ИПЕМ @ipem_research Channel on Telegram

ИПЕМ

@ipem_research


Канал материалов и новостей Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). Транспорт, энергетика, промышленность.

Сайт: http://ipem.ru/

ИПЕМ (Russian)

Добро пожаловать на канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)! Здесь вы найдете материалы и новости о транспорте, энергетике и промышленности. Если вас интересуют актуальные темы исследований в этих областях, то наш канал - это то, что вам нужно!

ИПЕМ - это уважаемый институт, который занимается изучением и анализом проблем, связанных с естественными монополиями. Мы предлагаем вам стать частью нашего сообщества, чтобы быть в курсе последних новостей и исследований в области транспорта, энергетики и промышленности.

Подписывайтесь на наш канал, чтобы получать уникальные материалы и интересные статьи, которые помогут вам быть в курсе событий и развития отрасли. Также не забудьте посетить наш веб-сайт для более подробной информации: http://ipem.ru/. Присоединяйтесь к нам прямо сейчас и расширяйте свои знания вместе с ИПЕМ!

ИПЕМ

10 Feb, 12:09


Промышленность России: итоги декабря 2024 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в декабре 2024 года. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня 2023 года как по итогам месяца, так и в целом за год.

Индекс ИПЕМ-производство в 2024 году вырос на 4,2% относительно уровня 2023 года (+3,8% за декабрь 2024 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в 2024 году вырос на 3,4% относительно уровня 2023 года (+8,2% за декабрь 2024 года).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

07 Feb, 07:45


Российская промышленность в январе 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ

В январе 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 0,5% относительно января 2024 года.

@ipem_research

ИПЕМ

05 Feb, 15:07


Стоит ли снижение эффективности энергосистемы 40 млрд рублей?

3 февраля 2025 г. «Коммерсант» сообщил, что «Россети» предлагают изменить порядок расчёта платежа за услуги по передаче электроэнергии в части оплаты содержания сетей.

В настоящее время эта плата взимается в зависимости от усреднённого по суткам месяца пикового почасового потребления, которое фиксируется каждые сутки в течение установленных системным оператором плановых часов пиковой нагрузки. Плановые часы пиковой нагрузки определяются ежегодно по месяцам с территориальной дифференциацией (например, по ценовым зонам ОРЭМ). В основном для первой ценовой зоны характерен период с 8 до 21 часа. То есть каждые сутки в течение месяца для конкретного потребителя фиксируется его собственный максимум нагрузки условно с 8 до 21 часа, затем это значение усредняется и используется для расчётов.

«Россети» предлагают перейти к расчёту платы по максимальному почасовому потреблению (вероятно, без усреднения) в расчетном месяце вне зависимости от часов системного оператора. Это предложение аргументируется тем, что часть крупных потребителей смещает пик потребления на ночные часы, а за счёт этого снижает до минимума потребление в плановые часы пиковой нагрузки. В результате выручка энергетиков снижается.

По данным СМИ инициатива проходит проработку и анализ в Минэнерго России и ФАС России.

На наш взгляд, данная инициатива представляется весьма спорной. С одной стороны, можно понять логику «Россетей». Если предприятие работает только ночью, то в рамках действующей модели тарификации оно платит меньше работающих днём. С другой стороны, действующая модель тарификации стимулирует предприятия снижать потребление днём, в часы пиковой нагрузки энергосистемы. Это способствует тому, чтобы график потребления энергосистемы становился более сглаженным, с менее выраженными дневными пиками, что положительно сказывается на эффективности функционирования энергосистемы в целом. Принятие предложений «Россетей» означает сокращение этого стимула. В зарубежных странах с либерализованными рынками электроэнергии подобный стимул обеспечивается за счёт высокой волатильности цен на электроэнергию (в часы пиковой нагрузки цена может сильно возрастать), но в рамках российского ОРЭМ эта волатильность низка.

Если убрать стимул к переносу нагрузки на ночное время, то предприятия всё чаще станут загружаться днём. Тем самым нагрузка на энергосистему в дневные пики вырастет – и тем же «Россетям» придётся расширять узкие места сетевой инфраструктуры, не говоря про необходимость включения большего количества генерирующих мощностей для покрытия совмещённого максимума нагрузки. Таким образом, данная инициатива может и ударить «бумерангом» по сетевой монополии, а ещё и затронуть генерирующие компании.

Отдельного внимания заслуживает переход от расчёта усреднённого по суткам месяца пикового почасового потребления к пиковому потреблению без учёта этого усреднения. Поскольку мы не имеем оригинальных материалов данной инициативы, то не можем точно утверждать, что усреднение предлагается исключить. Но если это так, то инициатива «Россетей» приведёт к росту тарифной нагрузки даже у тех потребителей, что не переносят производственный процесс на ночной период. Пострадает любое предприятие, у которого пик потребления различается день ото дня – то есть практически все потребители электроэнергии.

Наконец, стоит отметить, что озвученный в статье «Коммерсанта» ожидаемый рост доходов на 40 млрд руб. соответствует лишь 3,4% выручки «Россетей» от передачи электроэнергии (по данным за 2023 г.). А с другой стороны последствия таких изменений – необходимость дополнительного сетевого строительства, необходимость загрузки дополнительных генерирующих мощностей, снижение общего КИУМ генерации, снижение топливной эффективности, рост выбросов парниковых газов и пр. То есть в совокупности это приведёт к снижению эффективности функционирования энергосистемы в целом, росту затрат на всех этапах и, как следствие, дополнительному росту цен для потребителей.

Стоят ли 3% выручки того, чтобы продвигать настолько спорную инициативу?

ИПЕМ

04 Feb, 13:06


Погрузка на сети РЖД в январе 2025 года: инфографика и экспресс-анализ

Общий объем погрузки за январь 2025 года сократился на -1,7 млн т (-1,8%). При этом по трем основным грузам объем погрузки вырос на 1,6 млн т: уголь +0,6 млн т (+2,1%), удобрения +0,6 млн т (10,7%), железная руда +0,3 млн т (3,9%). Наибольшее сокращение погрузки произошло по 4 грузам на 3,2 млн т: стройгрузы сократились на 1,9 млн т (-27,2%), зерно -0,6 млн т (-26,1%), черные металлы – 0,5 млн т (-9,5%), промсырье – 0,3 млн т (-13,0%).

Рост грузооборота на 6,2% связан с ростом длиннопробежных экспортных перевозок угля и руды. Необходимо отметить, что экспортные перевозки угля, руды и удобрений являются для железнодорожников одними из самых высокотехнологичных массовых грузов, позволяющих с наименьшими технологическими затратами выполнять план перевозок.

В то же время ИПЕМ неоднократно обращал внимание на то, что планы по замещению угля другими высокодоходными грузами труднореализуемы в настоящем экономическом и санкционном периоде. Без угля трудно не только загрузить железнодорожную инфраструктуру, но и достигать хороших показателей по производительности и скорости перевозок.

Катастрофическое снижение строительных грузов связано с рядом факторов, в том числе дефицитом порожних вагонов под погрузку. Опросы ИПЕМ показывают, что, например, производители щебня готовы были отгрузить в январе больше продукции в рамках зимнего завоза, операторы давали привлекательные пониженные тарифы под перевозку стройгрузов. Однако, не все порожние вагоны смогли заадресовать и доехать до станций погрузки.

Снижение отгрузки зерна связано с эффектом высокой базы в 2024 году, а также с переносом части отгрузок на февраль для экспорта уже по сниженным экспортным пошлинам.

Снижение перевозок черных металлов связано с многомесячным сокращением спроса в экономике РФ и переключением части грузов на автотранспорт.

Подробнее в презентации

@ipem_research

ИПЕМ

15 Jan, 07:21


Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе-декабре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

В 2024 году по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7 млн 880,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 5,9% больше, чем за 2023 год. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 3 млн 78,9 тыс. ДФЭ (+2,4%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6,2%, до 5,8 млн ДФЭ (перевезено 82,6 млн тонн грузов, +8,5%).

Подробности в инфографике

@ipem_research

ИПЕМ

14 Jan, 06:52


Промышленность России: итоги ноября 2024 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в ноябре 2024 года. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам ноября продемонстрировали положительную динамику относительно уровня ноября 2023 года.

Индекс ИПЕМ-производство в ноябре 2024 года вырос на 3,6% относительно ноября 2023 года (+4,3% за период январь – ноябрь 2024 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в ноябре 2024 году вырос на 1,6% относительно ноября 2023 года (+2,9% за период январь – ноябрь 2024 года).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

13 Jan, 08:29


Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в декабре 2024 года: инфографика, анализ и прогноз

За 2024 год на сети РЖД перевезено 1 284,1 млн пассажиров (+7,0% к 2023 году). Из них в пригородном сообщении – 1 156,7 млн пассажиров (+7,3%), в дальнем следовании – 127,4 млн пассажиров (+4,4%).

В декабре 2024 года отправлено 103,2 млн пассажиров, что на 2,1% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 2,2% и составило 93,8 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 0,6%, до 9,4 млн человек. Таким образом, основной тренд роста пассажиропотока на железнодорожном транспорте поддерживается перевозками в пригородном сообщении, которые в 10 раз больше дальнего сообщения.

Наблюдаемые показатели объема перевозки пассажиров на сети РЖД являются наибольшими с 2008 года, когда было отправлено 1 295,6 млн пассажиров. При этом, за период с 2009 по 2023 год превышение отметки в 1 200 млн перевезенных пассажиров наблюдалось только в 2019 и 2023 годах. Таким образом, несмотря на запуск Московского центрального кольца, МЦД, развития проектов городской электрички, перетока пассажиров с авиатранспорта за счет закрытия части аэропортов превысить показатели 2008 года пока не удается.

В январе стоит ожидать традиционного снижения объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в декабре, в связи с уменьшением объемов перевозок пассажиров в пригородном сообщении.

Объем перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в январе 2025 года потенциально составит порядка 90 млн чел. Объем перевозок пассажиров за весь 2025 год существенно превысит объем перевозок 2008 года.

Подробнее в презентации

@ipem_research

ИПЕМ

10 Jan, 09:50


Российская промышленность в декабре продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ

В декабре 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,8% относительно декабря 2023 года и на 4,2% за период январь–декабрь 2024 года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).

@ipem_research

ИПЕМ

09 Jan, 13:16


Погрузка на сети РЖД в декабре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

В 2024 году на сети ОАО «РЖД» наблюдался спад погрузки на 4,1% по сравнению с 2023 годом. В декабре 2024 года темпы сокращения погрузки существенно замедлились к аналогичному периоду прошлого года и составили -1,4% к декабрю 2023 года. За 2024 год грузооборот продемонстрировал снижение на 4,3%. В декабре 2024 года наблюдался резкий рост грузооборота на 6,2% по отношению к декабрю 2023 года, что можно объяснить увеличением объемов перевозки угля в этом месяце на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Объем погрузки угля на сети составил 331,4 млн тонн, что на 5,4% меньше по сравнению со значениями 2023 года. Сокращение объемов погрузки угля вызвано существенным снижением отправок в направлении портов Юга (-50%) из-за высоких ставок на перевалку. Кроме того, в направлении портов Северо-Запада также наблюдается существенное сокращение объемов перевозки угля, что связано с низким уровнем рентабельности перевозки по данному направлению, в том числе из-за отмены скидки на перевозку угля. Только Дальний Восток в 2024 году продемонстрировал увеличение объемов перевозки на 5%.

В 2024 году объем погрузки нефти и нефтепродуктов снизился на 1,2% к 2023 году. При этом, объем погрузки в декабре 2024 года демонстрировал спад на 2,7% к аналогичному периоду прошлого года. Сокращение погрузки данного груза может указывать как на снижение спроса на российскую продукцию, так и на логистические сложности, которые встают перед грузоотправителями.

Наиболее существенное сокращение погрузки среди всех грузов в 2024 году продемонстрировали строительные грузы. За 2024 год сокращение составило 14,5% по сравнению со значениями 2023 года, в декабре была просадка по погрузке на 15,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К основным причинам подобного снижения можно отнести заморозку и закрытие инвестиционных проектов, логистические проблемы в виде несвоевременной подачи вагонов под погрузку, а также трудности с отправкой загруженных вагонов и сложности с сохранением перевозок по технологии «вертушек».

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

13 Dec, 06:59


Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-ноябре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

В ноябре 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» сократились на 1,4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 662,7 тыс. конт. ДФЭ.

Всего за январь-ноябрь 2024 года было отправлено 7194 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 6,0% по сравнению с периодом январь-ноябрь 2023 года.

Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+71,9%) и строительные грузы (+19,0%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей (-5,2%), черных металлов (-16,5%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки химикатов и соды (+0,6%), а также цветной руды и серого сырья (+0,9%).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

05 Dec, 15:05


В ИПЕМ сравнили мультипликативный эффект от реализации ряда крупных проектов в горнодобывающем секторе ведущих стран БРИКС. В ЮАР мультипликатор валового выпуска составил 3,47, в Китае – 4,02, в Бразилии – 2,94, в России – 2,93, в Индии – 3,12. Об этом на форуме «Горнодобывающая промышленность», организованном группой компаний #CREON, рассказал Александр Григорьев, заместитель генерального директора ИПЕМ.

Чем выше значение производственного мультипликатора, тем выше уровень кооперационных связей, тем ниже импорт и тем выше добавленная стоимость конечного продукта. И наоборот, чем ниже добавленная стоимость и чем выше зависимость от импорта, тем ниже мультипликатор.

Подробности в приложенной презентации

@ipem_research

ИПЕМ

04 Dec, 11:56


Падение грузооборота на сети РЖД: предпосылки и неочевидные решения

Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 год, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.

Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.

Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.

Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.

За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.

Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.

Предлагаемые решения по ссылке

Инфографика: ИПЕМ

@ipem_research

ИПЕМ

04 Dec, 07:58


Российская промышленность в ноябре продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ

В ноябре 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,6% относительно ноября 2023 года и на 4,3% за период январь–ноябрь 2024 года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).

@ipem_research

ИПЕМ

03 Dec, 12:40


Промышленность России: итоги октября 2024 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в октябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня октября 2023 года.

Индекс ИПЕМ-производство в октябре 2024 года вырос на 2,7% относительно октября 2023 года (+4,4% за период январь – октябрь 2024 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в октябре 2024 года вырос на 2,2% относительно октября 2023 года (+3,1% за период январь – октябрь 2024 года).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

03 Dec, 06:10


Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в ноябре 2024 года: инфографика и анализ

За январь-ноябрь 2024 года на сети РЖД перевезено 1179,0 млн пассажиров (+7,3% к январю-ноябрю 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 1060,6 млн пассажиров (+7,6%), в дальнем следовании – 117,9 млн пассажиров (+4,7%).

В ноябре 2024 года отправлено 103,6 млн пассажиров, что на 5,7% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 6,5% и составило 94,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается уменьшение на 2,0%, до 9,2 млн человек, что может быть обусловлено отсутствием длинных выходных в ноябре текущего года.

В декабре 2024 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в ноябре 2024 года. Объемы перевозок пассажиров на сети РЖД в декабре 2024 года потенциально составят не менее 105 млн чел.

Подробности в презентации

@ipem_research

ИПЕМ

02 Dec, 13:11


Погрузка на сети РЖД в ноябре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в ноябре 2024 года показатель снизился на 5,8% и составил 95,6 млн тонн.

Всего за период январь-ноябрь 2024 года было перевезено 1,1 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года составило 4,4%.

Основные потери в январе-ноябре приходятся на перевозки лома черных металлов (-19,4%), строительных материалов (-14,4%) и черных металлов (-9,9%), положительную динамику показали удобрения (+6,2%) и кокс (+2,9%).

Наибольшее падение в ноябре 2024 года к ноябрю 2023 года показали лом черных металлов (-25,0%), строительные материалы (-21,2%) и промышленное сырье (-20,7%).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

18 Nov, 12:02


Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-октябре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

В октябре 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» упали на 1,7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 659 тыс. конт. ДФЭ.

Всего за январь-октябрь 2024 года было отправлено 6500 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 6,8% по сравнению с периодом январь-октябрь 2023 года.

Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+92,5%), нефть и нефтепродукты (+83,6%), строительные грузы (+21,5%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей (-7,2%), черных металлов (-18,3%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки химикатов и соды (+0,1%), а также цветной руды и серого сырья (+0,2%).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

11 Nov, 08:42


Российская промышленность в октябре продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ

В прошедшем месяце индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 2,7% к октябрю 2023 года.

За январь-октябрь 2024 прирост составил 4,4% к аналогичному периоду 2023 года.

@ipem_research

ИПЕМ

02 Nov, 06:36


Погрузка на сети РЖД в октябре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в октябре 2024 года показатель снизился на 6,2% и составил 96,9 млн тонн.

Всего за период январь-октябрь 2024 года было перевезено 1 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года составило 4,2%.

Основные потери в январе-октябре приходятся на перевозки лома черных металлов (-18,6%), строительных материалов (-13,9%) и черных металлов (-10,2%), положительную динамику показали удобрения (+6,1%) и кокс (+3,5%).

Наибольшее падение в октябре 2024 года к октябрю 2023 года показали лом черных металлов (-30,8%), черные металлы (-20,3%) и цветная руда (-14,3%).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

01 Nov, 12:03


Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в октябре 2024 года: инфографика и анализ

За январь-октябрь 2024 года на сети РЖД перевезено 1072,4 млн пассажиров (+7,2% к январю-октябрю 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 963,6 млн пассажиров (+7,4%), в дальнем следовании – 108,8 млн пассажиров (+5,3%).

В октябре 2024 года отправлено 111,7 млн пассажиров, что на 5,5% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 5,6% и составило 101,7 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 4,2%, до 10,0 млн человек.

В ноябре 2024 года стоит ожидать сопоставимой динамики объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с той, которая наблюдалась в октябре 2024 года.

Подробности в презентации

@ipem_research

ИПЕМ

30 Oct, 12:00


📊 Морские порты России в третьем квартале 2024 года

«ПортНьюс» и Институт проблем естественных монополий представляют инфографику по итогам работы морских портов России за третий квартал 2024 года

📉В российских морских портах продолжает сокращаться грузооборот: в третьем квартале 2024 года перевалка уменьшилась на 1% к аналогичному периоду прошлого года. Спад фиксируется четвертый квартал подряд.

🤩Наиболее значимо сократилась перевалка черных металлов (-15,5%). Одной из причин этого стало снижение цен и спроса на металлопродукцию в Китае.

◼️Существенный спад был характерен и для угля (-11,1%).
В данном случае среди факторов, сдерживающих экспорт, можно назвать инфраструктурные ограничения и сохранение низких мировых цен.

🌾Впервые в 2024 году произошло сокращение перевалки зерна (-6,2%), что связано со снижением мировых цен, уменьшением маржи экспортеров и приостановкой импорта пшеницы со стороны Турции.

🛢А вот нефть после длительного сокращения перешла пока к незначительному, но росту (+0,3%). Относительно стабильный объем перевалки связан с выполнением Россией обязательств по добыче в рамках соглашения ОПЕК+.

📈Продолжается рост перевалки грузов в контейнерах (+6,8%), сжиженных газов (+7,8%) и удобрений (+10,2%). 
Высоких значений достигла перевалка нефтепродуктов (+13,7%).
Максимальный прирост перевалки показала руда (+36,9%).

🔎 О том, что происходило с перевалкой руд, черных металлов, зерна, удобрений и контейнеров можно ознакомиться по ссылке

❗️При использовании материалов
ссылка на ИПЕМ и «ПортНьюс» обязательна.

@PortNews_ru @ipem_research

ИПЕМ

28 Oct, 10:05


Промышленность России: итоги сентября 2024 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в сентябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня сентября 2023 года.

Индекс ИПЕМ-производство в сентябре 2024 года вырос на 2,9% относительно сентября 2023 года (+4,5% за период январь – сентябрь 2024 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в сентябре 2024 года вырос на 1,0% относительно сентября 2023 года (+3,2% за период январь – сентябрь 2024 года).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

10 Oct, 13:10


Подход к взиманию платы за водопользование требует пересмотра, а запрет на проектирование прямоточных систем водоснабжения для ТЭС и АЭС — отмены

В России необходимо пересмотреть подход к взиманию платы за водопользование, на основе моделирования определить оптимальные ставки платы с учетом возможности стимулирования использования морской воды вместо пресной в прибрежных районах и снять запрет на проектирование прямоточных систем водоснабжения для ТЭС и АЭС.

С таким предложением выступил заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев на форуме «Территория энергетического диалога – 2024».

По мнению ИПЕМ, действующий механизм платы за пользование водными объектами не только не отвечает задачам водосбережения и сохранения водных объектов, но и создает непомерную нагрузку на отдельных водопользователей, прежде всего на объекты тепловой и атомной энергетики с прямоточными системами технического водоснабжения.

Проведенное ИПЕМ исследование опыта Китая, который реформировал регулирование водопользования, показало, что:

✔️ правительством Китая поощряется использование альтернативных источников технологической воды вместо пресной, в том числе шахтной, солоноватой, а в прибрежных районах морской воды – морская вода налогом не облагается;

✔️ставки платы за использование пресной воды в прямоточных системах охлаждения ТЭС и АЭС приравниваются к ставкам платы за воду для ГЭС и привязаны к выработке энергии, а не к объему забора воды.

Это позволяет сделать одним из способов существенного сбережения пресной воды проектирование электростанций с прямоточной системой водоснабжения на морской воде.

В России, проблема запрета на проектирование прямоточных систем пока не снята, что приводит к абсурдной ситуации. Прямоточные системы водоснабжения в системах охлаждения АЭС и ТЭС являются по российскому законодательству НДТ (ИТС-38-2022 и ИТС-20-2016), они признаются приоритетным способом охлаждения для АЭС со стороны МАГАТЭ.

Действующий запрет на проектирование прямоточных систем не позволяет российским атомщикам оказывать услуги по проектированию АЭС с прямоточными системами на морской воде для Китая, Турции, Индии и других зарубежных стран.

Подробности и презентация доклада

@ipem_researh

ИПЕМ

09 Oct, 11:10


Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-сентябре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

В сентябре 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 1,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 639,7 тыс. конт. ДФЭ.

Всего за январь-сентябрь 2024 года было отправлено 5871 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 7,8% по сравнению с периодом январь-сентябрь 2023 года.

Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+92,5%), нефть и нефтепродукты (+10,5%), строительные грузы (+25,8%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей (-8,0%), черных металлов (-18,9%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки химикатов и соды (0,0%), а также цветной руды и серного сырья (0,0%).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

07 Oct, 14:35


Технологический профицит и ставка ЦБ ограничат закупки новых вагонов

В настоящее время объемы поставок новых вагонов на сеть железных дорог в 3-4 раза превышает списание вагонов. При этом в течение длительного времени прирост парка грузовых вагонов в 10 раз превышает прирост транспортной работы. Ухудшение технологических показателей работы вагонов было одним из основных факторов, влиявших на закупки парка. Постоянно увеличивающееся количество вагонов на сети не сбалансировано с емкостью сети дорог и грузовой базой. По прогнозу ИПЕМ, этот фактор наряду с высокой ставкой ЦБ будет ограничивать программы закупок нового подвижного состава с 2025 года.

В ближайшие 20 лет объем списаний подвижного состава из парка грузовых вагонов России по причине окончания срока службы составит 800,0 тысяч вагонов. Пики выбытия придутся на 2032-2034 годы, когда ежегодный уровень списаний будет превышать 80,0 тысяч вагонов. Таким образом, в период до 2034 года будет списано более 30% парка.

По многочисленным просьбам подписчиков октябрьский выпуск Мониторинга основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли, подготавливаемого ИПЕМ будет включать детальную информацию о количестве выбытия подвижного состава по родам вагонов в период 2024-2044 года включительно. Также все числовые ряды будут включены в базу данных Мониторинга в формате MS Excel.

Подробнее о Мониторинге основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли ИПЕМ

@ipem_research

ИПЕМ

07 Oct, 08:00


Российская промышленность в сентябре вернулась к росту

В сентябре 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 2,9% относительно сентября 2023 года и на 4,5% за период январь–сентябрь 2024 года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

03 Oct, 09:42


Промышленность России: итоги августа 2024 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в августе 2024 года. По оценкам института, несмотря на падение индекса промышленного производства в августе, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил расти относительно уровня августа 2023 года.

Индекс ИПЕМ-спрос в августе 2024 году вырос на 0,9% относительно августа 2023 года (+3,5% за период январь – август 2024 года).

Индекс ИПЕМ-производство в августе 2024 года сократился на 0,8% относительно августа 2023 года (+4,7% за период январь – август 2024 года).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

02 Oct, 08:14


Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в сентябре 2024 года: инфографика и анализ

За январь-сентябрь 2024 года на сети РЖД перевезено 956,3 млн пассажиров (+6,9% к январю-сентябрю 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 857,7 млн пассажиров (+7,1%), в дальнем следовании – 98,6 млн пассажиров (+5,8%).

В сентябре 2024 года отправлено 109,9 млн пассажиров (на уровне прошлого года). В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 0,7% и составило 99,2 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 1,4%, до 10,7 млн человек.

В октябре 2024 года стоит ожидать сопоставимой динамики объемов перевозок пассажиров всеми видами сообщения по сравнению с той, которая наблюдалась в сентябре 2024 года. Объемы перевозок в октябре 2024 года потенциально составят не менее 100 млн чел.

Подробности в презентации

@ipem_research

ИПЕМ

01 Oct, 11:02


Погрузка в сентябре: исторический минимум по всем показателям

В сентябре достигнут минимум погрузки за последние несколько лет, которая опустилась ниже значений января 2024 года.

Самый массовый груз – уголь сократился до исторического минимума 25,5 млн тонн, что на 7,3 % хуже сентября 2023 года.

Показатели грузовой работы сети РЖД за период январь-сентябрь 2024 г. упали до уровня 2016-2017 гг.

Инфографика по всем видам грузов по ссылке

@ipem_research

ИПЕМ

06 Sep, 07:23


Российская промышленность в августе в отрицательной зоне впервые с 2022 года

В августе 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, снизился на 0,8% относительно августа 2023 года, за период январь–август 2024 года индекс вырос на 4,7% (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).

В последний раз отрицательные значения индекс демонстрировал в ноябре 2022 года.

Полный анализ состояния промышленности России в августе 2024 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине текущего месяца.

Мониторинги состояния промышленности за предыдущие периоды

@ipem_research

ИПЕМ

04 Sep, 14:08


Промышленность России: итоги июля 2024 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в июле 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня июля 2023 года.

Индекс ИПЕМ-производство в июле 2024 года вырос на 6,2% относительно июля 2023 года (+5,7% за период январь – июль 2024 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в июле 2024 года вырос на 3,2% относительно июля 2023 года (+3,9% за период январь – июль 2024 года).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

03 Sep, 08:07


Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в августе 2024 года: инфографика, анализ и прогноз

За январь-август 2024 года на сети РЖД перевезено 844,4 млн пассажиров (+7,7% к январю-августу 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 756,5 млн пассажиров (+7,9%), в дальнем следовании – 87,9 млн пассажиров (+5,8%).

В августе 2024 года отправлено 114,9 млн пассажиров, что на 7,1% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 8,1% и составило 100,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 0,8%, до 14,5 млн человек.

В сентябре 2024 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в августе 2024 года. Объемы перевозок на сети РЖД в сентябре 2024 года потенциально составят не менее 109 млн чел.

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

02 Sep, 14:20


Погрузка на сети РЖД в августе 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в августе 2024 года показатель снизился на 6% и составил 97,5 млн тонн.

Всего за период январь-август 2024 года было перевезено 0,8 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года составило 3,7%.

Основные потери в январе-августе приходятся на перевозки лома черных металлов (-14,2%), строительных материалов (-13,8%) и цветной руды (-8,6%), положительную динамику показали удобрения (+7,9%) и промышленное сырье (+6,6%).

Наибольшее падение в августе 2024 года к августу 2023 года показали лом черных металлов (-33,3%), промышленное сырье (-25,0%) и зерно (-20,7%).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

09 Aug, 15:15


Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-июле 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

В июле 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 7,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 666,9 тыс. конт. ДФЭ.

Всего за январь-июль 2024 года было отправлено 4558 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 8,8% по сравнению с периодом январь-июль 2023 года.

Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+164,1%), нефть и нефтепродукты (+36,4%), строительные грузы (+26,4%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах цветной руды и серного сырья (-18,9%), черных металлов (-18,8%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки машин, станков, двигателей (+0,3%), а также бумаги (-0,4%).

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ

07 Aug, 07:48


В июле 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 6,2% относительно июля 2023 года и на 5,7% за период январь–июль 2024 года.

Подробнее

@ipem_research