Городской словарь 🦺 👔 👕👗 👘 🥻

🏄‍♂️ СУББОТНИЙ ФАКТ ПРО ТЬМУ ТАРАКАНЬЮ и русское море

«Тмутаракань» – невымышленный город! А древний и русский, расположенный на территории Таманского полуострова, который омывается Чёрным и Азовским морями (сегодня здесь располагается станица Тамань Краснодарского края). Макс Фасмер пишет, что название происходит (как и «Тамань») от тюркского tamantarkan. Существовало и Тмутараканское русское княжество в X—XI веках.

Ещё факт с картинки – Русским морем в разные времена назывались
- Чёрное море в X—XIV веках
- Баренцево море до середины XIX века

🏄‍♂️ СУББОТНИЕ ФАКТЫ ПРО ЭВОЛЮЦИЮ ГОРОДСКИХ ЭКОСИСТЕМ (из книги «Дарвин в городе»)

• У птиц крылья становятся короче чтобы быстрее взлетать перед приближающимися автомобилями.
• Поскольку озеленение в городе расположено "островками", у растений утяжеляются семена с "парашютиками", чтобы они не улетали далеко за пределы "островков".
• Тёмные голуби в городах встречаются чаще светлых, потому что их цвет иллюстрирует способность выводить тяжелые металлы из организма, перенося их в перья.
• Гнёзда из окурков птицы могут собирать, потому что никотин отпугивает клещей и блох.
• Голос городских птиц выше, чем у сородичей за городом, так как это необходимо, чтобы перекричать городской шум.
• Городские дрозды (даже выросшие в лаборатории, что символизирует изменение генов) позволяют людям подойти к ним в три раза ближе, чем лесные.
• Попугаи завезены в Европу, как и сороки в Америку, а сейчас и те и другие успешно устроились на чужих континентах.

Бонусом цитата из книги, которая мне напомнила идеи "Терраформинга" Браттона:
«Почему висящий на дереве муравейник кажется нам чем-то естественным, а наши города - нет? Почему мы восторгаемся тем, что муравьи играют ведущую роль в экологии своего участка тропического леса, но при этом не скрываем отвращения, глядя, как где-то начинает главенствовать человек?»

ГРАЖДАНСКИЕ УЧЕНЫЕ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДА (УРБОЭКОЛОГИЯ)

Гражданская наука предполагает привлечение к исследованиям добровольцев-любителей, которые не имеют специальной подготовки, но активно интересуются темой. Например, пользователи iNaturalist — фотографируют растения и не только узнают, что это за растение, но и таким образом, делятся с учеными ареалами фотографируемых растений. Скачивайте и становитесь гражданскими учеными (ios).

Урбоэкология или экология города — наука о взаимосвязи и взаимодействии двух систем — городской (её социальной, технической, энергетической, информационной, административной подсистем) и естественной. Урбоэкология является разделом экологии.
Объект изучения урбоэкологии — городские биогеоценозы (биогеоценоз — схожее понятие с экосистемой не слишком большого объёма). Биогеоценоз представляет собой устойчивую экологическую систему, в которой органические компоненты (животные, растения) неразрывно связаны с неорганическими (вода, почва). Например: биогеоценоз соснового леса, биогеоценоз горной долины.

В Роттердаме есть Музей естественной истории где в качестве экспонатов собирают различные свидетельства соседства городской и естественной систем:
- чучело ежа, который засунул голову в пластиковый стаканчик из под мороженого, застрял и умер (к сожалению их популярный десерт и подобная смерть была частой)*
- гнёзда из пластиковых бутылок и пенопласта
- застрелянные во время отлова домовые вороны

*В 2006 году McDonalds изменил форму стаканчиков для мороженого McFlurry под давлением активистов по защите ежей.

Фото: спасённый ёж в стаканчике макфлури

ROAD DIET
Дорожная диета

Дорожная диета — это политика (метод) транспортного планирования, при которой количество и/или ширина полос движения на дороге сокращаются.

Тезисы:
• Чем шире полоса – тем более высокий скоростной режим выбирает водитель.
• Чем шире полоса – тем больше поверхность асфальта, которую необходимо содержать. Либо тем меньше места организовать велополосу или тротуар.
• Самая распространенная ширина полос в России (3,5-3,75м) оправдана при скорости движения 90-110км\час. При этом ширина полос на активной Тверской – 3м.
• Пропускная способность полосы 3,6м = 93% от пропускной способности полосы в 3м

Историк и социолог Льюис Мамфорд: «Увеличивать ширину дорог, чтобы бороться с пробками — это как расслаблять свой ремень, чтобы бороться с ожирением».

Картинка: город San Antonio

Релевантные посты про транспорт:
- Треугольник видимости
- Парадокс Джевонса
- Полоса HOV (High-Occupancy Vehicle Lane)
- DRT (Транспорт по запросу)
- BRT (Скоростной автобус)
- Турбокольцо
- СИМ (Средства индивидуальной мобильности)
- Проблема последней мили
- Vision Zero

СТРАТЕГИЯ – ЭТО

Этим летом попросил Александра Пчелинцева (ДАЛЬ) и Дмитрия Куликова (DOGMA) прочитать лекцию для «архитекторов. рф» про понятия стратегии развития города и стратегической ставки. Делюсь тезисами из их презентации, подготовленной с использованием материалов П.Г. Щедровицкого и Н.С. Верховского. Спасибо всем причастным!

• Стратегия – это концентрация избыточных ресурсов на прорывном направлении.

• Стратегия – это то, куда идти, а планирование – это то, как туда дойти, причем первое и второе подразумевает возможность пересмотра.

• Ресурсы (финансы, время, люди и др.) всегда ограничены – невозможно развивать всё сразу и одинаково хорошо.

• Концентрация усилий и ресурсов на выбранном направлении часто предполагает отказ от развития чего-то иного.

• Стратегическая ставка города – это основное направление его развития. Ставка должна быть основана на сильных сторонах города и предпосылках развития.

• Любая стратегия должна отвечать на 4 вопроса:
- что мы делаем?
- куда мы идём?
- куда мы НЕ идём?
- что мы прекращаем делать?

Пост с цитатами про стратегирование

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ДЕТЕРМИНИЗМ

Географический детерминизм — это концепция, изучающая влияние физической среды (географического положения, ресурсов и климата) на развитие обществ и государств. Сторонники этой теории считают, что географические факторы непосредственно формируют экономические и социальные траектории развития обществ и государств, а также влияют на физические и психологические характеристики людей, их способности и даже темперамент.

Как пример книги с подобной концепцией, советую «Ружья, микробы и сталь» (Джаред Даймонд) – здесь автор объясняет как географические факторы повлияли на то, что евразийские цивилизации выжили и заняли доминирующее положение в мире.

В книге много примеров географического детерминизма, пара из них:

1. Пример с наличием подходящих для одомашнивания животных:

доступность подобных видов зависит от географического распределения видов
↓
крупные одомашненные животные не только предоставляли пищу (мясо, молоко) и материалы (шерсть, кожа), но и играли важную роль в развитии аграрного хозяйства, например, помогали в обработке почвы и транспортировке
↓
это способствовало развитию большего количества населения, более сложных обществ и технологий (больше калорий - больше людей - больше времени заниматься не добычей пропитания).

2. Географическая изоляция (жизнь на островах или за горами) может ограничивать доступ к ресурсам и технологиям, что отрицательно влияло на их технологическое и социальное развитие.

Сохраняйте места куда сходить в Москве 📍(ещё одна новая рубрика)

Хотел посоветовать пару временных выставок в Москве, пока одна из них не успела завершиться. Они такие противоположные, что особенно здорово смотреть их друг за другом с перерывом в неделю, но советую начать со второй. Первая — совсем неочевидная, там максимальное разнообразие работ 80+ современных художников в малоизвестной галерее, вторая в Третьяковке, выставка всего двух художников, причем приверженцев одного стиля (и чуть ли не цвета).

Проект «Сотворение мифа» – более восьмидесяти современных художников от Ильи Кабакова до Пепперштейна и кучи молодых, что я не знаю. Об этом фонде никогда не слышал, как и многие судя по пустым залам, но спасибо Полине Фоменковой за наводку. «Екатерина» оказалась отличной альтернативой Гаражу и Граундсолянке, и не пугайтесь немодного сайта.

📍 Фонд культуры «Екатерина» (ул. Кузнецкий мост, д. 21/5, подъезд №8)
🕐 до 17 ноября
http://www.ekaterina-fondation.ru/rus/exhibitions/2024/myth_creation/


Адепты красного. Малявин&Архипов – яркая мощная красная крестьянская Россия. «Верка» Малявина смотрела на меня каждый день с обложки книги, когда я жил на Фонтанке, а тут я снова посмотрел на неё вживую. Приходите смотреть на крестьян полных энергии, жизни и движения.

📍 Третьяковка, Инженерный корпус (Лаврушинский переулок, 12)
🕐 до 16 февраля
https://www.tretyakovgallery.ru/exhibitions/o/adepty-krasnogo-malyavin-i-arkhipov/

Иллюстрации: Мономаус (Помулев) и Верка (Малявин), где вы их ещё рядом увидите кроме как в этом посте

ПРОБЛЕМА ПОСЛЕДНЕЙ МИЛИ (ВЕРСТЫ) и ПОСЛЕДНЯЯ МИЛЯ В СФЕРЕ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА (УРБАНИСТИКИ)

Последняя миля в сфере урбанистики (пассажирского транспорта) – означает последний отрезок пути: когда пассажир добирается с работы домой на автобусе, последней милей маршрута «работа-дом» будет путь от автобусной остановки до квартиры. Соответственно под «проблемой последней мили» имеется в виду проблема отсутствия необходимой инфраструктуры, её низкая эффективность или отсутствие доступных общественных средств передвижения. «Проблема последней мили» является одной из проблем, которая подталкивает покупать людей личный транспорт. Одним из решений этой проблемы часто упоминается сервис с шеринговыми велосипедами или СИМ.

Что для меня стало открытием пока писал пост – Концепция «последней мили» была заимствована из телекоммуникационной отрасли, которая столкнулась с трудностями при подключении отдельных домов к основной телекоммуникационной сети. Ещё концепцией пользуются в логистике грузов, там ей является либо курьерская доставка (в случае B2C), либо доставка в розничные точки со складов (в случае B2B).

Источники:
- wiki (eng)
- veeroute

Иллюстрация: Шэринговые велосипеды в Вашингтоне

ЗАМЕТКИ 🛋
С какой последовательностью в городах появляются сервисы

Ходил сегодня по городу с 20 тыс. населением, снова думал про то, отражают ли количество населения и статус города развитие населенного пункта, и вспомнил пару тезисов из совместного исследования Вышки с Яндекс.Такси про цифровизацию в малых городах (спасибо клубу ВШУ за то, что нашёл ссылку).

На чем из всего материала хочу акцентировать внимание – согласно исследованию цифровые сервисы появляются в городах с такой последовательностью:
1. Информационные сервисы (сопровождение мероприятий на Afisha и Timepad) и Сервисы такси (Яндекс.такси, Gett, Максим)
2. Сервисы доставки товаров (СДЭК, DPD)
3. Сервисы заказа еды (Delivery-Club)

Я, оказываясь в малых городах, всегда пытаюсь проследить последовательность появления остальных городских благ и сервисов. В особенности интересно, когда появляются в городах завтраки, потому что сегодня я их не нашёл и понял, что они появятся ещё через несколько стадий или не появятся никогда.
⬇ моя гипотеза, интересно послушать другие
1. ПВЗ (Ozon, WB)
2. Такси
3. Доставка товаров\посылок (СДЭК)
4-5. Сетевой ритейл (там где пускают)
4-5. Доставка еды
– (здесь будто есть пробел или высокий порог входа или как раз тот самый вопрос размера, объёма доступного рынка) —
6. Хорошая кофейня и хороший маникюрный салон (мне подсказали)
7. Заведения с (хорошими) завтраками
8. Шеринговые самокаты
9. Сетевой общепит (Вкусно и точка, Ростикс, Додо пицца)
10. Доставка продуктов

Если будет кто делать исследование с новой категоризацией городов по наличию подобных сервисов – маякните. Хочу увидеть категорию «города с завтраками» или понять в чем заключается пробел, и проставиться завтраком

🏄‍♂️ СУББОТНИЙ ФАКТ! Про необразованных архитекторов 🌝

Нет оконченного высшего архитектурного образования у этих малых:

• 🧑‍🦲 Ле Корбюзье (ДПИ в Школе изящных искусств, аналог нашего училища)
• 👴 Фрэнк Ллойд Райт (незаконченное Гражданское строительство в Висконсинском университете)
• 👴 Людвиг Мис ван дер Роэ (ремесленная школа)
• 🤵‍♂️ Адольф Лоос (были проблемы начиная со школы, закончил Государственную ремесленную школу, не дооучился на инженерно-строительном факультете Высшей технической школы Дрездена)
• 👨‍🏫 Вальтер Гропиус (неоконченное архитектурное образование в Мюнхенском техническом университете)

Концепция Urban Commons (городских общих благ) основана на том, что ряд городских ресурсов должен быть общедоступен и управляться жителями города. Это поможет сделать сообщества более устойчивыми, даст им больше ответственности и поможет лучше использовать городские ресурсы. Эти блага имеют социальный характер и не подчиняются традиционным рыночным принципам – короче, не надо ждать, что парк должен быть коммерчески выгодным по этой концепции, и вообще он должен управляться совместно с жителями. Городские общие ресурсы (Urban commons) — это экстраполяция понятия общественных ресурсов (просто Commons переводится как Общественное достояние) в городской контекст, которое исторически относится к природным ресурсам, доступным всем и не принадлежащим ни одному человеку, таких как воздух, вода и земля.

👀 Так вот! Вспомнил я про неё, так как Лёша Арушанян собрал в одной папке личные каналы выпускников программы «архитекторы..рф» — тут получается и про наши устойчивые связи сообщества выпускников и про общедоступные урбанистические знания которыми себя можно окружить добавив папочку по этой ссылке 🍒:
https://t.me/addlist/UAct5d2W51pmMzFi

*на картинке книжка, что я не читал, но советовали, а посты с картинками говорят лучше

ФАКТОРЫ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ ПРИРОДЫ (два типа конкурентных преимуществ по Кругману)

Факторы первой природы:
• выгодность географического положения (относительно других крупных центров, относительно торговых путей, снижающее транспортные издержки и облегчающее передачу инноваций)
• обеспеченность природными ресурсами

Факторы второй природы:
• агломерационные эффекты (разнообразия и масштаба)
• человеческий капитал (образование, здоровье, трудовые мотивации, мобильность и адаптивность населения)
• институты, представляющие собой «правила игры» (по Дугласу Норту — то, как устроена система не только управления, но и отношений в обществе)
• (дополнение от Н.В.Зубаревич для России) развитость инфраструктуры

Чем больше развитие того или иного региона основано на факторах «второй природы», тем больше у него шансов двигаться в сторону модернизации.*

Ещё несколько тезисов Н.В. Зубаревич про центро-периферийную теорию:
В пространстве всегда есть центры, которые стягивают ресурсы периферии, и с помощью этих ресурсов – человеческих, финансовых и т.д. – они получают возможность или создавать, или адаптировать инновации. В нормальной системе эти новации потом распространяются на полупериферию, то есть на территории, близкие к центру, а затем и на периферию. То есть работает своего рода двухтактный двигатель: центр поднялся – и подтянул за собой периферию. При изменениях экономических, политических и других условий некоторые полупериферии сами могли становиться новыми центрами, но периферии центрами не становились никогда. Это невозможно, потому что так устроено пространственное развитие.

* Статья Н.В. Зубаревич про Региональное неравенство

CITTASLOW (Slow cities)
(от итал. медленный город)

Международное движение, основанное в Италии в 1999 году, продолжающее концепции Медленной жизни и Медленного питания.

Цитата с сайта движения:
«где человек по-прежнему является главным героем медленной и здоровой смены времен года, где уважают здоровье граждан, подлинность продуктов и хорошую еду, где есть богатые увлекательные ремесленные традиции, нетронутые ландшафты, уважение к традициям через радость к медленной и тихой жизни».

Всего у движения существует 50 целей и принципов, среди них противодействие глобализации, содействие культурному разнообразию и уникальности отдельных городов.

На сегодняшний день к движению присоединился 301 город, из них 1 российский — Светлогорск (Калининградская область). Любопытно, что несмотря на спокойствие Прибалтики, в движении нет ни одного их города, а итальянских целых 86.

Мечтаю, чтобы и Дербент примкнул к движению (сегодня там кстати ДР человека, который бы смог стать лицом движения в России, привет Тимур Гарунов).

Кстати, зацените названия организаций, созданных в рамках Медленного движения: американский фонд «Продлить мгновение», европейское Сообщество замедления времени, Мировой институт медленности, Международный институт неделания слишком многого и японский Клуб неторопливости.

Фото: медленный город Финляндии — Кристинестад

VISION ZERO
Концепция Нулевой смертности

Недавно встретил в программе «Повышение безопасности дорожного движения в г. Казани»* такую цель — «сокращение количества погибших в результате ДТП, в том числе детей ... до 36 человек» и вспомнил про концепцию Zero vision, согласно которой такие формулировки невозможны, так как она отрицает смертельный исход как неизбежную издержку.

Vision Zero — концепция (движение\проект\программа\подход\стратегия - моя извечная проблема как переводить подобное) обеспечения безопасности дорожного движения, целью которой является создание дорожной системы без смертельных случаев. В основе программы «Vision Zero» лежат два этических принципа: нетерпимость к гибели или тяжёлому травмированию людей и недопустимость отношения к подобным авариям как к неизбежному злу автомобилизации.
Отличительным в концепции является то, что ответственность проектировщиков и полиси мэйкеров (ГИБДД) превалирует над ответственностью участников движения, или как минимум подчеркивается. Если ошибка водителя стала доступна, значит дорожная инфраструктура это позволила.

Впервые стратегия принята в Швеции в 1997, ниже можете сравнить её показатели с Россией. Статистика смертности в результате ДТП, на миллион жителей [4]:
Швеция — 20.2 (2021)
Россия — 188.3 (2013)
США — 129 (2021)
Канада — 46 (2020)
Норвегия — 14.8 (2021)

*Кстати, что интересно, среди задач в этой казанской программе несколько пунктов, основанных на правосознании участников движения, при этом нет ничего про работу с автомобильной инфраструктурой (можно конечно отнести к п4).
Задачи:
- создание системы пропаганды ...
- сокращение детского ... травматизма
- повышение правосознания и ответственности ...
- совершенствование организации движения ...
- развитие велодорожной инфраструктуры
Ссылка на программу 2024г.

Источники 1, 2, 3, 4

КРИВАЯ ЛАФФЕРА И РЕЙГАНОМИКА

Идея Артура Лаффера и его кривой в том, что увеличение налоговой ставки первоначально приводит к увеличению бюджетных доходов от налогов, но после достижения определенного уровня приводит к падению.

Воплощение этой идеи стало одним из первых решений Рональда Рейгана на посту президента — он снизил налоги из той оптики, что:
- от высоких налогов больше уклоняются
- корпорации за счет сокращения расходов будут больше инвестировать в развитие бизнеса

И эта политика сработала, ВВП США вырос, сократилась инфляция и безработица, а в ближайшие годы появились Intel, Microsoft, Apple, Adobe. Курс экономической политики американского правительства в 1981—1989 гг. в период президентства Рональда Рейгана называется Рейгономикой.

На заметку:
Рейган выступал на ТВ с объяснением своих экономических реформ с набором очень простых и понятных схем (пример на фото). Пресс-служба администрации в Дербенте советовала сделать нам похожее — выбрать для нашей транспортной стратегии супер наглядные вещи, например, предлагали показать как рисинки не выходят из узкого горлышка бутылки если её просто перевернуть, но хорошо проскользнут если добавить им направление, например, в виде воронки. Что реально похоже на то, что называется "канализированием" потоков, которое за 5 секунд иначе не объяснить.

Недостатки и особенности Рейгономики:
- усилилось социальное неравенство (не выросла заработная плата, в отличии от доходов самых богатых)
- много говорят, что кризис 2008 вызван решениями во время правления Рейгана
- родилась культура Яппи (молодые люди, которые ведут активный деловой образ жизни, имеют высокооплачиваемую работу, в одежде предпочитают деловой стиль)
- выросла производительность
- расходы на оборонку выросли в 2 раза, как и долг США (это время холодной войны)

MISSING MIDLE HOUSING
"Отсутствующее в середине жильё"

По мнению авторов концепции (движения) Missing middle housing в городах распространён разрыв масштаба между индивидуальным жильём и многоквартирных домов.

То есть из ИЖС ты сразу попадаешь в многоквартирки средней этажности, а по их мнению плотность должна постепенно нарастать от периферии к центру и для этого нужно строить разнообразное жильё, которое показано на схеме:
- таунхаусы
- дуплексы, триплексы, четыреплексы, мультиплексы
- courtyard building
- и другие, смотрите по ссылке ниже

Термин придуман Дэниелем Паролек в 2010 году.

• здесь есть все типы жилья, что относят к этой категории

🏄‍♂️ СУББОТНИЙ ФАКТ!
Из канала Продуктовый кружок узнал, что в Северном Чертаново в 1980 году была построена первая станция вакуумного мусороудаления в СССР и она до сих пор работает.

Скорость движения мусора около 25 метров в секунду.
Вакуум создаётся двумя действующими турбинами, расположенными на конечной станции, а также гидравлическими клапанами в системе труб, управляемыми дистанционно. Они позволяют создать максимальное разрежение на отдельно выбранном участке трубы каждого конкретного дома. Короче говоря, необходимое давление создаётся не на всём протяжении сразу, а отдельными участками.

Фото: Вакуумная станция мусороудаления в Северном Чертаново (в приятном изначальном виде, сейчас зашита профлистом)

• Подробнее про то как устроен вакуумный мусоропровод в Чертаново со схемой системы по всему району

Как бывает сейчас?
• Видео про современную систему пневматического мусороудаления в Мадриде

АНАСТИЛОЗ

Анастилоз (от др. греч — возврат к прежнему состоянию) — метод реставрации, заключающийся в установке на своё изначальное место подлинных блоков и деталей памятника, перемещённых в результате разрушений или перестроек. При этом ставится задача не искусственно дополнить недостающие части, а представить в исконном виде все найденные подлинные детали. Дополнения допускаются только для поддержания подлинных элементов.

История анастилоза началась на границе XIX—XX веков, когда знаменитый реставратор Николаос Баланос работал на руинах Афинского Акрополя. Он разработал метод и дал ему название.
Источник: wiki

Пример реставрации методом анастилоза — Парфенон.

• Статья на Arzamas c 8 разными подходами к реставрации

Тематические посты:
• Что такое ОКН, виды и категории

СИМ (Средства индивидуальной мобильности)
согласно ПДД:

Средство индивидуальной мобильности — транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства).

А максимальная скорость СИМ, установленная ПДД = 25км\ч.

С 1 марта 2023 года вступила в силу новая редакция ПДД, включающая это определение.
Источник: ПДД РФ п.1.2

p.s
я кстати относил велосипеды и «ножные» самокаты к СИМ, получается формально ошибался
p.p.s
пошутите про еСИМ пжл

🏄‍♂️ СУББОТНИЙ ФАКТ!
ОТКУДА ПОЯВЛЯЮТСЯ КРУГЛЫЕ ДЫРЫ В АСФАЛЬТЕ?

Если вы ездите на велосипеде, то наверняка постоянно замечаете (проклинаете) дыры правильной формы, часто по 3 штуки вместе.

Зачем нужны?
Эти круглые отверстия на дороге остаются от забора проб, которые помогают оценить качество асфальта, насколько он соответствует стандартам и нормам.

GREEN AND GREY INFRASTRUCTURE
Зеленая и серая инфраструктура

Понятия используются в противовес друг другу.
Серая инфраструктура — классические инженерные сооружения (дамбы, подпорные стены, сваи и т.д.) и технологии. Требуют значительных ресурсов на строительство и содержание. При этом элементы серой инфраструктуры зачастую призваны решать лишь одну основную задачу.

Зеленая (или сине-зеленая) инфраструктура — предполагает использование решений, основанных на естественных природных процессах почвы, растений, потоков. Подход включает в себя управление ливневыми водами, адаптацию к климату, увеличение биоразнообразия, улучшение качества воздуха, воды и почвы, устойчивое производство энергии. Чаще чем серая инфраструктура предлагают более широкий спектр функций. К зеленой инфраструктуре относятся парки, зеленые крыши, водопроницаемые покрытия и т.д..

Примеры: серая → зеленая
• подземная ливневая канализация → дождевой сад*
• бетонные берегоукрепления\дамбы → затопляемые парки

*Дождевой сад изображен на иллюстрации

Тематические посты:
• Экосистемные услуги
• Зачем нужны деревья
• Концепция Города-губки

🏄‍♂️ СУББОТНИЙ ФАКТ! Про звёзды на избах

Звезда на избе означает, что жилец дома направился на фронт в Великую Отечественную войну. Количество звезд на домах соответствовало количеству членов семьи, ушедших на фронт.

Все фото я сделал в Архангельской области, сам встречал такое только там, но в разных деревнях. Гуглинг дал похожие результаты — почему-то только русский Север.

Кстати, в повести Гайдара «Тимур и его команда», тимуровцы покровительствовали беззащитным семьям, в особенности семьям военных и маленькая красная звезда на воротах означала знак этого покровительства.

UPD
в комментах пишут, что видели много где и разного, просто у меня опыт ограниченный

Про название TURENSCAPE и анонс семинаров от них!

Проблема наводнений становится всё более актуальной, ведь только в России ежегодно происходит 40-70 крупных наводнений, но слышим мы о самых громких. Концепция городов-губок (писал о ней раньше) — одна из концепций, предлагающих решение (или уменьшение последствий) этой проблемы. Так вот авторы концепции (Turenscape, Китай) и проекта из моего старого поста, проведут несколько семинаров в России, на один из которых (в Москве) пойду сам и вам советую, поэтому прикладываю анонс!

Анонс:
По приглашению ландшафтного клуба ВСЕВПАРК (организаторы), пройдёт несколько семинаров от Turenscape, будет директор Академии и ведущий архитектор компании.
Место и даты проведения:
17-18.08 – Москва, 20-21.08 – Казань, 22.08 – Екатеринбург
Про мероприятие в Москве:
17.08 — экскурсии по природным паркам (опционально)
18.08 — семинар на весь день
Стоимость (в Москве):
25 000 - 35 000р. (кажется дорого, но корпоративный бюджет на образование …)
За подробностями не ко мне, а сюда:
https://t.me/brlbrlbrlbrlb

Название: TURENSCAPE — Tu (земля), Ren (человек) – это два иероглифа в китайском языке, которые можно перевести, как связь между землёй (природой) и людьми. Turenscape подчёркивает, что данный принцип направлен на создание устойчивой окружающей среды, основанной на глубинной связи между природой и обществом, что обеспечивает надёжное существование будущих поколений.