ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА

Колымскую малую авиацию испытал на себе специалист по безопасности человека в природной среде, инструктор по выживанию для пилотов авиации общего назначения, эксперт по экипировке, охотник и путешественник Михаил Ярин

В последние годы магаданские региональные власти все больше уделяют внимания вопросу развития малой авиации. В частности, речь идет о создании надежной связи между отдаленными, но при этом достаточно населенными пунктами Колымы, регулярным авиасообщением. Для этого в 2018 году было создано Областное государственное унитарное предприятие «Авиация Колымы». При этом понимая, что покупка собственного авиатранспорта и увеличение рейсов — этого мало. Данные перелеты должны быть доступные для самих пассажиров.

Доступность и комфорт

Доступность и комфорт
внутренних авиаперелетов на себе испытал специалист по безопасности человека в природной среде, инструктор по выживанию для пилотов авиации общего назначения, эксперт по экипировке, охотник и путешественник Михаил Ярин.

Колыму он старается посещать ежегодно на протяжении не одного десятка лет. Но свои перемещения по региону он ранее связывал только с автотранспортом. В прошлом сезоне он решил попробовать, испытать на себе колымское авиасообщение, о котором так много слышал в последнее время.

Его маршрут был Дебин — Магадан, на самолете ТВС-2МС, время в пути составило около 1,5 часов. Стоимость перелета тоже порадовала гостя Колымы, билет Михаилу обошелся в 3500 рублей.

Самолет ТВС-2МС не вызывает нареканий: он такой, каким должен быть для перелетов на небольшие расстояния в суровых климатических условиях — понятная конструкция, мощный двигатель, энерговооруженность хорошая, навигация и прочее. Чистый и комфортный салон, доступные цены на билеты, которые можно приобрести, не приходя в офис (через сайт)», — поделился с изданием «Вечерний Магадан» Михаил Ярин.

Производитель и дистрибьютор самолета ТВС-2МС желает Михаилу Ярину как можно больше комфортных и доступных путешествий по нашей прекрасной стране и рекомендует ТГ канал и обучающие курсы Михаила для развития навыков по безопасности в природной среде.

📱 Новости о самолёте ТВС-2МС — Подписаться

Профориентационная программа подготовки кадетов к поступлению в лётные и авиационные училища России, разработанная Вице президентом Федерации вертолётного спорта Сотниковым М. А. приносит  положительные результаты и помогает  молодому поколению с выбором будущей профессии. Многие выпускники  ВПК "Кадеты Авиации" успешно поступают  в лётные и авиационные училища России благодаря данной программе и регулярным занятиям на базе Сызранского ВВАУЛ.

Подписаться на канал

На крайнем занятии в Буньково, кто-то хотел купить НАЗ 1. Отзовись, товарищ! НАЗ укомплектован и готов к продаже. Если у кого-то есть желание приобрести укомплектованный носимый аварийный запас для пилота/экипажа воздушного судна авиации общего назначения, то пишите в комментариях. #наз

Рыбалка кочует из НАЗа в НАЗ со времен Царя Гороха. При этом, в современных нормативных документах Аляски, касающихся действий пилота в условиях автономного существования, рыбалка указана как "развлечение" с целью отвлечь пилота от мрачных мыслей. Ну и там, на Аляске, с рыбой и водоемами получше. Если у вас есть время для того, чтобы соорудить удочку и заниматься рыбной ловлей, значит вы уже завершили все действия по жизнеобеспечению, построили временное укрытие, набрали суточный запас дров, приготовили сигналы. Или вас никто не ищет, а вы просто собираете контент для канала...

У китайцев попался паракорд выживания, с фитилем-розжигом и рыболовной плетнёй в сердцевине)

Контрольный список приоритетов для самостоятельной сборки Носимого Аварийного Запаса. #наз

В связи с моей командировкой, курс переносится на другие даты. О новых датах проведения курса выживания я сообщу дополнительно. #курс_выживания_для_пилотов_аон

С Новым годом, край карты!

Любое выживание это система и алгоритмы. Причем универсальные. При всем при том что, без шуток, каждый человек уникален. Система выживания будет универсальной и единой. Уникальным будет то, каким образом он применит эту систему.
Уникальной каждой ситуации обеспечивается двумя аспектами:
-Контекстом (той ситуацией в которой он будет выживать)
-Самим человеком.

Контекст это тот момент, когда наступает ситуация выживания.
-Вы пошли в лес и заблудились.
-Вы ехали на машине и попали в сложную дорожную обстановку.
-Вы пошли в какое место массового скопления людей и там случился теракт.
-Вы сидели в окопе и на вас началась атака.
-Вы шли по улице и к вам подошли "закурить".
Напоминаю, что во все остальное время человек живет. Обычной жизнью. Он не выживает 100% своего времени.

Сам же человек обеспечивает уникальность по следующим параметрам:
-Антропометрия.
-Опыт.
-Знания.
-Сформированные из опыта и знаний навыки.
Все это индивидуально, у каждого свое. Даже два идентично обученных и подготовленных человека, на выходе дадут отличный друг от друга процесс. Обратите внимания. Именно ПРОЦЕСС. Результат может быть одинаковым - успешное выживание.

Но все это использует стандартные алгоритмы. И формирует стандартную систему.
Будь то:
-Будь спокоен. Дай сигнал. Жди помощи.
-РеСтарт.
-3Т (ТТТ).
-Ожидание. Оценка. Контроль. Реакция.

Любая система сформирована таким образом, что бы опираться изначально на базовые навыки, которые есть у каждого. Так же она опирается на наличие базового набора снаряжения. И на применение этих самых навыков и снаряжения.

И любая эффективная система сводится к простым вещам. Сложность лишь в том, что, для того что бы эти простые вещи стали таковыми, нужно максимально обеспечить их навыками.

Да, очень просто сказать:
-Будь спокоен.
Но по факту, для того что бы быть спокойным, нужно уметь контролировать свои эмоции. Нужно владеть инструментами для этого. Элементарный контроль дыхания. Умение работать со своим телом. И еще нужно иметь навыки, которые дадут вам это самое спокойствие. Потому что имея их, чего нервничать то? Все знаю, все умею, shit happens, сейчас разрулим.

Очень просто сказать:
-Дай сигнал.
А чем? А как? А какой? Это тоже техническая сторона вопроса. Все упирается в навыки. И в случае хорошо отработанных навыков, вам и условного коробка спичек хватит, или яркой тряпки, или умения громко орать не сбивая голос и не срывая горло (умение правильно дышать опять же).

Очень просто сказать:
-Жди помощи.
Но что бы эффективно ждать, и что важнее дождаться помощи нужны навыки что бы обеспечить себя до прихода этой самой помощи.

Поэтому, как ни парадоксально, но система является либо самым началом подготовки и обучением, либо наоборот финальной стадией.
Либо человек сначала смотрит на систему, понимает из чего она состоит, и на ее основе собирает опыт знаний и обращает их в навыки.
Либо человек сначала собирает опыт знания и навыки, и потом уже собирает их в свою систему.

Сама же по себе система не учит. Она, извиняюсь за тавтологию, систематизирует опыт знания и навыки. Сама по себе система ничем человеку не помогает.
То есть, если вы прекрасно знаете то как работает система, но при этом ничем это знание не обеспечили.
Вы не знаете ничего.
И система вам никак не поможет.

О простом. О выживании.

Как и самооборона, которая "личная безопасность" - Выживание — это очередной фетиш (ну или жупел, в зависимости от степени ехидства лектора), с которым носятся многие. В основном производители соответствующих товаров и тех, кто на этом зарабатывает. Авторы курсов и прочих подобных мероприятий.

С одной стороны, все понятно, выживание — это обеспечение своей безопасности в экстремальных условиях. тут вообще забавно, потому что выживать то можно где угодно. Даже в центре людного города. Самые простые правила выживания в городе, кстати:
- Переходи на зеленый свет светофора.
- При переходе на зеленый все равно крути башкой.
Соблюдая их, шансы на выживание существенно увеличиваются. Туда же, собственно, и мое любимое:
- Подсвечивать айфоном ролекс ночью в бутово, плохая идея.

Но, при этом надо понимать, что ситуаций выживания в городе может быть куда больше. Просто в большинстве случаев мы не готовимся выживать. Не готовимся выживать, когда выходим на улицу. Не готовимся выживать, когда идем в кино или в магазин. Как много из нас помнит схему эвакуации. Визуально помнит наличие огнетушителей в ТЦ, в котором часто бывает? Даже элементарное нахождение возле дороги, уже может привести к ситуации выживания, когда на вас вылетает с проезжей части машина.
И вот тут возникает момент того, что выживание мы воспринимаем как определенную некую экстремальную ситуацию. Хотя к ней приводят факторы, пришедшие из нашего обычного окружения.

Вообще выживание возникает тогда, когда возникают обстоятельства непреодолимой силы. Мало кто идет за грибами или в поход - выживать. Даже такая экстремальная штука как горный туризм, все равно планируется так что вот именно ВЫЖИВАНИЯ избежать. Вообще в принципе, выживать нам приходится тогда, когда "что-то пошло не так". И грань между этими моментами она очень тонкая.
- Вы ехали на машине в вас врезались, или попытались врезаться - вы выживаете.
- Вы шли по лесу заблудились или сломали ногу - вы выживаете.
- Вы шли по городу, к вам подошли и потребовали кошелек или попытались дать в морду - вы выживаете.

И с одной стороны, все в данном случае упирается в ваши навыки, и то, что вы с собой носите (та же аптечка, условно говоря). А с другой, а насколько вы сами готовы к моменту перехода из состоянии покоя в состояние острой стрессовой реакции и последующее выживание. И вот тут есть очень важный момент, который как правило упускают почти все, кто занимается курсами по безопасности и выживания. Это тот самый момент перехода.

Самое важно это как пройдет преодоление точки перехода, от обычной жизни, через момент стресса к самому выживанию.

Технически начало стресс-подготовки сводится не к тому, чтобы научить человека что-то делать механическое или когнитивное в стрессовых обстоятельствах. А в том, чтобы научить его максимально быстро и безболезненно переживать момент перехода от покоя к экстриму. Именно поэтому и используются все эти протоколы, все эти системы анализа. Чем больше человек понимает, тем проще ему адаптироваться к происходящим изменениям, какими бы они резкими внезапными угрожающими и неприятными не были.

Носимый Аварийный Запас пилота Авиации Общего Назначения – Telegraph
https://telegra.ph/Nosimyj-Avarijnyj-Zapas-pilota-Aviacii-Obshchego-Naznacheniya-12-25-2 #наз

Вот с этого всё и началось. https://yarin-mikhail.livejournal.com/706629.html?memorable_prompt=1&lang=ru&utm_medium=email&utm_campaign=esn&utm_source=ThisDayDigest #курс_выживания_для_пилотов_авиации_общего_назначения

"Нулевой пациент". «Нулевой пациент» — это первый заражённый индивид, с которого начинается эпидемия. Он указывает на первоначальный источник заболевания, возможные пути его распространения и прочие важные для эпидемиологов показатели. Хехехе))))

Один из членов экипажа упавшего на Камчатке Ан-2 рассказал, как прошли четыре дня в ожидании спасения.

Amur Mash поговорил с сопровождающим груза Андреем Митасовым. С его слов, погода перед вылетом была ясной. Но в воздухе борт обледенел — начал терять высоту и перевернулся. Сначала мужчины грелись с помощью теплового фена, потом вырыли яму и жгли топливо. Вода закончилась на второй день — пришлось топить снег. Ели хлеб, колбасу и сыр.

Когда их нашли спасатели, в первую очередь позвонили родным. Отделались ушибами. У одного из пилотов рассечение — его зашивают, обошлось без операции.

❤️ Подписывайся на Amur Mash

Вот правильно подана новость.

Момент обнаружения и эвакуации спасателями Росавиации (Камчатской РПСБ) экипажа и пассажира с пропавшего на Камчатке самолета Ан-2.

Лыжи где? Зима вроде...

Весь экипаж пропавшего Ан-2 доставлен в больницу. Им окажут все необходимую помощь.

На кадрах КВС легкомоторника подробно рассказывает о произошедшем.

Возбуждено уголовное дело по статье нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

Члены экипажа самолёта Ан-2, потерпевший крушение на Камчатке, несколько дней грелись, вырыв яму в снегу. Борт попал в аварию из-за сильного холода.

В день крушения из-за мороза у самолёта стала снижаться скорость. При падении он перевернулся, потому что был перегружен. Чтобы спастись, экипаж вырыл яму, там они жгли топливо и грелись до приезда спасателей.

Пилоты слышали сигналы, что их ищут, но из-за плохой погоды ответить не могли. Так их нашли спасатели Камчатской РПСБ Росавиации и доставили в больницу с переохлаждением. Одному пилоту проведут операцию, у него закрытая черепно-мозговая травма. У второго — ушиб груди.

❗ Подписывайся на Mash

❗️На Камчатке завершились поиски пропавшего самолета Ан-2

Сегодня его обнаружили с воздуха представители региональной поисково-спасательной базы, несмотря на сложные погодные условия, вызванные влиянием тихоокеанского циклона.

По предварительным данным, все трое находившихся на борту — экипаж и пассажир с коммерческим грузом — выжили. Точное состояние людей пока не известно. В ближайшее время их эвакуируют с места происшествия.

❗️Комментарий министра по ЧС Сергея Лебедева

❗️Поиски пропавшего АН-2 продолжаются

Утром 21 декабря сводная группа спасателей, с необходимым оборудованием, продолжила свое движение после ночлега.

В МЧС сообщают наземной группировке предстоит преодолеть еще около 55 километров в тяжелых погодных условиях.

Также в готовности к вылету из сел Мильково и Оссоры по погодным условиям находятся два вертолета Ми-8 со спасателями на борту.

Наземная группировка спасателей продолжает поиск самолёта АН-2 на Камчатке

Утром 20 декабря сводная наземная группировка спасателей из Петропавловска-Камчатского прибыла в поселок Ключи и на технике высокой проходимости выдвинулась в район поиска самолёта АН-2.

Спасателям предстоит передвигаться в горной местности в тяжелых погодных условиях.
В составе группы - специалисты поисково-спасательного отряда Главного управления МЧС России по Камчатскому краю, специализированной пожарно-спасательной части МЧС России, а также поисково-спасательного отряда КГКУ «ЦОД». С собой у спасателей необходимое оборудование, а также снегоходы.

Также, по погодным условиям из города Елизово спланирован вылет вертолета МИ-8 МЧС России с личным составом Камчатского спасательного центра МЧС России на борту. В готовности в посёлке Оссора находится вертолёт МИ-8 со спасателями Камчатской региональной поисково-спасательной базы. Они также готовы вылететь к месту поиска, если позволят погодные условия. Ранее ещё один вертолёт со спасателями РПСБ вылетел из села Мильково.

Напомним, днём 19 декабря в 160 км от Усть-Камчатска сработал сигнал аварийной посадки от легкомоторного самолёта АН-2, перевозившего груз по маршруту село Мильково — посёлок Оссора. По предварительным данным, на борту самолёта находятся три человека.

Заместитель начальника управления организации пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ ГУ МЧС России по Камчатскому краю Александр Канюк дал комментарий по проведению поисков пропавшего самолета:

Сводная наземная группировка спасателей готовится к выезду из Петропавловска-Камчатского к месту возможной аварийной посадки самолета Ан-2 на Камчатке.

Вертолет Ми-8 МЧС России со спасателями на борту находится в готовности вылететь в район происшествия, но погодные условия не позволили ему вылететь к месту поиска.

Вылет вертолета с 15 спасателями спланирован на утро 20 декабря.
Сейчас к наземному маршу со всем необходимым снаряжением для проведения поисково-спасательных работ и оказания помощи готовится сводная группировка спасателей. Они выдвинутся из Петропавловска-Камчатского.

Дальнейшая информация уточняется.

❗️Глава МинЧС Камчатского края Сергей Лебедев сообщил, что пропавший самолет Ан-2 до сих пор не обнаружен.

Поиски самолета продолжаются.

Обратная связь.
Благодарю.

В АУЦах на аварийно-спасательные процедураы выделено примерно столько-же часов или даже больше.

Но официально утверждённая программа несёт в себе слабо применимую к жизни ересь.

Я оттуда вынес только совет - закинуть куда-нибудь мешочек с леденцами. Остальное время всей группой плясали хороводы, имитируя попадание экипажа в воду 🤦‍♂️

Сегодня я наконец-то узнал что на самом деле должно быть на дисциплине АСП. Спасибо за всю сегодняшнюю информацию!

АУЦ Хелипорт Истра.

Обязательное оснащение ГЛОНАСС

Правительство определило обязательным оснащение пилотируемых воздушных судов и беспилотников системой ГЛОНАСС (Постановление от 30.11.2024 №1701).

Все указанные типы ВС, произведенные или ввезенные в страну до 1 марта 2025 года, должны быть оснащены навигационной системой. На новой продукции, произведенной до 1 марта 2026 года, должна быть установлена система двусторонней радиосвязи с органами, обслуживающими воздушное движение, и между экипажами судов.

К оснащению беспилотников вводятся отдельные требования, которые различаются в зависимости от взлетной массы. Общее требование - оснащение аппаратно-программными средствами, которые не позволяют выполнять полеты в запрещенных зонах или местах, где действуют ограничения. А для более крупных БАС необходимо также оборудование удаленной идентификации, системы экстренного прекращения полетов и бортовые огни для предотвращения столкновения.

Фото: А. Михеев (Красота винтокрылых машин 2023)

02.12.2024. Cessna 172S Skyhawk SP N1740T ATP Flight School.
Вынужденная посадка учебно-тренировочного самолёта на автостраду в тёмное время суток в районе Пейсона, Юта, США, по причине отказа двигателя.
При посадке на встречную полосу движения автомашин, самолёт столкнулся с пятью автомобилями, четыре человека были госпитализированы в ближайшее медучреждение, где один из них скончался от полученных травм и ранений.
Пилоты не пострадали.

👨‍✈️ Пилоты, внимание!

7 декабря в 10:00 на площадке АУЦ "Хелипорт Истра" состоится уникальный обучающий курс "Выживание экипажей воздушных судов в условиях автономного существования". 🌍

На мероприятии вы узнаете всё о действиях в пост аварийной ситуации, носимом аварийном запасе для экипажей АОН, сигналах и много другой полезной информации.

Инструктор курса выживания для пилотов авиации общего назначения - Ярин Михаил.

Содержание:
1 блок.
Общая информация.
Краткий обзор климатогеографических зон и ландшафтов России
Основные фазы аварийной ситуации
Основные сценарии развития пост аварийной фазы
Факторы и стрессоры

2 блок
Носимый Аварийный Запас
Жизнеобеспечение пилота/экипажа в пост аварийной фазе
Физиология выживания

3 блок
Сигналы и эвакуация

Длительность каждого блока - 1 час.
Между блоками предусмотренны перерывы.

Не упустите шанс повысить свою квалификацию и получить базовые знания для выживания в экстремальных условиях! 🚁

Регистрация обязательна!
Узнать подробности и зарегистрироваться на мероприятие можно по телефону +7(903)129-51-54

В США упал самолет – два человека погибли: «Пилот и аэрофотограф погибли, второй пилот с тяжелыми травмами доставлен в больницу. На борту были волонтеры Гражданского авиапатруля США, самолет проводил поисково-спасательные учения»

Подпишись на ПУЛ N3

Два года назад)))

Запись на курс открыта.

ВНИМАНИЕ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ВС. Если вдруг вам захочется с пользой полетать, то предлагается попытаться найти группу по радиомаяку в период с 11 по 12 января. При наличии борта и желания - согласовываем дату и время и алга. Общая площадь полигона - 900 кв.км.

https://forms.gle/kcWGHoAZPLbpNh8b9

⚡️ Боевые хирургические травмы (БХТ) и антибиотикотерапия

БХТ представляют собой сложные и многообразные повреждения, которые возникают в результате воздействия огнестрельного оружия, взрывных устройств и других факторов, связанных с военными действиями. Эти травмы часто сопровождаются значительным риском инфекционных осложнений, раны считаются зараженными с момента получения.

Боевые травмы характеризуются:
• множественностью повреждений – часто пострадавшие имеют несколько травм, что усложняет диагностику и лечение;
• глубиной и характером повреждений – открытые раны, повреждения мягких тканей, костей и внутренних органов.
• контаминацией – раны могут быть загрязнены различными микроорганизмами, включая патогенные бактерии, что увеличивает риск инфекций.

Профилактика и лечение
1. Своевременная хирургическая обработка – оперативное вмешательство для удаления некротических тканей и очистки раны.
2. Применение антибиотиков – начало антибиотикотерапии в первые часы после травмы.
3. Иммунизация – проведение вакцинации против столбняка и других инфекций.

Хороший пример профилактики осложнений на начальном этапе Combat Wound Medication Pill Pack – боевой комплект медикаментов. Это несколько таблеток, запаянных в пластиковый конверт, которые боец обязан немедленно принять при серьёзной травме или ранении.

Стандартно в комплект входит:
• парацетамол (2 таблетки по 500 мг);
• НПВС (1 таблетка мелоксикама 15 мг или 2 таблетки целекоксиба 200 мг или 2 таблетки напроксена 250 мг);
• фторхинолон (моксифлоксацин 400 мг или левофлоксацин 500 мг или гатифлоксацин 400 мг).

#уцтм #командакатулина #перваяпомощь #тактическаямедицина #антибиотик

Маяк.

Ш. Шаман. Шаповалов.

https://npksota.ru/aist

Прочитал комментарии по поводу укладки НАЗ АОН. "Дайте больше спичек!!!", "Я положил турбозажигалку!!!"... И так далее. С примерами из жизни Рэмбо. Отвечаю сразу всем. 1) Если вы летите в холодное время года, то положите в ваш летательный аппарат спальный мешок-одеяло. Это вас гарантированно спасёт от гипотермии. 2) Если вы добавляете в укладку НАЗ хим грелки, то не надо покупать дерьмо из Спормастера, работающее через раз. Только АИСТ. И замена каждый сезон обязательно. Хим грелка имеет особенность скисать. 3) Каталитические грелки оставьте для рыбаков и рукоблудов, ибо она без бензина не работает, а заправить её вы забудете. 4) Можно хоть обложиться спичками и зажигалками, но если у вас из всех навыков работы с огнём, только опыт разжигания мангала, то это вас не спасет. И не важно, кем вы были в прошлой жизни и сколько у вас пеших пятёрок или ночных поисков. Крайний раз из двух одинаковых костров, быстро разгорелся только мой. Хотите огниво? Тренируйтесь до тошнотиков. Хотите гель? Тренируйтесь до тошнотиков. Я могу зажечь костёр выстрелом Сигнала охотника в тряпку, смоченную бензином. 5) Жечь что-либо в кабине, при наличии дыр в остеклении (именно дыр, а не вент щелей) - это топить атмосферу. Сначала создайте замкнутый объём при помощи авариных одеял, чехлов и подручных средств, потом топите его. 6) Тренируйтесь. Тренируйтесь. Тренируйтесь. или умрёте нах. Двое суток в лесу, это вам не поход с девками. Спросите у любого моего курсанта.

🚁 Санитарная авиация Ростеха эвакуирует экипаж и пациента из совершившего жесткую посадку вертолета.

Инцидент с вертолетом Национальной службы санитарной авиации (НССА) Ростеха произошел в Нижегородской области в ходе рейса с пациентом на борту. Благодаря грамотной работе пилотов в экстремальных условиях машина была посажена в лесополосе. Обошлось без серьезных последствий и угрожающих жизни травм. Один из пилотов после жесткой посадки вышел на трассу, остановил карету скорой помощи и пожарную машину. Коллеги помогли на месте. В настоящее время вертолеты НССА эвакуируют экипаж и пациента с места жесткой посадки. Смотрите видео – на кадрах машина заходит к месту посадки.

Санитарная служба Ростеха работает в Нижегородской области с прошлого года. За это время вертолеты выполнили более 600 рейсов, доставив в медицинские учреждения 635 пациентов, в том числе порядка 90 детей.

НССА занимается оказанием воздушной медицинской помощи в формате 24/7. В авиапарке службы – винтокрылые машины двух моделей: средние Ми-8 и легкие «Ансаты». Вертолеты оборудованы всеми необходимыми приборами для поддержания жизни пациентов в полете, некоторые из них располагают системами жизнеобеспечения для перевозки новорожденных. НССА присутствует на данный момент более чем в 50 регионах нашей страны.

За время работы санитарной службы с 2018 года было эвакуировано более 42 тысяч пациентов, среди которых более 5,9 тысяч детей.

@rostecru

В Нижегородской области вертолет санитарной авиации совершил жесткую посадку в лесу, сообщили в Национальной службе санитарной авиации.

НАЗ АОН 2 в укладке.

НАЗ АОН на экипаж 2 человека. Вес 4600 гр.

НАЗ АОН Облегченный. Вес в сборе 2000 гр.

Источник 112 рассказал, как проходили поиски катамарана Пичугиных в Охотском море.

В ходе облёта акватории вертолеты осмотрели почти 200 тысяч кв. км Охотского моря и Сахалинского залива в частности, были проверены без малого 12 тысяч километров береговой линии. Задействовали вертушки Ми-8 и "Робинсон", группу ГИМС. Правда, вылет Ми-8 пришлось отложить из-за плохих погодных условий.

Поиски, согласно документам спасателей, продолжались до 15 сентября, лишь затем были остановлены. А через 3 дня в море умер 16-летний Илья Пичугин. Почему лодку не смогли найти – вопрос риторический.

Плотно там работали.

В штате Вашингтон разбился палубный самолёт РЭБ ВМС США Boeing EA-18G Growler из состава эскадрильи VAQ-130.

Поиски лётчика и штурмана продолжаются.

Последнее предложение звучит странно...

https://t.me/ENews112/18888
Очень коротко о пользе спутникового трекера

Или просто спутникового маяка.

Самолет Ан-3 упал во время взлета из аэропорта в Якутии. Один пассажир погиб.

По данным «Базы», борт совершал перелет по маршруту Олекминск – Железногорск-Илимский – Усть-Кут. Однако, около 7 утра, когда самолет совершал взлет из аэропорта города Олекминска, у него произошел отказ двигателя. Пилот принял решение совершить экстренную посадку в аэропорту вылета. Однако долететь до аэропорта он не успел – самолет упал в 1,5 км от города.

На борту самолета находилось 5 человек, из них 3 члена экипажа и 2 пассажира (предварительно, подрядчики золотодобывающей компании). В результате происшествия 1 пассажир погиб.

Крепкий самолёт.

Дима Шаповалов пилит мне имитатор аварийного маяка КОСПАС-SARSAT. Как допилит, будем использовать на тренировках.
Кто хочет поискать - РАХИМ ЭТЭГЕЗ! То есть - прилетаете!

https://youtu.be/WY8UtSib8lY

https://aoglonass.ru/news/ao-glonass-prezentovalo-pervyy-rossiyskiy-nosimyy-mobilnyy-terminal-sputnikovoy-svyazi?utm_source=ixbtcom

Какие новости....

Информация из другого мира, мира автогонок, но близкая к теме канала. Носимый аварийный запас для ралли-рейдов. Должен находиться в каждом автомобиле. Выдаётся организаторами в укомплектованном и запломбированном состоянии.
1. Ножницы
2. Липкая гипсовая повязка
3. Стерильные компрессы 6 шт.
4. Самоклеящийся бинт
5. Аварийное термоодеяло 2 шт.
6. Пластырь для пальцев 6 шт.
7. Одноразовые нитриловые перчатки 5 пар.
8. Влажные спиртовые салфетки 10 шт.
9. Глазные капли 4 разовые дозы.
10. Спиртовое дезинфицирующее средство для кожи
11. Дезинфицирующее средство для ран (не спиртовое)
12. Компрессионный бинт 2шт.
13. Жгут кровеостанавливающий
14. Набор для лечения критических ожогов лица и рук
15. Солнцезащитный крем
16. Налобный фонарь
17. Аварийное зеркало
18. Зажигалки 2 шт.
19. Грелки для тела 4 шт.
20. Гипотермальный пакет 4 шт.
21. Информационный лист
22. Инструкция по действиям в чрезвычайных ситуациях

Анализ содержимого говорит о том, что:
1. Экипаж находится под постоянным контролем на дистанции и длительное пребывание в аварийной ситуации не подразумевается.
2. Основная задача – оказание первой помощи при аварии. При чём акцент делается на оборудование, максимально простое в применении.
3. Основные проблемы медицинского характера – переломы, ожоги, порезы, ушибы.
4. Из средств сигнализации есть фонарь и зеркало.
5. Из средств жизнеобеспечения есть аварийные одеяла, грелки, зажигалки.

🐱 22.11.2024 г. поступит в продажу перевод 350-страничной книги американского историка Марка Пайсинг «Крушение "Италии". История арктической экспедиции Умберто Нобиле». Для научного консультирования книги издательством "Альпина нон-фикшн" был приглашен С.В. Бендин (эксперт в области воздухоплавательных технологий, рук. моск. Отд. Комиссии по воздухоплаванию РГО).
Работа была хоть и сложной, но очень и интересной, и познавательной. Для выяснения многих исторических и технических тонкостей приходилось связываться напрямую с автором, а также директором Музея Умберто Нобиле (Museo Umberto Nobile, https://museonobile.it) в г. Лауро (Италия) профессором Антонио Вентре (Prof. Antonio Ventre), и ещё — российскими знатоками воздухоплавательной тематики.
Рекомендую данную книгу к прочтению всем неравнодушным к воздухоплаванию и понимающим перспективность данного вида техники.
В исследовании М. Пайсинга приводятся многие неизвестные широкой аудитории факты, а также даётся глубокий анализ процессов развития дирижаблестроение в историческом контексте 1920-30-х годов.
При этом отмечу, что это не просто исторические заметки, а исследование с прицелом на актуализацию возрождения дирижаблестроения, в том числе и России. https://vk.com/wall-218028528_1678

☺️ РАМЗАЙ

Первое применение сигнального зеркала для обозначения места.
Надо брать))