Иван Бражников

Какой-то американский начальник в Мюнхене назвал брюссельских комиссаров “commissars” вместо “commissioners”.

Еще никогда Штирлиц не был так близок к провалу😏

За наводку спасибо моему старшему товарищу Вечерний Картограф. Подписывайтесь

Доп. Аэродромы Мюнхен и Минск для меня лично близнецы-братья. Рулим как-то раз в Мюнхене, думаю, а зачем я в Минск-то прилетел?

Переговоры в эмбраере

Опубликовали расшифровку (т.е. текст) переговоров между экипажем разбившегося эмбраера.

1. Ждем официального окончательного отчета.

2. С вероятностью 99% это не подделка.

3. С такой работой, которую показывает этот текст, еще до взрыва на борту, экипаж не прошел бы ни один входной тренажер ни в одну приличную авиакомпанию мира, не показав бы на должном уровне ни одну из 9 требуемых от пилота компетенций.

4. Для профессионального сообщества не является откровением, что во многих авиакомпаниях ближнего зарубежья уровень подготовки летчиков, уровень их взаимодействия между собой, находится на продемонстрированном уровне. Исключением является США, но и там есть свои проблемы (девочки инструктора запрещают триммировать самолет и давать ногу в развороте).

После взрыва

Мы знали это и ранее, но вот для нас прекрасный повод освежить в памяти - при потере управления управляющими поверхностями, при управлении самолетом только режимом двигателей, не надо выпускать шасси - парировать пикирующий момент от них будет нечем.

Ждем официального окончательного отчета.

Вечная память погибшим

мы

?

Ах, парубки, как здорово я давеча полетал! Тот самый мощнейший антициклон, прибивший суперджеты к земле, как прибивает июльским днем тугой ливень горячую пыль, разогнал, а точнее растворил, всю влагу в тропосфере, обнажив взору летчика всю красоту родной земли. Так, бывает, обнажается столь же внезапно деревенская девушка в стогу сена на дальнем покосе. Ты как бы понимаешь, что так и должно быть, но открывшаяся красота столь неожиданна, столь прекрасна, что не возможно оторваться и от простого лишь созерцания. Так же и я - попросил забрать командора управление, хотя и был пилотирующим в этом полете, закинул подбородок на козырек приборной доски, и глазел, глазел на эту бесконечную красоту.

Уже писал эту мысль, повторю еще раз. Это - МОЯ страна. Возможно она принадлежит мне даже больше, чем кому-бы то ни было еще. Я так хорошо ее знаю в лицо! Я знаю, как выглядят калмыцкие полупустыни, кировские леса, тюменские болота, челябинские озера, камчатские сопки, сахалинские горы, забайкальская тайга, якутский мороз, тамбовский лес, пензенские холмы, озера Карелии, огненные огни Москвы, бескрайние поля Татарстана - это все мое. Я никому вообще это не отдам.

Мы пролетели ровно вдоль Волги! Какой кайф! Сначала, конечно, через весь Татарстан. Я до сих пор помню его наизусть! Справа трубы Заинской ГРЭС (я так и не пролетел между ними на цессне😔), слева Альметьевск, далее длииииный безориентирный участок, но с высоты 11 км можно целится в слияние Волги и Камы, там Алексеевское, до него справа красный мордор нижнекамского нпз. По Волге лететь легко и приятно. Справа Казань (Иван Василичу большой привет и благодарность), Потом Чебоксары, конечно, справа Йошкар-Ола (я думал, она ближе к Волге). Потом целимся в Горьковское водохранилище - по пути будет видно Нижний. Далее позволяем Волге уйти чуть севернее. Держим курс на Иваново, справа будет Кострома с ее прекрасными храмами, потом Ярославль. Пролетим аккурат на Угличем, где царевич на ножик напоролся до семи раз. Справа оставим здоровенное Рыбинское водохранилище. Дальше довольно безориентирный участок, но я в нем, господа, никогда не заблужусь! Каждый гектарчик земли между Питером и Москвой летан-перелетан. Город на изгибе дороги - Торжок. Хорда дороги стягивает часть озера - Вышний Волочек, конечно же. Арсенал ГРАУ уже видать. За ним - седой Волхов. Немножко над лесами, в которых пала 2 УА, через Тосно, и ты уже в Петербурге.

Ох, господа. Абсолютно точно я не самый лучший летчик. Посадки дурацкие, распределение внимания оставляет желать лучшего. Матчасть никогда нельзя знать до конца. Теоретическая подготовка - ну такое. Но вот с визуальной навигацией у меня точно полный порядок. Разбогатею немножка и приму участие в соревнованиях по оной. S7 аеро их вроде бы проводит на цесснах. Но ужо берегитесь! Меньше чем с первым местом не уйду!

Зачем учиться, если все можно спросить у нейросетей?
Зачем уметь считать в голове, если все можно посчитать на калькуляторе?
Зачем считать навигационный треугольник в голове, если на современных самолетах все считает FMS-ка, а место самолета определяет GPS?

Да потому что именно того человека, кто так думает, нейросети и калькуляторы ПЕРВЫМ и выкинут с его рабочего места. Зачем работодателю работник, который спрашивает у нейросетей? Он просто лишний, лишняя прокладка. Ты либо созидатель, творец, и тогда тебя никакая нейросеть не заменит, либо ты терпилоид и тогда тебе не за что будет платить деньги.

Примерно с такой душеспасительной беседой я выступил в начале нового ролика на бусти. После чего рассказал, как в ежедневной летной работе легко считать в уме:
- МПР начала 4-ого разворота (это меня спросили на проверке уважаемые экзаменаторы. Это надо знать!)
- профиль снижения с нестандартными углами наклона траектории
- навигационный треугольник скоростей за 10 секунд (в уме!)
- быстрый перевод единиц
- как считать синусы косинусы без калькулятора и Брадиса
и даже
- как определить расстояние до объекта с помощью одного лишь большого пальца.

Нейросеть это не замена созидателя. Нейросеть это замена терпилоида. Запомните этот твит

https://boosty.to/ivanbrazhnikov

Россию погубят KPI и фотоотчеты. Запомните этот твит

История запросов в поисковике соуринг фэлкона:

"Су-47 когда следующий полет"

"записаться в испытатели Су-47"

"2025 новые отмазки перед женщиной почему я не поехал за бугор на зарплату х5"

"как покорить Москву быстро без интима"

"есть ли шанс залететь в гособоронзаказ с проектом штурмовика на базе пак фа"

"подписчики в телеграм падают 2025 советы"

"стреловидность киля по задней кромке А320"

"кепка как у разведоса купить озон"

"МиГ-25 обои компьютер пентиум 4"

"дудь интервью файтербомбер"

"как оградить телеграм канал от порноботов"

"швертбот луч купить москва сити"

Отличная посадка МиГ-29

КОМНАТА ДОСУГА

По тому, как вы поставили ударение во втором слове, я со 100% тной точностью могу сказать, знаете ли вы, что такое кантик, или нет

Господа, я знаю, у нас тут серьёзные люди собрались, поэтому прошу дать положняк по следующим вопросам, которые я никак не могу понять (изучаю теор физику сам, без преподавателя)

1. Что вообще нам дает право рассуждать о Вселенной за пределами метагалактики? Почему мы, не моргнув глазом, экстраполируем ея законы вовне? Опираемся ли мы на высокую изотропность реликтового излучения в данном вопросе? Почему нас устроила его изотропность в трехмерном пространсте? Может быть в пространстве больших размерностей изотропность исчезает?

2. Мы прекрасно знаем, что время течет не равномерно для разных систем отсчёта. Возраст Вселенной, Планковский период, период великой рекомбинации - все эти периоды времени вообще относительно какой системы отсчета рассматриваются? Относительно центра Вселенной? Или это пересчитано на наше земное время по наблюдаемым эффектам, того же реликтового излучения?

3. Самый дилетанский вопрос, извините. Почему реликтовое излучение соответстветствует столь низкой температуре излучающего тела, если в первые мгновения жизни Вселенная была очень горяча?

Если у меня в голове каша, прошу отнестись с христианской терпимостью

В этом посте ругается положение дел в Советском Союзе. Коммунистам и сочувствующим его читать запрещено!

Я достаточно, гораздо больше многих и многих летчиков, общался с авиаконструкторами, чтобы составить мнение по вопросу, раскрытию которого будет посвящен данный пост. Было время я даже два раза на олимпиаде ОКБ Сухого второе место занимал. Да и сейчас на связи с инженерами ЦАГИ, Сухого, Яковлева, ГЛИЦа и др.

У нас в стране сложилось крайне странное положение дел со всем, что касается пост-продакшн обслуживания самолетов, по крайней мере, гражданских. И сложилось оно в Союзе, правда и сейчас ничего не делается, чтобы его исправить. Дело в том, что ни в Союзе, ни сейчас никого не интересовал коммерческий успех лайнера - сделали, летает, безопасный, все сертификаты получил, все свои конструкторские амбиции, задумки реализовали, награды получили, отчитались, отметили и вперед - строить новый самолет, реализовывать новые прорывные конструкторские идеи. Кропотливой доводки самолета до ума, не в плане безопасности, а в плане удобства эксплоатации, совершенства документации, исправления мелких косяков, доставляющих только головуную боль экипажу/инженерам/авиакомпании, расширении границ эксплуатации - это все никому не интересно. Самолет все равно уйдет, кому надо уйти, не за международный же рынок для него бороться, поэтому это уже никому не надо - надо покорять новые вершины.

Классический пример - полтинник. Самолет ровесник 737. Где 737, а где полтинник? Первый дорабатывали, модернизировали десятилетиями, меняли двигатели, авионику, удлиняли укорачивали фюзеляж, дописывали документы. А на полтосе что? Ну сделали М-ку. А новые двигатели? А гласс кокпит? Ну, да, сделали прекрасный Ту-204. Но там и страна развалилась. Самолет пал жертвой безвременья. А потом нам срочно надо делать новый суперджет! И его действительно надо было делать, но по совсем другим причинам, к гражданской авиации не относящимся.

Документация суперджета - это мрак. Половина на русском языке, половина на английском, одно другому противоречит. На любые пожелания эксплуатантов разработчику - их чуть ли не матом кроют в трубку, что вы нас тут тупые летчики учите самолеты строить. Идите нахуй! А все началось еще с Туполева, когда его самолеты из-за подхвата бились, он отмахивался и говорил, что это летчики летать не умеют.

У нашенских конструкторов очень, ОЧЕНЬ странное отношение к летчикам и вообще эксплоатантам.

Господа, я только вас очень прошу, сделать правильные выводы из прочитанного. Это не значит, что суперджет, или, скажем, полтинник, или Ту-204 это небезопасные самолеты. Нормальные, безопасные, хорошие самолеты, летайте на них спокойно. Я, по крайней мере, спокойно летаю. Это только лишь значит, что их производитель морочит голову экипажам больше нужного, а так же, как мы вчера видели, что они стоят, когда другие летают, потому что постпродакшн идет лесом. Не деньги же на самолетах зарабатывать!

Суперджет и давление 1051

Не далее как вчера встали все суперджеты в Питере. Причина - высокое давление вкупе с низким превышением аэродрома. Это значит, что на аэродроме было такое давление воздуха, которое в стандартной атмосфере было бы сильно ниже уровня моря. Давление в Питере вчера было 1054, в стандартной атмосфере оно было бы таковым на высоте -1150 футов ниже уровня моря. А ограничение у суперджета -1000 футов высоты, пересчитанной по давлению. Что же произойдет с самолетом, если он полетит в таком сильно давящем воздухе?

Все телеграм каналы, которые я читал вчера-сегодня, и которые пытались дать положняк по этому вопросу, писали про какие-то компьютеры, которые не смогут там что-то вычислять, какие-то высотомеры и прочую муть, что, по факту, конечно, имеет место быть, но сильно эксплоатацию самолета не усложнит и не сделает опасной. А почему? А потомучто после взлета через одну секунду самолет наберет минимум высоту, пересчитанную по давлению, -1000 и все сразу нормально заработает. А уж секунду без вычисления позиции или там, ответчика по высоте пролететь можно - ровно этим мы и занимаемся на аирбасе, который тоже выше давления 1050 много чего делать не умеет.

Но почему же тогда не летит суперджет? Все просто - его при таких условиях никто не испытывал. Да, понятно, что чем давление выше, тем плотность воздуха выше, тем лучше все летно-технические характеристики. Ну а вдруг они лучше настолько, что он уже будет избыточно устойчивым, а значит малоуправляемым, или, наоборот, избыточно управляемым, а значит малоустойчивым? Это надо проверять в сертификационных полетах. Наверное, когда испытывали суперджет, таких условий не было (они и в самом деле крайне редки), вот и не испытали. Но самый главный вопрос - почему не испытали за последующие 15 лет производства и эксплоатации? Ответу на данный вопрос будет посвящен следующий пост.

Вот как в Википедии статьи пишут? Что значит Млечный Путь - наша галактика? Может кто-то из Большого Магелланового Облака читает?

Сейчас про Местную Группу Галактик дочитаю, и дам положняк по суперджету и давлению 1050

Информация к размышлению

о процессах, происходящих внутри нашей страны. О, это очень интересно! Есть такой мракобес от саентистов - Александр Панчин. Ну, знаете, наверное. Мне конкретно о нем сказать нечего. Просто вдруг в голову пришла одна интересная мысль. Он, значит, везде к месту и не к месту вставляет, что он член комиссии РАН по борьбе с лженаукой (ныне расформирована). Это нормально. Сам себе цену не набьешь - никто не набьет. Я теперь тоже к месту и не к месту вставляю, что я кандидат. Бывает даже прохожего на улице схвачу за руку и сообщаю.

Ладно, не суть. Этот Панчин тоже кандидат. Кандидат наук член комиссии РАН. Кандидат наук - РАН. Нуууууу, господа..... Мне невероятно сложно представить, чтобы я, как кандидат, попал бы хоть в какую-нибудь структуру РАН. Ну, в гардеробщики может быть взяли бы, и то наврят. Там разговор начинается строго от доктора. И то, не рядового, а желательно члена экспертного совета. Минимум членкора. Кандидат? В комиссии РАН? Лично для меня вероятный механизм попадания в такого уровня структуру такого мелкого по научным меркам человека видится лишь один - выполнения нужных кому-то целей и задач, проталкивание каких-то заказных нарративов. Для меня это очевидно. Вам - предлагаю поразмыслить.

Предвосхищая вопрос о том, почему тогда человека и в доктора не пропихнули - а вот это уже +- понятно. Ученый совет, тем более такого более чем уважаемого вуза, как МГУ, плясать под чью-то дудку не заставишь, это нереально.

Кандидат наук член комиссии РАН это как второй пилот летный директор авиакомпании. В 1 из 50 случаев он, может быть, даже и справится. Просто его туда никто не пустит.

Потому что Коля Тараскин молодой ишо! А потом, Коля Тараскин не знает шесть правил Глеба Жеглова.

Кабинет будет определить ооочень сложно

Ну, мы

Восточногерманские танки Т-72М, ​​ожидающие утилизации в Вайскайсселе, Германия, 18 августа 1992 года.

Всего на момент объединения с ФРГ вооружённые силы ГДР имели 551 единицу Т-72М/М1.

Часть была поставлена в другие страны (например, в Финляндию - https://t.me/WalkingDustSW/2223?single), бóльшая же часть - утилизирована.

Пыль шагающих катков

Кстати, на тему столкновения по вине диспетчера есть ПРЕКРАСНЫЙ фильм "Магистраль". Пусть там и ЖД, не суть. Всем, кто желает разобраться, как получаются серьезные катастрофы, НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую посмотреть. Особенно студентам/курсантам пилотикам. Модель швейцарского сыра, как она есть. Любая катастрофа это не только вина конкретного человека, но и десятки факторов, которые к ней приводят. Реально, очень хороший фильм, который прекрасно это показывает.

Ну, еще там главную роль играет ВЛ-80, а в этом паблике очень любят ВЛ-80!

А еще там Юрка Барон начальник дороги (еще до рамсов с Виктор Палычем).

Виктор Палыча в этом паблике тоже любят.

Катастрофа в Вашингтоне

Когда я прочитал новость, что в Вашингтоне столкнулись два воздушных судна я первым делом, конечно, попросил Господа принять души новопреставленных; вторым делом я открыл карту и посмотрел, что за класс воздушного пространства в месте столкновения. Это понять очень важно, ведь в Америке используются все 7 возможных классов (у нас, в России, только 3). А в зависимости от класса воздушного пространства, к нему применяются разные правила эшелонирования. К примеру, объясню. Самый низший что-ли класс воздушного пространства это класс G. Там никакие воздушные суда друг относительно друга не эшелонируются. Если в классе G произойдет столкновение ВС, то вина целиком и полностью будет лежать на экипажах. Диспетчер будет не при чем. Хотя оба экипажа и будут с ним на связи (в большинстве случаев) и он будет обязан проинформировать их друг о друге. Но не более того.

Короче, отвлекся. Класс пространства там был B - все суда, и ПВП и ППП обязаны эшелонироваться относительно друг друга. Кем? Службой УВД.

Далее появились в сети записи переговоров с диспетчерами в момент катастрофы. Я послушал - и у меня отпали любые претензии к диспетчеру - экипаж вертолета четко запросил визуальное эшелонирование, диспетчер ему разрешил. С этого момента ответственность за соблюдение эшелонирования лежит полностью на экипаже вертолета.

Потом я проконсультировался с диспетчерами. Они мне сказали следующее - не знаю что там экипаж, но диспетчер явно наворотил делов. Первое, что бросилось им в глаза, что визуальное эшелонирование дали только одному участнику конфликтной ситуации, и не дали второму. Такое допускается только если трафик идет один за другим - у впереди идущего просто нет глаз в корме, чтобы увидеть позади идущего. Но здесь полет был на встречных курсах, по этому, по идее, надо было убедиться, что оба наблюдают друг друга. Кстати, всплыло видео с переговорами в районе того же аэропорта за сутки до катастрофы, и диспетчер давал визуальное эшелонирование обоим участникам ПКС.

Второе, что не понравилось диспетчерам, с которыми я консультировался, это то, что даже не смотря на делегирование ответственности за эшелонирование экипажу, диспетчер не остановил развитие конфликтной ситуации. В этом есть логика, потому что в моей работе, например, я, как правак, не должен ограничиваться формальными предупреждениями коллеге, если он исполняет ерунду, а должен вмешаться и не допустить развития опасной ситуации, если даже ответственность полностью лежит на командире.

На счет TCAS. Во-первых, ниже некоторой высоты он не выдает RA. Во-вторых, когда у моего друга сработал в Еуропе TCAS RA - первое, что они сделали с коллегой - переглянулись друг на друга и спросили себя - а что делать-то будем? Так что тут такое...

На счет иллюзий. Принять что угодно за что угодно в ночном небе, полном звезд и огней с земли - проще простого. Вот буквально проще простого. Проще простого в ночном небе вдруг почувствовать, что ты летишь в перевернутом полете - иллюзия перевернутого блюдечка - почитайте. Когда я впервые полетел ночью ПВП я охерел от количества иллюзий, которые испытывает летчик.

Короче. Все как обычно. Ждем окончательный отчет, читаем его и анализируем. Возможно, по американским правилам диспетчер все сделал безукоризненно. Возможно коренной причиной катастрофы явилась неудовлетворительная организация процесса УВД и присядет вовсе не диспетчер, а его начальник, который, например, оставил одного диспетчера на недопустимую для него интенсивность. Все возможно.

https://youtu.be/r90Xw3tQC0I?si=-y4VNpYj1-ZVMAE1

https://youtu.be/CiOybe-NJHk?si=HqfAEf6y-yIZ8NHT

Ну согласитесь, сейчас школопеды хотя бы на стиле. Как вспомню, в чем мы ходили, е моё...

Сегодня ранний вылет. Просыпаюсь по будильнику - первым делом, конечно, проверить телеграм. Сразу понятно - я не раб электронной перделки. Ну ни разу. Не суть.

В предлогу пишет подписчик. Говорит, извините за спам, но не могу не похвастаться. Присылает кружок. На нем просто максимально довольное лицо, улыбка от уха до уха, переключается на другую камеру - а там Алексей Владимирович прибыл в школу с лекцией!

Казалось бы, ну что такого. Но настроение у меня сделалось просто вкликолепное на весь день! Максимально счастливый школодрон, потомучто к ним в школу приехал Алексей Владимирович, выдал базы, как обычно - и все счастливы.

Я, конечно, без конца угараю над новым поколением. Например, ученикам говорю - ты бумажный карманный справочник купил? В него и на уроках можно подглядывать, и на экзамен взять, выйти в туалет посмотреть формУлку. В ответ, как правило, выпаденик в осадок. А что, так можно было что ли??? Но, все равно, они крутые, правда. Они лучше, чем мое поколение. Они, на самом деле, гораздо чище, гораздо менее порочны что-ли, чем мы. Насколько я могу судить, они менее пристращены и к алкашке, и ко всяким плохим веществам, чем было наше поколение. И по вопросу полового секса раньше нужного они поспокойнее. Электропапиросы, правда, овладели ими сверх всякой меры. Но и это пройдет (с).

Школодроны круты! Страна не пропадет, будем жить! Настроение огонь.

На его месте должен быть я

Встречался недавно с друзьями-военными. Посидели в ресторанчике... Они втроем травили мне байки про армейскую идиотию, принимающую порой просто без шуток терминальные формы.

Пришлось прикладывать к голове графин с холодным лимонадом - башка натурально лопалась от смеха. Давно такого не было.

Кто в армии служил, тот реально в цирке не смеётся

Отбой, извините. Забыл, что на экстре нет директорных планочек. Не получится у меня. Вот если бы надо было две палочки в крестик собрать - здесь да, здесь я мастак.

Отбой. Мне, пожалуйста, палочки в крестик.

Понедельник - самое время размять мозг.

Я знаю, что вы сейчас пробежите это глазами и, подумав про себя "ой, да пошел ты нахуй", пролистнете.
Убедительно прошу - подумайте хотя бы на первой задачкой. Она под силу шестикласснику. Ну кайфанете, когда решите, обещаю вам!

Ну, мы

Итак, величайший пассажирский самолет

Давайте методом поочередного сравнения. Первыми отлетают, конечно Ан-24/26, не выдержав противостояния с топорами. На самом деле Ан-ов не так уж и много произвели. 2800 штук на двоих. Топоров наклепали 1700. Но, понятное дело, что 1700 летающих ЛИНКОРОВ перевешивает 2800 маленьких трудолюбивых пчелок. Да еще и по такому параметру - у топоров не было ни одной катастрофы из-за отказов техники. У шарабанов, конечно, были.

Топоры отлетают от А320. Все таки 11000 выпущенных штук! Это чудовищно, чудовищно много! У обоих этих типов ни одной катастрофы по матчасти, но не будем забывать что у топоров once upon a time встали оба двигателя из-за наледи в теплообменнике. Думаю, это решающий фактор в борьбе двух гениальных самолетов.

A320 vs DC-3. Саааааамый сложный выбор. По всему, DC-3, конечно, круче. Это прообраз всех современных пассажирских самолетов, гигантский прорыв для своего времени. Но, все-таки, уж слишком много бортов потеряно, почти 4000. Да, я понимаю, что его и в войну сбивали, и большинство катастроф это преступно неправильная летная эксплоатация. Но все же 4000 - многовато. Но А320 тоже не без грешка. Не могу простить коротенькие РУДы, не могу простить дурацкие кресла. Точнее простить могу, забыть не могу. Но самый главный минус в другом. Если уж А320 - флагман прогресса, то он же флагман всего плохого, что этот технологический прогресс несет - это он, именно он развил среди летчиков ту болезнь, которую и FAA и ИКАВО считают серьезнейшей угрозой безопасности полетов в настоящее время - чрезмерное полагание летчиков на автоматизацию и деградация навыков ручного пилотирования. Казалось бы, самолет не виноват - в хорошую погоду при соответствующих условиях - летай себе на здоровье, отключив все. Тренируйся, совершенствуйся! Но человеческой природе, конечно, никакие тренировки не нужны. До 500 футов долетел, автопилот отключил, две палочки в крестик пособирал, добрал, сел - именно к этому соблазняет эирбас летчиков по всему миру.

И все таки величайшим пассажирским самолетом объявляется DC-3! Решающий фактор - это Оружие Победы. Как ни крути, ничего более значимого, чем победа над нацизмом в истории человечества не было. Еще пару месяцев и у компании странных парней со странными идеями оказалось бы в руках ядерное оружие. Поэтому, каждый перевезенный пассажирчик в то время в равной степени с каждым подбитым танком позволил избежать мировой катастрофы.

Последние месяца два обдумывал такую мыслишку: какой пассажирский самолет лично для меня является самым великим пассажирским самолетом? Среди всех самолетов понятно, очевидно и однозначно, какой является величайшим. Среди военных надо думать, но вроде тоже понятно. Вот с пассажирскими сложнее.

У меня было четыре финалиста: DC-3 он же Ли-2, он же C-47 ну и далее по списку; B777; A320; Ан-24/26.

Давайте остановимся на каждом из финалистов.

Топоры - сумасшедший, СУМАСШЕДШИЙ самолет! Это без шуток торжество, победа человеческого разума над расстоянием. ОГРОМЕННАЯ дура, которая подарила нам всем нечеловеческий комфорт. Мы приходим, ложимся ГОРИЗОНТАЛЬНО, нас закрывают дверкой, мы закимариваем, просыпаемся на другой стороне Земли. Это невероятно! Это просто невероятно. Я до сих пор не могу в это поверить. Да, конечно, есть А380 с хаммамами и прочими свистелками перделками. Но для величия нужна массовость, нужен коммерческий успех. У топоров все это есть. Мы любим топоры. Кто не любит топоры - бан сразу. Отведи меня Господи от работы на них!

А320 - прорыв века. Это самолет изменивший очень и очень многое. На момент появления это был натурально космолет. Задел - невероятный, которого хватит еще на многия десятилетия. А320 будет летать больше двухста лет - запомните этот твит. В принципе, совершенствоваться без изменения аэродинамической компоновки уже некуда - все есть в А320. Это очень умный, очень защищенный самолет. Все, что накрутили в А350 - все, по сути, нахуй не нужно (ну, деньги сами себя не освоят, сами понимаете). Ну большой ND, наверное, да. Остальное - коровье седло. А что-то откровенное горе от ума (а точнее от прогрессизма). Колесо стабилизатора зря убрали. Но это в А350, а в А320 хорошо почти все. ЧУДОВИЩНЫЙ коммерческий успех. Конкурент 737-ого, а заодно и 757-ого разливов высушены. А321XLR - самолет, который может сесть в Апатитах, самолет, который может перелететь Атлантику. Мир гражданской авиации, даже сама философия работы, навсегда изменились с приходом А320.

DC-3. Легенда. 16 тысяч произведенных. Больше среди пассажирских - никого. Оружие Победы. Самолет 1935 года АБСОЛЮТНО актуален в 2025, будет актуален в 2035. Ну даже сказать нечего. Легенда, как она есть.

Ан-24/26. Причины попадания в финал те же самые. Самолет 1959 года, будет актуален и в 2059. Ничего лучше под те же задачи не придумано и, наверное, не будет. Массовость. Коммерческий успех. Запредельная надежность.

Представляете, как трудно было выбрать единственный? Но я все-таки выбрал. Но об этом в следующем посте. А пока, может побалуемся демократией? У нас в паблике не США, она настоящая. Голосуйте!

Друзья, проведите минутку своего времени на моем рабочем месте!

Всем подписчикам паблика огромный привет из самого автомобильного, самого необычного и самого колоритного города России!

Итого на то, чтобы получить правильный результат ушло 15 минут.
Скрин 1 старт голосования
Скрин 2 10 минут
Скрин 3 15 минут

Пост нигде не репостился, при этом голосование выше (про елки) которое репостилось дружественными каналами, набрало за трое суток менее 60000 голосов.
В деньгах столько ботов накрутить, это очень недёшево.

Такие времена.
Разумеется, эти все боты от проклятых хохлов и все ради вашей безопасности.

Сегодня, только в 1893 году в Суджанском (!) районе родился великий конструктор Михаил Иосифович Гуревич.

Мы любим Михаила Иосифовича, конечно, и за Оружие Победы МиГ-3, и за послевоенную великолепную триаду МиГ-15, 17, 19; и за лютый МиГ-21. Но больше всего мы любим его за МиГ-25. Настолько красивый самолет мог создать только гений, пусть и коллективный.

Наш подписчик выступил на первенстве СПбГУГА по боксу, где в элегантном стиле одолел соперника

"Вообще-то он/она у меня умненький, просто раздолбай/плохой учитель/плохая школа/ковид (нужное подчеркнуть)" - сообщает мне каждый первый родитель ученика. И можно было бы над этим посмеяться... Если вы тупой.

А если хоть что-то понимаете в этой жизни, то вам очевидно: именно так выглядит родительская любовь ❤️

Пожары в Америке оплакиваем всем интернетом, про землетрясение в Тибете никто ни сном ни духом.

Самая точная карта в мире все еще остаётся таковой

Сумрачность тевтонского гения достигала порой предельных величин...

https://t.me/turretandcannons/239

"Аэродинамика простыми словами и без уравнений Навье-Стокса"

Так, стоп... Это же буквально аэродинамика, которую преподают летчикам!

С книгами по квантовой физике есть один лайфхак: если она написана простым языком и легко читается, то после ея прочтения вы НИХУЯ не поймете про мир квантов, потомучто мир квантов это пооооолностью и тотально про формулы и вероятности.

От авторов "математика без уравнений"

Попался на днях пост в каком-то телеграм канале про суеверия летчиков (не смог найти сейчас). Мама дорогая, я еле дочитал. Там и про последний/крайний, и про фотографии перед рейсом, и про вылеты 13-ого числа, и много таких, о которых я и не слышал вовсе никогда. В принципе, ну суеверия и суеверия, мало ли кто как с ума сходит. Резануло только то, что там подается это про ВСЕХ летчиков.

Получается, по логике автора, что среди летчиков нет ни одного православного христианина, ни мусульманина. Что, очень мягко говоря, не так. В обоих этих религиях суеверие - тягчайший грех. Так что как-то обобщать прям за всех - ну такоооое....

Мой последний полет прошёл прекрасно - хорошие коллеги, хороший аэродром, хорошая погода. Следующий рейс - 13ого числа. С верой во Христа не боюсь дурацких чисел и дурацких слов. Только Его боюсь. Ну и опростоволоситься в самолёте на ровном месте тоже боюсь.

Встроенные выдвижные блоки НАР на британском палубном истребителе de Havilland DH.110 Sea Vixen

8 января1988 года закончился оборонительный бой за высоту 3234. В народную память он войдет, как бой девятой роты, что не вполне справедливо, ведь в наиболее критический момент к роте прорвался и отдельный разведвзвод, а так же значительную роль в бою сыграла полковая артиллерия, произведя за 12 часов до 600 выстрелов.

Вечная память воинам-героям!

События боя легли в основу культового говнофильма "9 рота" за авторством Бондарчука курильщика. Я смотрел этот фильм бесчисленное количество раз (к сожалению) в кадетке, когда был день просмотра патриотического кина. Заебись патриотов растили? То то и оно. Я всей душой ненавижу этот фильм. Но я люблю этот фильм. Без всяких шуток, технически он снят если не гением, то уж точно мастером своего дела. Эта пара двадцатьчетверок в ущелье.... Это отличный фильм. Это самый дерьмовый фильм в мире.

Заметили, кстати, что любой фильм с Серебряковым - мерзость? Надо же, как получается.

Никто и никогда не смог захватить Афганистан, говорит. Никто и никогда.

Александр Македонский, Чингисхан, британцы: аче, всмысле?

Знаете, что самое и грустное и забавное. Через 20 лет будут сниматься такие же по идеологическому наполнению фильмы про текущий момент. Очередной Серебряков со сложным и озлобленным лицом будет говорить:
"Никто и никогда не смог захватить гетьмана Зелебобу ни на одном из московских корпоративов, которые он штурмовал. Никто и никогда..."

На видео режиссерская версия фильма "9 рота" от меня, где оставлено хорошее (и то, блять, воинов-добровольцев встречают с собаками, как зеков. Вы как им оружие-то потом давать будете?)

Хвалю конторы

Когда вещаешь на хоть и небольшую, но все ж таки аудиторию, так еще и деанонимизировавшись, конечно, подвергаешь себя самоцензуре. Если есть хоть капля мозга. Естественно, я не рассказываю вам о всякой дуристике, которой в гражданской авиации, честно говоря, пруд пруди. Вам это не надо, да и поймете вы неправильно. Неправильно оцените. Но уж вот о хорошем я точно могу позволить себе рассказать!

Естественно, как и у любого летчика, у меня есть знакомые и друзья практически во всех российских авиаконторах. И по их рассказам я знаю обстановку в каждой из них. Мне ОЧЕНЬ нравится, как обстоит дело в двух: в Ютэире и Северстали. Нет, меня не заставляют писать этот пост начальники, ибо в обоих этих параходствах нет аирбасов, следовательно, работать в них я не могу.

В этих двух конторах многое организовано хорошо. Но, самое главное - это их подход к автоматизации. Там объявлена чуть ли не война "поколению илс", и конторы последовательно и систематически занимаются летной подготовкой летного состава, в том числе стимулируя к выполнению неточных и визуальных заходов. Это очень и очень здорово! Молодцы!

Я бы только уточнил, знаете. Не "поколение илс", а поколение "две палочки в крестик". Так гораздо, гораздо точнее.

Мы с Феликсом Эдмундовичем собрали две палочки в крестик, автопилот подключили, и не жужжим (с)

Второй пост по злосчастной насыпи ажно не влез в формат телеграма. Так что читайте в телетайпе. Спойлер: расстояние от конца полосы до насыпи не нарушало международных требований. Спойлер 2: не надо называть любую насыпь бруствером, это идиотия

https://teletype.in/@soaring_falcon/m-OHOTHEKEp

Обстоятельный пост про аналитику иноагента Пивоварова будет из двух частей. Первая общая, вторая фактурная. Итак, общие соображения.

Вот, к примеру, совсем-совсем недавно летал в Мурманск, на наш суровый Север. Метель, естественно. Сцепление отличное: 0,3. Упадет еще немного и садиться будет совсем нельзя. Нас в небе три самолета. Все встаем в зону - чистят полосу. По завершению очистки - один заходит сразу, мы немного ждем и заходим чуть попозже, а последний улетает на запасной в Архангельск. Уже на этом моменте можно провести аналитику, по качеству не уступающей пивоваровской: два экипажа преступно что-то нарушают! Корячатся на аэродром, на который другой экипаж не счел возможным садиться! Несостоятельность такой аналитики очевидна - мы не знаем всех деталей. А детали в данном случае были простыми: ушедший в Архангельск был 321ый, которому посадочная проходила только если полоса вдруг волшебным образом полностью очистится от снега, а мы, и севшие перед нами, были на двадцатках, которым дистанция проходила тютелька в тютельку. И то: коллегам прошла сразу, а нам пришлось пожечь горючку. Один из очень-очень немногих случаев, когда запасик горючки сверх требуемого, был явно лишним.

На вылет такжесамое. Абсолютно идентичные для всех погодные условия: коэффициент сцепления и ветер. Но кто-то взлетает, а мы стоим и ждем. Но я же, например, не ору в эфир: "стойте, чего же вы нарушаете, остановитесь, ветер не проходит!!!". Да потому что я знаю что ли, проходит им ветер или нет? Даже если самолёт одинаковый, откуда я знаю, что написано у них в РПП? Даже если самолет одинаковый и из моей конторы, откуда я могу знать, почему они решают не взлетать, когда мы уже рулим на исполнительный? Я не знаю их список отложенных неисправностей, загрузку, заправку, и прочая и прочая и прочая. Все всегда утопает в нюансах!

Так вот. Нахуя, а главное зачем, Пивовардыч, не зная ничего о правилах строительства аэродромов на временно оккупированной территории Корейской Народной Демократической Республики, начинает навешивать на кого-то ярлыки о безответственности и головотяпстве? Просто на чуйке? Вот на него самого ярлык накинули, он же наврят в восторге, правда?

Размышляя об этом всем, я вдруг нашел прекрасную аналогию для журналистики. В студенчестве еще я подрабатывал на стройке (на гвоздь там еще спрыгнул once upon a time). Мужик строил себе дом. Сам по себе мужик реально золотые руки - умел все. От проектирования до шпаклевки столбов забора и разводки электрики. Есть один нюанс - дом получился полнейшей, стопроцентной дристней, начиная от проектирования, заканчивая шпаклевкой столбов забора (разводка, правда, нормальная была, но это потому что я ее делал). Так что сколько ни будь журналист высококлассным, объять необъятное не то что бы даже невозможно... Скорее сам жанр не требует того. Как с этим мужиком - ему было по кайфу строить все самому, хотя деняк, я вас уверяю, хватало на то, чтобы заказать работу у узких профи. Просто ему это не надо было - да и ради Бога. Просто не надо, господа комментаторы, отказывать мне в праве смеяться ни над халабудой, которую он построил, ни над аналитикой Пивовардыча. Хотя я у вас, прямо скажем, разрешение на это и не спрашиваю

Все так

https://t.me/pavelostrovski/10993

Моя компания на новый год

Не хочется продолжать юмористические потуги по поводу аналитики Алексея П., уж слишком печальный повод для них. На скриншоте снизу вверх: антенна курсового маяка полосы 28 левая в Пулкове (в насыпь аналогичного маяка врезался разбившийся боинг), сразу за ним - сооружение приводной радиостанции, сразу за ним - железобетонный забор, сразу за ним - русло реки Дудергофки.

Все это точно так же раскурочит и взорвет самолет, если он въедет в это на бешенной скорости.

Такая конфигурация на подавляющем большинстве аэродромов в России. Это нормально. Это удовлетворяет всем требованиям к аэродромам.

Это нормально, что на продолжении ВПП находятся препятствия, в том числе железобетонные.

Обстоятельный пост завтра

Вместе с подписчиком, который летает в Исландии, угараем над Алексеем Пивоваровым (фото раз). И посмотрите сколько лютейшей авиационной красоты он видел своими глазами!

Сделаем с ним видео по раскладам в Исландии, даст Бог

Про насыпи на южнокорейском аэродроме попозже пост напишу. Завтра, наверное.

⚡⚡Срочно

Аэропорты Мадейры, Ираклиона, Сочи и Нальчика закрываются после аналитики иноагента Алексея Пивоварова.

На их месте будут разбиты парки культуры и отдыха

Представляете как прикурит анал-итик, когда узнает, что полосы в Ираклионе и Мадейре просто и без затей заканчиваются обрывом в окиян. А, например, в Сочи - руслом реки Мзымты.

А когда-то мы любили иноагента Пивоварова за передачу "Авиаторы"....

https://t.me/Alexey_Pivo_varov/1638

Серебристые облака 30 (!) декабря (!!!) Натурально, в последние времена живём.

Евфрат пересыхает...

Там г-н Алиев заявил, что самолет РЭБ-ом покалечили, из-за чего у некоторых читателей данной новости могла возникнуть мысль, что гражданский самолет можно довести до катастрофы РЭБ-ом. Ликбез: нет, нельзя. В условиях того, что г-н Алиев называет "повреждением от РЭБ" я, лично, летаю всю свою летную карьеру. Это называется GPS-спуффинг, сиречь подмена, либо глушение сигнала GPS. При должном натягивании писюна к носу, это, конечно, можно назвать "повреждением", но это не влияет примерно ни на что в плане безопасности полета. Повторюсь, ровно всю карьеру я летаю в таких условиях. Если бы это представляло хоть малейшую угрозу мне или людям за спиной - я бы в воздух не поднялся. Зачем оно мне надо? Сейчас, когда зоны этого спуффинга разрослись неимоверно, я, лично, когда лечу пилотирующим пилотом, просто выключаю нахой эти GPS еще на земле, и бываю таков.

Сбить гражданский самолет РЭБ-ом нельзя. Подозреваю, что и военный такжесамое. Летайте спокойно.

Всем известно, чем можно.

Интересный момент - до настоящего момента находятся люди, которые усираются в комментариях, доказывая, что повреждения на хвосте от птиц. Клювы, говорят, бывают очень крепкими. Однако!

По южнокорейскому боингу в комментариях вообще мрак. Чем, интересно, вызвано желание сию секунду, по одному видео, срочно, немедленно, разобраться в причинах катастрофы? Зудит что-ли где-то?

К сожалению, канал перешел в режим комментариев катастроф. Херовый режим, если честно.

Те, кто думает, что 2024 год был плохим - не переживайте. 2025 будет гораздо хуже.

Сегодня в Южной Корее. Предварительно 179 человек погибли...

Стационарная кислородная система E170/175/190/195 имеет один баллон, расположенный в переднем багажном отделении. Балон снабжен предохранительным клапаном, который сбрасывает давление в случае его избыточного повышения (например, при нагреве). Запас прочности стенок баллона кратный.

На видео выше - хвост самолета. Киль и стабилизатор

Возле Актау разбился Embraer 195 Azerbaijan Airlines

От себя добавлю: при таком столкновении есть шансы, что будет какая-то часть выживших. Дай Бог, дай Бог

Ну и в чем этот муджахид не прав?

Дополнительный материал к кривым Жуковского

Когда-то я рисовал это сам, вот мне делать было нечего!

На бусти новое видео. Кривые Жуковского. Первые и вторые режимы полета. Важная тема, в которой многие так и не разобрались.

https://boosty.to/ivanbrazhnikov

Неэксплуатационные соображения << эксплуатационные соображения

2024 (конец):

- давай не будем на взлетном взлетать, ресурс двигателей поэкономим (полоса contaminated)

- давай не будем обливаться, противообледенительная жидкость очень вредна природе

- давай фары на прямой включим, побережем ресурс

- давай фары на скорости меньше 250 выпустим, они погнутся

- давай брифинг на рулении прочитаем, а то задержка пойдет

- давай по схеме пойдем, чтобы диспетчера не напрягать (по схеме гроза)

1912, апрель:

- давай-ка скоростенки навалим среди дрейфующих льдов, вот в Нью-Йорке прикурят, если мы на 6 часов раньше придем!

Ничто не ново

Сегодня, только 118 лет назад, родился Леонид Ильич Брежнев.

Как к нему относитесь? Обеспечил всем невиданное до того благополучие, или всех застоял? Партократ, или выдающийся управленец, к тому же фронтовик?

Пишите, мне очень интересно

Ну чего, околели в своей Москве-то? Теплый фронт уже спешит отогревать вас (и завалить снегом). Наверх посмотрите - перистые нитевидные, надежный предвестник

ИС-3М на юбилейных торжествах в Бастони навалил немножко газу.

Гневных комментариев Гретты Тунберг об ответственном природопользовании пока не было.

Пыль шагающих катков

КОЛХОЗ

Надо честно признать - в нашей жизни вокруг нас очень много колхоза. Вещей, явлений. И давайте не будем себя обманывать, что-то из колхоза нам очень даже нравится. Тем более все мы... Из деревни. Ну не мы, так родители. Ну не родители, так родители родителей. К 15-ому поколению вглубь точно все с деревни. Поэтому предлагаю колхоз категорировать. Бывает хороший колхоз, но редко. Большинство штук, конечно, будут попадать в категорию "ну колхоз, и колхоз, что теперь". Яркий представитель - Москва-сити. Ну не сносить же ее! Или натяжные потолки - хорошая вещь. Ну колхозная, ну что теперь? А вот есть колхоз совсем неприемлемый. Привожу примеры.

Итак по категориям.

Колхоз, хороший:
- техника apple
- розочка на ручке МКПП

Ну колхоз, и колхоз, что теперь:

- натяжные потолки
- окна в пол
- Москва-сити
- автомобиль бмв
- оранжево-синий дизайн аэрофлота
- зеленые рубашки s7
- часы ролекс
- b737
- заходы илс в cavok

Колхоз, неприемлемый:

- синий мужской костюм/синий пиджак (кроме А.Г. Лукашенко)
- душевые кабины
- автомобиль бентлей
- стол из массива дерева с вставками из эпоксидной смолы
- компьютеры с разноцветными вентиляторами
- гольф-коммьюнити в России
- памятник Петру 1 в Москве за авторством Церетели
- бороды с ровненькими границами из барбишопа.

Что забыл?

Монинг рутин

Жизнь надо прожить так, чтобы на свой день рождения заказывать подарки у Президента, да не себе, а всей стране, и еще иметь ненулевую вероятность быть услышанным😎

Обращение А.В. Савватеева в день 51-летия к президенту России В.В. Путину

Дорогие друзья! Мы призываем вас объединиться и в едином порыве обратить внимание на ситуацию в школьном образовании и зарплаты учителей перед прямой линией с президентом.

Если удастся это, то потом обязательно разовьем успех, обратив внимание на воспитателей детских садов, нянечек, преподавателей высшего и среднего звена и вообще всех педагогов.

Нам нужен максимальный репост и как можно большее количество обращений об одном и том же. Текст обращения, который нужно направить самостоятельно и адрес представлены ниже.

Алексей Владимирович свое обращение уже направил.

На своем месте

Хорош бить баклуши в отпуске, надо маленько и поработать! - нет, не сказал мне начальник, а подумал я сам, и героически вышел из оного на работу. Слетал тренажерчики. Надо, конечно, описывать вам все, как там было, какие отказы сыпались, как мы с ними справлялись, как не справлялись - вы такое любите. Но чем я буду тогда отличаться от дюжин пресных летуно-блогеров? Хотя две-три новых мыслишки пришли мне в голову на этих тренажёрах, напишу позже, наверное.

И вот, наконец-то рейс! Идем на него с командиром, я про себя повторяю главное, чтобы не забыть - "от себя - вниз, на себя - вверх, от себя - вниз, на себя - вверх".

Рейсик хороший. На Русский Север! - регион особенно дорогой моей русофильской натуре. И вот знаете, господа подписчики, уже в снижении к аэродрому, сидя в темной кабине с уютно тускло светящимися элт дисплеями, уютно тускло светящимися в снежной мгле огоньками деревень подо мной, со старой подругой Бетельгейзе, с которой вместе отлетана не одна сотня ночных рейсов, с почти полной Луной, с Юпитером, заглянувшим посмотреть, как я наконец вышел на работу, с ветром и снегом, задувающими на аэродроме, к третьему развороту которого я подлетаю, с коллегой, с которым до того на эшелоне ленно, но тем не менее, приятно и интересно побеседовали, я особенно ярко почувствовал - со всем-всем этим мне - охуенно. Я абсолютно на своем месте, на самом передке несущейся в бездонном черном северном небе алюминиевой птицы, мне так спокойно и комфортно, мне так хорошо!

Я очень счастливый человек. Спасибо Тому плотнику из Назарета, по чьей огромной милости все так.

Хотел сфотографировать вам все это, но динамический диапазон телефона разве возьмет? Надо поднакопить тетрадрахм и купить камеру.

На бусти новое видео. Глобальная циркуляция атмосферы. Почему в Сингапуре каждый день в 14.00 идет дождь? Почему планету опоясывает пояс пустынь на 30 широте? Почему в Исландии всегда пасмурно? Во всем разобрались.

https://boosty.to/ivanbrazhnikov

Для тех кто не в теме, дублирую свой стародавний пост

Сегодня что-то вспомнился мой старый, ещё инстаграмный пост.

24 часа в сутки, семь дней в неделю - и так на протяжении последних 38 лет эта станция передает в эфир монотонный сигнал, прерывистое жужжание. Один или два раза в неделю мужской или женский леденящий душу замогильный голос читает бессмысленный набор русских слов и чисел, например, УЗБ76 (это позывной) 56 265 ФЕЛАК 17 29 28 98 ТУЛУПЩИК 85 99 75 59 ТОЛУОЛ 37 52 53 58. Любой, кто настроился на частоту 4625(6) кГц, может слушать эти странные радиопередачи практически в любом уголке мира. Эта станция словно специально создана для любителей теории заговоров. У нее есть даже прозвище - "Жужжалка". Частота принадлежит российским военным, хотя те никогда этого не подтверждали. Есть несколько теорий заговора — от переговоров с атомными субмаринами до общения с инопланетянами. Еще одна версия: это так называемая "рука мертвеца". Если по России будет нанесен ядерный удар, сигналы прекратятся, и это сыграет роль спускового крючка для ответного удара по вероятному противнику.

Напужал?😁 Ну это все лирика. На самом деле КВ-станции используются во многих странах мира для передачи шифрованных сообщений засланным шпионам, оповещений на случай войны и т.д.

Ледяная крупа - обложные осадки в виде маленьких прозрачных шариков льда, внутри которых находится переохлажденная вода. Выпадает зимой на теплом фронте, реже на фронте окклюзии. Выпадает из слоисто-дождевых облаков (Ns). Надежный признак прохождения фронта.

Обозначение в сводке METAR - PL

Если бы были условия для образования более крупных капель в теплом воздухе - шел бы переохлажденный дождь.

Локация -Москва. Теплый фронт не вполне обычный, а высотный, что тоже бывает.

По тому, что вы на ровном месте натворили с самолетом - чуть позже. Если коротко - прям как в том видео. Все мимо.

Господа подписчики, признаться, результаты опроса меня очень удивили. Давайте и дальше поуправляем самолетом коллективным разумом! Вы большинством решили, видя пересекающую траекторию стаю птиц, не уходить, ну допустим. И вот наш лайнер героически в нее влетает. Правый двигатель принимает в себя птичек, три секунды помпажирует и самовыключается. Левый работает отлично, все параметры в норме. До полосы километр или того меньше. Надо уходить на второй?

Самолет авиакомпании Air China врезался в стаю птиц при приземлении в Сямэне.

🇨🇳 Китайская Угроза

Это смешно, субханалла. Все мимо нахуй!

Доброе утро от подписчика, который летал вот на этом хорошем самолете, а сейчас уже на эирбас переучивается.

Если не отступать и не сдаваться - все получится. А если еще и у Бога попросить - то точно все будет. Проверено многократно.

Инструктор по CRM: постарайтесь воздержаться в кабине от разговоров про политику и религию.

Я через секунду после занятия эшелона:

Линейный крейсер "Зейдлиц" заслужил почётную кличку "Магнит для снарядов" после Ютландского сражения. Англичане воткнули в корабль торпеду и 22 снаряда главного калибра. От 305 мм. чемоданов с линейного крейсера "Новая Зеландия" и 343 мм с "Куин Мэри" до чудовищных 381 мм от линкоров Хью Эвана-Томаса "Уорспайт" и "Бэрхэм".
Как говориться "И стал их бесстрашный и гордый ЗейдлИц подобен кромешному аду".
Корабль принял 5300 тонн воды, утратил половину артиллерию главного калибра (4 пушки из 10), 11% экипажа выбыла из строя убитыми и ранеными.
Однако немцы построили очень терпеливую машину. С адским дифферентом на нос и левый борт, вода доходила до уровня палубы, крейсер не только не утоп, но и смог своим ходом дойти до Вильгельмсхафена.

Наш подписчик подшутил над Стивом Джерардом

Зачем учиться?

Надысь ученик спросил, как ему вообще может пригодиться геометрия? В удивительное время и в удивительном месте, конечно, живем, что кому-то приходится объяснять, зачем надо учиться. Думаю, в нашей же стране, только в начале прошлого века, либо сейчас в КНР, например, никому не надо объяснять, зачем надо учиться. Но да ладно.

Говорю - ну, например, станешь инженером, надо тебе будет создать в компьютере какую-то деталь. А компьютер он слов не понимает. И рисунков не понимает. Он понимает только элементарные геометрические фигуры: прямая, треугольник, плоскость, сфера. И, орудуя только ими, надо забабахать, не знаю, какую-нибудь заковыристую штуковину. Никак без, не то чтобы даже конкретных знаний (а они никогда не повредят), а скорее даже системы мышления, геометрической чуйки, не сможешь вывернуться.

- Но я не планирую становиться инженером! - возражает мне пионэр.

- А вот это, друг, самая неточная вещь в мире!

В моей, летной работе, примеров, когда людям в 25, 35, 45 лет, после образований и карьеры в других сферах, щелкала мысль начать трудовой путь летчика - бесконечное множество. Атомов во Вселенной меньше, чем летчиков бывших юристов, историков, агрономов, бортпроводников, логистов и прочая и прочая (а атомов во Вселенной немало!)

Знаю, знаю, господа студенты. На последнем курсе у вас только и разговоров: да зачем нам эта история, да зачем нам эта философия, да зачем нам еще что-нибудь, нам надо к собеседованию готовиться, преподайте нам ТО ЧТО НУЖНО. Вплоть, бля, до изучения сопов! Вопрос - сопы какого самолета вы будете учить? Суперджета? А устроитесь на легаси. Легаси? А устроитесь на Ан-24. Ан-24? А устроитесь на А350. Второй вопрос - вы о чем в кабине-то разговаривать будете?

Я не знаю, я с трудом могу вспомнить, когда я обсуждал бы что-то кроме истории, политики (что по-сути одно и то же, ежжи) и религии. При этом я сам технарь с ног до маковки.

Короче. Кто не образовывается и (или) не самообразовывается - тому бан

Дней без того, чтобы кто-то из летчиков (!) не тулил мне дичь про визуальные заходы строго в зоне визуального маневрирования: 0

Спасибо...

 #Авиаутро

#2_декабря 1923 завод №2 сдал первый массовый авиационный двигатель, целиком собранный в России - М-5-400. Двигателистов с праздником, остальные слушайте предысторию...

При царе большое начальство справедливо решило, что денег и времени на разработку своего не так много, а моторы нужны ещё вчера - и пошло с контрактом к французской "Гном и Ром". В 1912 первый в России завод (по документам России не принадлежавший) авиационных моторов начал работу, и вскоре вполне себе клепал по 12 кудахтеров в месяц... А потом началась ПМВ, армия резко заказала 1500 двигателей, завод выдал 461... И встал. Ибо часть деталей везлась из Франции - у нас вообще не умели делать хромоникелевые сплавы нужного качества. А Франция после начала войны запретила экспорт подобной продукции, ибо себе нужнее. В 1915 уже другой завод, в Риге, таки родил первые "свои" движки... Но в том же году его эвакуировали, причём так "грамотно", что производство он более не возобновил (какие-то солдаты тупо скинули эшелон со станками с рельс, чтобы не мешал им). Другие предприятия до 1917 смогли родить меньше 300 своих авиадвигателей и ещё 1000 собрать с импортом - против 4 тысяч целиком купленных за рубежом (и +- 200 тыс произведённых Англией, Францией и Германией...)

Возрождать двигателестроение из пепла Гражданской войны начали ещё в 1920 - правда, у автомобилистов, но ранние поршневые двигатели отличались не сильно. С большим трудом на бывшем заводе "Гном и Ром" (теперь это был завод №2 и принадлежал он Советской России) смогли собрать три десятка двигателей М-4 - копии испанского старья, что делали ещё раньше. Ситуация повторилась - нужно много современных двигателей и ещё вчера, а времени и денег проектировать свое нет. И тогда под руководством Ивана Васильевича Текина началось клонирование американца - Liberty L-12 - под названием М-5-400.

Этот двигатель не выпускался раньше по лицензии - его взяли трофеем со сбитого самолёта, и всю документацию создавали сами, по семь раз проводя измерения (и подгоняя дюймы к милиметрам). Заново изобретали систему допусков и посадок, технологии изготовления и сборки, рожали инструмент и приспособления. И всё это - с параллельным восстановлением завода. Сильно ускорила доводку покупка в США первого в стране рентгеновского дефектоскопа (изоляция коммунистов изоляцией, но деньги не пахнут).

К 1925 году двигатели М-5 допили до ума и пустили в серию. 12-цилиндровый V- образник выдавал 400 л.с. и был достаточно надёжен для дальних перелётов например в Пекин. Для авиации их за 8 лет наклепали 3200 штук - это без учёта тех, что пошли на т*нки БТ... Да, гусеничные тоже оценили М-5. (Новый) Первый шаг своего двигателестроения был сделан.

Порыв крыла на косой петле

Друзья. Конечно, понимаю, что все мы сегодня ракетчики. Кто-то из нас даже орешник. Но, тем не менее, видео-комбинат на нашем бусти продолжает работать до выполнения всех целей и задач.

КАНАДА - полный расклад от действующего пилота - зарплаты, ипотеки, девочки-инструкторы, автоматизация, полеты на штопор, учеба, капитализды-кровопийцы, французский язык и БАНДЕРОВЦЫ - все подробнейшим образом обсудили.

Спешите посмотреть, пока планета не сгорела в ядерном огне - будете жалеть потом, что не посмотрели, а вам на маковку ядерная боеголовка упала больно.

https://boosty.to/ivanbrazhnikov

Давно не писал вам про полёты, не было ничего интересного. Давеча было - спешу поделиться. Гутарить буду об одной из сторон в работе гражданского летчика, которая мне очень нравится.

Везем пассажирами наших коллег в командировку.
На аэродроме снегопад - надо обливаться.
Договорились с перроном обливаться с запущенными двигателями.
Приносят документы.
Те, кто их составлял не придумали ничего умнее, чем наших коллег занести не в пассажиры, а в члены экипажа.
Получается у нас летит 6 пилотов и 10 бортпроводников.
В таблицах, понятное дело, таких значений нет - шестерых летунов в кабину не запихать. А забить болт на это дело нельзя - центровка дело ответственное.
Перед запуском меняют полосу, будут чистить - надо переделать схему вылета, схему возврата, пересчитать все скорости.
Запустились.
Командир попросил поглядывая за ним особенно внимательно, он первый рейс с отпуска.
Воткнул большой свет фары вместо малого - поймал его промах, исправил.
Рулим на место облива. Дел по горло, но делать ничего нельзя - во время руления запрещено отвлекаться на что либо. Прирулили на стоянку под облив, ждём техника - он чапает с другого конца перрона.
Пока готовим самолёт к обливу - делаем из него герметичную бочку, чтобы не надышаться химозной обливайкой. Приходит техник гутарит выключайте двигатели.
Как так? Мы же договаривались с перроном, что обработка будет с запущенными двигателями?
Машина с закрытой люлькой уехала к правительственному самолёту, а около нас стоит с открытой люлькой, а она может обливать только выключенный самолёт.
Выражаем недоумение перрону, он говорит, что этим вопросом не занимается, он нам только дал стоянку, обливает нас наша контора.
Связываемся с конторой с просьбой объяснить ситуацию. Они ничем помочь не могут - закрытые машины будут работать с правительственными бортами и ничего с этим сделать нельзя.
Надо тушить двигатели.
Пока мы разговаривали разговоры, машина, ждавшая нас, не долго думая, снялась и уехала в закат.
Как так?(х2) Кто нас будет обливать?(х2)
Нужно ли теперь выключать моторы, вдруг закрытый агрегат уже освободится после важного самолёта?
Ничего не понятно, но очень интересно.
Центровка не пересчитана - я все это время выяснял отношения по радиостанции.
Новые схемы не готовы - делаю их одной рукой, пока разговариваю по рации.
Параллельно эфир руления не замолкает ни на секунду - снегопад, литерные - пиздец коллапс.
Двигатели работают, топливо кушается.
Надо посчитать минимальное, с которым ещё можно вылетать.
Считаю.
Считаю вес, вес совпал, теперь центровка.
Вызывает контора - говорят все таки тушить двигатели.
Откладываю расчёты, делаем процедуру по останову двигателя.
Ждём облив.
Вызываем в кабину старшую - спросить где сидят коллеги, ведь для расчёта центровки важна не только масса, но и расположение.
БЛЯТЬ! Они рассыпаны по всему салону, и каждого чуть не по отдельности приходится о обсчитывать.
Вызывает техник - они готовы к обливу.
Вызывает руление - "да, подтверждаю, выключили двигатели для облива".
Вызывает контора - "да, облив начали, все нормально".
Второй рукой доделываю схемы.
Центровка не бьётся, надо все перепроверять.
Звонит старшая - дядя не успевает на поезд и уже не хочет лететь.
Твою мать! Ссаживать этого путешественника - геморрой ещё на час. Обливаться и заправляться заново.
Просим старшую уверить дядю, что мы все нагоним - резерв времени для этого ещё есть.
Только бы вылетели до того, как подойдёт минимальное количество топлива на вылет.
Центровку пересчитал - совпало.
Топливо ещё раз посчитал - вроде хватает.
Схемы подготовил - прошу командира проверить - и тут слышу как руление вновь меняет полосу.
Уже не скрываю смеха - пощадите, блять, хоть на минутку!
Готовлю новые схемы.
Снова звонит старшая - человек вот-вот жахнется в обморок (в самолёт уже 20 минут не поступает свежий воздух). Пока поят его кислородом, но может отключится.

Ладно, дальше вроде бы все шло спокойно. Да и мы с командиром (галантерейщик и кардинал) поработали хорошо. Мне понравилось. Голова распухла после такого, какое-то время сидел вот так:

#старое

https://youtu.be/cudc5om-L24?si=kIyEXbtkkWRQQoqS

Весьма редкое фото: КВ-2 из состава 48-й ОТБ, вероятно, зима 41/42 года. Справа на фото командир отдельного танкового батальона майор И.Ф. Тимофеев.

Зимой 1942 года в 48 ОТБ были сведены все оставшиеся на Невском пятачке танки.

Вероятно, что машина на фото позже войдет в состав 152-й танковой бригады и станет последним КВ-2 в рядах РККА, который дожил до 1943 года - https://t.me/WalkingDustSW/356.

Фото также интересно еще и тем, что на командире слева запечатлен весьма редкий советский пистолет-пулемет ППД-34/38 с дисковым (барабанным) магазином, выпускавшийся до войны.

Снимок из семейного архива Кирилла Ермакова.

Пыль шагающих катков

Две недели не летал - отпуск. Соскучился по работе невероятно

💔

Походу, даже если мне на карту будет капать миллион в день, буду ходить на работу и продолжать летать.
Друзья, вы уж, пожалуйста, терпимее относитесь ко всем моим повествованиям на счет богословия, философии, истории и жизни. Прежде всего я летчик. Больше половины жизни я в авиации. Я люблю летную работу всем сердцем

Ну, бывает

Ученик спросил совета, делюсь своим видением и с вами

💫 15 ноября 1988 года на орбиту отправился многоразовый космический корабль «Буран»

Совершив два витка вокруг Земли, орбитальный корабль выполнил автоматическую посадку на аэродроме «Юбилейный» на Байконуре с отклонением от оси взлетно-посадочной полосы всего в 1,5 метра. Это достижение «Бурана» до сих пор остается непревзойденным.

Корабль был создан для решения ряда оборонных задач, выведения на орбиту Земли космических аппаратов и их обслуживания, доставки модулей и космонавтов для сборки на орбите крупногабаритных комплексов, в том числе межпланетных. Корабль был способен совершать орбитальное маневрирование, управляемый спуск и самолетную посадку на специально оборудованные аэродромы.

ℹ️ Немного цифр:

Общий вес комплекса «Энергия-Буран» — 2400 тонн, высота — 59 метров. «Буран» имел стартовую массу 105 тонн. У него были следующие габариты: длина — 36,4 метра, размах крыльев — 24 метра, высота с шасси — 16,5 метров, диаметр фюзеляжа — 5,6 метра, объем грузового отсека — 350 куб. метров. «Буран» мог доставить на орбиту Земли в своем грузовом отсеке до 30 тонн полезной нагрузки и вернуть на Землю груз массой до 20 тонн. На этапе эксплуатации экипаж корабля – до 10 космонавтов, из них два пилота.

На изображениях: комплексная ракетно-космическая программа (1,2,3); монтаж «Энергии» в МИКе (4), вывоз на стартовый комплекс (5), «Энергия–Буран» на старте (6), запуск «Бурана» (7), посадка «Бурана» (8).

Благодарим за предоставленные материалы Российский государственный архив научно-технической документации.

Вчера днем 14 ноября был побит рекорд тепла ноябрьской темературы для 63 широты. В Исладии, на юго-востоке острова, на ферме Kvísker, температура достигла +23,8°C!

Причина такого, естественно, мощнейший вынос тепла в теплом секторе циклона + сказались местные факторы в виде фёна.

Аномально высокие тем-ры наблюдались и в северной Норвегии: на метеостанции Тромсё за полярным кругом столбики термометров в ночные часы достигли +18,5°С, что также является рекордом ноября для соответствующей широты!

Но, надо помнить, что любой циклон имеет холодный сектор (любая тепловая машина работает только на разнице температур), а серия циклонов всегда заканчивается вторжением арктического воздуха.

Иван

По какой-то неизведанной причине очень многими людьми искренне считается, что Иван - исконно русское имя.

Иоанн Богослов в Иудеи две тысячи лет назад: ну такое, спорно.

Кстати, Иоанн - единственный из 12 апостолов, умерший естественной смертью.

Американские коллеги объяснили мне, что низкий уровень общей культуры и школьного образования в их стране — сознательное решение ради достижения экономических целей. Дело в том, что, начитавшись книг, образованный человек становится худшим покупателем: он меньше покупает и стиральных машин, и автомобилей, начинает предпочитать им Моцарта или Ван Гога, Шекспира или теоремы. От этого страдает экономика общества потребления и, прежде всего, доходы хозяев жизни — вот они и стремятся не допустить культурности и образованности (которые, вдобавок, мешают им манипулировать населением, как лишённым интеллекта стадом).

© Владимир Арнольд,
великий советский и российский математик,
лауреат Ленинской премии

Пост для летчиков А320

Повторяя системы самолета, из самых-самых закромов своей памяти извлек, к своему удивлению, даже, следующую информацию. Течь rain reppelent`а, естественно, не мониторится ничем. Однако, пары жижи могут быть токсичны, если они пахнут апельсиновой цедрой. Если пахнут хвойными иголками, то нетоксичны.

Поискал источник этой информации - она встречается в неком Airbus A320 Family Non-Normal Notes. Господа, я сам самый главный противник информации не из официальных источников, но, как известно, риск есть произведение вероятности наступления неблагоприятного события на его тяжесть. Думаю, тяжесть события, когда оба летчика в кабине потеряют сознание, сложно переоценить, поэтому примите эту информацию в качестве повода к размышлению, или к более глубокому изучению. Как минимум, при появлении апельсинового запаха, можно масочку в режиме 100% одному надеть, продышаться. Согласитесь, хуже не будет?

Нашел еще вот что:
Orange peel = D-Limonene
Pine Needles = Methyl salicylate

Может техников стоит поспрашивать, чем они заправляют...

Кто опознает самолет на фото, тот знаток авиации недостижимого уровня

Как молодой повеса ждет свиданья

С какой-нибудь развратницей лукавой

Иль дурой, им обманутой, так я

Весь день минуты ждал, когда зайду

Заходик визуальный

Товарищи подписчики! Сегодня предлагаю обсудить важнейшую вещь - производственный травматизм. Знаю, многие из вас трудятся на производстве, поэтому вам, с одной стороны, скорее всего, есть, что рассказать (конкретные случаи), с другой стороны - всегда полезно почитать про реальные случаи на других производствах, поэтому - пишите в комментариях.

У нас в авиации, естественно, такого пруд пруди. Людей в двигатель засасывало, конечности отрубало гидроприводами, недавно вон ноги отдавили выпускающему, с последовавшей ампутацией...

А у меня лично дальнего родственника на заводе убило в советское время. Он был электриком, работал на линии. А тесемочка на табличке "Не включать. Работают люди" прохудилась, и табличка упала. Ну и кто-то рубильник включил. Такие дела. Вот и получается, что порой чья-то жизнь реально висит, ну если не на волоске, то, по крайней мере, на веревочке...

Сергей Леонидович в полнейшем порядке💪

На видео - коротко о том, почему я хочу стать испытателем

Угол атаки самолета А320, как и любого другого, в установившемся горизонтальном полете равен углу тангажа.

Товарищи подписчики, зачем вы мне присылаете посты какого-то моряка (капитана), который утверждает обратное? Он же моряк, что с него взять?

Да и у меня не надо спрашивать. Есть документы, обращайтесь туда, смотрите.

ГОСТ 20058-80 "ДИНАМИКА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В АТМОСФЕРЕ. Термины, определения и обозначения"

ГОСТ 22833-77 "ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И БУКВЕННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ"

Кобра Пугачева в исполнении Сергея Леонидовича Богдана

Хэх, эт и я так могу (с)

Но это не точно

Все, еду в Гонконг, получается?

Друзья! Помните, я выкладывал видео о том, как ездил устраиваться в Гонконг и как сильно мне там не понравилось? Прямо за мной туда поехал мой товарищ, и ему очень сильно понравилось! Он устроился, начал летать и перевез туда свою семью. Мне было очень интересно поговорить с Юрой.

В новом видео на бусти полный расклад по Гонконгу и авиакомпании ГК Экспресс - зарплата больше миллиона рублей (!), условия работы, полеты в тайфунах, отключения автомата тяги и директоров, посадки с перегрузкой 2, жизнь, быт, квартиры - ВСЕ ПОДРОБНЕЙШИМ ОБРАЗОМ ОБСУДИЛИ!

Юра человек подготовленный и крайне заряженный на развитие в иностранных компаниях. У него есть телеграм-канал, где он выкладывает материалы для подготовки и прохождения собеседований. Подписывайтесь, господа летчики-космополиты.

Видео: https://boosty.to/ivanbrazhnikov

Канал Юры с материалами к собесу: https://t.me/SkyGide

https://www.youtube.com/watch?v=IyUuHBSheRI

Дедушка Трамп дал первое интервью после того, как стал elected

Новый китайский истребитель J-35A в небе

Эх, кринжота-то какая! Кринжотааааа!

С другой стороны, советы сами зачем-то порезали почти все исторические самолеты на металл.

С праздником, кстати!

Ничто не ново

Лет 30-40 назад дома (квартиры) выглядели так: ковер на стене, ковер на полу. Сервант с сервизом. Много цветов. Много всяких безделушек. И всем нравилось. Одним словом - Византия, третий Рим.

Сейчас от сервантов с коврами всех тянет блевать. Сейчас все мы скандинавы - окна в пол, камень, бетон, дерево, стекло. Казалось бы - полная противоположность. Но отрицание есть в любом бытии, как нам хорошо известно. Все встает на свои места, если вспомнить, что чуть ли не главным фактором образования и финансирования Киевской Руси был состриг таможенных пошлин на одном жирном товарном пути. Путь назывался ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ.

Через 30 лет в моде будет вновь Византия - обои, ковры, вазы.

В России за 30 лет меняется все, за тысячу - ничто.

К своему стыду я только совсем-совсем недавно (года два-три назад) узнал, что Анастас Иванович и Артем Иванович Микояны родные братья. Каким-то непостижимым образом эта информация прошла мимо меня, когда я в 10-11 классе взахлеб читал книги и статьи об авиации и особенно истории авиации.

Делюсь с вами, вдруг кто тоже не знал. Как, кстати, к Анастасу Ивановичу относитесь? Сохраниться в политическлм пелотоне через три дворцовых переворота... Титаничечкий политический талант и ум надо иметь. Но и без переобувок там тоже не обошлось... А как иначе? Политика...

C какой скоростью сейчас дедушка Донни переобуется?

Помните, когда в детстве играли во дворе в футбол, бывало подходил взрослый дядька, не обязательно даже и поддатый, и просил пробить один разочек НА ТЕХНИКУ?

А сейчас что? Все, мы, конечно, сидим в телеграме, но и тут, ни к селу, ни к городу, выскакивает канальчик, где просят решить задачку НА ПОНИМАНИЕ.

Вот вам ооооооочень хорошая задачка на понимание.

Доп. На предыдущую задачу ответ 18,5 месяцев. Мне тоже на первый взгляд показалось, что она решается дифференциальным исчислением, но, робята, разве я бы назвал тогда ее элегантной?

Истребитель МиГ-29 разбился из-за технической неисправности в Индии.

Авиакатастрофа произошла недалеко от города Агры с истребителем ВВС страны во время планового учебного полета. Сообщается, что пилот катапультировался.

⭕ Подписывайтесь на NEWS.ru

Мое отношение к криптогрошам

Было дело я занимался, прости Господи, майнингом. Купил видевокарту, запустил процесс. Начал изучать вопрос криптодрахм глубже, размышлять. После очень простой мысли, на осознание которой потребовалось не более минуты, я выключил майнинг-хуйню, а видевокарту продал.

Давайте так. В первом приближении, не вдаваясь в тонкости, стоимость валюты определяется совокупной ценностью товаров и услуг, которые можно на нее купить, НЕ прибегая к обмену, деленной на эммитированный объем. Теперь давайте подумаем, что можно купить на криптошляпу, не прибегая к ее обмену.

Удивительно, но на криптошляпу можно купить только абсолютное зло. Не уверен даже, законно ли перечисление этого. Давайте ограничимся первыми буквами. Н. О. Всякие видео абсолютно неприемлимые. Иметь хоть какое-то отношение ко всему этому, обслуживать своими расчётами крипто-дичь я посчитал невозможным. На мой взгляд это вельзевуловы деньги и пошли они нахуй.

Ну а про ситуации по типу: "о, новый альткоин, сейчас по инсайду вложусь, сделаю х100" даже если они закончились х300, я вообще молчу.

В Норильске хорошо

UOOO 040021Z 13019G24MPS 0200 0100SE R19/0650U SN BLSN OVC030 M04/M04 Q0989 R19/35//60 NOSIG RMK QFE726/0968

Мамкины фошизды (которые, как правило, считают песенку про сидр гимном люфтваффе) ставят сердечки штуке на посте выше☝️

Интересная "Штука" Ju 87D-7 подготовленная для ночной работы - пламегасители на выхлопных трубах и стволах 20-мм пушек MG-151/20

Наш подписчик летает на хорошем самолете и делится фотокарточкой

На бусти новое видео. Градиентный ветер.

Самый главный сюрприз: в свободной атмосфере ветер НЕ дует из области повышенного давления в область пониженного. Контринтуитивно, но это так

https://boosty.to/ivanbrazhnikov

31.10.2024. Возрат самолёта Let L-410 в аэропорт вылета Нуэво-Чайтен, Патагония, Чили, по причине столкновения лопастей винта двигателя №2 с сумкой, вылетевшей из переднего багажного отсека.
Посадка самолёта благополучна.

В лесу хорошо

Элегантная задачка

Ну что, пора закрыть сезон...

F-35 (экспортная версия Як-141) садится на аэродромный участок дороги (АУД) в Финляндии, дозаправляется и улетает.

https://youtu.be/XQ6B9pjzWy4?si=4CfGVzoTP-cxsccl

Как себе представляют летную работу жены пилотов (рис. 1) vs как выглядит летная работа в реальной жизни

Дело было в одной авиаконторе с продвинутой бизнес-моделью™. Бизнес модель заключалась в разворотках по 20 минут и выжиманию всех соков из летчиков.

Лето. Налет 90 уже далеко не первый, и не второй, и даже не третий месяц. График 6/1. Два чибрика идут ранним утром на борт. Второй пилот проходит в кабину и начинает ее готовить. Командир пошел обходить самолет.

И вот, кабина уже подготовлена, все тумблера пощелканы, компуктор запрограммирован - командира нет. Время идет.

- Командир, можем сажать?(пассажиров)- спрашивает старшая в кабину

- Командир еще обходит, но сажать можете - отвечает ей восседалец правой чашки.

Пассажиры поднимаются по трапу в самолет, привычным делом заглядывают, конечно, в кабину - все ли там нормально? Там все нормально, за исключением одного - нет левого летчика.

Второй начинает нервничать. Звонок командиру - не берет. Понять можно, на аэродроме шумно, ВСУ жужжит. Не слышит, наверное. Второй звонок - и тут выясняется страшное...

Командир обошел самолет, после чего по запаре сел в автобус и погнал домой. Для тех, кто не особо в теме поясню, что самолёт обходится до и после каждого полета. Наш командир, потерявший счет времени и рейсам, после последнего взгляда на диковинную алюминиевую птицу, увидел автобус - вот он, долгожданный путь домой, сел в него, помчал навстречу объятиям кровати, и был таков!

Всякое бывало. Всякое еще будет.

Занимаясь недавно с учеником, укорил его в желании посчитать на калькуляторе 140*54. Всегда, когда у меня с учеником заходит разговор о том, зачем нужен счет в уме, я спрашиваю у него, каким видом спорта он занимается, и на примере этого спорта провожу аналогию. А дело в том, что в любом виде спорта существуют подводящие упражнения (кстати, гольф - одно из немногих исключений).

Взять, например, футбол. Всем очевидно, что футболист должен уметь чеканить мяч. Но, казалось бы, зачем? Ведь в реальной игре футболер никогда, абсолютно никогда не будет чеканить мяч. Пловец на соревнованиях не будет плыть, вдыхая через пять гребков (о, помню это адское упражнение 1/3/5/7/9/11). Строевой летчик никогда не будет летать на сваливание, кстати. Но все это отрабатывается на тренировках, потому что косвенно развивает нужные технические элементы, или качества.

Так вот, самым главным подводящим упражнениеи к математике и физике является, безусловно, бесспорно, устный счет. Пока не будет уверенного устного счета, не будет ничего. Даже если какое-то финальное действие в физике надо посчитать на калькуляторе, то пока ученик дойдет до него, ему надо выполнить с дюжину простых, которые он должен мгновенно перепроверить в мозгу. Устный счёт тренерует мозг, разгоняет его, учит мыслить с одной стороны, абстрактно, с другой стороны, очень конкретно. Так же развивается математическая логика, которая развивает и обычную логику.

Грузите детей устным счётом, это ни при каких раскладах не пойдет им во вред. Сейчас есть много хороших приложений на эту тему, кстати.

Есть места на репетиторство, физика. Учу хорошо, но задорого.

Но. Если вы, например, из какой-то церковной школы, или из маленькой деревни, где нет учителя физики, и готовы собрать группу детей, которые реально хотят учиться, или, например, сдавать ЕГЭ по физике, пишите в предлогу, я готов позаниматься с такой группой бесплатно.

Наш подписчик летает в Чехии и делится фотографиями. Да-да, это летающая спарка МиГ-15УТИ. Кажется, я подкоплю деняк и поеду в Чехию летать на МиГ-15УТИ.

Кстати, Чехия меня удивила больше остальных стран Еуропы, когда я летал туда. Такой запредельной концентрации заводов на один квадратный километр территории нет больше нигде. Это чрезвычайно индустриально мощная страна с очень и очень крепкой инженерной школой. До сих пор чехословацкие электровозы трудятся в нашей необъятной стране и сносу им нет. Кто не любит ЧС-7/ЧС-8 - бан сразу. Это безумно красивые локомотивы.

А L-200 Morava я видел и щупал лично. Это, без всяких шуток, произведение технического искусства. Настолько все продумано до мелочей, что отпадает челюсть.

Я очень уважаю инженерную школу Чехии (ну и Словакии)

Встретил надысь в аэпопорту летчика из Волго-Днепра. А как я понял, что он из Волго-Днепра? А он весь такой красивый, в симпатишном комбезе, и весь комбез в патчах.

Блин, здорово! Я даже немного завидую. Как хорошо было бы летать в комбезе и не мучаться с этими бесконечными стирками/глажками белых рубашек.

Но на это, конечно, никто не пойдёт. Потомучто вам, дорогие друзья, пилот в белой рубашечке внушает больше доверия, чем в чем бы то ни было еще. Ну, есть, конечно, альтернативно мыслящая контора, которая летчиков в огуречные рубашки одела, но сейчас не про нее.

Кстати, не только лишь все понимают, зачем вообще гражданскому летчику нужна форма. Ну, маркетинг раз. А второе, это чтобы люди четко видели, за кем бежать и чьи команды выполнять, если вдруг эвакуация, или там посадка вне аэродрома.

Все, некогда вам тут простыни писать, надо десяток рубашек перегладить.

Пока не пишу посты, извините. Смотрю, как Андрей Литвинов готовит плов

https://youtu.be/3ZI78DMeW0g?feature=shared

Что бы мы делали без бдительных граждан...

https://t.me/aviaincident/35849

Сию на 380-ом аппарате эмиратской авиаконторы предлагают разговлеться халяльным Moёt & Chandon

Подписчик летает на Канарах.

Присылайте свои фотокарточки с полетов в предлогу, опубликуем

Господа юристы есть в чате? Читал тут надысь Уголовный Кодекс. Подскажите, пожалуйста, такой момент: п. 4 ст. 33 УК РФ говорит буквально следующее:

4. Подстрекателем признается лицо, склонившее другое лицо к совершению преступления путем уговора, подкупа, угрозы или другим способом.

Правильно ли я понимаю, что такая формулировка означает, что подстрекательство наказуемо только, если основное (ну я не силен в терминах, ну вы поняли) преступление совершено? А если не совершено, то и наказать за это нельзя?

Если так, то это такое себе, по крайней мере, по отношению к летной работе. Тут дело в чем. Вот у нас, у летчиков, есть наша родная ст. 263 по которой ты всегда можешь присесть подумать о своем подходе к летной работе. Но. Было бы очень сильно неплохо, если бы уговоры, давление на командира с целью принять преступное решение, от кого бы то ни было являлось само по себе уголовным преступлением.Только какой-то черт из конторы сказал, намекнул, настоял на том, чтобы ты вылетал с неработающим локатором - все, он бы тут же становился преступником, даже если командир отказался, и все люди живы, и даже минимальному риску их жизни не были подвержены. Нам, летчикам, было бы сильно попроще, мне думается.

Есть правда нюанс. При таких раскладах я не очень понимаю, как существовали бы две наши авиаконторы, которые я презираю всей душой.

Внимание! Картинка соответствует теме поста

Мне попалось на глаза самое подозрительное в мире объявление о работе пилотом

Такое...🤨

Важнейшим фактором, определяющим многие атмосферные процессы на Земле, а значит и погоду, является ее вращение вокруг собственной оси. Если бы Земля не вращалась, погода была бы совершенно, принципиально иная: в экваториальной зоне стояла бы такая жара, а в средних широтах такой холод, что для жизни были бы пригодна только узенькая полоска возле тропиков.

Если бы Земля вращалась в несколько раз быстрее, на ней бы дули чудовищные ветра, делающие жизнь почти невыносимой, а об авиации даже не заходило бы и речи из-за дикой, постоянной турбулентности.

Так что Тот, кто с такой любовью и мудростью создал этот мир, подобрал угловую скорость вращения Земли идеальной для нашей с вами жизни.

Но как именно вращение Земли влияет на погоду? Через силу Кориолиса. Этой силы нет, она виртуальная, вымышленная. Но, несмотря на это, она стачивает рельсы, двигает реки, закручивает циклоны и антициклоны и морочит голову снайперам, артиллеристам и ракетчикам.

Про силу Кориолиса - ключ к пониманию погоды - очередное видео на бусти

https://boosty.to/ivanbrazhnikov

Многие хотели увидеть, как выглядят воздушные ямы, и мне удалось их сфотографировать! Посмотрите, как аккуратно турбулентность разорвала конденсационный след от впереди летящего самолета.

Это красиво, субханаЛла

Если вчера летали в районе среднего течения Волги, то почувствовали, наверное, что весь полет, как по стиральной доске. Если вы, уважаемый читатель, не знаете, что такое стиральная доска, убедительно прошу вас не курить вэйп-сигары (электронные) и вообще не отвлекаться от выполнения домашнего задания.

Седловина

Не устаю поражаться непредсказуемости и кажущейся нелогичности погоды в седловине! Какие в ней неочевидные поля облачности, причем низкой, так подло ворующей посадки у вторых пилотов. Подлетаешь к аэродрому назначения - погода, казалось бы, миллион на миллион. Зарево красных огней московского чистилища видно уже за час до времени прилета. Но в процессе снижения диспетчер огорашивает тебя информацией: да и НГО у нас 50, да и видимость 300, да и подскажите ваш минимум. Какой на минимум, если я вашу полосу с 200-ого эшелона вижу?

Ну что делать, надо садиться в автомате. Коварная седловина разрезала полосу ровно пополам туманом смешения! Ближайшую половину видно идеально, еще и огни на полную мощность горят, а ровно посередине висит едва пробиваемое этими же огнями молоко. Слава Богу, мне, праваку, строго настрого запрещено смотреть на улицу во время автоматической посадки. А командору не позавидуешь - прожекторы в ночи его слепят, а не смотреть на полосу нельзя.

Автоматический летчик подвешивает самолет в метре от земли и летит себе по кайфу. Посадочные знаки неумолимо заканчиваются, еще секунду и надо уходить на второй круг, но.... автоматический летчик принимает волевое решение дожать самолет к земле, уменьшает тангаж, и мы плюхаемся едва ли не на три стойки. Не люблю я эти ваши автоматические посадки. Да и никто не любит.

Ах, подлая седловина! Сколько еще ты заберешь у меня посадок? После полета посмотрел по моделям - все чисто. Плохо прогнозируется седловина, очень плохо.

Кстати, на английском седловина "col". Идем к пятому уровню, так сказатб.

Как поймают, первым делом на кол посадить, а уж опосля...! (с)

Астрология

Заметил очень удивительную вещь: почти все люди, которые мне интересны именно как личности, и за которыми я слежу, сейчас находятся в возрасте около 50-ти лет. Причем окрестность очень узкая.

Савватеев (50)
Лебедев (49)
Райгородский (48)
Крамник (49)
Дикаприо (49)
Прости Господи, Люся Арестович (49) (Он, конечно, черт и переобувальщик в воздухе, но послушать интересно)

Вот и не верь после такого в астрологию

Лица китайских летчиков, которым предстоит летать такие закруточки, собирая полную панамку джетлага, представили?

https://t.me/frequentflyers/7283

Комета C/2023 A3 Цзыцзиньшань

Юристы есть в чате? Подписчик попал в сложную ситуацию, нужен совет

А вот этот же самый борт на этом же самом аэродроме в объективе моего фотографического аппарата, но еще в те времена, когда они серо и буднично садились на рабочую полосу. Recolorized.

Летчиков, пожалуйста, не критикуйте, всех время от времени кроет. И на шоссе вместо полосы садились, так что...

И все-таки на нее сели!

С почином вас, Глеб Егорович! (с)

https://t.me/aviaincident/35560

Всем огромное спасибо за теплые слова, мне очень сильно приятно!

Я защитил кандидатскую диссертацию. Стоило ли это того? Буду писать докторскую? Стоит ли начинать писать диссертацию в 2024 году? Какие этапы написания работы? Что это дает? - Все мои мысли на этот счет на бусти (гуляю в лесу и рассуждаю).

https://boosty.to/ivanbrazhnikov

Прощай, могучий, красивый самолёт. Нам будет так сильно не хватать тебя в небе💔

https://t.me/fighter_bomber/18417

Пост для начинающих свой трудовой путь летчиков

Когда подходите к уважаемым людям в штабе не надо говорить: "Подпишите бланк?" Помимо того, что это невежливо, в 99% случаев в голове у уважаемого человека после такого проносится мысль: "Ща я тебе подпишу, мля".

Надо просто сказать:"У меня ОЗП" Ну или что там у вас.

Удивительно, как многие не понимают таких элементарных вещей.

В Соединенных Вилаятах Омерики (СВО) все о России думают...

Хитрый, но довольно бестолковый магазин итальянского пулемета FIAT-Revelli M1914. Представлял собой металлический контейнер с десятью отсеками по 5 патронов в каждом, всего 50 патронов в магазине. После пяти выстрелов из одной секции срабатывала защелка подающего рычага, смещавшего магазин на шаг вправо и цикл повторялся пока патроны не кончались. Магазин имел встроенную масленку и масляный насос для автоматической смазки каждого патрона.

Сегодняшняя аврора, наверное, самая красивая из всех, что я видел. А я видел немало

Три признака холодного фронта на приземных полях метеорологических величин:

1) барическая ложбина
2) правый поворот ветра на станции (с южного на западный) (для северного полушария)
3) выраженный температурный градиент

А вот на просторах родной страны улицы кучевых плоских облаков. Характерная история для тыла последнего в серии циклона, за которым идет антициклон.

Cumulus humilis