Немного лирики и рассуждений решили позволить себе.
Представьте: вы на трассе, регион не знаком, стрелка бака медленно ползет к «0». Впереди заправка, все штатно, только на стеле надписи: ЖП-95, ГВ-98 и т.д. Вроде и цена привычная и циферки. А вот буковки странные.
90% путешественников поедет дальше, в поисках собственного спокойствия, 10% заедут, из которых 8% посмотрев паспорт на топливо рванут как можно дальше, но 2% спокойно заправятся, не рассматривая особо ничего.
Издалека? Не очень. Дружественная страна решила выпустить керосин. Дело хорошее и знакомое. Только выпускает она не ТС-1, РТ или, прости господи, вражеский Jet A-1, а вот какое то ДЖЕТАБВГД. И бог бы с ними, мы тут причем? Притом. Другого в аэропорту нет. Местные лайнеры кроме него уже ничего давно не видели. «Не хочешь — не бери!». Логика только такая у местных.
Ещё в далёком 2005 авиационные власти России решили аналогичную проблему быстро и решительно.
Запретили заправляться азербайджанский керосином. И сразу были приняты меры на другой стороне. И заправляются сейчас и летают.
Сразу предупреждаем — сегодня речь не об Азербайджане. Другая страна. И, если бы был толк, могли бы и назвать. Но смысла никакого. Сегодня одни, завтра другие.
Никто из современных начальников, в отличие от руководителей того времени, из поста, не навредили так авиатопливообеспечению. Но яйца то у прошлых были!!! И стальные, как видится из нашего года!
Другой пример, более широкий и более древний. Китайцы один раз взбрыкнули и отказались делать Джет, ТС или любую другую марку, внесенную в ЭД ВС. Делали свою. Иностранцы просто перестали заправляться. Урон колоссальный. Одумались восточные люди, , привели все в соответствие и на их керосине #3 сейчас спокойно все летают. Через волшебный пендаль, но дошло.
Кто у нас рискнет? Росавиация занимается совсем другим, им не до этого. Минтранс вообще никакого отношения к операционке в авиации не имеет.Проблема авиакомпании.
Страховые компании, IATA, лизинг, штрафы, безопасность полетов, отказы, нехватка ВС…… не, не слышали!
Может мы зря из-за нескольких букАвАк так расписались широко? Не считаем так.
Во первых авиация — это документы, документы, документы. И если в них написано что-то отличное, от того, что было разрешено — это применять на ВС нельзя. Только после изучения и оформления установленным порядком.
Во вторых — если гсмщики видят паспорт с такими характеристиками они предпримут все меры, чтобы это что-то не попало на борт. Если они гсмщики, конечно, а не менеджеры, как их стало модным делать.
Топливо не соответствует ни одной спецификации: АСТМ 1655, АСТМ 7566 (хотя там есть синтетика!!!), ДефСтан 91-091. Синтетические компоненты не испытаны в требуемом объеме, т.е. — опять ХЗ, что ЭТО.
В паспорте четко написано, какому ЕПРСТ оно соответствует, но это не международные документы и, тем более, не российские.
Плотность — на минимуме, ниже просто нельзя, при этом конец кипения, общая сера, температура замерзания, вспышка, высота пламени — все настолько отличается от того, на чем летает и Россия и весь мир, что вызывает удивление и должно вызывать естественное опасение.
Испытания в полном объеме, как это делается в мире или у нас, хотя бы, это топливо не прошло. Даже то, что смазывающая способность ниже способностей любых современных керосинов ни у кого не вызывает возражений, оказывается....(((
Будем честны — фактов, что мы летаем на этом керосине у нас нет. Но позицию «эффективных» мы знаем — «заправляйте!»
Многовато получилось, не обессудьте))) Но в условиях кома существующих сегодня проблем, брать на себя еще и чужие прибылЯ за счет роста своих трудностей — это удивительно. Никто туфлей не посмеет стучать по трибуне, а жаль. И не туфлю, а ....
#авиатопливо
#безопасностьполетов
