Объединенная Вагонная Компания (ОВК)

#БылоВремя в 1939 году на Коломенском заводе был разработан и произведён первый опытный гибрид паровоза и тепловоза - теплопаровоз ТП1 «Сталинец». Создавался он под руководством инженера Льва Сергеевича Лебедянского.

По задумке теплопаровоз должен был развивать мощность 3000–3500 л.с. 1000–1500 л.с. из запланированных локомотив должен был развивать за счёт паровой машины, а остальные 2000 л.с. — с помощью дизельного двухтактного двигателя. Что бы упростить производства локомотива его постарались максимально унифицировать паровозами производимыми тогда в СССР.

26 декабря 1939 года опытный теплопаровоз ТП1 совершил испытательный пробег из Голутвина в Рязань (около 100 километров). В июне 1940 года локомотив был отправлен на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. За полгода на экспериментальном кольце локомотив совершил 76 поездок, пробег за это время составил 1790 километров.

После испытательных поездок теплопаровоз из-за некоторых недоработок был отправлен обратно на завод. В первой половине 1941 года локомотив вернули обратно в Москву, где испытания продолжились. Но из-за начавшейся летом Великой Отечественной войны, работы по доработке теплопаровоза закончены так и не были.

🇷🇺Вагоностроители встречают «Поезд Победы»!

В Тихвин прибыла единственная в мире передвижная инсталляция – «Поезд Победы». У вагоностроителей появилась возможность увидеть уникальные экспонаты, фотографии, документы и личные вещи участников войны.

Основная идея проекта направлена на сохранение исторической памяти о подвиге советского народа в годы Великой Отечественной войны.
На сегодняшний день ни в одном музее мира нет такого количества многофигурных композиций в скульптуре, как в «Поезде Победы». Но не только скульптурами уникальна выставочная экспозиция, интересно также и ее мультимедийное сопровождение: 50 видеопроекторов, 18 видеостен, 12 тач-столов, которые благодаря световым и звуковым эффектам воссоздают яростные воздушные бои и массированные танковые атаки, рисуют картины походной солдатской жизни и теплые воспоминания мирного довоенного времени. Всё это делает экспозицию более проникновенной, а ощущения от увиденного — более острыми.

«Поезд Победы» реализован командой творческой мастерской «Невский баталист» совместно с медиагруппой «Красный квадрат», при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, ОАО «Российские железные дороги» и ВОД «Волонтеры Победы».

В год юбилея великой Победы ТВСЗ обновляют воинский мемориал.

При поддержке Администрации города ТВСЗ полностью взял на себя реконструкцию Обелиска Воина-освободителя на мемориальном комплексе "Братское кладбище". Уже завтра монумент отправят в мастерские для создания его точной копии. Обновленный обелиск вновь будет установлен к 9 мая.

Напомним, первые захоронения на Братском кладбище начались в июле-августе 1941 года. В настоящее время здесь покоится около 3000 человек. Главное архитектурное сооружение мемориала - обелиск Воина-освободителя был открыт 9 декабря 1949 года.

В течение нескольких лет "Братское кладбище" - подшефный объект ТВСЗ. Наши волонтеры ежегодно проводят субботники по благоустройству территории, ремонтно-восстановительные работы.

В год юбилея Великой Победы на территории комплекса появится новый Обелиск. Он станет символом вечной памяти тех, кто отдал жизнь за Родину, а также веры в великое и славное будущее нашей страны.🇷🇺

#БылоВремя когда перевозки грузов по рельсам выходили в копеечку. Сократить, и довольно внушительно, затраты удалось русскому ученому, почетному члену Петербургской Академии наук, основоположнику науки о подвижном составе Николаю Петрову.

Его теоретические исследования легли в основу создания гидродинамической смазки, признанной во всем мире. Благодаря изысканиям Николая Павловича, удалось уменьшить силы трения настолько, что количество потребляемого угля снизилось более чем на 50 тысяч тонн.

Помимо материальной стороны вопроса, исследования русского ученого по сопротивлению движению поезда позволило в дальнейшем создать теорию тяговых расчетов. Николай Петров выполнил исследования прочности и надежности посадки бандажей на колесные центры, существенно влияющие на безопасность движения поездов, разработал теорию сил инерции необрессоренных масс при движении колеса по неровностям пути любой формы и с учетом упругости пути, применив свой метод конечных разностей.

Научные изыскания, которым Николай Павлович посвятил всю свою жизнь, нашли применение и в дальнейшем. В 1915 году специальная комиссия под руководством инженера и ученого Станислава Куницкого разработала методику определения допускаемых нагрузок на оси подвижного состава и предельных скоростей движения на железных дорогах в зависимости от типов верхнего строения пути и паровозов, в основу которой легли исследования Николая Петрова.

За свою жизнь Николай Павлович опубликовал более 80 научных работ и был удостоен многих премий. Ему была присуждена золотая медаль Русского технического общества.

19 января православный мир отмечает один из величайших праздников – Крещение Господне (Богоявление). Этот день связан с евангельским событием крещения Иисуса Христа в реке Иордан.

Согласно Евангелию, после странствий в пустыне пророк Иоанн Предтеча вышел к реке Иордан, в которой иудеи традиционно совершали религиозные омовения. Здесь он стал говорить народу о покаянии, рассказал про крещение для оставления грехов и начал крестить людей в водах.

Когда Иисусу Христу было 30 лет, он также пришел к реке Иордан и попросил Иоанна крестить его. Во время крещения случилось чудо: с небес на Христа сошел Святой Дух в виде голубя. При этом все услышали слова Бога Отца: "Сей есть Сын Мой возлюбленный, в Котором Мое благоволение". И если пророк Иоанн знал, что перед ним Господь, то народ, который видел сие, уверовал еще больше.

Сегодня в храмах совершаются торжественные богослужения, посвященные Крещению. В Тихвинском районе традиционно подготовлены специальные места для купания - иордани. Главные крещенские купания конечно проходят на озере Сырково, расположенном на территории Тихвинского Богородичного Успенского мужского монастыря.

С праздником! С Крещением Господним!

🟢О самой научной профессии на Тихвинском вагоностроительном заводе читаем у наших коллег https://t.me/TVSZ_official/1335

ТВСЗ подвел экологические итоги года

🌱На Тихвинском вагоностроительном заводе подвели итоги экологического мониторинга за 2024 год. Проведена масштабная программа исследований, включающая в себя отборы проб воздуха, воды и промышленных выбросов. Данные, полученные в ходе мониторинга, подтверждают эффективность природоохранных мер, реализуемых на предприятии.

⛅За 12 месяцев 2024 года Научно-производственная и проектная фирма «Экосистема», аккредитованная по всем основным направлениям в области лабораторных исследований и экологического проектирования, исследовала 156 проб воздуха на границе санитарно-защитной зоны. Каждый отбор проб осуществлялся в соответствии с утвержденными методиками и с применением современного высокотехнологичного оборудования, позволяющего с точностью определять концентрацию загрязняющих веществ. Исследования показали, что средние показатели содержания пыли в пробах атмосферного воздуха на границе санитарно-защитной зоны на 96% ниже допустимых значений, установленных действующим законодательством. Это свидетельствует о высокой эффективности работы газоочистных установок и систем пылеподавления, применяемых на ТВСЗ.

💧В течение 2024 года было отобрано 430 проб воды. Результаты анализа показали, что средняя концентрация взвешенных веществ в сточных водах на 55% ниже допустимой нормы. Это результат постоянной модернизации очистных сооружений и внедрения современных технологий очистки сточных вод.

🏭Уровень шума на границе санитарно-защитной зоны в дневное и ночное время не превышает допустимых значений. Среднее значение в дневное время 50 дБ, в ночное 42 дБ.

♻️Повестка природосбережения сегодня играет важнейшую роль в производственных процессах компании. Предприятие развивает экологическую программы по нескольким направлениям. В 2024 году заводские волонтеры организовали и приняли участие в десятках экологических акций. В рамках заводского «ЭКОмарафона» на территории Промплощадки высажена сотня саженцев деревьев и кустарников. Заводчане являются активными участниками городских субботников. За минувший год сотрудниками ТВСЗ - волонтерами движения «ЭКОТихвин» было проведено 12 экоакций, на которых собрано 6 тонн пластика, металлолома и макулатуры.

❄️Поздравляем с Новым годом №2!

🥳Новогодние гуляния продолжаются и самый непонятный для иностранцев, но самый домашний и уютный русский праздник настал. Впрочем, этот день отмечается не только в России. Старый Новый год до сих пор остался хорошей традицией для стран постсоветского пространства, а также широко отмечается в Уэльсе, Швейцарии, Черногории, Сербии, Алжире, Марокко, Тунисе и в Японии.

🎆Традиция отмечать Старый Новый год возникла после введения в 1918 году григорианского календаря. Вследствие этого 1 января, по старому юлианскому календарю, стало соответствовать 14 января по принятому григорианскому календарю. Этот переход подарил нам сразу два Новых года, которые мы до сих пор празднуем.

❄️В этот день принято поздравлять друзей и близких с праздником, загадывать желания и строить планы на будущее.

🎄Желаем, чтобы Старый Новый год принес в ваш дом много счастья, добра и радости! С праздником!

#БылоВремя когда в мире появился первый вагон.

Его прототипом стали знакомые нам вагонетки. Созданию первого грузового вагона предшествовала целая череда интереснейших исторических событий.

Началась она в 1804 году, когда английский изобретатель Ричард Тревитик создал первый паровоз, который использовался только как аттракцион для развлечения публики. Для этого к паровозу прицепили пассажирский вагон, создав таким образом первый поезд с локомотивной тягой.

А вот первый в мире грузовой поезд с локомотивной тягой появился, как ни странно, позднее, в 1820 году в Англии и использовался для транспортировки угля от шахты Хэттон до Сандерленда. 27 сентября 1825 года на открытии первой общественной железной дороги Стоктон — Дарлингтон локомотив «Локомоушн» провёл первый магистральный грузовой поезд массой 80 тонн.

В России, напротив, первый поезд с локомотивной тягой был именно грузовым. Запустили его на Нижнетагильском металлургическом комбинате в 1834 году. Он приводился в движение паровозом, который построили братья Ефим Александрович и Мирон Ефимович Черепановы.

🔗На Тихвинском вагоностроительном заводе на линии формовки происходит сборка форм по вакуумно-пленочной технологии. Модель обтягивается нагретой пленкой и покрывается противопригарным покрытием. В опоку (приспособление для удержания формовочной смеси) засыпается сухой песок, который уплотняется вибрацией.

➡️Далее с помощью насосов создается вакуум, благодаря которому удерживается форма. В нее устанавливаются стержни, и производится сборка готовой формы.

❗️Данная технология является самой экологичной, поскольку в ней используется только сухой песок, без связующих и какой-либо химии. Отливки, полученные таким методом, обладают улучшенной плотностью металла и высоким качеством поверхности.

👕Формы собирают формовщики. Они проверяют герметичность, обклеивают технологические отверстия во избежание потери вакуума и обдувают формы от песка, чтобы обеспечить безупречное качество будущей отливки. После этого готовая форма поступает в плавильный цех для заливки металлом.

👍За смену выпускается более 100 форм!

✨C Рождеством Христовым!

💫Желаем, чтобы в вашем доме всегда звучал смех и добрые пожелания. Пусть домашний уют согревает даже в самые холодные дни, а любовь наполняет сердца.

Счастливого Рождества!

Ваша Объединённая Вагонная Компания

Друзья! Подводим итоги 2024 года. В дайджесте собраны яркие моменты, которые стоит вспомнить.

✔️На IX Национальном конкурсе «Серебряные нити 2024» наш календарь занял 2 место

✔️Тихвинский вагоностроительный завод занял первое место в региональном конкурсе «Лучший работодатель в сфере занятости населения в Ленинградской области» в номинации «Трудоустройство молодежи в возрасте до 35 лет, включая выпускников образовательных организаций без опыта работы»

✔️Корпоративная газета вагоностроительный предприятий тихвинской Промплощадки «PROЗАВОД» стала лауреатом Национального Конкурса корпоративных медиа «Серебряные нити» в двух номинациях

✔️Объединённая Вагонная Компания признана победителем Евразийской премии «Магистраль Awards 2024» в номинации «За развитие транспортной науки»

✔️Система менеджмента качества Тихвинского вагоностроительного завода отмечена дипломом общероссийской общественной премии «Стандартизатор года – 2024» в номинации «За практический вклад в создание и функционирование службы стандартизации на предприятиях (организациях)»

✔️Заводчане победили в конкурсе «Семья России» в рамках проекта «Крепкая семья»

✔️Тихвинский вагоностроительный завод вошел в топ-лидеров промышленных предприятий Северо-Запада

✔️Объединенная Вагонная Компания признана победителем XIII конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем

✔️Тихвинский вагоностроительный завод стал дипломантом конкурса «Инвестиции в развитие здоровой страны. Лучшие корпоративные практики-2024», за огромный вклад в здоровьесбережение работающего населения России

✔️Коллектив Тихвинского вагоностроительного завода удостоен Почетного диплома главы Тихвинского района за сохранение и поддержание семейных традиций в номинации «Достойному труду – общественное признание»

✔️Ирину Ольховскую, генерального директора ПАО НПК "Объединенная Вагонная Компания" наградили медалью Павла Мельникова

Друзья! Подводим итоги 2024 года. В дайджесте собраны некоторые, яркие события Тихвинского вагоностроительного завода.

✔️Около сотни саженцев деревьев, кустарников высажены на территории ТВСЗ в рамках ЭКОмарафона

✔️На Тихвинском вагоностроительном заводе открыта и освящена часовня имени святого апостола Андрея Первозванного

✔️Работники Тихвинского вагоностроительного завода, «Ростерминалугля» и «Восточного Порта» провели корпоративный турнир, в котором победила дружба

✔️100 сотрудников вагоностроительных предприятий Тихвина награждены медалями «Почетный работник ОВК»

✔️Празднование Дня машиностроителя на предприятии

✔️Тихвинский вагоностроительный завод принял участие во Всероссийской ярмарке трудоустройства «Работа России. Время возможностей»

✔️Заводчане поздравляют ветеранов с Днем победы

✔️Тихвинский вагоностроительный завод традиционно выступает генеральным партнером в день города

✔️Наши на выставке «Трудовые династии» на ВДНХ в Москве

✔️Заводчане отметили День защиты детей большим летним праздником

✔️Тихвинские вагоностроители провели акцию «Новогоднее чудо», исполнив заветные желания детей, оставшихся без попечения родителей из Тихвинского Центра «Светлячок»

✔️Тихвинский вагоностроительный завод в рамках акции «Новогодние елки детям Тихвина» подарил детям города новогодние елки

🎄С Новым 2025 годом!

💥Поздравляем наших коллег из НПЦ "Пружина" с днём рождения компании!

https://t.me/npc_springs/385?single

🎄С Новым годом и Рождеством!

Уважаемые коллеги, партнеры, друзья!

От всей души поздравляем вас с самыми волшебными и долгожданными праздниками!
Желаем вам вступить в 2025 год с зарядом оптимизма и хорошего настроения.
Пусть в Новом году воплотятся самые заветные мечты.
Удачи во всех начинаниях, крепкого здоровья, запаса сил и благополучия!

С уважением,
Коллектив НПК «Объединенная Вагонная Компания»

Поздравляем наших коллег из НПЦ "Пружина" с 500 подписчиков!
Молодая, интересная и набирающая подписчиков группа стоит того, чтобы на нее подписаться.
👉Будьте в курсе "пружинной" жизни 🤓 https://t.me/npc_springs/374

Ирину Ольховскую, генерального директора ПАО НПК "Объединенная Вагонная Компания" наградили медалью Павла Мельникова 🇷🇺

Награждение состоялось 25 декабря в Министерстве транспорта Российской Федерации. Медалью Павла Мельникова награждают руководителей организаций за успехи в сфере формировании и реализации государственной транспортной политики.

Министр транспорта России Роман Старовойт поблагодарил Ирину Владимировну за успешное внедрение инновационных разработок в производственные процессы, за достижение наивысших результатов в развитии транспортных перевозок и расширении рынков транспортных услуг, а также за личный вклад в развитие транспортной отрасли страны.

Ирина Ольховская курирует транспортные проекты с 2004 года и является ведущим экспертом не только транспортной отрасли, но и топливно-энергетического сектора Российской Федерации.

🚩От всей души поздравляем нашего руководителя с заслуженной наградой, желаем самого крепкого здоровья, отличного настроения и будущих побед! Мы Вами гордимся!

🇷🇺23 декабря отмечается День Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору.

Уважаемые сотрудники Ростехнадзора! Поздравляем Вас с профессиональным праздником!

Ваша работа - это безусловно важнейшая часть безопасности нашей страны. Каждый день вы следите за процессами в области промышленности и технологической безопасности, создавая надежную защиту от непредвиденных ситуаций.

Желаем вам здоровья, профессиональных успехов и новых достижений!

#ОВК

#БылоВремя, когда железная дорога была вовсе не железной.

⛵Одним из предшественников рельсового пути считается древнегреческий диолк — каменная дорога-волок для перевозки кораблей через Коринфский перешеек. В качестве направляющих служили глубокие желоба, в которые помещали полозья, смазанные жиром. А первой наземной рельсовой дорогой считается деревянная "Уоллатонская вагонная дорога", ее длина около трех километров. Она была построена между 1603 и 1604 годами для перевозки угля на конной тяге между посёлками Стрелли и Уоллатон в Англии.

⛏️В России первая дорога с рельсами появилась в 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая. Это была узкоколейка с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки. Вдоль пути была натянута тросовая петля. Для приведения её в движение использовались лошади, вращавшие шкив.

🐎Ну а первая прародительница нынешней железной дороги была построена в 1788 году в Петрозаводске. Называлась она "Чугунный колесопровод".

🛤️Долгое время железнодорожные пути сооружались только на рудниках, но потом получили распространение пассажирские дороги с конной тягой. Первая такая рельсовая дорога была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном.

Вагоностроитель должен адаптироваться

🤝Наладить коммуникацию – непростая задача для любого человека, входящего в новый коллектив. Для того, чтобы процесс адаптации прошел быстро и комфортно, на Тихвинском вагоностроительном заводе на протяжении трех месяцев специалисты по адаптации помогают новым сотрудникам «влиться» в коллектив.

➡️Процесс адаптации начинается с ознакомительного курса, на котором сотрудники службы охраны труда, дирекции персонала, службы корпоративных коммуникаций рассказывают новым работникам о предприятии.

❓Новым заводчанам рассказывают о социальных условиях на заводе, переподготовке, карьерном росте, системе компенсаций и льгот, расчете заработной платы и многом другом. На ТВСЗ приезжают люди из разных регионов России, которые совершенно не знакомы с городом, в этом случае на адаптации им тоже помогут с решением любых вопросов.

🔝Только за последние два месяца ознакомительный курс прошли уже более 300 работников. Курс адаптации – это возможность узнать много нового, интересного и полезного для успешного вхождения в коллектив завода.

Каждую пятницу всех «новичков» ждут на курсе адаптации!

Вагоностроители провели акцию по исполнению новогодних желаний! 🎄

https://t.me/TVSZ_official/1267

📖Вагоностроители НПК ОВК не теряют время и готовят будущую смену.
Коллеги из ТВСЗ делятся опытом: https://t.me/TVSZ_official/1261

#БылоВремя когда вагоны в России назывались «повозками».

А само слово «вагон» пришло в русский язык в XIX веке вместе с появлением в России железных дорог. Слово позаимствовали у французов, а те в свою очередь позаимствовали его из немецкого, где Wagen — «тележка, повозка», от древнего германского слова, означавшего «ездить, двигаться».

Исторически вагоны использовались для транспортировки грузов или пассажиров на колесных повозках или вагонетках. Со временем термин "вагон" стал употребляться в контексте железнодорожного транспорта для обозначения подвижного состава, предназначенного для перевозки грузов или пассажиров по железной дороге.

#БылоВремя в 1926 году Советский изобретатель Иван Константинович Матросов разработал свой первый тормоз для грузовых поездов.

Он создал свою схему для двух режимов работы тормоза: при груженых и порожних вагонах. В тормозе Матросова впервые в мире решалась задача постоянства времени наполнения тормозного цилиндра независимо от величины хода поршня и утечек воздуха из тормозного цилиндра. Воздухораспределитель был стандартным для тормозных цилиндров всех размеров.

Автоматический тормоз Матросова был принят Коллегией Министерства путей сообщения в 1931 году в качестве типового для грузового подвижного состава железных дорог СССР. В 1932 году начат массовый выпуск воздухораспределителя М-320 системы Матросова. Серийное производство новых систем в кратчайшие сроки освоили на Московском тормозном заводе, сам же изобретатель возглавил испытательную лабораторию, позже – конструкторское бюро. К ноябрю 1935 г. в парке подвижного состава насчитывалось уже около 31 % грузовых вагонов, оборудованных автотормозами. Введение автотормозов позволило резко увеличить скорость и вес поездов, повысило безопасность движения. К середине 1937 г. допускаемые скорости поездов на железных дорогах СССР повысились в среднем в полтора раза при одновременном уменьшении тормозного пути. Это стало прорывом в развитии железнодорожного транспорта.

📈Экономический эффект

На Тихвинском вагоностроительном заводе успешно завершился проект по повышению производительности труда на производстве вагонов-цистерн.

📝На протяжении года сотрудники дирекции по производству, технической дирекции под руководством специалистов службы по развитию производственной системы анализировали текущее состояние производственного потока изготовления вагонов-цистерн и внедряли улучшения.

📊Итогом совместной работы стало сокращение времени изготовления вагонов, выросла производительность труда.

Все сотрудники, а это 31 человек, отличившиеся при реализации проекта отмечены грамотами и денежными премиями.
Работу по повышению производительности труда на производстве вагонов-цистерн планируется продолжить и в следующем году.
👍Нет предела совершенству!

#БылоВремя в 1846 году в России появились первые грузовые вагоны на Петербурго-Московской железной дороге. Их выпускал Александровский механический завод в Петербурге.

🚂Вагоны были четырёхосными, с деревянными кузовами, центральной сцепкой, без боковых буферов, с тормозным устройством с ручным приводом. Грузоподъёмность крытого вагона составляла 8,2 т при таре 7,8 т. Для насыпных и длинномерных грузов строились платформы с весом 6 т и грузоподъёмностью 10 т.

🪚Вагоны строились из деревянных деталей, поэтому были пожароопасны и не обладали достаточно высокой прочностью. Улучшить их технико- экономические показатели представлялось возможным путём изготовления основных несущих элементов кузова и рамы из металла. Однако его в то время выплавлялось недостаточно, что явилось одной из причин перехода на выпуск преимущественно двухосных вагонов.

И только в 1872 году мастерские города Ковров Московско-Нижегородской железной дороги изготовили первый грузовой вагон со стальными балками рамы вместо деревянных брусьев.

НПК «Объединенная Вагонная Компания» на XVIII Международном форуме «Транспорт России» предложила варианты решения технологических вызовов.

На конференции «Отменять нельзя сотрудничать. Наука в контексте транспортной отрасли», завершившей деловую программу форума «Транспорт России», речь шла о научно-техническом развитии отрасли.

🇷🇺Константин Пашков, заместитель Министра транспорта Российской Федерации, отметил, что транспортная отрасль является не только одним из ключевых драйверов экономики, но и одним из основных заказчиков для науки и сферы образования. От того, как будет развиваться транспортная наука, зависит будущее отрасли и национальной экономики.

В своем выступлении Анна Орлова, доктор технических наук, генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий и руководитель Дирекции научно-технического развития НПК ОВК, подчеркнула, что научные исследования в сфере транспорта неразрывно связаны со стоящими перед отраслью технологическими задачами. Например, решение существующих проблем лимита провозных способностей ж/д инфраструктуры во многом находится в руках ученых. Современное развитие логистики невозможно и без прорывных достижений в области искусственного интеллекта. Участники рынка ждут появления систем планирования, управления маршрутами подвижного состава, которые могли бы обеспечить высокие темпы перевозок. Это целый комплекс задач, который взаимосвязан с подготовкой профессиональных кадров.

🚅Важнейшее из направлений работы научного центра НПК ОВК - повышение грузоподъемности вагонов при снижении их воздействия на путь. Компания выпускает исключительно инновационные вагоны с повышенной нагрузкой до 25 тонн на ось. Для создания подвижного состава с такой грузоподъемностью необходимо было не только спроектировать тележки и вагоны, но также исследовать их влияние на железнодорожную инфраструктуру. В решении этих задач были задействованы все отраслевые институты и вузы. Сейчас эти технологии находятся в стадии масштабирования.

⭕ - Вместе с тем, уже сейчас очевидно, что для эффективности перевозок массовых грузов на направлениях с лимитированной пропускной способностью данной осевой нагрузки недостаточно, - отметила Анна Орлова. – Есть мировой опыт, когда применяют вагоны с нагрузкой до 40 тонн на ось, а также технологии поворотной автосцепки и непрерывной выгрузки состава без отцепки вагонов от поезда. Эти технологии можно было бы использовать в качестве ориентира для очередного технологического рывка.

Все эти задачи, по словам Анны Орловой, могут быть решены только подготовленными универсальными специалистами. Именно поэтому ВНИЦТТ, входящий в состав НПК ОВК, развивает программы повышения квалификации преподавателей технических вузов и обновления учебных программ.

#ОВК

🏭В плавильном цехе Тихвинского вагоностроительного завода заливка металла в формы осуществляется с помощью специальной заливочной машины. 💥Скорость заливки стали в форму достигает 100 кг/с, а температура расплавленного металла более 1500°С.

🔍Контроль за этим сложнейшим процессом осуществляет опытный заливщик, наблюдающий за всеми показателями и оперативно реагирующий на любые отклонения от нормы.

🔥Через несколько минут после заливки металл примет необходимую форму отливки. После охлаждения отливки пойдут в работу в следующий цех.

📈Литейное производство ТВСЗ выпускает весь спектр вагонного литья, необходимого для сборки ходовой части вагона, такого как: боковые рамы, надрессорные балки, автосцепное устройство, надпятники, задние и передние упоры, тяговые хомуты и другие детали.

#ОВК

#БылоВремя, когда 5 августа 1924 года из ворот мастерской Балтийского судостроительного завода вышел первый построенный в Советском Союзе и один из первых в мире тепловоз «Щ-ЭЛ-1».

Он был построен по проекту инженера Якова Гаккеля. Изобретатель указывал, что ни в Европе, ни в Америке еще не созданы подобные мощные дизель-электровозы, а инженеры в России ставят себе задачу построить их и ввести в жизнь, не ожидая, когда они появятся за границей. Его создание предвосхитило многие значимые шаги в развитии железнодорожной техники.

Тепловоз представлял собой гибридный локомотив, использующий дизельный двигатель для приведения в движение электрогенератора, который, в свою очередь, питал тяговые электродвигатели. В длину Щ-ЭЛ-1 был около 22 метров, масса его составляла 180 тонн, мощность дизельного двигателя — 1000 лошадиных сил. Максимальная скорость — до 75 километров в час.

C 1925 по 1927 годы тепловоз эксплуатировался на Московско-Курской железной дороге и на Кавказе. В дальнейшем из-за частых ремонтов он был снят с поездной работы и с 1934 года стал использоваться в качестве электростанции.
В 1972 году тепловоз был установлен на постаменте в депо Ховрино Октябрьской железной дороги, а в 1997 году передан в железнодорожный музей Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге.

Кстати, в этом году первому построенному в Советском Союзе тепловозу «Щ-ЭЛ-1» исполнилось 100 лет.

🎉Присоединяемся к поздравлениям наших коллег из ТВСЗ и НПЦ Пружина с Днём матери!

Всем мамам здоровья, радости и благополучия!

❤️Наше тепло здесь:
https://t.me/TVSZ_official/1185
https://t.me/npc_springs/316

🇷🇺Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО НПК «Объединенная Вагонная Компания», принята в состав Комитета по транспорту и экспедированию Торгово-промышленной палаты РФ

Соответствующее решение было принято на расширенном заседании Комитета, состоявшемся в рамках XVIII Международного форума «Транспорт России». На заседании Комитета под председательством Евгения Дитриха и при участии президента Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Сергея Катырина обсуждались цели и задачи национальных проектов в сфере транспорта.

✅Ренат Гайнетдинов, директор департамента стратегического развития Министерства транспорта Российской Федерации, являющийся куратором проектов, напомнил, что согласно Указу Президента РФ «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» за ближайшие шесть лет необходимо нарастить объемы перевозки грузов по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза. Таким образом, провозные емкости по основным направлениям должны быть увеличены минимум на 150 миллионов тонн.

✅Ирина Ольховская убеждена, что поставленная цель может быть достигнута не только за счёт модернизации железнодорожной инфраструктуры, но и применения инновационных вагонов, разработанных и выпускаемых научно-производственной корпорацией. Предлагаемые Объединённой Вагонной Компанией технические решения позволяют значительно нарастить объемы грузовых перевозок по сети российских железных дорог без дополнительной нагрузки на железнодорожную инфраструктуру.

#ОВК

🏆«Объединенная Вагонная Компания» признана победителем XIII конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем

НПК ОВК представила на ежегодный конкурс «Российских железных дорог» инновационную тележку грузового вагона модели 18-9855. Вручение награды состоялось в рамках XVII Международного форума и выставки «Транспорт России».
Конкурс проводится Центром технического аудита ОАО «РЖД» и является своеобразным подведением итогов по оценке эффективности деятельности предприятий, направленной на разработку инновационных решений, воплощенных в реальные проекты. Экспертная комиссия оценивает способность представленной на конкурс продукции удовлетворять требования эксплуатирующих организаций, ее надежность, ремонтопригодность и соответствие отраслевым стандартам, а также работу производителя по постоянному улучшению качества железнодорожной техники и комплектующих.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» лучшей была признана продукция ОВК. Заявленная на конкурс тележка грузового вагона модели 18-9855 производства АО «Тихвинский вагоностроительный завод» отличается от типовых отечественных тележек принципиально новой для российского рынка конструкцией с увеличенной до 25 тонн нагрузкой на ось, улучшенными ходовыми качествами и сниженным воздействием на железнодорожный путь.
ОАО «РЖД» оценило повышенную надежность тележки, ее увеличенные межремонтные периоды. В частности, срок службы износостойких элементов подвешивания в данной модели тележки достигает 1,5 миллионов километров, а пробег колесных пар до первой обточки – 350 тысяч километров. Плановые ремонты тележки проводятся один раз в 8 лет, за этот период типовая тележка успевает попасть в депо 6 раз! В отцепке для проведения текущих ремонтов вагоны на 18-9855 по статистике попадают значительно реже типовых, а гарантийное плечо до 6500 км позволяет проводить осмотры на Восточном полигоне только при отправке состава.
По оценке экспертов, в результате массовой эксплуатации грузовых вагонов на тележке 18-9855 на сети РЖД значительно выросла эффективность перевозок, то есть масса и объем перевозимого груза в каждом поезде, с одновременным сокращением задействованного парка. Использование инновационной тележки выгодно и для собственников грузовых вагонов, расходы которых на техническое обслуживание и ремонты оптимизируются как за счет повышенной надежности тележки, так и за счет снижения количества вагонов необходимых для вывоза запланированных объемов грузов.
Плюсы инновационной ходовой части очевидны, прежде всего, в экономии на их ремонте. Так, применение колес с твердой поверхностью катания и колодок с чугунной вставкой позволяет продлить ресурс колесной пары и значительно сократить частоту захода вагона в текущий ремонт. В целом отцепки вагонов на тележках 18-9855 в ТОР в 4 раза меньше, чем на тележках 18-100. Немаловажным фактором является применение визуальных индикаторов исправного состояния изнашиваемых узлов. Они позволяют осмотрщикам вагонов и мастерам в ремонте определять техническое состояние узла или детали без измерительного инструмента. Это минимизирует влияние человеческого фактора и снижает время на техническое обслуживание.
Таким образом, по показателям безопасности, эксплуатационной надежности и стоимости жизненного цикла тележка модели 18-9855 не имеет аналогов на территории СНГ. Ее нормативный межремонтный период составляет до 1 млн. км пробега или 8 лет. Вагоны нового поколения, в производстве которых используется такая тележка, позволяют оператору получить дополнительную прибыль, а грузоотправителю ― снизить стоимость перевозки тонны груза.
Ирина Ольховская, генеральный директор ОВК, подчёркивает, что предлагаемые научно-производственной корпорацией технологические решения позволяют нарастить фактические объемы перевозок без увеличения нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. И обеспечить собственнику подвижного состава почти трёхкратную экономию при его содержании на протяжении всего жизненного цикла.

🇷🇺С Днем работника транспорта!

🚂Ежегодно 20 ноября отмечается День работника транспорта в России. Именно в этот день в 1809 году Александр I учредил первые в России государственные регулирующие органы в транспортной отрасли, отвечавшие за регуляцию работы различных видов транспорта — управление водных и сухопутных коммуникаций.

🚅За прошедшие два столетия транспортная отрасль претерпела колоссальные изменения. Сегодня транспортная индустрия – это сложный, высокотехнологичный комплекс, требующий постоянного развития, внедрения инноваций и повышения эффективности.

🌏Именно поэтому с 19 по 21 ноября в рамках ежегодной «Транспортной недели» в Москве проходит выставка и форум «Транспорт России». Это масштабное мероприятие, которое собрало более 100 компаний-экспонентов, демонстрирующих достижения и передовые технологии в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики.

🚩Среди участников выставки – ведущие компании отрасли, в том числе и Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», которая представляет на стенде Министерства транспорта Российской Федерации флагманские модели инновационного подвижного состава. Развитие отечественного производства и внедрение современных технологий в транспортную отрасль – приоритетные задачи НПК ОВК.

✨В этот праздничный день мы чествуем всех работников транспортной отрасли. Желаем трудовых успехов, новых свершений и заслуженных побед! С Днём работника транспорта!

#ОВК

🇷🇺Высокое качество и безопасность эксплуатации инновационных вагонов ОВК обеспечивается на всех этапах производства. Поздравляем с Днем качества всех сотрудников компании, кто стоит на страже репутации и конкурентоспособности наших вагонов!

https://t.me/TVSZ_official/1139

🌏«Транспортная неделя» будет насыщена железнодорожной повесткой

19-21 ноября в Гостином дворе состоится ключевое событие – выставка-форум «Транспорт России», также пройдут различные протокольные и деловые мероприятия. В работе круглого стола «Эффективная мультимодальная логистика: горизонты будущего» примет участие Ирина Ольховская, гендиректор крупнейшего вагоностроителя России – «Объединенной Вагонной Компании» (ОВК).

Подробнее здесь https://t.me/rollingstock/8684

🌐Встречаемся на «Транспортной неделе»!

🇷🇺В рамках Выставки «Транспорт России» ОВК представит свою экспозицию на объединенном стенде приоритетных проектов Минтранса России.

📈Технологические решения ОВК позволяют усовершенствовать механизмы сквозного логистического взаимодействия и кратно увеличить объемы экспорта грузов в условиях дефицита пропускных и провозных способностей железнодорожной инфраструктуры по всем направлениям.

📊Экспозиция демонстрирует уникальные возможности ОВК в части производства инновационного подвижного состава в том числе в свете поручения Председателя Правительства России Михаила Мишустина о замещении до 2030 года парка грузовых полувагонов Восточного полигона инновационными моделями с повышенной грузоподъемностью, а также о модернизации, переоснащении всех видов грузового подвижного состава за счет отечественных технологий.

▶️Смотрим здесь: https://t.me/transportweek/567

#БылоВремя больших мостов

🗞️30 августа 1880 года состоялось историческое событие – открытие Александровского моста, названного в честь Александра II. Это был самый длинный мост в Европе – 1485 метров. И первый железнодорожный мостовой переход через Волгу в её среднем и нижнем течении.
Александровский мост открыл прямой рельсовый путь из Европы на Урал, в Сибирь и в Среднюю Азию.

🛤️Инженерные решения, которые были использованы при строительстве Александровского моста, и сегодня представляют интерес для мостостроителей. А тогда, он казался чудом инженерной мысли. Для осуществления работ на воде стояли три парохода и 73 баржи. Сырье для строительства моста поставлялось из разных уголков Российской империи.

⛓️В реализации этого масштабного проекта за время стройки были заняты свыше 2 500 рабочих и около сотни служащих и инженерно-технических специалистов.

✏️Проект моста разработал профессор Петербургского института путей сообщения Николай Белелюбский. Его чертежи воплотили в жизнь инженеры Владимир Березин и Константин Михайловский. Вместе они разработали новый метод мостостроения, который в Европе назвали «русским методом». Ввиду стратегической важности его строительство курировал лично император Александр II.

🚂В 1900 году уменьшенная копия Александровского моста экспонировалась на Всемирной выставке в Париже, где получила высокую оценку специалистов. А сейчас макет этого моста можно увидеть в железнодорожном музее в Санкт-Петербурге.

🎞️КИНО про новое поколение!

Обрубщик цеха обрубки и термической обработки ТВСЗ Данил Сабадан стал героем документального фильма «Кузница эффективных кадров. Новая смена. Эпизод 6» Российского Общества «Знание».

🎥Съемочная группа крупнейшей в стране просветительской организации приехала на Тихвинский вагоностроительный завод не случайно. На ТВСЗ работает центр обучения молодежи самым востребованным профессиям и созданы все условия для карьерного роста и развития персонала.

➡️Смотрим здесь https://vk.com/video-135454514_456248500

🏭С начала года в дни школьных каникул Тихвинский вагоностроительный завод посетили уже более 1000 человек!

👫Это дети работников предприятия разных возрастов, а также их сопровождающие – родители, дедушки и бабушки. В программе экскурсий – посещение производственных цехов и парка готовой продукции.

🔎Экскурсанты с неподдельным интересом наблюдали за тем, как постепенно, шаг за шагом, рождаются инновационные вагоны #ОВК.

#БылоВремя в 1986 года по целинной железной дороге между станциями Экибастуз и Целиноград прошел сверхтяжёлый грузовой поезд длиной 6,5 км, состоящий из 440 вагонов с 43 407 тоннами груза.

🚂Целинная железная дорога использовалась для перевозки грузов по Казахстану с 1977 года по начало 1990-х. В основном по ней возили стратегическое сырьё — уголь и зерно. Но дорога не справлялась - не хватало ни локомотивов, ни квалифицированных локомотивных бригад. К тому же остановочные пункты для грузовых поездов были на большом расстоянии друг от друга – в среднем на 100 км пути приходилась одна станция с возможностью разгрузки-погрузки зерна и угля.

⏱️Идея собрать и провести поезд-гигант и установить тем самым мировой рекорд принадлежала главному инженеру Целиноградского отделения Абылаю Шайкенову.

Однако, выяснилось, что сверхтяжёлые поезда можно собирать только в определённое время года. На рельсах не должно быть влаги и не должна стоять слишком сухая погода.
Потом надо было решить вопрос с платформой: имеющиеся были короче, а строить новую ради разового рекорда слишком дорого. Решили, что состав будет очень медленно ехать, и разгрузка будет происходить на ходу. Поезд разделили на 4 секции, каждую из которых тянул локомотив ВЛ80с.

🚩Возможность сформировать поезд-гигант остаётся и сегодня на крупнейших железных дорогах мира, но предусмотрена только для экстренных случаев.

🧐Кстати, та поездка имела и научную ценность: инженеры собрали уникальные данные о тяге, устойчивости путей и колебании насыпей.

🇷🇺С праздником, страна!

Поздравляем коллег, партнёров и клиентов с нашим общим праздником - Днём народного единства!
Желаем всем свершений, побед и успехов в труде на благо России.

Многотысячный и многонациональный коллектив Объединенной Вагонной Компании

#ОВК

❓А вы знали, как вагоны на нашем производстве перемещаются между цехами?

👉Им в этом помогает трансбордер – вагон, который ходит боком!  Это огромная, похожая на контейнер машина, которая перемещаясь по специальным рельсам с широкой колеей, перевозить вагоны между производственным переделами.

💤Со скоростью быстро идущего пешехода – 6 км/ч – трансбордер проделывает монотонное движение более сотни раз в сутки. Его вместимость позволяет одновременно перевозить два вагона. Управляет машиной оператор с помощью джойстика. На нашем предприятии работает семь таких ярко-желтых помощников!

❓Но как же вагоны попадают на платформу трансбордера? Здесь в дело вступают другие "герои" – электрические маневровые тягачи.
🤫Интересно, что такой внешне небольшой агрегат, весом всего 4 тонны, способен тянуть до 250 тонн груза!

🎉С праздником ИНЖЕНЕРЫ-МЕХАНИКИ!

🗓Ежегодно 30 октября в России отмечают День инженера-механика — профессиональный праздник специалистов, чья работа связана с проектированием, эксплуатацией и обслуживанием сложной техники.

⚙️Инженер-механик – это специалист технического склада ума, изобретатель, рационализатор и мастер на все руки, знающий тайны механизмов и устройств в различных сферах производства.

✨Уважаемые инженеры-механики! Поздравляем вас с праздником! Успехов в работе и новых свершений!

#ОВК

Союз «Объединение вагоностроителей» представил ежеквартальный отчет за 3 квартала 2024 года

📌 В отчете представлены данные по производству грузовых вагонов с разбивкой по вагоностроительным предприятиям.

Все подробности здесь: https://t.me/souzovs_ru/204

🏆Наши коллеги из Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ) стали дипломантами в премии «Стандартизатор года – 2024» в номинации «За практический вклад в разработку стандартов, имеющих большое экономическое и социальное значение».

🇷🇺Премия учреждена Минпромторгом России, Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии, Всероссийской организацией качества и Российским институтом стандартизации.

Сотрудники нашего научного центра провели работу по разработке межгосударственных стандартов общих технических условий на выпускаемые ОВК типы грузовых вагонов.

По мнению жюри эти разработки и стандарты обеспечивают максимально эффективный поэтапный переход к использованию отечественных инновационных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками.📈

#ОВК

#БылоВремя когда тихвинские машиностроители принимали непосредственное участие в строительстве первого в России высокоскоростного электропоезда "Сокол-250".

🚅Изготовление опытного образца началось в феврале 1998 года. Сборка производилась на заводе в Тихвине. На первые испытания поезд отправился 28 июля 1999 года.

⏱️В июне 2001 года «Сокол» вышел на скоростные испытания. На общих путях поезд установил свой рекорд скорости – 236 км/ч.

🎥Предлагаем вам посмотреть архивное видео о том далеком скоростном лете 2001 года...

Сталь от ТВСЗ

⚡️Вид бурлящего раскаленного металла завораживает. Ослепительные вспышки, летящие искры, сопровождаемые глухими раскатами грома – это реальность плавильного цеха Тихвинского вагоностроительного завода. Здесь, в сердце производства, рождается сталь, которая впоследствии превратится в надежные и долговечные детали грузовых вагонов ОВК.

😯Ежедневно здесь идет плавка в огромных электродуговых сталеплавильных печах. Емкость каждой печи более 20 тонн. Процесс выплавки стали — сложный и многоступенчатый, требующий знаний в области физики и химии, а также точного соблюдения технологии: подвалки шихты, окисления кислородом, анализа проб металла.

🔥Во время плавки температура металла измеряется несколько раз – она должна быть в разные периоды плавки от 1600°С до 1700°С. Как только сталь достигает нужных свойств, ее выпускают в ковш и отправляют на заливочную линию, где будут разливать в формы.

👆С начала запуска завода в 2012 году тихвинские металлурги выпустили более 918 тысяч тонн стали, из которой изготовили более 1,2 миллионов отливок крупного и среднего вагонного литья.


#ОВК

💥Медали, почет и уважение!

Сегодня на Тихвинском вагоностроительном заводе чествовали лучших работников ОВК.

🎖️За добросовестный труд и большой личный вклад в развитие Объединенной Вагонной Компании 100 сотрудников вагоностроительных предприятий Тихвина были награждены медалями «Почетный работник ОВК» и грамотами холдинга.

⭐️В своем обращении к собравшимся Генеральный директор Объединенной Вагонной Компании Ирина Ольховская отметила: «Каждый из вас профессионал своего дела. Кроме того, многие достигли больших результатов и в других сферах жизни. Среди вас есть успешные спортсмены, призеры заводских и городских конкурсов, активисты социальной жизни завода и города, любители творчества, родоначальники целых династий, работающие на заводе более 40 лет и много других удивительных людей с большой буквы. Вы - целеустремленные, высококвалифицированные, талантливые люди, которые создают уникальные технологии, новейшие разработки и инновационные продукты».

✨В специально подготовленном актовой зале завода по красной дорожке, как настоящие звезды, выходили получать заслуженные награды рабочие и специалисты, старейшие работники завода и молодые сотрудники. Кстати медаль за номером 001 получил ветеран завода, станочник широкого профиля инструментального цеха ТВСЗ Владимир Филатов, который с 1985 года и по сей день работает на Промплощадке.

- Мне очень приятно получить награду из рук генерального директора ОВК. Я просто стараюсь выполнять свою работу так, чтобы не было стыдно. Значит мой ежедневный труд все же виден, - сказал Владимир Николаевич.

Серебряной медалью «Заслуженный работник тихвинского машиностроения» за 43 года безупречной работы на Промплощадке наградили ведущего инженера-технолога дирекции главного металлурга ТВСЗ Сергея Николаева.

- Я уже думал, что пора на пенсию, но нужен, а значит, буду работать дальше, спасибо за доверие, - поделился впечатлениями Сергей Петрович.

✨Церемония награждения завершилась праздничным, естественно безалкогольным (это же завод!), фуршетом, теплым дружеским общением и конечно совместным фото.

🚩Поздравляем всех награжденных! Спасибо за труд!

Тихвинские металлурги прошли очередной рубеж!
https://t.me/TVSZ_official/1057

#БылоВремя когда по России ездили вагоны «о шести осях» длиной 25 метров. Увеличение количества осей на тележках было оправданным, поскольку сам вагон был тяжелым из-за частичного бронирования. Двери и окна в таком вагоне были пуленепробиваемыми. Из-за этого обычных четырех осей в тележках не хватало — пришлось применить шесть осей, чтобы расположить на них тяжелую массу вагона.
Ездили на таких поездах далеко не все желающие, а только царь, члены правительства, генералиссимус, маршалы, министры, крупные дипломаты и высшие железнодорожные чины.
Впервые бронированный поезд на шестиосной тележке вышел на железные дороги России в 1913 году, а использовали броневики до середины прошлого столетия. В советское время в них ездили крупные чиновники железнодорожной отрасли. Прослужили вагоны на особенных тележках вплоть до 1980 годов, а теперь размещены в музеях железнодорожной техники. #ОВК

🔗О красоте производственного процесса хорошо знают на Тихвинском вагоностроительном заводе. Предлагаем видео с один из важных и по-настоящему «огненных» процессов сборки вагона – клепка.

🔥Раскаленные заклепки помещаются в технологические отверстия и с помощью гидравлической скобы клепальщик соединяет ими хребтовую балку и упоры.

📎Хребтовая балка – это, по сути, позвоночник вагона, основа, на которой держится вся конструкция. Она воспринимает на себя все удары и нагрузки, возникающие при эксплуатации, и их величина может превышать 100 тонн!

💡В одну хребтовую балку устанавливается порядка 140 заклепок. #ОВК

🚩Когда гудело время!

📝Мы продолжаем наш рассказ о поэтах, затрагивавших в своем творчестве железную дорогу. Сегодня вспомним о Роберте Рождественском, поэте, чье имя навсегда связано со стихами и песнями, полными романтики путешествий.

#БылоВремя, когда в 1974 году, на волне всенародного энтузиазма, охватившего СССР в связи со строительством Байкало-Амурской магистрали (БАМ), Рождественский обратился к композитору Оскару Фельцману с предложением написать песню о великой стройке. 🎶В песне «Байкало-Амурская магистраль» звучали слова о могуществе природы, о силе духа строителей и преодолении немыслимых трудностей.

🎼Но творчество Рождественского не ограничивалось одной песней. Он был автором многих стихов, посвященных железной дороге, которые не менее ярко отражали ощущение времени и преобразующую силу движения. Еще одним из известных стихотворений Рождественского о железной дороге является «Идут по БАМу поезда». Эти строки впервые прозвучали в 1975 году в песне на музыку Владимира Шаинского.

🚂«Слышишь – время гудит: БАМ!» - эти слова Рождественского стали символами эпохи, великой стройки и железной дороги.

А вы знаете как изготавливаются днища вагонов-цистерн?

⚙️Простым языком, днища - это торцевые полукруглые детали, которые привариваются к корпусу цистерны (котлу).

🔗Для формирования торосферической формы днища котла используется технология «разгонной» штамповки и холодной фланжировки.
Для этого используется три специальных пресса: первый выполняет начальный изгиб детали, второй его увеличивает, а третий завершает процесс получения формы догибкой кромки и формирует готовое днище, которое устанавливается на котел.

☝️Кстати, таким же способом получения формы под давлением, наши предки тысячелетия назад изготавливали посуду и украшения.

🔥А для снятия внутреннего напряжения, которое возникает при штамповке, и выравнивания кристаллической решетки металла детали проходят термическую обработку при температуре выше 600°C. Далее днище перемещается на зачистку в дробеструйную камеру. Такая технология обеспечивает постепенное и последовательное изменение первоначальной формы при сохранении высокой точности размеров и внутренней структуры металла.

💡На тихвинской Промплощадке изготавливается более 10 типоразмеров днищ для различных вагонов-цистерн. #ОВК

Чествуют лучших

Газета «Деловой Петербург» отметила достижения предприятий Северо-Западного федерального округа премией «Предприятие года». Это более 750 крупных и средних промышленных предприятий, практически всех производственных видов деятельности. Рейтинг издания отражает объективные показатели, которые были достигнуты индустриальными лидерами округа за прошедший год.

📈Тихвинский вагоностроительный завод вошел в топ-лидеров промышленных предприятий Северо-Запада.

📈В отраслевом рейтинге в транспортной номинации победителем признан Титран-Экспресс.

✔️А еще, большую социальную работу ТВСЗ в Год семьи отметили и законодатели региона. За большой вклад в сохранение семейных ценностей и преемственность поколений Тихвинский вагоностроительный завод награжден Почетной грамотой Законодательного собрания Ленинградской области.

⭐️Поздравляем тихвинских вагоностроителей!

🌐Сегодня отмечается День ОАО «Российские железные дороги»!
В этом году компании исполнился 21 год.

💥Поздравляем коллектив ОАО «РЖД» с праздником!

📈Желаем дальнейшего динамичного развития и успехов в реализации всех поставленных задач - новых скоростей и технологий, увеличения пропускной способности и бесперебойной работы!
Здоровья, радости и благополучия!

🚅В добрый путь!

ПАО «НПК ОВК»

⚙️Традиционно в последнее воскресенье сентября мы отмечаем профессиональный праздник – День машиностроителя.

📈Машиностроение является важной составляющей экономики, качественным показателем уровня развития государства, основным элементом стратегической безопасности и стабильности.

Желаем всем машиностроителям – коллегам, партнерам, клиентам - крепкого здоровья, благополучия и новых производственных достижений!

🔖От всей души благодарим ветеранов отрасли, самоотверженным трудом которых создавались славные традиции российского машиностроения.

⭐️С Днём машиностроителя!

#ОВК

💥 Без отрыва от производства!

📈Тихвинские вагоностроители отметили свой профессиональный праздник - https://t.me/TVSZ_official/991

🤔Возможно в Тихвине никогда бы и не построили вагоностроительный завод, если бы в далеком 1870 году изыскатели Волоцкий, Каменщиков, Сорокин и Ланской не составили подробную карту, снабдив ее «Запиской о железной дороге к Вологде».

Впрочем, непосредственно укладывать шпалы и рельсы у Тихвина начали только спустя тридцать лет, когда, как говорится «прижало» и появилась необходимость проложить железную дорогу до Вологды. Но без активности местных жителей этого бы не случилось. Тихвинская Городская Дума ходатайствовала перед правительством о том, чтобы планируемая на тот момент дорога Санкт-Петербург – Вологда – Вятка непременно пролегла через Тихвин. В свою очередь, тихвинцы обязались выделить 85 десятин городской земли под железнодорожный вокзал.

🚂Первый паровозный гудок прозвучал в нашем городе 1 января 1906 года, когда началось регулярное движение поездов. Новая магистраль открыла путь к прямому сообщению между Санкт-Петербургом и Владивостоком.

🕰️Уже в годы Великой Отечественной войны еще раз подтвердилось провидческое решение строительства железной дороги через Тихвин. Именно через наш город блокадный Ленинград обеспечивался боеприпасами и продовольствием. Даже тогда, когда линия фронта почти вплотную приблизилась к Тихвину, железнодорожники несли боевую вахту, ремонтируя разбомбленные пути. В честь этих людей на стене вокзала размещена мемориальная доска с именами тех, кто отдал жизнь осенью 1941 года, спасая эшелоны с ранеными, боеприпасами и продовольствием.

🏛️По сей день комплекс зданий железнодорожной станции Тихвин сохранил свой дореволюционный облик. А сам вокзал является памятником архитектуры и добавляет еще большей самобытности нашему историческому городу.

#БылоВремя