Mint Condition - подбор авто

Дело было лет, наверное, 9 назад. И это не выдумка...

Звонок.

- Добрый день, посоветовали к вам обратиться. С подбором сможете помочь?
- Добрый. Да, конечно. Какой у вас бюджет и пожелания?
- Хочу какой-нибудь "джипчик", бюджет 600 тысяч, хочу повыше остальных сидеть, ну так, чтоб, знаете, как бы, сверху на всех смотреть, самоутверждаться. Что посоветуете?
- С бюджетом 600 тысяч? Самоутверждаться? Повыше быть? Что посоветовать - к психиатру обратиться.

Я повесил трубку, не выдержал.

#оффтоп
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Aston Martin Vantage и неудачная попытка возврата

Заплатил деньги за работу -> вместо возврата машины «по закону» получил компромат обесценивающий твой актив и сильно бьющий по ликвидности -> продавал машину почти год по низу рынка. Профит.

Первые владельцы купили машину у оф дилера. Потом обратились, значит, к одному известному, очень шумному эпатажному блохеру, который специализируется на юридических вопросах потребительского терроризма.

Автоэксперт блогера-террориста обнаружил, что у машины присутствуют дефекты на ЛКП, которые однозначно говорят о вторичном окрасе детали.
Доказать прямо, что она целиком перекрашена, причём, в гараже и веником не получается, потому что для гаража слишком хорошо сделано, а для супер-пупер заморачивающегося детейлинга много дефектов, которые надо бы исправить.

Блогер снял и выложил «супер-ролик» про то, какой он герой, что привез машину на эвакуаторе к салону официального дилера и провёл съёмочную группу в шоурум.
И ничего сделать не смог. Даже кликбейтный ЗАГОЛОВОК ситуацию не исправил.

По факту содержание ролика: «Машина битая, потому что крашеная, а крашеная, потому что есть признаки окраса. Вот тут и тут. Поэтому заберите своё битьё, потому что есть свидетель, который говорит, что у вас в цеху иногда красятся новые машины перед выдачей клиентам».

Не получилось? Ну, пора, значит на продажу. Только ролик мешает продаже. Продавать то машину надо со словами «смотрите, какой прекрасный автомобиль», а в шоу говорят, что он «не очень». Потребовался почти год.

Короче, по результатам двух двухчасовых осмотров этого автомобиля мы пришли к выводу, что на заводе её сначала в белый хотели покрасить, потому что вся внутрянка белая (в багажнике, под ковриками и т.д.), а потом просто перекрасили в этот феерично-красный и решили, что в таком цвете она будет «огнее» и лучше продастся.

И так оно и оказалось, на самом деле. По базе Астона этот автомобиль с белой подложкой под краску, цвет у неё Diavolo Red.
Ну а «косяки» по покраске – тут разбираться надо в редких авто.

…Это тебе не истерить в шоуруме.

#проверка
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Рендж Ровер автобиография. Откуда взялся стереотип что после юрлиц лучше не покупать машины...

Этот экземпляр - прям яркий пример подтверждающий этот стереотип. Машину просто выкатали и продают.

Нормальное обслуживание? Не, не слышал.
Осмотр был на пробеге 55ткм, а уже с 20ткм на каждом ТО в рекомендациях было указано "устранить течь в районе раздаточной коробки". Это проблемы течи и будущего владельца;
Колодки стёрты до металла;
Колёсные диски ободраны нещадно;
Шины с износом около 80%. Зимние;
Накладки на пороги ободраны;
На кузове повреждения на каждой детали;
Кожа сидушки под водителем вытянулась в ожидании "босса";
Радиаторы помоет, конечно же, следующий владелец;
И химчистку салона сделает;
И отковыряет куски грязи с днища;
В багажнике что-то пластиковое отвалилось - да и ладно...

Ну и так далее.

В общем, корреляция, это, конечно, не взаимосвязь. Но попадания в стереотипы бывают меткие.

#проверка
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Ferrari F12 Berlinetta

Вот она - настоящая Феррари, а не эти ваши Калифорнии.
В сторону этого автомобиля косо посмотрят разве что с завистью. Ну или поворчать что-то типа: "еееей не подьходить этот цвеееееть".

Безумно красивая машина, безумно безумная и дурная - V12 атмо с отсечкой в космосе, задний привод, беспощадный робот F1.

Это, на мой взгляд, лучшая работа дизайнеров Pininfarina. Настолько лучшая, что у меня над кроватью висит дизайнерский "скетч", разрешение которого пришлось увеличивать с помощью ИИ до пригодных для печати на большом холсте значений.

Вечный дизайн, отличная инвестиция, потрясающее творение.

Каждый раз наслаждаюсь при осмотрах.

Но смотрю, как на ведро с болтами, не забывая, про то, зачем приехал 😂

#проверка
#ferrari
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Проверка БМВ Х7 из Италии. Видео версия.

#проверка
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Порше 911 купе 996

Пробег 150ткм, возраст почти 20 лет. Он вроде и неплох, но список недостатков итоговый получился внушительный.
Полностью перекрашен. Это уже плюс или всё ещё существенный минус?
Умная "тюнячка" проведена - распорки на передней и задней оси, карбоновый корпус фильтра, кони спорт, стабилизаторы H&R. Колхоз ли это?
Сварочные работы по выхлопу очень некрасиво сделаны. Точно колхоз.
Трубки хладагента подтекают - точно ремонт, а то жарко будет в салоне.
Шины старые и лысые - точно замена.
Поломанный, надломанный пластик по днищу и в арках колёс - замена по желанию.

В августе 2023 машина стоила 2,9 млн.
Вот на этом я вдумчиво прокатился по Одинцово. Газ в пол, тормоз в пол, провокация заноса на круговом. Всё это так легко, понятно и своеобразно, что можно с закрытыми глазами ощутить, где расположен мотор. В ж Сзади.
И это прекрасно.

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Порше 911 кабрио с мягкой крышей 996.1 (дорест)

Осмотр этого был в августе 2022. Но цена была уже почти 2 млн рублей.
Чтобы поднять эту птичку из пепла, потребуется ну очень много маны (денег + сил + времени).
Колхоза много, живого - ничего.

Жаль, что у нас законодательством не предусмотрено ответственности за подобные издевательства.

Подробнее будет понятно по фото в комментариях.

:(

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Порше 911 кабрио 996. С жёсткой съёмной крышей.

...и на cup2 шинах)

Состояние этого экземпляра удивило бы любого ценителя - с 2004 года пробег был 7421 км. Неродной АКБ, крашеный бампер. Ну и всё - никакого колхоза.

По цене эта покупка была не такой уж и привлекательной, но для коллекции - просто отличной.

Прокатиться удалось только пассажиром, хоть и в нормальном режиме. Поэтому ничего внятного рассказать не могу про впечатления от езды. Хотя, от пассажирского места - хорошие)

В документах модель называется SARRERA 4 SARVIO (короткое видео с Лавровым).

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Порше 911 кабрио 996

Несмотря на состояние, явно требующее вложений, сейчас, спустя 5 лет после осмотра, я понимаю, что это наверное неплохая покупка.
Стоил он 750 000 (семьсот пятьдесят тысяч) рублей! Выглядит, как самое-самое дно дна рынка.

В 2019 казалось, что 996 будет только дешеветь. А если на нём ещё и проводили курсы повышения квалификации маляры, то вообще был не понятен смысл. Вдохновившись их творчеством я написал статью о перекрасах с примерами работ.

Пока смотрел машину, было ощущение, что всё совсем плохо. Спустя час я понял, что ничего такого криминального то и нет. Спустя пять лет, при подготовке этой публикации, я понимаю, что по той цене очень даже и вполне. Потому что колхоз можно устранить, а кузов нормально покрасить. Ну и koni sport, по желанию, поменять.

Впечатления от самой модели остались, опять же, хорошие. Самые что ни на есть теплые и ламповые. Если вы не совсем представляете, что значат эти слова, надо потрогать 996 - всё само сразу придёт)

Но на доресте и правда некрасивые фары.. я как-то и забыл, что дизайнерскую ошибку взялись исправлять сразу, и рест появился почти через год.

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Порше 911 c4 996

Из всех 911 именно 996 считается самым провальным поколением. Оно быстрее всех обесценилось и ещё 10 лет назад можно было по дну рынка выбрать что-то подходящее для восстановления.
А всё почему? Потому что фары, видите ли, у него стали не овальными (одна из версий). И климат от Ауди.
Понятное дело, наиболее редкие исполнения в хорошем состоянии типа Турбо или GT2/GT3 в цене сильно не падали, а сейчас даже если захочешь - их "днём с огнём"...

Дело было в декабре 2021 года.
Часть времени осмотра заняла не оценка состояния, а изучение модели - мне всё хотелось понять, за что его можно было так невзлюбить.

Для себя лично ответа я так и не нашёл - у него приятный такой, "теплый ламповый" салон. Мне, в общем-то, и экстерьер, и интерьер этого поколения всегда были симпатичны.
Этот "Поршак" классно, породисто, едет. При маневрировании на снегу сразу ощущается эффект той самой кувалды, летящей ручкой вперёд.

Ну и потом - ведь это то самое супер-пупер топовое поколение в NFS Porsche Unleashed, играя в которую, я, ещё ребёнком, познал, что полноприводные автомобили мне милее и понятнее, ведь обогнать всех соперников на ледяной трассе получалось только на версиях 4 и турбо и только вручную переключая передачи с клавиатуры.

Короче, это незаслуженно зачмырили.

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

911 Турбо 930. Ему уже почти 40.

Осмотр был ещё в октябре 2021.
Машина для рынка США. Заявленный пробег, как и на одометре, 46 951 км.
Спидометр заменили (это просто один из будильников в приборке), он уже в километрах, поэтому я каким-то чудом нашёл фотку оригинального исполнения - там 84 455 миль. Но и это ещё не всё - по карфаксу последний зафиксированный в США пробег - 71 011 миль ещё в 2008 году.
А бравады про исключительную подлинность пробега то было...
"Интернет помнит всё", наверняка ещё остались истории на D2.
...И температура масла "почему-то" осталась в Фаренгейтах😂

На мой взгляд, эти машины уже не про езду, они хоть и легендарны, но в прошлом, а сейчас любая чипованная шкода может нанести непоправимый вред самооценке, если попытаться потягаться с этой проклятой молодёжью.

Зато ощутить на себе прелести передового производства тех лет можно - количество запчастей на одну единицу автомобиля удивительно мало, ко всему можно подлезть, всё сделано просто и примитивно.
Можно ощутить запах отделки интерьера и подтекающих технических жидкостей.
Можно насладиться передовыми (на тот момент) настройками органов управления - полуметровой палкой переключения передач с большим люфтом, заедающей механической педалью газа с неравномерным усилием и откликом, странной педалью тормоза.

Ощутить прелести и поставить пенсионера в большой, светлый, чистейший просторный гараж. Среди других подобных.

В своеобразный такой дом престарелых...

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Да, и не будем забывать важный момент: Феррари пыталась адаптировать по сути гоночные технологии для повседневной эксплуатации, а BMW наоборот, пыталась сделать гоночную (читай спортивную) машину на шасси гражданского авто, пусть и условно класса GT. Поэтому каждый продукт имеет право на существование и на своего потребителя. Тем более что, как наверняка уже много раз за чтением текста подумали автофанаты/эксперты/автолюбители, эти машины имели абсолютно разную стоимость и их по-сути нельзя сравнивать впрямую. И с этим утверждением реально нельзя не согласиться - Ferrari действитель стоила дороже, чем BMW M6 даже в исполнении Individual и со всеми возможными опциями. Но она и круче по всем параметрам и сильно эксклюзивнее. Она и должна стоить дороже. Кроме того, есть один интересный момент: мы с Вами живем в очень интересное время, когда за цену BMW M6 Convertible с пробегом 30000 км (если вдруг такую найдете, то она точно будет столько стоить ;) можно реально купить Ferrari California с пробегом 30000 км. Да, 15-ти летнюю, с нюансами и недочетами, но реально живую, настоящую, не убитую, без кучи хозяев, не скрученную, не восстановленную после ДТП, без гоночной эксплуатации, с почти идеальным салоном (будет идеальным после легкой химчистки), с хорошим внешним видом, отличной техничкой, начиная от мотора/коробки/подвески и заканчивая карбон-керамическими тормозами. Что в общем-то и доказала машина, осмотр которой и сподвиг на написание сего опуса).
Исходя из всего этого, мне кажется, что Калифорнию незаслуженно пытаются унизить многие автофанаты/эксперты/автолюбители (не будем брать в расчет мнение реальных владельцев разных можелей Ferrari: всё-же это отдельная каста, точно имеющая право на собственное мнение просто в силу того, что они обладатели Ferrari), и она точно имеет заслуженное право на существование даже в сегодняшнем авто-мире.
При всей своей любви к BMW в общем и моделям ///М в частности, сегодня, за по сути те же деньги, я бы в качестве игрушки выбрал California, а не М6 Cabrio E64. А что бы выбрали Вы?
Всем спасибо, кто осилил)

#проверка
#ferrari
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Отдав должное дизайну и технике пройдемся по салону. Он воспринимается очень дорого. Весь, снизу доверху, обшит дорогой кожей, не потерявшей ни грамма премиальности за 15 лет. Он приятен на ощупь и до сих пор вкусно пахнет премиумом. Да, в нем нет тач-скринов, экранов и светодиодной подсветки. И слава Богу! Он крут именно своей ламповостью и ощущением дорогого стиля.
И, кстати, в него легко садиться и вылезать - не надо переваливаться через огромный порог, как, например, в Aventador. В нем удобно сидеть в классных креслах, а не лежать в жёстких ковшах задом на асфальте. В нем отличная эргономика в стиле "всё просто и под рукой" и хорошая обзорность. Т.е. реально чувствуется, что на ней можно попробовать ездить каждый день и по обычным дорогам, а не только в идеальную погоду и по треку. Да, это еще не Porsche 911 в плане удобства использования, который можно юзать хоть круглогодично семь дней в неделю, но уже и не машина, на которой не хотелось бы поехать из Берлина в Париж (из Казани в Сочи, из Москвы в Санкт-Петербург и так далее) из-за боязни остаться без спины, без слуха или без бампера/подвески/колес.
Таким образом мы добрались до сути этой машины. И что-бы лучше осознать ее ценность сегодня, я бы для простоты понимания сравнил ее, например, с BMW 6 series в кузове Е64. Да, когда вышла Калифорния, жизненный цикл Е64 уже заканчивался, но тем не менее это машины одной эпохи и какое-то время они одновременно были доступны на рынке. Что-бы было справедливее, возьмем именно топовую версию BMW M6. При всем уважении к этому шедевру инженерного искусства с безумно крутым и технологичным атмо-мотором V10 и такой-же технологичной коробкой SMG 3-го поколения, эта машина проигрывает Калифорнии прям по всем параметрам, кроме цифры максимальной мощности. Но и это не спасает ее от проигрыша в разгоне до 100 км/ч и максимальной скорости. При этом, по отделке салона, ее можно будет сравнить с Калифорнией только если шестерка будет в исполнении Individual. Да, в ней будет более современная мультимедия, но, в моем понимании, не экраны и картинки задают ощущение дороговизны и премиальности. Хотя тут кому как. Но чего точно не отнять у Калифорнии по сравнению с М6 - это Вау-эффект от появления где-бы то ни было. Ее внешность вне конкуренции по сравнению с 6 бмв, пусть и с эМ "обвесом". Не отнять у Феррари и высокотехнологичного настоящего гоночного шасси со всеми плюшками. А если еще вспомнить, что на Калифорнии жесткая складная крыша, а не матерчатый верх, как на кабрике BMW M6 (который, кстати, классно выглядит только с разложенной крышей, а с поднятой выглядит совсем уныло, не говоря уже о практичности), то сравнение становится совсем не в пользу BMW.
(2/3)

Калифорния цвета Ферарри в СПб.

Ferrari.
Как много в этом слове для истинного автолюбителя (написал и подумал: насколько не стыкуются по звучанию легкое, с придыханием, дизайнерско-итальянское "Феррари" и жесткое, конкретное, утилитарно-советское "автолюбитель", но пусть будет именно так, что-то в этом есть).
Говоря "Ferrari", подразумевают потрясающий итальянский дизайн, истинно гоночные технологии, неповторимый звук (именно звук, НЕ рёв!) высокооборотистых двигателей, настоящее спортивное шасси. В общем всё то, что заставляет быстрее биться сердце настоящего автофаната. Но почему-то, сказав в среде этих самых экспертов/автофанатов/автолюбителей не просто Ferrari, а именно Ferrari California, легко можно услышать в ответ что-то типа "это не Феррари, а говно" (с). Да-да, именно так отозвался о этой модели один очень уважаемый человек. И, что еще более странно, он далеко не одинок в такой характеристике именно этой модели Феррари. На вопрос: "почему?", прозвучало очень много доводов, несомненно профессионально обосновывающих почему эта машина должна занять низшую ступень во всей линейке этого производителя. Настолько много и настолько логичных, что мне стало просто жалко эту машину прям до слез и захотелось хоть немного поддержать ее, хотя бы добрым словом).
Тем более, что недавно был заказ на осмотр именно этой модели первого поколения и удалось еще раз "пощупать" ее вживую и немного освежить впечатление об этом творении итальянского гения.
Во-первых: она очень красивая и стильная! Как и всё итальянское. Ее не портят даже "двух-долларовые" глухие вставки с дизайном типа "сеточки" вокруг выхлопных труб в заднем бампере и стоп-сигналы "от Mitsubishi Eclipse третьего поколения". Нисколько не портит и морда, чем-то похожая на Jaguar XKR. Несмотря на свой 15-ти летний возраст, она смотрится очень изящно, современно, стильно и точно не потеряется в потоке современной "азиатчины" с кучей линий, углов, плоскостей и лампочек, которой теперь грешат даже солидные немецкие производители. И в общем, и в деталях, ее облик очень эстетичен. Возможно в нем нет именно агрессивно-гоночных черт, но не будем забывать, что эту модель разрабатывали не только и не столько для гонок, сколько для возможной повседневной эксплуатации, насколько это вообще применительно к Ferrari. Даже само название модели намекает на что-то легкое, теплое, прогулочное, пафосное и дорогое, а совсем не агрессивное.
Помимо этого это была первая переднемоторная Ferrari с V8 (у 456 V12 мотор)! Также это была первая Ferrari с раскладной жесткой крышей!
Всё вместе говорит о том, что перед ней и не ставили задач покорять гоночные трассы в битве за секунды прохождения круга.
При этом, это полноценная Ferrari, с правильным шасси, сделанным по абсолютно гоночной технологии (кстати, с, тоже первой у Феррари, многорычажной задней подвеской). Это возможные в виде опции карбон-керамические тормоза (есть на осматриваемой машине, которой уже 15 лет и чувствуют они себя отлично, между прочим). Это и тот-же хоть и комфортный, но реально быстрый 7-ми ступенчатый робот с двухдисковым сцеплением (а не двумя многодисковыми сцеплениями, как на pdk, dct, dsg), который очень помогает ей достичь цифр в 4.0с при разгоне до 100 км/ч при не очень уж и впечатляющей мощности в 460 л.с. и совсем уж не впечатляющей для гоночного авто снаряженной массе в 1735 кг.
Максималка, кстати, по паспорту овер 300 км/ч. Впечатляет же, для 15 летнего авто)?!
Исходя из этого, можно быть уверенным что и на гоночном треке Калифорния не ударит в грязь лицом и точно не посрамит честь марки.
(1/3)