Градовод

Эскорт зоны и нить Ариадны

Что общего между перекрёстками в Париже и Челябинске?
То, что они могут быть под углом 52° и 127°.

Подобных перекрёстков полно в Москве, Санкт-Петербурге и других городах России.

Пешеходные переходы под углом создают вызовы для безопасного ориентирования слепых пешеходов. Важно, чтобы люди с нарушением зрения могли понимать, что пересекают проезжую часть. А это требует специальных решений на таких переходах. Согласно исследованиям Дитмара Бёрингера люди с нарушениями зрения испытывают большие трудности в удержании своего курса на больших расстояниях (от 5 м, в значительной степени - от 10 м). Переходы под углом должны рассматриваться как крайняя мера.

Понимая важность проблемы, некоторые страны озадачились вопросами ориентирования слепых пешеходов: когда переход размещён на радиусе или под углом со смещением.

Французская "нить Ариадны"
Была придумана непрерывная маркировка (во Франции назвали "Нить Ариадны" - fil d’Ariane), которой нужно следовать на протяжении всего перехода.
Её наносят по оси или по краям пешеходного перехода.

Японские "escort zones"
Первые шаги начались в 2007: стали разрабатывать разные решения. Еще тогда французы обратили внимание на японский опыт - "зоны сопровождения". Японцы придумали полосу шириной 40 см, которая используется при ходьбе по ней, а не при следовании по ней за тростью. Внедряют как на длинных переходах, так и на коротких.

Эксперименты
Французы в 2017 году отобрали 8 вариантов непрерывной маркировки переходов для слепых. В рамках пилота реализовали все типы покрытий для тестирования слепыми и другими пользователями УДС. Практика японцев оказалась лучшей.
На следующем этапе в 2017-2018 году отобрали 3 лидеров и реализовали уже на активном перекрёстке.

У нас свой путь
В нашей стране, вместо поиска правильных решений для удобства и безопасности пешеходов, решили бороться с самой проблемой: с 2026 года запретят переходы под углом.

Ваши ступеньки никому не нужны!

Для удобства маломобильных пассажиров в Лондоне на существующей станции Гринфорд ещё 10 лет назад установили первый наклонный лифт.
И в Токио так делают!

Вот и у нас бы так 🙏

Хочется пожелать всем в Новом году меньше преград на вашем пути!  ☕️

Чего ждать в 2025 году в дорожно-транспортной сфере?

📄 Обновление СП 396 "Улицы и дороги"
- введут 30 см венские платформы
- велокоммуникации при проектировании УДС
- урегулируют жд переезды
- конкретизируют как делать выделенки
- поправят кольцевые пересечения.

📄 Полный ребут СП 42 "Градостроительство"
В нём много интересного и куча треша, который сейчас надо усиленно сносить.
Подготовил 28 листов замечаний.
Посмотрим, кто кого.

📄 Обновление ГОСТ 52289 (вступает в силу с 1 января 2026 года с правом досрочного применения в 2025)
- переосмысление отгонов на выделенках
- отмена дублирующего знака пешеходного перехода на светофорах
- и ещё по мелочи классные и не очень правочки.

📄 Ребут ГОСТ 52290 на дорожные знаки (вступает в силу с 1 января 2026 года с правом досрочного применения в 2025)
- куча новых знаков, в том числе вертикальный знак:
С
Т
О
П

📄 NEW Появится ГОСТ на автобусные остановки (но не факт, что успеют в 2025)
- карманы, антикарманы, угловые карманы
- типы павильонов (например, павильоны обратной стороной)

И как всегда ожидайте обзоры самых актуальных и важных документов на @gradovod ✏️

Как это устроено: приоритет общественного транспорта в столице

Как и почему в Москве организуют приоритет на дороге для автобусов и электробусов?
Как приоритет в движении наземного транспорта влияет на расписание, маршрутную сеть и удовлетворенность пассажиров.
Какие эффекты образуются от создания выделенных полос и обособления трамвайных путей.
Как работают шлюзы для общественного транспорта?

Об этом в своей лекции рассказал заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта Дмитрий Грубый.

Новые функции в iБДД: что появилось?

В рамках реализации Резолюции ООН о II Декаде безопасности дорожного движения разработан глобальный план на десятилетие. В нём изложены необходимые действия с целью снизить за период 2021–2030 гг. смертность и травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий не менее чем на 50%.

С помощью нового индикатора iБДД² вы сможете проанализировать, находится ли ваш город в векторе общемировой повестки!

Также на сайте теперь доступна карта ДТП с ключевой особенностью: на ней отражены ДТП, исключённые из статистики, анализ которых нужен для получения полной картины по вероятным очагам аварийности в городе.

В 2024 году лидер по исключению ДТП из статистики — Ижевск. При 513 ДТП из учёта исключено 145, то есть 28%.

Оцениваем только объективную картину инцидентов💪

Страна! Бери в руки краску и новые бордюры.

Для тех, кто не понял, что произошло, на примере нескольких городов покажу проблему новых правил размещения пешеходных переходов.
Теперь по всей стране придётся смещать светофоры, стоп-линии, остановки, делать новые понижения, добавлять тротуары и ликвидировать парковки 😈

50 лет переходили нормально и вот те на!
Здравствуй, жопа, Новый год🤣

Какой путь выберут?
Нахрен ликвидируют пешеходные переходы.

Линия желания? Не, не слышали.
Обновляемый ГОСТ добавит какашку на пути движения пешеходов.

Очень плохо, что в нашей стране не закреплён и не реализуется базовый принцип комфортной пешеходной инфраструктуры.

При проектировании улиц следует учитывать наиболее вероятное поведение пешеходов, в частности наиболее подверженных усталости (пожилые люди, инвалиды) или наиболее спешащих (особенно на остановках). Необходимо обеспечивать естественный путь пешеходов условиями движения по прямому и короткому маршруту, логичному для минимизации времени перемещения (линии желания).

Во Франции закреплено: любое удлинение маршрута приведет к значительному несоблюдению декларации закона "О равных правах инвалидов", который является эталонным законом с точки зрения доступности городской среды.

Но у наших пешеходов свой путь 🍌
Извилистый, длинный и с большими ожиданиями на светофорах.

Визуальные излишества или деградация дизайна национальных стандартов

Как за 50 лет изменился дизайн? Сравниваем ГОСТ 52289 версии 2024 (готовится долгожданное первое изменение стандарта) с 1974 годом.

Спустя 50 лет город стал подстраиваться под машинки. Если раньше парковочное место было 5,5*2,5, то сегодня оно 7,5*2,5.
Не проблема города, что ты на джипе и хочешь с одного маневра припарковаться.

Да, за 100 лет изменилась ширина авто: стали однозначно шире. Вот только в 2024 году, чтобы как можно больше парковочек впихнуть на городские улицы, ширину места уменьшают с 2,5 до 2,25 м 😱

А заметили, что на схемах 1974 года знаки были цветными?
В 2024 году экономят на картриджах 😈

Качество картинки влияет на доверие к документу в целом и делает его понятным и современным.

А у вас дома стоит советский надежный телевизор? А дизайн машины, телефона, одежды играет значение?
Почему в зарубежных стандартах современный дизайн, а у нас тяп-ляп-пэйнт?

Павильон обратной стороной к проезжей части: РОСДОРНИИ сделали мне подарок на Новый год 🎁

⚡️В нашей стране появится ГОСТ на автобусные остановки!

Два года у меня ушло на диалог с разработчиками, чтобы убедить их ввести важный для удобства наших пассажиров способ размещения павильонов и велопарковки на остановках.

Зачем и когда они нужны, написал подробно тут.

Чтиво о противостоянии тут.

ГОСТ будет регулировать:
🚌остановки на улицах и дорогах, не забыли и про остановки в полосе движения;

🏖островные и береговые посадочные площадки, установлены требования по ширине площадок - не менее 4 метров;

📏вводится кассельский поребрик бордюр для остановок;

📐ну и, конечно, угловые карманы, куда ж без них. Ещё одна интеграция (проверенная на практике), которая по нашей инициативе нашла закрепление в национальных стандартах.

🚲 велопарковка теперь станет дополнительным элементом остановок.

👀 Продолжим активно участвовать в разработке новых стандартов и делать инфраструктуру общественного транспорта России комфортной и современной!

Как оценивать коридоры скоростного общественного транспорта?

Обновился международный стандарт BRT (в комментах).
🥉Чтобы получить бронзу, надо набрать 55 баллов из 100.
Если раньше можно было получить "-10" баллов только за плохую скорость общественного транспорта, то теперь можно выхватить до -77 баллов, в том числе за плохую инфраструктуру.

К сожалению, в нашей стране качество общественного транспорта это
- вай-фай в салоне и usb-розеточки
- доля подвижного состава с нормативным сроком эксплуатации (не менее 85%).

Кстати, я один считаю, что подвижной состав - это не про инфраструктуру?

За высокую плотность в автобусе - свыше 7 человек на 1м² - минус 10 баллов (у нас 8 человек - это норма).

Если скорость:
менее 11 км/ч, то получаешь минус 10 баллов.
14 км/ч - минус 7 баллов.

За отсутствие администрирования на выделенке тоже отрицательные баллы.

Если у вас пешеходы и автобусы слишком долго проезжают перекресток или переходят переход, то вы тоже получаете отрицательные баллы.
Пешеходы не должны ждать дольше 30-45 секунд.

Ох.. как же не хватает объективного рейтинга общественного транспорта.

Пора уже сделать для российских городов честный индекс с инфраструктурной оценкой 😥

Зелёная волна: отменить нельзя повсеместно внедрять!

👀Зелёная волна — автоматическая система светофорного регулирования, обеспечивающая непрерывное движение машин от светофора к светофору, при котором включение зелёных сигналов для транспорта происходит к моменту подхода потока транспортных средств.

У зелёной волны есть ряд ограничений:
— временной сдвиг может требовать гарантированную разную скорость движения между перекрёстками, которую водители не выдерживают благодаря возможности ехать нештрафуемые +19 км/ч;
— эффективна только в час пик и только в одну сторону при условии корректного подхода к учёту скорости плотного потока на расстояниях от 300 до 800 м. Свыше 800 м эффективность, а значит и целесообразность, теряется полностью;
— в обе стороны эффективна на расстояниях до 300 м между светофорами, больше — начинается растягивание пачки ТС из-за разницы скоростей, что приводит к утрате эффективности уже на третьем СО (подъезжают или к еще красному или к уже красному);
— наличие нерегулируемых пешеходных переходов приводит к неэффективности работы системы;
— наличие нерегулируемых пересечений (въезды во дворы или магазины), что приводит к флуктуациям потока по скорости и полосе движения, в результате чего вычислить правильные сдвиги крайне затруднительно;
— активная приоритезация магистрали зелёной волной ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах;
— требуется не менее двух полос движения в каждом направлении;
— кратные циклы на всех перекрёстках могут не соответствовать реальной интенсивности движения на них, что формирует излишние задержки водителей;
— наличие транзитного потока не менее 70%;
— на каждом последующем светофоре пропускная способность не должна быть меньше предыдущего;
— уместна в качестве сценария при адаптивном управлении при достижении определённой плотности потока.

Таким образом, зелёная волна — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах.

По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.

Мир сложнее, если он предназначен не для всех

❤️Пост добра

Моим хорошим знакомым Анне и Виталию Протасовым из Южно-Сахалинска, родителям трёх замечательных мальчишек, нужна помощь в спасении жизни их маленького Руслана.

У малыша редчайший врожденный порок сердца — корригированная транспозиция магистральных артерий.
Одну операцию уже сделали, на повторную нужно собрать еще 62700 Евро.

+79241905043 Анна Сергеевна П.
🏦 2200700709297419
💫 4276500048478711

Скоро Новый год, друзья. Дед Мороз ведь существует!
Давайте все вместе позовём его на помощь!

Я вроде практически не размещал рекламу. Кто хотел купить, сейчас самое время!
Все вырученные средства будут переданы семье.

Скоро ВелоНовыйГод🎄
Велосипед — это круглогодичный транспорт!

Как деградировал Петербург за 100 лет?
1. Лишился трамвая на Невском проспекте. В 1907 году монтировали контактную сеть, в 1950 - демонтировали их вместе с путями.
2. Ливнесток с кровли уходил в канализацию, а теперь пешеходам под ноги.

Р - развитие

Дептранс Лондона откажется от цветных пешеходных переходов

Дизайнеры создавали подобные переходы в Лондоне и в нескольких других городах на протяжении последних 10 лет. Проект разрабатывался с целью привлечения внимания пешеходов и улучшения дизайна улиц.

От идеи решили отказаться после жалоб организаций по защите людей с ограниченными возможностями. По результатам отчёта, представленного в 2021 году, выяснилось, что яркие переходы мешают людям с нарушениями зрения ориентироваться на дороге и путают собак-поводырей. Помимо этого, остальные пешеходы чаще избегают дизайнерскую разметку. Она затрудняет навигацию, дезориентирует и даже вгоняет в стресс.

В 2021 году проект приостановили, сейчас же переходы насовсем уберут с улиц.

Средства Конной Индивидуальной Мобильности подлежали регистрации. 120 лет назад.

Ручные телеги и велосипеды имели номера, цвет которых менялся каждый год с ежегодной перерегистрацией (предположительно).

"Отличный" план для ГИБДД, чтобы снизить смертность на дорогах.

Можно сделать лучше или всегда бывает хуже.

Онлайн путешествия по городам мира иногда такую картину открывают интересную.

Очень выделается в этом плане США, как невероятно лютая проавтомобильная парадигма сделала всё, чтобы уничтожить в своё время общественный транспорт.

Посмотрите какие дикие примеры бывают:

Балтимор
Балтимор рояль остановка в кустах
Хьяттсвилль с посадочной площадкой
Хьяттсвилль
Хьюстон
🦔Видишь остановку ёжика? А он есть!

Коpидoр пpиоpитeта общеcтвeнного тpанспoрта. Как это устроено на практике?

В настоящее время в Москве готовят к запуску первый коридор ускоренного движения для автобусов и электробусов на нескольких улицах.

Коридор агрегирует в себе 33 маршрута.
Основная особенность: расположение в левой полосе и островные посадочные платформы.

По сути, это вариатив BRT на минималках, но при этом он дает явные плюсы:
- для водителей обеспечивается ламинарность потока;
- сохраняются парковочки;
- пешеходам новые переходы;
- пассажиры получают + 20-35% к скорости перемещения.

Выдeленкa в левой полосе это не новинка для России: уже есть несколько кейсов в Санкт-Петербурге и Белгороде. Впервые в нашей стране была предусмотрена в стандарте СССР 1984 года.

Современное время требует новые хорошо забытые решения.

🍹🚌 Выдeленкa + BRТ = Коридор или коктейль приopитетa для общественного транспорта

Поделюсь с вами результатом разработок по созданию городского коридора экспресс-движения наземного пассажирского транспорта.
Когда трамвай слишком рано или бессмысленно, как в Верхней Пышме, а автобусы уже не тянут ношу.

Три варианта обустройства коридора для Mетpобуcа:
- чешский подход под руководством талантливого проектировщика;
- российский подход (ещё полоса и всё поедет);
- смешанный.

Все три проекта обеспечивают текущую пропускную способность для личного транспорта благодаря адаптивным светофорам и ускоряют общественный транспорт с 6 до 23 км/ч в пиковое время.

Проектные решения разрабатывались в соответствии с национальными стандартами, дополнительно мы делали моделирование транспортных потоков.

В основе идеи - сделать улицу для вcex 🚶🏻🧑🏻‍🦽🚲🚌🚗

🙈Кстати, "мeтpобуc" уже заложен в проекте обновленного СП 42.

А вы хотели бы в городе иметь такую улицу?

Островки безопасности против "бойких мест"

Москва 1926. В "наиболее бойких местах" поставили первые островки безопасности.
На тот момент они были сделаны из дерева.

Первый островок появился на Кузнецком мосту, 12. Здесь же в 1931 году появился один из первых в Москве светофоров.

Позже они стали атрибутом обеспечения безопасности в стандартах проектирования улиц, но спустя 100 лет так и не получили широкого применения на практике.
А мировой опыт показывает, что островки безопасности обеспечивают снижение аварийности на 40-70%.

На сегодняшний день в России островки безопасности являются самым недооцененным элементом обеспечения безопасности дорожного движения.
К сожалению.

🚀Юра, прости, мы профукали безопасность
На форуме, оторванном от реальных проблем и реальной безопасности ДД, вручили награду Смоленской области за высокое качество работы по реализации в 2024 году НацПроекта "Безопасные качественные дороги".

И это забавно. Ведь Смоленская область с каждым годом на дорогах теряет всё больше своих жителей:
⭕️ на 24% за 3 года прирост погибших водителей и пассажиров
⭕️ на 32% прирост общего количества погибших за 3 года. "Успешный" 2024 год принёс прирост в 4,4%
⭕️ за год на 150% больше стали погибать на 🚦 пешеходных переходах
⭕️ за год на 200% больше стало погибших при нарушении сигналов светофора
⭕️ за год на 300% погибло больше при выезде с прилегающей территории.

А столица региона - город Смоленск - занимает худшие строчки в Индексе Безопасности Дорожного Движения 2024
Имея прирост смертности в ДТП 44.4%, Смоленск занимает 80 место.

Успехи налицо 😊
Главное - хорошие дороги. Обновили 1,5 тысячи километров дорог Смоленской области.

Асфальт важнее жизни людей, поэтому символом БКД является "Золотой каток".

За достижение прироста смертности в ДТП наилучших показателей нацпроекта "Безопасные качественные дороги" катки раздали областям:
Амурской🔺+10,4% погибших
Архангельской 🔺+140% погибших
Кемеровской 🔺+5,2% погибших
Курской 🔺+11,9% погибших
Рязанской 🔺+ 15,3% погибших
Челябинской 🔺+ 1,4% погибших
и Республике Адыгея 🔺+15,3% погибших

Сюр какой-то 👀

Как вертят целевой показатель смертности в ДТП
На транспортной неделе, кроме прочего безумия, презентовали целевые показатели по БДД на 2030 год в рамках нового нацпроекта.

Если раньше показатель смертности в ДТП считался как погибшие к численности населения, то теперь МВД выдало новый показатель - погибший на 10 000 машинок.
А чтобы желаемый показатель стал ещё меньше, в число транспортных средств включают даже квадроциклы (хорошо, хоть не гидроциклы).

В итоге со страшной цифры 8,9 сегодня мы спустились до ничтожного 1,58 к 2030, просто изменив параметр.
А чтобы облегчить достижение показателя снижения аварийности, зафиксирован целевой показатель отношения смертей к машинкам применительно к существующему автопарку.

Получается, что при постоянном росте автомобилизации теперь можно вообще нихрена не делать, сама по себе автомобилизация будет снижать смертность в нашей стране.
Бредовость параметра усиливается тем, что не все стоящие на учёте ТС участвуют в дорожном движении, а уровень автомобилизации - атрибут благосостояния населения.
Как эксперт выдал отрицательное заключение на "инновационную" методику, но кого бы это волновало.

Какими мероприятиями будут обеспечивать снижение смертности в ДТП:
- снижение нештрафуемого порога?
- установка островков безопасности?
- подсветка пешеходов на пешеходных переходах?
- снижение скорости в жилой застройке?
Да? Хрен там! На самом деле:
- закупать новые патрульные машины;
- закупать камеры в патрульные машины;
- изготавливать порно промо ролики;
- вести пропаганду в СМИ;
- вовлекать детей и родителей в вопросы БДД;
- реклама на ТВ, экранах, листовках и соцсетях об актуальных вопросах в области БДД и проч.

Ну как? Вы уже почувствовали безопасность на дорогах?

"Голубая лагуна" превратилась в оранжевую.
Вулкан спал 800 лет, но на днях о себе напомнил.

#ТН2024 #образование
На Транспортной неделе — 2024 состоялась церемония награждения лауреатов премии «Формула движения».

Проект Ассоциации транспортных инженеров «Учебные программы повышения квалификации для транспортных инженеров» стал победителем в специальной номинации «За вклад в развитие обучающих программ повышения квалификации инженеров на транспорте».

Благодарим всю команду проекта — авторов, кураторов, координаторов и идейных вдохновителей учебных программ Ассоциации и поздравляем с заслуженным признанием! 🎉

Великая дорожная Жатва. Где?
В Вологде-где-где, в Вологде-где-где.

Администрация города вовлекает жителей в вопросы обеспечения безопасности ДД. Крутяк! Вот только по мнению организаторов опроса безопасность в городе обеспечивается расширением перекрёстков и добавлением полос движения, чтобы машинки делали вжух-вжух 🤠

Каких результатов им уже удалось добиться?
Вологда получила 666 отрицательных баллов по iБДД.
👉🏻Полный рейтинг городов тут 👈🏻

Среди региональных центров это самая провальная городская политика по обеспечению безопасности дорожного движения по итогам января-октября в части исполнения Указа Президента о снижении смертности.

Чтобы исполнить национальную цель, к 2036 году в Вологде улицы надо сделать в 10 раз безопаснее. Справится ли с таким вызовом администрация города?
Сомневаюсь.

Основные жертвы ДТП: пешеходы и велосипедисты - 58,4%.

А что для их удобства передвижения и безопасности делается?
Проводились ли опросы?

А то пока это город с максимальным приростом смертности в стране: +333% убитых на улицах за 10 месяцев.

Оказывается, Лебедев умеет не материться.

После очень яркого выступления главы ГТЛК Евгения Дитриха, Артемий представил концепцию Стандарта общественного транспорта.

Нуууу... что сказать. Всем будет плевать на весёлые картинки этот стандарт, так как многие вещи им затронутые уже прописаны в национальных стандартах, но всем в принципе на них плевать уже сейчас.

Как известно, заказчик глупый, а проектировщик - всё делает по ТЗ.

Для повышения качества общественного транспорта необходимо, чтобы заказчики стремились к эталону, а не к формальному облюдению нормативов.

Главное препятствие на этом пути — отсутствие у муниципальных заказчиков мотивации к достижению высокого качества.

17 ноября – Всемирный день памяти жертв ДТП.

Ежегодно в третье воскресенье ноября принято чтить память жертв дорожно-транспортных происшествий.

Основная миссия «СпецДорПроекта» остаётся неизменной: мы стремимся делать российские города безопасными и делаем всё возможное, чтобы на наших дорогах снижалась смертность.

В рамках этой работы одним из наших актуальных проектов стало создание Центра компетенций городской среды (ЦК) и его недавней разработки – «Индекса безопасности дорожного движения (iБДД)». Проект призван помочь администрациям городов в их усилиях по повышению безопасности на дорогах и, главное, сохранить большее число жизней.

Подробнее о функционале проекта, его пользе и работе смотри в ролике, переходи на сайт iБДД, изучай и подписывайся на канал @spetsdor

ОТМЕНА мигающего зелёного feat. Василий Вишневский

🎵🎵🎧🎵
Слушать подкаст на всех популярных платформах

📹 Смотреть видео на YouTube

💬 Смотреть видео в ВК

С известным урбанистом Василием Вишневским разбираем новый режим работы светофоров в Зеленограде и реальную причину сохранения не штрафуемого порога +19 км/ч.

00:00 Что сделал Вишневский в России
08:15 Нештрафуемый порог +19 км/ч
11:45 ОТМЕНА мигающего зелёного
15:15 Длительность желтого сигнала светофора
23:30 Что случилось в Зеленограде
29:30 Заговоры в урбанистике

​#вебинар #платныепарковки
15 ноября, в пятницу, в 11:00 (мск) приглашаем всех на открытый вебинар по обсуждению нового выпуска Рейтинга городов России по развитию платного парковочного пространства.

Авторы исследования расскажут об изменениях в методике оценки и результатах исследования, а представители городов-участников рейтинга — о подходах и ближайших целях развития платного парковочного пространства.

Регистрация

Первый РСТО комом: в Питере сделали филькину грамоту для галочки

В Спб 01.11.2024 приняли первый региональный стандарт транспортного обслуживания на 2025-2029 годы. По информации в СМИ его разработали в ГКУ Организатор перевозок Спб. Сказать, что стандарт выполнен ужасно - ничего не сказать.

Документ включает в себя порядка !25 показателей. Но большинство из них абсолютно бесполезны и не меняются по годам. Значит, что стандарт изначально сохраняет текущее положение застоя в транспорте северной столицы и не будет никого стимулировать что-то улучшать к 2029 году. Разработчики даже не поняли смысла данного стандарта, не говоря уже о его качественном сутевом наполнении. Или всё поняли, но умышленно сделали филькину грамоту для галочки (что ещё хуже).

Отдельная проблема - недостоверность и измеримость отдельных показателей. Сложные расчёты непрозрачных показателей позволят целевой аудитории стандарта "замылить значения" в последующих отчётах. А жители и эксперты попросту не смогут их проверить.

Не включили в стандарт как важнейшие простые показатели: протяжённость выделенных полос, % обособления трампутей, % доступности трамвайных остановок для маломобильных граждан, % пользования длительными проездными, протяжённость велоинфраструктуры и др. Также не включены и ключевые показатели посложнее: ср. скорость ОТ в пик, % пользователей ОТ и др.

Вывод: рекомендую разработчикам и Полякова К.В. не подставлять Губернатора такой халтурой, признать промах и всё переделать. А главное - нанять профессионалов транспортной отрасли для проведения экспертной оценки полученного стандарта

Долгожданный ГОСТ 52766 в обновлённой редакции вступит в силу под бой курантов 1 января 2025 года.

Много интересного он всем нам принесёт.

Екатеринбург зовёт!
14-15 ноября встречаемся на форуме.

М3ГАН на страже безопасности.
Водитель, осторожно, а то отрежет яйца!

У всего этого безумия есть фамилия. Представляете?

Как теперь это развидеть?

Смена парадигмы последствий.
Раньше в результате ДТП считали убитых, а теперь - погибших 🔫

Глупая безопасность. Теперь в 3D

Только отошли от картонного перфоманса и вот опять Великий Новгород пробивает дно.

У здания правительства Новгородской области стоит "летний школьник". Хоть бы на шарфик потратились.

Почему школьник у Правительства? Муляж депутата снижает вероятность ДТП на 80%.

Даже понимаем, чем вдохновлялись 🤗

Как думаете, помогут ли все эти излишества в снижении смертности на дорогах города?

🥟Когда пельмешки объединяют

В одну из пятниц июня несколько студентов отправились поесть вкусных сочных пельмешек.

Взяли прокатные велики и из своих кампусов в г.Чжэнчжоу поехали в небольшой туристический город Кайфэн, расположенный в 50 километрах.

Каким-то образом эта история так разлетелась, что об этом узнали видимо все студенты г.Чжэнчжоу, и теперь это стало еженедельным пятничным занятием.

Последний раз там зафиксировали около 100 000 велосипедистов.

Эта орда, ессесно, забивает все отели, дороги, рестораны и тд.

Властям это не оч нравится!)
Они уже им запрещают выходить из университетских кампусов, брать велики напрокат и тд))

Новость тут

Жуй пельмени и крути педали.
Как вам кейс? ✊

Велосипеды против пробок

Ничего подобного.
В обществе очень сильно раздут миф о великой мощи велосипедного транспорта. У меня в чате постоянно выскакивают велоактивисты, которые требуют от городов делать им велодорожки, "что позволит победить пробки в городе".
Эта позиция в большей степени основывается на подобных заголовках и выводах статей "Велодорожки как лекарство от пробок", "Велоправа" или "Как велосипеды могут помочь в борьбе с пробками" и т.п.

Подобрали наглядные примеры, что если у вас есть пробка на улице, то она не исчезнет с появлением велосипедной инфраструктуры.

Просто улица станет для всех и у вас будет выбор: проехать #мимопробок или стоять в них

Дубна зовёт!
Есть подписчики? Встречаемся 7 и 8 ноября на стратегической сессии по формированию комфортной городской среды.

Поговорим о комфортных улицах, транспорте, безопасности дорожного движения и городском инкрементализме ✌️

📍 Стратегическая сессия по развитию Дубны – шаг к новому будущему наукограда

📆Когда: 7-8 ноября 2024 года
📍Где: ключевые объекты города Дубны

Уже завтра в Дубне, в рамках реализации соглашения между АСИ и ОИЯИ, стартует стратегическая сессия, цель которой – создать комплексное видение будущего города.

Почему Дубна?

Дубна — наукоград, участвующий в программе АСИ как один из пилотных для внедрения сервисно-инфраструктурного подхода к развитию.

Мероприятие будет состоять из двух этапов:

1️⃣Натурное исследование
Участники изучат потенциал территории, определят ключевые ресурсы и возможные направления для развития.

2️⃣Проектировочный этап
Экспертные группы сформулируют предложения по улучшению городской среды и социальной инфраструктуры, разработают предложения по возможным механизмам финансирования, обсудят кадровую политику, а также вопросы территориального брендинга и туризма.

Кто примет участие?

🔷Представители городской администрации, институтов развития, федеральных и региональных органов власти;
🔷Представители бизнеса и общественных организаций;
🔷Внешние эксперты и консультанты.

Результаты
Итоги сессии лягут в основу стратегии социально-экономического развития и других документов, которые помогут Дубне стать еще более комфортным и привлекательным городом для жизни и работы.

➡️Следите за обновлениями! Мы будем делиться деталями работы и новыми инициативами, предложенными для повышения качества жизни в Дубне и продвижения её статуса современного наукограда.

На платных дорогах людей погибло в 2,7 раза больше, чем на самокатах, но запрещают именно самокаты 😥

🚨Отмечен рост смертности:

🏙️ в городах федерального значения +18%,

🏢 в столицах субъектов РФ +8%,

🏘️ административных центрах муниципальных районов +7,8%,

🏡 в сельских населённых пунктах +5,2%.

Таким образом, рост числа погибших стал характерен для населённых пунктов всех категорий, с наибольшими темпами в городах федерального значения.

В целом становится хуже второй год подряд.
Еще больше удивительного и познавательного 👉 в новом обзоре за 9 месяцев от научного центра бдд МВД.

Зарекался не писать про мерч, но тут не могу пройти мимо классного калининградского проекта «Дом советов».

Монструозный советский недострой в центре Калининграда наконец-то разобрали в этом году и сам факт этого демонтажа стал темой для мерча.

Обычно темой для таких активностей становится появление нового объекта в городе, а тут объект наоборот исчезает и городское сообщество довольно своеобразно и мило его провожает.

Проект целиком можно глянуть тут
Авторы Евгений Шишкарёв и Анастасия Пантелят.

И на сон грядущий ещё поговорим про проекционные пешеходные переходы. Начнём издалека.

Окрас животных может служить разным целям: у одних узоры на теле помогают привлечь сородичей, а у других обеспечивают выживание в дикой природе. Один из видов окраски, дизруптивный (или расчленяющий) — тип окраски, который скрывает истинные контуры животного. Он характеризуется наличием контрастных пятен и полос, нарушающих зрительное впечатление о контурах тела, вследствие чего животное становится незаметным на фоне с чередующимися пятнами света и тени. Именно визуальное определение знакомого контура позволяет мозгу быстро классифицировать (замечать) объекты. Глубже механизм можно понять, если попробовать обучить свою свёрточную искусственную нейронную сеть.

Теперь возвращаемся к проекционным пешеходным переходам. У них есть одно неоспоримое преимущество — проекцию видно даже на снегу, потому что она ложится на поверхность (хотя улицу от снега все равно придётся чистить). Однако, корень проблемы дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах не в том, что водители не замечают пешеходный переход, а в том, что они не замечают пешехода. И в этом смысле проекционные переходы могут играть злую шутку, накладывая шумы (подобно дезруптивной окраске животных) на пешехода, не позволяя мозгу водителя совершить быструю операцию распознавания объекта по контуру.

Внимательный, сосредоточенный водитель, готовый к тому, что на переходе могут быть пешеходы заметит и «желто-полосатого» пешехода и обычного. А вот мозгу отвлекшегося водителя придётся постараться, чтобы на автомате разглядеть в полосках контуры пешехода.

В этом плане куда полезнее, а то ещё и дешевле, просто контрастно подсветить пешехода, а не разметку на асфальте.

Всё новое - хорошо забытое старое.
Когда гулял по улицам Саппоро, обратил внимание на высокие и узкие дома без окон. Думаю: что за... А оказывается это парковочки. Спрятанные от снега и ветра, ведь городу Саппоро с климатом не повезло: выпадает до 350 см снега за снежный период.

Механизированные и компактные роторные парковки. Патент на них был оформлен 100 лет назад, а первая парковка появилась в Чикаго в 1932 году в рамках выставки "Век прогресса".
Подобные парковки есть и в России: Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Краснодаре и Екатеринбурге.

Век прошёл. "Прогресс" коснулся не всех. Всех, но не только лишь прогресс👾

А одобряете ли вы такой прогресс?

Чтобы не спотыкаться
современные испанские стандарты универсального дизайна предписывают делать понижение на пешеходном переходе заподлицо или не выше 4 мм.

📄В самом свежем документе национальной системы стандартизации - Технической спецификации на бордюры, - в Таблице №2 для безопасности маломобильных групп населения предписано устраивать бордюр в одном уровне.

А в вашем городе чертёжники до сих пор вынуждают родителей с колясками утыкаться колёсиками в высокие бордюры?

🧑‍🦽🛴👩🏻‍🍼 Высокие бордюры увеличивают время нахождения маломобильного на проезжей части, а для пользователей СИМ и вело делают поездки некомфортными и небезопасными.

👾Мусорки против пешеходов.

Смотрите какой наглядный пример перекоса приоритетов. Обновили мусорку за счёт ущемления интересов пешеходов. Чертёжники просто бездумно воткнули её в тротуар, заставляя детей и родителей с колясками прыгать с бордюров на проезжую часть.

Можно ли сделать иначе? Как минимум за тротуаром плиту залить. Но это сложно.
Такое решение всё равно некомфортно для пешеходного движения.
Одно из возможных решений - построить для пешеходов обход за мусоркой.

Бывает нестандартное и дешёвое решение -  забрать парковочные места у машинок, чтобы сделать всем удобно: и пешеходам и эксплуатирующим организациям.

Вот, например, вместо площадки для контейнеров сделали газон, а их разместили вместо 2 машино-мест.
 
В другом случае - вместо парковочного места разместили площадку вдоль проезжей части.

А как у вас в городе?

3️⃣ базовых правила безопасности (признаки аварийности деревьев)

Для минимизации угрозы жизни и здоровью, а также защиты имущества.

❗️Обходите стороной, не паркуйте автомобили рядом.❗️

➖Деревья с наклоном ствола от 30 градусов
➖Деревья с равнозначными стволами
➖Деревья с признаками недавнего вмешательства в корневую зону

P.S. Прошедший в московском регионе шторм не последний. Запомните и расскажите близким.

P.P.S. Фото сегодняшних последствий в рамках одного района, все три правила.

Дно общественного транспорта.
Решил тут глянуть сопоставление России и РСФСР, поэтому сегодня нудные воскресные циферки.
 
Оказывается, пассажирооборот  автобусов (человек на км пути) у нас на уровне 1972 года, а количество перевезенных пассажиров рухнуло за 20 лет на 61% и находится на уровне 1963 года.

📉 Феерических масштабов нисходящий тренд продолжается и в проекте нового Нацпроекта по транспорту не увидел ничего, что могло бы его хоть как-то повернуть в сторону, обеспечивающую устойчивое развитие городов.

Российские города создавались под перемещение на общественном транспорте, потому что иначе комфортное время перемещения в городе не обеспечить.

Градостроительными нормами регулировалось время перемещения пассажиров и скорость сообщения общественного транспорта. Все эти метрики были ликвидированы из норм и введены нормы, обеспечивающие комфорт перемещения на автомобиле.

Пешеходной инфраструктуре, как фундаментальному элементу инфраструктуры общественного транспорта, внимание не уделяется вообще. Поэтому в ближайшие 5 лет качественных изменений не получить.
А потуги градостроительных вредителей, которые вводят по сути 600-800 метровую доступность для остановок и 200 метров до авто парковок, окончательно уничтожат общественный транспорт в стране.

Не вайфаем в автобусах едины. 

С праздником, друзья.
С днем автомобилиста!
❤️

🌳Деревья имеют важное значение для комфорта городских жителей и их ценность с каждым годом только растёт.

А когда ценность дерева прописана на уровне ДНК города, ответственные структуры делают всё для его сохранения (бережливо обустроить или успешно переснести в сторону ради нового строительства). На видео работы по переносу 8 лет назад.

А у нас что?
🪵 Стоимость спила и утилизации, как правило, дороже компенсационной выплаты в бюджет.

Управление дождевой водой как искусство.

Чтобы не мокли ноги у пешеходов, всегда на переходе нужна ливневка.

В разных городах Японии встречал разные решения.

Нигде не видел, чтобы шаг дождеприёмников был таким же огромным, как в наших городах.

Мурманск, у нас проблемы.
Городок укутывают заборами "кладбище-стайл".

Вы не офигеете там потом все эти прутья красить? Зачем такие усложнения?

Судя по якорям, в проекте принимали участие дизайнеры.
Интересно, их позовут снег лопатами вычищать из такого количества вертикальных железяк?

Мало того, что это стрёмно выглядит. Так ещё и с тотальным нарушением требования ГОСТ.

Отродясь такого не бывало, и опять то же самое.

2022 - 10147 человек убито в ДТП
2023 - 10360 человек убито в ДТП🔺
2024 - 10422 человека убито в ДТП🔺

Вы только представьте, за 9 месяцев 2024 года исчез какой-то российский городок с населением 10000+ человек.
 
Что на этот раз придумают в ГАИ ГИБДД?
Рост протяженности платных дорог?
Рост внутреннего туризма?
Уже было!

Когда начнутся системные изменения в проектировании улиц и дорог?

Когда начнём управлять скоростью?
Ещё не время? Запроса от общества нет?

Ведь доказано практикой, что смертность на дорогах - управляемое явление.

Разметка пешеходных переходов.
В Беларуси на регулируемых переходах применяется упрощенная разметка 1.14.3. С подобной кодировкой такой переход в России применяется только для диагональных переходов.

Аналогичное разделение типов переходов разметкой применялось в СССР в 60-е годы.

Как думаете, стоит ли водителям интуитивно подсказывать где переходы нерегулируемые?