Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️

Я недавно писал, как всё чаще начали использоваться сгенерированные голоса для мошенничества. Но если задуматься, это ведь только первые ласточки.

Учёные из Стэнфорда провели очень интересное исследование и выяснили, что цифровые копии личности уже сегодня могут с 85-процентной точностью имитировать мышление конкретных людей. Созданные искусственным интеллектом "дипфейки" способны принести революцию не только в социальных науках, но и изменить наше представление о реальности.

В Стэнфордском университете провели эксперимент, в ходе которого с высокой точностью были "смоделированы" более 1000 реальных людей. Сделано это было с использованием новой модели искусственного интеллекта, лежащей в основе ChatGPT. Как выяснилось, современные модели ИИ способны предсказывать ответы людей на различные опросники, психологические тесты на личность и мысленные эксперименты с точностью до 85 процентов, основываясь всего лишь на коротком двухчасовом "живом" общении.

Исследователи утверждают, что такая технология может стать мощным инструментом для социальных исследований и политики, позволяя моделировать реакции людей на разные политические решения. Это само по себе ставит много этических вопросов, но понятно, что если такие "цифровые двойники" конкретных людей попадут в руки злоумышленников, они могут использовать их для манипуляций, шантажа или других неправомерных действий. Всё это приведёт к снижению доверия к любому виртуальному взаимодействию.

А как вам новый жанр - ИИ-интервью с умершими знаменитостями? (например, опубликованная на днях дискуссия одного из российских блогеров с "виртуальным Лениным")?

Нет впечатления, что такое цифровое клонирование должно начать как-то законодательно регулироваться?

@rogozin_alexey

Стартовавший в России в 2023 году национальный проект "Беспилотные авиационные системы", несмотря не все трудности, приносит первые плоды. Один из них - появление отечественных разработчиков гражданских беспилотных воздушных судов тяжёлого класса: сейчас их в России уже около десятка. Основное назначение таких аппаратов - аэрологистика, а основной "конкурент" - грузовые автомобили и вертолётная техника. Иначе говоря, эти аппараты, которые будут способны перевозить от 15 кг до 700 кг, должны стать основной новой отрасли - авиационных беспилотных грузоперевозок (особенно в труднодоступных районах, регионах Дальнего Востока и Арктики).

В отличие от военных беспилотников такие воздушные суда будут эксплуатироваться в едином (с традиционной авиацией) воздушном пространстве и должны отвечать аналогичным авиационным требованиям надёжности и безопасности.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) установило для таких аппаратов жёсткие нормы лётной годности и процедуры сертификации, близкие к тем, которые применяются в обычной авиации. Правильно ли это? Многие поспорят: ведь это фактически создаёт почти непреодолимый барьер для большинства "гаражных" разработчиков. Я придерживаюсь иного мнения: БпЛА массой в сотни килограмм - это авиация, а нормы безопасности в авиации, как известно, написаны кровью. Сложно, долго, дорого, но нужно выполнять.

Тем не менее, конечно, некоторые изменения в авиационном регулировании нужны. Один из дискутируемых вопросов - это обеспечение требуемой по международным правилам "независимой инспекции". Если по-простому, эта функция сводится к двум основным действиям:

🔹 проверять соответствие конструкторской документации стандартам проектирования;

🔹 проверять соответствие производимых изделий требованиям конструкторской документации.

В России эту функцию на всех, в том числе гражданских, авиастроительных предприятиях играет военная приёмка (представители Минобороны России), а как быть с разработкой гражданских беспилотников? Ответ на этот вопрос обсуждается, и к этой дискуссии один из игроков рынка - АО "Эколибри" - представил аналитический отчёт с изучением опыта организации независимых инспекций в странах БРИКС.

Для аудитории специалистов авиационной отрасли его я сегодня впервые публикую. Думаю, для неспециалистов данный материал также будет интересен.

Основные аспекты деятельности независимых инспекций при сертификации беспилотных авиационных систем в странах БРИКС

Аналитический отчёт "Эколибри"

Жизнь, конечно, богаче любых фантазий. Смотришь такие кадры, слушаешь радиообмен и в очередной раз понимаешь, какую гигантскую работу уже больше 1000 дней делают наши лётчики, а вместе с ними - армия и работники оборонно-промышленного комплекса.

1000 дней Специальной военной операции.

1000 дней сверхсложного, ожесточенного сражения за жизнь наших людей в Новороссии и на Донбассе, которых хотели вырезать, расстреливать и сжигать только за то, что они русские и не согласны с превращением Украины в антирусское государство.

1000 дней войны с коллективным имперским Западом за будущее России и каждого из нас.

1000 дней Вооруженные Силы России противостоят врагу на фронте, который тянется на расстояние более 1000 километров. 

В промерзших донецких и луганских окопах и в горящих степях Запорожской и Херсонской земли под снарядами, химарями и атакамсами, под миллиардом свезенных со всего мира смертоносных дронов – мы боремся за право на жизнь. Нас и наши дети.

1000 дней побед и утрат. 

1000 дней уничтожения врага.

Сотни тысяч украинских наемников НАТО больше не осквернят нашу землю, десятки тысяч единиц вражеской техники, поставленной Киевской хунте натовскими спонсорами, никогда не будут разрушать наши дома.

Каждая темная ночь, даже если их тысяча, всегда заканчивается рассветом.

И однажды это будет рассвет нашей Победы.

Благодарность всем воюющим, благодарность всем помогающим.

Вечная память каждому нашему товарищу, погибшему за освобождение русской земли от неонацистов, власовцев и бандеровцев!

Враг будет разбит, Победа будет за нами!
Слава России!

Среди всех авиастроительных стартапов, занимающихся электрическими самолётами, всегда выделялись две крупные компании: американская Beta и немецкая Lilium. Обе на первый взгляд похожи: созданы несколько лет назад "с нуля", привлекли крупных венчурных инвесторов и разрабатывают 5-7-местные самолёты на полностью электрических силовых установках. Но есть большая разница.

🔹 Lilium, созданная командой, далекой от авиастроения, сразу пошла по максимально инновационному пути, выбрав необычную аэродинамическую конструкцию с распределенной силовой установкой из 30 электромоторов с импеллерами. Громкие заявления о прорывных аккумуляторных технологиях пока не подтвердились, а сам планер, сохраняя общую идеологию, многократно переделывался. (Лично я, изучив их заявления, ещё в 2022 причислил их к инженерным аферистам, но в отрасли они продолжительное время считались одними из лидеров, с оценкой в миллиарды долларов)

🔹 Beta создана группой авиационных специалистов во главе с предпринимателем и лётчиком-испытателем. И пока все компании отрасли кинулись в вертикальный взлёт и беспилотное управление, они планомерно взаимодействовали с регуляторами для того, чтобы создать воздушное судно, соответствующее всем известным авиационным правилам. Все испытания начаты в классической самолётной конфигурации без вертикального взлёта (которая, кстати, становится сейчас отдельным продуктом - см. видео).

Как итог: месяц назад Lilium объявила о невозможности продолжения дальнейших разработок и возможном банкротстве, а Beta наоборот вышла на очередной этап официальной сертификации и объявила на днях о первом полёте самолёта в серийном облике. Как бы ни хотели многие, пока побеждает традиционный авиационный подход.

Убеждён, что так и будет. Сертификация на соответствие самым жёстким авиационным требованиям безопасности - неотъемлемая часть авиастроительного процесса. Любой самый инновационный летательный аппарат, претендующий на применение в едином воздушном пространстве, должен разрабатываться на заложенном 120 лет назад фундаменте. Авиация, даже в своих инновационных разработках, должна быть консервативной. Сделать красивый стартап можно и без этого, а выйти на производство и эксплуатацию - нет.

@rogozin_alexey

Хочу ещё раз сказать спасибо волонтёрам проекта "Народный перевод" и всем, кто нас поддерживает:

@russian_shock_volunteer_brigade @rogozin_do @rusengineer @uav_tech @signalman_diary @zhivoff @ninavatt90 @nabat_rus @nznp_lnr @Krymchanin_Z @souzveteranovsvokk @general_vatutin @poisk_mil @barguzin24 @rogozin_alexey @droneswar @SolovievLive @glavmedia @vdv_union @dva_majors @ErnestMakarenko @divannyi_special @DvaMayoraSekretka и многим-многим другим.

Проект "Народный перевод" был создан два года назад, когда стало понятно, что на украинском языке в период 2019-2022 годов были разработаны и опубликованы десятки качественно составленных методичек по военным наукам: от применения средств разведки до тактики действий ночью или в зимнее время. Найти то же самое на русском было невозможно.

На первом этапе в проекте приняли участие более 60 человек, вызвавшиеся помочь с переводом с украинского, научным редактированием, вёрсткой текстов, таблиц и иллюстраций, автоматизацией процесса. Общими усилиями было переведено до 100 украиноязычных пособий - всё, что было доступно. Сейчас такая работа продолжается уже в основном в отношении самых свежих и актуальных англоязычных полевых руководств армии США. Рекомендую, например, ознакомиться с недавно опубликованными материалами про защиту от БпЛА, методы РЭБ, разведку Сухопутных войск и др.

Сегодняшнее пополнение коллекции "Народного перевода" - 440-страничный боевой устав армии США 2023 года. Полезный материал, из которого, надеюсь, будут сделаны правильные выводы.

Благодарю всех, кто с нами.
Продолжаем работу.

@rogozin_alexey
@svo_institute

Спустя 36 лет с первого полёта орбитального самолёта "Буран" и второго полёта ракеты-носителя "Энергия" понимаешь: это был гигантский рывок вперёд для науки и промышленности, плод работы двухмиллионного коллектива инженеров, учёных, рабочих, лётчиков и других специалистов.

Но ещё это была личная заслуга тех руководителей, которые взяли за него ответственность и довели дело до результата: Дмитрия Устинова, Сергея Афанасьева, Валентина Глушко, Глеба Лозино-Лозинского и многих других.

У нас есть свой выдающийся, отечественный, управленческий опыт. Когда научимся его изучать, ценить и применять - станем непобедимыми.

@rogozin_alexey

Немного не про технику.

Наблюдал сегодня из окна пролёты тяжёлых беспилотников-камикадзе. Это, похоже, "Лютый", он же Ан-196 - беспилотник, сделанный фирмой, созданной великим советским конструктором Олегом Антоновым. После упадка последних лет киевское госпредприятие "Антонов" сейчас снова развивается благодаря таким финансируемым Западом заказам. Производство снова заводское серийное. Неубираемое шасси однозначно указывают на то, что старт таких аппаратов осуществляется со взлётно-посадочных полос (места расположения всех старых и новых ВПП известны - надо бы дотянуться).

За доброе имя Олега Константиновича Антонова ещё нам предстоит побороться. В 2017 году я был одним из инициаторов решения о присвоении одному из самолётов Ан-124-100 "Руслан" Военно-транспортной авиации имени "Олег Антонов". Происходила эта церемония в Ульяновске, на авиационном заводе, где были собраны две трети всех "Русланов" (только треть - в Киеве). Сам Антонов, кстати, родом из Подмосковья, а свою фирму изначально создавал в Новосибирске. Антоновские самолёты - наши, отечественные.

Многие бывшие сотрудники антоновского КБ сейчас живут и работают в России. Это наше наследие, а то, что до сих пор находится на территории Украины - это результат случайного стечения обстоятельств. Которые мы обязаны исправить.

@rogozin_alexey

❗️⚡️Подготовка Киева к производству баллистических и крылатых ракет: какова угроза для регионов России (Часть №1)

Изображение №1
Комментарий: Макет-демонстратор ОТРК «Гром-2» в Киеве. Источник изображения: Focus.ua

На фоне анонсированной директором украинского государственного предприятия «Спецтехноэкспорт» Алексеем Петровым в интервью изданию «Обозреватель» подготовки к началу серийного производства крылатых и баллистических ракет уже ко второй половине 2025 года к весьма объективному выводу (отталкиваясь от анализа ТГ-канала «AtomicCherry» и военного аналитика Юрия Котенка) приходит и Алксей Рогозин на своём канале https://t.me/rogozin_alexey/2221:


И действительно, научно-технический потенциал для разработки современных квазибаллистических, а также тактических и стратегических крылатых ракет у противника имеется.

В частности, невзирая на регулярные удары ракетами 9М723-1 «Искандер-М», Х-47М2 «Кинжал» и СКР Х-101 украинский ВПК по-прежнему располагает полным спектром наработок по проекту оперативно-тактического ракетного комплекса «Гром-2» / «Сапсан» от КБ «Южное» (фото № 1, 2, 3). Более того налажено их мелкосерийное производство и даже периодическое применение в зоне СВО: неоднократно фиксировались перехваты ракет «Гром-2» над Крымом и приграничными районами посредством ЗРК «Бук-М3», С-400 и С-300В4. Сегодня часть специалистов из КБ «Южное», ГККБ «Луч» и ГАХК «Артём» привлечены к работам на частных производственных линиях ракет «Гром-2», возведённых на Западной Украине (включая бункерную инфраструктуру, как и в случае с двумя запущеными предприятиями концерна «Rheinmetall»). На данных объектах осуществляется модернизация и программно-аппаратной части для строящихся ракет, включая применение западной элементной базы для проектирования инерциально-навигационных систем и контроллеров управления газодинамическими системами коррекции, которые были разработаны ещё в цехах КБ «Южное». Темы производства квазибаллистических ракет «Гром-2» с потенциальным радиусом действия 500 - 700 км предполагается нарастить (продолжение во 2-й части).

Материал подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

Двое моих знакомых на этой неделе стали "жертвами" искусственного интеллекта: от их имени массово рассылались аудиосообщения в Telegram с классической для мошенников просьбой срочно прислать денег, но впервые это было сделано с использованием сгенерерированных с их голосом аудиосообщений. Максимально правдоподобно и очень эффективно.

Искусственный интеллект проникает во все сферы жизни, и если вы им не пользуетесь - вы отстаёте. Яркий пример: все квалифицированные программисты теперь активны пользуются GPT и подобными языковыми моделями для разработки и тестирования кода. Выяснилось, что для ИИ нет разницы, учить ли японский язык или язык программирования типа Python. И вот что интересно: это ставит под сомнение востребованность программистов узких специальностей, но резко поднимает потребность в математиках и физиках, способных разобраться в алгоритмах ИИ и ставить перед ним правильные задачи.

Сейчас в США разгорается необычный судебный процесс: газета New York Post и Dow Jones (издатель Wall Street Journal) подали иск к известному технологическому стартапу Perplexity. Компания очень известная, в США её стоимость оценивают в $8 млрд, а специализируется она на генерации (на базе алгоритмов искусственного интеллекта) ответов на естественном языке на любые поисковые запросы пользователей, используя для этого информацию из публично доступных сайтов. Поиск и новостные сайты теперь почти не нужны: любую информацию можно теперь узнать из приложений типа Perplexity (или, например, российского Нейро Яндекса). Осталось избавиться от пока нередких нейросетевых "галлюцинаций" - заведомо ошибочных суждений, генерируемых текущим поколением ИИ. Над этим работают.

Искусственный интеллект пока далёк от того, чтобы решать что-то самостоятельно. Ошибка думать, что Skynet близок с захвату мира, и наличие "галлюцинаций" - тому доказательство. Но ещё большая ошибка - игнорировать то, как ИИ может изменить любую из отраслей: от военных действий до сельского хозяйства. Незатронутых искусственным интеллектом сфер нашей жизни скоро не будет.

И здесь главный тезис: важнее, чем искусственный, должен быть интеллект естественный - человека. Тот, кто умеет применять ИИ в своих целях, будет в победителях, остальные - отстанут. Не игнорируйте.

@rogozin_alexey