Грузопоток

Нужен ли приоритет нефтяным грузам на железной дороге

С марта нефтяные грузы перевозятся в третьей, приоритетной очереди. Но с нового года в силу вступают обновленные правила недискриминационного доступа к инфраструктуре ж/д транспорта (ПНД), и нефтепродукты переходят в шестую очередь и ниже.

Нефтяники уже пролоббировали для себя временное сохранение приоритета, перенеся срок начала действия ПНД с 1 сентября 2024-го на 1 января 2025 года. Вопрос, что дальше. От попыток внести изменения в ПНД их отговаривают железнодорожники в лице замминистра транспорта Алексея Шило.

По его словам, если не приоритизировать уголь, нефтепродукты "могут не переживать" - преференции им будут не нужны. Но "если вдруг" примут решение снова "какой-то большой объем угля" повысить до третьей очереди, тогда может потребоваться дополнительное решение.

Шило говорит так, словно угольщиков уже оставили без экспортных квот.

Я хочу сыграть с вами в одну игру(с)

Всего десять шагов отделяют новичка на самой низкой стартовой позиции от членства в правлении железнодорожной монополии. А обучение на помощника машиниста займет всего 4,5 месяца.

Операторы жалуются на дефицит локомотивных бригад, считая его фактором ухудшения движения на сети. Но в РЖД утверждают, что проблема пока не стоит так остро: общий процент укомплектованности по машинистам - 77,4% (всего их в штате - 118 тыс. человек).

Год назад китайский контейнеровоз, возивший грузы из Китая в Санкт-Петербург, повредил якорем трубопровод Balticconnector, соединяющий Финляндию и Эстонию по дну Балтики.

В этот раз пострадали оптоволоконные кабели, связывающие Германию с Финляндией и Швецию с Литвой. Под подозрением - китайский сухогруз Yi Peng 3 (на фото), идущий из российской Усть-Луги в Египет.

Вчера вечером судно было остановлено ВМС Дании в Датских проливах. Информации о том, проводился ли его досмотр, пока нет, как нет и официальных заявлений от датских властей.

Экспортные перевозки угля Национальной транспортной компанией за 10 месяцев:

• Северо-Запад - 8,9 млн тонн (-17%)
• Дальний Восток - 26,3 млн тонн (+13%)

Ключевые морские терминалы, на которые доставляет НТК, расположены на Северо-Западе и в Хабаровском крае.

Рентабельность поставок на Северо-Западе угольные стивидоры пытаются поддерживать, увеличивая долю больших судов типа Capesize. Например, в Мурманске в 2023 году обработали 35 таких балкеров, в текущем рассчитывают на 50.

Желая продемонстрировать открытость и готовность к диалогу, РЖД организовали встречу с операторами на главном отраслевом форуме "Транспорт России". Но, судя по тому, как всё прошло, речь исключительно о пиар-акции.

Из 600 компаний, работающих на рынке, пригласили исключительно "своих", которые не задают неудобных вопросов и под контролем которых менее 10% парка в отдельных сегментах. Не набралось и 30 человек, а весь диалог свелся к озвучке позиции РЖД: во всем виноват профицит вагонов на сети.

Неудивительно, что никто не спросил, почему после начала отчаянной борьбы с профицитом и угроз в адрес своего персонала "разогнать всех в таксисты яндекса", отставание в перевезенных объёмах, особенно высокомаржинальных грузов, достигло запредельных значений.

Разговаривать с бизнесом предметно в монополии не горят желанием. А порожняк с путей убирают с такой яростью, что металлургические комбинаты и НПЗ под угрозой полной остановки пишут гневные письма в правительство, вынуждая министров в ручном режиме решать проблемы с вывозом грузов.

Стоит отметить, у простых сотрудников монополии отличное чувство юмора. Борьбу руководства с порожним составом они назвали операцией "отстой". По оценкам участников рынка, каждый ее день обходится государству в $7-9 млн потерянной экспортной выручки.

Падение погрузки в 2024 году - уже факт. Значительная доля приходится на экспорт. И не потому, что покупателей стало меньше, а потому, что не получается доставить им товар.

Автоперевозчики против автоматических пунктов весогабаритного контроля

По данным автоперевозчиков, за январь-сентябрь количество штрафов за перегруз (минимальная санкция - 250 тыс. рублей), выданных на АПВГК, увеличилось на 20%, а не менее половины штрафов вынесено необоснованно.

АПВГК измеряют параметры автомобиля на ходу. Для корректного результата нужно высокое качество дорожного полотна и весы с погрешностью не более 2% (в АПВГК - 10-11%).

В то же время в отрасли делятся и другим опытом: в FM Logistic не получили ни одного штрафа за перегруз. Для снижения рисков на некоторых складах установлены весовые платформы. Кроме того, в собственный парк закупаются только грузовики со встроенными системами контроля нагрузки.

Сейчас на дорогах установлено свыше 500 АПВГК. С начала 2023 года собрали 10 млрд рублей штрафов.

НАПИ: в январе-октябре рынок новых грузовиков просел на 10%, до 107,2 тыс. автомобилей. Продажи самосвалов рухнули на 46,4%. У седельных тягачей снижение на 3,1%.

В Нижегородской области запущено серийное производство мобильных укрытий, способных защитить от природных бедствий, техногенных происшествий и даже последствий ядерного взрыва.

Главным достоинством таких модулей называют их мобильность. Несложно догадаться почему.

Маркетплейсы развивают логистическую инфраструктуру в регионах

Commonwealth Partnership: за 10 месяцев на Москву и Подмосковье пришлось 46% сделок со складами от общего объема.

Это самый низкий показатель за всю историю наблюдений. В прошлом году - 53%, в 2022-м - 62,5%, в 2021-м - 54%, в 2020-м - 64%.

Причина - смещение активности маркетплейсов в регионы. Их доля в сделках здесь - 82%. Прогноз NF Group на ближайшие годы: тенденция сохранится.

В III квартале каждый третий заказ Ozon доставлен в населенные пункты, где живет менее 50 тыс. жителей, а 9 из 10 рублей в обороте пришлось на покупки за пределами Москвы.

Власти Магаданской области разместили тендер на поиск подрядчика для реконструкции давно не работающего Магаданского морского рыбного порта.

Предмет контракта - проектирование и строительство причальной инфраструктуры. Цена - 12,33 млрд рублей. Срок - до 31 декабря 2029 года.

Мощность годовой перевалки - 250-300 тыс. тонн рыбы и других морепродуктов. Проект будет ориентирован на каботажные перевозки.

Частная составляющая - еще около 8 млрд рублей: на строительство инфраструктуры для перевалки, хранения и переработки рыбы, для судоремонта и т.д.

В пресс-службе региона утверждают, что интерес проявляют ведущие логистические компании (год назад было подписано соглашение о намерениях с FESCO).

Спор о тарифах

S&P Global: повышение железнодорожных тарифов (с 1 декабря на 13,8%) может привести к росту стоимости российского энергетического угля, понизив его конкурентоспособность.

Это изменит структуру экспорта - поставки в такие страны, как Индия и Китай, снизятся, а на премиальные рынки (Япония, Южная Корея, Малайзия) увеличатся.

Иностранным аналитикам возражают отечественные эксперты: цены на уголь не вырастут, они формируются исходя из баланса на конечных рынках. Но снизится экспортный нетбэк, вплоть до того, что не сможет покрывать себестоимость добычи.

Росту поставок мешают торговые ограничения на премиальных рынках Японии и Кореи. Была бы возможность, уже сейчас продавали там больше.

Kept представляет исследование "Баланс спроса и предложения подвижного состава на рынке РФ"

В 2032–2036 гг. на рынке железнодорожных грузовых перевозок наступит масштабное выбытие подвижного состава, прежде всего полувагонов и цистерн.

С учетом перевода части мощностей «Уралвагонзавода» (УВЗ) из гражданского на государственный сегмент с 2022 г. предложение подвижного состава на рынке РФ может не удовлетворить спрос не только в период пиковых выбытий вагонов, а привести к устойчивому дефициту парка подвижного состава при условии роста грузооборота на сети РЖД.

Несмотря на возможное превышение потребности в производстве над установленными мощностями, на рынке РФ есть резервы для устранения возможного дефицита в период пиковых выбытий подвижного состава.

🟣Скачать исследование можно по ссылке.

#реклама АО «КЭПТ»

Зачем России собственные порты в других странах

"Технологии доверия" (экс-PwC) и Группа "Дело" выпустили совместное исследование о перспективах роста торговли и контейнерной логистики России и БРИКС+.

Вывод: надо увеличивать присутствие в сегменте морских перевозок и развивать терминальную инфраструктуру за рубежом. Это устранит риски отказа в доступе к соответствующим рынкам.

Чтобы понять, о каких рисках речь, дадим слово двум российским экспортерам (металлургия, зерно).

Иван Демченко, "Новосталь-М": "В 2022 году мы, привезя груз в одну из стран Западной Африки, столкнулись с тем, что не могли разгрузить судно. Потому что инфраструктура принадлежит англичанам, американцам, европейцам, в лучшем случае - китайцам и арабам, но цены они поднимают в 5-6 раз по сравнению с тем, сколько это стоит у нас, в России".

Алексей Грибанов, "Деметра-Холдинг": "Почему стоит вкладываться в инфраструктуру рынков сбыта? Мы сталкиваемся с тем, что наши суда стоят под выгрузкой очень долго, и это, в конечном счете, не может не влиять на стоимость нашей продукции".

Атомный ледокол "Ямал" обеспечивает проводку каравана из четырёх судов в Чукотском море.

Вместо пассажирских "Сапсанов" грузовые?

Сергей Виноградов, гендир ВНИИЖТ, заявил, что в середине 2024 вместе со Сбербанком началась разработка "концепции нового сервиса перевозки грузов "Груз.Клик".

Речь о новом типе быстрого подвижного состава - "модульном грузовом электропоезде", который будет перевозить грузы между Москвой и Петербургом после запуска ВСМ, когда высвободятся пропускные возможности действующей скоростной линии.

Виноградов обещает, что такая доставка выйдет дешевле и быстрее. И если получится, новый сервис могут тиражировать на другие направления с преимущественно пассажирским движением, например на маршруте Краснодар - Адлер.

Цитата прошлогодняя, но всё ещё актуальная. Согласно аналитической записке клуба "Валдай", экономические отношения России со странами Африки "развиваются значительно медленнее", чем политические связи.

Обещанного пять лет назад удвоения товарооборота до $40 млрд так и не произошло: "Прежде всего из-за пандемии и санкций, нарушивших логистические цепочки и финансовые транзакции. Но сказалось и то, что не были предприняты и некоторые необходимые меры".

Со своей стороны напомним про логистику.

В июле 2023 года на саммите "Россия - Африка" президент заявил о необходимости открыть российский ТЛЦ в одном из портов на африканском восточном побережье - чтобы обеспечить стыковку континента с МТК "Север - Юг".

С тех пор по теме создания российской логистической инфраструктуры в Африке делались заявления разных ведомств (Минэкономиразвития, Минпромторг), но конкретных результатов до сих пор нет. Нет финальных решений.

В то же время крупный бизнес готов инвестировать.

С лета 2023 года свои намерения зайти в Африку в качестве стивидора озвучивает FESCO. Называются и страны, где компания хотела бы работать, в частности Египет.

В этом году несколько заявлений сделал основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв: в Африке надо создавать свою инфраструктуру и Группа "Дело" готова инвестировать (в ее планах экспортировать 25 млн тонн российского зерна в год).

Бизнес хочет инвестировать, но ему нужна господдержка, в первую очередь политическая.

Год назад Росатом и DP World создали СП для развития контейнерного транзита на Севморпути. Казалось бы, почему с одним из ведущих в мире портовых холдингов не начать активно осваивать Африку.

Судя по всему, нет именно политических решений.

Forbes составил очередной рейтинг - ТОП-70 компаний по объему инвестиций в 2023 году.

Из сегмента грузоперевозок участников немного (на третьей позиции еще РЖД с 1,26 трлн рублей, но это отдельная история):

42. FESCO - 60,4 млрд рублей (+39,1%).
63. "Новотранс" - 35,6 млрд рублей (+42,3%).
64. ОТЭКО - 35,2 млрд рублей (+24,7%).

Впрочем, к этому рейтингу те же вопросы, что и к остальным - насколько он репрезентативен. На ум сразу приходит, например, группа "Фининвест", активно строящая сеть ТЛЦ.

Весной на маршруте Китай - Казахстан - Узбекистан стартовал проект "Бесшовный транзит". Его цель - упростить контейнерные ж/д перевозки в сообщении между странами ЕАЭС, СНГ, Китаем и Европой. Речь как о транзите, так и об экспортно-импортных операциях.

Задача решается благодаря электронному документообороту - составы с контейнерами смогут проходить границы с минимальными остановками. Например, время оборота контейнера в торговле Китая с ЕС может снизиться почти на треть.

Для России цифровизация перевозок на евразийском пространстве важна, т.к. грузопотоки здесь растут. По казахстанским оценкам, транзит, который идёт через республику в сообщении Китай - РФ, в 2023 году вырос на 15%, почти до 900 тыс. TEU.

Во многом успех проекта будет зависеть от того, насколько эффективно получится провести интеграцию национальных цифровых транспортных платформ. В России, напомним, идет эксперимент по созданию НЦТЛП.