Это будет необычная история. Таких на моём канале ещё не было, но я чувствую внутреннюю потребность написать её. Это будет история о моём Папе, Вячеславе Николаевиче. Он был моряком с высшим мореходным образованием, отличным судомехаником и судовым электриком, на котором зачастую держалась практически всё машинное отделение каждого судна, на котором он ходил. Эта история не будет слезливой, скорее наоборот, она будет светлой и позитивной, поскольку в ней я рассказываю о хорошем человеке, который служил мне примером, который был Мужчиной с большой буквы, которого я любил и которого с нами больше нет, но благодаря ему не было бы меня, и вы бы сейчас не читали эти строчки.
Теперь нам придётся раскрутить маховик времени очень сильно. Мы перемещаемся в моё детство. Я помню, как всегда ждал Папу из рейсов. Тогда он работал в норвежской судоходной компании Stolt Nielsen. Сейчас она называется несколько иначе, по-моему, они убрали одну из фамилий из бренда. Я помню фирменную куртку-бомбер, которую Папа привёз мне с одного из рейсов. Она была сделана из какого-то совершенно волшебного материала: летом в ней было не жарко, а зимой не холодно. Тогда российские моряки были на очень хорошем счету и пользовались огромным спросом у зарубежных компаний. И большинство, разумеется, ходили под флагом. Выражение «ходить под флагом» означает ходить на судне, которое заходит в порты многих стран, то есть это есть международный рейс. Сейчас российские моряки, к сожалению, не могут наниматься в иностранные компании и ходить под флагом.
С детства моего в нашей семье звучал английский язык, поскольку команда всегда представляла из себя сборную солянку выходцев из разных стран. Здесь сделаю небольшую сноску, раз уж мы упомянули блюдо. По какой-то причине готовить всегда доверяли только филиппинцам, впрочем, Папа и сам превосходно готовил и научил меня тоже. И поскольку английский язык я слышал с детства, он стал для меня практически вторым родным. Это было золотое время своего рода — российские моряки зарабатывали весьма серьёзные по тем временам деньги, которые было просто невозможно заработать на суше. Я сейчас говорю про временной промежуток с конца девяностых и примерно до 2005 года. Затем Папа решил проводить больше времени с семьёй и осел на большой земле. В следующий свой рейс он пойдёт только через 15 лет. Поэтому здесь мы снова раскручиваем маховик времени, но уже в другую сторону.
Последние несколько лет Папа ходил в рейсы только на российских судах, а русский флот, как известно, бессмысленный и беспощадный. Скажу коротко: это несколько компаний, в основном сосредоточенных во Владивостоке, которые занимаются добычей морепродуктов, в первую очередь краба в Охотском море. Они используют списанные японские суда восьмидесятых, а иногда и поздних семидесятых годов. Папа в шутку называл их «хомутоходами». Да, на борту был хороший спутниковый интернет и вай-фай, но по условиям суда отличались от норвежских в резко негативную сторону, во многом из-за своего преклонного возраста, и я уверен, что японцы никогда бы не допустили выхода этих судов в море, поскольку это банально небезопасно.
В один из последних рейсов Папа пошёл после операции. Периодически у него происходили кровотечения прямо на борту. Никаких лекарств или аптечек предусмотрено не было, только то, что ты купил и взял с собой, а закупаться нужно было на полгода вперёд. Я абсолютно уверен, что его здоровье также подорвала необходимость перегружать брикеты мороженого краба, каждый из которых весит 40 кг. А происходило это таким образом, что вплотную к их судну подходило другое судно, и они перебрасывали на палубу другого судна по два брикета за раз. Для перегрузки они никогда не заходили в порт. Думаю, не нужно объяснять, что подобные физические упражнения крайне отрицательно сказались на здоровье человека, который только-только перенёс операцию и даже ещё не восстановился до конца. Но в этом был весь Папа: всегда, сколько я его знал, он действовал на износ. Самое нелепое в том, что человеку с высшим мореходным образованием приходилось выполнять вот эти функции грузчика.