Техника железных дорог

Эфиопия ищет партнера для достройки железной дороги

Корпорация Ethiopian Railways Corporation (ERC) объявила тендер на возобновление строительства 392-километровой линии стандартной колеи от Аваша до Комболчи и Хара-Гебеи на севере страны.

В рамках тендера международные участники торгов смогут выразить заинтересованность в заключении консультационного контракта для проведения оценки потерь и стоимости возобновления строительства железной дороги, которое было прекращено в 2020 году. Крайний срок подачи заявок – 14 января.

Линия Аваш - Комболча - Хара Гебея соединит восточную и северную экономические зоны Эфиопии. Она также будет соединена с еще двумя ж/д линиями: Мэкэле-Хара-Гебеи-Таджуры и линией Аддис-Абеба-Джибути.

Строительство линии было начато в 2015 году. ERC заключила контракт под ключ с турецким подрядчиком Yapi Merkezi. Был также согласован пакет финансирования стройки на $1,7 млрд, который был предоставлен турецким Exim Bank, швейцарским Credit Suisse и европейскими экспортно-кредитными агентствами.

Однако работы были остановлены в ноябре 2020 года после того, как на севере Эфиопии начались боевые действия. Это вынудило Yapi Merkezi отказаться от дальнейшей реализации проекта из-за проблем с безопасностью и издержек от потери оборудования, поскольку бои шли рядом с ж/д линией. Yapi Merkezi потребовала от правительства Эфиопии компенсацию в размере $500 млн. В свою очередь ERC требует $1,6 млрд в качестве компенсации за отказ подрядчика от проекта. Дело рассматривается в Лондонском международном арбитражном суде, решение которого ожидается в ближайшие недели.

Фото: ERC

@tzdjournal

Virgin Group планирует закупку высокоскоростных поездов

Британский конгломерат Virgin Group Ричарда Брэнсона готовит заказ на 12 высокоскоростных поездов за 500 млн фунтов стерлингов ($610 млн) для их эксплуатации на части сети Eurostar HS1, соединяющей Лондон с континентальной Европой.

Virgin планирует подписать контракт на покупку поездов в первом квартале этого года. По словам руководителя проекта Фила Уиттингема, группа может заключить контракт с Alstom, Siemens, Hitachi или Talgo. Virgin планирует начать эксплуатацию поездов в 2029 году, при этом всего для запуска проекта потребуется около 1 млрд фунтов ($1,22 млрд).

Главная цель проекта – впервые составить конкуренцию монополисту пассажирских перевозок между Великобританией и континентальной Европой Eurostar.
Сейчас на сети на сети HS1 Eurostar эксплуатирует 45 высокоскоростных поездов – 28 Eurostar e300, построенных в 1990-е годы, и 17 Eurostar e320, построенных в 2010-е годы.

Кроме Virgin, запустить свой подвижной состав на линии планирует также стартап Evolyn, который еще в 2023 году согласовал закупку 12 высокоскоростных поездов у Alstom. Первые поезда планировалось ввести в эксплуатацию в 2025 г., а коммерческую эксплуатацию в полном объеме запустить в 2026 г. Однако Alstom не смог гарантировать сроки поставок, и контракт подписан не был.

Eurostar, которой принадлежит единственное способное обслуживать подвижной состав на линии депо Temple Mills, не торопится пускать потенциальных конкурентов на свою территорию. Компания уже отклонила заявки Virgin и Evolyn на использование Temple Mills, утверждая, что депо и так работает на пределе своих возможностей по обслуживанию собственных поездов.

Решать этот вопрос будет Управление железных и автомобильных дорог (ORR), которое определит, имеет ли инфраструктура необходимые мощности для наращивания перевозок по этому маршруту и обслуживания дополнительного подвижного состава. В случае положительного решения ORR новому оператору будет выдано разрешение, которое позволит приступить к реализации проекта.

В Eurostar не сомневаются в положительном решении регулятора в отношении еще одного оператора, но на двоих соглашаться не готовы. Поэтому Virgin торопится закупить поезда, чтобы опередить Evolyn.

Фото: IRJ

@tzdjournal

Первый в мире поезд из углеродного волокна запустили в Китае

В китайском городе Циндао, провинция Шаньдун, CRRC Qingdao Sifang совместно с городским метрополитеном запустили в эксплуатацию первый в мире поезд, вагоны которого сделаны из углеродного волокна. Об этом сообщило китайское издание Жэньминь жибао.

Поезд Cetrovo 1.0 оснащен кузовом и рамой из композитного материала из углеродного волокна, что позволило снизить вес кузова и рамы тележки на 25% и 50% соответственно. Это снизило общий вес транспортного средства на 11% по сравнению с обычными поездами. По словам главного конструктора поезда Лю Цзиньчжу, потребление энергии при эксплуатации нового поезда может быть снижено на 7%, что приведет к сокращению выбросов углекислого газа на 130 тонн в год.

Использование материалов из углеродного волокна также укрепило кузов поезда, повысило его ударопрочность и долговечность конструкции. Подвижной состав обладает улучшенным демпфированием вибраций и звукоизоляцией, что обеспечивает более плавный ход. Его максимальная скорость – 140 км/ч.

Для поезда из углеродного волокна была разработана цифровая интеллектуальная платформа технического обслуживания SmartCare на основе цифрового двойника. Эта платформа обеспечивает интеллектуальное обнаружение неисправностей, мониторинг работоспособности в режиме реального времени и оптимизацию технического обслуживания, тем самым снижая общие затраты на ремонт.

Заводские испытания поезда Cetrovo 1.0 были завершены летом прошлого года. Тогда же стало известно, что он будет введен в эксплуатацию до конца 2024 года.

Фото: Синьхуа

@tzdjournal

Началось строительство комплекса по производству высокоскоростных поездов

Администрация Верхней Пышмы выдала разрешения генеральному подрядчику «Синаре-Девелопмент» на строительство двух новых объектов комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы». Их планируется построить до конца 2026 года.

Первый объект – корпус формирования и проведения пусконаладочных работ электропоездов площадью 17 тыс. кв. метров, второй – административно-бытовой корпус на семь тыс. кв. метров.

Также проектом предусмотрено строительство цеха компонентов кузова, испытательного центра тягового оборудования и здания конструкторского бюро. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. кв. метров. Предусмотрено и техническое переоборудование главного производственного корпуса и центрального материального склада, строительство и переустройство объектов инженерной и транспортной инфраструктуры.

В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы». В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.

Фото: Группа Синара

@tzdjournal

Гибридные локомотивы будут обслуживать метро Нью-Йорка

Столичное транспортное управление (MTA) Нью-Йорка разрешило гибридным дизельно-аккумуляторным локомотивам Wabtec R255 проводить техническое обслуживание метрополитена Нью-Йорка. Всего будет эксплуатироваться 25 единиц.

Локомотив R255 предназначен для снижения, а в некоторых случаях и полного устранения выбросов от использования топлива при строительных работах, техническом обслуживании и ремонте в системе метрополитена.

Емкость аккумуляторной батареи – 500 кВт. Локомотивы могут работать на ней до восьми часов. На них также установлены камеры внешнего и внутреннего наблюдения для мониторинга состояния машины и пути следования.

Подвижной состав был заказан у Wabtec в 2020 году на сумму $233 млн. Кроме твердой части в 25 единиц контракт предусматривает опцион еще на 45 локомотивов. Он необходим для замены устаревшего локомотивного парка метрополитена Нью-Йорка, который состоит из единиц, выпущенных в 1960-1970-е годы. Wabtec производила локомотивы на своем предприятии в Эри, штат Пенсильвания.

Фото: Wabtec

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 декабря 2024 – 10 января 2025:

• Железнодорожное машиностроение получит господдержку

• Президент дал поручения по подготовке к строительству ВСМ Москва-Петербург

• Железнодорожное машиностроение Казахстана: производственные рекорды и планы

• В Китае представили прототип самого быстрого поезда в мире

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Железнодорожное машиностроение Казахстана: производственные рекорды и планы

По итогам 11 месяцев 2024 года объем производства подвижного состава в Казахстане вырос в 5,1 раза, включая вагоны и платформы – в 6,5 раза, средств для ремонта путей – в 4,9 раза, локомотивов – на 12,4%, подшипников роликовых цилиндрических – на 49,7% , колес и передач – в 5,2 раза. Такие цифры были озвучены в ходе форума, проходившего на базе производственной площадки Alstom в Астане АО «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ). Об этом сообщило агентство Казинформ.

По словам министра промышленности и строительства РК Каната Шарлапаева, в 2024 году Казахстан произвел рекордное количество железнодорожного подвижного состава: 124 локомотива и 2155 вагонов.

6 января ЭКЗ посетил президент страны Касым-Жомарт Токаев. На площадке завода президенту, а затем участникам форума свою продукцию демонстрировали Alstom, Wabtec, Stadler Kazakhstan, АО «Казахстанская вагоностроительная компания», Атырауский вагоностроительный завод и другие казахские производители.

Директор ТОО «Штадлер Казахстан» Владимир Русак в ходе форума рассказал о планах компании производить тележки, сварку вагона, включая электрические системы управления. По его словам, планируется работа только с местными поставщиками компонентов.

ТОО «Railways Systems KZ» представило проект строительства электрометаллургического завода. На заводе, который должен быть запущен в 2028 году, планируется производить заготовку круглую и квадратную, швеллер, балку двутавровую, профиль вагонной стойки.

Фото: akorda.kz

@tzdjournal

Siemens оборудует британскую ВСМ

Siemens Mobility конкретизировала поставки оборудования и технологий для проекта британской высокоскоростной магистрали HS2. По контракту, подписанному в ноябре прошлого года стоимостью €670 млн, компания займется поставками систем четырех типов.

• Системы управления, контроля, сигнализации и управления движением (CCS & TM): ETCS Level 2 будут установлены на HS2 вместе с автоматическим управлением поездами (ATO) на уровне автоматизации GoA2. Такой уровень автоматизации будет применен на линии ВСМ впервые. Siemens также будет обслуживать системы в течение 15 лет.

• Siemens установит и будет обслуживать в течение 15 лет интегрированную систему диспетчерского управления и сбора данных (Scada).

• В сотрудничестве с Costain Siemens построит подстанции высоковольтной системы электроснабжения на всём протяжении HS2. Совместное предприятие будет оказывать услуги по обслуживанию в течение не менее семи лет.

• Компания оборудует магистраль системой телекоммуникаций и безопасности GSM-R, модернизированной системой связи железнодорожного транспорта (FRMCS) и будет обслуживать систему в течение как минимум восьми лет.

Подвижной состав для линии произведут Hitachi Rail и Alstom. В рамках реализации проекта будут задействованы производственные площадки компаний в Великобритании: на заводе Hitachi в Ньютон-Айклифе изготовят кузова, на предприятии Alstom в Кру наладят производство тележек, а на заводе в Дерби будут выполняться сборочные операций, включая монтаж элементов интерьера, электрооборудования и тележек.

Фото: Siemens Mobility

@tzdjournal

ТМХ создал для РЖД пассажирский вагон габарита Т

Трансмашхолдинг на площадке Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ) выпустил первый купейный пассажирский вагон локомотивной тяги модели 61-4533 увеличенного габарита Т. Новый вагон – разработка специалистов ТМХ и РЖД, рассчитанная на увеличение пассажировместимости, эксплуатационных и сервисных характеристик.

По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата управления и диагностики.

На сегодняшний день запланировано изготовление шести вагонов модели 61-4533. Четыре кузова уже изготовлены, еще два находятся в стадии изготовления. В декабре проведены работы по сборке вагона, монтажу электрических систем, внутреннего оборудования и интерьера.

Первый кузов уже прошел статистические испытания. Планируется, что в ближайшее время инновационные вагоны габарита Т станут основой программы обновления парка пассажирских вагонов.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

В Китае представили прототип самого быстрого поезда в мире

В конце декабря в Пекине был представлен прототип электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.

Ожидается, что он будет курсировать по новой линии Чэнду - Чунцин протяженностью 292 километра на юго-западе Китая, строительство которой началось в 2021 году. Открыть её планируется в 2027 году.

China Railway (CR) сообщила, что поезд рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 400 км/ч. Его масса снижена на 10 %, а сопротивление движению — на 22 % по сравнению с поездами CR400 Fuxing, эксплуатационная скорость которых 350 км/ч. Уровень шума в салоне поезда CR450 снижен на два децибела, а пространство для размещения пассажиров увеличено на 4 %.

Завершение работы над прототипом и начало его испытаний состоялись по плану. Ранее отдельные подсистемы для новой модели тестировались на испытательном поезде CR400BF-J. В апреле 2022 года два поезда этой модели установили мировой рекорд скорости при движении на встречных направлениях, развив скорость до 435 км/ч, а скорость сближения до 870 км/ч.

Фото: China Daily

@tzdjournal

В Хошимине открылась первая линия метро

В Хошимине, крупнейшем городе Вьетнама, открылась первая линия метрополитена, строительство которой велось с 2012 года. Её протяженность – 19,7 км, она имеет 14 станций. Стоимость постройки линии - $2,5 млрд. Проект на 83% финансировался Японским агентством международного сотрудничества (JICA), остальная сумма была предоставлена властями города.

Подвижной состав для линии поставила Hitachi Rail. 17 трехвагонных поездов были заказаны у японской компании в 2013 году. Hitachi также поставила системы сигнализации и телекоммуникации, платформенные двери и построила депо.

В настоящее время ведется строительство второй линии метро длиной 11,3 км, которая должна открыться к 2030 году. В этом году было объявлено о планах по продлению проекта второй линии еще на 9 км, и строительству еще двух линий метро.

Фото: HCMC Metro

@tzdjournal

Совет директоров РЖД утвердил инвестиционную программу на 2025 год

Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.

На обновление подвижного состава будет направлено 257,2 млрд рублей. Планируется приобрести 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава. Также продолжится программа модернизации локомотивов и пассажирских вагонов дальнего и пригородного сообщения.

298,5 млрд рублей будет направлено на обновление инфраструктуры: капитальный ремонт пути (4,5 тыс. км), замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи, развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности. На реализацию проектов развития Центрального транспортного узла – 67,2 млрд рублей, создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург – 46 млрд рублей.

Инвестпрограмма РЖД на 2025 год на 30,2% меньше, чем в 2024 году, когда она составила 1,275 трлн рублей. В начале ноября первый замглавы РЖД Вадим Михайлов сообщил, что компания изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций.

Фото: ТАСС

@tzdjournal

РЖД тестируют робопсов для диагностики подвижного состава

ОАО «РЖД» тестирует биоморфных роботов («робопсов») для работы на потенциально опасных для людей участках железной дороги. Испытаниями занимаются специалисты из НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.

Предметом исследования является выполнение биоморфами прописанных алгоритмов, особенности их перемещения по инфраструктуре на лапах и колёсах, время автономной работы «собачьих» аккумуляторов.

На сегодняшний день закончена осенняя серия испытаний, их провели на грузонапряжённых станциях Московского региона.

Роботы оснащены камерами и лидарами, они автоматически передают данные на компьютер оператора. Роботов можно будет задействовать для контроля соблюдения охраны труда и транспортной безопасности, диагностирования состояния инфраструктуры и подвижного состава. Электронный функционал роботов даст возможность интегрировать их в экосистему цифровой станции, что повысит автоматизацию производственных процессов.

Видео: Телеграмма РЖД

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 – 27 декабря 2024:

• Подписаны финансовые соглашения проекта ВСМ Москва –Санкт-Петербург

• ТМХ, Росатом и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес

• В Московском метро не осталось вагонов, требующих замены

• Гонконг может отказаться от водородных поездов

• Hyundai Rotem поставила на Тайвань первый беспилотный поезд

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Hyundai Rotem поставила на Тайвань первый беспилотный поезд

Южнокорейская Hyundai Rotem поставила первый двухвагонный беспилотный поезд для Зеленой линии легкого метро города Таоюань, Тайвань. Поезд прибыл на три месяца раньше запланированного срока.

Всего к 2029 году будет поставлено 40 поездов в двухвагонном исполнении. Они смогут развивать скорость до 80 км/ч. Кроме подвижного состава, Hyundai Rotem также поставит систему управления и мониторинга TCMS.

Hyundai Rotem реализует проект в рамках консорциума, в который входят также Siemens и местный строительный концерн BES Engineering. Siemens отвечает за системы управления движением (CBTC) Trainguard MT, тягового привода поездов и устройства тягового электроснабжения постоянного тока. BES Engineering строит саму линию.

Фото: Hyundai Rotem

@tzdjournal

Индия отдает приоритет обновлению подвижного состава

Новый бюджет, который выделят на нужды Indian Railways (IR), в 2025-2026 годы будет направлен в первую очередь на обновление подвижного состава и развитие железнодорожных технологий. Об этом сообщают индийские СМИ.

В новом бюджете на закупку подвижного состава будет выделено 541 млрд рупий ($6,5 млрд). Будет продолжено производство и закупка новых электропоездов Vande Bharat, Namo Bharat и Amrit Bharat. Продолжится и закупка пассажирских вагонов локомотивной тяги Linke-Hofmann-Busch (LHB).

Часть бюджета будет направлена на повышение производственных мощностей индийских вагоностроительных предприятий, поскольку целевые показатели производства вагонов в 2023–2024 годах не были полностью выполнены.

Индия активно развивает собственное производство подвижного состава в рамках программы Make in India. В начале декабря стало известно, что в стране планируется создать цепочки производства комплектующих для национальных высокоскоростных поездов. В сентябре была запущена совместная с Трансмашхолдингом российско-индийская площадка по производству электропоездов Vande Bharat.

Фото: financialexpress.com

@tzdjournal

ПК ТС поставили в Саратов 20 трамваев Богатырь-М

ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставили 20 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь-М» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львенок», которые были приобретены при поддержке спикера Госдумы Вячеслава Володина. Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.

В начале 2025 года предприятие планирует поставить еще восемь трамваев Богатырь-М, которые были дозаказаны в мае этого года на сумму более 1 млрд рублей.

В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.

Фото: saratov24.tv

@tzdjournal

ТМХ, Росатом и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес

АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), госкорпорация «Росатом» и бизнесмен Сергей Шишкарев договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании. Об этом сообщило РБК. Условия и стоимость соглашения неизвестны. Информацию о консолидации ТМХ оставили без комментариев.

Целью объединения являются формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров.

ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании. До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ей. Стороны рассчитывают в дальнейшем привлечь в капитал компании новых стратегических или институциональных инвесторов.

В сентябре 2024 года стало известно, что Росатом консолидирует все свои активы в логистике, включая проекты с группой «Дело», в которой доля Росатома составляет 49%, DP World и ряд других компаний, в единый логистический дивизион. Его возглавил Петр Иванов, в прошлом — замглавы Федеральной антимонопольной службы и топ-менеджер структур РЖД.

Фото: ТМХ/ Росатом/ РИА Новости

@tzdjournal

Демократы спасают ВСМ от Трампа

Коалиция законодателей федерального уровня США, в том числе сенаторы от Калифорнии Адам Шифф и Алехандро Падилья, направили письмо министру транспорта США Питту Буттиджичу с просьбой о выделении дополнительных $536 млн для проекта ВСМ в Калифорнии Brightline West.

Кроме сенаторов в коалицию также входят члены Палаты Представителей Пит Агилар, Джим Коста и Зои Лофгрен, также избранные от Калифорнии. Все члены коалиции – представители Демократической партии.

Главная причина, по которой законодатели просят правительство выделить дополнительные средства для ВСМ – опасения действий будущей Администрации Дональда Трампа и его Департамента эффективности правительства, который планируют возглавить Илон Маск и Вивек Рамасвами. Последний в начале декабре раскритиковал Brightline West, назвав проект «ерундой».

Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу. Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.

Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Проект стартовал в апреле этого года. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.

Фото: hntb.com

@tzdjournal

Сан-Паулу перенес объявление итогов тендера на 44 поезда метро

Департамент транспорта бразильского штата Сан-Паулу перенес дату объявления результатов тендера на приобретение 44 поездов метро за 3,6 млрд реалов ($580 млн) с 23 на 27 декабря из-за технических проблем.

Тендер был объявлен в январе этого года. Бразильские компании пытались заблокировать участие китайских, поскольку они не имеют производственных мощностей в Бразилии. Первоначально планировалось объявить результаты 21 марта, но срок подведения итогов был сдвинут сначала на 23 декабря, и теперь на 27 декабря.

По условиям тендера, поезда из шести вагонов с максимальной конструкционной скоростью 100 км/ч должны вмещать не менее 1800 пассажиров, включая 232 сидячих места. Первый поезд должен быть поставлен через 21 месяц после подписания контракта, а все 44 поезда должны быть поставлены в течение пяти лет, что соответствует поставке от одного до двух поездов в месяц. Закупка будет финансироваться Национальным банком экономического и социального развития (BNDES).

Фото: railwaypro.com

@tzdjournal

Hitachi Rail поставила системы сигнализации для сети ВСМ Турции

Hitachi Rail поставила новые цифровые системы сигнализации и телекоммуникаций на нескольких участков сети высокоскоростных железных дорог Турции. Компания установила сигнализацию для участков Гейве-Доганчай, Кёсекёй-Эскишехир и Каяс-Еркой.

На участке Гейве-Доганчай была установлена сигнализация ETCS 1-го уровня, на участке Кёсекёй – Эскишехир и Каяс-Еркой – 2-го уровня. Hitachi Rail также установил на линиях систему централизации, интегрированную с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS). На участке Каяс-Еркой появилась обновленная система путевой сигнализации.

Совместно с Турецкими государственными железными дорогами (TCDD) на участке Эльмадаг- Кырыккале были модернизированы системы программного обеспечения и постоянного контроля путей.

В последнее десятилетие Турция реализует ряд проектов по созданию скоростных и высокоскоростных магистралей. В 2016 года была открыта скоростная линия между Анкарой и Стамбулом, на которой поезда могут развивать скорость до 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. На сегодняшний день реализуются еще ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир, а также планируется строительство новой линии ВСМ Анкара-Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч.

Фото: Hitachi Rail

@tzdjournal

SNCF заказала у CAF 22 поезда Oxygène

Французский оператор SNCF Voyageurs заказала у CAF 22 поезда Oxygène за €400 млн. Они будут эксплуатироваться на линии Бордо - Марсель. Подвижной состав заказан в рамках реализации опциона по контракту 2019 года.

Десятивагонные поезда будут построены на предприятии Reichshoffen на востоке Франции. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч, пассажировместимость – 420 человек, в том числе 103 человека в первом классе.

Первые 28 поездов Oxygène были заказаны в 2019 году с опционом еще на 75 единиц. Их стоимость - €750 млн. Они производятся на предприятии Reichshoffen и и на площадке CAF Beasain в Испании. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнется в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли на 2027 год.

Фото: CAF

@tzdjournal

Alstom поборется с индийскими компаниями за контракт на метропоезда

Alstom и индийские BEML и Titagarh Rail Systems подали заявки на поставку 13 трехвагонных поездов для первой линии метро в индийском городе Бхубанешвар. Стоимость контракта – 5,1 млрд рупий ($60 млн). Тендер был объявлен Корпорацией метро Дели (DMRC) в июле этого года.

Поезда пассажировместимостью 972 человека должны быть поставлены в течение трех лет после подписания контракта. Они должны будут иметь облегченную конструкцию из нержавеющей стали, систему рекуперативного торможения и уровень автоматизации GoA2.

Новые поезда предназначены для первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро свяжет аэропорт и центр города и будет состоять из 20 станций.

По условиям контракта только три поезда могут быть изготовлены зарубежном предприятии, остальные должны производиться на территории Индии.

В феврале Alstom на своем индийском заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству 52 поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) по контракту, полученному в 2022 году. В октябре Alstom поставила первый из 36 заказанных трехвагонных беспилотных поездов Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи.

Фото: economictimes.indiatimes.com

@tzdjournal

CRRC впервые поставит поезда метро в ОАЭ

Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) объявило о заключении контракта на сумму 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд) с консорциумом, который возглавляет турецкая Mapa Group. Заказ включает проектирование, строительство и техническое оснащение 30-километровой Голубой линии метрополитена Дубая, а также поставку подвижного состава для нее.

Кроме Mapa Group в консорциум входит китайская CRRC и турецкая Limak Holding. Два турецких холдинга будут строить саму линию, CRRC поставит 28 беспилотных поездов метро и системы связи. Это первый заказ китайской компании в ОАЭ.

Голубая линия будет иметь 15,5 км подземной и 14,5 км надземной частей, которые соединят 14 станций. Также будет построено новое депо для подвижного состава. Ввод линии в эксплуатацию планируется на 2029 год.

В конкурсе принимали участие еще три международных консорциума, которые возглавляли CAF, Hitachi и Alstom, но их предложения оказались дороже.

Фото: Dubai Metro

@tzdjournal

В Великобритании ввели в эксплуатацию парк поездов Arterio

Британская Юго-Западная железная дорога (SWR) запустила новый парк из 90 поездов Class 701 Arterio, произведенных на предприятии Alstom в Дерби. 60 поездов построены в 10-вагонном исполнении, остальные 30 – в пятивагонном.

Подвижной состав построен на платформе Aventra. Стоимость приобретения – 1 млрд фунтов стерлингов ($1,3 млрд). Новые поезда заменят устаревший парк восьмивагонных поездов Class 455. Пассажировместимость 10-вагонных поездов будет на 50% больше и составит 556 человек, в пятивагонном исполнении – 274 человека. Максимальная скорость – 160 км/ч.

Поезда были заказаны в 2017 году. Первоначально электропоезда Arterio планировалось ввести в эксплуатацию в 2019 году, но из-за пандемии COVID‑19 и технических проблем ввод в эксплуатацию постоянно откладывался. Так, при передаче компанией Alstom оператору SWR порядка 24 поездов были зафиксированы сбои в работе программного обеспечения и неисправности дверных датчиков, стеклоочистителей и дверей кабины машиниста.

Фото: Alstom

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 ноября – 6 декабря 2024:

• ВСМ теперь в законе

• Узбекистан закупит 30 электропоездов ЭП3Д

• РЖД ищет альтернативу банковским кредитам

• Для первой в России ВСМ построят 122 поезда

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Египет заказал 14 путевых машин Plasser & Theurer

Национальное управление туннелей (NAT) по распоряжению министерства транспорта Египта подписало контракт с компанией Plasser & Theurer на поставку 14 машин для обслуживания путей для Египетских национальных железных дорог (ENR).

Всего будут поставлены пять типов путевой техники.

• Четыре машины для подбивки путей 09-2X/SD для одновременной подбивки двух шпал в непрерывном режиме.
• Две универсальные подбивочные машины 08-4x4/4S для обслуживания стрелочных переводов и переездов.
• Пять машин USP 2005 для насыпки и распределения балласта.
• Две машины RM 80-750 для очистки путей и стрелочных переводов со встроенным контролем поперечного уклона.
• Одна самоходная рельсосварочная машина APT 1500 RA.

Все машины будут поставлены с программным обеспечением Datamatic 2.0 для управления техническим обслуживанием.

Plasser & Theurer специализируется на производстве путевой техники для текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и контактной сети. Она имеет свои филиалы в 15 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Мексику, США, ЮАР и Японию. Основная производственная площадка компании находится в австрийском Линце.

Фото: Plasser & Theurer

@tzdjournal

ПТК поставит три комплекса МПВ для РЖД

Группа ПТК стала победителем в конкурсе на поставку 3 машин первичной выправки (МПВ) на 1,4 млрд руб. для ОАО «РЖД». Одна машина будет изготовлена до конца октября 2025 года, остальные две – до конца июня 2026 года. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.

МПВ предназначена для комплексной первичной выправки железнодорожного пути, объемного уплотнения балластной призмы, планировки и перераспределения балласта, отделки балластной призмы, стабилизации железнодорожного пути, а также для локальной выправки пути в стесненных условиях.

Скорость ее передвижения самоходом составляет от 2 до 16 км/ч, максимальная величина подъема и сдвига рельсошпальной решетки – 300 мм, точность выправки пути достигает ± 2 мм. МПВ была представлена в октябре 2022 года в Ярославле на Первом слете машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса РЖД.

Фото: Группа ПТК

@tzdjournal

РМ Рейл сертифицировал цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты

Производитель РМ Рейл получил сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-06 на инновационной тележке с нагрузкой 25 тс модели 18-9891. Об этом сообщил телеграмм-канал компании.

Тележка была сертифицирована в марте 2023 года. Её преимуществами являются щадящее воздействие на инфраструктуру железной дороги, снижение износа гребней колес и динамической нагрузки на боковые рамы. В ноябре текущего года тележка завершила пробеговые испытания на ресурс на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, пройдя под контролем экспертов 1 млн. 200 тыс. км.

В октябре этого года РМ Рейл сертифицировал еще одну цистерну для перевозки каменноугольного жидкого пека модели 15-1257-01 на инновационной тележке с повышенной грузоподъемностью. Аналогов подвижному составу для перевозки каменноугольного жидкого пека в России не выпускается.

Фото: РМ Рейл

@tzdjournal

Лондон отказывается от идеи беспилотного метро

Мэрия Лондона отказалась от идеи организации беспилотного движения в городском метро. Заявление было сделано мэром Лондона Садиком Ханом в ответ на запрос члена Лондонской ассамблеи право-популистской партии "Реформируй Великобританию" Алекса Уилсона.

Ссылаясь на опыт других метрополитенов по всему миру, мэр ответил, что наиболее практичным способом перехода к беспилотному движению стала бы единовременная модернизация инфраструктуры с оборудованием станций платформенными дверями и обновлением подвижного состава и систем сигнализации. Такие затраты, по его словам, потребуют серьезного обоснования.

Оператор Лондонского метро Transport for London (TfL) прекратил исследование перспектив организации беспилотного движения в лондонском метро, которое проводилось с 2020 года. Утечка документов с его результатами тогда показала, что такой проект без учета стоимости модернизации инфраструктуры обойдется в 7 млрд фунтов стерлингов ($8,9 млрд). Этой информацией воспользовался профсоюз машинистов, выступавший в оппозиции беспилотному движению, ссылаясь на его неоправданную дороговизну.

Сейчас Tfl обновляет подвижной состав на линии Пикадилли за счет поставок Siemens Mobility. Первый поезд из 94 заказанных прибыл в Лондон в середине октября. Весь подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% заказа будет произведено на новом предприятии Siemens в британском Гуле, которое было открыто в начале октября.

Фото: independent.co.uk

@tzdjournal

Танзания получила 264 грузовых вагона из Китая

Государственная железнодорожная корпорация Танзании (TRC) получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.

CRRC поставила Танзании 200 платформ для перевозки контейнеров и 64 вагона-хоппера. Они будут эксплуатироваться на строящейся линии длиной 2561 км, которая свяжет портовый город Дар-эс-Салам с городом Мванза с ответвлениями в соседние государства Бурунди, Руанда и Уганда.

Кроме грузовых вагонов, для эксплуатации на линии будут поставлены 17 электровозов TCDD E68000 производства Hyundai Rotem, контракт на поставку которых стоимостью $105 млн был заключен в 2021 году. В том же году с южнокорейским производителем было подписано соглашение на производство и поставку 10 электропоездов общей стоимостью $190 млн. Они были поставлены в этом году.

Фото: thecitizen.co.tz

@tzdjournal

Падение грузооборота на сети РЖД: предпосылки и неочевидные решения

Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 года, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.

Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу Компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.

Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.

Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.

За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.

Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.

Предлагаемые решения по ссылке

Инфографика: ИПЕМ

@ipem_research

Индия планирует локализовать цепочки производства высокоскоростных поездов

Индия планирует создать собственные цепочки производства комплектующих для реализации проекта создания высокоскоростных поездов для первой в стране линии ВСМ Мумбаи-Ахмадабад. Об этом сообщают индийские СМИ со ссылкой на источники в руководстве Индии.

По словам представителей власти, это сделает Индию самодостаточной страной в вопросе производства высокоскоростных поездов. Подвижной состав будет сконструирован на основе платформы Vande Bharat. Её усовершенствуют за счет модернизации тележки, кузова и силовой передачи. На линии также будет установлена сигнализация Kavach 5.0.

Тендер на покупку высокоскоростного подвижного состава для линии Мумбаи-Ахмадабад был объявлен в июле прошлого года. Условия конкурса предполагали поставку 24 японских поездов модели E5 Series Shinkansen производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Однако переговоры с производителями результата не принесли. Поэтому руководство Indian Railways решило сосредоточиться на разработке собственных образцов.

В июне Министерство путей сообщения Индии отправило заявку предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи на изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч. В сентябре Министерство железных дорог Индии объявило тендер на их проектирование и производство.

В середине октября индийский производитель BEML Limited получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия ICF в Ченнаи на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов. Они станут первым высокоскоростным подвижным составом в Индии национального производства. Их максимальная скорость – 280 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Поезда будут выпускаться на предприятии BEML в Бангалоре и должны быть поставлены к концу 2026 года.

Фото: economictimes.indiatimes.com

@tzdjournal

Парламент Вьетнама одобрил строительство первой линии ВСМ

Национальное собрание Вьетнама приняло резолюцию, которая одобрила предложение правительства по строительству высокоскоростной железной дороги Север-Юг длиной 1541 км. Согласно резолюции, стоимость проекта – 1700 трлн донгов ($67 млрд), а также 538 трлн донгов будут стоить подготовительные работы ($21 млрд).

Финансирование для проекта будет получено за счет среднесрочных государственных инвестиций. Окупить проект власти Вьетнама планирует за 33 года.

Строительство планируется начать в 2027 году и завершить в 2035 году. Магистраль пройдет между двумя крупнейшими городами Вьетнама – от Ханоя до Хошимина. По ВСМ поезда смогут двигаться со скоростью 350 км/ч с максимальной нагрузкой на ось 22,5 тонны. На линии будет 23 станции.

Также будут построены пять терминалов для грузовых поездов, которые смогут ездить по линии на скорости 160 км/ч.

В начале октября заместитель министра транспорта Вьетнама Нгуен Дан Хюи сообщил намерении построить высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, пять депо для ремонта и обслуживания высокоскоростных пассажирских поездов и четыре депо для обслуживания грузовых поездов.

В стадии планирования также проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. Для этого от магистрали Север-Юг должны быть построены два ответвления на севере Вьетнама. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.

Фото: news.az

@tzdjournal

Для первой в России ВСМ построят 122 поезда

В рамках создания первой в России высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда. Об этом сообщил глава Росжелдора Александр Сахаров на Бетанкуровском форуме ПГУПС.

По его словам, на сегодня разработаны и приняты необходимые нормативные правовые акты для выделения средств ФНБ в 2025 году в размере 300 млрд рублей.

В рамках проекта будут профинансированы капитальные затраты на уровне 1,75 трлн рублей без НДС, в том числе:
▪️капитальный грант в размере 28,5 млрд рублей для выкупа земельных участков,
▪️на операционной стадии будет оказана господдержка в размере 299,4 млрд рублей в период с 2031 года по 2038 год.

В апреле 2024 года РЖД и Уральские локомотивы заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. 30 августа было подписано соглашение на поставку 41 поезда до 2030 года. 30 ноября был подписан закон, закрепивший определение высокоростного поезда как предназначеннного для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч.

Фото: Уральские локомотивы

@tzdjournal

РЖД запустит специализированные вагоны для инвалидов

В следующем году ОАО «РЖД» закупит четыре специальных вагона для инвалидов. Об этом сообщил заместитель генерального директора компании Иван Колесников. Новые вагоны будут курсировать на южных направлениях.

В середине ноября Федеральная пассажирская компания (ФПК) представила на выставке-форуме «Транспорт России» интерактивную инсталляцию первого в РФ вагона-купе для маломобильных граждан. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам, благодаря чему купе стали просторнее, а коридоры вагона - шире. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни. Вагон оборудован автоматизированными подъемниками, на информационных табличках используется шрифт Брайля.

Для дальнейшего формирования полностью безбарьерного пути для пассажиров с ограниченными возможностями от прибытия на вокзал до окончания поездки требуется подготовка инфраструктуры станций.

Фото: РИА Новости

@tzdjournal

В Румынии в четвертый раз объявили тендер на закупку водородных поездов

Румынское управление по реформированию железных дорог (ARF) объявило тендер на закупку 12 водородных поездов и их техническое обслуживание в течение 30 лет. Это уже четвертая попытка найти желающих обеспечить железные дороги страны водородной тягой.

Диапазон стоимости закупки – от 1,596 млрд до 2,468 млрд леев (от $330 до $520 млн). Покупка будет осуществляться в рамках Национального плана восстановления и устойчивости Румынии (PNRR), принятого ЕС в 2021 году. Заявки принимаются до 15 января 2025 года. Поставка поездов должна быть выполнена в течении 225 месяцев.

В августе этого года, после третьего несостоявшегося тендера, было объявлено о перераспределении выделенных на водородные поезда средств на строительство автомагистралей. Но необходимость замены дизельного подвижного состава на альтернативную тягу на неэлектрифицированных участках сети заставил местные власти перезапустить тендер.

80% железных дорог Румынии не электрифицировано, и спрос на альтернативную тягу рождает предложение. Недавно стало известно, что румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в производство аккумуляторных локомотивов.

Фото: iStock

@tzdjournal

LTG Cargo вложит €10 млн в модернизацию депо в Литве

Литовский грузовой оператор LTG Cargo планирует модернизировать депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. Общая сумма инвестиций в проект составит €10 млн.

Работы по модернизации уже начались. В следующем году начнется планирование реконструкции вагоносборочного цеха, которая должна начаться в 2026 году. Работа цеха на время реконструкции останавливаться не будет. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.

Радвилишкис – единственное депо в Литве, где осуществляется текущий, деповской и капитальный ремонт вагонов, в том числе с продлением срока службы.

LTG Cargo управляет крупнейшим парком подвижного состава в странах Балтии - более 6000 вагонов. Модернизация депо необходима в связи с диверсификацией деятельности компании и приобретением нового подвижного состава.

Фото: LTG Cargo

@tzdjournal

Для развития ЦТУ увеличат уставной капитал РЖД

Правительство РФ увеличит уставной капитал ОАО "РЖД" на 39,4 млрд рублей для реализации проектов развития Центрального транспортного узла (ЦТУ). Соответствующее распоряжение подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Увеличение капитала станет возможно благодаря выпуску 37,15 млн новых акций по 1 тыс. рублей за штуку. В документе указано, что акции будут находиться в собственности кабмина.

Дополнительный капитал будет направлен на реализацию ряда проектов РЖД:
• 3,83 млрд. рублей на реализацию объекта ”Участок Ермакова Роща Белорусская - Москва-Бутырская”;
• 8,24 млрд. рублей на реализацию объекта ”МЦД-4 ”КалужскоНижегородскии”;
• 12,54 млрд. рублей на реализацию объекта ”Участок МоскваПассажирская-Курская - Москва-Товарная-Курская - Карачарово”;
• 8,62 млрд. рублей на реализацию объекта ”МЦД-З ”Ленинградско-Казанский”;
• 3,92 млрд. рублей на реализацию объекта ”Соединительная ветвь между Киевским и Смоленским направлениями“.

Ранее стало известно, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в следующем году. В то же время инвестпрограмма РЖД на 2025 год может быть сокращена на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб.

Фото: alfametrika.ru

@tzdjournal

Новосибирское метро купит еще один поезд за 864 млн

Новосибирский метрополитен заключил контракт на поставку еще одного поезда стоимостью 863,7 млн рублей. Поставщиком станет единственный участник аукциона, наименование которого пока не разглашается. Поезд планируют ввести в эксплуатацию до конца марта 2026 года.

В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов модели 81-725/726/727. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.

В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.

Фото: welcome-novosibirsk.ru

@tzdjournal

Администрация Екатеринбурга анонсировала покупку 100 трамваев

В Екатеринбурге в ближайшие два года будет закуплено 100 новых трамваев: 50 единиц в 2025 году и 50 единиц в 2026 году. Об этом сообщает пресс-служба Администрации Екатеринбурга. Закупка будет проводится в рамках Постановления Администрации Екатеринбурга о плане развития системы перевозок Екатеринбурга на 2024-2026 годы.

В середине ноября стало известно, что власти Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Для этого планируется заключить два контракта. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.

Фото: Уральский рабочий

@tzdjournal

Первая линия беспилотного метро открылась в Греции

В Салониках запущена в эксплуатацию первая линия городского метрополитена. Это также первая линия беспилотного метро в Греции. На ней будут эксплуатироваться 18 беспилотных четырехвагонных поездов Hitachi Rail Italy Driverless Metro. Заключен контракт на поставку еще 15 поездов для дальнейшего продления линии.

Первая очередь метрополитена в Салониках, открывшаяся 30 ноября, имеет протяженность 9,6 км и соединит 13 новых станций. Проект Elleniko Metro и планы его финансирования предусматривают продление линии еще на 4,8 км и пять станций. Это позволит соединить центр города с аэропортом.

Подвижной состав произведен на заводе Hitachi Rail в Реджо-Калабрии в Италии. Длина каждого поезда – 51 м, пассажировместимость – 450 человек. Их максимальная скорость – 105 км/ч. Кроме поездов, Hitachi Rail поставила для метрополитена сигнализацию CBTC.

Ранее Hitachi Rail поставляла подвижной состав и решения для автоматизации метрополитенов Милана, Тайбэя, Лимы и Копенгагена. Беспилотная линия в Милане, 47 поездов для которой поставила Hitachi Rail, была запущена в эксплуатацию в октябре этого года.

Фото: Hitachi Rail

@tzdjournal

ВСМ теперь в законе

Президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ», призванный обеспечить правовое регулирование отношений в сфере эксплуатации и функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта.

В нем законодательно закреплены определения «высокоскоростной железнодорожный транспорт», «инфраструктура высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».

Высокоскоростными по закону считаются поезда, предназначеннные для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч.

Закон уточняет нормы обязательной сертификации, особенности государственного регулирования использования земель железнодорожного транспорта, требования к владельцам инфраструктуры и к перевозчику. Также вводится новая норма основных требований к высокоскоростному железнодорожному подвижному составу. Закон вступает в силу с 1 сентября 2025 года.

Фото: rosacademtrans.ru

@tzdjournal

Вышел ноябрьский номер журнала «Техника железных дорог»

Читайте в номере:

• новые подробности о водородном поезде ТМХ: концепция, технологии, дизайн, эксплуатация;

• о применении перспективных источников питания
в тяговых приводах электроподвижного состава и результатах испытаний перспективной системы накопления энергии для подвижного состава;

• анализ экономически обоснованных стратегий увеличения пропускной и провозной способностей за счет повышения средней массы поезда или средней участковой скорости;

• анализ текущей ситуации на рынке производства и ремонта грузовых вагонов.

Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22 – 29 ноября 2024:

• Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может быть сокращена на треть

• В Краснодаре утвердили проект линии подземного трамвая

• ВНИИЖТ закончил испытания ускоренного контейнерного поезда

• В Саудовской Аравии открывают столичный метрополитен

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Stadler поставит 20 поездов для швейцарской RBS

Швейцарский оператор Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) заключил контракт со Stadler на поставку 20 новых трехвагонных поездов для линии Золотурн-Берн (RE5). Его стоимость – 190 млн франков (€200 млн).

Поезда будут производиться в Буснанге, Швейцария. Они заменят старый парк оператора RBS. Их длина – 60 м, при этом до трех поездов могут соединяться в один. В салоне будут специальные зоны для детских колясок, велосипедов и багажа. Поезда также приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Пассажировместимость – 139 человек, в том числе 21 место в первом классе.

Первый поезд должен быть произведен в 2026 году и введен в эксплуатацию в середине 2027 – середине 2028 годов. Поставка остальных поездов начнется с 2029 года, эксплуатация - с 2030 года.

Швейцария активно обновляет подвижной состав за счет национального производителя. В начале октября Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) подписал контракт на приобретение 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT. В середине ноября операторы SBB, Thurbo и RegionAlps представили первые три электропоезда Flirt в новой модификации Evo, произведенные Stadler в рамках крупного заказа от трех операторов общей стоимостью €1,8 млрд. Всего будет поставлено до 510 поездов Flirt Evo.

Фото: Stadler

@tzdjournal

В Саудовской Аравии открывают столичный метрополитен

Король Саудовской Аравии Салман официально запустил в эксплуатацию метрополитен столицы страны Эр-Рияда. Всего за период с 1 декабря по 5 января для пассажиров будет открыто 85 станций на шести линиях общей протяженностью 176 км. Весь подвижной состав имеет уровень автоматизации GoA4 и будет курсировать с интервалом в 90 секунд.

Амбициозный проект общей стоимостью $22,5 млрд., объявленный в 2014 году, призван обеспечить перевозки 1,2 млн пассажиров. Для этого закуплено 183 поезда у Siemens Mobility (67 единиц) и Alstom (116 единиц).

67 поездов Riyadh Metro производства Siemens Mobility на базе платформы Inspiro будут работать на синей (41 четырехвагонный поезд) и красной (26 двухвагонных поездов) линии.

Подвижной состав спроектирован с учетом климатических условий региона. Фильтры и системы герметизации уменьшат попадание песка в кондиционеры, двигатели, тормоза и тележки. У вагонов есть функция автоматического сцепления и расцепления, что позволит изменять длину и составность поездов.

Остальные линии будут обслуживать 116 двухвагонных поездов производства Alstom: 47 единиц модели Innovia, заказанных еще у Bombardier Transportation, и 69 поездов Metropolis.

Строительство метро и поставка подвижного состава осуществлялись по трем контрактам. Синяя и Красная линии были спроектированы и построены по контракту стоимостью $9,5 млрд, который выполнял консорциум Bacs во главе с американским инжиниринговым гигантом Bechtel, и в который входили Aecom и Siemens. Оранжевая линия строилась консорциумом Arriyadh New Mobility Group во главе с Hitachi Rail, и включала в себя Alstom (до 2021 года Bombardier). Стоимость второго контракта - $5,2 млрд. Желтая, Зеленая и Фиолетовая линии строились по контракту стоимостью $7,8 млрд, который был присужден консорциуму Fast во главе с FCC. В него также входили Alstom, Samsung C&T, Strukton, Setect, и Typsa.

Фото: Siemens

@tzdjournal

Румынская Softronic планирует построить новый завод по выпуску локомотивов

Румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в строительство нового завода, который будет выпускать аккумуляторные локомотивы. Он будет расположен в близи города Крайова на юге Румынии, где находятся её нынешние производственные мощности.

Softronic занимается производством и модернизацией локомотивов с 1999 года. Компания выпускает электровозы двух видов: Phoenix и Transmontana. Их закупают операторы в Швеции, Венгрии, Болгарии. В 2012 году компания выпустила три электропоезда Hyperion, но модель так и не была запущена в массовое производство.

Производитель поставляет подвижной состав и для румынских операторов. В конце декабря прошлого года стало известно, что Softronic поставит румынским DB Cargo Romania и PSP Cargo Group Romania два новых электровоза Transmontana.

Фото: Softronic

@tzdjournal

Росимущество выставило на торги сервисный цех по обслуживанию «Сапсанов» и «Ласточек»

Росимущество выставило на торги сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка», построенный в 2016 году компанией Siemens на базе депо «Санкт-Петербург — Московское» в поселке Металлострой. Об этом сообщил «Коммерсантъ».

Площадь цеха – 12,3 тыс. кв. м. Он был арестован у ООО «Сименс Мобильность» в пользу ОАО «РЖД» в рамках исполнительного производства. Заявленная начальная цена лота — 1,45 млрд рублей. Итоги торгов подведут 25 декабря 2024 года.

Начиная с 2006 года в Металлстрое Сименс обслуживал скоростные поезда «Сапсан». В 2013 году компания начала проект по расширению сервисного центра. Был создан новых цех, который давал компании возможность обслуживать также поезда «Ласточка».

После ухода компании из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску РЖД к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. В случае неисполнения решения суда с Mobility GmbH и ООО «Сименс Мобилити» должна взыскиваться неустойка в размере 16 млн рублей за каждый день просрочки невыполнения обязательств. Апелляция и кассация оставили решение первой инстанции без изменений.

Фото: lgt.ru

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 22 ноября 2024:

• РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей

• Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»

• В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих

• ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

В Канаде построены две водородные станции для локомотивов

Оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) и ATCO EnPower завершили строительство двух станций по производству и заправке локомотивов водородным топливом в провинции Альберта, Канада.

Первая станция находится в Калгари, вторая в Эдмонтоне. Они построены в рамках программы CPKC по созданию водородных локомотивов путем оснащения тепловозов водородными топливными элементами. ATCO EnPower (входит в Canadian Utilities) спроектировала и построила станции, а также будет отвечать за их эксплуатацию.

На каждом объекте установлен электролизер мощностью 1 МВт, а также системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов. Электролизер станции в Калгари частично питается от солнечной электростанции мощностью 5 МВт.

В сентябре CPKC завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых. Локомотив был переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame.

Фото: CPKC

@tzdjournal

В Екатеринбурге на покупку новых трамваев потратят 260 миллионов рублей

Администрация Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Об этом сообщило издание «Уральский рабочий». Для этого планируется заключить два контракта.

Поставщиков мэрия города намерена найти по итогам проведения тендера. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.

В июле этого года губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и и.о. главы Верхней Пышмы Марина Ряжкина подписали трехстороннее соглашение с компанией «Мовиста», по которому предполагается закупить 60 трехсекционных трамваев и 20 двухсекционных трамваев, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции в 2025-2027 годы.

Фото: Уральский рабочий

@tzdjournal

Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»

ООО «Уральские локомотивы» получило новый сертификат, подтверждающий соответствие электропоездов ЭС104 «Финист» требованиям норм ТР ТС. Документ позволяет предприятию серийно выпускать не только пяти-, но и восьмивагонные поезда. Об этом сообщила Группа Синара.

В церемонии вручения сертификата, состоявшейся в рамках форума "Транспортная неделя" приняли участие руководители ФБК «РС ФЖТ» Александр Комиссаров и Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, а со стороны предприятия — первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.

В начале ноября Межведомственная комиссия завершила работу по приемке восьмивагонного «Финиста». Она подтвердила, что поезд соответствует всем техническим требованиям. По итогам проверки изделию присвоен литер О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов.

Фото: Группа Синара

@tzdjournal

Alstom и ARF представили первый поезд Coradia Stream

Alstom и Румынское управление по реформированию железных дорог (ARF) представили первый шестивагонный региональный поезд Coradia Stream. Это первый поезд из 37 единиц, заказанных ARF, и первый новый электропоезд, прибывший в Румынию за последние 30 лет.

Всего по двум контрактам с ARF стоимостью €490 млн, подписанным в 2022 году, Alstom поставит 37 поездов Coradia Stream и обеспечит их техобслуживание в течение 15 лет. Три поезда из этого заказа уже собраны на польском предприятии, остальные будут выпущены в Германии.

Пассажировместимость каждого поезда – 351 человек. Подвижной состав будет полностью низкопольным. Максимальная скорость – 160 км/ч. Поезда будут оснащены системой управления движением ERTMS 2.

В начале ноября Alstom также показал дизайн поездов Coradia Stream для Барселоны. В отличие от контрактов с румынской ARF, поезда Coradia Stream в Испании будут пятивагонными. Всего будет поставлено 10 единий стоимостью 177 млн евро. Контракт, подписанный в 2022 году, включает разработку и производство подвижного состава на заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода в Каталонии.

Фото: Alstom

@tzdjournal

Deutsche Bahn начал строительство нового депо для поездов ICE

Немецкий оператор Deutsche Bahn начал строительство нового депо для обслуживания высокоскоростных поездов ICE в Дортмунд-Хафене. Стоимость проекта – €400 млн.

Депо планируется открыть в 2027 году на месте бывшей сортировочной станции. Его строительство является частью программы расширения обслуживания парка поездов ICE, который увеличится с 410 до 450 единиц к концу 2020-х годов. На четырех путях длиной 480 метров будут обслуживаться до 17 поездов ICE ежедневно, в первую очередь модели ICE 4, ICE 3 и ICE 3neo.

В начале ноября Deutsche Bahn прекратил процесс закупки высокоскоростных поездов ICE 5, потому что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера. В ближайшие годы обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE 3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.

Фото: Deutsche Bahn

@tzdjournal

РБК признал ТМХ лучшим работодателем машиностроительной отрасли

Трансмашхолдинг занял лидирующую позицию в рейтинге работодателей РБК среди предприятий в отрасли машиностроения. Холдинг вошел в первую группу рейтинга (наивысший результат по итогам оценки). ТМХ стал единственной машиностроительной компанией, вошедшей в эту группу. Из машиностроителей призовые места заняли также "Силовые машины" (во второй группе рейтинга) и РМ Рейл (в третьей группе).

Экспертный совет рейтинга, членами которого являются руководители кадровых подразделений 15 крупных российских компаний, разделил 206 участников на четыре группы, три из которых призовые. В первую группу с лучшими результатами попало 29 компаний.

Методология рейтинга включает в себя 30 различных показателей, среди которых медианная и средняя заработная плата, динамика оплаты труда, социальный пакет, инвестиции в образование, текучесть кадров, расходы на благотворительность и охрану окружающей среды. Кроме того, составители рейтинга проводили выборочный опрос сотрудников с целью выяснить их субъективную оценку своих работодателей.

ТМХ наращивает финансовые вложения в обеспечение функционирования системы управления охраной труда. В 2023 г. инвестиции в контуре группы на эти цели увеличились на 30% (с 380 млн руб. в 2022 году до 500 млн руб.).

Фото: РБК

@tzdjournal

Hitachi Rail выиграла два контракта по установке ETCS в Таиланде

Hitachi Rail выиграла два контракта на модернизацию двух ж/д линий в Таиланде. На них будет установлена цифровая сигнализация ETCS.

Система ETCS первого уровня будет установлена на северо-восточной линии от Нонг Венг Рай до Нонг Фок и на северной линии от Ден Чай до Нгао. В общей сложности, модернизацию пройдет сеть длиной 780,7 км.

Оба проекта являются частью долгосрочной программы развития двухпутных линий в Таиланде, которая направлена на улучшение междугороднего железнодорожного сообщения за счет увеличения скорости движения.

В последние годы Таиланд активно модернизирует свою ж/д систему. В октябре этого года был согласован контракт на строительство новой скоростной железной дороги, которая свяжет три международных аэропорта Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао и обеспечит скоростное сообщение между Бангкоком и курортом Паттайя. Стоимость проекта составит 276,5 млрд тайских бат ($8,3 млрд).

Фото: Hitachi Rail

@tzdjournal

Полная стоимость ВСМ Москва — Петербург составит 2,349 трлн рублей

Общий объем финансирования проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Санкт-Петербург» составит 2,349 трлн рублей. Об этом сообщила Фонтанка.ру со ссылкой на обсуждение проекта на сессии «Транспортной недели».

300 млрд рублей будет выделено из Фонда национального благосостояния, еще 329 млрд рублей в качестве уставного капитала УК «ВСМ Две столицы» добавляют регионы, РЖД и грузоотправители. 29 млрд — это капитальный грант концедента (Росжелдор) на выкуп территории. 450 млрд рублей привлекут за счет облигаций НПФ. Самая большая доля — это синдицированные кредиты на строительство (960 млрд) и на приобретение подвижного состава (281 млрд).

Для финансирования проектирования и строительства ВСМ будет выпущена серия облигаций «ВСМ-1» на общую сумму 122,3 млрд рублей. Эмитентом облигаций выступит ООО «Специализированное финансовое общество ВСМ Инвест – Первый». Размещение облигаций пройдет по закрытой подписке, срок их погашения установлен на 25 лет. Процентная ставка не разглашается.

В октябре этого года РИА Новости со ссылкой на гендиректора концессионера трассы «ВСМ Две столицы» Олега Тони сообщило, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург даст заказ промышленности на 500 миллиардов рублей и задействует с учетом производств в проекте 240 тысяч человек.

Инфографика: Фонтанка.ру

@tzdjournal

ЕИБ поддержит модернизацию и расширение метро в Баку

Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимания с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Об этом сообщают азербайджанские СМИ.

Меморандум подписан на полях COP29, его целями обозначены снижение нагрузки на наземный общественный транспорт и стимулирование перехода от личного транспорта к общественному для сокращения выбросов.

По словам министра цифрового развития и транспорта Рашада Набиева, проект развития Бакинского метрополитена предусматривает строительство 9 новых станций и модернизацию существующей инфраструктуры.

Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ со 100 до 140 метров на проектируемых линиях для увеличения составности поездов с пяти до семи вагонов.

С момента открытия Бакинского метрополитена в 1967 года и до сих пор подвижным составом его обеспечивает "Метровагонмаш" (входит в ТМХ). Сейчас парк обновляется за счет поставок вагонов модели 81-765.Б/766.Б "Баку" производства "Метровагонмаш" (входит в ТМХ). До 2026 года должно быть поставлено 65 вагонов, 35 из них - до конца текущего года.

Фото: Бакинский метрополитен

@tzdjournal

РЖД показали концепт интерьера поездов для ВСМ Москва — Петербург

Рендеры дизайна интерьера первого отечественного поезда для ВСМ Москва — Петербург были представлены РЖД на полях XVIII Международного форума "Транспорт России" и опубликованы ТАСС.

Четыре класса вагонов будут отличаться пассажирскими креслами и видом рассадки пассажиров. В головном вагоне поезда будет «первый класс» с рассадкой 2+1. В вагоне будут расположены 15 пассажирских мест. Во втором вагоне будет «бизнес-класс» с рассадкой 2+2 на 68 человек. Третий, а также с шестого по восьмой вагоны — «комфорт Класс» (с рассадкой 2+2) с игровой комнатой суммарно на 230 пассажиров. Четвёртый и пятый вагоны – «стандарт класс» (рассадка 3+2). Вместимость в них – 135 пассажиров.

В апреле 2024 года РЖД и Уральские локомотивы заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. 30 августа был подписан договор на поставку 41 поезда ВСМ до 2030 года.

Фото: РЖД

@tzdjournal

РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей

АО «Русские Электрические Двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) завершило испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей мощностью 330 кВт (ТАД 330). Об этом сообщила пресс-служба компании.

По результатам испытаний приёмочной комиссией принято решение о присвоении электродвигателям Литеры «01». Предполагается постановка ТАД 330 на серийное производство и изготовление установочной серии двигателей в количестве 50-ти единиц.

Двигатель предназначен для пассажирских электропоездов «Ласточка» и «Финист» и заменит импортные агрегаты. При изготовлении новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы. Отличие от аналогов заключается в массогабаритных характеристиках, особенностях размещения в подвижном составе и условиях эксплуатации.

РЭД участвовал в работе по разработке и производству двигателей для локомотивов холдинга «Синара – Транспортные Машины». В 2020 году совместно с компанией «Тяговые компоненты» был разработан асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 1000 кВт (АТД1000) для электровоза 2ЭС6А, в конце 2023 года завод получил разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 для тепловозов 2ТЭ35А, а весной этого года РЭД также получил сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 для электровозов «Малахит». Они были запущены в производство в сентябре этого года.

Фото: РЭД

@tzdjournal

Смоленск получит бывшие московские трамваи до конца года

В Смоленск до 31 декабря 2024 года будут доставлены пять выведенных из эксплуатации в Москве трамваев. Это следует из объявленного аукциона на доставку подвижного состава на сайте zakupki.gov.ru. Стоимость транспортировки – 975 тысяч рублей. Модель трамваев - КТМ 71-623-02.

В августе губернатор Смоленской области Василий Анохин сообщал, что при поддержке Правительства Москвы будет заменено 15 устаревших трамвайных вагонов.

На сегодняшний день в Смоленске эксплуатируются 48 трамваев, средний возраст которых составляет 23 года. При этом, 19 трамваев были произведены более 25 лет назад и требуют замены.

Фото: УКВЗ

@tzdjournal

ПТК поставит РЖД рельсоукладочные комплексы на 2,4 млрд рублей

Группа ПТК заключила контакт с РЖД на поставку четырех рельсоукладочных комплексов РУ-700 на общую сумму, превышающую 2,4 млрд руб. Поставки начнутся с июля 2025 года и должны быть завершены до февраля 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба Группы ПТК.

Рельсоукладочный комплекс РУ-700 производится на предприятии «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК), разработан во взаимодействии с РЖД. Ру-700 проводит автоматическую смену рельсовых плетей с одновременным вводом в оптимальный температурный интервал закрепления и замены подрельсовых прокладок, совмещая функции тяговой единицы, тележек для смены плетей и установки Зубова.

Комплекс сертифицирован в 2022 году, опытная эксплуатация на сети РЖД началась в феврале 2023 года. Контракт заключен по итогам конкурса, объявленного РЖД в начале октября этого года.

Фото: Группа ПТК

@tzdjournal

БМЗ передал РЖД 181 локомотив с начала года

Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) с января по октябрь 2024 года передал РЖД 24 магистральных и 157 маневровых тепловозов.

За 10 месяцев БМЗ изготовил и передал в локомотивный парк РЖД 17 грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28 и семь магистральных машин 2ТЭ25КМ. Парк маневровой тяги РЖД пополнили локомотивы серии ТЭМ18ДМ.

За 2023 год БМЗ изготовил и передал заказчикам 245 маневровых локомотивов, 94 магистральных грузовых тепловоза и 16 магистральных локомотивокомплектов. В 2023 году РЖД приобрел у завода 65 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 144 маневровых локомотива серии ТЭМ18ДМ. В конце декабря на Восточный полигон были отправлены 12 новых грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Irish Rail представил первый поезд X'trapolis для Дублина

Ирландский оператор Iarnród Éireann (Irish Rail) представил первый пятивагонный поезд X'trapolis, построенный Alstom для проекта по продлению Системы скоростного транспорта Дублина (DART+).

Поезд был произведен на заводе Inchicore Works в Дублине. Он является первым из 37 пятивагонных единиц подвижного состава, которые были заказаны Национальным транспортным управлением (NTA) в рамках проекта Ireland 2040. Максимальная скорость поездов – 145 км/ч, пассажировместимость – 551 человек, в том числе 204 мест для сидения. Длина поезда – 82 метра. 31 электропоезд будет оснащен гибридным приводом, включая аккумуляторный с запасом хода более 80 км, остальные шесть будут работать от контактной сети.

В декабре 2021 года Alstom заключил рамочное соглашение на 10 лет с Iarnrod Eireann на поставку до 750 вагонов X’trapolis. Текущий заказ включает обслуживание составов в течение 15 лет с использованием технологий HealthHub и TrainScanner и предоставление трех тренажеров для обучения машинистов.

Фото: Alstom

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 15 ноября 2024:

• Президент поручил подготовить предложения по контрактам на подвижной состав

• Инвестпрограмму РЖД предлагается секвестировать

• CRRC выпустила первый локомотив ТЭ36А для Казахстана

• Alstom возвращает производство из Польши в Германию

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Двухсистемный «Финист» отправлен на приемочные и сертификационные испытания

Завод «Уральские локомотивы» отправил на приемочные и сертификационные испытания двухсистемный электропоезд «Финист» серии ЭС105, оснащенный отечественным тяговым оборудованием. Программа испытаний рассчитана до конца марта 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.

Поезд пройдет полный цикл тягово-энергетических, динамико-прочностных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, проверку воздействия состава на путь на скоростном полигоне. Особое внимание будет уделено проверке работы тягового оборудования при переходе питания с постоянного на переменный ток и обратно.

Двухсистемная модификация ЭС105 предназначена для маршрутов, где есть участки с постоянным и переменным током. Ранее сообщалось, что двухсистемные поезда ждут в Алтайском крае для обеспечения беспересадочных пассажирских перевозок между Барнаулом и Новосибирском.

В 2023 году на заводе выпущен и сертифицирован поезд «Финист» ЭС104 для магистралей с постоянным током. По данным ТАСС на начало октября, "Уральские локомотивы" передали РЖД 30 пятивагонных электропоездов "Финист". Из них 28 составов перевозят пассажиров и 2 состава проходят пусконаладочные работы, тестирования и испытания отдельных узлов и агрегатов.

В начале ноября межведомственная комиссия завершила приемку восьмивагонного Финиста, отличающегося от пятивагонной версии повышенной мощностью и измененной компоновкой салона. Получение сертификата на восьмивагонный поезд ожидается до конца месяца.

Фото: Группа Синара

@tzdjournal

Для производства пассажирского подвижного состава вводят новый ГОСТ

В России для производства пассажирского подвижного состава вводят новый ГОСТ 35088-2024. Он предназначен для определения плавности хода для пассажирских вагонов, локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Об этом сообщило «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ).

Новый межгосударственный стандарт разработан АО НО «Тверской институт вагоностроения». ГОСТ 35088-2024 устанавливает требования к проведению испытаний, включая условия их проведения, средства и точки измерений, а также правила обеспечения безопасности при испытаниях. Он также регламентирует оформление результатов измерений и оценки плавности хода.

Стандарт разрабатывался с ноября 2020 г. За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило около ста восьмидесяти замечаний и предложений, в том числе от следующих организаций: ОАО «ВЭлНИИ», АО «ВНИКТИ», ООО «ВНИЦТТ», ФБУ «РС ФЖТ», БелГУТ, а также от других организаций-членов ОПЖТ и ТК 045.

В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 июня 2024 г. № 881-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 35088-2024 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 20 января 2026 г. с правом досрочного применения.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Отчетность Alstom и Siemens: внутренний рынок, сервисные контракты и зеленая повестка обеспечивают стабильность

Alstom и Siemens опубликовали отчетность за последний отчетный период - первую половину 2024/25 финансового года (1 апреля - 30 сентября 2024 года) у Alstom и 4-й квартал и финансовый год 2024 (закончился 30 сентября) у Siemens.

Alstom в первой половине 2024/25 финансового года (с 1 апреля по 30 сентября 2024 года) получила заказов на сумму €10,9 млрд, нарастив портфель до €94,4 млрд. Прирост объема полученных за период заказов составил 29,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом компания отмечает возвращение маржинальности портфеля заказов к уровню до слияния с Bombardier.

Объем продаж Alstom вырос на €3,9% и достиг €8,77 млрд, в том числе объем продаж подвижного состава вырос на 2% и достиг €4,53 млрд. Продажи услуг по техническому обслуживанию выросли на 11% - до €2,2 млрд. На 3% выросли продажи систем сигнализации, достигнув €1,25 млрд. Продажи систем «под ключ» принесли компании €800 млн – на 7% больше, чем в первом полугодии 2023/2024 года.

78% всех заказов Alstom получила в Европе (€8,5 млрд). Прирост составил 63% по сравнению с первым полугодием прошлого года. Второй регион по объему заказов – Азиатско-Тихоокеанский, где сумма заказов составила €1 млрд, уменьшившись на 41%.

Объем заказов Siemens Mobility по итогам 2024 финансового года (1 октября – 30 сентября) уменьшился на 23% по сравнению с прошлым годом – €20,6 с до €15,8 млрд. Крупные контракты, заключенные в 4 квартале, на техническое обслуживание подвижного состава в США на €0,8 млрд и на модернизацию ж/д инфраструктуры Германии на €0,4 млрд вывели объем заказов за период в плюс по отношению к 4 кварталу прошлого года.

Обе компании в комментариях к отчетности отмечают контракты на обслуживание техники как фактор стабильности, а Alstom указывает на зеленую повестку в качестве стимула для роста спроса на железнодорожную технику.

Подробнее Alstom

Подробнее Siemens

Фото: Alstom

@tzdjournal

Naviland Cargo переходит на 80-футовые платформы

Французский оператор Naviland Cargo (входит в Rail Logistics Europe) инвестирует €100 млн в обновление своего парка платформ. 800 новых 80-футовых платформ заменят 1250 ныне эксплуатирующихся 60-футовых.

Решение о замене парка связано с ростом спроса на 40-футовые контейнеры. Новые платформы позволят увеличить число 40-футовых контейнеров в поезде с 35 до 54, а длину поезда с 730 до 850 метров.

Новые платформы будут приобретены у европейской лизинговой компании Ermewa. Старые платформы, средний возраст которых 45 лет, будут отправлены на переработку.

Фото: Ludovic Battestini

@tzdjournal

Марокко планирует построить завод по сборке поездов

Марокко планирует построить завод по сборке поездов. Об этом сообщил министр транспорта Марокко Абдессамад Каюх во время выступления перед парламентом страны. Он уточнил, что поезда будут собираться как для внутреннего потребления, так и на экспорт, в том числе, в африканские страны.

Министр также сообщил, что государственный оператор ONCF планирует построить еще 1300 км высокоскоростных и 3800 км стандартных ж/д линий. По его словам, расширение линий ВСМ обойдется в 87 млрд дирхамов ($8,7 млрд).

В конце октября этого года ONCF заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц. Закупка поездов станет частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг.

Также сообщалось, что контрактом предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.

Фото: systra.com

@tzdjournal

РЭРЗ восстановил последний электровоз ВЛ82М-069

Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ) произвел капитально-восстановительный ремонт электровоза ВЛ82М-069. Это единственный сохранившийся в России экземпляр локомотива данной серии. Он будет работать в составе поезда Деда Мороза на Октябрьской железной дороге.

Для прохождения капитально-восстановительного ремонта уникальная модель локомотива поступила на РЭРЗ в декабре 2023 года. Для восстановления машины была разработана технологическая документация, изготовлена необходимая оснастка и приспособления.

В ходе реставрации локомотива был выполнен ремонт всех основных узлов и агрегатов – кузова, тележек, тяговых электродвигателей, тягового трансформатора, вспомогательных машин и электрических аппаратов. При участии специалистов ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» конструкция электровоза приведена в соответствие с современными требованиями к вождению пассажирских поездов.

Электровоз оборудовали электропневматическим тормозом, системами безопасности «КЛУБ-У», пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, отопления поезда и кондиционирования воздуха кабины машиниста.

ВЛ82 – серия первых отечественных электровозов двойного питания, выпускавшихся в 1966-1979 гг. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Всего был построен 91 электровоз этой серии.

Видео: https://t.me/zdrm_official

@tzdjournal

Alstom возвращает производство из Польши в Германию

Alstom переносит производство электропоездов Coradia Stream для румынского оператора Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) из польского Хожува в немецкий Баутцен. Ожидается, что первый электропоезд в Баутцене будет выпущен в первом квартале 2025 года. Еще в начале лета у компании были противоположные планы — перенести производство из Германии в Польшу.

В последние годы Alstom размещала заказы преимущественно на площадках в Восточной Европе, где издержки ниже, а заводам в немецких Баутцене и Герлице отправляли доделывать то, с чем не справлялись в Польше. Летом Alstom сообщила о планах по реструктуризации своих производственных мощностей в Германии и Польше.

Реструктуризация предполагала перенос производства с заводов в Баутцене и Герлице, которые были приобретены компанией в 2021 году в результате поглощения Bombardier Transportation, в польские Вроцлав и Катовице. При этом предприятие в Герлице планировалось продать. Немецкий профсоюз IG Metall, с которым у Alstom ранее был заключен коллективный договор, объявил о расторжении договора и сообщил, что обратится в суд с иском к Alstom.

В июле Alstom получила один из крупнейших в Германии заказов на поставку 90 пригородных поездов Adessia Stream от операторов go.Rheinland и Verkehrsverbund Rhein-Ruhr общей стоимостью €4 млрд и техническое обслуживание подвижного состава в течение 34 лет.

Производство поездов было решено разместить в Баутцене. Тогда же было принято решение о запуске здесь новой производственной линии для сборки электропоездов Coradia Stream для Румынии.

Всего по двум контрактам с румынским ARF общей стоимостью порядка €490 млн, подписанным в 2022 году, Alstom должна произвести 37 поездов Coradia Stream и обеспечить их техобслуживание в течение 15 лет. Три поезда из этого заказа уже собраны на польском предприятии, остальные будут выпущены в Германии.

Площадка Alstom в Хожуве от переноса производства не пострадает: она выполняет крупные контракты на 37 электропоездов X'trapolis для Дублина и 130 двухэтажных поездов Coradia Max для немецкого Баден-Вюртемберга.

Производственная площадка в Герлице новыми заказами не обеспечена. Попытки ее продать пока успехом не увенчались, и в конце октября стало известно, что завод планируется закрыть в 2026 году, по окончании действующих контрактов на двухэтажные поезда для Израиля и Deutsche Bahn и трамваев для Лейпцига.

Фото: Alstom

@tzdjournal

Правительство Румынии утвердило план закупки электропоездов и локомотивов

Правительство Румынии одобрило планы закупки 23 электровозов и девяти электропоездов RE-IR-2. Общая стоимость соглашения – 1,2 млрд леев (€240 млн). Процесс закупки проведет румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF). Часть средств будет выделена из европейского Фонда модернизации.

Новые электровозы должны быть оснащены системой безопасности ERTMS, иметь максимальную скорость 160 км/ч и достаточную мощность для перевозки 16 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Они будут работать на основных трансграничных ж/д линиях Румынии. Стоимость 23 локомотивов – 760 млн леев (€150 млн), они должны быть поставлены в течение 45 месяцев.

Правительство также утвердило покупку новых электропоездов на сумму 447 млн леев (€90 млн). Как и электровозы, поезда должны быть оснащены системой безопасности ERTMS. Они будут курсировать по электрифицированным сетям Румынии. Подвижной состав должен быть поставлен в течение 37 месяцев.

В марте 2022 года Alstom и ARF заключили контракт на поставку 20 межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет с опционом на поставку еще 17 поездов. Его стоимость оценивается в €270 млн. В сентябре того же года стороны подписали договор стоимостью €220 млн на поставку еще 17 электропоездов в рамках реализации опциона.

Фото: ARF

@tzdjournal

Турция произведет 100 военно-гражданских грузовых платформ Uais

Турецкий государственный производитель подвижного состава Türasaş планирует в 2025 году выпустить 100 военно-гражданских грузовых платформ Uais, которые были представлены в августе этого года. Перед этим они пройдут динамические испытания.

Платформа может перевозить 40- и 45-футовые контейнеры. Конструкционная скорость – 100 км/ч, грузоподъемность – 86 тонн. Все комплектующие, кроме тормозной системы, производятся в Турции. Кроме перевозок военных грузов, платформы, в случае получения необходимой документации ЕС, смогут использоваться в гражданской сфере на европейской сети.

Прототип платформы был изготовлен в Сивасе. Она разработана с учетом требований вооруженных сил Турции к материально-техническому обеспечению, в частности, для транспортировки таких военных машин, как новый танк ALTAY, а также более старых образцов вооружений. Платформа имеет меньший вес по сравнению с аналогами – 24,5 тонны и может перевозить 78 из 104 типов военных машин, имеющийся у TAF.

Фото: Türasaş

@tzdjournal

Мадридский метрополитен закупит 40 новых поездов

Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение контракта с CAF на проектирование, производство, поставку и ввод в эксплуатацию 40 новых шестивагонных поездов, которые будут использоваться на линии 1. Стоимость соглашения - €498 млн.

Первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в первой половине 2027 года. Подвижной состав будет иметь сквозные проходы и уровень автоматизации GoA2. Поезда должны будут заменить устаревшие единицы класса 2000A, построенные CAF в 1980-х годы.

В июне этого года CAF и метрополитен Мадрида заключили контракт на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн для линий 6 и 8. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).

Фото: Madrid Metro

@tzdjournal

CRRC выпустила первый локомотив ТЭ36А для Казахстана

Локомотивосборочный завод CRRC в Даляне выпустил первый магистральный тепловоз серии ТЭ36А для КТЖ. Об этом сообщило китайское информационное агентство CCTV.

Максимальная скорость нового локомотива составляет 120 км/ч. Он разработан на основе китайской платформы Fuxing. Конструкторы заложили в конструкцию высокую морозостойкость и защиту от ветра и песка. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Локомотив имеет 12-ти цилиндровый дизельный двигатель нового поколения 12V265C, мощность которого 3,5 МВТ.

Тепловозы будут поставляться в рамках соглашения между CRRC и КТЖ на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, подписанному в 2023 году.

Для того, чтобы КТЖ смогли использовать тепловозы на своей сети, они должны получить сертификат соответствия требованиям ТР ТС, после чего сертифицированные тепловозы можно будет использовать на всем пространстве ЕАЭС.

Видео: CCTV

@tzdjournal

Трансмашхолдинг создал пассажирскую тележку с увеличенной нагрузкой на ось

Новая тележка для пассажирских вагонов модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось и цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании создана конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и построена на Тверском вагоностроительным заводе (входят в ТМХ).

Новая тележка предназначена для использования в конструкции двухэтажных вагонов. Она рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось вместо прежних 18 т. В тележке применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает двухэтажному вагону высокую устойчивость, плавное прохождение кривых участков пути и уменьшение боковой качки.

Ходовые динамико-прочностные испытания, которые прошли на скоростном полигоне ВНИИЖТ Белореченская – Майкоп, продемонстрировали высокие показатели плавности хода, превосходящие заявленные в техническом задании.

100 процентов комплектующих, использованных для изготовления тележки, приобретаются у российских поставщиков.

Новая тележка рассчитана на конструкционную скорость 160 км/ч. Она станет основой для разработки в ближайшие годы целого модельного ряда такой продукции. Уже в работе редукторная модель тележки, предназначенная для использования в том числе и под вагонами с автономным энергоснабжением. На базе тележки 68-4120 планируется также разработать тележку для движения со скоростью до 200 км/ч.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

ТЖД намерена приобрести 7 тысяч инновационных полувагонов

Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) намерена приобрести 7 тысяч полувагонов с повышенной осевой нагрузкой. Об этом сообщило ИА «Хабаровский край сегодня» (ХКС).

Изначально к завершению строительства дороги предполагалось закупить 15 локомотивов и 1,2 тыс. обычных полувагонов. Как стало известно корреспонденту ХКС, владелец Тихоокеанской железной дороги для увеличения грузооборота приобретёт 7000 полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой грузоподъемностью 77 т, которые на первом этапе станут ходить под тягой 15 тепловозов ТЭМ14.

Первый состав из 20 полувагонов с углем был отправлен по ТЖД от Эльгинского месторождения в порт Эльга 30 октября 2024 года. Полноценно дорога заработает в первой половине 2025 года, на первом этапе ее провозная способность должна составить 30 млн тонн в год, а к 2027 году – 50 млн тонн.

Видео: ХКС

@tzdjournal

Перезапущен тендер на поставку трамваев для Пятигорска

Региональный оператор Ставропольского края ГУП СК «Крайтранс» перезапустил тендера на приобретение четырех новых трамваев для Пятигорска. Заявку на участие можно подать до 25 ноября. Доставить транспорт подрядчик должен до 28 декабря 2024 года.

На предыдущий аналогичный тендер, закрытый 31 октября, не было подано ни одной заявки.

Сумма контракта – 400 млн рублей, стоимость одного трамвая – 100 млн рублей. Заказчик требует, чтобы трамваи были односекционными и односторонними, частично низкопольными и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оснащены видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями, площадками для подъема и полным комплектом запасных частей.

Сейчас контракт на поставку трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполняет АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Предприятие до конца 2024 года должно поставить в город четыре односекционных трамвая модели 71-411 со схожими с требуемыми новым тендером характеристиками.

Фото: Портал Пятигорска

@tzdjournal

Новотехрейл запустил серийное производство цистерн для перевозки СУГ

ООО «НовоТехРейл» начал производить вагоны-цистерны модели 15-6758 для перевозки сжиженного углеводородного газа. Об этом сообщил губернатор Брянской области Александр Богомаз в своем телеграмм-канале.

Конструкционная скорость цистерны – 120 км/ч, грузоподъемность – 56 тонн. Объем котла составляет 86,7 м3. Сертификат соответствия предприятие получило в августе этого года.

Губернатор сообщил, что с 2025 года завод приступит к реализации долгосрочного инвестиционного проекта по модернизации производства и выпуску новых моделей вагонов.

В апреле этого года НовоТехРейл получил сертификат на серийное производство крытых вагонов модели 11-6759. Сейчас на поставку крытых вагонов у компании заключен ряд спотовых контрактов, также идет работа по заключению «долгих» соглашений со стабильным денежным потоком.

ООО «НовоТехРейл» – вагоностроительное предприятие по производству грузовых железнодорожных вагонов и запасных частей к ним, основанное в 2021 году. С 2022 года завод производит чистовые оси, колесные пары и оказывает услуги по обработке запасных частей грузовых вагонов. Мощность завода по производству комплектующих составляет 40 тыс. чистовых осей и 20 тыс. колесных пар в год.

Фото: НовоТехРейл

@tzdjournal

Инвестпрограмму РЖД предлагается секвестировать

ОАО «РЖД» может более чем на треть сократить долгосрочную инвестпрограмму до 2030 года. Об этом сообщил Коммерсантъ со ссылкой на предложения РЖД и Министерства экономического развития.

Суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 годы в августе этого года оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестировать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.

Затраты на финансовое обеспечение развития Восточного полигона предлагается уменьшить от полутора до семи раз. Вложения в его развитие, которые в августе оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагает сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики — уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.

Обсуждается вероятность приостановления развитие северо-западного и южного направлений. При этом, неизменными останутся инвестиции в ВСМ Москва—Петербург. Незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава — с 1,87 до 1,85 трлн руб.

Ранее ТАСС со ссылкой на неназванный документ, оказавшийся в распоряжении редакции, сообщил о планах РЖД в 2025 году закупить около 500 локомотивов. Также будет продолжена работа по модернизации уже эксплуатируемого локомотивного парка.

В октябре замглавы РЖД Дмитрий Пегов сообщил ТАСС, что РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц.

Фото: Сделано у нас

@tzdjournal

Deutsche Bahn остановила закупку высокоскоростных поездов ICE5

Deutsche Bahn прекратила процесс закупки высокоскоростных поездов InterCity Express пятого поколения. Оператор сообщил Railway Gazette International, что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера.

В декабре 2023 года был объявлен открытый тендер на поставку электропоездов ICE нового поколения, неофициально известных как ICE5. В основу требований тендера были заложены концепции, разработанные Alstom и Siemens Mobility в рамках контрактов на консультационные услуги с производителями.

Deutsche Bahn планировала заказать одноэтажные высокоскоростные поезда для скорости 300 км/ч. Рамочное соглашение предполагало поставку до 95 поездов с твердой частью на 33 поезда. Испытания двух прототипов планировалось начать в 2031 году, серийное производство запустить в 2032-34 годах, а к концу 2040 года разместить дополнительные заказы. Новые поезда должны были заменить ICE1 и ICE3.

По словам представителя Deutsche Bahn, обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.

Фото: Deutsche Bahn

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 ноября 2024:

• Межведомственная комиссия завершила приемку восьмивагонного Финиста

• ВЭБ.РФ начал финансирование увеличения мощностей ТВЗ

• Результаты испытаний гибридного поезда в Великобритании превзошли ожидания

• Alstom будет производить в Казахстане новую модель электровозов и развивать Транскаспийский коридор

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Результаты испытаний гибридного поезда в Великобритании превзошли ожидания

В Великобритании завершились испытания поезда Nova 1 производства Hitachi Rail, на котором один из трех дизель-генераторов заменили аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит затраты на топливо на 30%. По сообщению производителя, результаты испытаний показали их сокращение на 35-50%.

Пятивагонный поезд Nova 1 оператора TransPennine Express, изначально был рассчитан на работу от контактной сети и трех дизельных двигателей. Один из них заменили аккумуляторной батарей мощностью 700 кВт производства Turntide Technologies массой не более замененного дизеля. Hitachi Rail инвестировала в проект 17 млн фунтов стерлингов ($22 млн).

В начале испытаний предполагалось уменьшение затрат на топливо на 30%. Во время испытаний в режиме питания исключительно от аккумулятора была достигнута 50%-ная экономия топлива. При этом в режиме автономной работы он преодолевал 70 км. Исходя из этих данных, запас хода такого поезда составит от 100 до 150 км.

Одна батарея позволяла поезду развивать скорость более 100 км/ч, продемонстрировав возможность подъезжать к станциям и покидать их, проходить тоннели и мосты исключительно в режиме работы от аккумулятора с нулевым уровнем выбросов и сниженным уровнем шума.

Фото: Hitachi Rail

@tzdjournal

Робот-расцепщик разработки НИИАС прошел первые испытания

Робототехнический комплекс для расцепки вагонов «Горан» разработан АО «НИИАС» совместно индустриальным партнером ООО «Р-Телематика» по заказу Центральной дирекции управления движением РЖД. Его тестирование проходило на станции Челябинск-Главный на сортировочной горке в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».

В ходе предварительных испытаний «Горана» была выполнена проверка синхронизации его мобильной платформы с надвигаемым железнодорожным составом при скоростях движения от 3 км/ч до 10 км/ч. В указанном интервале мобильная платформа синхронизирует собственную скорость со скоростью перемещения автосцепки и находится в этой зоне в течение времени, необходимого для расцепления вагонов манипулятором.

Также испытана работа модуля безопасности (контроля препятствий) «Горана» и осуществлена проверка выполнения воздействия манипулятора на расцепной привод. Робот воздействием на цепочку расцепного привода поворачивает валик подъемника до появления сигнального отростка замка автосцепки.

В ближайшее время «Горану» предстоит цикл эксплуатационных испытаний и интеграция с другими компонентами «Цифровой железнодорожной станции», участвующими в процессе расформирования составов на сортировочной горке. Планируется, что разработка поступит в эксплуатацию в конце 2025 года.

Фото: НИИАС

@tzdjournal

Alstom показал дизайн поездов Coradia Stream для Барселоны

Alstom представил проект новых одноэтажных поездов Coradia Stream для пассажирского оператора Каталонии FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).

Новые поезда предназначены для обеспечения перевозок между аэропортом Барселоны и центром города. Дизайн разработан с учетом специфики поездок в аэропорт: поезда будут оснащены панорамными экранами с информацией о расписании аэропорта, проходы и багажные отсеки будут увеличенными. Предусмотрены также автоматические пандусы, специальная система освещения для пассажиров с нарушением слуха, места для велосипедов и удобства для маломобильных пассажиров.

В пятивагонных поездах будет по 10 дверей с каждой стороны, 209 сидений (202 фиксированных и 7 откидных). В общей сложности они будут вмещать 656 пассажиров.

10 поездов Coradia Stream заказаны оператором в 2022 году. Контракт стоимостью 177 млн евро включает разработку и производство подвижного состава на заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода в Каталонии, строительство депо на его территории и техническое обслуживание поездов в течение 15 лет. По планам, их эксплуатация должна начаться в 2026 году.

Фото: Alstom

@tzdjournal

ВЭБ.РФ начал финансирование увеличения мощностей ТВЗ

ВЭБ.РФ начал финансирование проекта по увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), которое позволит произвести более 3 тысяч пассажирских вагонов новых моделей. Сумма кредита - 7,5 млрд рублей, общий бюджет проекта - 9,37 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.

Инвестиционная фаза проекта продлится до июня 2027 года. За это время ТМХ планирует запустить в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т, освоить производство новых двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличить мощности ТВЗ по производству электропоездов «Иволга».

На всем горизонте реализации проекта планируется произвести более тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении, порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, а также более 600 вагонов электропоезда «Иволга» в трехдверном исполнении.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Набережным Челнам нужно 1,7 млрд рублей на новую трамвайную линию

В Набережных Челнах начнется строительство новой трамвайной линии, исполнительный комитет города ищет источники финансирования для его реализации. Об этом сообщил первый заместитель руководителя Исполкома Набережных Челнов Илья Зуев.

Строительство новой трамвайной ветки протяженностью 10,2 км потребует инвестиций в 1,7 млрд руб., по оценкам на второй квартал 2024 года. Протяженность трамвайных путей в городе составляет 115,3 км, из которых 85 км требуют капитального ремонта из-за изношенности на уровне 74%. Второй этап нового проекта также находится в разработке и составит 3,2 км. Его ориентировочная стоимость – 774 млн руб.

Набережные Челны — единственный крупный город России с обособленной трамвайной линией. Средний возраст трамвайного парка составляет 26 лет. Для его обновления необходимо закупить 72 новых вагона. В настоящее время в эксплуатации находятся 103 единицы подвижного состава.

Фото: Бизнес Online

@tzdjournal

КТЖ купит 117 локомотивов у Alstom на кредит Société Générale

«Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов до 2028 года и создании сервисных центров для их обслуживания. Соответствующий документ подписан в Париже на Казахстанско-Французском Деловом совете. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.

Новые грузовые электровозы, способные перевозить грузовые поезда массой до 9000 тонн, должны заменить на сети КТЖ локомотивы ВЛ-80 образца 1980 г.

Гарантом сделки выступит экспортно-кредитное агентство Министерства финансов Франции BPI France. Французский банк Société Générale предоставит на приобретение локомотивов льготное финансирование. Сумма сделки не разглашается.

На прошлой неделе президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони встречался с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым. Тогда сообщалось, что по текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.

Фото: Alstom

@tzdjournal

Stadler запускает в Польше завод по производству силовых преобразователей

Stadler открыл завод производству преобразователей постоянного тока для железнодорожного транспорта на новом заводе в польском городе Белосток. Планируется, что завод будет выпускать более 500 единиц продукции в год и станет «центром компетенций» по производству тяговых преобразователей для всей группы компаний Stadler.

Завод Stadler Converter площадью 7000 квадратных метров потребует 250 новых сотрудников. Он будет специализироваться на разработке и производстве зарядных устройств для аккумуляторов, а также тяговых и вспомогательных преобразователей для городского рельсового транспорта. Запуск производства на новом заводе позволит Stadler к середине 2026 года обеспечить конвертерами более 1000 единиц подвижного состава.

Stadler присутствует в Польше с 2006 года. Завод Stadler Polska в Сроде-Велькопольской производит подвижной состав для польских и зарубежных заказчиков, а завод в Сроде производит стальные кузова для трамваев. Компания обслуживает 71 вагон FLIRT для регионального оператора Koleje Mazowieckie, 20 вагонов FLIRT для PKP Intercity и 20 вагонов FLIRT для региональной железнодорожной компании Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Польские заводы Stadler поставили 110 трамваев TANGO Lajkonik для города Краков. Около 70% всего объёма производства Stadler в Польше приходится на экспортные заказы.

Фото: Stadler

@tzdjournal

Британский аккумуляторный маневровый локомотив завершил испытания под нагрузкой

Британская компания Positive Traction завершила двухнедельные испытания прототипа аккумуляторного маневрового локомотива O8e, который был переоборудован из локомотива Class 08, произведенного 1950-е годы.

В ходе испытаний, проходивших на карьере компании Heidelberg Materials в графстве Сомерсет, локомотив перемещал составы весом более 1000 тонн от нижней части двора по обратным кривым, стрелочным переводам, крутым уклонам и карьерным подъездным путям до зоны погрузки.

В тепловозе заменили два дизельных двигателя и топливный бак на две литий-феррофосфатные батареи Powerpods. Максимальная мощность двух Powerpods – 335 кВт. В перспективе число батарей может быть увеличено до шести.

Зарядное устройство для аккумуляторов работает от сети напряжением в 415 В. Его мощность составляет 12 кВт, и оно позволяет заряжать аккумуляторы за 8 часов.

Модернизации существующих моделей локомотивов с переоснащением их альтернативной тягой становятся все более популярным решением задачи сокращения выбросов. В начале октября стало известно, что румынский производитель EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Тогда же швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie сообщил об успешном переоборудовании тепловоза Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.

Фото: Positive Traction

@tzdjournal

East West Rail рассмотрит возможность частичной электрификации своей сети

Британский оператор East West Rail Company (EWR) объявил о планах изучить возможность частичной электрификации новой линии между Оксфордом и Кембриджем. Для этого с ноября 2024 по январь 2025 года оператор проведет консультации с участниками рынка.

На новой линии EWR намерен эксплуатировать гибридные аккумуляторно-электрические поезда. Благодаря аккумуляторам они смогут ездить по неэлектрифицированным участкам.

Ряд британских железнодорожных операторов, в том числе Chiltern, Great Western Railway, Northern, ScotRail, TransPennine Express и Transport for Wales стремятся заменить свой стареющий парк дизельных поездов, EWR также необходимо расширять свой парк подвижного состава. В июне этого года представители Siemens Mobility заявили, что для аккумуляторных двухрежимных поездов Siemens Mobility потребуется электрификация только 20-30% британской ж/д сети.

Фото: railtechnologymagazine.com

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 октября – 2 ноября 2024:

• Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры

• Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро

• Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог

• Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Первый вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III представлен в США

Моторизованный вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III производства Alstom представлен в депо пассажирского перевозчика Нью-Джерси NJ Transit. Это первый из 174 заказанных вагонов для новых двухэтажных электропоездов, которые должны заменить устаревшие одноэтажные электропоезда Arrow III.

Помимо двухэтажных вагонов, поезда будут отличаться более высокой скоростью - 177 км/ч. Их предшественники, средний возраст которых более 40 лет, развивали скорость до 160 км/ч. В зависимости от составности один или несколько вагонов каждого поезда будут моторизованными.

Контракт на приобретение 113 двухэтажных вагонов был заключен между NJ Transit и Bombardier Transit Corporation (вошла впоследствии в Alstom) в 2018 году. Затем поэтапно объем заказа был увеличен до 174 вагонов. $567,5 млн из $914 общей стоимости закупки было профинансировано из федерального бюджета США. Планируется, что первый двухэтажный электропоезд Multilevel III запустят в Нью-Джерси в 2025 году.

Фото: WHYY

@tzdjournal

Wabtec бесплатно передаст Казахстану систему контроля перевозочного процесса

Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX. Wabtec обеспечит установку, интеграцию программного обеспечения, ввод системы в эксплуатацию и двухлетнее сервисное обслуживание.

Представители КТЖ сообщили, что система обеспечит безопасность движения поездов за счет предиктивного анализа состояния подвижного состава, сократит время на технический и коммерческий осмотр поездов. Технология повысит уровень достоверности информации о перевозимых грузах и установит круглосуточный контроль перевозочного процесса в режиме онлайн.

В конце октября стало известно о заключении соглашения между КТЖ и Wabtec на сумму $405 млн, по которому в Казахстан будут поставлены тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). На днях, в ходе встречи генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым и последовавших переговоров с КТЖ были оглашены планы произвести 139 локомотивов до 2027 года на принадлежащем Wabtec казахском предприятии «Локомотив құрастыру зауыты», а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.

Фото: Wabtec

@tzdjournal

Минск планирует закупить 41 трамвай

Минск планирует закупить 41 низкопольный трамвай большой вместимости за 104,3 млн белорусских рублей (3,1 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные по планам госзакупок на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. На сегодняшний день тендер на поставку новых трамваев не объявлен.

До конца этого года белорусская ВКМ Holding произведет 20 новых трамваев Т811 для Минска. Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.

Фото: blizko.by

@tzdjournal

PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава

Польский национальный оператор PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,162 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов.

Стоимость приобретения новых локомотивов - €230 млн, модернизации вагонов - €275 млн. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.

Локомотивы будет поставлять завод Newag в Новы-Сонч. Модернизация вагонов пройдет на предприятии Pojazdów H. Cegielski в Познани, заводах Pesa в Быдгоще и Миньск-Мазовецки и предприятии Remtrak компании PKP Intercity.

PKP Intercity активно приобретает новый подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона. В середине октября PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд). Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания.

Фото: PKP Intercity

@tzdjournal

Генеральным директором Пензадизельмаша назначен Вадим Лесков

Новым генеральным директором АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «ТМХ Энергетические решения») с 1 ноября 2024 года назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил ПДМ и Коломенским заводом с февраля 2024 года.

Вадим Яковлев продолжит работу в группе ТМХ в должности генерального директора Коломенского завода.

АО «Пензадизельмаш» специализируется на производстве дизелей и турбокомпрессоров, а также комплектующих узлов для дизелестроительных заводов. Это единственное в России предприятие, производящее дизели типа Д50 мощностью 1000-1200 лошадиных сил. Дизельные двигатели предназначены для оснащения маневровых тепловозов, которые широко используются на железнодорожном транспорте, а также на предприятиях горнорудной, металлургической и других отраслей промышленности.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Руководство Alstom и Wabtec ведут переговоры в Казахстане

Премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в рамках работы Казахстанского круглого стола по глобальным инвестициям встретился с руководителями Alstom и Wabtec. В ходе встречи и последовавших переговоров с КТЖ были озвучены новости и планы развития производства двух компаний на казахском рынке.

Президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони сообщил, что Alstom начал строительство четырех центров технического обслуживания электровозов в Казахстане. Стоимость проекта составит €50 млн, его реализация потребует более 450 новых сотрудников. Открытие первого сервисного центра в городе Шу запланировано на начало 2025 года.

В ходе переговоров генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с КТЖ также обсуждались планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.

По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года. АО «Локомотив құрастыру зауыты» (принадлежит Wabtec) поставит еще 139 локомотивов: 128 грузовых и 11 пассажирских тепловозов.

Фото: КТЖ

@tzdjournal

Stadler построит 24 поезда для метрополитена Лиссабона

Швейцарский производитель Stadler Rail подписал контракт с оператором метрополитена Лиссабона Metropolitano de Lisboa на поставку 24 трехвагонных поездов ML-24. Соглашение включает опцион на поставку еще 12 единиц. Стоимость покупки - €134 млн.

Закупка новых поездов необходима для удовлетворения спроса в связи с расширением двух линий Лиссабонского метрополитена, а также в связи с устареванием ныне эксплуатируемого подвижного состава. Длина поездов – 49,6 м. Все вагоны будут сквозными. Подвижной состав будет иметь уровень автоматизации GoA2.

Тендер был запущен 30 ноября 2023 года, стартовая цена контракта составляла €138 млн. Часть стоимости закупки будет покрыта за счет средств ЕС и Экологического фонда, который курируется Министерством окружающей среды Португалии. Поезда должны быть поставлены в течении 54 месяцев с момента заключения контракта. Кроме Stadler, заявку подавала CRRC Tangshan.

Ранее Metropolitano de Lisboa уже заказывал у Stadler Rail подвижной состав. В 2021 году был подписан контракт на поставку 14 трехвагонных поездов ML-21 для Кольцевой линии. Сумма контракта составила €114 млн. На сегодняшний день для прохождения испытаний в Лиссабон прибыл первый поезд.

Фото: Stadler

@tzdjournal

США выделили $2,4 млрд на модернизацию железнодорожного транспорта

Федеральное управление железных дорог (FRA) выделило более $2,4 млрд на финансирование 122 проектов по модернизации ж/д инфраструктуры в 41 штате и Округе Колумбия. Также будут закуплены более экологически чистые локомотивы.

Финансирование выделено для локальных проектов по модернизации ж/д сетей, которые призваны укрепить экономику отдельных штатов. Будет проведена реконструкция мостов, расширено железнодорожное соединение в портах.

В последние годы США активизировали усилия по созданию подвижного состава, который будет более экологичным по сравнению с ныне эксплуатируемым. В 2021 году американская Wabtec и General Motors (GM) подписали меморандум о намерении интегрировать в локомотивы аккумуляторы и водородные топливные элементы.

В январе этого года американская OptiFuel Systems анонсировала создание прототипа магистрального грузового локомотива с электроприводом, работающего на очищенном биогазе (Renewable Natural Gas, RNG) к январю 2025 года. Для реализации проекта компания будет работать совместно с GTI Energy и федеральным Министерством энергетики США.

Фото: Canva

@tzdjournal

В Туркменистане планируют построить новый вагоноремонтный завод

Национальный оператор Туркмении Акционерное общество открытого типа (АООТ) «Demirýollary» объявило открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Гызыларбатском районе в Туркменистане. Сообщение о тендере компания разместила на своем сайте.

Ожидаемые сроки реализации проекта Demirýollary не озвучивает. Срок подачи заявки для участия в тендере – до 29 ноября 2024 года.

В 2023 году Demirýollary и «РЖД Интернешнл» подписали меморандум о взаимопонимании по проекту модернизации вагоноремонтного завода XIX века постройки в Гызыларбате. Его реконструкция должна была обеспечить обслуживание вагонного парка не только внутри страны, но и соседних государств.

Фото: investinorenburg.ru

@tzdjournal

Польский оператор Polregio намерен закупить подержанные поезда

Польский региональный оператор Polregio объявил тендер на поставку до 14 б/у трехсекционных дизель-поездов с твердой частью в две единицы. Выбор поставщика будет определяться исключительно стоимостью подвижного состава.

Основная причина закупки подержанного подвижного состава – устаревание ныне эксплуатируемых поездов. Президент правления Polregio Кшиштоф Петшиковский заявил, что средний возраст парка компании составляет 40 лет. В период с 2016 по 2023 год компания приобрела только семь новых электропоездов. По словам главы Polregio, закупать новый подвижной состав оператор не может без финансовой поддержки со стороны европейских фондов, о чем постоянно ведутся переговоры с правительством Польши.

В последний год сразу несколько польских операторов объявили о планах закупить подержанные поезда. В сентябре региональный оператор Koleje Dolnośląskie объявил тендер на покупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов. Поставка поездов должна состояться в течение 12 месяцев. В октябре оператор Koleje Wielkopolskie также запустил тендер на покупку двух дизель-поездов б/у с аналогичным сроком их поставки.

Фото: Adam Okuń

@tzdjournal

Самара объявила тендер на капитальный ремонт вагонов метро

Департамент финансов Администрации города Самара объявил тендер на выполнение работ по капитально-восстановительному ремонту трех вагонов метрополитена с продлением срока службы. Об этом свидетельствуют данные на сайте zakupki.gov.ru.

Заявки принимаются до 2 ноября. Итоги тендера будут оглашены 6 ноября. Начальная цена контракта – 221,796 млн рублей. Капитальный ремонт должны пройти два вагона серии 81-717.0 и один вагон 81-714.0. Работы нужно выполнить до 31 августа 2025 года.

В 2023 году на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов самарского метро. В апреле этого года стало известно, что ТМХ проведет капитальный ремонт еще 18 вагонов. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.

Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.

Фото: Самарский метрополитен

@tzdjournal

Китайским гибридным локомотивам разрешили эксплуатацию в Венгрии

Венгерский оператор Rail Cargo Hungaria получил разрешение на эксплуатацию двух новых гибридных локомотивов Class 461, произведенных CRRC Zhuzhou Locomotive Co на заводе компании в китайском Чжучжоу.

Rail Cargo Hungaria заключила договор аренды локомотивов CRRC на четыре года. Глава компании Имре Ковач заявил, что оператор рассматривает возможность приобретения еще 22 локомотивов, четыре из которых будут произведены в Венгрии.

Локомотивы Class 461 имеют гибридную тягу: мощность электродвигателя, работающего от контактной сети, составляет 850 кВт, а мощность литий-титанатных батарей – 350 кВт. Перед вводом в эксплуатацию они проходили трехлетние испытания.

Весной этого года стало известно, что CRRC Zhuzhou Locomotive Co совместно с венгерской группой Acemil построит в Венгрии завод по производству подвижного состава. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок. Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году.

Фото: Wolfgang Scheer

@tzdjournal

Alstom поставит 18 высокоскоростных поездов для Марокко

Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц.

Соглашение было подписано в ходе визита президента Франции Эммануэля Макрона в Марокко. Стоимость контракта не разглашается, однако он входит в пакет договоренностей между странами на общую сумму более €10 млрд.

Ранее сообщалось, что ONCF ведет переговоры о поставке высокоскоростного подвижного состава с южнокорейской Hyundai Rotem. Однако, по словам генерального директора ONCF Мохамеда Раби Хли, Alstom предоставил лучшее предложение как по стоимости, так и по качеству продукции.

На сегодняшний день в Марокко эксплуатируются 12 двухэтажных электропоездов TGV производства Alstom. Они были поставлены в 2018 году и могут перемещаться на скорости до 320 км/ч.

Закупка еще 18 высокоскоростных поездов станет частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг. Также, контрактом предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.

Фото: structurae.net

@tzdjournal

SBB представила первый модернизированный поезд ICN

Швейцарский оператор SBB представил первый модернизированный скоростной поезд SBB RABDe 500 (ICN). Второй прототип должен быть выпущен в течение первого квартала 2025 года. Остальные поезда будут выпускаться со скоростью семи-восьми единиц в год.

Всего по проекту стоимостью 500 млн швейцарских франков ($577 млн), стартовавшему в 2021 году, должно быть модернизировано 44 поезда до 2031 года. Модернизация проходит на предприятии SBB в Ивердон-ле-Бен.

Главная цель проекта – увеличение срока службы поездов на 20 лет. Также, будет обновлен интерьер, в котором появятся новые покрытия, столы и сидения. Обновленные поезда будут потреблять меньше энергии, а в салонах появятся более крупные светодиодные информационные дисплеи для пассажиров. Программа модернизации ICN также включает в себя капитальный ремонт тележек и тяговых двигателей.

Скоростные поезда ICN были произведены в 1999-2005 годы. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость – 470 человек. Их отличает наклоняемый кузов, который позволяет эффективнее проходить извилистые маршруты. Подвижной состав был произведен компанией Adtranz, которая в 2001 году была куплена Bombardier Transportation.

Фото: SBB

@tzdjournal

Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро

По заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдингом ведётся работа над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.

По словам директора по развитию бизнеса «ТМХ Интеллектуальные Системы» Юрия Смагина, компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.

В мае генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков заявлял, что Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга.

Фото: mos.ru

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18 – 25 октября 2024:

• Продление МЦД в регионы начнется в 2025 году

• Трансмашхолдинг разрабатывает для РЖД новый пассажирский локомотив

• Квантовый шифратор РЖД проходит испытания и сертификацию

• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Легкорельсовая линия в Астане будет достроена до конца 2025 года

Строительство линии легкорельсового транспорта в Астане планируется завершить до конца 2025 года. На новой линии будут эксплуатироваться 19 беспилотных поездов. Проблемную стройку под свой контроль взял премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Об этом сообщают казахские СМИ, со ссылками на пресс-службу правительства страны и подрядчиков стройки.

По данным пресс-службы правительства, до конца этого года запланировано достроить основные железобетонные конструкции станций, в следующем году должны быть уложены рельсы, отделаны станции, построены депо и поставлен беспилотный подвижной состав.

В реализации проекта задействованы несколько китайских компаний, в том числе China Construction Sixth Bureau, Tianjin Rail Transit Group Co., CRRC Tangshan Co LTD. Компании CRSC International, CASCO, HUAWEI Smart Transport BU участвуют в наладке систем связи, сигнализации и автоматизации. Несмотря на то, что актуальные данные по подвижному составу для проекта отсутствуют, с высокой вероятностью его также поставят из КНР.

Новая транспортная система будет включать 18 станций протяжённостью 22,4 км. 19 поездов будут вмещать по 652 человека и курсировать с интервалом в 4-5 минут.

Строительство линии ЛРТ в Астане было инициировано в 2005 году, а стройка началась в 2011 году, к 2017 году были возведены опоры. Затем реализация проекта была приостановлена. В 2022 году Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что проект «изначально был ошибочным» и «с сильным запахом коррупции». Тогда глава государства отмечал, что строительство линии превратилось в серьезную проблему, которая вредит репутации страны, так как на возведение привлекли займы и приняли обязательства перед иностранными компаниями.

Фото: Пресс-служба Правительства РК

@tzdjournal

Нижегородскому метрополитену нужны вагоны на 4,3 млрд рублей

Почти 4,3 млрд рублей требуется на покупку новых поездов метро к открытию трех новых станций метрополитена в Нижнем Новгороде. Об этом на заседании транспортного комитета регионального заксобрания рассказал глава МП «Нижегородское метро» Олег Яушев, сообщает «Коммерсант-Приволжье».

Стоимость одного поезда – 850 млн рублей. Еще 42 млн необходимо на покупку мотовоза. Для финансирования покупки администрация города и Нижегородское метро ведут переговоры с министерством финансов области о модели оплаты. В частности, рассматривается вариант приобретения подвижного состава в лизинг.

В 2025-2026 годы планируется ввести три новых станции: «Площадь Свободы» и «Сенная» - на 1-й линии, «Сормовская» - на 2-й линии. Для того, чтобы сохранить текущие интервалы движения, городу необходимы пять пятивагонных поездов и один мотовоз. На сегодняшний день в парке Нижегородского метро есть 130 вагонов, которые сформированы в 29 поездов. Для того, чтобы интервалы между поездами не увеличились, необходимо закупить еще четыре состава на первую линию и один — на вторую.

Необходимость дальнейших закупок подвижного состава связана с истечением срока эксплуатации действующих поездов: к концу 2026 года закончится срок использования 18 вагонов, а в 2030–2034 годах нужно будет заменить еще 62 вагона. Для обновления подвижного состава будет необходим либо капитальный ремонт, либо списание вагонов и покупка новых. В ценах текущего года на приобретение потребуется еще 13,6 млрд руб.

Фото: tonkosti.ru

@tzdjournal

Alstom поставил в Бухарест симулятор вождения для поездов метро

Alstom поставил оператору метрополитена Бухареста Metrorex симулятор вождения Next Generation для поездов Metropolis, которые будут эксплуатироваться на линии 5. Он будет установлен на станции Valea Ialomitei.

Симулятор воспроизводит реальные элементы метрополитена, такие как пути, станции, депо и сигнальное оборудование, создавая реалистичные сценарии движения и работы поездов с использованием технологии виртуальной реальности. Он использует технологию «цифрового двойника» для обучения использования инфраструктуры и подвижного состава. Симулятор имеет полномасштабную копию кабины машиниста.

Metrorex будет обучать своих инструкторов, которые впоследствии обучат машинистов и техников до начала эксплуатации поездов на линии 5. Во время учебного процесса инструкторы смогут моделировать условия движения и заранее узнавать о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть во время эксплуатации подвижного состава.

Линия 5 в Бухаресте была запущена в 2020 году. В том же году Metrorex заключил контракт с Alstom на поставку до 30 поездов серии Metropolis для новой линии 5. Твердая часть заказа включала поставку 13 шестивагонных поездов Metropolis стоимостью более €100 млн. общая вместимость поезда – 1200 человек.

Фото: Alstom

@tzdjournal

Stadler поставит трамвай-поезда Citylink в Солт-Лейк-Сити

Швейцарский Stadler Rail подписал контракт с Советом попечителей Управления транзита штата Юта (UTA) на поставку до 80 новых трамвай-поездов Citylink, которые будут обслуживать сеть UTA TRAX в Солт-Лейк-Сити и его окрестностях.

Твердая часть контракта включает поставку 20 трамвай-поездов за $129 млн. Заказ будет частично профинансирован за счет гранта Федерального управления транзита США. Ввести в эксплуатацию трамвай-поезда планируется в 2028 году.

Производить подвижной состав Stadler будет на своем предприятии в Солт-Лейк-Сити, которое было открыто в 2016 году. В соглашение входит техническое обслуживание трамвай-поездов в течение 10 лет. Это первый крупный контракт компании на производство легкорельсового транспорта в Северной Америке и первый серийный контракт в штате Юта.

Пассажировместимость новых трамвай-поездов будет на 14% выше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава SD100/160. Максимальная скорость – 110 км/ч.

В январе 2022 года Stadler подписал контракт на поставку 504 трамваев Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train. Твердая часть заказа включает производство 246 трамваев, которые должны быть поставлены до 2034 года, а также техническое обслуживание трамваев на протяжении 32 лет. Они будут курсировать в австрийских Линце и Зальцбурге и в немецких Хемнице, Карлсруэ, Ройтлингене и Саарбрюккене.

Фото: UTA

@tzdjournal

Квантовый шифратор РЖД проходит приемо-сдаточные испытания и сертификацию

Опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный в РЖД, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования.
Решение разработано в рамках реализации дорожной карты развития направления «Квантовые коммуникации», утвержденной правительством в 2020 году.

Разработка позволит передавать зашифрованную информацию между удаленными центрами обработки данных и их абонентами по высокоскоростному каналу. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Это расширит возможности применения нового оборудования в Центрах обработки данных, трафик которых увеличивается с каждым днём. Практически оборудование может использоваться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.

Ранее сообщалось, что ведущий отраслевой научно-технологический институт холдинга «РЖД» в области автоматизации и управления сложными технологическими процессами на железнодорожном транспорте АО «НИИАС» разрабатывает технологию и опытные образцы системы квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи для защиты автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
Система КРК будет использоваться для защиты данных беспилотной «Ласточки», курсирующей по Московскому центральному кольцу (МЦК) в режиме «автопилот».

Фото: РЖД

@tzdjournal

Hitachi Rail и Alstom показали макеты высокоскоростных поездов для британской HS2

Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2 на предприятии Alstom в Дерби.

Интерьеры были сделаны на основе отзывов более 20 групп, в том числе людей с ограниченными возможностями, молодых семей и велосипедистов. В новом подвижном составе будет увеличен отдел для багажа как над сидениями, так и под ними. У каждого сиденья будет откидывающаяся спинка, а также лампа для чтения, крючок для одежды, разъем USB-C и стандартная розетка. Все поезда будут низкопольными, что облегчит посадку маломобильных пассажиров.

Итоговый проект поезда будет представлен в 2026 году. Производство 54 поездов, которые были заказаны управляющей компанией HS2 у совместного предприятия Hitachi Rail и Alstom в декабре 2021 года, должно начаться в 2027 году. Запустить их в коммерческую эксплуатацию планируется в 2029-2033 годах.

В рамках реализации проекта будут задействованы производственные площадки компаний в Великобритании: на заводе Hitachi в Ньютон-Айклифе изготовят кузова, на предприятии Alstom в Кру наладят производство тележек, а на заводе в Дерби будут выполняться сборочные операций, включая монтаж элементов интерьера, электрооборудования и тележек. Стоимость соглашения - €2,3 млрд.

Фото: Alstom

@tzdjournal

Первый поезд Минск-2024 запущен в эксплуатацию

Первый поезд Минск-2024, изготовленный на предприятии «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), начал курсировать на Зеленолужской линии Минского метро. Об этом белорусскому изданию sb.by сообщил пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб.

Поезда проектировались специально для Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей его промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, и оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.

Все вагоны поездов «Минск 2024» моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет. Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.

Первый поезд был передан Минскому метрополитену в конце июля этого года. Еще один прибыл в начале октября. Всего для минского метрополитена будет поставлено 28 метровагонов этой модели.

Фото: sb.by

@tzdjournal

ICF показал фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper

Индийское предприятие Integral Coach Factory (ICF) показало фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper, который должен быть выпущен в этом месяце.

Поезда этой модели будут состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поездов – 823 человека. Спальный поезд может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.

В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.

Фото: dtnext.in

@tzdjournal

Контракт на строительство новой скоростной железной дороги в Тайланде согласован

Кабинет министров Таиланда на следующей неделе рассмотрит обновленный контракт по реализации проекта скоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет три международных аэропорта Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао и обеспечит скоростное сообщение между Бангкоком и курортом Паттайя. Стороны контракта согласовали поправки в проект, необходимость внесения которых тормозило его реализацию.

После одобрения Кабинетом министров контракт между Государственной железной дорогой Таиланда (SRT) и подрядчиком Asia Era One – дочерней компанией Charoen Pokphand (CP) Group будет подписан до конца декабря. Это позволит начать строительство в первом квартале 2025 года.

Решение о внесении поправок в контракт было принято кабинетом министров 19 октября 2021 года в попытке компенсировать подрядчику снижение прогнозируемой выручки от железнодорожного сообщения с аэропортом из-за вспышки Covid-19.

Стоимость проекта составит 276,5 млрд тайских бат ($8,3 млрд). Стоимость закупки подвижного состава для новой линии длиной 220 км в 2019 году оценивалась в 15,5 млрд бат ($460 млн). Информации о том, какие поезда будут закуплены для магистрали на сегодняшний день нет, при этом, на строящейся скоростной линии Бангкок – Нонгкхай будут эксплуатироваться китайские высокоскоростные поезда Fuxing Hao CR300AF. Несмотря на возможность работать на скорости 300 км/ч, их эксплуатационная скорость в Таиланде будет 250 км/ч.

Фото: nationthailand.com

@tzdjournal

Wabtec поставит Казахстану локомотивы на $405 млн

Американский производитель Wabtec заключил соглашение с «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А).

Новые локомотивы будут построены в Астане на заводе «Локомотив құрастыру зауыты», который принадлежит Wabtec. Первые локомотивы должны быть поставлены в 2025 году.

Тепловозы ТЭ33А оснащены 12-цилиндровым двигателем и имеют мощность 4575 л.с. Они адаптированы для сложных погодных условий и горной местности Казахстана. Конструкционная скорость локомотивов – 120 км/ч.

По оценкам Wabtec в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели. Также, они используются в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении. В феврале этого года было объявлено, что до 2029 года планы закупок КТЖ включают приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec.

Фото: RailTrain

@tzdjournal

Stadler модернизирует систему сигнализации SZU

Stadler Signalling AG заключил соглашение с швейцарским оператором Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), по которому будет модернизирована система сигнализации на ж/д линиях компании к 2034 году.

Стоимость соглашения – 34 млн швейцарских франков ($40 млн). Stadler поставит новые сигнальные посты и системы управления движением поездов. Компания также ответственна за проведение испытаний новых систем. Контракт рассчитан на десять лет и направлен на увеличение частоты движения поездов. Планируется, что интервал движения благодаря новой системе сократится до 7,5 минут в час пик.

Ранее в сентябре SZU заказала 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц. Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.

Фото: globalrailwayreview.com

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 11 – 18 октября 2024:

• ТМХ и БЖД подписали меморандум о сотрудничестве по выпуску подвижного состава

• Саудовская Аравия завершила испытание первого водородного поезда

• ГК КСК запустила производство системы покупейного регулирования температуры воздуха в вагонах

• BEML построит первый в Индии высокоскоростной поезд

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

ГК КСК запустила производство системы покупейного регулирования температуры воздуха в пассажирских вагонах

Предприятие «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) приступило к серийному производству системы покупейного регулирования уровня температуры воздуха для пассажирских вагонов локомотивной тяги производства Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ). До конца 2024 года предприятия ГК КСК поставят в адрес заказчика шесть комплектов продукции.

Система покупейного регулирования уровня температуры (СПРУТ) предназначена для обеспечения индивидуальной температуры в купе и служебных помещениях пассажирских вагонов локомотивной тяги. СПРУТ может применяться для оснащения нового и проходящего ремонт подвижного состава. Установленная в каждом купе система позволит пассажирам самостоятельно выбирать комфортную для себя температуру.

Все компоненты системы, включая контроллер модулей температуры, модуль контроля температуры помещения 110В/220В и пульт установки температуры купе, разработаны специалистами предприятия «КСК Элком» совместно с «ТМХ Инжиниринг». Производственная линия по сборке изделий организована на площадке «КСК Элком» на территории Промтехнопарка КСК в Твери.

Опытные комплекты изделий успешно прошли межведомственную комиссию и подтвердили заявленные технические характеристики в ходе испытаний. До конца 2024 года партия из шести систем отправится в адрес заказчика. В дальнейшем планируемый объем выпуска СПРУТ – от 10 до 20 комплектов в год.

Фото: ГК КСК

@tzdjournal

Alstom поставил первый беспилотный поезд для Фазы 2 метро Ченнаи

Концерн Alstom поставил первый трехвагонный беспилотный поезд Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи. Всего французская компания поставит 36 единиц. Подвижной состав производится на предприятии Alstom в Шри-Сити (штат Андхра-Прадеш). Максимальная скорость поездов – 90 км/ч, эксплуатационная – 80 км/ч.

Общая стоимость покупки – 10,7 млрд рупий ($130 млн). Поезда были заказаны по двум контрактам. В 2022 году Alstom подписала с оператором метрополитена Ченнаи CMRL соглашение на поставку 26 трехвагонных беспилотных поездов метро. В ноябре 2023 года CMRL подписала еще один контракт с Alstom на поставку дополнительных 10 единиц. Финансирование для второго договора в размере 4,5 млрд рупий ($54 млн) выделил Государственный банк Индии (SBI).

Фото: The Indian Express

@tzdjournal

Марокко заключила контракты на строительство линии ВСМ

Оператор Moroccan National Railways (ONCF) заключил четыре контракта на строительство ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Общая сумма всех соглашений – более $1,03 млрд.

Китайская инжиниринговая группа CREC 4 получила контракт на сумму 3,4 млрд дирхамов ($344 млн) на строительство Фазы 1, длина которой будет 63 км. Китайская компания Shandong Hi-Speed Group получила контракт на сумму 4 млрд дирхамов ($405 млн) на строительство Фазы 2 протяженностью 64 км. Марокканская компания Travaux Généraux de Construction de Casablanca (TGCC) выиграла контракт на сумму 2,8 млрд дирхамов ($283 млн) на строительство Фазы 4 протяженностью 51 км.

ONCF также объявил тендер на сумму $62 млн на поставку стальных рельсов 60E1 (UIC60) для новой линии.

Марокко модернизирует свою железнодорожную сеть в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. В конце прошлого года ONCF объявило о планах закупить 168 новых поездов, в том числе 18 поездов для строящейся линии ВСМ. В сентябре ONCF заявило о начале переговоров с южнокорейской Hyundai Rotem для заключения контракта на закупку подвижного состава. В начале октября стало известно, что Vossloh Cogifer поставит стрелочные переводы для строящейся ВСМ.

Фото: Morocco World News

@tzdjournal

Первый поезд для линии Пикадилли прибыл в Лондон

Первый поезд для линии Пикадилли Лондонского метрополитена прибыл в столицу Великобритании. Это первый из 94 поездов метро, которые производятся Siemens Mobility для этой линии. Начиная с конца 2023 года он проходил испытания в Германии на полигоне Siemens в Вегберг-Вильденрате.

Как заявляет производитель, новые поезда должны потреблять на 20% меньше энергии, чем нынешний парк линии Пикадилли. У них более широкие двери, а также измененная конструкция вагонов. Кондиционеры размещаются под полом вагонов, а не на потолке, что увеличивает вместимость новых поездов на 10%. Еще одна инновация – сокращение количества тележек с 18 до 10, что делает поезд легче аналогов. Максимальная конструкционная скорость – 100 км/ч.

Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% всех поездов будет произведено на новом предприятии Siemens в Гуле (Великобритания), которое было открыто в начале октября. Новые поезда стали частью инвестиционной программы Лондона в размере 2,9 млрд фунтов стерлингов по модернизации линии метро Пикадилли. Кроме обновления парка, на ней планируется установить новую сигнализацию и провести ремонт путей.

Фото: Transport for London

@tzdjournal

Etihad Rail изучает заявки на строительство ВСМ

Оператор Etihad Rail (ОАЭ) рассматривает заявки на проектирование и строительство первой фазы высокоскоростной железной дороги, которая свяжет Абу-Даби и Дубай.

Работы по изучению рельефа и состояния почвы вдоль предполагаемого маршрута уже начались. Длина первой фазы составит 150 км. В дальнейшем будут построены новые линии между крупнейшими городами ОАЭ – Абу-Даби, Аль-Айном, Дубаем и Шарджей. Поезда смогут ездить по ней со скоростью 320 км/ч. Запуск в эксплуатацию первой фазы запланирован на 2030 год.

На сегодняшний день Etihad Rail реализует проект первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. Для этого в 2022 году ОАЭ подписал соглашение с CAF на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов, которые смогут ездить со скоростью 200 км/ч. В октябре этого года Hitachi Rail заключила два контракта с Etihad Rail на поставку систем связи для проекта.

Фото: Etihad Rail

@tzdjournal

В Милане запущена в эксплуатацию линия беспилотного метро

В Милане введен в эксплуатацию последний участок линии метрополитена M4 длиной 15 км. 47 беспилотных поездов для нее поставила Hitachi Rail.

Поезда будут курсировать с интервалом в 90 секунд, сокращая его до 75 секунд в час-пик. Они могут развивать скорость до 80 км/ч, пассажировместимость каждого поезда – 500 человек.

В комплекте с подвижным составом Hitachi Rail поставила систему сигнализации, оборудование для электроснабжения третьего контактного рельса, телекоммуникации, платформенные раздвижные двери, систему управления SCADA. Компания также установила систему сигнализации ATC, которая использует технологию CBTC, что позволит поездам передвигаться автономно.

Городская транспортная компания Милана ATM активно обновляет подвижной состав миланского метрополитена. В ноябре 2022 года ATM заключила рамочный контракт с Hitachi Rail на поставку до 46 поездов. Базовая часть соглашения включала поставку 21 шестивагонного поезда для линии M1. Стоимость всего контракта - €536 млн.

Фото: Hitachi Rail

@tzdjournal

Подземный трамвай включен в новый генплан Краснодара

Маршрут подземного трамвая предусмотрен в новом генплане Краснодара. Об этом сообщила главный архитектор Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) Ирина Гришечкина.

По ее словам, новый генплан предусматривает создание подземной линии трамвая между аэропортом в Пашковке и вокзалом «Краснодар-1». Маршрут подземного трамвая может пройти через улицы Красную и 40-летия Победы с выходом в Новознаменский жилой массив. При этом, главный архитектор уточнила, что в ближайшей перспективе власти города сосредоточатся на развитии сети обычного трамвая.

На сегодняшний день единственный в России действующий подземный трамвай находится в Волгограде. На линии эксплуатируются трамваи моделей 71-623-03, 71-154 и МТТА-2. В 2023 году стартовал проект реконструкции трамвайной сети Волгограда, который предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский».

Фото: tutu.ru

@tzdjournal

Саудовская Аравия завершила испытание первого водородного поезда

Саудовская Аравия успешно провела тестовый запуск первого водородного поезда Coradia iLint на Ближнем Востоке. Об этом сообщил генеральный директор Saudi Railway Company (SAR) Башар Аль-Малик.

В ходе испытаний Coradia iLint преодолевал расстояние от 10 до 20 км по линиям 1 и 2 восточной сети SАR в Эр-Рияде.

Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. В 2022 году парк из 14 Coradia iLint уже начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии, Германия, а в сентябре 2023 года во время испытаний водородный Coradia iLint проехал 1175 км без дозаправки водородных баков.

В сентябре 2022 года Alstom и SAR подписали меморандум о взаимопонимании по разработке и адаптации водородных решений для нужд Саудовской Аравии. SAR сообщала, что сотрудничество сосредоточено на выявлении и тестировании инновационных решений, позволяющих сократить выбросы углекислого газа от транспорта и достичь целей программы «Видение 2030» по уменьшению нефтезависимости страны.

Фото: Линус Фоллерт/ railway-technology.com

@tzdjournal

BEML построит первый в Индии высокоскоростной поезд

Индийский производитель BEML Limited получила контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов.

Поезда станут первым высокоскоростным подвижным составом в Индии собственного производства. Они будут состоять из восьми вагонов и смогут развивать скорость до 280 км/ч. Поезда будут выпускаться на предприятии BEML в Бангалоре и должны быть поставлены к концу 2026 года.

Тендер на покупку высокоскоростного подвижного состава для линии был объявлен в июле прошлого года. Условия конкурса предполагали поставку 24 японских поездов модели E5 Series Shinkansen производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Движение по магистрали должно было быть запущено в 2026 году. Однако переговоры с производителями результата не принесли. Поэтому руководство Indian Railways (IR) решило сосредоточиться на разработке собственных образцов. В июне этого года IR поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.

Фото: Business Standart

@tzdjournal

Тепловозы для новой дороги в ОАЭ поставит Progress Rail

Американская Progress Rail подписала контракт на поставку 27 грузовых тепловозов SD70ACS для строящейся железной дороги Hafeet Rail, которая свяжет ОАЭ и Оман.

Тепловоз SD70ACS создан Electro-Motive Diesel (EMD, входит в Progress Rail) специально для работы в условиях пустыни. Компания имеет большой опыт производства локомотивов для стран Африки и Ближнего Востока с такими особенностями эксплуатации.

На тепловозах SD70ACS применена специальная система фильтров, которая очищает воздух, охлаждающий силовое и низковольтное электрооборудование и системы автоматики, от песка. Локомотивы оборудованы системой обдува песка с рельсов, двумя неподвижными и одним подвижным путеочистителями для удаления песка с колеи. Специальная конструкция крыши в сочетании с системой кондиционирования защищают локомотивную бригаду от перегрева воздуха в кабине.

Мощность SD70ACS составляет- 3215 кВт, cкорость – до 112 км/ч. Работу дизель-генераторной установки регулирует электронная микропроцессорная система EM2000. Тепловозы также оснащены системой управления поездами ECM, отвечающей европейским стандартам системы управления поездами (ETCS).

Hafeet Rail – совместное предприятие операторов ОАЭ и Омана Etihad Rail и Oman Rail и инвесткомпании Mubadala, созданное для реализации проекта железной дороги оценочной стоимостью стоимостью $3 млрд, которая свяжет столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане. Соглашения о начале строительства дороги были подписаны весной 2024 года, тогда же СП сменило название с Oman-Etihad Rail Company на Hafeet Rail.

Фото: Progress Rail

@tzdjournal