Let's bike it!

В офис на велосипеде

В Бентонвилле (Арканзас, США) в конце 2022 года было завершено строительство офисного здания The Ledger. Вдоль одного из его фасадов проходит рампа шириной 3,5 метра и длиной более 500 метров. Она даёт возможность подняться на велосипеде на любой из шести этажей здания. The Ledger сочетает офисные, торговые и общественные пространства, что делает его важным общественным центром города. Террасами, которые служат зонами отдыха и встреч, в течение дня могут пользоваться все желающие. На шестом этаже расположены велосипедные парковки и другие удобства, включая зарядные станции для электровелосипедов.

По задумке архитекторов, дизайн здания должен подчёркивать связь с природой и устойчивое развитие. Медная обшивка гармонирует с исторической архитектурой города, а в саму рампу встроены мозаики с изображением насекомых, символизирующие местную флору и фауну.

Хороший пример адаптации чужого опыта: в Вене заканчивается реконструкция Аргентиниерштрассе, её превратили в велоулицу по нидерландскому образцу

Улица служит важной связью между главным вокзалом и центром города, а также является частью Radhighway Süd — 9-километрового велосипедного маршрута, соединяющего центр Вены с пригородами. Ранее на улице была расположена двухсторонняя велодорожка около 2 метров в ширину. Из-за большой нагрузки — около 6000 велосипедистов в день — здесь часто возникали конфликты между велосипедистами и пешеходами. Недостаточная ширина велодорожки вынуждала велосипедистов двигаться близко друг к другу, либо заезжать на тротуар, чтобы избежать столкновений между собой. Это создавало опасные ситуации для пешеходов.

Новая концепция предполагает приоритетное использование улицы велосипедистами — они могут ехать по всей ширине проезжей части. Тротуары также сделали более широкими. Хотя парковочные места для автомобилей на улице остались, их количество уменьшилось на 140 штук. Это сделано, чтобы реализовать множество экологических решений: высажено около 70 деревьев, добавлены зелёные зоны, которые должны помочь справиться с обильными осадками, и зоны отдыха.

Нидерландские архитекторы, работавшие над проектом, рассказывают, что для его реализации пришлось «разобрать на части» концепцию велоулицы, проверить и адаптировать каждый её элемент для соответствия законам и нормативам Австрии. Они также тщательно прорабатывали ширину дороги, чтобы она не была слишком узкой, что помешало бы свободному движению велосипедистов, но и не слишком широкой, чтобы не провоцировать автомобилистов на превышение скорости.

Под каждым постом о плохо сделаной инфраструктуре есть непременно комментарий, что лучше так, чем никак. Я иногда задаю в ответ вопрос «А чем лучше?», но в это раз давайте поговорим не чем лучше, а чем хуже.

Насчитала как минимум шесть аргументов против велодорожек на тротуарах. Они вредят или как минимум ничего не меняет людя людей на велосипедах, портят жизнь пешеходам, провоцируют конфликты, компрометируют активную мобильность и несут в себе вредный посыл.

Все подробности здесь. Чуть позже попробую переделать в карточки.

Добавляйте ваши соображения и аргументы. А может готовы поспорить, что так все-таки лучше?

Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) утвердила Руководство по созданию сети велосипедных маршрутов. Это важный шаг в признании велосипедной инфраструктуры на международном уровне.

Рабочая группа по транспортным тенденциям и экономике призвала страны-члены ЕС развивать национальные сети велосипедных маршрутов и рекомендовала международным организациям, включая Глобальный форум по безопасности дорожного движения и Партнёрство по активной мобильности (THE PEP), использовать результаты работы для разработки конвенции по веломаршрутам. Необходимость конвенции обуславливается её отсутствием, в то время как подобные международные конвенции по автомобильным дорогам, железным дорогам и водным путям уже существуют. Конвенция по веломаршрутам должна заполнить пробел, признав велосипед как полноценный вид транспорта.

Также эксперты предложили внести изменения в Венскую конвенцию о дорожном движении 1968 года и Конвенцию о дорожных знаках и сигналах. Изменение этих конвенций поможет привести нормативы по велосипедной инфраструктуре к единым стандартам и создаст более прочную правовую основу для её создания.

Новая велополоса в Сумском проезде Москвы: километров инфраструктуры стало больше, но стало ли больше безопасности?

Прибывший в Москву премьер-министр Армении Никол Пашинян решил прокатиться по центру российской столицы на велосипеде — РБК

Московские чиновники точно живут в каком-то другом измерении. И там у них Москва — рай для велосипедов. Дептранс изготовил агитролик о том, как уберечь себя от ДТП с наступлением темных осенних вечеров. Дело там происходит на улице, по обеим сторонам которой проложены двойные велодорожки. Может отправить им запрос — где они в реальной Москве нашли такое чудо?

Клуб «ВелоТверь» пишет, что на велосипедном маршруте Москва — Санкт-Петербург продолжаются строительные работы. К следующему году обещают построить участок от Дубны до Конаково.

В чате недавно спросили, проходит ли в Германии акция «На работу на велосипеде». Решил вынести сюда немного расширенный ответ.

В Германии подобные акции почти не проводятся. Здесь велосипедное движение уже на следующей ступени, к которой мы стремились в России, проводя акцию «На работу на велосипеде» — не разовые акции, а постоянное вовлечение через компании. Например, многие работодатели Германии помогают сотрудникам купить велосипеды. В некоторых компаниях речь идёт о сотнях тысяч велосипедов. Кампанию под названием «На работу на велосипеде» в виде соревнования с мая по сентябрь проводит одна из основных медицинских страховых компаний. Участвуют 370 тысяч человек по всей стране.

Ещё из интересного. В Германии общественные организации могут судиться с правительством, проводить референдумы и т.п. В общем, велодвижение здесь является полноценной частью городской и национальной политики, а слово «велосипед» регулярно встречается в описании вакансий в разделе с преимуществами компании.

На фото — реклама в моей ленте. Даже дорогие кожаные шорты мне пытаются продать фотографиями с велосипедом 🫠

Чтобы сократить использование личных автомобилей и улучшить доступность электротранспорта, в нидерландском Эйндховене реализуют проект Mobility Hubs (на фото). Согласно мастер-плану, до 2050 года каждый житель города в пределах 200–300 метров должен иметь доступ к прокату электрических велосипедов, каргобайков, мопедов и автомобилей. Сделав альтернативы личным автомобилям​ более доступными, хабы должны снизить дорожную нагрузку и улучшить экологическую обстановку в городе.

Alisa Yufa, Russia