Capt. Tymur Rudov

Обзор энаугурационной речи порошенко. 2014 год.

Если бы я только умел продавать то что снимаю…

Давно засматриваюсь на матрицу побольше.

Есть камеры пантовые, Leica например… но это…

Другая фотовспленная…средний формат сенсора.

Hasselblad x2d.

Когда ты наводишь эту камеру, женщины начинают раздеваться. Мужчины хотят быть твоим другом.

Если выдастся лишний месяц на борту, обязательно задумаюсь…

За 3 крайних порта ушло 22 блока сигарет.

5 - лоцманам в качестве благодарности,
17 -выцыганили ПСК, агенты и санитары.

5 - ящиков колы. Причем судя по всему у пируанцев любовь к сладкой газировке. ПСК взяли 2 ящика на дорожку.

В компанейской форме отчета по бонд стору фигурирует цифра 60 долларов на порт. Это значит что они ожидают что на порт должно уходить около 60 долларов на представительские.

Как в эти суммы укладываться я хз. Аппетиты у местных аборигенов будь здоров. Какой нибудь условный китай хотят 10-15 блоков… это так, чисто в качестве передать «мое почтение» дядям из местной администрации. Чтоб не сильно внимательно в бумаги смотрели.

Когда я работал в легендарной компании ТФД, по сути бывшее АМП, то даже там, было 100 долларов на порт. И это в те времена когда LM был по 5 долларов. И контора по сути мудацкая была… Но… капитану на представительские давали условно 20 блоков LM на порт. Потому как понимали зачем и почему важно гостеприимство.

Но что-бы там не писали и не говорили, представительские я никогда не экономил. Зажатый блок сигарет может вылезти боком.

Помните историю с контейнеровозом в суэцком? Ведь мы прекрасно понимаем из-за чего заговнились лоцмана… обычное дело, просто тогда они перегнули палку и ситуация вышла из под контроля.

А вообще… бакшиш - святое дело. Главное чтоб в пределах разумного…

Сони выпустило 2 версию флагманской камеры.

Предварительные оценки предвещают разочарование. За объявленные 6500 долларов, сони оказалось особо нечего предложить кроме улучшенного автофокуса на базе ИИ. С автофокусом у сони и так все было в порядке… Что кроме автофокуса? - НИ ЧЕ ГО…

Похоже производители фотоаппаратов вынуждены следовать за производителями смартфонов которые каждый год выдают новую модель, и не важно есть в ней чт-то новое или нет…

Характеристики флагманской камеры которую презентовала сони на днях не соответсвуют значению слова флагманская. Смотрел обзор какого-то чувака, он сказал что канон и никон дали подобные значения еще 2 года назад.

Помню как 3 года назад пошел тренд что канон и никон больше не могут делать камеры которые могут бороться за статус лучших… Отныне только сони, что сони это был как айфон, только камера… Кажется сейчас канон и никон несколько реабилитировались.

Что делать… У меня больше нет камеры мечты.

Вчерашнее фото. Побережье Перу.

Кардильеры. Саммая длинная горная цепь в мире. Идет чуть ли не из под Антарктиды прямо до северной полярной шапки.

Я вырос на равнине. Донецкая степь ровная как стол, глазу не за что зацепиться. Побережье тоже ровное. Поэтому, бузумно нравятся сложные ландшафты.

Когда вижу подобную местность не могу оторвать глаз.

Первый порт выгрузки - все прошло спокойно. Порт Салаверри, Перу. От зыби приходящий с субантарктики защищает небольшой мол.

Сейчас в южном полушарии начинается лето. Поэтому океан спокойный. Но даже сейчас судно ходит туда сюда, концы трещат. Представляю что сдесь происходит в Июле.

Никогда раньше не имел репитера экдиса в каюте. Да, выглядит немного колхозно, по любительски. Но главное что удобно. Особенно когда просыпаешься рано утром, нужно быстро ETA обновить или понять сколько еще можно поспать прежде чем выходить на маневры. В общем штука классная, сильно упощает жизнь.

А еще у меня была дискуссия с недавно уехавшим старпомом: Я говорю мол какой еблан додумался экдис установить в штурманской… На х… он сдесь нужен. А мне в ответ мол ну это же штурманская, а в штурманской должна быть карта. А я говорю: Да каком в этом смысл!? Экдис как раз и решает проблему надобности ходить в штурманскую и отвлекаться от наблюдения.

На главной консоли стоит репитер. Использовали старый дисплей, и на него вывели видео сигнал ВГА. Формат изображений разный. Получилось всрато и колхозно. Новый телевизор для основной консоли заказали. Когда нибудь приедет.

В общем это я к чему… Среди вас есть те кто считает что один из экдисов должен быть в штурманской?

Немного об эргономике.

В последнее время на маневрах все чаще ругаюсь на компоновку приборов на консоли.

Какой-то гений решил что нужно все самое важное расположить в радиусе 50 сантиметров от рулевой колонки.

Один из матросов достаточно широкий. Когда я подхожу чтобы дернуть ручку телеграфа - он отходит в сторону. Не удобно. Когда помощник стоит на правом радаре и экдисе к УКВ станции не подойти.

Тоже самое с консолью рулевого управления.

При компоновке консоли нужно сделать так чтобы все было с одной стороны не далеко, с другой стороны чтобы было достаточно место для операторов.

Телеграф я бы и вовсе разместил где-то сразу за правым радаром (на фото). Чтобы можно было и с правого рабочего места дернуть, и просто проходя мимо, никого не беспокоя дать команду машине.

Одна из УКВ расположена рядом с телеграфом. Чтобы понять какой канал тебе нужно нависнуть сверху и посмотреть. А еще можно проводом от трубки задеть ручку телеграфа.

Сам телеграф (Консберг который стоит судя по всему как минимум на 3/4 судов) тоже далек от идеала. Четкой фиксации, щелчка при переключении ходов нет. Я имею в виду не звук а тактильные ощущения. Чтобы посмотреть на каком мы сейчас ходу, нужно прям присмотреться, лишь тогда понятно, что там: малый или самый малый.

Вообще из своей практики могу сказать что прямые консоли это не очень удобно. Консоль должна быть закругленной. Два рабочих места, перед глазами радар, карта и УКВ.

То насколько удобно будет скомпановано оборудование зависит от супервайзоров. Это люди которые следят за постройкой судна со стороны заказчика. Это должны быть опытные люди которые на всех этапах следят чтобы в конечном этапе все получилось по уму.

Если супервайзоров нет, или они недостаточно хорошие - то корабелы соберут на отъебись. Лишь бы галочку по ставить, или по своему разумению… Это в лучшем случае.

Морская история:

Наши дни. Судно в порту. Инспекция. Инспектор индус. Говнится. Старпом видит что он уже совсем капитана достал - выводит индуса в корридор и говорит:

- Я тебе сейчас пизды дам, прямо в этом корридоре, если ты не успокоишься.

Индус кивнул, вернулся к капитану, быстренько закруглил свою проверку и удалился.

Очевидно он в голове быстренько прикинул такой вот риск асессмент:

«да, я на них напишу жалобу и их уволят… возможно их арестуют… Но это будет потом… А пизды я получу здесь и сейчас…»

PS: Старпом мой одногруппник из РМУ им Седова. Ростов-на-Дону.

То что мыше это для MSI, это для DPA.

Как думаете, индусы уже записали меня в свои коричневые блокноты?

Попросил нейросеть составить вежливое сообщение в котором я прошу от меня отъебаться.

Ошибки экипажа порой обходятся слишком дорого, особенно когда речь идет о погрузке судна и балластных операциях. Один из таких случаев произошел, когда старпом решил откатать балласт из трюма №6 прямо во время погрузки, так как существовали ограничения по air draft в порту погрузки и судну пришлось заходить в порт в heavy ballast condition. На первый взгляд задача казалась обычной, но из-за ненадлежащей подготовки старшего помощника обычная операция по дебалластировке судна обернулась довольно серьезным инцидентом.

Старпом закрыл вентиляцию крышек трюма, герметизировал все мейн-холлы и включил откатку балласта на два насоса. Повреждения оказались настолько серьезными, что судно пришлось вывести из эксплуатации на ремонт минимум на 15 дней. Коммерческие убытки - огромные.

Простая ошибка может привести к колоссальным последствиям.

Откатывали воду из балластного трюма. Забыли открыть вентиляцию. Вакуум.

У западных изданий есть подозрения и домыслы что РФ использует морских млекопитающих в разведывательных целях.

Приветствую, уважаемые читатели! Сегодня расскажу историю, связанную с одним из наших балкеров. Судно, зафрахтованное на три тайм-чартерных рейса крупным мировым фрахтователем, успешно выполнило два рейса. Последним портом выгрузки второго рейса был Амбарли, Турция. Однако возникли сложности с возвратом судна судовладельцам в соответствии с условиями действующей чартер-партии.

Согласно контракту, судно должно было быть возвращено в определенном Redelivery Range, который не включал Мраморное море. Фрахтователь долго пытался найти груз для третьего рейса, но большинство доступных грузов находилось в портах Черного моря — России, Украины, Румынии и Болгарии. Переговоры по рейсам из этих стран не увенчались успехом из-за действующих запретов и ограничений, включая запрет на заход судов с украинскими экипажами в порты России и Украины.

В результате фрахтователь решил завершить выгрузку в порту Амбарли и отправил судно на рейд. Была объявлена загрузка судна на рейде порта Амбарли для последнего рейса в порт Салоники, Греция, с грузом картошки в мешках, где судно планировалось передать судовладельцам, несмотря на то что Салоники также не входили в Redelivery Range по контракту. В итоге на судно был загружен один мешок картошки с оформлением всех необходимых документов: коносамента, мейт-ресипта, карго-манифеста и Statement of Fact о времени погрузки.

Судно прибыло в Салоники, где были оформлены приход и отход судна. Мешок картошки остался на борту, так как грузополучатель отказался его выгружать. Впоследствии долгих переговоров, передача судна судовладельцам была одобрена на обоюдной основе, и судно продолжило работу по новому тайм-чартерному контракту.

Иногда коммерческие решения требуют нестандартного подхода. Как вы думаете, было ли решение фрахтователя оправданным в данной ситуации? Делитесь своим мнением.