Продолжение предыдущего поста.
Также заметны очевидные проблемы с зажиганием - но они скорее как раз следствие низких температур и повышенного выброса топлива в тепловые завесы. В пользу этой теории говорит так же очень яркий непрозрачный вид пламени - много мелкодисперсной сажи, именно она ярко горит в выхлопе. Что означает, к слову, не очень эффективное сжигание.
Что мы имеем в итоге? А имеем мы конкретный инструмент, а именно, частный случай продвинутого автоматического (автоматизированное) проектирования, крайне передового метода. Насколько пердового? Приведём аналогию со стрелковым оружием. Кульман - это мушкет. ЕСКД как система организации инженерного труда - строевая подготовка, превращающая воина в солдата, часть непреодолимо превосходящего его механизма. САПР, пресловутое нелюбимое военпредами и дедами с домино "тридэ" - это, по сути, автомат Калашникова. Особенно при работе в толпе макак с высшим образованием, пытающихся что-то друг другу объяснить. Автоматизированное проектирование, например, эволюционное проектирование деталей для подбора наилучших массовых и прочностных характеристик - это полноценный артдивизион с аэроразведкой и корректируемыми снарядами.
Не стоит говорить, что метод освоен только на Западе - но стоит признать, что там толковому инженеру гораздо легче добиться финансирования своих проектов. Но и стоимость труда таких кадров значительно выше. Немудрено, в навыки визионера и перформеров проекта должен входить приличный список.
Для начала, определяем подходящие материалы и методы. Машина работает в уже подобранных ограничениях, например, оптимизирует работу именно печатного и атмосферного двигателя (у образца на фото камера сгорания больше топливного коллектора и сопла вместе взятых, у вакуумного двигателя будет немного, но критично отличаться конструктив). Выбираем топливную пару. В качестве стартового сида даём движок с рёбрами (да, рёбра заданы, иначе при подобных методах они получались бы разной высоты - это оптимальнее, но жрёт больше компьюта) поверхности Вороного и рандомными точками ввода топлива под завесы.
Идеи, решения, выбор материалов и топливной пары, стандартных деталей-человек. Машина даже не вступила в игру.
Дальше, расчётчики готовят связку из нескольких тестовых прогонов в ansys (моделирование прочности и сгорания топлива), с вводом-выводом результатов на эволюционный алгоритм, плодящий и считающий несколько десятков двигателей в час с изменением их характеристик и наследованием положительных черт. На "отличившихся" двигателях тренируем подговленную программистами на питоне нейросеть. Потом смотрим результат оптимизации под конкретный- задачи которую, собственно, нейросеть решает.
Вуаля! Труд минимум трёх профессий, не считая технологов, сборщиков и рабочих, специалистов по ЧПУ и постобработке (то самое "доработать напильником", ага). Две недели работы фермы видеокарт. Испытания, циклограммы, электрика, КИПиА. Организация, администрирование и финансирование этого вертепа. Банька с блядями после сдачи проекта и сопровождение смм-щиками в соцсетях (рекламная компания же!).
Вот цена того, что "всё сделала машина". Мы тоже такое делаем. Но так не называем. И да, такие специалисты на вес золота - хоть и не всегда ценятся. Шутка ли, одновременно и сапр, и ансис, и питон, и ещё разбираться в ракетных технологиях и нейросетях. Но именно таким и нужен ИИ. Как инструмент. Как самолёт пилоту, болид гонщику, винтовка снайперу.