Вороньи мысли

Деревянное многоэтажное строительство

В России в 2022 году сдали проект первого многоквартирного дома, который возводился с использованием CLT-конструкций (Cross Laminated Timber — плиты из перекрестно склеенной древесины). Здания появились в городе Сокол. Проект реализовывал лесопромышленный холдинг Segezha Group.

Было реализовано два четырехэтажных здания общей площадью 3,5 тысячи квадратных метров. Высота построек составила 15 метров. В каждом доме тридцать две одно- и двухкомнатные квартиры площадью от 48 до 65 квадратных метров.

На территории жилого комплекса обустроена парковка для автомобилей, детская площадка и зона досуга. Сама придомовая территория не сказать, чтобы как-то положительно отличалась. Допущено много ошибок проектирования, которые делают территорию не комфортной и удобной для жильцов. Однако в центре внимания, конечно же, сами деревянные дома.

Преимуществом использования деревянных панелей в строительстве является их энергоэффективность и экологичность. Как мне удалось найти информацию, дома из CLT-конструкций более доступны по цене по сравнению с традиционными материалами и позволяют быстро возводить объекты. Это особенно важно для труднодоступных районов, включая районы с многолетнемёрзлыми грунтами. Здания из таких панелей можно строить практически в любых климатических условиях России. Они способны выдерживать высокие нагрузки и обладают достаточной прочностью для несущих конструкций здания.

Главным преимуществом CLT-конструкций является отсутствие зависимости от сезона, поскольку при строительстве зданий не используются «мокрые» процессы. Строительство можно вести в любое время года и на любых грунтах.

CLT-конструкции обладают хорошими теплоизоляционными свойствами, выносят большие нагрузки и являются экологичным материалом. Они отличаются высокой огнестойкостью, сейсмостойкостью, высокой прочностью и положительным углеродным балансом, а также быстрой реализацией постройки. Дома из CLT-конструкций возводятся как конструктор с минимальной нагрузкой на уличную инфраструктуру. Например, ЖК «Соколики» площадью более 6000 кв. м были построены за четыре месяца. Для монтажа здания использовался автокран.

Источник вдохновения и фото: издание «Кто твой город», статья «Как под Вологдой появились первые деревянные многоэтажки».

Туристический код Арамили

В 2024 году я поучаствовал совместно с командой Наиды Исматулаевой в разработке туристического кода и дизайн-кода. Для меня это был определенно ценный и полезный опыт работы с такой профессиональной командой!

Уникальность проекта туркода Арамили заключается в том, что он был создан не столько для туристов, сколько для местных жителей. Арамильцы очень любят свой город, но их не всегда устраивает его внешний вид. Они с завистью смотрят на красивые города Екатеринбург и Сысерть, а себя чувствуют не на своём месте.

Чтобы понять, как жители воспринимают свой город, мы провели большую работу: организовали встречу-знакомство, провели две сессии соучаствующего проектирования, провели интервью и консультации. Дизайнер нашей команды внимательно изучил историю и символы Арамили. Мы стремились показать город таким, каким его видят местные жители.

Благоустройство туристического центра в Арамиле включает в себя масштабные проектные решения для набережной, парка у Текстильной фабрики и зон отдыха у воды.

Парк у Текстильной фабрики преобразится благодаря новым зеленым насаждениям, скамейкам и детским игровым площадкам, что привлечет сюда семьи с детьми.

Зоны отдыха у воды будут оборудованы площадками для пикников, беседками и шезлонгами, предоставляя пространство для отдыха и общения. Все объекты будут доступны для людей с ограниченными возможностями, что обеспечит комфорт для всех посетителей и будет способствовать их вовлечению в культурную и социальную жизнь города.

Парк у фабрики задумывается как пространство для арт-объектов, но при этом будет включать различные функциональные зоны, чтобы удовлетворить потребности всех категорий пользователей. Предусмотрены активные зоны — детская и спортивная, а также территории для уединения — зоны отдыха с гамаками и наблюдения за водой и арт-объектами.

Благоустройство набережной у фабрики предполагает сохранение существующей планировочной структуры, при этом будут созданы дополнительные точки притяжения в виде арт-объектов, отсылающих к истории фабрики и города. От памятника к воде будет вести тропа из тематических плиток с символикой города.

На территории противоположного берега, где расположен Арамильский острог, в продолжение существующего благоустройства предлагается создать комфортные прогулочные зоны и зоны отдыха на горке Крестик. На этом участке ярко выражен рельеф, и частично он подтапливается, поэтому проектные решения предполагают создание деревянного настила с площадками для отдыха и других активностей.

В дополнение к существующему благоустройству у Троицкой церкви, Арамильского острога и моста, предлагается благоустроить участок севернее моста, организовать зону отдыха у воды и реорганизовать парковочное пространство.

Сайт туристического кода Арамили: https://gotoaramil.ru

Что такое «туристический код»?

Туристический код представляет собой стратегический документ, который направляет развитие туристических зон в городе. Он объединяет различные элементы городской среды в единое целое, создавая атмосферу, привлекательную для туристов, и обеспечивая благоприятные условия для бизнеса. Туристический код учитывает множество факторов, включая социально-экономические, историко-культурные особенности, состояние инфраструктуры и другие аспекты, что способствует формированию гармоничной и функциональной туристической среды.

Главная цель создания туристического кода — повысить привлекательность города для туристов. Это достигается за счет комплексного подхода, который включает в себя работу над дизайн-кодом, инфраструктурой, имиджем, цифровыми продуктами и событийными мероприятиями. Дизайн-код задает визуальные стандарты и элементы, которые должны быть использованы в оформлении городской среды. Инфраструктура охватывает развитие транспортной сети, общественного транспорта, гостиниц, ресторанов и других объектов, необходимых для комфортного пребывания туристов.

Разработка туристического кода требует участия широкого круга специалистов и организаций. В этот процесс вовлекаются архитекторы, дизайнеры, социокультурные аналитики, представители муниципалитета и бизнеса. Такой подход позволяет учесть все аспекты и создать сбалансированный документ, который учитывает интересы всех заинтересованных сторон.

В этом году в рамках регионального гранта Свердловской области был разработан туристический код города Арамили. Город, входящий в Екатеринбургскую агломерацию, с населением в 20 тысяч человек, представляет бывшую крепость-острог. В центре расположено небольшое количество исторических зданий, а одной из достопримечательностью, помимо церквей, является Арамильская суконная фабрика. Туристы посещают город для двух основных целей: культурно-исторический или экстремальный туризм.

В следующем посте подробнее расскажу про туристический код Арамили, к которому я приложил руку!

Конференция «Будущее зелёных зон Санкт-Петербурга»

25 января 2025 года в 12:00 в отеле «Введенский» на Большом проспекте Петроградской стороны пройдет конференция «Будущее зелёных зон Санкт-Петербурга».

Главная задача – собрать вместе активистов, занятых вопросами развития зелёных территорий нашего города. Вместе обсудить, что нужно и как нужно делать, чтобы наши скверы, парки и лесопарки, прочие зелёные зоны радовали горожан и гостей нашего города.

Я с командой, которая готовила исследование «Комфортный Невский проспект», буду присутствовать на этой конференции. Мы выступим с нашим исследованием, но в этот раз сделаем упор на озеленение центра Санкт-Петербурга.

Организаторы просят заранее зарегистрироваться для участия.

Ссылка для предварительной регистрации: https://ddo.spb.ru/43/

УРБАНШИТ @urbnsht

🔥Самый профессиональный канал об урбанистике в мире.
Да что там в мире, в России!


💡О чем можно прочесть на канале?
🟡Что такое туристические мастер-планы и зачем они нужны территориям
🔘Идеи для мастер-плана рождаемости
🟡Медиатехнологии как инструмент развития территорий
🔘Идеи для мастер-плана рождаемости

И другие темы на канале @urbnsht

Линия желания

Люди всегда стремятся найти самый быстрый, простой и очевидный путь, чтобы добраться из точки А в точку Б. Это и есть «линия желания». Пути желаний, или линии желаний, как их более официально называют в городском планировании, представляют собой хорошо протоптанные пешеходные дорожки, которые формируются естественным образом под воздействием времени и последовательных решений людей, выбирающих этот путь. Иногда проектировщики создают препятствия на пути этого стремления, и тогда возникают новые «народные тропы» на газонах.

А вы видели у себя на районе такие «линии желаний»?

P. S. Картинка найдена неделю назад

«Точка-тире»

Как вы могли заметить, мне очень нравится разглядывать исторические фотографии Санкт-Петербурга. Эти изображения, словно окна в прошлое, позволяют погрузиться в атмосферу города, каким он был в разные эпохи. Я люблю сравнивать изменения в городской среде, которые произошли за последнее столетие. Это хобби помогает мне лучше понять, как развивался и менялся один из самых красивых и исторически значимых городов России.

Каждый снимок на старой фотографии открывает передо мной новую главу в истории Петербурга. Я вижу, как менялся облик улиц, фасады зданий и конструкции мостов, как появлялись новые постройки и исчезали старые. Интересно наблюдать, как технологии и мода влияли на облик города, как менялись вкусы и предпочтения горожан. Современные фотографии, напротив, показывают, как город продолжает развиваться и меняться.

Благодаря этому занятию удалось обнаружить, что раньше пешеходный переход представляли металлические кружки, иногда ромбы, которые крепились в дорожное полотно, обозначая границы перехода. Прежней разметки «зебра», как сейчас наносят, не было.

Из-за недостаточной выразительности и заметности для водителей и пешеходов со временем от такой разметки отказались. Наиболее восприимчив для человеческого глаза рисунок в виде чередующихся черных и белых полос, выделяющийся на любом цветовом фоне в любое время суток.

Именно поэтому сейчас в Санкт-Петербурге и России в качестве обозначения пешеходного перехода наносят «зебру».

Место: Лиговский проспект у площади Восстания. 1971 / 2023 год.

Кларабергсгатан: история одной улицы

Кларабергсгатан в Стокгольме — одно и то же место, но с разницей в пять лет. На первой картинке вы можете увидеть фотографии, сделанные в 2013 и 2018 годах.

Кларабергсгатан — главная улица в районе Норрмальм, расположенном в самом сердце Стокгольма. Она простирается от площади Сергельсторг на востоке до путепровода Кларабергсвиадуктен на западе, занимая около 350 метров в длину и 36 метров в ширину. Большинство домов на этой улице были построены в рамках масштабной реконструкции Норрмальма.

С 2016 по 2018 год Кларабергсгатан пережила ряд изменений. Улица была преобразована в пешеходную зону с полосами для общественного транспорта, велосипедов и средств мобильности. При этом возможность движения такси была сохранена.

Это решение далось нелегко политикам в городском совете Стокгольма. Проект был рассчитан на полтора года, но после выборов 2014 года пять из семи партий решили перестроить улицу так, чтобы на ней не осталось места для автомобилей.

Условия для принятия такого решения были весьма благоприятными. С одной стороны, по улице проезжало около 15 000 машин в день, и поблизости не было ни одной хорошей альтернативной улицы, по которой можно было бы добраться до нужного места. С другой стороны, улица была всего в пару кварталов длиной, без въездов во дворы, и на ней всегда было много пешеходов.

Запись с дебатов

Как и обещал, публикую дебаты, которые прошли еще в начале осени:

https://www.youtube.com/watch?v=3S7HLzfpX14

Летом 2024 года власти Санкт-Петербурга приняли решение запретить парковку электросамокатов, предоставляемых кикшеринговыми компаниями, в центральных районах города. Это вызвало оживленные дискуссии среди политиков, активистов и урбанистов.

Профессиональное сообщество считает, что данная мера представляет консервативные позиции и отражает нежелание властей принимать изменения, связанные с развитием городской мобильности. Мы полагаем, что такие ограничения могут замедлить прогресс и препятствовать интеграции новых видов транспорта в городскую среду.

Политики и активисты, напротив, видят в запрете самокатов позитивный шаг, направленный на повышение уровня комфорта и безопасности для жителей и гостей города. Они утверждают, что запрет поможет уменьшить количество аварий и инцидентов с участием электросамокатов, особенно в местах с интенсивным пешеходным движением. Сторонники этой точки зрения также указывают на необходимость разработки и внедрения альтернативных решений, которые позволят сохранить мобильность, не создавая при этом угроз для безопасности.

Таким образом, вопрос о запрете парковки электросамокатов в центральных районах Санкт-Петербурга стал предметом острых дискуссий. Каждая из сторон имеет свои аргументы и подходы к решению проблемы.

Дебаты стали платформой для обмена мнениями и обсуждения важных вопросов, способствуя формированию более осознанного и информированного общества.

В Нью-Йорке (США) ввели плату за въезд на Манхеттен.

Metropolitan Transportation Authority (MTA; в переводе — «Городская транспортная администрация») ввела плату за въезд на часть острова Манхеттен. Почему они это сделали?

Официальный сайт МТА сообщает следующие причины принятого решения:

• Пробки вредят экономике, окружающей среде и качеству жизни.
• Жители теряют в среднем 117 часов в год из-за пробок, что обходится им почти в 2000 долларов.
• Увеличение трафика приводит к загрязнению воздуха и негативным последствиям для здоровья.
• Ежедневно зону платного въезда посещает более 700 000 автомобилей.
• С 2010 года, из-за пробок, средняя скорость движения на этой территории снизилась на 23%.

Введение платы за въезд позволит:

• Улучшить качество жизни, сократить автомобильное движение и улучшить качество воздуха.
• Для водителей - плата уменьшит трафик, и облегчит доступ на указанную территорию.
• Для пассажиров общественного транспорта - сократит время поездки за счет увеличения скорости движения.
• Поддержит 23 000 рабочих мест и улучшит инфраструктуру метро, автобусов и пригородных железных дорог.
• Для пешеходов и велосипедистов улицы станут более безопасными и тихими.

MTA перевозит около 6 миллионов пассажиров в день через обширную сеть станций и туннелей. Доходы от сбора платы пойдут на финансирование важных транзитных проектов.

Все мы знаем, что США автомобилецентричная страна, в которой города перестраивались для того, чтобы было удобно с ними взаимодействовать будучи в личном автомобиле.

Десятилетиями городской и федеральный бюджет тратили миллиарды долларов на расширение дорог и автомобильную инфраструктуру, но бесконечно растущий (спровоцированный) спрос автовладельцев удовлетворить невозможно. Спустя примерно семь десятилетий в Нью-Йорке поняли, что так дальше продолжаться не может. Улицы не вместят всех желающих, если те будут на автомобилях, но вместят, если люди будут приезжать на общественном транспорте, велосипеде или приходить пешком.

В некоторых европейских странах эту ошибку осознали на пару десятилетий раньше. Как думаете, через сколько лет придет это осознание в администрации российских городов?

#Транспорт@aleksiniavskii

Зарайск

В декабре мы с друзьями нашли время для поездки в Зарайск. Этот город, расположенный в Московской области, привлекает своей богатой историей и уникальной архитектурой.

Зарайск — один из старейших городов России, основанный в XII веке. Его богатое историческое наследие делает его интересным для туристов. Исторический центр города сохранил памятники архитектуры XVII–XIX веков. Среди них — Зарайский кремль, Никольский собор и торговые ряды.

В первую очередь мы посетили Зарайский кремль, который является главной достопримечательностью города. Его мощные стены и башни создают впечатление неприступной крепости. Внутри кремля находится Успенский собор, построенный в XVI веке. Его величественные купола и фрески впечатляют своей красотой и древностью.

Также мы прогулялись по живописным улочкам Зарайска, где сохранились старинные дома и здания. Особенно мне понравилась деревянная застройка, которая придает городу особый колорит, и благоустройство Красноармейской и Советской улиц.

Зарайск — это яркий пример того, как благоустройство может преобразить город. Администрация Зарайска получила грант в размере 300 миллионов рублей, что позволило значительно улучшить городскую среду, сделав её более комфортной и безопасной для жителей.

В городе появились детские площадки, качели, скамейки, арт-пространство и зеленые зоны, которые делают его ещё более уютным. Улицы были зонированы с правильным разделением на тротуар, проезжую часть и буферные зоны, что обеспечивает удобное передвижение по городу. Вместо того чтобы устанавливать ужасные металлические заборы, местные власти решили использовать каменные столбики. Однако в последнее время они начали возвращаться к использованию металлических ограждений.

Одной из главных достопримечательностей Зарайска является кирпичная водонапорная башня. Архитекторы подчеркнули эту заметную доминанту, используя контрастное покрытие из белой мраморной крошки и плит в тон кирпича.

Эти работы не только улучшили городскую среду, но и способствовали развитию туризма в Зарайске. С 2018 по 2022 год турпоток в город увеличился со 130 тысяч до более чем 250 тысяч человек (192%❗️). Проекты благоустройства Зарайска успешно связали важные культурные объекты и превратили историческую часть города в оживленное и привлекательное для туристов место.

Поездка в Зарайск оставила у меня незабываемые впечатления. Этот маленький город демонстрирует, что развивать стоит не только города-миллионники, но и малые города.

Друзья, поздравляю вас с наступающим Новым годом!

Этот год был наполнен разнообразными событиями, которые оставили след в жизни каждого из нас. Он начинался с надежд и очередей, которые, как казалось, сулили светлое будущее. В первые месяцы года мы с нетерпением ждали перемен, стремясь к лучшему. Но, к сожалению, за год приходило много грустных и шокирующих новостей. Жизнь не всегда идет по намеченному плану, и на пути к чему-то лучшему и светлому нас ждали испытания и трудности. Иногда были светлые лучики и позитивные моменты. Надеюсь, что 2025 год будет совсем другим: будет больше поводов для радости и улыбок, а все наши ожидания наконец-таки реализуются!

Лично для меня этот 2024 год был ударным в профессиональном плане. Я работал над новыми проектами, учился новому, общался с интересными людьми и делились своими мыслями и идеями. За что и попал в топ-5 перспективных урбанистов города, и в топ-3 лучших тг-каналов, а количество подписчиков перевалило за две тысячи! Во многом мне помогали мои близкие, друзья, коллеги (РГ ТПУ, привет!) и, конечно же, вы, дорогие подписчики!

Хочу поблагодарить вас за то, что вы читаете, ставите реакции, поддерживаете и доверяете этому каналу! Я ценю каждого из вас и стараюсь делать канал и контент на нем лучше для вас.

Желаю вам много счастья, крепкого здоровья, успехов во всех начинаниях и, конечно же, чтобы все ваши желания сбывались! Пусть наступающий год будет для вас мирным, спокойным и стабильным.

С Новым годом!🎄🎅🏻🕊

Наро-Фоминск победил во Всероссийском конкурсе благоустройства

В 2024 году я принимал участие в разработке заявки на Всероссийский конкурс малых городов и исторических поселений. Моя работа заключалась в проведении социокультурной аналитики.

Заявка была подготовлена для города Наро-Фоминск, расположенного в Московской области, и охватывала территорию Молодёжной площади. В итоге Молодёжная площадь Наро-Фоминска стала одним из победителей конкурса.

Проект благоустройства включает в себя масштабные преобразования, которые сделают эту площадь более удобной и привлекательной для жителей и гостей города.

Основные элементы проекта:

• Навес с колоннадой, который станет важным архитектурным элементом и обеспечит защиту от погодных условий.
• Амфитеатр для проведения культурных мероприятий на открытом воздухе.
• Зона тихого отдыха рядом с рощей и фонтаном.
• Детская площадка для семей с детьми.
• Аллея любви и сад влюблённых.
• Реконструкция фонтана.
• Малые архитектурные формы и арт-объекты.

На территории Молодежной площади появится аллея любви, которая станет местом прогулок для влюблённых пар. Также запланировано строительство павильона под навесом и создание сада влюблённых — уютного пространства, где можно провести время наедине с природой и друг с другом.

Для семей с детьми предусмотрена детская площадка, которая обеспечит безопасное пространство для активного отдыха малышей. Рядом с рощей и фонтаном будет создана зона тихого отдыха, где можно будет спокойно провести время.

В рамках проекта также предусмотрена реконструкция фонтана, который станет центральным элементом площади. Кроме того, на территории появятся новые малые архитектурные формы и арт-объекты, которые добавят оригинальности и современности общему облику территории.

Победа в конкурсе позволит создать на Молодёжной площади современное и комфортное пространство, которое будет радовать жителей и гостей города своим внешним видом и функциональностью.

Ссылка

Привет! На связи команда медиапроекта «Городские интонации»! Мы рассказываем про классные локальные проекты, преображающие малые города и села — снимаем про них фильмы и записываем подкасты.

Мы хотим быть полезной платформой для тех, кто хочет делать или уже делает проекты в родном городе и хочет его как-то улучшить, а также найти себе единомышленников и объединиться в сообщество. Поэтому будем рады, если вы подпишетесь!

Мы собираем и рассказываем истории о молодых людях, жителях провинциальных городов и сельских поселений, которые меняют и улучшают жизнь вокруг себя. Например, про жителей Сергиева Посада, которые спасают советскую мозаику с фасада бассейна. Про то, как благодаря жителям процветает село Лох в Саратовской области. Или про выпускника Академии Штиглица скульптора Василия Фадеева, который практически восстанавливает полузаброшенную деревню Орловку недалеко от его родной Тотьмы.

Подписывайтесь и делитесь проектами, о которых важно рассказать!

Вокзалы и трамвай

В начале ХХ века трамвай являлся основным общественным транспортом Санкт-Петербурга. Долгое время он сохранял лидирующую позицию по пассажиропотоку, даже тогда, когда в городе было уже метро.

Из пяти вокзалов, которые были в начале XX века, к каждому была подведена трамвайная линия. Сейчас в Санкт-Петербурге все также пять вокзалов. Закрылся Варшавский, открылся Ладожский. Однако сейчас трамвайные пути подведены не к каждому вокзалу.

• Московский вокзал — трамвайные пути были демонтированы в середине нулевых. Чтобы людям добраться до ближайшей трамвайной остановки, необходимо пройти более 500 метров. Маршруты идут в Купчино и в сторону Нарвской.

• Витебский вокзал — формально трамвайные пути есть, даже ходит маршрут №16, однако его интервал оставляет желать лучшего — 20 минут. Маршрут идет от станции метро Нарвская до Волковского кладбища.

• Финляндский вокзал — вблизи к вокзалу останавливается четыре маршрута, которые идут в разные части города: Невский, Выборгский и Петроградский-Василеостровский районы.

• Балтийский вокзал — до 1948 года на площади были трамвайные пути, но позже их демонтировали, а трамвай заменили на троллейбус. Сейчас отсутствие маршрутов рельсового транспорта сильно ощущается в этой части города.

• Ладожский вокзал — последний построенный вокзал в Санкт-Петербурге в 2003 году. Здесь сложилась уникальная ситуация, когда к вокзалу подведены сразу две трамвайных системы: городской «Горэлектротранс» и концессионный «ТКК» («Чижик»). Маршруты «Чижика» идут в Красногвардейский район. ГЭТовский маршрут №30 идет в сторону центра через мост Александра Невского.

Надеюсь, что в будущем мы вновь сможем с комфортом пересаживаться с пригородных электричек и дальних поездов на трамвай. Однако для того, чтобы городской рельсовый транспорт стал популярным видом транспорта, необходимо создать все условия для его комфортного использования.

Читатели нашего канала знают, как мы любим архитектуру, особенно архитектуру Петербурга-Ленинграда.

И вместе с уважаемым @dnlvrnn мы предлагаем вам подборку наших архитектурных рекомендаций

Вороньи мысли @dnlvrnn — канал Даниила Воронина про транспорт, благоустройство, экономику и городские системы в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России.

Петербургское велообщество @bikes_spb — велоорганизация, целью которой является популяризация велосипеда, как городского транспорта, повышение удобства городской инфраструктуры и улучшение состояния велодорог.

urbanoise @urbanoise — саундтрек нашей повседневности. Здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем.

Архитектор на каникулах @archinholy — архитектурные заметки о работе и жизни действующего средового архитектора в Санкт-Петербурге (и не только).

Застройка Санкт-Петербурга @zastroyka_spb — авторский канал о застройке и развитии Санкт-Петербурга от градостроителя.

Шпилька-архитекторки @archispilka— канал об архитектуре и немного больше: разбираемся, что и как на неё влияет с точки зрения практикующего архитектора. Всматриваемся в старый и новый Петербург, анализируем, критикуем, мечтаем!

Bum Urban Channel @bum_urban_channel— авторский канал Дмитрия Бумагина, про урбанистику, города, путешествия, проекты, идеи и просто про жизнь.

Рыночная площадь @sexy_urbanism — взгляд на город с либертарианских позиций.

Je suis Khusu @khusu_channel — канал Павла Хусу, руководителя «Петербургского велообщества», члена общественного штаба по КРТ при ЗакСе

Подписаться на каналы!

Иллюстрация ⬆️ - работа замечательного ленинградского фотографа Владимира Преснякова (спасибо за наводку ув. @mikewashere)

Забор вновь не спас

Вчера на пересечении проспекта Шаумяна и Заневского произошёл несчастный случай. Внедорожник столкнулся с другим автомобилем и, потеряв управление, влетел в толпу людей, ожидавших на остановке общественный транспорт. К счастью, обошлось без смертельных исходов. В этот раз всё закончилось благополучно.

Дорожное ограждение было установлено в промежуток с 2019 по 2022 год. По словам представителей регионального ГИБДД, эти ограждения должны остановить авто, если вдруг во время аварии его вынесет с дороги. Однако, как мы уже неоднократно убеждались на практике, эти ограждения не только не могут остановить многотонный автомобиль, но и даже замедлить его движение.

В далёком 2020 году мы предложили идею «де-заборинга» Санкт-Петербурга. Поводом для этого стала авария на перекрёстке Лиговского проспекта и Кузнечного переулка, когда внедорожник пробил ограждение, и оно разлетелось на 20-25 метров, задев людей.

При аварии забор разлетается, как шрапнель, что делает ограждения вдоль тротуаров опасными. Однако это не единственный их недостаток:

1. Заборы создают ложное ощущение безопасности, что побуждает водителей набирать скорость, так как они не ожидают появления пешеходов и других участников движения

2. Заборы сокращают полезную ширину тротуара, что особенно актуально для центральных районов с и так узкими тротуарами

3. Заборы затрудняют водителям, которые припарковали авто, доступ к тротуару

4. Заборы стоят денег: каждая секция обходится примерно в 7 тысяч рублей

5. Заборы требуют обслуживания, что требует дополнительных бюджетных расходов на помывку, покраску и восстановление, так как эти заборы сами по себе разваливаются

6. В зимний период заборы препятствуют механической уборке, так как техника физически не может проехать

7. Заборы портят внешний облик города

Эти семь основных причин стали основой для решения демонтировать ограждения вдоль тротуаров в Москве. К сожалению, Санкт-Петербург продолжает массово страдать заборизацией: ограждения продолжают массово устанавливать, что создаёт опасность для людей и является нерациональным использованием бюджетных средств.

Вопросы оппонента на дебатах

Во время дебатов мой оппонент посвятил целых два слайда обсуждению проблем и вопросов, связанных с инфраструктурой для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности.

Хочу напомнить, что в 90% случаев электросамокаты используются в качестве средства передвижения, так называемого «транспорта последней мили». Они помогают преодолеть последний участок пути, например, от транспортного узла до дома. Поэтому самокаты будут актуальны везде, где есть жилые дома.

Инфраструктура для самокатов и велосипедов имеет важное значение как для безопасности их владельцев, так и для комфорта других горожан. В последние годы в Санкт-Петербурге остро стояла проблема с размещением припаркованных самокатов в общественных местах. В развитых странах проблему парковок электросамокатов решают с помощью геозонирования и разметки. Это позволяет избежать хаотичного размещения самокатов на улицах. Разметка помогает легко определить места для парковки, что особенно актуально в зонах с большим пешеходным трафиком. Создание безопасной и удобной городской среды способствует комфортному сосуществованию всех участников дорожного движения.

Кроме того, наличие велоинфраструктуры способствует безопасности всех участников дорожного движения, разделяя потоки пешеходов, велосипедистов, пользователей самокатов и автомобилей. Большинство велосипедистов и пользователей кикшеринга передвигаются со средней скоростью 15 км/ч, в то время как автомобили ездят со скоростью 30 км/ч, а пешеходы перемещаются со скоростью в 5 км/ч. Никто в здравом уме не поедет по тротуару или дороге, если рядом будет удобная и безопасная велоинфраструктура.

Чтобы инфраструктура была востребована, ее необходимо создавать там, где она будет пользоваться спросом. Это возможно простая истина, но часто про нее забывают.

Если кратко пробежаться по вопросам оппонента, скажу следующее:
• Сколько займет времени строительство велоинфраструктуры? — При темпах в 30 километров в год к 2034 году возможно реализовать необходимый минимум инфраструктуры.
• За какие средства? — Необходимо около 30 млрд рублей на 10 лет, поэтому деньги можно взять из городского бюджета. Для бюджета это копейки.
• Везде ли ее можно сделать? — Везде, где она востребована.
• Вместо чего она будет делаться? — Инфраструктуру можно реализовывать, как при помощи переразметки, так и по существующему газону. Решения есть. Если интересны примеры, то можно посмотреть «Велоруководство»
• Что будет происходить в процессе? — Не совсем понял вопрос, но в целом, для его решения потребуется приложить активные усилия.

Скоро выпустим видео с дебатов!

🤩 Продуктовый кружок - эстетика, тренды и секреты недвижимости. Насмотренность без душной аналитики. Уникальные проекты, мировые идеи и всё, что вдохновляет.

@productcircle

Мой мир

Очень давно я работал маркетологом-аналитиком в девелоперской компании. Мне было поручено ввести проект под названием «Мой мир». Типичный жилой комплекс в Мурино:
• класс «комфорт»
• этажность — 15-19 этажей
• 3 корпуса
• 3265 квартир

Летом я добрался до этого дома. Несмотря на то, что застройщик активно продвигает идею о хорошей транспортной доступности, пешком до дома можно дойти за 35 минут.

Во дворе нет свободного пространства. Между корпусами есть детская площадка, где играют дети из близлежащего детского сада. Проезды между зданиями заполнены автомобилями.

Жилой комплекс больше напоминает общежитие. На каждом этаже 19-этажного здания расположено от 20 до 30 квартир-студий. Бу! Испугались!

Именно этот жилой комплекс стал отправной точкой моего пути в мир городского планирования и урбанистики. Я покинул компанию-застройщика, а через два месяца стал студентом Института дизайна и урбанистики ИТМО.

Действительно, мой мир!

Развязки и пробки: последствия увеличения трафика

В Санкт-Петербурге, где в 2010-х годах была построена грандиозная развязка на набережной Обводного канала, многие эксперты в области транспортной урбанистики высказывали мнение, что новые развязки не помогут решить проблему пробок. Как мы видим, судя по загруженности на Яндекс.Картах, проблема не только не была решена, но была создана новая.

Точно такую же ситуацию мы можем наблюдать на Дунайском проспекте. Путепровод, построенный за 10,5 млрд рублей не решил проблему загруженности дорог района, зато создал новые. Теперь водителям нужно простоять в пробке, чтобы проехать перекресток проспекта Космонавтов и Дунайского проспекта.

На первый взгляд, кажется, что создание развязок и расширение дорожной сети должно быть эффективным способом решения транспортных проблем. Однако реальность оказывается более сложной. Развязки могут улучшить движение на отдельных участках дороги, но они также способствуют увеличению общего объема трафика. Это происходит по нескольким причинам:

• Во-первых, развязки создают иллюзию доступности и удобства. Когда водители видят, что могут быстро выехать на магистраль, они чаще выбирают автомобиль вместо общественного транспорта или велосипеда. Это приводит к увеличению числа автомобилей на дорогах.

• Во-вторых, развязки могут способствовать «периферизации» города. Люди начинают рассматривать возможность жить дальше от центра, полагая, что так они смогут быстро добраться до работы и других услуг. Однако это приводит к разрастанию пригородов и увеличению расстояний между домом и работой, что, в свою очередь, увеличивает зависимость от автомобиля.

• В-третьих, создание развязок часто требует значительных земельных ресурсов и оказывает негативное влияние на окружающую среду. Они могут разрушать экосистемы, районные связи, ухудшать качество воздуха и создавать шумовое загрязнение. В результате, несмотря на первоначальные инвестиции и усилия по улучшению транспортной инфраструктуры, мы получаем не только загруженные улицы, но и ухудшение качества жизни жителей близлежащих домов.

Чтобы действительно решить проблему загруженности улиц, нам необходимо переосмыслить подход к транспортной политике Санкт-Петербурга. Вместо того чтобы продолжать строить новые развязки, стоит уделить внимание развитию общественного транспорта, пешеходных и велосипедных маршрутов. Это позволит создать более устойчивую транспортную систему, где приоритет будет отдан не автомобилям, а людям.

Трамвай №2 — маршрут, который курсирует по новой линии, проложенной по улице Сергия Радонежского.

Современный трамвай — это сочетание скорости, комфорта и стиля.

Почему велоинфраструктура — это не только удобство, но и экономическая выгода?

Развитие велосипедной инфраструктуры в городах может стать настоящим драйвером социально-экономических преобразований. Давайте посмотрим, какие эффекты оказывает использование велосипеда на жителей и экономику города:

1) Увеличение производительности труда
Исследования показывают, что люди, ежедневно добирающиеся на работу на велосипеде, меньше подвержены стрессу и на 30% эффективнее выполняют свои обязанности. В долгосрочной перспективе это увеличивает экономический потенциал города.

2) Экологический эффект
Один километр на велосипеде помогает сократить выбросы CO₂ на 250 граммов. Представьте масштаб экономии, если хотя бы 5% горожан пересядут с автомобилей на велосипеды.

3) Экономия времени и денег
Поездка на велосипеде часто оказывается более быстрым и экономичным вариантом, чем на автомобиле или общественном транспорте. Улучшение велосипедной инфраструктуры сделает поездки более комфортными, быстрыми и безопасными.

4) Рост малого и среднего бизнеса
Велосипедисты чаще посещают локальные магазины и кафе, увеличивая выручку малого бизнеса. Согласно исследованиям, оборот таких предприятий малого и среднего бизнеса может вырасти до 30%.

5) Здоровье горожан
Ежедневная езда на велосипеде снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний и улучшает психологическое состояние человека. Когда люди становятся здоровее, это уменьшает нагрузку на систему здравоохранения в целом. Кроме того, продолжительность жизни человека увеличивается, что, в свою очередь, способствует увеличению продолжительности экономической активности.

6) Безопасность улиц повышается
Велоинфраструктура значительно повышает безопасность на улицах и снижает количество смертельных ДТП. Исследование, проведенное в 130 городах США и Европы, показало, что с ростом числа велосипедистов на дорогах уменьшается вероятность столкновений между автомобилями и велосипедами. Например, в Копенгагене с 1996 по 2010 год количество серьёзных травм среди велосипедистов сократилось на 48%.

7) Снижение бюджетной нагрузки
Использование велосипедов приводит к изменению транспортных потоков, что снижает количество автомобилей на дорогах. В результате уменьшаются расходы на строительство новых магистральных дорог за пределами улиц.

Велосипед — это не только средство передвижения, но и важный инструмент для улучшения городской среды. Этот факт подтверждается не только исследованиями, но и рекламными кампаниями девелоперов. В рекламе новых проектов редко можно увидеть изображения с забитыми машинами дворами и перегруженными дорогами. Вместо этого девелоперы стремятся продемонстрировать пространства, наполненные зеленью, где будет комфортно гулять пешеходам и ездить на велосипедах.

Источник

Новое исследование

Друзья, прошло время после презентации исследования «Комфортный Невский проспект», удалось отдохнуть, и я вновь хотел бы организовать команду для урбанистического мультидисциплинарного исследования!

В этот раз я хочу отойти от центральных районов и заняться советскими спальными жилмассивами. Подробнее о теме исследования я расскажу в личном сообщении тем, кто откликнется. Сразу оговорюсь, что в идеальном варианте нужны будут градостроители, архитекторы, ГИС-аналитики, транспортники, дизайнеры. Поэтому, если вам интересно поучаствовать в данной инициативе, то заполняйте форму:

https://forms.gle/XuTrjnnXHWGaUzWc7

MAKE SOVETSKIYE DVORY GREAT AGAIN

(Не) стандартные решения — общественный транспорт для людей или люди для общественного транспорта

📌 Почему от дома до работы нужно добираться максимум за 45 минут?
📌 «По земле» или «под землей» - трамвай или метро, что нужнее для Петербурга?
📌 Время и место - куда и когда приехать легко и быстро, а куда - долго и трудно?

Новый региональный стандарт общественного транспорта вместе с экономическим обозревателем, автором телеграм-канала «Деньги и Песец» Дмитрием Прокофьевым, читают и обсуждают:
🔹 Даниил Воронин, городской проектировщик, сооснователь студии территориального развития VRN, тг-канал «Вороньи мысли»
🔹 Иван Вергазов, транспортный инженер, тг-канал «Сказочный проектировщик»

🔊 Слушайте программу «Где деньги, чувак?!» в эфире радио «Комсомольская Правда в Петербурге», 92.0 FM в этот четверг, 28 ноября, в 17:03.

Ссылка на запись: https://radiokp.ru/sankt-peterburg/podcast/gde-dengi-chuvak/748965

Всем привет!

Хочу поделиться находкой для всех, кто интересуется нейросетями в архитектуре. Мой коллега запустил канал, где рассказывает и показывает, как использовать нейросети в проектировании.

Что вас ждет на канале:
▫️ внедрение нейросетей в архитектурные процессы;
▫️ разработка визуализаций на основе картинки;
▫️ бот-шпаргалка для написания промтов;
▫️ новости и события из мира нейродизайна.

Это отличная возможность открыть для себя новые горизонты и значительно упростить рабочие процессы! Уверяю, вам такое не раз пригодится.

🌱 Подписывайтесь на канал Нейро Отличник.

Заборизация Невского проспекта

Во время прогулки по Невскому проспекту я обратил внимание на установленные вдоль тротуаров ограждения, которые, по мнению ГИБДД и при помощи Комитета по благоустройству, должны повысить безопасность на дорогах. Однако, к сожалению, уже не раз происходили аварии, в которых автомобили врезались в эти ограждения, и из-за силы удара их части разлетались в разные стороны, представляя реальную угрозу для пешеходов на тротуаре.

Кроме того, эти ограждения создают у водителей иллюзию гоночной трассы, заставляя забывать о существовании пешеходов и увеличивать скорость движения. В то же время, в историческом центре Санкт-Петербурга встречаются очень узкие тротуары, где ограждения существенно ограничивают пространство для пешеходов. Учитывая большое количество пешеходов, ширина тротуара на Невском проспекте также является недостаточной, и было бы разумно его расширить.

Однако, это не единственная проблема, связанная с ограждениями. Они создают трудности и для водителей, затрудняя доступ на тротуар. Из-за этого автомобилистам приходится высаживать пассажиров на пешеходных переходах и идти по проезжей части, подвергая себя лишней опасности.

Кроме того, на закупку и установку ограждений вдоль тротуаров тратятся миллионы рублей, а их содержание требует дополнительных расходов городского бюджета: периодической мойки, покраски и восстановления поврежденных секций.

Ограждения также препятствуют механизированной уборке узких тротуаров зимой, вынуждая использовать менее эффективный ручной труд, что особенно актуально в условиях непогоды. Более того, повреждение целостности покрытия тротуара при установке ограждений может привести к его более быстрому разрушению.

В таком городе, как Санкт-Петербург, важно задумываться о внешнем облике улиц. Ограждения, например, на Невском проспекте, не соответствуют общему стилю. Безопасность, безусловно, является приоритетом, но для её повышения необходимы научно обоснованные меры. Например, можно снизить разрешённую скорость и внедрить программу Vision Zero.

Безопасные улицы могут существовать и без километровых ограждений. Безопасность на дорогах в первую очередь зависит от скоростного режима автомобилей. Как можно говорить о безопасности, если по нашим улицам легально можно разгоняться до 79 км/ч? Помимо скорости, важно выстраивать безопасный дизайн улиц, чтобы на них было сложно разогнаться.

Напомню, что мы уже пытались организовать инициативу по демонтажу заборов, про нее даже на ТВ рассказали, но затем все мы оказались в новой реальности, и инициатива заглохла.

ЖК Урбанист

Вот так, да-да, это именно тот жилой комплекс, который, на мой взгляд, получил ироничное название «ЖК Урбанист». И это несмотря на то, что он находится в одном из самых неблагополучных районов Санкт-Петербургской агломерации — городе Мурино.

Жилой комплекс находится всего в 30 минутах ходьбы от метро. Добраться до него можно на двух маршрутках: одна отправляется от станции метро «Девяткино», а другая — от «Проспекта Просвещения». Также есть возможность сесть на третий маршрут, но, учитывая интервалы движения, по информации Яндекс.Карты, дорога на общественном транспорте займёт те же 30 минут. Самым быстрым и удобным способом добраться до метро станет аренда электросамоката — путь займёт всего 10 минут.

В Мурино есть только одно зелёное пространство, которое находится рядом с жилым комплексом, — сад «Четыре сезона». Это классический пример неудачного благоустройства: много плитки, неудобные скамейки, а по периметру сада проложена велодорожка. Как итог, в этом месте совершенно нечем заняться. Благоустройство не работает.

Внутреннее благоустройство комплекса меня приятно удивило. Прежде всего, стоит отметить, что у некоторых корпусов реализована концепция «двор без машин». Суть этой концепции заключается в том, что большая часть придомовой территории отведена под зоны для отдыха. Во двор могут въезжать только автомобили специального назначения и грузовой транспорт, а парковка там полностью запрещена. Основные преимущества «двора без машин» — безопасность и комфорт для жителей. Вот как это проявляется:
• дети могут играть во дворе, не опасаясь попасть под машину;
• в любое время можно прогуляться во дворе;
• уровень шума во дворе снижен, а воздух меньше загрязнён выхлопными газами;
• жители могут заниматься спортом прямо во дворе;
• посторонним сложнее попасть во двор.

Кроме того, во дворе предусмотрены зоны для отдыха детей, подростков, молодежи и пожилых людей. Зонирование позволяет эффективно использовать пространство и сделать двор более комфортным для всех жителей комплекса. Особенно меня радует наличие большой п-образной велопарковки под навесом. Рядом со одним из корпусов находится стадион с небольшими трибунами, где можно поиграть в футбол или баскетбол.

Высотность здания нельзя назвать комфортной. ЖК «Урбанист» преимущественно состоит из 22-этажных корпусов, хотя есть и 14-этажные здания. Фасад жилого комплекса выполнен в бело-черной цветовой гамме, что выгодно отличает его от соседних домов. На территории предусмотрены две плоскостные парковки, которые, по задумке, являются гостевыми, а также крытый паркинг на окраине комплекса.

Основным минусом является квартирография комплекса, которая включает студии, однокомнатные и двухкомнатные квартиры. На каждом этаже расположено около 15 квартир, что напоминает общежитие, а не жилой дом.

В целом, жилой комплекс «Урбанист» в Мурино можно считать неплохим примером благоустроенного двора. Но количество квартир на этаже оставляет желать лучшего.

Как вам этот двор?

Двор без машин, общественный огород, велопарковка у входа в парадную, переход, обозначенный покрытием дороги, разновозрастные зоны как для детей, так и для взрослых, беседки с навесом и так далее. Возможно здесь не самое дорогое оборудование, но вполне "урбанистично" для жилого комплекса класса комфорт.

P. S. Сразу попрошу тех, кто понял, что это за двор и в какой локации он располагается дождаться следующего поста.

В продолжение прошлого поста

Помимо предложения по изменению разметки на пересечении проспекта Луначарского и Северной, я также разработал несколько дополнительных идей, направленных на улучшение организации дорожного движения в этом районе.

1) Создание четырех пешеходных переходов на Северном проспекте (1, 2, 3 фото)
Быстрый анализ Яндекс.Карт показал, что люди активно используют этот участок дороги. Это заметно по хорошо протоптанным «народным тропам». Однако на протяжении 1,3 километра нет ни одного пешеходного перехода. Учитывая это, руководство «здорового» города должно обеспечить безопасность жителей, а не запрещать им ходить по этому участку, устанавливая дополнительные заборы. Ведь там существует пешеходная связь, которую нужно сохранить и поддерживать, создавая безопасные условия.

2) Создание двух пешеходных переходов на Светлановском проспекте (4 фото)
Ситуация похожая. На участке длиной 410 метров нет ни одного пешеходного перехода, но есть целых две «пешеходные тропы». Я считаю, что здесь необходим пешеходный переход.

3) Суздальский проспект (5 фото)
Этот перекрёсток т-образный. Однако на одной из его сторон не хватает пешеходного перехода. Чтобы сделать движение пешеходов более комфортным, безопасным и упростить его маршрут, необходимо добавить ещё один пешеходный переход. Хотя на этом участке нет высокой аварийности, наличие дополнительного перехода поможет её избежать. Это лишь быстрый анализ только при помощи информационных ресурсов, но уже достаточно, чтобы увидеть очевидные проблемы.

🚌 Друзья, с моим коллегой в это воскресенье проведем онлайн-лекцию на тему "Принципы формирования комфортных пересадок на общественном транспорте".

• Даниил Воронин - городской проектировщик, автор телеграм-канала "Вороньи мысли", ex-руководитель клуба Urban Culture
• Артем Атрепьев - городской проектировщик, автор подкаста "Выход в город"

🕔 Когда: 24 ноября, 12:00
📍 Где: онлайн

📌 Для участия необходима регистрация. Будем ждать вас в zoom!

Положительные урбанистические преобразования в Санкт-Петербурге

Санкт-Петербург - один из красивейших и исторически значимых городов России. В последние годы накопилось множество городских проблем и реализуются вредные транспортные и градостроительные проекты. Урбанисты критикуют руководство города за нежелание менять планы. Однако стоит вспомнить положительные урбанистические изменения и инициативы, которые были реализованы в современной истории.

1. Устранение рекламных растяжек и восстановление фасадов исторических зданий.
Одним из наиболее заметных достижений в городе стала очистка фасадов зданий от рекламных растяжек, а также дальнейший ремонт фасадов. Эти решения значительно улучшили облик центра города и способствовали сохранению его исторического наследия.

2. Трамвайная концессия «Чижик»
В рамках ГЧП «ТКК» получила право эксплуатировать трамвайные пути в Красногвардейском районе, улучшив транспортную доступность и комфорт поездок. Проект позволяет оценить эффективную трамвайную систему Санкт-Петербурга и России, не выезжая из города.

3. Завершение строительства пятой линии метро
В Санкт-Петербурге нечасто открывают новые станции метро. Однако открытие «фиолетовой» линии стало настоящим праздником для жителей города. Эта линия значительно улучшила транспортную доступность многих районов.

4. Введение платной парковки в центре города
Были предприняты первые попытки ограничить использование автомобилей в городе при помощи платной парковки. Остается много вопросов по ее работе и организации, но в целом, это позитивное решение.

5. Развитие общественных пространств, библиотек и фуд-моллов
За последние десять лет в Санкт-Петербурге появилось множество новых общественных пространств (Новая Голландия, Севкабель Порт), преобразовались библиотеки (БИРО, Маяковка) и появились фуд-моллы (Василеостровский рынок, Vokzal 1853). Эти места стали популярны среди горожан и новыми туристическими достопримечательностями.

6. Велополоса на набережной реки Фонтанки.
Создания велополосы на Фонтанке - это положительный пример, когда вместо парковки появилась удобная инфраструктура для велосипедистов. К сожалению, в последнее время ее развитие замедлилось.

7. Общественные места, реализованные силами жителей
В нашем городе не так много благоустроенных парков и скверов, но местные жители взяли на себя инициативу и создали несколько замечательных мест для отдыха. Один из самых ярких примеров — набережная реки Карповки. Благодаря местным активистам, её удалось открыть для прогулок, а в дальнейшем появилась прогулочная зона. Ещё одно примечательное место — парк «Заросли», небольшой кусочек береговой линии на Васильевском острове. Кроме того, стоит упомянуть городские пространства, созданные самими жителями: веревочный парк «Лесок гавани» в Приморском районе и две зоны отдыха в Центральном районе — «Привет сосед» и «Семенцы».

8. Закупка троллейбусов с увеличенным автономным ходом
В Санкт-Петербурге развита троллейбусная сеть. С появлением новых технологий были разработаны троллейбусы, которые могут работать автономно, без подключения к контактной сети. Это открывает новые возможности для организации маршрутов и позволяет без дополнительных капитальных вложений запускать троллейбусы в новые районы города.

Новые общественные пространства, развитие общественного транспорта и инфраструктуры для велосипедистов улучшают качество жизни горожан и делают город привлекательным для туристов. Однако остаётся много работы по улучшению пешеходной инфраструктуры, развитию зелёных зон и другим мерам, чтобы сделать Санкт-Петербург ещё более комфортным и привлекательным. Всё впереди!

Пыль-убийца

Вы можете оценить качество механизированной уборки тротуаров на 16-й линии Васильевского острова? Это просто ужасно! Водитель трактора нанёс серьёзный вред газону, и теперь по всей улице будет пыль и грязь, так как газон больше не существует. Теперь это просто открытый грунт.

Открытый грунт является основным источником пыли в городах, что создает серьезные проблемы со здоровьем для их жителей. По данным Всемирной организации здравоохранения, загрязнение воздуха уличной пылью представляет собой одну из самых серьезных угроз для человеческого организма. Например, пыль приводит к различным заболеваниям, включая ишемическую болезнь сердца (40%), инсульт (40%), обструктивную болезнь легких (11%), рак легких (6%) и детские острые инфекции нижних дыхательных путей (3%).

Ещё одним источником пыли и грязи являются автомобили, которые паркуются на газоне. Они не только портят газон, превращая его в пыль и грязь, но и разносят эти частицы по всему городу на своих колёсах и кузове.

Многие люди думают, что для создания красивого газона на улице достаточно просто разбросать землю и посеять семена. Обычно это происходит следующим образом: во двор привозят грузовик чернозёма, который высыпают на старый грунт. Затем разбрасывают семена и ждут, что газон вырастет. Но это в лучшем случае! На самом деле это не так. Земля, оставленная на открытом воздухе, становится источником той самой уличной пыли, которые разносятся ветром.

Таким образом, водители, которые ездят по газонам или паркуются на них, наносят серьёзный вред здоровью всех горожан!

Перекресток Луначарского и Светлановского проспектов

Недавно новоизбранный руководитель муниципалитета "Северный" Юрий Куликов обратился к подписчикам через свою страницу в социальной сети "ВКонтакте" с предложением о сборе идей по улучшению безопасности на дорогах. Он рассказал, что участвует в работе Комиссии по безопасности дорожного движения Калининского района Санкт-Петербурга и хочет услышать предложения от жителей по этому вопросу.

Я откликнулся на этот призыв и набросал несколько вариантов предложений по улучшению безопасности дорожного движения. В своем анализе я воспользовался Яндекс.Картами и dtp-stat, чтобы найти проблемные участки на дорогах. Довольно быстро я обнаружил опасный перекрёсток.

Перекрёстки — это места, где пересекаются транспортные и пешеходные потоки, и поэтому они представляют собой зоны повышенной опасности. Водителям и пешеходам нужно быть особенно внимательными и сосредоточенными в таких местах.

Согласно статистике, за последние несколько лет на этом перекрёстке произошло более 40 аварий различной степени тяжести. Чтобы решить эту проблему быстро и без значительных капитальных затрат, я предлагаю изменить разметку на перекрёстке. В первую очередь, необходимо обозначить траекторию движения для автомобилей, поворачивающих налево, а также выделить правый поворот с помощью разметки. Также в своём предложении я предлагаю закрыть карман общественного транспорта, чтобы пассажиры не теряли время на выезд из него, а могли двигаться по более прямой траектории. Через этот перекрёсток проходят 10 маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, поэтому я считаю важным минимизировать время на остановках и особенно при выезде с них.

Надеюсь, что предложенные меры будут эффективны и помогут предотвратить возможные аварии. В «здоровом» городе проблемы решают не после того, как произошло серьёзное ДТП, а заранее, чтобы не допустить возможность происшествия подобных ситуаций в будущем.

Ландшафтный дизайн -

понятие более широкое, чем “дизайн + ландшафт”, также как благоустройство - это не только мощение и “МАФы”...

На канале “Ландшафточная” авторы интересно и наглядно рассказывают о преобразовании общественных пространств - например, главных
точках притяжения - метро,
можно узнать о формате “карманных парков” и зачем в Лимбурге устроили велодорожку на воде.

О современных тенденциях и инновациях, секретах дизайнеров и лайфаках - информативно и с легкой подачей контента  - пишут девушки  “Ландшафточной”  - заходите в их уютное пространство и получите подарок!

Дворцовая площадь

В эти выходные я решил прогуляться по некомфортному Невскому проспекту и дойти до Дворцовой площади. Чтобы разнообразить свой путь, я пошёл по набережной реки Мойки. Когда я повернул на Дворцовую площадь, то увидел… парковку.

Парковка на этом месте существует уже много лет. Её можно увидеть на панорамах, сделанных в 2009, 2013, 2023 и 2024 годах. На парковке оставляют туристические автобусы, личный автотранспорт, а также автозаки и каршеринг. Это не первый случай, когда здесь можно увидеть такие машины. Однако, если обратить внимание на дорожные знаки, то можно заметить, что в определённые часы парковка разрешена только для автобусов. А если верить Яндекс.Картам, то здесь вообще нет парковки.

Проходя мимо заполненной парковки, я задался вопросом: насколько она здесь нужна? Ведь это же центр города, самый дорогой участок земли, который руководство города отдало под хранение автомобилей. Представьте, что на вашем дачном участке в самом его центре вы решили разместить не дом, не беседку и не клумбу с красивыми цветами, а парковку. Это было бы как минимум странно и нелогично. Такая же ситуация и в масштабе города: мы отдаём под парковку самую востребованную территорию.

Что думаете?

Санкт-Петербург, Лиговский проспект с разницей в 20 лет: 2004 и 2024 года.

Лекция в БИРО

Друзья, 7 ноября в 19:00 в Библиотеке роста и карьеры провожу лекцию на тему «Кто такие урбанисты и зачем они нужны городу» в рамках профориентационного лектория Ближе к делу. Вместе попробуем разобраться, кто такие «урбанисты».

Регистрация на лекцию: https://biro.timepad.ru/event/3103765/

БИРО | Адрес: Московский проспект, 150
м. Московские ворота, м. Электросила

Дебаты

28 сентября я принял участие в своих первых дебатах. Тема была такой: «Нужно ли запретить электросамокаты в Санкт-Петербурге?». Я выступал против этой идеи.

Основные аргументы, которые я приводил во вступительном слове:

• самокаты не представляют большей опасности, чем автомобили
• инфраструктура для средств индивидуальной мобильности (СИМ) обходится гораздо дешевле, чем для автомобилей
• развитие инфраструктуры для СИМ приводит к положительному транспортному эффекту
• СИМ дополняет, а где-то полностью заменяет общественный транспорт
• люди поддерживают развитие инфраструктуры СИМ
• кикшеринговые компании активно участвуют в повышении культуры и безопасности вождения, а также готовы вкладывать средства в развитие инфраструктуры

Эти дебаты стали для меня интересным испытанием. Мой оппонент был довольно опытным, но я лучше разбирался в теме микромобильности. В итоге я выиграл со счётом 3:0. Это была полная и безоговорочная победа.

Все это время я ожидал запись дебатов. К сожалению, её не будет. Она технически не получилась. Однако есть исходники видео и звука. Если среди моих подписчиков есть монтажер, то можем попробовать собрать видео и я его с радостью опубликую.

Трамвайные платформы недалеко Кремля

В Москве на трамвайной остановке «Площадь Яузских ворот» появились две новые платформы! Ранее посадка и высадка пассажиров осуществлялась через две (а когда-то и три) полосы. Теперь же люди смогут ожидать трамвая и садиться в него в безопасности и комфорте.

Аналогичные платформы необходимо создать и в Санкт-Петербурге, чтобы пассажиры трамваев также могли наслаждаться безопасной, удобной и быстрой посадкой и высадкой.

Игра "Как хорошо вы знаете Петербургское метро?"

У меня в чате (вступайте!) прислали ссылку на интересную игру. В ней нужно на скорость расставлять станции метро, стараясь не допускать ошибок.

Я попробовал пройти игру и вот мой результат. Буду рад увидеть ваш результат в комментариях!

Как хорошо вы знаете Петербургское метро?

Советский таунхаус

Петербург — это не только роскошные дворцы и исторические здания, украшенные элементами барокко, классицизма, ампира и конструктивизма. В середине XX века город стал местом проведения уникальных строительных экспериментов.

В эпоху СССР, в 1950-х годах, Санкт-Петербург стал площадкой для смелых и новаторских идей в области архитектуры. Одним из таких экспериментов стало панельное строительство, которое стало неотъемлемой частью массовой жилищной программы, особенно в послевоенные годы.

Панельное строительство, особенно в период с середины 1950-х годов, когда началась активная урбанизация и возникла острая потребность в жилье, приобрело широкую популярность. Эти дома стали неотъемлемой частью архитектурного облика советских городов. Несмотря на критику за их однообразие и некоторые недостатки, панельные здания также стали важной частью истории и культурного наследия страны. В последние годы наблюдается желание реновировать и модернизировать советские здания и дворы.

Одним из удивительных проектов, который мне довелось найти, стало малоэтажное жилое здание, возведенное по технологии объемно-блочного строительства. В Ленинграде на Лиственной улице был построен дом, где комнаты собирались на заводе, а затем транспортировались и устанавливались на месте. Этот уникальный дом, рассчитанный на восемь квартир, стал настоящим символом советской инженерной мысли.

Этот эксперимент не получил широкого распространения по нескольким причинам: из-за технических ограничений и желания советских чиновников строить более крупные здания. Тем не менее, дом на Лиственной улице до сих пор стоит, и в нём живут люди.

В России нет велоинфраструктуры

Несколько дней назад смотрел лекцию по проектированию безопасной и качественной велоинфраструктуре. Помимо теоретической части, как проектировать правильно, там приводилась интересная сравнительная статистика городов мира по уровню доступности велосипедной инфраструктуры в радиусе 300 метров.

Предлагаю не обращать внимание на цифру процента, ибо она вызывает сомнения, а наглядно сравнить следующие города:

• Санкт-Петербург (да, на карте отражена не вся заявленная инфраструктура КТ, но речь идет про безопасную инфраструктуру)
• Москва
• Нижний Новгород
• Екатеринбург
• Киев
• Минск
• Рига
• Стокгольм
• Париж
• Вашингтон
• Нью-Йорк
• Лондон
• Берлин
• Копенгаген
• Хельсинки

Расстояние между Санкт-Петербургом и Хельсинки составляет 300 километров. Однако у нас "не тот климат", а в соседней Финляндии климат не оказался помехой для реализации велосипедных дорожек во всем городе.

Источник

Мой тг-канал вошел в TOП-3 рейтинга

Редакция Telegram-канала «Белая Каска» совместно с аналитиками Ассоциации профессионалов рынка недвижимости REPA провели анализ 100 каналов, посвященных строительной тематике. Их цель заключалась в том, чтобы выявить тг-каналы с наиболее качественным контентом.

Редакция разделила 100 тг-каналов на семь категорий:

1. Новости недвижимости
2. Госструктуры
3. Лица недвижимости
4. Первичный рынок
5. Архитектура и урбанистика
6. Аналитика
7. B2B-сообщества

По итогу, мой канал занял:
• 2-е место в рейтинге категории "Архитектура и урбанистика"
• 3-е место в общем рейтинге

Отличный результат! Я, правда, стараюсь совершенствовать канал. Спасибо и вам, мои активные подписчики, что читаете, ставите реакции и пишите комментарии!

Источник

Вороньи мысли & ФРОНДА

«Фронда» — это не просто журнал, а целая платформа для глубоких размышлений и актуальных дискуссий. Ребята издают ежегодный печатный журнал, регулярно публикуют статьи на своем сайте, наполняют социальные сети интересным контентом и проводят просветительские мероприятия.

Я уже делился информацией о журнале, рассказывая про мою статью о рыночной урбанистике, опубликованную на сайте. В этом году «Фронда» готовит к выпуску второй номер журнала, и я с радостью хотел бы поделиться с вами небольшим спойлером: в новом номере будет моя статья о том, как городская среда влияет на наше восприятие пространства и взаимодействие с ним.

Кстати, издание существует исключительно на средства от читателей, поэтому для развития проекта «Фронда» запустила клуб читателей — сообщество друзей издания, которые поддерживают журнал на постоянной основе. Взамен вы получите множество классных бонусов: бесплатные проходки на мероприятия, дополнительный контент, мерч и подписку на печатный номер журнала с доставкой.

Поддержите журнал и станьте частью участником клуба!

Урбан-рынок вакансий

Друзья-коллеги, запустил канал, где планирую публиковать вакансии в сфере урбанистики и городского развития. Постараюсь размещать вакансии не только для архитекторов, а немного шире: для транспортников, гис-аналитиков, менеджеров проектов, маркетологов, журналистов, продуктологов, социологов, программистов и всех тех, кто причастен к изучению и развитию городов.

Предлагаю вам подписаться на канал и рассказать о нем своим коллегам:

https://t.me/workurban

Если же вам необходимо разместить вакансию в организации, то пишите @vrnndnl

Школа урбанистики и городских исследований «Города» проводит второй поток обучения!

Сооснователи Школы — социолог города, редактор канала «Урбанизм как смысл жизни» Пётр Иванов и городская исследовательница, автор канала «Профессиональная горожанка» Мария Быстрова — придумали проект, чтобы делиться знаниями в сфере урбанистики и городских исследований, объединять единомышленников и развивать сообщество.

Преподаватели, активно практикующие лекторы, создали авторские курсы, выстроили задания, которые будут интересны как профессионалам, так и новичкам в сфере.

Вы можете успеть записаться на курс «География для архитекторов» от Ольги Максимовой — программу, которая стартует 18 октября. Вы узнаете, на что именно нужно смотреть на генеральном плане, чтобы понять, какие в городе есть перспективы создания водно-зелёного каркаса. А также научитесь различать разные экосистемные услуги и понимать, за счёт чего они могут быть отрегулированы.

А ещё уже сейчас можно записаться в лист ожидания на курсы третьего потока, которые стартуют в феврале. Подробнее о Школе, миссии и программе — на сайте проекта: http://gorodaschool.ru

Посмотрите, как преобразилась улица Сергия Радонежского в Москве после того, как на ней проложили трамвайные пути! Красота!

Как пешеходу остаться в живых

Исследовательская группа подготовила большое исследование по безопасности на дорогах для пешеходов. Много интересной статистики и советов.

Источник

Если кратко:

Октябрь и ноябрь являются самыми опасными месяцами для пешеходов из-за короткой светлой части суток и отсутствия снега. В темноте количество погибших пешеходов возрастает, так как пешеходы составляют значительную часть пострадавших в ДТП. Хотя пешеходные переходы — это места, где случается много аварий, риск погибнуть на них ниже.

Водители несут ответственность за свои действия, но пешеходы также должны быть внимательны на дороге. Концепция нулевой смертности направлена на снижение смертности на дорогах через строительство безопасных дорог и улиц. Однако автоматизация может привести к рассеянному вниманию и опасным ситуациям на дороге. Поэтому и пешеходам, и водителям необходимо быть внимательными на проезжей части и соблюдать правила дорожного движения.