фильтра.
05.11.2024 11.39 (мск) зона ответственности Тюменского регионального центра ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС RRJ-95LR-100 произошло срабатывание сигнализации засорения топливного фильтра СУ №2. Решение КВС посадка на незапланированный аэродром Тюмень (Рощино). Экипаж 6, пассажиров 77. Посадка благополучно в 12.28 (мск). ВС от полёта отстранено. Проведена замена ВС. Рейс продолжен в 13.32 (мск). ВС (самолёт) RRJ-95LR-100, RA-89092, рейс LLM 211 Екатеринбург (Кольцово) – Надым. Эксплуатант - ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал».
05.11.2024 11.39 (мск) зона ответственности Тюменского регионального центра ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС RRJ-95LR-100 произошло срабатывание сигнализации засорения топливного фильтра СУ №2. Решение КВС посадка на незапланированный аэродром Тюмень (Рощино). Экипаж 6, пассажиров 77. Посадка благополучно в 12.28 (мск). ВС от полёта отстранено. Проведена замена ВС. Рейс продолжен в 13.32 (мск). ВС (самолёт) RRJ-95LR-100, RA-89092, рейс LLM 211 Екатеринбург (Кольцово) – Надым. Эксплуатант - ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал».
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:46
05.11.2024. Nordstrar. B738. Фантомная метка.
05.11.2024г. 14:04(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейсTYA404 Москва Домодедово - Минеральные Воды при снижении и заходе на посадку на А - 110 гр. УД - 30 км КВС доложил о метке на индикаторе ТКАС в режиме ТА, которая пропала через 4 секунды. МУ/ Хор. РП/ФИО. Самолёт: B738/M рег. 73258 , рейсTYA404 Москва Домодедово - Минеральные Воды. Эксплуатант: Авиакомпания "Нордстар".
05.11.2024г. 14:04(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейсTYA404 Москва Домодедово - Минеральные Воды при снижении и заходе на посадку на А - 110 гр. УД - 30 км КВС доложил о метке на индикаторе ТКАС в режиме ТА, которая пропала через 4 секунды. МУ/ Хор. РП/ФИО. Самолёт: B738/M рег. 73258 , рейсTYA404 Москва Домодедово - Минеральные Воды. Эксплуатант: Авиакомпания "Нордстар".
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:45
05.11.2024. Уральские авиалинии. А320. Фантомная метка.
05.11.2024г 14:10(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейсSVR205 Екатеринбург –Минеральные Воды при снижении и заходе на посадку на А – 115 гр. УД – 25 км КВС доложил о метке на индикаторе ТКАС в режиме ТА , которая сразу пропала. МУ : Хорошие , РП/ФИО. Самолёт A320/M рег 73829 рейсSVR205 Екатеринбург –Минеральные Воды. Эксплуатант: АК " Уральские Авиалинии".
05.11.2024г 14:10(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейсSVR205 Екатеринбург –Минеральные Воды при снижении и заходе на посадку на А – 115 гр. УД – 25 км КВС доложил о метке на индикаторе ТКАС в режиме ТА , которая сразу пропала. МУ : Хорошие , РП/ФИО. Самолёт A320/M рег 73829 рейсSVR205 Екатеринбург –Минеральные Воды. Эксплуатант: АК " Уральские Авиалинии".
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:44
05.11.2024. Аэрофлот. А320. Освещение лазером.
05.11.2024 18.30 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На предпосадочной прямой, на удалении 14 километров от торца ВПП 24Л, высота 2000 ft, КВС доложил об освещении кабины лазером зеленого цвета. Решение КВС продолжить заход на посадку. В 18.34посадка благополучно. Самолет A-320, RA-73769, рейс AFL1461 Новосибирск (Толмачево) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
05.11.2024 18.30 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На предпосадочной прямой, на удалении 14 километров от торца ВПП 24Л, высота 2000 ft, КВС доложил об освещении кабины лазером зеленого цвета. Решение КВС продолжить заход на посадку. В 18.34посадка благополучно. Самолет A-320, RA-73769, рейс AFL1461 Новосибирск (Толмачево) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:41
05.11.2024. S7. A321. Больной пассажир.
05.11.2024 20.53 (мск) зона ответственности Красноярского регионального центра ЕС ОрВД. Экипаж ВС доложил об ухудшении самочувствия пассажира и решении КВС о возврате на аэродром вылета. Женщина 40 лет, онемение конечностей и высокое артериальное давление. Самолёт A-321, RA-73490. Рейс SBI 5211 по маршруту Новосибирск (Толмачёво) – Благовещенск (Игнатьево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Сибирь».
05.11.2024 20.53 (мск) зона ответственности Красноярского регионального центра ЕС ОрВД. Экипаж ВС доложил об ухудшении самочувствия пассажира и решении КВС о возврате на аэродром вылета. Женщина 40 лет, онемение конечностей и высокое артериальное давление. Самолёт A-321, RA-73490. Рейс SBI 5211 по маршруту Новосибирск (Толмачёво) – Благовещенск (Игнатьево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Сибирь».
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:37
06.11.2024. FlyDubai. B38M. Повышенная вибрация двигателя, прерванный взлёт.
06.11.2024 05.06 (мск) аэродром Уфа. Экипаж ВС прервал взлет из-за высокой вибрации двигателя. Принял решение вернуться на стоянку самостоятельно. ВПП 32Л, снег 10 мм. Самолёт - Boeing 737 MAX 8, REG/A6FMG, рейс FDB5PF Уфа - Дубай. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Fydubai».
06.11.2024 05.06 (мск) аэродром Уфа. Экипаж ВС прервал взлет из-за высокой вибрации двигателя. Принял решение вернуться на стоянку самостоятельно. ВПП 32Л, снег 10 мм. Самолёт - Boeing 737 MAX 8, REG/A6FMG, рейс FDB5PF Уфа - Дубай. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Fydubai».
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:34
06.11.2024. Арт Авиа. DHC-6. Погода ниже минимума.
Аэропорт Красноярск (Черемшанка) 06.11.2024 в 06.44 (мск) возврат ВС с исполнительного старта на стоянку по несоответствию метеоусловий аэропорта назначения Подкаменная Тунгуска. Самолет DHC6/L, RA-67288, Рейс RA67288 по маршруту Красноярск (Черемшанка) – Подкаменная Тунгуска. Эксплуатант - ООО «Арт Авиа».
Аэропорт Красноярск (Черемшанка) 06.11.2024 в 06.44 (мск) возврат ВС с исполнительного старта на стоянку по несоответствию метеоусловий аэропорта назначения Подкаменная Тунгуска. Самолет DHC6/L, RA-67288, Рейс RA67288 по маршруту Красноярск (Черемшанка) – Подкаменная Тунгуска. Эксплуатант - ООО «Арт Авиа».
AVIAINCIDENT
06 Nov, 11:33
06.11.2024. Геликс. Ил-76. Потеря статуса RVSM.
06.11.2024г. 08-27(мск) Республика Северная Осетия – Алания. В районе под RIRAN Ф320 ЭВС сообщил о потере статуса RVSM из-за неустойчивой работы GPS и принял решение снижаться до Ф280 и следовать на аэродром назначения. Самолет ИЛ-76, RA-76360, Москва (Шереметьево)-Ереван. Авиакомпания "Геликс"
06.11.2024г. 08-27(мск) Республика Северная Осетия – Алания. В районе под RIRAN Ф320 ЭВС сообщил о потере статуса RVSM из-за неустойчивой работы GPS и принял решение снижаться до Ф280 и следовать на аэродром назначения. Самолет ИЛ-76, RA-76360, Москва (Шереметьево)-Ереван. Авиакомпания "Геликс"
AVIAINCIDENT
05 Nov, 16:50
Демонстратор ПД-35 подтвердил тягу в 35 тонн; это делает его самым мощным российским авиадвигателем
Демонстратор перспективного авиационного турбовентиляторного двигателя ПД-35 прошел первый этап испытаний на открытом стенде, подтвердил его разработчик — ОДК.
"За этот период ПД-35 многократно выходил на взлетный режим с достижением тяги 35 тонн", — отметили в ОДК.
Это делает его самым мощным авиационным двигателем, созданным в России. Газогенератор ПД-35 был собран в 2021 году. Ранее он завершил наземные испытания на стенде в ЦИАМ.
В корпорации считают, что успех испытаний подтвердил правильность выбранных конструкторских решений и позволяет перейти к разработке на его основе перспективных отечественных двигателей большой тяги.
Подобные моторы нужны российскому авиастроению для разработки новых тяжелых транспортных самолетов и широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Демонстратор перспективного авиационного турбовентиляторного двигателя ПД-35 прошел первый этап испытаний на открытом стенде, подтвердил его разработчик — ОДК.
"За этот период ПД-35 многократно выходил на взлетный режим с достижением тяги 35 тонн", — отметили в ОДК.
Это делает его самым мощным авиационным двигателем, созданным в России. Газогенератор ПД-35 был собран в 2021 году. Ранее он завершил наземные испытания на стенде в ЦИАМ.
В корпорации считают, что успех испытаний подтвердил правильность выбранных конструкторских решений и позволяет перейти к разработке на его основе перспективных отечественных двигателей большой тяги.
Подобные моторы нужны российскому авиастроению для разработки новых тяжелых транспортных самолетов и широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
05 Nov, 14:08
04.11.2024. Ямал. A320. GPWS.
04.11.2024 13.34 (мск) зона ответственности Екатеринбургского РЦ ЕС ОрВД, Челябинская область, Магнитогорск. Эшелон 330, горизонтальный полет, экипаж доложил о кратковременном срабатывании системы предупреждения столкновения с землей. Бедствие или срочность не объявлял. Следует на аэродром назначения Тюмень (Рощино). Самолет А-320, RA-73690, рейс LLM 886 Сочи - Тюмень (Рощино). Эксплуатант: АО АТК «Ямал».
04.11.2024 13.34 (мск) зона ответственности Екатеринбургского РЦ ЕС ОрВД, Челябинская область, Магнитогорск. Эшелон 330, горизонтальный полет, экипаж доложил о кратковременном срабатывании системы предупреждения столкновения с землей. Бедствие или срочность не объявлял. Следует на аэродром назначения Тюмень (Рощино). Самолет А-320, RA-73690, рейс LLM 886 Сочи - Тюмень (Рощино). Эксплуатант: АО АТК «Ямал».
AVIAINCIDENT
05 Nov, 14:08
04.11.2024. Аэрофлот. А321. Больной пассажир.
По электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД ФИО получено АЛД о том, что в 14.14 в точке ПОД/SL (с. Солодники, Астраханская область) на ЭП 340, КВС А-321 доложил о больном пассажире на борту (женщина, 42 года, потеря сознания), принял решение произвести посадку на незапланированном аэродроме Астрахань (Нариманово), запросил реанимационную бригаду «Скорой помощи» после прибытия. Сигнал срочности не объявлял. Посадка в 14.51 благополучно. Самолёт А-321, рег/RA-73160, рейс AFL1124 Москва (Шереметьево) - Сочи (Адлер). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
По электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД ФИО получено АЛД о том, что в 14.14 в точке ПОД/SL (с. Солодники, Астраханская область) на ЭП 340, КВС А-321 доложил о больном пассажире на борту (женщина, 42 года, потеря сознания), принял решение произвести посадку на незапланированном аэродроме Астрахань (Нариманово), запросил реанимационную бригаду «Скорой помощи» после прибытия. Сигнал срочности не объявлял. Посадка в 14.51 благополучно. Самолёт А-321, рег/RA-73160, рейс AFL1124 Москва (Шереметьево) - Сочи (Адлер). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
05 Nov, 14:06
04.11.2024. Азимут. RRJ-95. Прерванный взлёт.
04.11.2024г. Аэропорт Минеральные Воды. 17:40(мск). Прерванный взлет на малой скорости по тех. причине с Реверсом. Возврат на стоянку самостоятельно. Самолет - RRJ-95, REG/89096 рейс AZO6079 Минеральные Воды - Баку, Эксплуатант - ООО "Авиакомпания Азимут"
04.11.2024г. Аэропорт Минеральные Воды. 17:40(мск). Прерванный взлет на малой скорости по тех. причине с Реверсом. Возврат на стоянку самостоятельно. Самолет - RRJ-95, REG/89096 рейс AZO6079 Минеральные Воды - Баку, Эксплуатант - ООО "Авиакомпания Азимут"
AVIAINCIDENT
05 Nov, 14:05
04.11.2024. Россия. RRJ-95. Индикация пожара в багажном отсеке.
04.11.2024г. в 17.53(мск) Ленинградская обл. Сработала сигнализация пожара в багажном отсеке. По докладу КВС пожар потушен, принято решение о возврате на аэродром вылета. Самолет Сухой Суперджет 100, рег. RA89062, рейс SDM6413 С-Петербург (Пулково)-Уфа. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
04.11.2024г. в 17.53(мск) Ленинградская обл. Сработала сигнализация пожара в багажном отсеке. По докладу КВС пожар потушен, принято решение о возврате на аэродром вылета. Самолет Сухой Суперджет 100, рег. RA89062, рейс SDM6413 С-Петербург (Пулково)-Уфа. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
05 Nov, 14:05
05.11.2024. China Southern. A359. Отказ TCAS.
05.11.2024 01.07(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту над ПОД РЕПНО МЗН Т765 на ЭП 370 ЭВС доложил о неисправности TCAS, подтвердил возможность полета в слое RVSM, ЭП не изменял, сигнал "Срочности", "Бедствия" не объявлял, ЭВС принял решение: следовать на аэродром назначения. Самолет А-359-H, рег/B30F9, рейс CSN656 Москва(Шереметьево) - Гуанчжоу(Байюань). Эксплуатант: Авиакомпания «CHINA SOUTHERN AIRLINES».
05.11.2024 01.07(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту над ПОД РЕПНО МЗН Т765 на ЭП 370 ЭВС доложил о неисправности TCAS, подтвердил возможность полета в слое RVSM, ЭП не изменял, сигнал "Срочности", "Бедствия" не объявлял, ЭВС принял решение: следовать на аэродром назначения. Самолет А-359-H, рег/B30F9, рейс CSN656 Москва(Шереметьево) - Гуанчжоу(Байюань). Эксплуатант: Авиакомпания «CHINA SOUTHERN AIRLINES».
AVIAINCIDENT
03 Nov, 21:33
30.10.2024. United Airlines. E145. Панель упала на пассажира.
Через 3 минуты после взлёта на одного из пассажиров упала внутренняя панель.
Пассажир не пострадал, ЭВС продолжил полёт до а/п назначения.
Embraer ERJ-145XR, N14148, рейс UA-4305 Вашингтон (США) - Хантсвилл (США).
Слова пассажира:
"«Выходной ряд на @united, да, эта панель держится на пластырях. Да, эта панель отклеилась через 3 минуты после взлета. Да, она ударила меня по голове. Да, она оставалась такой до конца полета. Нет, это не может быть одобрено @FAANews, сделайте лучше. #ua4305".
Через 3 минуты после взлёта на одного из пассажиров упала внутренняя панель.
Пассажир не пострадал, ЭВС продолжил полёт до а/п назначения.
Embraer ERJ-145XR, N14148, рейс UA-4305 Вашингтон (США) - Хантсвилл (США).
Слова пассажира:
"«Выходной ряд на @united, да, эта панель держится на пластырях. Да, эта панель отклеилась через 3 минуты после взлета. Да, она ударила меня по голове. Да, она оставалась такой до конца полета. Нет, это не может быть одобрено @FAANews, сделайте лучше. #ua4305".
AVIAINCIDENT
03 Nov, 21:31
02.11.2024. Air France. B773. Неисправность MCP.
Во время выполнения полётного задания на FL310 ЭВС доложил об отказе задатчика скорости на MCP.
Решение - возврат в а/п вылета.
Boeing 777-300ER, F-GSQX, рейс AF-470 Париж (Франция) - Маврикий (Маврикий).
Во время выполнения полётного задания на FL310 ЭВС доложил об отказе задатчика скорости на MCP.
Решение - возврат в а/п вылета.
Boeing 777-300ER, F-GSQX, рейс AF-470 Париж (Франция) - Маврикий (Маврикий).
AVIAINCIDENT
03 Nov, 15:41
В аэропорту Нальчика только что обмыли «Воронеж», выполнивший первый рейс из Санкт-Петербурга после долгого перерыва. Теперь направление субсидируется по ПП-1242, поэтому билеты стоят не дороже 10 950 рублей. На соседние Минводы субсидий нет и летать туда дороже. @FrequentFlyers
AVIAINCIDENT
03 Nov, 13:41
#журналажа
Сколько-сколько крыльев у А321?
https://t.me/aviatorshina/5404
Сколько-сколько крыльев у А321?
https://t.me/aviatorshina/5404
AVIAINCIDENT
03 Nov, 13:33
#журналажа
База, вероятно, опять утащила видео, нанесла свою ватермарку и написала очередную журналажу
https://t.me/bazabazon/32636
База, вероятно, опять утащила видео, нанесла свою ватермарку и написала очередную журналажу
https://t.me/bazabazon/32636
AVIAINCIDENT
03 Nov, 12:54
#не_вернулись
03.11.1924. Curtiss JN-6H AS-44806 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при посадке на аэродроме Стинсон-Филд, Техас, США;
03.11.1924. Vought VE-9 22-384 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при выполнении руления на аэродроме Стинсон-Филд, Техас, США;
03.11.1924. Curtiss JN-6H AS-44806 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при посадке на аэродроме Стинсон-Филд, Техас, США;
03.11.1924. Vought VE-9 22-384 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при выполнении руления на аэродроме Стинсон-Филд, Техас, США;
AVIAINCIDENT
03 Nov, 12:40
#не_вернулись
17.12.1974. Aermacchi AL.60F-5 «Trojan» R4326 ВВС Родезии.
Катастрофа самолёта в результате столкновения с автомобилем при посадке ночью в районе Машумби-Пулс, Машоналенд, Родезия.
Все три человека, находившихся на борту самолёта погибли.
Крупнейшая по числе жертв катастрофа с данным типом воздушного судна.
17.12.1974. Aermacchi AL.60F-5 «Trojan» R4326 ВВС Родезии.
Катастрофа самолёта в результате столкновения с автомобилем при посадке ночью в районе Машумби-Пулс, Машоналенд, Родезия.
Все три человека, находившихся на борту самолёта погибли.
Крупнейшая по числе жертв катастрофа с данным типом воздушного судна.
AVIAINCIDENT
03 Nov, 12:32
#20летназад
03.11.2004. Ми-8 RA-22685 Турухан.
Авария вертолёта в 10 километрах от Туруханска, Красноярского края России.
Вертолет совершал чартерный рейс по маршруту Игарка — Городская — Курейка — Туруханск — Игарка — Туруханск. Полет вертолета по маршруту Игарка — Городская — Курейка — Туруханск проходил без особенностей. После посадки в аэропорту Туруханск, была произведена дозаправка вертолета и посадка пассажиров.
Примерно через 8 минут после взлета из Туруханска, на высоте 990 м и приборной скорости 155 км/ч из-за попадания в воздухозаборники сильных ливневых осадков произошло самовыключение левого двигателя, а еще через 31 секунд - и правого. Попытки запуска двигателей в воздухе не увенчались успехом и экипаж выполнил вынужденную посадку в пересеченной местности на замерзшую поверхность небольшого озера.
В результате авиационного происшествия пять пассажиров (в том числе и глава города Игарки Елена Кегине) получили травмы различной степени тяжести, экипаж не пострадал.
03.11.2004. Ми-8 RA-22685 Турухан.
Авария вертолёта в 10 километрах от Туруханска, Красноярского края России.
Вертолет совершал чартерный рейс по маршруту Игарка — Городская — Курейка — Туруханск — Игарка — Туруханск. Полет вертолета по маршруту Игарка — Городская — Курейка — Туруханск проходил без особенностей. После посадки в аэропорту Туруханск, была произведена дозаправка вертолета и посадка пассажиров.
Примерно через 8 минут после взлета из Туруханска, на высоте 990 м и приборной скорости 155 км/ч из-за попадания в воздухозаборники сильных ливневых осадков произошло самовыключение левого двигателя, а еще через 31 секунд - и правого. Попытки запуска двигателей в воздухе не увенчались успехом и экипаж выполнил вынужденную посадку в пересеченной местности на замерзшую поверхность небольшого озера.
В результате авиационного происшествия пять пассажиров (в том числе и глава города Игарки Елена Кегине) получили травмы различной степени тяжести, экипаж не пострадал.
AVIAINCIDENT
03 Nov, 12:04
01.11.2024. Hawker IU-93A (Hawker 800XP) FAB6050 ВВС Бразилии.
Вынужденная посадка самолёта, вылетевшего из Петролины, Пернамбуку, Бразилия, в аэропорту Ресифи, Пернамбуку, Бразилия, по причине отказа одного из двух двигателей.
Посадка самолёта благополучна.
Вынужденная посадка самолёта, вылетевшего из Петролины, Пернамбуку, Бразилия, в аэропорту Ресифи, Пернамбуку, Бразилия, по причине отказа одного из двух двигателей.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
03 Nov, 11:51
01.11.2024. Катастрофа частного самолёта Cessna 150F в районе Кроссвилла, Теннесси, США.
Пилот погиб.
Пилот погиб.
AVIAINCIDENT
03 Nov, 11:46
01.11.2024. Airbus C-295W «217» ВВС Филиппин.
При посадке в аэропорту назначения Баско, Батанес, Филиппины, у самолёта сложилась носовая стойка шасси.
При посадке в аэропорту назначения Баско, Батанес, Филиппины, у самолёта сложилась носовая стойка шасси.
AVIAINCIDENT
03 Nov, 09:53
02.11.2024. Руслайн. CRJ1. Прерванный взлёт.
02.11.2024 08.40(UTC), 11.40(мск) г. Екатеринбург аэропорт Кольцово. Прерванный взлёт по причине неисправности компьютера. ВС зарулило на МС №48 на тяге собственных двигателей благополучно. ВС: CRJ-100M рег.67151, рейс RLU 825 Екатеринбург - Белоярский. Эксплуатант: ЗАО АК "Руслайн".
02.11.2024 08.40(UTC), 11.40(мск) г. Екатеринбург аэропорт Кольцово. Прерванный взлёт по причине неисправности компьютера. ВС зарулило на МС №48 на тяге собственных двигателей благополучно. ВС: CRJ-100M рег.67151, рейс RLU 825 Екатеринбург - Белоярский. Эксплуатант: ЗАО АК "Руслайн".
AVIAINCIDENT
03 Nov, 09:52
03.11.2024. Uzbekistan Airways. B788. Больной пассажир.
03.11.2024 00:06 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета В-788 в районе МЗН М56 под АКОБО ЭП 390 доложил о больном пассажире на борту. Принял решение следовать на незапланированный аэродром Казань, запросил скорую помощь по прибытию. Сигнал "Срочность", "Бедствие" не объявлял. Самолет В-788, рейс UZB602 Москва ( Домодедово) – Ташкент (Узбекистан). Эксплуатант авиакомпания «UZBEKISTAN AIRWAYS »
03.11.2024 00:06 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета В-788 в районе МЗН М56 под АКОБО ЭП 390 доложил о больном пассажире на борту. Принял решение следовать на незапланированный аэродром Казань, запросил скорую помощь по прибытию. Сигнал "Срочность", "Бедствие" не объявлял. Самолет В-788, рейс UZB602 Москва ( Домодедово) – Ташкент (Узбекистан). Эксплуатант авиакомпания «UZBEKISTAN AIRWAYS »
AVIAINCIDENT
03 Nov, 09:51
⚡️02.11.2024. Авиастар-Ту. В752. Выкатывание за пределы ВПП.
а/п Красноярск(Емельяново): 02.11.2024 г. 23.08 мск. выкатывание после посадки за пределы ВПП, смог самостоятельно освободить полосу. причина – возможно позднее срабатывание реверса при пробеге. ВПП осмотрена замечания и повреждения отсутствуют. Нет замечаний по работе средств РТОП при заходе на посадку. Закрытие аэропорта не производилось. Уходов на запасные не было. М/У: ветер тихо, видимость более 10 км, нет значительной облачности, ВПП 11, КСц 0,65 чисто, сухо. ВС: B-752, RA73351, рейс TUP9639 по маршруту Москва(Внуково) – Красноярск. Эксплуатант: ООО Авиационная компания "Авиастар-ТУ".
а/п Красноярск(Емельяново): 02.11.2024 г. 23.08 мск. выкатывание после посадки за пределы ВПП, смог самостоятельно освободить полосу. причина – возможно позднее срабатывание реверса при пробеге. ВПП осмотрена замечания и повреждения отсутствуют. Нет замечаний по работе средств РТОП при заходе на посадку. Закрытие аэропорта не производилось. Уходов на запасные не было. М/У: ветер тихо, видимость более 10 км, нет значительной облачности, ВПП 11, КСц 0,65 чисто, сухо. ВС: B-752, RA73351, рейс TUP9639 по маршруту Москва(Внуково) – Красноярск. Эксплуатант: ООО Авиационная компания "Авиастар-ТУ".
AVIAINCIDENT
03 Nov, 09:50
03.11.2024. Pegasus. A20N. GPWS.
03.11.2024 01:57 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При заходе на посадку экипаж самолета A-20N на высоте 2000футов, удаление 3км м/у УВКД ветер 270гр 4м/с. Видимость RVR 650 500 600, ВНГО 180, КСЦ 0,4. Принял решение уход на второй круг по причине срабатывания GPWS. В 02:12 (мск) посадка благополучно. Самолет A-20N, рег/TCNCY EET, рейс PGT5554 Анталия ( Турция) – Казань. Эксплуатант «PEGASUS AIRLINES »
03.11.2024 01:57 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При заходе на посадку экипаж самолета A-20N на высоте 2000футов, удаление 3км м/у УВКД ветер 270гр 4м/с. Видимость RVR 650 500 600, ВНГО 180, КСЦ 0,4. Принял решение уход на второй круг по причине срабатывания GPWS. В 02:12 (мск) посадка благополучно. Самолет A-20N, рег/TCNCY EET, рейс PGT5554 Анталия ( Турция) – Казань. Эксплуатант «PEGASUS AIRLINES »
AVIAINCIDENT
03 Nov, 09:50
03.11.2024. Северо-Запад. A21N. Повреждение ВС.
03.11.2024 07.35 (мск) Международный аэропорт Самара (Курумоч). В процессе технического перемещения с МС15 на МС7 воздушного судна А321 авиакомпании произошло повреждение буксировочной серьги передней стойки шасси. ИТП авиакомпании проводит осмотр буксировочного узла. Вылет рейса NWC9061 задержан до 10.00 (мск) (вылет по плану в 09.20 (мск)). Самолёт А321, рег/RA-73027, рейс NWC9061 Самара (Курумоч) – Сабетта. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Северо-Запад»
03.11.2024 07.35 (мск) Международный аэропорт Самара (Курумоч). В процессе технического перемещения с МС15 на МС7 воздушного судна А321 авиакомпании произошло повреждение буксировочной серьги передней стойки шасси. ИТП авиакомпании проводит осмотр буксировочного узла. Вылет рейса NWC9061 задержан до 10.00 (мск) (вылет по плану в 09.20 (мск)). Самолёт А321, рег/RA-73027, рейс NWC9061 Самара (Курумоч) – Сабетта. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Северо-Запад»
AVIAINCIDENT
03 Nov, 09:11
Новая ливрея Вологодского авиапредприятия
Первый Яковлев Як-40 авиакомпании уже обрел новый облик. Кадры из Ульяновска с Як-40 RA-88188 в новой ливрее
Источник фото: @filimonov_official
Первый Яковлев Як-40 авиакомпании уже обрел новый облик. Кадры из Ульяновска с Як-40 RA-88188 в новой ливрее
Источник фото: @filimonov_official
AVIAINCIDENT
01 Nov, 16:31
Авиакомпания "Белавиа" впервые полетит в Китай
Крупнейшая белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые откроет регулярные рейсы в Китай. С 16 декабря она начнет летать из Минска в Урумчи; еженедельно на самолете Boeing 737MAX-8.
В авиакомпании рассчитывают запустить и другие рейсы на китайском направлении в будущем.
После введения в 2021 году западных санкций "Белавиа" не может летать в европейские страны. Теперь бóльшую часть маршрутной сети белорусской авиакомпании составляют города России.
Кроме того, перевозчик летает в Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, ОАЭ, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.
В этом году авиакомпания рассчитывает вплотную приблизиться к 2 млн перевезенных пассажиров, это в два раза меньше, чем в докризисном 2019 году.
Подробнее
Фото: "Белавиа"
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые откроет регулярные рейсы в Китай. С 16 декабря она начнет летать из Минска в Урумчи; еженедельно на самолете Boeing 737MAX-8.
В авиакомпании рассчитывают запустить и другие рейсы на китайском направлении в будущем.
После введения в 2021 году западных санкций "Белавиа" не может летать в европейские страны. Теперь бóльшую часть маршрутной сети белорусской авиакомпании составляют города России.
Кроме того, перевозчик летает в Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, ОАЭ, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.
В этом году авиакомпания рассчитывает вплотную приблизиться к 2 млн перевезенных пассажиров, это в два раза меньше, чем в докризисном 2019 году.
Подробнее
Фото: "Белавиа"
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
01 Nov, 15:09
"Прилетели бы мы на 5 минут...", русский мат, грузинский экипаж и шторм
Часть 2
В этот момент диспетчер посадки передал, что скорость ветра составляет 13 м/с. Экипаж выпустил интерцепторы, и довыпустил закрылки до 45°. Самолет был выведен на линию посадки на удалении 3,7 км от ВПП. И тут аэродром накрыла мощная фронтальная гроза. Самолет попал в сильный ливень. Он находился на истинной высоте около 90 метров, ниже установленной схемой захода на посадку минимальной высоты снижения (144 метра истинной высоты). Экипаж включил дворники. В этот момент оба летчика в осадках потеряли визуальный контакт с ВПП.
КВС: Включи дворники!
ВП: Нет, ничего не видно, давай на второй!
КВС: Go around, flaps 8.
ВП: OK
ВП: Flaps 8
ВП: United Nation 834, going around
ВП: *****!!!
Экипаж решил уходить на второй круг. Второй пилот убрал закрылки до 8°, режим работы двигателей был увеличен до 89-90%. Шасси не убирались. Самолет перешёл в набор высоты. Однако, через 12 секунд он внезапно перешёл в резкое снижение и столкнулся с землей в 1400 метрах от торца ВПП. Последние записи чёрного ящика были следующими:
КВС: Flaps up!
Речевой информатор GPWS: Wind shear, woop woop, pull up
ВП: Так, flaps up
ВП: Давай, скорость, скорость!!!, а-а...
В процессе движения по земле самолет полностью разрушился и остановился в перевернутом положении. В катастрофе выжил только один пассажир.
Комиссия по расследованию установила, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало попадание самолета в сильный микропорыв (кратковременный локальный мощный нисходящий поток воздуха) на истинной высоте 121 метр в момент ухода на второй круг. Сильный нисходящий поток воздуха привел к внезапному значительному изменению угла тангажа (лайнер наклонился вперёд и полетел к земле). Пилоты ничего не успели сделать из-за малого запаса высоты и дефицита времени.
В качестве основной сопутствующей причины комиссия назвала неверное решение экипажа продолжать заход на посадку в очень сложных метеоусловиях, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре. В особом мнении глава бюро по расследованию происшествий на воздушном и морском транспорте Грузии предложил записать текст основной сопутствующей причины АП в следующей формулировке: «неправильное решение экипажа продолжать заход на посадку при наличии очень сложных метеоусловий, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре, основанное на недостаточной и несвоевременной помощи службы УВД и службы сопровождения полетов миссии ООН».
Часть 2
В этот момент диспетчер посадки передал, что скорость ветра составляет 13 м/с. Экипаж выпустил интерцепторы, и довыпустил закрылки до 45°. Самолет был выведен на линию посадки на удалении 3,7 км от ВПП. И тут аэродром накрыла мощная фронтальная гроза. Самолет попал в сильный ливень. Он находился на истинной высоте около 90 метров, ниже установленной схемой захода на посадку минимальной высоты снижения (144 метра истинной высоты). Экипаж включил дворники. В этот момент оба летчика в осадках потеряли визуальный контакт с ВПП.
КВС: Включи дворники!
ВП: Нет, ничего не видно, давай на второй!
КВС: Go around, flaps 8.
ВП: OK
ВП: Flaps 8
ВП: United Nation 834, going around
ВП: *****!!!
Экипаж решил уходить на второй круг. Второй пилот убрал закрылки до 8°, режим работы двигателей был увеличен до 89-90%. Шасси не убирались. Самолет перешёл в набор высоты. Однако, через 12 секунд он внезапно перешёл в резкое снижение и столкнулся с землей в 1400 метрах от торца ВПП. Последние записи чёрного ящика были следующими:
КВС: Flaps up!
Речевой информатор GPWS: Wind shear, woop woop, pull up
ВП: Так, flaps up
ВП: Давай, скорость, скорость!!!, а-а...
В процессе движения по земле самолет полностью разрушился и остановился в перевернутом положении. В катастрофе выжил только один пассажир.
Комиссия по расследованию установила, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало попадание самолета в сильный микропорыв (кратковременный локальный мощный нисходящий поток воздуха) на истинной высоте 121 метр в момент ухода на второй круг. Сильный нисходящий поток воздуха привел к внезапному значительному изменению угла тангажа (лайнер наклонился вперёд и полетел к земле). Пилоты ничего не успели сделать из-за малого запаса высоты и дефицита времени.
В качестве основной сопутствующей причины комиссия назвала неверное решение экипажа продолжать заход на посадку в очень сложных метеоусловиях, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре. В особом мнении глава бюро по расследованию происшествий на воздушном и морском транспорте Грузии предложил записать текст основной сопутствующей причины АП в следующей формулировке: «неправильное решение экипажа продолжать заход на посадку при наличии очень сложных метеоусловий, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре, основанное на недостаточной и несвоевременной помощи службы УВД и службы сопровождения полетов миссии ООН».
AVIAINCIDENT
01 Nov, 15:09
"Прилетели бы мы на 5 минут...", русский мат, грузинский экипаж и шторм
Часть 1
04 апреля 2011 Canadair CRJ-100ER авиакомпании Georgian Airways выполнял рейс в республике Конго из Кисангани в Киншассу. Грузинский самолёт и экипаж в течение трех лет выполняли перевозки сотрудников ООН и миротворцев по соглашению с миссией ООН в Конго. В этот день на борту самолёта находились 27 пассажиров, среди которых были представители ООН и миротворцы, находящиеся в стране для защиты мирного населения в условиях гражданской войны. А также 4 члена экипажа: 27-летний КВС Алексей Оганесян, второй пилот Сулико Цуцкиридзе, бортпроводник Гурам Кепуладзе и авиатехник Альберт Мануков.
Уже в полёте экипаж получил сведения о погоде в аэропорту назначения: ветер 4 м/с, кучево-дождевая облачность высотой 900 метров. Существенных изменений не ожидалось. Однако, во время снижения по погодному радару экипаж определил наличие грозовых засветок в районе аэропорта. Об этом их не предупреждали. Погода явно не соответствовала той, которую они ожидали. Тогда экипаж повторно запросил информацию о фактической погоде.
Между собой пилоты общались по-русски. К сожалению, остаётся только догадываться что там за обсценные фразы скрыты под звёздочками. Следователи переводили эти фразы как “damn it” и “abusive slang”:
КВС: А ну, weather еще спроси, какая погода
ВП: Как?
КВС: Вот, weather, спроси еще раз, какой, погода какая, еще раз переспроси у них, они, видишь, нам, **, 10000 давали, а там реально вон, ***!
Диспетчер в ответ передал: всё тот же ветер 4 м/с, видимость 8 км, гроза над метеостанцией, небольшая облачность на высоте 1000 метров, кучево-дождевая облачность с просветами на высоте 3 660 метров. Затем он разрешил прямой заход на посадку. Экипаж начал обсуждать возможные варианты обхода грозы, которую они наблюдали на бортовом погодном радаре. При этом второй пилот высказал сожаление, что они не прилетели хотя бы на 5 минут раньше.
ВП: Может, короче, оттуда зайдем, а?
КВС: Справа, думаешь?
ВП: Нет, не справа, какой справа? Как там направо идет, прямо там обойдем, слева, говорю.
КВС: Ну ты видишь? Оттуда, сейчас мы вот так пройдем, между, вот так вот зайдем.
ВП: Да-да, я это говорю, что немножко, короче, слева, и...
ВП: Ну, смотри, какой! Короче, о-о-о, огромный!
ВП: Ну, все равно, если там нам придется 10 минут максимум, короче, покрутиться, все равно сойдет, м-м-м, переезжает уже.
КВС: Какая безопасная у нас здесь?
ВП: У нас стоит 4000, а, 4500, да, 4500.
ВП: О-о-о, говорил, что на 3000 футов, короче, эти облака
ВП: Во-от, эти…
ВП: ****, прилетели бы мы на 5 минут...
Они решили снижаться левее линии посадки. Затем экипаж взял ещё левее, сильнее уклонившись от предпосадочной прямой. КВС увидел ВПП на удалении 12 километров. В этот момент самолет находился на высоте 990 метров, скорость составляла 388 км/ч. Экипаж решил продолжить свой нестабилизированный заход на посадку. КВС отключил автопилот, произвел доворот на посадочный курс, дал указание второму пилоту установить закрылки на 8° и выпустить шасси.
Часть 1
04 апреля 2011 Canadair CRJ-100ER авиакомпании Georgian Airways выполнял рейс в республике Конго из Кисангани в Киншассу. Грузинский самолёт и экипаж в течение трех лет выполняли перевозки сотрудников ООН и миротворцев по соглашению с миссией ООН в Конго. В этот день на борту самолёта находились 27 пассажиров, среди которых были представители ООН и миротворцы, находящиеся в стране для защиты мирного населения в условиях гражданской войны. А также 4 члена экипажа: 27-летний КВС Алексей Оганесян, второй пилот Сулико Цуцкиридзе, бортпроводник Гурам Кепуладзе и авиатехник Альберт Мануков.
Уже в полёте экипаж получил сведения о погоде в аэропорту назначения: ветер 4 м/с, кучево-дождевая облачность высотой 900 метров. Существенных изменений не ожидалось. Однако, во время снижения по погодному радару экипаж определил наличие грозовых засветок в районе аэропорта. Об этом их не предупреждали. Погода явно не соответствовала той, которую они ожидали. Тогда экипаж повторно запросил информацию о фактической погоде.
Между собой пилоты общались по-русски. К сожалению, остаётся только догадываться что там за обсценные фразы скрыты под звёздочками. Следователи переводили эти фразы как “damn it” и “abusive slang”:
КВС: А ну, weather еще спроси, какая погода
ВП: Как?
КВС: Вот, weather, спроси еще раз, какой, погода какая, еще раз переспроси у них, они, видишь, нам, **, 10000 давали, а там реально вон, ***!
Диспетчер в ответ передал: всё тот же ветер 4 м/с, видимость 8 км, гроза над метеостанцией, небольшая облачность на высоте 1000 метров, кучево-дождевая облачность с просветами на высоте 3 660 метров. Затем он разрешил прямой заход на посадку. Экипаж начал обсуждать возможные варианты обхода грозы, которую они наблюдали на бортовом погодном радаре. При этом второй пилот высказал сожаление, что они не прилетели хотя бы на 5 минут раньше.
ВП: Может, короче, оттуда зайдем, а?
КВС: Справа, думаешь?
ВП: Нет, не справа, какой справа? Как там направо идет, прямо там обойдем, слева, говорю.
КВС: Ну ты видишь? Оттуда, сейчас мы вот так пройдем, между, вот так вот зайдем.
ВП: Да-да, я это говорю, что немножко, короче, слева, и...
ВП: Ну, смотри, какой! Короче, о-о-о, огромный!
ВП: Ну, все равно, если там нам придется 10 минут максимум, короче, покрутиться, все равно сойдет, м-м-м, переезжает уже.
КВС: Какая безопасная у нас здесь?
ВП: У нас стоит 4000, а, 4500, да, 4500.
ВП: О-о-о, говорил, что на 3000 футов, короче, эти облака
ВП: Во-от, эти…
ВП: ****, прилетели бы мы на 5 минут...
Они решили снижаться левее линии посадки. Затем экипаж взял ещё левее, сильнее уклонившись от предпосадочной прямой. КВС увидел ВПП на удалении 12 километров. В этот момент самолет находился на высоте 990 метров, скорость составляла 388 км/ч. Экипаж решил продолжить свой нестабилизированный заход на посадку. КВС отключил автопилот, произвел доворот на посадочный курс, дал указание второму пилоту установить закрылки на 8° и выпустить шасси.
AVIAINCIDENT
01 Nov, 15:07
#не_вернулись
07.08.1905. Катастрофа воздушного шара под управлением Висенте Грасия в Барселоне, Каталония, Испания, в результате неконтролируемого снижения, произошло столкновение с телефонными проводами.
Аэростьер погиб;
31.08.1905. Катастрофа воздушного шара под управлением Джона Болдуина в Гринвилле, Огайо, США, по причине взрыва динамитных шашек.
Аэростьер погиб.
07.08.1905. Катастрофа воздушного шара под управлением Висенте Грасия в Барселоне, Каталония, Испания, в результате неконтролируемого снижения, произошло столкновение с телефонными проводами.
Аэростьер погиб;
31.08.1905. Катастрофа воздушного шара под управлением Джона Болдуина в Гринвилле, Огайо, США, по причине взрыва динамитных шашек.
Аэростьер погиб.
AVIAINCIDENT
01 Nov, 14:43
#не_вернулись
01.11.1924. Авария планера Stamer Frohe Welt S1 в районе Хундсхаймер-Берга, Нижняя Австрия.
01.11.1924. Авария планера Stamer Frohe Welt S1 в районе Хундсхаймер-Берга, Нижняя Австрия.
AVIAINCIDENT
01 Nov, 14:39
#двадцатьлетназад
01.11.2004. МиГ-21 C2804 46-го крыла ВВС Индии.
Авария самолёта в девяти километрах от авиабазы Биканер, Раджахстан, Индия, по причине отказа двигателя при взлёте из Биканера.
Лётчик флаинг-офисер Митра успешно катапультировался.
01.11.2004. МиГ-21 C2804 46-го крыла ВВС Индии.
Авария самолёта в девяти километрах от авиабазы Биканер, Раджахстан, Индия, по причине отказа двигателя при взлёте из Биканера.
Лётчик флаинг-офисер Митра успешно катапультировался.
AVIAINCIDENT
01 Nov, 14:23
31.10.2024. Аэрофлот. А320. Препятствие на ВПП, уход на второй круг.
31.10.2024. Аэропорт Волгоград. В 10.40(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД Ростова-на-Дону получено АЛД о том, что в 10.11 экипаж А-320 выполнил уход на второй круг по команде диспетчера в связи с появлением препятствия на ИВПП в районе РД БРАВО на КСА НКАД ВЕГА. После ухода на второй круг ВПП осмотрена, препятствий не обнаружено. Посадка в 10.21 благополучно. Информация по событию сообщена по схеме оповещения. Самолет А-320, рег/RA-73747, рейс AFL1758 Сургут - Волгоград. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот - Российские авиалинии»
31.10.2024. Аэропорт Волгоград. В 10.40(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД Ростова-на-Дону получено АЛД о том, что в 10.11 экипаж А-320 выполнил уход на второй круг по команде диспетчера в связи с появлением препятствия на ИВПП в районе РД БРАВО на КСА НКАД ВЕГА. После ухода на второй круг ВПП осмотрена, препятствий не обнаружено. Посадка в 10.21 благополучно. Информация по событию сообщена по схеме оповещения. Самолет А-320, рег/RA-73747, рейс AFL1758 Сургут - Волгоград. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот - Российские авиалинии»
AVIAINCIDENT
01 Nov, 14:22
31.10.2024. Северсталь. CRJ2. Повреждение ВС.
31.10.2024г. в 16.10(мск) Аэр. Минск-2 (Республика Беларусь). Во время послеполётного осмотра в аэропорту Минск-2 было обнаружено повреждение лопаток правого двигателя. ВС отстранено от полётов. Самолет CRJ-2, рег. RA67240, рейс SSF101 Череповец – Минск-2 (Республика Беларусь). Эксплуатант АК «Северсталь»
31.10.2024г. в 16.10(мск) Аэр. Минск-2 (Республика Беларусь). Во время послеполётного осмотра в аэропорту Минск-2 было обнаружено повреждение лопаток правого двигателя. ВС отстранено от полётов. Самолет CRJ-2, рег. RA67240, рейс SSF101 Череповец – Минск-2 (Республика Беларусь). Эксплуатант АК «Северсталь»
AVIAINCIDENT
01 Nov, 14:22
01.11.2024. Россия. А319. Течь топлива.
01.11.2024 03.48 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL350, 180 км юго-восточнее г Нижний Новгород, КВС доложил о подозрении на течь топлива. Решение КВС следовать на аэродром Москва (Шереметьево). Запросил выработку топлива. Дополнительной помощи не требуется. Самолет A-319, RA-73204, рейс SDM6531 Санкт-Петербург(Пулково) – Алматы. Эксплуатант - АО «Авиакомпания Россия»
01.11.2024 03.48 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL350, 180 км юго-восточнее г Нижний Новгород, КВС доложил о подозрении на течь топлива. Решение КВС следовать на аэродром Москва (Шереметьево). Запросил выработку топлива. Дополнительной помощи не требуется. Самолет A-319, RA-73204, рейс SDM6531 Санкт-Петербург(Пулково) – Алматы. Эксплуатант - АО «Авиакомпания Россия»
AVIAINCIDENT
01 Nov, 14:21
01.11.2024. Аэрофлот. А320. Неизвестные метки на TCAS.
01.11.2024 08.04 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД . АЗ.290 УД.45 эшелон 95 ЭВС доложил о многочисленных метках на ИКАС в режиме 3та 3, других ВС в зоне ДПП нет. Самолёт A320/M, рег RA73746, рейс AFL1602 Москва (Шереметьево)-Самара (Курумоч), эксплуатант ПАО Аэрофлот
01.11.2024 08.04 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД . АЗ.290 УД.45 эшелон 95 ЭВС доложил о многочисленных метках на ИКАС в режиме 3та 3, других ВС в зоне ДПП нет. Самолёт A320/M, рег RA73746, рейс AFL1602 Москва (Шереметьево)-Самара (Курумоч), эксплуатант ПАО Аэрофлот
AVIAINCIDENT
01 Nov, 14:20
01.11.2024. Россия. А319. Деструктивные пассажиры.
01.11.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 07.59 при рулении на предварительный старт КВС доложил о двух диструктивных пассажирах на борту и запросил возврат на стоянку, сотрудников полиции и представителя авиакомпании. Самолет А-319 рег/73203, рейс SDM 6568 Сочи (Адлер) - Санкт-Петербург (Пулково), эксплуатант АО "Авиакомпания "Россия".
01.11.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 07.59 при рулении на предварительный старт КВС доложил о двух диструктивных пассажирах на борту и запросил возврат на стоянку, сотрудников полиции и представителя авиакомпании. Самолет А-319 рег/73203, рейс SDM 6568 Сочи (Адлер) - Санкт-Петербург (Пулково), эксплуатант АО "Авиакомпания "Россия".
AVIAINCIDENT
01 Nov, 11:36
AVIAINCIDENT
01 Nov, 08:05
Аэропорт Сочи первым перешел на российскую цифровую радиосвязь
Сочи (AER) первым из российских аэропортов перешел с аналоговой на цифровую диспетчерскую связь, построенную на полностью отечественном оборудовании. Поставщиком новой системы выступил сотовый оператор МТС.
Компания МТС также обеспечила центр управления ресурсами аэропорта панелями визуализации, где можно в режиме онлайн увидеть работу всех служб.
Цифровизация повысила скорость и качестве диспетчерской связи и позволила полностью устранить слепые зоны радиосигнала на всей территории воздушной гавани.
С 2022 года Сочи превратился в главный южный международный авиахаб России. Полеты из аэропорта выполняются по 65 внутрироссийским и международным направлениям.
По данными аэропорта, с мая по сентябрь его услугами воспользовалось 7,9 млн авиапассажиров, что соответствует уровню 2023 года.
Подробнее
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Сочи (AER) первым из российских аэропортов перешел с аналоговой на цифровую диспетчерскую связь, построенную на полностью отечественном оборудовании. Поставщиком новой системы выступил сотовый оператор МТС.
Компания МТС также обеспечила центр управления ресурсами аэропорта панелями визуализации, где можно в режиме онлайн увидеть работу всех служб.
Цифровизация повысила скорость и качестве диспетчерской связи и позволила полностью устранить слепые зоны радиосигнала на всей территории воздушной гавани.
С 2022 года Сочи превратился в главный южный международный авиахаб России. Полеты из аэропорта выполняются по 65 внутрироссийским и международным направлениям.
По данными аэропорта, с мая по сентябрь его услугами воспользовалось 7,9 млн авиапассажиров, что соответствует уровню 2023 года.
Подробнее
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
01 Nov, 00:53
17.10.2024. Boeing 737 MAX 8-200 EI-HAY RyanAir.
В процессе высадки пассажиров из самолёта на перроне аэропорта назначения Аликанте, Валенсия, Испания, один из пассажиров получил перелом лодыжки в результате падения с трапа.
В процессе высадки пассажиров из самолёта на перроне аэропорта назначения Аликанте, Валенсия, Испания, один из пассажиров получил перелом лодыжки в результате падения с трапа.
AVIAINCIDENT
01 Nov, 00:45
24.10.2024. Boeing 737-8 MAX C-FLKO Flair Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Торонто имени Лестера Пирсона, Онтарио, Канада, по причине повреждение лобового стекла кабины пилотов, в результате столкновения самолёта со стаей гусей при взлёте с ВПП33L.
Командир был легко ранен.
Посадка самолёта на ВПП33R благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Торонто имени Лестера Пирсона, Онтарио, Канада, по причине повреждение лобового стекла кабины пилотов, в результате столкновения самолёта со стаей гусей при взлёте с ВПП33L.
Командир был легко ранен.
Посадка самолёта на ВПП33R благополучна.
AVIAINCIDENT
31 Oct, 20:37
31.10.2015 произошла катастрофа Airbus A321 а/к Metrojet.
Рейс 7K-9268, б/н EI-ETJ.
Спустя 20 минут после вылета ВС пересекло FL310 в наборе FL320.
Спустя несколько минут ВС пропало с экранов радаров.
Авиавласти Египта заявляли, якобы ЭВС докладывал о технической неисправности и запрашивал посадку в ближайшем а/п.
Однако затем данное сообщение опроверг министр гражданской авиации Египта.
Разброс обломков составил 30км. Передняя часть ВС была деформирована значительно больше задней.
Ответственность за случившееся взяла на себя одна из запрещённых на территории РФ террористических группировок.
Светлая память погибшим!
Рейс 7K-9268, б/н EI-ETJ.
Спустя 20 минут после вылета ВС пересекло FL310 в наборе FL320.
Спустя несколько минут ВС пропало с экранов радаров.
Авиавласти Египта заявляли, якобы ЭВС докладывал о технической неисправности и запрашивал посадку в ближайшем а/п.
Однако затем данное сообщение опроверг министр гражданской авиации Египта.
Разброс обломков составил 30км. Передняя часть ВС была деформирована значительно больше задней.
Ответственность за случившееся взяла на себя одна из запрещённых на территории РФ террористических группировок.
Светлая память погибшим!
AVIAINCIDENT
31 Oct, 20:25
31.10.2024. Starlux. A21N. Wingstrike.
ЭВС выполнял зону ожидания ввиду непроходящей погоды на а/д назначения.
После улучшения погодных условий ЭВС приступил к заходу на посадку.
Ввиду допущенных ошибок в технике пилотирования возникло козление.
После второго отделения ВС от ВПП левое полукрыло коснулось поверхности ВПП.
ЭВС выполнил уход на второй круг и произвёл благополучную посадку в а/п назначения.
Airbus A321neo, B-58206, рейс JX-871 Окинава (Япония) - Тайбэй (Тайвань).
METAR:
RCTP 311000Z 08044G58KT 9999 -SHRA FEW010 SCT025 BKN120 27/25 Q0986 WS ALL RWY NOSIG RMK QFF 986.4HPA A2913 RA AMT 0.2MM=
RCTP 310930Z 08039G55KT 9999 -SHRA FEW010 SCT025 BKN080 27/25 Q0986 WS ALL RWY NOSIG RMK A2914=
ЭВС выполнял зону ожидания ввиду непроходящей погоды на а/д назначения.
После улучшения погодных условий ЭВС приступил к заходу на посадку.
Ввиду допущенных ошибок в технике пилотирования возникло козление.
После второго отделения ВС от ВПП левое полукрыло коснулось поверхности ВПП.
ЭВС выполнил уход на второй круг и произвёл благополучную посадку в а/п назначения.
Airbus A321neo, B-58206, рейс JX-871 Окинава (Япония) - Тайбэй (Тайвань).
METAR:
RCTP 311000Z 08044G58KT 9999 -SHRA FEW010 SCT025 BKN120 27/25 Q0986 WS ALL RWY NOSIG RMK QFF 986.4HPA A2913 RA AMT 0.2MM=
RCTP 310930Z 08039G55KT 9999 -SHRA FEW010 SCT025 BKN080 27/25 Q0986 WS ALL RWY NOSIG RMK A2914=
AVIAINCIDENT
31 Oct, 20:22
31.10.2024. Ryanair. B738. Разгерметизация.
Во время выполнения полётного задания на FL370 ЭВС инициировал аварийное снижение до 9000ft ввиду разгерметизации и выпавших кислородных масок.
Решение - возврат в а/п вылета.
Boeing 737-800, EI-EBD, рейс FR-10 Дублин (Ирландия) - Мадрид (Испания).
Во время выполнения полётного задания на FL370 ЭВС инициировал аварийное снижение до 9000ft ввиду разгерметизации и выпавших кислородных масок.
Решение - возврат в а/п вылета.
Boeing 737-800, EI-EBD, рейс FR-10 Дублин (Ирландия) - Мадрид (Испания).
AVIAINCIDENT
31 Oct, 20:19
25.10.2024. Jazz. CRJ9. Speed unreliable.
Во время выполнения полётного задания на ЭП360 ЭВС доложил о недостоверных показаниях скорости на PFD КВС. Сработал стикшейкер.
ЭВС декларировал срочность ПАН, решение - продолжение полёта в а/п назначения.
Bombardier CRJ-900LR, C-FCJZ, рейс QK-721 Торонто (Канада) - Миннеаполис (США).
Во время выполнения полётного задания на ЭП360 ЭВС доложил о недостоверных показаниях скорости на PFD КВС. Сработал стикшейкер.
ЭВС декларировал срочность ПАН, решение - продолжение полёта в а/п назначения.
Bombardier CRJ-900LR, C-FCJZ, рейс QK-721 Торонто (Канада) - Миннеаполис (США).
AVIAINCIDENT
31 Oct, 20:16
29.10.2024. Jet2. B738. Отказ двигателя.
После взлёта ЭВС прекратил набор высоты на FL180, доложил об отказе первого двигателя.
Решение - возврат в а/п вылета.
Boeing 737-800, G-DRTW, рейс LS-1702 Анталья (Турция) - Манчестер (Великобритания).
После взлёта ЭВС прекратил набор высоты на FL180, доложил об отказе первого двигателя.
Решение - возврат в а/п вылета.
Boeing 737-800, G-DRTW, рейс LS-1702 Анталья (Турция) - Манчестер (Великобритания).
AVIAINCIDENT
31 Oct, 13:26
#не_вернулись
__.10.1924. Luft-Verkehrs Gesellschaft C.IV RR-14 Deruluft.
Авария самолёта в России.
__.10.1924. Luft-Verkehrs Gesellschaft C.IV RR-14 Deruluft.
Авария самолёта в России.
AVIAINCIDENT
31 Oct, 13:22
#не_вернулись
31.10.1924. Parnall “Panther” N7479 442-го звена КВМФ Великобритании.
Авария флотского самолёта при вынужденной посадке в районе Килмани, Файф, Шотландия.
31.10.1924. Parnall “Panther” N7479 442-го звена КВМФ Великобритании.
Авария флотского самолёта при вынужденной посадке в районе Килмани, Файф, Шотландия.
AVIAINCIDENT
31 Oct, 13:03
#двадцатьлетназад
31.10.2004. Ту-154 RA-85834 Пулково.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Стокгольм, Швеция, кратковременно (4-5 с.) загорались табло "К ВЗЛЁТУ НЕ ГОТОВ" и "ВНУТРЕННИЕ ИНТЕРЦЕПТОРЫ". Посадка самолёта благополучна.
Причина: кратковременный отказ реле ТКЕ-2П1Г.
31.10.2004. Ту-154 RA-85834 Пулково.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Стокгольм, Швеция, кратковременно (4-5 с.) загорались табло "К ВЗЛЁТУ НЕ ГОТОВ" и "ВНУТРЕННИЕ ИНТЕРЦЕПТОРЫ". Посадка самолёта благополучна.
Причина: кратковременный отказ реле ТКЕ-2П1Г.
AVIAINCIDENT
31 Oct, 08:50
30.10.2024. Арт Авиа. DHC-6. Техническая неисправность.
30.10.2024 11.26 (мск) возврат самолета с исполнительного старта на стоянку для перезапуска систем. В 11.46 (мск) взлет самолета. Самолет DHC 6/L RA- 67291, рейс 6729, по маршруту Игарка – Новый Уренгой, эксплуатант ООО "Арт Авиа".
30.10.2024 11.26 (мск) возврат самолета с исполнительного старта на стоянку для перезапуска систем. В 11.46 (мск) взлет самолета. Самолет DHC 6/L RA- 67291, рейс 6729, по маршруту Игарка – Новый Уренгой, эксплуатант ООО "Арт Авиа".
AVIAINCIDENT
31 Oct, 08:49
30.10.2024. Победа. В738. Растрескивание лобового стекла.
30.10.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 12.00 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 11.35 при выполнении полета, в районе ПОД SL КВС доложил о трещине переднего командирского стекла и решение следовать на аэродром назначения. Сигнал срочности не объявлял. Самолет В-738/М, рег/RA73232, рейс PBD506 Санкт-Петербург(Пулково) - Махачкала. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа».
30.10.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 12.00 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 11.35 при выполнении полета, в районе ПОД SL КВС доложил о трещине переднего командирского стекла и решение следовать на аэродром назначения. Сигнал срочности не объявлял. Самолет В-738/М, рег/RA73232, рейс PBD506 Санкт-Петербург(Пулково) - Махачкала. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа».
AVIAINCIDENT
31 Oct, 08:48
30.10.2024. Аэрофлот. А20N. Больной пассажир, дозаправка.
30.10.2024 21.55(мск) Зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту, с посадкой на дозаправку в аэропорту Саратов, ЭВС доложил о больном пассажире на борту и запросил по прибытию скорую помощь и реанимацию. Посадка благополучно в аэропорту Саратов 22.14 (мск) ВПП 26. Медицинская бригада ждала на стоянке. Самолет А-20-NM, рег/RA-73732, рейс AFL401 Каир- Москва (Шереметьево) Эксплуатант: ПАО "Авиакомпания «Аэрофлот»
30.10.2024 21.55(мск) Зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту, с посадкой на дозаправку в аэропорту Саратов, ЭВС доложил о больном пассажире на борту и запросил по прибытию скорую помощь и реанимацию. Посадка благополучно в аэропорту Саратов 22.14 (мск) ВПП 26. Медицинская бригада ждала на стоянке. Самолет А-20-NM, рег/RA-73732, рейс AFL401 Каир- Москва (Шереметьево) Эксплуатант: ПАО "Авиакомпания «Аэрофлот»
AVIAINCIDENT
31 Oct, 08:47
31.10.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с гидросистемой.
31.10.2024 03.28(мск) Международный аэропорт Самара (Курумоч). В процессе запуска на стоянке 22 ЭВС доложил о технических проблемах с гидравлической системой и прекращении запуска двигателей. Самолет RRJ-95-M, рег/RA-89004, рейс AZO 6248 Самара(Курумоч) – Минеральные Воды. Эксплуатант: ООО Авиакомпания «Азимут»
31.10.2024 03.28(мск) Международный аэропорт Самара (Курумоч). В процессе запуска на стоянке 22 ЭВС доложил о технических проблемах с гидравлической системой и прекращении запуска двигателей. Самолет RRJ-95-M, рег/RA-89004, рейс AZO 6248 Самара(Курумоч) – Минеральные Воды. Эксплуатант: ООО Авиакомпания «Азимут»
AVIAINCIDENT
31 Oct, 08:47
29.10.2024. Хабаровские авиалинии. Ан-24. Повреждение ВС.
29.10.2024 02.10 (мск) аэродром Хабаровск (Новый). При выполнении предполетной подготовки рейса НИ-415Д обнаружены повреждения ВС: вмятина на обшивке носка правой плоскости стабилизатора со сквозным порывом обшивки размером 35х15 мм и разрушение наружного слоя 5-го иллюминатора пассажирского салона по правому борту самолета. Накануне 28.10.2024 ВС выполняло рейсы НИ419, НИ420 по маршруту Хабаровск - Николаевск-На-Амуре - Охотск - Хабаровск. 3аписи о повреждениях ВС в бортовом журнале на всем протяжении маршрута отсутствуют. ВС Ан-24, RA-46620, рейс НИ-415Д, Эксплуатант АО «Хабаровские авиалинии».
29.10.2024 02.10 (мск) аэродром Хабаровск (Новый). При выполнении предполетной подготовки рейса НИ-415Д обнаружены повреждения ВС: вмятина на обшивке носка правой плоскости стабилизатора со сквозным порывом обшивки размером 35х15 мм и разрушение наружного слоя 5-го иллюминатора пассажирского салона по правому борту самолета. Накануне 28.10.2024 ВС выполняло рейсы НИ419, НИ420 по маршруту Хабаровск - Николаевск-На-Амуре - Охотск - Хабаровск. 3аписи о повреждениях ВС в бортовом журнале на всем протяжении маршрута отсутствуют. ВС Ан-24, RA-46620, рейс НИ-415Д, Эксплуатант АО «Хабаровские авиалинии».
AVIAINCIDENT
31 Oct, 08:46
31.10.2024. Победа. В738. Растрескивание лобового стекла.
31.10.2024г. в 06.05(мск) Ленинградская обл. В районе точки VEBNE КВС доложил о появлении трещины с внешней стороны лобового стекла второго пилота. По докладу экипажа полет в штатном режиме. Самолет Боинг-738, рег. RA73303, рейс PBD516 Екатеринбург – С-Петербург (Пулково). Эксплуатант Авиакомпания «Победа».
31.10.2024г. в 06.05(мск) Ленинградская обл. В районе точки VEBNE КВС доложил о появлении трещины с внешней стороны лобового стекла второго пилота. По докладу экипажа полет в штатном режиме. Самолет Боинг-738, рег. RA73303, рейс PBD516 Екатеринбург – С-Петербург (Пулково). Эксплуатант Авиакомпания «Победа».
AVIAINCIDENT
31 Oct, 08:45
31.10.2024. Россия. RRJ-95. Прерванный взлёт.
31.10.2024г. в 09.41(мск) Аэр. С-Петербург (Пулково). Экипаж прервал взлет с ВПП 28П по технической причине. Борт самостоятельно освободил полосу и зарулил на стоянку. Самолет RRJ-95, рег. RA89042, рейс SDM6105 С-Петербург (Пулково) – Нижний Новгород. Эксплуатант АК «Россия».
31.10.2024г. в 09.41(мск) Аэр. С-Петербург (Пулково). Экипаж прервал взлет с ВПП 28П по технической причине. Борт самостоятельно освободил полосу и зарулил на стоянку. Самолет RRJ-95, рег. RA89042, рейс SDM6105 С-Петербург (Пулково) – Нижний Новгород. Эксплуатант АК «Россия».
AVIAINCIDENT
31 Oct, 03:40
30.10.2024. Вынужденная посадка частного самолёта Fairchild Model 24, выполнявшего полёт по маршруту Форт-Майерс — Бартоу (США), на шоссе №17 в округе Полк, Флорида, США.
AVIAINCIDENT
31 Oct, 03:29
29.10.2024. Beechcraft 58 Baron N811PB Mathis Timber.
Катастрофа самолёта в районе Клинтона, Аризона, США, при выполнении полёта по маршрут Фейетвилл — Коринф (США).
Пилот погиб.
Катастрофа самолёта в районе Клинтона, Аризона, США, при выполнении полёта по маршрут Фейетвилл — Коринф (США).
Пилот погиб.
AVIAINCIDENT
31 Oct, 03:25
29.10.2024. Airbus A300-600 N162UP United Parcel Service.
При выполнении посадки на ВПП17R аэропорта назначения Луисвилл имени Кассиуса Клея, Кентукки, США, произошло повреждёние обшивки фюзеляжа хвостовой части самолёта.
При выполнении посадки на ВПП17R аэропорта назначения Луисвилл имени Кассиуса Клея, Кентукки, США, произошло повреждёние обшивки фюзеляжа хвостовой части самолёта.
AVIAINCIDENT
31 Oct, 03:18
📝 Изучаем потенциального противника
Чем отличается F-18 Super Hornet от EA-18 Growler?
F/A-18E/F Super Hornet и EA-18G Growler являются вариантами истребителя F/A-18, но они отличаются дизайном, функциональностью и предназначением.
F/A-18E/F Super Hornet:
- многоцелевой истребитель, предназначенный для воздушного боя, ударов по наземным целям и выполнению разведывательных задач.
EA-18G Growler:
- самолет радиоэлектронной борьбы, предназначенный для глушения и дезориентации систем ПВО противника, а также обнаружения РЛС противника.
Growler имеет полную базу самолета F/A-18F Super Hornet, но со значительными модификациями радаров и систем связи:
🔸Глушение радара происходит следующим образом: самолет может излучать электронные сигналы и впоследствии использовать их для перенасыщения РЛС противника, что затрудняет обнаружение воздушных целей или целеуказание для ракет.
🔸РТР разведка (COMINT): Growler может перехватывать и анализировать сигналы связи противника для сбора информации по тактике и передвижениям врага.
👍 @wingsofwar
Чем отличается F-18 Super Hornet от EA-18 Growler?
F/A-18E/F Super Hornet и EA-18G Growler являются вариантами истребителя F/A-18, но они отличаются дизайном, функциональностью и предназначением.
F/A-18E/F Super Hornet:
- многоцелевой истребитель, предназначенный для воздушного боя, ударов по наземным целям и выполнению разведывательных задач.
EA-18G Growler:
- самолет радиоэлектронной борьбы, предназначенный для глушения и дезориентации систем ПВО противника, а также обнаружения РЛС противника.
Growler имеет полную базу самолета F/A-18F Super Hornet, но со значительными модификациями радаров и систем связи:
🔸Глушение радара происходит следующим образом: самолет может излучать электронные сигналы и впоследствии использовать их для перенасыщения РЛС противника, что затрудняет обнаружение воздушных целей или целеуказание для ракет.
🔸РТР разведка (COMINT): Growler может перехватывать и анализировать сигналы связи противника для сбора информации по тактике и передвижениям врага.
AVIAINCIDENT
31 Oct, 03:15
29.10.2024. McDonnell Douglas F/A-18C «Hornet» 164969 312-й эскадрильи КМП США.
При посадке самолёта на авиабазе Мисава, Аомори, Япония, произошёл пожар в районе основных стоек шасси, который был потушен действиями сотрудников аварийно-спасательной службы.
При посадке самолёта на авиабазе Мисава, Аомори, Япония, произошёл пожар в районе основных стоек шасси, который был потушен действиями сотрудников аварийно-спасательной службы.
AVIAINCIDENT
31 Oct, 03:09
#World_incidents
27.10.2024. Bell 407 N160AM Air Methods.
Санитарный вертолёт, находящийся на стоянке аэропорта Хеспериа, Калифорния, США, был обезображен местными вандалами.
27.10.2024. Bell 407 N160AM Air Methods.
Санитарный вертолёт, находящийся на стоянке аэропорта Хеспериа, Калифорния, США, был обезображен местными вандалами.
AVIAINCIDENT
29 Oct, 14:32
28.10.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с двигателем.
28.10.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 07.55 в процессе запуска КВС доложил о замечании наземного персонала к запуску двигателя и зарулил на стоянку самостоятельно. Самолет Сухой Суперджет-100 рег/89079, рейс AZO 5055 Сочи (Адлер) - Ставрополь, эксплуатант ООО "Авиакомпания "Азимут".
28.10.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 07.55 в процессе запуска КВС доложил о замечании наземного персонала к запуску двигателя и зарулил на стоянку самостоятельно. Самолет Сухой Суперджет-100 рег/89079, рейс AZO 5055 Сочи (Адлер) - Ставрополь, эксплуатант ООО "Авиакомпания "Азимут".
AVIAINCIDENT
29 Oct, 14:31
28.10.2024. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
28.10.2024г 16:53(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейс AZO6137 ( Минеральные Воды - Гянджа Азербайжан) ВС SU95/М возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. МУ: Хорошие. РП/ ФИО Самолет RRJ-95/М рег 89096 . Эксплуатант " Авиакомпания "Азимут" рейс AZO6137 ( Минеральные Воды - Гянджа Азербайжан).
28.10.2024г 16:53(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейс AZO6137 ( Минеральные Воды - Гянджа Азербайжан) ВС SU95/М возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. МУ: Хорошие. РП/ ФИО Самолет RRJ-95/М рег 89096 . Эксплуатант " Авиакомпания "Азимут" рейс AZO6137 ( Минеральные Воды - Гянджа Азербайжан).
AVIAINCIDENT
29 Oct, 14:30
28.10.2024. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправностью.
28.10.2024г 17:01(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейс AZO6069 ( Минеральные Воды - Стамбул ) ВС SU95/М возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. МУ: Хорошие. РП/ ФИО Самолет RRJ-95/М рег 890936. Эксплуатант : ООО " Авиакомпания "Азимут" рейс AZO6069 ( Минеральные Воды - Стамбул).
28.10.2024г 17:01(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейс AZO6069 ( Минеральные Воды - Стамбул ) ВС SU95/М возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. МУ: Хорошие. РП/ ФИО Самолет RRJ-95/М рег 890936. Эксплуатант : ООО " Авиакомпания "Азимут" рейс AZO6069 ( Минеральные Воды - Стамбул).
AVIAINCIDENT
28 Oct, 21:11
28.10.2024. Embraer ERJ-195LR I-ADJO Air Dolomiti.
При выполнении рейса по маршруту Флоренция (Италия) — Франкфурт-на-Майне (Германия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Верона, Венеция, Италия, по причине дыма в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Флоренция (Италия) — Франкфурт-на-Майне (Германия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Верона, Венеция, Италия, по причине дыма в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
28 Oct, 21:04
28.10.2024. Cessna 525B «Citation CJ3» N7877T.
Выкатывание частного самолёта при выполнении посадки на ВПП25 аэропорта назначения Аугсбург, Бавария, Германия.
METAR:
EDMA 281120Z 00000KT 1800 BR OVC002 10/10 Q1028
EDMA 281220Z VRB02KT 4000 BR OVC002 10/10 Q1027
Выкатывание частного самолёта при выполнении посадки на ВПП25 аэропорта назначения Аугсбург, Бавария, Германия.
METAR:
EDMA 281120Z 00000KT 1800 BR OVC002 10/10 Q1028
EDMA 281220Z VRB02KT 4000 BR OVC002 10/10 Q1027
AVIAINCIDENT
28 Oct, 21:01
#World_incidents
27.10.2024. Robinson R22 “Beta” N7521Z Veracity Aviation.
Авария вертолёта при выполнении взлёта из аэропорта вылета Хьюстон, Перланд, Техас, США.
27.10.2024. Robinson R22 “Beta” N7521Z Veracity Aviation.
Авария вертолёта при выполнении взлёта из аэропорта вылета Хьюстон, Перланд, Техас, США.
AVIAINCIDENT
28 Oct, 20:54
27.10.2024. Buckeye Dream Machine N75331.
Катастрофа частного мотопараплана в районе Николасвилла, Кентукки, США.
Оба человека погибли.
Катастрофа частного мотопараплана в районе Николасвилла, Кентукки, США.
Оба человека погибли.
AVIAINCIDENT
28 Oct, 20:50
26.10.2024. Cessna 182D “Skylane” N8883X Myrtle Aviation / Air Capital Drop Zone.
Чрезвычайное происшествие на аэродроме Роузен-Хилл, Кук-Эйрфилд, Канзас, США.
Пассажирка, являвшаяся авиационным фотографом, вышла из самолёта, в момент опробования двигателя, для того чтобы сделать несколько кадров снижающихся на аэродром парашютистов и попала в зону вращения воздушного винта.
От полученных травм, она скончалась в больнице.
Чрезвычайное происшествие на аэродроме Роузен-Хилл, Кук-Эйрфилд, Канзас, США.
Пассажирка, являвшаяся авиационным фотографом, вышла из самолёта, в момент опробования двигателя, для того чтобы сделать несколько кадров снижающихся на аэродром парашютистов и попала в зону вращения воздушного винта.
От полученных травм, она скончалась в больнице.
AVIAINCIDENT
28 Oct, 20:34
26.10.2024. Embraer EMB-203 “Ipanema” PS-LMR Ságuia Aviação Agrícola Eireli.
Катастрофа сельскохозяйственного самолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Серранополиса, Гояс, Бразилия, в результате столкновения с опорой линии электропередачи.
Пилот погиб.
Катастрофа сельскохозяйственного самолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Серранополиса, Гояс, Бразилия, в результате столкновения с опорой линии электропередачи.
Пилот погиб.
AVIAINCIDENT
28 Oct, 19:01
27.10.2024. Singapore Airlines. B773. Растрескивание лобового стекла.
Во время выполнения полётного задания на ЭП360 ЭВС доложил о растрескивании лобового стекла.
Решение - уход в Тайбэй.
Boeing 777-300, 9V-SWI, рейс SQ-636 Сингапур (Сингапур) - Токио (Япония).
Во время выполнения полётного задания на ЭП360 ЭВС доложил о растрескивании лобового стекла.
Решение - уход в Тайбэй.
Boeing 777-300, 9V-SWI, рейс SQ-636 Сингапур (Сингапур) - Токио (Япония).
AVIAINCIDENT
28 Oct, 18:58
24.10.2024. UPS. MD-11. Попадание молнии, speed unreliable.
Во время снижения для выполнения посадки в а/п назначения ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, доложил о попадании молнии, а затем о ненадёжных показаниях скорости.
Решение - продолжение полёта в а/п назначения.
McDonnel Douglas MD-11F, N251UP.
Во время снижения для выполнения посадки в а/п назначения ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, доложил о попадании молнии, а затем о ненадёжных показаниях скорости.
Решение - продолжение полёта в а/п назначения.
McDonnel Douglas MD-11F, N251UP.
AVIAINCIDENT
28 Oct, 17:34
Освоив 1,4 млрд долларов, немецкий разработчик электрического аэротакси Lilium объявил о банкротстве
Один из заметных европейских стартапов по созданию электрического летательного аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL) — компания Lilium подала заявление о банкротстве в соответствии с немецким законодательством. Это позволит руководству продолжать управлять стартапом, пока назначенный судом администратор ищет покупателей на компанию или ее активы.
На такой шаг компания решилась после того, как правительство Германии отказалось предоставить ей кредитные гарантии на 50 млн евро. Также не удалось договориться об аналогичной сумме с правительством земли Баварии, где базируется компания.
Хотя с 2017 года Lilium привлекла более 1,4 млрд долл., практические результаты ее деятельности оказались незначительными.
Полноразмерный прототип электрического аэротакси Lilium Jet до сих пор не был представлен, не говоря уже о летных испытаниях.
Между тем американские конкуренты, такие как Archer, Beta Technologies и Joby, провели обширные испытания полноразмерных летательных аппаратов.
В конце 2022 года Lilium неожиданно сменила стратегию, переключившись с городской на региональную аэромобильность.
Этот шаг вызвал новые вопросы: зачем региональному самолету возможность вертикального взлета и посадки, особенно при таком энергоемком дизайне с ограниченной дальностью?
Медленный прогресс поставил под сомнение планы Lilium сертифицировать свои самолеты к 2026 году.
Тем не менее говорить о полном завершении проекта пока рано. Lilium может быть выкуплена полностью или частично в рамках процедуры немецкого самоуправляемого банкротства. Потенциальными покупателями могут стать аэрокосмические производители или суверенные фонды, которые смогут перенести операции за рубеж.
По заявлению Lilium, ей удалось собрать твердые и предварительные заказы на 780 своих летательных аппаратов от операторов из США, Южной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока. Среди них был крупнейший авиаперевозчик Саудовской Аравии Saudia (50 твердых заказов и столько же опционов).
Подробнее
Фото: Lilium
Подписаться на @ATOjournal
Один из заметных европейских стартапов по созданию электрического летательного аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL) — компания Lilium подала заявление о банкротстве в соответствии с немецким законодательством. Это позволит руководству продолжать управлять стартапом, пока назначенный судом администратор ищет покупателей на компанию или ее активы.
На такой шаг компания решилась после того, как правительство Германии отказалось предоставить ей кредитные гарантии на 50 млн евро. Также не удалось договориться об аналогичной сумме с правительством земли Баварии, где базируется компания.
Хотя с 2017 года Lilium привлекла более 1,4 млрд долл., практические результаты ее деятельности оказались незначительными.
Полноразмерный прототип электрического аэротакси Lilium Jet до сих пор не был представлен, не говоря уже о летных испытаниях.
Между тем американские конкуренты, такие как Archer, Beta Technologies и Joby, провели обширные испытания полноразмерных летательных аппаратов.
В конце 2022 года Lilium неожиданно сменила стратегию, переключившись с городской на региональную аэромобильность.
Этот шаг вызвал новые вопросы: зачем региональному самолету возможность вертикального взлета и посадки, особенно при таком энергоемком дизайне с ограниченной дальностью?
Медленный прогресс поставил под сомнение планы Lilium сертифицировать свои самолеты к 2026 году.
Тем не менее говорить о полном завершении проекта пока рано. Lilium может быть выкуплена полностью или частично в рамках процедуры немецкого самоуправляемого банкротства. Потенциальными покупателями могут стать аэрокосмические производители или суверенные фонды, которые смогут перенести операции за рубеж.
По заявлению Lilium, ей удалось собрать твердые и предварительные заказы на 780 своих летательных аппаратов от операторов из США, Южной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока. Среди них был крупнейший авиаперевозчик Саудовской Аравии Saudia (50 твердых заказов и столько же опционов).
Подробнее
Фото: Lilium
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
28 Oct, 14:42
#журналажа
Когда решили написать не по своей тематике...
https://dzen.ru/a/Zx9rUdS6x3QUBqMH
Когда решили написать не по своей тематике...
https://dzen.ru/a/Zx9rUdS6x3QUBqMH
AVIAINCIDENT
28 Oct, 14:33
27.10.2024 12.53 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Уклонение ВС в запретную зону UUP51 на 3,5 км, 70 км северо-восточнее г. Москвы. Высота неизвестна. Вылет ВС в 12.51 согласно поданного плана полёта и выданного разрешения на ИВП. Самолёт Zlin-42, RA-2584G, маршрут Вихрево - Павловское. Эксплуатант – АОН.
AVIAINCIDENT
28 Oct, 14:32
27.10.2024. ЮТэйр. В735. Отказ TCAS.
27.10.2024 13.50 (мск), аэропорт Москва (Внуково). Возврат ВС с исполнительного старта ВПП24 по причине отказа ТКАС. Борт зарулил на стоянку. Самолёт B-737-500, RA-73048, рейс UTA561 Москва (Внуково) - Грозный. Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
27.10.2024 13.50 (мск), аэропорт Москва (Внуково). Возврат ВС с исполнительного старта ВПП24 по причине отказа ТКАС. Борт зарулил на стоянку. Самолёт B-737-500, RA-73048, рейс UTA561 Москва (Внуково) - Грозный. Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
AVIAINCIDENT
28 Oct, 14:32
27.10.24 15.00(мск). с Ессентукской площадки ДОСААФ взлетел самолет ан-2 RA- 33623 с целью выброски парашютистов в количестве 4- человек. после взлёта по тех причине производства вынужденную посадку в 2-х км (15.03 время Московское)севернее г. Ессентуки. КВС ФИО принадлежит ООО Авиации. Предварительно ни кто не пострадал - самолёт получил повреждения ( шасси). Выехали на место место происшествия. Самолет АН-2, рег. RA33623, ВС принадлежит "ООО" Авиации.
AVIAINCIDENT
28 Oct, 14:32
27.10.2024. Qatar Airways. B788. Отказ автопилота.
27.10.2024г. в 18.14(мск) Зона ответственности С-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. В РПИ Рига КВС доложил «pan pan pan» возврат на аэродром вылета причина flight control problem (отказ автопилота). Самолет Боинг-788, рег. A7BCJ, рейс QTR72G Москва(Шереметьево)- Доха. Эксплуатант Авиакомпания «Qatar».
27.10.2024г. в 18.14(мск) Зона ответственности С-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. В РПИ Рига КВС доложил «pan pan pan» возврат на аэродром вылета причина flight control problem (отказ автопилота). Самолет Боинг-788, рег. A7BCJ, рейс QTR72G Москва(Шереметьево)- Доха. Эксплуатант Авиакомпания «Qatar».
AVIAINCIDENT
28 Oct, 14:31
28.10.2024. Россия. В777. Отказ PACK'а.
28.10.2024 02:35:00(местное) 02:35:00(мск).
Место события: cубъект РФ - Мурманская область орган контроля - МТУ по
СЗФО (УГАН) адрес: Россия, Мурманская область Описание: 28.10.2024г. в
02.35(мск) Зона ответственности С-Петербургского РЦ ЕС ОрВД, Мурманская
обл. В районе точки PILAN КВС доложил об отказе правой системы
кондиционирования, на безопасность полёта не влияет, решение ЦУП возврат
на аэродром вылета. Самолет Боинг-777, рег. RA73277, рейс SDM6849
Москва(Шереметьево)- Гавана. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
28.10.2024 02:35:00(местное) 02:35:00(мск).
Место события: cубъект РФ - Мурманская область орган контроля - МТУ по
СЗФО (УГАН) адрес: Россия, Мурманская область Описание: 28.10.2024г. в
02.35(мск) Зона ответственности С-Петербургского РЦ ЕС ОрВД, Мурманская
обл. В районе точки PILAN КВС доложил об отказе правой системы
кондиционирования, на безопасность полёта не влияет, решение ЦУП возврат
на аэродром вылета. Самолет Боинг-777, рег. RA73277, рейс SDM6849
Москва(Шереметьево)- Гавана. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
28 Oct, 14:30
28.10.2024. Azur Air. B752. Проблема с радиосвязью.
28.10.2024 02.38 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту в районе МЗН Т793 ПОД ОГВИР в снижении до ЭП 140 при переводе на связь с ДПП Казань доложил о проблеме с радиостанцией. Неисправность селектора, невозможность перестроить частоту. Принял решение следовать на аэродром назначения Казань. "Срочность", "Бедствие" не объявлял. Связь велась через ВС ретранслятор.
Посадка 03.12 (мск) благополучно аэропорт Казань.
Самолёт - B-757-200. REG/RA73071, рейс AZV1018 Анталья - Казань. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «АЗУР эйр».
28.10.2024 02.38 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту в районе МЗН Т793 ПОД ОГВИР в снижении до ЭП 140 при переводе на связь с ДПП Казань доложил о проблеме с радиостанцией. Неисправность селектора, невозможность перестроить частоту. Принял решение следовать на аэродром назначения Казань. "Срочность", "Бедствие" не объявлял. Связь велась через ВС ретранслятор.
Посадка 03.12 (мск) благополучно аэропорт Казань.
Самолёт - B-757-200. REG/RA73071, рейс AZV1018 Анталья - Казань. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «АЗУР эйр».
AVIAINCIDENT
28 Oct, 13:44
#двадцатьлетназад
28.10.2004. При досмотре рейса Санкт-Петербург — Калининград, было обнаружено несоответствие груза перевозочным документам.
По документам: медикаменты.
При вскрытии обнаружен едкий натрий фосфата.
Груз отстранён от перевозки.
28.10.2004. При досмотре рейса Санкт-Петербург — Калининград, было обнаружено несоответствие груза перевозочным документам.
По документам: медикаменты.
При вскрытии обнаружен едкий натрий фосфата.
Груз отстранён от перевозки.
AVIAINCIDENT
27 Oct, 11:31
24.10.2024. Airbus A319-100 N834UA United Airlines.
После взлёта с ВПП04L аэропорта вылета Ньюарк, Нью-Джерси, США, на высоте 9000 футов, произошло столкновение с птицей, оставившей вмятину на левой плоскости крыла.
Экипаж принял решение о возврат в аэропорт вылета, и выполнил благополучную посадку на ВПП04R.
После взлёта с ВПП04L аэропорта вылета Ньюарк, Нью-Джерси, США, на высоте 9000 футов, произошло столкновение с птицей, оставившей вмятину на левой плоскости крыла.
Экипаж принял решение о возврат в аэропорт вылета, и выполнил благополучную посадку на ВПП04R.
AVIAINCIDENT
27 Oct, 11:17
08.10.2024. Avions de Transport Regional ATR-72-212A VT-RKF एलाइंस एअर.
При посадке на ВПП14 аэропорта назначения Бхубане́швар, Одиша, Индия, самолёт приземлился до торца порога ВПП и снёс несколько огней подхода.
Повреждение получила обшивка фюзеляжа в хвостовой части самолёта.
METAR:
VEBS 080800Z 18001KT 5000 HZ SCT018 FEW030CB BKN100 33/24 Q1011 NOSIG
VEBS 080900Z 32004KT 0500 R14/0600 RA BKN016 FEW030CB OVC080 27/24 Q1011 TEMPO 0350+TSRA
При посадке на ВПП14 аэропорта назначения Бхубане́швар, Одиша, Индия, самолёт приземлился до торца порога ВПП и снёс несколько огней подхода.
Повреждение получила обшивка фюзеляжа в хвостовой части самолёта.
METAR:
VEBS 080800Z 18001KT 5000 HZ SCT018 FEW030CB BKN100 33/24 Q1011 NOSIG
VEBS 080900Z 32004KT 0500 R14/0600 RA BKN016 FEW030CB OVC080 27/24 Q1011 TEMPO 0350+TSRA
AVIAINCIDENT
27 Oct, 09:49
26.10.2024. Россия. В738. Проблема с механизацией крыла.
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 26.10.2024 в 13.07 (мск) возврат ВС с ме6ста запуска на стоянку по технической причине (проблема с закрылками). Самолет Boeing-737-800, RA-73191, рейс СDM 6875 по маршруту Красноярск (Емельяново) - Сочи, эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 26.10.2024 в 13.07 (мск) возврат ВС с ме6ста запуска на стоянку по технической причине (проблема с закрылками). Самолет Boeing-737-800, RA-73191, рейс СDM 6875 по маршруту Красноярск (Емельяново) - Сочи, эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
27 Oct, 09:48
26.10.2024. Red Wings. RRJ-95. Техническая неисправность.
26.10.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 15.50(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 15.13 КВС в процессе руления по магистральной РД запросил возврат на стоянку по технической причине. Самолет RRJ-95/М, рег/RA89196, рейс RWZ557. Сочи (Адлер) – Тбилиси. Эксплуатант: Авиакомпания «Red Wings».
26.10.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 15.50(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 15.13 КВС в процессе руления по магистральной РД запросил возврат на стоянку по технической причине. Самолет RRJ-95/М, рег/RA89196, рейс RWZ557. Сочи (Адлер) – Тбилиси. Эксплуатант: Авиакомпания «Red Wings».
AVIAINCIDENT
27 Oct, 09:47
26.10.2024. Россия. RRJ-95. Проблема с ответчиками.
26.10.2024 18.31(utc) 21.15(мск) РегЦ ЕС ОрВД Тюмень рейс авиакомпании Россия по маршруту Екатеринбург-Красноярск 18.15(utc) экипаж доложил об отказе обоих комплектов ответчиков РВСМ выдерживать не может сигналов срочности и бедствия не подавал следует согласно ФПЛ. ВС:RRJ-95/M, рег. 89183, рейс SDM6792 Екатеринбург-Красноярск, эксплуатант АК «Россия»
26.10.2024 18.31(utc) 21.15(мск) РегЦ ЕС ОрВД Тюмень рейс авиакомпании Россия по маршруту Екатеринбург-Красноярск 18.15(utc) экипаж доложил об отказе обоих комплектов ответчиков РВСМ выдерживать не может сигналов срочности и бедствия не подавал следует согласно ФПЛ. ВС:RRJ-95/M, рег. 89183, рейс SDM6792 Екатеринбург-Красноярск, эксплуатант АК «Россия»
AVIAINCIDENT
27 Oct, 09:47
26.10.2024. Avia Traffic Company. A320. Проблема с гидросистемой.
26.10.2024 21.01 (мск), район аэродрома Москва (Домодедово). При выполнении полёта ВС по маршруту 53 км юго-восточнее г. Москвы, на высоте 2500 ft, при заходе на посадку ВС произвело уход на второй круг. По докладу КВС проблема с гидравлической системой. Повторный заход штатно. КВС помощь не запрашивал. Тревога на аэродроме не объявлялась. Самолет А-320, рег./EX32007, рейс AVJ959 Бишкек (Манас) - Москва (Домодедово). Эксплуатант - Авиакомпания «Авиа Трафик».
26.10.2024 21.01 (мск), район аэродрома Москва (Домодедово). При выполнении полёта ВС по маршруту 53 км юго-восточнее г. Москвы, на высоте 2500 ft, при заходе на посадку ВС произвело уход на второй круг. По докладу КВС проблема с гидравлической системой. Повторный заход штатно. КВС помощь не запрашивал. Тревога на аэродроме не объявлялась. Самолет А-320, рег./EX32007, рейс AVJ959 Бишкек (Манас) - Москва (Домодедово). Эксплуатант - Авиакомпания «Авиа Трафик».
AVIAINCIDENT
27 Oct, 09:44
27.10.2024. ЮТэйр. В735. Проблема с механизацией крыла.
27.10.2024 09.21 (мск), Московская зона ЕС ОрВД.. При выполнении полёта ВС по маршруту, на эшелоне F310, 70 км севернее г. Ярославль, доклад экипажа о наличии индикации сигнализации на верхней панели. По дополнительной информации от ЦУП авиакомпании индикация связана с неисправностью механизации крыла. Решение КВС - возврат на аэродром вылета по указанию авиакомпании. На аэродроме Внуково объявлен код «Синий». Самолёт B-737-500, RA-73048, рейс UTA333 Москва (Внуково) - Нарьян-Мар. Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
27.10.2024 09.21 (мск), Московская зона ЕС ОрВД.. При выполнении полёта ВС по маршруту, на эшелоне F310, 70 км севернее г. Ярославль, доклад экипажа о наличии индикации сигнализации на верхней панели. По дополнительной информации от ЦУП авиакомпании индикация связана с неисправностью механизации крыла. Решение КВС - возврат на аэродром вылета по указанию авиакомпании. На аэродроме Внуково объявлен код «Синий». Самолёт B-737-500, RA-73048, рейс UTA333 Москва (Внуково) - Нарьян-Мар. Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
AVIAINCIDENT
26 Oct, 16:37
Видео с места падения вертолета Ми-2 в Кировской области. В авиакатастрофе погибли три человека.
❗ Подписывайтесь, это Baza
AVIAINCIDENT
26 Oct, 16:10
В Кировской области упал вертолет Ми-2 санавиации. Как минимум один человек погиб.
Авиакатастрофа произошла в районе деревни Белеенки в Даровском районе. На борту было 4 человека: пилот и три медика.
Томлев В. — пилот
Бирка А. — медик
Широких С. — медик
Глызина Т. — медик
По данным «Базы», в результате падения погиб как минимум один человек.
UPD: Количество погибших увеличилось до трех человек.
❗ Подписывайтесь, это Baza
Авиакатастрофа произошла в районе деревни Белеенки в Даровском районе. На борту было 4 человека: пилот и три медика.
Томлев В. — пилот
Бирка А. — медик
Широких С. — медик
Глызина Т. — медик
По данным «Базы», в результате падения погиб как минимум один человек.
UPD: Количество погибших увеличилось до трех человек.
AVIAINCIDENT
26 Oct, 11:37
25.10.2024. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
25.10.2024г 09-17 (мск) Аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Самолёт RRJ-95/М, RA - 89095, рейс AZO 6057 "Минеральные Воды – Астрахань». Эксплуатант: ООО '' Авиакомпания '' Азимут''.
25.10.2024г 09-17 (мск) Аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Самолёт RRJ-95/М, RA - 89095, рейс AZO 6057 "Минеральные Воды – Астрахань». Эксплуатант: ООО '' Авиакомпания '' Азимут''.
AVIAINCIDENT
26 Oct, 11:37
25.10.2024. S7. E170. Техническая неисправность.
Аэропорт Горно-Алтайск. 25.10.2024 в 10.58 (UTC) по докладу КВС возврат ВС на стоянку из-за срабатывания индикации открытия двери багажного отделения. Самолет Embraer 170, RA-02872, рейс СБИ 5372 по маршруту Горно- Алтайск- Новосибирск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".
Аэропорт Горно-Алтайск. 25.10.2024 в 10.58 (UTC) по докладу КВС возврат ВС на стоянку из-за срабатывания индикации открытия двери багажного отделения. Самолет Embraer 170, RA-02872, рейс СБИ 5372 по маршруту Горно- Алтайск- Новосибирск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".
AVIAINCIDENT
26 Oct, 11:36
25.10.2024. Аэрофлот. В738. Воздушные шары.
25.10.2024 17.27 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Район аэродрома Шереметьево, высота 8500 футов доклад экипажа о наблюдении связки шаров серо-коричневого цвета в районе навигационной точки Мазил (Мудр) на эшелоне 130 прямо по курсу выше эшелона полета. Самолет B-738, RA-73102, рейс AFL1867, Ереван (Звартноц) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии».
25.10.2024 17.27 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Район аэродрома Шереметьево, высота 8500 футов доклад экипажа о наблюдении связки шаров серо-коричневого цвета в районе навигационной точки Мазил (Мудр) на эшелоне 130 прямо по курсу выше эшелона полета. Самолет B-738, RA-73102, рейс AFL1867, Ереван (Звартноц) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии».
AVIAINCIDENT
26 Oct, 11:36
25.10.2024. Аэрофлот. В777. Воздушные шары.
25.10.2024 17.53 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Район аэродрома Шереметьево, эшелон 130 доклад экипажа о наблюдении связки шаров темного цвета вытянутой формы прямо по курсу ниже эшелона полета ВС. Самолет B77W/H, RA-73132, рейс AFL321, Мале (Ибрагим Насир) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии»
25.10.2024 17.53 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Район аэродрома Шереметьево, эшелон 130 доклад экипажа о наблюдении связки шаров темного цвета вытянутой формы прямо по курсу ниже эшелона полета ВС. Самолет B77W/H, RA-73132, рейс AFL321, Мале (Ибрагим Насир) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии»
AVIAINCIDENT
26 Oct, 11:35
25.10.2024. Аэрофлот. В738. Воздушные шары.
25.10.2024 18.01 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. 22 км Юго-Западнее города Москва эшелон 150 доклад экипажа о наблюдении семи шаров разного цвета 500м левее маршрута на эшелоне полета ВС. Самолет B738/M, RA-73122, рейс AFL525, Дубай - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии».
25.10.2024 18.01 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. 22 км Юго-Западнее города Москва эшелон 150 доклад экипажа о наблюдении семи шаров разного цвета 500м левее маршрута на эшелоне полета ВС. Самолет B738/M, RA-73122, рейс AFL525, Дубай - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии».
AVIAINCIDENT
26 Oct, 11:31
25.10.2024. Аэрофлот. А321. Воздушные шары.
25.10.2024 17.28 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. 22 км Юго-Западнее города Москва эшелон 150 доклад экипажа о наблюдении связки шаров коричневого цвета 300м левее маршрута на эшелоне полета ВС. Самолет A321/M, RA-73713, рейс AFL1529, Сочи - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии».
25.10.2024 17.28 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. 22 км Юго-Западнее города Москва эшелон 150 доклад экипажа о наблюдении связки шаров коричневого цвета 300м левее маршрута на эшелоне полета ВС. Самолет A321/M, RA-73713, рейс AFL1529, Сочи - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии».
AVIAINCIDENT
26 Oct, 11:30
25.10.2024. Икар. Е190. Ground reset.
25.10.2024 18.42(мск) Международный аэропорт Пермь (Большое Савино). ЭВС доложил о необходимости вернуться на стоянку с исполнительного старта ИВПП 21 по причине незначительной ошибки на дисплее и выполнении операции "Гроунд ресет". Самолет Embraer 190-M, рег/02741, рейс KAR875 Пермь - Волгоград. Эксплуатант: ООО Авиакомпания «Икар»
25.10.2024 18.42(мск) Международный аэропорт Пермь (Большое Савино). ЭВС доложил о необходимости вернуться на стоянку с исполнительного старта ИВПП 21 по причине незначительной ошибки на дисплее и выполнении операции "Гроунд ресет". Самолет Embraer 190-M, рег/02741, рейс KAR875 Пермь - Волгоград. Эксплуатант: ООО Авиакомпания «Икар»
AVIAINCIDENT
26 Oct, 11:30
26.10.2024. Хабаровские авиалинии. Ан-24. Техническая неисправность.
26.10.2024 03.21(мск) а/п Хабаровск. ЭВС Ан-24 принял решение о возврате на стоянку с предварительного старта РД Чарли на стоянку по тех. причине. ВС Ан-24, RA46620, рейс KHF9251 Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Охотск, Эксплуатант ОАО "Хабаровские авиалинии"
26.10.2024 03.21(мск) а/п Хабаровск. ЭВС Ан-24 принял решение о возврате на стоянку с предварительного старта РД Чарли на стоянку по тех. причине. ВС Ан-24, RA46620, рейс KHF9251 Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Охотск, Эксплуатант ОАО "Хабаровские авиалинии"
AVIAINCIDENT
26 Oct, 11:29
26.10.2024. FlyDubai. В738. Уход на незапланированный а/д.
26.10.2024 04.12(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по информации от диспетчера республики Казахстан ЭВС принял решение следовать на незапланированный а/д Самара из-за закрытия воздушного пространства Ирана. Самолет B-738, рег/A6FEQ, рейс FDB3KH Самара(Курумоч) - Дубай. Эксплуатант: Авиакомпания «ФлайДубай».
26.10.2024 04.12(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по информации от диспетчера республики Казахстан ЭВС принял решение следовать на незапланированный а/д Самара из-за закрытия воздушного пространства Ирана. Самолет B-738, рег/A6FEQ, рейс FDB3KH Самара(Курумоч) - Дубай. Эксплуатант: Авиакомпания «ФлайДубай».
AVIAINCIDENT
26 Oct, 10:36
26.10.2024. Air Arabia. А320. Уход на незапланированный а/д.
26.10.2024 04.34(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по информации от диспетчера республики Казахстан ЭВС принял решение следовать на незапланированный а/д Домодедово из-за закрытия воздушного пространства Ирана. Вход в ВП РФ ГУТАН 05:09(мск) ЭП 360. Самолет A-320-M, рег/A6ANE, рейс ABY957 Домодедово - Шарджа. Эксплуатант: Авиакомпания «AIR ARABIA».
26.10.2024 04.34(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по информации от диспетчера республики Казахстан ЭВС принял решение следовать на незапланированный а/д Домодедово из-за закрытия воздушного пространства Ирана. Вход в ВП РФ ГУТАН 05:09(мск) ЭП 360. Самолет A-320-M, рег/A6ANE, рейс ABY957 Домодедово - Шарджа. Эксплуатант: Авиакомпания «AIR ARABIA».
AVIAINCIDENT
26 Oct, 10:28
26.10.2024. Россия. В738. Прерванный взлёт.
26.10.2024 в 07.45 (мск) прерванный взлет ВС по технической причине с ВПП12. Самолет Boeing-737-800, RA-73208, рейс СDM 6002 по маршруту Иркутск – Санкт-Петербург, Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
26.10.2024 в 07.45 (мск) прерванный взлет ВС по технической причине с ВПП12. Самолет Boeing-737-800, RA-73208, рейс СDM 6002 по маршруту Иркутск – Санкт-Петербург, Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
25 Oct, 12:21
18.10.2024. Airbus A321-200N TC-LTL Türk Hava Yolları.
При посадке на ВПП28L аэропорта назначения Дублин, Ленстер, Ирландия, произошло повреждение обшивки фюзеляжа в районе хвостовой части самолёта.
Экипаж выполнил уход на второй круг, посадка самолёта благополучна.
METAR:
EIDW 180830Z 13008KT 100V180 9999 FEW008 SCT020 BKN048 13/11 Q1005 NOSIG=
EIDW 180800Z 14008KT 110V170 9999 FEW008 SCT020 BKN048 13/11 Q1006 NOSIG=
При посадке на ВПП28L аэропорта назначения Дублин, Ленстер, Ирландия, произошло повреждение обшивки фюзеляжа в районе хвостовой части самолёта.
Экипаж выполнил уход на второй круг, посадка самолёта благополучна.
METAR:
EIDW 180830Z 13008KT 100V180 9999 FEW008 SCT020 BKN048 13/11 Q1005 NOSIG=
EIDW 180800Z 14008KT 110V170 9999 FEW008 SCT020 BKN048 13/11 Q1006 NOSIG=
AVIAINCIDENT
25 Oct, 12:14
22.10.2024. Boeing 767-300 N1427A Airborne Express Air / Amazon Prime Air.
При заходе на посадку на ВПП16L аэропорта назначения Даллас, Форт-Уэрт, Техас, США, экипаж ушёл на второй круг по причине проблем сзакрылками.
Посадка самолёта благополучно.
При заходе на посадку на ВПП16L аэропорта назначения Даллас, Форт-Уэрт, Техас, США, экипаж ушёл на второй круг по причине проблем сзакрылками.
Посадка самолёта благополучно.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 12:09
24.10.2024. Победа. В738. Неизвестные метки.
24.10.2024 20.42 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ РЕС ОрВД, район аэродрома Самара (Курумоч), эшелон полёта 170, азимут 297 градусов, удаление 51 км от КТА Самара. В наборе заданного эшелона 200 экипаж ВС доложил о срабатывании TCAS в режиме ТА (TRAFFIC ADVISORY) и наличия множества меток. В данном районе и в смежных секторах другие ВС отсутствовали. Продолжил полёт на аэродром назначения. Самолёт B738, рег/RA-73304, рейс PBD572 Самара (Курумоч) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа»».
24.10.2024 20.42 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ РЕС ОрВД, район аэродрома Самара (Курумоч), эшелон полёта 170, азимут 297 градусов, удаление 51 км от КТА Самара. В наборе заданного эшелона 200 экипаж ВС доложил о срабатывании TCAS в режиме ТА (TRAFFIC ADVISORY) и наличия множества меток. В данном районе и в смежных секторах другие ВС отсутствовали. Продолжил полёт на аэродром назначения. Самолёт B738, рег/RA-73304, рейс PBD572 Самара (Курумоч) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа»».
AVIAINCIDENT
25 Oct, 12:08
24.10.2024 23.40 (мск) зона ответственности Магаданского регионального центра ЕС ОрВД. По информации МЧС наблюдалось падение неизвестного объекта, который врезался в сопку севернее нп. Илирней, Чукотского автономного округа. Сообщение о плане полёта в органах ЕС ОрВД отсутствовало, ограничения на ИВП для обеспечения полёта не устанавливались. Сигналы по спутниковой системе КОСПАС – САРСАТ не поступали.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 12:07
25.10.2024. Аэрофлот. А320. Неизвестные метки.
25.10.2024 00.03 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ РЕС ОрВД, район аэродрома Самара (Курумоч), на азимуте 249 градусов, удалении 33 км от КТА Самара, на эшелоне 090 в снижении до заданного эшелона 060 экипаж ВС доложил о срабатывании сигнализации TCAS в режиме ТА (TRAFFIC ADVISORY) из-за множества меток. В данном районе других ВС и меток не наблюдалось. Экипаж продолжил заход. В 00.13 (мск) посадка благополучно. Метеоусловия хорошие. Самолёт А320, рег/RA-73746, рейс AFL1216 Москва (Шереметьево) – Самара (Курумоч). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот – Российские Авиалинии»».
25.10.2024 00.03 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ РЕС ОрВД, район аэродрома Самара (Курумоч), на азимуте 249 градусов, удалении 33 км от КТА Самара, на эшелоне 090 в снижении до заданного эшелона 060 экипаж ВС доложил о срабатывании сигнализации TCAS в режиме ТА (TRAFFIC ADVISORY) из-за множества меток. В данном районе других ВС и меток не наблюдалось. Экипаж продолжил заход. В 00.13 (мск) посадка благополучно. Метеоусловия хорошие. Самолёт А320, рег/RA-73746, рейс AFL1216 Москва (Шереметьево) – Самара (Курумоч). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот – Российские Авиалинии»».
AVIAINCIDENT
25 Oct, 12:05
25.10.2024. Уральские авиалинии. А321. Terrain escape maneuver на FL310.
25.10.2024 00.15 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ РЕС ОрВД, в 50 км северо-восточнее ПДЗ DENUD МЗН М56, на эшелоне полёта 310 экипаж ВС сообщил о срабатывании системы предупреждения сближения с землёй с изменением эшелона полёта до эшелона 320 и отклонением влево на 14 км с последующим набором заданного эшелона и выходом на маршрут следования. Сигнал срочности не объявлялся. Самолёт А321, рег/RA-73846, рейс SVR2441 Раменское – Душанбе. Эксплуатант – ОАО «Авиакомпания «Уральские Авиалинии»»
25.10.2024 00.15 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ РЕС ОрВД, в 50 км северо-восточнее ПДЗ DENUD МЗН М56, на эшелоне полёта 310 экипаж ВС сообщил о срабатывании системы предупреждения сближения с землёй с изменением эшелона полёта до эшелона 320 и отклонением влево на 14 км с последующим набором заданного эшелона и выходом на маршрут следования. Сигнал срочности не объявлялся. Самолёт А321, рег/RA-73846, рейс SVR2441 Раменское – Душанбе. Эксплуатант – ОАО «Авиакомпания «Уральские Авиалинии»»
AVIAINCIDENT
25 Oct, 12:04
25.10.2024. Камчатское АП. Ан-26. Взлёт при непроходящей погоде.
Экипаж самолёта Ан-26 RA-26209 авиакомпании «Петропавловск-Камчатское авиапредприятие» выполнил взлёт из аэропорта Петропавловск-Камчатский, Елизово, Россия, при дальности видимости на ВПП: 200/175/225 метров.
Хотя, по докладу экипажа, дальность видимости была 300 метров; коэффициент сцепления 0,6, чисто мокро, 2мм воды, вертикальная 60 метров.
Экипаж самолёта Ан-26 RA-26209 авиакомпании «Петропавловск-Камчатское авиапредприятие» выполнил взлёт из аэропорта Петропавловск-Камчатский, Елизово, Россия, при дальности видимости на ВПП: 200/175/225 метров.
Хотя, по докладу экипажа, дальность видимости была 300 метров; коэффициент сцепления 0,6, чисто мокро, 2мм воды, вертикальная 60 метров.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 12:02
25.10.2024. Red Wings. RRJ-95. Проблема с ответчиком.
25.10.2024 02.16 (мск) Международный аэропорт Казань. Возврат на стоянку ВС с РД Е по причине некорректной работы ответчика м/у УВКД. Метеоусловия: ветер 280 градусов 4 м/с, видимость 10 км, облачность 330 м, температура +5, ВПП29 Ксц – 0.6.. Самолёт RRJ-95, рег/RA-89158, рейс RWZ106 Казань – Раменское. Эксплуатант – АО «РЕД ВИНГС»
25.10.2024 02.16 (мск) Международный аэропорт Казань. Возврат на стоянку ВС с РД Е по причине некорректной работы ответчика м/у УВКД. Метеоусловия: ветер 280 градусов 4 м/с, видимость 10 км, облачность 330 м, температура +5, ВПП29 Ксц – 0.6.. Самолёт RRJ-95, рег/RA-89158, рейс RWZ106 Казань – Раменское. Эксплуатант – АО «РЕД ВИНГС»
AVIAINCIDENT
25 Oct, 11:55
23.10.2024. Boeing 767-300 N396UP United Parcel Service.
Возврат грузового самолёта в аэропорт вылета Спокан, Вашингтон, США, по причине срабатывания сигнализации пожара в грузовом отсеке.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат грузового самолёта в аэропорт вылета Спокан, Вашингтон, США, по причине срабатывания сигнализации пожара в грузовом отсеке.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 11:00
Командира Utair оштрафовали на ₽100 тыс. за ошибочное решение взлететь без диспетчерского разрешения.
Этот случай произошёл ещё 24 августа в аэропорту Минеральных Вод. Boeing 737-800 (RA-73486) авиакомпании Utair в процессе выполнения рейса UT249 из Москвы в Сочи вынужден был совершить посадку на запасном аэродроме МинВод из-за плохих метеоусловий в городе назначения.
По этой же причине в МинВоды ушли ещё несколько самолетов, следовавших в Сочи. В итоге на аэродроме образовалось скопление из воздушных судов, а наземные службы авиагавани еле справлялись. Экипажи и пассажиры длительное время просидели в самолетах в ожидании обслуживания и заправки. В случае с бортом Utair на это ушло четыре часа.
После долгожданной дозаправки и получения разрешения на вылет экипаж запустил двигатели и начал руление к взлетной полосе, чтобы вылететь в Сочи. Через несколько минут пилотам дали команду занимать исполнительный старт на ВПП. Но из-за несогласованности с диспетчером экипаж ошибочно воспринял эту команду как разрешение на занятие ВПП и взлет. В результате после выезда на полосу пилоты сразу же приступили к разбегу, не запросив и не получив у диспетчера разрешения на взлет.
Авиадиспетчер, увидев это, тут же запретил экипажу взлетать, дав команду на остановку самолета. На скорости 245 км/ч пилоты прекратили взлет, после чего покинули полосу и зарулили на место стоянки. Всех пассажиров высадили из самолета и доставили в аэровокзал, где выдали багаж. Борт пришлось временно отстранить от полетов для выполнения комплекса работ после прерванного взлета. Вскоре его допустили к эксплуатации, и спустя четыре часа он благополучно вылетел в Сочи.
Росавиация не стала квалифицировать это событие в авиационный инцидент и, соответственно, расследовать его. Однако одна семья, летевшая тем рейсом, обратилась в надзорные органы с жалобой. В ней она сообщила про посадку в МинВодах, долгое ожидание в салоне дозаправки и прерванный взлет на взлетной скорости. «Нам сказали, что перепутали полосу разгона и посадки», — написала семья. Также она пожаловалась на часовую подачу трапа по прилете в Сочи и длительное ожидание багажа (был выдан только через три часа после прилета).
Минераловодская транспортная прокуратура провела проверку, по результам которой квалифицировала действия командира Utair как нарушение Федеральных правил использования воздушного пространства (невыполнение команд ОВД) и решила возбудить на него административное дело по ч.1 ст. 11.4 КоАП. В итоге капитан буквально влетел в копеечку — на днях ему назначили штраф в размере ста тысяч рублей. Но пилот ещё может обжаловать его через суд.
Источник
Этот случай произошёл ещё 24 августа в аэропорту Минеральных Вод. Boeing 737-800 (RA-73486) авиакомпании Utair в процессе выполнения рейса UT249 из Москвы в Сочи вынужден был совершить посадку на запасном аэродроме МинВод из-за плохих метеоусловий в городе назначения.
По этой же причине в МинВоды ушли ещё несколько самолетов, следовавших в Сочи. В итоге на аэродроме образовалось скопление из воздушных судов, а наземные службы авиагавани еле справлялись. Экипажи и пассажиры длительное время просидели в самолетах в ожидании обслуживания и заправки. В случае с бортом Utair на это ушло четыре часа.
После долгожданной дозаправки и получения разрешения на вылет экипаж запустил двигатели и начал руление к взлетной полосе, чтобы вылететь в Сочи. Через несколько минут пилотам дали команду занимать исполнительный старт на ВПП. Но из-за несогласованности с диспетчером экипаж ошибочно воспринял эту команду как разрешение на занятие ВПП и взлет. В результате после выезда на полосу пилоты сразу же приступили к разбегу, не запросив и не получив у диспетчера разрешения на взлет.
Авиадиспетчер, увидев это, тут же запретил экипажу взлетать, дав команду на остановку самолета. На скорости 245 км/ч пилоты прекратили взлет, после чего покинули полосу и зарулили на место стоянки. Всех пассажиров высадили из самолета и доставили в аэровокзал, где выдали багаж. Борт пришлось временно отстранить от полетов для выполнения комплекса работ после прерванного взлета. Вскоре его допустили к эксплуатации, и спустя четыре часа он благополучно вылетел в Сочи.
Росавиация не стала квалифицировать это событие в авиационный инцидент и, соответственно, расследовать его. Однако одна семья, летевшая тем рейсом, обратилась в надзорные органы с жалобой. В ней она сообщила про посадку в МинВодах, долгое ожидание в салоне дозаправки и прерванный взлет на взлетной скорости. «Нам сказали, что перепутали полосу разгона и посадки», — написала семья. Также она пожаловалась на часовую подачу трапа по прилете в Сочи и длительное ожидание багажа (был выдан только через три часа после прилета).
Минераловодская транспортная прокуратура провела проверку, по результам которой квалифицировала действия командира Utair как нарушение Федеральных правил использования воздушного пространства (невыполнение команд ОВД) и решила возбудить на него административное дело по ч.1 ст. 11.4 КоАП. В итоге капитан буквально влетел в копеечку — на днях ему назначили штраф в размере ста тысяч рублей. Но пилот ещё может обжаловать его через суд.
Источник
AVIAINCIDENT
25 Oct, 09:54
23.10.2024. Airbus A319-100 N9010R American Airlines.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Питтсбург, Пенсильвания, США, произошёл отказ двигателя №2 (CFM56). Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром Коламбус, Огайо, США.
Посадка самолёта благополучна.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Питтсбург, Пенсильвания, США, произошёл отказ двигателя №2 (CFM56). Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром Коламбус, Огайо, США.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 09:49
23.10.2024. Boeing 777-300 N725AN American Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Лос-Анджелес, Калифорния, США, по причине разгерметизации самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Лос-Анджелес, Калифорния, США, по причине разгерметизации самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 09:41
23.10.2024. Airbus A319-100 N704US American Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Портленд, Мэн, США, по причине пожара двигателя №2 (CFM56).
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Портленд, Мэн, США, по причине пожара двигателя №2 (CFM56).
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 09:33
24.10.2024. Boeing 737-900 N818DA Delta Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Сакраменто, Калифорния, США, по причине отказа одного из двух двигателей (CFM56) самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Сакраменто, Калифорния, США, по причине отказа одного из двух двигателей (CFM56) самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 09:26
12.10.2024. Boeing 737-800 SP-RST Ryanair.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Ньюкасл-апон-Тайн, Тайн-энд-Уир, Англия, экипаж ушёл на второй круг по причине проблем с закрылками.
Посадка самолёта благополучна.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Ньюкасл-апон-Тайн, Тайн-энд-Уир, Англия, экипаж ушёл на второй круг по причине проблем с закрылками.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 09:09
16.10.2024. Boeing 737-800 9H-QCS Malta Air / RyanAir.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Будапешт, Венгрия, по причине столкновения с птицей, залетевшей в двигатель №2 (CFM56) самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Будапешт, Венгрия, по причине столкновения с птицей, залетевшей в двигатель №2 (CFM56) самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 09:01
22.10.2024. Airbus A320-200 AP-BOC ایئر سیال.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Лахор, Пенджаб, Пакистан, по причине столкновения с птицами.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Лахор, Пенджаб, Пакистан, по причине столкновения с птицами.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 08:49
20.10.2024. ERJ-145 N922JX JetSuiteX.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Денвер, Колорадо, США, по причине дыма в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Денвер, Колорадо, США, по причине дыма в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
25 Oct, 08:37
17.10.2024. ERJ-145 N922JX JetSuiteX.
Экипаж самолёта запросил возврат самолёта в аэропорт вылета Даллас имени Мосса Лава, Техас, США, подав сигнал бедствия.
После благополучной посадки в аэропорту вылета, пилоты запросили проверку тормозной системы аварийными службами, сотрудники которых ничего подозрительного не обнаружили.
Экипаж самолёта запросил возврат самолёта в аэропорт вылета Даллас имени Мосса Лава, Техас, США, подав сигнал бедствия.
После благополучной посадки в аэропорту вылета, пилоты запросили проверку тормозной системы аварийными службами, сотрудники которых ничего подозрительного не обнаружили.
AVIAINCIDENT
24 Oct, 15:46
❗️Чемодан россиянки сначала потеряли, а потом вернули то, что от него осталось. Екатерина нам рассказала, что летела «Аэрофлотом» из Марокко в Стамбул, оттуда в Петербург, а конечной точкой была Пермь.
Ее чемодан исчез в Петербурге — девушке сказали, что он «прилетит позже». Когда Екатерина уже была в Перми, ей сообщили, что багаж найден. Его вернули на следующий день вот в таком виде.
По мнению пассажирки, чемодан упал с ленты, когда его грузили в самолет. Сегодня Екатерина поедет в «Аэрофлот», чтобы писать претензию.
Подписаться на 360.ru
Ее чемодан исчез в Петербурге — девушке сказали, что он «прилетит позже». Когда Екатерина уже была в Перми, ей сообщили, что багаж найден. Его вернули на следующий день вот в таком виде.
По мнению пассажирки, чемодан упал с ленты, когда его грузили в самолет. Сегодня Екатерина поедет в «Аэрофлот», чтобы писать претензию.
Подписаться на 360.ru
AVIAINCIDENT
24 Oct, 14:06
Самолет «Ямала» не смог зарулить на стоянку из-за «неожиданного» снега в Салехарде.
Никогда такого не было, и вот опять. Аэродромные службы в аэропорту Салехарда оказались не готовы к внезапно выпавшему в октябре снегу. Хотя, судя по обычному анализу интернета по запросу «когда в Салехарде выпадает снег», можно получить ответ — в середине сентября.
Однако вчера днем экипаж самолета Superjet 100 (RA-89092) авиакомпании «Ямал», прилетев в Салехард рейсом YC132 из Москвы, не смог доехать до места стоянки. Пилоты освободили взлетно-посадочную полосу по рулежной дорожке А2 и прекратили дальнейшее руление из-за препятствия в виде большого количества снега. Магистральная дорожка была сильно заметена, и экипаж попросту не видел разметки.
Пилоты выключили двигатели и запросили тягач для буксировки, правда, и он не смог доехать до самолета. Почти час ушел на уборку рулежной дорожки, после чего борт успешно отбуксировали на стоянку, и пассажиры наконец покинули салон. По факту произошедшего Уральская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полётов.
Никогда такого не было, и вот опять. Аэродромные службы в аэропорту Салехарда оказались не готовы к внезапно выпавшему в октябре снегу. Хотя, судя по обычному анализу интернета по запросу «когда в Салехарде выпадает снег», можно получить ответ — в середине сентября.
Однако вчера днем экипаж самолета Superjet 100 (RA-89092) авиакомпании «Ямал», прилетев в Салехард рейсом YC132 из Москвы, не смог доехать до места стоянки. Пилоты освободили взлетно-посадочную полосу по рулежной дорожке А2 и прекратили дальнейшее руление из-за препятствия в виде большого количества снега. Магистральная дорожка была сильно заметена, и экипаж попросту не видел разметки.
Пилоты выключили двигатели и запросили тягач для буксировки, правда, и он не смог доехать до самолета. Почти час ушел на уборку рулежной дорожки, после чего борт успешно отбуксировали на стоянку, и пассажиры наконец покинули салон. По факту произошедшего Уральская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полётов.
AVIAINCIDENT
24 Oct, 13:20
Emirates покритиковала Boeing, а спустя несколько дней приобрела грузовые самолеты на миллиард долларов
Emirates Airline (ОАЭ), входящая в пятерку крупнейших авиаперевозчиков по объемам грузоперевозок, разместила заказ на грузовые самолеты.
Дальнейшее наращивание грузовых мощностей — часть амбициозного плана развития крупнейшего в мире карго-хаба в дубайском аэропорту Аль-Мактум (DWC).
Emirates подписала твердый контракт на пять Boeing 777F каталожной стоимостью 1 млрд долл. Всего три месяца назад авиакомпания из Дубая заключила контракт на аналогичную партию из пяти В-777F.
Таким образом, к декабрю 2026 года грузовое подразделение — Emirates SkyCargo рассчитывает располагать 21 самолетом Boeing 777F.
Кроме того, до конца 2024 года авиакомпания примет решение о развитии грузового парка на период до 2029 года и далее. Претендентов два: В-777-8F и Airbus A350-1000F.
Свой последний контракт на В-777 Emirates подписала всего через несколько дней после того, как председатель совета директоров авиакомпании публично выступил с критикой в адрес Boeing из-за проблем с качеством и задержек поставок пассажирской версии В-777X, которые срываются из года в год.
Теперь сроки поставок грузового В-777-8 сдвинуты на 2028 год. Между тем Airbus планирует начать передавать заказчикам первые грузовые A350 уже в 2026 году.
Подробнее
Изображение: Emirates
Подписаться на @ATOjournal
Emirates Airline (ОАЭ), входящая в пятерку крупнейших авиаперевозчиков по объемам грузоперевозок, разместила заказ на грузовые самолеты.
Дальнейшее наращивание грузовых мощностей — часть амбициозного плана развития крупнейшего в мире карго-хаба в дубайском аэропорту Аль-Мактум (DWC).
Emirates подписала твердый контракт на пять Boeing 777F каталожной стоимостью 1 млрд долл. Всего три месяца назад авиакомпания из Дубая заключила контракт на аналогичную партию из пяти В-777F.
Таким образом, к декабрю 2026 года грузовое подразделение — Emirates SkyCargo рассчитывает располагать 21 самолетом Boeing 777F.
Кроме того, до конца 2024 года авиакомпания примет решение о развитии грузового парка на период до 2029 года и далее. Претендентов два: В-777-8F и Airbus A350-1000F.
Свой последний контракт на В-777 Emirates подписала всего через несколько дней после того, как председатель совета директоров авиакомпании публично выступил с критикой в адрес Boeing из-за проблем с качеством и задержек поставок пассажирской версии В-777X, которые срываются из года в год.
Теперь сроки поставок грузового В-777-8 сдвинуты на 2028 год. Между тем Airbus планирует начать передавать заказчикам первые грузовые A350 уже в 2026 году.
Подробнее
Изображение: Emirates
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
24 Oct, 12:37
22.10.2024. При выполнении технического обслуживания четырёх самолётов DHC-8 авиакомпании «Региональных линий Рюкю», находившихся на стоянках аэропорта Наха, Окинава, Япония, обнаружено ослабление соединений болтов и гаек на колёсах шасси.
Руководство авиакомпании приняло решение приостановить эксплуатацию всех пяти самолётов авиакомпании для выявления причин и решения технической проблемы.
Руководство авиакомпании приняло решение приостановить эксплуатацию всех пяти самолётов авиакомпании для выявления причин и решения технической проблемы.
AVIAINCIDENT
24 Oct, 12:14
22.10.2024. Airbus A330-323 N815NW Delta Air Lines.
Экипаж прервал взлёт (на скорости 27 узлов) из аэропорта вылета Бостон, Массачусетс, США, по причине пожара двигателя №1.
Экипаж прервал взлёт (на скорости 27 узлов) из аэропорта вылета Бостон, Массачусетс, США, по причине пожара двигателя №1.
AVIAINCIDENT
24 Oct, 12:08
21.10.2024. Boeing 787-9 B-1243 中国南方航空公司.
Повреждение обшивки хвостовой части фюзеляжа самолёта при посадке на ВПП02L в аэропорту назначения Гуанчжоу, Гуандун, Китай.
METAR:
ZGGG 220400Z 01006MPS 330V040 9999 FEW040 31/19 Q1016 NOSIG
ZGGG 220500Z 36004MPS 290V080 9999 FEW046 32/19 Q1015 NOSIG
Повреждение обшивки хвостовой части фюзеляжа самолёта при посадке на ВПП02L в аэропорту назначения Гуанчжоу, Гуандун, Китай.
METAR:
ZGGG 220400Z 01006MPS 330V040 9999 FEW040 31/19 Q1016 NOSIG
ZGGG 220500Z 36004MPS 290V080 9999 FEW046 32/19 Q1015 NOSIG
AVIAINCIDENT
24 Oct, 12:02
21.10.2024. Airbus A320-232 N623JB “Playa-way With Me” JetBlue Airways.
Повреждение капота двигателя №1 самолёта посторонним предметом, при заруливании на стоянку аэропорта назначения Чикаго имени Эдварда О’Хары, Иллинойс, США.
Повреждение капота двигателя №1 самолёта посторонним предметом, при заруливании на стоянку аэропорта назначения Чикаго имени Эдварда О’Хары, Иллинойс, США.
AVIAINCIDENT
24 Oct, 11:23
17.10.2024. Beechcraft 2000 “Starship” N903SC Trojan Aviation N903SC.
При посадке самолёта в аэропорту назначения Эдисон, Техас, США, лопасти винта одного из двух двигателей были повреждены посторонним предметом, оказавшимся на ВПП.
При посадке самолёта в аэропорту назначения Эдисон, Техас, США, лопасти винта одного из двух двигателей были повреждены посторонним предметом, оказавшимся на ВПП.
AVIAINCIDENT
24 Oct, 09:50
23.10.2024. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
23.10. 2024г. 10.05(мск).Рейс Минеральные Воды -Стамбул КВС запросил полет вне РВСМ из за проблем с установкой высоты на высотометре. Продолжил полет по плану. Самолет RRJ-95, рег. RА 89095 , рейс AZO 6073 Минеральные Воды -Стамбул (Турция).Эксплуатант: ООО '' Авиакомпания '' Азимут''.
23.10. 2024г. 10.05(мск).Рейс Минеральные Воды -Стамбул КВС запросил полет вне РВСМ из за проблем с установкой высоты на высотометре. Продолжил полет по плану. Самолет RRJ-95, рег. RА 89095 , рейс AZO 6073 Минеральные Воды -Стамбул (Турция).Эксплуатант: ООО '' Авиакомпания '' Азимут''.
AVIAINCIDENT
24 Oct, 09:49
23.10.2024. Аврора. DHC-8. Аварийный радиомаяк.
23.10.2024 11.52(мск) Зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС DHC-8 доложил о прослушивании аварийного радиомаяка на частоте 121.5, в районе ПОД ОРСУК. Эшелон полета 240, (высота 7300). ВС DHC-8, RA-67260, рейс SHU-4618, маршрут Итуруп - Южно-Сахалинск. Эксплуатант АО "Авиакомпания "Аврора"
23.10.2024 11.52(мск) Зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС DHC-8 доложил о прослушивании аварийного радиомаяка на частоте 121.5, в районе ПОД ОРСУК. Эшелон полета 240, (высота 7300). ВС DHC-8, RA-67260, рейс SHU-4618, маршрут Итуруп - Южно-Сахалинск. Эксплуатант АО "Авиакомпания "Аврора"
AVIAINCIDENT
24 Oct, 09:48
23.10.2024. Победа. В738. Отказ PACK.
23.10.2024г. 12.30(мск). ЕС ОРВД (Ростов-на-Дону), ПОД OGEMA Ф250 КВС доложил об отключении левого пака кондиционера согласно чек листа о решении следовать на аэродром назначения на высоте 250Ф. Сигнал срочности или бедствия не подавался. Самолет B738/M, RA73300 , рейс PBD6920 Ставрополь-Шереметьево, Эксплуатант: ООО '' Авиакомпания '' Победа''.
23.10.2024г. 12.30(мск). ЕС ОРВД (Ростов-на-Дону), ПОД OGEMA Ф250 КВС доложил об отключении левого пака кондиционера согласно чек листа о решении следовать на аэродром назначения на высоте 250Ф. Сигнал срочности или бедствия не подавался. Самолет B738/M, RA73300 , рейс PBD6920 Ставрополь-Шереметьево, Эксплуатант: ООО '' Авиакомпания '' Победа''.
AVIAINCIDENT
24 Oct, 09:47
23.10.2024. Аэрофлот. В777. Неизвестная метка, уход на второй круг.
23.10.2024 18.51 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Обнаружение на мониторе воздушной обстановки неопознанной отметки, 53 км севернее г. Москвы, высота неизвестна, координаты 56 09 сш 037 12 вд, смещение на юг скорость 150 км/ч. В 19.01 пропадание отметки 31 км севернее г. Москвы, координаты 55 58 сш 037 20 вд. Органы ПВО оповещены. Оповещение проведено согласно схемы. В период с 19.00 по 19.05 полёты на аэродроме Шереметьево временно прекращены. По указанию диспетчера СДП самолёт В-777 рейс AFL2143 (рег/RA-73138) ушёл на второй круг.
23.10.2024 18.51 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Обнаружение на мониторе воздушной обстановки неопознанной отметки, 53 км севернее г. Москвы, высота неизвестна, координаты 56 09 сш 037 12 вд, смещение на юг скорость 150 км/ч. В 19.01 пропадание отметки 31 км севернее г. Москвы, координаты 55 58 сш 037 20 вд. Органы ПВО оповещены. Оповещение проведено согласно схемы. В период с 19.00 по 19.05 полёты на аэродроме Шереметьево временно прекращены. По указанию диспетчера СДП самолёт В-777 рейс AFL2143 (рег/RA-73138) ушёл на второй круг.
AVIAINCIDENT
24 Oct, 09:46
24.10.2024. Россия. А320. Больной пассажир.
24.10.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 02.17(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД ФИО получено АЛД о том, что в 01.54, на траверзе ПОД/ОМИРА на эшелоне Ф350, КВС А-320 доложил о больном пассажире на борту и принял решение о посадке на незапланированном аэродроме Астрахань (Нариманово). Посадка в 02.28 благополучно. Больной (мужчина - 1957г.р., сердечный приступ, низкое давление) эвакуирован сотрудниками специализированной бригады «Скорой помощи» в городское медучреждение г. Астрахани. Вылет по маршруту в 03.33. Самолет А-320, рег/RA-73194, рейс SDM6568 Сочи (Адлер) – С. Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
24.10.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 02.17(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД ФИО получено АЛД о том, что в 01.54, на траверзе ПОД/ОМИРА на эшелоне Ф350, КВС А-320 доложил о больном пассажире на борту и принял решение о посадке на незапланированном аэродроме Астрахань (Нариманово). Посадка в 02.28 благополучно. Больной (мужчина - 1957г.р., сердечный приступ, низкое давление) эвакуирован сотрудниками специализированной бригады «Скорой помощи» в городское медучреждение г. Астрахани. Вылет по маршруту в 03.33. Самолет А-320, рег/RA-73194, рейс SDM6568 Сочи (Адлер) – С. Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
24 Oct, 09:45
24.10.2024. Аврора. DHC-8. Уход на второй круг.
24.10.2024 0446 (мск) а/п Оха. Уход на второй круг по решению КВС. Ветер 040 градусов 9 м/с порывы 15 м/с видимость 9999; облачность значительная 240 CB QFE 997 ГПА. Посадка благополучно в 04.59 (мск). ВС DHС-8 RА-67254. Рейс SHU3632 Южно-Сахалинск – Оха, эксплуатант-АО «Авиакомпания «Аврора».
24.10.2024 0446 (мск) а/п Оха. Уход на второй круг по решению КВС. Ветер 040 градусов 9 м/с порывы 15 м/с видимость 9999; облачность значительная 240 CB QFE 997 ГПА. Посадка благополучно в 04.59 (мск). ВС DHС-8 RА-67254. Рейс SHU3632 Южно-Сахалинск – Оха, эксплуатант-АО «Авиакомпания «Аврора».
AVIAINCIDENT
24 Oct, 09:45
24.10.2024. Аэрофлот. А330. Проблема с TCAS.
24.10.2024 10.39 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж доложил об отказе ТКАС. В 10.49 (мск) доложил о возобновлении работы ТКАС и решении следовать на ад назначения Пхукет. ВС A-330 RA-73784. Рейс AFL643 Хабаровск (Новый) – Пхукет. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
24.10.2024 10.39 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж доложил об отказе ТКАС. В 10.49 (мск) доложил о возобновлении работы ТКАС и решении следовать на ад назначения Пхукет. ВС A-330 RA-73784. Рейс AFL643 Хабаровск (Новый) – Пхукет. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
AVIAINCIDENT
22 Oct, 03:55
Про сбитый сегодня в Судане Ил-76Т нам сообщили некоторые интересные подробности. Этот борт в начале 2023 года прибыл из Украины, где принадлежал компании «ЗетАвиа». Данный борт ранее имел регистрацию UR-CPS и в 2020 году фигурировал в уголовном деле СБУ, которая зафиксировала незаконную попытку вывоза из Украины товаров двойного назначения.
Предположительно находившийся на борту главный инженер компании Виктор Гранов личность тоже легендарная в определенных кругах. Бывший летчик военно-транспортной авиации, в 1990-х гг. «пиратствовал» в Африке. За это время со многими успел переругаться и пересудиться, что создало его образ как неплохого летчика, но не очень хорошего человека. Летал зачастую сам, хотя по ходу дела получалось кидать партнеров и собратьев-летчиков.
Предположительно находившийся на борту главный инженер компании Виктор Гранов личность тоже легендарная в определенных кругах. Бывший летчик военно-транспортной авиации, в 1990-х гг. «пиратствовал» в Африке. За это время со многими успел переругаться и пересудиться, что создало его образ как неплохого летчика, но не очень хорошего человека. Летал зачастую сам, хотя по ходу дела получалось кидать партнеров и собратьев-летчиков.
AVIAINCIDENT
21 Oct, 19:49
Кадры взлета и посадки Boeing 777. Вид из кабины пилота на приборную панель и пейзажи за окном во время полёта — это всегда захватывающее зрелище! Наслаждайтесь! https://t.me/legkoenebo
AVIAINCIDENT
21 Oct, 19:48
#от_подписчика
Повреждение Airbus A319 Lufthansa
https://youtube.com/shorts/67w77H6dKls?si=IWoaZk5XB-qJMKCD
Повреждение Airbus A319 Lufthansa
https://youtube.com/shorts/67w77H6dKls?si=IWoaZk5XB-qJMKCD
AVIAINCIDENT
21 Oct, 19:46
Сообщается, что грузовой самолет Ил-76 потерпел крушение в Северном Дарфуре, Судан. По имеющимся сведениям самолёт был сбит рано утром суданскими военизированными формированиями (Силы быстрого реагирования, RSF) по ошибке.
В условиях ограниченной информации из региона сведения о катастрофе обрывочны. По имеющейся информации речь идёт о самолёте Ил-76Т (б/н EX-76011), который принадлежал «Airline Transport Incorporation FZC», компании, базирующейся в Объединенных Арабских Эмиратах. Сам самолёт зарегистрирован в авиационном реестре Кыргызстана. Фактически самолёт принимал участие в доставке помощи из ОАЭ в Амджарасс на востоке Чада и был сбит "дружественным огнем".
Один из командиров RSF Али Ризкалла на одном из видео с места крушения заявил, что RSF "сбили египетский Антонов". На одном из видео на месте крушения были найдены документы одного из членов экипажа инженера Виктора Гранова. Предварительно были найдены документы двух членов экипажа, среди которых был один россиянин. В состав экипажа Ил-76 входят минимум пять человек.
Фото © Сергей Савельев / Russianplanes.net
Видео © Sudan War Monitor
AVIAINCIDENT
21 Oct, 19:37
#двадцатьлетназад
21.10.2004. Выкатывание самолёта Ан-12 за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке в аэропорту назначения Нджамена, Шари-Багирми, Чад.
Уже через несколько часов, экипаж снова произвёл взлёт из Нджамены.
21.10.2004. Выкатывание самолёта Ан-12 за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке в аэропорту назначения Нджамена, Шари-Багирми, Чад.
Уже через несколько часов, экипаж снова произвёл взлёт из Нджамены.
AVIAINCIDENT
21 Oct, 18:41
В сбитом самолете Ил-76 в Судане могли находиться Виктор Гранов и Антон Селиванец. Паспорт последнего публикуют суданские СМИ.
Предварительно, упавший борт принадлежал кыргызской авиакомпании. Самолет почти полностью выгорел. При этом российское посольство пока не подтверждало гибель граждан РФ.
❗ Подписывайтесь, это Baza
Предварительно, упавший борт принадлежал кыргызской авиакомпании. Самолет почти полностью выгорел. При этом российское посольство пока не подтверждало гибель граждан РФ.
AVIAINCIDENT
21 Oct, 17:06
В Судане сбит грузовой самолет, в составе экипажа которого могли находиться два гражданина России.
По данным посольства РФ, самолет потерпел крушение в Дарфуре, где сейчас идут бои. Представители Сил быстрого реагирования Судана указали, что в составе экипажа могли находиться два гражданина РФ — об этом свидетельствуют два найденных паспорта, действительный и аннулированный.
При этом, по данным «Базы», посольство пока не может ни подтвердить, ни опровергнуть гибель россиян.
❗ Подписывайтесь, это Baza
По данным посольства РФ, самолет потерпел крушение в Дарфуре, где сейчас идут бои. Представители Сил быстрого реагирования Судана указали, что в составе экипажа могли находиться два гражданина РФ — об этом свидетельствуют два найденных паспорта, действительный и аннулированный.
При этом, по данным «Базы», посольство пока не может ни подтвердить, ни опровергнуть гибель россиян.
AVIAINCIDENT
21 Oct, 16:04
S7 ответила на «Шаттл»
Вахтовики, вахтёры и просто корпоративные клиенты S7 Airlines, возрадуйтесь: для вас у авиакомпании появился новый тариф «Вахта», который действует на всей внутренней маршрутной сети авиакомпании.
Главная особенность – он возвратный и изменяемый без дополнительных сборов даже после вылета рейса. При этом пассажира автоматически зарегистрируют на рейс и пришлют ему посадочный талон. Кроме того, можно оформить два места багажа, правда, билет с двумя багажами будет дороже.
Доплата за «Вахту» относительно тарифа «Стандарт» (также включающего багаж) составляет 2000 рублей в одну сторону с одним местом багажа и 5000 рублей – с двумя. Соответственно, туда-обратно будет 4000 и 10000.
На тарифе «Стандарт» обмен билета на внутренних направлениях стоит 2300 рублей за операцию. При этом добровольный возврат возможен со штрафом 3500 рублей, а если получить возврат не деньгами, а сертификатом (который можно потратить только на другие билеты), то и вовсе без штрафа. Однако при обмене действуют стандартные правила доплаты до действующего тарифа. То есть, если вы купили билет за 5000 рублей, а билет на тот рейс, на который вы хотите пересесть, стоит на момент обмена 15000 рублей, то с вас помимо сбора за перебронирование попросят ещё десяточку. На новом тарифе такие же условия, это не «Шаттл».
Зачем же тогда «Вахта»? А затем, что по тарифу «Стандарт» все операции обмена или возврата производятся только до окончания регистрации, после чего билет превращается в тыкву. А тут можно и после, как когда-то на «Максимуме».
Так что это рай для тех, кто может опоздать. Однако в «чёрную дыру» для злоупотребления он вряд ли превратится, поскольку тариф доступен только у агентов для корпоративных клиентов, а размер доплаты достаточно существенный для большинства «частников».
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/21/s7_vakhta/
@frequentflyers
Вахтовики, вахтёры и просто корпоративные клиенты S7 Airlines, возрадуйтесь: для вас у авиакомпании появился новый тариф «Вахта», который действует на всей внутренней маршрутной сети авиакомпании.
Главная особенность – он возвратный и изменяемый без дополнительных сборов даже после вылета рейса. При этом пассажира автоматически зарегистрируют на рейс и пришлют ему посадочный талон. Кроме того, можно оформить два места багажа, правда, билет с двумя багажами будет дороже.
Доплата за «Вахту» относительно тарифа «Стандарт» (также включающего багаж) составляет 2000 рублей в одну сторону с одним местом багажа и 5000 рублей – с двумя. Соответственно, туда-обратно будет 4000 и 10000.
На тарифе «Стандарт» обмен билета на внутренних направлениях стоит 2300 рублей за операцию. При этом добровольный возврат возможен со штрафом 3500 рублей, а если получить возврат не деньгами, а сертификатом (который можно потратить только на другие билеты), то и вовсе без штрафа. Однако при обмене действуют стандартные правила доплаты до действующего тарифа. То есть, если вы купили билет за 5000 рублей, а билет на тот рейс, на который вы хотите пересесть, стоит на момент обмена 15000 рублей, то с вас помимо сбора за перебронирование попросят ещё десяточку. На новом тарифе такие же условия, это не «Шаттл».
Зачем же тогда «Вахта»? А затем, что по тарифу «Стандарт» все операции обмена или возврата производятся только до окончания регистрации, после чего билет превращается в тыкву. А тут можно и после, как когда-то на «Максимуме».
Так что это рай для тех, кто может опоздать. Однако в «чёрную дыру» для злоупотребления он вряд ли превратится, поскольку тариф доступен только у агентов для корпоративных клиентов, а размер доплаты достаточно существенный для большинства «частников».
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/21/s7_vakhta/
@frequentflyers
AVIAINCIDENT
21 Oct, 13:25
21.10.2024. КрасАвиа. AT-75. Техническая неисправность.
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 21.10.2024 в 06.28 (мск) возврат ВС на стоянку с предварительгого старта по тех причине. Самолет АTR-72-500, RA-67611, рейс КV 155 по маршруту Красноярск - Тура, эксплуатант АО «КрасАвиа».
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 21.10.2024 в 06.28 (мск) возврат ВС на стоянку с предварительгого старта по тех причине. Самолет АTR-72-500, RA-67611, рейс КV 155 по маршруту Красноярск - Тура, эксплуатант АО «КрасАвиа».
AVIAINCIDENT
21 Oct, 13:25
21.10.2024. КрасАвиа. Ан-24. Отказ генератора.
Аэропорт Игарка 21.10.2024 в 07.13 (мск) возврат ВС на стоянку с предварительного старта по тех причине (отказ генератора). Руление на стоянку самостоятельно. Борт порядок. Самолет Ан-24, RA-47362, рейс КV 9207 по маршруту Игарка - Диксон, эксплуатант АО «КрасАвиа».
Аэропорт Игарка 21.10.2024 в 07.13 (мск) возврат ВС на стоянку с предварительного старта по тех причине (отказ генератора). Руление на стоянку самостоятельно. Борт порядок. Самолет Ан-24, RA-47362, рейс КV 9207 по маршруту Игарка - Диксон, эксплуатант АО «КрасАвиа».
AVIAINCIDENT
21 Oct, 13:24
20.10.2024. КрасАвиа. Ан-26. Повреждение ВС.
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 20.10.2024 в 05.10 (мск) в процессе заправки, вследствие просадки ВС под весом топлива, произошло касание левого полукрыла о поручень установленной стремянки, приведшее к повреждению носка обтекателя левого полукрыла. ВС отстранено от дальнейшей эксплуатации. Самолет Ан-26Б-100, RA-26121, рейс КV 213 по маршруту Красноярск - Таксимо, эксплуатант АО «КрасАвиа».
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 20.10.2024 в 05.10 (мск) в процессе заправки, вследствие просадки ВС под весом топлива, произошло касание левого полукрыла о поручень установленной стремянки, приведшее к повреждению носка обтекателя левого полукрыла. ВС отстранено от дальнейшей эксплуатации. Самолет Ан-26Б-100, RA-26121, рейс КV 213 по маршруту Красноярск - Таксимо, эксплуатант АО «КрасАвиа».
AVIAINCIDENT
21 Oct, 13:23
21.10.2024. Россия. RRJ-95. Отказ пака.
21.10.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 09.37(мск) по электронной почте от диспетчера РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 09.03 в 40 км до под ОДИРА, на Ф-240, КВС доложил об отказе правого ПАК (система кондиционирования) и принятия решения следовать на аэродром назначения. Самолет RRJ-95, рег/89126, рейс SDM6751 Сочи (Адлер) – Анталия. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
21.10.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 09.37(мск) по электронной почте от диспетчера РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 09.03 в 40 км до под ОДИРА, на Ф-240, КВС доложил об отказе правого ПАК (система кондиционирования) и принятия решения следовать на аэродром назначения. Самолет RRJ-95, рег/89126, рейс SDM6751 Сочи (Адлер) – Анталия. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
21 Oct, 13:23
21.10.2024 09.55 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС А-350 доложил о прослушивании аварийного радиомаяка, между ПОД ЗАЛИВ И КЕНОМ, на частоте A359. ВС А-350, RA-73156, рейс AFL1749, маршрут Южно-Сахалинск - Москва, эксплуатант ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии"
AVIAINCIDENT
19 Oct, 19:13
Двигатель самого большого пассажирского лайнера разрушился в воздухе
30 сентября 2017 года. Париж, аэропорт им. Шарль-де-Голль.
10:30 по местному времени
Огромный белоснежный Airbus A380 авиакомпании Air France готовится к выполнению дальнего рейса по маршруту Париж – Лос-Анджелес (США). Лайнеру предстоит пробыть в воздухе почти 12 часов, поэтому управлять им будет усиленный и очень опытный экипаж, состоящий из трёх пилотов и 21 бортпроводника. Тщательный осмотр самолёта перед вылетом не выявил каких-либо неисправностей, поэтому борт без проблем допустили к рейсу. В 10:50 утра двухпалубный гигант оторвался от взлётной полосы родного аэродрома и взял курс на запад.
Шёл пятый час полёта. Кто-то из пассажиров уже давно спал, а кто-то наслаждался прекрасными видами из иллюминатора. А полюбоваться было чем, ведь самолёт в это время пролетал вдоль южных берегов Гренландии, следуя над Атлантическим океаном.
Но вдруг раздался громкий хлопок! Самолёт начало трясти, а сидящие по правому борту пассажиры увидели то, чего предпочли бы не видеть никогда в своей жизни. В их памяти навсегда останется картина, как от двигателя их самолёта отваливаются куски обшивки.
В салоне тут же началась паника. Бортпроводники попытались успокоить отдельных пассажиров, но кто это сделает лучше капитана? И вот во всех салонах послышался голос 60-летнего командира Дэвида Уоллсуорта. За всю свою карьеру он налетал свыше 19,5 тысяч часов и считался одним из самых опытных пилотов в своей авиакомпании. Он призвал пассажиров сохранять спокойствие и заверил, что готовит самолёт к аварийной посадке.
Через 2 часа гигантский лайнер успешно приземлился на канадской военной базе Гуз-Бей. Из находившихся на борту 521 человека никто не пострадал. Но проблема была в том, что маленький аэродром не был рассчитан на приём столь большого количества гостей, поэтому пассажирам запретили покидать свои места. Уже на следующее утро на базу прибыли два других самолёта Air France, которые доставили всех пассажиров в пункт назначения.
Выяснением причин инцидента занялось французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) совместно с представителями концерна «Airbus» и следователями из Дании, США и Канады. Практически сразу было установлено, что неконтролируемый отказ двигателя №4 произошёл вследствие разрушения вентилятора этого двигателя, которое повлекло за собой отрыв воздухозаборника. Через 6 дней после случившегося обломки двигателя были обнаружены в Гренландии.
BEA заявило, что «восстановление недостающих частей, особенно фрагментов ступицы вентилятора, является ключом к расследованию». Недостающую деталь весом 150 килограмм удалось обнаружить только в июле 2019 года. После проведения всех тестов и исследований, 27 сентября 2020 года, BEA в своём окончательном отчёте заявило, что двигатель №4 вышел из строя из-за низкотемпературного усталостного разрушения детали. Ещё в ходе исследований, компания-производитель «Engine Alliance» сообщила авиакомпаниям-эксплуатантам Airbus A380 о скорой кампании по проверке двигателей.
В декабре 2017 года пострадавший Airbus A380-861 (борт F-HPJE) совершил перелёт с авиабазы Гуз-Бэй в аэропорт имени Шарля-де-Голля с использованием четырёх работающих двигателей. Повреждённый двигатель №4 был доставлен в Великобританию для ремонта. В январе 2018 года борт F-HPJE вернулся в небо и продолжал эксплуатироваться авиакомпанией Air France до наступления пандемии COVID-19. В мае 2020 авиакомпании пришлось списать на землю все свои самолёты А380. Свой последний полёт борт F-HPJE совершил 28 апреля из Парижа в аэропорт Тарб-Лурд, где и остаётся по сей день на хранении.
30 сентября 2017 года. Париж, аэропорт им. Шарль-де-Голль.
10:30 по местному времени
Огромный белоснежный Airbus A380 авиакомпании Air France готовится к выполнению дальнего рейса по маршруту Париж – Лос-Анджелес (США). Лайнеру предстоит пробыть в воздухе почти 12 часов, поэтому управлять им будет усиленный и очень опытный экипаж, состоящий из трёх пилотов и 21 бортпроводника. Тщательный осмотр самолёта перед вылетом не выявил каких-либо неисправностей, поэтому борт без проблем допустили к рейсу. В 10:50 утра двухпалубный гигант оторвался от взлётной полосы родного аэродрома и взял курс на запад.
Шёл пятый час полёта. Кто-то из пассажиров уже давно спал, а кто-то наслаждался прекрасными видами из иллюминатора. А полюбоваться было чем, ведь самолёт в это время пролетал вдоль южных берегов Гренландии, следуя над Атлантическим океаном.
Но вдруг раздался громкий хлопок! Самолёт начало трясти, а сидящие по правому борту пассажиры увидели то, чего предпочли бы не видеть никогда в своей жизни. В их памяти навсегда останется картина, как от двигателя их самолёта отваливаются куски обшивки.
В салоне тут же началась паника. Бортпроводники попытались успокоить отдельных пассажиров, но кто это сделает лучше капитана? И вот во всех салонах послышался голос 60-летнего командира Дэвида Уоллсуорта. За всю свою карьеру он налетал свыше 19,5 тысяч часов и считался одним из самых опытных пилотов в своей авиакомпании. Он призвал пассажиров сохранять спокойствие и заверил, что готовит самолёт к аварийной посадке.
Через 2 часа гигантский лайнер успешно приземлился на канадской военной базе Гуз-Бей. Из находившихся на борту 521 человека никто не пострадал. Но проблема была в том, что маленький аэродром не был рассчитан на приём столь большого количества гостей, поэтому пассажирам запретили покидать свои места. Уже на следующее утро на базу прибыли два других самолёта Air France, которые доставили всех пассажиров в пункт назначения.
Выяснением причин инцидента занялось французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) совместно с представителями концерна «Airbus» и следователями из Дании, США и Канады. Практически сразу было установлено, что неконтролируемый отказ двигателя №4 произошёл вследствие разрушения вентилятора этого двигателя, которое повлекло за собой отрыв воздухозаборника. Через 6 дней после случившегося обломки двигателя были обнаружены в Гренландии.
BEA заявило, что «восстановление недостающих частей, особенно фрагментов ступицы вентилятора, является ключом к расследованию». Недостающую деталь весом 150 килограмм удалось обнаружить только в июле 2019 года. После проведения всех тестов и исследований, 27 сентября 2020 года, BEA в своём окончательном отчёте заявило, что двигатель №4 вышел из строя из-за низкотемпературного усталостного разрушения детали. Ещё в ходе исследований, компания-производитель «Engine Alliance» сообщила авиакомпаниям-эксплуатантам Airbus A380 о скорой кампании по проверке двигателей.
В декабре 2017 года пострадавший Airbus A380-861 (борт F-HPJE) совершил перелёт с авиабазы Гуз-Бэй в аэропорт имени Шарля-де-Голля с использованием четырёх работающих двигателей. Повреждённый двигатель №4 был доставлен в Великобританию для ремонта. В январе 2018 года борт F-HPJE вернулся в небо и продолжал эксплуатироваться авиакомпанией Air France до наступления пандемии COVID-19. В мае 2020 авиакомпании пришлось списать на землю все свои самолёты А380. Свой последний полёт борт F-HPJE совершил 28 апреля из Парижа в аэропорт Тарб-Лурд, где и остаётся по сей день на хранении.
AVIAINCIDENT
19 Oct, 15:46
#двадцатьлетназад
19.10.2004. Ан-12 ST-SAD* Badr Airlines.
При заходе на посадку на ВПП16 аэропорта назначения Хеглиг, Южный Кордофан, Судан, экипаж допустил приземление самолёта в шестидесяти метрах до торца ВПП, в результате чего сложилась носовая стойка шасси.
*бывший СССР-11132 ВВС СССР
19.10.2004. Ан-12 ST-SAD* Badr Airlines.
При заходе на посадку на ВПП16 аэропорта назначения Хеглиг, Южный Кордофан, Судан, экипаж допустил приземление самолёта в шестидесяти метрах до торца ВПП, в результате чего сложилась носовая стойка шасси.
*бывший СССР-11132 ВВС СССР
AVIAINCIDENT
19 Oct, 15:38
#двадцатьлетназад
19.10.2004. Aero Vodochody L-39C «Albatros» N39TJ*.
Катастрофа частного самолёта в районе Хайака, Вашингтон, США, при выполнении полёта по маршруту Сиэтл — Льюистон.
Оба пилота погибли.
Перед гибелью, экипаж успел доложить о потери управлении самолётом.
*с 1981 года по 1991 год борт находился на службе ВВС СССР.
19.10.2004. Aero Vodochody L-39C «Albatros» N39TJ*.
Катастрофа частного самолёта в районе Хайака, Вашингтон, США, при выполнении полёта по маршруту Сиэтл — Льюистон.
Оба пилота погибли.
Перед гибелью, экипаж успел доложить о потери управлении самолётом.
*с 1981 года по 1991 год борт находился на службе ВВС СССР.
AVIAINCIDENT
19 Oct, 12:47
AVIAINCIDENT
19 Oct, 09:41
Рейс ZH9138 авиакомпании Shenzhen Airlines был вынужден вернуться в аэропорт Шицзячжуана почти сразу после взлёта из-за задымления в салоне.
Пассажирам самолёта Airbus A320neo (б/н B-30FP) пришлось покидать лайнер после посадки непосредственно на взлетно-посадочной полосе.
Обращает на себя внимание пара моментов:
AVIAINCIDENT
19 Oct, 09:39
Произвел взлет в 13.10 (мск) с п.п Марьяновка (5459с07240в). ПЛН на 14.20 (мск). Была дана команда диспетчером ДПК о производстве посадки на п.п Марьяновка. Доклад о посадке ВС был получен по телефону в 14.19 (мск). класс ВП «С». Нарушение порядка ИВП п.п.б.172 ФП ИВП. Органы ПВО, ФСБ, УМВД оповещены. сигнал «режим» не объявлялся. ВС: «Ястреб», RA1814G, по маршруту Марьяновка-Марьяновка. Эксплуатант: ч.л. ФИО.
AVIAINCIDENT
19 Oct, 09:38
18.10.2024. S7. A320. Освещение лазером.
18.10.2024 18:44 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, ЭВС следующего по маршруту Москва( Домодедово) – Уфа в снижении при заходе на посадку ВПП 32/Л на высоте 6000 футов, сообщил о попытке освещения кабины лазером зеленого цвета слева, на траверзе от самолета в районе населенного пункта Атзитарово. Сигнал "Бедствия" не подавался. Посадка в аэропорту Уфа благополучна в 18:53 (мск). Информация передана МВД. М/у хорошие. Самолет A-320, рег. 73423, рейс SBI1137, Москва( Домодедово) - Уфа. Эксплуатант –«Авиакомпания «S7 Airlines»
18.10.2024 18:44 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, ЭВС следующего по маршруту Москва( Домодедово) – Уфа в снижении при заходе на посадку ВПП 32/Л на высоте 6000 футов, сообщил о попытке освещения кабины лазером зеленого цвета слева, на траверзе от самолета в районе населенного пункта Атзитарово. Сигнал "Бедствия" не подавался. Посадка в аэропорту Уфа благополучна в 18:53 (мск). Информация передана МВД. М/у хорошие. Самолет A-320, рег. 73423, рейс SBI1137, Москва( Домодедово) - Уфа. Эксплуатант –«Авиакомпания «S7 Airlines»
AVIAINCIDENT
19 Oct, 09:38
18.10.2024. Россия. RRJ-95. СТРУЖКА В МАСЛЕ.
18.10.2024 20.05 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Доклад экипажа ВС на исполнительном старте на ВПП06Ц о наличии стружки в масле. Освобождение ВПП и движение ВС к месту стоянки самостоятельно. Самолёт RRJ-100-95, RA-89023, рейс SDM6545 Москва (Шереметьево) - Пенза. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия».
18.10.2024 20.05 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Доклад экипажа ВС на исполнительном старте на ВПП06Ц о наличии стружки в масле. Освобождение ВПП и движение ВС к месту стоянки самостоятельно. Самолёт RRJ-100-95, RA-89023, рейс SDM6545 Москва (Шереметьево) - Пенза. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия».
AVIAINCIDENT
19 Oct, 09:36
18.10.2024. Азимут. RRJ-95. Поражение разрядом статического электричества.
18.10.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 22.13(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 21.54 после посадки на стоянке КВС доложил о поражении разрядом статического электричества правого двигателя. Повреждено лакокрасочное покрытие. Самолет RRJ-95/М, рег/89139, рейс AZO5026, Тель-Авив - Сочи (Адлер). Эксплуатант ООО «АК«Азимут».
18.10.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 22.13(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 21.54 после посадки на стоянке КВС доложил о поражении разрядом статического электричества правого двигателя. Повреждено лакокрасочное покрытие. Самолет RRJ-95/М, рег/89139, рейс AZO5026, Тель-Авив - Сочи (Адлер). Эксплуатант ООО «АК«Азимут».
AVIAINCIDENT
19 Oct, 09:34
Внутренние пассажирские авиаперевозки в РФ приподнялись, грузоперевозки на ВВЛ – нет
В сентябре внутренние авиаперевозки в России вновь показали рост после падения месяцем ранее.
За прошлый месяц авиакомпании перевезли на ВВЛ 8,2 млн пассажиров, следует из данных государственной статистики. Это на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Вероятно, рост был обеспечен за счет группы «Аэрофлот» (на которую в сентябре пришлась половина объема перевозок всех авиакомпаний страны), и чей прирост на ВВЛ составил впечатляющие 14,4%.
Суммарно авиакомпании России перевезли в сентябре 10,7 млн человек, что на 4,8% больше, чем годом ранее. Пассажиропоток на МВЛ вырос на 20%.
Объем перевезенных грузов в сентябре составил 44,1 тысяч тонн. Этот вид перевозок показал самый высокий рост сначала года — 8,4%.
Рост грузовых перевозок обеспечили исключительно международные направления – их объем подскочил на рекордные 42,5%. Объем внутренних грузовых авиаперевозок продолжил падать третий месяц подряд, сократившись в сентябре почти на 2%.
Подробнее
Фото: Авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
В сентябре внутренние авиаперевозки в России вновь показали рост после падения месяцем ранее.
За прошлый месяц авиакомпании перевезли на ВВЛ 8,2 млн пассажиров, следует из данных государственной статистики. Это на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Вероятно, рост был обеспечен за счет группы «Аэрофлот» (на которую в сентябре пришлась половина объема перевозок всех авиакомпаний страны), и чей прирост на ВВЛ составил впечатляющие 14,4%.
Суммарно авиакомпании России перевезли в сентябре 10,7 млн человек, что на 4,8% больше, чем годом ранее. Пассажиропоток на МВЛ вырос на 20%.
Объем перевезенных грузов в сентябре составил 44,1 тысяч тонн. Этот вид перевозок показал самый высокий рост сначала года — 8,4%.
Рост грузовых перевозок обеспечили исключительно международные направления – их объем подскочил на рекордные 42,5%. Объем внутренних грузовых авиаперевозок продолжил падать третий месяц подряд, сократившись в сентябре почти на 2%.
Подробнее
Фото: Авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
AVIAINCIDENT
19 Oct, 04:57
16.10.2024. Boeing 737-823 (WL) N800NN American Airlines.
Срабатывание системы предупреждения опасного сближения при заходе на посадку в аэропорт назначения Остин, Техас, США.
Самолёт Cessna R182 “Skylane RG” N738PG пролетел под N800NN находясь ниже него на 120 метров.
Экипаж N800NN продолжил заход, посадка самолёта благополучна.
Срабатывание системы предупреждения опасного сближения при заходе на посадку в аэропорт назначения Остин, Техас, США.
Самолёт Cessna R182 “Skylane RG” N738PG пролетел под N800NN находясь ниже него на 120 метров.
Экипаж N800NN продолжил заход, посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
19 Oct, 04:50
#World_incidents
15.10.2024. Magni Gyro M-24 “Orion” ZU-RGR.
Катастрофа частного автожира в районе Луис-Тричарда, Лимпопо, ЮАР.
Пилот погиб.
15.10.2024. Magni Gyro M-24 “Orion” ZU-RGR.
Катастрофа частного автожира в районе Луис-Тричарда, Лимпопо, ЮАР.
Пилот погиб.
AVIAINCIDENT
19 Oct, 04:47
14.10.2024. Boeing 777-368ER HZ-AK21 السعودية.
Нарушение схемы захода экипажем при заходе на посадку в аэропорт назначения Исламабад, Пакистан.
Посадка самолёта благополучно.
Нарушение схемы захода экипажем при заходе на посадку в аэропорт назначения Исламабад, Пакистан.
Посадка самолёта благополучно.
AVIAINCIDENT
19 Oct, 04:43
12.10.2024. При заходе на посадку на ВПП03R аэропорта назначения Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Лас-Пальмас, Испания, экипаж самолёта Boeing 737-800 9H-QBL авиакомпании «RyanAir» был вынужден уйти на второй круг находясь над торцом ВПП, по причине того что взлетавший с ВПП03R самолёт Boeing 737 MAX 8-200 EI-IFS авиакомпании «RyanAir» был в процессе разбега.
Экипаж выполнил повторный заход, посадка самолёта благополучно.
Экипаж выполнил повторный заход, посадка самолёта благополучно.
AVIAINCIDENT
19 Oct, 04:30
07.10.2024. Embraer EMB-550 «Phenom 300» G-HARG Centreline AV.
При выполнении рейса по маршруту Бристоль (Англия) — Париж (Франция), произошло срабатывание светосигнального табло «BATT 1 DISCHARGING».
Экипаж продолжил заход в аэропорт назначения Ле-Бурже, посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Бристоль (Англия) — Париж (Франция), произошло срабатывание светосигнального табло «BATT 1 DISCHARGING».
Экипаж продолжил заход в аэропорт назначения Ле-Бурже, посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
19 Oct, 04:22
20.09.2024. Airbus A320-200N EI-NSF «Saint Conaire» Aer Lingus.
При выполнении рейса по маршруту Дублин (Ирландия) — Бордо (Франция), на эшелоне 330 в 240 километрах к северу от аэропорта назначения был потерян радиолокационный контакт с самолётом, с экипажем выйти на связь тоже не удавалось.
Контакт и связь с самолётом удалось восстановить, когда борт пересекал эшелон 100, снижаясь в аэропорт назначения.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Дублин (Ирландия) — Бордо (Франция), на эшелоне 330 в 240 километрах к северу от аэропорта назначения был потерян радиолокационный контакт с самолётом, с экипажем выйти на связь тоже не удавалось.
Контакт и связь с самолётом удалось восстановить, когда борт пересекал эшелон 100, снижаясь в аэропорт назначения.
Посадка самолёта благополучна.
AVIAINCIDENT
18 Oct, 19:05
#двадцатьлетназад
18.10.2004.* Су-25 279-го ОКИАП Северного флота России.
При посадке на палубу авианосца «Адмирал Кузнецов» у самолёта сложилась правая основная стойка шасси. Больших разрушений на корабле удалось избежать благодаря тому, что самолёт зацепился посадочным гаком за трос аэрофинишёра. Среди предполагаемых причин аварии — ошибка экипажа и усталостное напряжение металла.
Самолёт был доставлен на 121-й АРЗ в Кубинке, но был признан неремонтопригодным, после чего был списан.
*по другим данным 25.09.2004.
18.10.2004.* Су-25 279-го ОКИАП Северного флота России.
При посадке на палубу авианосца «Адмирал Кузнецов» у самолёта сложилась правая основная стойка шасси. Больших разрушений на корабле удалось избежать благодаря тому, что самолёт зацепился посадочным гаком за трос аэрофинишёра. Среди предполагаемых причин аварии — ошибка экипажа и усталостное напряжение металла.
Самолёт был доставлен на 121-й АРЗ в Кубинке, но был признан неремонтопригодным, после чего был списан.
*по другим данным 25.09.2004.
47,597
subscribers
22,378
photos
2,709
videos
