Magellan Seaman

MSC.1/Circ.1656 14 ноября 2024
GMDSS operating guidance for ship in distress situation

Источник: docs.imo.org

@magellanseaman

Обновился циркуляр MSC.1/Circ.1656 14 ноября 2024
GMDSS operating guidance for ship in distress situation. У кого стоит RMSS (Recognized mobile satellite service) обновляем постер. Далее в PDF векторном качестве.

@magellanseaman
#GMDSS

☕ Coffee. Вред и польза штурманского напитка.
Проведено исследование с использованием самых крупных баз данных PubMed/Medline, где публикуется медицинская информация.

Краткие выводы:
✅ Способствует профилактике воспалительных заболеваний и таких заболеваний, как ожирение, метаболический синдром (нарушение метаболизма глюкозы и ее поступления в клетки), диабет 2 типа;
✅ Снижает риск заболеваемости некоторых видов рака
✅ Потребление 400 мг/сутки (1-4 чашки в сутки) кофеина безопасно.

⚠️ Следует учитывать временной промежуток между приемами кофе, и некоторыми препаратами во избежания взаимодействия.

Оригинал статьи 👉 тут

В среднем, на чашку 230 мл приходится кофеина в мг:
🍵 зеленый чай (30-45)
☕️ растворимый кофе(27-173)
☕️ заваренный кофе (95-200)
☕️ эспрессо (240-720)
🫖черный чай (25-90)
🧉 мате (65-130)
🥤 энергетические напитки (72-80)
Уровни сильно отличаются между брендами. Считая себя ближе к опасности, 2 большие чашки в сутки нормально 🙂

@magellanseaman

💧 Ballast. Обновили руководства 24-Oct-2024
- по записям в Ballast water record book BWM.2/Circ.80/Rev.1 2024 Guidance on ballast water record-keeping and reporting

- руководство по одобрению типов ballast water management system (BWMS) Администрацией (Флаг) BWM.2/Circ.43/Rev.2 2024 Guidance for Administrations on the type approval process for ballast water management systems

- Список всех одобренных систем (BWMS) BWM.2/Circ.34/Rev.13 List of ballast water management systems that make use of Active Substances which received Basic and Final Approval

Источник: docs.imo.org

@magellanseaman
#ballast #environment #IMO

Приложения к статье далее..

@magellanseaman

«Если ты не можешь объяснить что-то, значит ты это не понимаешь». Часть 2.
Метод Фейнмана - стратегия изучения и понимания сложных концепций путем их преподавания.

1. Обрисуй тему, которую ты знаешь или «вроде как знаешь» (если не врать самому себе). Можно также взять новую тему, которую хочется копнуть поглубже;
2. Попытаться объяснить все своими словами максимально просто и интуитивно понятно;
3. Выделить сферы и подтемы в которых «плаваете», подтянуть терминологию и недостающие «пазлы» (доп источники информации);
4. Вернуться к объяснению и скорректировать его еще более понятно и просто.

Плюсы:
➕Новые нейронные связи от переработки материала укрепят память
➕Выявите ваши области, где стоит поработать подольше
➕Сложные вещи станут простыми

@magellanseaman

«Если ты не можешь объяснить что-то, значит ты это не понимаешь». Часть 1.
Привычная модель для освоения новой работы или новых обязанностей на судне в том, что когда мы изучаем новый материал нам необходимо закрепить его на практике. Но практический опыт ограниченный и часто имеет узкий частный случай, что не дает нам стать мастером дела в широком смысле. Простым языком, мы не можем отработать на практике все то, что узнали в теории. Но, это от части, решается путем многолетнего опыта, который нас же и запирает в своей системе устоявшихся и привычных для нас действий. Мы закостеневаем в рабочих процессах «как правильно» и «я всегда так делал», особенно, если сверху никто не давит, хотя и это для большинства не является причиной не делать по своему так, как привык. Очень характерная черта для ТОПов, которые сами ни черта не понимают.

Так как же стать профессионалам в широком смысле?!

Ответ - непросто, начиная от прокачивания личных качеств, мотивации, воздействия «помех» на процесс (здоровье, семья, девочки - здесь подчеркну - это влияние должно быть позитивным и не превращаться в те самые «помехи», а наоборот «двигать вперед») и заканчивая сформировавшимися нейронными связями в области нашей работы.
Как я вижу, один из способов выйти из воронки собственного опыта и устойчивее стоять на ногах «в теме» - это попытаться объяснить тему или то, что ты делаешь в конкретной задаче другому человеку. Как сказал мой преподаватель, когда я пошел на свои первые занятия: «Хочешь знать материал начни его преподавать». Но здесь вовсе не необязательно становиться лектором, спикером или инструктором курсов в тренинг центре. Есть интересный метод

@magellanseaman

😀😃😁😆😊
Едем без GPS, реальная ситуация / Navigation during GPS signal lost

▶️ https://youtu.be/4Csa0vyfvC4

Показываю реальную ситуацию, где при заходе в порт был заглушен GPS. Практический пример использования различных систем позиционирования судна и несение навигационной вахты. Видео в образовательных целях.

#GPS #ECDIS #RADAR #VTS

@magellanseaman

📱 📱📱📱 Криптовалюта.
Напомню, что канал Magellan Seaman образовательный, где делимся знаниями и опытом, чтобы работать безопасно, расти в карьере и соответственно зарабатывать деньги в море. И еще важно их сохранить.

Коллеги, в последнее время в чатах идет массовый вброс различных предложений заработка «легких» денег. Убедительная просьба для тех, кто начинает интересоваться криптовалютой быть максимально бдительным и не попадаться на удочку мошенников ⚠️ Игнорируйте все эти предложения ⛔️ Моя задача - предостеречь.

Видео делать не буду, выложу обычный мини подкаст.

@magellanseaman

Репорт со 108 сессии MSC (Maritime Safety Committee), список последних резолюций IMO с внесением изменений в кодексы и конвенции.
MSC 108-20-Add.1
MSC.549(108) – Amendments to chapter II-1 SOLAS
MSC.550(108) – Amendments to chapter II-2 and V SOLAS
MSC.551(108) – Amendments to the International code of safety for ships using gases other than other low-flashpoint fuels (IGF CODE)
MSC.552(108) – Amendments to the International code for the safe carriage of grain in bulk (MSC.23(59))
MSC.553(108) – Amendments to the International code on the enhanced programme of inspections during surveys of bulk carriers and oil tankers (2011 ESP CODE)
MSC.554(108) – Amendments to the LSA Code
MSC.555(108) – Amendments FSS Code
MSC.557(108) – Amendments to the performance standard for protective coatings for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers (MSC.215(82))
MSC.558(108) – Amendments to the performance standard for protective coatings for cargo oil tanks of crude oil tankers (MSC.288(87))
MSC.559(108) – Amendments to the requirements for maintenance, thorough examination, operational testing, overhaul and repairs of lifeboats and rescue boats, launching appliances and release gear (MSC.402(96))
MSC.560(108) – Amendments to STCW Code
MSC.561(108) – Amendments to the annex to the certification and watch keeping for fishing vessel personnel, 1995

MSC 108-20-Add.2
MSC.556(108) – Amendments to the IMDG Code

Источник: docs.imo.org
#IMO #SOLAS #LSA #FFE #cargo #tanker #STCW

@magellanseaman

SIRE 2.0 Inspection
📱https://youtu.be/XmmNu_ctzg0
Поделился опытом прохождения vetting inspection SIRE 2.0 trial.
Начиная со 2 сентября 2024 года все инспекции будут проводиться уже по новой программе SIRE 2.0 и акцептироваться в системе. До этой даты прошлые инспекции по программе SIRE 1 будут действительны еще 1 год.

📱Приглашение в группу обсуждения SIRE 2.0

📱Приобрести Курс ECDIS Passage Plan onboard stream, напишите в телеграм @Denis_Tgm
📱Презентация курса
📱Подробнее о курсе

📱Видео Radar Magnetron
📱Видео Inert Gas System
📱Видео Enclosed Space Entry Permit

Друзья, отпуск подошел к концу. Как говорится, никто не нуждается в отпуске как тот, кто только что вернулся из него 😄

Поделюсь с вами несколькими видео фрагментами, отдыхать тоже надо, это дает сил, чтобы двигаться дальше в нашей нелегкой работе. Рекомендую перезагрузку каждому 🥳 🏝️⛰️🛶🚁🏄‍♂️🍹

Друзья, набираю сил в отпуске, вернусь свеженьким и будем дальше двигаться в нашем проф направлении! 🚀

Последние IMO циркуляры за июнь и июль 2024:
LC-LP.1-Circ.111 - Dumping of wastes and other Final report 2020
MSC.1-Circ.1212-Rev.2 Guide Alternative design and arrangements for SOLAS II-1 and III
MSC.1-Circ.1310-Rev.2 - Joint IMO, IHO, WMO Manual On Maritime Safety Information (MSI)
MSC.1-Circ.1456-Rev.1 Revised SOLAS II-2, FSS, FTP Codes
MSC.1-Circ.1511-Rev.1 Unified Interpretations of SOLAS II-2-9 and 13
MSC.1-Circ.1588-Rev.3 IMDG EMS Guide
MSC.1-Circ.1599-Rev.3 - Guide Application HIgh manganese austenitic steel for cryogenic service
MSC.1-Circ.1610-Rev.1 Description of Maritime Services in context E-Navigation
MSC.1-Circ.1622-Rev.1 Guide Alternative Metallic Materials for Cryogenic Service for ships carrying liquified gases and ships using gases or other low-flashpoint fuels
MSC.1-Circ.1652-Corr.1 Expl Guide on Second Gen Intact Stability Criteria
MSC.1-Circ.1679 - Guide LPG Cargo as Fuel
PPR.1-Circ.14 Report 61 GESAMP
SAR.7-Circ.16 List of Docs and Pubs for MRCC, JRCC
SN.1-Circ.343 New Ship Reporting System (PENTREP)

Источник: docs.imo.org

@magellanseaman

#IMO #SOLAS #FSS #FTP #IMDG #LPG #LNG #GESAMP #GMDSS #Navigation #eNavigation

В навипланере можно сделать отчёт по картам 3 разными способами:

1. Вкладка Chart Catalogue
- ‌Select by route
- ‌Create report
- ‌Selected charts status

Это ОПТИМАЛЬНОЕ кол-во карт по маршруту перехода, с учётом коридора.

РЕПОРТ ОСНОВАН НА ПОДБОРЕ КАРТ СТРОГО ИЗ КАТАЛОГА

То, что доктор прописал! Логика проста - система подберёт из каталога необходимый минимум карт, достаточный для безопасной навигации, учитывая масштаб карт. То есть система не включит карты, которые нам с большей долей вероятности не пригодятся (например мелкомасштабные карты).

Для примера, по моему маршруту выходит 37 карт (все up-to-date)

# РЕМАРКА! Тут стоит упомянуть, что этот репорт выглядит не совсем удобным/привычным для визуального восприятия. Чтобы сформировать красивый репорт, см. ниже.


2. Вкладка Installed Charts
- ‌Select by route
- ‌Create report
- ‌Selected charts status

Это ОБЩЕЕ кол-во всех УСТАНОВЛЕННЫХ карт (в судовой коллекции) по маршруту перехода, с учётом коридора.

РЕПОРТ ОСНОВАН СТРОГО ИЗ УСТАНОВЛЕННЫХ КАРТ В СУДОВОЙ КОЛЛЕКЦИИ

А это значит, что могут вылезти НЕНУЖНЫЕ (например expired/not-up-to-date charts) и НЕАКТУАЛЬНЫЕ (например мелкомасштабные) карты. Короче говоря, лишние.

Для примера, по моему маршруту выходит 40 карт. Из них 39 up-to-date + 1 not-up-to-date

# ЛАЙФХАК! Если перед проверкой времени мало, то удаляем из Installed Charts эти самые "ненужные и неактуальные" карты, в результате получаем красивый репорт chart status на проверку (для инспектора).

Если времени достаточно, то на эти "ненужные и неактуальные" карты можно сделать отдельный запрос на permit/dataset/update, в результате тоже получим красивый репорт на проверку.


3. Вкладка Installed charts
- ‌Create report
- ‌Route filtered

Это кол-во ВСЕХ карт по маршруту перехода, которые хоть как-то к нему касаются, с учёта коридора. А бывает, что даже не касаются (глюк).

ЭТОТ КОМБО-РЕПОРТ ОСНОВАН НА:
a) ПОДБОРЕ КАРТ ИЗ КАТАЛОГА (НЕ ПРОСТО "ОПТИМАЛЬНЫХ" КАРТ, А ВООБЩЕ ВСЕХ)
b) УСТАНОВЛЕННЫХ КАРТ ИЗ СУДОВОЙ КОЛЛЕКЦИИ

Будет много лишнего, в том числе и мелкомасштабных, просроченных, и т.д. В плане логики, это самый бестолковый репорт на мой взгляд, но зато в нем добавились новые столбцы "ACTION" и "EXPIRED DATE", может быть полезно для "double-check"

Для примера, по моему маршруту выходит 42 карты. Из них 39 up-to-date + 1 not-up-to-date + 2 to be installed/ordered (лишних мелкомасштабных)

🧹 Чистка Кэша

Если Windows XP, то:
C:/Documents and Settings/имя учётной записи/Local Settings/Temp

Если Windows 7, то:
C:/Users/имя учётной записи/AppData/Local/Temp

Вносим в поиск rta*.tmp, чтобы отфильтровать весь мусор без посторонних файлов. У меня как-то вылезло 65к штук)) удали все что найдется, экдису станет легче работать и меньше глюков.

Минигайд от коллеги! 🤝

#ECDIS

😴 7 or more
Что там про вахты 6 через 6?! Потом почитаю, я спать 🛌

Источник: American Academy of Sleep Medicine
Ссылка 🔗

Wartsila/Transas. Никогда не заказывайте и не устанавливайте новые карты на необновленный каталог на стыке недель ❗️

Каталог 🗃️ прошлой недели, а карта 🗺️ прилетит новой недели.

ENCs встанут «криво».

«Криво» означает: в chart catalogue отображается все up-to-date, а в chart status summary некоторые ENCs будут not up to date. Это вылезет со следующим обновлением карт.

Проблема в том, что All installed chart status report тоже покажет not up date. При этом в таблице репорта на каждую ENC будет статус up to date.

Лечение ⛑️.
❌ Data set не поможет.

Один из способов сделать репорт не всех карт, а на конкретный маршрут, при этом в таблице тоже будет status на каждую ENC - up to date. Но в отличии от репорта на все карты будет столбец Action в котором определяем «кривую» ENC по признаку «to be ordered”. Далее удаляем эту карту из системы, при необходимости ее использования устанавливаем по новой. Тогда общая статистика покажет чистый репорт с обновленными картами.

P.s. С каждой неделей всплывает «кривизна» прошлых установок ENC

Mini guide 👇

Проверяйте актуальность ревизий на сайтах соответствующих организаций

Ух поспешил 😅 с BWTS.. все сомнения оправдались. Поехали исправлять косяки.

TRO - общее количество оксидантов. TSU - датчик, измеряющий количество свободного хлора (Chlorine) или соединений хлора. Внимание ‼️ которые образовались после обработки (уничтожение микроорганизмов 🦠 ) в системе очистки балластной воды. На вход (ballasting) допустимый параметр mg/litre выше, чем на выход (deballasting) - 0.1 mg/ltr. Почему?! Потому что ANU (Automatic neutralization unit) рассчитан с определенной дозировкой добавления sodium thiosulphate🧂 на отдачу балласта.

Все «мухи» 🦠 сдохли еще в ECU. 

Т.е. простыми словами.
Берём балласт - кидаем хлорку 🛁 . Много хлорки?! (срабатывает TRO 🛑 ).
Отдаем балласт - кидаем соду 🧂 которая нейтрализует хлор. Много хлорки?! (срабатывает TRO 🛑).

TRO и ANU работает в синхронном режиме и все рассчитано на нашей судовой системе. И исследовано GESAMP. Чтобы после наших «обработок» не засорить море. Как в медицине, аллопатии 💊 «одно лечим - другое калечим».

А еще есть em’cy procedures, если TRO поломается, то отдать балласт можно. По мейкеру если прошло 10 дней с приема балласта (хлор испаряется соответственно сода и контроль TRO не нужен). Поэтому при начале deballasting система спрашивает сколько дней прошло с приема, чтобы добавлять соответствующее количество химии.

А еще сода имеет свойство оседать в ANU, и ее надо миксовать перед отдачей балласта. И недостаточная концентрация покажет повышенное значение в TRO и система будет триповать постоянно.

Тех моментов много. Это непаханное поле 😅

Есть требования USA 🇺🇸 и IMO. Прикрепляю несколько документов.

😀😃😁😆😊
https://youtu.be/ryYaN4MlSY4

BWTS
TECHCROSS Electro-Cleen System (ECS). Общий обзор системы по линиям и оборудованию.

Timecodes:
00:00 Introduction
00:56 BWTS
02:15 Cargo control room (CCR)
14:06 Pump room
15:16 Sea chest to water ballast pumps (WBP) / Ballasting
18:26 Water ballast pumps (WBP) to ECU (Electro-chamber unit)
21:17 ECU to Water ballast tanks (WBT)
23:10 FTU (Fresh water tank unit), HEU (Heater exchange unit)
24:06 TSU (TRO - Total residual oxidant) sensor unit, DTU (Drain tank unit)
28:43 GDS (Gas detector sensor)
30:33 EWU (Electrode module washing unit)
31:19 ANU (Auto neutralisation unit)
31:40 Maintenance program

@magellanseaman

#BWTS