Он Вам Не Досмотр! (ТГК ОВНД!)

Уважаемые операторы! В период проведения проверок рекомендуем убедиться в своевременности проведения поверок СТД, в том числе с учётом того, что поверка средств измерений концентрации газов и дымности в выхлопе транспортных средств (газоанализаторов и дымомеров) осуществляется государственными региональными центрами метрологии. Напоминаем, что согласно пункта 13 Правил проведения техосмотра техническое диагностирование проводится с помощью средств технического диагностирования в соответствии с требованиями к производственно-технической базе, которые предусматривают, что соблюдения законодательства об обеспечении единства измерений в этой части. Иными словами диагностические карты, выданные на ТС, в отношении которых техосмотр проведен неповеренном на оборудовании, могут быть аннулированы со всеми причитающимися автостраховщиками последствиями

На сегодняшнем пленарном заседании ГосДума отклонила многострадальный Проект-566. Теперь нежелание забирать аккредитацию у страховщиков, сохраняя существующее положение дел (см. цитату из пояснительной записки к проекту), приобрело юридические формы. Развитие уже месяц как ожидаемое, настораживает лишь поспешность и непредсказуемость методов, вроде отзыва авторами законопроекта авторства. Впрочем возможно когда-то узнаем и это

О-па! Проект-566 резко осиротел. Называемый когда-то законопроектом Кутепова, хотя Андрей Викторович был лишь одним из шести сенаторов, поставивших под ним свои подписи, документ потерял практически всех авторов. На данный момент таковыми значится... одна Ольга Сергеевна Забралова, член Совета Федерации от исполнительной власти Московской области. Правда, полномочия её были досрочно прекращены ещё в сентябре, видимо, поэтому и осталась - прекращены полномочия, в том числе и по отзыву своего авторства. Получилась такая юридическая коллизия, когда уже не хочется, но уже и не можется. Остаётся только понять почему пять действующих членов верхней палаты вдруг отказались от такой, казалось, революционной идеи забрать аккредитацию ОТО у страховщиков. Забрать в пользу "искусственного интеллекта", "решения open source" и "рискориентированную модель" (г-на Соловьева нет, а дело его мы всё его вспоминаем.. добрым словом). Причём специально сделали акцент на "забрать", чтобы не упоминать тех, кому "отдать". Но начинаем переживать за Назария. Тому, кто недалек от сертификации, должно быть понятно почему.

Международный комитет по техническому осмотру (CITA) анонсировал с 6 по 8 мая проведение международной конференции и 24ой Генеральной ассамблеи (общего собрания организации). Мероприятие состоится в Стамбуле, его организатором выступает TÜVTÜRK. Местом проведения выбрали расположенный на берегу Мраморного моря роскошный Renaissance Polat Istanbul Hotel, номер в котором стоит около 200 евро.Тема конференции - "Создание глобальных альянсов для более безопасных дорог и более экологичного будущего" - как нельзя кстати подходит для сегодняшней российской действительности в Отрасли, где ни одного, ни другого, ни третьего даже не обсуждается. Гостям помимо многочисленных пленарных сессий будет предложены пара посещений пунктов ТО турецкого оператора, а также галла-ужин с видом на Босфор в знаменитом Çubuklu 29, куда всех доставит кораблик с коктейлями на борту. Умеют люди работать, умеют и отдыхать. А нам бы тоже пора определиться с самоидентификацией

На днях ФАС инициировала общественное обсуждение изменений в Методику расчета предельного размера платы за проведение техосмотра (приказ 489/22). Проект предусматривает обещанное на круглом столе в СовФеде решение проблемы неожиданно возникшего для "упрощенцев" (а таких среди операторов много больше 90%) применения НДС. Решение, надо сказать, представлено общественности также неожиданно быстро, чего за командой Нелли Фидратовны не наблюдалось. Ну, что есть, то есть. Кроме "НДСа" (поговорим о нем ниже), предлагается также изменить и предельные (снизу) размеры предельных (сверху) размеров платы за ТО (как мы их называем минимальные максимумы). И давайте посчитаем, откинув лирику про тарифы по запросу половины операторов, согласившись уже с вечным индексированием. Если придуманное антимонопольщиками примут, то на 2026 год М1 будет стоить в стране не менее 1503 рублей (и кто там у них считает эти неровные числа?!!). Сейчас же, напомним, это всего 1098 рублей. То есть рост составит 37%❗️за год. Казалось бы "ура!" Но гладко было на бумаге... Мы же видим в проекте, что эта цифра уже учитывает НДС, который в техосмотре даже через год мало кто собирается платить. То есть для большинства предельным размером платы станет 1252,5 рублей, что тоже достойно, так как это +14% по году, а не жалкие 7 в крайний раз. Так может сейчас "ура! ура!"? Но и тут нет. Помимо этих непонятных моментов (нас же не все читают: кто-то будет брать "полтарашку", за что и будет наказан), и "НДС", и новые минимальные максимумы устанавливаются только на 2026 год. Может быть в ФАС что-то знают о судьбе техосмотра в 2027-м и далее, но так, как минимум, нельзя регулировать. Всего на один год. Да и это - "с учетом налога на добавленную стоимость" - в скобочках тоже особого понимания не вносит. Например, если всё же придется индексировать, то можно ли применять коэффициент к самому пределу или только к части без НДС? В общем молодец, Нелли Фидратовна, "внесла" ясность, как было обещано. И вот тут уже два коротких и одно протяжное: "ура! ура! ураааа!"
И подытожим претензии к проектируемому пункту 11:
➖ некорректная формулировка про НДС
➖ неоднозначное трактовка норм об НДС для ОТО, использующих УСН
➖ неоправданное ограничение действия только на 2026 год
Мы настоятельно рекомендуем всем операторам обратиться с этими претензиями на регулейшн и потребовать, чтобы в Методике все цифры были указаны БЕЗ УЧЕТА налога на добавленную стоимость (не включали его), а налогоплательщики сами уже исчислят, укажут, заплатят. Не дело ФАС вмешиваться ещё и в налоговые отношения.

Давеча тему кутерьмы вокруг законопроекта Кутепова сумел дораскрыть наш Большой Друг, Журналист Иван из БФИ: не останавливаясь на достигнутом нашим каналом, ему удалось связаться с участниками совещания в профильном комитете ГД, на котором пытались разобрать свои противоречия. Судя по статье, Минтранс, Комитет г-на Москвичева и РСА отчаянно отстаивали идею отклонения законопроекта, оставляя процедуру аккредитации за несвойственным Отрасли автостраховщиками, а кто-то (видимо инициаторы проекта закона, Минэкономразвития и вассальная им Росаккредитация) пытались доказать адекватность и даже где-то гениальность идеи передачи данных полномочий в лоно госведомства. К сожалению, каких-либо новых аргументов обеих сторон в статье нет, но есть косвенные интересные детали. Например, получателя полномочий - организацию г-на Скрыпника - представлял отнюдь не одиозный поборник искусственного интеллекта в области аккредитации, а новый и даже единственный на сегодня зам Назария некто г-н Залесский Максим Борисович. В связи с чем заинтересовала судьба "старого" зама, желавшего что-то там "обсуждать с бизнесом", но, вероятно, не нашедшего в своем плотном графике для этого слота, г-на Соловьева, которому на столько неожиданно прекратили полномочия ("по его собственной просьбе"), что он, не осознав, еще как минимум неделю после этого пытался очаровывать мидийное пространство в статусе второго лица службы. История назидательная. Для тех, кто пытается, надувая щеки, придавать своему скромному содержанию напыщенные формы. Ибо такая судьба ждет каждого. Просто нужно быть самим собой. А не трогать то, что создавалось десятилетиями, своей пусть и розово-пухлой, но очень временной ладошкой. Смотри, Максим Борисыч!

А знаете ли вы что?...

...только в семи регионах удалось обнаружить нормативное регулирование процедуры согласования использования на их территории передвижных диагностических линий . Это Саратовская, Челябинская, Омская, Кемеровская, Астраханская, Ростовская и Свердловская области. На самом деле неизвестно откуда появилась такая необходимость и, если она есть, то почему остальные 82 субъекта РФ до сих пор не сделали этого. Зато мы имеем совершенно различное регулирование: от постановления регионального правительства, до приказа местного минтранса, и от административного регламента на 32 страницах до простого порядка на скромных пяти. Напомним, что всё пошло от господ автостраховщиков, которые толи подумали, что правильно будет переложить на плечи регионалов борьбу с "левыми" ПДЛ, толи решили "заставить поработать" 85 (а сейчас уже и 89) ведомств, заставив операторов ТО заставлять их поработать под страхом аннулирования или отказа в аккредитации передвижек. И у них, как видим, это получилось!
Правда, обычной "рсашной" фразой "так написано в законе" тут не обойдешься, так как в законе, точнее Правилах проведения ТО написано, что согласованию подлежат адреса и график только там, где не соблюдается норматив минимальной обеспеченности. А некоторые сотрудники профессионального объединения даже идут дальше и, анализируя законодательство в области техосмотра, говорят, что РСА не вправе требовать ни такие согласования, ни тем более адреса и графики работы ПТО (см., например, статью г-на Якимова А.Ю. в № 1 журнала Безопасность дорожного движения). Впрочем тема "передвижек" все менее актуальна и захватывающа - мало-мальски экономически обоснованный бизнес на труднодоступных районах, для чего и предназначены ПДЛ, седлать трудно, а "тамошние" автовладельцы обойдутся и без технического осмотра, как это законно или не очень делают собственники львиной доли транспортных средств "легкодоступных" районов. Проблема же использования передвижных линий жуликами решена Минтраном эффективнее и красивее автострахового союза - через нормализацию количества постов на них и сокращения пропускной способности ПДЛ до неинтересной для хулиганства. Кстати, во каждом из упомянутых регионах передвижки есть у 5-6 операторов, то есть ресурсы на разработку многостраничного документа, его согласование, оформление, принятие и поддержание в актуальном состоянии затрачены совершенно неадекватно. Как неадекватным будет и подача трехстраничного документа с излишней информацией ради получения формальной бумаги, нужной исключительно стахсоюзу без понимания сути этой нужды.

UPD: Если данное сообщение наберет 200 реакций, то проведем разбор и сравнение этих семи документов - там есть любопытные моменты

Проект-566 или законопроект сенатора Кутепова со товарищи о передаче аккредитации операторов ТО, который было совсем замерз с июня 2023 года в коридорах ГосДумы, в наступившем году получил неожиданный импульс - также ускоренно, как и внесен, он подготовлен к рассмотрению в первом чтении 14 января. Правда с резкой критикой от профильного Комитета по транспорту (г-н Москвичев) и кучей замечаний от Правового управления парламента. Комитет безапелляционно предложил нижней палате отклонить законопроект, как очень вредный для Отрасли, в том числе в заботе об операторах техосмотра. Однако Совет ГД на заседании накануне, в понедельник перенес рассмотрение на февраль 2025 (по крайней мере так сказано в протоколе), но некоторые СМИ решили, что рассмотрение законопроекта перенесено на "неопределенный срок"

Республика Башкортостан наконец закрыла свой долг по "Тарифу-2025", опубликовав размеры предельной стоимости ТО на уже текущий год, увеличив прошлогодние на 5,8%. Таким образом в нашем списке не достаёт лишь Запорожской и Херсонской областей (там уже начался техосмотр?), а также официального опубликования расценок Тульской области (текст документа у нас есть). По прежнему надеемся на операторов из этих регионов для получения информации по данной проблеме.

А вот вам и подарочек. Завтра, 4 января вступают в силу изменения в Перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области безопасности дорожного движения, утвержденные приказом МВД от 31.10.2024 № 659. Про эти изменения мы рассказывали еще в апреле минувшего года, а также рассказывали про реакцию СМИ на них. Тогда же можно было поучаствовать в общественном обсуждении этого шедевра. Признавайтесь, кто это сделал (прочитал наши сообщения, сходил на регулейшн, ознакомился с проектом, высказался по поводу него)? А? По-хорошему, только у него и есть право сейчас что-либо говорить. Например, сравнивать что было, а что стало. И прогнозировать как будет. Напомним, что техосмотра, точнее операторов ТО, касался только пункт 2 этого перечня, в который теперь внесена техническая правка, так как кто-то, видимо, оспорил в суде действия органа контроля, когда тот отреагировал на шесть нарушений. Шутка: когда его такие мелочи останавливали, да и кто там в суд с этим пойдёт?
Основная же проблема - это дополнение перечня ещё ШЕСТЬЮ❗️❗️❗️ индикаторами, а именно внесение в ЕАИСТО:
➖ сведений о тахографе, несоответствующих имеющимся у Росавтотранса;
➖ фото, имеющего признаки редактирования;
➖ фото, несоответствующего времени года, суток проведения ТО;
➖ фото из ПТО с изображением элементов окружающей природой среды;
➖ сведений, подписанных разными техэкспертами, при том, что на фото один и тот же;
➖ любой комбинации из предыдущих пунктов.
Для реагирования органа контроля достаточно трех (но сойдет и более) указанных фактов. Впрочем мы об этом уже тогда говорили. На самом деле нам не удалось найти что-либо, что изменилось в проекте с апреля и вошло бы в опубликованный документ. Ну а как иначе? В обсуждении же поучаствовали три дамы, полностью поддержавшие проект (что ими только двигало?!!) и некто Александр Петрович с заботой об отражающихся элементах окружающей среды Севера. Так что встречаем завтра. А послезавтра - уже страховщики с приказами об аннулировании наперевес.
С Новым 2025 годом, господа!

На данный момент всего по четырем регионам наши редакторы не смогли найти официального опубликования в рамках кампании "Тариф-2025". Это две области, в которых с нового года обязательный техосмотр только появляется, - Запорожская и Херсонская. Также нет понимания по Республике Башкортостан и Тульской области. Будем вам признательны, если получится прислать в нашу Книгу жалоб и преддлложений ссылки на обнародованные документы (только текст присылать не нужно).
Тем временем у нас поменялся лидер: Сахалинская область, установив 1 521,50 рублей за М1 (и это в зоне 1, другие выше), показала самый высокий рост тарифов - почти 1️⃣3️⃣%. Из этого региона также в бот ждём пояснений по случившемуся, так как такое увеличение почти в два раза превышает коэффициент индексации.
Полностью картину принятых нормативных актов и изменения предельной стоимости ТО можно увидеть здесь.

Постановления высшего органа исполнительной власти по вопросу предельной стоимости техосмотра на 2025 год не удалось найти в 1️⃣8️⃣ регионах. И вот в каких:
Республика Адыгея
Республика Алтай
Архангельская область
Республика Башкортостан
Белгородская область
Воронежская область
Запорожская область
Республика Ингушетия
Республика Коми
Санкт-Петербург
Саратовская область
Сахалинская область
Тверская область
Тульская область
Республика Тыва
Ульяновская область
Херсонская область
Чеченская Республика
Причем по некоторым даже есть не только проекты и тарифы, но и реквизиты самого документа, но официального опубликования нет. Если у вас всё же есть ссылки на обнародованные НПА, то присылайте в нашего бота. А здесь список тех, кто успел вовремя (напоминаем, что открывать лучше в браузере). С коэффициентом индексации и ссылкой на официальный текст

Мы поправили досадную ошибку, допущенную нашим невидящим края редактором (перепутал Пермский с Приморским), в результате чего пальма первенства наибольшего роста предельной стоимости ТО перешла Чувашии, но тоже не прям в разрыв - всего на 7,51%. Тем временем количество отчитавшихся по кампании "Тариф-2025" субъектов РФ перевалило за полсотни, добавился второй из новых регион - ЛНР. Вся информация тут

В ЕАИСТО добавлен новый функционал по контролю взаимодействия операторов и экспертов с системой - лимит на просмотр любых ДК, их печать и оформление дубликатов. Более подробной информации пока нет, как нет и понимания по значение лимита, возможно он индивидуален. Никаких изменений в Руководства ОТО и ТЭ в этой части не внесены. Пока установлено, что при его достижении работа с системой блокируется до конца дня. Обоснования и подробности выясняем

На сегодня нам известно о публикации нормативных правовых актов в рамках кампании "Тариф-2025" 3️⃣8️⃣ регионов России. Для полной картины сделали такую подборку с ссылками на публикации, которая будет периодически обновляться. Если вам известно о том, что в неё не вошло, пишите в наш бот. В подборке также отмечены регионы с максимальным и минимальным изменением тарифа к тарифам уходящего года (открывайте в браузере).

На данный момент в рамках кампании "Тариф-2025" свои "цифры" опубликовали всего 2️⃣8️⃣ регионов, включая один из новых: Донецкая Народная Республика, куда техосмотр в его общем по стране виде придет только в наступающем году, установила пока самый маленький из всех регионов лимит - 981 рубль (здесь и далее стоимость за М1). Понятно, что у всех единственным способом изменения является индексация. В основном увеличивают на 7,4%, но есть и аномалии: максимальный коэффициент пока у Пермского края - более 1️⃣3️⃣%, а минимальный у Новгородской области - чуть больше 5️⃣%. В абсолютных значениях лидирует Чукотский автономный округ с 4940 рублей. Напоминаем, что субъекты РФ должны принять и обнародовать свои нормативные акты, чтобы они начали работать с 1 января 2025 года не позднее 20 декабря.

За два месяца до Нового года только 13 регионов опубликовали предельные стоимости техосмотра на 2025 год, как, впрочем, это было и год назад. Напомним, что индексация тарифа в этом году ожидается на 7%. Информации о каких-либо мероприятиях операторов ТО по установлению расценок по их показаниям нет. Однако, например. в Пермском крае рост цены на М1 составил 1️⃣3️⃣%. Продолжаем наблюдение.

Уважаемые операторы ТО!
Компания КРИПТО-ПРО сообщает:
С 1 января 2025 года не будет осуществляться техническое сопровождение СКЗИ «КриптоПро CSP» версий 4.0, 4.0 R2, 4.0 R3, 4.0 R4 на операционных системах, не включенных в формуляры на указанные изделия, в том числе, в операционных системах версий, указанных далее (и выше):

❌ Windows 11;
❌ Windows Server 2019;
❌ Astra Linux Special Edition 1.6,
❌ Common Edition 2.12;
❌ РЕД ОС 7.1;
❌ ОС семейства Альт 9;
❌ Mac OS X 10.15.
Компания КриптоПро рекомендует использовать более новые версии СКЗИ «КриптоПро CSP» для работы на данных ОС, во избежание проблем при установке «КриптоПро CSP» версий 4.0 и ошибок в работе.

В данные момент не работают многие сервисы МВД, включая ЕАИСТО и официальный сайт ГИБДД. Большая просьба ко всем направить обращение на "горячую линию". Количество таких обращений должно перерасти в качество и скорость устранения сбоя.
Напоминаем, что обращение нужно отправлять в круглосуточную службу поддержки ЕЦЭ МВД России:
8(800) 200-04-62 (звонок бесплатный)
8 (495) 031-67-17
[email protected]

Наш друг журналист Владимир из Огромного Федерального Издания поразмышлял о последствиях возвращения легковых машин на техосмотр - предложения РСА, о котором они сами предпочитают молчать. Экспертом выступил администратор нашего чата - Иван Кекин. Готово ли сообщество сегодня принять в ПТО 20 млн машин? С учетом обновления ЕАИСТО по таймингу, неопределённости в новом расчёте пропускной способности, точнее в отношении к нему со стороны того же страхсоюза (до сих пор никаких заявлений и действий). Или если завтра региональные тарифные органы начнут охоту на ведьм с пристрастием проверять соблюдение предельной стоимости? А ведь такое нарушение - "это основание для аннулирование аттестата", - скажут на Люсиновской.
Прав Иван, возврату ТО легковушек сегодня (да и, если сегодня не начать устранять всякий бред, в 2026 году) обрадуются только жулики, посчитавшие, было, что Отрасль потеряла привлекательность, а тут такое предложение открестившихся от неё страховщиков. Случайно?..

РСА выпустил пресс-релиз, в котором обозначил свой ракурс на недавний круглый стол в Совете Федерации. Единственное что увидели представители автостраховщиков - это то, чем они должны заниматься в этой сфере и что они из этого сделали. Много цифр, букв и сумбура. Назвали свою работу "открытой и публичной", видимо, плохо представляя что вкладывается в эти понятия. Ведь даже на круглом столе им в глаза было брошено, что очень им знакомым заявителям был выдан необоснованный ничем отказ в аккредитации, а попытки выяснения причин натолкнулись на "мы что хотим, то и делаем". Конечно, этот факт никто не подтвердит, но по крайней мере можно же было как-то объяснить свою открытость и публичность в этом смысле.
Между строк пресс-релиза просматривается и угроза для страхсоюза - передача их полномочий в... они даже не называют кому - "другому органу", хотя орган этот неоднократно назывался разными участниками мероприятия, а представитель его был в непосредственной близости. И дабы смягчить эту угрозу для себя авторы публикации пророчат "шоковую терапию" операторам ТО, если передача всё же станет реальностью. 1000 (каждый пятый) аннулированных аттестатов, как результат деятельности специалистов с Люсиновской за полтора года, - это ещё не тот шок, который должна испытать Отрасль, когда кто-то посмеет забрать у РСА этот "непрофильный функционал".
На самом деле натуральным шоком для всех участников техосмотра станет появления многократно обещанного страховщиками электронного документооборота в рамках аккредитации ("личный кабинет ОТО"), если уж господа "рсашники" так переживают за "совершенствование механизмов, обеспечивающих функционирование системы технического осмотра".
Кстати, в пресс-релизе РСА ни одной буквой не упоминается так называемая инициатива профобъединения о возвращении обязательного техосмотра легковых автомобилей, которая озвучена на круглом столе и о которой усердно звонят всякого рода СМИ, охочие до сенсаций и кликбейта. Почему не упоминается?

Фууух!... Закончили!
Всегда на таких мероприятиях присутствуешь с одной только мыслью: "сейчас же что-то начнут менять и сломают окончательно".
Те, кто смотрел круглый стол в СФ, давайте вместе напишем рецензию - кидайте ваши реакции в чат и КЖП, мы их объединим со своими и расскажем остальным как оно было, так как давно такого не было. Да и рассказать есть о чем

Сегодня в 15.00 в Москве, в здании Совета Федерации его член Валерий Васильев проводит круглый стол на тему «Технический осмотр транспортных средств как важный фактор обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом». Будут все и даже больше: зачем там ТПП РФ (может та самая московская гильдия?) и Российский автотранспортный союз? Даже позвали Андрея Енина из Минтранса, который вроде бы перестал заниматься техосмотром. Ну да посмотрим, так как обещают трансляцию (ссылку ждём)

UPD Только такая ссылка на трансляцию

Тариф-2025 будет больше на 7,4% текущего (1098,00 за М1), что в полтора раза меньше прошлогоднего роста. Для проформы повторим про унылую идею ФАС об инициативном операторами изменении предельной стоимости - ну не так вы организованы, ну непосильная даже для организованных процедура, ну не нужно этого региональным органам по тарифам, потому придумают почему отказать. Толи дело ежегодная индексация, хотя и она им пустая обуза. Сами знаете почему.
Странно другое: ключевая ставка ЦБ, которая коррелируется с инфляционными ожиданиями, с начала прошлогодней тарифной компании изменилась 6 раз - с 8,5 до 19%, то есть более, чем на 10 процентных пунктов. Есть прогнозы, что к Новому году увидим и 22% и это будет пиком. Интересно, в год, когда Банк России уронит её до, скажем, 3%, допустят ли индексацию предельной стоимости ТО по предшествующему коэффициенту инфляции процентов так на 20?

Уважаемые операторы ТО!
По информации от ЕАИСТО в период с 19:00 4 сентября по 23:00 5 сентября планируется проведение технических работ с возможным прерыванием функционирования сервиса не более 3 часов.

Ровно восемь месяцев прошло со дня принятия и ровно одна неделя осталась до вступления в силу изменений в методику расчёта пропускной способности, но понимания их применения так и не прибавилось. Ни автор поправок - Минтранс, ни, тем более РСА не смогли дать какие-либо комментарии по обновленному документу, тогда как вопросов масса, начиная со сроков внесения в Реестр ОТО рассчитанной в соответствии с ним ПС. Кроме того, последний апгрейд ЕАИСТО, добавивший жесткий тайминг для загрузки фото начала и окончания технического диагностирования, вобще свел к нулю значимость этих расчётов, так как очевидно, что ПТО с единственной категорией ТС в области аккредитации не смогут превысить свой норматив, а с разными - не смогут даже его достигнуть.
Тем не менее сообществу наверняка хотелось бы увидеть четкие правила применения свежей Методики, так как, зная отношение автостраховщиков к операторам ТО (вспомним, например, странный эксперимент того же федерального ведомства с ФИАС, а также рьяное с искаженным смыслом его исполнение страхсоюзом, когда из-за незначительных ошибок со стороны муниципальных органов массово отзывались аттестаты аккредитации), ребята с Люсиновской не преминут очередной раз "включить жесткач" по лозунгом борьбы за законность и чистки рядов ОТО от жуликов в отношении ничего непонимающих предпринимателей.
А мы в очередной раз надеемся, что всего лишь сгущаем краски и ничего подобного не произойдёт, а будут и разъяснения, и деятельная помощь на благо всей Отрасли. Жаль, правда, что в отношении ребят с улицы Люсиновской это, как правило, не работает. Но может в этот раз получится?
Через неделю ждем комментарии очевидцев применения к ним расчётного количества диагностических постов (РКДП) и расчётного количества рабочих часов (РКРЧ).

Уважаемые операторы.
Прежде. чем обращаться в нашу неофициальную службу техподдержки ЕАИСТО рекомендуем вам изучить свежие версии Руководств пользователей системы (роли Оператор и Эксперт), которые можно скачать в личном кабинете (см. скрин). Мы также просим вас направлять в чат замечания к этим документам, которые мы агрегируем и передадим разработчикам.

К сожалению, вновь наблюдаются проблемы в работе ЕАИСТО, которые скорее всего, будут решаться только после 9:00 по московскому времени, а сейчас остаётся только ждать. И обязательно обратиться на "Горячую линию" МВД (официальная техподдержка ЕАИСТО) по телефону 8-800-200-0462, чтобы зафиксировать эти проблемы (реакция на эти обращения есть)

Коллеги, вход техэспертов должен работать

Уважаемые операторы!
Как нам сообщают, обновление ЕАИСТО установлено, но оно привело к проблемам работы ПДЛ в виду отсутствия у МВД реестра ОТО в необходимом формате. Кроме того появилась неизученная проблема со входом экспертов. Если у вас есть проблема со входом экспертов, то просьба направить информацию формате в формате "номер ОТО - фамилия эксперта" (больше ничего в сообщении не указывать!) в наш бот неофициальной техподдержки ЕАИСТО @OBHD_EAISTO_bot

▁ ▂ ▄ ▅ ▆ ▇ █ внимание █ ▇ ▆ ▅ ▄ ▂ ▁

С некоторым опозданием сообщаем, что Работы уже проводятся (с 21:00 по московскому времени) и при этом ЕАИСТО будет недоступна. Информацию о продолжительности уточняем

UPD: Обещают закончить как можно быстрее, но система должна заработать не позднее 23:00

Говорит ли о полной апатии в Отрасли отсутствие бурного обсуждения сообществом грядущего отключения всех операторов от ЕАИСТО, то есть от бизнеса, по недосмотру или злому умыслу (что одинаково ни чем не регулируется и никак не карается) сотрудника РСА не самого высокого положения (чего уж говорить о многочисленных его начальниках?), который просто не передаст в МВД ежедневный реестр ОТО, что повлечет приостановление работы всех операторов в системе?
А ведь также незаметно прошло и сообщение того же самого автострахсоюза на его сайте о безусловном аннулировании аттестата аккредитации ОТО в случае аннулирования в течение года двух диагностических карт. Страховщики безапелляционно утверждают, что такое аннулирование сотрудником МВД (а мы помним, что для него уже не нужно и производства по делу об административном правонарушении) одной карты признается тем самым нарушением правил проведения техосмотра, за повторение которого у РСА возникает чуть ли не обязанность прекратить аккредитацию. "Дура лекс, сед лекс," - обычно в таких случаях говорят на Люсиновской, забывая, что трактовать закон им как раз никто и не разрешал. Да еще и помимо отсутствия формального права давать такого рода разъяснения, а тем более следовать им (сам себе разрешил беспредел), к чему мы собственно говоря уже привыкли, отсутствие како-либо прозрачности в своих делах даёт автостраховщикам широкий простор для нехорошего поведения. Мы, конечно, знаем, что эти неутомимые борцы за законность никогда не опустятся до такого, но было бы лучше, если бы они давали информацию, хотя бы о причинах аннулирования каждого аттестата. Тогда мы узнаем кто же будет (или уже был) первым (жуликов в расчет не берём). При беглом осмотре ЕСАИСТО можно найти с десяток кандидатов на выбывание, у которых только за последние полгода аннулированы по 3-4 ДК.

ВНИМАНИЕ‼️

3-4 августа в ЕАИСТО будут проводиться работы по её модернизации в рамках в рамках "Развития ЕАИСТО-2022". Помимо новой формы ДК (обещанного два года ждут) будут ещё и следующие, пока малопонятные нововведения:
☑️ получения, учета и контроля адресов и координат передвижных диагностических линий;
☑️ использование сведений из государственного реестра ТС для проверок;
☑️ инструменты администрирования пользователей и роль «Администратор безопасности»;
☑️ инструменты для контроля числа запросов операторов и экспертов;
☑️ конструктор для формирования диагностической карты и перечня проверок.
Впрочем по использованию реестра ТС у нас кое-какое понимание есть: при оформлении ДК по VIN будет проверяться информация, введённая техэкспертом в критические поля (марка, модель, ГРН и т.п.), и в случае несоответствия поступать уведомление об ошибке без конкретизации этого несоответствия (нужно будет проверить все, что введено).
На самом деле мы сообщаем не о каких-то новых фичах Системы, которые возможно и будут и возможно даже такие, а о том, что по нашему опыту нужно приготовиться к затруднениям в работе с ЕАИСТО не только в выходные, но и последующие дни. Надеемся, конечно, что в этот раз всё пройдёт без эксцессов и сбоев. Сил и удачи нашим разработчикам в этом релизе

Изменения в закон о регистрации ТС, отменяющие необходимость ОСАГО для совершения регистрационных действий в ГИБДД, подписаны Президентом и опубликованы вчера, а вступят в силу 1 марта 2025 года. Успеют ли страховщики за это время найти замену этому виду контроля или смирятся с потерей части продаж? В отличии от техосмотра, полис автострахования был необходим и в случае постановки на учет или смены владельца ТС младше четырех лет. Понятно, что контроль на дорогах существенно слабее, чем в МРЭО, а штраф 800 рублей - чем отказ в регистрации. А значит основным последствием этих изменений будет увеличение доли "безполисных" водителей, чего авторы законопроекта не считали, то есть не предвидели. С другой стороны, всегда говорилось, что у страхового рынка достаточно сильное лобби (вспомним с какой скоростью вводились различные разграничения ОСАГО и ТО даже в пандемию), но в этот раз никаких серьезных баталий. Возможно страховщики получили что-то взамен, так как по некоторым оценкам уже в 2025 году рынок ОСАГО недополучит 5-6 млрд рублей