Рубас в теме

Kosmo Drive: итальянский радикал, срывающий шаблоны

Представлю вам один из самых ярких кастомов, срывающих шаблоны на каждом повороте, — «Kosmo Drive» из Италии, собранный командой Garage 65. Этот монстр кастом-мира не просто так завоевал подиум European Championship в 2010 году — семь месяцев работы и слаженного творчества ушло на то, чтобы создать машину, способную разорвать любые представления о кастом-байках.

Начнем с самого сердца — двигателя. Здесь установлен 124-кубовый V-Twin (чуть больше двух литров объема!), производящий невероятные 140 лошадей. Это не просто мотор, а настоящее чудовище, которое несет на себе всю конструкцию — он встроен в раму и является несущим элементом, так что задняя часть мотоцикла выполнена без подвески. Представляете, какой адреналин ехать на такой жесткой конструкции? О комфорте речи нет, но для «Kosmo Drive» это явно не главное.

Передняя часть — это вообще отдельная тема. Вместо привычной вилки тут стоит замысловатая нулевая конструкция, основанная на работе независимых рычагов. Управляется она через особые рычаги, прямо через ось колеса, что делает маневренность очень точной, но и весьма ограниченной в повороте. Этот стиль подвески был новинкой еще в 80-х, когда ее разработал британский инженер Норман Хоссак, а сегодня ее адаптируют для серийных моделей BMW. В «Kosmo Drive» же она словно из фантастического фильма: мотоцикл выглядит как инопланетная техника.

Давайте сразу скажем честно — «Kosmo Drive» не создан для дорог общего пользования. Это не практичный кастом, а шоу-объект, который был задуман, чтобы ломать границы, вдохновлять и озадачивать. Да, он может ехать, но его переделки делают его пригодным разве что для выездов по идеально ровной площадке, и то под аплодисменты зрителей. Это скорее скульптура, воплощенная в металл, чем классический мотоцикл.

Но что особенно приятно, так это то, как каждая деталь продумана до мелочей. На байке есть даже маленький воздушный амортизатор под сиденьем — это все, что можно назвать «комфортом». Или вот, бак на 15 литров и дополнительный резервуар на 4 литра масла — как для выставки придумано! А ещё в конструкции спрятаны такие мелочи, как встроенный в сиденье указатель нейтрали и скрытый под рамой цифровой спидометр. Этот кастом — настоящий сюрприз для глаз и вдохновение для инженеров.

Видео дня

Лайфхак как быстро высушить (поджарить) перчатки😁

Как быть, если ты буквально «Майк на все руки»: история RUST Magazine и мастерства Майка Бланшара

Есть такие люди, которые в один момент собирают мотоциклы, в другой — снимают фотки для культового Thrasher, а потом, в свободное время, берут и создают журнал. Да, это все про Майка Бланшара и его RUST Magazine. Майк — человек-оркестр, мастер-ремесленник, фотограф, музыкант, байкер и просто любитель хороших историй.

Идея RUST родилась в 2001 году, когда Майк с женой Лорианн и другом сидели в пабе и, пропустив пару пинт, поняли, что местные журналы никуда не годятся. Решили: давай сделаем свой журнал! Так и появился RUST Magazine — издание для таких же непосед, кто любит креатив, искусство и все, что связано с созданием чего-то своими руками. Майк описывает журнал как «мужской», но это не про советы на тему «как выбрать телевизор» или «что надеть на первое свидание». Это журнал о том, что нравится самому Майку. А если это нравится Майку, то найдутся и другие такие же.

Сначала RUST выходил в печатном формате: раз в два месяца, с тиражом под 10 тысяч экземпляров. Но со временем стало понятно, что проще вести журнал онлайн, чем складировать кучу непроданных номеров. Важный момент: оставшиеся журналы он отдавал другу Верну Тарделу, который продавал запчасти для хот-родов и вкладывал RUST в каждую коробку с заказом. Так о журнале узнали в США и по всему миру. Ну а сейчас, если хочешь почитать RUST, просто заходишь на сайт — все проще некуда.

Но журнал — это только часть его жизни. Майк еще и фотограф, и не простой. Если видели обложку Thrasher с Кристианом Хосоем в 1988 году (2 фото) — это работа Майка. Он снимал золотую эпоху скейтбординга, даже бросил колледж ради съемок для культового журнала. У него были все шансы стать скейтером, но он понял, что камера в руках дает больше возможностей. И что, думаете, на этом все? Нет, Майк еще и музыкант, выпустил пять альбомов со своей группой! В общем, неудивительно, что RUST пропитан тем же духом свободы и экспериментов, как и его создатель.

Любовь к ремеслу и созданию вещей у Майка зародилась еще в детстве, благодаря его отцу. Папа научил его работать с металлом и деревом, и в детстве они часто проводили время в школьной мастерской. Друзья отца были музыкантами, режиссерами, художниками, и Майк буквально рос среди творческих людей. В подростковом возрасте они с другом снимали короткие фильмы, собирали реквизит и шили костюмы. Так у него образовалось влечение к фотографии.

Но не только к ней, Майк также с детства работал над мотоциклами, начиная с простых ремонтных работ, заканчивая постройкой собственных байков. Один из его любимых мотоциклов — BMW R90 1974 года, но в коллекции есть и редкие модели: от Aermacchi до Vespa. Более того, он даже открыл свою мастерскую и салон по продаже мотоциклов и скутеров в Сакраменто, где больше десяти лет занимался винтажными моделями. Ну а если вы увлекаетесь байками, то RUST вам точно зайдет: это издание передает каждую вибрацию и запах бензина с каждой страницы, будь то печатной или цифровой.

Майк — байкер не только по профессии, но и по духу. Он ездит, снимает и создает. RUST Magazine сочетает в себе его страсть к мотоциклам и глубокий интерес к другим формам искусства, но мотоциклы всегда на первом месте. Его фотосессии для Thrasher и других культовых изданий не только показали скейтбордистов, но и много значат для байкерской культуры, ведь именно среди них обоих он встречал таких же свободолюбивых людей, как и он сам.

Особое место в его жизни занимают аналоговые камеры и старые мотоциклы. Как он сам говорит, камера — это как винтажный байк: каждый кадр или деталь имеют значение, и ты чувствуешь в этом настоящую ценность. С камерой, как и с мотоциклом, нужно обращаться с уважением и вниманием. Именно поэтому Майк говорит, что настоящий мотоцикл — это не просто «машина», это часть твоей души, и это то, что он пытается передать в RUST. Каждый материал — это не сухая информация, а история, которая была прожита, а не просто написана.

Видео дня

Что не сделаешь ради хайпа. Теперь вы видели все.

Что такое «Punition» в граффити?

Ноябрь на дворе, осень заканчивается. Сентябрьское «назад в школу» сменилось настоящими холодами, но тема для уличного искусства остается актуальной. Сегодня поговорим о явлении, которое для многих стало настоящим «школьным наказанием» — «Punition».

«Punition», или «наказание» на французском, — это не просто очередной стиль граффити, а практика, ставшая культовой в подземных переходах и на вагонах метро Парижа. Если вспомнить школьные годы, то это примерно как задание писать одно и то же предложение по сто раз на доске. Только в этом случае речь идет о тегах, которые без остановки заполняют всю поверхность: стены, двери, поручни. Монотонность? Возможно. Но в этом стиле есть что-то большее — вызов и методичное утверждение своего присутствия.

Немного истории: откуда взялась «Punition»
Появился этот стиль в Париже в середине 90-х, и на волне популярности его вынес на поверхность (буквально) райтер по имени Азиль (Azyle). Этот человек жил граффити с абсолютной преданностью и дисциплиной. Пока обычные ребята сидели на уроках, Азиль следовал по своему графику: утром притворялся, что идет в школу, но вместо уроков отправлялся в метро на очередной «сеанс наказания».

Его жизнь была построена как армейский распорядок: к 7 утра он уходил из дома, к 7 вечера возвращался, как примерный сын, но весь день был посвящён «изучению» стен и вагонов. Своей целенаправленностью он превратил линию метро №7 в личный «школьный дневник» — к концу его «карьеры» каждый вагон этой линии был испещрен его тегом внутри и снаружи. Все это завершилось процессом, ошеломляющим штрафом в 136 тысяч евро и восьмью месяцами тюрьмы.

Почему «Punition» становится редкостью?
Сегодня стиль «Punition» уже не так популярен, и на это есть причины. Мир граффити сменил вектор: теперь художники предпочитают большие, выразительные работы, которые требуют меньше повторения и больше художественного замаха. И хотя есть те, кто считает «Punition» устаревшим, я думаю, в этом стиле есть своя особая прелесть. Он про настойчивость, о личной свободе и какой-то почти медитативной монотонности. В нем читается не просто желание оставить след, а почти маниакальная приверженность своему ремеслу.

В ноябре 2024-го «Punition» уже смотрится как старый добрый стиль для немногих. Несмотря на все законы и запреты, всегда найдётся пара-тройка райтеров, которые верят, что их тег должен звучать в городе как монотонный ритм. Стиль, который, возможно, утратил массовую популярность, но сохранил свою романтику. «Punition» — это искусство повторения ради повторения, искусство быть услышанным, даже если никто не смотрит.

10 лучших мотоциклов V4, когда-либо созданных

V4 — это не просто компоновка двигателя, а целая философия, которая прошла путь от экспериментов к легендам дорог и трасс. Этот тип моторов — символ уникального сочетания мощности, маневренности и узнаваемого звука.

Первые V4 появились благодаря инженерной смелости Honda, выпустившей в 1979 году экспериментальный NR500 с овальными поршнями. Хотя двухтактные двигатели тогда доминировали в гонках, Honda, упорно придерживаясь четырехтактного подхода, рискнула — и пусть NR500 не завоевал титулы, он задал тон для будущих моделей.

В 80-х Honda представила серийные модели с V4, такие как VF750S Sabre и VF750C Magna. Они стали новым шагом, стремясь бросить вызов классическим рядным «четверкам». Проблемы с износом в первых версиях были решены внедрением шестеренчатого привода ГРМ, что сделало моторы более надежными и востребованными.

В 1986 году с моделью VFR750F началась новая эра: V4 заняли нишу для ценителей. Культовый VFR750R (RC30) с улучшенным шасси и подвеской прославился в чемпионатах Superbike, став легким, мощным и маневренным фаворитом гонок.

Сегодня V4 — это не только мощность, но и передовые технологии. Современные модели, такие как VFR800EFI, используют систему VTEC для оптимального управления клапанами на разных оборотах, улучшая экономичность и плавность хода. Компактная конфигурация V4 дает мотоциклам отличную аэродинамику и устойчивость на высоких скоростях, а фирменный звук — мощный, слегка агрессивный — подчеркивает их неповторимый характер.

В карточках представлены байки, которые сделали V4 символом мощности и стиля, каждый из которых по праву заслуживает место в сердцах поклонников.

Видео дня

Конечно, в таких то туфлях любая сможет

Helch — загадка Лондона: как один тэг вывел королеву из себя

Если вам повезло прокатиться по Лондону, скорее всего вы натыкались на это загадочное слово: Helch. Нанесенное огромными буквами на мостах, виадуках и станциях метро, оно возникло внезапно и стало частью городского ландшафта. Но что это значит и кто за этим стоит? Давайте разбираться.

Все началось в 2018 году, когда Helch впервые появился в Западном Лондоне, в районе Харроу. С тех пор это слово буквально расползлось по всему городу и даже за его пределы, став загадкой для всех, кто его видел. Одно из самых известных вмешательств Helch произошло на виадуке Chalfont Viaduct на трассе M25. Там он изменил знаменитую надпись «Give Peas A Chance» на «Give Helch A Break», и это вызвало настоящий скандал. Водители, привыкшие к старой фразе, возмущались, петиции на восстановление оригинальной надписи начали собирать подписи. Настоящий баттл с общественным мнением, в котором Helch, казалось, только разогревался.

Но, пожалуй, самое громкое появление Helch произошло рядом с Виндзорским замком. Он нанес свой тэг прямо на железнодорожный виадук, и это настолько расстроило королеву, что ее помощникам было поручено принять меры для удаления этого «вандализма». Представьте себе, граффити, которое вывело из себя саму королеву! Это ли не показатель того, что Helch знает, как привлечь внимание?

Что же значит слово Helch? Никто не знает наверняка. Urban Dictionary (онлайн-словарь слов и фраз англоязычного сленга) предполагает, что это смесь между икотой и рыганием — забавно, но звучит как чистый андеграунд. Сам художник утверждает, что никакого скрытого значения тут нет, это просто его имя, тэг ради тега. Никаких глубокомысленных манифестов, просто желание быть замеченным.

Слухи ходят, что за псевдонимом Helch скрывается 32-летний Майкл Перди, житель Западного Лондона. В прошлом у него были проблемы с законом, но сейчас он работает в нормальной компании. Правда это или нет — неизвестно, и, как и с любым анонимным уличным художником, загадка только подогревает интерес к нему.

Helch не ограничился только Лондоном. Его тэги можно увидеть и в Бристоле на станциях метро, и на заброшенных зданиях. Он словно метит территорию, захватывая все новые и новые пространства. Его стиль — это вызов, и именно в этом многие видят суть его работы. Власти называют это вандализмом, угрожают судебными преследованиями, но Helch продолжает появляться в самых видных местах, игнорируя запреты. Настоящий вызов общественным правилам.

Его часто сравнивают с Бэнкси, но философия у Helch другая. Если Бэнкси делает политические и социальные высказывания, то Helch просто заявляет о своем присутствии. Без подтекста, без особого смысла — просто «я здесь». И в этом тоже есть своя дерзость и искренность.

Когда Helch перекрыл надпись «Give Peas A Chance», это был не просто акт вандализма. Это стало катализатором обсуждения того, как уличное искусство влияет на культуру и общественное восприятие. Появились петиции, дебаты, люди спорили о значении этого вмешательства. И внезапно оказалось, что уличное искусство может не только раздражать или радовать глаз, но и затрагивать важные общественные вопросы.

Несмотря на все попытки властей стереть Helch, его популярность только растет. Люди фотографируют его работы, обсуждают их в соцсетях, спорят, восхищаются, ругают. Он стал частью городского ландшафта и культурного сознания. Пока одни требуют убрать его тэги, другие видят в этом акт самовыражения и восхищаются его дерзостью.

Вот такой он, Helch. То ли художник, то ли вандал, то ли просто парень, который решил оставить свое имя на каждом углу Лондона. Но одно точно — его невозможно игнорировать. Может, королеве это и не нравилось, но, кажется, Helch знает, как сделать так, чтобы о нем говорили.

Видео дня

Partybagger: передвижная концертная площадка. На мотофестах выглядела бы круто!

Harley-Davidson несет финансовые убытки

Недавно Harley-Davidson объявила об очередных финансовых потерях — и это не просто мелкие убытки, а прям катастрофа: продажи в США за третий квартал рухнули на 10%, глобальные розничные продажи сократились на 13%, а поставки мотоциклов упали аж на 39%! Тут не просто ветер перемен, а настоящая буря, накрывшая самую культовую байкерскую марку.

Недавно избранный президент США Дональд Трамп упоминал Harley в своих речах и даже поддержал компанию, приглашая руководство на переговоры еще в 2017 году. В те годы Трамп хвалил Harley как «истинную американскую икону». Но, как показывает история, поддержка оказалась не такой уж однозначной. Когда Трамп ввел тарифы на сталь и алюминий в 2018 году, Европейский союз ответил, увеличив тарифы на американские мотоциклы с 6% до 31%. Это добавило $2200 к стоимости Harley в Европе и вынудило компанию перенести часть производства в Таиланд, чтобы избежать дополнительных затрат. В итоге компания потеряла $1,4 миллиарда рыночной капитализации.

Между тем, Taиланд стал выгодной экспортной платформой для Harley. Стабильная торговая политика и соглашения с ЕС, Японией и другими странами позволили Harley-Davidson процветать здесь и снизить риски. Возможно, Трампу стоило бы учесть этот опыт, ведь стабильные торговые соглашения работают лучше, чем тактика обхода тарифов.

Теперь о других показателях: Harley потерял 32% выручки за квартал, а доход от запчастей и аксессуаров упал на 6%. Даже те, кто уже владеет байками, решают повременить с апгрейдами. Видимо, сэкономить решают на всем — даже на новом глушителе и навороченной подсветке. И тут еще одна ложка дегтя — проблемы с тормозами на моделях Low Rider. Да, неудачи ходят парой. Помню, как-то Harley уже отзывал байки из-за сцепления — похоже, что «классические дефекты» вновь преследуют этот бренд.

Конечно, не все так мрачно. Harley радуется успешному запуску новых туринговых моделей, и в компании верят, что 2025 год принесет более светлые перспективы. Гендиректор Джохен Зайтц уверен, что снижение ставок и возросшая уверенность потребителей поднимут спрос. К слову, Harley готовится к значительным убыткам в секторе электробайков LiveWire, которые составят от $105 до $115 миллионов. Электрическое будущее Harley пока буксует, и им еще предстоит найти свою нишу, чтобы эти байки шли на ура, как классика.

Harley-Davidson держатся за наследие, но мир меняется, и байк из доступной мечты постепенно превращается в «дорогое удовольствие».

Видео дня

Шар смерти еле выдержал вес харлея

События начала ноября: EICMA, новинки и усиление контроля за импортом

👉Royal Enfield представила новый суббренд Flying Flea, ориентированный на городские электромотоциклы. Бренд выйдет на рынок в 2026 году с ретро-футуристической моделью Flying Flea C6, за которой последует Scrambler S6. Название Flying Flea вдохновлено леким мотоциклом WD/RE времен Второй мировой войны. На EICMA гендиректор компании, Б. Говиндараджан, отметил, что запуск бренда символизирует новую главу для Royal Enfield, объединяя наследие с инновациями. C6 представили в версиях Timeless и Heritage с уникальными элементами дизайна и подвеской без телескопической вилки.

👉Vespa представила обновленную модель GTS 310 2025 года с полностью переработанным двигателем. В новом моторе заменено 70% компонентов, увеличен объем с 278 до 310 куб. см, что повысило мощность до 25 л.с. Улучшения затронули и крутящий момент, однако точные данные пока не опубликованы. Двигатель оснащен новыми форсунками, наклоненным цилиндром и системой запуска, что делает его более экономичным и тихим, соответствуя стандарту Euro 5+. GTS 310 сохранил стальную раму и получил 12-дюймовые колеса с дисковыми тормозами и системами ABS и ASR. Модель доступна в трех цветах, а версия SuperSport включает пять цветовых вариантов и стандартное подключение к смартфону.

👉Ducati представила Streetfighter V2, свой самый легкий стритфайтер с новым 890-кубовым V2 двигателем, выдающим 118 л.с. и 68,8 Нм. При массе 175 кг (без топлива), это самый легкий Streetfighter от Ducati благодаря облегченной раме и новым компонентам, включая систему тормозов Brembo и 43-мм вилку Marzocchi с регулируемым амортизатором Kayaba. Модель S добавляет подвеску Öhlins и литий-ионный аккумулятор. В комплектацию входят угловой ABS, контроль сцепления, квикшифтер и 4 режима езды. Цена стартует от 18 000 долларов.

👉Honda представила обновленные модели CB750 Hornet и XL750 Transalp 2025 года на EICMA в Милане. Обе модели оснащены 755-кубовым параллельным твином на 90,5 л.с. и 55,4 Нм. Transalp получил новые двойные LED-фары и аэродинамический экран Durabio для уменьшения усталости водителя на дальних поездках, а также 5-дюймовый TFT-экран с подключением к смартфону. Hornet также обзавелся обновленным LED-фонарем, улучшенными настройками демпфирования подвески и аналогичным TFT-дисплеем. Оба мотоцикла включают самовыключающиеся поворотники и аварийные огни при резком торможении. Цены пока не объявлены.

Видео дня

Лошади думают про себя: «Делитант»

BMW R nineT + Гоночная классика 70-х = Кастом-мечта

Представляю вам «Boxermeister», воплощенная ребятами из баварского ателье Zweiradwerke — кастом, вдохновленный нашумевшим в свое время BMW M1 команды Walter Brun в ярко-оранжевой ливрее Jägermeister. Это тот самый случай, когда ретро-культ встречается с новейшими технологиями и доказывает: скорость и стиль не стареют.

Начнем с цвета. Фирменный Jägermeister-оранжевый выглядит не просто «вау» — это «охуеть» высшей пробы! Цвет культовый, напоминает о тех временах, когда на гоночных трассах мерялись силами чистая мощь и скорость. Оригинальный BMW M1 — монстр, созданный обогнать Porsche, выдавал 1000 л.с. Да, он так и не попал в гонки, но оставил след в сердцах фанатов. И вот теперь эта энергия переходит в R nineT.

Теперь к деталям. Zweiradwerke славятся своими кастомами, и здесь они постарались на славу. Например, взяли золотые легкосплавные диски AC Schnitzer, которые смотрятся просто огонь. И пара с шинами Metzeler Racetec RR добавляет не только красоты, но и уверенности — на такой «обувке» не страшно наваливать по трассе на полной.

Ну а как вам настройка под ваше настроение? Этот кастом оснащен системой выхлопа от Jekill and Hyde с тремя режимами звучания. Хочешь — реви, хочешь — притихни. Подвеска тоже на высоте: тут доработанная система от Ohlins и карбоновое переднее крыло от Ilmberger. В каждой детали чувствуется подход «классика встречает модерн», от тех же литых крышек цилиндров в стиле BMW 2V, добавляющих винтажный шик, до фирменных подножек BMW Option 719.

Чтобы собрать «Boxermeister», команде потребовалось 90 часов. Здесь все сделано до мелочей, ничего лишнего. Каждая деталь на своем месте, каждая деталь работает на результат. Последний штрих — фирменная ливрея, повторяющая Jägermeister BMW M1: насыщенный оранжевый с логотипами и шутливыми кроликами по бокам, символом «Boxermeister». Вряд ли этот мотоцикл останется незамеченным.

Видео дня

Американская мечта

«The Desert Said Dance» — документалка о сумасшедшей гонке BAJA 1000

Погружаемся в одну из самых безумных офф-роуд гонок мира. BAJA 1000 — это не просто трек на 1000 миль. Это настоящая битва человека и мотоцикла против самой жестокой стихии — пустыни. С 1967 года лучшие райдеры мира меряются силами на песчаных дюнах, скальных тропах и высушенных озерах, продираясь из Энсенады до столицы Ла-Пас, что на тихоокеанском побережье Мексики.

Что нужно, чтобы поучаствовать в гонке?
Технически — только мотоцикл, шлем и оплата взноса. Но правда в том, что для прохождения BAJA 1000 нужно намного больше. Здесь важно не только подготовить технику, но и выдержать физически. А еще — держать ухо востро, потому что местные ребятишки не теряют возможности устроить сюрпризы в виде ловушек и неожиданных препятствий. Этой гонке плевать, кто ты — слабые и трусы выбывают в моменте.

«The Desert Said Dance» — документалка, которая открывает дверь в мир этой гонки с абсолютно другого ракурса. В фокусе четыре героя:

1️⃣Форрест Минчинтон — чувак, который зарабатывает на жизнь созданием серфбордов, а гоночные мотоциклы — это его способ почтить память погибшего товарища.
2️⃣Колтон Удолл — пятикратный чемпион BAJA, который после травмы спины пытается вернуться к былой славе.
3️⃣Дерек Ауссербауэр — работяга, выигравший в категории «Ironman», но жаждущий большего.
4️⃣Ник Гарвин — профессиональный инструктор по езде на мотоциклах, мечтающий стать чемпионом.

Эти ребята не просто ездят — они живут этой гонкой. Это не только физический, но и ментальный марафон. Подготовка к BAJA — это месяцы тренировок, подбор запчастей и настройка психики. А сам заезд — 22 часа жесткого сражения с пустыней. Поначалу это похоже на адреналиновую сказку, а потом ты понимаешь, что гонка тебе ничего не прощает. Устал? Обжегся? Песок в глазах? Плевать — двигайся или уходи.

Кстати, один из самых крутых моментов фильма — это кадры с гоночного дня. Ребята встают в 2 ночи, гонка стартует в 3, а заканчивают они спустя 22 часа, и это если вообще доходят до конца. Представь: ты едешь на чистом адреналине, пустыня тянется бесконечно, а каждое падение может стать твоим последним.

BAJA — это история про свободу и выживание, про командный дух и стремление стать лучше. Лично я считаю, что «The Desert Said Dance» — это фильм про то, как гонка превращается в образ жизни, в борьбу с собой и стихией.

И самое главное: все эти ребята — сумасшедшие, но их можно только уважать. Не каждый найдет в себе силу воли выйти на старт такой гонки, а уж тем более пересечь финиш. Если любишь жесткие истории про адреналин и пот, эта лента точно для тебя.

Как по мне, даже если ты не фанат гонок, этот фильм стоит увидеть. BAJA — это вызов, который можно либо принять, либо проигнорировать. Но если принял — назад пути нет.

Экошлемы: Когда хайп опаснее, чем кажется

ТикТок опять удивляет: теперь народ в Таиланде, Вьетнаме и Индонезии таскает на голове арбузы, дурианы и даже листья лотоса вместо шлемов. Началось всё невинно — лист лотоса на лицо, стебель вместо носа, и вуаля — эко-маска готова. Но, конечно, на этом никто не остановился.

Дальше — больше. В ход пошли арбузы и дурианы, и кто-то реально решил, что это подходящая экипировка для скутера. Только вот беда: обзор закрыт, управление на уровне «как повезет», а авария — дело времени.

Смешно? Только до первой встречи с бордюром.

Грядущий сезон 2025: Triumph, Kawasaki, Yamaha, Honda и KTM готовят мощные новинки для дорог и путешествий:

👉Triumph представил Tiger Sport 800. Мот получил 798-кубовый трехцилиндровый двигатель на 113 л.с., схожий дизайн с Tiger Sport 660, ABS, круиз-контроль и TFT-панель с Bluetooth-навигацией. Модель оснащена подвеской Showa, шинами Michelin Road 5 и тормозами с радиальными суппортами. Поступление в продажу – март 2025 года, цена от $12 500.

👉Kawasaki представила новинку Meguro S1 — ретро-модель для рынка Таиланда, базирующуюся на платформе W230. С 1-цилиндровым 230-кубовым двигателем, ABS и минималистичным дизайном, мотоцикл обещает стать хитом среди любителей классики. Meguro, некогда самостоятельный японский бренд, вошедший в состав Kawasaki в 1964 году, вновь оживает под этим именем. В Таиланде модель будет продаваться как отдельный бренд, продолжая традиции стиля и качества, которые ценят поклонники ретро-байков.

👉Yamaha представила обновленную MT-07 2025 года, получившую новый дизайн и облегченный каркас для повышения маневренности. Двойная LED-фара выполнена в духе «Dark Side of Japan», а проверенный 690-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель остался без изменений, но теперь соответствует стандарту Euro5+ и оснащен системой ride-by-wire с тремя режимами езды. В числе новинок — контроль тяги, двусторонний quickshift и автоматическая коробка передач Y-AMT. Шасси обновлено: установлена перевернутая вилка и радиальные тормозные суппорты. Мотоцикл также получил новый 5-дюймовый цветной дисплей TFT с расширенной функциональностью и поддержкой подключения к приложению Yamaha My Ride, а навигация доступна через Garmin Streetcross.

👉Honda представила обновление круизеров CMX1100 Rebel, добавив в линейку на 2025 год новый заводской кастом — версию SE. Теперь покупатели смогут выбирать между стандартной моделью с ручной коробкой, туристической версией CMX1100T с полуавтоматической коробкой DCT и новой CMX1100SE, также оснащенной DCT. Версия SE получила зеркала на концах руля, гофры на вилках и новую анодированную защиту радиатора. Комфорт улучшен за счет пересмотренной посадки, увеличенной подушки сиденья и более удобного расположения руля и подножек. Кроме того, мотоциклы оснастили 5-дюймовым TFT-дисплеем с поддержкой смартфонов и USB-C портом.

👉KTM представила 1390 Super Adventure S с традиционной механической коробкой передач, развивающей 170 л.с. Этот мотоцикл получил 1350-кубовый двигатель с системой Camshift для переменного управления клапанами, улучшенной подвеской WP SAT и жестким трубчатым шасси. Модель ориентирована на комфорт благодаря более широким и низким подножкам, а TFT-дисплей поддерживает сенсорное управление даже в перчатках. Продажи начнутся в феврале 2025 года, с возможностью установки радарной системы пятого поколения с функциями предупреждения о столкновении и помощи при торможении.

Новый мурал Дулка в Нью-Йорке

Ну что, ребята, вот вам отличный повод отвлечься от рутины и впитать немного искусства, которое не только радует глаз, но и толкает на размышления. Прямо на улицах Нью-Йорка появился новый мурал от знаменитого валенсийского художника Антонио Сегуры, известного как Дулк (Dulk). Этот шедевр не просто «красиво» — он о важном. На нем изображены киты, морские черепахи и прочие морские создания, а сам мурал посвящен возвращению китов в воды Большого Яблока.

Если вы еще не в курсе, да, в воды Нью-Йорка действительно вернулись киты. Оказывается, когда экологические организации вроде Riverkeeper начали бороться за чистоту Гудзона еще с 1966 года, они всерьез изменили ситуацию. Вода стала чище, жизнь в реке закипела, и киты снова начали появляться благодаря возвращению атлантического менхадена — рыбки, которые для китов как бургер для человека.

Дулк, человек с тонким чутьем на важные темы, не мог пройти мимо этого факта. На его новом мурале изображены горбатый кит, кашалот и даже северный гладкий кит, который на грани исчезновения. Это не просто красиво — это визуальный знак того, что наш мир еще можно исправить. И знаете что? Гудзон — отличное доказательство, что усилия не проходят даром.

Этот парень вносит в каждую деталь немного юмора и души: на горбатом ките уютно устроился перепончатопалый зуйок, а атлантический осетр тоже нашел свое место в композиции. Но, кроме эстетики, мурал передает мощное послание — если люди объединятся, можно вернуть природу в самые неожиданные места. Даже в урбанистический Нью-Йорк!

От чопперов до рок-н-ролла: как выглядела Daytona Bike Week в 1973 году

Сегодня погрузимся в прошлое и вспомним, как мотоциклисты сходили с ума на Bike Week в Дейтоне в далеком 1973 году. Это было время, когда дух свободы и жажда адреналина катились волной через пляжи Флориды, а на улицах разгоралась настоящая борьба за оригинальность и мощь.

Daytona Bike Week в 1973 году — это не просто событие, это было настоящее движение. Тогда это был просто культурное и техническое безумие. Люди собирались на пляже, чтобы увидеть гонщиков в деле. Только представьте себе: мотоциклы на пружинных вилках, трюковые трайки и живая смесь Харлеев, Хонд и даже редкие BMW, проскальзывающие где-то на заднем плане. Атмосфера — чистый кайф!

Возьмем для примера этот Honda CB750 (1 фото) в стиле чоппер: длинные пружинные вилки, дисковые тормоза и кастомная рама — это прям машина времени для тех, кто понимает, как выглядели байки в эпоху пост-«Easy Rider». Смешение культур — чопперы, которые казались будто их собрали на коленке, и одновременно непредсказуемые японские четырехцилиндровые дорожники. Кто-то клянется, что это была вершина развития кастомайзинга, а кто-то считал, что из этого безумия ничего хорошего выйти не может. Но одно ясно: это был самый настоящий дух бунтарства!

И как же обойтись без знаменитых трициклов на выставке Rat's Hole Chopper Show! Помните про Big Daddy Ed Roth? Да-да, тот самый — гуру чоппер-арта. Так вот, один из трициков выглядел, как его копия, только чуть более грубая. Volkswagen на трех колесах с массой хромированных деталей — это был не только стиль, это было заявление о том, что тебе наплевать на правила. Другое дело — Harley-Davidson с мотором Knucklehead, на основе старого шасси Servi-Car, который, наверняка, был сущим адом в управлении из-за короткой базы и непомерного числа световых приборов.

А вот вам и настоящий рок-н-ролл — один из байков в стиле Coney Island с кучей лампочек и гирлянд. Как генератор 12V справляется с этим всем — загадка даже для мастеров электрики. Такой байк — это ведь даже не транспорт, это настоящая движущаяся сцена, с которой можно начинать рок-концерт.

Немного добавим напряжения: члены Pagan's MC расхаживают по фестивалю, присматриваясь к байкам. Поговаривают, что это не просто любопытство — могли и прикарманить что-то, если байк казался особенно интересным. В те времена такие вещи не обсуждались — каждый знал, что входить в конфликт с байкерскими клубами — не самая хорошая идея. Но ведь где напряжение, там и настоящий дух улицы.

Но что меня реально впечатлило — так это lineup чопперов на Rat's Hole Show. Особенно хочу отметить чоппер с мотором от Triumph, выкрашенный в лавандовый цвет — довольно нетривиальный выбор для того времени, когда все гнались за агрессивностью и мрачными оттенками. Это был как раз тот момент, когда мир кастомайзинга показал, что возможно все, если у тебя есть смелость и идеи.

А вообще, погружение в архив 1973 года — это как путешествие в машину времени. Мотоциклы, стиль людей — все это придает ощущение, будто ты сам оказался там, в толпе, среди этого бесконечного грохота моторов и криков восторженных зрителей. Это был год, когда кастомные мотоциклы только набирали свою уникальную форму, а уличная культура уже начинала формировать свое лицо. И знаете что? Я бы с удовольствием оказался там, просто чтобы увидеть своими глазами этот микс свободы, безумия и рока.

Видео дня: самое популярное в сети

Одна лошадиная сила 💪

Как прошло первое Worship Moto Show в стенах бывшей церкви

Поговорим про Worship Moto Show, который прошел 6 октября 2024 года в Left Bank, бывшей церкви в Лидсе. Шоу собрало всех фанатов кастомных «японских монстров», включая редкие спортбайки 80-х и 90-х, турбированные гипербайки и моты, рожденные для треков. Если ты мечтал увидеть Harris или Spondon — это было место, где все фантазии стали реальностью.

Само место идеально подходило для такого события. Left Bank — здание 1907 года, бывшая церковь, теперь арт-площадка с готическими окнами и сводчатыми потолками. Байки выглядели здесь как настоящие реликвии, а атмосфера была настолько живая, что даже хмурое утро не испортило настроения.

Участие в мероприятии принял небезызвестный британский мотогонщик и телеведущий Guy Martin. Всего было представлено около 40 байков, посетители голосовали, наклеивая стикеры на своих фаворитов. Победителем стал «Godzilla» — домашняя сборка на базе GSXR1100 с турбонаддувом, собранная в гараже.

Помимо этого, на выставке был потрясающий коктейль из технических знаний и байкерской культуры. Гостям приходилось выбирать между уникальными проектами — от кастомного Suzuki Bandit до итальянских сюрпризов вроде Desmosedici от Death Spray Custom и хаб-центрированного Aprilia.

Организатор шоу, Gary Inman, известен своим вкладом в кастомную культуру через Sideburn Magazine и Dirt Quake. Он надеется, что это шоу вдохновит новое поколение строителей байков на эксперименты с доступными моделями 80-х и 90-х. Судя по успеху, шоу точно вернется в 2025 году.

Чтобы не пропустить следующий выпуск, следи за новостями на официальной странице Worship Moto Show.

Видео дня: самое популярное в сети

Самые ярые фаната мотогонок вылетели на трассу

Видео дня: самое популярное в сети

Оскар в студию!