Mint Condition - подбор авто

2/2

В моторном отсеке пластиковые элементы со следами опыла красной краской;
вмят кусок радиатора кондиционера;
сломана верхняя накладка на радиаторы;
сломаны верхние крепления бампера;
отсутствует крепеж коробки фильтра;
установлена накладка моторного щита от другой модели;
отсутствует уплотнитель капота на моторном щите;
сломаны шахты и защёлки на проводке катушек зажигания;
отсутствуют крышки поводков дворников;

при комп диагностике выявлено:
негерметичность топливной системы;
высокие долговременные коррекции по смеси (это может быть либо подсосом воздуха небольшим, либо особенностями сборки мотора при переборке;
актуальные ошибки по клапанам опор ДВС (вероятно, требуется замена опор);
должен гореть "чек", так как активная ошибка по 2 кислородному датчику 2 ряда цилиндров. Но он не горит. Вероятно, дело в плохой прошивке после удаления катализаторов;

не работает кондиционер, не включается. Актуальная ошибка по недостаточному давлению. В лучшем случае, поможет замена радиатора кондиционера и заправка системы. В худшем, так как мы не знаем, как давно и из-за чего именно отсутствует давление, потребуется промывка системы и замена компрессора.

При тест-драйве явных неисправностей не выявлено.

Вот так выглядит мечта детства в текущих реалиях.

#проверка
#audirs4
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Ауди РС4 В7 Красная, когда-то прекрасная :(

Внешне:
Почти на каждой детали есть повреждения разной степени тяжести. Красились крылья, ПП дверь, бамперы, пороги, нижние молдинги дверей. Качество окраса, можно сказать, отсутствует.
На ЗП крыле притертость с небольшими вмятинами.
Диффузор заднего бампера неоригинальный, в трещинах, ободран;
Задний бампер за колёсами отпескоструен до основы;
На левом пороге сзади, под накладкой, есть очаг ржавчины. Скорее всего, после снятия порога, окажется что таких очагов там много и потребуется масштабная работа;
Нижний молдинг ПЛ двери задевает за накладку порога;
Рекомендуется смывка краски с бампера и перекрас. Из-за очень толстого слоя зазоры кривые;
Капот кривой, покрашен плохо;
Накладки на пороги и нижние молдинги деформированы, установлены криво;
Погнут верхний уплотнитель окна ПЛ двери около зеркала;

Трещины на стеклах фар (а скорее всего и на корпусах), фары перебирались (герметик лежит неаккуратно), ПТФ потеют, отпескоструены и в трещинах, задние фонари не оригинал, правое зеркало разбито.
Лобовое стекло вклеено неаккуратно, есть линия отхода герметика;

нижняя часть бампера деформирована;
отсутствуют все элементы защиты картера;
требуется замена ПЛ локера колёсной арки;
отсутствуют куски защиты за передними колёсами;
на выхлопной системе заплатки;
замяты ламели радиаторов;
в под левым лонжероном спереди присутствует течь антифриза (капает);
часть болтов сорвана, часть неоригинальная (без уточнений, потому что на фото не всегда понятно от какой детали, просто их окажется много при детальном разборе);
например, на переднем стабилизаторе неоригинальное крепление к подрамнику;
криво установлены насадки выхлопной системы;

колесные диски перекрашены, судя по форме, могли ремонтироваться и вариться;
шины китайские, зимние. износ нормальный, около 50%;
требуется замена тормозных дисков (похоже, ещё несколько комплектов колодок назад);
краска на тормозных суппортах облезает;
вероятно потребуется переборка тормозных суппортов;
приводной вал ПП колеса предположительно с разблорки;
неправильно установлены болты крепления верхних рычагов к поворотному кулаку;

сломаны углы обшивок левых дверей;
скорее всего, под каждой обшивкой, при снятии, будут выявляться множественные повреждения креплений;
у ЗЛ двери внутреннее оконное обрамление всё в царапинах (вероятно, стекло разбивали);
сломана крышка бардачка, не работает амортизация (слабое место кузова В7);
кожа сидений частично покрашена (портит вид);
болтается сиденье водителя;
сломан правый дефлектор;
в бардачке грязно, облезло покрытие "софт-тач" на холодильнике и чейнджере;
пробита сетка динамика ЗП двери;
алькантара на центральном тоннеле мешает нормальной работе подвижных мест;
сломана правая торцевая крышка подлокотника переднего;
отсутствуют крышки задних частей полозьев передних сидений;
сломан левый дефлектор, в него вставлен посторнний предмет;
облазит краска на дверных петлях, некоторые петли поврежденвы;
плохо закрывается ПП дверь;
кривые зазоры всех элементов в районе пульта регулировки света;
разбито зеркало и сломан корпус в левом козырьке;
помяты сетки динамиков левых дверей;
множественные мелкие эксплуатационные повреждения;
вообще, по состоянию салона, пробег больше похож на 300-400ткм, но выявить скрученность не удалось;

в багажнике множество небольших повреждений, сломана сетка, порван ковёр,
установлен неоригинальный АКБ, возможно покупался б/у;
отсутствует крепеж АКБ;
помят накладной пол багажника;
на крышке багажника во вставке освещения номера установлены неоригинальные плафоны на неоригинальный крепеж. Сама планка на герметике;
в углах над номером облезает краска;

— это ещё не всё:
1/2
ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Пропустил астрологический прогноз. Похоже, минувшая неделя была объявлена неделей осла.

В понедельник давний клиент, которому подобрали отличный макан С 2017 года, переслал видео с эндоскопа. Он продает машину, инспекцию заказывал покупатель.
Там идеальный мотор по всем цилиндрам.
"Эксперты с автосервису" сказали, что мотор перегрет, маслосъёмные колпачки высохли, масло жрет ведрами, смесь неправильная.
Покупатель послушал авторитетов.

В среду пригласили с салон, который 20 дней назад продал Урус в пленке. Им пытаются его вернуть, потому что "эксперту" привиделось, что под лкп есть следы подготовки под покраску шкуркой. А его толщиномер в этом месте показал на три микрона больше, чем на другой стороне капота. Таких мест он "нашел" много, поэтому решил что машина вся после вторичного окраса.
Во-первых, мелкие царапки были по лаку сверху, а не под лаком.
Во-вторых, эксперт не знает, как работает толщиномер.
А Урус в родном заводском лкп, кроме бамперов.

После осмотра Каймана 2013 года, его повезли на диагностику к дилеру. Там сказали, что на поверхности охлаждающей жидкости плавает масляное пятно. И предложили за 1400тр поменять глушители, потому что обнаружили коррозию на термощитках.
Удивительно, но на каймане, без разбора системы охлаждения, не сломав расширительный бачок, невозможно увидеть поверхность охлаждающей жидкости.
Мастера ответить, как была сделана диагностика, не смогли.
Один сказал: "спиртометром", второй: "крышку открутил, да посмотрел!".
Приговорили, короче, мотор, который сами гильзовали 300 км назад. Триста, Карл...

#оффтоп
@mintco_pub

Дело было лет, наверное, 9 назад. И это не выдумка...

Звонок.

- Добрый день, посоветовали к вам обратиться. С подбором сможете помочь?
- Добрый. Да, конечно. Какой у вас бюджет и пожелания?
- Хочу какой-нибудь "джипчик", бюджет 600 тысяч, хочу повыше остальных сидеть, ну так, чтоб, знаете, как бы, сверху на всех смотреть, самоутверждаться. Что посоветуете?
- С бюджетом 600 тысяч? Самоутверждаться? Повыше быть? Что посоветовать - к психиатру обратиться.

Я повесил трубку, не выдержал.

#оффтоп
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Aston Martin Vantage и неудачная попытка возврата

Заплатил деньги за работу -> вместо возврата машины «по закону» получил компромат обесценивающий твой актив и сильно бьющий по ликвидности -> продавал машину почти год по низу рынка. Профит.

Первые владельцы купили машину у оф дилера. Потом обратились, значит, к одному известному, очень шумному эпатажному блохеру, который специализируется на юридических вопросах потребительского терроризма.

Автоэксперт блогера-террориста обнаружил, что у машины присутствуют дефекты на ЛКП, которые однозначно говорят о вторичном окрасе детали.
Доказать прямо, что она целиком перекрашена, причём, в гараже и веником не получается, потому что для гаража слишком хорошо сделано, а для супер-пупер заморачивающегося детейлинга много дефектов, которые надо бы исправить.

Блогер снял и выложил «супер-ролик» про то, какой он герой, что привез машину на эвакуаторе к салону официального дилера и провёл съёмочную группу в шоурум.
И ничего сделать не смог. Даже кликбейтный ЗАГОЛОВОК ситуацию не исправил.

По факту содержание ролика: «Машина битая, потому что крашеная, а крашеная, потому что есть признаки окраса. Вот тут и тут. Поэтому заберите своё битьё, потому что есть свидетель, который говорит, что у вас в цеху иногда красятся новые машины перед выдачей клиентам».

Не получилось? Ну, пора, значит на продажу. Только ролик мешает продаже. Продавать то машину надо со словами «смотрите, какой прекрасный автомобиль», а в шоу говорят, что он «не очень». Потребовался почти год.

Короче, по результатам двух двухчасовых осмотров этого автомобиля мы пришли к выводу, что на заводе её сначала в белый хотели покрасить, потому что вся внутрянка белая (в багажнике, под ковриками и т.д.), а потом просто перекрасили в этот феерично-красный и решили, что в таком цвете она будет «огнее» и лучше продастся.

И так оно и оказалось, на самом деле. По базе Астона этот автомобиль с белой подложкой под краску, цвет у неё Diavolo Red.
Ну а «косяки» по покраске – тут разбираться надо в редких авто.

…Это тебе не истерить в шоуруме.

#проверка
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Рендж Ровер автобиография. Откуда взялся стереотип что после юрлиц лучше не покупать машины...

Этот экземпляр - прям яркий пример подтверждающий этот стереотип. Машину просто выкатали и продают.

Нормальное обслуживание? Не, не слышал.
Осмотр был на пробеге 55ткм, а уже с 20ткм на каждом ТО в рекомендациях было указано "устранить течь в районе раздаточной коробки". Это проблемы течи и будущего владельца;
Колодки стёрты до металла;
Колёсные диски ободраны нещадно;
Шины с износом около 80%. Зимние;
Накладки на пороги ободраны;
На кузове повреждения на каждой детали;
Кожа сидушки под водителем вытянулась в ожидании "босса";
Радиаторы помоет, конечно же, следующий владелец;
И химчистку салона сделает;
И отковыряет куски грязи с днища;
В багажнике что-то пластиковое отвалилось - да и ладно...

Ну и так далее.

В общем, корреляция, это, конечно, не взаимосвязь. Но попадания в стереотипы бывают меткие.

#проверка
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Ferrari F12 Berlinetta

Вот она - настоящая Феррари, а не эти ваши Калифорнии.
В сторону этого автомобиля косо посмотрят разве что с завистью. Ну или поворчать что-то типа: "еееей не подьходить этот цвеееееть".

Безумно красивая машина, безумно безумная и дурная - V12 атмо с отсечкой в космосе, задний привод, беспощадный робот F1.

Это, на мой взгляд, лучшая работа дизайнеров Pininfarina. Настолько лучшая, что у меня над кроватью висит дизайнерский "скетч", разрешение которого пришлось увеличивать с помощью ИИ до пригодных для печати на большом холсте значений.

Вечный дизайн, отличная инвестиция, потрясающее творение.

Каждый раз наслаждаюсь при осмотрах.

Но смотрю, как на ведро с болтами, не забывая, про то, зачем приехал 😂

#проверка
#ferrari
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Проверка БМВ Х7 из Италии. Видео версия.

#проверка
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Порше 911 купе 996

Пробег 150ткм, возраст почти 20 лет. Он вроде и неплох, но список недостатков итоговый получился внушительный.
Полностью перекрашен. Это уже плюс или всё ещё существенный минус?
Умная "тюнячка" проведена - распорки на передней и задней оси, карбоновый корпус фильтра, кони спорт, стабилизаторы H&R. Колхоз ли это?
Сварочные работы по выхлопу очень некрасиво сделаны. Точно колхоз.
Трубки хладагента подтекают - точно ремонт, а то жарко будет в салоне.
Шины старые и лысые - точно замена.
Поломанный, надломанный пластик по днищу и в арках колёс - замена по желанию.

В августе 2023 машина стоила 2,9 млн.
Вот на этом я вдумчиво прокатился по Одинцово. Газ в пол, тормоз в пол, провокация заноса на круговом. Всё это так легко, понятно и своеобразно, что можно с закрытыми глазами ощутить, где расположен мотор. В ж Сзади.
И это прекрасно.

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Порше 911 кабрио с мягкой крышей 996.1 (дорест)

Осмотр этого был в августе 2022. Но цена была уже почти 2 млн рублей.
Чтобы поднять эту птичку из пепла, потребуется ну очень много маны (денег + сил + времени).
Колхоза много, живого - ничего.

Жаль, что у нас законодательством не предусмотрено ответственности за подобные издевательства.

Подробнее будет понятно по фото в комментариях.

:(

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Порше 911 кабрио 996. С жёсткой съёмной крышей.

...и на cup2 шинах)

Состояние этого экземпляра удивило бы любого ценителя - с 2004 года пробег был 7421 км. Неродной АКБ, крашеный бампер. Ну и всё - никакого колхоза.

По цене эта покупка была не такой уж и привлекательной, но для коллекции - просто отличной.

Прокатиться удалось только пассажиром, хоть и в нормальном режиме. Поэтому ничего внятного рассказать не могу про впечатления от езды. Хотя, от пассажирского места - хорошие)

В документах модель называется SARRERA 4 SARVIO (короткое видео с Лавровым).

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Порше 911 кабрио 996

Несмотря на состояние, явно требующее вложений, сейчас, спустя 5 лет после осмотра, я понимаю, что это наверное неплохая покупка.
Стоил он 750 000 (семьсот пятьдесят тысяч) рублей! Выглядит, как самое-самое дно дна рынка.

В 2019 казалось, что 996 будет только дешеветь. А если на нём ещё и проводили курсы повышения квалификации маляры, то вообще был не понятен смысл. Вдохновившись их творчеством я написал статью о перекрасах с примерами работ.

Пока смотрел машину, было ощущение, что всё совсем плохо. Спустя час я понял, что ничего такого криминального то и нет. Спустя пять лет, при подготовке этой публикации, я понимаю, что по той цене очень даже и вполне. Потому что колхоз можно устранить, а кузов нормально покрасить. Ну и koni sport, по желанию, поменять.

Впечатления от самой модели остались, опять же, хорошие. Самые что ни на есть теплые и ламповые. Если вы не совсем представляете, что значат эти слова, надо потрогать 996 - всё само сразу придёт)

Но на доресте и правда некрасивые фары.. я как-то и забыл, что дизайнерскую ошибку взялись исправлять сразу, и рест появился почти через год.

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Порше 911 c4 996

Из всех 911 именно 996 считается самым провальным поколением. Оно быстрее всех обесценилось и ещё 10 лет назад можно было по дну рынка выбрать что-то подходящее для восстановления.
А всё почему? Потому что фары, видите ли, у него стали не овальными (одна из версий). И климат от Ауди.
Понятное дело, наиболее редкие исполнения в хорошем состоянии типа Турбо или GT2/GT3 в цене сильно не падали, а сейчас даже если захочешь - их "днём с огнём"...

Дело было в декабре 2021 года.
Часть времени осмотра заняла не оценка состояния, а изучение модели - мне всё хотелось понять, за что его можно было так невзлюбить.

Для себя лично ответа я так и не нашёл - у него приятный такой, "теплый ламповый" салон. Мне, в общем-то, и экстерьер, и интерьер этого поколения всегда были симпатичны.
Этот "Поршак" классно, породисто, едет. При маневрировании на снегу сразу ощущается эффект той самой кувалды, летящей ручкой вперёд.

Ну и потом - ведь это то самое супер-пупер топовое поколение в NFS Porsche Unleashed, играя в которую, я, ещё ребёнком, познал, что полноприводные автомобили мне милее и понятнее, ведь обогнать всех соперников на ледяной трассе получалось только на версиях 4 и турбо и только вручную переключая передачи с клавиатуры.

Короче, это незаслуженно зачмырили.

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

911 Турбо 930. Ему уже почти 40.

Осмотр был ещё в октябре 2021.
Машина для рынка США. Заявленный пробег, как и на одометре, 46 951 км.
Спидометр заменили (это просто один из будильников в приборке), он уже в километрах, поэтому я каким-то чудом нашёл фотку оригинального исполнения - там 84 455 миль. Но и это ещё не всё - по карфаксу последний зафиксированный в США пробег - 71 011 миль ещё в 2008 году.
А бравады про исключительную подлинность пробега то было...
"Интернет помнит всё", наверняка ещё остались истории на D2.
...И температура масла "почему-то" осталась в Фаренгейтах😂

На мой взгляд, эти машины уже не про езду, они хоть и легендарны, но в прошлом, а сейчас любая чипованная шкода может нанести непоправимый вред самооценке, если попытаться потягаться с этой проклятой молодёжью.

Зато ощутить на себе прелести передового производства тех лет можно - количество запчастей на одну единицу автомобиля удивительно мало, ко всему можно подлезть, всё сделано просто и примитивно.
Можно ощутить запах отделки интерьера и подтекающих технических жидкостей.
Можно насладиться передовыми (на тот момент) настройками органов управления - полуметровой палкой переключения передач с большим люфтом, заедающей механической педалью газа с неравномерным усилием и откликом, странной педалью тормоза.

Ощутить прелести и поставить пенсионера в большой, светлый, чистейший просторный гараж. Среди других подобных.

В своеобразный такой дом престарелых...

#проверка
#porsche911
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Да, и не будем забывать важный момент: Феррари пыталась адаптировать по сути гоночные технологии для повседневной эксплуатации, а BMW наоборот, пыталась сделать гоночную (читай спортивную) машину на шасси гражданского авто, пусть и условно класса GT. Поэтому каждый продукт имеет право на существование и на своего потребителя. Тем более что, как наверняка уже много раз за чтением текста подумали автофанаты/эксперты/автолюбители, эти машины имели абсолютно разную стоимость и их по-сути нельзя сравнивать впрямую. И с этим утверждением реально нельзя не согласиться - Ferrari действитель стоила дороже, чем BMW M6 даже в исполнении Individual и со всеми возможными опциями. Но она и круче по всем параметрам и сильно эксклюзивнее. Она и должна стоить дороже. Кроме того, есть один интересный момент: мы с Вами живем в очень интересное время, когда за цену BMW M6 Convertible с пробегом 30000 км (если вдруг такую найдете, то она точно будет столько стоить ;) можно реально купить Ferrari California с пробегом 30000 км. Да, 15-ти летнюю, с нюансами и недочетами, но реально живую, настоящую, не убитую, без кучи хозяев, не скрученную, не восстановленную после ДТП, без гоночной эксплуатации, с почти идеальным салоном (будет идеальным после легкой химчистки), с хорошим внешним видом, отличной техничкой, начиная от мотора/коробки/подвески и заканчивая карбон-керамическими тормозами. Что в общем-то и доказала машина, осмотр которой и сподвиг на написание сего опуса).
Исходя из всего этого, мне кажется, что Калифорнию незаслуженно пытаются унизить многие автофанаты/эксперты/автолюбители (не будем брать в расчет мнение реальных владельцев разных можелей Ferrari: всё-же это отдельная каста, точно имеющая право на собственное мнение просто в силу того, что они обладатели Ferrari), и она точно имеет заслуженное право на существование даже в сегодняшнем авто-мире.
При всей своей любви к BMW в общем и моделям ///М в частности, сегодня, за по сути те же деньги, я бы в качестве игрушки выбрал California, а не М6 Cabrio E64. А что бы выбрали Вы?
Всем спасибо, кто осилил)

#проверка
#ferrari
@mintco_pub

🔠 Подписаться на канал

Отдав должное дизайну и технике пройдемся по салону. Он воспринимается очень дорого. Весь, снизу доверху, обшит дорогой кожей, не потерявшей ни грамма премиальности за 15 лет. Он приятен на ощупь и до сих пор вкусно пахнет премиумом. Да, в нем нет тач-скринов, экранов и светодиодной подсветки. И слава Богу! Он крут именно своей ламповостью и ощущением дорогого стиля.
И, кстати, в него легко садиться и вылезать - не надо переваливаться через огромный порог, как, например, в Aventador. В нем удобно сидеть в классных креслах, а не лежать в жёстких ковшах задом на асфальте. В нем отличная эргономика в стиле "всё просто и под рукой" и хорошая обзорность. Т.е. реально чувствуется, что на ней можно попробовать ездить каждый день и по обычным дорогам, а не только в идеальную погоду и по треку. Да, это еще не Porsche 911 в плане удобства использования, который можно юзать хоть круглогодично семь дней в неделю, но уже и не машина, на которой не хотелось бы поехать из Берлина в Париж (из Казани в Сочи, из Москвы в Санкт-Петербург и так далее) из-за боязни остаться без спины, без слуха или без бампера/подвески/колес.
Таким образом мы добрались до сути этой машины. И что-бы лучше осознать ее ценность сегодня, я бы для простоты понимания сравнил ее, например, с BMW 6 series в кузове Е64. Да, когда вышла Калифорния, жизненный цикл Е64 уже заканчивался, но тем не менее это машины одной эпохи и какое-то время они одновременно были доступны на рынке. Что-бы было справедливее, возьмем именно топовую версию BMW M6. При всем уважении к этому шедевру инженерного искусства с безумно крутым и технологичным атмо-мотором V10 и такой-же технологичной коробкой SMG 3-го поколения, эта машина проигрывает Калифорнии прям по всем параметрам, кроме цифры максимальной мощности. Но и это не спасает ее от проигрыша в разгоне до 100 км/ч и максимальной скорости. При этом, по отделке салона, ее можно будет сравнить с Калифорнией только если шестерка будет в исполнении Individual. Да, в ней будет более современная мультимедия, но, в моем понимании, не экраны и картинки задают ощущение дороговизны и премиальности. Хотя тут кому как. Но чего точно не отнять у Калифорнии по сравнению с М6 - это Вау-эффект от появления где-бы то ни было. Ее внешность вне конкуренции по сравнению с 6 бмв, пусть и с эМ "обвесом". Не отнять у Феррари и высокотехнологичного настоящего гоночного шасси со всеми плюшками. А если еще вспомнить, что на Калифорнии жесткая складная крыша, а не матерчатый верх, как на кабрике BMW M6 (который, кстати, классно выглядит только с разложенной крышей, а с поднятой выглядит совсем уныло, не говоря уже о практичности), то сравнение становится совсем не в пользу BMW.
(2/3)

Калифорния цвета Ферарри в СПб.

Ferrari.
Как много в этом слове для истинного автолюбителя (написал и подумал: насколько не стыкуются по звучанию легкое, с придыханием, дизайнерско-итальянское "Феррари" и жесткое, конкретное, утилитарно-советское "автолюбитель", но пусть будет именно так, что-то в этом есть).
Говоря "Ferrari", подразумевают потрясающий итальянский дизайн, истинно гоночные технологии, неповторимый звук (именно звук, НЕ рёв!) высокооборотистых двигателей, настоящее спортивное шасси. В общем всё то, что заставляет быстрее биться сердце настоящего автофаната. Но почему-то, сказав в среде этих самых экспертов/автофанатов/автолюбителей не просто Ferrari, а именно Ferrari California, легко можно услышать в ответ что-то типа "это не Феррари, а говно" (с). Да-да, именно так отозвался о этой модели один очень уважаемый человек. И, что еще более странно, он далеко не одинок в такой характеристике именно этой модели Феррари. На вопрос: "почему?", прозвучало очень много доводов, несомненно профессионально обосновывающих почему эта машина должна занять низшую ступень во всей линейке этого производителя. Настолько много и настолько логичных, что мне стало просто жалко эту машину прям до слез и захотелось хоть немного поддержать ее, хотя бы добрым словом).
Тем более, что недавно был заказ на осмотр именно этой модели первого поколения и удалось еще раз "пощупать" ее вживую и немного освежить впечатление об этом творении итальянского гения.
Во-первых: она очень красивая и стильная! Как и всё итальянское. Ее не портят даже "двух-долларовые" глухие вставки с дизайном типа "сеточки" вокруг выхлопных труб в заднем бампере и стоп-сигналы "от Mitsubishi Eclipse третьего поколения". Нисколько не портит и морда, чем-то похожая на Jaguar XKR. Несмотря на свой 15-ти летний возраст, она смотрится очень изящно, современно, стильно и точно не потеряется в потоке современной "азиатчины" с кучей линий, углов, плоскостей и лампочек, которой теперь грешат даже солидные немецкие производители. И в общем, и в деталях, ее облик очень эстетичен. Возможно в нем нет именно агрессивно-гоночных черт, но не будем забывать, что эту модель разрабатывали не только и не столько для гонок, сколько для возможной повседневной эксплуатации, насколько это вообще применительно к Ferrari. Даже само название модели намекает на что-то легкое, теплое, прогулочное, пафосное и дорогое, а совсем не агрессивное.
Помимо этого это была первая переднемоторная Ferrari с V8 (у 456 V12 мотор)! Также это была первая Ferrari с раскладной жесткой крышей!
Всё вместе говорит о том, что перед ней и не ставили задач покорять гоночные трассы в битве за секунды прохождения круга.
При этом, это полноценная Ferrari, с правильным шасси, сделанным по абсолютно гоночной технологии (кстати, с, тоже первой у Феррари, многорычажной задней подвеской). Это возможные в виде опции карбон-керамические тормоза (есть на осматриваемой машине, которой уже 15 лет и чувствуют они себя отлично, между прочим). Это и тот-же хоть и комфортный, но реально быстрый 7-ми ступенчатый робот с двухдисковым сцеплением (а не двумя многодисковыми сцеплениями, как на pdk, dct, dsg), который очень помогает ей достичь цифр в 4.0с при разгоне до 100 км/ч при не очень уж и впечатляющей мощности в 460 л.с. и совсем уж не впечатляющей для гоночного авто снаряженной массе в 1735 кг.
Максималка, кстати, по паспорту овер 300 км/ч. Впечатляет же, для 15 летнего авто)?!
Исходя из этого, можно быть уверенным что и на гоночном треке Калифорния не ударит в грязь лицом и точно не посрамит честь марки.
(1/3)