ТГ-канал Baza опубликовал переговоры экипажа с диспетчерами. Некоторые поспешили назвать это «сливом переговоров с бортовых самописцев». Но по факту расшифровку с «черных ящиков» еще не публиковали. А переговоры с диспетчерами - это не какой-то большой секрет, который "сливает ФСБ".
Я взял интервью у пилота с 40-летним стажем Андрея Литвинова. В любой катастрофе важно хладнокровно анализировать, а не плодить конспирологию или "болеть за наших". Впрочем, если кому-то важно, то Литвинова сложно заподозрить в симпатиях к российским властям. В 2011-м он отказался принять на борт опоздавшего на рейс губернатора Иркутской области, а в 2020-м выступал против конституционных поправок. Тезисно перескажу наш разговор.
- В аэропорту Грозного был туман, самолет не может сесть и идет на запасной аэродром (запасным был аэропорт вылета - Баку)
- Набрав высоту, что-то случается с самолетом, некое внешнее воздействие (потом на фото мы увидем дырки от шрапнели) и пилот докладывает диспетчеру: «попали птицы». Это первое, что он предполагает, т.к. об ударе ПВО по гражданскому судну он даже и подумать не может.
- В салоне происходит разгерметизация. И пилот докладывает диспетчеру, что взорвался кислородный баллон (опять же, это его первая информация от бортпроводников)
- Пилот просит погоду в Минеральных водах для посадки, но там тоже туман. Лететь в Махачкалу/Владикавказ плохой вариант, т.к. нужно облететь горы. В условиях, когда в салоне нет кислорода, нужно снижаться, а не набирать высоту. Кроме того, шансов приземлить в горах при экстренной посадке нет вообще.
- У самолета отказывает гидравлика, не работает GPS, он плохо управляем, в салоне разгерметизация. Пилот принимает решение срочно садиться в Актау, где вокруг степь.
- Версия о том, что диспетчер запретил садиться самолету, а потом отправил его тонуть в море, чтоб якобы, скрыть следы удара ПВО - не только цинична и неуважительна к диспетчерам, но и абсурдна. Куда лететь аварийному (и простому тоже) борту решает только 1 человек - это командир ВС. Ни один диспетчер в мире не имеет права указывать пилотам, что им делать, тем более самолету, который терпит бедствие. А уж отправить самолет тонуть в море - это не только уголовное дело, но и огромный грех на душу. Это ж какого уровня согласование надо получить в течение 5 минут, чтоб провернуть такое? Впрочем мы и по расшифровке видим, что общение шло с диспетчерами разных городов, и все решения принимал именно пилот.
- В условиях колоссального стресса в кабине, неуправляемости самолета, гигантской физической нагрузки, пилоты почти смогли посадить самолет в Актау. Но в последний момент не были выпущены закрылки - либо из-за отказа гидравлики, либо сработал человеческий фактор (не опустил рычаг из-за стресса). Поэтому на кадрах очевидцев мы видим, как самолет сначала садится, но потом его нос резко накреняется и взрывается. Что конкретно случилось при посадке, уже покажет расшифровка бортовых самописцев и переговоров внутри кабины.
- Выжившие на борту обязаны профессионализму пилотов. Семьям погибших - соболезнования.
Посмотрите интервью, это сухой анализ без дилетантских спешных выводов.
👇🏻