Авиатопливо

Важный вопрос и насущный:

А на каком масле полетим?

⏰ В Комсомольске-на-Амуре приступили к наземным отработкам двигателей ПД-8

Специалисты Производственного центра ПАО «Яковлев» смонтировали силовую установку на опытный самолет 95157 в серийном облике с импортными системами – именно он первым поднимется в воздух на ПД-8. 

В дальнейшим к летным испытаниям присоединится еще один Суперджет, оснащенный российскими системами и агрегатами. Таким образом, количество воздушных судов, задействованных в сертификационных испытаниях по программе импортозамещения, достигнет трех единиц.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан на предприятии ОДК-Сатурн с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. В его разработке и производстве задействованы ведущие предприятия Ростеха. В работе над силовой установкой применялся опыт создания более мощного двигателя ПД-14. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования. Подробнее…

Двоякое впечатление от всех подобных мероприятий.

Там очень редко бывают авиакомпании, эксплуатанты ВС. То есть те, кто кровно заинтересован в решениях, изменениях, в качестве услуг и продуктов.

Сейчас их интересы очень активно стали представлять центры ТОиР в виде разных "текникс". Так сложилась ситуация. И это очень хорошо для решения проблем авиатопливообеспечения.
Потому что авиакомпаниям это все же больше про коммерцию, а текникс это ближе к узлами, агрегатам и , как следствие, к авиаГСМ.

Без них слушать изготовителей авиатоплива, вещающих, что они МОГУТ производить, неправильно. А что НУЖНО?

Весь мир "пляшет" от самолета, от его двигателей, узлов и агрегатов. От их потребностей.

Хотя следует быть справедливым, начиналось все с топлива, потом появился мотор, на нем летающий. Но, простите, прошло с тех времен 120 лет. Пора взгляды менять. И смотреть вперёд.... Может поэтому SAF так пока и не появился у нас.

В общем все мероприятия важны и нужны, лишь бы проводились для пользы, для потребителя, для повышения уровня безопасности полетов, в конце концов.

И речь не об этом форуме, а в целом, о многочисленных симпозиумах, конференциях, квадротнокруглых столах, выставках, презентациях, etc.

#авиатопливо

Евразийский международный форум «Авиатопливо - 2025»
Презентации, ЦМНТ | 2025

⚡️ 30 января 2025 года прошел Евразийский международный форум «Авиатопливо - 2025», в рамках которого выступили ведущие эксперты ЦМНТ:

🔼 Ершов Михаил Александрович, генеральный директор, выступил с докладом об актуальных проблемах производства и качества реактивного топлива в России. Telegram | Яндекс.Диск

🔼 Лобашова Марина Михайловна, директор по качеству и руководитель ЦКДН, поделилась опытом постановок на производство авиационного топлива и статусом работ, запланированных в рамках актуализации ГОСТ 10227. Telegram | Яндекс.Диск

🔼 Махова Ульяна Александровна, руководитель направления технологической аналитики, посвятила доклад перспективам использования LCAF и SAF для России в рамках CORSIA, требуемым объемам для компенсации выбросов. Telegram | Яндекс.Диск

Ми-6ТЗ представлял собой вертолёт-топливозаправщик, который предназначался для сухопутных войск и авиации. Данная модификация предусматривалась с самого начала создания вертолёта Ми-6.
Серийный выпуск Ми-6ТЗ начался лишь в конце 1960-х годов. Первые топливозаправщики получили обозначение - Ми-6ТЗ-СВ. Они использовались для заправки на земле самолётов и вертолётов фронтовой авиации.
Любой вертолёт Ми-6 можно было легко переоборудовать в подобный топливозаправщик. На борту Ми-6ТЗ были установлены два топливных бака общей емкостью 7400 литров (использовались подвесные баки от вертолёта Ми-10), насосная станция НС-30, две катушки с раздаточными рукавами и пистолетами и прочее необходимое оборудование. Для перевозки масел и спирта предусматривались специальные бидоны. Интересный факт: в первой половине 1960-х годов военные летчики-испытатели проводили эксперименты по осуществлению дозаправки в воздухе вертолёта Ми-4 с помощью Ми-6ТЗ. В дальнейшем на практике такую дозаправку никто не осуществлял.

Вот и сам План. На всякий случай.

#SAF

Все, что не делается, к лучшему)))
Мы и не спешили, чтобы так отстать.

С повестки дня CORSIA снимать, конечно, рано, но надеемся, что сроки, установленные Планом внедрения ICAO, прерпят изменения.


#SAF

ФАС России разработал новые Правила недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах

На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах».
Проект направлен на переиздание постановления Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. № 599 «О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах», действие которого заканчивается 1 сентября 2025 г., в соответствии с пунктами 20 и 529 постановления Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467, утвердившего так называемый «белый список».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 13 по 19 февраля 2025 г.

Мы руками и всеми другими частями тела "за".
Министр Решетников прав. Нельзя слепо действовать в интересах других государств.

Но, у Бабы Яги всегда найдётся вопрос. "А что вы сделали, для того, чтобы с 27 года наши авиакомпании не разули за полёты над другими государствами- членами ИКАО, без применения SAF?"

Придержали вступление в действие CORSIA? Разработали, произвели и внедрили в практику ГА устойчиваые топлива? Или что то ещё?...

Есть лозунг "лучше быть богатым и здоровым", а есть реалии с проблемами, которые почему то решают языком, а не руками.

https://rspp.ru/events/news/na-klimaticheskom-forume-rspp-obsudili-strategicheskie-podkhody-k-realizatsii-natsionalnoy-klimaticheskoy-politiki-67b04e91f2be1/

#SAF

https://t.me/aviafuel/1888

Хотелось бы обратить внимание на очень важный момент.
Понятие "SAF" все уточняется и совершенствуется.

Сегодня IATA, а вслед за ней и, несомненно, ICAO, считают устойчивое топливо таким:
"Устойчивым авиационным топливом может быть любое жизнеспособное авиационное топливо, которое было сертифицировано в соответствии с критериями устойчивости, учитывая как углеродные, так и экологические факторы".

И второй, даже более важный момент:
"Учитывая, что смешанное SAF соответствует тем же спецификациям, что и обычное авиационное топливо, они производят одинаковое количество выбросов СО2 при сгорании" !!!

"Сокращение выбросов, связанное с использованием SAF обусловлено процессом производства топлива, т.е. тем фактом, что SAF производится из неископаемых источников, которые могут включать в себя ряд как биогенных, так и небиогенных ресурсов".

У многих было представление, что сгорая в полете, топливо с SAF выбрасывает гораздо меньше СО2, чем обычное топливо.
Это не так!
Вся фишка устойчивого топлива в его жизненном цикле, от извлечения (или выращивания) до крыла ВС.
Дополнительно к критериям сырья, за этот цикл должно выбросится на 10% меньше СО2, чем выбрасывается в жизненном цикле обычного топлива.

На этой базе судьба LCAF кажется более успешной, чем ранее, но сдвигов пока там нет.

#авиатопливо
#SAF

Вот и ИИ поздравил!)):

Сегодня в День гражданской авиации особые слова благодарности — тем, кто обеспечивает самолёты "кровью" полётов — топливом! Спасибо вам, заправщики, за ваш труд, точность и ответственность. Без вашей работы не взлетели бы лайнеры, не осуществились бы тысячи путешествий. Пусть ваши смены проходят безопасно, а в жизни всегда хватает "топлива" для новых высот!

🛢️✈️💙 С праздником!

#ИИАВИАГСМ

Всех подписчиков поздравляем от души с Днём работника Гражданской авиации! Отрасли, которой мы отдаём свое время, силы и, в конце-концов, здоровье!
Гражданской авиации, которая стала для многих из нас важной частью жизни!

Всем здоровья, внутренней уверенности, сил и бодрости!

Безопасных полетов, кондиционных продуктов и надёжного авиатопливообеспечения!

Коллегам из ДФС желаем держаться!

Управление аэропортом Домодедово переходит Росавиации.

Арбитражный суд Московской области в качестве обеспечительных мер по иску Генпрокуратуры ввел внешнее управление в аэропорту Домодедово и обязал руководство его структур обеспечить доступ Росавиации к деятельности авиагавани. В частности, ко всей финансовой, технической и другой документации, программным решениям и аппаратным комплексам, управленческому процессу — для исключения чрезвычайных ситуаций, обеспечения безопасности граждан и бесперебойного функционирования воздушного транспорта, следует из определения суда.

Данное решение принято в отношении «ДОМОДЕДОВО ФЬЮЕЛ СЕРВИСИЗ», «ДОМОДЕДОВО СЕКЬЮРИТИ», «ДОМОДЕДОВО ЭРПОРТ ХЭНДЛИНГ» и «ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН». Росавиация получила возможность отменять (блокировать) все принимаемые управленческие решения, нарушающие обеспечение бесперебойной и безопасной заправки самолетов, принятия любых решений, действий и сделок в данном направлении. То же самое касается и транспортной безопасности, пассажирского и наземного обслуживания, а также оперативного управления аэропортом.

Кроме того, подведомственному Росавиации ФКП «Аэропорты Севера» суд предоставил доступ к управлению «ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД», обеспечивающего взлеты и посадки на аэродроме. А глава «Аэропортов Севера» Вадим Волков сменил директора Домодедово Андрея Павлова.

По словам наших источников, после судебных тяжб аэропорт Домодедово сначала передадут Росимуществу, а затем предприятию, которое создаст Росавиация.

Продолжение.

Обновлялась и нормативная база. Вот такое же обобщение:

В 2023 году и начале 2024 года произошли обновления ряда нормативных документов, связанных с авиатопливообеспечением, устойчивым авиационным топливом (SAF) и экологическими стандартами. Вот основные обновления:

---

1. Международные обновления
- ICAO (CORSIA):
- В 2023 году ICAO внесла уточнения в программу CORSIA, включая новые требования к мониторингу, отчетности и верификации выбросов CO₂. Также были обновлены списки стран-участников и правила компенсации выбросов.
- Документы доступны на сайте ICAO: [icao.int](https://www.icao.int).
- IATA:
- IATA обновила руководства по использованию SAF и рекомендации по достижению целей "Net Zero 2050". В частности, были уточнены стандарты для смешивания SAF с традиционным топливом.
- Подробности на сайте IATA: [iata.org](https://www.iata.org).

---

2. Европейские обновления
- ReFuelEU Aviation:
- В 2023 году Европейский Союз окончательно утвердил инициативу ReFuelEU Aviation, которая устанавливает обязательные квоты на использование SAF с 2025 года. Документ включает:
- 2% SAF к 2025 году.
- 6% к 2030 году.
- 70% к 2050 году.
- Также введены требования к поставщикам топлива и авиакомпаниям по отчетности и сертификации SAF.
- Документы доступны на сайте Европейской комиссии: [ec.europa.eu](https://ec.europa.eu).
- EU ETS (Emissions Trading System):
- В 2023 году были ужесточены квоты на выбросы CO₂ для авиакомпаний, работающих в ЕС. Теперь система охватывает больше рейсов, включая внутренние перелеты.
- ЕASA:
- Обновлены руководства по сертификации SAF и требования к экологической безопасности авиатоплива.

---
3. Национальные обновления
- США:
- FAA:
- В 2023 году FAA обновило стандарты для использования SAF, включая новые требования к смешиванию и хранению.
- Также запущена программа "Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge", направленная на увеличение производства SAF до 3 миллиардов галлонов к 2030 году.
- EPA:
- Агентство по охране окружающей среды США обновило стандарты выбросов для авиации, включая более строгие лимиты на CO₂ и NOₓ.
- Россия:
- Росавиация:
- В 2023 году были обновлены Федеральные авиационные правила (ФАП), касающиеся организаций авиатопливообеспечения, включая требования к обеспечению качеству топлива.
- Также разрабатываются нормативные акты для внедрения SAF, но их принятие ожидается в ближайшие годы.
- ГОСТы:
- готовятся изменения в стандарты на авиационное топливо (например, ГОСТ 10227), включая требования к биотопливу.

---

4. Отраслевые стандарты.
- ASTM International:
- В 2023 году ASTM обновила стандарт ASTM D7566, который регулирует использование SAF. В частности, добавлены новые типы сырья для производства SAF, такие как отходы сельского хозяйства.
- ISO:
- Обновлены стандарты ISO, связанные с экологическими аспектами авиатоплива, включая ISO 14064 (выбросы парниковых газов) и ISO 9001 (качество топлива).

---

5. Локальные обновления
- Аэропорты:
- Многие аэропорты (например, Heathrow, Schiphol, LAX) обновили свои политики в области использования SAF и снижения выбросов. В частности, введены льготы для авиакомпаний, использующих SAF.
- Авиакомпании:
- Крупные авиакомпании, такие как Lufthansa, Delta и Emirates, обновили свои стратегии по переходу на SAF и достижению углеродной нейтральности.

---

Где искать обновленные документы?
- Официальные сайты организаций.
- ICAO: [icao.int](https://www.icao.int)
- IATA: [iata.org](https://www.iata.org)
- Европейская комиссия: [ec.europa.eu](https://ec.europa.eu)
- FAA: [faa.gov](https://www.faa.gov)
- Росавиация: [favt.gov.ru](https://www.favt.gov.ru)
- Базы данных стандартов:
- ASTM: [astm.org](https://www.astm.org)
- ISO: [iso.org](https://www.iso.org)

#авиатопливо

Небольшое обобщение результатов 2024 года. Поздновато, но лучше, чем никогда!

в МИРЕ! Почти не про нас.

В 2024 году в области авиатопливообеспечения произошло несколько значимых изменений и тенденций, связанных с экологией, технологиями и регулированием. Вот основные нововведения:

1. Устойчивое авиационное топливо (SAF)
- Увеличение производства и использования SAF: Многие авиакомпании и производители топлива активно инвестируют в производство устойчивого авиационного топлива (Sustainable Aviation Fuel, SAF), которое производится из возобновляемых источников, таких как растительные масла, отходы и водород. SAF позволяет сократить выбросы CO₂ на 80% по сравнению с традиционным керосином.
- Новые заводы по производству SAF: В 2023 году были запущены или анонсированы новые предприятия по производству SAF в разных странах, включая США, Европу и Азию.
- Обязательные квоты на SAF: В Евросоюзе с 2025 года вводится обязательное использование SAF в объеме 2% от общего потребления авиатоплива, с постепенным увеличением до 70% к 2050 году.

2. Электрификация и водородные технологии.
- Разработка водородных самолетов: Компании, такие как Airbus, активно работают над созданием самолетов на водородном топливе. Ожидается, что первые коммерческие модели появятся к 2035 году.
- Электрические самолеты: В 2023 году продолжились испытания небольших электрических самолетов для региональных перелетов. Эти технологии пока находятся на ранней стадии, но их развитие может изменить подход к топливообеспечению в будущем.

3. Регуляторные изменения.
- CORSIA: Международная организация гражданской авиации (ICAO) продолжает внедрять схему компенсации выбросов углерода (CORSIA), которая обязывает авиакомпании компенсировать рост выбросов CO₂. Это стимулирует переход на более экологичные виды топлива.
- Налоги на выбросы: В некоторых странах, например в ЕС, вводятся дополнительные налоги на выбросы CO₂, что делает традиционное авиатопливо менее выгодным по сравнению с SAF.

4. Инновации в логистике и хранении топлива
- Цифровизация: Внедрение цифровых платформ для управления цепочками поставок авиатоплива, что позволяет оптимизировать логистику и снизить издержки.
- Инфраструктура для SAF: Аэропорты и топливные компании активно модернизируют инфраструктуру для хранения и заправки SAF.

5. Сотрудничество между странами и компаниями.
- Партнерства. Авиакомпании, производители топлива и правительства объединяются для развития SAF. Например, в 2023 году были заключены новые соглашения между авиакомпаниями и производителями SAF для долгосрочных поставок.
- Глобальные инициативы: Программы, такие как "Net Zero 2050", поддерживаются ведущими авиакомпаниями и организациями, что способствует развитию экологически чистых технологий.

6. Исследования и разработки.
- Альтернативные источники топлива: Продолжаются исследования в области синтетического топлива (e-fuels), которое производится с использованием возобновляемой энергии, воды и CO₂.
- Биотопливо второго поколения: Разрабатываются новые виды биотоплива, которые не конкурируют с пищевыми культурами и имеют меньший углеродный след.

7. Экономические аспекты.
- Снижение стоимости SAF: Благодаря увеличению объемов производства и государственным субсидиям стоимость SAF постепенно снижается, что делает его более доступным для авиакомпаний.
- Инвестиции в "зеленые" технологии: Крупные инвестиционные фонды и компании активно финансируют проекты, связанные с экологически чистым авиатопливом.

Эти изменения направлены на снижение углеродного следа авиационной отрасли и соответствие глобальным климатическим целям.

#авиатопливо

Все вроде бы правильно.
Снова будем строить железную дорогу на 14 см шире, самолеты из бетона и фанеры.... А что делать, жизнь такая.

Смущает одно, куда денутся те зарубежные ВС, которые сейчас составляют основу гражданской авиации? Будем их напильником обслуживать, лишь бы был с маркой "сделано в России"?

Любят у нас с водой все выплескивать, разрушать до основания.... а потом.....хрен с ним.
Вот как бы не повторилось

⏰ ГОСТы подгонят под отечественное

Росстандарт заказал разработку новых стандартов, направленных на сокращение зависимости от импортной продукции и технологий. В том числе требуются ГОСТы на изготовление железобетонных судов, которые были популярны в первой половине ХХ века.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) в конце декабря объявило 10 электронных аукционов на разработку и подготовку к утверждению стандартов различной продукции. Общая сумма контрактов составила 120,7 млн рублей. В конце января заказчик определился с исполнителями.

Среди стандартов в области судостроения, которые нужно разработать, фигурируют ГОСТы к корпусам судов из железобетона и методам испытаний судовых железобетонных конструкций на непроницаемость и герметичность. Читать эксклюзив подробнее…

#mashnews_эксклюзив

Продолжение:

Эти меры позволят создать эффективную систему государственного регулирования авиатопливообеспечения, которая обеспечит безопасность, надёжность и экономическую доступность авиаперевозок в России.

#авиатопливо

Спросили ИИ о том, "как нам реогранизовать РАБКРИН"....
ой, тьфу, тьфу, авиатопливообеспечение в России. Ответ удивил своей глубиной и правильным подходом.
Особенно своей ёмкостью

Читаем:
Организация государственного регулирования автоптопливообеспечения (авиационного топливообеспечения) полётов гражданских самолётов в России требует комплексного подхода, учитывающего как экономические, так и технические, экологические и логистические аспекты. Вот основные шаги и меры, которые могут быть предприняты:

---

### 1. Создание единой нормативно-правовой базы
- Разработать и утвердить федеральные законы и подзаконные акты, регулирующие вопросы авиационного топливообеспечения.
- Установить стандарты качества авиационного топлива (например, в соответствии с международными нормами, такими как ASTM или ИКАО).
- Ввести обязательную сертификацию поставщиков топлива и инфраструктуры.

---

### 2. Централизованное управление и контроль
- Создать специализированный государственный орган или наделить полномочиями существующий (например, Росавиацию) для контроля за топливообеспечением.
- Внедрить систему мониторинга и отчетности по объёмам, качеству и ценам на авиатопливо.
- Установить механизмы предотвращения монополизации рынка и обеспечения конкуренции среди поставщиков.

---

### 3. Развитие инфраструктуры
- Инвестировать в модернизацию и строительство топливозаправочных комплексов в аэропортах, особенно в регионах с недостаточной инфраструктурой.
- Обеспечить интеграцию систем логистики топлива (трубопроводы, железнодорожные и автомобильные перевозки).
- Поддержать развитие альтернативных видов топлива (например, SAF — sustainable aviation fuel).

---

### 4. Ценообразование и тарифная политика
- Установить прозрачные правила формирования цен на авиатопливо, исключающие необоснованное завышение.
- Ввести меры государственного регулирования тарифов на топливо в аэропортах, особенно в социально значимых регионах.
- Рассмотреть возможность субсидирования топлива для авиакомпаний, работающих на малорентабельных маршрутах (например, в отдалённые регионы).

---

### 5. Экологические аспекты
- Внедрить стандарты по снижению выбросов CO2 и других вредных веществ при производстве и использовании авиатоплива.
- Стимулировать использование экологически чистого топлива (например, SAF) через налоговые льготы или субсидии.
- Поддержать исследования и разработки в области альтернативных источников энергии для авиации.

---

### 6. Международное сотрудничество
- Учитывать международные стандарты и рекомендации ИКАО (Международной организации гражданской авиации).
- Участвовать в глобальных инициативах по снижению углеродного следа в авиации.
- Обеспечить взаимное признание сертификатов качества топлива с другими странами.

---

### 7. Поддержка отечественных производителей
- Стимулировать развитие отечественных нефтеперерабатывающих предприятий, производящих авиатопливо.
- Обеспечить госзаказы на производство и поставку топлива для государственных авиакомпаний.
- Поддержать экспорт российского авиатоплива на международные рынки.

---

### 8. Цифровизация и автоматизация
- Внедрить цифровые платформы для управления логистикой и учётом топлива.
- Использовать технологии блокчейн для обеспечения прозрачности поставок и предотвращения фальсификаций.
- Развивать системы прогнозирования спроса на топливо в зависимости от сезонности и маршрутов.

---

### 9. Обучение и подготовка кадров
- Организовать программы обучения для специалистов в области топливообеспечения.
- Поддерживать научные исследования в области авиационного топлива и смежных технологий.

---

### 10. Контроль и аудит
- Регулярно проводить проверки качества топлива и работы топливозаправочных комплексов.
- Внедрить систему штрафов и санкций за нарушения в сфере топливообеспечения.
- Обеспечить обратную связь от авиакомпаний для оперативного устранения проблем.

---

Европейский рынок SAF в 2023 году
Отчет, EASA | 2024

🔼 Для авиационного топлива, соответствующего критериям устойчивости ReFuelEU, в отчете представлены:
🔼 Обзор существующих видов.
🔼 Оценка затрат на производство, рыночные и средневзвешенные цены.

🔼 Оценка производственных мощностей SAF в странах ЕС и трех странах ЕАСТ.
🔼 Обзор действующих и анонсированных производственных мощностей в странах ЕС и трех странах ЕАСТ.
🔼 В приложении представлены:
🔼 Подробное описание типов сырья для производства топлив ReFuelEU.
🔼 Капитальные вложения и операционные затраты.

Яндекс.Диск | Telegram

#Авиатопливо #SAF

Авиаинцидент расписал точнее. Дело обычное, стружка:

25.01.2025. КрасАвиа. Як-42. Стружка 3 двигателя.
25.01.2025, 09:20 UTC.
Место события: район А/Д Новосибирск
тип, регистрационный номер: ЯК-42Д, RA-42389.
Эксплуатант: АО 'крас авиа'.
Метеоусловия: соответствовали заданию на полет.
КВС: ФИО.
Характер задания: чартерный пассажирский рейс SSJ-9905.
Маршрут полета: Новосибирск (Толмачево)-Братск.
Обстоятельства: после вылета из А/П Новосибирск (Толмачево), включение
индикации стружка 3-го двигателя , далее индикация неисправность
ГП-21 3-го двигателя, далее индикацация засорение масленного
фильтра 3-го двигателя, далее индикация падение давления масла
3-го двигателя. Экипаж принял решение произвести посадку на запасном А/Д Красноярск.
Экипаж: 3/4
пассажиры: 114/0/0

25.01.2025. КрасАвиа. Як-42. Низкое давление масла третьего двигателя, засорение топливного фильтра.
25.01.2025 12.20 (мск) Новосибирский РЦ ЕС ОрВД. В районе ПОД ВАГЕР экипаж доложил о низком давлении масла третьего двигателя по причине засорения фильтра. Принял решение следовать на запасной а/п Красноярск (Емельяново). Аварийное положение не объявлял. Борт порядок. Самолет Як-42/М, RA-42389, рейс SSJ9905 по маршруту Новосибирск - Братск. Эксплуатант: АО "КрасАвиа".

⏰ Защита – не огонь: для нефтебаз введут новые правила пожарной безопасности

МЧС готовит изменения, которые позволят предприятиям быстрее реагировать на террористические атаки и лучше защищаться от них.

Новости об атаках БПЛА на промпредприятия в разных регионах страны появляются почти ежедневно. После таких прилетов некоторые объекты горят несколько суток – так, чтобы ликвидировать пожар на нефтебазе в Энгельсе, случившийся в начале января, потребовалось пять дней. Проблема еще и в том, что российские энергетики до сих пор не получили официального «руководства к действию» в условиях новых угроз. Требования, заложенные в нормативах пожарной безопасности, не учитывают сценарии атак беспилотниками. Подходы, которые использовались десятилетиями, уже не показывают нужную эффективность. Поэтому профессиональное сообщество подготовило предложения, призванные усилить защиту энергетических объектов и минимизировать последствия от пожаров. Читать эксклюзив подробнее…

#mashnews_эксклюзив

ТЗК, встать!

Приготовиться к новым штрафам)))

Была такая картинка в жизни раз.
Перрон, Шрм, заправка. Подстыковались. Сзади крик: "эй, тама, стой! Пэкажи кэросин"
Метрах в 5 стоит ДОП (тогда вроде так звали). Глазки узкие, ещё и щурит.
Оператор, уже привычный, в 5 секунд достал банку, слил из отстойника ТЗА и... внимание! Показал ДОПу, стоящему в 5метрах!!! Еще и покрутил для важности😂

Тот гордо поднял большой палец и пошёл по своим делам, не приближаясь.

Не совсем такой случай, конечно, за заземление ТЗА или выравнивание ТЗА с ВС, должен отвечать персонал ТЗК. Если это тот трос.
А представитель Хендлинга в любом случае осматривает осмотреть ВС.....

В каком то недавнем году пришла гордая но маленькая компания в Шрм. Так как компания была того, кого нада, а не тех, кто уже оказался не "у тела", то и выдавила большие и долго работающие.

Набрала персонал, не всегда говорящий по русски и смело стала главным оператором по обслуживанию "шайтанов с крыльями".
Тогда же и чемоданный коллапс был, кто помнит.

К чему? Все это звенья одной цепи. Непрофессионализм, кумовство, жадность.... равно ЧП.

С тросом уже второй случай.

#безопасностьполетов

Самолет «Аэрофлота» прилетел в Египет с пятиметровым «хвостиком».

В минувший четверг по прибытии Boeing 737 (RA-73098) из Москвы в аэропорт Хургады на послеполетном осмотре наземный персонал обнаружил у него торчащий пятиметровый посторонний провод. Как выяснилось, это трос, использующийся для заземления при заправке топливом. Его забыли открепить техники «Шереметьево Хэндлинг» перед вылетом из столичного аэропорта.

Трос с зажимом типа «крокодил», закрепленный в штатной точке присоединения заземления, был прикреплен к элементам конструкции в нише левой основной стойки шасси. На другом конце троса имелись характерные следы обрыва. Самолет не стали отстранять от полетов — сам «хвостик» отцепили, а командир воздушного судна провел осмотр и принял решение о выполнении обратного рейса.

По возвращении Boeing 737 в Шереметьево в ходе дополнительного осмотра инженерно-технический персонал обнаружил повреждения основного материала на нижней левой задней части фюзеляжа в виде многочисленных сколов, царапин и нарушения лакокрасочного покрытия. Воздушное судно отстранили от полетов для оценки его технического состояния. А Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.

Подписчик прислал реальное видео полета Ми 8ТГ в двухтопливном исполнении.
Керосин и АСКТ

#АСКТ
#авиатопливо

Транспорт в России
Отчет, Росстат | 2024

🔼 В сборнике представлены основные показатели, характеризующие деятельность транспорта в Российской Федерации. В динамике за 2010, 2015, 2020-2023 гг. приводятся сведения:
🔼 Для автомобильного транспорта:
🔼 Количество зарегистрированных автомобилей.
🔼 Возрастная структура автомобилей.
🔼 Для морского транспорта:
🔼 Наличие морских судов.
🔼 Возрастная структура морских судов.
🔼 Структура перевозок грузов морским транспортом по видам грузов и др.
🔼 Для воздушного транспорта:
🔼 Количество воздушных судов по времени эксплуатации (за 2018, 2019, 2020-2023 гг.).
🔼 Перевозки пассажиров и пассажирооборот.
🔼 Перевозки грузов и грузооборот воздушного транспорта и др.

🔼 Кроме того, в разделе "Международные сравнения" для России и других стран указываются значения следующих показателей (за 2010, 2015, 2020-2022 гг.):
🔼 Протяженность и грузооборот магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.
🔼 Парк зарегистрированных автомобилей и автобусов.
🔼 Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте.

Яндекс.Диск | Telegram

#Транспорт #Статистика

Данные могут пригодиться при разработке перспективных планов, стратегий да и просто для понимания ситуации в гражданской авиации

Немного подробнее об АСКТ:

Работы по применению газового топлива на транспорте получили широкое развитие в СССР в 1981 г., когда было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об использовании газа на транспорте».
В авиации работы развернулись, в основном, по применению двух видов газового топлива:

сжиженного (криогенного) природного газа (СПГ) - метана, в самолётных двигателях, главным образом, на самолётах АНТК им. А.Н.Туполева
авиационного сконденсированного (пропан-бутанового) топлива - АСКТ, на вертолётах.
Авиационное сконденсированное топливо (АСКТ) разработало ОАО «ИНТЕРАВИАГАЗ» автор Зайцев В.П. патент №2577520 (в настоящее время –Президент ООО «ИНТЕРАВИАГАЗ»), при поддержке ОАО «НИПИгазопереработка», которое запатентовало способ его производства из попутного нефтяного газа.

Проблемой использования на вертолётах АСКТ в качестве альтернативы традиционному авиакеросину занимались ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, ГосНИИ ГА, Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля (МВЗ), завод им. В.Я. Климова и другие организации.

АСКТ - авиационное сконденсированное топливо, предназначенное для использования взамен или в сочетании с авиакеросином в вертолётных двигателях. АСКТ преимущественно состоит из бутана (93% и более) и пропана (7% и менее), при этом диапазон жидкого состояния бутана от +152 до минус 138 гр.С, а у пропана от +97 до минус 188 гр.С, эксплуатационный диапазон температур от +45 до минус 70 гр.С., таким образом АСКТ подходит для применения в Арктической зоне.

Следует подчеркнуть, что упоминание нефтяного газа в ТУ и в характеристике топлива АСКТ даётся только с целью отличить его от сжиженного природного газа (СПГ), представляющего собой жидкий метан при криогенных температурах и при давлении, близком к атмосферному. Фактически же АСКТ, как и исходное сырьё для него – ШФЛУ, может быть получено и при подготовке «жирного» природного газа, и при стабилизации газового конденсата, и даже в некоторых случаях в процессе криогенного сжижения СПГ, причём в количествах, сопоставимых с получением из нефтяного сырья. Таким образом потенциальные ресурсы для выработки АСКТ примерно вдвое больше, чем только из нефтяного газа, и устойчивы в перспективе.

Применение охлажденного АСКТ возможно во всем эксплуатационном температурном диапазоне в теплоизолированных емкостях, или в обычных топливных баках при умеренных минусовых температурах наружного воздуха. Поэтому в зонах с холодным климатом (север и северо-восток страны) возможно применение не теплоизолированных баков, например, крыльевых.

 Физические свойства АСКТ позволяют использовать для его хранения и транспортировки оборудование, предназначенное для пропана и бутана.

 Транспортировка АСКТ может производиться в специальных выпускаемых промышленностью емкостях (цистернах) железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. В частности, для перевозки АСКТ могут быть использованы автоцистерны-газовозы АППЦТ-20 с полезной вместимостью 17,5 м3 (или 10 тонн), железнодорожные цистерны и цистерны- контейнеры объемом более 25 м3.
На сегодняшний день не все вопросы применения АСКТ на авиационной технике нашли свое решение.


#АСКТ
#авиатопливо

Оказывается работы по внедрению АСКТ продолжаются. До авиационной техники недалеко. Ми8 летал достаточно удачно когда то.
Любопытно.

Так, ООО «ИНТЕРАВИАГАЗ» выполняет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению технологии применения топлива АСКТ («Авиационное сконденсированное топливо из попутного нефтяного газа» (ТУ39-1547 91)) для транспортных средств и систем автономной генерации и является правообладателем изобретения топлива АСКТ, разработчиком технических и конструкторских решений для газотурбинных и поршневых авиационных двигателей, позволяющих применять одновременно штатное топливо и АСКТ.

В соответствии с запросами удешевления транспортных перевозок в ЯНАО и Республике САХА (Якутия), осуществляется реализация пилотного проекта по внедрению АСКТ на транспортных средствах, включая воздушные суда. Первый этап - проектирование малогабаритной блочно-модульной установки (МГБУ) высокой заводской готовности для локализации и получения топлива АСКТ непосредственно в арктических регионах. Ввод в эксплуатацию первой установки производительностью 20 тыс. тонн в год запланирован в г. Якутске в 2026 году. В 2024 году компания стала финалистом IX Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли организованного ЦАГИ с проектом: «Разработка модификации двухтопливного (АСКТ/ТС-1) вертолета Ми 171А2 с двигателями ВК-2500ПС-03 (ТВ3-117ВМ) для использования в гражданской авиации».

Данный проект предполагает использование научно-технического задела и опыта полученного при разработке экспериментального двухтопливного вертолета Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ. Осуществляется сотрудничество с нефтегазовой компанией в качестве «единого оператора» и поставщика который обеспечит сертификацию и снабжение топливом АСКТ, а также с эксплуатантом – авиационной вертолетной компанией.

В рамках создания наземного заправочного комплекса успешные испытания прошел двухтопливный заправочный модуль второго поколения. Предварительные расчеты эффективности проектируемого вертолета с учетом цены АСКТ, которая в несколько раз меньше стоимости авиационного керосина, позволяют сделать вывод о возможности снижения стоимости летного часа на 25-30%.

#АСКТ
#авиатопливо

10-12 февраля 2025 года в Абу-Даби пройдет Глобальный симпозиум ICAO по поддержке внедрения (GISS)


Симпозиум будет посвящен изучению того, как передовые технологии (устойчивые топлива и искусственный интеллект) меняют управление воздушным пространством, улучшают протоколы безопасности и продвигают охрану окружающей среды. Пройдут панельные дискуссии с мировыми экспертами и лидерами отрасли, которые будут обсуждать меняющуюся нормативно-правовую базу, значение международного сотрудничества и новейшие тренинги, необходимые для продвижения прогресса в авиации.

О мероприятии:
https://www-icaogiss2025-com.translate.goog/about/about-the-event.html?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp

#SAF

На самом деле все ещё хуже, знаем их первых рук, однако сейчас речь в целом о научном сопровождении вопросов эксплуатации гражданской авиации.
В профильном НЦ28, отданном во власть "чёрных полковников" дела тоже не здорово...
Но не будем соль им сыпать.

Назначения везде проходят не по професииональному принципу, а по принципу, изложенному в посту выше: 
https://t.me/aviafuel/1968

«Последнее слово» Игоря Чалика

В пятницу, в свой последний день в кресле врио главы Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, Игорь Чалик написал эмоциональное письмо руководителю Росавиации, в котором пожаловался на огласку в тематических авиационных телеграмм-каналах выявленных надзорными органами нарушений у ГосНИИ ГА и попросил официально опровергнуть «недостоверные факты». Какие именно — господин Чалик уточнять не стал.

Публикации на основании результатов проверок Московской прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте и Ространснадзора Игорь Чалик назвал «информационными спекуляциями» и «вбросами», которые «носят откровенно негативный характер» и вызвали у него «некоторое недоумение».

При этом в том же письме бывший замминистра транспорта подтвердил факт наличия у института нарушений, которые выявили прокуратура и Ространснадзор в ходе проверок, добавив, что все эти «замечания» и «недочеты» ГосНИИ ГА обязательно устранит в отведенные законодательством сроки. Кроме того, Игорь Чалик указал, что авиационными телеграмм-каналами неизвестным путем был получен доступ ко всем материалам проведенных проверок.

В своем письме уже бывший глава ГосНИИ ГА преуменьшил серьезность выявленных надзорными органами нарушений и объяснил их опечатками, неточностями и единичными ошибками в тексте оформленных документов, «допущение которых не влияет на качественные аспекты технической стороны вопроса разработанного ремонта и доказательства его соответствия требованиям норм летной годности».

В случае с ремонтом акустической панели сопла газогенераторного контура на двух Boeing 737 «Аэрофлота» была допущена техническая ошибка (опечатка) в сводном документе по модификации, пояснил Игорь Чалик, указав, что в силу незначительного нетипового характера ремонта эта модификация «не оказывает влияния на летную годность».

Экс-летный директор «Аэрофлота» также посетовал на то, что до завершения проверки МТУ Ространснадзора по ЦФО направило авиакомпаниям письма о невозможности продолжения эксплуатации некоторых самолетов, что вызвало «необоснованные волнения среди авиаперевозчиков». Тут Игорь Чалик решил уже преувеличить, написав, что такая деятельность «дискредитирует институт и наносит имиджевый ущерб всей российской гражданской авиации, подвергая сомнениям текущий уровень безопасности полетов». В связи с этим он попросил Дмитрия Ядрова проинформировать авиакомпании об отсутствии проблем у ГосНИИ ГА и опубликовать официальное опровержение.

Игорь Чалик пробыл в должности и. о. гендиректора института всего один год, в течение которого он вступил в открытый конфликт с научным коллективом, потерял ключевых сотрудников одного из ведущих научных центров, раздул административный аппарат, выписал к своей зарплате миллионную премию и под конец года едва не оставил сотрудников ГосНИИ ГА без зарплат. С сегодняшнего дня институт возглавил бывший гендиректор «Госкорпорации по организации воздушного движения» Дмитрий Бобылев.

В комментариях публикуем письмо сотрудников ГосНИИ ГА о результатах правления Игоря Чалика.

⏰ Поезд в трубе и самолет на батарейке: как меняется общественный транспорт

Идеи, которые когда-то казались научной фантастикой, становятся реальностью. Магнитная левитация позволяет поездам парить над рельсами, водородное топливо заменяет керосин в самолетах, а электрические двигатели прокладывают путь к бесшумному и экологичному транспорту. Через несколько десятилетий перелеты через Атлантику займут всего несколько часов. Читать эксклюзив подробнее…

#новыйпроспект_эксклюзив

XIV Евразийский международный форум Авиатопливо - 2025
Форум, ЦСР ГА и ЦСРТ | 30 января 2025

🔼 30 января 2025 года в г. Москва пройдет ежегодное профессиональное мероприятие авиационной отрасли «XIV Евразийский международный форум Авиатопливо - 2025».

🔼 Ключевыми темами форума станут основные тренды развития рынка авиатоплива в настоящее время, а также более 100 актуальных вопросов в области:
🔼 государственной политики;
🔼 нормативно-правового регулирования авиатопливообеспечения;
🔼 ценообразования;
🔼 качества авиатоплива;
🔼 цифровизации и многое другое.

🔼 На мероприятии от компании ЦМНТ выступят с докладом Марина Михайловна Лобашова, директор по качеству, и Ульяна Александровна Махова, руководитель направления Технологическая аналитика, шеф-редактор FUELS Digest.

🔼 Зарегистрироваться для участия можно на сайте, по телефону +7(495)225.99.57 (доб.5) или по электронной почте [email protected].

Мероприятие внесено в календарь FUELS Digest

#Мероприятия

ЗаХадочные наши....

14.01.2025. Аэрофлот. В738. Проблема с топливной системой.
14.01.2025. Аэропорт Астрахань (Нариманово). В 19.57(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 19.41 поступил доклад от экипажа Б-737-800 о возврате с исполнительного старта на стоянку для проверки топливной системы. Самолёт Б-737-800, REG/ё, рейс AFL1175 Астрахань (Нариманово) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО "Аэрофлот".

ФСБ и прокуратура проверяют головной исследовательский институт гражданской авиации из-за премии директора. К своей зарплате Игорь Чалик выписывал более миллиона рублей.

Бывший замминистра транспорта и летный директор «Аэрофлота» Игорь Чалик, возглавивший в декабре 2023 года Государственный начуно-исследовательский институт гражданской авиации, в ближайшее время будет снят с должности исполняющего обязанности гендиректора подведомственного Росавиации ФГУПа.

Как рассказали наши источники, решение о его смене было принято еще в сентябре, когда Росавиация прознала о скором израсходовании фонда оплаты труда в ГосНИИ ГА и риске невыплаты зарплаты сотрудникам в конце года.

Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников. Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс. В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.

Процесс смены руководителя института прошел «по-тихому» — путем проведения конкурса на замещение вакантной должности гендиректора ГосНИИ ГА. Среди предъявляемых требований к кандидату по законодательству — наличие ученой степени. Поскольку у Игоря Чалика ее нет, то его не допустили до участия в конкурсе, который состоялся 10 января.

В итоге победу в нем одержал кандидат технических наук — экс-глава другого подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения» Дмитрий Бобылев, ушедший с должности по собственному желанию в начале августа. В ближайшее время он возглавит ГосНИИ ГА вместо Игоря Чалика.

Впрочем, совсем «по-тихому» не получилось — из-за выписанной самому себе премии ГосНИИ ГА сейчас попала под проверку ФСБ и прокуратуры, рассказали наши источники.

Хоть он и долбоящер и развалил институт, но за такое не снимают.
Повод просто

Иранские власти обнаружили трубопровод, использовавшийся для кражи авиационного топлива

Власти иранской провинции Хормозган обнаружили двухкилометровую незаконную ветку трубопровода авиационного топлива в портовом городе Бендер-Аббас на юге Ирана.

Моджтаба Гахремани, глава судебной системы провинции, объявил, что обнаружение произошло после серьезных действий судебной системы по оказанию помощи правительству в устранении энергетических дисбалансов и внедрении мер контроля в секторах производства, распределения и нефтепроводов.

После судебного постановления и технических действий полицейского управления Бандар-Аббаса было обнаружено несанкционированное расширение основного трубопровода, используемого для транспортировки авиационного топлива.

Эксперты осмотрели место и обнаружили, что оборудование имело значительную коррозию и ржавчину, что указывает на то, что воры эксплуатировали этот трубопровод в течение длительного периода.

Обнаруженная ветка имела возможность откачивать около 70 000 литров топлива в день, а оценочная стоимость самого незаконного трубопровода составляла около 4 миллиардов реалов.

Похоже, что преступники обладали значительными техническими знаниями о системе трубопроводов.

Президент Ирана Масуд Пезешкиан недавно заявил, что в Иране ежедневно исчезает 20 миллионов литров топлива.

Для нас - подобное уже в прошлом. Во всяком случае давно не слышно было.

Но знакомо))

ГСМ и политика очень далеки, мы думали. И придерживались этого принципа.

Но тут уже не выдержали.

Исследования? Наука? Saf, LCAF, новые масла, спецжидкости, и прочая прочая.. Разработка документов?

Идите в пень.

вот подобные люди все и решают

08.01.2025. Airbus A321-200 EI-KGK Air Astana.
При выполнении рейса по маршруту Алма-Ата (Казахстан) — Анталья (Турция), экипаж самолёта пошёл га вынужденную посадку в аэропорт Актау, Мангышлакской области Казахстана, по причине неисправности в топливной системе самолёта.
Посадка самолёта благополучна.

⚡️⚡️ Топливный дайджест №6, 2024
Журнал FUELS Digest | ЦМНТ

Поздравляем вас с наступающим новым годом!
Пусть 2025 год станет для вас годом новых возможностей, значимых профессиональных успехов и перспективных начинаний!

В шестом выпуске 2024 года мы подготовили для вас 11 тематических бюллетеней:
🔼 Авиатопливо и SAF.
🔼 Судовое топливо.
🔼 Процессы нефтепереработки.
🔼 Катализаторы нефтепереработки.
🔼 Нефтегазохимия.
🔼 Смазочные материалы.
🔼 Качество нефтепродуктов и химмотология.
🔼 Углеродный менеджмент.
🔼 Вестник стандартизации.
🔼 Новые и модернизированные нефтепродукты.
🔼 В рамках бюллетеня мы ведем онлайн-таблицу, доступную подписчикам сервиса FUELS Digest, постоянно пополняемую новыми продуктами, производителями, нормативной документацией. Демоверсия по ссылке.
🔼 Бюллетень Российских НИОКР. Полная версия.

🔼 Скачать демоверсию журнала: Яндекс.Диск | Telegram.

🔼 Обратиться к Редакции для получения доступа к полной версии можно по почте [email protected].

#FUELSDigest

Россию предписали облетать

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало новую директиву CZIB-2025-01, которая касается полетов над территорией России. Документ вступил в силу 9 января 2025 года и действует до 31 июля 2025 года. Он содержит рекомендации для авиакомпаний из стран, входящих в EASA, а также из других стран, выполняющих полёты в Евросоюз и из него. Основное содержание директивы сводится к призыву избегать использования воздушного пространства России западнее 60-го меридиана, за исключением тех случаев, когда это необходимо для безопасного выполнения полета. Это решение связано с «продолжающейся нестабильностью» в регионе, которая может представлять угрозу для безопасности гражданской авиации, в частности, речь идёт об атаках украинских БПЛА, работе ПВО для отражения этих атак, а также глушении и спуфинге GPS-сигнала.

Западнее 60-го меридиана находится практически вся европейская часть России, это примерно всё, что на карте «левее» Екатеринбурга, а именно районы полётной информации (РПИ) Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Самары и Екатеринбурга.

Директива имеет статус рекомендаций. При этом европейские авиакомпании над территорией России и так не летают из-за симметричного запрета в ответ на закрытие воздушного пространства ЕС для российских самолётов. Однако некоторые другие страны принимают правила и процедуры EASA в добровольном порядке – например, Турция, Армения, Азербайджан и Грузия. Таким образом, директива EASA для авиакомпаний из этих стран может стать поводом для отказа от рейсов в аэропорты европейской части России. Также она может повлиять на маршруты китайских авиакомпаний между ЕС и Китаем, которые проходят над территорией РФ, что даёт им значительное преимущество по сравнению с европейскими перевозчиками, которое те считают «нечестным».
https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2022/03/Boussole_fantassin_russe.jpg
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/09/avoid_russia/

@frequentflyers

Благодарим всех проголосовавших!!!!
Но подождём ещё немного, отдыхающих, для итогов))

Какая хорошая новость. О проблемах монополизма вдруг говорят вслух))

Отвыкли мы, ....однако

Хотя из самого сообщения ни фига не ясно

Создание единого оператора по авиатопливу в Казахстане, как предлагает министр транспорта Марат Карабаев, несет коррупционные риски, приведет к монополизации отрасли и ударит по экономике аэропортов, пишет телеграм-канал Нефть и газ Казахстана.

Аргументы министра таковы: 

«В настоящее время аэропорты вынуждены закупать топливо у соседних стран. Для решения проблемы дефицита топлива предлагается определить единого оператора. Это позволит исключить неэффективных посредников, стабилизировать поставки и предложить цены на авиатопливо для транзитных рейсов».ъ

Решили на выходных поближе познакомится со своими подписчикам.
Если вы не против, конечно

Наш канал как то пропустил летнее обновление британского стандарта Def Stan 91-091. Надеемся что таких, как мы, немного.
Но на всякий случай размещаем его, для опоздавших.

Необходимость переработки указана в преамбуле, это — синтетические топлива и их применение на авиационной технике. (ГОСТ 10227, ау!))):

"ПРИМЕЧАНИЕ К ПЕРЕСМОТРУ

Обновлено для введения одобрения дополнительной совместной переработки углеводородов из гидроочищенных моно-, ди, и триглицеридов, свободных жирных кислот и эфиров жирных кислот, уточнения требований, включая дополнительные требуемые испытания, и уточнения требований сертификации при смешивании партий нестандартных компонентов смешивания и SBC, не соответствующих Def Stan 91-091. Полный список изменений можно найти в Разделе 3 Стандарта"

#SAF
#авиатопливо

Уважаемые читатели!
 
С наступившим 2025 годом! Всем успеха, здоровья и безопасных полетов!
 
Продолжаем публикации материалов форума IATA 2024 года в Куала-Лумпуре.

Сейчас прилагаем презентации по устойчивому топливу.

Каждый найдет лично для себя интересную информацию, но мы бы отметили несколько моментов:
- Появились толковые практические советы. Как, где смешивать синтетический компонент с традиционным топливом, на что обращать внимание. Т.е. отрасль внедряет у себя SAF. Теории уже меньше.

- Работа над нормативными техническими документами идет полным ходом. Они издаются. актуализируются, внедряются в повседневную практику. Этап очень интересный. Все новое, в то же время нужное. Можно даже немного позавидовать такой активной и занимательной работе.

- Почти во всех презентациях «красной нитью» идет посыл, что в воздушное судно можно заправлять ТОЛЬКО такое  топливо для турбореактивных двигателей, которое прошло процедуры изготовления, транспортировки, подготовки, выдачи по EI 1533, EI/JIG 1530 и качество которого соответствует ASTM D 1655/DefStan 91-091. При этом ГОСТ 10227, американский и китайский стандарты признаются наравне. Никаких Иранских, Узбекских, Эмиратских и прочая документов не рассматривается.

Интересного чтения!

#авиатопливо
#IATA
#безопасностьполетов
#SAF

Уважаемые читатели!
Уже меньше чем через 2 часа Новый год придёт в нашу страну! Начнётся празднование на нашей любимой Камчатке и далее со всеми остановками!))

Желаем от всей души вам безопасных полетов! Кондиционных авиационных горючесмазочных материалов и специальных жидкостей!

Пусть к каждому из вас приходят удача, счастье, любовь, благополучие, успех, радость, гармония.
Все сразу и в обнимку!

И пусть у вас будет столтко здоровье, чтобы хватило легко их всех нести по своей жизни!

С наступающим Новым годом!

Мы постараемся и дальше поддерживать наше виртуальное общение актуальными темами и интересными профессиональными новостями. Все, что знаем и будем узнавать в области авиатопливообеспечения гражданской авиации, будем выкладывать на нашем канале!

Вот пример подхода к снижению рисков.
Бюллетень, в котором Р&W установил требования к показателям качества топлива и их величинам, заправляемого в двигатели, не смотря ни намкакие спецификации.
Это требования изготовителя авиационной техники

#авиатопливо
#безопасностьполетов

Рядовая публикация вдруг вызвала законный вопрос читателей в форме криков о клевете:
"А что вы предлагаете?"

Попробуем. Длительность исполнения и общая неповоротливость инструментов регулирования качества топлива для гражданской авиации требует принципиально других подходов.

Многолетняя практика работы и со стандартами и с проектами НПА говорит, что решение может вырабатываться от 2х до 10 лет. А оно должно приниматься максимум в течение месяца. Поэтому что это безопасность полетов и риски для пассажиров и членов экипажей.

Мировая практика почти так и построена. Нашли FAME или DRА или SAP? Получите тут же бюллетень, что в разы снижает риски, а максимум через полгода и измение в стандарт.
Примеров можно ещё привести несколько.

Главное, что оперативность - залог снижения рисков.

Даже 2 года на стандарт много. А он ещё не принят, а потом будет период на его введение....
А потом ещё и то, что в стандарте не будут решены все насущные вопросы. Может когда то, потом, вдруг чудо....

Есть прекрасный механизм решения таких вопросов. Нужно плясать от потребностей самолета, необходимости обеспечения ресурса и работоспособности его узлов и агрегатов.

Механизм этот - Бюллетени и директивы летной годности. Разработчики авиационной техники, авиационные власти вправе издавать эти документы по всем вопросам, влияющим на летную годность гражданских ВС.

И если отказ насоса или клапана не относятся к летной годности, то кидайте помидоры, вытерпим.

Важно, что сейчас разработчики не только Ми или Суперджета, но и Боинг и Эйрбас все тут, местные. Можно сесть за стол и договорится. Главное не победные реляции обсуждать под протокол, как мы идем к светлому будущему, а накопившиеся проблемы.

Что самое срочное на сегодня?
1. Осадок после ТОС.
2. Фракционный состав, в том числе его ширина.
3. Вспышка.
4. Чистота топлива, в том числе микробиология.
5. Запрет на полисилоксаны, эфиры, хлор, медь, кадмий, цинк, FAME, SAP, полисульфиды и прочую гадость.
6. Присадки: номенклатура и содержание.
7. Синтетические топлива


Хочется обратить внимание представителей именно авиации. А хоть одним документом от неё нефтяники в курсе, что происходит с топливом и что нужно самой авиации? Только ГОСТ который по сути является перепечаткой документа 1962 года!!! Только он регулирует безопасность полётов в области заправки топливом.

Ничего, что самолетостроение ушло далеко от этого года?

В общем проблема лежит в самой авиации и в ее неумении решать задачи в области авиатопливообеспечения.

Тут стоит согласиться с критикой

#безопасностьполетов
#авиатопливо

Вот еще одна презентация с форума IATA. На наш взгляд очень актуальная и интересная. Она о двух документах.

Стандарт EI / JIG 1530 «Требования к обеспечению качества при производстве, хранении и распределении авиационного топлива в аэропортах» и

EI 1533 «Требования к обеспечению качества полусинтетического реактивного топлива и синтетических компонентов смесей (SBC)».

Документы очень недооценены в России, да и на всем постсоветском пространстве. Вспомните хотя бы топливо из недавного поста (https://t.me/aviafuel/1915) которое не внесено в ЭД ВС, не проверено по ASTM D 7566, не проверено по EI 1533 да и имеет «мутные» характеристики.

Аналогичных документов в бывшем СНГ просто нет. Хотя и не нужно, по нашему мнению, можно же пользоваться этими. Там громадная работа проведена, зачем изобретать велосипед.
ГосНИИ ГА проводил оценку производства керосина в свое время по 1530, но работа была не очень востребована. Еще что-то устранять пришлось бы, тому, кого проверили…..
И ведь легче вообще не проверять ничего, когда нет никаких требований, нет сертификации, инспекции, нет рамок, в которые нужно укладывать свойства выпускаемого топлива.

Опытные спросят, есть же стандарт ГОСТ 10227-86?!

Тут проблема шире, и заложена под авиацию давно.

Кто «держатель» стандарта, точнее заинтересант в его работе? Минэнерго. Какое отношение этот ФОИВ имеет к безопасности полетов? Правильно - никакого. Кто потребитель «обьекта стандартизации», т.е. топлива? Авиация, Минтранс. Какое отношение этот ФОИВ имеет к безопасности полетов? Правильно……. — никакого. Нет в его функционале даже понятия такого. А кто отвечает — эксплуатант. Как он может исправить стандарт? Никак. Написать письмо в ТК-31 и жалобно просить, о необходимых изменениях.
В ответ: «докажите, проведите исследования, обоснуйте, напишите 100 томов бумаги» и только потом….НЕТ! Тогда только бумаги будут рассмотрены неспеша и далее, в результате голосования в этом техкомитете, будут приняты и напишется изменение в стандарт, или нет.
Кому такая ситуация выгодна? Наверное понятно.

В общем вопросы безопасности полетов будут решаться на голосовании. При этом в составе ТК от гражданской авиации только один голос - ГосНИИ ГА. А Минтрансу глубоко на керосин плевать.
Так устроено.

В результате сложилось так, что стандарт — это то, что могут изготавливать на НПЗ, а не то, на чем могут летать самолеты.

Да, работа идет над изменениями в стандарт. Но из десятка тех, необходимость в которых видят в том же ГосНИИ, будут приняты дай Бог 3-4. И то, путем огромной работы. И она идет, между прочим, уже более 10 лет. Сперва ГОСТ 13-го года появился, на котором вообще нельзя было летать, теперь готовится новый, наверное 25 года. Над ним трудятся аж целых 4 года.
Для - примера EI 1530 принят в 19 году. Сейчас на выходе уже 3-я редакция. ASTM D 1655 обновляется почти ежегодно.
Да потому что меняется все в этом мире. И нефть и присадки и технологии и т.д. Выявляются новые факторы рисков, требующие принятия решений.
Мы же — самураи! Зачем нам результат, мы все идем…. и идем.

Очень много можно писать по этому поводу. Но ситуация все равно не изменится. Да и криков прибавится о клевете на лучшую половину человечества — нефтяные компании.

«Плавали — знаем»))

#авиатопливо
#безопасностьполетов
#IATA

#IATA
#авиатопливо
#SAF

И где ВСЯ мировая авиация со своими 2,5%)) на каком месте?

Пора CORSIA для Дольчегабан с Лувитонами придумывать. А не авиацию гнуть

Индустрия моды в течение нескольких десятилетий сильно зависела от ископаемого топлива, и хотя некоторые бренды стремятся сократить свою зависимость от нефти и газа, ожидается, что большинство из них продолжат использовать ископаемое топливо для обеспечения работы и производства текстиля еще в течение десятилетий. К 2019 году индустрия моды производила примерно 1,7 миллиарда тонн CO2 в год или 10 процентов всех антропогенных выбросов углерода. Ожидается, что к концу десятилетия эта цифра вырастет почти до 2,1 миллиарда тонн. Она также является вторым по величине потребителем мирового водоснабжения.

⚡️⚡️ Топливный дайджест №6, 2024
Журнал FUELS Digest | ЦМНТ

Поздравляем вас с наступающим новым годом!
Пусть 2025 год станет для вас годом новых возможностей, значимых профессиональных успехов и перспективных начинаний!

В шестом выпуске 2024 года мы подготовили для вас 11 тематических бюллетеней:
🔼 Авиатопливо и SAF.
🔼 Судовое топливо.
🔼 Процессы нефтепереработки.
🔼 Катализаторы нефтепереработки.
🔼 Нефтегазохимия.
🔼 Смазочные материалы.
🔼 Качество нефтепродуктов и химмотология.
🔼 Углеродный менеджмент.
🔼 Вестник стандартизации.
🔼 Новые и модернизированные нефтепродукты.
🔼 В рамках бюллетеня мы ведем онлайн-таблицу, доступную подписчикам сервиса FUELS Digest, постоянно пополняемую новыми продуктами, производителями, нормативной документацией. Демоверсия по ссылке.
🔼 Бюллетень Российских НИОКР. Полная версия.

🔼 Скачать демоверсию журнала: Яндекс.Диск | Telegram.

🔼 Обратиться к Редакции для получения доступа к полной версии можно по почте [email protected].

#FUELSDigest

С гидрантными системами у нас конечно дела не самые лучшие. Тема очень большая. И знаем очень хорошо, о чем говорим.
Возможно как нибудь напишем.

Пока же вот вам презентации с форума IATA, если интересно, можно полистать


#авиатопливо
#гидрантныесистемы
#IATA

Специальный бюллетень Авиатопливо и SAF
👍👍👍👍👍👍👍👍
FUELS Digest #6, 2024 | ЦМНТ

🔼 Потенциал сырья в Индии для производства SAF.
🔼 Влияние олефинов на термоокислительную стабильность по JFTOT.
🔼 Оценка совместимости эластомеров с авиатопливом.
🔼 Одностадийный процесс гидродеоксигенации и изомеризации.
🔼 Перспективы промежуточных культур для производства устойчивого топлива.

🔼 Скачать демоверсию бюллетеня: Яндекс.Диск | Telegram.

#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest

Попало в канал из за владельца аэропорта (а не ТЗК!) "Аэрофьюэлз"

«Получим новый перрон и заживем»: аэропорт Чебоксары планирует увеличить пассажиропоток на треть за три года

После заметной задержки, в аэропорту Чебоксары имени Андрияна Николаева открыли зону вылета обновленного пассажирского терминала внутренних воздушных линий.

В ходе реконструкции общая полезная площадь двухэтажного терминала увеличилась более чем в три раза – до 5000 кв.м. Пропускная способность выросла вдвое (до 200 пассажиров в час). Теперь он способен обслуживать до 700 тыс. пассажиров в год.

Терминал предназначен для вылетающих пассажиров.

Финальным этапом будет обновлен зал прилета. Это та часть здания, в которой пассажиры обслуживались все это время.

Весь процесс реконструкции финансируется за счет внебюджетных средств частного оператора аэродрома – ООО «Международный Аэропорт Чебоксары», входящего в группу компаний «Аэрофьюэлз».
Объем инвестиций превысил 1 млрд рублей, сообщили в пресс-службе Администрации Главы Чувашской Республики.

В 2025 году планируется приступить к капитальному ремонту перрона и рулежной дорожки.

«Наш аэропорт задыхался, потенциал региона настолько велик, что пассажиропоток растет с каждым годом. <...> Теперь у нас есть новый терминал. Скоро мы получим новый перрон и заживем! Будем обслуживать пассажиров с большим темпом. В ближайшие года 3 мы с нынешних без малого 580 тысяч готовы говорить о цифре 700-800 тысяч пассажиров в год», - заявил гендиректор ООО «МАЧ» Руслан Минаев.
Подробнее
Фото: Росавиация

Подписаться на @ATOjournal

Министр транспорта Казастана Марат Карабаев объявил о масштабных мерах по увеличению объемов обработки грузов в казахстанских аэропортах. Одной из ключевых инициатив предлагается назначение ТОО “КазМунайГаз-Аэро” единым оператором авиационного топлива в Казахстане.

Одним из ключевых вопросов является обеспечение аэропортов авиационным топливом. В настоящее время аэропорты вынуждены закупать топливо у соседних стран. Казахстанские авиакомпании заправляются отечественным авиационным топливом.

“Для решения проблемы дефицита топлива предлагается определить Единого оператора на базе ТОО “КазМунайГаз-Аэро” – сказал Карабаев.

Вот прям почувствуйте, кто виноват во всем этом!


"С учетом результатов расследований всех АП Росавиации призвала авиапредприятия сконцентрироваться на снижении рисков, связанных:..."

Враги найдены(((

В России ухудшились показатели безопасности полетов.

Российская коммерческая авиация в 2024 году вдвое превысила прошлогодние показатели по авиапроисшествиям (далее АП), а по погибшим (П) в катастрофах (К) — втрое, следует из статистики Росавиации, разосланной авиапредприятиям. Так, по состоянию на 18 декабря с воздушными судами произошло 16 АП, в том числе 6 К (все они пришлись на нерегулярные рейсы), в которых погибли 37 человек, тогда как в 2023 году было 8 АП, в том числе 5 К с 12 П.

В 2024 году коммерческая авиация превысила и средние пятилетние значения (за 2018-2022) по авиапроисшествиям (12 АП) и катастрофам (5 К). Также Росавиация спрогнозировала увеличение по итогам текущего года относительных показателей (на 100 тыс. часов налета) по числу АП (0,56) и К (0,21) в сравнении со средними пятилетними значениями за 2018-2022 годы (0,45 АП и 0,18 К).

Кроме того, ухудшится и наиболее репрезентативный в мировой авиации показатель безопасности полетов — число авиапроисшествий на 1 млн регулярных вылетов с самолетами коммерческой авиации с максимальной взлетной массой более 5700 кг. Если в 2023 году он равнялся нулю, то по итогам этого Росавиация спрогнозировала его значение 1,27. При этом даже такой показатель не должен превысить уровень для государств-членов ИКАО, который по итогам 2023 года составлял 1,87.

Росавиация указала, что уровень безопасности полетов в 2024 году во многом определялся тяжестью последствий АП с вертолетами. Их количество выросло с пяти до восьми (на самолетах — с трех до восьми АП). При этом если в 2023 году при полетах на вертолетах погибло десять человек (на самолетах 2 П), то в этом году — 32 человека (на самолетах 4 П). Существенное влияние на показатели безопасности полетов коммерческой гражданской авиации оказывают проблемы эксплуатации Ми-8 и его модификаций, которые составляют основу парка вертолетов в РФ, подытожило агентство.

Особенностью этого года ведомство называло авиапроисшествия с вертолетами из-за отказа техники — три АП, тогда как в прошлом таковых не было. По предварительным результатам расследования, причинами двух аварий (3 сентября Ми-171А2 RA-22880 в Иркутской области и 22 октября «Ансат» RA-20101 в Нижегородской области) стал отказ трансмиссии, а катастрофа Ми-8МТВ-1 (RA-24537) в Пакистане 28 сентября произошла из-за отказа двигателя.

В самолетной категории наибольшее влияние на безопасность полетов также оказали отказы техники, приведшие к четырем АП, в том числе двум катастрофам. К этому числу Росавиация отнесла катастрофу Суперджета «Газпромавиа» после вылета с аэродрома Луховицы 12 июля, указав, что она произошла в результате сбоя в работе системы управления из-за неправильной установки двух датчиков угла атаки при выполнении техобслуживания.

С учетом результатов расследований всех АП Росавиации призвала авиапредприятия сконцентрироваться на снижении рисков, связанных:

— с неэффективной системой управления безопасностью полетов из-за отсутствия своевременной и надлежащей реакции руководителей на факторы опасности;

— ошибками при пилотировании и навигации из-за недостаточных компетенций у пилотов;

— несоблюдением стандартных эксплуатационных процедур;

— недостаточной ситуационной осведомленностью, некачественной подготовкой к полету с учетом прогнозируемых метеоусловий;

— недостаточными навыками командиров вертолетов в пилотировании по приборам;

— приемом самолета на неподготовленную ВПП;

— отказами систем воздушного судна и недостатками эксплуатационной документации, выявленных в ходе расследований происшествий, по которым не была проведена «работа над ошибками» разработчиком.

Отдельно Росавиация попросила обратить внимание на факторы опасности, связанные с эксплуатацией иностранных воздушных судов в условиях неправомерного санкционного давления на РФ. Среди них агентство выделило недостатки периодической оценки, отработки навыков и умений пилотов, их подготовки к действиям в сложных ситуациях в полете. А также выполнение полета с неустраненной неисправностью и (или) с нарушением правил использования перечня минимального оборудования.

В ЦИАМ ещё интереснее:

https://ciam.ru/search/index.php?q=%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4&s=

вот так!
15 апреля 1988 года совершил первый полет Ту-155 с двигателем НК-88, работавшим на жидком водороде

Вот что нашлось на сайте НИЦ им. Жуковского.

"Маловато будет..."))))

https://nrczh.ru/press-center/news/provedeny-ispytaniya-energouzla-dlya-aviatsii-na-osnove-toplivnogo-elementa/?sphrase_id=4348

#водородноетопливо

Вот теперь о профессионалах. У них этим сенаты, советы, сеймы, парламенты НЕ занимаются. И поэтому актуальная тема движется!

Работают над водородной заправкой. И правильно! Только развитие не даёт болота и стагнации.
Причём акцент, если заметите, именно уже на реализацию, а не на обдумывание.
Этап "будем начинать приступать думать" давно пройден.

Не получится? Возможно. Но опыт неоценим и практика сама по себе-богатство.

У нас этим НИЦ им. Жуковского занимается, но успехов гораздо меньше.

Обратите внимание - Водородные Хабы уже созданы! 18 штук.
Самолёт не пожалели под лабораторию! Аж А380

Капитализм вложил зря деньги? Вряд ли.

#авиатопливо
#водородноетопливо
#IATA

Уважуха прям!
Наконец то засветился собственный мозг и воля в решениях.

Правильно!!!
А то чем бы не рулили, все подводная лодка выходит. Тут же хоть место уступили настоящим профессионалам.

⏰ В Госдуме закрыли тему водородной энергетики

Комитет Госдумы по энергетике на итоговом заседании 17 декабря приостановил работу экспертной секции по водородной энергетике, посчитав ее неактуальной.

Комитет Государственной Думы по энергетике на итоговом заседании 2024 года принял решение приостановить деятельность экспертной секции по законодательному обеспечению развития водородной энергетики.

«Кроме Сахалина, водородом сейчас никто не занимается», - заявил председатель Комитета Николай Шульгинов (возглавляет Комитет с 17 сентября 2024 года, до этого занимал должность министра энергетики России – прим. ред.). Читать эксклюзив подробнее…

#mashnews_эксклюзив

Почти все знают что такое  IFQP  IATA. Аббревиатура JIG тоже многим знакомая.
JIG1, JIG2, JIG3, JIG4....

А вот кто такой сам JIG, знают уже не все. Вот хорошая маленькая презентация от этой Объединённой инспекторской группы (JIG).

Если коротко своими словами о JIG:
создана нефтяниками, задолго до топливной группы ИАТА (IFQP). Разработала очень хорошие документы, Джиги, как мы говорим. Проводила инспекции заводов и ТЗК, если те были согласны.
ИАТА акцептовала Джиги для своих целей и стала проводить инспекции всех топливозаправочных организаций в мире, куда летают члены ИАТА.

Продолжают разрабатывать важнейшие документы для отрасли.

Вот вся предыстория. Откуда, что растет.
Читайте, кому интересно.

#авиатопливо
#IATA

Вопрос один.
"Промыли ли как надо, домодедовцы!??")) (См. EI 1560)

Но, следует коллегам воздать должное! В наше трудное время вложились в стройку и, главное, закончили. Довели до практической пользы.
Молодцы!

Пример с них есть кому брать)))
( любителям закапывать гидрантные системы вместе с хозяйскими деньгами)
https://www.mskagency.ru/materials/3436863?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2Fb1f787d9-d60a-5565-962c-8c8da6ad6c97

#авиатопливо

Мы больше по ГСМ, конечно. Но ПОЖ в крайнее время жёстко к ним прицепили.

Взгляд на часть отчёта в части свойств ПОЖ с точки зрения опыта.

Формально все там гладко. По факту есть вопрос. Как обеспечить динамическую вязкость жидкости "на крыле" величиной не менее 2000, если в заводском кубе она уже 2050?
Т.е. запас качества минимален. А впереди минимум 2 перекачки, нагрев, транспортировка, распыление.

Комиссия не сказала. И мы не будем. Сами решите, если профессионалы.

Почему вдруг вспомнили?
Стремление авиавластей оставить только одного производителя ПОЖ на рынке рождает кучу рисков.
Любой сбой в производстве, доставке, да или просто в отдельно взятом посёлке, где стоит завод, может отразится на всех участниках противообледенительной защиты ВС

#безопасностьполетов

Прошло 3 года...

Вот. Может CORSIA следует отменить наконец-то?
Причём же тут авиация бедная)))

Мнение авторов канала может не совпадать с мнением публикуемых авторов новостей

Смартфоны помогли спровоцировать разрушительные ураганы в США, — исследование.

Причиной смертоносных ураганов, обрушившихся в этом году на США, могли стать смартфоны, в том числе, ваш iPhone, считают учёные.

Производство и использование телефонов приводит к тому, что ежегодно в атмосферу попадает 580 млн углекислого газа — это больше, чем выбросы всей авиационной отрасли.

Эти газы нагревают океаны, создавая идеальные условия для сильных штормов, например, таких как октябрьский ураган “Милтон“, который оставил миллионы жителей Флориды без электричества и привёл к гибели десятков человек.

Каждый этап жизненного цикла смартфона, от добычи природных ресурсов до его утилизации, подразумевает значительное потребление энергии, что сопровождается колоссальными выбросами парниковых газов.

На производство одного телефона уходит около 180 фунтов углекислого газа — эквивалент полугода вождения автомобиля.

Но опасность там не заканчивается: зарядка телефонов, их использование и последующая утилизация добавляют в атмосферу ещё больше вредных веществ.

Смартфоны становятся всё более продвинутыми и оснащаются энергоёмкими функциями (например, ИИ) — всё это ведёт к тому, что климатические последствия будут только усугубляться.

Учёные предупреждают, что токсичные вещества из батарей телефонов, выброшенных на свалки, проникают в почву и загрязняют окружающую среду. Это может привести к дальнейшему усилению глобального потепления и связанных с ним катастроф, таких как ураганы и наводнения.

01.12.2024. Азимут. RRJ-95. Засорение топливных фильтров.
01.12.2024г. 08:39(мск) ЭВС доложил о проблемах с засорением левого, правого топливного фильтра. Принял решение о выработке топлива в зоне ожидания и возврате на Аэродром вылета. Сигнал срочность и бедствие не объявлял. На Аэродроме объявлена готовность, код синий 08:48(мск) . Самолет - Sukhoi SuperJet 100-95B, REG/89004 рейс AZO6069 Минеральные Воды - Сочи. Эксплуатант - Авиакомпания "Азимут"

​​КОМПЕНСАЦИИ В АВИАЦИИ: РАССКАЗЫВАЕМ О ПРОГРАММЕ CORSIA

С 2021 г. на международные рейсы распространяются добровольные обязательства по компенсации выбросов от полетов. Это происходит в рамках разработанной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) программы CORSIA, целью которой является достижение углеродной нейтральности с помощью программ компенсации.

В 2024 г. в программе участвовало 126 стран, при этом Россия, а также некоторые другие крупные страны, такие как Индия и Китай, пока не стали участниками. Начиная с 2027 г. выполнение требования этой инициативы станет обязательным для всех членов ИКАО (более 90% всей международной авиационной деятельности).

В период 2027-2035 гг. страны должны будут компенсировать в среднем 50% роста выбросов сверх базового уровня, установленного в 2019 гду. На сегодняшний день только часть программ по выпуску углеродных единиц одобрена ИКАО, среди них GCC, Gold Standard, Verra, CAR и ACR. Помимо этого, авиакомпании могут снизить свои обязательства по компенсации с помощью использования низкоуглеродного топлива, отвечающего требованиям CORSIA, такого как SAF или LCAF.

Согласно прогнозу MSCI Carbon Markets, суммарный спрос на углеродные кредиты, подходящие для CORSIA, от авиакомпаний может составить от 106 до 137 млн т CO2-экв. в течение первой фазы (2024-2026 гг.) и вырасти до 502-1299 млн т CO2-экв. в течение второй фазы (2027-2035 гг.). Цены на углеродные кредиты могут составить от $18-51/т CO2-экв. в течение первой фазы и вырасти до $27-91 за время последних этапов второй фазы (2033-2035 гг.).
#авиация #компенсации #corsia

Давно хочется посмеяться над лучшими партизанами России - Росавиацией.
Так маскировать очевидное только там умеют...

Ну, пусть будет "проблемы топливной системы".
Все понятнее, чем "технеисправность".

Но ещё понятнее, что не называя имя проблемы, решить её невозможно.

А что решать, если этого нет вроде как....
#авиатопливо

28.11.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с топливной системой.
28.11.2024г. 22:08(мск) Аэропорт Минеральные Воды: рейс AZO6029 (Минеральные Воды – Ереван Звартноц) возврат на стоянку с предварительного старта по тех причине от КВС замечание по топливной системе. МУ/ Хор. РП/ФИО. Самолёт RRJ-95/М рег 89096 рейс AZO6029 (Минеральные Воды – Ереван Звартноц). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Азимут»

Обновление CORSIA: совместная переработка, новые источники сырья, сертификационные схемы и др.
Отчет, ИКАО | 2024

🔼 В новую редакцию документа, устанавливающего базовые значения выбросов авиатоплив в жизненном цикле, внесены следующие изменения:
🔼 Добавлены значения выбросов для жиров животного происхождения: говяжьего сала, куриного жира, свиного жира и смешанных животных жиров.
🔼 Прописаны подробности расчета выбросов для топлива, полученного совместной переработкой, включая, например, измерение углерода 14C.
🔼 Добавлен порядок оценки ILUC для лигноцеллюлозного сырья.
🔼 Улучшена структура документа и др.

Полная версия документа доступна по ссылкам: Яндекс.Диск | Telegram

🔼 Изменения в других документах ИКАО, связанных с CORSIA:
🔼 Добавлена новая схема сертификации топлива на соответствие требованиям CORSIA, которая будет осуществляется японской организацией ClassNK SCS. Яндекс.Диск | Telegram
🔼 Обновленная методология CORSIA для расчета фактических значений выбросов за жизненный цикл. В список подходящего сырья добавлены отходы пшеницы. Яндекс.Диск | Telegram

#Авиатопливо #SAF

Если смотреть на случай под углом зрения недавнего поста про "странное" топливо, (https://t.me/aviafuel/1915) то оно уже будет выглядеть совсем по другому.
И отговорки, что "летают же местные авиакомпании" не работают от слова "совсем".

Пока все не изучено и не разложено по свойствам и составам, летать нельзя.

Есть, конечно, термин "эксплуатация по отказу", но пусть кто то тогда издаст соответствующий документ и поэкспериментирует на регулярке

На укропе не едется? А на петрушке?

Несколько судов в Сингапуре и Роттердаме сообщили об эксплуатационных проблемах в последние месяцы после использования судового топлива, смешанного с жидким биотопливом из скорлупы кешью, сообщило CTI-Maritec.

Базирующаяся в Сингапуре компания CTI-Maritec заявила, что проверила образцы с пострадавших судов и обнаружила, что судовое топливо было смешано с жидкостью из скорлупы кешью, которая была получена из незаявленных исходных материалов или производственных процессов.

Суда сообщили о эксплуатационных проблемах, включая образование шлама в топливе, отказ инжектора, засорение фильтров, отложения в системе и коррозию сопловых колец турбокомпрессора, сообщило агентство.

CTI-Maritec не назвала вовлеченные суда или судоходные компании, и пока не ясно, сколько судов пострадало.

Юго-Восточная Азия и Малайзия в декарбонизации авиации
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #5, 2024

🔼 Министерство транспорта Малайзии представило отчет, посвященный стратегии декарбонизации авиации страны.
🔼 Ключевые меры для достижения углеродной нейтральности к 2050 г. включают использование SAF до 3,7 и 47% к 2029 г. и 2050 г. и внедрение более энергоэффективных воздушных судов.

🔼 Roundtable on Sustainable Biomaterials провели оценку доступности устойчивого сырья для производства SAF в Юго-Восточной Азии.
🔼 В регионе доступно около 375,3 млн т сухого сырья ежегодно, что эквивалетно производству 40,9 млн т SAF в 2025 г. (таблица). Ожидается, что к 2050 г. регион может обеспечить около 12% от общемировой потребности в SAF.

🔼 Читать бюллетень Авиатопливо и SAF.

#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest

Кто ещё успеет, поднимайте бокал!
Не наш праздник, от слова совсем, но как повод - вполне!

Так что с праздником!

https://images.app.goo.gl/qdwHg8V75oasP7kQ8

Специальный бюллетень Авиатопливо и SAF
👍👍👍👍👍👍👍👍
FUELS Digest #5, 2024 | ЦМНТ

🔼 Начало сертификации нового высокоплотного компонента CycloSAF.
🔼 Предсказание свойств смесей авиационных топлив.
🔼 Новый метод оценки термоокислительной стабильности.
🔼 Сырьевой потенциал Юго-Восточной Азии по производству SAF.
🔼 Градация и маркировка топлив по выбросам парниковых газов.

🔼 Скачать демоверсию бюллетеня: Яндекс.Диск | Telegram.

#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest

За перевод огромное спасибо Константину В. Его труд.

Многие документы переведены его временем, силами, умом, нервами и, кстати, совершенно бесплатно.

Всем известные JIG 1 и Jig2 и их поздние версии появились в русской редакции впервые от него!

Есть сейчас активные переводчики, но это не то. Уровень не тот все же. Мы среди них и признаемся, что далеко от Константина. Жаль, он не помечает свои переводы. Одна из нефтяных компаний тоже переводит, но все же на ступень ниже по качеству

Пользуйтесь, если получится!
#авиатопливо

Один раз уже был перепост этого случая на канале. Но, не грех вернуться к вопросу. Удобный повод.

Мы единственная страна, похоже, в мире которая не имеет своих документов по строительству ТЗК и , тем более, систем ЦЗС.
В то же время мы категорически отвергаем международные документы, точнее их не признаем.
Нефтяники строят склады авиаГСМ по нормам нефтебаз.... это абсурд, но так есть.
И, иногда, их трудно обвинить, потому что ни одна госэкпертиза проектной документации не пропустит склад ГСМ, в котором полностью соблюдены требования EI 1530, 1560, 1540, 1550.... и прочая и прочая.

Кроме случая, когда ТЗ на проектирование содержит такие требования, и когда деньги не бюджетные.

Но тут уже финансисты встают стеной, "а где написано?" "А зачем?"..... это дорого!

И поэтому риски закладываются уже на стадии проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию.

Промывка водой? Дёшево и сердито. Отсутствие заглушек на укладываем трубы? Конечно, не предусмотрено....
Нет кранов в нижних точках трубопроводов? Да ну их.....

И так далее и тому подобное....
Нет смысла перечислять, там море расхождений с мировой практикой.

Кто должен сдвинуть ситуацию?

У нас? А вот никто. Никто не отвечает за это, никто не контролирует, никто не пишет требований никаких.


Авось пронесёт, долетел же и этот ((((

#авиатопливо
#безопасностьполетов

Строительство и реконструкция аэропортов - очень ответственное мероприятие. Любая ошибка может привести к последствиям. Особенно когда дело касается топливозаправочной системы.

Загрязнение топлива посторонними элементами может вызвать множество сбоев. Один из них - неадекватная работа двигателей, их разнотяг и повышенная скорость на посадке. Именно с такой ситуацией столкнулся экипаж Airbus A330 во время рейса из Индонезии в Гонконг

https://dzen.ru/a/ZwKkMYaB52tIq4bm?share_to=link

ТЗА-7.5-500, так кажется, кто помнит? Бессмертные машины.

До 2008 во Внуково ещё пахал такой. Только не на перроне, на АЗС

На фотографии выше - процесс заправки самолёта Ан-2 с помощью топливозаправщика в аэропорту Кежма, Красноярский край, 1970-е годы. Кежемское авиапредприятие начало свою работу 3 января 1946 года. В 1956 году в отряд поступили самолеты Ан-2, которые заменили устаревшие Ша-2 и По-2. Первыми освоили новые самолеты пилоты: Куркин Ю.С, Максин А.А., Петриков А.И., Малыгин А.С., Серебряков П.Г., Левандовский И.А.
Полёты на самолётах Ан-2 в основном выполнялись в Эвенкию (доставка почты, грузов и пассажиров). Также осуществлялись пассажирские полеты над Ангарой, выполнялись работы по авиационной охране лесов от пожаров. Командовал объединенным авиаотрядом в то время Гладких К.А.

Хороший разбор. По сути замечаний присоединяемся к авторам.
Хотя ситуация с авиаГСМ больше всего напоминает поговорку про "ж... которая есть, а слова вдруг нету".

Категорически не воспринимается авиационными властями связь безопасности полетов и летной годности ВС с уровнем чистоты и качества авиаГСМ и СЖ.

Чиновники Минтранса несколько раз употребили странную аргументацию.
"Сколько человек под риском некачественных ГСМ? 600 или даже 1000 в год? Это смешно! Мы возим 100 млн. Процент ничтожен"...

Даже глупо говорить, что в этом 0,00000...% могут быть и они сами. Не поймут тупо. Свято верят в Бога! Молодцы🙏

Управление безопасностью полетов в гражданской авиации. Взгляд эксперта

Мы трижды писали про несовершенство проектов законов по внесению изменений в Воздушный кодекс в части управления безопасностью полетов.
Нас так и не услышали.
Теперь другие пишут тоже самое, только про уже свершившееся: https://ecovd.ru/tak-gotovit-gosudarstvennye-dokumenty-nelzya/

Почти 30 российских авиакомпаний могут обанкротиться из-за долгов за лизинг. Они обеспечивают 26% перевозок по стране.

Перевозчики серьёзно увеличили расходы по поддержанию лётной годности воздушных судов из-за санкций. Такая нагрузка может вынудить их закрыться.

⚡️ Экономик

Летная годность, это так же дорого, как безопасность полётов. Да и понятия то неразделимы.

Поэтому, не совсем понимая суть, принимают решение о заправке тем, что потом эту летную годность никак не обеспечит. От безысходности

Немного лирики и рассуждений решили позволить себе.

Представьте: вы на трассе, регион не знаком, стрелка бака медленно ползет к «0». Впереди заправка, все штатно, только на стеле надписи: ЖП-95, ГВ-98 и т.д. Вроде и цена привычная и циферки. А вот буковки странные.
 
90% путешественников поедет дальше, в поисках собственного спокойствия, 10% заедут, из которых 8% посмотрев паспорт на топливо рванут как можно дальше, но 2% спокойно заправятся, не рассматривая особо ничего.
 
Издалека? Не очень. Дружественная страна решила выпустить керосин. Дело хорошее и знакомое. Только выпускает она не ТС-1, РТ или, прости господи, вражеский Jet A-1, а вот какое то ДЖЕТАБВГД. И бог бы с ними, мы тут причем? Притом. Другого в аэропорту нет. Местные лайнеры кроме него уже ничего давно не видели. «Не хочешь — не бери!». Логика только такая у местных.
 
Ещё в далёком 2005 авиационные власти России решили аналогичную проблему быстро и решительно.
Запретили заправляться азербайджанский керосином. И сразу были приняты меры на другой стороне. И заправляются сейчас и летают.


Сразу предупреждаем — сегодня речь не об Азербайджане. Другая страна. И, если бы был толк, могли бы и назвать. Но смысла никакого. Сегодня одни, завтра другие.
 
Никто из современных начальников, в отличие от руководителей того времени, из поста, не навредили так авиатопливообеспечению. Но яйца то у прошлых были!!! И стальные, как видится из нашего года! 
 
Другой пример, более широкий и более древний. Китайцы один раз взбрыкнули и отказались делать Джет, ТС или любую другую марку, внесенную в ЭД ВС. Делали свою. Иностранцы просто перестали заправляться. Урон колоссальный. Одумались восточные люди, , привели все в соответствие и на их керосине #3 сейчас спокойно все летают. Через волшебный пендаль, но дошло.
 
Кто у нас рискнет? Росавиация занимается совсем другим, им не до этого. Минтранс вообще никакого отношения к операционке в авиации не имеет.Проблема авиакомпании.
 
 
Страховые компании, IATA, лизинг, штрафы, безопасность полетов, отказы, нехватка ВС…… не, не слышали!
 
Может мы зря из-за нескольких букАвАк так расписались широко? Не считаем так.

Во первых авиация — это документы, документы, документы. И если в них написано что-то отличное, от того, что было разрешено — это применять на ВС нельзя. Только после изучения и оформления установленным порядком.
Во вторых — если гсмщики видят паспорт с такими характеристиками они предпримут все меры, чтобы это что-то не попало на борт. Если они гсмщики, конечно, а не менеджеры, как их стало модным делать.

Топливо не соответствует ни одной спецификации: АСТМ 1655, АСТМ 7566 (хотя там есть синтетика!!!), ДефСтан 91-091. Синтетические компоненты не испытаны в требуемом объеме, т.е. — опять ХЗ, что ЭТО. 

В паспорте четко написано, какому ЕПРСТ оно соответствует, но это не международные документы и, тем более, не российские. 

Плотность — на минимуме, ниже просто нельзя, при этом конец кипения, общая сера, температура замерзания, вспышка, высота пламени — все настолько отличается от того, на чем летает и Россия и весь мир, что вызывает удивление и должно вызывать естественное опасение.

Испытания в полном объеме, как это делается в мире или у нас, хотя бы, это топливо не прошло. Даже то, что смазывающая способность ниже способностей любых современных керосинов ни у кого не вызывает возражений, оказывается....(((
 
Будем честны — фактов, что мы летаем на этом керосине у нас нет. Но позицию «эффективных» мы знаем — «заправляйте!»

Многовато получилось, не обессудьте))) Но в условиях кома существующих сегодня проблем, брать на себя еще и чужие прибылЯ за счет роста своих трудностей — это удивительно. Никто туфлей не посмеет стучать по трибуне, а жаль. И не туфлю, а ....

#авиатопливо
#безопасностьполетов

«Аэрофлот» приучит дальневосточников летать с дополнительной посадкой

«Аэрофлот» с конца декабря начнёт выполнять некоторые рейсы из Москвы на Дальний Восток на узкофюзеляжных самолётах с промежуточной посадкой для дозаправки в Красноярске. Такой рейс будет по-прежнему считаться прямым (дозаправка не является стыковкой), но займёт приблизительно на 2-2,5 часа больше времени.

Билетов на эти рейсы в продаже ещё нет, однако слоты в аэропортах уже получены, а сами рейсы уже можно найти в сезонном расписании. При этом речь идёт о новых рейсах: если у вас уже куплены билеты на широкофюзеляжный самолёт, то вы на нём и полетите.

Однако к узкому фюзеляжу и дозаправкам всё равно привыкать придётся: имеющийся флот не молодеет и всё равно будет постепенно выводиться из строя, а пока он в добром здравии, эффективнее использовать его на более прибыльных международных направлениях. Возможности наращивать ёмкости за счёт мокрого лизинга ограничены – в стране не так много «Ай-флаев». И если узкофюзеляжный флот рано или поздно удастся заменить новыми российскими самолётами, то производство российских широкофюзеляжных лайнеров пока почти даже не обсуждается, эта перспектива очень отдалённая. А летать надо.

Для кого-то это уже и так в порядке вещей: летают же сейчас некоторые на Дальний Восток с пересадкой в том же Новосибирске вместо прямых рейсов. А теперь будет становиться ещё привычнее и привычнее.

Красноярск выбран для промежуточной посадки потому, что он расположен примерно на середине пути между Москвой и городами Дальнего Востока, и здесь находится крупнейший региональный хаб группы «Аэрофлот».

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/12/su_fareast_refuel/

@frequentflyers

Крайнее интервью с Авакимовым Сергеем Петровичем - про испытания Ту-155 и выживание в 90-е годы путем создания своей А/К. В этом материале - нюансы криогенного топлива, инфраструктура под Ту-155 и т.д. Приятного чтения!

#Интервью

09.11.2024. SSJ-100 RA-89073 “Роман Филиппов” Ямал.
При выполнении рейса по маршруту Екатеринбург — Салехард (Россия), в процессе набора эшелона 350, экипаж доложил о срабатывании сигнализации засорения топливного фильтра двигателя №2 и принял решение следовать в аэропорт назначения.
Посадка самолёта благополучна.

Сколько углерода в российских бензинах и авиатопливах?
Статья, Нефтегазовая вертикаль | 2024

#MotorFuel #CarbonManagement #OilRefining #Gasoline #AviationFuel #Issue24

Нетто-выбросы парниковых газов в России (то есть выбросы минус поглощенные газы) ниже на 561 млн тонн CO2-эквивалента, или на 34%, чем предполагалось ранее. Такие данные представил 5 ноября на пресс-конференции директор Института народнохозяйственного прогнозирования (ИНП) РАН Александр Широв.

По его словам, были уточнены данные как по выбросам, так и по их поглощению экосистемами. Всего были скорректированы 28% всех коэффициентов расчета, на основе которых формируется Национальный кадастр антропогенных выбросов. Выяснилось, что данные по выбросам от сжигания топлива, промышленного производства и отходов оказались ниже, чем считалось ранее, а данные по поглощению лесами — выше.

Это означает, что нагрузка на экономику и бизнес в процессе достижения целей по декарбонизации — а Россия намерена стать углеродно нейтральной к 2060 году — может быть меньше, считает Широв. Экономию на мероприятиях по декарбонизации в ИНП РАН оценивают в 4,5 трлн руб. для экономики в целом и 3 трлн руб. для российского бюджета.

🐚 Читать РБК в Telegram

05.11.2024. Ямал. RRJ-95. Засорение топливного фильтра.
05.11.2024 11.39 (мск) зона ответственности Тюменского регионального центра ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС RRJ-95LR-100 произошло срабатывание сигнализации засорения топливного фильтра СУ №2. Решение КВС посадка на незапланированный аэродром Тюмень (Рощино). Экипаж 6, пассажиров 77. Посадка благополучно в 12.28 (мск). ВС от полёта отстранено. Проведена замена ВС. Рейс продолжен в 13.32 (мск). ВС (самолёт) RRJ-95LR-100, RA-89092, рейс LLM 211 Екатеринбург (Кольцово) – Надым. Эксплуатант - ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал».

Cпециальный бюллетень Вестник стандартизации
👍👍👍👍👍👍👍👍
FUELS Digest #5, 2024 | ЦМНТ

🔼 Рубрика ТК 031 с Коваленко Виктором Петровичем: Публичное обсуждение
проекта ГОСТ 10227.
🔼 ГОСТ: Методы испытания нефтепродуктов, топливные системы подачи водорода, трансформаторное масло.
🔼 ASTM: Новая марка неэтилированного авиационного бензина 100R, двумерная газовая хроматография для авиакеросинов.
🔼 CEN: Рекомендации по H₂ для пассажирских судов, обновленный стандарт на В20 и В30, методики измерения СО2 для CCS.
🔼 ISO: Рабочая группа по созданию международного стандарта на авиатопливо, температура помутнения и застывания нефтепродуктов.
🔼 GB: Рекомендации по регенерации гидравлических масел и жидкостей, пересмотр стандартов на авиационный бензин, судовое и дизельное топливо.

🔼 Скачать демоверсию бюллетеня: Яндекс.Диск | Telegram.

#Авиатопливо #Топливо #СмазочныеМатериалы #Качество #ГМТ #Кокс #Стандарты #FUELSDigest

Прошло ровно 2 месяца с начала обязательной оценке соответствия организаций, осуществляющих заправку ВС авиаГСМ.

Многие волновались перед неизвестным процессом, ждали результата.
Как оказалось- напрасно. Все идёт как по маслу.
Кому то не дали сертификат?? Да ладно, всем дают!!!

Стоило сразу понять, после того, как был извращен сам документ, на соответствие которому идёт эта оценка - ФАП48. Из нормального документа в 57 страниц чинуши из Минтранса и Миюста сделали 14 никому не нужных страниц.

Так дальше и пошло. Был один нормальный руководитель Управления в Росавиации, который немного подправил ситуацию содержанием Контрольных карт, но и того убрали.

И дело его НЕ живёт. Штампуют сертификаты как пирожки.

Вот так правильный подход, направленный на поддержание уровня безопасности полетов, был превращен в пустой звук.

После этого начнутся разговоры о "формализме" при сертификации и возникнет логичное требование о ее прекращении.

А вообще очень обычная история нашего времени.
К сожалению.
Но процесс пока идет, посмотрим, как дальше будет.
С радостью возьмём все слова обратно, если кому то вдруг не выдадут

#авиатопливо

Минтруд утвердил профстандарт "Работник авиатопливообеспечения»

Приказ Минтруда от 18 сентября 2024 г № 475н "Об утверждении профессионального стандарта "Работник авиатопливообеспечения" размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ вступает в силу с 1 марта 2025 г. и действует до 1 марта 2031 г.

Ситуация та же, что и постом выше.
А будут ли на нем летать наши авиакомпании?

Кто купит дорогущее топливо. Пока, на сегодня, не ясны ни суммы, ни штрафы

#SAF

Жаль что мнение авиации никого не интересовало. Собрались без неё.
Но пусть, все равно придут с ведром: "ну купите"

Развитие производства и использования биотоплива в Российской Федерации
Круглый стол, Совет Федерации | 2024

🔼 22 октября в Совете Федерации прошел круглый стол, посвященный перспективам биотоплив в России.
🔼 С докладами выступили Аналитический центр ТЭК, ВШЭ, ГК "Титан", АРВЭ, ООО "ЦМНТ", АО "ВяткаТорф".
🔼 Были затронуты перспективы SAF и LCAF в рамках системы CORSIA, ресурсы биомассы в разрезе электрогенерации, а также возможность использования торфа для получения топлив.
🔼 Ознакомиться с записью круглого стола можно по ссылке.

#Биотопливо #Топливо #Этанол #Биодизель #Авиатопливо #SAF

Ключевые документы IATA за 2024 год
Отчеты, IATA | 2024

🔼 Справочник по CORSIA. Telegram | Яндекс.Диск
Документ является подробным руководством по Схеме компенсации и сокращения выбросов для международной авиации (CORSIA), охватывающим мониторинг, отчетность, верификацию выбросов CO2, этапы внедрения, расчет требований по компенсации, а также допустимые вида топлива и др.

🔼 Справочник по SAF. Telegram | Яндекс.Диск
Руководство описывает технологические аспекты, экологические характеристики, правовые и сертификационные схемы, учет, закупку, а также взаимодействие заинтересованных сторон в процессе перехода авиации на устойчивое топливо.

🔼 Справочник по ReFuelEU Aviation. Telegram | Яндекс.Диск
В документе представлены требования к поставщикам топлива, операторам аэропортов и авиакомпаниям, схемы отчетности, процедуры сертификации и экологической маркировки, а также меры для достижения целей по сокращению выбросов в авиации в рамках пакета ЕС "Fit for 55".

🔼 Конверсионные следы и их влияние на климат. Telegram | Яндекс.Диск
В отчете рассматривается, что такое контрейлы, сбор информации и прогнозирование образования следов с помощью сенсоров для измерения влажности, описываются инициативы по минимизации контрейлов с участием авиакомпаний, правительств и научных организаций.

🔼 Понимание сертификации устойчивости SAF. Telegram | Яндекс.Диск
Руководство охватывает аспекты сертификации топлива, цепочки поставок и процедуру аудита, а также предоставляет ответы на часто задаваемые вопросы по сертификации SAF.

#Авиатопливо #SAF

17.10.2024. Red Wings. RRJ-95. Засорение топливного фильтра.
17.10.2024 19.05 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 72 км юго-восточнее г. Москвы на высоте 11000 футов доклад экипажа об индикации неисправности топливного фильтра после взлета с ВПП12. Решение КВС о возврат на аэродром вылета Жуковский. После выработки топлива посадка планируется в штатном режиме. Самолет RRJ-95, рег/RA-89138, рейс RWZ235 Жуковский – Минеральные Воды. Эксплуатант – АО «Ред Вингс».

🇷🇺✈️Основной фактор роста выручки у российских авиакомпаний- повышение цен на авиабилеты.

Российские авиакомпании отчитываются о рекордной выручке: почти 1,8 триллиона рублей, пишет РБК.

При этом пассажиропоток совсем не рекордный: на 23 миллиона человек меньше, чем в 2019 году.

➡️Объяснение такой выручки одно: рост цен на авиабилеты. Хотя и затраты у авиакомпаний растут: цены на авиакеросин выросли за полгода на 30%, на аэропортовое обслуживание — на 21%, на техобслуживание — на 41%, на обязательное страхование — на 45%, на метеообеспечение — на 41%.

И в конечном итоге всё это перекладывается на пассажиров и стоимость авиаперелётов растёт.

🏔 Bombardier испытал свой бизнес-джет в одном из самых опасных аэропортов в мире

Канадская авиастроительная компания Bombardier неожиданно отправила свой небольшой бизнес-джет Challenger3500 в Гималаи.

После нескольких недель скрупулезной подготовки в Бутане команда Challenger 3500 совершила полёт в аэропорт Паро, находящийся на высоте более 2200 метров. Заход на посадку в этом аэропорту считается одним из самых сложных в мире: он окружен высотами "пятитысячниками", а полёты разрешены только при условии визуальных метеорологических условиях и ограничены световым днем от восхода до заката. Фактически заход на посадку в Паро осуществляется визуально.

В Паро летают только две авиакомпании Bhutan Airlines и Drukair. Для совершения полётов в этот аэропорт пилоты должны получить специальное разрешение - менее двух десятков пилотов имеют право (сертифицированы) осуществлять посадки в аэропорту.

Видео © Bombardier

🛫️️ AviaNews

Блин......... ..... не любим рекламы, не любим хвастаться, блин.......
А зачем мы вообще тут пишем что то....
Вот для этого....
Авиация.... мы её любим

Наткнулись на данный ролик и пришла мысль.

https://www.youtube.com/watch?v=M4k-zduqGtQ

Все уважающие себя международные нефтяные компании снимали и снимают учебные, познавательные, обучающие ролики.

ГПН-А делает это и продолжает делать. Молодцы! Но, "только для сэбе". В инет такое не попадает. А если и попадает, то только из серии "смотрите, какие мы крутые!".

Две других "дружественных" им компании, возможно, тоже что то снимают. Но, и те и те категорически жаднича...т ой, не могут себе позволить поделиться роликами с другими.

Партизаны, конечно, если не дай бог придёт время, получатся из этих людей отличные. Рады за них. Умеют прятаться и прятать.

Но отрасли от этого нет пользы. В одном аэропорту 3 ТЗК, в другом 2 в тетьем одна. И какая разница ЭВС, что одни будут грамотнее других? И те и те и третьи имеют цель то одну, общую.

В сегодняшней ситуации что то можно и выпустить в "широкие массы". Уровень профграмотности персонала не всегда на высоте, а тут пусть изучают "лучшие практики".
Безопасность полётов от этого никак не пострадает, а только выиграет.

Размещайте на своих сайтах короткие полуучебные ролики, только не рекламные, получайте обратную связь и показывайте людям свою открытость. И будет всем .... польза

#авиатопливо
#безопасностьполетов

С учётом того, что с 27 года никто не собирается отменять CORSIA это кажется очень разумным решением:

БРЮССЕЛЬ, 6 сентября (Рейтер) - Страны Европейского союза рассматривают возможность отсрочки введения общеевропейских налогов на загрязняющее авиационное топливо на 20 лет, поскольку они стремятся добиться прорыва в налоговых реформах, которые годами обсуждались с небольшим прогрессом, показал проект документа, с которым ознакомился Рейтер. Европейская комиссия предложила пересмотреть правила налогообложения энергии в 2021 году, чтобы сделать их более благоприятными для климата, в том числе путем постепенного введения налогов на топливо для рейсов в пределах блока из 27 стран, которые в настоящее время избегают общеевропейских сборов.

После того, как страны не смогли договориться о более ранних предложениях, которые ввели бы минимальную ставку налога ЕС на авиатопливо с 2028 года, они теперь рассматривают возможность освобождения как авиационного, так и морского топлива от этих налогов еще на 20 лет, как показал проект компромисса, с которым ознакомилось агентство Reuters.
«Поскольку в настоящее время на рынке недостаточно устойчивого альтернативного топлива (SAF), налогообложение авиационного топлива приведет к росту цен на авиабилеты, а не к общему переходу с ископаемого топлива на SAF», — говорится в документе.

Только небольшие самолеты с максимальным количеством мест 19 и суда, используемые для «частной навигации для удовольствия», будут облагаться минимальными налогами ЕС до истечения 20 лет, говорится в нем.
Для других самолетов и судов страны могут вводить национальные сборы, если захотят, но они не обязаны это делать.
Согласно проекту компромисса, страны ЕС пересмотрят через 15 лет вопрос о том, следует ли начинать применять минимальные налоговые ставки ЕС к авиационному и морскому топливу после окончания 20-летнего периода каникул.
Другие виды топлива, такие как бензин, используемый в автомобилях, а также электричество, уже облагаются минимальными ставками налога ЕС.


А что наши "рулевые" могут?)


https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/eu-countries-mull-20-year-tax-holiday-jet-fuel-document-shows-2024-09-06/

#авиатопливо
#SAF

В ГосНИИ ГА сегодня праздник.

94 года со дня основания!
От души поздравляем настоящих учёных, которые заботятся о безопасности полетов гражданских ВС.
Тех, кто отдавал до ухода из института и отдаёт сегодня здоровье, опыт, знания, ум свой в конце концов!!! Отдаёт ради высоких целей и задач, а не ради сиюминутных проблем больших руководителей.
Тех, кто настоящие радетели за высокий уровень отечественной гражданской авиации и за её надежность!

Здоровья вам и долгих лет профессиональной жизни.


Остальные, примазавшиеся, пусть просто бухнут и помечтают, что "а мы же тоже"...

С праздником, ФГУП ГосНИИ ГА!

https://gosniiga.ru/

Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.

В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.

В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.

Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.

Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1

Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

В мае этого года Международная Ассоциация Гражданской авиации (IATA) опубликовала Справочник по SAF.

Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.me/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием в мире об альтернативных топливах.

Как бы не тормозили процесс многие наши официальные органы — но когда придет всем известное время - «ох, е-мое, а завтра же…!!!!!», надеемся, что все это пригодится. Именно поэтому продолжаем следить за мировой ситуацией и, по возможности за счет своих сил, передавать полученные знания для использования вам.

Введение CORSIA неизбежно в 2027 году. Можно много говорить о «всемирном заговоре экологов», но лучше бы противостоять этому «карбонобесию» на официальном уровне.

Не тут.

Да «вклад» в выбросы СО2 ВСЕЙ гражданской авиации мира составляет 2,5%. Но….

На уровне специалистов — есть задача — нужно решать.

А кому, кстати? Некому в стране. Было всего несколько человек, способных объединить решение организационных и технологических проблем в единый механизм, способный обеспечить выполнение этой несомненно государственной задачи по декарбонизации ГА. Но, кто-то ушел по возрасту, кого-то тихонько выдавили просто. Поэтому сейчас «в обойме» есть только отдельные люди, способные «пришить пуговицы» к костюму, причем крепко, есть способные сшить и пришить рукава, а вот «за весь костюм ответить» — нет таких.
Рады будем, если, как минимум, назначат «ответственного за декарбонизацию по всей стране», хотя бы так. Крайнего, короче, а он уж пусть крутится))) Поможем….. наверное

Но это отдельный вопрос, и не телеграм-канала.

Приятного прочтения и применения этого документа!

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

Симпозиум ИКАО по влиянию авиации на глобальное потепление без учета CO₂
Симпозиум, ИКАО | 2024

🔼 Начался симпозиум ИКАО по авиационным выбросам не CO₂, который пройдет в Монреале 16-18 сентября.
🔼 Ссылка на бесплатную онлайн-трансляцию.
🔼 Программа Симпозиума.

🔼 В программе будут затронуты следующие темы:
🔼 Исторический обзор выбросов не CO₂ в атмосферу и современное состояние научных исследований.
🔼 Влияние твердых частиц и оксидов азота на глобальное потепление.
🔼 Влияние конверсионных следов на глобальное потепление.
🔼 Текущие и будущие инициативы в области инновационных технологий по сокращению выбросов авиации.
🔼 Вопросы взаимодействия между наукой и разработчиками политических мер.

#Мероприятия #Авиатопливо

С удовольствием поздравляем коллег!
Как пример, очень показательно.

ТЗ 22 мелькает на кадрах кинохроники аж 2 раза. В комментариях ни слова.
В принципе, служба ГСМ в ГА всегда была на вторых ролях.

Почему? Очень просто и объяснимо. Государство само решало все вопросы обеспечения ГА авиаГСМ и СЖ. От разработки до допуска и применения. И задача служб ГСМ была очень простая, чем то.

Не потерять кондиционность.

Сегодня все не так.

Начиная от того, что главный вопрос "а можно ЭТО заправлять в ВС" должны решать ГСМщики, заканчивая поиском в ЭТОМ ещё и неизвестных веществ и соединений, которые могут привести к отказу авиатехники.

И это лежит на совести современных гсмщиков, которые, хотя их и вычеркнули из списка авиационных специалистов, несомненно ими являются!

С праздником, аэропорт Казань и ваше ТЗК!!!

#авиатопливо

Международный аэропорт «Казань» отмечает сегодня свой 45-ый день рождения. В этот день в 1979 году был выполнен первый рейс – самолёт Ту-134 под руководством командира Евгения Афиногенова вылетел по маршруту Казань-Сочи. Международные рейсы начались с 1987 года.

Вот немного видео от Казанской студии кинохроники. @frequentflyers

Тема достаточно новая, не исследуемая глубоко, во всяком случае у нас.
С помощью того же Airbus решили её немного раскрыть:

Airbus считает, что водород является одной из самых перспективных технологий декарбонизации для авиации. Мы считаем водород важным технологическим путем для достижения цели — вывести на рынок низкоуглеродный коммерческий самолет к 2035 году.

Следующий рубеж в технологии альтернативных двигателей
Водород — это высокопотенциальная технология с удельной энергией на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива. При получении из возобновляемой энергии путем электролиза водород не выделяет выбросов CO2, тем самым позволяя возобновляемой энергии потенциально питать большие самолеты на больших расстояниях, но без нежелательного побочного продукта выбросов CO2.

Поскольку водород имеет более низкую объемную плотность энергии, внешний вид будущих самолетов, вероятно, изменится. Это необходимо для того, чтобы лучше вместить решения по хранению водорода, которые будут более объемными, чем существующие резервуары для хранения реактивного топлива.

В настоящее время Airbus является членом Совета по водороду , что позволяет использовать огромный межотраслевой опыт в области водорода.

Два основных применения водорода в авиации
Водород безопасно использовался в аэрокосмической и автомобильной промышленности в течение десятилетий. Теперь задача авиационной промышленности — взять этот декарбонизированный энергоноситель и адаптировать его к потребностям коммерческой авиации.

" В Airbus мы видим два основных варианта использования водорода:

Водородная тяга: водород может сжигаться посредством модифицированных газотурбинных двигателей или преобразовываться в электроэнергию, которая дополняет газовую турбину посредством топливных элементов. Сочетание обоих создает высокоэффективную гибридно-электрическую тяговую цепь, работающую исключительно на водороде.

Синтетическое топливо: водород может использоваться для создания электронного топлива, которое вырабатывается исключительно за счет возобновляемой энергии.
Мы рассчитываем принять необходимые решения по оптимальному сочетанию водородных технологий к 2025 году.

Технология с высоким потенциалом
Ожидается, что возобновляемый водород станет альтернативным топливным решением для нескольких отраслей. И мы считаем, что авиационная промышленность не должна быть исключением: по оценкам, водород имеет потенциал для сокращения выбросов CO2 в авиации до 50%.

Мы сотрудничаем с различными представителями отрасли, включая поставщиков энергии и аэропорты, чтобы гарантировать, что водород поможет нам предпринять существенные шаги на пути к декарбонизации авиации."

#авиатопливо
#водородноетопливо

Аirbus планирует ввести в эксплуатацию самолеты на водородном топливе к 2035 году.

Хотя инженерный прогресс, необходимый для воплощения этого в реальность, уже идет полным ходом, есть вторая и не менее важная часть разработки, которая должна продвигаться параллельно: создание глобальной водородной экосистемы.

Аргумент в пользу водорода
Водород — один из самых перспективных источников энергии, которые у нас есть для декарбонизации промышленных процессов. При его использовании выбросы углекислого газа минимальны или отсутствуют, а при его производстве из возобновляемой энергии — известной как зеленый водород — его углеродный след практически равен нулю.

Ожидается, что стоимость зеленого водорода значительно снизится, поскольку крупномасштабное производство ускоряется для удовлетворения растущих потребностей в декарбонизации во многих различных отраслях промышленности, приложениях и использовании по всему миру.

Водород имеет удельную энергию на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива, что делает его гораздо более эффективным декарбонизированным источником энергии, чем, например, батареи.


Airbus представил четыре различных концепции самолетов на водородном топливе и объявил о цели ввести один из них в эксплуатацию к 2035 году.

Airbus основал сеть водородных хабов в аэропортах — совместную инициативу, в рамках которой компания объединяет усилия с авиакомпаниями, аэропортами, отраслевыми партнерами, поставщиками энергии и специалистами по технологиям

В настоящее время сеть Airbus Hydrogen Network насчитывает около 215 аэропортов (!!!!) и многочисленных поставщиков энергии и авиакомпаний в качестве партнеров. В то время как новые партнеры регулярно привлекаются для присоединения (только в июле 2024 года было запущено два Hydrogen Hub, один в Испании и еще один в аэропорту Гатвик в Великобритании), первые партнерства уже дают предварительные результаты, которые дают конкретные уроки и рекомендации по наилучшей подготовке к вводу ZEROe в эксплуатацию в 2035 году.

Например, уже установлено, что эксплуатация 100-местного самолета на водородном топливе жизнеспособна при использовании удаленного производства и сжижения водорода, с доставкой в ​​аэропорт на грузовиках. Такая схема поставок является наиболее простой для внедрения и масштабирования. Напротив, поддержка 200-местного самолета на водородном топливе в конечном итоге потребует крупномасштабной водородной инфраструктуры в аэропорту, а также близости к высоковольтным линиям электропередач или водородным трубопроводам.


Полный текст можно прочитать по ссылке. Должно открываться на русском

https://www-airbus-com.translate.goog/en/newsroom/stories/2024-09-developing-a-global-ecosystem-to-support-hydrogen-powered-flight?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp


#авиатопливо
#водородноетопливо

26 сентября в ГосНИИ ГА пройдёт круглый стол "Обеспечение организаций противообледенительной защиты и эксплуатантов ВС ПОЖ в период создания в России исследовательской системы ПОЖ".

Тема несомненно актуальная и острая. Вопросов там больше, чем ответов. И они лежат, более, в плоскости административного управления, государственного и частного финансирования и, несомненно, безопасности полетов.

Одно не понятно, почему вопросом обеспечения хоть чем то, ПОЖ в данном случае, всей ГА, вдруг занимается научный институт.


#ПОЖ