Основной аэродром 🇺🇦

#ОбложкаНедели журнала Canadian Aviation, сентябрь 1954 года, #Канада

Страна кленового листа — это огромные по площади территории, доступ к которым затруднён как природными, так и погодными условиями. Авиация сделала дорогу до них проще, доступнее и быстрее. Особенно с появлением т.н. bush planes – надёжных и недорогих самолётов, которые были хорошо приспособлены для эксплуатации с коротких ВПП слабо подготовленных аэродромов. Или, как в примере на фото — с водных «аэродромов», в роли которых выступал обычный лодочный причал.

Самолёт на обложке как раз из таких. Одномоторный Noorduyn Norseman разработали в 1935 году специально для эксплуатации в труднодоступных районах. Сменные шасси, возможность короткого взлёта и посадки, мощный двигатель и хорошие характеристики — всё это обусловило популярность этого самолёта, который серийно производился 24 года. Борт с б/н CF-GSK выпустили в 1944 году для ВВС США. После окончания Второй мировой войны он повторил судьбу многих транспортных самолётов — был продан гражданской авиакомпании. На момент фото этот Norseman уже сменил несколько владельцев и принадлежал а/к Queen Charlotte Airlines.

📸 John Menzies Collection

С наступившим Новым годом, дорогой читатель 🎄

Желаю прежде всего здоровья, побольше доброты и любви! Проводите больше времени с семьёй, читайте хорошие книги и слушайте хорошую музыку.

И, по возможности, не забывайте поддерживать тех, кому это действительно нужно — от тех, кто защищает нашу 🇺🇦, до ваших родных и близких.

Спасибо, что остаётесь с «Основным аэродромом»! Различные обстоятельства привели к тому, что в 2024 году здесь было мало постов. Надеюсь, в 2025 году эта ситуация исправится 🙂

Stay tuned 🛫

#РетроРеклама авиакомпании American Airways, #США, 1933 год.

А точнее — услуг авиапочты Air Express. Быстрая почтовая доставка важна всегда, но особенно — в канун праздников. Ведь всегда приятно, когда твой подарок успевает к адресату вовремя. Именно на этом сделан акцент в слогане — «Рождественская доставка в дальние города с помощью Air Express от American Airways. Покупки, сделанные в последнюю минуту, могут быть доставлены перед или в день Рождества в города, находящиеся на расстоянии от 1000 до 3000 миль». Неизвестный художник в своём зимне-рождественском рисунке обыграл ещё и преимущество авиации перед, так сказать, традиционными способами доставки подарков. Ведь самолёт опережает самого Санта-Клауса на санях с оленями 🙂

Обеспечивать такую скорость доставки должен был Lockheed Model 9 Orion. Этот шестиместный почтово-пассажирский самолёт был разработан в 1931 году, мог развивать скорость до 350 км/ч и был быстрее любого (даже военного) американского самолёта своего времени. Хотя было выпущено всего 36 авиалайнеров Model 9 Orion, они нравились авиакомпаниям за надёжность и скорость. American Airways эксплуатировала несколько самолётов этого типа, начиная с 1933 года.

📸 Smithsonian National Air and Space Museum

«Подарок для плохих людей»

Подарки на Рождество и Новый год (как принято считать) получают те, кто хорошо себя вёл на протяжении года. А как быть с теми, кто не отличался хорошим поведением? Некоторые из них тоже заслуживают подарков. Но, весьма специфичных. Например, 16 лётчиков в подарок Адольфу Гитлеру приготовили 8000-фунтовую бомбу (~3628 кг), украсив её пожеланием «Счастливого Рождества». С примечанием «если он сможет прочесть это, то он счастливчик» 🙂

Снимок сделан на авиабазе Королевских ВВС Великобритании Линтон-он-Уз (#Англия) в декабре 1943 года. На фото лётчики 6-й группы бомбардировочного командования Королевских ВВС #Канада. А за ними стоит представитель одного из типов тяжёлых бомбардировщиков, стоявших на вооружении группы — четырёхмоторный Avro Lancaster Mk. II. В его длинном вместительном бомбоотсеке легко мог поместиться приготовленный «подарок». А экипаж с радостью бы доставил груз адресату. Судьба этого «подарка» неизвестна, но всего за время #ВтораяМировая «Ланкастеры» выполнили более 156 000 боевых вылетов, сбросив более 600 000 тонн бомб.

📸 IBCC Digital Archive

«Три волхва»

Как известно, родившемуся в Вифлееме младенцу Иисусу Христу поклонились и принесли дары мудрецы, пришедшие с Востока. Их называют волхвами, магами или королями. В наше время они являются неотъемлемой частью рождественских вертепов (да и просто праздничных мероприятий). Само собой, изображается и сцена их прибытия. И если в то время волхвы использовали для путешествия лошадей, то сегодня могут себе позволить прилететь на самолёте. Как это произошло в декабре 1969 года в аэропорту Жирона — Коста-Брава (#Испания).

Наши волхвы выбрали для путешествия лёгкий самолёт Piper PA-28 Cherokee с б/н EC-BOV. Вместимость как раз достаточная (3 человека + 1 пилот), но вот даров с собой много не возьмёшь 🙂 PA-28 Cherokee — одно из самых массовых семейств самолётов американской компании Piper Aircraft. Первый полёт «Чероки» совершил 14 января 1960 года. С того момента было построено свыше 32 778 самолётов PA-28 различных версий, и производство продолжается. Он пользуется популярностью как у частных владельцев и аэроклубов, так и у ВВС ряда стран. Кроме США, самолёт производится (или производился) по лицензии в Бразилии, Аргентине и Чили.

📸 Ajuntament de Girona

«Каскадёр»

В 1970 году нефтяная компания Texaco открывала новую заправку в Киле (#Германия). Т.к. дело было незадолго до Рождества (12 декабря), то приглашённым гостем стал Санкт-Николаус. Точнее сказать, его роль сыграл известный каскадёр Арним Даль (Arnim Dahl). Вместо традиционных саней наш Санкт-Николаус воспользовался более современным средством передвижения — вертолётом. Кроме мешка с подарками, он захватил с собой ещё и символический ключ от заправки.

По б/н D-HAGA легко опознать «сани» рождественского деда — это лёгкий вертолёт Sud Aviation SA 313C Alouette II. Он был разработан во #Франция ещё в 1955 году и серийно производился (впервые в мире — с газотурбинным двигателем) в 1956-75 годах. За это время выпустили свыше 1300 вертолётов, которые применялись как в вооружённых силах, так и в гражданской авиации 38 стран мира. Наш борт был пятиместным и эксплуатировался немецкой федеральной полицией.

P.S. Заправка открывалась по адресу Adelheidstraße 13-19. Она работает и сегодня, но уже под брендом Shell.

📸 Friedrich Magnussen // Stadtarchiv Kiel

#ОбложкаНедели журнала Universal Model Airplane News, номер за декабрь 1932 года, #США

Есть традиции, которые не хочется нарушать 🙂 Поэтому пришло время для тематических новогодних постов. Сегодняшнюю обложку украшает иллюстрация от художника Стюарта Рауза (Stewart Rouse), который в 1930-40-х годах много рисовал для авиационных и автомобильных журналов. Красивый сюжет — жители маленького городка приветствуют пролетающий над ними самолёт. О том, что дело происходит в рождественско-новогодний период нам сообщает надпись Merry Xmas, вытоптанная на снегу.

В воздухе типичный для тех лет лёгкий самолёт с открытой кабиной — Heath Parasol (с крылом типа «парасоль», как можно легко догадаться). Его разработал в 1926 году инженер Эдвард Хит (Edward Bayard Heath) с прицелом на самостоятельную постройку в домашних условиях энтузиастами. Для этого в конструкции использовались части других самолётов (например, крыло — от биплана Thomas-Morse S-4) и доступный двигатель от мотоцикла Henderson. Чертежи Heath Parasol впервые публикуются 1929 году, и он сразу становится очень популярным. За годы Великой депрессии (1929-39) было выпущено 50 самолётов заводской сборки и ещё несколько сотен построили энтузиасты. Они отличались числом мест (1-2) и двигателями.

P.S. Интересная деталь — б/н NC-1074 соответствует совсем другому самолёту, биплану Alexander Eaglerock Combo-Wing.

📸 Fine Art America

📅 Этот день в истории авиации

24 ноября 1955 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Fokker F27 Friendship. #Голландия

В начале 1950-х годов компания Fokker приступила к разработке пассажирского самолёта, который должен был заменить на региональных маршрутах Douglas DC-3. Основным преимуществом нового авиалайнера было использование турбовинтового двигателя вместо поршневого мотора. Проект получил обозначение F27 Friendship.

Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart Mk.532-7 (2250 л.с.) Крейсерская скорость — 460 км/ч, дальность полёта — 2600 км. Брал на борт от 44 до 52 пассажиров.

Коммерческая эксплуатация F27 Friendship началась в 1958 году ирландской а/к Aer Lingus. Самолёт довольно быстро стал успешным — его заказывали авиакомпании по всему миру, ВВС и правительственные организации разных стран. Серийное производство F27 продолжалось до 1987 года. За это время построили 586 самолётов. На сегодняшний день менее 20 F27 Friendship (в грузовых/военных версиях) эксплуатируется в мире.
#ЭтотДень

«Зубастый дракон»

Для Золотого века авиации, кроме всего прочего, характерно огромное множество проектов сверхлёгких самолётов с двигателями до 35 л.с. — т.н. авиеток. На фото один из них — одноместный British Aircraft Company Drone (#Англия). Он был разработан конструктором и исполнительным директором British Aircraft Томасом Гарольдом Лоу (Thomas Harold Lowe, также известный как C.H. Lowe-Wylde) в 1932 году. B.A.C. Drone стал логичным шагом для компании, основанной в 1928 году для производства планеров. Всего построили 33 самолёта, оснащённых двухцилиндровым двигателем Douglas Sprite мощностью 27 л.с.

У нашего B.A.C. Drone интересная история. На его фюзеляже английским карикатуристом и иллюстратором Уильямом Хитом Робинсоном (William Heath Robinson) был нарисован зубастый китайский дракон. Этот самолёт принимал участие в показательных выступлениях British Hospital Air Pageant, во время которых лётчики демонстрировали своё мастерство в разных точках Великобритании, собирая средства для местных больниц. Этот снимок сделан во время выступлений в #Шотландия в 1935 году, а стоит B.A.C. Drone на фоне замка Стерлинг.

📸 Edinburgh Libraries and Museums and Galleries

«Инструктаж перед полётом»

Пилот-инструктор ВВС #США показывает и объясняет выполнение какого-то маневра молодой лётчице. #Пятничное, Авиабаза Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, США, 1943-44 годы. За ними стоит тяжёлый истребитель Republic P-47D Thunderbolt. Легко можно увидеть, что двигатель запущен и пропеллер вращается с хорошей скоростью. Не лучшее место и момент для инструктажа.

Девушка не просто лётчица, а представитель WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов ВВС США). В годы #ВтораяМировая эта организация помогала перегонять новые или отремонтированные самолёты с заводов на авиабазы, обучать будущих будущих военных лётчиков, буксируя мишени и планеры, а также участвовала в испытаниях самолётов. За 2,5 года её существования в WASP успели послужить 1074 лётчицы, отобранных из более чем 25 000 кандидаток.

P.S. А может быть это совсем не предполётный инструктаж, а инструктор просто показывает лётчице, что вот эту «жёлтую сумку» надо вернуть назад. Потому что на ней написано «Не вынимать из самолёта» 😉

📸 Public domain // US Air Force

📅 Этот день в истории авиации

9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.

В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.

C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.

Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень

📅 Этот день в истории авиации

7 октября 1915 года — первый полёт лёгкого самолёта Monocoque Hedilla II (иногда встречается название Monocoque Pujol nº 5). #Испания

Испанский пионер авиации Сальвадор Хедилла Пинеда (Salvador Hedilla Pineda) в 1915 году получил приглашение занять должность директора лётной школы в Барселоне. Параллельно с этим с помощью компании Pujol Comabella y Cia лётчик начал строить свой самолёт в столице Каталонии. Аэроплан получил обозначение Monocoque Hedilla II.

Это был элегантный двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Le Rhône (90 л.с.) Максимальная скорость — 135 км/ч.

2 июля 1916 года Пинеда на Monocoque Hedilla II выполнил первый перелёт из Барселоны на Балеарские острова — в Пальма-де-Майорку. Полёт длился 2 часа 16 минут, и за него авиатор получил Кубок Средиземноморья. В том же году он совершит перелёты в Сантандер, Мадрид, Тибидабо. К сожалению, карьера Сальвадора Хедиллы Пинеды (и его самолёта) оборвалась в 1917 году. Лётчик не смог выйти из перевёрнутого штопора и разбился. В начале 2000-х годов энтузиасты построили реплику Monocoque Hedilla II, которую можно увидеть в Авиационном парке Каталонии.
#ЭтотДень

#ВоздушнаяГавань Каруп, #Дания, 1968 год.

В 1940 году, во время нацисткой оккупации страны, недалеко от города Каруп был построен аэродром для Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны здесь расположилась авиабаза Королевских ВВС Дании. В 1965 году политики Средней и Западной Ютландии подняли вопрос об открытии гражданского аэропорта, чтобы связать авиационным сообщением Каруп и Копенгаген. И 1 ноября он официально начал работу.

Первоначально, помимо ВПП, арендовались помещения авиабазы. Полноценный пассажирский терминал (он на фото) был построен в 1968 году. Рейсы (фактически, один рейс — в столицу Дании) выполнялись а/к Scandinavian Airlines System Denmark-Norway-Sweden (SAS). В 1991 году открылся ныне действующий терминал, который спроектировала архитектурная фирма Торстен Риис Андерсен (Torsten Riis Andersen). Здание старого терминала снесли.

5 февраля 2017 года аэропорт официально изменил название на Мидтьюлланд (Midtjyllands, дословно переводится как «Центральная Ютландия»).

На перроне: поршневой авиалайнер Convair CV-440 Metropolitan а/к SAS.

📸 Midtjyllands Lufthavn

📅 Этот день в истории авиации

30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.

В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).

Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.

Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень