В России разработали уникальный вертопорт — автоматизированную станцию для зарядки, запуска и приема беспилотных вертолетов (БПЛА). В начале 2025 года его запустили в тестовую эксплуатацию, и сейчас он проходит испытания на специальной площадке в Санкт-Петербурге. Главная фишка технологии — полная автономность: вертолет может выполнять задачи без участия оператора. Уже появился интерес со стороны заказчиков с Ближнего Востока. Разработчики утверждают, что аналогов их системе в мире нет.
Но так ли это на самом деле?
Вертопорт — это детище российских компаний «Русдронопорт» и «Радар ММС». Это не просто площадка для дронов, а полноценная автоматизированная станция, которая умеет заряжать батареи, запускать и принимать беспилотные вертолеты. Николай Ряшин, гендиректор компании и эксперт рынка НТИ «Аэронет», поясняет: «Никто в мире пока не создавал вертопорт для БПЛА таких размеров, особенно для вертолетного типа. Наш аппарат полностью автономен — оператору даже не нужно присутствовать на месте. Вертопорт хранит дрон, в нужный момент открывается, выпускает его на задание, а после возвращения заряжает и передает данные на сервер».
Сейчас вертопорт адаптирован под беспилотник «ВТ 30Е», который может нести до 7 кг груза, летать до 1,5 часов со скоростью 55 км/ч и покрывать расстояние до 40 км. В планах — создание версии для более тяжелых вертолетов массой до 30 кг.
По словам разработчиков, промышленных или даже опытных образцов подобных систем для беспилотных вертолетов в мире пока нет. Возможно, где-то есть засекреченные проекты, но публично о них не сообщалось. Уже сейчас технологией заинтересовались на Ближнем Востоке, и компания рассматривает возможность экспортных поставок.
Применение дронопортов и вертопортов помогут сэкономить крупным компаниям десятки миллионов рублей в год. Например, в горнодобывающей, нефтехимической промышленности или сельском хозяйстве. Максим Томских, гендиректор «Дронсхаб групп», отмечает: «Такие решения идеальны для мест, где работа человека опасна, сложна или слишком дорога. Их можно использовать для поисково-спасательных операций, мониторинга ЧС или контроля удаленных объектов».
Андрей Новиков, замдекана МВТУ им. Баумана, добавляет: «Вертопорты могут стать незаменимыми в сельском хозяйстве. Несколько таких станций на полях позволят регулярно собирать данные и контролировать состояние посевов. Также их можно использовать для мониторинга ЛЭП, охраны территорий или помощи спасателям».
Антон Блик, гендиректор «Летающих грузовиков», считает, что вертопорты особенно востребованы для городской аэрологистики. Правда, в России полеты над городами пока запрещены, так что основной потенциал — экспорт. Николай Ивашов из компании «Флай Дрон» добавляет: «Проект может быть интересен странам Азии и Африки, которые активно развивают беспилотные технологии. Сценариев использования масса: от мониторинга до доставки грузов и обеспечения безопасности».
Но не все эксперты считают вертопорт революционным. IT-эксперт Сергей Поморцев, например, считает, что это просто разновидность дронопорта, а не прорывная технология. Тем не менее, даже скептики признают, что такие системы могут стать важным шагом к повышению автономности беспилотников и привлечению инвестиций в отрасль.
Тем не менее Российский вертопорт — это не просто технологическая новинка, а инструмент, который должен изменить подход к использованию беспилотников в промышленности, сельском хозяйстве и даже спасательных операциях и хорошо, что Россия уже делает первые шаги к их полноценному внедрению.
И кто знает, может, через пару лет вертопорты станут таким же привычным делом, как смартфоны или электромобили.