Dmitriy Krasilov at LAMACON

Хьюстон, у нас проблема...
Подумали мы, когда за первую неделю сбора данных для исследования АПК получили меньше анкет, чем ожидали. Хорошая новость, что сейчас мы почти собрали необходимую базу для аналитики – но еще можно успеть принять участие и получить эксклюзивный доступ к отраслевым бенчмаркам в АПК, которые мы направим только респондентам.

Если вдруг вы пропустили информацию об исследовании, кратко самое основное:

🔹 Мы продлили срок анкетирования по 4 декабря. Предмет исследования - эффективность работы производственной и логистической инфраструктуры в АПК. Если знаете кого-то, кто руководит цепочками поставок в агро – делитесь этим постом, исследование ценно именно для них.

🔹 Анкета не слишком объемная, там 6 общих вопросов и порядка 20 о параметрах работы инфраструктуры, к тому же, отвечать можно не на все подряд. Но все же ее заполнение требует определенного времени. В благодарность за участие мы предоставим бенчмарки, которые соберем и проанализируем. Бенчмарки – это главные ориентиры рынка, которые помогают выявить, какие процессы отстроены неэффективно. Например, у компании ощутимо выше удельные транспортные затраты на тонну продукции, значит есть проблемы в организации транспортной логистики.

🔹 Пока собирали данные, получили запрос: «Сколько стоит участие?». Ребята, участие бесплатное, и инициатива полностью некоммерческая, мы делаем это, чтобы лучше понять и образмерить рынок. Продавать бенчмарки, как делают некоторые исследовательские агентства, тоже не будем, их получат только респонденты.

📊 Результатом будет аналитическая статья в «Агроинвесторе», где мы поделимся выводами в обобщенном виде и дадим рекомендации по оптимизации использования инфраструктуры, опираясь на наш опыт в трансформации цепей поставок.

#исследование #полезное

Как эффективно управлять E2E цепочкой в производстве?
Danone планирует развивать собственную сырьевую базу, по сути став вертикально интегрированным холдингом. 

Для Danone мы разрабатывали цифровой двойник цепочек поставок от ферм и заводов до конечного потребителя. Специфика бизнеса по производству молочных продуктов заключается в том, что далеко не любое сырьё подойдёт: молоко должно соответствовать определенным критериям, в частности, по уровню концентрации белка. Для производителя это означает большую работу с фермерами: обучение, аттестацию, гарантирование объема закупок и т.д.  

Однако фермерские хозяйства, особенно небольшие, подвержены форс-мажорам. Это вносит вариативность в поставки сырья и становится проблемой при планировании производства. А для продукции категории "фреш" планирование значимо еще и потому, что предприятия должны обеспечить соблюдение остаточных сроков годности при поставках в торговые сети. 

Поэтому "взять на борт" еще одно звено цепи поставок для Danone означает возможность гарантировать определенный объем сырья необходимого качества. Безусловно, это и издержки тоже. Но на примере других вертикально интегрированных холдингов видим, что в конечном итоге управление всей цепочкой добавленной стоимости снижает себестоимость продукции и делает бизнес более прогнозируемым. 

В общем, с точки зрения управляемости бизнеса вертикальная интеграция - шаг весьма логичный для производителя продуктов питания. А вот как оптимально интегрировать новое звено в цепочку поставок, чтобы максимизировать прибыль, - это задача, которую можно решить с помощью математического моделирования. 

#рынок

❗Как рассчитать необходимое количество складов для торговой сети?

Эффективная логистика начинается с грамотного планирования складской инфраструктуры. В новой статье из журнала «Логистика 360» бизнес-эксперт консалтинговой компании LAMACON Иван Глушаков делится ключевыми подходами к определению оптимального числа складов для торговых сетей.

Материал раскрывает, как учитывать географию, объемы поставок и стратегию компании, чтобы минимизировать издержки и повысить эффективность логистики.

📢Узнайте, как эти принципы применяются на практике, чтобы улучшить свои бизнес-процессы!

#Логистика360 #Склады #Логистика #ОптимизацияБизнеса

Сидим с коллегами на конфе, а у нас в аккурат сегодня новая статья вышла 😉

Материал подготовил Иван Глушаков для спецвыпуска журнала "Логистика 360".

#СМИ #полезное

Черная пятница: планирование высокого сезона в отягчающих обстоятельствах
Почти все СМИ обсуждают новость, что главные распродажи года под угрозой, потому что дефицит складов не позволяет селлерам отгружать партии необходимого объема. Расскажу, почему это, в первую очередь, проблема планирования, а не вакантности площадей.

Планирование инфраструктуры, которая обеспечит сохранение уровня сервиса в высокий сезон, – один из классических кейсов, которые решаются с помощью моделирования. И готовятся к этому компании сильно заранее: выявляют, насколько увеличится спрос и по каким категориям, как должна работать в этих условиях цепочка поставок, чтобы не просели лидтаймы, как обеспечить ритмичность поставок, какие нужны запасы и складские мощности, сколько дополнительно транспорта заказать и персонала вывести. А потом это понимание нужно превратить в конкретные договоренности с поставщиками, транспортниками, рекрутерами, поэтому вся подготовка к высокому сезону всегда начинается заранее.

При этом, дефицит складов возник не вчера, и проблема будет сохраняться: с ростом электронной коммерции потребность в складах будет расти быстрее, чем возможности по их вводу. Почему – писал вот здесь. Это обстоятельство, которое надо учитывать при планировании как ограничение, а значит, максимум внимания должно быть направлено вот на какие вопросы:
📌 насколько эффективно утилизированы склады?
📌 какой ассортимент там хранится с точки зрения его оборачиваемости?
📌 какие условия возврата неликвида и следим ли вообще за товарами, которые давно на складе и не продаются?
📌 не хранится ли слишком много страховых запасов?
📌 можно ли расширить мощности хранения за счет сторонних компаний-контрагентов?

Продумывают ли это маркетплейсы и крупные селлеры? Скорее всего да: и продумывают, и просчитывают возможности инфраструктуры, и планируют поставки заранее. Вероятнее всего, сложности, о которых пишут СМИ, у небольших продавцов – именно им труднее настроить свою логистику под масштабные распродажи.

#рынок

Цепочки поставок в разных индустриях: агропромышленность

Логика построения цепочек поставок плюс-минус едина для разных бизнесов, но у каждой отрасли есть своя специфика и нюансы, которые необходимо учитывать. Консалтинговая компания LAMACON совместно с каналом "Логистика без границ" подготовила для наших читателей серию материалов об особенностях организации цепочек поставок разных сегментов.

Одними из самых сложно организованных можно назвать цепочки поставок в агропромышленном секторе – и вот почему.

🔹 Конкуренция за близость к сельскохозяйственным культурам
Если производители товаров повседневного спроса или продуктов питания при выстраивании инфраструктуры чаще всего ориентируются на близость к спросу, то конкурентную позицию компании в АПК определяет возможность поставить культуры с полей по наиболее выгодным ценам. Но логистику до клиентов тоже нужно принимать во внимание, особенно если предприятие развивает экспортные продажи. Таким образом, эффективные цепочки поставок в агропроме должны сбалансировать затраты в логистике и от поля до производства, и от производства до клиента.

🔹 Сезонность
Агропромышленность – индустрия с самой высокой сезонностью. Период сбора урожая – всего несколько месяцев, а дальше цена собранных культур растет. Чтобы эффективно оборачивать инфраструктуру, предприятия АПК должны планировать обработку ранних и поздних культур или использование своей инфраструктуры для трейдинга – перепродажи сырья в период роста цен. Кроме того, учитывать нужно и цикл засева земель разными культурами. Одна и та же культура год от года истощит землю, а значит, производственные планы надо регулярно пересматривать вместе с планами засева.

🔹 Высокая неопределенность в планировании
В налаженном производстве можно не менять компоненты – и получать на выходе один и тот же продукт. В сельхозке чуть больше или меньше дождей, более мягкая или суровая зима существенно повлияют на количество и качество сельскохозяйственных культур, а значит и на всю дальнейшую цепочку. А в самом критическом случае существует риск полной гибели урожая в определенном регионе.

🔹 Вертикальная интеграция
Многие сельскохозяйственные предприятия строят комплексные системы, где, например, отходы одного производства являются топливом для другого. Для такого бизнеса предельно важно синергетически настроить цепочку и по объему (производить на максимум загрузки мощностей) и по времени (обеспечивать своевременную доставку необходимого сырья для каждой производственной ступени).

🔹 Неэффективная инфраструктура
Многие логистические и производственные объекты в с/х устарели. Это касается их расположения, технического оснащения, а значит – их рентабельности. Однако проблема нехватки инфраструктуры в АПК неочевидна, потому что в абсолютном значении мощности для обработки и хранения превышают объемы урожаев. Но отвечает ли эта инфраструктура целям бизнеса - большой вопрос.

Сейчас команда LAMACON проводит исследование инфраструктуры российского АПК, чтобы выявить системные проблемы цепочек поставок в этой отрасли и привлечь к ним внимание. Все участники получат доступ к агрегированным отраслевым бенчмаркам, на основании которых смогут оценить свое положение на рынке и определить приоритетный вектор для оптимизации логистики.

Бизнес-разборки: выпуск подкаста о решении оптимизационных задач в цепях поставок
На канале проекта «Бизнес-разборки» вышло очень классное интервью с Иваном Глушаковым. Буквально всё, что вы хотели знать про оптимизацию, но боялись спросить 😉

В выпуске обсудили не только, в каких контекстах бизнесу требуется оптимизация цепочек, кто в компаниях ею занимается и что важно учитывать при трансформации логистических процессов, но и довольно плотно погрузились в саму суть математического моделирования и инструменты, которые для него применяются.

Спасибо большое команде проекта за глубокое погружение в тему и отличный подкаст!

#СМИ

Smart Agro: как это было
В пятницу мы на целый день плотно погрузились в агротематику на VI форуме агропромышленного комплекса России Smart Agro. И хочу отметить, что, несмотря на представления об АПК как о традиционной индустрии, приставка smart там уже весьма уместна. Подробно узнать, какие вопросы обсуждались на мероприятии, можно на сайте ComNews – организатора форума.

Совместно с клиентами мы презентовали там два проекта, которые показывают возможности применения математических двойников на разных горизонтах планирования. В одном из проектов с компанией «Русагро» была спроектирована стратегическая модель рынка масличных культур на горизонте 7 лет. Этот инструмент помогает компании принимать взвешенные решения об инвестициях в развитие инфраструктуры. Если интересна более полная информация по проекту, в том числе презентация, можете написать мне в комментарии.

Еще поделились кейсом создания уникальной модели для компании «Благо», которая отражает не только товаропотоки, но и движение денежных средств. Это позволило эффективно использовать рабочий капитал при загрузке производственных мощностей, выборе оптимального ассортимента и каналов сбыта на тактическом уровне планирования.

Кстати, рассказали не только о проектах, но и о том, как агрокомпаниям понять, что им приоритетно надо оптимизировать. Лучший способ выявить проблемы - сравнить свои показатели с отраслевыми бенчмарками. Эти данные мы вместе с «Агроинвестором» прямо сейчас собираем в рамках исследования производственной и логистической инфраструктуры АПК – поучаствовать можно по ссылке. Так вот: тем, кто заполнит анкету, мы эксклюзивно направим те самые бенчмарки, собранные и проанализированные нашими экспертами.

#СМИ #мероприятия

«Коммерсантъ» о цифровизации логистики
«Коммерсантъ» подготовил обзор, какие цифровые решения внедряются в логистику, чтобы оптимизировать процессы и сократить издержки. Тоже немного поучаствовал в материале, но здесь могу раскрыть мысль шире и заодно немного напомнить, какие задачи можно решать с помощью моделирования цепей поставок.

При обсуждении цифровизации логистики речь часто идет об оптимизации операций: отслеживании движения грузов в режиме реального времени, роботизации складов и других подобных решениях.

Однако нередко для достижения целевых показателей эффективности бизнесу требуется более глубокая трансформация цепи поставок на тактическом или стратегическом уровнях. Именно на уровне стратегий и тактик работает математическое моделирование. На базе модели бизнес может в безрисковой среде просчитывать оптимизационные кейсы, задавая параметры цепочки и оценивая влияние различных факторов на логистическую сеть. Таким образом, оптимизационное моделирование позволяет оценить эффект от принимаемых решений еще до внесения изменений в реальную цепь поставок.

На стратегическом уровне планирования модель решает задачу дизайна цепи поставок – то есть того, как в перспективе нескольких лет должна выглядеть цепочка и как одна должна меняться с течением времени, чтобы отвечать целям бизнеса. Здесь принимаются решения, связанные с инвестициями в инфраструктуру: где лучше всего открыть склады, РЦ, производственные, кросс-докинговые площадки и какими характеристиками должны обладать эти объекты.

На уровне тактики с помощью оптимизации решаются вопросы, связанные с планированием и оптимизацией товаропотоков на уже существующей инфраструктуре. Это позволяет перераспределить ресурсы компании таким образом, чтобы минимизировать затраты в цепочке поставок или максимизировать прибыль без капитальных инвестиций.

🔗 Максимально подробно это недавно описал мой коллега Иван Глушаков - ссылка на статью в предыдущем посте. Рекомендую почитать, если пропустили.

#СМИ #полезное

Математика против неопределенности
Прокомментировали для «Коммерсанта», как выстраивать эффективную цепочку поставок на разных уровнях планирования.

То, что главным фактором успешности в логистике стала гибкость и адаптивность цепочек, придумали не мы. Зато мы знаем, как этой гибкости и адаптивности достичь с помощью применения точных математических инструментов.

#СМИ

Полет фантазии или беспилотная авиация
Буквально на днях писал о завышенных ожиданиях от ИИ, но вообще эта тема характерна для всех «киношных» технологий. Все видели подобное в футуристических фильмах, и когда в новостях нам показывают, как курьер доставляет еду на реактивном ранце и прямо в небоскреб – кажется, что передовая технология вот-вот шагнет в массы.

Почему не шагает, недавно наглядно показала «Почта России», рассчитав, что доставка грузов дроном обходится более чем в 150 раз дороже, чем на обычном пилотируемом рейсе. Какими бы впечатляющими не выглядели разработки, они начнут применяться, только когда сойдется экономика. Бизнес не инвестирует в красивую картинку, а только в результативность: если речь о логистике, то доставка с помощью нового средства должна быть дешевле или ощутимо быстрее.

Много разговоров о том, что применение дронов будет драйвиться развитием электронной коммерции, которой беспилотные «птички» помогут с доставкой последней мили. Но если посмотреть на запад, где уже снята часть административных барьеров при использовании БПЛА, то увидим, что это пока финансово невыгодно. В недавних отчетах Amazon указано, что к 2025 году компания рассчитывает снизить стоимость доставки дроном до $63 за счет снижения стоимости самих дронов и увеличения дальности доставки. Но вот проблема: доставка стандартным легким грузовиком сторонних служб обходится компании в $5,5, а собственным грузовым транспортом — $3,5.

Так что, если наши такси еще не летают, а дроны не бороздят просторы Сибири – значит экономически их время еще не пришло. Но это только пока.

Впрочем, если помните, у дронов иногда проблемы не только с окупаемостью. Может, чайку?

#рынок #яжеговорил

Smart Agro: форум о цифровой трансформации в АПК
Друзья, 1 ноября в Москве состоится форум Smart Agro, где обсудим применение цифровых решений в АПК: какие запросы бизнеса уже закрыты, а какие проблемы еще не решены. В этом году LAMACON выступает генеральным партнером этого мероприятия.

Форум соберет порядка 400 участников, а его главной темой станет повышение конкурентоспособности и устойчивости российского АПК с помощью цифровых решений, которые готов предложить рынок после введения санкций. Ключевое, конечно, люди: по традиции форум соберет классных специалистов, поэтому уверен, дискуссии будут очень насыщенными.

Мы представим там сразу две темы: вместе с Ольгой Шевченко из «Русагро» я расскажу, как математика используется для принятия решений в агробизнесе, а Иван Глушаков с Мариной Михейчиковой из ГК «Благо» поделятся кейсом, как спроектировать оптимальную конфигурацию цепи поставок от закупки сырья на полях до реализации готовой продукции клиентам.

Еще приму участие в стартовой пленарной дискуссии, а Иван будет участвовать в сессии «Кадры для цифровой трансформации АПК». В общем, на мероприятии мы целый день, поэтому будем рады пообщаться со старыми знакомыми, а также познакомиться лично, если вы пока только слышали о нашей практике и хотите узнать подробнее о моделировании цепей поставок.

Вот здесь можно посмотреть более полную информацию о мероприятии и запросить программу.

📌 И раз уж мы опять затронули агро-тематику, напоминаю, что сейчас мы проводим исследование инфраструктуры российского АПК. Ваши ответы в анкете помогут выявить системные проблемы инфраструктуры в отрасли, а в качестве благодарности за участие мы предоставим вам эксклюзивную информацию по собранным отраслевым бенчмаркам. Эти данные ценны тем, что на их базе можно проанализировать и оценить эффективность своих бизнес-процессов и найти области, требующие приоритетной оптимизации.

#мероприятия #полезное

Российский ритейл в Казахстане
Согласно исследованиям INFOLine, значительная часть ассортимента продуктов питания ввозится в центрально-азиатские магазины из России. Возьмем Казахстан: по итогам 2023 года Россия была для него ключевым поставщиком продуктов.

Однако из крупных игроков российского продовольственного ритейла на рынок этой страны вышел «ВкусВилл» с 1 магазином, а до этого с 2004 по 2007 там работала «Пятерочка». Еще представлены жесткие дискаунтеры «Светофор» и «Доброцен». Задумался, почему.

Кажется, что почва в целом вполне благодатная: рынок розничной торговли в Казахстане растет, а уровень конкуренции ниже, чем в России. Например, крупнейшая местная торговая сеть «Magnum Cash&Carry» насчитывает всего 200+ торговых точек. Для сравнения только «Пятерочек» и только в Санкт-Петербурге вдвое больше. Кроме того, протяженная граница открывает возможность использовать разные маршруты, а участие в таможенном союзе упрощает товарооборот.

Есть предположение, что роль в неширокой представленности российских компаний могут играть следующие факторы:

📌 Спрос
Во-первых, ощутимый спрос есть только в двух основных городах, на всей остальной территории довольно низкая плотность населения. Во-вторых, потребительское поведение еще не совсем переориентировалась на современные форматы магазинов, значительную роль играют рынки и базары. И самое главное, в массе своей спрос менее платежеспособный. Этим можно объяснить, что в Казахстане отлично приживаются именно дискаунтеры.

📌 Возможности локальной инфраструктуры
Какую-то часть спроса возможно обслуживать с РЦ, находящихся в России близко к казахской границе, но все-таки дефицит качественных складских площадей создает трудности для выхода на новый рынок. Вопросы вызывают и перспективы локализации производства и работы с местными производителями, поскольку в стране ограничены мощности производства продуктов питания.

📌 Административные препоны
Как я писал выше, уровень развития продовольственного ритейла там таков, что крупный российский игрок может просто монополизировать рынок. Ожидаемо, что местные сети будут не рады сильным конкурентам и будут лоббировать идею, что такое соседство создаст перекос.

Впрочем, кажется, «Magnum Cash&Carry» может выдохнуть: емкость российского рынка еще далеко не исчерпана, и пока федеральные торговые сети видят приоритет в восточных регионах России.

#рынок

Защитились: завершился очередной поток программы для моделеров
Вчера свои дипломные проекты защитили 5 студентов нашей программы по моделированию цепочек поставок. Этот поток стал четвертым, и вот вам интересный факт: на защитах выпускники наших первых потоков подбирали новые кадры в штат уже в качестве экспертов от бизнеса.

Мероприятие собрало порядка 20 участников, среди которых присутствовали представители компаний «Герофарм», «Черкизово», «Русагро», Hoff, X5 Group, «Балтика» и «Яндекс Лавка». Развивая внутренние центры экспертизы по моделированию, бизнес проявляет интерес к молодым специалистам-моделерам, потому что на рынке таких кадров явный дефицит. Студенты нередко получают офферы сразу после защит.

На мой взгляд, очень сильный поток, все классно подготовились к защитам, продумали презентационную и сутевую части, и даже сложные вопросы экспертов не поставили их в тупик. Надеюсь, для каждого из ребят это обучение станет первой ступенькой впечатляющей карьерной лестницы. А судя по тому, что представители компаний уже увидели в них потенциал – так оно и будет.

📌 Кстати, наблюдение: логистика традиционно считается достаточно мужской отраслью, но именно в моделировании много девушек, вчера на встрече это было отчетливо видно по составу присутствующих. Интересно, почему, есть идеи?

#студенты

Запускаем собственное исследование проблематики инфраструктуры в АПК
Агропромышленный сектор является одной из фокусных индустрий для моей команды. Поэтому появилась идея: с таким проектным опытом мы можем сделать что-то полезное и ценное не только для отдельных компаний-клиентов, а для отрасли в целом.

Вместе с изданием «Агроинвестор» мы запускаем исследование производственной и логистической инфраструктуры АПК и приглашаем агрокомпании принять в нем участие.

🔹 Почему это важно для отрасли?
Решать можно только те проблемы, которые четко артикулированы. В новостях нередко мелькает информация, что, например, инфраструктура хранения в с/х не только достаточна, но даже избыточна. На каково ее реальное состояние, какие затраты генерирует эта инфраструктура, удачно ли она расположена, есть ли проблемы с логистикой сырья или готовой продукции? Именно это мы хотим выяснить – а значит, и привлечь внимание к решению инфраструктурных проблем отрасли.

🔹 Какие бонусы получат участники исследования?
Тем, кто заполнит анкету, мы эксклюзивно направим информацию по отраслевым бенчмаркам. Эти данные ценны тем, что на их базе можно проанализировать и оценить эффективность своих бизнес-процессов и найти области, требующие приоритетной оптимизации. Сразу оговорюсь, что это агрегированные данные, то есть конкретизированной информации о работе компаний мы никуда не передаем. Впрочем, сам формат анкеты позволяет сохранить анонимность.

🔹 Что в итоге?
Наши эксперты интерпретируют полученные данные, и вкупе с проектным опытом эта информация позволит подготовить аналитический материал с рекомендациями по оптимизации инфраструктуры АПК. Его мы опубликуем на «Агроинвесторе» по итогам исследования.

📌 Сбор данных стартовал сегодня и завершится 20 ноября, анкета доступна по ссылке.

Да, это ровно тот случай, когда за репосты прилетит плюсик в карму, потому что чем больше компаний примет участие в исследовании, тем более точно будет представлена и проанализирована проблематика российского АПК.

#исследование #полезное

(Раз)очаровывающий ИИ
Обратил внимание, что аналитики Gartner в обзоре зрелости новых технологий отвели генеративному ИИ неутешительную позицию. Эта технология преодолевает «пик завышенных ожиданий», постепенно сваливаясь во «впадину разочарований».

Такое положение дел в некотором смысле согласуется и с моими наблюдениями о не вполне однозначном успехе ИИ на рынке.

Во-первых, хайп – это деньги. Понятие ИИ огульно применяют к весьма разным технологиям, и делается это скорее всего для красного словца и маркетингового продвижения. Иногда «под капотом» просто нейронка, которая выполняет элементарный алгоритм, но ИИ приплетают обязательно. Создается ложное впечатление, что эта технология пронизывает все, но по факту реальных прикладных кейсов с пользой для экономики меньше, чем ожидалось. Вот если бы ИИ научился делать точный прогноз товаров повседневного спроса – это был бы прорыв, который оказал бы огромное влияние на рынок.

Во-вторых, по уровню эффективности ИИ пока даже не приблизился к некоторым весьма традиционным инструментам, в том числе математическим. Как ни странно, машинный разум не может успешно решать оптимизационные задачи (задачу коммивояжера или задачу сетевой оптимизации), поскольку их сложно формализовать. Нас иногда спрашивают, применяем ли мы ИИ при оптимизационном моделировании. И собственно вот ответ, почему нет.

Отмечу и хорошее. Однозначно выстрелили большие языковые модели, и их потенциал продолжает раскрываться. Мой коллега Иван Глушаков недавно писал статью, как LLM можно было бы применять в логистике. Ну и в целом аналитические задачи, которые можно алгоритмизировать, все более успешно решаются с помощью ИИ, например, инвентаризация дронами на РЦ.

Однако прорыва и космических кораблей, бороздящих просторы вселенной, не случилось. Сейчас внимание приковано к AGI – общему искусственному интеллекту – посмотрим, что из этого выйдет. Но пока искусственный интеллект развивается не так быстро, как от него ждут, приходится по старинке полагаться на естественный 😉

#рынок

Перспективы грузового судоходства в Арктике
Очень классная новость в сфере морских перевозок: по Северному морскому пути впервые прошло судно класса Panamax. Рейс из Петербурга в Шанхай занял 21 день. Именно срок делает это событие значимым, ведь аналогичный маршрут через Суэцкий канал занял бы больше на 2 недели.

Существенное сокращение времени пути уже само по себе круто, но давайте углубимся в детали:

🔹 Для грузоотправителей такое сокращение лид-таймов экономически выгодно. Меньше период неопределенности (а любую неопределенность бизнес должен финансово страховать), меньше срок заморозки оборотного капитала, меньше запасов надо хранить, если доставить можно на 2 недели быстрее. Ну и нет риска, что какой-нибудь «Ever Given» застрянет в Суэцком канале, как пробка, причинив ущерб в 900 млн долларов.

🔹 С точки зрения эксплуатации судов сокращение времени в пути также имеет плюсы. В одном из проектов мы углублялись в тему стоимости перевозки на судне, и она в значительной степени зависит от оборачиваемости.

🔹 Маршрут СМП проходит вдоль северного побережья России, а значит с более интенсивной навигацией развитие получит вся береговая инфраструктура. А вместе с ней экономически развиваться будут и регионы, где расположены порты.

🔹 Северная навигация поможет разгрузить Владивосток, инфраструктура которого сейчас захлебывается от объемов грузооборота. При этом, роль Петербурга для коммерческих грузоперевозок вновь станет значимой – и его логистические портовые объекты будут более эффективно утилизированы. А недоутилизованная инфраструктура всегда обходится дороже.

Очевидной проблемой пока является отсутствие круглогодичной навигации, но кажется, ее планируют запустить именно в сезон 2024-2025. Будем следить за новостями.

#рынок

План – ничто, планирование – всё: новый выпуск «Цепной реакции»
🎥 «Цепная реакция» снова в эфире, надеюсь вы успели соскучиться! В этот раз гостем программы стал руководитель практики управления цепочками поставок в AXENIX Денис Шульга.

Поговорили о процессной зрелости компаний на российском рынке, интегрированном бизнес-планировании и успешных кейсах применения ИИ. Еще Денис поделился, какие тренды, на его взгляд, будут влиять на цепочки поставок и какие инструменты помогут обеспечить их гибкость и устойчивость.

Беседа вышла классная и насыщенная. Всегда очень интересно пообщаться с коллегами из консалтинга, потому что с одной стороны, мы работаем в одном поле, а с другой – опыт каждого консультанта, сформированный в разных проектах с разными бизнесами, по-своему уникален.

#СМИ

Вот, кстати, результат нашей коллаборации, о которой написал в посте выше.

#мероприятия

Рейтинг российских компаний Forbes и… матрёшки
🏆 Издания одно за другим обновляют знаковые рейтинги: на днях Forbes опубликовал 100 крупнейших компаний России по чистой прибыли. Насчитал в списке 7 компаний-клиентов и хочу поздравить их с присутствием в этом списке, а главное, с крутыми финансовыми результатами.

Можно задаться вопросом, почему я вообще обращаю внимание на эти рейтинги и успехи компаний. А я расскажу почему – и зайду издалека.

В этом году к клиентскому мероприятию мы сделали брендированные кардхолдеры, причем это была коллаборация со смыслом, а не просто заказ «сувенирки». Проект мы реализовали совместно с брендом Matryoshka – они создают классные украшения и подарки с одним из самых узнаваемых символов русской культуры, матрёшкой. А идея состояла в том, что сейчас время возможностей для российского бизнеса, и сильные компании, объединяясь, создают будущее рынка.

В том числе поэтому я слежу за бизнес-успехами наших клиентов, как за своими собственными, и отмечаю их достижения. Тем более, что практически со всеми мы сотрудничаем в долгосрок – и это очень ценно.

#рынок #мероприятия