JORBENDRIVE

Maserati Coupé GT и Coupé Cambiocorsa

Разработанный студией Italdesign под руководством Джорджетто Джуджаро, Maserati Coupé стал продолжением модельного ряда после Spyder и унаследовал некоторые его дизайнерские элементы. Среди них — более выраженная линия капота, подчеркивающая новый двигатель, и задние фонари с прозрачными стеклами.

Maserati Coupé оснащён 4,2-литровым V8 мощностью 390 л.с., который позволяет автомобилю разгоняться до 285 км/ч и набирать 0-100 км/ч за 4,9 секунды. Трансмиссия, вдохновлённая технологиями Формулы-1, предлагает как ручной, так и полностью автоматический режим. Компоновка трансаксль с задним расположением коробки передач и дифференциала обеспечивает оптимальное распределение веса, что значительно улучшает управляемость.

Подвеска выполнена из кованого алюминия, что минимизирует неподрессоренную массу, и включает стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также системы, уменьшающие крены и клевки при торможении и разгоне.

Coupé GT доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а версия Cambiocorsa предлагает электро-гидравлическую трансмиссию, управляемую микропроцессором. Эта система позволяет водителю переключаться между спортивным ручным режимом (с двумя настройками) и полностью автоматическим. Сцепление в обеих версиях управляется электроникой, интегрированной с системой управления двигателем.

Новый двигатель V8 объёмом 4,244 см³ весит всего 184 кг и отличается компактностью. Этот мотор, разработанный с учётом спортивных технологий, открывает новое поколение двигателей Maserati, сочетая мощность, высокий крутящий момент, экономичность и соответствие экологическим стандартам.

© 2002 Maserati S.p.A.

Дизельная семерка путешественница…

Мой друг Паша пытается понять на что он подписался купив Maserati Quattroporte III на просторах Колумбии , где эта машина и продолжит жить вместе с ним.

Мы сегодня начали записывать пробный лайф формат жизни станции.

Будем снимать до конца следующей недели.

Посмотрим что получится.

Под youtube.

Если нам понравится, то возможно это станет чем-то регулярным.

А ведь легко было поверить выходцу из СССР в эти сказки)

https://youtu.be/_LAzuakwW4c?si=NwNZkN9O4CXfUFfo

Legend!

https://www.evo.co.uk/renault/clio/182/trophy

Надеюсь к новому году закончим)

Пуристы говорят об одном, популисты о другом..

https://youtu.be/6ZnsL1m184Q?si=M9AbksEq2OgA78FW

Вспомнилось…

https://youtu.be/Dt7uQr0YiUs?si=t40eM310XAC2rIp6

…и вопрос закрыт

С удовольствием посмотрел новый ролик из цикла интервью Давидэ. Много значимых с исторической точки зрения деталей. Трогательная концовка. Всем рекомендую.

Спасибо Автокультуре за очередной ценный перевод.

https://youtu.be/QZu6XZS4qLk?si=tnU_jj2MSeiiMqfd

На классной классической машине или янгтаймере можно получать удовольствие от каждого механизма.

Сняли антенну, разобрали , полностью обслужили механизм и собрали обратно.

Работает идеально. Приятно наблюдать и слушать этот характерный звук.

Кто сказал что в w124 сзади мало места?

M5.

На этом фото прекрасно всё.

Но есть то, что особенно приятно.

Михаэль не отличался особым вкусом в вопросе одежды и выпускаемого под своим брендом мерча.

С этого момента простая формула этой практически безупречной картинки получала новые переменные.

Но в гоночном костюме он всегда был хорош.

Ps кстати весьма ценная и редкая кепка.

Порт в Батуми.

Это одно из окон через которые привозят машины в РФ.

Вариантов у нас не так много. Один из них выглядит вот так.

Если кто-то привозил себе машину или этим занимается.

Поделитесь опытом. С указанием каких-то плюсов и минусов.

Мне через день присылают какой-то дурацкий видеоролик про то “как ужасно сделана Ferrari Purosangue”.

Уже не первый десяток лет вся информация про подобные автомобили находится в открытом доступе. И если люди заморачиваются с тем , чтоб снять видео «про ужасы нашего городка» , то почему бы чуть не вникнуть в тему. В особенности конструкции этих машин…

И например для сравнения посмотреть как выглядит Mercedes SLS со снятыми кузовным панелями.

Или понять в чем разница между тем как делали Aventador или делают Urus.

Но даже на этот несчастный, вполне себе фабричный Urus найдется свой идиот который с умным видом будет отрывать элементы интерьера и кузова и этот маразм посмотрит толпа людей. И будет делать нелепые выводы.

Я задумался, что даже на новые и интересные машины очень мало адекватных обзоров. Зато полно подобного мусора.

Посмотрите на эту шикарную 850 Csi в цвете Daytona Violet. Вы хорошо помните когда она к нам приехала.

Эта 30 летняя BMW имеет маленький пробег. Чуть меньше 30 тыс км.

Но разумеется она была не лишена возрастных нюансов.

Всё это время мы с ней работали. Работы самые разные. С техникой. С интерьером. Восстановили полностью оригинальную аудио систему включая CD changer в багажнике и обшивку под него.

Были и работы по внешнему виду. Подкапотному пространству. И так далее

На днях мы снимем мини ролик и автомобиль нас покинет.

Было очень приятно с ним работать и наблюдать его на нашей станции.

Друзья, ролик на канале. Приятного просмотра.

Отдельно напишу пост про бекстейдж съемок.

И спасибо за репосты!

https://youtu.be/r4Qn_6V-YMI?si=wZ_q2fMKuQwcG_yB

Вчера посетил достаточно эпохальное событие под названием: «Золотой состав Авторевю. Встреча с читателями».

Мероприятие прошло в Москве, в баре «Гаражане».

Почему этот вечер имел столь большое значение?

Целое поколение не только ждало каждый новый выпуск , пока ездили в школу , вузы или место работы на автобусах , троллейбусах, метро. Или читали его при каждой возможности.

Авторевю подхватило нас в тот момент, когда ценность каждой новой их строки про мировой автопром была небывало высока. Это было время когда в автосалонах машины стояли закрытыми, а менеджеры по продажам смотрели внимательно за каждым вашим действием.

Авторевю открыло нам двери в эти машины и не только. И за более чем 30 лет , во многом, сформировало наш взгляд на автомобильный мир и его оценку.

Из выходцев из за железного занавеса мы превартились в полноценных участников международного автомобильного сообщества.

Это издание читало огромное количество людей. Кто-то вырос и оставил авторевю где-то в прошлом. Я тоже не читаю его сегодня. Но это связано именно с особенностями нашего рынка автомобилей. Основная миссия этой газеты/журнала заключалась в оценке именно новых машин. Какие у нас сегодня продаются автомобили - вы знаете. Про них читать лично мне не интересно.

Но давайте вернемся в этот уютный вечер. Единственное о чем многие наверно пожалели, что не удалось увидеть Александра Николаевича Дивакова. Самое интересное, что я его однажды встретил на дороге. Я стоял в задней части троллейбуса у поручня, и ехал из школы, а он пробирался в трафике сзади, затем перестролся и иссчез в транспортном потоке. Он был на своем знаменитом синем Golf IV на черных штаповках.

В этом видео , в прошлом основатель и главный редактор Авторевю, Михаил Иосифович Подорожанский как раз рассказывает о том как они с Диваковым познакомились.

Михаил сейчас проживает в Италии и специально для нас приехал на это мероприятие.

Когда видишь всю харизму этого человека, то отлично понимаешь благодаря кому собрался этот золотой состав. Ведь только этот коллектив имел в России моральное право гордо написать на обложке их детища : «Доверяйте профессионалам».

Спасибо.

Практически всю свою жизнь я жил по достаточно кривому графику.

Засыпал в 3-4 ночи и просыпался в 10:30-11 утра.

Но , как только 40 лет постучались в дверь этот график пришлось поменять. Теперь я стараюсь ложиться не позже 1 ночи и просыпаюсь в 9.

И это , как я понимаю, тоже далеко не то что нужно для поддержания своего здоровья.

Ролик с Фокусом РС мы готовили как всегда заранее. Но съемку хотелось уложить в один полный день.

Поэтому пришлось встать в 5:30 утра. А я очень не люблю просыпаться сильно раньше чем привык.

И вот на этом видео движусь в сторону нашего первого «спота».

Скоро вы увидите как выглядит Георгий который медленно соображает и рассказывает про машины.

Видео вышло хорошим.

По мере того как я просыпаюсь , солнце поднимается выше , и , вместе с этим, и характер Focus RS раскрывается весьма позитивно.

Уже в ближайший четверг ждите наше новое видео на YT Автоклуба Ветерок.

Как мы видим, растут не только цены на янгтаймеры, но и на запчасти. Их становится всё меньше.

Еще год назад мы покупали подобный серый салон заметно дешевле.

Еще спустя пару лет они будут ещё дороже.

Так что , если вам нужен такой красивый серый салон - идите к Боре)

Сиденья на 38 коротыш + торпедо + весь пластик и потолок. Новый (практически). 350к

“Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting.”

В Ferrari многие годы выслушивали недовольства от клиентов касательно рывков при переключении и надежности однодисковых роботов Graziano.

И когда они наконец перешли на новые коробки с двумя сцеплениями, то настолько увлеклись, что сделали на своей 458 переключения практически бесшовными.

Спустя время клиенты стали жаловаться , что новые коробки слишком скучные.

Людям тяжело угодить.

А мне нравится и то и другое. Катался на 430 Scuderia с удовольствием и езжу на 458 хорошего товарища тоже с интересом. Хотя градус эмоциональности у скудерии был выше.

И я не одинок. Сегодня, однодисковые роботы сильно переосмыслены автоэнтузиастами и весьма востребованы.

Гладиаторы

https://youtu.be/Fsyx1pcoZzU?si=oXPjgAfa_S110f_G

Brabus EV12s. Часть 2.

Busso

Mercury, вторая половина 00х

Скоро выйдет более детальный ролик, где будет видна проделанная работа.

Mercedes-Benz W124 E500 Limited — вершина инженерии 90-х, изысканность и мощность в кузове бизнес-седана. Всего 951 экземпляр, ручная сборка на заводе Porsche. Под капотом 5.0-литровый V8 на 315 л.с., шести-спицевые 17-дюймовые диски в стиле 190E Evo II и черное дерево в салоне. Только Brilliant Silver или Sapphire Black — цвета. E500 Limited — больше, чем машина. Скоро мы расскажем, что было сделано с автомобилем. Это мечта коллекционера.

E500 Limited после реставрации.

4 ноября 2017.

Утром успел отвезти какую-то заказанную клиентом габаритную деталь с терминала в офис.

Затем встретился с другом на XJR-S и поехали вместе есть пиццу. Хороший был денек.

На этой 430 scuderia, за 6 лет владения , я накатал 20 тыс км!

Ездил даже зимой.

Затем она была продана через двое рук в Англию , и там благополучно разбита.

Процесс идет.

На первый взгляд сложно представить насколько много работы нужно сделать и какое иметь терпение , чтоб качественно собрать одну сборную модельку.

Оценить такой труд финансово - история для понимания далеко не каждого человека.

PS вышла задержка практически на месяц, тк пришлось перезаказывать «декали», тк те , что были в комплекте оказались уже сухими и одна испортилась в процессе окрашивания. По этой причине пришлось сошкуривать всё что делалось. И по приходу делать заново. В данный момент уже красят с новыми)

Идет 5 месяц…побыстрее выходит , чем собрать настоящую машину.)

Brabus EV12s. Часть 1.

Во второй части походим под машиной снизу, посмотрим салон, обсудим характеристики и расскажу вам о понятии “настоящий Brabus”)

Купили 2 таких зарядных станции.

В помощь нашей большой зарядн. станции.

Используются офиц дилерами MB.

Удобно проводить диагностику , кодирование при подключенном ЗУ.

Поддерживает все типы АКБ, втч современных литий ионных батарей.

И причем устройство само определяет тип АКБ.

Ps наш электрик давно мечтал о таком ЗУ

https://www.pistonheads.com/buy/listing/17553923

Интересно вам послушать экскурс по оригинальном w211 Brabus EV12s?)

Когда то машина по имени L7 не вызывала раздражение)

Интересные моменты SLR ч.2

9600HP

77RW

Вам это о чем то говорит?

Если без подсказок.

Итальянский производитель Lancia отчитался о создании подразделения «Lancia Corse HF», которое будет управлять раллийной деятельностью компании.

Для начала «Lancia Corse HF» в рамках Чемпионата Италии по ралли 2025 года запустит «Lancia Rally Trophy» с призовым фондом €300 тыс., где участники на автомобилях Ypsilon Rally4 будут бороться за контракт заводского пилота Lancia в Чемпионате Европы, куда легендарная марка вернется с заводским коллективом в сезоне-2026.

#ERC #LanciaSquadraCorse #Rally4

Пример того как делать не надо.

Я имею в виду даже не факт того, что это переделанная машина.

Скорее того как это исполнено.

https://auto.ru/cars/used/sale/mercedes/w100/1125446404-c3f7ec37/?geo_id=

C140 Koenig Specials

Интересные моменты SLR

Прочитав статью про обновленный 992 GT3 и его новую цену, практически на 20% выше чем было…

При том, что это просто плановый рестайлинг, и ничего существенно нового покупатель за лишние 40 тыс $ не получает.

Это очень четко отражает то с какой динамикой сейчас обесцениваются деньги.

И это видно совершенно везде. Например различные лимитированные Ferrari , вроде 812 competizione, в интересных исполнениях, по цене доходят почти до 2 миллионов евро!!!!

Напомню, что фактически та же машина, в «дорестайлинговом исполнении» , под названием F12 TDF продавалась по цене от 500 тыс €.

Та же история с классикой. Где-то даже ситуация может быть более драматичной. Особенно динамичен сегмент янгтаймеров.

И когда сегодня мы не принимаем, что иной w124 500е или редкая м5-34 стоят не одну сотню тысяч евро, и это кому-то кажется сумасшествием, то завтра по такой цене, упаси господь, будут уже версии на ступеньку другую ниже)

Подобрали и заменили топливные насосы на SLR.

До и после замены вы легко разберете.

Интересно, что наличие имени Mclaren в обозначении этой модели вовсе не одно название.

В реальности под характерным дизайном компании Мерседес тех лет скрывается нечто большее, от них есть пожалуй агрегатная база и электроника, но и пожалуй всё.

В остальном, по своей конструкции и подходу - это в чистом виде английская экзотика.

Втч с точки зрения конструктивной проработки, местами сложными и неудобными решениями по ремонтопригодности. Ну и конечно сама сборка , всякие липучки, хомутики, зажимчики - это старая «добрая» мелкосерийная англия.

Я хорошо помню статью Леонида Голованова , когда он летал на презентацию S версии GranTurismo.

Это был 2008 год!

Кстати и этот конткретный экземпляр тоже 2008 года выпуска. Подумать только, как некогда быстро могли к нам добираться такие экзотические автомобили.

К слову , 2 большие разницы, нулевые и сейчас. Тогда ценности и событийности в увиденном на улице таком Maserati было гораздо больше.

Я хорошо помню, что в модификации с роботом и компоновкой по схеме Transaxle было 53% веса на задней оси.

И вот, мой хороший товарищ Артем находит этот экземпляр с пробегом чуть больше 10 тыс км..

И стоит это великолепие 3.8 млн р…

Но покупать такую нужно не с логикой, что у тебя не хватает на «нормальный» 911.

Очень хочу на ней обстоятельно покататься.

Итак, представьте себе: 1995 год, 24 часа Спа. Все ждут мощных спорткаров, ревущих по трассе, а тут появляется... минивэн. Да, вы не ослышались — Peugeot 806. "Что они, чёрт возьми, думают?" — примерно так мог бы звучать коллективный вопрос. Но, к счастью для Peugeot, это был не обычный семейный автобус для поездок в IKEA.

Инженеры вложили душу в этот проект, установив 2.0-литровый двигатель от Peugeot 306 Maxi — 280 лошадиных сил в машине, которая, по идее, должна возить детей на футбольные тренировки. Итог? 12-е место на старте. Для минивэна, который с трудом влезает в парковку, это было что-то на грани фантастики.

Но, как и в любом хорошем приключении, всё пошло не так. Проблемы с тормозами, затем дифференциал сказал "до свидания", и крепление двигателя просто разломилось от нагрузок. В итоге, несмотря на весь этот героический замысел, команда сошла с дистанции.

Этот безумный проект остаётся напоминанием о том, что в мире автоспорта, даже самые странные идеи заслуживают внимания.

Мысли?

Инструмент нужно докупать постоянно!

И учиться им пользоваться.