ФЕВРАЛЬ ближе, чем вы думаете. Запасаемся шикарными обоями для компьютеров и телефонов©️
ПАО «ОАК»
@uac_ru
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot
🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof
Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
ПАО «ОАК» (Russian)
Кто мы такие? Что мы делаем? Если вы интересуетесь авиацией и хотите быть в курсе всех новостей и событий в этой области, то канал "ПАО «ОАК»" на Telegram создан специально для вас! Публичное Акционерное Общество "Обьединенная Авиастроительная Корпорация", входящее в состав Госкорпорации Ростех, представляет официальный информационный канал, где вы сможете узнать о последних разработках, проектах и достижениях в авиационной отрасли. На канале регулярно публикуются новости, интересные статьи и анонсы мероприятий. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе всех событий и узнавать информацию первыми! Для обратной связи, пишите нам @UAC_News_Bot.
ПАО «ОАК»
03 Jan, 07:01
ПАО «ОАК»
31 Dec, 05:11
Коллекция авиа-открыток для поздравлений с Новым годом ваших знакомых и друзей 🎄
Авиация объединяет!
Авиация объединяет!
ПАО «ОАК»
30 Dec, 01:50
Результаты выполнения ГОЗ, наращивание выпуска востребованной продукции на следующие периоды. Подготовка к запуску летных испытаний опытных образцов новых гражданских лайнеров. Параллельный запуск серийного производства. Разворачивание работы над новыми членами семейства лайнеров.
В 2025 году всех нас ждет много сложной, интересной и чрезвычайно ответственной работы.
В своем обращении
генеральный директор ОАК Вадим Бадеха обозначил приоритеты для команды ОАК в наступающем году и поздравил работников корпорации
Смотрите
ПАО «ОАК»
29 Dec, 15:30
Перед новым годом техника в аэропорту Жуковский собралась поздравить опытный Суперджет, проходящий лётные испытания, с наступающим!
Получилась... Ёлочка! 🌲
Получилась... Ёлочка! 🌲
ПАО «ОАК»
29 Dec, 09:41
Авиапарк Роскосмоса пополнился новым самолётом
Воздушное судно Ту-204-100В производства Объединенной авиастроительной корпорации обновит авиапарк Центра подготовки космонавтов и станет третьим самолётом типа Ту-204 в авиации Роскосмоса. Он будет перевозить, в том числе, Государственные комиссии.
Госкорпорация «Роскосмос» выражает глубокую благодарность Первому вице-премьеру Правительства России Денису Мантурову за помощь в получении этого самолёта.
Фото: Максим Фроянц
Воздушное судно Ту-204-100В производства Объединенной авиастроительной корпорации обновит авиапарк Центра подготовки космонавтов и станет третьим самолётом типа Ту-204 в авиации Роскосмоса. Он будет перевозить, в том числе, Государственные комиссии.
Госкорпорация «Роскосмос» выражает глубокую благодарность Первому вице-премьеру Правительства России Денису Мантурову за помощь в получении этого самолёта.
Фото: Максим Фроянц
ПАО «ОАК»
28 Dec, 15:52
Во-первых, это красиво...
А еще Ил-96 - это мощь, надежность и гордость!🫡
А еще Ил-96 - это мощь, надежность и гордость!
ПАО «ОАК»
28 Dec, 05:38
Когда вызовы запредельны, а время скоротечно, достижение масштабных целей возможно только при объединении усилий, компетенций и ресурсов.
Так рождаются смелые идеи, лучшие инженерные решения, прорывные проекты!
Командная работа - наш ответ вызовам времени❗
Так рождаются смелые идеи, лучшие инженерные решения, прорывные проекты!
Командная работа - наш ответ вызовам времени
ПАО «ОАК»
27 Dec, 05:26
Каждый авиаконструктор умеет летать. Каждый инженер - режиссёр будущего взлета, будущего рекорда и будущей битвы.
Выращенные классиками, вызывающие зависть у критиков, самолеты марки МиГ. В стенах ОКБ Микояна творчество становится совершенным оружием, а высший пилотаж - это полет конструкторской мысли!
▶️ Вместе с вами мы находим в авиации вдохновение мигом
Выращенные классиками, вызывающие зависть у критиков, самолеты марки МиГ. В стенах ОКБ Микояна творчество становится совершенным оружием, а высший пилотаж - это полет конструкторской мысли!
ПАО «ОАК»
26 Dec, 08:04
На НАЗ «Сокол» создается Центр компетенций по литейному производству для предприятий ОАК ©️
Такое решение было принято с целью оптимизации производственных мощностей и наращивания объемов литья для успешного выполнения гражданской авиапрограммы.
Итогом создания Центра станет появление современного производства, оснащенного технологическим оборудованием и квалифицированными кадрами, способного обеспечить заводы ОАК качественным и доступным по цене литьем.
В настоящее время НАЗ «Сокол» производит различного вида литье, поковки и штамповки не только для нужд самого завода, но и поставляет эту продукцию ряду крупных предприятий в Нижнем Новгороде и европейской части РФ.
Последние четыре года персонал литейного производства НАЗ «Сокол» осваивает выпуск продукции для гражданских самолетов МС-21 и Ил-114-300, а в этом году – и для пассажирского самолета Ту-214.
В связи с этим перед НАЗ «Сокол» стоит задача в ближайшее время нарастить объем литья для авиазаводов, где будет проходить сборка «туполевской» машины.
Первая партия изделий для Ту-214 уже отправлена кооперантам в ноябре 2024 года.
Под растущий объем заказов идет реконструкция литейного производства. В одном из основных корпусов «литейки» завершены внешние ремонтные работы: отремонтированы окна, стены, крыша. Сейчас проводятся работы внутри здания: подключается водо- и электроснабжение, отопление, идет подготовка полов к перемещению технологического оборудования.
С целью охраны окружающей среды и устранения влияния вредных факторов на здоровье работников устанавливаются современные фильтры и вентиляция.
Одновременно будущий Центр компетенций оснащается новым оборудованием. В рамках выполнения программы по МС-21 для него приобретен ленточно-пильный станок, в 2025 году дополнительно будет закуплена еще одна печь. Под программы производства самолетов Ту-214 и Ил-114-300 в будущем году ожидаются поставки плавильных печей и печей для термообработки.
Классические технологии литья постепенно дополняются новыми аддитивными технологиями.
В 2025 году для Центра компетенций по литейному производству в дополнение к уже имеющимися будут закуплены три 3D принтера – для печати песком и пластиком. Все приобретаемое оборудование, включая 3D принтеры, отечественного производства.
Такое решение было принято с целью оптимизации производственных мощностей и наращивания объемов литья для успешного выполнения гражданской авиапрограммы.
Итогом создания Центра станет появление современного производства, оснащенного технологическим оборудованием и квалифицированными кадрами, способного обеспечить заводы ОАК качественным и доступным по цене литьем.
В настоящее время НАЗ «Сокол» производит различного вида литье, поковки и штамповки не только для нужд самого завода, но и поставляет эту продукцию ряду крупных предприятий в Нижнем Новгороде и европейской части РФ.
Последние четыре года персонал литейного производства НАЗ «Сокол» осваивает выпуск продукции для гражданских самолетов МС-21 и Ил-114-300, а в этом году – и для пассажирского самолета Ту-214.
В связи с этим перед НАЗ «Сокол» стоит задача в ближайшее время нарастить объем литья для авиазаводов, где будет проходить сборка «туполевской» машины.
Первая партия изделий для Ту-214 уже отправлена кооперантам в ноябре 2024 года.
Под растущий объем заказов идет реконструкция литейного производства. В одном из основных корпусов «литейки» завершены внешние ремонтные работы: отремонтированы окна, стены, крыша. Сейчас проводятся работы внутри здания: подключается водо- и электроснабжение, отопление, идет подготовка полов к перемещению технологического оборудования.
С целью охраны окружающей среды и устранения влияния вредных факторов на здоровье работников устанавливаются современные фильтры и вентиляция.
Одновременно будущий Центр компетенций оснащается новым оборудованием. В рамках выполнения программы по МС-21 для него приобретен ленточно-пильный станок, в 2025 году дополнительно будет закуплена еще одна печь. Под программы производства самолетов Ту-214 и Ил-114-300 в будущем году ожидаются поставки плавильных печей и печей для термообработки.
Классические технологии литья постепенно дополняются новыми аддитивными технологиями.
В 2025 году для Центра компетенций по литейному производству в дополнение к уже имеющимися будут закуплены три 3D принтера – для печати песком и пластиком. Все приобретаемое оборудование, включая 3D принтеры, отечественного производства.
ПАО «ОАК»
26 Dec, 06:00
Труд, талант, дисциплина - наследние великого авиаконструктора Павла Осиповича Сухого и целой плеяды инженеров и конструкторов ОКБ Сухого.
Сегодня суховцы не останавливаются на достигнутом, и каждый день работают над тем, как завоевывать превосходство в воздухе. Как? Вы узнаете, когда посмотрите в небо!
ПАО «ОАК»
26 Dec, 05:50
Выдающиеся рекорды, смелые технические решения, замечательные характеристики боевых машин ОКБ Сухого и ОКБ Микояна – это результат командной инженерной работы и творческой энергии поколений людей, сформировавших ДНК лучших в мире истребителей марок Су и МиГ.
В завершение этого юбилейного года мы приглашаем вас вновь окунуться в мир наших великих фирм и ощутить вдохновение, питающее творчество конструкторов.
Почувствовать те ценностные основы, на которых построены эти творческие коллективы и которыми они вдохновляются при формировании облика боевой авиации будущего!
ПАО «ОАК»
25 Dec, 10:31
Один из важных итогов этого года – начало сертификационных испытаний самолета SJ-100. Эта работа, как видно на видео, сейчас в самом разгаре, даже несмотря на снегопады и морозы ❄️
В 2025 году она продолжится и станет еще интенсивней, поэтому подводим определенные итоги и кидаем мостик в следующий год – постараемся регулярно рассказывать вам о сертификационных испытаниях SJ-100 и МС-21✈️ ✈️
О выполнении очередного полета SJ-100 нам рассказал его участник – заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов🎤
В 2025 году она продолжится и станет еще интенсивней, поэтому подводим определенные итоги и кидаем мостик в следующий год – постараемся регулярно рассказывать вам о сертификационных испытаниях SJ-100 и МС-21
О выполнении очередного полета SJ-100 нам рассказал его участник – заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов
ПАО «ОАК»
24 Dec, 14:42
Владимир Путин поговорил по телефону с 10-летней Маргаритой Руцинской из города Шебекино Белгородской области – участницей благотворительной акции «Ёлка желаний»
Президент исполнил мечту школьницы: девочка совершила тренировочный полёт на авиатренажёре «Сухой Суперджет 100».
Маргарита впервые приехала в Москву. Вместе с родителями она побывала в Национальном центре «Россия» и посмотрела балет «Щелкунчик» в Музыкальном театре имени Станиславского и Немировича-Данченко. Для девочки также была организована вертолётная экскурсия по Подмосковью.
В начале декабря на площадке Международной премии #МыВместе глава государства вновь присоединился к всероссийской благотворительной акции «Ёлка желаний» и выбрал три шара-открытки с новогодними желаниями детей.
Подробнее – на сайте Кремля.
Видео на RUTUBE.
Президент исполнил мечту школьницы: девочка совершила тренировочный полёт на авиатренажёре «Сухой Суперджет 100».
Маргарита впервые приехала в Москву. Вместе с родителями она побывала в Национальном центре «Россия» и посмотрела балет «Щелкунчик» в Музыкальном театре имени Станиславского и Немировича-Данченко. Для девочки также была организована вертолётная экскурсия по Подмосковью.
В начале декабря на площадке Международной премии #МыВместе глава государства вновь присоединился к всероссийской благотворительной акции «Ёлка желаний» и выбрал три шара-открытки с новогодними желаниями детей.
Подробнее – на сайте Кремля.
Видео на RUTUBE.
ПАО «ОАК»
24 Dec, 06:03
Бодро продолжаем последнюю рабочую неделю в этом году. И готовимся к первым трудовым наступающего года 😎
ПАО «ОАК»
22 Dec, 21:25
На защите интересов нашей страны - мощные боевые комплексы дальней авиации.
Уникальные самолеты Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3 несут боевое дежурство, обеспечивая глобальный баланс и безопасность нашей страны.
Отметим огромный вклад создателей этих боевых машин - коллектива ОКБ и завода, которые и сегодня продолжает совершенствовать самолеты дальней авиации и создавать совершенно новые авиационные комплексы на основе новейших технологий.
С праздником!
Уникальные самолеты Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3 несут боевое дежурство, обеспечивая глобальный баланс и безопасность нашей страны.
Отметим огромный вклад создателей этих боевых машин - коллектива ОКБ и завода, которые и сегодня продолжает совершенствовать самолеты дальней авиации и создавать совершенно новые авиационные комплексы на основе новейших технологий.
С праздником!
ПАО «ОАК»
03 Dec, 15:49
Сегодня генеральный директор ОАК Вадим Бадеха работает в Казани. Казанский авиационный завод выполняет работы сразу по нескольким важным самолетным программам. Это одно из опорных предприятий корпорации.
В сопровождении заместителя генерального директора ОАК -
управляющего директора «Туполев» Александра Бобрышева и директора КАЗ им. С.П. Горбунова Зуфара Миргалимова глава ОАК осмотрел производственные мощности, в частности, механо-сварочное и механо-обрабатывающее производства, цех окончательной сборки, проконтролировал ход выполнения работ по основным программам. Вадим Бадеха также осмотрел объекты капитального строительства: новый корпус агрегатно-окончательной сборки, центр механической обработки, логистический центр.
В сопровождении заместителя генерального директора ОАК -
управляющего директора «Туполев» Александра Бобрышева и директора КАЗ им. С.П. Горбунова Зуфара Миргалимова глава ОАК осмотрел производственные мощности, в частности, механо-сварочное и механо-обрабатывающее производства, цех окончательной сборки, проконтролировал ход выполнения работ по основным программам. Вадим Бадеха также осмотрел объекты капитального строительства: новый корпус агрегатно-окончательной сборки, центр механической обработки, логистический центр.
ПАО «ОАК»
02 Dec, 13:03
Кстати, максимальная дальность Ту-204 превышает 7000 км, а с полной коммерческой загрузкой он может перевозить пассажиров на расстояние до 3600 км.
#наперронеDME
ПАО «ОАК»
02 Dec, 07:26
Друзья, напоминаем, что для подписчиков нашего замечательного чата проходит КОНКУРС на лучший коммент 💬
Подробности - по ссылке
Подробности - по ссылке
ПАО «ОАК»
02 Dec, 05:53
#85лет_ОКБ_Микояна
МиГ-25 по праву считается выдающимся достижением отечественной авиационной науки и техники. На самолёте была успешно решена сложнейшая задача – преодоление теплового барьера. При полёте с числом М=2,83 температура нагрева многих элементов конструкции достигает 300ºС и более, что требует исключения традиционных дюралюминиевых сплавов.
В качестве основного конструкционного материала на МиГ-25 использовалась нержавеющая сталь (до 80% общей массы), а для монтажа применялась автоматическая сварка. Также в конструкции использовали титановые сплавы (около 8% от общей массы конструкции) и жаропрочные дюралюминиевые сплавы (около 11% от общей массы конструкции, для не силовых деталей).
Самолёт создавался в двух вариантах. 6 марта 1964 года лётчик-испытатель А.В. Федотов совершил первый полёт на опытном разведчике МиГ-25Р, а 9 сентября этого же года лётчик-испытатель П.М. Остапенко выполнил первый полёт на опытном перехватчике МиГ-25П.МиГ-25 стал первым советским серийным самолётом с максимальной скоростью полёта 3000 км/ч. По таким характеристикам, как высота и скорость полёта, он долгое время не имел аналогов в мире.
В 1967-1986 годах серийно выпускались истребители-перехватчики МиГ-25П, МиГ-25ПД, самолёты-разведчики МиГ-25Р, МиГ-25РБ с различными вариантами разведывательного оборудования, самолёты прорыва ПВО МиГ-25БМ, учебно-тренировочные МиГ-25ПУ и МиГ-25РУ. Общий объём производства составил 1106 экземпляров.
Самолёты семейства МиГ-25 поставлялись на экспорт. Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на самолётах МиГ-25 установлено 39 мировых авиационных рекордов, в том числе три абсолютных, в число которых входит действующий абсолютный рекорд высоты полёта – 37650 м.
МиГ-25 по праву считается выдающимся достижением отечественной авиационной науки и техники. На самолёте была успешно решена сложнейшая задача – преодоление теплового барьера. При полёте с числом М=2,83 температура нагрева многих элементов конструкции достигает 300ºС и более, что требует исключения традиционных дюралюминиевых сплавов.
В качестве основного конструкционного материала на МиГ-25 использовалась нержавеющая сталь (до 80% общей массы), а для монтажа применялась автоматическая сварка. Также в конструкции использовали титановые сплавы (около 8% от общей массы конструкции) и жаропрочные дюралюминиевые сплавы (около 11% от общей массы конструкции, для не силовых деталей).
Самолёт создавался в двух вариантах. 6 марта 1964 года лётчик-испытатель А.В. Федотов совершил первый полёт на опытном разведчике МиГ-25Р, а 9 сентября этого же года лётчик-испытатель П.М. Остапенко выполнил первый полёт на опытном перехватчике МиГ-25П.МиГ-25 стал первым советским серийным самолётом с максимальной скоростью полёта 3000 км/ч. По таким характеристикам, как высота и скорость полёта, он долгое время не имел аналогов в мире.
В 1967-1986 годах серийно выпускались истребители-перехватчики МиГ-25П, МиГ-25ПД, самолёты-разведчики МиГ-25Р, МиГ-25РБ с различными вариантами разведывательного оборудования, самолёты прорыва ПВО МиГ-25БМ, учебно-тренировочные МиГ-25ПУ и МиГ-25РУ. Общий объём производства составил 1106 экземпляров.
Самолёты семейства МиГ-25 поставлялись на экспорт. Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на самолётах МиГ-25 установлено 39 мировых авиационных рекордов, в том числе три абсолютных, в число которых входит действующий абсолютный рекорд высоты полёта – 37650 м.
ПАО «ОАК»
29 Nov, 09:54
#85лет_ОКБ_Микояна
"Машина и лётчик в минуту схватки с коварным врагом должны составлять единое целое, единый организм. Лётчик должен чувствовать машину, как самого себя. И если это так, тогда конструкторы и люди, её создавшие, испытывают настоящее удовлетворение, подлинную творческую радость."
Эта цитата авиаконструктора Артема Ивановича Микояна из его статьи "Оружие Победы" в газете "Известия" от 27 июня 1941 года актуальна и сегодня.
"Машина и лётчик в минуту схватки с коварным врагом должны составлять единое целое, единый организм. Лётчик должен чувствовать машину, как самого себя. И если это так, тогда конструкторы и люди, её создавшие, испытывают настоящее удовлетворение, подлинную творческую радость."
Эта цитата авиаконструктора Артема Ивановича Микояна из его статьи "Оружие Победы" в газете "Известия" от 27 июня 1941 года актуальна и сегодня.
ПАО «ОАК»
27 Nov, 07:50
На портальном раскройно-фрезерном станке РФП-2 рабочий с помощью сканера преобразует специальную технологическую оснастку в электронную модель, по которой создается управляющая программа для изготовления детали.
Раскройно-фрезерный портальный станок РФП-2 – отечественного производства, в процессе глубокой модернизации на него установили стойку для станков ПУ, 9-метровый вакуумный стол, сканер для создания облака точек, и пылесос, который удаляет стружку. Также полностью обновлены механические части – вместо гидравлики на все приводы установлены электродвигатели.
ПАО «ОАК»
26 Nov, 05:57
#85лет_ОКБ_Микояна
МиГ-21 считается одним из наиболее известных фронтовых истребителей мира. Впервые в практике ОКБ на самолёте применено треугольное крыло с большой стреловидностью по передней кромке (57°). Первый вылет на опытном истребителе Е-5 выполнил 9 января 1956 года лётчик-испытатель В.А. Нефёдов. В 1957 году на авиазаводе № 31 выпустили малую серию из 10 самолётов Е-5 под названием МиГ-21.
Удачно найденные конструкторские решения дали возможность создать на базе МиГ-21 более 20 модификаций, 16 из которых выпускались серийно. Это фронтовые истребители МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13, двухместные учебно-боевые МиГ-21У, МиГ-21УС и МиГ-21УМ, самолёт-разведчик МиГ-21Р, а также целая линейка истребителей-перехватчиков от МиГ-21ПФ до МиГ-21бис.
Создание семейства МиГ-21 подтвердило правильность разработанной под руководством А.И. Микояна концепции лёгких истребителей массового производства с высокими боевыми характеристиками и низкой себестоимостью. Эта концепция получила всемирное признание и была успешно реализована как в отечественном, так и в зарубежном авиастроении.
МиГ-21 занимает второе место в мире по количеству построенных реактивных самолётов. В Советском Союзе в 1957-1986 годах изготовили 10616 истребителей разных модификаций. С учётом зарубежного производства в Чехословакии, Индии и Китае объём серийного выпуска составил порядка 13800 экземпляров.
Самолёты семейства МиГ-21 поставлялись в 49 стран мира и до настоящего времени эксплуатируются в ВВС ряда государств. МиГ-21 стал первым самолётом ОКБ, на котором начали устанавливать мировые авиационные рекорды. Всего на его счету 24 мировых рекорда, в том числе три абсолютных. Рекорды, установленные в 1991 году в своём классе, не превышены до сих пор.
На втором фото: лёгкие фронтовые истребители МиГ-21Ф-13 из состава 3-й эскадрильи 234-го гвардейского истребительного авиаполка. Аэродром Кубинка, середина 1960-х годов
МиГ-21 считается одним из наиболее известных фронтовых истребителей мира. Впервые в практике ОКБ на самолёте применено треугольное крыло с большой стреловидностью по передней кромке (57°). Первый вылет на опытном истребителе Е-5 выполнил 9 января 1956 года лётчик-испытатель В.А. Нефёдов. В 1957 году на авиазаводе № 31 выпустили малую серию из 10 самолётов Е-5 под названием МиГ-21.
Удачно найденные конструкторские решения дали возможность создать на базе МиГ-21 более 20 модификаций, 16 из которых выпускались серийно. Это фронтовые истребители МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13, двухместные учебно-боевые МиГ-21У, МиГ-21УС и МиГ-21УМ, самолёт-разведчик МиГ-21Р, а также целая линейка истребителей-перехватчиков от МиГ-21ПФ до МиГ-21бис.
Создание семейства МиГ-21 подтвердило правильность разработанной под руководством А.И. Микояна концепции лёгких истребителей массового производства с высокими боевыми характеристиками и низкой себестоимостью. Эта концепция получила всемирное признание и была успешно реализована как в отечественном, так и в зарубежном авиастроении.
МиГ-21 занимает второе место в мире по количеству построенных реактивных самолётов. В Советском Союзе в 1957-1986 годах изготовили 10616 истребителей разных модификаций. С учётом зарубежного производства в Чехословакии, Индии и Китае объём серийного выпуска составил порядка 13800 экземпляров.
Самолёты семейства МиГ-21 поставлялись в 49 стран мира и до настоящего времени эксплуатируются в ВВС ряда государств. МиГ-21 стал первым самолётом ОКБ, на котором начали устанавливать мировые авиационные рекорды. Всего на его счету 24 мировых рекорда, в том числе три абсолютных. Рекорды, установленные в 1991 году в своём классе, не превышены до сих пор.
На втором фото: лёгкие фронтовые истребители МиГ-21Ф-13 из состава 3-й эскадрильи 234-го гвардейского истребительного авиаполка. Аэродром Кубинка, середина 1960-х годов
ПАО «ОАК»
25 Nov, 06:10
ОАК консолидирует управление гражданскими программами ©️
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
ПАО «ОАК»
23 Nov, 14:48
Госкорпорации Ростех - 17!
Крепнуть, сохранять динамику, становиться всё мудрее и преуспевать!🫡
Крепнуть, сохранять динамику, становиться всё мудрее и преуспевать!🫡
ПАО «ОАК»
21 Nov, 14:30
"Яковлев" предоставил Ространснадзору электронную документацию на SSJ-100
Соглашение о предоставлении электронного доступа к эксплуатационно-технической и летной документации самолета SSJ-100 было подписано между ПАО "Яковлев" и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в сентябре этого года. Сегодня в рамках международной выставки "Транспорт России" заместитель генерального директора - исполнительный директор "Яковлева" Василий Прутковский и глава Ространснадзора Виктор Басаргин подписали памятное свидетельство о заключении данного соглашения.
В соответствии с соглашением специалистам Ространснадзора, участвующим в проведении проверок эксплуатантов самолета SSJ-100, предоставляется доступ к электронному порталу, на котором размещена вся эксплуатационно-техническая и летная документация по воздушному судну.
Данная мера направлена на укрепление безопасности полетов, она значительно ускорит и упростит работу Ространснадзора с операторами SSJ-100, позволив специалистам Службы проводить проверки с опорой на актуальную документацию от производителя самолета.
Соглашение о предоставлении электронного доступа к эксплуатационно-технической и летной документации самолета SSJ-100 было подписано между ПАО "Яковлев" и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в сентябре этого года. Сегодня в рамках международной выставки "Транспорт России" заместитель генерального директора - исполнительный директор "Яковлева" Василий Прутковский и глава Ространснадзора Виктор Басаргин подписали памятное свидетельство о заключении данного соглашения.
В соответствии с соглашением специалистам Ространснадзора, участвующим в проведении проверок эксплуатантов самолета SSJ-100, предоставляется доступ к электронному порталу, на котором размещена вся эксплуатационно-техническая и летная документация по воздушному судну.
Данная мера направлена на укрепление безопасности полетов, она значительно ускорит и упростит работу Ространснадзора с операторами SSJ-100, позволив специалистам Службы проводить проверки с опорой на актуальную документацию от производителя самолета.
ПАО «ОАК»
19 Nov, 09:11
#85лет_ОКБ_Микояна
Сегодня расскажем о самолете МиГ-17, который стал логическим продолжением истребителя МиГ-15бис. С целью увеличения максимальной скорости на нём применили новое крыло с углом стреловидности 45°, доработали хвостовую часть фюзеляжа и хвостовое оперение.
При создании МиГ-17 максимально сохранили преемственность конструкции и технологии изготовления МиГ-15бис, благодаря чему достаточно просто решались вопросы освоения машины в серийном производстве и в эксплуатации, а также облегчалась переподготовка лётных и инженерных кадров строевых частей ВВС.
Первый вылет на опытном экземпляре МиГ-17 выполнил 26 июля 1949 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов. 21 февраля 1951 года лётчик-испытатель Г.А. Седов поднял в воздух второй опытный экземпляр МиГ-17, который успешно прошёл госиспытания. Благодаря новой аэродинамической компоновке максимальная скорость самолёта увеличилась до 1114 км/ч, в то время как у МиГ-15бис при том же двигателе ВК-1 она составляла 1076 км/ч.
Установка на МиГ-17Ф двигателя ВК-1Ф с форсажной камерой позволила увеличить скорость до 1145 км/ч. По своим возможностям МиГ-17Ф заслуженно считается лучшим дозвуковым истребителем мира. Он превосходил такие самолёты как F-86 «Сейбр» (США), «Хантер» (Великобритания) и «Мистер» IVA (Франция).
МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые бортовой РЛС РП-1 «Изумруд», стали первыми массовыми отечественными всепогодными истребителями-перехватчиками, поступившими на вооружение авиации ПВО.
В 1952-1958 годах в Советском Союзе было построено 8045 истребителей МиГ-17 всех модификаций. С учётом лицензионного производства в Китае, Польше и Чехословакии суммарный выпуск составил 11106 экземпляров. Истребитель МиГ-17 и его модификации находились на вооружении ВВС более 40 стран мира.
На фото:
▪️ Лётчики 1‑й авиаэскадрильи 234‑го гиап из пилотажной «девятки» истребителей МиГ‑17 в период подготовки к воздушному параду 1967 года в аэропорту Домодедово. Слева направо: гвардии капитаны С.С. Цветков, В.А. Картавых, гвардии майоры Е.Ф. Костяев, Н.А. Кисаев, гвардии капитаны Г.И Ткаченко, Е.П. Соловьёв, П.Ф. Николаев, В.К. Кабанов и Г.А. Курганов;
▪️ Учения по дезактивации истребителя-перехватчика МиГ‑17ПФ в условиях применения противником оружия массового поражения;
▪️ Конвейерная линия сборки истребителей МиГ-17 на авиазаводе № 153 имени В.П. Чкалова.
Сегодня расскажем о самолете МиГ-17, который стал логическим продолжением истребителя МиГ-15бис. С целью увеличения максимальной скорости на нём применили новое крыло с углом стреловидности 45°, доработали хвостовую часть фюзеляжа и хвостовое оперение.
При создании МиГ-17 максимально сохранили преемственность конструкции и технологии изготовления МиГ-15бис, благодаря чему достаточно просто решались вопросы освоения машины в серийном производстве и в эксплуатации, а также облегчалась переподготовка лётных и инженерных кадров строевых частей ВВС.
Первый вылет на опытном экземпляре МиГ-17 выполнил 26 июля 1949 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов. 21 февраля 1951 года лётчик-испытатель Г.А. Седов поднял в воздух второй опытный экземпляр МиГ-17, который успешно прошёл госиспытания. Благодаря новой аэродинамической компоновке максимальная скорость самолёта увеличилась до 1114 км/ч, в то время как у МиГ-15бис при том же двигателе ВК-1 она составляла 1076 км/ч.
Установка на МиГ-17Ф двигателя ВК-1Ф с форсажной камерой позволила увеличить скорость до 1145 км/ч. По своим возможностям МиГ-17Ф заслуженно считается лучшим дозвуковым истребителем мира. Он превосходил такие самолёты как F-86 «Сейбр» (США), «Хантер» (Великобритания) и «Мистер» IVA (Франция).
МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые бортовой РЛС РП-1 «Изумруд», стали первыми массовыми отечественными всепогодными истребителями-перехватчиками, поступившими на вооружение авиации ПВО.
В 1952-1958 годах в Советском Союзе было построено 8045 истребителей МиГ-17 всех модификаций. С учётом лицензионного производства в Китае, Польше и Чехословакии суммарный выпуск составил 11106 экземпляров. Истребитель МиГ-17 и его модификации находились на вооружении ВВС более 40 стран мира.
Высший пилотаж на МиГ‑17
Приняв после МиГ‑15 на войсковые испытания МиГ‑17, лётчики 234‑го гиап успешно освоили высший пилотаж и на нём в составе «пятёрки» и «девятки». По отзывам лётчиков, работать в составе «пятёрки» было интереснее, фигуры были более компактными, пилотаж — «более сжатым и монолитным».
Помимо участия в воздушных парадах, пилотажников привлекали к эскортированию самолётов, на которых прибывали в Москву особо почётные гости и первые лётчики-космонавты. Рассказывают даже, что Ю.А. Гагарин, возвращавшийся в Москву после своего космического полёта на Ил‑18, засмотрелся на МиГ‑17 эскорта, летящие, как влитые, несмотря на неспокойную атмосферу. Из-за этого к торжественному выходу он начал переодеваться с опозданием, а потому плохо завязал злополучный шнурок ботинка, который развязался у него прямо на красной ковровой дорожке, ведущей его к правительственной трибуне и всемирной славе.
Скорее всего, это легенда. Но можно себе представить, какую радость испытывал вчерашний старший лейтенант, сам летавший на МиГ‑17, увидев, что первыми встречают его братья-лётчики!На фото:
ПАО «ОАК»
17 Nov, 16:05
Наш путь на Airshow China 2024 завершается. Впереди новая рабочая неделя. Чтобы правильно на нее настроиться - бесконечно красивых полетов лучшего истребителя Су вам в вечернюю ленту... ✈️
ПАО «ОАК»
12 Nov, 14:31
Дорогие подписчики!
А теперь герои Airshow China 2024 во всей красе!
Су-57 и пилотирующий его шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан!😎
А теперь герои Airshow China 2024 во всей красе!
Су-57 и пилотирующий его шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан!😎
ПАО «ОАК»
12 Nov, 09:14
Друзья, поехали!
Первый день работы Airshow China 2024 в Джухае:
- Су-57 преодолевает законы физики✈️
- Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха активно работает в рамках деловой повестки
- Интерес к российскому 5-му поколению огромный❗
Первый день работы Airshow China 2024 в Джухае:
- Су-57 преодолевает законы физики
- Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха активно работает в рамках деловой повестки
- Интерес к российскому 5-му поколению огромный
ПАО «ОАК»
12 Nov, 06:00
#85лет_ОКБ_Микояна
МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным крылом (35º). Он принёс мировую известность и признание ОКБ, возглавляемому А.И. Микояном и М.И. Гуревичем.
Компоновка МиГ-15 не имела аналогов в отечественном авиастроении. При создании самолёта было реализовано много интересных технических решений для облегчения его эксплуатации и улучшения характеристик. Коллектив ОКБ создал достаточно простую, лёгкую, высокотехнологичную и надёжную конструкцию, ставшую классической и широко применявшейся в течение ряда лет на других типах самолётов.
30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр МиГ-15. В 1948 году самолёт запустили в серийное производство, а в 1950 году в серии его сменил более совершенный МиГ-15бис.
УТИ МиГ-15 являлся основным учебно-тренировочным самолётом при подготовке лётчиков ВВС для перехода на реактивные истребители.
МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолётом в мире. В 1949-1959 годах в Советском Союзе изготовили 12942 истребителя в различных модификациях. С учётом лицензионного производства в Польше (1953-1956 годы) и Чехословакии (1954-1962 годы) суммарный выпуск составил 17123 машины. Самолёт находился на вооружении ВВС более 40 стран мира.
МиГ-15 и МиГ-15бис получили боевое крещение в небе Северной Кореи. Именно в воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15бис завоевал себе право называться «самолётом-солдатом» и одним из лучших серийных истребителей начала 1950-х годов.
В ноябре 1996 года и сентябре 1997 года в США на двух самолётах УТИ МиГ-15 польского производства в подклассе С-1е было установлено четыре мировых рекорда скорости полёта. Три из них являются действующими.
Фото:
Сборка истребителей МиГ-15 на заводе № 1 имени Сталина. 1949 год
Конвейерная линия сборки истребителей МиГ-15бис на авиазаводе № 153 имени В.П. Чкалова в г. Новосибирске. Самолёты установлены на специальных конвейерных тележках
Дозаправка двух истребителей МиГ‑15бис топливом от самолёта-заправщика Ту‑4
МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным крылом (35º). Он принёс мировую известность и признание ОКБ, возглавляемому А.И. Микояном и М.И. Гуревичем.
Компоновка МиГ-15 не имела аналогов в отечественном авиастроении. При создании самолёта было реализовано много интересных технических решений для облегчения его эксплуатации и улучшения характеристик. Коллектив ОКБ создал достаточно простую, лёгкую, высокотехнологичную и надёжную конструкцию, ставшую классической и широко применявшейся в течение ряда лет на других типах самолётов.
30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр МиГ-15. В 1948 году самолёт запустили в серийное производство, а в 1950 году в серии его сменил более совершенный МиГ-15бис.
УТИ МиГ-15 являлся основным учебно-тренировочным самолётом при подготовке лётчиков ВВС для перехода на реактивные истребители.
МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолётом в мире. В 1949-1959 годах в Советском Союзе изготовили 12942 истребителя в различных модификациях. С учётом лицензионного производства в Польше (1953-1956 годы) и Чехословакии (1954-1962 годы) суммарный выпуск составил 17123 машины. Самолёт находился на вооружении ВВС более 40 стран мира.
МиГ-15 и МиГ-15бис получили боевое крещение в небе Северной Кореи. Именно в воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15бис завоевал себе право называться «самолётом-солдатом» и одним из лучших серийных истребителей начала 1950-х годов.
В ноябре 1996 года и сентябре 1997 года в США на двух самолётах УТИ МиГ-15 польского производства в подклассе С-1е было установлено четыре мировых рекорда скорости полёта. Три из них являются действующими.
Фото:
Сборка истребителей МиГ-15 на заводе № 1 имени Сталина. 1949 год
Конвейерная линия сборки истребителей МиГ-15бис на авиазаводе № 153 имени В.П. Чкалова в г. Новосибирске. Самолёты установлены на специальных конвейерных тележках
Дозаправка двух истребителей МиГ‑15бис топливом от самолёта-заправщика Ту‑4
ПАО «ОАК»
11 Nov, 11:24
Атмосфера на выставке Airshow China 2024 в Чжухае. Открытие только завтра, а наш лучший в мире Су-57Э уже в центре внимания!😎
ПАО «ОАК»
08 Nov, 07:23
А теперь представьте, что у вас утренний рейс на Ту-144 по маршруту Москва-Алма-Ата из Домодедово. Прогнозируемое время в пути 3 часа 😏
Один из таких красавцев стоит при въезде в город Жуковский, еще один можно увидеть в музее ВВС Монино. Также экземпляры легендарного самолета есть в Казани (КАИ) и Ульяновске (музей ГА). На нашем видео Ту-144Д - постоянный участник авиасалона МАКС в Жуковском. Этот самолет использовался для подготовки летчиков-испытателей «Бурана». Бережно сохраняют народное достояние специалисты ОКБ Туполева.
Авиапрофиль©️
Один из таких красавцев стоит при въезде в город Жуковский, еще один можно увидеть в музее ВВС Монино. Также экземпляры легендарного самолета есть в Казани (КАИ) и Ульяновске (музей ГА). На нашем видео Ту-144Д - постоянный участник авиасалона МАКС в Жуковском. Этот самолет использовался для подготовки летчиков-испытателей «Бурана». Бережно сохраняют народное достояние специалисты ОКБ Туполева.
Авиапрофиль
ПАО «ОАК»
07 Nov, 07:30
ОАК впервые представляет за рубежом перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 ✈️
📍 Это произойдет в ходе авиасалона Airshow China2024, который пройдет с 12 по 17 ноября в Чжухае (Китай).
Впервые за рубежом будет представлен Су-57Э — перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения.
Самолет примет участие в летной программе выставки, посетители также смогут ознакомиться с машиной на статической стоянке.
Стендовая экспозиция также будет посвящена Су-57. Посетители смогут «полетать» на интерактивном тренажере Су-57Э с применением виртуальной реальности.
На выставке запланирована насыщенная деловая программа. Страны Юго-Восточной Азии являются давними и надежными партнерами российских авиастроителей.
Многие страны региона успешно эксплуатируют российскую авиационную технику. Акцент в работе нашей делегации будет сделан на обсуждении вопросов международного сотрудничества. Россия и Китай являются давними партнерами в авиации и намерены продолжать сотрудничество во всех сегментах.
Впервые за рубежом будет представлен Су-57Э — перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения.
Самолет примет участие в летной программе выставки, посетители также смогут ознакомиться с машиной на статической стоянке.
Стендовая экспозиция также будет посвящена Су-57. Посетители смогут «полетать» на интерактивном тренажере Су-57Э с применением виртуальной реальности.
На выставке запланирована насыщенная деловая программа. Страны Юго-Восточной Азии являются давними и надежными партнерами российских авиастроителей.
Многие страны региона успешно эксплуатируют российскую авиационную технику. Акцент в работе нашей делегации будет сделан на обсуждении вопросов международного сотрудничества. Россия и Китай являются давними партнерами в авиации и намерены продолжать сотрудничество во всех сегментах.
ПАО «ОАК»
06 Nov, 06:00
Вадим Александрович Бадеха назначен генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации.
Ранее он занимал пост руководителя Объединенной двигателестроительной корпорации. Оба холдинга входят в Госкорпорацию Ростех.
Вадим Бадеха имеет юридическое и авиационное образование. До 2005 года занимал руководящие должности в коммерческих структурах. С 2006 года –успешно работает в авиационной отрасли. С 2009 года работал в ОАО «Уральский завод гражданской авиации», а затем возглавил это предприятие.
С 2023 года в ОДК под его руководством успешно реализованы задачи по кратному увеличению объемов производства и созданию новых двигателей. За это время компания существенно повысила свою рентабельность, став одной из самых прибыльных в составе Госкорпорации Ростех. ОДК продолжает сохранять лидерские позиции на международных рынках.
В 2024 году завершился первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35 большой тяги, который создан впервые за всю историю отечественного двигателестроения. Двигатель показал заданные параметры и вышел на проектную мощность. Начато серийное производство двигателя ПД-14.
Под руководством Вадима Бадехи реализована программа трансформации корпорации: увеличена заработная плата на 40%, осуществляются мероприятия по развитию потенциала работников корпорации, существенно улучшены условия труда на производстве, реализуется самая масштабная инвестиционная программа за всю историю ОДК.
Прежний руководитель
ОАК Юрий Слюсарь Указом Президента России Владимира Путина назначен врио губернатора Ростовской области.
Юрий Слюсарь с 2015 года возглавлял ОАК. За это время под его руководством активно развивались программы гражданской, военной и транспортной авиации.
Впервые поднялись в воздух пассажирские самолеты: среднемагистральный МС-21, региональный турбовинтовой Ил-114-300, широкофюзеляжный Ил-96-400М. Начали летные испытания: ударный беспилотник С-70, воздушный танкер Ил-78М-90А, глубоко модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М. Создан опытный образец и начались летные испытания беспилотной транспортной системы внеаэродромного базирования С-76 (БТС ВАБ).
Налажено серийное производство самолета пятого поколения Су-57, военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. На современной базе восстановлен уникальный технологический цикл производства Ту-160М.
Ускоренными темпами обеспечено масштабирование производства самолетов фронтовой авиации Су-30СМ, Су-35С, Су-34 под задачи специальной военной операции. Это стало возможным, в том числе, благодаря управленческим решениям руководства ОАК по сохранению устойчивости производственных мощностей заводов полного цикла, обеспечению их заказами в периоды изменения загрузки.
Ранее он занимал пост руководителя Объединенной двигателестроительной корпорации. Оба холдинга входят в Госкорпорацию Ростех.
Вадим Бадеха имеет юридическое и авиационное образование. До 2005 года занимал руководящие должности в коммерческих структурах. С 2006 года –успешно работает в авиационной отрасли. С 2009 года работал в ОАО «Уральский завод гражданской авиации», а затем возглавил это предприятие.
С 2023 года в ОДК под его руководством успешно реализованы задачи по кратному увеличению объемов производства и созданию новых двигателей. За это время компания существенно повысила свою рентабельность, став одной из самых прибыльных в составе Госкорпорации Ростех. ОДК продолжает сохранять лидерские позиции на международных рынках.
В 2024 году завершился первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35 большой тяги, который создан впервые за всю историю отечественного двигателестроения. Двигатель показал заданные параметры и вышел на проектную мощность. Начато серийное производство двигателя ПД-14.
Под руководством Вадима Бадехи реализована программа трансформации корпорации: увеличена заработная плата на 40%, осуществляются мероприятия по развитию потенциала работников корпорации, существенно улучшены условия труда на производстве, реализуется самая масштабная инвестиционная программа за всю историю ОДК.
Прежний руководитель
ОАК Юрий Слюсарь Указом Президента России Владимира Путина назначен врио губернатора Ростовской области.
Юрий Слюсарь с 2015 года возглавлял ОАК. За это время под его руководством активно развивались программы гражданской, военной и транспортной авиации.
Впервые поднялись в воздух пассажирские самолеты: среднемагистральный МС-21, региональный турбовинтовой Ил-114-300, широкофюзеляжный Ил-96-400М. Начали летные испытания: ударный беспилотник С-70, воздушный танкер Ил-78М-90А, глубоко модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М. Создан опытный образец и начались летные испытания беспилотной транспортной системы внеаэродромного базирования С-76 (БТС ВАБ).
Налажено серийное производство самолета пятого поколения Су-57, военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. На современной базе восстановлен уникальный технологический цикл производства Ту-160М.
Ускоренными темпами обеспечено масштабирование производства самолетов фронтовой авиации Су-30СМ, Су-35С, Су-34 под задачи специальной военной операции. Это стало возможным, в том числе, благодаря управленческим решениям руководства ОАК по сохранению устойчивости производственных мощностей заводов полного цикла, обеспечению их заказами в периоды изменения загрузки.
ПАО «ОАК»
05 Nov, 08:34
#85лет_ОКБ_Микояна
На фото: Лётчик-испытатель А.Н. Гринчик перед вылетом на истребителе И-300
Утром 24 апреля 1946 года первый экземпляр истребителя И‑300 (будущий МиГ-9) вывели на затихший в преддверии события аэродром, и в 11 часов 12 минут Алексей Гринчик произвёл взлёт. Полёт, продолжавшийся шесть минут, прошёл успешно. Этот день ознаменовал начало реактивной эры в нашей стране.
МиГ-9 стал первым отечественным серийным реактивным истребителем. Он имел оригинальную конструкцию с двумя турбореактивными двигателями РД-20, расположенными рядом в фюзеляже. Самолёт оснащался мощным вооружением – двумя 23-мм пушками НС-23К и одной Н-57 калибром 57 мм (в дальнейшем её заменили на 37-мм пушку Н-37).
Работа по подготовке серийного производства МиГ-9 на заводе № 1 им. Сталина осенью 1946 года по своему объёму и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 самолётов заняло всего 41 день. Коллектив ОКБ-155 оказал заводу № 1 существенную помощь конструкторами, в которых ощущалась большая нужда. На заводе также находились А.И. Микоян и М.И. Гуревич, которые оказывали помощь в решении возникающих вопросов непосредственно в цехах.
В ходе государственных испытаний пилотажные качества МиГ-9 получили положительную оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми моторами. Кроме этого, МиГ-9 по максимальной скорости и времени набора высоты превосходил другие отечественные реактивные истребители, вышедшие на испытания в 1946 году.
В марте 1947 года начался массовый серийный выпуск истребителей МиГ-9. Весной-летом этого же года они начали поступать в строевые части ВВС. Всего в 1946-1948 годах завод № 1 им. Сталина изготовил 602 истребителя МиГ-9. Самолёт состоял на вооружении ВВС СССР и КНР.
На фото: Лётчик-испытатель А.Н. Гринчик перед вылетом на истребителе И-300
Утром 24 апреля 1946 года первый экземпляр истребителя И‑300 (будущий МиГ-9) вывели на затихший в преддверии события аэродром, и в 11 часов 12 минут Алексей Гринчик произвёл взлёт. Полёт, продолжавшийся шесть минут, прошёл успешно. Этот день ознаменовал начало реактивной эры в нашей стране.
МиГ-9 стал первым отечественным серийным реактивным истребителем. Он имел оригинальную конструкцию с двумя турбореактивными двигателями РД-20, расположенными рядом в фюзеляже. Самолёт оснащался мощным вооружением – двумя 23-мм пушками НС-23К и одной Н-57 калибром 57 мм (в дальнейшем её заменили на 37-мм пушку Н-37).
Работа по подготовке серийного производства МиГ-9 на заводе № 1 им. Сталина осенью 1946 года по своему объёму и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 самолётов заняло всего 41 день. Коллектив ОКБ-155 оказал заводу № 1 существенную помощь конструкторами, в которых ощущалась большая нужда. На заводе также находились А.И. Микоян и М.И. Гуревич, которые оказывали помощь в решении возникающих вопросов непосредственно в цехах.
В ходе государственных испытаний пилотажные качества МиГ-9 получили положительную оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми моторами. Кроме этого, МиГ-9 по максимальной скорости и времени набора высоты превосходил другие отечественные реактивные истребители, вышедшие на испытания в 1946 году.
В марте 1947 года начался массовый серийный выпуск истребителей МиГ-9. Весной-летом этого же года они начали поступать в строевые части ВВС. Всего в 1946-1948 годах завод № 1 им. Сталина изготовил 602 истребителя МиГ-9. Самолёт состоял на вооружении ВВС СССР и КНР.
ПАО «ОАК»
02 Nov, 13:21
Дальний Восток - родина Су-57 и Суперджетов ✈️
В московском метро 1 ноября начал курсировать тематический поезд "Дальневосточный экспресс".
Информация, размещенная в вагонах, познакомит пассажиров с историей, экономикой и перспективными направлениями развития субъектов Дальнего Востока.
Поезд будет курсировать на Арбатско-Покровской линии до 30 апреля 2025 года.
В московском метро 1 ноября начал курсировать тематический поезд "Дальневосточный экспресс".
Информация, размещенная в вагонах, познакомит пассажиров с историей, экономикой и перспективными направлениями развития субъектов Дальнего Востока.
Поезд будет курсировать на Арбатско-Покровской линии до 30 апреля 2025 года.
ПАО «ОАК»
02 Nov, 06:11
Экспозиция подчеркивает достижения и потенциал российской научной и инженерной школ.
Представлено более 200 уникальных предметов из коллекции Политехнического музея. Многие экспонаты не выставлялись несколько десятилетий, а часть из них только поступила в музейные фонды.
Выставка разбита на восемь тематических блоков, в которых освещаются достижения 140 выдающихся ученых и инженеров.
В блоке «Полет» представлена история сверхзвукового пассажирского авиалайнера Ту-144. Среди экспонатов можно увидеть макеты самолетов Ту-160 и Ту-214, а также аэросани, разработанные в КБ Туполева.
Кроме того, на выставке представлены экспонаты ОКБ Ильюшина. Например, макет винта самолета Ил-18, элементы крыла, инструменты используемых для создания продувочных моделей и сами модели для продувочных испытаний: Ил-103, Ил-76 и Ил-86.
ПАО «ОАК»
01 Nov, 08:43
Ровно 35 лет тому назад, 1 ноября 1989 года, в истории российской авиации и военно-морского флота произошло знаковое событие – впервые на палубу российского авианесущего крейсера сели сухопутные самолеты!
Первую посадку на палубу совершил летчик-испытатель ОКБ Сухого Герой Советского Союза Виктор Пугачев.
В тот же день посадил МиГ-29К летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Токтар Аубакиров, затем посадили Су-25УТГ летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев и летчик-испытатель ЛИИ Александр Крутов.
В этот, и последующие дни были совершены и взлеты корабельных самолетов с палубы тяжелого авианесущего крейсера ТАвКр «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
Таким образом 1 ноября 1989 года было положено начало создания полноценной палубной авиации ВМФ РФ. Палубная авиационная группировка РФ сегодня состоит двух полков на вооружении которых стоят Су-33, Су-25УТГ, МиГ-29К и МиГ-29КУБ.
Этому событию предшествовали долгие тренировки летчиков-испытателей на тренировочно-испытательном комплексе «Нитка». Комплекс «Нитка» оборудован копией палубного трамплина ТАвКр «Адмирал Кузнецов» и такой же посадочной площадкой с тросами аэрофинишеров, как и на крейсере.
На «Нитке» проходят подготовку летчики палубной авиации из 100 отдельного корабельного авиаполка Северного флота.
Первую посадку на палубу совершил летчик-испытатель ОКБ Сухого Герой Советского Союза Виктор Пугачев.
В тот же день посадил МиГ-29К летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Токтар Аубакиров, затем посадили Су-25УТГ летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев и летчик-испытатель ЛИИ Александр Крутов.
В этот, и последующие дни были совершены и взлеты корабельных самолетов с палубы тяжелого авианесущего крейсера ТАвКр «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
Таким образом 1 ноября 1989 года было положено начало создания полноценной палубной авиации ВМФ РФ. Палубная авиационная группировка РФ сегодня состоит двух полков на вооружении которых стоят Су-33, Су-25УТГ, МиГ-29К и МиГ-29КУБ.
Этому событию предшествовали долгие тренировки летчиков-испытателей на тренировочно-испытательном комплексе «Нитка». Комплекс «Нитка» оборудован копией палубного трамплина ТАвКр «Адмирал Кузнецов» и такой же посадочной площадкой с тросами аэрофинишеров, как и на крейсере.
На «Нитке» проходят подготовку летчики палубной авиации из 100 отдельного корабельного авиаполка Северного флота.
ПАО «ОАК»
31 Oct, 06:11
На участке виброупрочнения Воронежского авиазавода работа идет активно! В контейнер вибромашины загружена деталь, известная как «щека», которая нужна для сборки шасси.
Оператор виброупрочнения Дмитрий Головков надежно крепит деталь болтами, качество крепления проверяет, подбивая алюминиевым молотком.
Рабочая среда подготовлена: контейнер заполнен стальными шариками. Благодаря колебаниям вибромашины напряжение внутри детали будет перераспределяться, и она станет прочнее.
Контейнер закрывается, подключается шланг для подачи рабочей жидкости. Она поступает со скоростью 8-10 литров в минуту и смешивается с шариками, что помогает их охладить, не дать перегреться.
Вибромашина работает с реверсивным движением: каждые 15-30 минут шарики меняют направление, чтобы обработать деталь со всех сторон.
Процесс длится около часа: на детали образуется тонкий темный слой, она становится значительно прочнее.
Оператор виброупрочнения Дмитрий Головков надежно крепит деталь болтами, качество крепления проверяет, подбивая алюминиевым молотком.
Рабочая среда подготовлена: контейнер заполнен стальными шариками. Благодаря колебаниям вибромашины напряжение внутри детали будет перераспределяться, и она станет прочнее.
Контейнер закрывается, подключается шланг для подачи рабочей жидкости. Она поступает со скоростью 8-10 литров в минуту и смешивается с шариками, что помогает их охладить, не дать перегреться.
Вибромашина работает с реверсивным движением: каждые 15-30 минут шарики меняют направление, чтобы обработать деталь со всех сторон.
Процесс длится около часа: на детали образуется тонкий темный слой, она становится значительно прочнее.
ПАО «ОАК»
29 Oct, 06:31
#85лет_ОКБ_Микояна
МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным крылом (35º). Он принёс мировую известность и признание ОКБ, возглавляемому А.И. Микояном и М.И. Гуревичем.
Компоновка МиГ-15 не имела аналогов в отечественном авиастроении. При создании самолёта было реализовано много интересных технических решений для облегчения его эксплуатации и улучшения характеристик. Коллектив ОКБ создал достаточно простую, лёгкую, высокотехнологичную и надёжную конструкцию, ставшую классической и широко применявшейся в течение ряда лет на других типах самолётов.
30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр МиГ-15. В 1948 году самолёт запустили в серийное производство, а в 1950 году в серии его сменил более совершенный МиГ-15бис.
УТИ МиГ-15 являлся основным учебно-тренировочным самолётом при подготовке лётчиков ВВС для перехода на реактивные истребители.
МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолётом в мире. В 1949-1959 годах в Советском Союзе изготовили 12942 истребителя в различных модификациях. С учётом лицензионного производства в Польше (1953-1956 годы) и Чехословакии (1954-1962 годы) суммарный выпуск составил 17123 машины. Самолёт находился на вооружении ВВС более 40 стран мира.
МиГ-15 и МиГ-15бис получили боевое крещение в небе Северной Кореи. Именно в воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15бис завоевал себе право называться «самолётом-солдатом» и одним из лучших серийных истребителей начала 1950-х годов.
МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным крылом (35º). Он принёс мировую известность и признание ОКБ, возглавляемому А.И. Микояном и М.И. Гуревичем.
Компоновка МиГ-15 не имела аналогов в отечественном авиастроении. При создании самолёта было реализовано много интересных технических решений для облегчения его эксплуатации и улучшения характеристик. Коллектив ОКБ создал достаточно простую, лёгкую, высокотехнологичную и надёжную конструкцию, ставшую классической и широко применявшейся в течение ряда лет на других типах самолётов.
30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр МиГ-15. В 1948 году самолёт запустили в серийное производство, а в 1950 году в серии его сменил более совершенный МиГ-15бис.
УТИ МиГ-15 являлся основным учебно-тренировочным самолётом при подготовке лётчиков ВВС для перехода на реактивные истребители.
МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолётом в мире. В 1949-1959 годах в Советском Союзе изготовили 12942 истребителя в различных модификациях. С учётом лицензионного производства в Польше (1953-1956 годы) и Чехословакии (1954-1962 годы) суммарный выпуск составил 17123 машины. Самолёт находился на вооружении ВВС более 40 стран мира.
МиГ-15 и МиГ-15бис получили боевое крещение в небе Северной Кореи. Именно в воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15бис завоевал себе право называться «самолётом-солдатом» и одним из лучших серийных истребителей начала 1950-х годов.
ПАО «ОАК»
28 Oct, 09:37
Сертификация импортозамещенного авиалайнера – это работа тысяч специалистов по всей стране: в конструкторских бюро и научных институтах, на летных испытания и на стендах.
О том, как продвигается сертификация SJ-100, что уже сделано, а что еще предстоит, читайте в интервью главного конструктора этой машины Кирилла Кузнецова✈️ ⬇️
О том, как продвигается сертификация SJ-100, что уже сделано, а что еще предстоит, читайте в интервью главного конструктора этой машины Кирилла Кузнецова
ПАО «ОАК»
24 Oct, 06:12
В авиапроме мелочей не бывает ✈️
Ребята Казанского авиазавода занимаются нанесением информации на электроизоляционные трубки, а также проводкой электрожгута.
Ребята Казанского авиазавода занимаются нанесением информации на электроизоляционные трубки, а также проводкой электрожгута.
ПАО «ОАК»
23 Oct, 09:35
На видео: виброударное упрочнение деталей стальными шариками.
▪️ Зачем оно нужно?
Виброупрочнение улучшает свойства материалов в авиастроении – повышает статическую выносливость, увеличивает долговечность при повторных нагрузках. Его принцип основан на использовании колебаний, перераспределяющих напряжение. Технология применяется для деталей с переменными нагрузками.
Например, панели крыла, фюзеляжа, шассийного отсека, центроплана.
Для упрочнения используются внешние источники вибрации и резонансные устройства. Кроме виброударного упрочнения используют также виброшлифование смесью абразивных гранул и кварцита.
В свое время Воронежский авиационный завод внедрил эту технологию под строительство Ту-144. Позднее установили дробеструйную камеру, которую использовали для упрочнения деталей ракетоносителя. Когда запустили производство Ил-96, монорельс дробеструйной камеры увеличили под его длинномеры. Стала внедряться автоматизация.
Сегодня на участке работают три высококвалифицированных сотрудника, упрочняют детали на самолеты Ил-96, Ил-76, МС-21, Суперджет.
Виброупрочнение улучшает свойства материалов в авиастроении – повышает статическую выносливость, увеличивает долговечность при повторных нагрузках. Его принцип основан на использовании колебаний, перераспределяющих напряжение. Технология применяется для деталей с переменными нагрузками.
Например, панели крыла, фюзеляжа, шассийного отсека, центроплана.
Для упрочнения используются внешние источники вибрации и резонансные устройства. Кроме виброударного упрочнения используют также виброшлифование смесью абразивных гранул и кварцита.
В свое время Воронежский авиационный завод внедрил эту технологию под строительство Ту-144. Позднее установили дробеструйную камеру, которую использовали для упрочнения деталей ракетоносителя. Когда запустили производство Ил-96, монорельс дробеструйной камеры увеличили под его длинномеры. Стала внедряться автоматизация.
Сегодня на участке работают три высококвалифицированных сотрудника, упрочняют детали на самолеты Ил-96, Ил-76, МС-21, Суперджет.
ПАО «ОАК»
21 Oct, 07:39
#85лет_ОКБ_Микояна
МиГ-9 стал первым отечественным серийным реактивным истребителем. Он имел оригинальную конструкцию с двумя турбореактивными двигателями РД-20, расположенными рядом в фюзеляже. Самолёт оснащался мощным вооружением – двумя 23-мм пушками НС-23К и одной Н-57 калибром 57 мм (в дальнейшем её заменили на 37-мм пушку Н-37).
24 апреля 1946 года лётчик-испытатель А.Н. Гринчик выполнил первый полёт на первом опытном экземпляре МиГ-9. Этот день ознаменовал начало реактивной эры в нашей стране.
Работа по подготовке серийного производства МиГ-9 на заводе № 1 им. Сталина осенью 1946 года по своему объёму и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 самолётов заняло всего 41 день. Коллектив ОКБ-155 оказал заводу № 1 существенную помощь конструкторами, в которых ощущалась большая нужда. На заводе также находились А.И. Микоян и М.И. Гуревич, которые оказывали помощь в решении возникающих вопросов непосредственно в цехах.
В ходе государственных испытаний пилотажные качества МиГ-9 получили положительную оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми моторами. Кроме этого, МиГ-9 по максимальной скорости и времени набора высоты превосходил другие отечественные реактивные истребители, вышедшие на испытания в 1946 году.
В марте 1947 года начался массовый серийный выпуск истребителей МиГ-9. Весной-летом этого же года они начали поступать в строевые части ВВС. Всего в 1946-1948 годах завод № 1 им. Сталина изготовил 602 истребителя МиГ-9. Самолёт состоял на вооружении ВВС СССР и КНР.
МиГ-9 стал первым отечественным серийным реактивным истребителем. Он имел оригинальную конструкцию с двумя турбореактивными двигателями РД-20, расположенными рядом в фюзеляже. Самолёт оснащался мощным вооружением – двумя 23-мм пушками НС-23К и одной Н-57 калибром 57 мм (в дальнейшем её заменили на 37-мм пушку Н-37).
24 апреля 1946 года лётчик-испытатель А.Н. Гринчик выполнил первый полёт на первом опытном экземпляре МиГ-9. Этот день ознаменовал начало реактивной эры в нашей стране.
Работа по подготовке серийного производства МиГ-9 на заводе № 1 им. Сталина осенью 1946 года по своему объёму и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 самолётов заняло всего 41 день. Коллектив ОКБ-155 оказал заводу № 1 существенную помощь конструкторами, в которых ощущалась большая нужда. На заводе также находились А.И. Микоян и М.И. Гуревич, которые оказывали помощь в решении возникающих вопросов непосредственно в цехах.
В ходе государственных испытаний пилотажные качества МиГ-9 получили положительную оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми моторами. Кроме этого, МиГ-9 по максимальной скорости и времени набора высоты превосходил другие отечественные реактивные истребители, вышедшие на испытания в 1946 году.
В марте 1947 года начался массовый серийный выпуск истребителей МиГ-9. Весной-летом этого же года они начали поступать в строевые части ВВС. Всего в 1946-1948 годах завод № 1 им. Сталина изготовил 602 истребителя МиГ-9. Самолёт состоял на вооружении ВВС СССР и КНР.
ПАО «ОАК»
19 Oct, 10:40
Очень яркой страницей в истории ОКБ Сухого является создание самолёта корабельного базирования Су-27К (Су-33), на котором впервые в отечественном авиастроении был реализован трамплинный взлёт с палубы и посадка на корабль с помощью зацепления посадочного гака за трос.
В последний день октября 1989 года в подмосковном Жуковском заседал методический совет ЛИИ по вопросу первой посадки на палубу. Михаил Симонов, который был обязан присутствовать на нём, посчитал, что ему необходимо остаться в Крыму (там находился наземный испытательный комплекс «Нитка»). Тогда члены совета свернули заседание и тоже отправились в Крым.
1 ноября 1989 года на борту корабля находилась авторитетная правительственная комиссия, члены которой (председатель – вице-адмирал Устьянцев А.М., члены – директор Черноморского судостроительного завода Макаров Ю.И., Генеральный конструктор ОКБ Сухого Симонов М.П., главный конструктор корабля Белов Л.В., руководитель службы лётных испытаний ОКБ МиГ Рязанов О.Т.), в довольно напряженной обстановке, подписали документ о готовности Су-27К к посадке на палубу.
Однако, за переборкой кают-компании стоял шум и гам: НТС ГНИКИ, также прибывший на корабль, не решался дать разрешение на эту посадку. Возникло опасение, что выдача разрешения вообще может быть отложена на неопределённый срок, ввиду непредсказуемости последствий.
В этой обстановке Михаил Петрович в очередной раз в критической ситуации взял всю непомерную ответственность на себя, будучи уверенным в готовности и самолёта, и лётчика к посадке на палубу.
Не зря же было выполнено более 500 посадок на бетонную «палубу» наземного комплекса «Нитка»! Симонов пробрался на мостик командира посадки, в служебное помещение. На третьем развороте самолёта над палубой Симонов попросил дежурного офицера выдать в эфир всего три слова – «работаем по полной», понятные только ему и лётчику, и получил в ответ пугачёвское «По-о-о-нял»! Неожиданно для спорящих членов НТС, за иллюминаторами, на палубе, появился самолёт, который стоял перед ними, слегка покачиваясь! Пугачев В.Г. первым «распечатал» палубу корабля. Все бросились качать лётчика! А победителей, как известно, не судят.
На фотографии изображены Виктор Георгиевич Пугачёв, Михаил Петрович Симонов и в центре – Константин Христофорович Марбашев. У него в руках – свернутый в трубочку белый лист бумаги.
Дело в том, что Симонов обещал Марбашеву, что после первой посадки самолёта на палубу он назначит его на должность главного конструктора по корабельной тематике. Именно такой приказ Михаил Петрович написал от руки на листе бумаги и вручил его Константину Христофоровичу. Все трое на фото – безумно счастливы и смеются!
В последний день октября 1989 года в подмосковном Жуковском заседал методический совет ЛИИ по вопросу первой посадки на палубу. Михаил Симонов, который был обязан присутствовать на нём, посчитал, что ему необходимо остаться в Крыму (там находился наземный испытательный комплекс «Нитка»). Тогда члены совета свернули заседание и тоже отправились в Крым.
1 ноября 1989 года на борту корабля находилась авторитетная правительственная комиссия, члены которой (председатель – вице-адмирал Устьянцев А.М., члены – директор Черноморского судостроительного завода Макаров Ю.И., Генеральный конструктор ОКБ Сухого Симонов М.П., главный конструктор корабля Белов Л.В., руководитель службы лётных испытаний ОКБ МиГ Рязанов О.Т.), в довольно напряженной обстановке, подписали документ о готовности Су-27К к посадке на палубу.
Однако, за переборкой кают-компании стоял шум и гам: НТС ГНИКИ, также прибывший на корабль, не решался дать разрешение на эту посадку. Возникло опасение, что выдача разрешения вообще может быть отложена на неопределённый срок, ввиду непредсказуемости последствий.
В этой обстановке Михаил Петрович в очередной раз в критической ситуации взял всю непомерную ответственность на себя, будучи уверенным в готовности и самолёта, и лётчика к посадке на палубу.
Не зря же было выполнено более 500 посадок на бетонную «палубу» наземного комплекса «Нитка»! Симонов пробрался на мостик командира посадки, в служебное помещение. На третьем развороте самолёта над палубой Симонов попросил дежурного офицера выдать в эфир всего три слова – «работаем по полной», понятные только ему и лётчику, и получил в ответ пугачёвское «По-о-о-нял»! Неожиданно для спорящих членов НТС, за иллюминаторами, на палубе, появился самолёт, который стоял перед ними, слегка покачиваясь! Пугачев В.Г. первым «распечатал» палубу корабля. Все бросились качать лётчика! А победителей, как известно, не судят.
На фотографии изображены Виктор Георгиевич Пугачёв, Михаил Петрович Симонов и в центре – Константин Христофорович Марбашев. У него в руках – свернутый в трубочку белый лист бумаги.
Дело в том, что Симонов обещал Марбашеву, что после первой посадки самолёта на палубу он назначит его на должность главного конструктора по корабельной тематике. Именно такой приказ Михаил Петрович написал от руки на листе бумаги и вручил его Константину Христофоровичу. Все трое на фото – безумно счастливы и смеются!
ПАО «ОАК»
19 Oct, 06:03
19 октября в ОКБ Сухого знаменательная дата: 95 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Михаила Петровича Симонова.
Михаил Петрович один из Генеральных конструкторов нашего ОКБ, на долю которого выпал, пожалуй, один из самых сложнейших периодов в стране и в ОКБ – 80-е и 90-е годы. Именно Михаил Петрович сумел сохранить и развить уникальную конструкторскую школу, основанную П.О. Сухим, сумел сохранить коллектив ОКБ, опытные заводы.
Михаил Петрович был одним из первых, кто предложил военно-техническое сотрудничество с другими странами. Именно в это время открытости и окончания «холодной войны» самолеты марки «Су» появились на международных выставках и начали поставляться за рубеж.
Вся жизнь Михаила Петровича была неразрывно связана с авиацией, а более 35 лет отдано работе в фирме Сухого. С его участием, а затем и под его руководством были созданы лучшие в мире боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.
Под его руководством были созданы не только военные машины, создание семейства спортивных самолетов тоже можно считать его заслугой. Такие спортивно-пилотажные самолеты как Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31 являются лучшими в мире, и они многократно доказывали это на всевозможных чемпионатах по высшему пилотажу в разных уголках мира.
Подробнее о спортивных самолетах можно почитать тут
Выдающийся конструктор Михаил Петрович Симонов основал научную школу создания боевых маневренных и сверхманевренных самолетов и сформулировал концепцию создания самолетов новых поколений, которая используется и в наше время.
Работу в ОКБ Сухого Михаил Петрович совмещал с педагогической деятельностью, являясь профессором Московского авиационного института. Михаил Петрович был удостоен звания Героя Российской Федерации, имеет другие государственные награды. Он являлся лауреатом Ленинской и Государственных премий, доктором технических наук, действительным членом Российской инженерной академии. Имя М.П. Симонова занесено на доску почета Зала славы Национального музея авиации и космонавтики.
Михаил Петрович один из Генеральных конструкторов нашего ОКБ, на долю которого выпал, пожалуй, один из самых сложнейших периодов в стране и в ОКБ – 80-е и 90-е годы. Именно Михаил Петрович сумел сохранить и развить уникальную конструкторскую школу, основанную П.О. Сухим, сумел сохранить коллектив ОКБ, опытные заводы.
Михаил Петрович был одним из первых, кто предложил военно-техническое сотрудничество с другими странами. Именно в это время открытости и окончания «холодной войны» самолеты марки «Су» появились на международных выставках и начали поставляться за рубеж.
Вся жизнь Михаила Петровича была неразрывно связана с авиацией, а более 35 лет отдано работе в фирме Сухого. С его участием, а затем и под его руководством были созданы лучшие в мире боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.
Под его руководством были созданы не только военные машины, создание семейства спортивных самолетов тоже можно считать его заслугой. Такие спортивно-пилотажные самолеты как Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31 являются лучшими в мире, и они многократно доказывали это на всевозможных чемпионатах по высшему пилотажу в разных уголках мира.
Подробнее о спортивных самолетах можно почитать тут
Выдающийся конструктор Михаил Петрович Симонов основал научную школу создания боевых маневренных и сверхманевренных самолетов и сформулировал концепцию создания самолетов новых поколений, которая используется и в наше время.
Работу в ОКБ Сухого Михаил Петрович совмещал с педагогической деятельностью, являясь профессором Московского авиационного института. Михаил Петрович был удостоен звания Героя Российской Федерации, имеет другие государственные награды. Он являлся лауреатом Ленинской и Государственных премий, доктором технических наук, действительным членом Российской инженерной академии. Имя М.П. Симонова занесено на доску почета Зала славы Национального музея авиации и космонавтики.
ПАО «ОАК»
18 Oct, 18:44
Денис Мантуров посетил Иркутский авиационный завод
👥В мероприятии также приняли участие губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и первый заместитель председателя Совета Федерации Андрей Яцкин.
📌Первый вице-премьер подчеркнул, что в развитии производственной площадки важную роль будет играть взаимодействие с регионом: «Наращивание мощностей предприятия под целевой показатель должно быть подкреплено соответствующим развитием социальной и транспортной инфраструктуры Иркутска и области».
✈️Иркутский авиационный завод играет ключевую роль в укреплении авиационной отрасли России, выпуская военные самолеты и готовясь к серийному запуску самолета МС-21.
🏭Генеральный директор ПАО «Яковлев», которое входит в ОАК госкорпорации «Ростех», Андрей Богинский доложил первому вице-премьеру о ходе работ по модернизации и расширению производственной базы предприятия под обеспечение серийного выпуска самолетов МС-21 – до 36 машин в год, или 3 самолета в месяц. Также в рамках модернизации производственных мощностей завода запланирована закупка свыше 400 единиц оборудования, существенная часть которого уже законтрактована или введена в эксплуатацию.
🏗В рамках программ капитального строительства к настоящему времени уже возведены новый ангар для наземной отработки и кастомизации МС-21, корпус для инженерных служб, а также новый цех окончательной сборки военной техники, позволивший высвободить площади для проекта МС-21. На различных этапах строительства сегодня находятся цех гальванических покрытий, новый цех механосборочного производства и ангар для наземной аэродромной техники.
👥В мероприятии также приняли участие губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и первый заместитель председателя Совета Федерации Андрей Яцкин.
📌Первый вице-премьер подчеркнул, что в развитии производственной площадки важную роль будет играть взаимодействие с регионом: «Наращивание мощностей предприятия под целевой показатель должно быть подкреплено соответствующим развитием социальной и транспортной инфраструктуры Иркутска и области».
✈️Иркутский авиационный завод играет ключевую роль в укреплении авиационной отрасли России, выпуская военные самолеты и готовясь к серийному запуску самолета МС-21.
🏭Генеральный директор ПАО «Яковлев», которое входит в ОАК госкорпорации «Ростех», Андрей Богинский доложил первому вице-премьеру о ходе работ по модернизации и расширению производственной базы предприятия под обеспечение серийного выпуска самолетов МС-21 – до 36 машин в год, или 3 самолета в месяц. Также в рамках модернизации производственных мощностей завода запланирована закупка свыше 400 единиц оборудования, существенная часть которого уже законтрактована или введена в эксплуатацию.
🏗В рамках программ капитального строительства к настоящему времени уже возведены новый ангар для наземной отработки и кастомизации МС-21, корпус для инженерных служб, а также новый цех окончательной сборки военной техники, позволивший высвободить площади для проекта МС-21. На различных этапах строительства сегодня находятся цех гальванических покрытий, новый цех механосборочного производства и ангар для наземной аэродромной техники.
ПАО «ОАК»
18 Oct, 16:56
Друзья, авиация для нас - это вдохновение, юмор, страсть и жизнь. Мы продолжаем серию стикеров, навеянных нашей любимой работой 🤩
Скачивайте и делитесь! Вы знаете кому это отправить:
https://t.me/addstickers/uac_russia_stickers
Скачивайте и делитесь! Вы знаете кому это отправить:
https://t.me/addstickers/uac_russia_stickers
ПАО «ОАК»
14 Oct, 06:40
#85лет_ОКБ_Микояна
В годы войны коллектив ОКБ Микояна создал ряд опытных истребителей, на которых удалось достигнуть максимальной скорости более 700 км/ч и высоты полета 14,5 км. К середине 40-х гг. стало ясно, что возможности поршневых моторов практически исчерпаны. Для увеличения скорости полета требовались другие, принципиально новые силовые установки.
3 марта 1945 года в воздух поднялся опытный истребитель И-250 (Н) с комбинированной силовой установкой, включавшей поршневый мотор и дополнительный воздушно-реактивный двигатель (ВРД). С помощью редуктора и вала мотор приводил в движение компрессор ВРД. Самолет развивал скорость до 825 км/ч.
В 1945 года был спроектирован по необычной схеме экспериментальный самолет "Утка". Новая машина создавалась для отработки устойчивости и управляемости самолета со стреловидным крылом, толкающим винтом и трехопорным шасси. Летные испытания дали хорошие результаты. В дальнейшем стреловидное крыло стало широко использоваться в реактивной авиации.
На фото:
Экспериментальный самолёт «Утка» № 2 (третий вариант) в полёте. Самолёт пилотирует лётчик-испытатель И.Т. Иващенко, 10 апреля 1947 года.
Лётчик-испытатель А.И. Жуков (второй слева во втором ряду), ведущий инженер А.М. Блок (второй справа во втором ряду) и конструктор К.В. Пеленберг (справа во втором ряду) с бригадой лётно-испытательной станции ОКБ‑155 около самолёта «Утка», доработанного по рекомендациям ЦАГИ.
Главный конструктор А.И. Микоян и его заместитель М.И. Гуревич обсуждают компоновку пассажирской кабины экспериментального самолёта «Утка».
Экспериментальный самолёт «Утка» № 2 (второй вариант) с установленной на мачте кинокамерой Askania Z во время исследования в полёте спектра обтекания крыла.
В годы войны коллектив ОКБ Микояна создал ряд опытных истребителей, на которых удалось достигнуть максимальной скорости более 700 км/ч и высоты полета 14,5 км. К середине 40-х гг. стало ясно, что возможности поршневых моторов практически исчерпаны. Для увеличения скорости полета требовались другие, принципиально новые силовые установки.
3 марта 1945 года в воздух поднялся опытный истребитель И-250 (Н) с комбинированной силовой установкой, включавшей поршневый мотор и дополнительный воздушно-реактивный двигатель (ВРД). С помощью редуктора и вала мотор приводил в движение компрессор ВРД. Самолет развивал скорость до 825 км/ч.
В 1945 года был спроектирован по необычной схеме экспериментальный самолет "Утка". Новая машина создавалась для отработки устойчивости и управляемости самолета со стреловидным крылом, толкающим винтом и трехопорным шасси. Летные испытания дали хорошие результаты. В дальнейшем стреловидное крыло стало широко использоваться в реактивной авиации.
На фото:
Экспериментальный самолёт «Утка» № 2 (третий вариант) в полёте. Самолёт пилотирует лётчик-испытатель И.Т. Иващенко, 10 апреля 1947 года.
Лётчик-испытатель А.И. Жуков (второй слева во втором ряду), ведущий инженер А.М. Блок (второй справа во втором ряду) и конструктор К.В. Пеленберг (справа во втором ряду) с бригадой лётно-испытательной станции ОКБ‑155 около самолёта «Утка», доработанного по рекомендациям ЦАГИ.
Главный конструктор А.И. Микоян и его заместитель М.И. Гуревич обсуждают компоновку пассажирской кабины экспериментального самолёта «Утка».
Экспериментальный самолёт «Утка» № 2 (второй вариант) с установленной на мачте кинокамерой Askania Z во время исследования в полёте спектра обтекания крыла.
25,410
subscribers
2,277
photos
386
videos
