Масло заебись!
Чисто мёд!
Чисто мёд!
Lx ✈️
@lx_photos
AвиaтexникA.
без розовых соплей. всё как есть.
Lx ✈️ (Russian)
Добро пожаловать в канал Lx ✈️! Здесь вы найдете фотографии и видео из мира авиации, без лишних слов и розовых соплей. Наш канал предназначен для настоящих авиафанатов, которые ценят красоту и мощь самолетов. Мы собираем лучшие снимки с воздушных шоу, снимки с пилотской кабины, а также уникальные кадры из мира авиации, которые никого не оставят равнодушными. Наша команда постоянно обновляет контент, чтобы вы могли наслаждаться новыми фотографиями каждый день. Присоединяйтесь к нам, чтобы погрузиться в удивительный мир авиации и насладиться красотой полетов! 🛫
Lx ✈️
16 Feb, 02:53
Винт на потолочной панели кабины. Наклонно к горизонтали. Ось винта через сантиметр упёрлась бы в плафон.
Как откручивать? - а хуй его знает. Ебитесь, как хотите.
Это Спарта. То есть, Боинг.
Как откручивать? - а хуй его знает. Ебитесь, как хотите.
Это Спарта. То есть, Боинг.
Lx ✈️
10 Feb, 17:39
Доброе утро, милые друзья!
Нет, не смогла я мимо пройти и не поделиться с вами такой прелестной записью.
Тотчас вспомнились телепрограммы соответствующего содержания. Самое пугающее впечатление в детстве производил нарколог Рожнов. Завывающим голосом он гипнотизировал каких-то белодаг в синих пижамах, которые при первых звуках его голоса судорожно хватались за тазики.
- Воооодка! Противно… - грозно восклицал профессор.
А вот пластинка вполне даже ничего. Интересно, помогло кому-нибудь? Лично я почему-то сомневаюсь.
@moswindow
Нет, не смогла я мимо пройти и не поделиться с вами такой прелестной записью.
Тотчас вспомнились телепрограммы соответствующего содержания. Самое пугающее впечатление в детстве производил нарколог Рожнов. Завывающим голосом он гипнотизировал каких-то белодаг в синих пижамах, которые при первых звуках его голоса судорожно хватались за тазики.
- Воооодка! Противно… - грозно восклицал профессор.
А вот пластинка вполне даже ничего. Интересно, помогло кому-нибудь? Лично я почему-то сомневаюсь.
@moswindow
Lx ✈️
09 Feb, 11:27
Сегодня пилоты для разнообразия проебали нижнее табло.
Хорошо, нашёл под креслом целым.
Хорошо, нашёл под креслом целым.
Lx ✈️
05 Feb, 11:14
Так выглядит тестирование на Боинге.
Залезь в отсек и угадай мелодию с двух нот.
Залезь в отсек и угадай мелодию с двух нот.
Lx ✈️
05 Feb, 08:09
Выдал прекрасное про способ форумного расследования авиапроисшествий:
Практически ... мы имеем следующий способ расследования:
Кто-то вкидывает взятую с потолка идею. Например, "А что если у них сломалась ручка закрылков?!"
И начинается натягивание совы на глобус. Не принимаются никакие другие аргументы. Вбросчик закрывает глаза, выключает моск, и начинает любым способом пропихивать свою идею. Главным аргументом при этом становится "но ведь могло же!!"
"Ёма, ну да. Могло..." - соглашаются изумлённые новизной дебютной идеи чатлане. И вот это вынужденное признание почему-то принимается за стопроцентное доказательство. Все приводимые документы, схемы, логика отвергаются одним вопросом: "Могло же??" и одним ответом "Могло..."
Так вот. Эта фигня в жизни не работает. Исключительно маловероятные события практически не происходят. Теоретические упражнения девственного ума не являются практически осуществимыми.
Поэтому я на такие вопросы отвечаю "Нет, НЕ могло!"
(доволен собой)
Практически ... мы имеем следующий способ расследования:
Кто-то вкидывает взятую с потолка идею. Например, "А что если у них сломалась ручка закрылков?!"
И начинается натягивание совы на глобус. Не принимаются никакие другие аргументы. Вбросчик закрывает глаза, выключает моск, и начинает любым способом пропихивать свою идею. Главным аргументом при этом становится "но ведь могло же!!"
"Ёма, ну да. Могло..." - соглашаются изумлённые новизной дебютной идеи чатлане. И вот это вынужденное признание почему-то принимается за стопроцентное доказательство. Все приводимые документы, схемы, логика отвергаются одним вопросом: "Могло же??" и одним ответом "Могло..."
Так вот. Эта фигня в жизни не работает. Исключительно маловероятные события практически не происходят. Теоретические упражнения девственного ума не являются практически осуществимыми.
Поэтому я на такие вопросы отвечаю "Нет, НЕ могло!"
(доволен собой)
Lx ✈️
04 Feb, 19:42
В своей книге «Монетарная политика двадцать первого века» Бен Бернанке коротко пишет и про торговые войны США конца 2010-х. Он пишет о столкновении двух взглядов: международной торговли как игры с положительной суммой (научный, классически либеральный взгляд) в которой есть взаимная выгода от торговли, и как игры с нулевой суммой, в которой «либо мы их, либо они нас». Исследования показывают, что «платить за тарифы» будут сами американские потребители (и производители — торговая война вещь с обратной реакцией). Но интересно тут не то, что «мнения расходятся», а то, что тогдашний Белый дом при риторике о выгоде торговой войны прекрасно понимал, что торговая война будет стоить денег самой же Америке, поскольку — и этот факт недостаточно широко известен — на фоне эскалации торговой войны с Китаем увеличил субсидии американским аграриям, охраняя государственной помощью своего избирателя от негативных последствий собственной торговой войны. К 2020-му субсидии достигли 50 млрд. долларов.
Lx ✈️
04 Feb, 00:20
Филиппины. Анилао. Ночное погружение. Черная вода. Молодь Камбалы. Февраль 2025.
Lx ✈️
02 Feb, 11:59
ЖуЖа и её ноги
Далее в нашем выпуске [шасси] вы увидите.
Аварийный ручной выпуск шасси. Да, он происходит при наличии 28VDC.
Однако неверно было бы предполагать, что без этих 28В ничего бы не произошло.
При аварийном выпуске 28VDC приходят от концевого выключателя на дверке в полу кабины пилотов. Каковая дверка закрывает доступ к рукояткам тросов открытия замков убранного положения. На этих замках висят шасси в убранном положении.
Так вот - эти 28В приходят от концевика куда? Они приходят на клапан кольцевания полостей цилиндра уборки-выпуска. Чтобы не случился гидрозамок, мешающий перетекать жижке из полости уборки в полость выпуска.
Но что же случится, если внезапно этот соленоидный клапан не сработает, а пилот вытянет ручки тросов выпуски шасси? Шасси останутся висеть, как после уборки?
Нет.
Так как замки убранного положения в этой ситуации открываются тоже тросами, то они таки откроются.
И тогда, несмотря даже на гидрозамок, стойки под своим весом опустятся на какое-то расстояние вниз. Полностью выпуститься им, возможно, и помешает гидрозамок (его наличие зависит от положения рукоятки нормального выпуска-уборки в кабине). Но какое-то расстояние вниз они пройдут и повиснут на давлении жидкости в гидроцилиндрах уборки-выпуска.
Следующий вопрос звучит так: существуют ли видимые снаружи свидетельства положения опор шасси не на замках убранного положения?
Ответ на этот вопрос - ДА.
Если с основными опорами вопрос несколько непонятный - самолёт при подлёте был виден не очень ясно. Хотя мне кажется, что и там основные стойки шасси выглядели полностью убранными. Потому что на B737 нету створок, закрывающих основные колёса. И если основные ноги не полностью убраны, то шины выступают за обрез нижней части фюзеляжа. Но предположим, что по основным стойкам нету ясности.
То передняя нога полностью закрывается створками шасси. И эти створки были неплохо видны на видео пролёта самолёта по полосе.
Особенностью же створок передней ноги на B737 является чисто механическая связь с амортстойкой. То есть, створки связаны жёсткими тягами со стойкой. И створки движутся вместе со стойкой. И они открываются при опускании стойки.
То есть, если бы стойка хоть сколько-нибудь заметно опустилась при снятии с замка убранного положения, то створки бы тягами тоже приоткрылись. А как я уже изложил, при снятии с замков стойка должна была приопуститься.
То есть, так как створки передней опоры видимы полностью закрытыми, то
Я с вероятностью 99% полагаю, что пилоты не тянули тросы аварийного выпуска шасси.
Почему? - не смогли открыть дверку доступа или не сочли нужным выпускать шасси или вообще забыли?
Чтобы не суметь открыть дверку, я не верю. Там простой механизм замка, и вряд ли он помешал даже загрязнённый. Не сочли нужным [или вообще не думали про] аварийный выпуск по причине предположения о нормальной работе основного или альтернативного выпуска - Да, но...
Я ставлю на забытие в суматохе. Скорее всего, очень спешили сесть и забыли про всё.
Как вам новая тема для обсуждения? - ставьте лайки, подпишитесь на канал, выпустите Анжелу Дэвис.
Далее в нашем выпуске [шасси] вы увидите.
Аварийный ручной выпуск шасси. Да, он происходит при наличии 28VDC.
Однако неверно было бы предполагать, что без этих 28В ничего бы не произошло.
При аварийном выпуске 28VDC приходят от концевого выключателя на дверке в полу кабины пилотов. Каковая дверка закрывает доступ к рукояткам тросов открытия замков убранного положения. На этих замках висят шасси в убранном положении.
Так вот - эти 28В приходят от концевика куда? Они приходят на клапан кольцевания полостей цилиндра уборки-выпуска. Чтобы не случился гидрозамок, мешающий перетекать жижке из полости уборки в полость выпуска.
Но что же случится, если внезапно этот соленоидный клапан не сработает, а пилот вытянет ручки тросов выпуски шасси? Шасси останутся висеть, как после уборки?
Нет.
Так как замки убранного положения в этой ситуации открываются тоже тросами, то они таки откроются.
И тогда, несмотря даже на гидрозамок, стойки под своим весом опустятся на какое-то расстояние вниз. Полностью выпуститься им, возможно, и помешает гидрозамок (его наличие зависит от положения рукоятки нормального выпуска-уборки в кабине). Но какое-то расстояние вниз они пройдут и повиснут на давлении жидкости в гидроцилиндрах уборки-выпуска.
Следующий вопрос звучит так: существуют ли видимые снаружи свидетельства положения опор шасси не на замках убранного положения?
Ответ на этот вопрос - ДА.
Если с основными опорами вопрос несколько непонятный - самолёт при подлёте был виден не очень ясно. Хотя мне кажется, что и там основные стойки шасси выглядели полностью убранными. Потому что на B737 нету створок, закрывающих основные колёса. И если основные ноги не полностью убраны, то шины выступают за обрез нижней части фюзеляжа. Но предположим, что по основным стойкам нету ясности.
То передняя нога полностью закрывается створками шасси. И эти створки были неплохо видны на видео пролёта самолёта по полосе.
Особенностью же створок передней ноги на B737 является чисто механическая связь с амортстойкой. То есть, створки связаны жёсткими тягами со стойкой. И створки движутся вместе со стойкой. И они открываются при опускании стойки.
То есть, если бы стойка хоть сколько-нибудь заметно опустилась при снятии с замка убранного положения, то створки бы тягами тоже приоткрылись. А как я уже изложил, при снятии с замков стойка должна была приопуститься.
То есть, так как створки передней опоры видимы полностью закрытыми, то
Я с вероятностью 99% полагаю, что пилоты не тянули тросы аварийного выпуска шасси.
Почему? - не смогли открыть дверку доступа или не сочли нужным выпускать шасси или вообще забыли?
Чтобы не суметь открыть дверку, я не верю. Там простой механизм замка, и вряд ли он помешал даже загрязнённый. Не сочли нужным [или вообще не думали про] аварийный выпуск по причине предположения о нормальной работе основного или альтернативного выпуска - Да, но...
Я ставлю на забытие в суматохе. Скорее всего, очень спешили сесть и забыли про всё.
Как вам новая тема для обсуждения? - ставьте лайки, подпишитесь на канал, выпустите Анжелу Дэвис.
Lx ✈️
29 Jan, 17:15
https://cdn.fishki.net/upload/users/2020/07/02/1630640/7fba7150041370363f1e307eb8e73ea5.gif
Lx ✈️
09 Jan, 03:20
В эфир стремительно врывается рубрика "Параскева.Неизданное". Здесь всемирно известный Петербургский филин отдыхает в своëм офисе(1), а чуть менее известная серая неясыть решила подремать в ветвях лиственницы(2).
Среднему кроншнепу есть, что нам всем сказать(3), а главное умение щëголя — щеголять(4). Береговой конëк, как и положено, расположился на берегу в компании ольхового листочка(5), а молодая камышница решила залезть на дерево(6). Чеглок по привычке высматривает добычу, сидя на ветке(7), болотный лунь же, также по привычке, ищет жертву в долгом низком поисковом полëте(8). Малая крачка наслаждается морским ветром и брызгами волн(9), а большая выпь снизошла до того, чтобы показать, как она выглядит и своë умение летать(10).
Без этих(да и не только этих) моментов наш 2024 год был бы неполным. Пусть и у вас будет немало радостных минут в наступившем году. Мы же начнëм его с нового путешествия к западным берегам, полным диковинных и привычных нам обитателей, в край вечной весны или, может быть, вечной осени. Встретимся через неделю.
Поклон. Музыка. Занавес
Среднему кроншнепу есть, что нам всем сказать(3), а главное умение щëголя — щеголять(4). Береговой конëк, как и положено, расположился на берегу в компании ольхового листочка(5), а молодая камышница решила залезть на дерево(6). Чеглок по привычке высматривает добычу, сидя на ветке(7), болотный лунь же, также по привычке, ищет жертву в долгом низком поисковом полëте(8). Малая крачка наслаждается морским ветром и брызгами волн(9), а большая выпь снизошла до того, чтобы показать, как она выглядит и своë умение летать(10).
Без этих(да и не только этих) моментов наш 2024 год был бы неполным. Пусть и у вас будет немало радостных минут в наступившем году. Мы же начнëм его с нового путешествия к западным берегам, полным диковинных и привычных нам обитателей, в край вечной весны или, может быть, вечной осени. Встретимся через неделю.
Поклон. Музыка. Занавес
Lx ✈️
03 Jan, 16:05
Филиппины. Анилао. Креветка огненного морского ежа Брукс на огненном еже. Ноябрь 2024.
Lx ✈️
01 Jan, 19:17
Взлёт.
Командир экипажа:
- Куда лететь?
Штурман:
- На хуй лети.
- Что?!
- Облако как хуй видишь? На него лети.
- Ты можешь нормально общаться?! Как штурмана в других экипажах!
- Азимут 132. Тангаж +10°. Крен влево -2.
Сопение...
- Ладно. Хуй так хуй. Потом куда?
- На ежа.
Командир экипажа:
- Куда лететь?
Штурман:
- На хуй лети.
- Что?!
- Облако как хуй видишь? На него лети.
- Ты можешь нормально общаться?! Как штурмана в других экипажах!
- Азимут 132. Тангаж +10°. Крен влево -2.
Сопение...
- Ладно. Хуй так хуй. Потом куда?
- На ежа.
Lx ✈️
01 Jan, 17:36
В Израиле вырастили библейское дерево Шеба
New York Times: трехметровое библейское дерево вырастили из древнего семени
Ученые из Центра естественной медицины имени Луи Л. Борика в Иерусалиме смогли вырастить упомянутое в Библии дерево из семени, которому более тысячи лет. Об этом сообщает издание The New York Times.
Археологи, исследующие пещеру в Иудейской пустыне, обнаружили уникальное семя еще в конце 1980-х годов. Однако эксперимент по его выращиванию завершился только через 14 лет, когда из семени выросло трехметровое дерево, получившее название «Шеба».
После долгих исследований, включая анализ ДНК, химического состава тканей и радиоуглеродное датирование, ученые пришли к выводу, что это дерево может быть представителем давно исчезнувшего вида. По мнению историков, смола подобных растений могла использоваться для создания библейского Гилеадского бальзама — целебного средства, упоминаемого в древних текстах.
Продолжение в комменте
New York Times: трехметровое библейское дерево вырастили из древнего семени
Ученые из Центра естественной медицины имени Луи Л. Борика в Иерусалиме смогли вырастить упомянутое в Библии дерево из семени, которому более тысячи лет. Об этом сообщает издание The New York Times.
Археологи, исследующие пещеру в Иудейской пустыне, обнаружили уникальное семя еще в конце 1980-х годов. Однако эксперимент по его выращиванию завершился только через 14 лет, когда из семени выросло трехметровое дерево, получившее название «Шеба».
После долгих исследований, включая анализ ДНК, химического состава тканей и радиоуглеродное датирование, ученые пришли к выводу, что это дерево может быть представителем давно исчезнувшего вида. По мнению историков, смола подобных растений могла использоваться для создания библейского Гилеадского бальзама — целебного средства, упоминаемого в древних текстах.
Продолжение в комменте
Lx ✈️
31 Dec, 07:29
Учитывая пропадание сигнала ответчика на FlightRadar непосредственно перед объявлением экипажа о попадании птиц, можно предположить, что переменное питание пропало сразу же.
То есть, двигатели значительно потеряли обороты практически мгновенно.
Интересным нюансом является то, что генераторы на B737 не подключаются на сеть сами. То есть, если хотя бы один двигатель восстановился или был запущен, то генератор при этом надо было подключать на сеть вручную.
То есть, двигатели значительно потеряли обороты практически мгновенно.
Интересным нюансом является то, что генераторы на B737 не подключаются на сеть сами. То есть, если хотя бы один двигатель восстановился или был запущен, то генератор при этом надо было подключать на сеть вручную.
Lx ✈️
30 Dec, 18:03
По катастрофе корейского Boeing-737 NG а/к Jeju Air есть следующие соображения:
1. Невозможность выпустить шасси из-за попадания птиц представляется мне практически невероятной.
Можно было бы предположить, что при выпущенных шасси попадание птиц повредило какие-то сенсоры на самих шасси, что вызвало проблемы с электроникой индикации их положения.
Но повреждение сенсоров индикации не может повлиять на штатный выпуск шасси.
И даже если бы не работал штатный выпуск шасси (предположим, что из-за повреждения трубопроводов начала вытекать гидрожидкость или не хватало давления из-за остановки двигателя), то на B737 всех модификаций есть ещё и ручной выпуск шасси.
В этом случае, в отличие от штатного выпуска гидросистемами, замки убранного положения открываются тросами, проходящими от кабины до каждой ноги. А дальше они вываливаются под собственным весом.
В отказ штатного выпуска одновременно со всеми тремя независимыми тросами ручного выпуска я не могу поверить никогда.
Таким образом, я считаю, что шасси выпустить было возможно. Но это не было сделано.
2. Судя по видео, самолёт садился с закрылками, не выпущенными вообще или выпущенными на небольшой угол, недостаточный для нормальной посадки.
В невозможность выпуска закрылков до нужного положения мне тоже не верится. Потому что даже если не было давления в гидросистеме для выпуска, то на B737 есть запасной электрический выпуск закрылков. В то, что внезапно не работал и он, верится слабо.
В полную потерю электричества тоже сложно поверить, ЕСЛИ минимум один двигатель работал во время посадки. А любой генератор - двигательный или ВСУ - выдаёт до 90 кВА мощности, чего более чем достаточно для нормальной работы всех систем в нормальном полёте. И уж тем более этого хватило бы для электрического выпуска закрылков.
Работал ли хоть один двигатель, непонятно. Но имеющееся видео попадания птицы есть только по одному - правому - двигателю.
Предкрылки выпускаются только от гидросистемы. И судя по видео, не были выпущены вообще. Хотя тут трудно судить.
Но система выпуска механизации на B737 такова, что при перемещении ручки закрылков из положения "Убрано" предкрылки выпускаются раньше, чем закрылки. То есть, если предкрылки не выпущены, то закрылки с вероятностью 99% убраны.
3. Тем не менее, хочу обратить внимание, что из просмотренных мной двух видео посадки с разных сторон самолёта
ни на одном не видно работающих проблесковых маяков сверху и снизу фюзеляжа. А также навигационных огней красного и зелёного цвета на левой и правой законцовках крыльев соответственно.
Обе эти системы работают от переменного тока. В полёте источниками переменного тока являются генераторы двигателей и генератор ВСУ.
То есть, если эти огни не горели, то напрашивается вывод, что генераторы двигателей не работали. Генератор ВСУ мог не работать, если ВСУ не была запущена.
Тогда самолёт может обеспечивать работу наиболее важных потребителей от аккумулятора ещё примерно полчаса.
Возникает побочный вопрос о работе систем предупреждения от аккумулятора. Например, предупреждения о невыпущенных шасси. Тут ничего не могу сказать.
4. По сумме замеченного, я считаю наиболее вероятным невыпуск экипажем шасси и, возможно, механизации крыла.
В техническую проблему, не позволившую выпустить шасси, я не верю. Невыпуск шасси может быть только ошибочным. Например, как в случае с посадкой в Калининграде на брюхо, когда экипаж отключил мешавшую ему сигнализацию невыпущенных шасси и забыл об этом.
Если добавить сюда отсутствие электропитания, то могу предположить разве что два неработающих двигателя (из-за птиц или помпаж одного и ошибочное выключение другого) и отсутствие времени для запуска ВСУ.
Но даже неработающие двигатели всё равно создают давление в гидросистемах за счёт авторотации компрессора. Потерю жидкости обеих систем сразу считаю невероятной.
То есть, либо гидрахой, либо электрикой механизацию выпустить, скорее всего, было возможно. А шасси выпустить было возможно однозначно.
Пока непонятно, как можно было так вляпаться. Может, очень сесть спешили.
P. S. Или оба двигателя вырубило [от птиц? ошибочно?].
1. Невозможность выпустить шасси из-за попадания птиц представляется мне практически невероятной.
Можно было бы предположить, что при выпущенных шасси попадание птиц повредило какие-то сенсоры на самих шасси, что вызвало проблемы с электроникой индикации их положения.
Но повреждение сенсоров индикации не может повлиять на штатный выпуск шасси.
И даже если бы не работал штатный выпуск шасси (предположим, что из-за повреждения трубопроводов начала вытекать гидрожидкость или не хватало давления из-за остановки двигателя), то на B737 всех модификаций есть ещё и ручной выпуск шасси.
В этом случае, в отличие от штатного выпуска гидросистемами, замки убранного положения открываются тросами, проходящими от кабины до каждой ноги. А дальше они вываливаются под собственным весом.
В отказ штатного выпуска одновременно со всеми тремя независимыми тросами ручного выпуска я не могу поверить никогда.
Таким образом, я считаю, что шасси выпустить было возможно. Но это не было сделано.
2. Судя по видео, самолёт садился с закрылками, не выпущенными вообще или выпущенными на небольшой угол, недостаточный для нормальной посадки.
В невозможность выпуска закрылков до нужного положения мне тоже не верится. Потому что даже если не было давления в гидросистеме для выпуска, то на B737 есть запасной электрический выпуск закрылков. В то, что внезапно не работал и он, верится слабо.
В полную потерю электричества тоже сложно поверить, ЕСЛИ минимум один двигатель работал во время посадки. А любой генератор - двигательный или ВСУ - выдаёт до 90 кВА мощности, чего более чем достаточно для нормальной работы всех систем в нормальном полёте. И уж тем более этого хватило бы для электрического выпуска закрылков.
Работал ли хоть один двигатель, непонятно. Но имеющееся видео попадания птицы есть только по одному - правому - двигателю.
Предкрылки выпускаются только от гидросистемы. И судя по видео, не были выпущены вообще. Хотя тут трудно судить.
Но система выпуска механизации на B737 такова, что при перемещении ручки закрылков из положения "Убрано" предкрылки выпускаются раньше, чем закрылки. То есть, если предкрылки не выпущены, то закрылки с вероятностью 99% убраны.
3. Тем не менее, хочу обратить внимание, что из просмотренных мной двух видео посадки с разных сторон самолёта
ни на одном не видно работающих проблесковых маяков сверху и снизу фюзеляжа. А также навигационных огней красного и зелёного цвета на левой и правой законцовках крыльев соответственно.
Обе эти системы работают от переменного тока. В полёте источниками переменного тока являются генераторы двигателей и генератор ВСУ.
То есть, если эти огни не горели, то напрашивается вывод, что генераторы двигателей не работали. Генератор ВСУ мог не работать, если ВСУ не была запущена.
Тогда самолёт может обеспечивать работу наиболее важных потребителей от аккумулятора ещё примерно полчаса.
Возникает побочный вопрос о работе систем предупреждения от аккумулятора. Например, предупреждения о невыпущенных шасси. Тут ничего не могу сказать.
4. По сумме замеченного, я считаю наиболее вероятным невыпуск экипажем шасси и, возможно, механизации крыла.
В техническую проблему, не позволившую выпустить шасси, я не верю. Невыпуск шасси может быть только ошибочным. Например, как в случае с посадкой в Калининграде на брюхо, когда экипаж отключил мешавшую ему сигнализацию невыпущенных шасси и забыл об этом.
Если добавить сюда отсутствие электропитания, то могу предположить разве что два неработающих двигателя (из-за птиц или помпаж одного и ошибочное выключение другого) и отсутствие времени для запуска ВСУ.
Но даже неработающие двигатели всё равно создают давление в гидросистемах за счёт авторотации компрессора. Потерю жидкости обеих систем сразу считаю невероятной.
То есть, либо гидрахой, либо электрикой механизацию выпустить, скорее всего, было возможно. А шасси выпустить было возможно однозначно.
Пока непонятно, как можно было так вляпаться. Может, очень сесть спешили.
P. S. Или оба двигателя вырубило [от птиц? ошибочно?].
Lx ✈️
30 Dec, 09:13
Шпага, или малый меч (англ. Smallsword) с богато украшенным эфесом и ножнами.
🌟 Франция, ок. 1780–1785 гг.
🧟 archeology ✷ art
Lx ✈️
25 Dec, 07:09
Доступен новый выпуск журнала.
номер 2486 том 33
Первый зарегистрированный случай гнездования большой белой цапли Casmerodius albus в Тверской области
Авторы: Дмитрий Вячеславович Кошелев, Андрей Анатольевич Виноградов, Елена Сергеевна Елисеева
читать
Птицы природного парка «Верховья реки Цица» (Республика Адыгея)
Автор: Александр Георгиевич Перевозов
читать
Встречи редких видов пастушковых Rallidae в Себежском районе Псковской области
Автор: Людмила Юрьевна Пукинская
читать
Чёрный дрозд Turdus merula и зеленушка Chloris chloris едят плоды снежноягодника белого Symphoricarpos albus в Санкт-Петербурге
Автор: Ия Рудольфовна Тарасенко
читать
Раннее начало гнездования московки Periparus ater и чёрного дрозда Turdus merula на Куршской косе весной 2024 года
Автор: Анатолий Петрович Шаповал
читать
Встреча вилохвостой чайки Xema sabini в Кандалакшском заливе Белого моря
Автор: Татьяна Павловна Дьяконова
читать
Биология ушастой совы Asio otus в Пензенской области
Авторы: Вячеслав Владимирович Фролов, Галина Анатольевна Анисимова, Олег Александрович Ермаков
читать
Весенние орнитологические наблюдения в Горле Белого моря
Автор: Нестор Александрович Смирнов
читать
номер 2486 том 33
Первый зарегистрированный случай гнездования большой белой цапли Casmerodius albus в Тверской области
Авторы: Дмитрий Вячеславович Кошелев, Андрей Анатольевич Виноградов, Елена Сергеевна Елисеева
читать
Птицы природного парка «Верховья реки Цица» (Республика Адыгея)
Автор: Александр Георгиевич Перевозов
читать
Встречи редких видов пастушковых Rallidae в Себежском районе Псковской области
Автор: Людмила Юрьевна Пукинская
читать
Чёрный дрозд Turdus merula и зеленушка Chloris chloris едят плоды снежноягодника белого Symphoricarpos albus в Санкт-Петербурге
Автор: Ия Рудольфовна Тарасенко
читать
Раннее начало гнездования московки Periparus ater и чёрного дрозда Turdus merula на Куршской косе весной 2024 года
Автор: Анатолий Петрович Шаповал
читать
Встреча вилохвостой чайки Xema sabini в Кандалакшском заливе Белого моря
Автор: Татьяна Павловна Дьяконова
читать
Биология ушастой совы Asio otus в Пензенской области
Авторы: Вячеслав Владимирович Фролов, Галина Анатольевна Анисимова, Олег Александрович Ермаков
читать
Весенние орнитологические наблюдения в Горле Белого моря
Автор: Нестор Александрович Смирнов
читать
Lx ✈️
24 Dec, 20:43
Парадоксы клинописного письма
Один из таких парадоксов, по мнению некоторых ученых, например, М. Ларсена, заключается в регрессе клинописи как системы письма. Под этим понимается следующее: ко времени Хаммурапи, т.е. к XVIII в. до н.э., клинопись достигает совершенства, становится простым, понятным, достаточно легко осваиваемым письмом, основанным почти целиком на слоговом принципе. Эта система оперирует менее чем сотней слоговых знаков. Но затем с середины II тыс. до н.э. идет обратный процесс, создатели текстов, писцы, начинают всё больше использовать логограммы и всё меньше — слоговые знаки и фонетические комплементы к идеограммам. В итоге, если старовавилонские гадательные компендиумы записаны почти полностью фонетическим письмом, то их аналоги первого тысячелетия разбирать крайне сложно из-за обилия идеограмм. То же самое с другими «учеными текстами», например, с медицинскими. А.Л. Оппенхейм называл описанную метаморфозу клинописи «странным движением вспять» (strange reversal), а И. Гельб характеризовал ее как «вырождение» (degeneration). М. Ларсен видит в ней отражение общественных процессов: централизации политической системы и хозяйства, при которой письмо становилось привилегией узкого слоя специалистов. М. Ван Де Мироп критикует подобные взгляды. Основной их недостаток, с его точки зрения, — телеологизм. Все упомянутые ученые имплицитно исходят из идеи, что у клинописи в ее развитии была одна главная цель — стать фонетическим письмом, как можно ближе подойти к уровню алфавитной письменности. Но клинопись — это не целеполагающий субъект; как и у природных объектов, у нее не могло быть никакой цели, могли быть лишь причины и условия, определявшие ее развитие. Да, клинопись эволюционировала благодаря ее знатокам, людям, которые как раз могли ставить перед собой определенные цели. Но их было огромное количество на протяжении всей истории, и трудно представить их как некое целое, наделенное единым сознанием и целеполаганием. Предпочтения писцов могли меняться со временем, и на место развития фонетического принципа мог заступать какой-то другой аспект клинописи как системы письма. Ван Де Мироп считает таким аспектом многозначность, полисемию знаков. Использование идеограмм или возникших на их основе фонетических знаков позволяло писцам вложить в написанное дополнительные ассоциации, обогатить его смысл. Так, глагольная фраза из очистительного ритуала «ты очищаешь его», по-аккадски tullal-šu, могла быть передана простыми слоговыми знаками структуры CV и VC, например, tu-ul-la-al-šu, tu-la-al-šu. Но поздний писец скорее бы выбрал для записи первого слога, /tul/, знак TUL₂, по-шумерски ‘колодец’. Почему? Потому что в месопотамских очистительных обрядах использовалась колодезная вода. И использование знака TUL₂ позволяло ассоциативно передать эту информацию в записи глагольной формы. Вот такими вещами образованные люди в поздней Месопотамии очень увлекались, и это, конечно, не способствовало развитию фонетического аспекта клинописи. У ученой элиты были другие приоритеты, не простота и утилитарность, а сложность.
Литература:
Van De Mieroop M. Philosophy before the Greeks. The Pursuit of Truth in Ancient Babylonia. Princeton; Oxford, 2016.
Один из таких парадоксов, по мнению некоторых ученых, например, М. Ларсена, заключается в регрессе клинописи как системы письма. Под этим понимается следующее: ко времени Хаммурапи, т.е. к XVIII в. до н.э., клинопись достигает совершенства, становится простым, понятным, достаточно легко осваиваемым письмом, основанным почти целиком на слоговом принципе. Эта система оперирует менее чем сотней слоговых знаков. Но затем с середины II тыс. до н.э. идет обратный процесс, создатели текстов, писцы, начинают всё больше использовать логограммы и всё меньше — слоговые знаки и фонетические комплементы к идеограммам. В итоге, если старовавилонские гадательные компендиумы записаны почти полностью фонетическим письмом, то их аналоги первого тысячелетия разбирать крайне сложно из-за обилия идеограмм. То же самое с другими «учеными текстами», например, с медицинскими. А.Л. Оппенхейм называл описанную метаморфозу клинописи «странным движением вспять» (strange reversal), а И. Гельб характеризовал ее как «вырождение» (degeneration). М. Ларсен видит в ней отражение общественных процессов: централизации политической системы и хозяйства, при которой письмо становилось привилегией узкого слоя специалистов. М. Ван Де Мироп критикует подобные взгляды. Основной их недостаток, с его точки зрения, — телеологизм. Все упомянутые ученые имплицитно исходят из идеи, что у клинописи в ее развитии была одна главная цель — стать фонетическим письмом, как можно ближе подойти к уровню алфавитной письменности. Но клинопись — это не целеполагающий субъект; как и у природных объектов, у нее не могло быть никакой цели, могли быть лишь причины и условия, определявшие ее развитие. Да, клинопись эволюционировала благодаря ее знатокам, людям, которые как раз могли ставить перед собой определенные цели. Но их было огромное количество на протяжении всей истории, и трудно представить их как некое целое, наделенное единым сознанием и целеполаганием. Предпочтения писцов могли меняться со временем, и на место развития фонетического принципа мог заступать какой-то другой аспект клинописи как системы письма. Ван Де Мироп считает таким аспектом многозначность, полисемию знаков. Использование идеограмм или возникших на их основе фонетических знаков позволяло писцам вложить в написанное дополнительные ассоциации, обогатить его смысл. Так, глагольная фраза из очистительного ритуала «ты очищаешь его», по-аккадски tullal-šu, могла быть передана простыми слоговыми знаками структуры CV и VC, например, tu-ul-la-al-šu, tu-la-al-šu. Но поздний писец скорее бы выбрал для записи первого слога, /tul/, знак TUL₂, по-шумерски ‘колодец’. Почему? Потому что в месопотамских очистительных обрядах использовалась колодезная вода. И использование знака TUL₂ позволяло ассоциативно передать эту информацию в записи глагольной формы. Вот такими вещами образованные люди в поздней Месопотамии очень увлекались, и это, конечно, не способствовало развитию фонетического аспекта клинописи. У ученой элиты были другие приоритеты, не простота и утилитарность, а сложность.
Литература:
Van De Mieroop M. Philosophy before the Greeks. The Pursuit of Truth in Ancient Babylonia. Princeton; Oxford, 2016.
Lx ✈️
22 Dec, 17:19
Следователи, принимающие участие в расследовании катастрофы грузового самолёта Boeing 737-400F авиакомпании Swiftair, выполнявшего рейс в интересах DHL, произошедшей 25 ноября при подлёте к аэропорту Вильнюса, не нашли никаких доказательств «незаконного вмешательства», сообщило 20 декабря правительство Литвы.
Lx ✈️
19 Dec, 04:57
Вся страна советов, всё прогрессивное человечество готовятся отмечать 40-летнюю годовщину знаменательного события!
Lx ✈️
30 Nov, 20:11
Добрые люди из @aircrashinvestigate сделали видосик из поста о наземном электропитании самолётов.
https://youtu.be/K74JrZXGUTA
https://youtu.be/K74JrZXGUTA
Lx ✈️
29 Nov, 08:55
В Грузии найдена древняя надпись эпохи поздней бронзы на неизвестном языке
В ходе недавних археологических раскопок у озера Башплеми в Дманисском районе была обнаружена базальтовая табличка с надписями на неизвестном языке. Находка значима не только из-за редкости найденного материала, но и потому, что она может раскрыть неизвестные аспекты древних цивилизаций, населявших Кавказ. Находка, сделанная в 2021 году, представляет собой табличку размером с книгу, на которой записано 60 различных символов, 39 из которых не имеют точных аналогов в других известных древних системах письма. Археологи, основываясь на археологическом и геологическом контексте, считают, что табличка может относиться к позднему бронзовому или раннему железному веку, примерно к первому тысячелетию до нашей эры. Дманисский регион известен богатством археологических находок, особенно в отношении человеческих останков, датируемых 1,8 миллиона лет, что делает его важнейшим районом для изучения ранних жителей Евразии.
Продолжение в комменте
В ходе недавних археологических раскопок у озера Башплеми в Дманисском районе была обнаружена базальтовая табличка с надписями на неизвестном языке. Находка значима не только из-за редкости найденного материала, но и потому, что она может раскрыть неизвестные аспекты древних цивилизаций, населявших Кавказ. Находка, сделанная в 2021 году, представляет собой табличку размером с книгу, на которой записано 60 различных символов, 39 из которых не имеют точных аналогов в других известных древних системах письма. Археологи, основываясь на археологическом и геологическом контексте, считают, что табличка может относиться к позднему бронзовому или раннему железному веку, примерно к первому тысячелетию до нашей эры. Дманисский регион известен богатством археологических находок, особенно в отношении человеческих останков, датируемых 1,8 миллиона лет, что делает его важнейшим районом для изучения ранних жителей Евразии.
Продолжение в комменте
Lx ✈️
27 Nov, 00:57
Филиппины. Остров Негрос. Замбонгита. Голожаберный моллюск Trinchesia sp.15. 24.11.2024.
Lx ✈️
25 Nov, 09:48
Публикуем страшное видео за несколько секунд до возгорания российского SSJ-100 в Анталье
На кадрах видно, как из бака самолёта выливается топливо, которое загорится через несколько мгновений.
Ранее мы писали, что пассажирам загоревшегося в Анталье Sukhoi Superjet 100 удалось выжить благодаря конечной точке остановки. По данным SHOT, пилот остановил борт напротив пожарной части аэропорта, буквально в 150 метрах. Благодаря этому турецкие пожарные приступили к тушению меньше, чем через минуту после остановки судна и оперативно эвакуировали всех пассажиров с помощью надувных трапов.
🎯 Подписывайся на SHOT
📩 Прислать новость
На кадрах видно, как из бака самолёта выливается топливо, которое загорится через несколько мгновений.
Ранее мы писали, что пассажирам загоревшегося в Анталье Sukhoi Superjet 100 удалось выжить благодаря конечной точке остановки. По данным SHOT, пилот остановил борт напротив пожарной части аэропорта, буквально в 150 метрах. Благодаря этому турецкие пожарные приступили к тушению меньше, чем через минуту после остановки судна и оперативно эвакуировали всех пассажиров с помощью надувных трапов.
Lx ✈️
18 Nov, 18:09
Вот сюда хотят вхерачить ещё дом.
И так какую-то часовню втиснули для захвата земли.
И так какую-то часовню втиснули для захвата земли.
Lx ✈️
18 Nov, 17:46
https://letters.gov.spb.ru/reception/form/
Войти можно через ГосУслуги.
Адресат
Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры
Примерный текст:
В г. Пушкин по адресу: Детскосельский бульвар, участок 30 (Кад. № 78:42:001/8101:8160) предлагается увеличение высотности застройки участка, увеличение её плотности, увеличение площади строительства.
Я считаю, что не нужно этого делать, потому что ...
(рядом и так высокие дома, хочу сохранить зелёную зону, ... )
Отправить.
Войти можно через ГосУслуги.
Адресат
Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры
Примерный текст:
В г. Пушкин по адресу: Детскосельский бульвар, участок 30 (Кад. № 78:42:001/8101:8160) предлагается увеличение высотности застройки участка, увеличение её плотности, увеличение площади строительства.
Я считаю, что не нужно этого делать, потому что ...
(рядом и так высокие дома, хочу сохранить зелёную зону, ... )
Отправить.
Lx ✈️
11 Nov, 13:41
Идёт сбор средств на издание первой части книги Андрея Анатольевича Зализняка, «Лекции по лингвистике и русскому языку для юношества». В неё войдут десять лекций прочитанные академиком в школе "Мумми-тролль" в 2005-2016 гг.
Вы можете поддержать это, безусловно, важное и хорошее дело на платформе planeta.ru и получить эту и другие книги А. А. Зализняка (которые стоит иметь на полке), а также другие награды.
Узнать подробности и поддержать- "Лекции по лингвистике и русскому языку для юношества" А.А. Зализняка.
#книги
Вы можете поддержать это, безусловно, важное и хорошее дело на платформе planeta.ru и получить эту и другие книги А. А. Зализняка (которые стоит иметь на полке), а также другие награды.
Узнать подробности и поддержать- "Лекции по лингвистике и русскому языку для юношества" А.А. Зализняка.
#книги
Lx ✈️
08 Nov, 09:26
Почему же там была бумажка вмята?
Потому что проводница не знала про защёлку.
И доступными средствами препятствовала выпаданию шторки из рельсов.
Потому что проводница не знала про защёлку.
И доступными средствами препятствовала выпаданию шторки из рельсов.
Lx ✈️
08 Nov, 09:18
Ну что же...
видимо, все насладились остроумием про скотч.
А теперь - правильный ответ!!
видимо, все насладились остроумием про скотч.
А теперь - правильный ответ!!
Lx ✈️
03 Nov, 22:57
Да вы не переживайте.
Того чела после увольнения взяли в соседнюю компанию, где он стал зарабатывать в разы больше.
Мы с ним и там тоже вместе работали, и сейчас в одной и той же компанье трудимся.
Только теперь он про пины не забывает. Память улучшилась.
Того чела после увольнения взяли в соседнюю компанию, где он стал зарабатывать в разы больше.
Мы с ним и там тоже вместе работали, и сейчас в одной и той же компанье трудимся.
Только теперь он про пины не забывает. Память улучшилась.
Lx ✈️
03 Nov, 21:21
А ещё, помнится, пины из шассей как-то раз не вынул.
Их ставят, чтобы ноги не сложились при работах.
Ну, прилетел самолётка. И надо менять переднее колесо и основное.
А работали тогда вдвоём - я (слон) и авионик. И на двух перронах. На 1 были внутренние рейсы, а на 3 - международные. Перроны - с противоположных сторон от полосы. Объезжать надо вокруг торца. Полчаса где-то или около того.
Прилетело это с колёсами на 3 перрон. Ну, авионик привёз мне колёса, помог накинуть основное, и уехал на 1 перрон.
Я основное колесо закончил, опустил самолёт, перетащил домкрат под переднюю стойку, махнул переднее в одну харю, опустил, отписал. Самолёт выдал под посадку паксов.
А тут и второй самолёт зарулил на соседнюю стоянку. Я туда метнулся работу работать.
И вот я там что-то херачу. И подходит аэропортовский хендрик.
Говорит:
-- А ничего, что у вас там пины стоят на самолёте?
Йипаать!! А там уже сажать заканчивают.
Ну, я туда, пины снял, в кабину закинул.
Обошлось, в общем.
С пинами ноги не убираются. Самолёт тогда летает вокруг эропорта керос жгёт.
А потом ебут техника и пилота. Первого - что не снял, другого - что не проверил.
Так-то. На волосок прошло.
У нас в такой же ситуации челу не повезло, и вылетело с пинами. Его уволили.
Их ставят, чтобы ноги не сложились при работах.
Ну, прилетел самолётка. И надо менять переднее колесо и основное.
А работали тогда вдвоём - я (слон) и авионик. И на двух перронах. На 1 были внутренние рейсы, а на 3 - международные. Перроны - с противоположных сторон от полосы. Объезжать надо вокруг торца. Полчаса где-то или около того.
Прилетело это с колёсами на 3 перрон. Ну, авионик привёз мне колёса, помог накинуть основное, и уехал на 1 перрон.
Я основное колесо закончил, опустил самолёт, перетащил домкрат под переднюю стойку, махнул переднее в одну харю, опустил, отписал. Самолёт выдал под посадку паксов.
А тут и второй самолёт зарулил на соседнюю стоянку. Я туда метнулся работу работать.
И вот я там что-то херачу. И подходит аэропортовский хендрик.
Говорит:
-- А ничего, что у вас там пины стоят на самолёте?
Йипаать!! А там уже сажать заканчивают.
Ну, я туда, пины снял, в кабину закинул.
Обошлось, в общем.
С пинами ноги не убираются. Самолёт тогда летает вокруг эропорта керос жгёт.
А потом ебут техника и пилота. Первого - что не снял, другого - что не проверил.
Так-то. На волосок прошло.
У нас в такой же ситуации челу не повезло, и вылетело с пинами. Его уволили.
Lx ✈️
03 Nov, 18:12
Вот она, эта стойка удобная.
У неё под обтекателем всякие кабели проходят во внутренний контур.
У неё под обтекателем всякие кабели проходят во внутренний контур.
Lx ✈️
26 Oct, 11:04
В этот раз простой способ не сработал. Пришлось ковырять железякой.
https://lx-photos.livejournal.com/582459.html
https://lx-photos.livejournal.com/582459.html
Lx ✈️
21 Oct, 17:30
Идентификация балансировочных данных лопаток.
https://lx-photos.livejournal.com/439356.html
https://lx-photos.livejournal.com/439356.html
Lx ✈️
21 Oct, 17:29
Балансировка вентилятора Boeing-737 NG.
https://lx-photos.livejournal.com/564965.html
https://lx-photos.livejournal.com/564965.html
Lx ✈️
21 Oct, 13:27
19 октября исполнилось 90 лет со дня рождения Игорь Можейко, любимого многими (и мной конечно) с детства фантаста известного под псевдонимом Кир Булычёв. В «Коммерсанте» опубликовали отличную статью о нём и его биографии «Излучатель доброты».
Но он не только писал фантастику. По своей основной специальности Можейко был востоковедом, специализировавшимся на истории Бирмы и Юго-Восточной Азии и имел степень доктора исторических наук. Не случайно в его произведениях появлялись сюжеты, связанные с археологией, которые были представлены с явным знанием подробностей.
Также он написал несколько научно-популярных книг. Самая лучшая из них, на мой взгляд, это «1185 год. Восток-Запад». Книга, герои и места действия которой объединены временем. Автор рассказывает, что происходило в разных частях Азии и Европы в 1185 году. Среди персонажей английский принц Ричард, который станет королём с прозвищем Львиное Сердце, молодой монгольский нойон Тэмуджин который в будущем станет известен как Чингисхан, новгород-северский князь Игорь Святославович идущий в поход на половцев, галицкий князь Владимир Ярославич, царица Грузии Тамара, поэты Низами и Шота Руставели…
Прекрасный срез истории, показывающий связи которые даже тогда пронизывали мир, и действие в одной его части вызывало последствия в другой, хотя это и занимало иногда десятки лет. Рекомендую.
#книги
Но он не только писал фантастику. По своей основной специальности Можейко был востоковедом, специализировавшимся на истории Бирмы и Юго-Восточной Азии и имел степень доктора исторических наук. Не случайно в его произведениях появлялись сюжеты, связанные с археологией, которые были представлены с явным знанием подробностей.
Также он написал несколько научно-популярных книг. Самая лучшая из них, на мой взгляд, это «1185 год. Восток-Запад». Книга, герои и места действия которой объединены временем. Автор рассказывает, что происходило в разных частях Азии и Европы в 1185 году. Среди персонажей английский принц Ричард, который станет королём с прозвищем Львиное Сердце, молодой монгольский нойон Тэмуджин который в будущем станет известен как Чингисхан, новгород-северский князь Игорь Святославович идущий в поход на половцев, галицкий князь Владимир Ярославич, царица Грузии Тамара, поэты Низами и Шота Руставели…
Прекрасный срез истории, показывающий связи которые даже тогда пронизывали мир, и действие в одной его части вызывало последствия в другой, хотя это и занимало иногда десятки лет. Рекомендую.
#книги
Lx ✈️
18 Oct, 18:23
Прилетает такой однажды... 😱
Ну я шланчик заправил, перекрестил, и дальше выпнул👀
Ну я шланчик заправил, перекрестил, и дальше выпнул
Lx ✈️
17 Oct, 16:26
Россия просит Казахстан спасти ее внутреннее авиасообщение
Минтранс ведет переговоры о привлечении авиакомпаний Казахстана к перелетам внутри России. Об этом сообщил глава ведомства Роман Старовойт, сообщает The Moscow Times.
Речь идет о каботажных перевозках, когда иностранная авиакомпания осуществляет полеты между аэропортами другой страны. В России такое право имеют только отечественные авиаперевозчики.
«Возможность разрешения каботажных перевозок рассматривается на фоне дефицита авиапарка», — пояснил Старовойт. Он добавил, что переговоры ведутся и с другими странами, но не стал их называть.
Перед началом войны флот российских авиакомпаний насчитывал 850 самолетов, а к началу 2023 года сократился до 736 лайнеров. К 2026 году число доступных лайнеров может уменьшиться вдвое.
❗Токаев: «Повторяю, Россия непобедима»
#казахстан
🔔 Подписывайтесь на Азиатские державы и мировой кризис
Минтранс ведет переговоры о привлечении авиакомпаний Казахстана к перелетам внутри России. Об этом сообщил глава ведомства Роман Старовойт, сообщает The Moscow Times.
Речь идет о каботажных перевозках, когда иностранная авиакомпания осуществляет полеты между аэропортами другой страны. В России такое право имеют только отечественные авиаперевозчики.
«Возможность разрешения каботажных перевозок рассматривается на фоне дефицита авиапарка», — пояснил Старовойт. Он добавил, что переговоры ведутся и с другими странами, но не стал их называть.
Перед началом войны флот российских авиакомпаний насчитывал 850 самолетов, а к началу 2023 года сократился до 736 лайнеров. К 2026 году число доступных лайнеров может уменьшиться вдвое.
❗Токаев: «Повторяю, Россия непобедима»
#казахстан
🔔 Подписывайтесь на Азиатские державы и мировой кризис
Lx ✈️
15 Oct, 06:14
Хотели про авиацию?
Новые условные обозначения для принципиальных схем.
1973 год.
Ведущий авиационный ВУЗ.
Новые условные обозначения для принципиальных схем.
1973 год.
Ведущий авиационный ВУЗ.
Lx ✈️
13 Oct, 13:33
Семь человек пострадали при создании фильма «Василий Тёркин» под Лугой. Пол вагона ретропоезда упал вместе с людьми.
ЧП произошло около двух часов дня на железнодорожном полигоне в Толмачевском поселении, пишет 47news.
Предварительно, все пострадавшие – взрослые, доставлены в больницу с травмами рук и ног. Их осматривают медики.
Экранизацию произведения Александра Твардовского в Лужском районе снимает киностудия «Русское поле», режиссер – Карен Геворкян.
📷 Соцсети
@fontankaspb
ЧП произошло около двух часов дня на железнодорожном полигоне в Толмачевском поселении, пишет 47news.
Предварительно, все пострадавшие – взрослые, доставлены в больницу с травмами рук и ног. Их осматривают медики.
Экранизацию произведения Александра Твардовского в Лужском районе снимает киностудия «Русское поле», режиссер – Карен Геворкян.
@fontankaspb
Lx ✈️
13 Oct, 13:09
Исторический момент !
Не 3D графика !
13 Октября 2024 во время IFT-5 произошла первая в мире успешная посадка ускорителя старшипа на стартовый стенд для многоразового использования.
Не 3D графика !
13 Октября 2024 во время IFT-5 произошла первая в мире успешная посадка ускорителя старшипа на стартовый стенд для многоразового использования.
Lx ✈️
12 Oct, 08:56
Серебряный Бык в натуральную величину найден в священной яме возле Стоа афинян. Изготовлен из серебряных листов с некоторыми частями тела из золота. Даты середины VI века до н.э.
Музей Дельф.
Музей Дельф.
Lx ✈️
12 Oct, 08:55
https://elementy.ru/nauchno-populyarnaya_biblioteka/437212/Vozniknovenie_zhivotnykh_Intervyu_Borisa_Shterna_s_Mikhailom_Nikitinym
1,485
subscribers
1,327
photos
128
videos
