🐣 Что первично: курица или яйцо, структура парка или его размер?
Андрей Попов, директор по закупкам APPIA Logistics: «Количество грузовиков в парке влияет на множество показателей. В их числе объем выручки: чем больше грузовиков, тем выше выручка и, как следствие, прибыть. Кроме того, количество грузовиков влияет на «провозную мощность» парка.
Структура же парка напрямую влияет на эффективность бизнеса, в частности, на объем прибыли. В текущих реалиях, когда ключевая ставка ЦБ превышает 20% и стоимость лизинга непомерно высока, для бизнеса важно соблюдать четкий баланс по грузовой технике, которая увеличивает долговую нагрузку компании. Сегодня, если парк на 50-70% состоит из транспортных средств в лизинге, которому менее 1 года, риски, связанные с финансовой устойчивостью предприятия, кратно возрастают. Компания вынуждена увеличивать норму выручки, которую должна привозить ежемесячно каждая сцепка, но это не бесконечный процесс, так как мы упираемся в ставки и РТО. Обратная ситуация, когда объем парка в лизинге у транспортной компании не превышает 5-10%: долговая нагрузка в этом случае ниже. Как следствие, политика ценообразования у такого перевозчика более гибкая для заказчика.
В текущей экономической парадигме первостепенное значение для компании приобретает ни размер парка, ни его грузоподъемность, а то, какой объем кредитной нагрузки у перевозчика. Так как именно это влияет на то, насколько конкурентным он может быть на рынке.
Вместе с тем, каждый собственник транспортного бизнеса должен думать о необходимости обновления парка несмотря на высокую ключевую ставку. Гипотеза о том, что можно работать на том, что есть, и повышать эффективность бизнеса, максимизируя прибыль, – это фатальное заблуждение. Если остановить обновление парка, есть риск, что коэффициент технической готовности (КТГ) грузовой техники, то есть эффективность ее работы на линии, начнет стремительно снижаться. Каждая компания сама определяет оптимальный показатель: для перевозок скоропорта норма – это КТГ 97-98%, для других номенклатур грузов он может стартовать от 80%, но любой предприниматель хотел бы, чтобы его эффективная техническая готовность была на уровне 95%.
Ведь в результате снижения оборачиваемости грузовой техники начнется стремительное падение, с одной стороны, выручки (машина будет стоять в сервисе и не работать), а с другой стороны – SLA с заказчиком, что грозит штрафными санкциями. Также не стоит забывать о том, что в ремонт «старого парка» нужно инвестировать больше средств, чтобы он находился на лини.
Поэтому сейчас главная задача собственника бизнеса и генерального директора найти баланс, при котором транспортная компания сможет оказывать качественный сервис, кредитная нагрузка будет посильной, а бизнес будет демонстрировать эффективность, которая позволит постепенно обновлять парк».
#экспертное_мнение
![Аня пишет | Дом там, где я [18+]](/avatar/1780/1780064124.jpg)
