DRIVE2.RU

🚜 Volkswagen выпустил электрические тракторы для Африки

На фоне сложного положения с автомобильным бизнесом интересными могут оказаться инициативы автостроителей в смежных отраслях. Недавно отделение Volkswagen Group Africa объявило о запуске пилотного проекта по выпуску и эксплуатации электрических тракторов в Руанде (в деревне Гашора).

В рамках проекта GenFarm разработан небольшой трактор с электромотором мощностью 20 кВт и сменной батареей ёмкостью 32 кВт•ч. Её можно заряжать, не вынимая из трактора, либо быстро заменить на заранее заряженную, чтобы сократить время простоя.

Проект предусматривает создание многофункциональных центров Empowerment Hub (e-Hub), в которых будут совмещены зарядные станции на солнечных батареях, накопители энергии, складские помещения, офисы и сервис для батарейных тракторов, а также электроскутеров.

Volkswagen рассчитывает на внимание к проекту не только в Руанде, но вообще в сельской местности Африки. Можно улыбнуться: там порой и электросетей-то никаких нет. Но правда в том, что и горючее в таких районах нередко днём с огнём не отыщешь. Так что сельхозтехника, заправляемая от солнечных панелей, может быть отличным подспорьем для фермеров.

Как вам идея?

😑 В Сеть попали первые изображения кроссовера от «Росатома»

В августе этого года «Росатом» зарегистрировал торговую марку Voyt, под которой планирует выпускать несколько электромобилей. Пока никаких подробностей о них нет, но на днях в базе Росстандарта появились патентные изображения электрического кроссовера. Его зарегистрировала компания Umatex, занимающаяся производством углеродного волокна и входящая в состав госкорпорации.

Глава проекта электромобильности «Росатома» — Роман Войт, он же автор дизайна электрокара, изображённого в патенте. Предполагается, что на универсальной платформе будут построены не только паркетник, но и хэтчбек, седан, микроавтобус и фургон. Все — чисто электрические. Сроков запуска производства этих моделей пока нет.

😮 Продажи подключаемых гибридов в России выросли в шесть раз

За десять месяцев 2024 года реализовано 31,7 тысячи новых подключаемых легковых гибридов (PHEV) против 5,1 тысячи за аналогичный период 2023-го. То есть больше в 6,2 раза! При этом весь российский рынок новых легковушек подрос «всего» на 59,8% (за десять месяцев продано 1 325 957 автомобилей).

По данным «Автостата», 87% от проданных машин типа PHEV составили всего пять моделей — Lixiang L7, Lixiang L9, Voyah Free, TANK 500 и Voyah Dream. А в зачёте марок впереди Lixiang, Voyah, TANK и AITO, в сумме занявшие 94% российского рынка плагин-гибридов.

Напомним, что с июля в России выпускается гибридный кроссовер Evolute i-Space. В планах отечественных производителей — подключаемый гибрид EVM PRO от «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Возможно, через некоторое время появится гибридный пикап у группы Sollers. Работу над гибридом ведёт и АвтоВАЗ. Будет ли он с зарядкой от сети, неясно, зато известно, что задумана модель, у которой ДВС будет приводить передние колёса, а электромотор — задние. Уже построен тестовый «мул» на базе Niva Travel для испытаний агрегатов.

Есть шанс на появление заряжаемых от сети гибридов и у Москвича. Взять модель Москвич 8, по сути локализованный JAC Sehol X8 Plus. У X8 в Китае есть версия PHEV. Так что расширить ассортимент и у московского собрата ничего не мешает. Кроме того, ещё в 2023-м завод Москвич рассказывал о планах по выпуску кроссовера Москвич 5 (Sehol X6/JAC JS5). В нынешнем году новинка так и не вышла. Но если её всё же запустят, то до 2027 года гамму пополнят родственный Москвич 5+ (Sehol QX/JAC JS6) и 5+PHEV (заряжаемый от сети бензоэлектрический вариант).

🧐 JAC раскрыл план развития на российском рынке

Российский офис компании JAC вчера провёл небольшое мероприятие, на котором познакомил автожурналистов с обновлённой командой представительства и новинками, которые появятся на рынке в ближайшее время, а заодно раскрыл планы по развитию бренда в России.

Так, в следующем году мы, скорее всего, увидим на наших дорогах минивэн JAC RF8. Двигатель — бензиновый, турбированный, мощностью 200 сил. «Автомат» и передний привод.

Ещё одна новинка, которая имеет все шансы появиться в продаже в России в следующем году, — небольшой кроссовер (или приподнятый хэтчбек) JAC JS2 Pro. Под капотом у него — атмосферный бензиновый двигатель мощностью 103 силы и вариатор.

Что услышали и во что хочется верить — компания обещает конкурентные цены как для минивэна, так и для кроссовера.

Ещё на мероприятии был небольшой городской электромобиль E30X, созданный в сотрудничестве с Huawei (мультимедийная система выглядит отлично, мы даже успели полистать меню). Мощность — 136 сил, запас хода — 500 километров.

Правда, демонстрация E30X — это пока просто «изучение общественного мнения», а также испытание автомобиля в наших условиях. Топ-менеджеры компании обещают лично протестировать автомобиль зимой перед тем, как принять решение о поставках на российский рынок.

Также в планах:

— вывести на рынок дизельную версию пикапа T9 и вариант с «механикой»;
— выкатить обновлённую модификацию среднеразмерного кроссовера JS6.

В конце 2025 года (если всё пойдёт по плану) нас ждёт ещё одна новинка — большой рамный внедорожник. Машина пока носит название JS9, в анфас будет похожа на пикап T9. Обещают двухлитровый бензиновый двигатель на 228 сил, «автомат» и внушительные габариты.

Ждёте новинки от JAC?

🍔 Сколько ест? Крайности DRIVE2

Низкий расход топлива — это не обязательно малолитражка размером с Оку или Смарт. При удачных обстоятельствах удивительные цифры среднего расхода за одну поездку показывают дизели. На этих фото — пара Октавий разных поколений, но обе с дизелем 2.0 и «роботом». Умеренная скорость (80-90 км/ч), равномерное движение, контроль над правильным давлением в шинах, немного везения — и уже видим три литра на сотню!

А вот владелец Хаммера H2 с шестилитровым бензиновым движком вспоминает с улыбкой: «Подъезжает патруль на УАЗе. Включает мигалки, машет, открывает окно, почти вылез весь, думаю — может, пропустить надо. Спрашиваю, что случилось, в ответ: а сколько жрёт?». Ответ — около 28 литров. И это средний расход. Если же ни в чём себе не отказывать или в затяжных, медленно ползущих пробках — лучше не думать. А у вас как дела со средним расходом горючего?