Как многие вчера читали, у КТМ продолжаются финансовые проблемы. Что это значит и как может повлиять на наши гонки? Немного разобрался в вопросике
Приложил скриншот стоимости акций PIERER Mobility AG - головной компании. Выглядит не очень.
Но пишут, что сейчас инициирован процесс реструктуризации, это далеко не то же самое, что банротство (а точнее, реструктуризация делается в том числе чтобы избежать банкротства) - условно, это процесс соглашения с банками-кредиторами об изменениях условий выплат и выполнение компанией определенных шагов (снижение затрат, оптимизация бизнес-процессов), которые дают кредиторам надежду на то, что выплаты на новых условиях будут совершены
Значит ли это сворачивание программы КТМ в MotoGP? Пока нет, я думаю, что на 2025 год планы останутся без изменений с точки зрения работы команды и пилотов. Но затраты на разработку вполне могут снизиться. Сможет ли поврослевший Педро Акоста с Биндеро-Энеа-Кабанистической компанией компенсировать своими талантами проблемы? Посмотрим, но недаром КТМ стал лучшим после Дукати прототипом 2024 года
Для тех, кто хотел бы лучше разобраться, вот здесь более детальное описание того, что именно компания планирует сделать и почему собирается снизить производство. У них имеется факт перепроизводства - количество собранных мотоциклов на складах не соответствует снизившемуся спросу, поэтому пепелацев придется собирать меньше, а продавать больше. Чтобы поддерживать такой уровень производства им нужны в том числе запасы компонентов, запчастей, что тоже увеличивает их затраты. Как пишут, на текущий момент на складах и у дилеров стоит около 100 000 непроданных мотоциклов на сумму 1.4млрд.
Что говорят по поводу выхода из MotoGP: Выход из MotoGP до окончания текущего контрактного периода в декабре 2026 года обойдется дорого. Когда Suzuki вышла из игры, им, по сути, пришлось передать всю свою гоночную программу Dorna, которая продала различные ее части другим компаниям. В аналогичной ситуации может оказаться компания KTM. Но в этом случае Dorna стала бы лишь одним из многих кредиторов.
С немецкого сайта: Во многих областях можно сэкономить, Бейрер приводит пример: «В этом году мы запустили собственное GAS-Hospitality в паддоке, я думаю, в следующем году мы его больше не увидим. Кроме того, помимо средств, необходимых для успешного участия в гонках, есть вещи, на которые были потрачены деньги, – это было очень приятно и очень весело. Но уже несколько недель у нас есть девиз, что у нас больше нет денег "на всякие приятности", а вот для того, что действительно необходимо мы приложим все усилия, чтобы они были там. Роскоши больше не будет, и некоторые одноместные номера превратятся в двухместные. Мы делаем ставку на то, что гонщику не повредит на трассе ».
p.s. Хорошей иллюстрацией было бы высказывание Жоана Зарко в интервью 2019 года по поводу КТМ: Шасси дерьмовое, двигатель тоже (Chassis is shit, engine is shit), но где тот 2019 год и где тот Зарко в Хонде - что-то больше он таких высказываний себе не позволяет)
Обсуждение тут
Приложил скриншот стоимости акций PIERER Mobility AG - головной компании. Выглядит не очень.
Но пишут, что сейчас инициирован процесс реструктуризации, это далеко не то же самое, что банротство (а точнее, реструктуризация делается в том числе чтобы избежать банкротства) - условно, это процесс соглашения с банками-кредиторами об изменениях условий выплат и выполнение компанией определенных шагов (снижение затрат, оптимизация бизнес-процессов), которые дают кредиторам надежду на то, что выплаты на новых условиях будут совершены
Значит ли это сворачивание программы КТМ в MotoGP? Пока нет, я думаю, что на 2025 год планы останутся без изменений с точки зрения работы команды и пилотов. Но затраты на разработку вполне могут снизиться. Сможет ли поврослевший Педро Акоста с Биндеро-Энеа-Кабанистической компанией компенсировать своими талантами проблемы? Посмотрим, но недаром КТМ стал лучшим после Дукати прототипом 2024 года
Для тех, кто хотел бы лучше разобраться, вот здесь более детальное описание того, что именно компания планирует сделать и почему собирается снизить производство. У них имеется факт перепроизводства - количество собранных мотоциклов на складах не соответствует снизившемуся спросу, поэтому пепелацев придется собирать меньше, а продавать больше. Чтобы поддерживать такой уровень производства им нужны в том числе запасы компонентов, запчастей, что тоже увеличивает их затраты. Как пишут, на текущий момент на складах и у дилеров стоит около 100 000 непроданных мотоциклов на сумму 1.4млрд.
Что говорят по поводу выхода из MotoGP: Выход из MotoGP до окончания текущего контрактного периода в декабре 2026 года обойдется дорого. Когда Suzuki вышла из игры, им, по сути, пришлось передать всю свою гоночную программу Dorna, которая продала различные ее части другим компаниям. В аналогичной ситуации может оказаться компания KTM. Но в этом случае Dorna стала бы лишь одним из многих кредиторов.
С немецкого сайта: Во многих областях можно сэкономить, Бейрер приводит пример: «В этом году мы запустили собственное GAS-Hospitality в паддоке, я думаю, в следующем году мы его больше не увидим. Кроме того, помимо средств, необходимых для успешного участия в гонках, есть вещи, на которые были потрачены деньги, – это было очень приятно и очень весело. Но уже несколько недель у нас есть девиз, что у нас больше нет денег "на всякие приятности", а вот для того, что действительно необходимо мы приложим все усилия, чтобы они были там. Роскоши больше не будет, и некоторые одноместные номера превратятся в двухместные. Мы делаем ставку на то, что гонщику не повредит на трассе ».
p.s. Хорошей иллюстрацией было бы высказывание Жоана Зарко в интервью 2019 года по поводу КТМ: Шасси дерьмовое, двигатель тоже (Chassis is shit, engine is shit), но где тот 2019 год и где тот Зарко в Хонде - что-то больше он таких высказываний себе не позволяет)
Обсуждение тут
