Noado о мото

По Интернету расходятся фотографии Николая Козакова, подписчика "Дорог Москвы". На фото - новый комплекс Эфир, установленный на пересечении Косыгина и проспекта Вернадского, на "подлёте" к Смотровой площадке МГУ в Москве. Ранее ряд пабликов ТГ и ВК сообщали, что первый комплекс Эфир будет установлен в районе Патриарших прудов.

За исключением вопроса того самого порога нарушения и его корректности с точки зрения действующих стандартов, в остальном я приветствую попытки борьбы с излишне громкими гражданами, хоть на двух хоть на четырёх колёсах. Расскажите, где по вашему поставят "Эфиры", и стоит ли вообще заниматься такими новостями. Блог не позиционировался как новостной канал, сам себе комплекс новость интересная и важная, а Смотровая.. будем честны, под предлогом ковида это не самое безопасное но привлекательное для туристов место предпочли не организовать, а закрыть. И ждать открытия для мотоциклистов не приходится. Так что и новость выходит маленькая, только про камеру. Дескать да, ставят.

#мото #новости #выхлоп #прямотоки #нарушение #дорожныйконтроль #камеры #ЦОДД

В Госуслугах появился новый сервис: "Сообщение о проблеме владельцу транспортного средства". Желающий сообщить о проблеме может выбрать из вариантов:
- блокирует проезд
- произошло ДТП
- эвакуируют
- срабатывает сигнализация
- включены фары
- открыто окно
- спущено колесо

Сервис работает через Приложение, в мобильной версии сайта недоступен. Чтобы отправить сообщение, нужно выбрать раздел "Услуги", там "Транспорт Права" и внутри "Сообщение о проблеме владельцу транспортного средства". единственное, что нужно указать из данных получателя - госномер. Я проверил, мотоциклы и прицепы - поддерживаются. Передаётся геолокация сообщающего. Отправленные сообщения хранятся в специальном чате сутки, больше ничего написать нельзя, даже если владелец ответил.

Уведомление придёт владельцу ТС как push на мобильное устройство и отобразится на сайте. По добавленному чужому ТС в профиль сообщение не придёт. Поболтать не выйдет и у владельца, в качестве ответа только три варианта: "я не собственник", "спасибо за информацию" или не отвечать ничего.

Сервис на первый взгляд выглядит работоспособным и изолированным от сомнительных схем, однако я уверен, что мы ещё услышим новые варианты по мошенничеству, связанные с ним. К примеру, фальшивый сотрудник Госуслуг теперь может отправить самое настоящее уведомление через Госуслуги, чтобы втереться в доверие. Некоторые вопросы вызывает и пуш, далеко не у всех включены обычные уведомления и до появления этого сервиса не было смысла срочно отслеживать оные от Госуслуг. Штраф можно и вечером оплатить, а вот "вашу машину эвакуируют" всё же требует срочной реакции. Тем не менее, новость однозначно хорошая. За тестирование спасибо Kablag и NeoJet.

#мото #новости #госуслуги

"Стоять в пробке — позор"?

🎙 YouTube, VK video

"Стоять в пробке — позор". Так нелестно я могу обобщить иногда встречающееся мнение в мотосреде. Дескать "чудак ты человек, зачем мотоцикл купил, неужто в пробках стоять? Иди пролезай, чё как лох".

Знающие меня лично подтвердят — в принципе я могу, могу ехать сложные элементы, в которые не влезают без знания даже мотоциклы поменьше на Джимхане. Могу проехать восьмёрку сидя ногами на одну сторону. Могу ехать медленней чем многие в соревновании на медленную езду. Я не великий джимханист, но меня в общем-то нет проблем с контролем мотоцикла. Но в городе я — водитель, чья задача доехать из точки А в точку Б с приоритетом «безопасно» и уже во вторую очередь - «быстро». Поэтому я не гонюсь за скоростью проезда по междурядью и не ставлю в доблесть миллиметры проскакивания между машинами. Даже в свободном коридоре я еду свои 25 км/ч, как и десять лет назад. И мне норм.

Более того, я, бывает, действительно стою в пробке. Почему? Ну, потому что я так захотел. Мне нужно попереключать треки в телефоне, проверить или поменять маршрут, срочно ответить на сообщение или междуряд настолько узкий, что выигрыш по времени будет минимален, а опасность с кем-то чиркнуться — максимальная. Или я просто хочу насладиться моментом весны, радуясь солнышку на лице или выехал из душного тоннеля к реке и проветриваюсь бризом — это было моё решение.

Есть почему-то такое мнение что стоять в пробке с машинами мотоциклисту должно быть стыдно. Так вот мне — не стыдно. Другое дело - недостаток навыка. У нас половина школ учат медведей на велосипеде гаишникам класс показать, но и только. Пустырь и конусы с бутылками, простые фигуры из интернета или подготовленная площадка Джимханы — в помощь. Если стесняешься, найди меня на джимхане и я тебе устрою экскурсию.

А если ты из тех, кто осуждает стояние в пробках и не нашёл в тексте выше чего-то важного, что изменило бы твоё мнение — ты, спорщик, мой желанный гость. Расскажи, почему ты не согласен. Меньше всего я хочу вещать соло, чтобы немая толпа соглашалась и ловила мои слова, не подвергая их сомнению. Да, я на трибуне, но я не генерал армии, а вы не солдаты. Я — ведущий, а у нас - коллоквиум. Не бойтесь обсуждать, задавать вопросы и подвергать сомнению.

#мото #обсуждение #безопасность #междурядье #пробки #джимхана

Хочется поразмышлять об открытии сезона конкретно в этом, 2025м году, в Москве, с учётом этой странной зимы. Да, на ближайшую неделю нам обещают аж до -15 в пике где-то там одной ночью, но в общем и целом к середине февраля средняя температура кое-как уползёт в слабый минус. А весь предыдущий месяц у нас вообще был какой-то мартябрь и все холода декабря забыты, да и тех немного было.

Чем вообще отличается поздняя осень и ранняя весна для мотоциклиста? Моё "стандартное" объяснение это то, что в условные +2 или там +5 осенью земля ещё не остыла и шансов получить лёд под колёсами практически нет. Весной же - наоборот, холодная земля плюс всё тает = мокрые дороги и в тени может быть лёд. И вот тут упс, "стандартное" объяснение не работает для весны-2025. Что таять будет если снега нет? Какая холодная земля если у нас почти месяц 0-2 градуса тепла?

Что там ещё в минусы записывают? Реагенты? Так объёмы их невелики из-за погоды и смоют их быстро после начала календарной весны. Может автомобилисты не привыкли? Скорее не отвыкли, курьеры на электровеликах держат их в тонусе, а на прошлой неделе "приоткрылась" масса народу а не закрывалось до конца больше чем во все предыдущие года.

Доктор, скажите, это я просто катать хочу и подбиваю логику под это? Или мы действительно можем ожидать раннего открытия сезона в Москве?

#мото #рассуждения #открытиесезона #погода

Московская камера-шумомер «Эфир» прошла сертификацию.
🎙 YouTube, VKvideo, Rutube

Об этом сообщает портал "Коммерсант". И к этой новости у меня двойственное отношение. С одной стороны, я не люблю прямотоки и орущую музыку. Это эгоистическое поведение, где наслаждение одного выливается в неудобства для многих. С этой позиции установка камер на шум - благо. Конечно, дрифты на пустырях такими камерами не покрыть, но вот те прямые магистрали где так людят "прохватить" "мотобратишки" (да и, чего уж тут, "автобратишки" туда же) покрыть камерами реально.

С другой стороны, как сообщает всё тот же Коммерсант: "предельный уровень шума еще предстоит установить региональным властям, а для того чтобы начать штрафовать водителей по данным, полученным от новых автоматических камер, понадобится и принятие поправок к федеральному КоАП". Простой пример: ваш автомобиль одинаково шумит на 2,5 тысячах и ближе к красной зоне? Нет. И с мотоциклами такая же штука, при чём если я правильно понимаю ГОСТ 33997-2016, он устанавливает шум не выше 96дБА при 50% от оборотов макс.мощности если она выше чем на 5000 об.мин, при этом от выхлопной трубы нужно микрофон отодвинуть на полметра под углом 30-60 градусов на внешнюю сторону, а микрофон должен уметь мерять дБА т.е. мерять Дб с фильтром, учитывающим особенность восприятия шума слуховым аппаратом человека.

Ещё не запутались? И вот у меня возникает вопрос: если транспортное средство умещается в эти самые 96 Дб (на расстоянии полметра, напомню) на своих средних оборотах, то какой результат по шуму надо ожидать на расстоянии например 5 метров (диагональ от прибора на опоре до мотоцикла в средней полосе) при оборотах двигателя в 75% от максимальных (разгоняется, ещё не переключил передачу). Точные измерения на определённых оборотах и расстоянии нужны не просто так а для стандартизации. То есть прежде, чем начинать штрафовать, неплохо бы провести целую серию тестов с заведомо корректными глушителями, чтобы понять, какие значения нужно считать нормой с поправкой на расстояние. Сделали ли это - большой вопрос. Возможность получить штраф с заведомо исправной выхлопной системой только на основании того, что водитель в моменте раскрутил двигатель до повышенных оборотов, сама по себе звучит также странно.

То есть да, регулировать шум надо. Мы легко можем показать "пальцем" на тех, кто его заведомо нарушает. А вот как прибор это будет определять - большой вопрос. И это не говоря уже о том, что, как и любые другие камеры, эти можно обойти, просто прекратив нарушение возле неё. Выжал сцепление, накатиком прокатился мимо и давай дальше пердеть по спальному району. В общем саму идею контроля за громкостью выхлопа я поддерживаю, а вот реализация как-то вызывает вопросы.

#мото #новости #выхлоп #прямотоки #нарушение #дорожныйконтроль #камеры #ЦОДД

Сядешь на моц - помрешь или покалечишься?

Рубрика ежегодные вопросы :D Как первое солнышко начинает пригревать, так на профильных (и не только) ресурсах начинают появляться вопросы в стиле "хочу купить первый мотоцикл, но боюсь" (см. тему). В сообществе "Мото" на Пикабу мы были вынуждены даже ввести ограничения в правила, потому что не проходит ни одного поста про выбор мотоцикла, про радость от покупки или выбор экипировки, куда бы ни налетели они - всепропальщики. Во́ронами вьются они над головами неофитов, громко выкаркивая "каждый год новые", "был лёха стал лепёха", "сразу отложи на лечение/похороны". Это создаёт определенный информационный фон, отражение которого я вижу и в вопросах от людей. Так что, всё настолько плохо? Краткий ответ: зависит от вас, но не только.

Я езжу на скутерах с 2009 года, на мотоциклах с 2014. Занимаюсь совершенствованием навыков на площадке постоянно, смотрю разные видео (а кое что даже публиковал и разбирал),но при этом я ползаю по пробкам, не лихачу и не езжу на штраф. У меня одно ДТП в 16м году из-за нехватки навыков, после чего я и начал заниматься джимханой, и второе в 2022м, когда человек просто в меня из правой полосы налево повернул. Трещина в ребре. А, штрафов в среднем 1 на 2 года при всегда чистом номере. Я какой-то неправильный мотоциклист, если смотреть на меня с позиции стереотипного мотоциклиста. И среди моих знакомых люди попадали в ДТП, да, но никто не умер и не остался инвалидом. Поэтому мы одни и те же, и только всепропальщики каждый раз новые =)

То есть при наличии царя в голове потенциальные проблемы действительно сильно снижаются, да и в круге моих знакомых безголовые гонщики не приживаются. Но вероятность попасть в ДТП не растворяется в бесконечности. Нет такого, что ты непременно убьешься, разобьешься и так далее. И нет такого что ты 100% защищён и никогда не попадёшь в ДТП. Есть лишь вероятность. И её можно увеличить, катаясь как чудак на букву м. А можно уменьшить, изучая, как начинают складываться события, что могут привести к ДТП. Так ты сможешь пресечь будущее ДТП до того, как тебе понадобится реакция или умение водить. Можно тренировать навыки на случай, если понадобится оттормаживаться или уворачиваться. И купить экипировку на случай, если дошло до контакта.
Придумал вопрос Aleksandr Osh.

#мото #рассуждения #текст #безопасность #повтор

Аккумуляторный насос не нужен?

🎙 YouTube, VK, Rutube

Поговорим о мотоциклетном насосе. Его неплохо бы иметь с собой вместе со жгутиками и инструментом. Он должен быть небольшим. Про мембранные насосы ходит дурная слава в плане надёжности, то есть мы ищем поршневой. Список требований понятен и маркетплейсы щедро предлагают портативные варианты компрессоров, в том числе со встроенным аккумулятором. Люди их покупают, нахваливают и скидывают аккумуляторный насос на каждый вопрос в чате.

Я считаю, что они не правы! Посудите сами: ваш мотоцикл уже оснащён устройством для генерации энергии, у вас уже есть батарея. Зачем вам ещё одна? Не раз мне приходилось распаковывать свой не-крутой проводной насос чтобы выручить людей, у которых спустило колесо, а насос - разряжен. А он будет разряжен, ведь в качестве плюса люди называют возможность работать как powerbank, а также не склонны проверять заряд хотя бы раз в месяц. И даже, если вы образцовый владелец насоса, грибок позволит прожить шине дольше, так что в идеальной ситуации вам бы, накачивая колесо, в шиномонтаж ехать. Сколько раз аккумуляторный насос подкачает до разряда - вопрос.

Конечно, я не предлагаю упороться в другую сторону и таскать с собой механический велонасос. Если у меня разряжен акум в моте, спущенное колесо это явно не главная моя проблема в моменте. Если бы мне платили за интеграцию, то в этом месте я бы непременно порекомендовал одну или другую фирму. Если вам ну очень хочется - можете глянуть на фото мой насос. Он лежит себе в купленном для него чехле. Оставшийся объём занимают жгуты, иголка и напильник, коробочка с золотниками. Это всё, что нужно для ремонта в поле. Компактно, в одном месте. Удобно.

Вы можете купить насос как у меня. Можете другой раскрученный бренд. Можете вообще выбрать что-то своё и скомпоновать иначе. И можете, наверно, и аккумуляторным насосом пользоваться. Он же качает. Но тогда - следите. Не будьте как те люди, что хвалят свою аккумуляторную покупку всем, а потом я спасаю их своим не-крутым насосом.

#мото #аксессуары #обсуждение #насос

Не хотелось бы превращать блог в "что вижу о том пою", но пришло так сказать время платить по счетам, то есть очередной раз продлевать услугу хостинга моего сайта. И я понимаю, что тут так-то аж тысяча человек собралось, но многие и не в курсе про то, что вообще такое сайт noado.ru .

Так вот уже достаточно давно я был начинающим мотоциклистом. Таким, знаете, восторженным, спешащим узнать разное, побольше, а что узнал тем поделиться. Второе, как вы догадываетесь, никуда не делось 😁 а вот с первым всегда были некоторые загвоздки. Информация устаревает, площадки умирают или меняют формат, часто нельзя редактировать старые записи а иногда публиковать остающийся актуальным или переработанный материал повторно - запрещают. Поэтому, чем больше у меня накапливалось собственного материала, тем больше зрел запрос на некий каталог, организованный так, как я хочу, где у меня есть полный контроль и я ни от кого не завишу. Таким каталогом и стал сайт и я регулярно скидываю материалы оттуда в беседы, поскольку уже изучил какую-то конкретную тему и готов предложить "структурированные заметки", если можно так выразиться.

Сам сайт же - аномалия в современном Интернете. Его не найти нормально в поисковике, потому что у меня нет SEOшника что сидел бы и постоянно работал на оптимизацию для того же яндекса. На сайте нет рекламы - и это регулярно вызывает подвисание у особо строгих модераторов. Потому что вроде ссылка на другой ресурс = реклама. Но где тут моя выгода, мой заработок?) Парадокс, я получаю удовлетворение от того, что мои материалы полезны и другие люди сэкономили время на этих статьях. Может когда-то реклама и появится, но не с такой моделью развития как у этого канала 😁

А причина, по которой я пишу пост это то, что с момента открытия сайта и переноса туда статей там написано 14 комментариев за несколько лет. Точнее как, написано ещё 9569 спам-комментариев, которые не прошли. Потому что движок WordPress очень дырявый удобен спамерам и никакими капчами это не изменить. Поэтому с момента открытия сайт существовал только в режиме ручного одобрения комментариев. И люди.. их просто не пишут. В век, когда на каждый чих нужно предоставить номер телефона, мой сайт спрашивал только имя и даже не проверял, что вы туда вводите. Но даже так - этот функционал оказался не нужен. Поэтому сегодня я его отключил.

По мне обсуждение отлично живёт в ТГ, ВК и на других ресурсах, а важные вещи не стыдно и в текст статьи добавить. Если вы считаете иначе - напишите тут, другое мнение всегда интересно услышать. Спасибо.

#сайт #техническое #интерактив #мото

Как-то вот вроде и не очень хочется обсуждать Российские новости, но у нас их целых две.

Скоростной проезд Москвы (МСД), ранее оставшийся для жителей столицы бесплатным больше не будет таковым. В лучших традициях ввода платных парковок пока что платным он будет только в пиковые часы т.е. с 7 до 11 и с 16 до 20 часов. Почему-то не смотря на инфографику, я попадаю в этот промежуток для всех случаев, когда езжу по МСД.

Не предусмотрено исключений для мотоциклистов. Цена - пока тоже лояльная, но уже не нулевая. Надеяться что это шутка не приходится, в качестве источника привожу ТАСС. А вы как, считаете ввод платы в пиковые часы справедливым для всех, только для авто (а мото бесплатно) или хотели бы видеть неизменное положение дел (проезд бесплатный для Москвичей, для транзитного транспорта в ряде случаев проезд платный)? Лично я считаю что эти "средние 15 рублей" не изменят ситуацию с пробками на МСД и право проехать по этой дороге Москвы будет стоить всё дороже и дороже в рамках сдвига окна Овертона.

-----

Также уже совсем скоро, с 25 января, изменяется методика расчёта стоимости полиса. Полный документ есть на сайте ЦБ. Расширяется сам тарифный коридор вверх и вниз, но я что-то не видел, чтобы низ кто-то использовал. Меняется расчёт КВС для мотоциклистов и вводится дополнительный коэффициент мощности. Конечно же, скидок за малую мощность не предусмотрено, согласно таблице даже Honda CB400 (53 л.с.), считающийся мотоциклом для начинающего, уже заставит ваш полис подорожать в 1,11 раза. Максимальный же коэффициент (выше 90 л.с.) это умножение на 1,66.

От себя могу добавить, что для оформления полиса ОСАГО нынче не нужна диагностическая карта. Так что, если вы купили мотоцикл поздней осенью и зимой и сидите, не переоформив его и без полиса, не мешкайте. Источники сообщают, что для многих владельцев техники не начального уровня итоговое подорожание может быть до 1,8 раза.

#мото #новости #мсд #платныедороги #ОСАГО

Когда ждать дополненную реальность в шлеме?

🎙 YouTube, VK, RuTube

Если вы не следите за новинками гаджетов, то могли пропустить появление целого набора умных очков за последнее время. Они выглядят не как VR-шлем а почти нормально, но при этом делают изображение поверх реальности или даже вместо неё. Единственное, пока все эти стёкла приходится несколько отодвигать от глаз из-за чего очки и выглядят странновато.

С другой стороны, у нас есть попытки встроить в шлемы чёнить эдакое год за годом. То у нас система зеркал Reevu MSX1 где глаза сходятся в кучку в попытке поймать фокус, то куча неуспешных попыток поставить что-то типа Google Glass перед глазом чтобы выводить стрелочки навигации. А то и даже камера на лбу, снимать. Всё это было неуспешным потому что выходило 10, 7, 5 лет назад. И вот сейчас, кажется, технологии наконец доросли до того, чтобы всё это могло эффективно работать в шлеме. Потому что ну вы посмотрите на эти современные умные очки, у них же буквально плата помещается в дужке очков, куда-то смогли спрятать камеры а дисплей достаточно качественный, чтобы не вызывать головную боль. Даже BMW свои очки выпустили.. но всё же это очки. Можно всё это пихнуть в шлем? Ещё как. А в каком виде?

Тут можно вволю пофантазировать. К примеру, камеры вкруг и у вас датчик слепых зон. Дисплей перед глазами - и у вас предупреждение о гололёде, дожде, превышении скорости, стрелочка навигации. Это не значит, что я немедленно побегу покупать такой шлем. Но, глядя на эти самые очки дополненной реальности в 2024м году я понимаю, что мы прошли момент когда встраивание такого добра в шлем было технологическим курьёзом ради самой возможности без учёта полезности и удобства. И теперь мы находимся в позиции, когда встроить экран в шлем перед глазом можно, это будет удобно и практично. Вопрос в том, кто представит такой шлем.

Маленькое послесловие: нас тут собралось уже больше тысячи, ура!

#мото #рассуждения #дополненнаяреальность #мотошлем

Euro Truck Simulator в помощь мотоциклисту

🎙 YouTube, VK, RuTube

Вот есть нормальные же игроки. Они, там, с террористами воюют на компьютере, выживают на скорость, ну или зомбей шинкуют. А я в несезон запускаю Euro Truck Simulator 2, беру в руки руль и везу на 40тонной фуре груз в Алмазный. Ой, извините, в Марсель. Ну или в Штутгард. Монотоннаая, скучная компьютерная игра, почему она? Не, конечно, я не только в ETS играю, но вот поговорить хотел бы именно об этой игре. Точнее, на её примере.

Те мотоциклисты, которые раньше были только автомобилистами, поездив за рулем мотоцикла, начинают больше замечать другие мотоциклы. И дело тут не только в интересе. Дело ещё и в том, что техника, она по разному едет на дороге. Мотоцикл может быть слева, посредине, справа в колее - машина нет. Мотоцикл ускоряется сам по себе быстрее потока при обычной скорости открывания газа. Мотоцикл изменяет ширину в наклоне. В свою очередь у машин есть некое своё среднеарифметическое ускорение. Даже переключение с первой на вторую у авто и мото не совпадает, а ведь переключение это пауза в ускорении. Мотоцикл был в левом зеркале и теперь не виден? Возможно он сзади, но теперь в правой колее. Мотоцикл пытается первее вас успеть на поворот эстакады или почему-то пропускает? Ему там надо будет наклониться а под это нет места. И таких примеров можно придумать массу.

А с фурами - ещё сложнее. На место водителя легкового автомобиля себя поставить не так уж и сложно. Старый ВАЗ или каршеринг, категория Б, что была открыта "хвостом" с А, или даже раньше. Готово, можно ехать. Но не на фуре. Особенно, если фура гружённая ближе к тем самым 40 тоннам. И вот Euro Truck Simulator это игра, где ты ведёшь гружёную фуру, а остальному потоку плевать на то, что ты существуешь. НПС влезают перед тобой в последний момент, внезапно оттормаживаются, залезают в мёртвые зоны, подлезают так, что ты можешь легко снести их бортом при повороте. На трассе нужно держаться справа, тебя опережает буквально весь поток а при опережении тихохода можно не смочь вернуться назад, потому что легковушки попёрли опережать справа не дожидаясь, пока ты вернёшься. Поворачивать направо вдоль бордюра сложно, лучше бы на вторую полосу а оттуда снова в первую. Не забудь проверить, что хвост борта не сносит ретивую легковушку ведь конец борта уходит левее при повороте направо. А ещё полосы, оказывается, весьма узковаты, когда ты сидишь от первого лица играешь и у тебя половина обзора это кабина, а правые зеркала даже не в поле зрения.

Я это всё к чему? Умение ставить себя на место другого участника движения - ключ к пониманию того, что он может делать, а что нет. Что хочет - а что нет. Что он видит, как ускоряется и тормозит. Обвинять - легко, это вам любой комментарий из инета в помощь. А вот понять, почему водитель действовал так а не иначе - сложнее. И пусть ETS это всего лишь игра, но водителей фур она помогает понять и помогает безопасно. Такие вот мысли.

#мото #рассуждения #eurotrucksimulator2 #безопасность

Уходит от нас 2024й год, последний день остался. Зима в Москве наконец стала похожа на себя, хрустит снегом под ногами, кружит хороводами снежинки, нарядив весь город в белое. В последний день в году хочется подвести какие-то итоги, хотя изначально я не планировал привязываться к праздникам и прочим не-мотоциклетным событиям. Видимо это оно, запоздалое новогоднее настроение =)

Посмотрите, что получилось вашими стараниями. Да, именно вашими. Потому что писать-то я могу сколько угодно "в стол", куда важнее, что людям интересно читать, что я пишу. А людям интересно и эти люди - вы. За это вам большое спасибо и низкий поклон. Не секрет, "раскрутить" ТГ канал на тыщу-полторы человек перепостя мемчики из сети дело нехитрое, куча гайдов в Интернете есть. Но собрать без малого тысячу человек исключительно собственным творчеством и переводом новостей, не выпрашивая лайки и репосты, не покупая подписчиков или рекламу.. это куда ценнее. Так что спасибо, что остаётесь со мной на волне и до встречи в новом, 2025м году. С наступающим!

Выхлоп как красота звука

О выхлопе на мотоцикле в основном говорят в контексте громкости и того, мешает он окружающим или нет. А я, хоть и не поощряю идею мешать окружающим, хочу сегодня обсудить вот такое мнение: не всем идёт прямоток в целом. Объясню:

Вот взять Харлей. Они не сказать что прям тихие выхлопом с завода. У них все звуки мотоцикла будто построены на сдерживаемой мощи. Стартер крутит натужно, будто тяжело провернуть такой огромный мотор. Глушитель будто не может до конца сдержать басовитый рык, все звуки мотора как музыканты, подчиняющиеся дирижеру-глушителю, и даже включение первой чем-то похоже на момент трогания грузового состава - клац сцепы и рывок. Вот это - мотоцикл, построенный ради образа. Ему можно поменять выхлоп на громкий, но это как металлюжный барабанщик в симфоническом оркестре. Дубасит, может даже сам по себе хорошо, но что-то он туда не вписывается. То есть бесшумный выхлоп тут будет звучать хуже, но и откровенный перебор испортит гармонию.

То есть заставить громко рычать можно любой мот, но будет ли красиво? Видел и даже на площадке водил GS 18го года с заводскиим Акраповичем. Мотор сильно поуменьшил звук швейной машинки в сравнении с воздушкой, но не избавился от него до конца. И в работе мотор гундосит вверх-вниз слегка меняя тональность да и всё. Если резко сделать прогазовку то да, что-то будет, но "для себя" я бы такое слушать не хотел.

Я считаю есть моторы которым это "не идёт". И дело даже не в компоновке двигателя или объеме - у Пан Европиана немалые 1,3 объема и породистая V4.. но хондовская коробка не оставляет шанса с "фирменным" звуком разгоняющегося троллейбуса, который из-за тихого родного выхлопа очень хорошо слышен. Волею случая я на джимхане видел встречу двух "Панов" - с родным глушителем и с прямотоками. Ну вот родной глушитель я описал, прямоток давал достаточно ровное басовитое гудение. Отлично, "грузовой троллейбус везёт Ламборгини".

И дукасы с сухой сцепой такие же - лай собаки на фоне ведра, переходящий в вой при раскрутке движка. Наверно вопрос предпочтений, кому-то нравится агрессия в выхлопе и истерика на прогазовке, мне больше по нраву "сдерживаемая мощь". К примеру у фыжера или Голды собственный звук двигателя не даёт лишних шумов. В результате если добавить туда выхлоп, то на оборотах получается то же что у спортивной тачки - взрёвывание без примесей, сытое урчание большого хищника.

Мне, честно, не очень хочется в очередной раз выслушивать претензии о случайных громких мотоциклистах, поэтому этот пост останется исключительно текстовым, для ВК и ТГ. А вы что скажете, какой выхлоп вам нравится "для себя"? И какие удачные/неудачные примеры вы можете привести?

#мото #рассуждения #обсуждение #выхлоп #прямоток

Gold Wing получит радар?

Глядя на огромный "лоб" BMW R1300GS, на квадрат в щите KTM Super Adventure, на аккуратное встраивание Ducati Multistrada и даже на "бампер" Voge ds900x мы смотрим на Honda Gold Wing и понимаем, что самый известный люкс-турер.. несколько отстаёт в оснащении. Опять. Что происходит, Honda? Все радары, кроме последнего, точно созданы фирмой Bosch. А вот Honda.. Honda хочет свою систему.

Собственные разработки позволяют плотнее интегрировать технологию и изменять её по своему желанию, но делать своё - дольше. Потому ещё в 2020м проскакивали новости на тему, а теперь же - мы видим патент. Согласно СМИ, система обнаружения не сводится к радару, это комбинация из радара, камеры и лидара, прикрывающая байк практически со всех сторон. Патент достаточно комплексный, он касается как зон обнаружения, так и того, каким образом водитель получает предупреждения. Получает он их на приборной панели, на зеркалах, в основаниях зеркал. Портал cycleworld предполагает, что при увеличении скорости будут загораться всё более ближние к центру индикаторы, компенсируя тоннельное зрение.

Такой большой объём датчиков в паре с автоматической коробкой уже могут применяться для адаптивного круиза с торможением вплоть до остановки, для контроля положения в полосе и, кто знает, возможно даже для частичной автоматизации рулёжки в будущем. Такое предположение также делает CycleWorld.

🎙 Текст зачитан: Youtube, VKvideo, Rutube

#новости #патент #Honda #GoldWing #Honda_GoldWing #радар #круизконтроль #лидар

Обзор Honda F6B – нужен ли он тебе
Этот пост концентрируется не на цифрах характеристик или банальностях вроде “нет кофра”, а на попытке понять, для чего этот мотоцикл существует, почему он #неголда и нужен ли он тебе лично.
🔗 на сайте
🔗 kapi.bar
🔗 vombat.su
🔗 pikabu.ru
🔗 VK

🎙 Текст зачитан: Youtube, VK video, Rutube

#F6B #Honda #Honda_F6B #бэггер #мото #обзор

Evo6 - Валькирия, которой не было

20XX год, компания Honda представляет концепт, расширяющий линейку мотоциклов, оснащённых 6-циллиндровым оппозитом. Их предложение - родстер, при чём если ЦПГ осталась та же, то в качестве трансмиссии предлагалась HFT, ранее уже использовавшаяся на одном из их мотоциклов.

Посмотрите на фото и рендеры. Не смотря на внушительный мотор, можно определённо сказать, что стиль у этого родстера имеется. Если передняя фара напоминает стилистику Crosstourer, а задний 220й каток в паре с завитыми трубами привлекают сами по себе, то общая стилистика явно похожа на Rocket 3 года так 2020го или Ducati Diavel, выпускавшийся с 2011го.

Мотоцикл не пошёл в серию, а вот 20ХХ я указал не просто так. Попробуете угадать год показа? Прямо сейчас сделайте предположение. Сделали?

Теперь я начну давать подсказки. Нет, это не последнее поколение оппозитной шестерки, не 2018+. HFT ставился на мотоцикл DN-01. Рокет 3 на момент показа производился всего 3 года. Финальный ответ:

Это "верните мой" 2007й, Tokyo Motor Show. Нет ещё Диавеля. Нет рестайловой голды и бэггера.И немного грустно осознавать, что изящный роадстер с лёгким силуэтом был в убран в ящик, а в 2014м вместо него вышел гибрид бульдога с бронепоездом - F6C, который сейчас и не найдёшь в продаже, в отличие от Рокетов.

Фото пришлось собирать по сети, как и ТТХ, а за сам пост можно сказать спасибо Антону Кашину.

#мото #познавательное #Honda #Valkyrie #F6C

Не совсем новости

Есть такая огромная индийская компания, её называют Бажаж, Баджаж, Бабай, Баяй и правильно вроде как последнее. но прижилось всё же Бажаж. Так вот они обновляют линейку Pulsar.

Их новинка - Bajaj Pulsar NS400 была анонсирована в телеграм канале фирмы ещё в мае. Новый пульсар получит 373-кубовый двигатель на 40 лошадиных сил при 8800 оборотах в минуту, вилку-перевёртыш с ломами по 43 миллиметра, ABS с четырьмя режимами работы, светодиодные ходовые огни и, конечно же, планшетную приборку с подключением телефона, пошаговой навигацией, оповещениями о звонках и сообщениях и управлении музыкой.

Интересно, что новый пульсар по кубатуре прямо конкурирует с моделью Dominar 400 компании. Намерены ли Bajaj предпринять что-то в этой связи - до сих пор неизвестно. Это может быть параллельное развитие двух линеек как более дешёвой и более дорогой, может быть упразднением доминаров, а может - быть подготовкой плацдарма для повышения ставок в линейке Dominar. А вы как думаете, зачем им два конкурирующих мотоцикла?

#мото #новости #bajaj #pulsar