Расследования авиакатастроф pinned «»
Расследования авиакатастроф
@rumayday
О катастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов.
Хорошо пишешь про авиацию? Приглашаем к возмездному сотрудничеству
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
Расследования авиакатастроф (Russian)
Друзья, представляем вам уникальный канал "Расследования авиакатастроф", созданный для тех, кто интересуется авиацией и безопасностью полетов. Здесь вы найдете информацию о катастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значимости для авиационной отрасли. Этот канал призван привлечь внимание к проблемам безопасности в авиации и способствовать их решению.
Если вы хорошо разбираетесь в авиации и умеете хорошо писать на эту тему, то приглашаем вас к сотрудничеству с каналом. Мы всегда рады новым авторам и перспективным журналистам, готовым делиться своими знаниями и опытом.
Для связи с нами, пожалуйста, используйте нашего бота @rumayday_feed_bot. Если вы заинтересованы в размещении рекламы на нашем канале, вы можете ознакомиться с условиями на странице https://telega.in/c/rumayday. Присоединяйтесь к нам, чтобы быть в курсе всех главных новостей авиационной индустрии и принять участие в обсуждении важных вопросов безопасности полетов!
Расследования авиакатастроф
22 Nov, 08:28
Пассажиры спасали свои вещи во время эвакуации
29 октября 2015 года Boeing 767 американской авиакомпании "Dynamic Airways" должен был выполнить пассажирский рейс из Форт-Лодердейла (Флорида) в Каракас (Венесуэла). На борт поднялся 101 человек: 90 пассажиров и 11 членов экипажа.
Boeing 767, о котором сегодня пойдет речь, был произведен в 1986 году. Долгое время он летал в ближневосточных авиакомпаниях. Позже самолет был выведен из эксплуатации и находился на хранении до 2004 года. Затем его приобрела компания "Phoenix Aviation" и сдала в аренду афганской авиакомпании "Kam Air". Перед передачей в аренду "Dynamic Airways" самолет находился на хранении около двух с половиной лет. Несмотря на возраст почти 30 лет, на момент инцидента самолет имел всего 29 тысяч летных часов.
Лайнер уже был готов к вылету. Он приступил к рулению на взлетно-посадочную полосу в Международном аэропорту Форт-Лодердейл/Холливуд. Но тут экипаж следовавшего за ним самолета сообщил, что наблюдает на Боинге 767 утечку топлива. Пилоты решили остановиться. Однако, не успели они окончательно затормозить как топливо воспламенилось.
Экипаж немедленно приступил к эвакуации пассажиров по аварийным надувным трапам. Борт окружили пожарные машины и начали его поливать пеной.
Двадцать два человека были доставлены в местный госпиталь с ушибами и ссадинами, полученными во время эвакуации. Наиболее серьезное ранение получил 62-летний пассажир, который сильно пострадал при падении с аварийного трапа. Из-за аварии аэропорт был вынужден закрыть обе взлетно-посадочные полосы. У самолета были повреждены обшивка нижней части левого крыла, обтекатель левого двигателя и центральная часть фюзеляжа. Однако огонь не проник внутрь салона.
Расследование происшествия проводил Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). По его заключению, во время руления отсоединилась основная топливная магистраль, соединяющая крыло с двигателем, что привело к утечке топлива и последующему возгоранию. Это произошло из-за ошибки технического персонала, не установившего защитную фиксирующую проволоку.
NTSB отдельно раскритиковал действия некоторых пассажиров, которые при эвакуации пытались забрать свои вещи, что могло замедлить выход других пассажиров. Кроме того негативную оценку в отчете получил экипаж, который объявил эвакуацию до полной остановки правого двигателя, что могло представлять дополнительную угрозу для пассажиров.
29 октября 2015 года Boeing 767 американской авиакомпании "Dynamic Airways" должен был выполнить пассажирский рейс из Форт-Лодердейла (Флорида) в Каракас (Венесуэла). На борт поднялся 101 человек: 90 пассажиров и 11 членов экипажа.
Boeing 767, о котором сегодня пойдет речь, был произведен в 1986 году. Долгое время он летал в ближневосточных авиакомпаниях. Позже самолет был выведен из эксплуатации и находился на хранении до 2004 года. Затем его приобрела компания "Phoenix Aviation" и сдала в аренду афганской авиакомпании "Kam Air". Перед передачей в аренду "Dynamic Airways" самолет находился на хранении около двух с половиной лет. Несмотря на возраст почти 30 лет, на момент инцидента самолет имел всего 29 тысяч летных часов.
Лайнер уже был готов к вылету. Он приступил к рулению на взлетно-посадочную полосу в Международном аэропорту Форт-Лодердейл/Холливуд. Но тут экипаж следовавшего за ним самолета сообщил, что наблюдает на Боинге 767 утечку топлива. Пилоты решили остановиться. Однако, не успели они окончательно затормозить как топливо воспламенилось.
Экипаж немедленно приступил к эвакуации пассажиров по аварийным надувным трапам. Борт окружили пожарные машины и начали его поливать пеной.
Двадцать два человека были доставлены в местный госпиталь с ушибами и ссадинами, полученными во время эвакуации. Наиболее серьезное ранение получил 62-летний пассажир, который сильно пострадал при падении с аварийного трапа. Из-за аварии аэропорт был вынужден закрыть обе взлетно-посадочные полосы. У самолета были повреждены обшивка нижней части левого крыла, обтекатель левого двигателя и центральная часть фюзеляжа. Однако огонь не проник внутрь салона.
Расследование происшествия проводил Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). По его заключению, во время руления отсоединилась основная топливная магистраль, соединяющая крыло с двигателем, что привело к утечке топлива и последующему возгоранию. Это произошло из-за ошибки технического персонала, не установившего защитную фиксирующую проволоку.
NTSB отдельно раскритиковал действия некоторых пассажиров, которые при эвакуации пытались забрать свои вещи, что могло замедлить выход других пассажиров. Кроме того негативную оценку в отчете получил экипаж, который объявил эвакуацию до полной остановки правого двигателя, что могло представлять дополнительную угрозу для пассажиров.
Расследования авиакатастроф
21 Nov, 06:58
Ту-104 (Туполев-104) - первый советский реактивный пассажирский самолёт. И третий в мире после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 год, после катастроф Кометы, он являлся единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским самолётом в мире.
Но как и в случае с Кометой, самолёт имел конструктивные недостатки. До того, как их выявили и устранили, погибло два борта, унеся с собой жизни пассажиров и экипажей. Первая такая катастрофа произошла 15 августа 1958 года в Хабаровском крае.
https://dzen.ru/a/ZwgVqUR-qk5GFP7p?share_to=link
Но как и в случае с Кометой, самолёт имел конструктивные недостатки. До того, как их выявили и устранили, погибло два борта, унеся с собой жизни пассажиров и экипажей. Первая такая катастрофа произошла 15 августа 1958 года в Хабаровском крае.
https://dzen.ru/a/ZwgVqUR-qk5GFP7p?share_to=link
Расследования авиакатастроф
20 Nov, 14:08
Расследования авиакатастроф
19 Nov, 08:58
130 сбежавших хомяков несколько дней не дают вылететь самолету
Airbus A321neo авиакомпании TAP Air Portugal застрял в аэропорту Понта-Делгада (Азорские острова) после того, как 132 хомяка устроили массовый побег из своих переносок. Уже несколько дней сотрудники авиакомпании и наземные службы пытаются поймать оставшихся животных.
Это произошло в среду, после приземления рейса из Лиссабона в Понта-Делгаду. Когда сотрудники начали разгружать багажное отделение, они обнаружили, что контейнеры для перевозки животных повреждены. Внутри находились хомяки, которые сбежали, а также другие животные — хорьки и птицы, предназначенные для зоомагазина. На момент инцидента общее число сбежавших грызунов составило 132. Сразу же было принято решение задержать самолет в аэропорту из-за опасений за безопасность полета: наличие мелких животных на борту может привести к повреждению проводки или других важных систем самолета.
Сотрудники наземных служб уже несколько дней занимаются поиском и отловом хомяков. Благодаря их усилиям на свободе осталось всего 16 грызунов. Однако искать и ловить мелких животных внутри замкнутого пространства крайне сложно, поэтому операция продвигается медленно. Персоналу приходится работать очень осторожно, чтобы не повредить оборудование и не причинить вреда самим хомякам. Ожидается, что самолет сможет вернуться в Лиссабон только после полного отлова всех животных.
Есть информация, что перед отправкой на Азорские острова груз с хомяками уже один раз не допустили к полету. Это произошло из-за плохого состояния контейнеров для животных, которые не соответствовали требованиям безопасности. Однако груз в итоге был передан на другой борт, который и стал новым временным домом для сбежавших грызунов.
UPD: пишут что в воскресенье всех поймали и самолёт вернулся в Лиссабон
Airbus A321neo авиакомпании TAP Air Portugal застрял в аэропорту Понта-Делгада (Азорские острова) после того, как 132 хомяка устроили массовый побег из своих переносок. Уже несколько дней сотрудники авиакомпании и наземные службы пытаются поймать оставшихся животных.
Это произошло в среду, после приземления рейса из Лиссабона в Понта-Делгаду. Когда сотрудники начали разгружать багажное отделение, они обнаружили, что контейнеры для перевозки животных повреждены. Внутри находились хомяки, которые сбежали, а также другие животные — хорьки и птицы, предназначенные для зоомагазина. На момент инцидента общее число сбежавших грызунов составило 132. Сразу же было принято решение задержать самолет в аэропорту из-за опасений за безопасность полета: наличие мелких животных на борту может привести к повреждению проводки или других важных систем самолета.
Сотрудники наземных служб уже несколько дней занимаются поиском и отловом хомяков. Благодаря их усилиям на свободе осталось всего 16 грызунов. Однако искать и ловить мелких животных внутри замкнутого пространства крайне сложно, поэтому операция продвигается медленно. Персоналу приходится работать очень осторожно, чтобы не повредить оборудование и не причинить вреда самим хомякам. Ожидается, что самолет сможет вернуться в Лиссабон только после полного отлова всех животных.
Есть информация, что перед отправкой на Азорские острова груз с хомяками уже один раз не допустили к полету. Это произошло из-за плохого состояния контейнеров для животных, которые не соответствовали требованиям безопасности. Однако груз в итоге был передан на другой борт, который и стал новым временным домом для сбежавших грызунов.
UPD: пишут что в воскресенье всех поймали и самолёт вернулся в Лиссабон
Расследования авиакатастроф
18 Nov, 07:28
Сильный ветер снёс пассажирский самолёт
Вечером 20 декабря 2008 года самолет Boeing 737-500 авиакомпании "Continental Airlines" выполнял внутренний рейс по маршруту Денвер—Хьюстон. На его борту находились 115 человек (110 пассажиров и 5 членов экипажа).
Командиром воздушного судна был опытный пятидесятилетний пилот, имеющий за плечами свыше 13 тысяч часов налета, из них более 6300 на Boeing 737. До вылета он совместно со вторым пилотом провел стандартные процедуры по подготовке самолёта и в 18:17 получил разрешение на взлёт.
Авиадиспетчер сообщил экипажу метеосводку. Погода в Денвере была холодная, но бесснежная. Сообщалось о боковом ветре на полосе, скорость которого достигала 50 км/ч.
Самолет начал разгон по взлётной полосе. Управление осуществлял КВС. В процессе он начал постепенно увеличивать тягу двигателей до взлётной. Казалось бы ничего не предвещало беды. Но в 18:18 самолет резко развернуло влево. Это было вызвано сильным порывом бокового ветра со скоростью 92 км/ч.
Командир нажимает правую педаль, чтобы выровнять самолёт, но затем меняет решение и отпускает её. Основная функция педалей - управление рулем направления самолета и передней стойкой шасси. При нажатии на левую педаль нос самолета поворачивает влево, при нажатии правой - вправо. В итоге самолёт не выравнивается на полосе и через 4 секунды выкатывается за её пределы.
Командир даёт команду о прекращении взлёта. Вскоре после этого самолёт пересекает овраг, резко подскакивает вверх и падает обратно на землю. От удара у лайнера отрывается и отлетает в сторону левый двигатель, а правый загорается. Проскользив ещё несколько сотен метров самолет останавливается в 1655 метрах от здания аэропорта. Во время скольжения по земле самолёт разрушается на две части.
Оба пилота из-за ранений бездействовали в течение двух минут и не выполнили аварийный чек-лист. Бортпроводники в салоне начали эвакуацию самостоятельно. Вскоре второй пилот отошёл от шока и заметил пожар двигателя. Командир тоже пришёл в чувство и с помощью второго пилота, а также бортпроводника, покинул самолёт. Они эвакуировались последними через переднюю дверь.
К счастью, в этом происшествии никто не погиб. Но 38 человек получили травмы различной степени тяжести. Два пассажира, а также КВС были госпитализированы с серьёзными ранениями. У лайнера из-за пожара правого двигателя полностью выгорел весь фюзеляж по правому борту.
Первоначальной версией аварии стала неисправность шасси, но она не нашла подтверждения, так как шасси были в норме. В июле 2010 года был опубликован окончательный отчёт о расследовании. Согласно ему авария произошла из-за ошибок командира экипажа. При сдвиге ветра он перестал нажимать на правую педаль для выравнивания самолёта по центру ВПП. Из-за этого лайнер сместился влево и выкатился за её пределы. Способствующим фактором стало отсутствие точной информации о ветре на полосе.
Вечером 20 декабря 2008 года самолет Boeing 737-500 авиакомпании "Continental Airlines" выполнял внутренний рейс по маршруту Денвер—Хьюстон. На его борту находились 115 человек (110 пассажиров и 5 членов экипажа).
Командиром воздушного судна был опытный пятидесятилетний пилот, имеющий за плечами свыше 13 тысяч часов налета, из них более 6300 на Boeing 737. До вылета он совместно со вторым пилотом провел стандартные процедуры по подготовке самолёта и в 18:17 получил разрешение на взлёт.
Авиадиспетчер сообщил экипажу метеосводку. Погода в Денвере была холодная, но бесснежная. Сообщалось о боковом ветре на полосе, скорость которого достигала 50 км/ч.
Самолет начал разгон по взлётной полосе. Управление осуществлял КВС. В процессе он начал постепенно увеличивать тягу двигателей до взлётной. Казалось бы ничего не предвещало беды. Но в 18:18 самолет резко развернуло влево. Это было вызвано сильным порывом бокового ветра со скоростью 92 км/ч.
Командир нажимает правую педаль, чтобы выровнять самолёт, но затем меняет решение и отпускает её. Основная функция педалей - управление рулем направления самолета и передней стойкой шасси. При нажатии на левую педаль нос самолета поворачивает влево, при нажатии правой - вправо. В итоге самолёт не выравнивается на полосе и через 4 секунды выкатывается за её пределы.
Командир даёт команду о прекращении взлёта. Вскоре после этого самолёт пересекает овраг, резко подскакивает вверх и падает обратно на землю. От удара у лайнера отрывается и отлетает в сторону левый двигатель, а правый загорается. Проскользив ещё несколько сотен метров самолет останавливается в 1655 метрах от здания аэропорта. Во время скольжения по земле самолёт разрушается на две части.
Оба пилота из-за ранений бездействовали в течение двух минут и не выполнили аварийный чек-лист. Бортпроводники в салоне начали эвакуацию самостоятельно. Вскоре второй пилот отошёл от шока и заметил пожар двигателя. Командир тоже пришёл в чувство и с помощью второго пилота, а также бортпроводника, покинул самолёт. Они эвакуировались последними через переднюю дверь.
К счастью, в этом происшествии никто не погиб. Но 38 человек получили травмы различной степени тяжести. Два пассажира, а также КВС были госпитализированы с серьёзными ранениями. У лайнера из-за пожара правого двигателя полностью выгорел весь фюзеляж по правому борту.
Первоначальной версией аварии стала неисправность шасси, но она не нашла подтверждения, так как шасси были в норме. В июле 2010 года был опубликован окончательный отчёт о расследовании. Согласно ему авария произошла из-за ошибок командира экипажа. При сдвиге ветра он перестал нажимать на правую педаль для выравнивания самолёта по центру ВПП. Из-за этого лайнер сместился влево и выкатился за её пределы. Способствующим фактором стало отсутствие точной информации о ветре на полосе.
Расследования авиакатастроф
17 Nov, 15:58
Строительство и реконструкция аэропортов - очень ответственное мероприятие. Любая ошибка может привести к последствиям. Особенно когда дело касается топливозаправочной системы.
Загрязнение топлива посторонними элементами часто вызывает множество сбоев. Один из них - неадекватная работа двигателей, их разнотяг и повышенная скорость на посадке. Именно с такой ситуацией столкнулся экипаж Airbus A330 во время рейса из Индонезии в Гонконг
https://dzen.ru/a/ZwKkMYaB52tIq4bm?share_to=link
Загрязнение топлива посторонними элементами часто вызывает множество сбоев. Один из них - неадекватная работа двигателей, их разнотяг и повышенная скорость на посадке. Именно с такой ситуацией столкнулся экипаж Airbus A330 во время рейса из Индонезии в Гонконг
https://dzen.ru/a/ZwKkMYaB52tIq4bm?share_to=link
Расследования авиакатастроф
17 Nov, 13:43
Меньше двух недель осталось до завершения нашего розыгрыша. У вас ещё есть время заказать книгу. Если книга уже приобретена - вы можете скинуть нам чек, чтобы принять в нём участие.
На текущий момент книга доступна на маркетплейсах:
Wildberries (обратите внимание на цену!)
Ozon
Яндекс Маркет
А также в книжных
Читай-город
Буквоед
Бук24
И офлайн в Москве:
Кофейня "Тюбик", Москва, Южное Тушино, ул. Свободы, д. 35с5 (м. Сходненская)
На текущий момент книга доступна на маркетплейсах:
Wildberries (обратите внимание на цену!)
Ozon
Яндекс Маркет
А также в книжных
Читай-город
Буквоед
Бук24
И офлайн в Москве:
Кофейня "Тюбик", Москва, Южное Тушино, ул. Свободы, д. 35с5 (м. Сходненская)
Расследования авиакатастроф
12 Nov, 19:04
ДТП на взлётной полосе: пассажирский лайнер столкнулся с пожарной машиной
Днём 18 ноября 2022 года Airbus A320neo авиакомпании Latam Perú готовился к вылету из международного аэропорта Хорхе Чавеса (Лима, Перу) чтобы направиться в Хульяку. На борту находилось 108 пассажиров и 6 членов экипажа.
В это время в аэропорту проводились учения экстренных служб. Руководитель спасателей поручил коллеге согласовать время учений с дежурным сотрудником на диспетчерской вышке, хотя этот коллега не участвовал в планировании и не знал всех деталей. Выполняя поручение он связался с вышкой, но точной информации по учениям предоставить не смог. Это привело к недопониманию касательно маршрута спасательных машин на взлетной полосе. При этом ни одна из сторон не стала дополнительно уточнять информацию. Кроме того вскоре на работу заступила новая смена диспетчеров, которым не передали сведения о предстоящих учениях, что создало дополнительную путаницу.
В 15:08 после очередных переговоров диспетчер подтвердил руководителю спасательной службы проведение новой фазы учений. Тот ошибочно воспринял это как разрешение на въезд в зону маневрирования самолётов и на взлетно-посадочную полосу. При этом руководитель такого разрешения отдельно не запрашивал и не сообщил о маршруте следования автомобилей, как того требуют правила. Он не знал о том, что ранее самолёту Airbus A320neo было дано разрешение на взлёт с данной полосы. Водители же пожарных автомобилей напрямую с диспетчером не общались, полагаясь на своего руководителя.
Экипаж самолёта не знал об учениях пожарных и начал разбег по полосе 16L. За три секунды до столкновения капитан самолёта заметил приближающийся автомобиль, который выехал на ВПП. Времени что-то предпринять не осталось и самолёт на скорости 243 км/ч правым крылом столкнулся с 23-х тонной пожарной машиной.
В результате столкновения двое пожарных погибли на месте, один получил серьёзные травмы, а автомобиль был полностью разрушен. Самолёт потерял правое шасси и правый двигатель. Лайнер охватило пламя. Экипаж тут же предпринял действия по прерыванию взлёта. Торможение и остановка горящего лайнера попали на видео.
Другой автомобиль спасательной службы, участвовавший в учениях, оперативно отреагировал на столкновение и сразу же приступил к тушению пожара. Несмотря на эмоциональное потрясение из-за гибели сослуживцев, пожарные выполнили свой долг. Пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы и жертв на борту удалось избежать.
Согласно отчету о расследовании авария произошла из-за того, что машины спасательных служб во время учений без разрешения выехали на взлетно-посадочную полосу. Сами учения были плохо спланированы, а координация с аэропортом была ненадлежащей. Кроме того, в общении авиадиспетчеров и спасателей использовалась нестандартная терминология.
18 ноября 2023 года было опубликовано видео, показывающее, что авиадиспетчеры аэропорту сговорились лгать и саботировать расследование. На видео видно, как начальник контроля и дежурный персонал якобы договариваются избегать заявлений для прессы.
Днём 18 ноября 2022 года Airbus A320neo авиакомпании Latam Perú готовился к вылету из международного аэропорта Хорхе Чавеса (Лима, Перу) чтобы направиться в Хульяку. На борту находилось 108 пассажиров и 6 членов экипажа.
В это время в аэропорту проводились учения экстренных служб. Руководитель спасателей поручил коллеге согласовать время учений с дежурным сотрудником на диспетчерской вышке, хотя этот коллега не участвовал в планировании и не знал всех деталей. Выполняя поручение он связался с вышкой, но точной информации по учениям предоставить не смог. Это привело к недопониманию касательно маршрута спасательных машин на взлетной полосе. При этом ни одна из сторон не стала дополнительно уточнять информацию. Кроме того вскоре на работу заступила новая смена диспетчеров, которым не передали сведения о предстоящих учениях, что создало дополнительную путаницу.
В 15:08 после очередных переговоров диспетчер подтвердил руководителю спасательной службы проведение новой фазы учений. Тот ошибочно воспринял это как разрешение на въезд в зону маневрирования самолётов и на взлетно-посадочную полосу. При этом руководитель такого разрешения отдельно не запрашивал и не сообщил о маршруте следования автомобилей, как того требуют правила. Он не знал о том, что ранее самолёту Airbus A320neo было дано разрешение на взлёт с данной полосы. Водители же пожарных автомобилей напрямую с диспетчером не общались, полагаясь на своего руководителя.
Экипаж самолёта не знал об учениях пожарных и начал разбег по полосе 16L. За три секунды до столкновения капитан самолёта заметил приближающийся автомобиль, который выехал на ВПП. Времени что-то предпринять не осталось и самолёт на скорости 243 км/ч правым крылом столкнулся с 23-х тонной пожарной машиной.
В результате столкновения двое пожарных погибли на месте, один получил серьёзные травмы, а автомобиль был полностью разрушен. Самолёт потерял правое шасси и правый двигатель. Лайнер охватило пламя. Экипаж тут же предпринял действия по прерыванию взлёта. Торможение и остановка горящего лайнера попали на видео.
Другой автомобиль спасательной службы, участвовавший в учениях, оперативно отреагировал на столкновение и сразу же приступил к тушению пожара. Несмотря на эмоциональное потрясение из-за гибели сослуживцев, пожарные выполнили свой долг. Пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы и жертв на борту удалось избежать.
Согласно отчету о расследовании авария произошла из-за того, что машины спасательных служб во время учений без разрешения выехали на взлетно-посадочную полосу. Сами учения были плохо спланированы, а координация с аэропортом была ненадлежащей. Кроме того, в общении авиадиспетчеров и спасателей использовалась нестандартная терминология.
18 ноября 2023 года было опубликовано видео, показывающее, что авиадиспетчеры аэропорту сговорились лгать и саботировать расследование. На видео видно, как начальник контроля и дежурный персонал якобы договариваются избегать заявлений для прессы.
Расследования авиакатастроф
07 Nov, 13:29
Сразу после вылета у самолета сработала сигнализация о пожаре двигателя. Она оказалась ложной, но экипаж об этом не знал. В сложных метеоусловиях, на одном двигателе полностью загруженный самолёт не дотянул до ВПП. Почти половина пассажиров выжили. В итоге крайним оказался командир. Ему предъявили обвинение в том, что экипаж не проходил предполетной подготовки.
https://dzen.ru/media/id/5cdf26efea066d00c401bc82/katastrofa-tu104-vo-vnukovo-i-nespravedlivyi-prigovor-66aff8261d30f961a1b562e7
https://dzen.ru/media/id/5cdf26efea066d00c401bc82/katastrofa-tu104-vo-vnukovo-i-nespravedlivyi-prigovor-66aff8261d30f961a1b562e7
Расследования авиакатастроф
06 Nov, 15:56
Книга также доступна на маркетплейсах:
Wildberries
Ozon
Яндекс Маркет
В связи с многочисленным вопросами по розыгрышу поясняем: его условием является приобретение книг. То есть в нём могут участвовать все, кто так или иначе купил книгу, в том числе предзаказал и оплатил, заказал и оплатил, купил в магазине, купил за бонусы маркетплейсов и т.д.
Wildberries
Ozon
Яндекс Маркет
В связи с многочисленным вопросами по розыгрышу поясняем: его условием является приобретение книг. То есть в нём могут участвовать все, кто так или иначе купил книгу, в том числе предзаказал и оплатил, заказал и оплатил, купил в магазине, купил за бонусы маркетплейсов и т.д.
Расследования авиакатастроф
06 Nov, 11:00
Посадка любой ценой и самоуверенный командир. Катастрофа Ту-134 в Иваново
В ночь на 27 августа 1992 года самолёт Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс по маршруту Донецк-Иваново. На борту лайнера находились 7 членов экипажа и 77 пассажиров, в том числе 21 ребенок и 2 беременные женщины. Экипаж возглавлял опытный 53-летний командир Владимир Николаевич Груздев. Но на данном типе он налетал около 400 часов.
Полёт до Иваново прошёл штатно, без нарушений. Уже спустя час с небольшим экипаж приступил к снижению. Заход на посадку осуществлялся по курсоглиссадной системе ночью в плохих погодных условиях. Поначалу всё шло хорошо. Находясь на удалении 13 километров от торца ВПП на скорости 390 км/ч и высоте 1020 метров, экипаж приступил к выполнению четвёртого разворота с левым креном до 25° и одновременным переходом на снижение с вертикальной скоростью от 6 до 13 м/с. Выход из четвертого финального разворота был завершен в 8600 метрах от торца ВПП и на высоте 470 метров. При этом лайнер оказался на 1900 метров правее линии посадочного курса.
Для парирования бокового уклонения и выхода на посадочный курс экипаж ввел самолёт в левый крен до 20°. В 6 километрах от полосы и высоте 260 метров, находясь все еще правее линии посадочного курса на 1000 метров, экипаж вывел самолёт из крена. Но в результате перекладки стабилизатора создалась вертикальная перегрузка 1,3g, и лайнер из снижения с вертикальной скоростью 8 м/с перешёл в набор высоты с вертикальной скоростью 6 м/с. КВС отклонил штурвал «от себя», в результате чего самолет вновь перешёл на снижение с вертикальной скоростью 10-14 м/с.
Владимир Груздев любой ценой хочет приземлиться с первого раза. В 4500 метрах от ВПП при боковом уклонении 100 метров вправо, высоте 180 метров и скорости 360 км/ч он попытался энергично вывести лайнер на посадочный курс, для чего ввёл его в левый разворот с креном до 35°. При этом разворот сопровождался снижением с увеличением вертикальной скорости до 15—16 м/с. Дальний привод был пройден на высоте 170 метров (вместо положенных по схеме 210 метров) и в 50 метрах левее посадочного курса. На высоте 120 метров и в 130 метрах левее линии посадочного курса Груздев начал выводить лайнер из крена, при этом не уменьшая вертикальной скорости снижения. На высоте 60 метров при правом крене 10° КВС резко отклонил штурвал «на себя», вследствие чего возникла вертикальная перегрузка 1,5G и вертикальная скорость уменьшилась до 6 м/с.
В 01:44 в 3 километрах от торца ВПП на скорости 370 км/ч Ту-134 столкнулся правой плоскостью крыла с верхушками деревьев. Лайнер опрокинуло вправо и, пролетев еще 500 метров, он рухнул на землю в 2450 метрах от торца ВПП аэропорта Иваново-Южный на посёлок Лебяжий Луг, после чего полностью разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту 84 человека погибли. При расследовании крушения у двух беременных были обнаружены выкидыши, так что можно считать, что на борту было 86 человек. Также при расследовании у одного из участников поисково-спасательной операции случился сердечный приступ, и он умер. Таким образом, из-за катастрофы погибли 87 человек.
Комиссией по расследованию было отмечено, что каких-либо отказов или неисправностей самолёта, а также взрыва и пожара на борту не было. Основной причиной катастрофы стало принятие командиром экипажа Владимиром Груздевым неоправданного и, как позже выяснится, неверного решения на продолжение захода на посадку при сознательном нарушении схемы и параметров захода и явно непосадочном положении самолёта. Остальные же члены экипажа (второй пилот, штурман и бортмеханик) действовали с многочисленными нарушениями технологии работы и не оказали необходимой помощи командиру. Кроме того, диспетчеры аэропорта Иваново-Южный также действовали с нарушением инструкции и других руководящих документов, ни разу не сообщив пилотам об имеющихся отклонениях от курса и глиссады.
В ночь на 27 августа 1992 года самолёт Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс по маршруту Донецк-Иваново. На борту лайнера находились 7 членов экипажа и 77 пассажиров, в том числе 21 ребенок и 2 беременные женщины. Экипаж возглавлял опытный 53-летний командир Владимир Николаевич Груздев. Но на данном типе он налетал около 400 часов.
Полёт до Иваново прошёл штатно, без нарушений. Уже спустя час с небольшим экипаж приступил к снижению. Заход на посадку осуществлялся по курсоглиссадной системе ночью в плохих погодных условиях. Поначалу всё шло хорошо. Находясь на удалении 13 километров от торца ВПП на скорости 390 км/ч и высоте 1020 метров, экипаж приступил к выполнению четвёртого разворота с левым креном до 25° и одновременным переходом на снижение с вертикальной скоростью от 6 до 13 м/с. Выход из четвертого финального разворота был завершен в 8600 метрах от торца ВПП и на высоте 470 метров. При этом лайнер оказался на 1900 метров правее линии посадочного курса.
Для парирования бокового уклонения и выхода на посадочный курс экипаж ввел самолёт в левый крен до 20°. В 6 километрах от полосы и высоте 260 метров, находясь все еще правее линии посадочного курса на 1000 метров, экипаж вывел самолёт из крена. Но в результате перекладки стабилизатора создалась вертикальная перегрузка 1,3g, и лайнер из снижения с вертикальной скоростью 8 м/с перешёл в набор высоты с вертикальной скоростью 6 м/с. КВС отклонил штурвал «от себя», в результате чего самолет вновь перешёл на снижение с вертикальной скоростью 10-14 м/с.
Владимир Груздев любой ценой хочет приземлиться с первого раза. В 4500 метрах от ВПП при боковом уклонении 100 метров вправо, высоте 180 метров и скорости 360 км/ч он попытался энергично вывести лайнер на посадочный курс, для чего ввёл его в левый разворот с креном до 35°. При этом разворот сопровождался снижением с увеличением вертикальной скорости до 15—16 м/с. Дальний привод был пройден на высоте 170 метров (вместо положенных по схеме 210 метров) и в 50 метрах левее посадочного курса. На высоте 120 метров и в 130 метрах левее линии посадочного курса Груздев начал выводить лайнер из крена, при этом не уменьшая вертикальной скорости снижения. На высоте 60 метров при правом крене 10° КВС резко отклонил штурвал «на себя», вследствие чего возникла вертикальная перегрузка 1,5G и вертикальная скорость уменьшилась до 6 м/с.
В 01:44 в 3 километрах от торца ВПП на скорости 370 км/ч Ту-134 столкнулся правой плоскостью крыла с верхушками деревьев. Лайнер опрокинуло вправо и, пролетев еще 500 метров, он рухнул на землю в 2450 метрах от торца ВПП аэропорта Иваново-Южный на посёлок Лебяжий Луг, после чего полностью разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту 84 человека погибли. При расследовании крушения у двух беременных были обнаружены выкидыши, так что можно считать, что на борту было 86 человек. Также при расследовании у одного из участников поисково-спасательной операции случился сердечный приступ, и он умер. Таким образом, из-за катастрофы погибли 87 человек.
Комиссией по расследованию было отмечено, что каких-либо отказов или неисправностей самолёта, а также взрыва и пожара на борту не было. Основной причиной катастрофы стало принятие командиром экипажа Владимиром Груздевым неоправданного и, как позже выяснится, неверного решения на продолжение захода на посадку при сознательном нарушении схемы и параметров захода и явно непосадочном положении самолёта. Остальные же члены экипажа (второй пилот, штурман и бортмеханик) действовали с многочисленными нарушениями технологии работы и не оказали необходимой помощи командиру. Кроме того, диспетчеры аэропорта Иваново-Южный также действовали с нарушением инструкции и других руководящих документов, ни разу не сообщив пилотам об имеющихся отклонениях от курса и глиссады.
Расследования авиакатастроф
05 Nov, 12:07
Всем привет!
Книга поступила в продажу. Есть в наличии в следующих магазинах:
Читай-город
Буквоед
Бук24
Также напоминаем о розыгрыше
Книга поступила в продажу. Есть в наличии в следующих магазинах:
Читай-город
Буквоед
Бук24
Также напоминаем о розыгрыше
Расследования авиакатастроф
02 Nov, 07:59
Есть такое понятие как "Закон парных случаев". Это когда редкие события происходят дважды за короткий промежуток времени. Одни считают это просто совпадением. Другие - некой закономерностью, суть которой остаётся неясной. Третьи видят в этом мистическое вмешательство.
В авиации такое тоже случается. Вспомнить хотя бы два происшествия с Boeing 777 Malaysia Airlines в 2014 году. Сначала один самолёт исчез над океаном, а через несколько месяцев второй рухнул возле Донецка. Или два происшествия с Ил-62 в 1990 году.
И вот ещё одна история про две катастрофы одинаковых самолётов. В одном месте и с разницей в 10 дней:
https://dzen.ru/a/Zssllldsiw1D4DZA?share_to=link
В авиации такое тоже случается. Вспомнить хотя бы два происшествия с Boeing 777 Malaysia Airlines в 2014 году. Сначала один самолёт исчез над океаном, а через несколько месяцев второй рухнул возле Донецка. Или два происшествия с Ил-62 в 1990 году.
И вот ещё одна история про две катастрофы одинаковых самолётов. В одном месте и с разницей в 10 дней:
https://dzen.ru/a/Zssllldsiw1D4DZA?share_to=link
27,900
subscribers
83
photos
16
videos
