Ефим Гантмахер

Тут был фестиваль…

В целом не важно, что за мероприятие тут было, важен культурный уровень. Хорошо, что это не мои подписчики, но если у вас есть знакомые, кто ходит на дрифт — попросите их доносить мусор до помойки…

Мне радостно, что есть направление автоспорта, которое привлекает людей на трибуны, мне радостно видеть, как люди все чаще делают выбор в пользу гоночного трека, когда речь идет об отработке и демонстрации навыков управления автомобилем. Мне досадно видеть повсюду мусор и грязь.

Я согласен, что к автодрому есть вопросики. После крупных ивентов можно и прибраться. Но чисто не там где убирают, а там, где не мусорят.

P.S. Зато вон как бодро этой зимой катать на программе Sport😍

Привет, это мой вид в лобовое стекло в левом ряду автомагистрали…

…в самый обычный четверг.

Как я оказался в такой ситуации?

Забегая вперед, должен сказать, что все живы и здоровы (ну, кроме автомобиля напротив, он попрощался с этим миром), обошлись без травм и увечий. Даже виновник.

Как-то раз ехала одинокая фура из Москвы. За рулем опытнейший водитель. Он эти рейсы делает два раза в неделю уже далеко не первый год. Уровень спокойствия и уверенности у него — выше облаков. Справа от него едет девушка на маленькой легковушке. Она с этой легковушкой вместе с 2007 года, они много прошли вместе и их дуэт уже можно считать совершеннолетним. Чуть позади в левом ряду еду я. Я не самый опытный водитель (по факту с наименьшим стажем) из этих троих, поэтому еду с предельно разрешенными 110км/ч, впереди чистая и пустая дорога, справа фура, сзади тоже все не близко.

Что же могло пойти не так? Фура сместилась правее, а легковушка ее не заметила (хотя стоит признать, что это многотонный грузовик, а не пакет с орешками) и была подбита в заднее левое колесо. Потом легковушку развернуло налево вокруг головы фуры и произошел удар, от которого водитель фуры наконец заметил, что что-то произошло. Я, увидев, как из-за носа фуры появляется ещё одна машина, начал экстренно тормозить, но об отбойник легковушка затормозила эффективнее, а потому избежать финальной встречи мне не удалось.

Я много раз прокручивал в голове всё, что случилось, пытаясь понять, что можно было сделать иначе в этой ситуации. И прихожу к выводу, что все сделал правильно. Просто не повезло, так бывает. Причем иные действия могли привести к куда более печальным последствиям.

И вот мои выводы, которые я прошу донести до каждого водителя:

1. За рулем ОБЯЗАТЕЛЬНО быть сосредоточенным на управлении автомобилем, на дороге, на окружении и на общих условиях, связанных с движением автомобиля. Отвлекаться (на телевизор, на телефон, на еду, на пассажиров, на девушку на обочине, на пейзажи за окном и тд) может быть смертельно опасно.
2. Движением автомобиля необходимо управлять. Если автомобиль движется, значит, управление не закончилось, а потому, смотри пункт 1: сосредоточься и управляй.

Соблюдай все три водителя эти простые правила, аварии бы просто не было. А мне теперь надо как-то вернуть Пежжари в то состояние, в котором я его забрал у брата😬

И повторюсь. Будь проклят каждый, кто читает этот пост за рулем. Припаркуйся, прочитай, прокомментируй. Но не на ходу.

Тут конечно канал про автоспорт, но…

…посмотрите, какие крутые вафли у меня получились!

Отличных вам выходных!

Купил себе Jeep.

Написано «Свобода для мужчин». Вот теперь думаю, куда бы отправиться с этой свободой?)))

P.S. Я спросонья не разглядел объем, думал тут традиционный 4.0L…

Комнатный полумарафонец.

Говорят, представители разных видов автомобильного спорта не особо друг друга любят. Есть мнение, что раллисты называют кольцевиков паркетными гонщиками за излишнюю на их взгляд стерильность спорта, кольцевики считают раллистов медленными, а дрег-рейсеров не очень умными. Все с опаской поглядывают на кроссовиков, а те, в свою очередь не любят ралли-кросс и всех считают неженками. Картингисты ходят с задранными носами, мол без нас вы все ничто. Объединяет же всех общая нелюбовь к дрифту.

Но это только домыслы, стереотипы и просто глупости. Как говорят — бог един. Независимо от того, что должен сделать ваш автомобиль, ваша задача — им управлять. Везде свои нюансы и тонкости, но главное тут именно управление. Даже в дрэге, и я не шучу. Но тем не менее, лично я искренне люблю кольцо и опасаюсь видов спорта, где деревья перебегают дорогу, а потому «паркетный гонщик» даже особо и не обидно.

А ещё я тут озаботился физподготовкой (Зачем???). Но бегать под зимним дождем я не готов. А тренер говорит, что надо длинные тренировки тоже бегать, так что я решил побегать два часа в зале и теперь помимо «паркетный гонщик» ещё могу звать себя «комнатным полумарафонцем». Если вдруг вы решите заняться такой же ерундой, то вот вам непрошеный совет: будьте внимательны в выборе белья — форма и материал должны беречь вас от натирания мозолей на особо чувствительных частях тела.

#контентотстаршегобрата

Вот вам немного зимних картинок с настоящим снегом из тех далёких лет, когда по земле бродили динозавры, а Ефим варил из мангалов самоходные Жигули :)

Такая зима — это не честно!

С точки зрения ребенка — нет снега, мороза, нормальных горок. Есть только грязь и сырость…нормально не погулять, с друзьями не поиграть.

С точки зрения меня взрослого: нет снега, мороза, нормального льда. Есть только грязь и сырость…нормально не потренироваться, с учениками не покататься…

Я каждую зиму это говорю, и эта не исключение: хочешь научиться управлять автомобилем — тренируйся зимой. В идеале на льду, на гражданском шипе (а может и вовсе без шипов). Машина двигается медленно, но реакции на ваши действия понятные и ощутимые. Времени подумать и сделать правильное действие точно хватит. Понять природу скольжения и как им управлять, наработать правильную моторику — ради этого. Я вот искренне жду возможности повидать свою бывшую (она хоть и сутулится немного, но хороша, чертовка), чтобы освежить свои навыки и передать их следующим поколениям. Главное, чтоб лед стоял…

Обратите внимание, что в 100+ комментариях к посту выше не упомянуто ни одного электромобиля. Такие вы зайки))))

Давайте про тачки поболтаем?

А то впереди целый рабочий день. Ваш личный топ по росту цены это:

1. До 300т₽
2. До 500т₽
3. До 1000т₽
4. До 3000т₽
5. До 5000т₽
6. Более 5000т₽

Пост без смысла. Единственная цель — поболтать в комментах и поржать на тему «вот такой ты человек».

Пример от меня. Не совсем соответствует реальным предпочтениям, но пусть будет так:

1. #ладаэтонедорого
2. BMW e36/e46
3. VW Polo Sedan
4. Porsche Boxster (на какой денег хватит)
5. Volvo V90XC (вроде проходит по бюджету)
6. Range Rover 5.0 sc

Пример от старшего брата:

1. Daihatsu Move III
2. Daihatsu Move IV
3. Honda N-One
4. Suzuki Jimny IV
5. Toyota CH-R
6. Toyota FJ Cruiser

Не знаю, как проходят праздники у вас, а я немного меняю подход к своим потугам в спорте. Но главное, как в том анекдоте пидором триатлонистом не стать. Вчера, например, выяснил, что ещё могу без подготовки проплыть 1 км за 20 минут. Это не быстро, но это после довольно долгой и тяжелой тренировки в зале. Интересно, что ещё мой организм готов вытерпеть…

Я: «Всё, отболело, не хочу никаких машин, буду грызть ведро с болтами»
Контекстная реклама авто.ру: «Ага, ну да, конечно…»

#диванныйЗОЖник

Давно не было, но не подумайте, что я не занимался.

В прошлом году я пробежал 1027.8 км, при этом в феврале 2024 я не бегал вообще. Но даже так получается 85.6 км в месяц.

Для сравнения, в 2023 я пробежал 422 км всего.

На свой бег в прошлом году я потратил 93 часа 11 минут, а значит средняя скорость бега в прошлом году составила 11.03 км/ч.

Для сравнения, в 2023 году:
38 часов 3 минуты бега
Средняя скорость 11.09км/ч

И если средняя скорость бега почти не изменилась, то это не значит, что я не ускорился. В 2024 году были установлены новые рекорды на дистанциях:

1 км (3:52)
5 км (21:30)
10 км (45:57)
Полумарафон 21 км (1:50:31)

Марафон так и не пробежал, но впереди ещё целая жизнь.

Помимо бега:
25 часов 19 минут я потратил в 2024 на футбол, настольный теннис и другие тренировки.

4929805 шагов пройдено (впервые больше 4 миллионов)

Средний вес поднял с 66.2 до 67.2 кг. В основном прибавка в ногах.

Сегодня ЗОЖник вот такой, годовой. Если есть достижения, которыми хотите делиться — пишите, давайте вместе радоваться.

Дорогие мои, с Новым годом!

Спасибо вам за добро и внимание! Спасибо за поддержку и за соблюдение ПДД. Желаю вам веселья, радости и настоящего счастья! Ура!!!

Погода, чтобы в фильтрах выбрать только «полный привод» и сидеть, мечтать…😂

Про жигулизм.

Вчера покатался с жигулистами по снегу и льду. Когда-то у меня была Жанна (олды тут?) и нам вместе было не хорошо. Эта история взаимной неприязни оставила в моей душе определенный след в виде поговорок и воспоминаний:

"Лада это не дорого, но каждый день."

"Мертвого не убить"

"Стиль кренящегося холодильника"

"Кто ссыт, тот гибнет"

и другие...

Всё это имеет под собой определенные воспоминания. Жанна помогла выработать принцип 50 тысяч рублей - идеология существования (жизнью это не назвать) автомобиля (сомнительно, но окей) с годовым бюджетом не более 50к (без учета резины и бензина). Жанна научила многим вещам в плане регламента работы с машиной, научила думать и анализировать. Жанна научила не любить. Единственное (моё) условие продажи машины было, что новый владелец не будет её жалеть. Она не заслуживает жалости, ведь тогда она просто умрет при первой же попытке ожить. (Напомню: Мертвого не убить)

И вот, вчера мы просто от души покатались, я немного освежил навык и понял - это уже всё не моё. Очень классно вот так покататься, но не более. Летом попробую этот ваш дрифт на подготовленной машине по асфальту, но чувствую дальше тема дрифта закроется для меня окончательно. Хотя не могу не признать, что ехать парно и близко весьма увлекательно.

Один из моих дорогих сотрудников в сердцах сказал: "Ефим, не старей!" Я не старею, я просто стал внимательнее к своим ощущениям и желаниям. Пока нет ничего в жизни ярче, сильнее и желаннее, чем борьба колесо-в-колесо, чем чистый пилотаж и жизнь на грани зацепа, а не за ней. Хотя зимой поскользить и приятно и полезно.

Жигулизм должен быть в жизни каждого, кто считает себя причастным к автоспорту. ЭТО надо пройти. Пройти с друзьями, или в одиночку, но надо. Любая подготовленная изолированная трасса подойдет. Любой теплый гараж с электричеством тоже нужен. Но если я ещё когда-либо захочу себе зимнюю жигу - перешлите мне этот пост, или любое из моих видео с Жанной.

Собаке вернули человека. Ну или как человека придавило собакой…

Богатство!

Я часто говорю, что всё моё богатство — это люди, которые меня окружают. Люди, которые заряжают и делают меня сильнее.

Простой пример — мой спорт. Я знаю, что моя карьера автогонщика закончена и шансов на чемпионат мира у меня по сути нет. Но что я сделал? Стал тренироваться больше, чем когда-либо в своей жизни. Я всё ещё учусь и узнаю новое. Я снова в картинге и я тут не только ради учеников, но и ради себя. Я работаю тут над собой и делаю себя сильнее и как тренера и как спортсмена.

А ещё я знаю, что как автоспортсмен, я всегда был сильно зависим от своей физической формы. И поэтому мне очень нужен был тренер по физподготовке. Сейчас роль человека, ответственного за мою форму выполняет Варвара Прохорова. Чемпионка России, Чемпионка Мира и просто невероятной силы человек. И если вы прочитаете ВОТ ЭТО интервью с ней, то узнаете не только, что теперь она первый Российский спортсмен зимних видов спорта, кто допущен (в нейтральном статусе, но допущен) до участия в Международных соревнованиях, но и то, почему она мне так близка по духу. Никогда не сдаваться, двигаться только вперед, просчитывать все вероятности и достигать результата. Во всем и всегда.

Тренер, порви там всех🤟🏻

Наболело.

Я придумал программу контраварийной подготовки. Она классная, сбалансированная, ее легко трансформировать под конкретного человека с его конкретными пробелами в знаниях и навыках.

Я обучил 20 тренеров, как правильно это все преподнести людям, как найти подход, как достучаться до каждого ученика, как использовать свои личные качества на пользу работе и обществу.

Олег выстроил систему, в которую мы запихнули всё описанное выше. Олег построил полигон, на котором мы работаем 7 дней в неделю в довольно плотном графике. Олег сделал так, чтобы за месяц мы могли пропускать через себя почти 700 человек. Олег привлекает специалистов, поднимающих умения тренеров на ещё более высокий уровень.

Стас рассказывает про нас. Стас продвигает зрителю мысль о том, что уметь управлять автомобилем — это не прихоть и не право, а обязанность. Стас снимает документальные фильмы про безопасность и рассказывает, что быть в безопасности — круто!

Все вместе мы выстроили очень большую и эффективную школу. Мы реально делаем лучше этот мир. И будь проклят каждый из вас, кто читает этот пост за рулем автомобиля. Именно так вся наша колоссальная работа последних трех лет становится бесполезной.

Ты берешь в руки телефон и я становлюсь безоружен. Я никак не могу тебе помочь. А самое страшное — я не могу обезопасить тех, кто вокруг тебя. Убери телефон из рук, закончи маршрут и напиши мне гневный комментарий, как сильно я не прав. Упрекни меня в том, что я и сам порой беру в руки телефон. Поделись своей болью, что кто-то рядом с тобой держит телефон в руках. Поставь лайк, полистай ленту. Позвони родителям.

Но сначала припаркуйся.

Про время.

Мы часто же общаемся с вами в категориях: «с утра пораньше, до/после обеда, ближе к вечеру» и т.д. А во сколько это? Ну вот например:
«В обед» в моем понимании, это довольно широкий интервал с 13:00 до 15:00. А у вас как? Давайте составим график?)))

Про Формулу-1.

В целом описывать все события и слухи для меня — занятие не профильное, а потому оставим это кзкозаточенным пабликам вроде этого. Хотя вчерашнее выступление «с барского плеча» в исполнении Ландо Норриса фантастически прекрасно.

Тем не менее, хочу отметить, что я страдаю (болею) за Ferrari, за Джорджа Рассела, да и в принципе за спорт. Я не особо люблю Ферстаппена за грязную езду и Алонсо за грязный язык, но признаю, что оба — высочайшего уровня спортсмены.

А ещё я не всегда понимаю судей. На то есть причины.

1. Я смотрю глазами гонщика.
2. У меня меньше данных.
3. У меня эмоции, ведь я ещё и болельщик.

И вот событие: в квалификации вчера Джордж Рассел чуть полным ходом не влетает в Макса Ферстаппена, который был на остывочном круге. Моя первая реакция: «это очень опасная блокировка, 5 позиций этому джентельмену»!

Чуть позже нам сообщают, что Джордж был не на быстром круге, а на установочном и на спортивный результат этот эпизод прямого влияния не имел и я понимаю: «ну, значит простят, но было опасно»

Ещё позже судьи выносят решение: «1 позиция и 1 штрафной балл»

Позицию (первую) Макс уступил Джорджу. Мне, как фанату должно быть радостно. Но! Это не тот поул, что мне, как спортсмену и болельщику нужен. Штрафной балл? Да, но Макс никак и ничего не мог сделать иначе, ведь никто не мог предсказать, что Джордж поедет установочный круг настолько быстро.

Так за что балл? А это обновленная рейсдирекция наконец-то начала карать тех, кто игнорирует правила средней скорости на кругам въезда/выезда.

И вот только потратив полчаса на изучение всего, я понял позицию судей. Но не согласился. Места на решетке — не справедливо, ибо нарушение не влияло на спортивный результат кого-либо. Но штрафной балл — заслуженно, ибо нарушение опасно и мы наконец наглядно увидели, чем именно опасно.

🏎 RATATA 2️⃣ года 🎉

В ноябре 2022 года у нас было 4 полика, горстка молодых тренеров и очень много энтузиазма.

А сейчас:

♦️17 машин, в том числе один трактор
♦️19 тренеров и ещё столько же сотрудников другого профиля: механиков, менеджеров и руководителей
♦️2 гектара собственного полигона
♦️2 место в сезоне гонок на выносливость REC
♦️больше 10000 проведённых занятий

Спасибо, что уже 2 года делаете дороги безопаснее вместе с нами. Дальше — только больше и лучше.

С любовью, RATATA 🥰

Пока я наматываю круги и нашагиваю шаги по аэропортам, вот вам картинка про то, о чем был занят мой мозг в прошедшие выходные. О спортпрототипах и монокубках. Ну а кто первый угадает Марку/Модель/Поколение, тому почет и уважуха)))

Секрет успеха.

Обращали внимание, что наши гаджеты нас подслушивают и подсовывают контекстные рекламные объявления? Ну например рядом с вами кто-то сидит и треплется про детские коляски, и вот доска объявлений предлагает на выбор Штокке или Сайбекс, а вам 16 и завтра ко второму уроку, алле. Вы искали что-то совсем другое.

В какой-то момент я стал ощущать, что весь мир вокруг меня — доска объявлений с очень точно настроенным таргетингом. Я подумал, что хочу горные лыжи и мне через неделю предлагают конкретную модель. Ничего особенного, просто друг тогда работал в сети спортивных магазинов и точно знал, в каком конкретном магазине есть конкретная пара лыж. А я даже название это в первый раз услышал. И вот через полчаса я узнаю, что в тот год именно на таких лыжах какой-то хрен с горы (в прямом смысле) выиграл крупное соревнование по фрирайду. Решено, берём.

Так же с машинами. Мне взбредает мысль, что круто бы купить одну очень хитрую и редкую тачку. И вот на следующий же день я впервые вижу ее живьем в потоке. Совпадение? Ну хз, но я сразу понял, что не мой формат.

И так можно во всем. И в какой-то момент я понял: нет тут контекстной рекламы. По крайней мере за пределами гаджетов, в так называемом «реальном мире». Все то, что мы ищем, всегда было здесь. Просто оно терялось. Но вот ты загорелся идеей, визуализируешь ее, представляешь. И начинаешь выделять из окружения. Случайно увидеть Ferrari p4/5 все так же не получится. Но то, что есть, начинаешь замечать.

Вы никогда не подумаете, что в 12 повороте MRW есть поперечный профиль. Но, однажды ощутив его, никогда больше не станете делать заход в этот поворот. Ибо невозможно больше его не видеть.

Однажды преодолев рубеж +2 секунды от темпа лидеров, вы никогда больше не поймете, как у вас получалось раньше ездить +4. Вы уже видите эту трассу иначе. Вы уже воспринимаете мир иначе.

Осознав это все, можно начать пользоваться этим свойством внимания. Попробуй увидеть то, что тебе нужно и тебе станет понятно, нужно ли, и так ли ты сильно этого хочешь.

Я это все к чему…за вчерашний день я видел 4 разных экземпляра одной, достаточно редкой модели автомобиля. Я не скажу вам, что это, я пока ищу пути, как его приблизить к себе ещё сильнее.

Инструкция на случай опоздания.

1. Не спеши
2. Трезво оцени ситуацию
3. Прими решение и следуй ему

Сегодня впервые проспал самолет. Вернее впервые проспал и опоздал. Возможно, надо иногда отдыхать. Возможно, надо ответственнее подходить к сборам. Выводы, как и почему это случилось, я сделаю позже. Сейчас же мой забег остановился перед закрытым выходом на посадку. И в этот момент сделанная мною ставка начала играть против меня.

Итак, вылет в 6:15. Значит проснуться я должен в 3:30, встать, собрать чемодан (ошибка номер 1), сесть в такси и поехать в аэропорт, где смогу позавтракать, сесть в самолет и ещё поспать 2-3 часа. Легко.

Но спать я лег поздно и не помню, как ставил будильник (ошибка номер 2) и в итоге глаза я открыл в 5:00. Ситуация. На такие случаи есть внутренние инструкции, согласно которым:

Я принимаю решение, что успеть на самолет реально. Регистрируюсь на рейс (ошибка номер 3), вызываю такси и начинаю собирать чемодан. Именно в такой последовательности. Лучше я переплачу за ожидание, но сяду в машину, как только буду собран.
В чемодан летит все необходимое, в том числе ноутбук (ошибка номер 4). Принимаю решение не брать отдельный рюкзак, дабы сократить время на досмотре.
Сажусь в такси в 5:16 и сообщаю, что опаздываю в аэропорт сильно, поэтому огромная просьба ехать, не нарушая скоростной режим. Риск нам ни к чему, просто стараемся лишнее время не терять и едем по платной дороге.
5:46 Забегаю в терминал и обхожу очередь на досмотр. Извиняюсь попутно перед каждым, максимально вежливо и уважительно. Все с пониманием, прохожу досмотр, показываю ноутбук.
5:52 Захожу на паспортный контроль. Меня проводят на досмотр вокруг очереди, но чемодан снова надо открыть, показать ноутбук и вынуть бутылку с изотоником.
5:57 стою перед закрытым выходом на посадку. Мне не хватило 2 минут.


Итак, ошибки:

1. Чемодан всегда должен быть собран заранее. Если вылет утром или ночью — собрать с вечера. Если вылет вечером — собрать с утра. Так вы с большей вероятностью возьмете все, что нужно, оставите все что не нужно или может быть изъято на досмотре (бутылка с изотоником) и не потратите лишнего времени тогда, когда его не будет. На сборы ушло около 8 минут.

2. Спать надо лечь пораньше и трезвым. Будильник поставить и повторно проверить, что установлен. Если у вас проблемы с тем, чтобы проснуться, поставьте несколько будильников. Так вы критически снизите вероятность создать подобную ситуацию в принципе.

3. Регистрироваться на рейс стоит заранее. Либо уже в такси. Я же потратил на это время, пока собирал вещи. Примерно 1 минута.

4. Идея не брать рюкзак оказалась рабочей. Но, помимо всплывшего позже нюанса, надо запомнить — зарядка от ноутбука в чемодан, сам ноут — в руки. Это сэкономит 1-2 минуты, чтобы не открывать чемодан на досмотре лишний раз. Хорошо ещё, что я его зарядил заранее.

Будь я чуть лучше готов, я бы успел. Более того, у меня на телефоне был пропущенный звонок от сотрудников аэропорта. Они пытались мне помочь, но телефон был в этот момент в рентгеновском аппарате…

Вот так я потерял деньги за два билета (Обратный тоже сгорает), время и нервы. Более того, в спешке я не взял зарядку для телефона и часов, не взял камеру и картридер. А оно всё могло бы очень сильно помочь. Можно было изначально принять решение не успеть, заменить билет и собираться спокойнее, но я решил сделать иную ставку и она не сыграла, так бывает. Было бы хуже, начни я метаться между разными решениями. Тогда денег потерял бы столько же, а нервов на порядок больше. Не надо бояться принять ошибочное решение, как я сегодня. Ведь могло повезти, и я бы успел. Но мне повезло ещё больше, я приобрел опыт.

Из хорошего: меня вёз великолепный водитель из Дагестана. Очередной раз убедился, что Дагестан — это в первую очередь ЛЮДИ! Если вы там никогда не были, то искренне рекомендую побывать.

Моменты забытых лет
2018 год, автограф-сессия, AG Team, этап РСКГ в Казани
Спасибо Ефиму за такое сегодняшнее напоминание. Не зря ему подписывал эту карточку!
А там было хорошо, даже второе место занял…
Может и дойдут руки скинуть сюда рассказик про ту гонку. Может дойдут…

Скажите Севе, чтобы обязательно написал!

Не просто суббота.

В четверг был апелляционный суд РАФ, признавший решение об аннулировании результатов Петра Плотникова и Николая Карамышева ошибочным. Как следствие, Петя-таки стал Чемпионом. И чем больше деталей всего процесса до меня доходят, тем сильнее шерсть встает дыбом, так что давайте в другой раз…

Ведь сегодня же суббота, в этот раз даже выходной день. Сегодня на улице тепло и сухо, сегодня даже на пробежке как-то особенно легко дышится. Того и гляди, ещё чуть-чуть и птицы снова запоют (если честно, ворона орет над ухом уже минут пять), распустятся цветы и наступит весна. А все почему?

А все потому что сегодня День Рождения того самого Старшего Брата, контент от которого вы так любите и цените. Но мой брат — не просто автор каких-то статеек. Для меня он — пример верности своим убеждениям и мыслям, образец стойкости и целеустремленности. Даже в собственной лени он идеален, а уж в творческих порывах, так просто неудержим.

Спасибо тебе, мой родной, за всё тепло, за поддержку и за пример (иногда даже положительный)! Спасибо за идеологию: «Чтобы пробежать Марафон, достаточно ловко перепрыгнуть с ноги на ногу примерно 40 тысяч раз.» Люблю тебя! Оставайся всегда в отличной форме, даже если это форма шара, шути, веселись и всегда смотри на мир максимально широко! С днем рождения! Ура!!!

VW Polo, ADM, снег и летние колеса. Какой же кайф и Ратата!!!🤟🏻🤟🏻🤟🏻

Игра началась.

Ситроёмоё продан.
Компакт продан.
Жук продан.

Что бы теперь такого взять? BMW e65? Fiat Multipla? Audi A2?

Aztec и Rodius не предлагать, не люблю некрасивые машины.

Ошибка в прочтении.

Я с детства занимался спортом. Тхэквондо, плавание, футбол — везде был тренер с непререкаемым авторитетом. Тренер сказал — я сделал. Без сомнений и переживаний. Даже в автоспорте, находясь в старшем подростковом возрасте, я мог говорить что угодно, но продолжал выполнять указания тренера. Меня так научили — делать. Из простых примеров, я до сих пор не могу себя заставить подтягиваться рывком, или не поднять подбородок выше турника — мне сказано, что такие подтягивания не считаются, и я их не делаю. Потому мне трудно подтянуться больше 10 раз, но каждый из этих разов будет технически правильным.

Благодаря Варе (с праздником, тренер!), я стал планировать свою спортивную неделю наперед. И вот, в понедельник я ей скинул очередной план и получил на него одобрение. Сегодня утром глянул, увидел: «Среда: интервалка» и, не дрогнув, побежал. И только на заминке я вспомнил, что в плане на эту неделю интервалки не было. Я прочитал план не за ту неделю…🤦🏻‍♂️

В данном случае я стал только сильнее, но иногда ошибки в прочтении могут вас оставить без дворника, без нужной прошивки, без нужной главной пары, без нужной подвески, и как следствие — без чемпионства.

Мораль сей басни: Верить тренеру и внимательно читать, что написано.

Красивая картинка.

Текст пока не написал, но мысли уже полетели.

Болезни и праздники случаются, а #диванныйЗОЖник по расписанию!

Начал неделю на год старше и в больном состояни, поэтому и план был лайтовый, и тренировок минимум. Так ещё и в пятницу в итоге отказался от пробежки и похода на футбол с коллегами, но совершил прогулку на 5 километров. Пока в 36 тренировки даются сложнее, чем в 35😂

Понедельник — среда
✅Отдых, прогулки.
✅Выздороветь!!!

Четверг:
✅Легкий бег
✅Спортзал ноги/жопа/пресс

Пятница
❌Легкий бег — Прогулка 5км (✅)

Суббота
✅Легкий бег

Воскресенье
✅Длинная пробежка

Итого за неделю набегал всего лишь 18.6 км. В воскресенье пошел бегать, не глядя на пульс и скорость - просто бежал. Не понравилось, получились сложные 11 км.

P.S. Нашагал за неделю 85303 шага

Совмещенные заезды.

Вот представьте, что вы — организатор гонок. У вас есть такие параметры, как:

-Световой день
-Аренда автодрома
-Вместимость автодрома
-Количество классов
-Количество участников в классах

Ах, да. Ещё есть пожелания участников и зрительский интерес, но это ерунда и вот почему:

Чтобы организовать гонку, вам понадобится арендовать автодром, например за 100₽/день. А ещё вам надо нанять сертифицированных судей за 100₽/день, а ещё организовать телетрансляцию за 100₽/день, оплатить охрану мероприятия за 100₽/день, оплатить работу своих сотрудников, награды и весь брендинг за ещё 100₽/день. То есть ваши затраты - 500₽/день. Соответственно мероприятие на субботу и воскресенье вам обойдется в 1000₽, а на три дня — 1500₽. И где брать деньги?

Можно, конечно, с билетов. Но цена билета максимум 10коп. И собрать 10-15 тысяч человек на субботу и воскресенье вы сможете едва ли, просто не влезут люди на трибуну, да и надо их чем-то привлечь, а у вас тут вообще не формула-1, и за большую цену билета к вам вообще никто не приедет. Результатом ваших потуг в идеале станет 500₽ с билетов, пусть в реальном мире это утопия.

Давайте возьмем побольше денег с участников, вы же для них арендуете автодром? Но больше 5₽ уже просто не прилично, а больше 100 человек собрать не получится.

Тогда можем пригласить спонсора мероприятия, не зря же вы оплачиваете трансляции и брендинг! И вот вы собрали, например 500₽ со спонсоров.

Вроде проблемы решены, и 1500₽ на трехдневное мероприятие уже в кармане? Но есть проблема.

В пятницу вы сможете провести максимум официальные тренировки и квалификации, ведь трансляции в пятницу и трибуны будут без искомого числа зрителей, а это не понравится партнерам соревнований и пилотов. То есть вам надо подготовить максимум перфоманса на выходные.

И можно бы устроить масс-старт в 100 машин и вот вам перфоманс, но так нельзя с точки зрения безопасности, ведь паспортная вместимость трассы — 34 машины. А у вас 100 участников. Значит у вас будет минимум три гонки.

А ещё в стране точно не найдется 100 одинаковых (одного класса) машин, и соревнование не будет справедливым. Ведь кто побогаче поедет на машине GT, а кто-то поедет на ВАЗ-2101. И вот вы придумываете классы. И их получается 7. В каждом из них надо провести по одной гонке в субботу и в воскресенье. Но в световой день они не влезают.

Но обмануть зрителей, и какой-то из классов не выпустить вы не можете. Да и спортсмены к вам больше не приедут. Просядет ваш имидж и партнеры откажутся платить деньги. Тогда вы принимаете разумное решение — берете два класса близких по скорости и объединяете в один заезд — две гонки в одной. Тут и гонка насыщенная (30+ машин на трассе), и экономия времени. Но есть и недостатки. Если классы слишком близки — вам не избежать борьбы между ними, а это чревато недовольством участников. А если они слишком далеки, то вероятны обгоны «на круг», что опять-таки чревато контактами и недовольством участников.

Недовольство участников — уменьшение количества участников. Уменьшение количества — уменьшение интереса к классу, зрителей и просмотров. А значит и спонсорских денег станет меньше.

Так как усидеть на всех стульях?

1. Сократить расходы. Тут я не могу предложить конкретных решений, но точно бы советовал нанять опытного менеджера, кто понимает в первую очередь в управлении делами и хоть что-то в автоспорте. «Классный парень», «Жена кореша», «Чемпион России», «Сын спонсора» — не ваши бро в этом вопросе. Один специалист заменит толпу очень хороших, но не очень полезных людей.

2. Отказаться от неподходящих классов. Например, в следующем году РСКГ откажется от гонок в «историческом» зачете, которые так хороши и наполнены участниками в гонках серии СТС.

3. Уделить внимание наиболее удачным классам.

Что нужно, чтобы участвовать в гонках на большой дистанции? Про деньги и команду понятно, но самое главное — прогнозируемость и прозрачность. Ведь даже самый дешевый класс может легко стать самым дорогим, если для победы в нем из машины выжимается всё и больше.

День рождения — это хорошо, но #диванныйЗОЖник отменять нельзя.

План на неделю не выполнил, ибо в пятницу почувствовал себя не очень хорошо, а в субботу и вовсе пришлось уехать с работы после первой тренировки. Воскресенье пережил и слава богу. Сейчас уже оживаю, но на эту неделю планы тоже изменил в более лайтовую сторону. Надо полностью выздороветь.

Понедельник:
✅отдых
Вторник:
✅30 минут бег разминка (39)
✅зал (грудь, пресс, спина) жим лежа, брусья
Среда:
✅25-30 минут бег спокойно (20)
Четверг:
✅25-30 минут бег спокойно
✅зал (ноги, жопа, спина)
Пятница:
✅отдых
Суббота:
❌25-30 минут бег спокойно
Воскресенье:
❌длинная

Итого скромные 15.6 км и упавший с 68 до 67.3 кг вес.

P.S. За прошлую неделю я нашагал 84082 шага.

#контентотстаршегобрата

Сегодня, друзья, 21 октября. День этот чаще всего приходится на осень и случается, как правило, ежегодно; вот и в этом году он наступил точно по графику, в полном соответствии с пророчествами.

В православии 21 октября — день памяти преподобной Пелагии Антиохийской, а также день памяти Трифона Вятского, тоже преподобного, мир с ними обоими.

Народные приметы говорят: с Трифона и Пелагеи — всё холоднее. В этот день на Руси принято чинить или приобретать зимнюю одежду, а также поздравлять Ефима нашего Алексеевича с днём рождения.

С днём рождения, брат! 🎉
Здоровья, терпения, сил!

Ну и в продолжение поста выше.

Совет по спорту РАФ решил действовать жестко.

Блокировка соперника на последнем круге — аннулирование результатов сезона.

Нецензурная брань и неспортивное поведение в эфире федерального телеканала — денежный штраф.

Блокировка соперника в первом повороте — ОК.

Видимо, так рождаются новые правила проведения гонок. Ведь в минувшем сезоне мы могли наблюдать:
• блокировки в квалификациях (когда одна команда выпускает спортсмена как будто на квалификационную попытку на старых шинах «под колеса» быстрому пилоту другой команды);
• блокировки в гонках (намеренное замедление перед соперником, условный «брэйк-тест»);
• контактную борьбу (запрещенная организация на территории Российского Кольца);
• обгоны за пределами трассы;
• и море протестов по поводу и без.

Судьи на это говорят: «Мы даем вам бороться».

Ок, спасибо! Это смелое и прогрессивное решение. Но оно подразумевает очень жёсткие рамки того, что считать дозволенным, а что — недопустимым. И, самое главное, при такой позиции надо уметь жёстко и последовательно судить.

В сезоне 2024 года не редкостью были упущенные из поля зрения судей обгоны в зоне действия желтого флага. Причем в тренировках всё по факту — пожалуйста, вот вам запись, вот подтверждение. А в гонках?

Спасибо спортивному совету, что не лишили заслуженного чемпионства Мишку Симонова. Он весь сезон, как и всю жизнь до этого, работал на этот результат, выкладывался больше других, не допускал лишних эмоций и по совокупности вел себя, как настоящий чемпион. Если вы считаете его чемпионство незаслуженным, то просто пересмотрите сезон и станет очевидно.

Лишить всех очков Диму Брагина — что это меняет? Только командный зачет. Думаю в TAIF NK как-то переживут эту потерю, ведь теперь в их цветах уже два Чемпиона России.

300т₽ за недостойное поведение, да ещё и в прямом эфире Матч!тв — штраф огромный для Российского кольца, но ничтожный с точки зрения своего влияния на спорт.

Я искренне желаю успехов всему судейскому корпусу выстоять под натиском поднявшейся волны и скорее выстроить свою четкую и жёсткую систему, которой спортсмены смогут доверять. Тогда мы будем видеть меньше протестов и больше красивой и чистой борьбы. Вы не поверите, но и командные тактические сражения бывают красивыми.

Завершая тему TCR Russia, с удивлением вынужден заключить, что лучше всех и достойнее всех вели себя представители жёлтой заправки. Посмотрим, как оно будет в будущем.

Результат Дмитрия Брагина по итогам сезона 2024-го года Чемпионата России в классе Туринг аннулирован

Во вторник 15 октября состоялось заседание Совета Российской автомобильной федерации по спорту, на котором был принят ряд важных решений. В том числе на повестке дня было обращение команды «ЛУКОЙЛ РЕЙСИНГ Тим» относительно инцидента между пилотами Дмитрием Брагиным и Владимиром Атоевым, который произошёл в финальной гонке сезона Чемпионата России в классе Туринг, которая проходила на трассе «Крепость Грозная».

Руководствуясь положениями п.3.1.3 Спортивного кодекса РАФ, за нарушение п.1.8.5 Спортивного кодекса РАФ (Обязательство вести честную борьбу), Совет принял решение аннулировать результат Дмитрия Брагина по итогам сезона 2024-го года, лишив его всех набранных очков. При этом, все его соперники, которые изначально расположились ниже в личном зачёте по итогам прошедшего сезона, поднимаются на одну строчку выше, без пересчёта баллов.

Также, Дмитрий Брагин получает отложенное наказание в размере 30% от максимальной суммы штрафных баллов, обозначенной в регламенте официальных соревнований по кольцевым гонкам 2025 года и округленной согласно правилам округления.

Данное решение отражается и на командом зачёте, где коллектив «ТАИФ Моторспорт» теряет набранные Дмитрием Брагиным в прошедшем сезоне 184 очка, откатываясь со второй на пятую позицию по итогам сезона.

Владимир Атоев наказан за неспортивное поведение после финиша гонки денежной пенализацией в 300 тысяч рублей и отложенным штрафом в размере 30% от максимальной суммы штрафных баллов, обозначенной в регламенте следующего сезона.

Кроме этого, все команды, в том числе «ЛУКОЙЛ РЕЙСИНГ СМП Тим», предупреждены, что в случае подобных нарушений их пилотами Спортивного кодекса РАФ Совет по спорту будет вынужден применить к заявителям и спортсменам более строгое наказание вплоть до дисквалификации.

Это вам #контентотстаршегобрата

А я вот думаю, надо ли к этому ещё какой-то текст…

#диванныйЗОЖник

План на неделю и его выполнение:

Понедельник:
✅отдых, прогулки
Вторник:
✅пробежка 30 минут средний темп
✅упражнения на пресс, спину, плечи
✅пробежка 20 минут медленно
Среда:
✅бег, интервалы
Четверг:
✅пробежка 20-25 минут разминка
✅силовая тренировка на спину, жопу и ноги
Пятница:
✅отдых, прогулки
Суббота:
✅пробежка 30-40 минут средний темп
✅футбол вечером
Воскресенье:
✅❎длинная пробежка

Забыл изначально включить футбол в субботу. Из-за него длинная пробежка в воскресенье превратилась в 9 км. Итого за неделю я набегал 32.58км.

P.S. За неделю пройдено 104498 шагов

Хотел про русский TCR написать, но Женя прислал фотки с гонки…и я залип. Вот вам несколько, а я пока ещё понаблюдаю за догоранием очагов возгорания вокруг последнего круга сезона 2024 года.

P.S. Если у вы тоже были 05.10 на MRW, выкладывайте свои фотографии, хоть посмотреть, как это со стороны выглядело.

Господа (и дамы) гонщики! С днем психического здоровья вас)))

#проавтоспорт

Туринг-Лайт. Часть 2.

В прошлый раз мы обсудили, как регулируется разница в соревновательных способностях машин в теории, а теперь давайте расскажу, как это было в этом году?))

Бывало по-разному. То к машинам с определенными доработками подвески обязательно было применить корректировку дорожного просвета (+10 мм) или добавить вес (+10 кг), то посреди этапа разным спецификациям автомобилей предписывалось срочно изменить вариант прошивки. Посреди сезона добавлялись новые виды машин, как два разных поколения Hyundai Solaris с моторами 1.6т, Mini Cooper S с инородным для поколения 1.6т вместо заводского 2.0т, и все они приходят вне баланса, а значит добавляют головной боли судьям.

И сквозь эту головную боль рождаются гениальные идеи типа: «Автомобилям, представленным заявителями … предписывается изменение дорожного просвета (+10мм) и минимального веса (+20 кг)». Я не шучу! Могу ошибаться в цифрах, но суть была именно такая. Если ваша KIA Rio X заявлена в личном зачете или за команду «Х», то все в порядке, но если пилот с точно такой же машиной заявлен от команды «А» или «Б», то будьте добры прикрутить килограммы и разбалансировать свою подвеску, словно надпись «А» или «Б» в графе заявки «Заявитель» прибавляют машине соревновательных способностей.

В середине сезона были попытки провести независимые испытания прошивок. Я лично ездил на одной из машин и каждый круг менял прошивки, а судьи потом это все отсматривали и пришли к интересным выводам, что самая большая максимальная скорость на слабых прошивках была. На самом деле они не учли, что смена прошивки меняет кривую крутящего момента в нижних диапазонах, то есть на выходе из поворота, а езда по прямой неизменна в силу того, что там мы едем в верхнем диапазоне, где в силу конструкции двигателя VAG 1.5т турбина не сможет надуть больше. И если смотреть время круга, то тем оно лучше, чем прошивка выше, а что до максимальной скорости, так это надо изучать картинку конкретного круга, возможно это был небольшой слипстрим, или просто я сам по себе лучше вышел из поворота, либо на круге с высокой прошивкой был вынужден раньше тормозить.

Тем не менее, вместе с судьями мы увидели проблему в методиках измерений. Благо хоть глобальное обновление прошивок было в итоге одобрено. И вот тут начинается самое обидное. В какой-то момент все запутались и победителя чемпионата «поймали» на неправильной прошивке.

Как осуществляется контроль? В каждой машине лежит судейская система сбора данных. В ней установлена карточка, на которую пишутся эти самые данные, в том числе версия прошивки, используемая в заезде. Сразу после официальных сессий судьи вынимают карточки и сверяют данные с действующим бюллетенем BoP и могут убедиться, что все было корректно.

А теперь обратимся к субботней гонке финального этапа РСКГ, перед стартом которой вышло решение No24 от Коллегии Спортивных Комиссаров. Согласно этому решению, КСК признала неверной прошивку, которую использовали в пятничной гонке пилоты автомобилей 12 и 55. Почти сутки понадобились, чтобы выявить это нарушение? Или чтобы принять решение, которое лишает чемпионства обоих с максимальной долей вероятности? Кто и в чем там запутался скажет чуть позже апелляционный суд. Но суть в том, что имя чемпиона окончательно неизвестно. Такой вот финал Чемпионата…

Но не все так мрачно. В грядущем межсезонье судьи обещают изучить все имеющиеся машины и их возможности и вывести таблицу BoP так, чтобы разница между машинами была только в подвеске. А это значит впереди новая война за килограммы и миллиметры🙈


Все описанное выше лишь мнение и выводы автора и может отличаться от мнения окружающих.

#проавтоспорт

Давайте сначала про младший зачет Чемпионата России?

Класс Туринг-Лайт. В этом году представлен автомобилями с турбомоторами и секвентальными коробками передач.

Секвентальные коробки передач, это когда все по гоночному клац-клац. Рычаг на себя — передача вверх, рычаг от себя — передача вниз. Сцепление нужно, чтобы тронуться и остановиться. И такие коробки стоят теперь у всех. Могут отличаться передаточными числами и производителем, но в целом разгон теперь не зависит от пилота — дергай себе рычаг со всей силы, когда лампочка заморгает красным.

А вот от чего разгон зависит, так это от мощности двигателя и веса автомобиля. И в отличие от передаточных чисел КПП, тут возможны отклонения.

Как я уже сказал, двигатели все турбированные, а значит их довольно легко уравнять прошивкой, как это сделано в классе TCR (об этом позже). Но вот ведь задачка: у нас есть двигатели объемом 1.4, 1.5 и 1.6 литра от разных производителей (Peugeot/Mini, VAG, KIA/Hyundai), установленные в разные кузова. Ну то есть например, бывает KIA Rio X с немецким мотором 1.4, с немецким 1.5 и с корейским 1.6, и это три разных технически автомобиля. И таких разных комбинаций (кузов/мотор) по классу 12 видов(+-). И всех надо уравнивать. Для этого существует параметр BoP - Balance of Performance. Он же «Боп», и если вы спросите любого из пилотов, он искренне ответит: «Боп — говно». Говоря по-русски каждый уверен, что именно его автомобиль незаслуженно обделен мощностью по отношению к остальным. В мире бывает практика выравнивания соревновательных возможностей на основании независимых тестов каждой модификации с независимым пилотом за рулем. А дальше BoP корректируется в зависимости от демонстрируемых результатов в гонках.

Побеждает в итоге тот, кто умеет играть в эту игру, но никогда не будет такого, чтобы все пилоты единодушно сказали, что Боп справедлив, если это не монокубок, где все пилоты изначально едут на одинаковых машинах и такого понятия вообще нет. А значит каждый будет пытаться аргументированно доказать, что его машина самая медленная, дайте нам мощности побольше позязязя…

Баланс (BoP) корректируется в трех параметрах:
- мощность (прошивка)
- величина дорожного просвета
- вес

Продолжение следует…

#диванныйЗОЖник

В этот раз чуть сложнее. Тренер сказала составить план тренировок на неделю. Я сделяль…

Понедельник:
❌ пробежка 10км (140-145bpm)
✅прогулка 20 минут
✅упражнения на коврике (планки, пресс, отжимания) 20 минут

Вторник (утренний перелет):
✅ тренировка гоночная 2 сессии

Среда:
✅ пробежка 33 минуты (140-145bpm)
✅ тренировки гоночные 3 сессии по 20 минут

Четверг:
✅ Пробежка утром 23 минуты, 5 км (160-170bpm)
✅тренировки гоночные 3 сессии по 20 минут
❌пробежка вечером 60 минут (130bpm)

Пятница (вечером перелет в Москву):
✅прогулка 20-40 минут днем.

Суббота:
❌пробежка утром 30 минут (140bpm)
✅квалификация к гонке (20 минут)
✅гонка (2 часа)

Воскресенье:
✅пробежка длинная 10 км (140-150bpm)

Итого 21.18км за три пробежки (из 6 по плану).

P.S. За прошедшую неделю нашагал 104410 шагов.

Момент, когда мы не знали, что будет дальше. Один из лучших моментов.

Посмотрите гонки, насладитесь борьбой. Если нужна будет консультация — обращайтесь, объясню. Ну а свое мнение о гонках этих выходных уже на следующей неделе расскажу.

#контентотстаршегобрата

Привет!
Вот он, друзья, вечер пятницы, вечер принятия взрослых, непростых, судьбоносных решений, когда есть только два стула: REC и РСКГ.
В субботу последние гонки сезона РСКГ пройдут в Грозном, а REC — в Подмосковье; и куда же пойти, куда податься, что же смотреть? Спринт или марафон? Три коротких заезда или один длинный? Скорострелы или прокрастинаторы? Правильный ответ, конечно, один: «Маша — это, конечно, Маша. Но два раза — это два раза!» и то, и другое!

Гонки РСКГ можно посмотреть в трансляции и записи на ВК Видео в 11:00 (ТЛ, S1600), 12:10 (GT4) и 14:15 (Туринг и Суперпродакшн), многие будут ехать так, как будто следующего этапа уже не будет — OH WAIT; будут ехать на все деньги, ибо такова многолетняя традиция последнего этапа;
а в 15:00 начнётся гонка REC со странным названием Гран-При Спортс". Несомненно, REC тоже где-нибудь будет транслироваться, несмотря на повисшую кавычку, однако лично я — уже традиционно — поеду смотреть гонку «живьём» на Moscow Raceway (да, локации не блещут разнообразием, но мы любим REC не за это).
Приезжайте, друзья, помёрзнем помокнем вместе под дождём поболеем за наших и не наших, но особенно, конечно, за наших Рататуйцев, Рататайцев и иногда даже за Рататетян, за Ефима, за Александра и за Романа! Приезжайте к полудню — и сможете целых три часа послоняться туда-сюда с вопросом: «Ну когда же гонка?»; приезжайте к часу — и сможете целых два часа послоняться туда-сюда с вопросом: «Ну когда же гонка?»; приезжайте к двум — и сможете целый час… Ну, вы поняли. Приезжайте к трём — и у вас будет четыре часа на то, чтобы слоняться туда сюда меж трибун с вопросом «Ну когда они уже доедут?»
Есть и другие развлечения!

Про здоровье и побочку от простуды.

Спасибо всем, кто переживает за моё здоровье и боится, что я совмещаю болезнь с физнагрузкой.

1. Я здоров и набираюсь сил. Я иногда выгляжу, как сумасшедший, но я в курсе, что даже после насморка есть период восстановления.
2. Во всех своих тренировках я всегда слежу за своими ощущениями, пульсом и общим состоянием. О том, что я через пару дней буду болеть я могу догадаться по пульсу на пробежке. Очень помогает не допускать проблем и вовремя принимать меры и витамины))))

Но сегодня не об этом. С точки зрения самочувствия у меня была сложная среда. Вот прям сложная. Но с этой недели я должен был расписать себе план тренировок на неделю вперед. Я борюсь с собой за повышение уровня внутренней дисциплины через достижение лучших (относительно себя) показателей физической формы. И на этой неделе я учусь бегать очень медленно. Вот прямо ооооочень медленно. 130 уд/мин. Для меня это ужасно мало, я банально не могу согреться толком. По этой причине вчера впервые с прошлой зимы бегал в кофте с капюшоном.

Но у меня был четверг, в который я проснулся в дурном самочувствие и таком же настроении. Надо отвезти родных в аэропорт и успеть потом в Мячково на тесты. И как это часто со мной бывает — на входе в бокс я наконец почувствовал эту свободу от болезни. Оставались слабость как тела, так и всех систем. Но кольцевые гонки для меня — это не больше 120уд/мин, так что проехал с легкостью и удовольствием. В пятницу поиграл в футбол, но это уже было сложно — ускорений нет, пульс легко прыгает вверх, а потому старался просто выровнять нагрузку. Как следствие — я смог хорошо концентрироваться на точности и полезности своих действий. И полетело. Я забивал голы, которые можно считать красивыми! Но как только пытался где-то вспомнить, что я умею бегать, концентрация тут же летела в помойку, а ноги просто не попадали по мячу.

Вторая побочка — это излишняя сентиментальность. Во время болезни, как выяснилось, меня трогает до слез даже паршивое (по качеству) российское кино. Чего уж говорить о фильмах, где и оператор смотрел в камеру глазами, а не задницей и режиссер не зря получает свои деньги. Получилась мощная эмоциональная разгрузка по итогу, так что в новую неделю я вхожу не в полную силу, но в отличном настроении.

Выводы прошлой недели не новы, но для меня лишь подтверждают правильность всего, что я делаю:

1. Не спеши. Составь план и спокойно выполняй. Любая спешка замедлит твой прогресс.
2. Следи за собой (будь осторожен…). Наблюдай за собой. Ты — это удивительное природное явление. Ты бываешь настолько невероятно разным, что просто не верится! Просто присмотрись и дружи с собой и своим телом.
3. Концентрация, внимание и умение расставлять приоритеты намного важнее физической силы. Отсутствие скорости можно компенсировать наличием ума.

Ну и вырванное из контекста:

Никогда не сдавайся, позорься до конца!

Это шутка, но со смыслом лично для меня в разрезе прошлой недели. Не надо воспринимать ее всерьез, как и любую другую информацию в Интернете.

#диванныйЗОЖник

Неделя началась с простуды и спортивной ее не назвать. Тем не менее в две пробежки осилил 20.19 км. Учусь бегать медленно.

P.S. За неделю нашагал 93489 шагов.