forevermanual

Все, кто мучился вопросом, как Manthey поступит с хитровыкрученным рулём GT3 RS, когда придётся ставить пассивную подвеску, выдыхайте — пассивной подвески не будет. Всё ручки остаются на месте.

Будет свой сет дорогущих адаптивных амортизаторов с раздельной регулировкой отбоя/сжатия и акселерометром на каждом. Всего таких датчиков у MR-версии семь, и показания они скармливают оригинальному 1000-герцовому блоку управления. Тот в свою очередь командует клапанами с быстродействием 20-30 мс.

Пружины (на 30% жёстче спереди и +15% сзади) адаптированы под больший прижим — в комплексе он вырос примерно на 20% при неизменном (!) сопротивлениии. Заявлено, что при 285 км/ч машину грузит сила, эквивалентная 1000 кг. Время на Ринге пока не поставлено, но цель — снять не менее восьми секунд с круга относительно RS.

Учитывая, что мантаевский кит не продаётся по частям, это будет пипец дорогой апгрейд (77к евро без налога). Помимо новой электроники добавились ожидаемые элементы обвеса — например, углепластиковая заглушка с килём вместо заднего стекла. Регулируемую часть огромного активного антикрыла сделали двухплоскостной.

Выглядит MR максимально зло, поэтому заявиться в таком конфиге на трек-день и ехать медленнее Кооманса на 991 с механикой будет предельно нелепо.

#porsche992 #992gt3rs #manthey #gt3rsmr

Ха, эмодзи 🤒у меня в телефоне соответствует стикер…

Да блин… 🤒

Первый блин — комом. С большими ожиданиями подходил я к тесту A110, и вот, что из этого получилось — https://www.drive2.ru/b/690391323613596920/

#alpine #a110 #718cayman #forevermanual

Мне бы надо в Питер слетать на один-два дня, чтобы мили не пропали. Там у вас вроде погода неплохая. Напишите, пожалуйста, на [email protected], если вы ещё не спрятали свой интересный автомобиль на зимовку и готовы пустить меня за руль. Не забудьте оставить в письме контакты — свяжемся и выберем дату🤝🏻

А ещё обсуждают новый бренд для Китая без колец

А я правильно понимаю, что в свете глубокого кризиса во всём Фольксвагене с закрытием заводов Audi и предположительным увольнением тысяч сотрудников формульная программа Audi свернётся? А то в новостях только пилотский состав обсуждают, как ни в чём не бывало…

По-моему, отличная альтернатива импрезе была бы ;)

Причём можно безо всей этой GR-лабуды обойтись, а просто вернуть передний привод и наддув к существующей агрегатной базе ))

А в пресс-релизе написать про инвестиции в синтетическое топливо 🤝🏻

https://autoreview.ru/news/pokazano-polnoprivodnoe-turbokupe-toyota-gr86-rally-legacy

Про рестайлинг GT3 на Бусти — в открытом доступе 🎁

https://boosty.to/forevermanual/posts/cc0303d9-7fda-4760-b9ce-43514e55c1ba

Ещё и с механикой ☀️
Но кусается.

#купикайман #cayman987

В общем есть подозрение, что таким образом Porsche извещает нас о начале конца механической коробки как явления на 911-м. It’s a bittersweet moment, потому что 6MT+3.0 turbo — конечно, лучший из возможных финальных аккордов.

Нынешняя унификация коробки передач Т-модели с GT-линейкой, во-первых, говорит об истинных (явно не огромных) объёмах спроса на трёхпедальные версии. Он, по-видимому, съехал к той точке, где выгоднее обходится одной дорогой трансмиссией, чем закупать две.

Во-вторых, почти не осталось шансов для возвращения семиступки. Пока вакантно только место в списке опций рестайловой «эски», которую ещё не показали. Однако у неё процент заказов с 7мт, думаю, был ещё ниже, чем у Т, и ниже, чем у версии GTS, которую благополучно гибридизировали до PDK only. Поэтому бизнес-кейс на 992.II S 7MT, на мой взгляд, отсутствует.

О том, что Т-модель может остаться единственной Каррерой серии 992 с «механикой», говорит и запуск T-кабриолета. Из пакетного решения по продаже «драйверских»опций покупателям базовых версий 911 T превратили в единственный возможный ответ на очевидно немногочисленные нишевые запросы.

А поскольку в следующем поколении 911-й ждёт тотальная гибридизация, перспектива сохранения трёхпедальных версий выглядит совсем бледно.

Буду рад ошибиться.