Канюк Андрей 🏴‍☠️

С 1 мая 2025 года в Средиземном море будет установлен особый район контроля выбросов серы (SOx).
Сокращенно будет называться - ECAMED.

❗️Теперь суда, работающие в этом районе должны будут соблюдать ограничение по содержанию серы в топливе не более 0.1% от массы.

В дальнейшем планируют ввести эти ограничения на всё побережье Европы. Осталось по сути не много: бискай, побережье Португалии и некоторые другие территории.

👍 Мне как механику эта идея нравиться! Ведь работая на дизельном топливе движки и котлы меньше загрязняются, требуется меньше их обслуживать. Многие механизмы выводятся из работы: сепараторы, подогреватели топлива, меньше расход пара, меньше скапливается сладжа и много других плюсов!

➖Из минусов, если пойдём в такой район, будут частые бункеровки. Т.к. танки дизельного топлива маленькие. Тут ничего не поделать! Но можно переделать один мазутный танк под дизельку, если судно будет работать в Европе.

Помимо перехода на дизельное топливо, также используют скруббера. Они понижают кол-во серы в выхлопе до необходимого уровня. Но куда потом девается эта сера?
В воду или сдаётся на берег?
Со скрубберами не работал, но думаю что это не самый лучший выход из ситуации.

28 декабря последний офис BGI в России, а конкретно в Новороссийске закрылся.
Теперь все наши работают через BGI Грузия)
Вопрос почему в России закрыли? Кто-то знает? 🤔

И как я заметил начинается какое-то веселье!
Они своих там будут усиленно проталкивать за 💸
Без опыта и знаний.
Первый уже пошёл, но то ли ещё будет😁

ЧП с танкером Koala в порту Усть-Луга!
IMO 9234642

По предварительной информации в ночь на 9 февраля в машинном отделении прогремело 3 взрыва при подготовке судна к отходу из порта. Как пишут сми это случилось при пуске главного двигателя. ⁉️

Машинное отделение частично затопило. Вокруг судна растянули боновые ограждения. Утечки нефтепродуктов нет.

Экипаж судна, состоящий и 4х россиян, 8 грузинов и 12 индонезов не пострадал.

Что за 3 взрыва при пуске ГД?
Да такие мощные что машину затопило!?
Скорее всего это не главный двигатель. Там не чему так взрываться.

UPD:
По информации большинства источников всё указывает на внешнее воздействие на корпус танкера.
Было обнаружено 3 пробоины 0.8м Х 1м., и 2 пробоины 2м Х 4м.
Подводные мины, безэкипажные катера или что-то другое.
Официальной версии я не нашёл. Видимо её и не будет.
Ведь всё и так понятно.
На Балтике идёт тихое, диверсионное противостояние.

Каждые 2000 часов смена масла и фильтров на компрессоре рабочего воздуха.

Обычно занимает часа 1,5.
Главное чтоб были фильтра и масло. Поэтому перед любой работой всегда проверяю что все запчасти есть! И только тогда приступаю.

А в начале контракта делаю инвентаризацию запчастей по заведованию. И заношу в эксель файл.
Такие расходники как фильтра и резинки, заказываю всегда с запасом в 3-5 раз больше необходимого.

Перед стартом данного компрессора, нужно хорошо закрыть все замки на крышках по бокам. Иначе они разлетятся в стороны👐
#компрессор

Недавно думал о том какие есть пути развития карьеры у моряков!
Достигли вы например высшей должности на судне и что дальше? Или не достигли, но уже хотите что-то поменять!

1️⃣ Переход на другой тип судов с целью узнать/увидеть что-то новое и зарабатывать больше! Тут конечно самые перспективные газовозы природного газа, а также оффшорные суда (кабеле/трубоукладчики, самоподъёмные баржи и некоторые др.)

2️⃣ Уйти работать в офис. Там работы полно от самой нудной до более менее интересной и высокооплачиваемой! Но как и везде просто так много платить не будут.

3️⃣ Создать источник пассивного дохода и просто заниматься чем-угодно, отдыхать!)

4️⃣ Начать активный бизнес, который требует вашего непосредственного участия.

В большинстве случаев насколько я вижу, выстреливают первые 2 пункта у тех кто стремится что-то изменить в своей жизни.

Но также есть и самая большая категория моряков, кто просто работает на одном типе судов и всем доволен и ничего менять не собирается.

И каждый прав по своему! Осуждать никого не надо. Это осознанный выбор каждого моряка. Быть или не быть в этом или другом месте!)

Кто-то видел этих слонов моряков живущих на пассивный доход и ничего не делающих?😁

🤩 На канале MUST SEA парни запустили очень ламповые аудиоподкасты с моряками. Ведущие в непринуждённой форме обсуждают с моряками рабочие и не очень моменты. Уже вышло четыре выпуска, ещё два в процессе монтажа. Парни не планируют останавливаться.

Такого вы ни в одной книге не прочитаете!

Всем огромное спасибо за поздравления 🤝
Очень приятно 🎉

Возможно совсем скоро буду дома)))
А любом случае вы узнаете первыми)

3 февраля, мне 33 года 🙈
Я 3й механик.
Много троек сегодня!)

А ровно в 12:00 мы пересекли экватор. Очень редкое совпадение говорят штурмана!

У второго помощника Максима тоже ДР.
Так что у нас сегодня двойное день рождение на судне!🎉

Ощущаю, что стал на год старее!😱😁😁

О газовиках с мутным, бесцельным взглядом💊так их описал однажды один форумчанин на мореходе)

Переход с сухогрузного флота на газовозы в той же должности не возможен.

Может быть с понижением и возьмут. Но нужно понимать, что это исключительный случай. Потому что с танкеров на газовозы стоит очередь, а тут вы с балкеров, тут тук подвиньтесь😁

С танкеров берут и с понижением и без. И пока желающих хватает с избытком.
Поэтому сухогрузникам, рекомендую сначала перейти на танкера, а дальше можно и на газ. Но всё упирается во время.

Можно в 40 лет работать капитаном/стармехом на танкере или сухаре, а можно 4м механиком или 3м помощником бегать как салага на газовозе СПГ)))
Оно вам надо?😁

Если изначально вы туда не попали, работали долгое время на других судах, то смысл ломится на газ?
Ради того чтобы на 5-ом десятке лет, если повезет выбиться в топы?
И что? Там такая космическая зарплата?
Ну получает там дед 20к, но чтобы им стать он долго ждал и работал на младших должностях.
А на танкере например, стал дедом в 35 лет и имеет по итогу 15-16к). Разве плохо?
И уже можно получать от профессии кайф. А не бегать как молодой в мечтах о должности деда на газовозе)
От того что вы будите получать на 5к больше, ваш уровень жизни не изменится. Вы уже давно имеете базу, используйте её с умом и всё будет! 💯

Впрочем это лишь мои мысли.
И возможно у вас есть мечта работать на газовозе и значит всё вышеописанное ни как на вас не повлияет!)

Недавно подшипник на дуйке установки обработки сточных вод заклинило.
Сработала сигнализация, пришёл к установке, а там горит лампочка «Перегрузка электродвигателя».

Сняли дуйку, разобрали и обнаружили один заклинивший подшипник со стороны рабочего колеса. Другой подшипник со стороны мотора тоже поменяли. Вал у электродвигателя и рабочего колеса общий, как это обычно бывает у небольших моторов и насосов, а на концах вала подшипники.

Хорошо что все остальные детали оказались целые.
А то не успел снять дуйку, как сразу понеслись версии «это потому что фекалка грязная, что-то попало в дуйку и т.д.»)))

Вступайте в наш морской чат⚓️

По статистике стоимость продуктовой корзины обычного человека за десять лет подорожала в 2-3 раза.

Средневзвешенный курс доллара за это время вырос примерно в 2,5 раза. Соответственно можно подумать, что те моряки кто получает зарплату в валюте, могут также пользоваться услугами и покупать товары в том же объёме что и 10 лет назад. Но это не так!

В эту статистику не входят например цены на медикаменты 💊 и некоторые другие товары. Многие из них подорожали в 5, 10 и более раз. И без них ни как не обойтись. Так или иначе приходится покупать по любым ценам, ведь на кону здоровье!

Также не учтён тот факт, что многие товары продаются с изменением веса и объема: не литр молока, а 900мл., не 450 гр булка хлеба, а 350 гр. и т.д.
Помимо этого, вместо качества, как раньше, сейчас продают кол-во.
Вместо настоящего сыра, мяса, пива и многих других товаров и продуктов сейчас заменители. Винный напиток, сырный или мясной продукт без мяса, сыра….
Т.е. за качественные продукты, товары и услуги как раньше, вы должны платить сегодня гораздо больше! А если нет, то кушайте заменители, “приятного аппетита”😱

Когда-то моряк с одного рейса покупал себе квартиру или дом, машину!
Сейчас, берёт всё это в кредит и то с трудом….

И вроде бы согласно официальной статистике цен, всё примерно на том же уровне. Цены растут, растёт зарплата, инфляция минимальна😁
Инфляция согласно росстату в районе 10%, но все знают или ощущают что это не так!
Денег не хватает.
И это факт. Зарплаты не успевают за ценами!
Наши доходы стали меньше и это печально(

Пока работа в море всё так же перспективна, но если так будет продолжаться, то это измениться.

Чтобы денег хватало я думаю, нужно (быть сыном миллионера😁):
- быстрее двигаться к топовым должностям;
- работать за нормальную зарплату и постоянно требовать её повышения;
- стоит узнать что такое финансовая грамотность;
- строить разумные планы в долгосрок: 10,20,30 лет, вся жизнь;
- выкинуть из жизни не нужное!

Один знакомой моряк, 14 лет назад получал 3-им механиком 5к$ в месяц на танкере!
Сейчас я получаю столько же!
Вроде бы всё хорошо. Но что-то не так!

Как думаете зарплата стала меньше или больше?

Строю инсинератор! 🙈
Здесь это вечная проблема!
А всё потому что в сладже большое содержание воды. И ни как от неё не избавишься. Хотя есть один способ в обход системы. Механики знают 😉

Сладж должен сжигаться в инсинераторе без воды, тогда топка не будет разрушаться.
Здесь конструкция всей этой системы самого простого, дешёвого исполнения. Поэтому нет для выпаривания воды отстойного танка, а только сервисный с которого смесь срузу подаётся в инсинератор.

Вода должна испарятся по штатной системе! Но эта линия выходит на самый верх машинной трубы. А это примерно метров 25. И пар не доходя до верха конденсируется и возвращается назад в инсинераторный танк🤦‍♂️

Вытяжной вентилятор поставленный в доке, тоже не справляется.

Решение этой проблемы - конструктивное. Нужно располагать инсинераторы вверху в трубе или выводить линию испарения на главную палубу.
Это уменьшит длину трубопровода и вода сможет успешно удалятся из танка.

Просто интересно какой мудак решил что в ЦПУ можно курить?
Если там нет вытяжной вентиляции (у нас например нет, а у вас?). Да даже если бы и была!
Приходить с жаркой машины и дышать дымом в ЦПУ? Сидеть в кумаре? Такая себе перспектива!

Хорошо что курильщиков стало заметно меньше. В машине они почти не встречаются. А тех что видел, постоянно кашляли и «выплёвывали» свои лёгкие!

Помню работал на балкере. Там дед в ЦПУ курил. Полное не уважение как по мне к остальным членам команды. Ведь ни кто кроме него больше не курил.

Наша планируемая стоянках на якоре в Мозамбике до 30 января, резко прервалась в конце декабря.
Выгрузились за пару дней в Бейре и вышли из порта держа курс на Фуджейру.

А вот буквально вчера поменялся порт погрузки и теперь мы идём в Сикку в Индию. Также там будет бункеровка. Кстати в прошлый заход тоже там бункеровались и топливо получили хорошего качества👍

Но теперь прощай запчасти и снабжение, которое должны были получить в Фуджейре. А также смена экипажа. В Индии менять не будут скорее всего. Но я готов работать ещё месяц 100%!)
Во-первых, нужны деньги, а во-вторых, тут хороший экипаж и время летит быстро!

А порт выгрузки в Танзании будет, Дар-эс-Салам. Там не был, но говорят что можно зависнуть на долгое время на якоре. И в целом положительные отзывы о «сервисе» на якоре)))

Домой хочется в любом случае! Денег всех не заработаешь и дома ждут!)
Поэтому я готов к любому раскладу!
А как будет, не знаю - это же море 🌊

«Спасательная операция проводилась Морским спасательно-координационным центром в Картахене (MRCC; Испания), который отвечает за такие операции в этом районе. MRCC приказал капитану не брать на борт экипаж с судна, терпящего бедствие, поскольку их спасательный корабль был на пути к месту происшествия», — сообщили в норвежской компании.
Там также указали, что спасательная шлюпка была закреплена к Oslo Carrier 3, пока не подошло судно спасателей. «Погода была хорошей, никто из членов экипажа спасательной шлюпки не пострадал, и непосредственной опасности для них не было», — подчеркнули в Bulkship Management и показали фотографии с ходом спасательной операции.

«По показаниям членов экипажа судна, 23 декабря 2024 года в 13:50 (по московскому времени) произошли три последовательных взрыва с правого борта в районе кормовой части, после чего судно получило резкий крен на правый борт до 25 градусов, что свидетельствовало о поступлении воды в судовые помещения», — заявили в компании.

Как вы уже наверно знаете, на судне “Ursa Major” произошёл взрыв в районе машинного отделения.
Судно шло из Санкт-Петербурга во Владивосток с грузом: портовые краны и люковые крышки для ледоколов.

❗️По итогу судно затонуло, а экипаж со спасательной шлюпки, в кол-ве 14 человек, подобрал Salvamar Drago катер испанской службы спасения.
2 моряка пропали, механик и моторист. Скорее всего были в момент взрыва на вахте в машинном отделении.

О том что судно «Oslo Carrier 3» норвежской компании Bulkship Management отказалось принимать принимать моряков с затонувшего судна, не соответствует действительности.
На тот момент было уже известно, что людей со шлюпки заберёт испанский катер.
Оно и логично, зачем торговому судну подбирать моряков, когда специализированные службы этим уже занимаются. Они доставят моряков на берег, а торговое судно спокойно продолжит свой путь.

🚢«Ursa Major” в переводе Большая Медведица, флагман компании Оборонлогистики. Участвовало в перевозках в интересах Минобороны.
Кстати многие знакомые из Аншипа, где я работал, перешли в Обронлогистику.
Вроде условия работы там приемлимые. Но риски как видите повышенные.

То что взорвался котёл или какой-то другой механизм и из-за этого судно затонуло, очень маловероятная версия. Такие аварии не приводят к прорыву корпуса и последующей гибели судна.

По информации от моряков было 3 взрыва. Возможно взрывные устройства заложенные в порту или безэкипажные катера. И после оставления судна, экипаж видел дыры в корпусе.

Таким образом потеряли помимо 2 человек экипажа и судна: 2 крана испанской постройки и крышки для атомных реакторов ледоколов. Замена которых потребует много времени. А это срыв сроков поставки ледоколов, а значит и развития СМП.

Чтобы получить самую точную информацию что же произошло, нужно поднять со дна или хотя бы осмотреть Ursa Major.

Вечером 25 декабря в финском заливе береговой охраной Финляндии был задержан танкер «Eagle S”, IMO 9329760. Просто высадились с вертолёта на крыло мостика и в приказном порядке отправили танкер к берегу.
Он следовал из Санкт-Петербурга в Порт-Саид.

Власти Финляндии подозревают его в обрыве энергетического кабеля EastLink 2 между Финляндией и Эстонией.
В тоже время рядом проходил контейнеровоз Xin Xin Tian 2, IMO 9359715, его почему-то не подозревают.

В данный момент рядом с танкером стоит патрульный корабль. Идёт расследование.

Представим себе картину, как танкер якорем попал в кабель или тащил его по дну залива с целью повредить кабель?! Если это было, то случайно или нет? Не ясно. Да и вообще насколько это реально?🧐

В любом случае, чтобы попасть точно по кабелю, это нужно быть профессионалом якоря-метания⚓️

Евросоюз уже готовит очередной пакет пряников против теневого российского флота, а моряков хотят привлечь за то, что помогают России обходить санкции!

Пожелаем морякам удачи!
Быстрее вернуться домой и потом снова на работу!👍

Самое старое судно ,паром ANT 2, на котором я работал было построено в 1975 в Германии.

Был там крайний раз в 2013 году, т.е. судну было 38 лет!
И вы знаете оно достаточно неплохо сохранилось.
Очень сильно решает где построено судно и когда.
В наше время так не строят!

Теперь ваша очередь написать в комментариях, год самого старого судна на котором работали! 😄👇

У товарища главный пусковой компрессор вышел из строя 😱
Коленвал поломало пополам, поршень, шатун, корпус, всё стало металлоломом!

Страшилка на ночь механикам😁

Работаю за электрона!)))

Его уже полтора месяца нет и у меня сложилось впечатление что электромеханик на судне только и делает что лампочки меняет??!

И всегда говорит, я на бак, мачту, но если что звоните в каюту 🤣

Прислали такое сообщение по поводу ликвидации последствий аварии с Волгонефтями.
Так ли это, как описано в сообщение, утверждать не могу.
Но может есть тут кто в теме?!


«Не знаю куда можно обратиться, но в Государственном Морском Университете имени Ф.Ф.Ушакова происходит п$здец.

15.12.2024 случилась авария Волганефть в Керченском проливе. В результате наш университет стал участником мероприятий по ликвидации последствий произошедшей аварии. Меня, мой курс и остальные факультеты по инициативе нашего университета, подоплека которой мне не известна, мобилизовали на данные работы, и мы должны чередуясь с остальными курсами ездить в Анапу и убирать мазут.

По времени работа будет проводиться с 05:00 утра до 23:00 ночи

ОЗК никому не выдадут, но сказали что нам дадут пакеты и скотч(!) дабы этим обвязаться

Никаких льгот, оплат и т.д нам не выдадут, тем самым нарушая все нормы и условия труда, регламентированные законом РФ.

Сам лагерь где будут проводиться работы, нам сказали построить(!) самим.

Сейчас идут недели ливней, и работать придется с фактически опасным веществом, чьи пары ядовиты для человека.

Прошу огласки.»

Перспективы танкеров типа «Волгонефть»

Автор: Генеральный директор Морского Инженерного Бюро Геннадий Егоров

Для тех кому интересно за Волгонефть 👉 почитать!👇

Причины по которым затонули две волгонефти:
 
1️⃣ Они не предназначены для работы в море, а только для реки.
Волгонефти имеют набор корпуса не выдерживающий крепких морских волн т.к. строился для реки. Максимальная волна 3 метра и то это для нового судна.
 
2️⃣ Старые суда место которых на металлоломе по всем параметрам. Они устарели и технически и морально.
Их машинное отделение представляет собой ад на земле. Там все механизмы обычно работают на последнем дыхании. И в машине несётся непрерывная вахта. Под сланями гуляет тёмная жижа из воды, масла и топлива (обычно так по рассказам бывалых).
 
3️⃣ Так как суда очень старые, это значит, что металл корпуса истончён, сильно коррозирован и имеет течи и трещины. Здесь ни какой док не поможет.
 
Поэтому при любом серьёзном волнении они будут тонуть. А ещё волгодоны, волгобалты, омские, нефтерудовозы и т.п. суда. И это будет повторятся из года в год, как было и раньше.
 
 
Кто же и зачем эксплуатирует такие суда? Кто там работает?
 
Эксплуатируют данные суда крупные известные компании и не только, для перевозки нефтепродуктов, зерна и других грузов.

Заменить всё это старьё на новострои не получиться быстро. На это нужны 10-ки лет и гигантские вложения, а возить зерно и нефть надо сейчас. Поэтому данные суда и дальше будут эксплуатироваться.

Работают там в основном пионеры и пенсионеры. А также моряки, которые ни куда больше не смогли пробиться или те кого всё там устраивает.

Не рекомендую начинающим морякам там работать! Вырывайтесь на нормальные суда. Т.е. которые не старше 20 лет и с дедвейтом побольше!)
Все дело в том, что опыт на этих судах (волгонефти и др.)практически нигде не считается за опыт. Также денег вы там не заработаете, а вот попасть в передрягу легко. Или поработав там у вас сложится печальное неправильное представление о нашей работе и море!

Разломало два танкера в Керченском проливе:

Волгонефть 239:
IMO 8200273, 1973 года постройки.   51 год судну!!!

Волгонефть 212:
IMO 7024976, 1969 года постройки.    55 лет судну!!!
 
Всё это дело рук шторма, который обрушился на суда, не предназначенные для морских условий работы!
 
Итак, Волгонефть 212, разломало пополам и она затонула севернее порта Кавказ.
У Волгонефть-239 оторвало носовую часть и она затонула, а кормовая часть отдрейфовала и села на мель недалеко от порта Тамань.
Произошёл разлив мазута, с которым до сих пор борются несколько сот человек.

Экипаж танкеров спасли, но к сожалению, один моторист (или матрос) с Волгонефти 212 погиб.  Данил Саблин, 23 года было. По информации он там с февраля работал и уже собирался домой…

События получили широкий общественный резонанс. За дело серьёзно взялись СК. Пишут, что как минимум у одного танкера не было разрешения выходить из порта. Судовладельцев и тех кто освидетельствовал суда уже допрашивают.
Также уже рассказывают, что экипажи могли не справиться со стихией и допустить ошибку.
Но нам морякам понятно, что здесь дело в конструкции и годе постройки судов! А не в ошибке экипажа.

Канюк Андрей 🏴‍☠️ pinned «Список хороших компаний для работы морякам: 1. BGI 2. BSM 3. Marlow Navigation 4. Danica 5. F. Laeisz 6. Lapa 7. SCF 8. Epsilon Hellas 9. Hanza 10. Orion Star Group Переходите по ссылкам, делитесь впечатлениями от работы в данных компаниях!…»

У нас в машинном отделении +41 градус тепла🥵
Хотя до этого дня было 37 - 38.

А сколько у вас?

Завтра будем в Накала, Мозамбик 🇲🇿
Флаг у них интересный: калаш АК-47, перекрешенный с мотыгой.

Да и страна тоже не простая, входит в топ-10 беднейших стран мира. И по другим показателям в самом низу рейтингов.

Была в Мозамбике деколонизация в 1965-1975.
Как итог, белые люди покинули эту землю и Мозамбик остался без квалифицированных специалистов.
И всё понеслось в тартарары: нищета, разруха, грязь. Так до сих пор ничего и не поменялось.
Типичный сценарий в типичной Африке.

Меняю фильтра на генераторе.
Электромеханика уже как месяц нет на борту!
Поэтому частично выполняем его работу.

В компании по этому поводу особо не переживают😁
Они смотрят чтоб топлива много ГД не скушал, чтоб работы в ПМС были вовремя закрыты и присылают различные тупиковые распоряжения что-то срочно сделать. Перекидывают свою работу на экипаж.

А мы тем временем всё ближе к Африке. Скоро будем в Мозамбике 🇲🇿

Привет из инсинератора!
Люблю свою работу 😁😁😁

В Индии по мимо отсутствия нормального интернета приключился ещё сюрприз. Заклинило плунжер топливного насоса ГД на одном из цилиндров.

Хорошо что это случилось когда якорь кинули и в принципе главный двигатель уже был не нужен.

И 2 рабочих дня мы занимались тем, что дергали плунжерные пары на главном. Повезло что было время. Возникла задержка с погрузкой и мы благополучно перебрали и почистили ТНВД.

Как я уже и писал - это всё результат плохого топлива полученного в стране высокого уровня жизни, Бельгии. Я ни на что не намекаю, но сами понимаете, что это не первый раз такая ерунда! Как Европа, так бункер отстой. Совпадение?!

Его осталось на 2 дня. И потом перейдем на старый проверенный бункер из Ломе, Того)))

Помимо ГД, плунжера на дизель-генераторах тоже клинит. Хорошо что в целом всё обошлось, но в любом случае история не из приятных! 🫠

Стоим мы значит в Индии, порт Сикка на якоре⚓️ в ожидании погрузки бензином 93 и 95.

Интернет тут печальный. Судовой почти не работает. Е-сим ловит еле еле. Ничего особо не посмотришь и не загрузишь в интернете😁
Так что ожидания на порт не оправдались.

Электромеханика не прислали. Зато приехал инспектор с компании готовить нас к инспекции. Веттинг инспекция планируется в Африке. Там же будет и смена большей части комсостава.

Самые деды тут останемся я да стармех)
Нам домой в январе. Тут осталось то немного!

В Дурбане мы остались без электромеханика. Это было вначале ноября.

В Южной Африке ходил он к доктору и был вынесен вердикт что он не годен для работы.

Какие-то проблемы со спиной. Хватался за поясницу постоянно 🤷🏻‍♂️ Человек уже не молодой под 60 лет, а порой тяжести таскал. И что-то случилось.

Ждём электромеханика. Может быть сейчас в Индии в Сикке приедет 🇮🇳
По планам должен приехать филиппинец. Говорят что специалист не очень😬

Для получения заработной платы морякам, гражданам России или любой другой страны под санкциями, достаточно открыть счёт за границей!

🇷🇺Морякам работающим под российским флагом или у судовладельцев ведущих бизнес в России вообще не возникает таких вопросов. Т.к. зарплату им выплачивают по курсу ЦБ на любой рублёвый счёт!

💲Также многие компании открывают морякам счета в таких платёжных системах, как: ShipMoney, MarTrust, Kadmos. Но они имеют кучу ограничений, лимитов и достаточно не удобны в отличие от банковских счетов.

🤷🏻‍♂️Ещё есть различные посредники по переводу денег. Вы им переводите с любого счёта, куда они скажут и получаете на любую карту. Не советую пользоваться данными услугами. Так как гарантий там нет никаких. Только слова.

💵Есть моряки кто получает зарплату в криптовалюте. Но лично с такими не знаком и не знаю нюансов. Скорее всего это очень удобно. Я был бы не против получать в USDT. Это просто, быстро и без лишних комиссий банкам и посредникам.

🔥Самый удобный и простой вариант - это открыть счёт за рубежом.
Популярные варианты в странах:
Казахстан, Таджикистан, Киргизия, Турция.

Для получения информации по картам, можете ознакомится с ней здесь👇

1. Банковские карты мира

2. Freedom Marine

3. Карты Свободы

👆Вышеперечисленные каналы не являются единственными в своём роде. Ещё много разных похожих каналов и консультантов. Эти как пример, куда можно обратиться.

Раньше я получал ЗП на ShipMoney, но с недавнего времени на счёт в Таджикистане.

Туда приходят доллары, нет ни какой комиссии. Сколько должен получить столько и приходит. Далее через криптобиржу ByBit покупаю USDT.
И продаю криптовалюту USDT за рубли, которые приходят на указанную мной карту.
Данный путь денег для меня более удобен и выгоден.

Для того чтобы разобраться как пользоваться услугами криптобиржи, достаточно ознакомится с информацией в интернете. Особых знаний и навыков там не нужно.

Добыча чёрного золота!)

Почистили инсинераторный танк (waste oil tank).
Был очень грязный. Расфасовали сладж по небольшим мешочкам и в инсинератор!
Горит очень даже неплохо!🔥

Сладж танк сепараторный и танк масляных вод (OBT) грязные! В драйдоке их должны были чистить! Но всё как у всех, никто их не чистил, а экипаж потом делай что хочешь, но чтобы всё было хорошо и работало!

Фильтр на сладжевом насосе пришлось немного обновить. Поменял на нём сетку.
Вообще много всего интересного происходит, но о всём сразу рассказать не получится)

Потёк сальник “Mill pump” инсинератора!
Здесь просто сальник менять не получиться.
Так как на месте масляного уплотнения выработка на валу.
Нужно менять вал, а он общий с электромотором.

Хорошо что есть старый мотором с завтуленым валом.
Т.е. мотор, вал которого проточили и установили втулку нужного диаметра.
Обычно фиттер с этой работой справляется легко. Но у нас его нет и благо 2й мех. хорошо владеет токарным станком. И выполняет такие работы.

В общем поставил новый сальник на вал старого мотора и насос дальше будет работать!
А этот что снял, будем восстанавливать и он будет наготове вдруг что!)

Сегодня почистили топливный сепаратор #1.

На это ушло целых 2,5 дня. Первые полдня разбирали барабан. Тарелки замочили в химии в ультрасонике, такая ванна с водой и ультразвуком для очистки фильтров и других грязных деталей. Не помогло🫠

А 2 других дня, чистили тарелки, детали барабана и сепаратора.
Ну и грязный же он был! 😱
Хотя отработал всего месяц. Все детали барабана как будто облепило керамикой. Слой на подвижном дне барабана, пришлось отбивать медным молотком.
Всё из-за того самого европейского топлива, о котором не так давно писал.

Радует что скоро это топливо израсходуем и надеюсь забункеруемся нормальным!)

Работа клапана охлаждающей пресной воды, низкотемпературного контура LT на входе в движок.

Открывается под давлением масла. Двигатель набирая обороты, раскручивает навешанный масляный насос, который создаёт давление в масляной системе 4.5 кг. И как раз этим системным маслом клапан и открывается.

Закрывается когда давление в системе падает. Т.е. когда двигатель стоит.

В клапане находится мощная пружина. И просто разобрать его не получится.
Может быть есть специальный инструмент для выполнения данной работы?

https://t.me/+Om_TFLAr8Z4yYzMy

👆Группа в которой всё о Nakilat!

Если хотите работать на LNG, рекомендую ознакомиться!

Работа поглотила моториста полностью😁
Не успел поймать кадр, когда он зачем-то внутрь залез!)

Вчера ночью пересекли экватор!
Примерно через две недели будем в Дурбане.

Сегодня занимались ремонтом инсинератора.
Он сыпется потихоньку и чтобы окончательно не рухнул, нужно не реже чем раз в две недели его подмазывать.

Разработали технологию 50/50. Разбиваем старые кирпичи, цемент который осыпался. И мешаем их с африканским цементом 1 к 1.
Африканский, потому что в Африке его получили.
Сменщик пробовал просто цементом мазать, но он начинает взрываться при нагревании💥
А когда 50/50 мешаешь, то норм!)

Ждём, когда привезут кирпичи. Будем полностью разбирать перегородки между камерами. И делать новые. Буду каменщиком!🧱

Приходим в Дурбан 31 октября!

После месяца мотаний по Европе этот рейс даёт передышку от манёвров, портов и проверок!🔥
Мне нравятся длинные переходы!)

®️Кстати перешли мы на мазут, на тот самый который застывает при 21 градусе. Всё хорошо, уже как 3 дня на нём едем. Топливный сепаратор только поставил на более частую разгрузку, каждые 40 мин. А обычно стоит на 1 час.

✔️В данный момент идём в Бискайском заливе, недалеко берега Испании, Португалии. Качает хорошо, волна в борт бьёт. Двух бойцов потеряли: матроса и моториста. Морская болезнь у них. Далеко от ведра они не уходят🤮

▪️По интернету 5 гб в месяц бесплатно. Покупать дорого: 1 гб = 100$. Поэтому экономлю.
У нас на судне установлен старлинк. Но экипажу фиг с маслом! Скорее всего многие судовладельцы считают, что интернет мешает работе. Поэтому сильно ограничивают трафик.
Это стериотип динозавров 60+ лет, сидят в офисе и мыслят прошлым, как они жили, работали и отправляли попугаев с записками 😁Но времена меняются и без нормального интернета работать ни кто скоро не будет)

Помню все посты и истории что обещал рассказать! Скоро будут 🤝

И ещё немного Амстердама! 🌇

Я был в Амстердаме!

Теперь так с уверенностью могу говорить)
4-5 раз судно заходило в этот порт и вот первый раз получилось выйти!

Интересный город. Много старинных построек: церкви, замки, музеи и прочее! Центр Амстердама изрезан каналами по которым можно прокатиться на лодке. Стоило это удовольствие 30€. Также заглянул и в один музей, вход стоил 8€.

После 6 часов вечера город оживает. Толпы народа в основном туристов, заполняют центральные улицы. Курят «травку», здесь она разрешена, где попало. Вонь стоит когда проходишь мимо курильщиков 🫠
Проходил мимо кварталов красных фонарей. Здесь в любом случае мимо не пройдёшь.

Огромное кол-во старинных построек, узкие улочки, каналы. Ходишь по ним как по лабиринтам). Всё это очень интересно, но наступил вечер и нужно возвращаться на судно!

Рад что сходил в город! Наснимал кучу видео и фото. Теперь память на всю жизнь будет!