Андрей Патраков RunAvia

Крепление основных стоек шасси SSj-100 непосредственно к задней стенке лонжерона, прямо сочленённого с крыльевыми баками-кессонами — смертельная ошибка конструкторов, приводящая к разрушению топливных баков при грубой посадке❗️
Случай в Анталье 24.11.2024 — уже 4 (четвёртый), до этого то же бывало и ранее:
1) в лётных испытаниях на аэр.“Раменское” 12.06.2018 (но производителем ГСС было скрыто и ничего устранено не было);
2) в Якутске ночью 9-10.10.2018;
3) в Шереметьево 05.05.2019‼️
🔥ЧТОБЫ ДОШЛО — сколько ещё нужно сжечь: и самолётов, и человеческих судеб⁉️

Компания Unifly объявила о том, что ее сервис Certiflight вступил в фазу валидации, которая, как ожидается, будет завершена в начале 2025 года.

Запущенная в ноябре 2022 года, Certiflight использует блокчейн, Европейские глобальные навигационные спутниковые системы (EGNSS) и технологии Интернета вещей (IoT) для повышения безопасности и подотчетности беспилотных воздушных систем (UAS) и полетов авиации общего назначения (GA).

Certiflight — это базирующаяся в Galileo U-space служба сертификации траекторий полетов беспилотных летательных аппаратов и сверхлегких самолетов, предназначенная для предоставления защищенных от несанкционированного доступа, юридически действительных полетных данных.

В апреле компания Certiflight завершила проверку готовности к испытаниям, которая подтвердила готовность системы к реальным испытаниям.
Теперь процесс валидации продемонстрирует возможности системы с помощью семи репрезентативных сценариев:

1) Расчет объема
2) Инспекция линий электропередач
3) Нарушение воздушного пространства / электронная видимость
4) Применение в сельском хозяйстве
5) Досмотр в аэропорту
6) Деятельность по мониторингу
7) Наблюдение за портами с привлечением Unifly.

Каждый сценарий предназначен для тестирования конкретных функций технологии Certiflight, в том числе используемых устройств и методологий, а также задействованных участников и оборудования. Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что система предоставляет необходимую функциональность для удовлетворения сценариев использования и потребностей всех выявленных заинтересованных сторон.

Unifly станет частью сценария Port Surveillance (Наблюдение за портами), в рамках которого демонстрация его возможностей в режиме реального времени будет проходить в портовой зоне. Дроны будут использоваться для мониторинга окружающей среды, обеспечения безопасности и охраны. Unifly ожидает, что результаты этого сценария будут включать визуализацию в режиме реального времени аутентифицированного отслеживания рейсов, создание легких и полных отчетов о работе, автоматизированный журнал полетов, записанные треки полетов Unifly UTM, а также обратную связь от заинтересованных сторон порта и властей.

Этот сценарий станет частью более широкой демонстрационной кампании в Бельгии, Италии и Чешской Республике, демонстрирующей совместимость Certiflight с несколькими поставщиками услуг U-space, включая Unifly.

#БАС #международнаяпрактика

Министерство внутренних дел Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) в координации с Национальным управлением по чрезвычайным ситуациям, кризисам и стихийным бедствиям, Главным управлением гражданской авиации Австралии и соответствующими органами объявило о частичной «поэтапной и условной» отмене запрета на полеты дронов. Ограничения действуют с 2022 года после случаев неправомерного использования.

Решение, вступившее в силу с 25 ноября, совпадает с запуском Главным управлением гражданской авиации единой национальной платформы для беспилотных воздушных систем (БАС). Это интерактивная платформа, целью которой является регистрация и организация операций, а также определение требований к использованию БАС. Платформа представляет собой единый центр для упрощения процедур для пользователей за счет привлечения всех заинтересованных сторон в одном месте.

Запуск первой фазы платформы ограничен только обслуживающими компаниями и государственными учреждениями. Будущие этапы будут запущены позже, чтобы включить в себя другие услуги БАС, такие как полеты для любителей, и будут объявлены в надлежащее время.

Чтобы получить лицензию оператора дрона, компаниям, государственным учреждениям, исследовательским центрам и авиасалонам необходимо использовать умное приложение UAE Drones, следуя указанным шагам для получения разрешения на проведение операции. Оператор также должен использовать операционное приложение через приложение UAE Drones и проверить наличие системы удаленной трансляции идентификации в дронах. Если система удаленной трансляции идентификации недоступна, оператор (заявитель на разрешение) может связаться с телекоммуникационной компанией Etisalat по электронной почте для предоставления устройства слежения.

Для обеспечения общественной безопасности пользователи должны сообщать о любых инцидентах, которые причиняют вред или влияют на безопасность людей или общественной или частной собственности. Это делается путем следования процедурам сообщения об инцидентах, изложенным в изданных нормативных актах, и путем доступа к «Отчету об инциденте» на единой национальной платформе UAE Drones, заполнения формы отчета и предоставления необходимой информации.

Министерство внутренних дел заявляет, что целью сбора этих отчетов является повышение стандартов эксплуатации беспилотных летательных аппаратов, что приведет к поддержанию безопасности и защиты отдельных лиц, общества и имущества.

#БАС #международнаяпрактика

Австралийская компания Sphere Drones, занимающаяся технологиями беспилотных летательных аппаратов, недавно объявила о том, что они поставили HubX, полностью интегрированное, автономное решение для развертывания дронов с поддержкой BVLOS, установленное на трейлере, своему партнеру по сбыту Aptella, предоставив свою технологию автоматизированных дронов широкому кругу клиентов в секторах ресурсов, горнодобывающей промышленности, строительства и аварийно-спасательных служб.

После обширных испытаний в сложных, суровых условиях Западной Австралии поставка представляет собой кульминацию двухлетней разработки дронов Sphere, включая тщательные испытания на 25 000 километрах (почти 10 000 миль) красной грязной пустыни.

Пэрис Кокинос, генеральный директор Sphere Drones, сказал: «Поставка этого устройства HubX в Aptella является свидетельством напряженной работы и инноваций нашей команды. HubX — это революционное готовое решение, призванное вывести бизнес-операции на новый уровень за счет автоматизации задач, снижения рисков, повышения эффективности и обеспечения непрерывной работы дронов. Сотрудничество с Aptella укрепляет наше стремление к инновационным изменениям в таких отраслях, как горнодобывающая промышленность, строительство и многих других».

Гэвин Дохерти, менеджер по развитию бизнеса RPAS компании Aptella, подчеркнул трансформационный потенциал HubX для деятельности своих клиентов. «HubX позволяет клиентам из разных отраслей интегрировать инфраструктуру дронов с гибкими вариантами развертывания. Это означает работу в режиме 24/7 со значительным повышением производительности, что позволяет нам удовлетворять растущие потребности наших клиентов в горнодобывающей, строительной и других отраслях».

Согласно пресс-релизу, система HubX предлагает несколько операционных преимуществ для клиентов Aptella, включая повышенную безопасность и повышенную производительность, оставаясь при этом более экономичной по сравнению с обычными решениями, требующими большого количества персонала.

Компании Sphere Drones и Aptella проведут серию демонстрационных дней по всей Австралии, чтобы продемонстрировать свое новое решение. Обе компании продолжат собирать операционную информацию для совершенствования системы и изучения дополнительных приложений в различных отраслях.

Более подробную информацию о Sphere Drones и ее ассортименте решений для дронов, а также о днях демонстрации можно найти 
здесь.
.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность

В КБ Туполева и Яковлева — большие кадровые перестановки. Руководство отправлено в отставку.

По данным некоторых неофициальных источников, увольнение директора «Яковлева», которое производит самолеты МС-21 и SJ-100, Андрея Богинского и управляющего директора «Туполева» (Ту-214) Константина Тимофеева стало символическим ответом «Ростеха» правительству по итогам аудита Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая входит в «Ростех». Аудит зафиксировал проблемы проектного управления в ОАК.

В материалах аудита в числе прочего говорится, что система управления в предприятиях ОАК «критически не соответствует масштабу и сложности» задач. «Ростех», говорится в отчете, отвечал за принятие решений, ОАК — за согласование, «Яковлев» — за реализацию.

«На практике это означает, что многие вопросы вплоть до закупок или замены покупных комплектующих изделий подолгу зависали на стадии согласований и утверждений и парализовали процесс», — сообщил один из сотрудников авиапрома.

Действительно, графики поставок российских гражданских самолетов периодически сдвигались. Так, поставки МС-21 были перенесены на 2025 год, региональных Superjet 100 — на 2026 год. Поставки Ил-114−300 теперь ожидаются лишь в 2026 году, сообщили в ОАК.

В пресс-службе «Ростеха» проинформировали, что в 2026 году планируется передать компаниям 30 новых самолетов Superjet 100.

По поводу МС-21 пояснили, что пока не сформирован даже финальный облик самолета: «В процессе замещения иностранных компонентов на отечественные меняются весовые характеристики МС-21. Финальный облик полностью импортозамещенного самолета будет сформирован в конце текущего года», — заявили в пресс-службе Ростеха.

«…Когда я задала авиаэксперту, Андрею Патракову, основателю сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia вопрос, верит ли он, что к 2026 году мы получим 30 новых отечественных самолетов, он однозначно ответил: «Не верю». Действительно, сроки выпуска самолетов сдвигались столь часто, что об этом все уже устали говорить.
Вообще-то, я была склонна думать, что критической точкой для смены руководство КБ «Туполев» и КБ «Яковлев» стала очередная авария Superjet 100, которая произошла ночью 25 ноября.»

Авиаинциденты, которые происходили от года к году все чаще, начали неприятно настораживать.
Только за 2024 год в России произошло 20 отказов двигателей самолетов. Международная организация гражданской авиации ИКАО признала безопасность полетов в нашей стране не удовлетворительной.
За последние 20 с лишним лет Россия поставила мировой антирекорд по количеству авиакатастроф и погибших в них людей. И это говорит о многом.

#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Минтранс и Росавиация недорабатывают с законодательством

✈️ Использование беспилотников позволит сэкономить как минимум 1 триллион рублей в ближайшие пять лет, да только сфере БАС в России мешает множество проблем, в том числе недостаточная компетентность заказчиков и кадровый дефицит, который нужно было закрыть еще вчера. Об этом говорит гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко.

😎 Основная сложность — несовершенство законодательства, касающегося вопросов безопасной интеграции БАС в национальное и международное воздушное пространство. Необходимо внести изменения в ряд федеральных авиационных правил и приказов Минтранса, следует в разы увеличить темпы разработки и внедрения новых образовательных программ и методик.

Андрей Патраков RunAvia pinned «Причиной возгорания Superjet 100 (SSJ-100) авиакомпании «Азимут» в аэропорту Анталии могли стать конструктивные недостатки самолета. Таким мнением поделился независимый авиаэксперт, академик научного отделения «Лётная годность и безопасность на воздушном транспорте»…»

Причиной возгорания Superjet 100 (SSJ-100) авиакомпании «Азимут» в аэропорту Анталии могли стать конструктивные недостатки самолета. Таким мнением поделился независимый авиаэксперт, академик научного отделения «Лётная годность и безопасность на воздушном транспорте» АНАиВ Александр Книвель.

Он сообщил, что, по некоторым данным, у SSJ-100 сначала отказал автопилот, поэтому самолет заходил на посадку в режиме Direct Mode (резервная система управления).

«При посадке самолет превысил допустимую скорость из-за чего, по-видимому, касание с ВВП было жестким с превышением допустимой перегрузки. Предстоит выяснить, почему пилоту не удалось нормально посадить самолет. Была ли причина в погодных условиях, недостатке подготовки или повлияло что-то другое», - отметил эксперт.


Книвель обратил внимание на то, что это не первый подобный случай с SSJ-100. Аналогичные ЧП были зафиксированы в 2018 году в Якутии и 2019 году в Шереметьево. Это может указывать на то, что есть недостаток в типовой конструкции крепления шасси к топливному баку.

«Есть большие сомнения в соответствие типовой конструкции SSJ-100 требованиям п. 25.721, в соответствии с которым системы шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения нагрузки на взлёте и посадке не могла возникнуть утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара», - объяснил эксперт.

По словам Книвеля, еще после аварии в Якутии, Межгосударственный авиационный комитет рекомендовал проверить и устранить эту ситуацию. Для этого, возможно, необходимо было установить дополнительное слабое звено между топливным баком и креплением гидроцилиндра уборки - выпуска основной опоры шасси. Но вопрос о том, что нужно сделать, должны решить конструкторы разработчика самолёта, Росавиация и Авиационный регистр России.

#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф

В Казахстане начнут собирать агродроны

Министерство сельского хозяйства подписало меморандум с китайской компанией Eavision на поставку 80 агродронов для сельхозпроизводителей. Совместное предприятие «Sunkar Eavision International LLP» займется сборкой дронов в СЭЗ «Алатау».

Серик Жумангарин поручил разработать дорожную карту по внедрению агродронов в сельское хозяйство, включая разработку ПО, создание сервисных центров и подготовку специалистов из сельской молодежи. КазАгроФинанс изучит меры поддержки аграриев для приобретения дронов.

@qazaqdrone

⚡⚡⚡Новый релиз "Небосвода": доступен сервис стратегического деконфликтинга!

Генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов:

"Мы выпустили в релиз функцию, которая называется "Стратегический деконфликтинг". Этот сервис на этапе планирования определяет возможные пересечения 4Д-объемов маршрутов полетов.

Задача сервиса - разрешать потенциальные конфликты (столкновения) в воздухе на стратегическом уровне, то есть до момента взлета ВС.

В будущем, когда интенсивность движения будет высокой, это функция станет одной их ключевых в обеспечении безопасности полетов.

Сегодня мы сделали существенный шаг вперед на пути к интеграции БАС в единое воздушное пространство.
Но будущее есть будущее, а мы стремимся уже сейчас сделать функцию полезной для пользователей воздушного пространства.

Сегодня мы видим во многих регионах высокую конкуренцию за воздушное пространство, количество режимов такое, что не все могут спланировать свой полет. Многие зачастую получают отказ в последний момент из-за пересечения плана полета с другим пользователем, который подал план раньше.

Теперь "Небосвод" на этапе планирования предупредит Вас о возможных рисках получения отказа от ЕС ОрВД и даст рекомендацию, каким образом нужно скорректировать условия полета (координаты, высоту или время), чтобы повысить вероятность получения согласования.

Считаем, что это позволит существенно повысить эффективность использования ВП сейчас и общую безопасность полетов в будущем.

Желаем безопасных полетов!"

Растущий спрос со стороны как местных, так и международных компаний, стремящихся присоединиться к экосистеме дронов в датском аэропорту HCA, привел к тому, что аэропорт расширил свой бизнес-парк на четыре гектара.

В настоящее время в бизнес-парке аэропорта HCA работают около 25 компаний, занимающихся как традиционными авиационными, так и беспилотными воздушными системами (БАС). Несколько международных компаний по производству дронов уже присутствуют в аэропорту HCA, который стал центром разработки дронов в Северной Европе, предлагая испытательные мощности и большую зону полетов за пределами прямой видимости (BVLOS). В HCA также находятся Испытательный центр БАС в Дании, Центр БАС Университета Южной Дании и Центр компетенции Министерства обороны Дании в области беспилотных летательных аппаратов.

«Мы испытываем растущий спрос со стороны компаний, желающих стать частью нашей экосистемы. Не только датские компании, но и крупные международные игроки в области беспилотных летательных аппаратов, обороны и космоса. Нынешние мощности бизнес-парка в настоящее время полностью загружены, поэтому это расширение имеет важное значение для удовлетворения этого спроса», — объясняет Ханс Окхольм Вейруп, генеральный директор аэропорта HCA.
Дополнительные четыре гектара будут включать участки под офисы и ангары, а также парковочные места и служебную дорогу.

Аэропорт HCA будет следить за развитием новых районов, в то время как арендаторы будут отвечать за строительство собственных зданий. Ожидается, что первые строительные работы начнутся уже в начале 2025 года.

#БАС #международнаяпрактика

Главный китайский производитель дронов показал три новинки.

🆕 Компания DJI Agriculture официально анонсировала сразу три новых сельскохозяйственных дрона: Agras T100, T70 и T70P. Флагманский T100 позиционируется как самый эффективный агродрон DJI на сегодняшний день, оснащенный новаторскими возможностями ИИ и AR. А вот серия T70 сочетает в себе экономичность и надежные функции, снижая входной барьер для пользователей агродронов.

Что показали:

➰ Дрон Agras T100 может похвастаться улучшенной соосной двухроторной конфигурацией, самым высоким взлетным весом (150 кг) и самой передовой системой безопасности. В том числе работающими на 360 градусов лазерным и фазированным радарами для обнаружения препятствий. Помогает обеспечивать безопасный полет и искусственный интеллект, который оптимизирует траектории.

БПЛА предназначен не только для сельского хозяйства, может он применяться и для перевозки грузов. Его грузоподъемность 85 кг в сочетании с интеллектуальной регулировкой положения обеспечивает плавную транспортировку. А благодаря быстрой зарядке аккумулятора за 9 минут и энергоэффективной конструкции, T100 снижает затраты, одновременно увеличивая время безотказной работы.

〰️ Серия Т70 меньше и оснащена 70-литровым баком для распыления (у Т100 - 75 литров). Эти дроны могут похвастаться грузоподъемностью в 65 кг и искусственным интеллектом на борту, который тоже помогает обнаруживать и обходить препятствия. Оптимизированная система питания экономит 25% электроэнергии и топлива. Ждем все это великолепие на российских полях, хотя вероятность их появления там не очень большая - все три дрона предназначены для китайского рынка.

Андрей Патраков RunAvia pinned «ЧП в турецкой Анталье, где самолет, прибывший из Сочи, загорелся после жесткой посадки в аэропорту, — уже третий случай, когда стойка шасси Superjet пробивает топливный бак, сообщают «Известия». После подобного инцидента в 2018 году Межгосударственный авиационный…»

«Азимут» опубликовал итоги предварительного расследования по факту жесткой посадки Суперджета в Анталье. Авиакомпания утверждает, что самолет не горел.

По итогам предварительного служебного расследования компания сообщила, что полет Superjet 100 (RA-89085) из Сочи в Анталью вечером 24 ноября и посадка проходили в штатном режиме. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, а каких-либо отклонений не наблюдалось. Однако во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. При этом экипаж сумел удержать воздушное судно на взлетно-посадочной полосе.

Уже после остановки воздушного судна на ВПП бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру, который принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа.

Согласно заявлению «Азимута», на ВПП воспламенилось авиатопливо, вытекшее из деформированного топливного бака. При этом авиакомпания подчеркнула, что сам самолет не горел. Возгорание было ликвидировано через несколько минут после посадки аварийно-спасательной командой аэропорта.

Эвакуация пассажиров проводилась через переднюю правую дверь, с противоположной стороны от источника возгорания, под полным контролем экипажа. Авиакомпания отметила правильные действия бортпроводников, результатом которым явилось отсутствие пострадавших. Летный и кабинный экипаж покинули самолет последними. Всю ручную кладь и багаж вернули владельцам в целости и сохранности, говорится в заявлении.

Сейчас оцениваются повреждения самолета специалистами авиакомпании во взаимодействии с ОАК. «Азимут» сотрудничает с турецкими авиавластями и комиссией по расследованию.

Компания Aloft выпустила новую функцию планирования технического обслуживания, предназначенную, в частности, для операторов корпоративного уровня, стремящихся к освобождению от требований Beyond Visual of Sight (BVLOS) и готовящихся к предстоящим правилам Part 108.

«Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) требует, чтобы операторы демонстрировали всеобъемлющие протоколы технического обслуживания, включая подробные графики и журналы, чтобы обеспечить безопасность и надежность своих дронов», — заявляет Aloft. «Заглядывая в будущее, ожидаемые правила Part 108, вероятно, формализуют и стандартизируют эти требования для операций BVLOS, что сделает плановое техническое обслуживание еще более важным компонентом соответствия».

Новый инструмент планирования технического обслуживания призван упростить и автоматизировать этот аспект работы дронов. Пользователи могут заранее планировать выполнение повторяющихся задач по техническому обслуживанию для каждого самолета в своем парке, получать автоматические напоминания и вести подробные записи о проверках, ремонтах и обновлениях, чтобы обеспечить полную прозрачность для соблюдения нормативных требований и внутренних проверок.

#БАС #международнаяпрактика

UrbanLink Air Mobility объявила о стратегическом партнерстве с компанией Traverse Aero для расширения своего флота за счет добавления 40 Orcas, флагманского гибридно-электрического грузового дрона eVTOL.

«Orca — это первый в мире полностью автономный дрон eVTOL (электрический вертикальный взлет и посадка), разработанный специально для грузов на поддонах», — говорится в пресс-релизе UrbanLink. «Он обладает дальностью полета 600 миль и доставляет грузы весом до 550 фунтов. Orca использует аккумуляторы и экологически чистое авиационное топливо (SAF) для достижения 80-процентного сокращения выбросов CO2. Его возможности быстрого реагирования в сочетании с большой грузоподъемностью и большим радиусом действия делают его бесценным для служб быстрого реагирования и идеальным для крупномасштабных усилий по оказанию гуманитарной помощи. Разработанный для бесшовной интеграции в существующие логистические цепочки поставок, что отличает его от других в отрасли eVTOL, он также хорошо подходит для многих коммерческих приложений и приложений национальной безопасности».

«Дроны Orca не только предоставляют нашим клиентам экологически чистую службу доставки, но и позволяют нам оказывать поддержку службам экстренного реагирования и местным сообществам после стихийного бедствия», — сказал Эд Вегель, основатель и председатель UrbanLink. «Это партнерство знаменует собой еще один шаг вперед в нашей миссии по обеспечению устойчивых, высококачественных, комплексных перевозок по воздуху, морю и земле».

UrbanLink первоначально развернет беспилотные летательные аппараты Orca в Пуэрто-Рико, работая с правительством и агентствами по оказанию помощи для доставки предметов первой необходимости, оборудования и спасательных служб. В Майами дроны Orca будут поддерживать операции по оказанию помощи и перевозить дополнительный багаж и груз для пассажиров, путешествующих на самолетах и морских судах eVTOL компании UrbanLink.

#БАС #международнаяпрактика

Uzb. DJI FlyCart 30 юк ташувчи дрони Тур сертификатга эга бўлди. Энди уни барча давлатларда қўллаш мумкин.
Сертификат эга бўлиш учун компания дронни 1 йилдан ортиқ турли учиш синовларидан ўтказди.

Рус. Грузовой дрон DJI FlyCart 30 получил Тип сертификат. Теперь его можно использовать во всех странах.
Получение сертификата длился год и прошёл различные испытания лётной пригодности.

@uzdrones энг сўнгги технологиялар каналига обуна булинг

http://www.uzdrones.com

В Новой Москве начали создавать Полигон БАС.

✈️ Ассоциация малых авиационных предприятий и ООО "М-Логистика" подписали инвестдоговор о совместном создании Полигона беспилотных авиационных систем, который станет первым этапом реализации проекта Московского авиационного кластера. Полигон появится в составе индустриального парка "Михайловский" в Новой Москве.

Полигон будет состоять из:

📌 помещения площадью 2 тыс кв.м. с оборудованием для обслуживания БАС;
📌 парковкой на 70 машиномест;
📌 двух свободных земельных участков площадью 100 и 230 Га для организации летных зон с защищенными пунктами управления.

На площадке будут разрабатывать и апробировать организационные и технические решения по безопасной и бесконфликтной интеграции БАС в единое воздушное пространство страны, нормативно-правовое регулирование малой и беспилотной авиации, экономически эффективные модели тяжелых БАС и их компоненты для использования в коммерческих воздушных перевозках.

Всемирный экономический форум опубликовал доклад «Skyways to the Future: Operational Concepts for Advanced Air Mobility in India», в котором исследуется, как передовая воздушная мобильность (AAM) может изменить городской и региональный транспортный ландшафт Индии.

«Поскольку Индия занимает третье место в мире по внутренним авиаперевозкам, этот доклад служит стратегическим руководством для местных политиков по внедрению AAM», — говорится в пресс-релизе форума.«В нем выделены ключевые области, включая управление воздушным пространством, развитие инфраструктуры и нормативные потребности для поддержки поэтапного развертывания AAM по всей стране. Подчеркивая экономические последствия, AAM предлагает решения проблемы городских заторов, улучшает доступ к отдаленным районам и создает новые рыночные возможности, что в конечном итоге способствует достижению целей развития Индии».

«В отчете содержится призыв к созданию интегрированной сети вертипортов, передовым технологиям и нормативно-правовой базе, в которой излагаются действия по решению проблем шума, энергетики и принятия населением. С помощью AAM Индия может расширить доступ к рабочим местам, здравоохранению и рынкам, способствуя социальной интеграции и экономическому росту».

Индийский рынок передовых систем помощи водителю (ADAS) переживает устойчивый рост и, по прогнозам, достигнет 7,99 млрд долларов США к 2031 финансовому году с 1,52 млрд долларов США в 2023 финансовом году. Индия рассматривается как ключевой рынок, способный формировать будущее глобального транспорта и инфраструктуры. В секторе AAM, учитывая население, географическое положение, проблемы наземного транспорта и устремления, Индия находится в наилучшем положении для создания экосистемы, которая поддерживает и адаптируется к различным геополитическим условиям.

Извлекая уроки из опыта традиционной авиации в Индии, уместно создать и развить всю цепочку создания стоимости (включая производство, эксплуатацию, поддержку и услуги), чтобы получить оптимальные преимущества от этой новой экосистемы. Сектор получит столь необходимый импульс благодаря схемам стимулирования, ориентированным на дизайн, производительность и занятость, что сделает Индию ключевым игроком в AAM.

#БАС #международнаяпрактика #Индия

«ЧП с Sukhoi Superjet - не случайность, а закономерность»

Авиаэксперт Патраков рассказ о минусах суперджетов после ЧП в Турции

«Сажать самолет или уводить на второй круг решает только пилот на основе доступной ему информации о метеоусловиях. В данном случае, он принял решение садиться. На сколько оно было оправданным, покажет только расследование. Козление также могло произойти и по ошибке пилота при высоком выравнивании, и из-за погодных условий, а скорее всего, в этом случае сыграли роль сразу нескольких факторов. Точно ясно одно – при жесткой посадке пожара быть не должно. Вот, но даже если пилоту поставить задачу сломать шасси намеренно, при подломе шасси не должно возникать такой течи топлива. Это из опыта уже столетнего эксплуатации самолетов, что при подломе шасси они должны ломаться безопасно», - отметил в разговоре с «КП» авиаэксперт Андрей Патраков.

«В аэропорту Турции во время ЧП оперативно приехали пожарные, через две минуты. Конечно, если бы самолет горел дольше – многие могли бы отравиться угарным газом. А при взрыве – погибнуть. Этого не допустили. Нужно отметить команду аэропорта, которая вовремя тушила самолет и не дала ему взорваться. Вывели людей из самолета, несмотря на то, что была давка и многие хотели забрать ручную кладь. Турецкие службы сработали на «ура». Но не должно быть большого риска пожара при таких даже грубых посадках. Такой риск всегда есть у всех самолетов, но у самолета Сухой Суперджет он больше и превышает допустимое значение приемлемого уровня», - отметил Патраков.

Специалист добавил, что такое ЧП с суперджетом происходит не впервые, что говорит уже не о случайности, а о закономерности.

«Подобное ЧП с самолетом именно этой модели происходит уже не в первый раз, хочется сделать вывод, что это конструктивный дефект этого самолета. Потому что подобная ситуация уже была сначала в 2018 году в Якутии, тогда даже не было никакой грубой посадки, самолет просто наехал на бордюр, когда полоса оказалась слишком скользкая. Суперджет сломал себе шасси, и также вытекло топливо, самолет лежал в луже с топливом. А в 2019-м году в Шереметьево, когда была более грубая посадка, джет сломал шасси, вытекло топливо, тогда сгорел 41 человек. Тогда там не так удачно сложились обстоятельства, чтобы спасти всех. И здесь причиной является не только грубая посадка. Опять же, требуется установить, по какой причине она произошла. Возможно, действительно был там ветер, либо это была ошибка пилота. Но в любом случае, даже если это была ошибка пилота, шасси должны ломаться, но не должны пробивать топливный бак», - уверен в дефекте самолета Sukhoi Superjet 100 Патраков.

Андрей Патраков RunAvia pinned «- Какая главная проблема у Суперджета? - Если говорить о конструкции, то в отчете МАК об инциденте подлома шасси SSJ-100 в Якутии (в 2018-м году SSJ-100 выкатился за пределы ВПП и подломил стойки шасси) этот опасный конструктивный недостаток шасси был описан.…»

В третий раз пробило топливный бак Суперджета. Может пора уже признать дефект официально?

Андрей Патраков RunAvia pinned «- Какая главная проблема у Суперджета? - Если говорить о конструкции, то в отчете МАК об инциденте подлома шасси SSJ-100 в Якутии (в 2018-м году SSJ-100 выкатился за пределы ВПП и подломил стойки шасси) этот опасный конструктивный недостаток шасси был описан.…»

Ссылка на источник фотографии сломанного шасси самолёта Сухой Суперджет: https://t.me/aviatorshina/5515?single

Полная версия официального отчёта МАК об авиационном происшествии с самолётом Сухой Суперджет SSJ100 в Якутии в 2018 году с описанием конструктивного дефекта шасси доступна по ссылке: https://mak-iac.org/upload/iblock/087/report_ra-89011.pdf

- Какая главная проблема у Суперджета?

- Если говорить о конструкции, то в отчете МАК об инциденте подлома шасси SSJ-100 в Якутии (в 2018-м году SSJ-100 выкатился за пределы ВПП и подломил стойки шасси) этот опасный конструктивный недостаток шасси был описан. Когда самолет «сломал ноги», течь топлива при таком происшествии превосходила допустимые параметры норм летной годности. В 2018 году никто не погиб, потому что не был фактора возникновения пожала. А в мае 2019, когда в Шереметьево уже аварийно приземлился SSJ-100 тоже с подломом шасси, уже не так повезло. Одной из возможных причин гибели 41 человека в возникшем пожаре также может являться эта проблема. Но пока эту проблему разработчик даже не признали официально, а значит и не начал её решать.

https://mashnews.ru/zapretyi-ubili-maluyu-aviacziyu-do-poyavleniya-bespilotnoj.html

На 13 минуте о конструктивном дефекте шасси самолёта Сухой Суперджет SSJ100.

Комментарии в прямом эфире выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 12 июля 2024:
https://rutube.ru/video/5c34443dcbcfc7d602ea12cc3defa767/?r=wd&t=787

Фотографии и видео последствий инцидента с RA-89085 в LTAI/AYT

"По окончанию посадки, когда уже все пошли на паспортный контроль. Все просто шли смеялись, да, и всё".

Слова очевидца прямиком из аэропорта Антальи. У него это был первый полёт в Турцию.

Он рассказал, что самолёт снижался минут 40. Во время полёта что-то постоянно гудело. В аэропорту борт резко дал по тормозам и опустился на взлётно-посадочную полосу. В этот момент экипаж ничего не объявлял.

Позже люди увидели, что разлилось топливо и начался пожар. Пассажиры встали с мест, спокойно взяли ручную кладь и вышли по спасательным трапам. По словам мужчины, стюардессы и турецкие службы сработали чётко.

❗ Подписывайся на Mash

Суперджет, сгоревший сегодня в Анталии, месяц назад повредил створки шасси при вынужденной посадке во Внуково. Тогда это произошло из-за отказа гидросистемы.

16 октября при выполнении рейса из Минеральных Вод в Иваново на высоте 10 км экипаж Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании «Азимут» доложил диспетчерам о низком уровне жидкости в первой гидросистеме. В связи с этим командир воздушного судна принял решение совершить вынужденную посадку на запасном аэродроме Внуково.

Как сообщал телеграм-канал «Авиаторщина», при этом сигнал бедствия и срочности пилоты не декларировали, но во Внуково объявили сигнал тревоги с кодом «синий».

При посадке на взлетно-посадочной полосе из-под самолета наблюдалось искрение. А на послеполетном осмотре были обнаружены течь гидрожидкости и повреждение створки шасси в виде протертой дыры.

Никто из 98 пассажиров и четырех членов экипажа тогда не пострадал. Самолет в тот раз отстранили от полетов, всех пассажиров отправили до Иваново на резервном воздушном судне. А Росавиация квалифицировала это событие как инцидент и приступила к его расследованию.

❗ Подписывайтесь, это Baza

У загоревшегося Суперджета, вероятно, были повреждены топливные баки, которые находятся в крыльях самолета, произошел разлив топлива, он загорелся. Возможное повреждение баков, видимо, было вызвано сильным ударом о землю при приземлении — об этом говорят пассажиры.

В мае 2019-го года Суперджет в Шереметьево также загорелся после повреждения топливных баков вследствие нескольких сильных ударов о землю. Тогда погиб 41 пассажир.

В этот раз в аэропорту Антальи трагедии удалось избежать.

Суперджет «Азимута» загорелся в Анталье.

Сегодня вечером на борту Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Азимут» произошел пожар. Самолет выполнял рейс из Сочи.

На кадрах видно открытое пламя и серьезное задымление. О пострадавших информации нет. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился Суперджет, временно закрыта на прием/выпуск воздушных судов.

Живые операции на мероприятии Global UTM Association (GUTMA) «Гармонизированное небо» в Техасе продемонстрировали возможность использования воздушного пространства операторами общественной безопасности и коммерческими дронами.

Унифицированные операции за пределами прямой видимости (BVLOS) стали возможными благодаря отраслевому сотрудничеству с компаниями Manna Drone Delivery, Wing, Zipline, DroneUp и ANRA Technologies, работающими вместе с Федеральным управлением гражданской авиации США и агентствами общественной безопасности.

Основатель и генеральный директор ANRA Technologies Амит Ганджу сказал, что демонстрация ознаменовала собой «смену парадигмы в том, как мы управляем нашим небом», и добавил: «Это невероятно, что более 30 регулирующих органов со всего мира принимают участие и наблюдают за этими новаторскими усилиями».
Ганджу также пояснил, что система ANRA NOON UTM обеспечивала координацию как для полицейского управления Арлингтона, так и для Manna Drone Delivery, поддерживая первую в истории общественную безопасность и коммерческие операции дронов в общем воздушном пространстве, в то время как Wing работала на своей вертикально интегрированной платформе UTM.

«Вместе мы установили новый стандарт безопасного, масштабируемого и функционально совместимого управления воздушным пространством», — сказал Ганджу.

#БАС #международнаяпрактика

Лидеры отрасли призывают к своевременным действиям для раскрытия потенциала дронов: проект BVLOS переходит от DOT к OMB.
Проект правила для операций за пределами прямой видимости (BVLOS), который в настоящее время находится на рассмотрении Административно-бюджетного управления Белого дома (OMB), может открыть широкие возможности для масштабирования критически важных приложений беспилотных летательных аппаратов. Тем не менее, с приближением дедлайнов лидеры отрасли подчеркивают срочность публикации правила до потенциальных политических сдвигов в начале 2025 года.

Проект правила BVLOS, известный как Part 108, с нетерпением ждали с момента публикации отчета Комитета по авиационному нормотворчеству FAA в марте 2022 года.

В настоящее время операторам приходится ориентироваться в дорогостоящих и трудоемких процессах утверждения рейсов BVLOS, что создает барьеры для роста отрасли. Майкл Роббинс, президент и главный исполнительный директор Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), и Лиза Эллман, исполнительный директор Альянса коммерческих дронов (CDA), подчеркивают, что эта ситуация «не является устойчивой». Они утверждают, что оптимизированная нормативно-правовая база имеет важное значение для масштабирования операций беспилотных летательных аппаратов и реализации их всех экономических и социальных преимуществ.

«Безопасное предоставление возможности летать за пределами прямой прямой видимости оператора способствует более сложным и экономически эффективным приложениям, охватывающим большее расстояние и охватывающим более широкое сообщество»

Хотя Конгресс обязал выпустить правило BVLOS к 16 сентября 2024 года, крайний срок прошел без каких-либо действий. С тех пор руководство FAA обязалось опубликовать проект правила к концу 2024 года или началу января 2025 года. Роббинс и Эллман предупреждают, что дальнейшие задержки могут подорвать прогресс.

После публикации проект правила будет подвергнут всестороннему рассмотрению и доработке, что позволит заинтересованным сторонам высказать свое мнение и убедиться, что в нем баланс между безопасностью и инновациями.

AUVSI и CDA сыграли важную роль в формировании правил использования беспилотных летательных аппаратов в США, включая основополагающее правило Part 107. Теперь они призывают заинтересованные стороны отрасли избегать планирования индивидуальных встреч с Управлением по вопросам информации и регулирования OMB (OIRA). Такой подход направлен на ускорение процесса межведомственного рассмотрения и обеспечение готовности проекта правила к публикации.

«Наши организации с уважением просят отдельные
компании-члены отказаться от планирования индивидуальных встреч с OIRA по проекту правила безопасности, чтобы OIRA могла быстро продвигаться по своему процессу», — написал Роббинс в обновлении LinkedIn.

Ассоциации взяли на себя обязательство активно представлять точку зрения отрасли во время предстоящих встреч с OIRA.

Своевременные действия по нормотворчеству BVLOS имеют решающее значение для индустрии беспилотных летательных аппаратов для достижения прогнозируемого экономического вклада. Исследования показывают, что беспилотные летательные аппараты принесут миллиарды долларов в экономику США в следующем десятилетии, но без регулирования BVLOS большая часть этого потенциала остается неиспользованной.

#БАС #международнаяпрактика #США

Готовы к бурным выходным? Перед тем, как начнете душить диван, почитайте подборку самого интересного за неделю в Беспилоте. #дайджест

✈️ Про новинки.

◾️У вас есть летающие беспилотные грузовики? Лучше! У нас есть рендеры летающих беспилотных грузовиков.
◾️Отечественные разработчики показали еще один дрон с сеткометом, который может отлавливать цель самостоятельно, без оператора.

✈️ Про деньги.

◾️Выяснилось, какую зарплату хотят разработчики в сфере БАС. Руководитель проекта, например, готов работать за 380 тыс рублей в месяц.
◾️Минфин обновил данные по расходам федерального бюджета на нацпроекты. И у нацпроекта по БАС снова оказался один из самых низких показателей.
◾️А в Совфеде просят не снижать бюджетные вливания в нацпроект, хотя как мы уже знаем, деньги все равно не тратятся.
◾️Массовое внедрение БПЛА в России позволит компаниям экономить около 3,3 трлн рублей в год. Об этом (и не только) рассказывали в дайджесте.

✈️ Про планы.

◾️Если маркетплейсы по продаже комплектующих для БПЛА создаются - значит - это кому-нибудь нужно? Выясняем тут.
◾️А вот еще нам обещают, что производство российских БАС к 2030 году увеличится почти в девять раз – до 157 тыс изделий. Верим?

✈️ Про мнения.

◾️Андрей Патраков предложил руководству НТИ уйти в отставку из-за провала "дорожной карты" по направлению Аэронет. В НТИ пока молчат.
◾️Внедрение расширенной классификации и технологий цифровых полетов сделает полеты более выгодными и безопасными. Так считает замгендиректора НИЦ "Аэроскрипт" Андрей Яблоков.

✈️ Про законы.

◾️Производителей дронов в технополисе "Эра" освободили от НДС на десять лет. Но есть условия.

✈️ Про цифры.

◾️Беспилотная съемка – самый крупный сегмент рынка дистанционного зондирования Земли и лидер по темпам роста среди других способов сбора данных.
◾️К 2030 году Росавиация планирует оборудовать 290 посадочных площадок для эксплуатации беспилотников во всех российских регионах.
◾️Глава Минтранса записал Россию в пятерку лидеров по развитию беспилотного транспорта. Но есть вопросики.

✈️ Про них.

◾️На Kickstarter появился сервис Rapidly, позволяющий получить поддержку на дороге с помощью беспилотников.
◾️Китайцы показали на выставке грузовой БПЛА, который может садиться не только на землю, но и на воду.
◾️Модульный дрон Modovolo Lift вдохновлен велосипедным колесом и демонстрирует неплохие характеристики.
◾️А дрон-доставщик от Airbound можно назвать самым легким в своем классе - он весит всего 1,5 кг.

✈️ Про вас.

◾️Вас уже 25 000 (и даже больше). Спасибо, что читаете нас даже на выходных.

Трамп и сфера Дронов

Наткнулись на интересную статью о том, как избрание Трампа в 2024 году может повлиять на мировую индустрию дронов. Ожидаемое влияние его политики в области торговли, международных отношений и продвинутой воздушной мобильности (AAM) вызывает много вопросов. Автор анализирует влияние его прошлого срока на сферу дронов и рассматривает потенциальные вызовы и возможности для компаний.

Особое внимание уделяется противостоянию между американскими и китайскими производителями, что может коснуться и Центральной Азии. Учитывая, что рынок дронов в нашем регионе только начинает развиваться, подобные изменения могут оказать на него значительное влияние.

@qazaqdrone

Cтартап Airbound, занимающийся технологиями беспилотных летательных аппаратов, привлек $1,7 млн в рамках посевного раунда, возглавляемого венчурной фирмой Lightspeed, при дополнительной поддержке gradCapital. Это финансирование поможет Airbound в дальнейшем развитии своего инновационного беспилотного летательного аппарата TRT, предназначенного для повышения эффективности и доступности в логистике «последней мили». Запатентованная разработка Airbound призвана сделать доставку дронами экономически эффективным решением для широкого спектра отраслей, начиная с медицинских товаров.

Сектор доставки дронами часто сталкивается с препятствиями из-за нормативных препятствий и высоких затрат на милю, что ограничивает его потенциал в качестве основного логистического решения. Airbound стремится решить эти проблемы с помощью своей уникальной конструкции «смешанный стабилизатор крыла и тела», известной как TRT, которая направлена на значительное сокращение затрат на доставку.

Наман Пушп, основатель и генеральный директор Airbound, заявил: «Наша цель — не просто создать отличный дрон — мы хотим создать мир, в котором доставка практически бесплатна». Он подчеркнул, что стартап сосредоточился на снижении веса, а также повышении безопасности и эффективности, чтобы установить новые отраслевые стандарты. «Мы тщательно изучили каждую систему автомобиля, чтобы снизить вес, повысить безопасность и надежность, а также максимально повысить эффективность», — сказал он.

Благодаря инновационным методам производства углеродного волокна Airbound снизила вес планера дрона с 6 фунтов до 400 граммов. Такой акцент на эффективности привел к тому, что продукт в три раза легче традиционных альтернатив с аэродинамической эффективностью в четыре раза выше, что значительно снизило как первоначальные, так и эксплуатационные расходы.

Хемант Мохапатра, партнер Lightspeed, выразил уверенность в потенциале Airbound: «Дроны — это будущее поставок, и мы очень оптимистично смотрим на потенциал этой революционной технологии в революции в логистике. Наши инвестиции в Airbound согласуются с нашей миссией по поддержке основателей, которые могут выявить пробелы на рынке и разработать новаторские продукты для их устранения».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Коллеги из Earthline прислали нам фотографии с первого дня выставки IPOC, которая прошла на этой неделе в Индонезии. На стенде была представлена современная производительная система для лазерного сканирования больших площадей на базе TOPODRONE 200+, установленного на FIXAR 007.

"Транспорт будущего" продемонстрировал агродрон S-80 на Самарском инжиниринговом форуме "ПРОтехнологии-2024. Уже в шестой раз событие организуют в Тольятти правительство Самарской области, международный центр инжиниринга и инноваций, агентство по технологическому развитию, министерство промышленности и торговли РФ.

S-80 — беспилотный дрон для сельского хозяйства — флагманский продукт компании "Транспорт будущего", первым в России получил от "Росавиации" сертификат типа, вышел в серийное производство и эксплуатацию. Аппарат предназначен для точечного внесения средств защиты растений, обладает полезной нагрузкой 40 кг и способен обрабатывать до 18 га в час.

Обменяться мнениями приехали руководители госкорпораций и предприятий, представители власти, науки и вузов из Московской, Липецкой и Тюменской областей, Чеченской Республики и Удмуртии, Алтайского края и других регионов. На площадке форума работает выставка инжиниринговых решений, и одной из центральных тем в деловой повестке стало развитие беспилотных систем.

"Производство беспилотников в Тольятти открылось меньше года назад. Первую продукцию предприятие начало выпускать 25 декабря 2023-го, и на сегодня S-80 — наш главный продукт, — комментирует исполнительный директор компании "Транспорт будущего" Илья Сидоров. — В следующем сезоне агродрон сможет полноценно выполнять работы в полях. Мы рассматриваем его как универсальную платформу и тестируем еще в одном направлении — в доставке. Для этих задач S-80 может доставлять грузы до 20 кг до 15 км. Производственные мощности позволяют выпускать на площадке в Тольятти 40 аппаратов в месяц, то есть два в день. Локализация по этому продукту превышает 50%, целевой показатель до конца года — 80%".

Компания EHang Holdings Limited объявила о прорыве в развитии технологии высокоэнергетических твердотельных аккумуляторов в сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом низкогорных аккумуляторов и Shenzhen Inx Energy Technology Co., Ltd.

Оснащенный этой твердотельной батареей, EH216-S завершил непрерывные летные испытания продолжительностью 48 минут и 10 секунд, которые применимы к различным требованиям полета и значительно увеличивают продолжительность полета на 60%-90%. Примечательно, что это знаменует собой важную веху, поскольку это первый беспилотный пассажирский электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL), прошедший летные испытания с твердотельной батареей.

Высокопроизводительная твердотельная литиевая батарея использует металлический литий в качестве анода и оксидную керамику в качестве электролита, что приводит к значительному повышению плотности энергии и безопасности. Обладая плотностью энергии 480 Вт·ч/кг и исключительной стабильностью, батарея улучшает летные характеристики EH216-S, расширяя его применение в экономичном секторе малых высот, особенно в различных сценариях использования, таких как дальняя воздушная мобильность, воздушная логистика, пожаротушение высот и т. д.

По сравнению с жидкостными литиевыми батареями, твердотельная батарея обеспечивает более высокую плотность энергии, улучшенную термическую стабильность, пониженную воспламеняемость, более широкую рабочую температуру, улучшенную стабильность при хранении и отличные качества, не требующие обслуживания.

Высокоэнергетическая твердотельная батарея прошла тщательные испытания, включая электрические характеристики, механические характеристики, показатели безопасности и другие аспекты, включая испытания в экстремальных условиях, таких как высокая температура, укол булавкой, чтобы продемонстрировать ее безопасность и стабильность в различных случаях использования. Эти функции могут обеспечить дополнительный уровень безопасности для пассажиров и операторов, а также обеспечить надежную поддержку приложений UAM, включая городской воздушный транспорт, пожаротушение и реагирование на чрезвычайные ситуации.

В сентябре 2023 года EHang сделала стратегические инвестиции в Inx и заключила стратегическое сотрудничество с Inx для совместной разработки твердотельных батарей с высокой плотностью энергии для eVTOL EHang.

В дальнейшем EHang продолжит сотрудничество с Inx для дальнейшего тестирования и оптимизации производительности и стабильности EH216-S, а также планирует достичь крупномасштабного производства сертифицированных твердотельных батарей для EH216-S к концу 2025 года.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #EHang

Компания DEXA (Drone Express) достигла важной вехи в своей миссии по оптимизации логистики «последней мили» с помощью автономных доставок дронами. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предоставило DEXA исключение в соответствии с частью 107 «За пределами прямой видимости» (BVLOS) для полетов в Уинстон-Салеме, штат Северная Каролина. Этот отказ знаменует собой ключевой шаг для DEXA, позволяя совершать полеты на большие расстояния без необходимости прямого визуального контроля.


Отказ от BVLOS позволяет беспилотным летательным аппаратам DEXA работать за пределами видимости пилота, что позволяет им преодолевать большие расстояния, чем было разрешено ранее. Это одобрение не только расширяет охват DEXA доставкой, но и повышает операционную эффективность, поддерживая видение компании по быстрому и доступному обслуживанию для большего числа клиентов.

«Это одобрение знаменует собой важную веху в продвижении безопасных и масштабируемых поставок дронами», — сказала Бет Флиппо, генеральный директор DEXA. «Мы рады расширить наши возможности и предоставить наши инновационные решения по доставке еще большему количеству клиентов».

С одобрения FAA DEXA теперь может проводить сложные полеты дронов в зонах воздушного пространства, традиционно ограниченных для полетов дронов. Это освобождение позволяет DEXA обслуживать более широкие географические районы и выходить на новые рынки, прокладывая путь к дальнейшему совершенствованию автоматизированных систем доставки.

Возможности BVLOS имеют важное значение для масштабирования служб доставки дронами, особенно в связи с ростом спроса на более быструю доставку по требованию. Использование BVLOS компанией DEXA увеличивает дальность полета каждого рейса, обеспечивая максимальную гибкость обслуживания для разнообразной клиентской базы.

Благодаря этому отказу DEXA может повлиять на логистическую отрасль, расширяя свои возможности по предоставлению масштабируемых, соответствующих требованиям решений для дронов в различных средах. По мере того, как доставка дронами становится все более распространенной, компании, получившие одобрение BVLOS, вероятно, будут играть решающую роль в разработке более безопасных и надежных автономных систем доставки.

Основанная в 2021 году, DEXA стремится переосмыслить доставку «последней мили» с помощью экологичного, автономного подхода. Компания установила партнерские отношения с крупными розничными торговцами, включая The Kroger Company, Papa John's International и Winsupply, предоставляя свои услуги клиентам по всей стране. Кроме того, DEXA получила место в программе сертификации беспилотных внутренних авиаперевозчиков FAA Part 135, что позволило ей войти в избранную группу компаний, готовых выполнять рейсы по доставке BVLOS в Соединенных Штатах.

#БАС #международнаяпрактика

Отлично поговорили о проблемах малой авиации в прямом эфире информационной программы «ОТРажение» на телеканале ОТР.

Ссылка на запись передачи:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/problemy-maloi-aviacii-82980.html

Эксперт «Аэроскрипт» обозначил новые вопросы, которые необходимо решить для пересмотра системы классификации воздушного пространства, в целях обеспечения ее соответствия существующим и перспективным требованиям в отношении беспилотных воздушных судов.
В ходе стратегической сессии «Законодательные барьеры в беспилотных технологиях» на полях Баркемп-2024 заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Андрей Яблоков рассказал о международном опыте создания новых классов воздушного пространства для беспилотников и обозначил вопросы, которые стоят сегодня на повестке в России.

«Изучается опыт принятия многоуровневой структуры для воздушного пространства для полетов БВС на малых высотах, в основном при поддержке цифровой платформы UTM. Основой для логики предупреждения конфликтов может быть стандарт для ACAS sXu. Городская аэромобильность UAM: движение как ПВС, так и БВС, включая eVTOL. Виды обслуживания предстоит определить, но первоначальный сценарий может заключаться в установлении коридоров для прямых перелетов между двумя пунктами, что предполагает эшелонирование с динамическим управлением коридорами», -- сказал А.Яблоков.

«Аэроскрипт» создает технологии для новой классификации воздушного пространства, и высокоавтоматизированных полетов БВС, эшелонирование и предупреждение конфликтов осуществляется цифровой платформой. В новом классе воздушного пространства действуют правила цифровых полетов БВС информационно интегрируются с цифровой платформой, которая может менять траектории полетов БВС для предотвращения конфликтов.

По словам эксперта, внедрение расширенной классификации и технологий цифровых полетов может дать выигрыш в экономике применения БВС и безопасности использования ВП, за счет сокращения скорости доступа к ВП, , а возможно и отмены процедуры согласования ОрВД на вылет:

«Такие возможности были бы весьма востребованы. Например, крупные корпорации, имеющие свой парк БВС и постоянные (регулярные) маршруты полетов, типы миссий, могли бы вводить на всем протяжении своих маршрутов новый класс и летать в упрощенном режиме. Разумеется, для реализации такой идеи нужны новые цифровые правила полетов, определяющие ответственного за эшелонирования, правила полетов, тип радиосвязи, вид обслуживания, необходимость разрешения на полет ОрВД, требования по оснащению БВС и т.д.».

Баркемп – ежегодный форум под эгидой Национальной технологической инициативы. Представители отрасли обсуждают на площадке проблемы, с которыми сталкиваются при реализации своей деятельности, а также способы их решения с законодательной точки зрения. Итоги стратегической сессии организаторы планируют оформить в законодательную инициативу и передать через депутатов на рассмотрение в Госдуму.
Отметим, что в октябре этого года Росавиация предложила расширить классификацию воздушного пространства для полетов беспилотных воздушных судов (БВС).

В настоящее время образцы крови перевозятся в Лондоне между больницами Национальной службы здравоохранения (NHS) с помощью автономных дронов медицинской доставки, которая направлена на улучшение ухода за пациентами за счет ускорения времени выполнения тестов и прокладывание пути к масштабным автономным службам доставки дронами в Великобритании.

Шестимесячная эксплуатация регулируется Управлением гражданской авиации (CAA), которое предоставило разрешение на использование воздушного пространства, и является одним из нескольких спонсируемых CAA испытаний «песочницы TRA», проходящих в Великобритании, которые, как они надеются, приведут к масштабируемым операциям за пределами прямой видимости (BVLOS) по всей Великобритании к 2027 году.

Это последнее испытание было организовано в партнерстве между Guy's и St Thomas' NHS Foundation Trust, Apian — логистической компанией в сфере здравоохранения, основанной врачами NHS, — и Wing, глобальной компанией по доставке дронов, входящей в состав материнской компании Google, Alphabet.

В рамках текущего шестимесячного испытания CAA одобрило создание временной резервной зоны (TRA) над очень оживленным городским районом, где дроны смогут осуществлять до 10 доставок в день. Автономный дрон сам выбирает маршрут в пределах этой местности, исходя из погоды и других факторов. Операторы беспилотных летательных аппаратов сотрудничают с поставщиком аэронавигационных услуг NATS, чтобы обеспечить выполнение операций без помех для другого воздушного движения на низкой высоте в этом районе, например, для экстренных вертолетных операций.

Компании Apian потребовалось около двух лет работы с CAA, чтобы обеспечить соответствие нормативным требованиям, и один год между первоначальным операционным запросом и утверждением, чтобы обеспечить решение проблем безопасности воздушных и наземных рисков. Wing предоставила обширные доказательства использования своих воздушных и наземных систем в поддержку обоснования безопасности полетов на юге Лондона.

Апиан и Винг также реализовали комплексную информационно-разъяснительную программу для близлежащих сообществ – раздали листовки более чем 10 000 жителям и организовали многочисленные мероприятия с ассоциациями жителей, дав людям возможность посмотреть на дрон и подробно понять его работу.

Лоуренс Таллон, заместитель исполнительного директора Guy's and St Thomas', сказал: «Это испытание с помощью дронов для доставки образцов крови должно ускорить получение результатов тестов для некоторых из наших наиболее уязвимых пациентов, гарантируя им наилучший уход. Она сочетает в себе инновации в здравоохранении с устойчивым развитием, чтобы дать нам NHS, готовую к будущему».

Амбиции Apian заключаются в том, чтобы создать автономную сеть доставки, работающую в масштабе NHS, перемещая физические предметы так же продуктивно, как Интернет перемещает информацию. Цель состоит в том, чтобы выйти за рамки одного пилота (1:1). «Мы абсолютно хотим расширения за пределы одного дрона на одного пилота», — сказала Луиза Смит. «Масштабная работа — это то, где дроны могут принести реальную пользу, и мы хотим, чтобы дроны работали в критические моменты для NHS, где, например, происходит сокращение персонала в ночное время и в выходные дни».

В то время как лондонское подразделение предназначено для доставки образцов по требованию с десятью рейсами в будний день, Wing может контролировать дроны 1:16 в США и 1:50 в Австралии.

Мартин Рольф, генеральный директор NATS, сказал: «Обеспечение безопасности полетов дронов в центре Лондона, в одном из самых загруженных и сложных воздушных пространств мира, является важной вехой, и мы рады поддержать Apian и проектную команду в воплощении этого в жизнь. Работа в направлении большей интеграции беспилотных летательных аппаратов в воздушное пространство Великобритании будет означать, что подобные чрезвычайно полезные услуги могут стать рутиной, а не исключением».

#БАС #международнаяпрактика

Японский производитель eVTOL SkyDrive объявил о подписании стратегического альянса с F&E Aircraft Maintenance (Miami), LLC. FEAM Aero обладает обширным опытом в области линейного технического обслуживания, и партнерство создаст основу для технического обслуживания, поддержки и масштабирования электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) как в США, так и за их пределами, говорится в пресс-релизе SkyDrive.

В 2023 году SkyDrive открыла местную дочернюю компанию в США. В настоящее время компания активно сотрудничает с американскими партнерами, включая FEAM Aero, для разработки практических сценариев использования и адаптации своих предложений на основе текущего, реального состояния отрасли передовой воздушной мобильности. Вместо того, чтобы сосредотачиваться исключительно на будущих возможностях, компания стратегически инвестирует свои ресурсы в решение насущных приоритетов и ощутимых потребностей американского рынка.

FEAM Aero имеет 52 глобальные линейные станции в США, Великобритании, Европе и т. д. и обслуживает более 130 000 рейсов в год, обслуживая 70 операторов, включая крупные авиакомпании, грузовые перевозчики, региональные авиакомпании и частных операторов. SkyDrive и FEAM Aero будут тесно сотрудничать для разработки и моделирования различных операционных сценариев использования, гарантируя, что парк eVTOL SkyDrive эффективно и надежно работает в различных реальных сценариях. Партнерство будет в первую очередь сосредоточено на региональных маршрутах, исходящих из региональных аэропортов, которые, как ожидается, получат более быстрое одобрение регулирующих органов, что позволит быстрее развертывать услуги.

Управление безопасностью полетов в гражданской авиации. Взгляд эксперта

Мы трижды писали про несовершенство проектов законов по внесению изменений в Воздушный кодекс в части управления безопасностью полетов.
Нас так и не услышали.
Теперь другие пишут тоже самое, только про уже свершившееся: https://ecovd.ru/tak-gotovit-gosudarstvennye-dokumenty-nelzya/

UrbanV, итальянский оператор сети Vertiport, и Cluster2, оператор аэропортов, управляющий 22 аэропортами в Королевстве Саудовская Аравия, подписали соглашение о партнерстве по развитию Advanced Air Mobility (AAM) и Urban Air Mobility (UAM) в Саудовской Аравии.

Согласно пресс-релизу компании, обе компании проведут комплексные технико-экономические обоснования для внедрения решений AAM в аэропортах, управляемых Cluster2 Airports, обеспечивая при этом соответствие правилам Главного управления гражданской авиации Королевства Саудовская Аравия, стандартам безопасности и целям экологической устойчивости.

«Партнерство также включает в себя передачу UrbanV своего опыта в области передовой воздушной мобильности (AAM), предоставление учебных программ и технических знаний, а также сотрудничество с соответствующими сторонами», — говорится в релизе.

Кроме того, компании запустят первоначальные пилотные программы по внедрению сервисов eVTOL для целевых приложений, таких как неотложная медицинская помощь, VIP-перевозки и логистика грузов. Эти программы будут действовать в качестве экспериментальных инициатив для оценки оперативной интеграции AAM в реальных условиях.

Обе компании привержены программе Саудовской Аравии «Видение 2030» и ее более широким целям в области устойчивого развития, включая использование автомобилей eVTOL с нулевым уровнем выбросов и экологически устойчивую конструкцию вертипортов.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Joby Aviation объявила о начале строительства первого вертипорта в планируемой сети воздушного такси в Дубае.

Вертипорт DXB является одним из четырех первоначальных мест, которые сформируют сеть вертипортов Joby для службы воздушного такси, которую компания планирует запустить в эмирате уже в конце 2025 года, а три дополнительных вертипорта планируется построить в Пальме Джумейре, центре Дубая и Дубай Марине.

Запланированное обслуживание Joby было объявлено в рамках окончательного соглашения, подписанного Joby, RTA и Skyports в феврале 2024 года, которое включало эксклюзивный доступ Joby к рынку воздушного такси Дубая в течение шести лет.

Вертипорт спроектирован таким образом, чтобы быть интегрированным в мультимодальную транспортную сеть Дубая, обеспечивая бесшовное сообщение со станцией Emirates 2 Дубайского метрополитена, аэропортом DXB, парковочной инфраструктурой и другими вариантами наземного транспорта. Трехэтажный объект площадью 3100 квадратных метров будет включать в себя две взлетно-посадочные площадки, каждая из которых будет оснащена разработанной Joby глобальной системой зарядки электрической авиации (GEACS) для поддержки быстрой зарядки и кондиционирования транспортных средств между полетами.

Компания Joby недавно объявила о том, что сделала первый шаг к тому, чтобы стать сертифицированным оператором воздушного такси в Объединенных Арабских Эмиратах. В рамках процесса получения сертификата эксплуатанта от Главного управления гражданской авиации ОАЭ Joby продемонстрирует готовность своего самолета, а также программы обучения, технического обслуживания, эксплуатации и безопасности для коммерческого воздушного транспорта.

Электрическое воздушное такси Joby предназначено для перевозки пилота и четырех пассажиров со скоростью до 200 миль в час, обеспечивая высокоскоростную мобильность с меньшим уровнем шума, производимого вертолетами, и нулевыми эксплуатационными выбросами.

#БАС #международнаяпрактика #JobyAviation #ОАЭ

Китайское беспилотное такси захватывает мир.

🚁 Китайское беспилотное такси EH216-S от EHang продолжает расширять географию и впервые подняло в воздух людей Таиланде. Дебютные полёты были выполнены в Национальном конференц-центре имени королевы Сирикит в Бангкоке с разрешения Управления гражданской авиации Таиланда (CAAT).

Пока что EH216-S - единственный в мире летательный аппарат eVTOL, получивший сертификаты лётной годности. И уже в 2025 году, после проведения необходимых летных испытаний, начнутся коммерческие полёты в Пхукете и Самуи. При этом в EHang говорят, что их аппарат налетал уже больше 50 тыс полётов.

🌐 До этого уже была достигнута договоренность о том, что компания будет будет работать над ускорением прогресса в направлении коммерческих полетов беспилотных аппаратов в ОАЭ. То есть этот китайский аппарат буквально захватывает мир, пока остальные застряли на стадии испытаний и сертификации.

В субботу 23 ноября Vets to Drones и Baltimore Forensics приглашают ветеранов и сотрудников служб общественной безопасности в Oriole Park в Camden Yards на уникальное мероприятие, посвященное дронам. Мероприятие пройдет с 9:00 до 16:00 и предоставит ветеранам и специалистам служб общественной безопасности возможность окунуться в мир дронов, пообщаться с экспертами отрасли и получить практический опыт.

Участники получат возможность управлять дронами на специальных станциях, установленных в парке Oriole и на близлежащей парковке. Эти станции позволят участникам проверить свои навыки управления дронами в безопасной среде под руководством опытных специалистов по дронам. Наряду с летными мероприятиями на столах вдоль улицы Юто на территории стадиона будет представлена информация и демонстрации от ключевых компаний и организаций в индустрии дронов.

Организаторы мероприятия отметили: «Неважно, являетесь ли вы опытным пилотом дронов или просто интересуетесь ими, это мероприятие станет уникальной возможностью пообщаться с экспертами отрасли и исследовать мир дронов».

Расписание основных моментов
Мероприятие рассчитано на сотрудников служб общественной безопасности с 9:00 до 13:00, а специальное время для ветеранов — с 12:00 до 16:00. Такой подход к планированию позволяет обеим группам общаться и общаться с экспертами в своих областях.

Помимо полетов на дронах, участники смогут насладиться увлекательными беседами и интерактивными демонстрациями, которые покажут последние достижения в области технологий дронов.

Для соблюдения правил Maryland Stadium Authority участников просят не приносить с собой собственные дроны. Организаторы мероприятия предоставят участникам дроны для полетов, обеспечивая соблюдение местных ограничений.

В мероприятии примут участие ряд экспонентов, включая DRONERESPONDERS, Law Enforcement Drone Association, NIST, George Mason University Police Department и DroneSense, среди прочих. Эти экспоненты представляют срез индустрии дронов, предоставляя посетителям ценную информацию о различных аспектах эксплуатации дронов, протоколах безопасности и достижениях в области технологий.

Поскольку мероприятие проводится на открытом воздухе, погодные условия могут повлиять на программу. Организаторы планируют заранее сообщать участникам о любых изменениях, чтобы обеспечить бесперебойную работу и безопасность.

#БАС #международнаяпрактика

➰ К 2030 году Росавиация планирует оборудовать 290 посадочных площадок для эксплуатации беспилотников во всех российских регионах. Согласно презентации замруководителя ведомства Андрея Добрякова, речь такие объекты появятся на 49 аэродромах федеральной собственности и 241 – в собственности субъектов РФ.

В 2025 году посадочные площадки разместят в 16 субъектах, в том числе:

📌 в Москве и Санкт-Петербурге,
📌 в Калужской, Иркутской, Смоленской, Новгородской, Архангельской и Оренбургской областях;
📌 Республике Татарстан;
📌 в Ханты-Мансийском автономном округе;
📌 Красноярском крае;
📌 Республике Саха (Якутия);
📌 и Чукотском автономном округе.

Позже посадочные площадки будут оборудованы всей необходимой инфраструктурой в рамках федерального проекта "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС". Планирует Росавиация также создать 290 специализированных районных полета для БАС.

Компания Tekever, поставщик беспилотных летательных аппаратов (БАС), подписала меморандум о взаимопонимании с компанией Droneway, дистрибьютором гражданских и тактических беспилотников в Марокко и Северной Африке.

Партнерство, представленное на авиасалоне в Марракеше в 2024 году, позволит Tekever поддерживать развитие индустрии беспилотников в Марокко посредством создания офиса послепродажного обслуживания и инвестиций в различные дополнительные виды деятельности: промышленные проекты; испытательную платформу; обучение; сборку; техническое обслуживание и логистическую поддержку. Эти виды деятельности будут развертываться со временем в прямой зависимости от государственных стимулов в соответствии с Законом 10-20 о материалах и оборудовании для обороны и безопасности, включая промышленные инвестиции и доступ к воздушному пространству.

Droneway будет использовать технологию и опыт Tekever, чтобы предоставить охранным организациям немедленную помощь в создании надежной, сквозной программы беспилотников, которая будет иметь доступ к полному набору систем Tekever, включая AR3, AR4, AR5, ARX. Вместе эти системы беспилотников могут похвастаться передовыми технологиями и возможностями, которые улучшат индустрию беспилотников Марокко.

Стратегическое соглашение знаменует собой последний этап экспансии Tekever на африканский рынок и демонстрирует ее постепенный успех в расширении своего глобального присутствия; компания также сохраняет контракты в Европе, Северной Америке и Юго-Восточной Азии.

Генеральный директор Tekever Рикардо Мендес сказал:

«Мы очень рады сотрудничать с Droneway, которая разделяет наше видение предоставления качественных беспилотных продуктов и услуг для гражданских и оборонных проектов. Благодаря нашему общему обязательству использовать передовые технологии для минимизации прямого риска для людей в сложных миссиях, это партнерство станет решающим в становлении Марокко как африканского лидера в области беспилотных технологий.

Это сотрудничество подтверждает, что Tekever рассматривается как надежный партнер для правительств и служб безопасности по всему миру».

Генеральный директор Droneway Яссин Каммус сказал:

«Передовые технологии Tekever находятся на переднем крае рынка дронов, предлагая непревзойденные возможности, которые необходимы для продвижения вперед национальной программы по дронам и обеспечения передачи навыков с целью сделать Марокко африканским центром индустрии дронов. Мы гордимся сотрудничеством с таким дальновидным партнером».

#БАС #международнаяпрактика

Бразильская компания беспилотных летательных аппаратов и дочерняя компания High Lander компания BIRDS недавно объявили, что их продукт VEGA UTM был выбран бразильским управлением воздушного движения в качестве части более масштабного проекта по управлению и контролю воздушного пространства.

 BIRDS проведет демонстрации в соответствии с требованиями в ходе изучения возможности внедрения технологии беспилотного управления движением (UTM) по всей стране.

Быстрое развитие бразильской индустрии беспилотников, особенно в лесном хозяйстве, сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности страны, потребовало быстрой модернизации систем управления воздушным пространством страны. В сентябре 2022 года DECEA опубликовало постановление (439/DNOR8), разрешающее национальную концепцию операций UTM ВВС Бразилии (DFA 351-6).

Стартовавший в сентябре 2023 года проект BR-UTM возглавляется DECEA и Институтом управления воздушным пространством (ICEA) и направлен на разработку инфраструктуры БПЛА посредством государственно-частного партнерства. Согласно пресс-релизу, требования включают создание зоны UTM и совместное использование ограничений, мониторинг воздушного пространства в реальном времени, интеграцию между системами управления воздушным движением (ATM) и UTM, а также нормативную инфраструктуру. BR-UTM проведет испытания внедрения, чтобы найти практические решения относительно того, как эти возможности могут быть интегрированы в бразильское воздушное пространство.

«BIRDS гордится тем, что получила разрешение от DECEA на участие в этом новаторском проекте и продемонстрировала мощь Vega UTM в обеспечении безопасного процветания целых экосистем БПЛА», — сказал Лео Стерензис, генеральный директор BIRDS. «Мы уверены, что Vega UTM будет соответствовать всем нормативным, эксплуатационным и технологическим требованиям».

Алон Абельсон, генеральный директор и соучредитель High Lander, прокомментировал: «Vega предоставляет полный набор услуг UTM в соответствии с международными правилами и стандартами и имеет подтвержденный опыт общенационального управления трафиком БПЛА, поэтому мы уверены в успехе этого проекта».

#БАС #международнаяпрактика #Бразилия

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) установило «прочный баланс между безопасностью и гибкостью», выпустив свое окончательное правило по эксплуатации самолетов с двигателем и требованиям к обучению пилотов, смягчив предложенное им правило на 2023 год, которое встретило сильное сопротивление отрасли, по словам директора по глобальным инновациям и политике Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA) Дэйва Даннинга.

Ведомство столкнулось с проблемой: как установить правила эксплуатации и подготовки пилотов для eVTOL, которые обладают характеристиками как самолетов, так и вертолетов.
«Когда они поступят на вооружение, они станут первой совершенно новой категорией самолетов, введенных в гражданские перевозки со времен вертолетов в 1940-х годах», — написал администратор FAA Майк Уитакер в своем блоге после того, как в конце октября были выпущены специальные федеральные авиационные правила (SFAR) для самолетов с двигателем.

Билли Нолен, директор по безопасности разработчика eVTOL Archer Aviation и бывший администратор FAA, сообщил, что агентство очень восприимчиво к комментариям отрасли, которые предупреждают о значительных негативных последствиях, если предложенное правило, изложенное в июне 2023 года, будет окончательно доработано. Когда в 2023 году было выпущено предлагаемое правило, «отрасль почувствовала,что это может убить отрасль, прежде чем мы начнем», — сказал Нолен.

Но FAA пошло на компромисс по двум ключевым вопросам, в частности: подготовка пилотов и запасы энергии.

Агентство заявило, что правила для самолетов и вертолетов, которые требуют двух пилотов и двойного управления полетом для обучения, будут применяться к самолетам с двигателем. С учетом того, что американские разработчики eVTOL, такие как Archer и Joby Aviation, строят самолеты с одним пилотом, это означало бы, что новые версии должны были бы производиться для обучения пилотов, что было бы дорогостоящим предложением.

В октябрьском SFAR были изложены альтернативы, которые позволили бы проводить время на тренажере и тренировочные полеты с одним пилотом. Агентство «позволяет пилотам тренироваться на самолетах с двигателем и одним управлением полетом и расширенным использованием авиационных тренажеров», — написал Уитакер. «Устаревшие правила требуют двух органов управления полетом — одного для студента и одного для инструктора».

Запас энергии также был большой проблемой для разработчиков eVTOL. SFAR требует 20 минут зарезервированной мощности для правил визуальных полетов (VFR) и 30 минут для правил полетов по приборам (IFR) — по сравнению с 30 минутами и 45 минутами соответственно в предлагаемом правиле 2023 года.

FAA решило, что eVTOL могут использовать стандарты запаса энергии вертолетов. «Существует долгая история вертолетных операций с использованием требования о 20-минутном запасе топлива», — говорится в 880-страничном документе FAA SFAR.

FAA разрешает «минимумы, основанные на существующих минимумах вертолетов. Эти новые минимумы будут применяться к [самолетам] с двигателем, работающим в вертикальном режиме полета в ночное время», — говорится в сообщении SFAR. «При работе в режиме вертикального подъема, как и вертолет, [самолет] с двигателем выиграет от повышенной маневренности и способности выполнять полет на более низких скоростях, включая висение».

Нолен сказал, что FAA «все еще консервативно, хотя здесь они достигли хорошего баланса... Мы живем намного лучше, чем там, где мы были» с предлагаемым правилом.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Андрей Патраков RunAvia pinned «»

Исследователи из Орхусского университета опубликовали статью о потребностях в информации для автономного управления беспилотными воздушными системами (БАС) в U-space, что, по их словам, привлекает «значительное внимание» со стороны Федерального управления гражданской авиации США.

Кандидат наук и соавтор статьи Иван Панов сказал, что FAA признало актуальность документа для области управления движением БПЛА и пригласило его представить выводы команды в ближайшие месяцы. Панов также поделился, что FAA будет архивировать документ в своем специальном исследовательском репозитории.

В публикации «Критический обзор информационного обеспечения для автономного управления движением U-space» определены и классифицированы основные ограничения, которые должны быть устранены, чтобы обеспечить автономное управление движением U-space. Команда проанализировала существующие ограничения и информационные потребности, которые имеют значение для решения выявленных ограничений. Затем они определили критические расхождения между потребностями и предлагаемыми услугами и классифицировали эти пробелы в порядке приоритетности.

В конечном счете, исследователи определили, что существующая концепция U-space не удовлетворяет существенным информационным потребностям для автономного управления движением U-space.

Поэтому они предлагают высокоуровневую методологию для выявления, измерения и устранения пробелов, выявленных в их исследованиях. Это включает в себя разработку шкалы для измерения информационных потребностей для каждой конкретной услуги. Например, исследователи отмечают, что «необходимая информация об углах во время полета может существенно варьироваться от одного подхода к планированию 4D-траектории к другому». Команда предлагает, чтобы каждый тип миссий был «смоделирован и протестирован в симуляциях и экспериментальных полетах, и на основе этого может быть найден приемлемый уровень качества информации».

Чтобы закрыть выявленные пробелы, исследователи предлагают различные подходы. Например, «данные о производительности, маневренности и категории вихревых следов БАС могут быть собраны в рамках обязательного процесса сертификации БАС. Мы предлагаем такие подходы, как испытания ветряных турбин, обычные летные испытания или методы численных вычислений. Собрав больше данных о характеристиках БПЛА, можно будет использовать методы машинного обучения для быстрого прогнозирования тестируемых параметров».

В документе предполагается, что имеющиеся бортовые данные об энергии могут собираться U-space через сотовые сети (4G/5G), Wi-Fi, очень высокие радиочастоты, сверхвысокочастотные диапазоны или даже микроволновые частоты.
Другие предложения по устранению пробелов включают в себя карту естественной турбулентности и сбор предпочтений пользователей дронов при планировании траектории 4D через онлайн-интерфейс программного обеспечения.

Хотя исследователи говорят, что информация об известных и неизвестных средах может быть собрана и обновлена с помощью бортовых и поверхностных датчиков, они признают, что потребуется специальное исследование о том, как объединить информацию из нескольких источников в постоянно обновляемой карте.

Состояние летной годности и состояние поверхности взлетно-посадочной полосы должны быть зоной ответственности вертипортов. Вертипорты должны информировать систему UTM о соответствующих проблемах через программный интерфейс.

В документе также предлагается, чтобы местоположение подходящих посадочных площадок в случае чрезвычайной ситуации можно было собирать с помощью специального исследования и регулярно обновлять.

В заключение говорится, что выявленные пробелы в предоставлении информации должны быть устранены, чтобы обеспечить автономное управление движением U-space. Команда рекомендует «крупномасштабный эксперимент, включающий десятки/сотни беспилотных летательных аппаратов для тестирования перспективных технологий и систем с помощью симуляций, математических моделей и летных экспериментов».

#БАС #международнаяпрактика

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно, понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: [email protected]

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

Подписаться на канал: @news_UAV

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно: понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: [email protected]

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

00:01:40 Развитие беспилотной авиации в России
00:04:58 Немного о ООО "БАС"
00:05:40 Как работает бизнес в малой авиации за границей
00:07:00 Почему в нашей стране отрасль БАС пошла по пути малой авиации?
00:09:15 А нужна ли вообще беспилотная авиация?
00:11:35 В чем преимущество беспилотной авиации?
00:13:30 Нацпроект по БАС.
00:18:07 Проблема квалифицированного заказчика.
00:27:17 Нормативка - наше все.
00:31:50 Откуда взялся этот рубеж: до 30 кг и свыше 30кг?
00:38:50 ЭПР - является ли решением?
00:53:27 Есть ли примеры положительного решения обозначенных проблем?
00:59:30 Что такое рискориентированный подход?
01:04:13 Андрей Патраков, завтра Вы - глава Росавиации. Какие Ваши первые шаги? )

Подписаться на канал: @news_UAV

Андрей Патраков RunAvia pinned «В рамках БАРКЕМП 20.35 7 ноября 2024 года состоялась экспертная дискуссия «Суверенные технологии в отрасли БАС». Вопросы для обсуждения: 1. Имеются ли в России суверенные технологии в отрасли БАС? 2. Какие ключевые факторы ограничивают скорость внедрения…»

В рамках БАРКЕМП 20.35 7 ноября 2024 года состоялась экспертная дискуссия «Суверенные технологии в отрасли БАС».

Вопросы для обсуждения:
1. Имеются ли в России суверенные технологии в отрасли БАС?
2. Какие ключевые факторы ограничивают скорость внедрения и развития данных технологий?
3. Какие оптимальные пути решения видит экспертное сообщество?

Список участников:
Патраков Андрей Григорьевич, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia,
Данилов Никита Игоревич, генеральный директор ООО «Флай Дрон».
Есаков Михаил Сергеевич, Руководитель и главный конструктор проекта "ЭЛЕКТРОМОМЕНТ"

В качестве ответа на второй и третий вопросы я призвал руководство Национальной Технологической Инициативы (НТИ) и лично Пескова Дмитрия Николаевича (председателя совета фонда НТИ) подать в отставку, чтобы нанести пользу и дать шанс на суверенность и развитие отрасли БАС в РФ.

Полная версия записи дискуссии доступна по ссылке.

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Дочерняя компания High Lander в Сан-Паулу BIRDS будет использовать систему управления беспилотным движением (UTM) Vega для управления воздушным пространством в рамках бразильского проекта BR-UTM.

BIRDS уже использует Vega UTM, чтобы обеспечить безопасность полетов дронов своих бразильских клиентов и соответствие сложным правилам использования воздушного пространства Национального управления гражданской авиации.

Бразильская отрасль дронов демонстрирует быстрый рост с 2020 года, когда дроны используются в сельском хозяйстве, безопасности и доставке. В связи с этим бразильские власти нуждаются в технологиях управления воздушным пространством, которые могут безопасно интегрировать беспилотные летательные аппараты и eVTOL в воздушное пространство.

BR-UTM была запущена в сентябре 2023 года, возглавляется DECEA и Институтом контроля воздушного пространства (ICEA) и направлена на развитие инфраструктуры, дружественной к беспилотным летательным аппаратам, путем государственно-частного партнерства с поставщиками технологий. Требования включают создание зон UTM и совместное использование ограничений, мониторинг воздушного пространства в режиме реального времени, интеграцию между системами управления воздушным движением (ATM) и UTM, а также регулирующую инфраструктуру.

BR-UTM проведет испытания внедрения, чтобы найти практические решения относительно того, как эти возможности могут быть интегрированы в воздушное пространство Бразилии.

#БАС #международнаяпрактика #Бразилия

По поводу запрета на полёты БВС в Ленинградской области - в условиях действия этого запрета выдают разрешения на полёты.
Как и во Владимирской, Московской, Самарской, Тверской областях.

Именно в этих регионах созданы центры в рамках инициативы по централизованной организации полётов.

И ещё хотел бы прокомментировать результаты опроса по поводу целесообразности оспаривания отдельных положений воздушного законодательства: как оказалось, большинство проголосовавших поддерживают это предложение.

Участники голосования готовы лично возглавить инициативу либо принять активное участие.
Есть те, кто не готов лично возглавить инициативу, но в целом её поддерживают, включая привлечение профессиональных юристов.
В меньшинстве те, кто не видит смысла в данной инициативе.

Что ж, результаты голосования довольно оптимистичны и позже мы вернёмся к этому вопросу.
Большая надежда на тех, кто готов лично возглавить данную инициативу ✈️
😁

ideaForge совершила 550 000 успешных полетов БПЛА, причем один из ее дронов взлетает каждые четыре минуты. Эта веха подчеркивает стремление ideaForge к локализации технологий беспилотных летательных аппаратов и согласуется с целью Индии стать глобальным центром беспилотных летательных аппаратов к 2030 году. Компания локализовала почти 70% критически важных компонентов беспилотных летательных аппаратов, что свидетельствует о значительном прогрессе в области местного производства и технологической независимости.

С момента своего основания компания ideaForge сосредоточилась на разработке отечественных решений. В 2007 году, когда в экосистеме беспилотных летательных аппаратов в Индии не хватало критически важных подсистем, ideaForge создала собственную систему автопилота, опередившую системы с открытым исходным кодом, такие как ArduPilot. Стремление компании к созданию местных технологий привело к созданию надежного стека систем БПЛА, включая пользовательские полезные нагрузки, средства связи и встроенные системы, предназначенные для оборонных, военных и разведывательных целей.

Компания избегает закупок интеллектуальных компонентов в странах, вызывающих озабоченность, чтобы поддерживать безопасную и надежную цепочку поставок. Ее технологический портфель включает в себя целый ряд беспилотных летательных аппаратов, от беспилотников вертикального взлета и посадки с неподвижным крылом (VTOL) до дронов, предназначенных для мониторинга дорожного движения.

Беспилотные летательные аппараты ideaForge используются в самых разных условиях: от охраны границ и охраны дикой природы до добычи полезных ископаемых и промышленного картографирования.

Недавно компания представила новые модели обслуживания, такие как дрон FLYGHT Drone-as-a-Service для мониторинга дорожного движения и общественной безопасности. Компания также разработала беспилотные летательные аппараты специально для оценки объема в горнодобывающей промышленности и наблюдения за критически важной инфраструктурой.

Поддержка со стороны индийской программы стимулирования производства (PLI) еще больше укрепила научно-исследовательские и производственные возможности ideaForge. Эта инициатива согласуется с индийской миссией Atmanirbharta (самодостаточность), помогая компании снизить зависимость от импорта и внести свой вклад в создание внутренней экосистемы для производства дронов. Технологическая база ideaForge включает в себя 78 патентов на полезную нагрузку БПЛА, системы связи и гибридные беспилотные летательные аппараты с неподвижным крылом, а также другие достижения.

Целенаправленные инвестиции в инновации
ideaForge выделяет около 22% своего годового дохода на разработку продуктов и технологий. Кроме того, половина ее персонала занимается совершенствованием систем беспилотных летательных аппаратов, включая аппаратное обеспечение, программное обеспечение и технологию автопилота. Собственные возможности компании охватывают широкий спектр технологий, от систем управления и полезной нагрузки Zoom до специализированных дронов для картографирования ГИС и объемных исследований, используемых в таких секторах, как горнодобывающая промышленность, лесное хозяйство и безопасность границ.

По мере того, как ideaForge продвигается вперед в разработке беспилотных летательных аппаратов, она укрепляет свою приверженность инновациям, безопасности и масштабируемости. Работа компании способствует расширению возможностей гражданского, оборонного и промышленного секторов Индии с помощью надежных технологий беспилотных летательных аппаратов.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Индия

Joby Aviation опубликовала письмо акционерам за третий квартал 2024 года с подробным описанием операционных и финансовых результатов компании за период, закончившийся 30 сентября 2024 года.

Основные показатели третьего квартала 2024 года включают:

1) Первая международная демонстрация: компания выполнила ряд показательных полетов в техническом центре Toyota Хигаси-Фудзи в Японии, используя третий серийный прототип самолета, который сошел с конвейера менее чем за три месяца до этого.

2) Испытания и сертификация: компания достигла важной вехи на своем пути к сертификации типа, завершив строительство своего первого основного узла, соответствующего требованиям FAA, хвостового оперения самолета. Четвертый серийный прототип близится к завершению и вскоре присоединится к программе летных испытаний.

3) Прогресс в регулировании: По словам компании, на каждом из целевых рынков запуска был достигнут важный прогресс в работе с регулирующими органами. В США компания Joby приветствовала публикацию новых эксплуатационных регламентов, которые закладывают основу для запуска коммерческих операций.

4) Toyota Investment: Основываясь на почти семилетнем сотрудничестве, Toyota взяла на себя обязательство инвестировать дополнительные 500 миллионов долларов США в Joby в рамках соглашения, которое включает в себя планы по созданию производственного альянса.

5) Финансовая основа: В конце третьего квартала 2024 года компания «сохранила сильный баланс с 710 миллионами долларов США денежных средств и краткосрочных инвестиций. Этот баланс не включает около 222 млн долларов США, привлеченных в результате последующего размещения акций, завершенного в октябре 2024 года, или ожидаемых инвестиций Toyota на общую сумму 500 млн долларов США».

#БАС #международнаяпрактика #JobyAviation

Китайский Шэньчжэнь пообещал инвестировать 12 миллиардов юаней (1,7 миллиарда долларов США) в инфраструктуру для низкогорной экономики в течение следующих двух лет, построив более 1200 взлетно-посадочных платформ для воздушных такси и дронов к 2026 году.

Комиссия по развитию и реформам, согласно отчету государственного издания Shenzhen Economic Daily, заявила: «К середине этого года в Шэньчжэне было построено 249 взлетно-посадочных площадок, а к концу этого года планируется добавить еще 147. В 2025 году планируется завершить строительство еще 658 объектов».

«Город также построит более 8000 новых базовых станций 5G-Advanced для увеличения покрытия беспроводной сети в воздушном пространстве ниже 600 метров и запустит интеллектуальную интегрированную систему нижнего воздушного пространства, получившую название «мозг для нижнего воздушного пространства», к концу этого года, говорится в отчете.

Шэньчжэнь планирует инвестировать еще 20 миллиардов юаней в экономику малогорья в период с 2026 по 2030 год, по данным городской комиссии по развитию и реформам.

«Meituan запустила несколько маршрутов доставки еды с помощью дронов в парках, коммерческих районах Шэньчжэня и иммиграционном порту для въезда в соседний Гонконг. В мае Xpeng также запустила летные испытания своего автономного летающего автомобиля в центральном деловом районе города».

#БАС #международнаяпрактика

🚀 Будущее городской воздушной мобильности в Казахстане!

Новый город Алатау, расположенный рядом с Алматы, станет испытательным центром для #UrbanAirMobility (UAM). О развитии этого проекта сообщил на своей странице в LinkedIn глава Авиационной администрации Казахстана Каталин Раду.

На встрече посвященной этому вопросу Министр транспорта Карабаев Марат Каримжанович провел стратегические переговоры с представителями Корейской авиационной индустрии, которая судя по всему будет реализовывать этот проект.

Сообщается что над проектом работает команда из Министерства транспорта, Казаэронавигации, Комитета гражданской авиации (КГА), Авиационной администрации Казахстана и других отраслевых партнеров.

Следите за обновлениями в нашем канале – мы обязательно поделимся с вами новыми деталями! Это важная веха в развитии авиационных технологий Казахстана. 🌍✈️

@qazaqdrone

Вчера записали интервью с авиаэкспертом Андреем Патраковым, надеюсь, успеем смонтировать до конца недели. Теперь знаю, какой уровень отказоустойчивости требуется в большой авиации. А еще, что эту же надежность регулятор в России требовал от беспилотников :))

А сегодня иду на Баркемпе 2024. Погрузимся в атмосферу планов и будущих свершений :)) А если серьезно, поговорим с экспертами на тему - какие пути выхода из той ситуации есть у отрасли. Будете в Питере, заходите.

Ну и новости сегодня тоже будут, куда же без них.

Служба доставки дронами Amazon Prime Air теперь запущена в районе метро Феникса, а ее операции базируются недалеко от Толлесона, штат Аризона. Это расширение, впервые объявленное в апреле прошлого года, является частью более широких усилий Amazon по обеспечению более быстрой доставки с использованием технологии дронов.

«Приверженность Amazon инновациям является примером предпринимательского духа, который движет наш город вперед», — отметил мэр Толлесона Хуан Ф. Родригес, добавив, что ожидается, что услуга принесет экономические выгоды местному району.

Сервис Prime Air в Фениксе работает с новым дроном Amazon MK30, который был разработан для удовлетворения конкретных потребностей пригородной и городской доставки. Модель MK30, созданная в течение двух лет, включает в себя критически важные для безопасности функции, обеспечивающие безопасную работу в зонах с высокой плотностью населения. Дрон тише предыдущих моделей, пролетает в два раза дальше, может летать под небольшим дождем.

Недавнее одобрение Amazon от FAA позволяет беспилотникам MK30 работать за пределами прямой видимости (BVLOS), что стало возможным благодаря бортовой системе обнаружения и избегания дронов. Это одобрение FAA последовало за тщательной оценкой безопасности и призвано поддержать расширение Amazon доставки дронами в отдельных районах.

Чтобы обеспечить надежность, Amazon провела обширные испытания MK30 в своих помещениях и на открытом воздухе. Эти тесты предоставили данные, соответствующие нормативным требованиям, и продемонстрировали производительность системы регулирующим органам в США и за рубежом.

Мэр Финикса Кейт Гальего подчеркнула потенциальное воздействие на окружающую среду доставки с помощью дронов, заявив: «Переход к доставке посылок с нулевым уровнем выбросов поможет нам уменьшить местное загрязнение и еще больше укрепить наш город как рассадник инновационных технологий завтрашнего дня».

Компания планирует продолжать опираться на отзывы клиентов для уточнения и расширения операций Prime Air, при этом в ближайшие месяцы будут опубликованы новости о ходе реализации программы.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Стало известно то, о чем мы говорим уже несколько лет - беспилотная авиация столкнулась с теми же регуляторными проблемами, что и малая авиация, следствием чего стало многократное завышение себестоимости ее услуг относительно экономически обоснованного и достижимого уровня.

⛔️ Минтранс так же игнорирует диалог с отраслью и анализ экономических последствий принимаемых решений, и традиционно реагирует лишь ужесточением своих регуляторных требований, чем только усугубляет экономику отрасли, но демонстрирует активность. Механизм ОРВ требует от отрасли огромных ресурсов на то, чтобы непрерывно отслеживать и пытаться постфактум предотвращать каждый очередной регуляторный удар по отраслевой экономике. Такая "игра в одни ворота" по определению не может иметь никакого положительного результата для отрасли.

Обращает на себя внимание и факт отсутствия каких-либо предложенных путей решения сложившейся негативной экономической ситуации. Если не считать таковыми тотальную бюджетную зависимость и появление все новых требований вместо отмены запретительных, как это сейчас происходит в рамках Регуляторной гильотины 2.0.

‼️ Единственным эффективным способом обеспечения рентабельности деятельности беспилотной и малой пилотируемой авиации все так же остается только саморегулирование. Иных реалистичных предложений никто не озвучивает.

https://t.me/bes_pilot/2559

‼️ Росавиация фактически признала провал проекта RUTM по безопасной интеграции БВС в единое воздушно пространство и предложила развивать беспилотную отрасль в сегрегированном воздушном пространстве, как это было апробировано ранее в нескольких ЭПР.

Своим предложением Росавиация соглашается с тем, что все беспилотники будут летать в "слепом" режиме – что они будут неспособны отслеживать другие воздушные суда и адекватно реагировать на сближение с ними маневром на уклонение, что означает высокую вероятность их столкновений в воздухе. В противном случае выделение отдельного (изолированного) воздушного пространства для полетов БВС не требуется!

⁉️ Здесь вполне уместно спросить регулятора – а где эти коммерческие эксплуатанты и грузоотправители, которые согласны с такой моделью регулирования отрасли, при которой высокая аварийность БВС и потеря грузов является заложенной нормой? Где эти страховые, которые согласны принимать на себя такие риски и убытки? Где эти граждане, которые согласны с тем, что на их головы и дома будут падать столкнувшиеся беспилотники?

❗️ Мы считаем изоляционистскую модель регулирования полетов БВС тупиковой и бесперспективной, равно негативно влияющей на развитие и беспилотной, и пилотируемой гражданской авиации нашей страны.

https://t.me/favt_drone/489

Первые серийные беспилотники для сельхозработ появятся в 2025 году.

✈️ Сейчас более 10 организаций проводят сертификационные работы по подтверждению требований летной годности к разработанным конструкциям дронов, и беспилотники для сельского хозяйства представляют большую часть заявок. По прогнозам, уже в 2025 году первые серийные БАС для выполнения сельхозработ появятся на рынке РФ, об этом рассказали в Росавиации.

➰ При этом ведутся работы и по сертификации БАС более широкого применения. В министерстве рассказали, что совместно с Минтрансом были внесены изменения в федеральные законы, в постановления Правительства России, Федеральные авиационные правила, которые позволили упростить деятельность беспилотной сферы, снизить требования на основании риск-ориентированного подхода к сертификации беспилотной авиационной техники.

Компания Lilium объявила о назначении KPMG для проведения открытого, прозрачного и справедливого процесса слияний и поглощений. В скором времени начнутся первые брифинги для инвесторов. Это произошло после того, как местный суд Вайльхайма одобрил заявление о несостоятельности немецких дочерних компаний Lilium и суд удовлетворил заявление Lilium о самоуправлении.

Предварительное производство по делу о несостоятельности под самоуправлением — это процедура реструктуризации по решению суда, направленная на сохранение бизнеса, говорится в заявлении компании для прессы. Руководство остается ответственным и ведет бизнес через все разбирательства при поддержке экспертов по реструктуризации.

Суд назначил в советы директоров немецких дочерних компаний с немедленным вступлением в силу двух юристов, имеющих опыт реструктуризации, профессора д-ра Геррита Хёльцле и д-ра Торстена Бига в качестве главных директоров по вопросам несостоятельности (CIO). Оба они уже успешно консультировали большое количество компаний в кризисных ситуациях. Теперь они будут осуществлять надзор за реорганизацией немецких дочерних компаний Lilium.

Земельный суд Вайльхайма также назначил адвоката г-на Иво-Мейнерта Виллродта, управляющего партнера PLUTA Rechtsanwalts GmbH, временным опекуном. Эксперт по реструктуризации является адвокатом и специалистом в области законодательства о несостоятельности и реструктуризации и уже выступал в качестве доверительного управляющего стартапа Sono Motors, занимающегося солнечными электромобилями, и производителя дронов EMT, среди прочих. Его роль заключается в защите интересов кредиторов в судебном разбирательстве.

Генеральный директор Lilium Клаус Роу сказал: «При поддержке нашего назначенного хранителя и экспертов по реструктуризации мы в Lilium по-прежнему полностью сосредоточены на возобновлении работы после реструктуризации, с новыми инвестициями для поддержки полностью электрического Lilium Jet на пути к сертификации и вводу в эксплуатацию».

Работа в дочерних компаниях Lilium продолжается, и более 1000 сотрудников, занятых в продвижении к следующей важной вехе программы — первому пилотируемому полету, были проинформированы о деталях продолжающейся оплаты труда сотрудников. Компания также проинформировала пострадавших поставщиков, изложив ожидания и процедурные шаги.

Первые два самолета Lilium Jet в настоящее время находятся на линии окончательной сборки, причем первый самолет недавно завершил начальный этап включения низкого напряжения и вскоре должен перейти к этапу наземных испытаний. Фюзеляж и крылья третьего самолета в настоящее время находятся в сборке на предприятиях поставщиков авиационных конструкций Aciturri и Aernnova. В конце октября инженеры Lilium переместили полностью собранный, соответствующий требованиям планер Lilium Jet на стенд для статических испытаний для структурных испытаний, что стало значительным шагом вперед для программы.

Испытание конструкции на прочность является неотъемлемой частью плана испытаний для первого пилотируемого полета и сертификации типа.

Lilium была уведомлена NASDAQ о том, что торговля акциями и варрантами компании будет приостановлена с открытием бизнеса 6 ноября. После приостановки торгов обыкновенные акции Компании могут начать торговаться на внебиржевом рынке, что может привести к значительному снижению объемов торгов и дальнейшему снижению цены акций.

#БАС #международнаяпрактика #Lilium

8 сентября 2024 года Японская ассоциация стандартов (JSA) объявила о выпуске Японского промышленного стандарта (JIS) для поставщиков услуг беспилотных летательных аппаратов, чтобы «определить процессы и требования, необходимые для обеспечения определенного уровня качества предоставляемых ими услуг».

По мере того, как дроны становятся все более неотъемлемой частью широкого спектра отраслей, от промышленного контроля до уборки, все большее внимание уделяется отраслевым практикам и стандартам. Разработанный Организацией по продвижению Фукусимы Innovation Coast Framework Promotion определяет руководящие принципы для создания системы предоставления услуг и проведения обзоров для постоянного совершенствования. Конкретные области внимания включают промышленное распыление, доставку, аэрофотосъемку и инспекцию инфраструктуры с целью предотвращения возможных ловушек, таких как воздушные столкновения и другие опасные полеты.

JUIDA, крупнейшая промышленная организация японских профессионалов в области беспилотных летательных аппаратов, заявила: «Ассоциация ожидает, что выпуск этого JIS приведет к повышению качества и надежности услуг беспилотных летательных аппаратов, дальнейшему расширению и оживлению рынка услуг беспилотных летательных аппаратов».

Японская ассоциация стандартов была основана в 1945 году с целью разработки руководящих принципов для широкого круга предприятий. Ранее она была предприятием Бюро по патентам и стандартам, но в 2012 году она была преобразована и вновь зарегистрирована в частную отраслевую организацию. Она разрабатывает около 600 документов JIS в год, устанавливая стандарты для широкого круга профессиональных организаций, от строительства до продуктов питания и напитков.

Согласно пресс-релизу, «Как всесторонняя организация по стандартизации в Японии, наша группа занимается широким спектром деятельности, включая разработку JIS, международных стандартов (стандарты ISO и IEC) и стандартов JSA, выпуск и продажу стандартных листов JIS, распространение международных и зарубежных стандартов, проведение широкого спектра семинаров. аудит и регистрация различных систем менеджмента, включая ISO 9001 и ISO 14001, сертификация различных услуг, регистрация квалификаций аудиторов систем менеджмента и другие, а также сертификация контроля качества (сертификация QC)».

Символ, соответствующий стандарту JIS, является важным маркером качества в Японии, а это означает, что приведение индустрии беспилотных летательных аппаратов в соответствие с нормами станет важной частью более широкого внедрения технологии беспилотных летательных аппаратов в стране.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Япония

Toyota Motor Corporation и Joby Aviation, Inc., сегодня объявили о завершении первого международного выставочного рейса Joby, который состоялся в техническом центре Toyota Higashi-Fuji в Сидзуоке, Япония, ранее на этой неделе.

Полет, завершенный в пределах видимости горы Фудзи, ознаменовал собой возможность продемонстрировать низкий акустический след самолета Joby без выбросов и отметить почти семь лет сотрудничества между двумя компаниями, в течение которого Toyota поддерживала Joby, предоставляя идеи из своего обширного опыта в области автомобильного производства и технологий.

Инженеры Toyota теперь работают бок о бок с командой Joby в Калифорнии, а в 2023 году обе компании подписали долгосрочное соглашение с Toyota на поставку ключевых компонентов трансмиссии и привода для производства самолетов Joby.

«Наш первый зарубежный рейс знаменует собой важную веху на нашем пути к тому, чтобы сделать путешествия чистым воздухом повседневной реальностью», — сказал Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Мы разделяем видение Toyota о будущем мобильности и гордимся тем, что у нас была возможность представить проблеск этого будущего во время нашего полета в Японии».

Широкий круг заинтересованных сторон собрался на испытательном полигоне для празднования выставочного полета и исторической вехи, в том числе Акио Тойода, председатель Toyota Motor Corporation, и представители Бюро гражданской авиации Японии.
На мероприятии Хироки Накадзима, исполнительный вице-президент и главный технический директор Toyota Motor Corporation, сказал: «Воздушная мобильность обладает потенциалом изменить наше «чувство расстояния и времени» и открыть будущее с новым вариантом воздушной мобильности, который еще больше обогатит жизнь многих людей».

«Toyota стремится углубить наше сотрудничество с Joby, и мы будем продолжать работать вместе, чтобы реализовать наши общие мечты», — продолжил он.

Электрическое воздушное такси Joby предназначено для перевозки пилота и четырех пассажиров со скоростью до 200 миль в час, обеспечивая высокоскоростную мобильность с нулевыми выбросами и меньшим уровнем шума, производимого вертолетами. Эта новая услуга мобильности направлена на уменьшение заторов на дорогах, минимизацию воздействия на окружающую среду и предоставление транспортных решений для городских и сельских регионов, демонстрируя потенциал для решения различных транспортных проблем в Японии и во всем мире.

Toyota взяла на себя обязательство инвестировать дополнительные 500 миллионов долларов в Joby, чтобы поддержать сертификацию и коммерческое производство электрического воздушного такси компании. Дополнительные средства доведут общий объем инвестиций Toyota Motor Corporation в Joby до 894 миллионов долларов США и будут включать в себя планы по созданию производственного альянса для поддержки первого этапа коммерциализации. Инвестиции будут осуществляться двумя равными траншами и подлежат получению стандартных разрешений регулирующих органов и некоторых других условий, заключению соглашений о сотрудничестве и коммерческих соглашений, а в отношении второго транша – согласованию условий, связанных со стратегическим альянсом, ориентированным на коммерческое производство, и некоторых других условий.

#БАС #международнаяпрактика #Joby #Япония

LIFT Aircraft в партнерстве с Marubeni Aerospace планирует запустить свой сервис eVTOL с оплатой за полет в Японии во время World Expo 2025. После успешных демонстраций в Осаке SusHi Tech 2024 в Токио сотрудничество знаменует собой Японию как первый рынок за пределами Соединенных Штатов, где самолеты HEXA от LIFT будут доступны для широкой публики. Этот шаг связан с тем, что Marubeni Aerospace официально размещает свой первый заказ на покупку HEXA после соглашения о предварительном заказе, заключенного в прошлом году.

Япония станет второй страной, где люди смогут пройти обучение и эксплуатацию eVTOL. Первоначально LIFT запустила свой опыт eVTOL с оплатой за полет в Соединенных Штатах в 2023 году, и теперь, с Marubeni Aerospace в качестве операционного партнера, LIFT Japan позволит японской публике насладиться опытом HEXA из первых рук. «Мы рады углубить наши отношения с Marubeni Aerospace и представить LIFT Aircraft в Японии», — сказал Мэтт Чейзен, основатель и генеральный директор LIFT Aircraft. «Наши демонстрации в Осаке и Токио показали, что в Японии существует значительный спрос на персональный опыт работы с eVTOL. Операционное совершенство и репутация Marubeni Aerospace делают их идеальным партнером, поскольку мы воплощаем мечту о полетах в реальность для людей по всей Японии».

Marubeni Aerospace является частью Marubeni Group, известной японской торговой компании, поддерживаемой Уорреном Баффетом. Компания Marubeni, известная своими достижениями в области новых технологий, в последнее время сосредоточилась на устойчивом и инновационном транспорте. Это партнерство с LIFT согласуется с более широкими целями Marubeni по продвижению технологического прогресса и экологической сознательности.

Компания LIFT Aircraft совместно с ВВС США провела испытания HEXA, продемонстрировав его пригодность как для рекреационных полетов, так и для потенциальной общественной безопасности. Запуск LIFT Japan представляет собой значительное расширение глобального охвата LIFT, целью которого является сделать персональный вертикальный полет доступным для более широкой аудитории. «LIFT Aircraft стремится революционизировать развлекательную авиацию и продвигать технологию eVTOL во всем мире», — заявляет компания, подчеркивая свою приверженность ознакомлению общественности с этим новым видом личного транспорта.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Форум по внедрению инновационных решений в области воздушной мобильности, организованный Агентством по авиационной безопасности Европейского союза (EASA), подвел итоги прогресса в развитии зон воздушного пространства U-space в Европе.

EASA разрабатывает план действий, который будет передан Ассоциации дронов ЕС и властям ЕС, сообщил Натале Ди Руббо, менеджер проекта беспилотных летательных аппаратов EASA. В том же посте он резюмировал три ключевых тезиса форума: отрасль хочет упрощения регулирования, расширенной открытой категории, новых стандартных сценариев и оптимизированного процесса утверждения, особенно для операций с низким уровнем риска. Что касается призыва EASA к промышленности, агентство призывает компании, производящие беспилотные летательные аппараты, присоединиться к ассоциациям дронов ЕС, что позволяет придерживаться определении приоритетов и предложении решений. EASA также хочет, чтобы операторы делились оперативными данными (например, летными часами, происшествиями) с властями, помогая оценивать эффективность и соразмерность правил, сообщая о любых происшествиях с целью повышения безопасности.

Из презентаций и бесед на мероприятии стало ясно, что основная технология теперь доступна – и была опробована и протестирована в портах Гамбурга, Антверпена и Роттердама – для поддержки четырех обязательных услуг U-space:

1) Network Identification Service (предоставление идентификационных данных оператора, местоположения и траектории полета дрона); 
2) Служба геоосведомленности (предоставление информации об ограничениях воздушного пространства, условиях эксплуатации и существующих временных ограничениях); 
3) Служба выдачи разрешений на полеты (обеспечение отсутствия конфликтов между полетами и другими беспилотными летательными аппаратами, работающими в том же воздушном пространстве)
4) Служба информации о движении.

Все это означает, что EASA еще многое предстоит сделать, хотя задача упрощения и/или сокращения регулирования будет непростой. Кроме того, это еще больше подтолкнет государства-члены к роли ключевых блокирующих факторов, поскольку в конечном итоге они являются заинтересованными сторонами, которым поручено внедрять правила ЕС на национальном уровне.

«Мы перешли от обсуждения общей концепции процесса сертификации USSP к рассмотрению конкретных знаний, полученных как сертифицированной организацией, так и сертифицирующим органом. Пройдет еще некоторое время, прежде чем первые коммерческие операции BVLOS смогут начать масштабироваться», — сказал Коэн Де Вос из GUTMA. Но этот процесс можно было бы ускорить, поощряя сотрудничество между органами гражданской авиации и отраслевыми ассоциациями, играющими более активную роль.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Австралийская ассоциация беспилотных систем (AAUS) и Австралийская ассоциация сертифицированных операторов беспилотных летательных аппаратов (ACUO) объединяются, чтобы лучше представлять и отстаивать интересы сектора. AAUS будет служить ведущим органом для индустрии беспилотных систем, в то время как ACUO, после многих лет ценного вклада, официально прекратит свою деятельность.

Это объединение означает усиление австралийской индустрии беспилотных систем, объединяющий коллективный опыт, защиту и ресурсы обеих организаций. AAUS будет продолжать стимулировать политику, инновации и развитие отрасли, сохраняя при этом наследие и вклад ACUO.

Основанная в 2009 году, компания ACUO сыграла важную роль в развитии беспилотных летательных аппаратов в Австралии, устанавливая стандарты и выступая за безопасное и ответственное использование беспилотных летательных аппаратов в различных секторах. Наследие ACUO заключается в новаторском профессионализме и формировании ранних этапов регулирования и принятия отрасли в Австралии.

Брэд Мейсон, один из семи членов-основателей ACUO, сказал:
«Австралийская индустрия RPAS невероятно инновационна, а темпы развития таковы, что наша консолидация является логическим следующим шагом к росту отрасли. Я рад видеть, что эти две организации наконец-то объединились, и мне не терпится увидеть, чего мы можем достичь вместе».

Двигаясь вперед, AAUS будет продолжать предлагать широкий спектр услуг поддержки, налаживания связей и защиты интересов членам из широкой индустрии беспилотных систем.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Австралия

Последняя версия Voliro T Version 5, технология воздушного контроля в сложных условиях, сочетает в себе аппаратные и программные достижения для удовлетворения растущего спроса на точные, отзывчивые и долговечные технологии контроля.

Эта версия предоставляет новые возможности, которые улучшают рабочие процессы контроля в различных отраслях промышленности, включая ветряные электростанции, нефтехимические заводы и удаленные промышленные объекты.

Подключение 5G для более быстрой передачи
данных Voliro T Version 5 обеспечивает упреждающее обслуживание и удаленное обновление программного обеспечения. Компания подчеркивает преимущества этой функции, она «позволяет контролировать состояние, проводить профилактическое обслуживание и без усилий обновлять программное обеспечение, что делает управление данными осмотра более эффективным».

Передача данных и мониторинг в режиме реального времени также поддерживают упреждающее техническое обслуживание. Как объясняет Волиро: «Благодаря мониторингу состояния в режиме реального времени потенциальные проблемы могут быть обнаружены и устранены до того, как они обострятся, сводя к минимуму дорогостоящие простои и предотвращая сбои в работе оборудования». Кроме того, улучшенные возможности подключения позволяют операторам принимать немедленные решения на основе данных в реальном времени, что еще больше оптимизирует рабочие процессы.

Расширенные функции безопасности Voliro T Version 5 включают в себя улучшенное управление двигателем с помощью данных от электронных регуляторов скорости (ESC), что позволяет своевременно обнаруживать проблемы. Эта новая система позволяет операторам пилотов устранять потенциальные аномалии двигателя до того, как они повлияют на работу, повышая уровень безопасности при проверках.

Хвостовой мотор и гребной винт также были модернизированы для улучшения отзывчивости и устойчивости, особенно при сильном ветре. Улучшенная настройка контроллера теперь обеспечивает прямую управляемость и устойчивость, что позволяет более точно маневрировать при сложных проверках.

Внутренняя электроника Voliro T Version 5 была переработана для повышения надежности. Новые печатные платы и оптимизированные антенны обеспечивают более высокую производительность, особенно для камер FPV (вид от первого лица), снижая риск прерывания видеопотока во время критически важных проверок.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало Правила легкого доступа для малых категорий VCA, включая требования к управлению малыми категориями воздушных судов с возможностью вертикального взлета и посадки (VCA).

«Эта книга EAR объединяет опубликованные в настоящее время материалы по VCA, ранее известным как SC-VTOL (Специальные условия вертикального взлета и посадки), и его средствам соответствия (MOC), чтобы упростить использование требований VCA», — говорится в сообщении EASA. Первые правила легкого доступа для СВД малой категории с октября 2024 года включают следующее: SC VTOL Issue 2, MOC Issue 2, MOC 2 Issue 3 и MOC 3 Issue 2.

Виды операций, которые будут выполнять воздушные суда повышенной категории, соответствуют наибольшему эксплуатационному риску для третьих лиц и/или пассажирских коммерческих перевозок. По этой причине устанавливаются самые строгие цели безопасности системы независимо от количества пассажиров. Этот SC распространяется на VCA с пилотом на борту, с максимальной взлетной массой до 5700 кг и до 9 пассажиров.

Содержание MOC было обновлено, чтобы отразить некоторые изменения, внесенные с последней публикацией требований. Изменения включают в себя: увеличение максимальной сертифицированной взлетной массы до 5700 кг — введение термина «VCA» вместо «VTOL» в соответствии с Исполнительным регламентом Комиссии (ЕС) 2024/1111.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Сотрудники «Аэрофлот Техникс» пожаловались на мизерные зарплаты и кадровый голод.

Авиационные техники провайдера по техобслуживанию и ремонту воздушных судов «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота») обратились к нам с проблемой, сложившейся в компании.

По их словам в первой очереди стоит вопрос с низкими зарплатами, техники уверяют, что в других организациях с аналогичной деятельностью оплата труда гораздо выше. В доказательство приведен расчетных листок с выплатой, где указано, что к выплате сумма составляет 30 тысяч рублей, при том, что на агрегаторах вакансий кандидатам на работу «А-Техникс» обещает зарплату от 55 до 140 тысяч. В связи с этим в компании сложился кадровый голод. Большая текучка кадров привела к тому, что из-за нехватки сотрудников принимают на работу студентов третьего курса специализированных учебных заведений, а начинающим специалистам сразу присваивают категорию В.

Все это подкрепляется ненормированным рабочим графиком, отсутствием комнат отдыха, качественного внутреннего транспорта для перемещения персонала по перрону и систем премирования. Наоборот,техники жалуются на необоснованно высокие штрафы, что ведет к повышенному уровню «стресса и страха».

Также у ИТП имеются претензии и к оборудованию, а точнее его нехватке. Со слов техников в провайдере только один нормально функционирующий ПЗК (пульт задания команд) и один считыватель. Остальное либо сломано, либо в неудовлетворительном состоянии. И напоследок, на рабочих складах теряют либо с нарушениями ведут учет материалов.

Операторы дронов, желающие летать в воздушном пространстве вокруг аэропорта Саутгемптона, теперь могут воспользоваться цифровой услугой утверждения рейсов, объявила компания NATS Services.

Пилоты дронов, желающие летать в зоне ограничения полетов вокруг аэропорта Саутгемптона, смогут запрашивать доступ онлайн или через приложение Altitude Angel Drone Assist, при этом одобрение будет выдаваться всего за несколько минут.
Эта новая цифровая услуга заменяет процесс, который может занять до 14 дней и более.

Развертывание услуг по утверждению в аэропорту Саутгемптона является вторым после Международного аэропорта Абердина, где услуги по утверждению были запущены в конце сентября и уже помогают пользователям дронов получить доступ к необходимому им воздушному пространству.
В NATS Services говорят, что развертывание является важным шагом на пути к созданию полностью интегрированного воздушного пространства, где дроны плавно и безопасно летают вместе с другими самолетами.

Крис Форстер, главный операционный директор Altitude Angel, сказал: «Приятно видеть, как аэропорт Саутгемптона подключается к сети с платформой Approval Services. По мере того, как к сети добавляется все больше аэропортов, мы можем обеспечить безопасный и беспрепятственный доступ к большему количеству воздушных пространств, позволяя большему количеству предприятий и государственных служб извлекать выгоду из операций с беспилотными летательными аппаратами».

Гэвин Уильямс, управляющий директор аэропорта Саутгемптона, добавил: «Мы приветствуем эту новую инновационную цифровую услугу по утверждению полетов дронов, которая оптимизирует работу и повышает безопасность для наших партнеров по управлению воздушным движением, NATS».

Услуги по утверждению предназначены в первую очередь для пилотов коммерческих дронов, которым нужна скорость и уверенность для поддержки своей деятельности. Также доступна бесплатная услуга для некоммерческих пользователей, которые готовы ждать обработки своего плана полета 14 дней и более.
В ближайшие месяцы NATS Services планирует продолжить предоставление услуг в других аэропортах, где она предоставляет услуги по обслуживанию воздушного движения.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

⁉️ Пока в России один за другим проваливаются проекты по созданию аппаратных и программных решений по безопасной интеграции БВС в единой воздушное пространство, Минтранс внезапно решил, что такие продукты уже кем-то созданы и сертифицированы, и поэтому можно прямо сейчас делать их применение обязательным всеми эксплуатантами пилотируемых и беспилотных воздушных судов.

⛔️ Напомним, что результатом проекта RUTM1 стали лишь декларативные заявления и набор красивых картинок на сайте разработчика, но о продолжении якобы успешного проекта речи почему-то не идет. Какие-либо предложения по приобретению готовых и сертифицированных для применения на борту ВС программно-аппаратных решений на сайте отсутствуют.

❓ Год назад к работе по контролю за полетами беспилотников подключились Ростех и НПО «Алмаз-Антей», однако никаких данных о создании ими готовых к применению программно-аппаратных решений найти не удалось.

⛔️ На сайте АО ГЛОНАСС уровень функциональности предлагаемой системы «Авиационный мониторинг» соответствует функциональности современного смартфона и далек от требований, предъявляемых Минтрансом к эксплуатантам.

Можно констатировать, что Минтранс «под предлогом борьбы за безопасность полетов» вводит очередные заведомо неисполнимые эксплуатантами требования, препятствующие развитию пилотируемой и беспилотной гражданской авиации.

Вместе с тем, мы считаем необходимым скорейшее создание программно-аппаратных, организационных и правовых решений, обеспечивающих бесконфликтное и безопасное использование единого воздушного пространства пилотируемыми и беспилотными воздушными судами, и будем максимально содействовать реализации такого рода проектов.

Компании Eve Air Mobility и Embraer-CAE Training Services (ECTS), совместное предприятие Embraer и CAE Inc. (CAE), сегодня объявили о том, что компания ECTS была выбрана в качестве поставщика услуг по обучению пилотов, техников по техническому обслуживанию и наземного обслуживания электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) компании Eve. Эти услуги станут частью недавно анонсированного Eve TechCare, универсального портфеля услуг компании для eVTOL.

«Мы рады сотрудничать с Embraer-CAE Training Services, которая гарантирует, что пилоты, техники по техническому обслуживанию и наземный персонал получат первоклассное обучение для безопасной и эффективной эксплуатации наших самолетов eVTOL», — сказал Луис Мауад, вице-президент по обслуживанию клиентов Eve. «Это партнерство не только подчеркивает нашу приверженность безопасности и совершенству работы, но и вооружает наши команды и команды операторов необходимыми навыками, чтобы

По словам Александра Прево, президента подразделения CAE, обучения деловой авиации и члена совета директоров ECTS: «В рамках долгосрочного соглашения CAE будет отвечать за производство всего оборудования и учебных курсов для пилотов, технического обслуживания и обучения наземному обслуживанию для Eve Air Mobility. CAE продолжает вкладывать значительные средства в AAM, чтобы предоставлять инновационные и иммерсивные продукты и обучающие решения, специально адаптированные к отрасли и сегодняшним учащимся».

Сегодня совместное предприятие эксплуатирует девять полнопилотажных тренажеров по всему миру, и к 2025 году их будет еще больше. Ранее в этом году компания отметила важную веху, запустив первый полнопилотажный симулятор E2 в Азии, что еще больше укрепило траекторию роста.

#БАС #международнаяпрактика #EveAirMobility

Компания Eve Air Mobility объявила о предоставлении кредита в размере 50 миллионов долларов США от Citibank N.A. для поддержки программы исследований и разработок в области воздушных судов.

По данным компании:
Благодаря этому дополнительному кредиту предварительная ликвидность Eve за 2 квартал 24 года увеличивается до ~480 млн долларов США в сочетании с недавно объявленным акционерным финансированием в размере 95,6 млн долларов США от разнообразной группы глобальных промышленных компаний и финансовых инвесторов в июле 2024 года. Eve также недавно объявила о новом соглашении о кредитной линии в размере 88 миллионов долларов США с Национальным банком развития Бразилии (BNDES) для финансирования развития предприятия компании по производству самолетов в Таубате, штат Сан-Паулу, Бразилия.

«Eve продолжает привлекать новых инвесторов, что свидетельствует о неизменном доверии к нашему стратегическому плану, сильном интересе клиентов к нашим самолетам eVTOL, услугам, операционным решениям и нашему программному решению для управления городским воздушным движением Vector», — сказал Эдуардо Коуто, финансовый директор Eve Air Mobility. «Банковский кредит, наряду с существующими денежными средствами и кредитными линиями, гарантирует, что Eve останется хорошо капитализированной, с комфортным балансом и одной из самых высоких взлетно-посадочных полос в отрасли передовой воздушной мобильности (AAM). Мы продолжаем совершенствоваться в разработке и производстве нашего eVTOL».

Eve сообщает, что у нее самый большой портфель предварительных заказов с письмами о намерениях на 2900 самолетов, разнообразная группа поставщиков и партнеров по разработке программ, а также поддержка Embraer. Дополнительная информация о займе включена в форму 8-K, поданную 29 октября Евой в Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC).

#БАС #международнаяпрактика #EveAirMobility

Ура!
Произошло важное и долгожданное событие в сфере малой авиации России.

Открылся Авиационный учебный центр по аэростатам в Южном федеральном округе. Республика Крым, Белая скала.

ПОЗДРАВЛЯЕМ наших друзей!🎉
Пилотов и инструкторов Аэростатов, воздушных шаров!!! Членов нашей Ассоциации малых авиационных предприятий.

Поддержим наших друзей, поможем наполнить новый учебный центр Аэростатами, Самолётами, Вертолетами, Автожирами, Планерами и беспилотными воздушными судами!

Ясного Мирного неба и всегда хорошего настроения!!!

В следующем месяце Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) проведет первые две инспекции планов внедрения U-space государствами-членами в рамках своей стратегии по ускорению внедрения U-space на всей территории Европейского Союза.

По словам Стефана Вобура, руководителя проекта беспилотных летательных аппаратов EASA, выступая сегодня на Форуме по внедрению инновационных решений в области воздушной мобильности, восемь государств-членов готовы к внедрению U-space, но четыре из них добились незначительного прогресса или вообще не добились его; пять поставщиков услуг U-space активно проходят сертификацию, а десять поставщиков централизованных информационных услуг являются кандидатами на сертификацию.

Инспекторы EASA рассмотрят, в какой степени планы государств-членов согласуются с нормативно-правовой базой ЕС U-space (по словам Стефана Вобура, семь государств-членов потенциально не соответствуют регламенту) и оценят, в какой степени определяются роли и обязанности каждой заинтересованной стороны, а также надежность процедур компетентных органов. включая оценку сертификации и надзора за предприятиями.

EASA планирует проводить три инспекции в год, каждый год, начиная с 2025 года.

В то же время, EASA продолжит дальнейшую деятельность по регулированию U-space для устранения некоторых неопределенностей и проблем, которые были выявлены в рамках обзора реализации, проведенного ранее в этом году. К ним относятся неопределенность в отношении функциональной совместимости систем, процесса адаптации поставщиков услуг U-space, стандартизации удаленной идентификации и бизнес-моделей для заинтересованных сторон, а также критериев сертификации.

В соответствии с дорожной картой RMT0784 года в следующем году будет опубликована новая партия Приемлемых средств обеспечения соответствия (AMC) и Руководящих материалов (GM), в которых будут рассмотрены вопросы, связанные с выдачей разрешений на полеты, оценкой рисков в воздушном пространстве и обменом данными.

Стефан Вобур представил предложения EASA по внедрению децентрализованной или федеративной системы U-space в соответствии с 
программой Федерального управления гражданской авиации Dallas Key Site, в рамках которой USSP обмениваются данными о безопасности UTM в соответствии с отраслевыми стандартами ASTM, EUROCAE и ADSL-4.

#БАС #международнаяпрактика

Наша безусловная позиция заключается в том, что государство должно обеспечить отрасли операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность, а не сажать отрасль «на иглу» бюджетного финансирования своими неадекватными регуляторными требованиями и иллюзиями о готовности отрасли здесь и сейчас совершить революцию в гражданской авиации минуя стадию ее эволюционного развития, с постепенной автоматизации систем управления воздушным судном, с постепенным повышением безопасности и удешевлением авиаперевозок, с плавным переходом от пилотируемой к беспилотной авиации.

❗️Регуляторные барьеры в малой и беспилотной авиации, исключающие операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность отрасли, в большинстве своем одни и те же. Поэтому сняв админбарьеры для малой авиации (авиатакси) мы одновременно снимем админбарьеры и для беспилотной авиации, а также обеспечим возможность оптимального эволюционного пути развития беспилотной авиации за счет частных инвестиций, с минимальными обременениями для госбюджета и рисками для субъектов отрасли.

⛔️ Пока же регулятор не хочет ни слышать, ни тем более обсуждать никакие экономические аргументы и предложения по улучшению отраслевой экономики, сводя любые свои решения исключительно к наращиванию административного давления и объемов государственного субсидирования, что, как мы видим, является крайне неэффективным и ненадежным способом развития отрасли.

https://t.me/suverenka/11754

И уже не в первый раз

Много лет нам рассказывали про перспективы беспилотной авиации. Про снятие административных барьеров. Про инвестиционную привлекательность вновь создаваемой высокотехнологичной отрасли.
А на деле всё наоборот, увы!
Ситуация с пилотируемой малой авиацией повторяется как под копирку.
Бесконечные барьеры, обещания и освоение бюджетных денег.

Мы давно ждали полётную зону вблизи Москвы.
Нам обещали Сколково, Зеленоград, Руднево и еще много чего, а в итоге НИЧЕГО не дали, кроме запретов и штрафов!

Ну хорошо, мы сами возьмём то, что наше по праву.
По просьбе коллег авиамоделистов ввели Временный режим в районе Абрамцево, пересечение МКАД и Щелковского шоссе.
Протестировали полётную зону на предмет РЭБ, транспортной доступности и инфраструктуры.
Всё хорошо, можно летать.
Теперь мы сможем выполнять учебные, тренировочные, спортивные, тестовые и демонстрационные полёты на беспилотных воздушных судах на границе Москвы, Московской области и Национального парка Лосиный остров.

Ни одного бюджетного рубля не потрачено, ни один авиачиновник не пострадал.

"Права не дают, права берут!"©

Joby Aviation, Inc., компания, разрабатывающая электрические воздушные такси для коммерческих пассажирских перевозок, приветствовала выпуск новых правил, призванных обеспечить эксплуатацию самолетов Joby в Соединенных Штатах.

Администратор FAA Майкл Уитакер подписал новые правила, касающиеся подготовки пилотов и эксплуатации воздушных такси, на ежегодной конференции Национальной ассоциации деловой авиации в Лас-Вегасе.

Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) устанавливают требования к безопасной и эффективной интеграции таких самолетов, как Joby's, в авиационную систему страны. Таким образом, это закладывает основу, необходимую для запуска Joby коммерческих пассажирских перевозок в США, как только компания получит сертификацию типа своего самолета.

«Опубликованный сегодня регламент гарантирует, что США продолжат играть ведущую роль в развитии и внедрении экологически чистых полетов», — сказал Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Выполнение задач с опережением графика является свидетельством самоотверженности, координации и напряженной работы команды по разработке правил».

В пресс-релизе FAA назвало новое правило «последним кусочком головоломки для безопасного внедрения этих самолетов в ближайшей перспективе».

FAA также заявило, что правило «позволяет пилотам тренироваться в подъемной силе с одним набором органов управления полетом», что соответствует подходу Джоби к подготовке пилотов к коммерческой службе с использованием высокоточных тренажеров.

#БАС #международнаяпрактика #США #JobyAviation

НАСА в партнерстве с AeroVironment и Aerostar продемонстрировали концепцию управления воздушным движением, которая позволяет самолетам безопасно работать на больших высотах. Эта работа направлена на то, расширить охват Интернетом, улучшить реагирования на стихийные бедствия, расширить научные миссии и даже сверхзвуковые полеты. Эта концепция называется управлением дорожным движением верхнего класса E, или ETM.

В настоящее время не существует системы управления движением или набора правил для воздушных судов, эксплуатирующихся на высоте 60 000 футов и выше. НАСА заявляет, что до недавнего времени не было необходимости в надежной системе управления движением в этом воздушном пространстве, потому что коммерческие самолеты не могли функционировать на таких больших высотах из-за ограничений двигателя. Тем не менее, последние разработки делают возможным эксплуатацию высотных транспортных средств с большой продолжительностью полета, таких как воздушные шары, дирижабли и солнечные самолеты.

Прежде чем эти самолеты смогут регулярно подниматься в небо, эксплуатанты должны найти способ управлять своими операциями, не перегружая инфраструктуру воздушного движения и персонал.

«Мы работаем над тем, чтобы безопасно расширить высотные миссии далеко за пределы того, что в настоящее время возможно», — сказал Кеннет Фриман, руководитель подпроекта в Исследовательском центре Эймса НАСА. «Благодаря рутинным дистанционно пилотируемым высотным полетам у нас есть возможность улучшить наше понимание планеты за счет более детального отслеживания изменения климата, обеспечить покрытие Интернетом в районах с недостаточным уровнем обслуживания, продвинуть исследования сверхзвуковых полетов и многое другое».

Текущее управление высотным движением осуществляется вручную и в индивидуальном порядке. Эксплуатанты должны связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы получить доступ к части воздушного пространства класса E. Во время этих операций никакие другие самолеты не могут входить в это высокогорное воздушное пространство. Этот метод не удовлетворит растущий спрос на высотные миссии, считают исследователи NASA.

Чтобы решить эту проблему, НАСА и его партнеры разработали систему управления движением ETM, которая позволяет самолетам автономно обмениваться местоположением и планами полета, позволяя самолетам безопасно оставаться разделенными.

Во время недавнего моделирования управления движением в Лаборатории управления воздушным пространством в Эймсе данные с нескольких воздушных судов отображались на десятках мониторов управления движением и передавались на компьютеры партнеров за пределами площадки. Это включало в себя местоположение самолета, состояние самолета, планы полетов и многое другое. Исследователи изучили взаимодействие между медленным аппаратом с неподвижным крылом от AeroVironment и высотным воздушным шаром от Aerostar, работающим на стратосферных высотах. Каждый самолет подключен к системе управления движением ETM для работы на большой высоте, имеет общее местоположение и планы полета с окружающими самолетами.

Такой обмен цифровой информацией позволил операторам высотных транспортных средств Aerostar и AeroVironment координировать свои действия и устранять конфликты друг с другом в одном и том же имитируемом воздушном пространстве без необходимости получения разрешения от диспетчерской службы. Благодаря этому, по словам НАСА, операторы самолетов смогли достичь своих целей, включая ретрансляцию беспроводной связи.

Исследователи НАСА будут работать с партнерами над дальнейшей проверкой этой системы посредством различных реальных летных испытаний с высотными самолетами в общем воздушном пространстве.
Концепция управления движением Upper-Class E была разработана в координации с Федеральным управлением гражданской авиации США и отраслевыми партнерами по высотным платформам в рамках подпроекта NASA National Airspace System Exploratory Concepts and Technologies, возглавляемого компанией Ames.

#международнаяпрактика

поЛетаем!)✈️✈️✈️
25-го октября 2024 г. (15.55) кафедра теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий Российского университета спорта “ГЦОЛИФК” проводит День открытых дверей по трем видам спорта (бакалавриат, 49.03.04 Спорт): Компьютерный спорт, Шахматы, Гонки дронов в очном и дистанционном форматах, а также для абитуриентов, поступающих в магистратуру (49.04.03 Спорт) на программу Цифровая трансформация спорта.
Адрес: Москва, Сиреневый бульвар, д.4. Общая информация: https://vk.com/cybersportedu. Онлайн трансляция (в 17.15): https://telemost.yandex.ru/j/11916847662210
[Ссылка]
Яндекс Телемост
https://telemost.yandex.ru/j/11916847662210

Расширяя своюпрограмму «Дрон как средство оперативного реагирования» (DFR), полицейское управление Кэмпбелла (CPD) первым в Калифорнии, используя оптические и радиолокационные датчики, включило радар в запрос на освобождение от части 91.113(b) для проведения операций с одним человеком, что требует только одного оператора для полетов.

Добавление радара также позволяет полицейскому управлению Кэмпбелла работать без визуальных наблюдателей в ночное время.
Эта инициатива обеспечивает безопасное и быстрое развертывание дронов как в чрезвычайных, так и в нечрезвычайных ситуациях, предоставляя службам быстрого реагирования расширенную, критически важную информацию, повышая их способность эффективно реагировать для более высокого уровня общественной безопасности. Решение также поддерживает возможности смешанного парка для ряда дронов.

С 2022 года CPD осуществляет программу DFR ​​с отказом от визуальной видимости (BVLOS), используя визуального наблюдателя-человека.
Расширенная программа была реализована в партнерстве с Axon Air Remote, работающей на  DroneSense, Dedrone и MatrixSpace . Это сотрудничество предоставляет удаленным операторам дронов единое информационное окно для обнаружения воздушного пространства и операций дронов вместо нескольких окон.

Начальник полиции Кэмпбелла Гэри Берга прокомментировал:
«MatrixSpace помог революционизировать наш подход к ситуационной осведомленности, предоставив возможности радиолокационного сопряжения следующего уровня. Благодаря этому отказу от FAA наш департамент теперь может более эффективно развертывать беспилотники, гарантируя, что мы продолжим лидировать в использовании технологий для защиты нашего сообщества».

#БАС #международнаяпрактика #США

Бельгийское управление гражданской авиации (BCAA) планирует завершить окончательный аудит процесса сертификации поставщика общих информационных услуг (CISP) в первом квартале 2025 года, сообщил генеральный директор BCAA Коэн Милисна Форуме по внедрению инновационных технологий воздушной мобильности Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

Поставщик аэронавигационных услуг (ANSP) из Бельгии Skeyes является назначенным кандидатом CISP, и в настоящее время BCAA изучает, как вопросы, связанные с услугами CISP, такие как бизнес-план и хостинг услуг сетевой идентификации, будут связаны с процессом сертификации. Немного более сложным будет процесс сертификации поставщиков услуг U-space (USSP) BCAA. Один кандидат проходит процесс сертификации; документы получены, но все еще есть некоторые вопросы и предположения, которые необходимо решить в отношении проблем оценки рисков воздушного пространства.

В Италии D-Flight также проходит процесс сертификации CISP и USSP. Ранее в этом месяце национальный провайдер аэронавигационного обслуживания ENAV определил LIR700 San Salvo как первую в стране зону U-space. «Мы начинаем с самого простого», — сказал Маурицио Паггетти, главный операционный директор ENAV. Он сообщил делегатам, что одной из ключевых задач является определение того, какие USSP могут захотеть тактически управлять воздушным пространством.
Следующие потенциальные зоны U-space в Италии сосредоточены в Риме, Милане, Венеции и Кампании.

Взгляд на сертификацию U-space со стороны негосударственного ANSP был представлен Нираджем Бансалом, директором по доходам HHLA Sky Gmbh из Гамбурга, организации, которая разработала сложную систему U-space, которая включает в себя утверждения в реальном времени, динамическую реконфигурацию воздушного пространства (около 13 полетов вертолетов в день через зону U-space) и сегментированные утверждения полетов, так что операторы дронов могут видеть, когда временные ограничения воздушного пространства могут повлиять на их планы полетов. Система уже готова к коммерческой эксплуатации, сказал он, хотя и ожидает сертификации.
 
Нирадж Бансал представил EASA ряд рекомендаций по ускорению внедрения U-space, включая усиление координации между странами ЕС для обеспечения гармонизации; публикацию календаря запуска U-space в странах-членах, находящихся в состоянии готовности; и предоставление зоны-песочницы, где можно будет проводить испытания на совместимость между USSP.
 
#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) сегодня опубликовало  окончательные правила  относительно квалификации и подготовки, которые должны иметь инструкторы и пилоты для управления воздушными судами категории «с регулируемой подъемной силой», обладающими характеристиками как самолетов, так и вертолетов.

Согласно пресс-релизу FAA:
«Правило также касается их эксплуатационных требований, включая минимальные безопасные высоты и требуемую видимость. Возможности использования подъемных операций с электроприводом весьма обширны: от перевозки пассажиров в городских районах и ближнемагистральных перевозок, таких как услуги воздушной скорой помощи и грузовые перевозки, до потенциального обслуживания небольших сообществ с течением времени».

«FAA продолжит уделять первостепенное внимание безопасности нашей системы, поскольку мы работаем над бесшовной интеграцией инновационных технологий и операций. Это окончательное правило обеспечивает необходимую основу для того, чтобы воздушные суда с силовой подъемной силой могли безопасно работать в нашем воздушном пространстве», — сказал администратор FAA Майк Уитакер.
Ранее FAA определило, что может сертифицировать силовую подъемную силу, используя существующие правила, и обновило другие правила, чтобы воздушные такси могли использоваться в коммерческих целях.

В прошлом году агентство опубликовало проект того, как будут работать транспортные средства Urban Air Mobility, что является ключевым элементом в развитии общей концепции AAM.

Новое правило обучения и квалификации пилотов было необходимо, поскольку существующие правила не охватывали эту новую категорию самолетов, которые могут взлетать и приземляться вертикально, как вертолет, и летать как самолет во время крейсерского полета, заявляет FAA. Правило обеспечивает всеобъемлющую основу для сертификации начальных кадров инструкторов и пилотов с силовой подъемной силой.

Правило вносит изменения в существующие правила и устанавливает Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) с новыми требованиями для упрощения сертификации и обучения инструкторов и пилотов; позволяет пилотам тренироваться в управлении самолетом с использованием подъемной силы, используя один комплект органов управления полетом; устаревшие правила требуют наличия двух органов управления полетом — одного для ученика и одного для инструктора.

Согласно блогу Майка Уитакера:
«Это правило будет действовать в течение 10 лет, и мы учтем извлеченные уроки для создания постоянных правил в будущем.
Мы сделали это правило гибким и не слишком предписывающим, поскольку мы ожидаем большого разнообразия среди конструкций с силовой подъемной силой. Правило применяет требования к эксплуатации вертолета к некоторым фазам полета и принимает подход, основанный на производительности, к определенным правилам эксплуатации.

При разработке окончательного правила мы также внимательно рассмотрели публичные комментарии, которые мы получили по предложению. И на их основе внесли некоторые существенные изменения.
Один из них позволяет пилотам тренироваться на самолетах с системой увеличения подъемной силы с одним органом управления полетом и расширенным использованием летных тренажеров; устаревшие правила требуют наличия двух органов управления полетом — одного для курсанта и одного для инструктора.

Ввод этих самолетов в эксплуатацию теперь зависит от производителей и операторов. Производители должны строить самолеты, которые соответствуют нашим строгим стандартам безопасности.
Операторам нужно будет выяснить, что имеет финансовый смысл; рынок определит, куда они будут летать и какие операции они будут проводить. Как и в случае с первыми автомобилями и сотовыми телефонами, может потребоваться время, чтобы эти самолеты стали обычным явлением. Но по мере того, как их будет производиться все больше, я думаю, мы увидим их повсюду».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Future Innovation Tech Expo (FIX 2024) пройдет с 23 по 26 октября в выставочном центре Daegu EXCO в Южной Корее, демонстрируя передовые технологии, которые обещают сформировать будущее. Городской округ Тэгу во главе с мэром Хон Джун-пё проводит мероприятие, которое объединит различные новые отрасли: от городской воздушной мобильности (UAM) до искусственного интеллекта (ИИ) и полупроводников.

FIX 2024 призвана способствовать сотрудничеству между отраслями и вовлекать общественность, демонстрируя инновации в области мобильности, робототехники и информационно-коммуникационных технологий (ИКТ). Поскольку отрасли развиваются, а границы размываются, эта выставка стремится способствовать сотрудничеству и демонстрировать достижения, которые прокладывают путь в будущее.

FIX 2024 будет включать четыре специализированных зала: Mobility Hall, Robot Hall, ABB Hall и Startup Hall. Каждый зал будет посвящен различным секторам, предлагая посетителям комплексный обзор новых технологий.

Мэр Хон Джун-пё заявил: «Мы готовим FIX 2024 к тому, чтобы она стала глобальной специализированной выставкой, сопоставимой с тремя крупнейшими мировыми выставками в сфере ИТ. Мы приложим все усилия, чтобы сделать Тэгу центральным городом для новых отраслей промышленности с
Startup Hall — это новое дополнение к выставке, предоставляющее платформу для инновационных технологических компаний и предпринимателей. При участии Plug and Play, крупнейшего в мире акселератора, зал предложит мероприятия по презентации стартапов, возможности для нетворкинга и инвестиционные дискуссии.

Одновременно будут проводиться международные конференции, сессии которых будут охватывать такие ключевые темы, как UAM, робототехника, ИИ и кибербезопасность. Цель выставки — привлечь более 450 компаний и 2000 стендов на 30 000 квадратных метрах выставочной площади.

В дополнение к технологическим экспозициям посетители смогут насладиться культурными мероприятиями, включая экскурсии по арт-сцене и историческим местам Тэгу.

FIX 2024 станет крупным событием для мира технологий, объединяющим глобальную аудиторию для изучения будущего инноваций. Выставка продлится до 26 октября, а конференции завершатся 25 октября.

#БАС #международнаяпрактика #ЮжнаяКорея

Китай объявил о разработке крупного конвертоплана, способного перевозить до 2 тонн (4400 фунтов) полезной нагрузки с максимальной скоростью 340 миль (547 километров) в час.

Максимальный взлетный вес беспилотника компании United Aircraft, получившего название Lanying R6000, составляет 6 тонн, максимальный вес полезной нагрузки — 2 тонны, самолет может перевозить до 10 пассажиров, максимальная дальность полета — 4000 километров, максимальная крейсерская скорость — 550 километров в час, максимальная крейсерская высота полета — 7620 метров.

Из-за сложной и инновационной конфигурации поворотного ротора, сложность производства Lanying R6000 высока, а допуск ошибок сборки низок. Поэтому United Aircraft организовала его сборку в Wuhu United Aircraft, производственной и производственной штаб-квартире группы и главном стратегическом центре в Восточном Китае.

Причины, по которым Lanying R6000 был выбран для сборки в Уху, гораздо шире.

«Развитие авиационной промышленности зависит от хорошей промышленной экологии, и в Уху это условие, очевидно, есть».

Соответствующее лицо, отвечающее за Wuhu United Aircraft, заявило, что полное объединение предприятий верхнего и нижнего звена в промышленном парке авиации Уху может не только сократить расходы на НИОКР, закупки и производство, но и способствовать технологической итерации и увеличению технологических инноваций.

«После десяти лет развития авиационный промышленный парк Уху в настоящее время объединяет около 200 предприятий верхнего и нижнего уровня в промышленной цепочке, охватывающей всю производственную цепочку, включая НИОКР, производство, техническое обслуживание, эксплуатацию, обучение, логистику и т. д. Независимый уровень соответствия ключевых основных компонентов всего самолета достиг 100%, по сути, реализуя идею «отечественный самолет гражданской авиации можно производить, не покидая парка»».

Соответствующее лицо, ответственное за специальную группу Wuhu Aerospace (экономика на малых высотах), заявило, что аэрокосмическая промышленность города вышла из кокона, и экономика на малых высотах готова к взлету.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

Рабочая группа по управлению рисками безопасности Объединенного органа по разработке правил в области беспилотных систем (JARUS) завершила разработку предложения по новой форме для предварительно определенных оценок рисков (PDRA), которая теперь будет вынесена на публичное обсуждение в течение четырех недель.

Руководитель рабочей группы Йорг Диттрих сказал, что предложение обновит ранее опубликованный JARUS STS-02 от 2019 года.

«Оно обеспечивает совместимость с SORA 2.5 и трансформирует PDRA/STS в совершенно новый способ представления PDRA, сопровождаемый модульным предопределенным Руководством по эксплуатации».

Диттрих сказал, что опубликованные на данный момент PDRA дают операторам слишком мало преимуществ по сравнению с прямым использованием SORA. «Мы переносим фокус с предписывающего списка требований (старый формат PDRA), который оставляет большую часть работы с заявителями, на систему, которая напрямую ориентирована на стандартное Руководство по эксплуатации, адаптированное к варианту использования PDRA. Другими словами, вместо предоставления набора вопросов мы теперь фокусируемся на предоставлении набора ответов, снижая нагрузку как для заявителей, так и для органов власти».

Консультация, которая завершится 18 ноября, будет посвящена переходу существующего PDRA/STS на новый формат.

«Если сообщество беспилотников одобрит нашу идею и поможет улучшить это предложение, представив свои мнения по нему, мы в качестве следующего шага перенесем все наши 10 PDRA, уже опубликованных или находящихся в разработке, и выпустим их как можно скорее», — сказал Диттрих. «Операторам беспилотников затем будет предложен новый, более эффективный по времени способ предложить новые операции в специальной категории для этих 10 стандартных вариантов использования своим авиационным властям».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Dedrone объявила о запуске своей Базы данных о нарушениях, связанных с дронами, которая теперь предоставляет общественности обзор своей обширной Сети обнаружения дронов.

Этот мощный ресурс предлагает актуальные сведения о нарушениях, связанных с дронами, позволяя общественности отслеживать активность дронов по всей территории Соединенных Штатов и раскрывать тенденции в использовании дронов. Используя общенациональную сеть Dedrone, выявляются важные закономерности, гарантируя правоохранительным органам, сотрудникам служб безопасности и широкой общественности лучшее понимание происходящего в небе.

В 2023 году Dedrone выявил 1 067 112 нарушений, связанных с полетами дронов. К концу сентября 2024 года Dedrone уже выявил более 900 000 нарушений, что ставит США на путь значительного увеличения нарушений в этом году. Диаграммы «Ежемесячные нарушения, связанные с дронами» Dedrone показывают, что количество вторжений увеличивается каждый месяц 2024 года по сравнению с соответствующим месяцем предыдущего года. Только в мае 2024 года было зафиксировано на 23 833 нарушения больше, чем в мае 2023 года. Растущее количество полетов подчеркивает расширяющуюся роль дронов в различных отраслях, но сопровождается тревожным ростом нарушений.

По мере увеличения числа инцидентов с дронами должна расти и проблема общественной безопасности. Например, сеть Dedrone выявила 678 095  нарушений стандарта FAA 400 футов  в 2023 году, что составляет 63% всех нарушений полетов в прошлом году. Ограничение полета 400 футов является важным руководством, которое помогает предотвратить столкновения с пилотируемыми самолетами.

Dedrone использует свою обширную библиотеку протоколов дронов DedroneDNA для идентификации почти 600 отдельных моделей дронов от более чем 150 производителей и даже самодельных дронов.

Будучи мировым лидером в области безопасности воздушного пространства, Dedrone стремится удовлетворять сложные и меняющиеся требования индустрии дронов. Их решения на базе искусственного интеллекта разработаны для развития и обучения, предоставляя основанные на данных сведения, которые позволяют пользователям защищать свои объекты от угроз со стороны дронов.

Запуск их базы данных о нарушениях дронов обусловлен их общенациональной сетью обнаружения дронов и является значительным шагом вперед в их миссии по повышению безопасности воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

✈️ Китайцы показали очередной огромный грузовой БПЛА - W5000 Air White Whale. И грузоподъемность его почти в три раза выше, чем у представленного недавно Lanying R6000 - 5,5 тонн. То есть примерно как у транспортных самолетов Ил-112 или Ан-26.

Другие характеристики:

📌 заявленная дальность - 2600 км;
📌 максимальная взлетная масса - 10,8 тонны;
📌 крейсерская скорость - 526 км/ч;
📌 объем грузового отсека - 65 кубометров.

Разработчики уверяют, что затраты на техобслуживание на 20% ниже по сравнению с самолетами такого же класса, а стоимость тонно-километра меньше на 40%. При этом команда операторов может контролировать одновременно 6-7 таких беспилотников. Правда, первый полет запланирован только на начало 2025 года.

Flock Safety объявило о приобретении Aerodome, компании, специализирующейся на технологии Drone as First Responder (DFR). Это приобретение представляет собой важный шаг вперед в усилиях Flock Safety по обеспечению правоохранительных органов передовыми инструментами для защиты сообществ и снижения преступности.

Технология DFR позволяет немедленно задействовать дроны в критических инцидентах, предоставляя сотрудникам правоохранительных органов более быстрый доступ к важной информации. Дроны, оснащенные камерами, могут снимать кадры и обеспечивать ситуационную осведомленность до прибытия сотрудников на место происшествия, что улучшает время реагирования и безопасность сотрудников. Эта информация в реальном времени повышает способность быстро и точно оценивать ситуации, позволяя правоохранительным органам реагировать более эффективно.

Гарретт Лэнгли, основатель и генеральный директор Flock Safety, объяснил значимость приобретения: «Любой, кто видел программу дронов в качестве спасателей в действии, знает, что эта технология будет играть центральную роль в будущем общественной безопасности. Никакая другая технология не помогает сотрудникам правоохранительных органов быстрее получать информацию о месте происшествия, чем дрон».

Внедрив технологию Aerodome, Flock Safety расширит свой существующий набор решений для общественной безопасности, который включает такие инструменты, как камеры распознавания номерных знаков (LPR) и датчики обнаружения выстрелов.

Американские дроны для общественной безопасности
Flock Safety также объявила о планах выпустить серию дронов американского производства в течение следующего года. Эти дроны будут соответствовать Закону о национальной обороне (NDAA), что гарантирует их соответствие федеральным требованиям по безопасности и защите данных. Это соответствие позволит правоохранительным органам получить доступ к федеральному финансированию своих программ дронов, обеспечивая при этом эксплуатационную надежность.

Система DFR компании Aerodome предлагает несколько инновационных функций, включая полностью автоматизированные док-станции для замены аккумуляторов и передовое программное обеспечение для обнаружения и избегания близлежащих самолетов. Эти возможности позволяют дронам безопасно работать за пределами прямой видимости оператора, что упрощает правоохранительным органам реагирование на инциденты без необходимости привлечения дополнительных ресурсов. Эта система снижает эксплуатационные расходы, одновременно повышая скорость и безопасность операций дронов.

Начальник полиции Скоттсдейла Джефф Уолтер поделился своим опытом работы с программой DFR компании Aerodome: «Наша программа DFR компании Aerodome, которую мы запустили всего несколько месяцев назад, уже позволила нам быстрее и точнее реагировать на чрезвычайные ситуации в режиме реального времени. Интеграция лучшей в своем классе технологии компании Aerodome и набора инструментов совместной работы полиции компании Flock Safety трансформирует наш Центр по борьбе с преступностью в режиме реального времени (RTCC), предоставив нашим сотрудникам экстренного реагирования возможность защищать жизни людей и формировать более безопасный Скоттсдейл».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Совершенно непонятно что стало реальной причиной банкротства разработчика и прекращения всего проекта Т-500, с учетом высокой степени готовности самолета и очевидной потребности в нем на рынке.

https://t.me/news_engineering/12281

Ространснадзор призвал Smartavia уволить топ-менеджеров ответственных за поддержание летной годности, пригрозив ограничениями в сертификат эксплуатанта.

Госавианадзор в ходе внеплановой проверки Smartavia выявил грубые недостатки в поддержании летной годности самолетов. Проверяющие пришли к выводу, что в авиакомпании не осуществляется должным образом контроль за полнотой и качеством техобслуживания воздушных судов. Существующая система качества там функционирует с систематическими нарушениями обязательных требований и не обеспечивает контроль выполнения работ организациями по ТО и требований директив летной годности.

В частности, вскрылись факты полетов на самолетах после долгого простоя без проведения предписанной директивой проверки обратных клапанов пятой ступени двигателей. На воздушные суда могли устанавливаться компоненты, которые были запрещены директивами американских авиавластей FAA, не были в перечне одобренных поставщиков и устанавливались без разрешительных документов.

Кроме того, перевозчик нарушал и правила проведения ремонтов. Например, на одном из Boeing 737-800 был выполнен структурный ремонт при условии проведения финального ремонта через 1,5 тыс. циклов, но авиакомпания его не провела даже через 1,7 тыс. циклов. Проверяющие также установили, что Smartavia не контролирует подрядные организации при выполнении ими работ по техобслуживанию. Так, авиакомпания не уследила за ООО «Ю-ТИ-ДЖИ ДОМОДЕДОВО», которая нарушала технологии обслуживания, начиная с нанесения эпоксидного материала и заканчивая неустановкой болтов и уменьшенной численностью состава инженерно-технического персонала (ИТП).

Госавианадзор проверил и условия труда у лётных и кабинных экипажей и установил, что в Smartavia систематически нарушается режим отдыха у пилотов и бортпроводников. Им должен предоставляться отдых не реже чем через шесть рабочих дней, но в Smartavia некоторые пилоты работали по 7-8 дней подряд. Перед прохождением ВЛЭК авиакомпания не предоставляла сотрудникам выходной, чем нарушала своё же руководство по производству полётов. Также было вскрыто, что в перевозчике реализована процедура откладывания дефектов по решению КВС на аэродромах, где отсутствует сертифицированный ИТП.

По всем нарушениям Ространснадзор выдал предписания Smartavia и подытожил, что внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании разлажены, имеют отклонения в собственном нормальном функционировании и проявили неспособность осуществлять предписанные воздушным законодательством функции контроля за нормальным функционированием авиакомпании. Серьезные отклонения выявляются с помощью самоконтроля не достаточно эффективно, а корректирующие меры по исправлению ситуации хаотичны и несистемны.

Надзорный орган счел, что сложившаяся ситуация в Smartavia представляет реальную угрозу как пассажирам, так и самим сотрудникам авиакомпании. Компании поручено произвести корректирующие мероприятия, необходимые для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов. В связи с выявлением грубейших нарушений в области поддержания лётной годности Smartavia попросили рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, косвенно или напрямую ответственных за организацию этого направления.

Компания Imperial начала использовать новую технологию беспилотников для сбора проб речной воды для безопасного, точного и достоверного реагирования на разливы и мониторинга окружающей среды.

«Это действительно интересная технология», — сказал Аарон Хаггетт, руководителm отдела цифровых технологий на объекте в Сарнии. «Она использует некоторые технологии пробоотбора воды, которые были разработаны в Европе для тестирования воды в озере. Таким образом, она дает нам возможность выбирать глубину, на которой мы хотим взять пробу воды, будь то с поверхности или на глубине в различных местах на реке... так что мы можем получать очень точные образцы быстро и с меньшим риском».

Хаггетт сообщил, что теперь сотрудники могут оставаться на берегу, тогда как раньше им приходилось садиться на лодки для сбора образцов.
«В некоторых погодных условиях это было бы менее желательно. Кроме того, в случае ликвидации разлива нефти риск снижается, поскольку в воде не будет лодки и мотора», — сказал он.

Хаггетт сообщил, что дрон у них всего несколько недель, и они только что завершили обучение по его использованию.

«В дополнение к сертификации Advanced Drone Pilot Министерства транспорта Канады, которая требует сдачи экзамена и проверки результатов полета, мы также использовали стороннее обучение для запатентованной технологии отбора проб воды», — сказал Хаггетт.

Хотя этот беспилотник в основном будет использоваться для быстрого реагирования на разливы нефти, он также будет использоваться для решения других задач, включая ежеквартальные учения.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

DJI, мировой лидер в области технологий дронов, представил свою последнюю модель DJI Air 3S, разработанную как для любителей трэвел-фотографии, так и для профессионалов. Благодаря двум камерам и улучшенным характеристикам при слабом освещении Air 3S готов поднять планку аэрофотосъемки. Этот выпуск знаменует собой значительное обновление предыдущей модели Air 3, добавляя такие функции, как 1-дюймовая CMOS-камера, всенаправленное обнаружение препятствий и многое другое.

DJI Air 3S может похвастаться двойной камерой, включающей основную 1-дюймовую CMOS-камеру и 70-мм среднюю телекамеру. Каждая камера обеспечивает потрясающую детализацию даже в сложных условиях освещения, с возможностью съемки в 10-битном цвете и поддержкой динамического диапазона до 14 ступеней.

Одной из выдающихся особенностей Air 3S является его улучшенное обнаружение препятствий, которое использует LiDAR для направленных вперед датчиков, а также инфракрасные и визуальные датчики для полного всенаправленного обнаружения препятствий. Это обеспечивает более безопасные полеты ночью, в области, где дроны традиционно испытывают трудности.

Дрон также оснащен системой Smart RTH (возврат домой) нового поколения от DJI, которая гарантирует безопасный возврат к точке взлета даже в местах без GPS или ночью.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

«Ространснадзор» провёл проверку авиакомпании Smartavia: он выявил серьезные проблемы

В период с 1 по 14 октября была проведена проверка в офисе авиакомпании в Moscow City, а также в аэропортах Пулково и Архангельска. В рамках проверки были осмотрены воздушные суда (ВС) авиакомпании, опрошены сотрудники авиакомпании, взяты письменные объяснительные и истребованы необходимые для проведения проверки документы.

По итогам анализа деятельности авиакомпании комиссия сделала следующие выводы:

– Внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании оказались неспособны эффективно контролировать её нормальное функционирование.

– Серьёзные отклонения в деятельности авиакомпании выявляются системой самоконтроля с недостаточной эффективностью, а принимаемые корректирующие меры по исправлению ситуации носят хаотичный характер.

– Сложившаяся в авиакомпании ситуация представляет реальную угрозу жизни и имуществу пассажиров, пользующихся её услугами, а также имуществу, жизни и здоровью собственных сотрудников.

Учитывая выявленные грубые нарушения в области поддержания лётной годности воздушных судов, Ространснадзор предписал Smartavia рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, ответственных напрямую или косвенно за организацию данного направления. Авиакомпания обязана предоставить доклад о проделанной работе до 15.11.2024 в адрес Ространснадзора с целью определения необходимости введения ограничений в сертификат эксплуатанта.

Самое главное из результатов проверки мы расскажем в следующих постах.

Ространснадзор объявил «Аэрофлоту» предостережение из-за нарушений при формировании полетных смен, режимов труда и отдыха, а также несоблюдения процедуры медосмотров членов экипажей и диспетчеров воздушного движения.

Проверки проводились по жалобам трудового коллектива и отраслевого профсоюза. Надзорный орган потребовал устранить нарушения, компания взяла время на подготовку ответа. Эксперты отмечают, что на деле ситуация может быть не столь однозначной и у перевозчика есть шансы оспорить решение контролирующего органа.

Проверки авиакомпании Ространснадзор проводил совместно с Московской прокуратурой после заявления Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) от 26 августа. Организация пожаловалась на увеличение полетных смен и снижение выплат членам экипажей без согласия уполномоченного профсоюза.

Кроме того, в трудовые договоры вносились дополнительные аэропорты базирования, пребывание в которых перестало включаться в учет рабочего времени. Помимо сокращения оплаты труда, это влияет на продолжительность отдыха экипажей.

Многобазовость — это когда большинство крупных аэропортов начинают считаться для авиакомпании «домашними», рассказал председатель профсоюза ШПЛС Игорь Дельдюжов. Получается, что после рейса пилоты оказываются там, где время нахождения не считается рабочим. Члены экипажа ждут вылета, готовятся к рейсу, а по документам они отдыхают. Такой график препятствует полноценному отдыху, что не раз сказывалось на состоянии здоровья пилотов. Режимы труда и отдыха установлены приказом Минтранса № 139, который соблюдают не все, утверждает профсоюзный лидер.

Ространснадзор в своем предписании утверждает, что механизм «многобазовости» противоречит действующему законодательству, ухудшает положение работников и повышает риски безопасности полетов. Контролирующий орган также обнаружил у летчиков предельную выработку, при которой полетное время превышало 89 часов в месяц. Предельная норма составляет 80 часов, однако в ноябре 2010 года Минтранс допустил увеличение ее до 90 часов в месяц, но только с согласия пилотов.

Ространснадзор зафиксировал, что продление полетных смен в «Аэрофлоте» осуществлялось без согласования с профсоюзом, то есть с нарушениями требований приказа № 139 Минтранса. Также указано о фактах нарушения порядка проведения медицинских осмотров членов экипажей и диспетчеров воздушного движения.
Ространснадзор потребовал у «Аэрофлота» провести корректирующие мероприятия по исправлению нарушений и не допускать их впредь.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

Утомление пилотов, как физическое, так и психологическое, из-за несоблюдения режима отдыха несёт в себе самые высокие риски безопасности полётов, которые могут возникнуть из-за ошибок пилотирования. По статистике, причиной 80% авиационных катастроф и инцидентов является именно человеческий фактор, где ошибки пилотов имеют наибольшую составляющую.

В рекомендациях и требованиях ИКАО уже давно собраны лучшие практики и примеры по организации режима труда и отдыха членов экипажей. И, если правоприменительная практика им соответствует, то это обеспечивает приемлемый уровень рисков безопасности полётов.

Время предполетного отдыха членов экипажа при вылете воздушного судна в период с 6 до 22 часов должно быть не менее 12 часов.

В зависимости от различных условий, окончания предыдущего полёта и начала следующего минимальное время на отдых и отдельно на сон может варьироваться.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение #безопасностьполётов

SPH Engineering представила Circlegrammetry — новый инструмент фотограмметрии, который может изменить то, как операторы дронов собирают данные для 3D-моделирования и картирования. Circlegrammetry направлен на повышение точности, скорости и эффективности проектов по воздушному картированию.

Традиционная фотограмметрия дронов часто опирается на схемы полета сетки или двойной сетки. Эти методы могут быть трудоемкими и не всегда захватывать каждый необходимый угол, что приводит к менее подробным 3D-моделям.
Круговая грамметрия использует другой подход, вводя круговые траектории полета с углами камеры, установленными между 45 и 70 градусами по направлению к центру каждого круга. Этот инновационный метод позволяет захватывать больше углов за меньшее количество полетов.

«Цирклограмметрия решает эту проблему, внедряя инновационный алгоритм, который преобразует способ получения изображений с помощью дронов», — поясняет SPH Engineering.

Летая по круговым траекториям, а не по сеткам, дроны могут собирать данные с большего количества углов, обеспечивая более высокую точность 3D-моделирования. Эта техника особенно эффективна для картографирования сложных геометрий и вертикальных структур.

Одним из ключевых преимуществ Circlegrammetry является сокращение времени полета. Дроны, следующие по круговым схемам, могут собирать данные быстрее, чем традиционные миссии на основе сетки. Перекрывающиеся орбиты уменьшают необходимость в нескольких полетах, что означает, что пилоты могут выполнять свои задачи быстрее, не жертвуя качеством данных.

Помимо сокращения времени полета, Circlegrammetry также сокращает объем собираемых избыточных данных, минимизируя нагрузку по обработке, необходимую после полета. Меньшее количество перекрывающихся изображений приводит к сокращению времени обработки, ускоряя весь рабочий процесс от сбора данных до создания окончательной модели.

Еще одной проблемой, с которой сталкиваются традиционные методы, является полет на малых высотах, особенно в областях с препятствиями, такими как деревья или здания. Круговая грамметрия позволяет дронам безопасно работать на малых высотах, сохраняя при этом высокое качество данных. SPH Engineering отмечает, что косые миссии с двойной сеткой часто вынуждают дроны летать за пределами целевой области, чтобы избежать препятствий, что не всегда осуществимо. Однако круговая грамметрия позволяет собирать подробные данные на высотах всего 20 метров без риска столкновения.

Ожидается, что круговая грамметрия будет особенно полезна в таких отраслях, как строительство, мониторинг окружающей среды и инспекция активов, где фиксация мелких деталей имеет решающее значение. Будь то мониторинг строительной площадки или картирование густого леса, этот инструмент предлагает значительные преимущества по сравнению с традиционными методами.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Компания UAV Navigation-Grupo Oesía , являющаяся экспертом в области решений по наведению, навигации и управлению для БПЛА, объявила о разработке передовой технологии экранного отображения (OSD) , которая улучшает основной дисплей полета (PFD) системы управления полетом, позволяя операторам БПЛА категорий НАТО I и II отображать изображение от первого лица.

Это усовершенствование было разработано таким образом, чтобы его можно было интегрировать с IP-камерами и Visionair — усовершенствованным планировщиком миссий испанского производителя автопилотов и навигационных систем.

Новая технология HUD (Heads-Up Display) обеспечивает операторам БПЛА улучшенную ситуационную осведомленность, удовлетворяющую как гражданские, так и военные потребности. Накладывая важные данные полета на поток видео в реальном времени, операторы могут принимать более обоснованные и быстрые решения для сохранения превосходного контроля над операциями БПЛА.

Удаленные пилоты смогут оценивать расстояния до других платформ, повышая безопасность полетов или достигая точности попадания в яблочко во время посадки и других маневров и применений.

Это значительное улучшение было специально спроектировано и разработано для нашего постоянного клиента Primoco UAV , чья платформа находится в процессе получения сертификата STANAG 4703.

«Наш опыт работы с UAV Navigation-Grupo Oesía был исключительным», — поделился Ладислав Семетковский, генеральный директор Primoco UAV. «Интеграция новой технологии OSD в наш парк БПЛА значительно повысила ситуационную осведомленность наших операторов и представляет собой еще один шаг к стандартам безопасности, типичным для пилотируемой авиации. Мы можем подтвердить, что новая концепция OSD полностью соответствует применимым стандартам сертификации БПЛА».

«Наша новая технология OSD не только повышает эксплуатационные возможности БПЛА, но и заметно повышает безопасность и эффективность их миссий». — сказал Мигель Анхель де Фрутос, директор и технический директор UAV Navigation-Grupo Oesía.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Uzb. Фукаролик авиацияси "Узавиация" агентлиги расмий сайтида УУА эксплуатантлари тугрисида маълумотларни олиш мумкин.

Рус. На официальном сайте Гражданской авиации Агентства "Узавиация" можно ознакомится с эксплуатантами БПЛА

Дроны - БПЛА
https://www.uzcaa.uz/ru/drones

@uzdrone энг сўнгги технологиялар каналига обуна булинг
http://www.uzdrones.com

Uzb. Узбекистон Республикаси Вазирлар Махкамасининг 15 ноябрь 2022 йилдаги 658-сонли карори билан Учувчисиз учиш аппаратлари буйича янгиланган тартиб урнатилган!!!

Рус. Постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан ПКМ-658 от 15 ноября 2022 года установлен обновленный порядок по Беспилотным летательным аппаратам!!!

@uzdrones энг сўнгги технологиялар каналига обуна булинг
http://www.uzdrones.com

Компания Boeing заявила о намерении поправить свое финансовое положение. Как сообщило агентство Reuters, до $25 млрд американская корпорация хочет заработать за счет размещения акций и облигаций. Кроме того, она возьмет кредит еще на $10 млрд. На эти средства Boeing планирует погасить текущие долги.

Аэрокосмический концерн переживает производственный кризис. Кроме того, с сентября около 33 тыс. сотрудников отказываются выходить на работу. В конце прошлой недели компания заявила, что сократит 10 % персонала – 17 тыс. человек. СМИ отмечают, что забастовки обходятся корпорации более чем в $1 млрд в месяц.

Сейчас в первую очередь Boeing стремится сохранить свои кредитные рейтинги, заявила руководитель бостонского бюро агентства Брук Сазерленд: "Boeing балансируют, чтобы не скатиться к "мусорному" рейтингу. S&P и *Moody’s уже заявляли, что готовы настолько сильно понизить его. В таком случае компания станет крупнейшим так называемым падшим ангелом за всю историю, и это только увеличит расходы Boeing во время производственного кризиса и забастовок. Аэрокосмическая промышленность США стала сильно консолидированной, а Boeing — единственный жизнеспособный американский производитель больших самолетов, кроме того, крупный оборонный подрядчик. Вашингтон не может допустить его падения».

Проблемы у корпорации Boeing начались в январе 2024-го, после того, как у пассажирского самолета 737 MAX во время полета вырвало кусок обшивки. Неисправные детали вскоре были обнаружены на других бортах серии и некоторых прочих моделях бренда. Проверки на производстве выявили массовые нарушения техники безопасности. Выпуск ряда гражданских самолетов фактически остановился.

Как сообщает The New York Times, общий долг корпорации Boeing почти достиг $60 млрд. Одно из обязательств — в $11,5 млрд — компания планирует погасить до 1 февраля 2026 года. Акции Boeing с начала года упали примерно на 40%. На фоне новостей о поиске финансирования 15 октября они незначительно выросли.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

Скорее всего, Boeing поможет государство — военными и космическими заказами, считает Андрей Патраков: «Boeing — это не только производитель самолетов, но и крупная корпорация по производству и военной, и космической техники. Можно рассчитывать, что США как государство будет размещать очередной заказ, и вот эта вот поддержка будет самой эффективной. Среди кредиторов концерна очень много представителей со стороны государства, военные заказчики, другие корпорации, которые так или иначе тоже связаны с государством. По сути дела, это некие госгарантии.

Если исходить из чисто авиационных предпосылок, выполнить заказ, который им сейчас принесет достаточную прибыль, довольно-таки сложно, потому что в авиации очень длинные циклы возврата средств».

Boeing не отчитывался о годовой прибыли с 2018-го. Как отметила The New York Times, компания несет репутационные потери после авиакатастроф самолета 737 MAX в 2018-м и 2019-м. Первая унесла жизни 189 человек, вторая — 157.

Полный комментарий Андрея Патракова для КоммерсантъFM доступен по ссылке: https://rutube.ru/video/609c754208a69d256fca5f6ec713b1aa/?r=wd&t=49

Компания Eve Air Mobility (Eve) объявила о заключении кредитного соглашения на сумму 88 миллионов долларов с Национальным банком развития Бразилии (BNDES) для финансирования развития завода по производству электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

В рамках программы BNDES Mais Inovação  финансирование подкрепляет приверженность BNDES поддержке инновационных проектов и достижений Eve в содействии декарбонизации и развитию отрасли городской воздушной мобильности (UAM).

«Мы глубоко признательны за постоянную поддержку и доверие, которые BNDES проявила в отношении Eve, поскольку мы продвигаемся в нашей миссии по переосмыслению мобильности посредством эффективных и устойчивых городских полетов. Это финансирование будет иметь решающее значение для создания нашего производственного предприятия eVTOL, которое будет не только первым в своем роде в Бразилии, но и будет работать на чистой возобновляемой энергии, что соответствует нашей приверженности устойчивому развитию», — сказал Йоханн Бордэ, генеральный директор Eve.

Новое соглашение о финансировании структурировано за счет субкредитов из внутренних и международных источников, включая валютные средства банка, и имеет срок погашения 16 лет.

«Это финансирование укрепляет надежную денежную позицию Eve, добавляя долгосрочное финансирование, соответствующее профилю нашей компании. По мере того, как мы продвигаем наши усилия по разработке и производству программы eVTOL, мы по-прежнему сосредоточены на предоставлении долгосрочной ценности для наших акционеров с оптимальной структурой капитала, сочетающей акционерный капитал и долг», — заявил Эдуардо Коуто, финансовый директор Eve.

С ожидаемым общим объемом производства до 480 самолетов в год, Eve планирует расширить производственные мощности площадки на модульной основе, с четырьмя модулями одинакового размера по 120 самолетов в год. Это обеспечит дисциплинированный, эффективный с точки зрения капитала подход к инвестициям по мере роста рынка.

Директор по развитию производства, инновациям и внешней торговле BNDES Хосе Луис Гордон утверждает: «Финансирование потенциала инноваций с помощью революционного решения для городской мобильности и декарбонизации является целью Plano Mais Produção для стимулирования производственного сектора и обеспечения того, чтобы технологическое развитие и производство осуществлялись на национальной территории, создавая больше квалифицированных рабочих мест и доходов в стране».

#БАС #международныеотношения #EveAirMobility #Бразилия

Говорящая деталь 👆

Если бы Минтрансу России действительно было бы
интересно мнение формирующегося сообщества внешних пилотов,
летающих видеографов и других практиков беспилотной авиации,

то сомнительная ст.75.1 Воздушного кодекса РФ
и данный проект Постановления Правительства РФ
вряд ли бы появились

✈️

Я не сторонник теорий заговора, но для того спорного проекта постановления про разрешения на воздушные съёмки истёк срок подачи предложений.

Странно, ведь в карточке проекта был указан срок проведения общественного обсуждения - до 18.10.2024.
А сегодня мне уже написали, что добавить предложения не получилось. Совпадение?

Как бы то ни было, спасибо всем, кто нашёл время выразить свою гражданскую позицию.

Остаётся надеяться, что разработчики ставят целью не просто закрыть поручение, а создать действительно рабочий механизм для всех участников процесса.

Ну и Минюст вряд ли пропустит проект в таком виде.

Хотя...
😁

Обнаруженные патентные заявки Bentley указывают на то, что компания разрабатывает беспилотник для использования в своих автомобилях, дизайн которого будет основан на логотипе автомобиля «Летящая буква B».

Дрон будет размещен в носовой части автомобиля и может быть развернут несколькими способами, как изнутри, так и снаружи автомобиля. Предполагается, что дрон будет иметь множество функций для владельцев. В заявках Bentley указано, что дрон может использоваться для поиска альтернативных маршрутов движения в случае дорожного движения, определения мест для парковки, подачи сигнала аварийно-спасательным службам в случае аварии и даже для того, чтобы отвести владельца обратно к его автомобилю.

В документах Bentley указано, что дрон можно заряжать, находясь в док-станции, размещенной в капоте автомобиля, и что дрон не будет весить более 250 граммов, что является максимально допустимым весом для незарегистрированного дрона. Дрон не будет иметь форму традиционного дрона, хотя он будет использовать пропеллеры для перемещения и зависания в нескольких предустановленных местах над автомобилем и рядом с ним.
Bentley вместо этого хочет, чтобы дрон имел форму «постамента» с подсветкой посадочной площадки и логотипа сверху. Владельцы смогут управлять дроном со своего телефона, планшета или компьютера, а также в автомобиле через его информационно-развлекательную систему.

Как именно будет осуществляться посадка, не описывается.

#БАС #международнаяпрактика

Новые изменения в правилах, опубликованные 15 октября авиационным регулятором Великобритании, позволят использовать беспилотные летательные аппараты для проведения дальних проверок объектов инфраструктуры, таких как линии электропередач, ветряные турбины, а также для обеспечения безопасности объектов. 

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) теперь разрешит беспилотникам летать за пределами прямой видимости (BVLOS) удаленных пилотов в так называемых «нетипичных» операциях в рамках своей новой политики для нетипичных воздушных сред (AAE).

Управление гражданской авиации определяет AAE как «объем воздушного пространства, в котором эксплуатанты могут обоснованно ожидать сокращения числа самолетов с обычным пилотированием из-за близости наземной инфраструктуры».

Хотя некоторые дроны уже несколько лет летают за пределами прямой видимости в Великобритании, эти полеты в основном являются испытаниями в условиях строгих ограничений. Новые правила регулятора разрешат деятельность, при которой дроны могут оставаться на низкой высоте вблизи инфраструктуры или около зданий, где мало или совсем нет возможности для работы других самолетов.

Приложения включают проверку линий электропередач на предмет повреждений, проверки технического состояния ветряных турбин и «летающих сторожевых дронов», используемыми для обеспечения безопасности на объекте.

Изменение правил последовало за недавней публикацией Управлением гражданской авиации своей дорожной карты , в которой изложены планы по выполнению регулярных полетов BVLOS.
Регулятор изначально будет работать с несколькими операторами, чтобы протестировать и оценить политику безопасным и масштабируемым способом. Поддерживаемая Boeing компания sees.ai является одной из таких компаний, которая сотрудничает с National Grid Electricity Transmission (NGET) для поддержки, модернизации и расширения своей сети в Англии и Уэльсе, которая включает около 21 000 опор и 7000 км воздушного кабеля.  

#БАС #международнаяпрактика #Великобритания

Андрей Патраков RunAvia pinned «Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги своего эксперимента. Перевозка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село…»

По данным нового отчета MarketsandMarkets, рынок коммерческих электрических самолетов вырастет с 97 миллионов долларов США в 2026 году до 692 миллионов долларов США в 2031 году и, по прогнозам, достигнет 1467 миллионов долларов США к 2035 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 20,7% в период с 2031 по 2035 год.

"Исходя из платформы, сегмент бизнес-джетов, по оценкам, будет иметь самую высокую долю рынка коммерческих электрических самолетов с 2031 по 2035 год…." "Исходя из дальности полета, сегмент <200 км, по оценкам, будет иметь самую высокую долю рынка в 2031 году…. "
"Сегмент <200 км позиционируется для значительного роста на рынке коммерческих электрических самолетов, и, как прогнозируется, он захватит самую высокую долю к 2031 году."

Ожидается, что регион Северной Америки будет иметь самую высокую долю рынка. Эта траектория роста подпитывается несколькими факторами, включая сильную аэрокосмическую промышленность региона, технологические инновации, благоприятную нормативную среду и растущий акцент на устойчивом развитии. Северная Америка может похвастаться надежной экосистемой производителей аэрокосмической техники, научно-исследовательских институтов и стартапов, занимающихся развитием технологий электрической авиации.

#БАС #международнаяпрактика #США