Авиатехник @air_craft_technician Channel on Telegram

Авиатехник

17 Jan, 05:01

На рисунке выше - советский проект носителя ракетного вооружения - Бе-10Н (вся система, включая самолет, называлась К-12Б). Работы по Бе-10Н начались в конце 1950-х годов. Его собирались оснастить противокорабельными крылатыми ракетами К-12БС с ядерными или обычными боеголовками, а также РЛС "Шпиль" К-12У. Кроме поражения крупных надводных целей, Бе-10Н мог наносить удары и по военно-морским базам. Самолет-носитель отличался от обычного Бе-10 переделанными носовой частью лодки до шпангоута № 18 (там размещалась антенна станции "Шпиль") и грузоотсеком (были убраны верхний и нижние люки). На Бе-10Н также планировали установить новейшее пилотажно-навигационное оборудование. Эскизный проект системы К-12Б был представлен научно-техническому совету ГКАТ при Совмине СССР 10 июня 1959 года, где был одобрен, однако дальнейшего развития не получил.

380

Авиатехник

15 Jan, 16:24

Передать привет автору 👋
Поддержать канал в развитии можно ниже (любая сумма от 100 руб)✨

469

Авиатехник

15 Jan, 09:48

В сети довольно-таки редко попадаются фотографии, на которых можно увидеть советские самолёты без краски. Мне удалось найти фото, на котором запечатлен пассажирский самолёт Ил-86 с бортовым номером СССР-86113 перед покраской в аэропорту Шенон, Ирландия. Данный борт находился в эксплуатации с октября 1990 года. В 1991-93 гг находился в аренде у авиакомпании Hajvairy airlines, Пакистан. После 2008 года являлся лидирующим по количеству часов налёта среди Ил-86. До 2011 года принадлежал авиакомпании Донавиа, затем был списан и порезан в Шереметьево.

516

Авиатехник

14 Jan, 08:47

Многоцелевой вертолёт Westland Widgeon был разработан британской фирмой Westland Aircraft в середине 1950-х годов. Фактически являлся модернизированной версией вертолёта Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly (лицензионной копии американского вертолета Sikorsky S-51). Вертолёт впервые поднялся в небо в августе 1955 года. Машина отличалась пятиместной кабиной, лопастями увеличенной длины и наличием устройства внешней подвески грузоподъемностью до 454 кг. Widgeon мог использоваться в качестве транспортного варианта, медико-эвакуационного, поисково-спасательного, пассажирского и т.д. Всего было построено 14 вертолётов, заказчиками которых являлись такие страны, как Великобритания, Бразилия, Гонг-Конг и Иордания.

582

Авиатехник

12 Jan, 06:31

В-12 был далеко не единственным советским проектом тяжёлого грузоподъемного вертолёта. ОКБ Яковлева занималось разработкой аналога В-12, который получил обозначение - Як-60. Это был проект тяжелого военно-транспортного вертолёта продольной схемы. Як-60 разрабатывался в конце 1960-х годов, фактически являясь дальнейшим развитием вертолёта Як-24. Взлётная масса вертолёта должна была составить порядка 100 тонн. Вертолёт по задумке должны были оснастить двумя двигателями Д-25ВФ, мощностью 6500 л. с. Несущие винты были взяты от вертолёта Ми-6. Согласно проекту, максимальная грузоподъёмность составляла 42 тонны, что позволяло перевозить на внешней подвеске танки и прочую технику. Як-60 так и не поднялся в воздух, было собрано лишь несколько макетов.

801

Авиатехник

11 Jan, 10:12

Как измеряли толщину морского льда во времена СССР?
На фотографии выше - советский самолёт Ил-14 с бортовым номером СССР-04170. Сразу за номером следует интересный прибор, получивший обозначение - АКВАМАРИН (указан красной стрелкой). Данный прибор позволял проводить радиолокационное измерение толщины морского льда. Был разработан Рижским институтом инженеров гражданской авиации в середине 1980-х годов. Всего было разработано три типа измерительных приборов: «Аквамарин», «Омар» и «Припай». Их устанавливали не только на Ил-14, но и на такие самолёты, как Ан-30 и Ил-18. Работа проводилась следующим образом: самолёт выполнял два прохода, сперва над водной поверхностью без льда, а затем над толщей морского льда. В это время в салоне находился оператор с осциллографом и проводил расчеты, глядя в специальное окошко-монитор.

718

Авиатехник

10 Jan, 16:10

Передать привет автору 👋
Поддержать канал в развитии можно ниже (любая сумма от 100 руб)✨

688

Авиатехник

10 Jan, 11:32

На фотографии выше - военный аэродром Килязи, Азербайджан. Фото сделано в 1970 году. Ли-2

778

Авиатехник

09 Jan, 09:38

На фотографии выше - последствия неудачной посадки советского самолёта Ту-154А с бортовым номером СССР-85081 в аэропорту Якутск, май 1979 года. Борт находился в эксплуатации с 1974 года в составе Толмачёвского объединённого авиаотряда. В 90-е годы перешел в руки Российских Авиалиний.
Самолёт был выведен из реестра ВС ГА России, в настоящее время стоит на учебном аэродроме Омского летно-технического колледжа.

862

Авиатехник

08 Jan, 05:53

На фотографии выше - ППРП-67 - передвижной пункт руководителя полётов. Был разработан в конце 1960-х годов на Московском опытном заводе №408 Гражданской авиации. Автомобиль создавался на шасси УАЗ-452В, однако из-за того, что Ульяновский автозавод выпускал их в небольших количествах, в качестве базового автомобиля завод №408 часто использовал санитарный УАЗ-452А в минимальной комплектации. Серийный выпуск ППРП-67 был начат в 1969 году. Передвижной пункт руководителя полётов оснащался всеми видами связи и сигнализации, позволявшими работать из любой точки аэродромного поля. Данные машины находились в эксплуатации до 1980-х годов.

869

Авиатехник

07 Jan, 14:30

Нашел интересную фотографию времён СССР, на которой запечатлен процесс обслуживания советского самолёта Як-40 женщинами. Судя по всему, проводилась мойка фюзеляжа и уборка салона. Одна из женщин выполняла весьма опасную работу, поливая крыло водой из шланга, стоя на этом же крыле (во время этого процесса можно запросто поскользнутся). К слову, самолёт имел бортовой номер СССР-87944 и принадлежал Ульяновскому объединенному авиаотряду. С конца 1990-х до 2004 года принадлежал авиакомпании Волга-Днепр. Предположительно, был списан после 2004 года.

860

Авиатехник

06 Jan, 12:24

На фотографии выше - советские аэросани Ка-30 в аэропорту Салехард.
В 1962 году на заводе «Прогресс» началась разработка аэросаней под обозначением - Ка-30. Серийно производились с 1966 года на предприятии «Дальмашзавод» в Комсомольске-на-Амуре. Выпускалось около 30 аэросаней в год. Примечательно, что рулевой механизм аэросаней был взят от ЗИЛ-130 с обычным автомобильным рулевым колесом. Внешне Ка-30 напоминали автомобиль.

860

Авиатехник

05 Jan, 09:28

На фотографии выше - советский пассажирский самолёт Ту-154А с бортовым номером СССР-85070 во время перелёта с аэродрома Куйбышевского (Самарского) авиационного завода в новосибирский аэропорт Толмачево. К слову, это был первый Ту-154, приписанный Толмачево. Был списан 16 июля 1998 года (Акт №160 - по отработке назначенного ресурса и неудовлетворительному коррозионному состоянию).

915

Авиатехник

04 Jan, 07:21

На фотографии выше - самолёт Ан-2, оснащенный многоколесным шасси. Самолёт Ан-2 с мноколесным шасси был разработан специалистами КБ Антонова и Башты в начале 50-х годов прошлого столетия.В ходе испытаний было установлено, что проходимость Ан-2 улучшилось, однако манёвренность на земле стала значительно хуже. По итогу многоколесные варианты Ан-2 практически нигде не встречались. Шасси подобного типа серийно не выпускались. Остались лишь фотографии с испытаний.

1,443

Авиатехник

03 Jan, 10:15

На фотографии выше - советский самолёт Ил-18В с бортовым номером СССР-75431.
В 1972 году самолёт был передан Главной геофизической обсерватории, где его переоборудовали в лабораторию для проведения геофизических исследований.
В феврале1973 года - самолёт принимал участие в советско-американской научной экспедиции "Беринг" по отработке методики использования данных спутников для оперативных наблюдений за состоянием погоды и природных процессов в масштабах всей планеты. Базировался в аэропорту Мыс Шмидта.
С лета по осень 1974 года борт участвовал в международной экспедиции "Тропэкс-74", целью которой являлось выяснение механизма энергомассообмена между атмосферными движениями в тропиках и умеренных широтах. Лишь в 1992 году спецоборудование самолёта было демонтировано, а сам борт был конвертирован в Ил-18ГР.

1,032

Авиатехник

02 Jan, 07:39

Как советский Як-40 оказался на Аляске в 1972 году?

Это событие уникально тем, что, вероятнее всего, это был единственный советский самолёт Як-40, побывавший на Аляске. Машина имела бортовой номер СССР-87791, принадлежала советскому Аэрофлоту. Данный борт являлся демонстрационным.
Ещё в 1971 году его доставили в Колумбию в разобранном виде. Именно там СССР планировал развернуть полноценную сборку Як-40 для стран Латинской Америки.
В январе 1972 года самолёт был готов. Тогда он отправился в демонстрационный тур по странам Америки, во время которого было посещено 14 стран и налётано более 100 тыс. км за 6 месяцев.
После презентации в Канаде, самолёт отправился на Аляску. Обратно в Советский Союз самолёт отправился через Берингов пролив уже самостоятельно. Через Анадырь - в Москву.
Несмотря на все приложенные усилия, данный тур не принёс результатов. Договориться с колумбийскими авиационными властями о сертификации Як-40 не удалось.
В настоящее время самолёт либо порезан, либо находится на хранении в Жуковском.

1,253

Авиатехник

31 Dec, 08:04

Дорогие друзья и подписчики канала Авиатехник!
Поздравляю вас с наступающим Новым годом! 🎆 Пусть в 2025 году сбудутся все ваши мечты и планы! Желаю вам легких рейсов, крепкого здоровья и ярких эмоций! Большое спасибо за вашу поддержку! ❄️❄️🥂

1,057

Авиатехник

30 Dec, 14:14

Попалась интересная фотография времён СССР, на которой запечатлен вертолёт Ка-26 с бортовым номером СССР-26188. Данный борт находился в эксплуатации с 31 августа 1971 года

по 2002 г. Имел заводской номер 7101909, серийный – 19-09. Был собран на заводе КумАЗ (Кумертау). Был порезан в 2002 году. Каких-либо подробностей из истории эксплуатации мне найти не удалось.

1,190

Авиатехник

30 Dec, 14:04

Live stream finished (512 days)

0

Авиатехник

30 Dec, 11:55

Какому ВС принадлежал пассажирский салон на фото? Даю подсказку - это точно не самолёт.
На самом деле, это пассажирский салон советского вертолёта Ми-6П. Внешне данный вариант почти ничем не отличался от других Ми-6, за исключением квадратных иллюминаторов. На остальных версиях они круглые. Внутри вертолёт имел комфортабельный салон с звукоизоляцией, обогревом салона, гардеробом и туалетом. В пассажирском салоне размещалось до 70 человек (можно было увеличить количество мест до 80, использовалось в качестве туристического варианта). Задние грузовые створки и трап были заменены обтекателем с откидным люком. Изначально вертолет не являлся пассажирской версией. Он был создан в 1965 году под видом стандартного Ми-6. Лишь в 1967 году его переоборудовали под Ми-6П. Имел бортовой номер - СССР-58647. Собирали его в Ростове-на-Дону под заводским номером 6682905В, серийный номер - 29-05. В серию вертолёт так и не пошел, но успел побывать в Ле Бурже.

1,230

Авиатехник

28 Dec, 07:09

На фотографии выше - интересная модификация советского вертолёта Ми-6, получившая обозначение - Ми-6М.
Ми-6М являлся базовым противолодочным вертолётом. Работы над ним велись с 1958 года. Вертолёт должен был нести мощное вооружение, которое состояло из четырех торпед ПЛАТ или же ракеты "Кондор".
Первый Ми-6М был построен только в 1963 году. По бортам данной машины расположились две кассеты вооружения (на месте подвесных баков). Второй Ми-6М появился в 1965 году. Фактически его переоборудовали из базового Ми-6 по программе "Бурлак" в буксировщик опытной гидролокационной станции или минного трала. Разработка противолодочного оборудования со временем затянулась, из-за чего Ми-6М не поступили на гос. испытания. Ми-6М не строились серийно. Два имеющихся вертолёта служили летающими лабораториями для испытания средств борьбы с подводными лодками. Дальнейшая судьба этих вертолётов неизвестна.

1,102

Авиатехник

26 Dec, 06:18

На фотографии выше - лёгкий транспортный самолёт САМ-10 (СССР, 1938 год).
Самолёт САМ-10 был разработан ОКБ-31 в конце 1930-х годов. Представлял собой лёгкий транспортно-пассажирский самолёт, оснащенный рядным двигателем ММ-1 конструкции Бессонова, мощностью 220 л.с. Конструкция самолёта представлял собой свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла. Кабина имела остекление с хорошим обзором, была рассчитана на пять пассажиров и одного пилота. Оснащался комфортабельными креслами. Шасси - убирающиеся. САМ-10 хоро проявил себя на лётных испытаниях с двигателем ММ-1. Скорость полёта у земли с выпущенными шасси составляла 336 км/ч, а с убранными - 348 км/ч, что оказалось выше расчетных скоростей.
Результаты госиспытаний показали, что самолет существенно превосходил по всем своим летно-техническим характеристикам самолеты равного класса.

1,108

Авиатехник

25 Dec, 16:59

Редкая фотография с перронным автобусом Ikarus 260 советского Аэрофлота. На борту автобуса красовалась надпись АЭРОФЛОТ. Такие автобусы использовались в разных аэропортах страны, в том числе и в Домодедово. К слову, один из таких автобусов в Домодедово долгое время использовался в качестве склада.

1,136

Авиатехник

25 Dec, 09:15

Четырнадцать пострадавших доставлены в больницу после крушения самолета в Актау, пять из них в тяжелом состоянии, сообщил Sputnik Казахстан

Mash пишет, что выжить могли от 20 до 50 человек. Но ждём официальные данные.

На видео обстановка на месте крушения.

UPD: МЧС Казахстана сообщает, что 25 человек доставлены в больницу после падения самолета близ Актау

925

Авиатехник

25 Dec, 09:01

Какая жесть. В Казахстане упал пассажирский самолет, который летел из Баку в Грозный

Самолет «Азербайджанских авиалиний» потерпел крушение под городом Актау, сообщает казахстанское агентство Tengrinews. Перед аварией пилоты передали код 7700 и запросили посадку в запасном аэропорту.

По данным Baza, на борту находились 67 пассажиров и 5 членов экипажа. В СМИ пишут, что могут быть выжившие.

На место катастрофы выехали 52 спасателя и 11 единиц техники МЧС Казахстана.

UPD: на борту находились 105 пассажиров и 5 членов экипажа

614

Авиатехник

23 Dec, 07:41

На фотографии выше - обслуживание рекордного вертолёта Ми-10Р. Вертолёт получил максимально облегченную конструкцию. Вместо высоких стоек он был оснащен трехопорным шасси от вертолёта Ми-6. Шасси были оснащены обтекателями. Предохранительная опора имела сдвоенные колеса шасси. Вместо стандартных двигателей ТВ-2ВМ инженеры решили установить более мощные - Д-25В. Первый полёт Ми-10Р состоялся 14 января 1965 года. Уже в мае 1965 года пилоты сумели установить на нём целых шесть мировых рекордов. Первый рекорд был установлен 26 мая 1965 г. Экипаж лётчика-испытателя В.П. Колошенко поднял вертолёт на высоту 7151 метров с грузом в 5175 кг. Через пару дней, 28 мая уже другой экипаж во главе с Г.Б. Алферовым на этом же Ми-10Р установил ещё четыре мировых рекорда. Они сумели подняться на высоту 2840 метров с грузом, массой 25 тонн. В качестве груза использовалась специальная металлическая болванка, крепящаяся под фюзеляжем вертолёта. Ещё два мировых рекорда были установлены на стандартной версии Ми-10.

879

Авиатехник

21 Dec, 10:57

На фотографии выше - советский пассажирский самолёт Як-40 с бортовым номером СССР-87335, который являлся бортом №1 бывшего президента Грузии Эдуарда Амвросиевича Шеварднадзе. Самолёт был оставлен в Сухумском аэропорту в далёком 1993 году. С того момента ни разу не эксплуатировался. Был выставлен на продажу в 2018 году. В эксплуатации самолёт находился с 1975 года. Изначально был закреплен за 235-м Отдельным Правительственным АО. В 1980-е годы принадлежал Тбилисскому объединенному авиаотряду. Имеет заводской номер 9510838, серийный -
38-08.

831

Авиатехник

19 Dec, 11:35

Попалась интересная фотография времён СССР, сделанная руководителем полётов Гладышевем В.Д. на станции Молодёжная, Антарктида. На фото запечатлен советский самолёт Ил-76ТД с бортовым номером СССР-76479. В тот день был осуществлён первый технический рейс, февраль 1986 года.

947

Авиатехник

17 Dec, 05:40

Летающий танк Ил-20 представлял собой советский бронированный штурмовик-бомбардировщик, оснащённый поршневым двигателем М-47. Кабина пилота размещалась над двигателем, что создавало хороший обзор. Все основные части самолёта — кабина экипажа, топливные баки, силовая установка размещались в бронекорпусе. Опытный Ил-20 построили к концу ноября 1948 года. В декабре этого же года был осуществлён первый испытательный полёт. В ходе испытаний было установлено, что двигатель М-47 в полёте создаёт сильную вибрацию. Также отмечалась значительная потеря скорости при стрельбе, что создавало опасность сваливания. Из-за появления реактивной авиации проект окончательно прикрыли. В целом, самолёт был интересный для своего времени.

1,189

Авиатехник

12 Dec, 13:05

На фотографии выше - дальний всепогодный перехватчик И-320. Данный самолёт разрабатывался в конце 1940-х годов ОКБ Микояна и Гуревича в рамках создания перехватчика для ПВО СССР. СССР вкладывал немало усилий в создание дальнего перехватчика, способного вести боевые действия против вражеских самолётов в любых метеорологических условиях и в любое время суток, при этом на максимально возможной дальности. И-320 имел неплохие лётные характеристики, был прост в управлении, однако имел поперечную неустойчивость, из-за чего и провалил первые гос. испытания. В дальнейшем были созданы доработанные версии "Р-2" и "Р-3", однако в серию самолёт так и не пошел. На вооружение был принят Яковлевский самолёт Як-25.

1,362

Авиатехник

10 Dec, 15:07

Попалась интересная фотография времён СССР, на которой запечатлена подготовка к прыжкам с парашютом с аэростата. Рижский аэроклуб, конец 1950-х годов. Аэростат был оснащен корзиной, как у воздушных шаров. Заградительные аэростаты использовались ещё долгое время после Великой Отечественной войны. Многие из них эксплуатировались в составе ДОСААФ, в том числе и для тренировок парашютистов.

1,148

Авиатехник

07 Dec, 09:34

Кустанайский объединенный авиаотряд. На фотографии выше - санитарный самолёт Ан-2 с бортовым номером СССР-41252.

1,381

Авиатехник

05 Dec, 14:00

Экспериментальный американский самолёт XV-11 Marvel.
Его история началась в начале 1960-х годов, когда в совместную программу исследований флота и армии США по созданию самолётов с УВП привлекли факультет аэрофизики университета Миссисипи (MSU). Ученые из университета занимались исследованиями способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который следовал контурам аэродинамических поверхностей самолёта XAZ-1 Marvelette. С целью продолжения исследований, после XAZ-1 Marvelette был построен самолет с укороченным взлетом и посадкой, получивший обозначение XV-11 Marvel. Самолёт поднялся в небо 1 декабря 1965 года.

1,333

Авиатехник

04 Dec, 10:17

Найди самые дешевые авиабилеты на Aviasales! https://aviasales.tp.st/7U1ibC1W?erid=2Vtzqvs2XhJ
Реклама. Go Travel Un Limited. ИНН 58937560

1,194

Авиатехник

02 Dec, 17:40

От самолёта до сарая. Необычная судьба Ан-2Т с бортовым номером СССР-33144.
На фотографии выше вы можете заметить весьма необычный сарай, сделанный из хвостовой части фюзеляжа советского самолёта Ан-2Т. Когда-то он летал в составе Абакансого объединенного авиаотряда. Впервые поднялся в небо в 1960 году, эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Летал до начала 1980-х годов, после чего был списан. Как и при каких обстоятельствах самолёт оказался на территории частной постройки - неизвестно. Его порезали в 90-х годах. Скорее всего, это единственное, что осталось от данного борта. P.S. Место съемки - село Туруханск (Красноярский край), 2015-й год.

1,194

Авиатехник

01 Dec, 16:13

10 июля 2002 года произошла авиакатастрофа с вертолетом Ми-6 (б/н RA-21074), выполнявшим транспортный рейс по маршруту от аэропорта Валек до посадочной площадки Солнечная на острове Большевик. На борту находились 16 пассажиров и 3342 килограмма груза.

Примерно через 1 час 51 минуту полета, на участке между аэропортами Диксон и Эклипс, бортмеханик доложил о сильной вибрации левого двигателя. Командир воздушного судна принял решение выключить этот двигатель, чтобы продолжить полет до посадочной площадки Эклипс.

Спустя около 6 минут после отключения левого двигателя, бортмеханик сообщил о возникшем на борту пожаре. В этот момент вертолет находился на высоте 900 метров. Развивающийся пожар нарушил связь между органами управления и винтом, что привело к потере управляемости.

В результате вертолет столкнулся с землей, перевернулся и полностью разрушился, все находившиеся люди на борту погибли. Место катастрофы было обнаружено в тундре только через 8 дней.

989

Авиатехник

30 Nov, 17:26

Авиатехник pinned «> Один клик — и ваши друзья тоже узнают о крутом канале Авиатехник! Поделитесь ссылкой на канал с друзьями прямо сейчас! Этим вы сильно поможете каналу в развитии ➡️ https://t.me/air_craft_technician»

0

Авиатехник

30 Nov, 17:26

> Один клик — и ваши друзья тоже узнают о крутом канале Авиатехник! Поделитесь ссылкой на канал с друзьями прямо сейчас! Этим вы сильно поможете каналу в развитии ➡️ https://t.me/air_craft_technician

1,012

Авиатехник

30 Nov, 13:35

На фотографии выше - вертолёт-летающий кран с самым большим несущим винтом, диаметр которого составлял 39,6 м! Данная машина имела обонзачение - Hughes XH-17. К слову, диаметр несущего винта вертолёта Ми-26 составляет 32 метра, что немного меньше, чем у XH-17. Несущий винт американской машины представлял собой две лопасти на основе трубчатого лонжерона. К законцовкам каждой лопасти подавался воздух и топливо, где находились камеры сгорания. Втулка НВ имела усиленный автомат перекоса. Впервые XH-17 поднялся в небо в октябре 1952 года. Полёт длился недолго, так как пилот ощутил сильную нагрузку на органы управления. В последующие разы испытания проводились в штатном режиме. Главной проблемой являлась сильная вибрация и небольшой радиус действия вертолета - 64 км (большой расход топлива). Вертолёт был длиной 16,25 м, высотой - 9,17 м.

1,144

Авиатехник

29 Nov, 08:03

29 июня 1958 года советский вертолёт Ка-15М с бортовым номером СССР-К0381, принадлежавший Московской авиагруппе спецприменения и воздушных съемок ГВФ, осуществлял заход на посадку в аэропорту Иваново. При заходе на посадку на высоте 50-70 м произошло схлестывание лопастей №3 верхнего и нижнего несущих винтов, что привело к его дальнейшей потере вместе с пилотом. В ходе расследования данного инцидента было установлено, что наиболее вероятной причиной схлестывания лопастей, их разрушения и потери вертолета являлось отставание триммера от лопасти несущего винта нижнего комплекта из-за некачественной склейки триммера с лопастью. Схлестывание лопастей также могло произойти в результате обрыва тяг управления лопастями. Произошел отрыв двух секций триммера от древесины лопастей.
Вертолёт был списан 10 октября 1958 года (Приказ № 410 ГУГВФ - летное происшествие.).

493

Авиатехник

28 Nov, 07:16

На фотографии выше - последствия аварийной посадки советского самолёта Ан-10А ВС УГА в аэропорту Мирный, 1968-й год. В тот день, 8 августа 1968 года, экипаж самолёта Ан-10А с бортовым номером CCCP-11172 во время полёта столкнулся с серьезной проблемой - перед посадкой при выпуске шасси отвалилась левая опора. Экипаж принял решение о вынужденной посадке на грунтовую ВПП а/п Мирный. Посадка была выполнена на правую опору, после чего, спустя несколько метров пробега, самолёт опустился на левую сторону и сошел с полосы. Далее, самолёт столкнулся левым крылом с топливозаправщиком и остановился прямо на перроне перед аэровокзалом. К слову, никто из пассажиров и членов экипажа на борту не пострадал - все благополучно эвакуировались. После данного инцидента Ан-10А был списан. В ходе расследования было установлено, что предыдущий экипаж, выполняя на этом же самолёте рейс Якутск - Иркутск, совершил грубую посадку и скрыл данный факт, повредив при этом 30-й шпангоут.

539

Авиатехник

27 Nov, 12:00

Откройте для себя мир покупок на Яндекс Маркете!

Выбирайте сотни товаров по выгодным ценам! Быстрая и удобная доставка — шопинг становится еще проще. Не упустите шанс обновить свой дом и жизнь с Яндекс Маркетом! А с промокодом AV-AF вы можете получить скидку 2000 рублей на первый заказ при покупке от 10 тысяч рублей! Подробнее:
https://ya.cc/m/xf2c4gM?erid=5jtCeReNx12oajt54452MQi

Реклама. ООО «ЯНДЕКС», ИНН 7736207543, erid: 5jtCeReNx12oajt54452MQi

565

Авиатехник

26 Nov, 09:02

На первый взгляд сложно понять, что за агрегат запечатлен на фотографии. На самом деле - это ветровая машина ВМВ-3, которая была предназначена для очистки ВПП от снега (предшественница турбореактивных "Горынычей"). Установка выглядела следующим образом: на специальном полуприцепе, буксируемым тягачом КАЗ-608В, были установлены два турбовинтовых двигателя АИ-20. Винты были смонтированы соосно навстречу друг другу и во время работы создавали два мощных воздушных потока, направленных вправо и влево. Мощная воздушная струя, исходящая от двигателей, сдувала с полосы весь снег. Выглядит весьма необычно!

912

Авиатехник

25 Nov, 08:04

На фотографии выше - Экспериментальный самолёт Multiplane (США, 1919 год). Самолёт интересен тем, что его создатель решил добиться подъемной силы методом "подбора". К трипланной конструкции были приделаны ещё и две бипланные коробки. "Мультиплан" оснащался шестью большими элеронами на центральном триплане. В качестве силовой установки использовались три двигателя Liberty.

656

Авиатехник

24 Nov, 15:50

Попалась интересная фотография времён СССР, сделанная руководителем полётов Гладышевем В.Д. на станции Молодёжная, Антарктида. На фото запечатлен советский самолёт Ил-76ТД с бортовым номером СССР-76479. В тот день был осуществлён первый технический рейс, февраль 1986 года.

715

Авиатехник

24 Nov, 12:31

Всем доброго времени суток!
На связи канал Military World

Хотите видеть модельные сборки, узнать поближе военную технику?
Это все уже есть на канале Military World! У канала есть свой уютный уголок где можно пообщаться с людьми и обсудить любую тему!

Бонус: каждые выходные проводятся викторины

Military World

722

Авиатехник

24 Nov, 10:21

Сельскохозяйственный вертолёт Ми-1М с бортовым номером СССР-17807 во время работы. Летал в составе Барнаульского объединенного авиаотряда до 1976 года, после чего был списан (Приказ МГА №183 - неудовлетворительное техническое состояние). Фото из архива Анатолия Кичина, 1960-е годы.

684

Авиатехник

23 Nov, 05:10

На фотографии выше - автолифт АЛ-3А на шасси ЗИЛ-130Г в процессе обслуживания сверхзвукового самолёта Concorde в аэропорту Будапешта, 1985 год.

Такие автолифты выпускал Рижский завод №85 гражданской авиации.

865

Авиатехник

22 Nov, 10:09

На фотографиях выше - экспериментальный самолёт Nord 1500 Griffon. Был разработан французской фирмой Nord Aviation в середине 1950-х г. Имел необычную форму. За все время разработки самолета было построено только два летных образца, испытания которых проводились до начала 1960-х г. Из экономических и военных соображений, а также по причине сложности комбинированного турбопрямоточного двигателя работы над самолетом были прекращены.

1,110

Авиатехник

20 Nov, 10:06

На фотографии выше - процесс обслуживания Як-28ПМ (б/н 34) курсантами на стоянке учебного аэродрома Кирсановского авиатехнического училища ГА, начало 1980-х годов.

840

Авиатехник

18 Nov, 04:56

Нашел интересную фотографию советских времён, на которой запечатлен процесс полёта советского сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 с бортовым номером СССР-77102. Именно этот борт потерпел катастрофу в Ле-Бурже в июне 1973 года. Глядя на подобные фотографии складывается ощущение, будто их прислали из далекого будущего, либо это вообще кадры из фантастического фильма. Да, у Ту-144 были как плюсы, так и минусы, но всё же он летал. Сейчас это выглядит фантастикой, сверхзвуковые пассажирские перевозки остались позади и далеко не факт, что они возродятся в том виде, в котором их видели пятьдесят лет назад.

989

Авиатехник

17 Nov, 08:29

На фотографии выше - процесс заправки самолёта Ан-2 с помощью топливозаправщика в аэропорту Кежма, Красноярский край, 1970-е годы. Кежемское авиапредприятие начало свою работу 3 января 1946 года. В 1956 году в отряд поступили самолеты Ан-2, которые заменили устаревшие Ша-2 и По-2. Первыми освоили новые самолеты пилоты: Куркин Ю.С, Максин А.А., Петриков А.И., Малыгин А.С., Серебряков П.Г., Левандовский И.А.
Полёты на самолётах Ан-2 в основном выполнялись в Эвенкию (доставка почты, грузов и пассажиров). Также осуществлялись пассажирские полеты над Ангарой, выполнялись работы по авиационной охране лесов от пожаров. Командовал объединенным авиаотрядом в то время Гладких К.А.

1,972

Авиатехник

16 Nov, 04:39

Ил-14ФК в Антарктиде (бортовой номер СССР-04193). Фотография сделана в начале 1970-х г.
Самолёт потерпел катастрофу 2 января 1979г., при выполнении рейса по перевозке участников 24-ой САЭ. После взлёта с аэродрома Верхний (ст. Молодёжная), на высоте 70-80 метров, самолёт перешёл в резкое снижение и столкнулся с куполом ледника. При ударе лопнули топливные баки, бортмеханик успел выключить зажигание, пожара не произошло. Неожиданное для экипажа попадание самолёта в слои воздуха со сдвигом ветра, вызвавшее резкое изменение характеристик полёта и создавшее аварийную ситуацию на малой высоте полёта.

930

Авиатехник

15 Nov, 04:13

Советский вертолёт Ми-8 с бортовым номером СССР-22530 после списания в 1989 году был установлен на площади Металлургов в Норильске. Внутри вертолёта размещался видеосалон. Окрас и символика остались от советского Аэрофлота. С приходом 90-х, техническое состояние и внешний вид вертолёта начали стремительно ухудшаться. Примерно в 1991-92 годах он и вовсе исчез с этого места. На второй фотографии можно увидеть целую очередь из желающих посетить видеосалон! А вам доводилось бывать в подобных салонах?

741

Авиатехник

13 Nov, 06:12

Нашел на просторах сети интересную фотографию, на которой запечатлен советский самолёт Ан-2В с бортовым номером СССР-92824 в районе гидропорта Ханты-Мансийск, конец 1970-х годов. Автор фотографии - Анатолий Лахтин. Данный самолёт находился в эксплуатации с 1964 года по 1980-й год. Принадлежал Ханты-Мансийскому объединенному авиаотряду. Эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. К слову, модификация Ан-2В представляла собой гидросамолёт на поплавковом шасси. Первый полёт Ан-2В был выполнен 31 июля 1951 года. Такие самолёты выпускали в СССР и Польше (что примечательно, в Польше Ан-2В имел обозначение - An-2-morsky).

Фотографу А. Лахтину удалось передать красоту практически нетронутой природы, в сочетании с технической красотой того времени! Ан-2 являлся и по сей день является уникальным самолётом, полноценной альтернативы которому до сих пор не нашли.

1,391

Авиатехник

12 Nov, 04:14

Аэродромный "Горыныч" в Швеции выглядел иначе, чем у нас. Они не стали снимать силовую установку с самолёта и ставить её на автомобиль, наоборот - сняли крыло с истребителя Saab 32 Lansen и воткнули сверху фюзеляжа кабину от грузового автомобиля! Таким образом они дали самолёту вторую жизнь. Правда, теперь в роли снегоочистителя.
Авиабаза Лулео, конец 1970-х г.

1,059

Авиатехник

11 Nov, 06:58

На фотографии выше - советский пассажирский самолёт Як-40 с бортовым номером СССР-88252 после аварии в Нерюнгри. 14 августа 1989 года при выполнении пассажирского рейса 432 Улан-Удэ–Чита–Нерюнгри, при посадке в а/п Нерюнгри, ночью с боковым ветром на мокрой полосе произошло уклонение самолета на боковую полосу безопасности. Экипаж попытался исправить ситуацию, что привело к смещению самолёта уже на правую полосу безопасности. Далее произошел сход на грунт, что привело к разрушению подкоса левой стойки шасси с опусканием левой плоскости на выпущенные закрылки и консоль крыла. Экипаж и пассажиры не пострадали. Самолёт Як-40 был списан 15 мая 1990 года (Акт по Якутскому Управлению по аварии).

1,029

Авиатехник

10 Nov, 06:51

Немного об отличиях первых самолётов Як-40. Далеко не все знают, что советские самолёты Як-40 строились разными сериями, которые отличались друг от друга некоторыми элементами. К примеру, первые шесть построенных самолётов (их принято считать опытными) имели прямой воздухозаборник среднего двигателя. Начиная со второй серии Як-40 на среднем двигателе конструкторы начали устанавливать реверсивное устройство. Третья серия самолётов получила боковые двигатели в мотогондолах укороченного размера. В дальнейшем стали появляться и другие модификации самолётов Як-40, которые имели более существенные отличительные черты.

848

Авиатехник

09 Nov, 04:43

Как кормили пассажиров советского Аэрофлота - мы с вами уже знаем. Гораздо реже попадаются фотографии с едой 90-х годов. На фотографии ниже запечатлен стандартный обед пассажиров самолёта Ил-62М на рейсе Москва – Владивосток. Фотография была сделана в мае 1992 года. Обед весьма скудный, больше напоминающий какую-то баланду. Простое печенье, кусочек серого хлеба, непонятный салат и пюрешка с котлеткой. Это было время перестройки.
А вы застали такую еду в самолётах в 1990-е годы? Делитесь своим мнением в комментариях ниже!

910

Авиатехник

07 Nov, 07:47

31 июля 1974 года, экипаж советского самолёта Ан-2 (б/н СССР-98233), принадлежавшего Северо-Кавказскому УГА, выполнял авиационно-химические работы в районе Ставрополя. Во время взлёта, недалеко от аэропорта Ставпрополь, в условиях возникновения пыли и плохой видимости, самолёт на разбеге столкнулся с автомобилем. Самолёт, как и автомобиль, получил значительные повреждения. Люди при этом не пострадали. Фактически, поднятая от работы воздушного винта пыль ухудшила видимость, что и привело к аварии. Самолёт был списан в декабре 1974 года (Приказ № 251 - летное происшествие).

1,144

Авиатехник

06 Nov, 03:37

✨ Отличная новость! Мои друзья из канала «Расследования авиакатастроф» выпустили книгу.

В ней собраны уникальные истории о самых разных происшествиях: от невероятных случаев выживания на высоте нескольких тысяч метров до легендарной «Посадки в кукурузе». Вы узнаете о героических поступках пилотов и их роковых ошибках, увидите, как профессионализм и мгновенные решения могут спасти сотни жизней… и как одна ошибка приводит к катастрофе.

В создании книги участвовал опытный расследователь и бывший сотрудник Межгосударственного авиационного комитета, так что материал подан очень точно.

Книга уже поступила в продажу. Лично рекомендую✈️

1,229

Авиатехник

04 Nov, 08:08

Попалась интересная фотография советского гидросамолёта Ан-2В на поплавковом шасси в процессе посадки. Работы по созданию данной модификации начались в далеком 1950 году. В период с 1954 по 1955 г. самолёт начали активно эксплуатировать. Ан-2В хорошо пригодился в Карелии, устьях рек Печора и Иртыш. В этих районах отсутствовали площадки для посадки самолётов с колесными шасси.

Ан-4 мог садиться на мелководье ( от 0,8 до 1,2 м), благодаря малой осадке.

Манёвренность самолёта обеспечивалась благодаря реверсу воздушного винта и водным рулям на поплавковых шасси. Ан-2В эксплуатировались во многих городах, таких как: Иркутск, Салехард, Сургут, Петрозаводск и т.д.

В основном их использовали рыбозаводы. Использовался также в экспедициях, перевозил пассажиров и почту в труднодоступные места. Самолёт с фотографии выше имел бортовой номер СССР-23714. В эксплуатации находился с 1956 года по 1980-й.

1,148

Авиатехник

03 Nov, 08:10

На рисунке выше - советский проект носителя ракетного вооружения - Бе-10Н (вся система, включая самолет, называлась К-12Б). Работы по Бе-10Н начались в конце 1950-х годов. Его собирались оснастить противокорабельными крылатыми ракетами К-12БС с ядерными или обычными боеголовками, а также РЛС "Шпиль" К-12У. Кроме поражения крупных надводных целей, Бе-10Н мог наносить удары и по военно-морским базам. Самолет-носитель отличался от обычного Бе-10 переделанными носовой частью лодки до шпангоута № 18 (там размещалась антенна станции "Шпиль") и грузоотсеком (были убраны верхний и нижние люки). На Бе-10Н также планировали установить новейшее пилотажно-навигационное оборудование. Эскизный проект системы К-12Б был представлен научно-техническому совету ГКАТ при Совмине СССР 10 июня 1959 года, где был одобрен, однако дальнейшего развития не получил.

985

Авиатехник

01 Nov, 12:05

Ан-2ТП с бортовым номером СССР-29354 после сильной метели. Можно заметить покрытую снегом кабину самолёта. Рядом стоят и другие Ан-2, правда не видно бортовые номера. К слову, борт СССР-29354 был потерян 9 августа 1981 года, при выполнении самовольного вылета с подбором посадочной площадки. В процессе разворота, в условиях повышенной турбулентности при сильном порывистом ветре, самолёт попал в нисходящий воздушный поток с постоянно увеличивающимся правым креном. ВС столкнулось с поверхностью воды и затонуло в 270 метрах от берега в районе а/п Палана.

1,126

Авиатехник

30 Oct, 07:31

Попалась интересная фотография Александра Толочко, на которой можно заметить целых 6 самолётов ТУ-134А, стоящих рядом. На заднем плане ещё есть и "Антоновские" машины. Фото было сделано на территории минского аэропорта 7 января 1983 года. Как же много было самолётов в советское время!

1,214

Авиатехник

27 Oct, 05:41

Ил-86 с бортовым номером СССР-86000. Первый полет состоялся 22 декабря 1976 года. Его выполнил экипаж в составе командира Э.И.Кузнецова, второго пилота Г.Н.Волохова, штурмана В.В.Щеткина, бортинженера И.Н.Якимеца, бортэлектрика А.П.Степанова. Ведущим инженером был В.С.Кругляков. Машина взлетела с Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе и перелетела на ЛИиДБ в г.Жуковский.

1,500

Авиатехник

26 Oct, 15:50

На фотографии выше - вертолёт Ми-6А с бортовым номером RA-21014 после аварийной посадки в октябре 1997 года в 50 км от Хабаровска.
15 октября 1997 года, через час после вылета из аэропорта поселка Полины Осипенко, на высоте 1800 метров экипаж услышал шум в районе главного редуктора Р-7. Вскоре после обнаружения постороннего шума, последовательно, с интервалом в 15 секунд, произошло выключение системой защиты турбины винта от раскрутки левого, а затем правого двигателя. Во время выполнения посадки в режиме авторотации на подобранную с воздуха площадку, вертолёт Ми-6А получил значительные повреждения. При этом, все люди на борту выжили. Машину списали 11 марта 1998 года (Акт №18 - Авиационное происшествие).

1,345

Авиатехник

26 Oct, 13:05

Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Любите военную авиацию, модельные новости, викторины? Тогда заходите на канал Military World, там вы узнаете много нового для себя, так же у канала есть свой чат где вы можете обсудить любую тему!
Подписывайтесь на канал Military World!

933

Авиатехник

25 Oct, 17:56

Сельскохозяйственные вертолёты Ми-2СХ в настоящее время встречаются реже, чем их крылатые коллеги Ан-2, однако во времена СССР таких вертолётов было немало. Ми-2СХ является сельскохозяйственной версией вертолёта Ми-2. Он предназначен для распыления жидких или сухих химикатов с целью обработки полей. Всего существовало три модификации Ми-2СХ:
Для работ по опрыскиванию полей - имел два резервуара по 600 литров из слоистого пластика, предназначенных для жидких химикатов. Также оснащался тремя штангами для опрыскивателей (располагались по бокам хвостовой части фюзеляжа). Длина боковых штанг составляла 25 м.
Для опыления - имел два таких же резервуара, как и у первого варианта. Правда он предназначался для порошкообразных химикатов. В нижней части резервуаров были установлены туннельные распылители;
И третий вариант - для внесения гранулированных искусственных удобрений. Он имел два резервуара, в нижней части которых размещались роторные разбрасыватели удобрений.
Ми-2СХ собирали из транспортных Ми-2.

921

Авиатехник

23 Oct, 08:08

Z-6 являлся первым китайским вертолётом, оснащенным турбовальным двигателем. Был разработан в конце 1960-х годов на базе своего предшественника Z-5, который, в свою очередь, являлся копией советского вертолёта Ми-4.
Китайский Z-6 был разработан корпорацией Harbin Aircraft Manufacturing Corporation с целью осуществления десантных операций. Машина впервые поднялась в небо в декабре 1969 года. После этого Китайский институт проектирования и исследований вертолетов отвечал за продолжение исследований и разработок. В 1970 году Z-6 был передан для производства на авиазавод в Чанчжоу компании Changhe Aircraft Industry. До 1977 года было построено 15 вертолётов. Из-за технических проблем Z-6 производился малой серией и не поступал в войска. В феврале 1979 года 3-й отдел Министерства Машиностроения на производственном совещании предприятия постановил, что в связи с технической отсталостью вертолёта Z-6 и недостаточной безопасности из-за его однодвигательной компоновки - все работы по вертолёту прекратить.

1,072

Авиатехник

20 Oct, 06:21

Экспериментальный американский Parasol стал первым самолётом в истории авиации, оснащенным идеально круглым крылом. Необычная машина была построена в далёком 1934 году. Parasol представлял собой подкосный моноплан. Его круглое крыло было оснащено элеронами. В качестве силовой установки был использован радиальный двигатель Warner Scarab мощностью 120 л.с. По мнению создателей проекта, малое удлинение крыла самолёта позволяло выполнять полёты при больших углах атаки, благодаря чему самолёт мог медленно и безопасно заходить на посадку (словно с парашютом). К слову, Parasol был построен студентами университета Майами по проекту инженера Стива Пола Нимута. Несмотря на интересную конструкцию, самолёт так и не пошел в серию.

1,217

Авиатехник

19 Oct, 06:29

На фотографии выше - процесс транспортировки автобуса советским вертолётом-краном Ка-25К.
Данный вертолёт был разработан ОКБ Камова в далёком 1967 году. Транспортный вертолет-кран Ка-25К был разработан на базе противолодочного вертолёта Ка-25ПЛ. Был предназначен для транспортных и санитарных перевозок, для использования в качестве вертолёта-крана, для проведения спасательных работ (в том числе и над водной поверхностью), аэрофотосъемки, ледовой разведки, разведки рыбы и проведения сельскохозяйственных работ. Машина была оборудована системой крепления и выпуска троса для транспортировки крупногабаритных грузов общей массой до двух тонн. Подвесная кабина оператора была расположена в носовой части фюзеляжа и имела хороший обзор для наблюдения за поведением груза на тросе. В кабине имелись специальные органы управления, в том числе и системой стабилизации в полёте (управление передавалось оператору во время монтажных работ).

1,107

Авиатехник

17 Oct, 14:09

На фотографии выше - первый опытный образец вертолёта Ми-6, который имел обозначение - В-6.
Официально разработка вертолета под обозначением В-6 началась в соответствии с Постановлением Правительства СССР № 1171-515 от 11 июня 1954 года и последовавшим за ним 17 июня Приказом МАП № 378. 5 июня 1957 года заводской летчик-испытатель Р. И. Капрелян впервые оторвал В-6 от земли, а 18 июня осуществил первый полет по кругу.

879

Авиатехник

14 Oct, 08:29

На фотографии выше - сожженный советский вертолёт Ми-6 №68 в г. Колпино в районе перекрёстка ул. Веры Слуцкой и бульвара Трудящихся, 1990-е годы. Вертолёт был установлен в 1989 году. Внутри базировался штаб Детского центра, который неоднократно предпринимал попытки создать место для досуга: музей авиации, пневматический тир, видеозал. В начале 90-х поступали предложения о создании кафе на базе вертолёта Ми-6, однако руководитель центра отказался от этой идеи. Вскоре вертолёт дважды пытались поджечь. В последний раз вандалам удалось это сделать (результат на фото).
После данного инцидента вертолёт разобрали.

1,200

Авиатехник

13 Oct, 08:22

2 ноября 1984 года экипаж Нижнеудинского объединенного авиаотряда производил полёт на вертолёте Ми-4А с бортовым номером СССР-14342 в сторону Нижнеудинска. В какой-то момент ухудшились метеоусловия, из-за чего экипаж уклонился от маршрута и продолжил полёт до пункта назначения в горной местности.
Полёт осуществлялся в условиях ограниченной видимости на малой высоте вдоль долины реки Малая Кишта. Вскоре экипаж потерял визуальный контакт с наземными ориентирами. Далее произошло столкновение со склоном горы, после чего вертолёт оказался в долине и был повреждён. Экипаж не пострадал. Данный вертолёт пришлось оставить на месте аварии, где он лежит и по сей день. Его списали 21 июня 1985 г. (Приказ МГА №130). Находится он в районе Мало-Киштинского водопада.
Скорее всего этот вертолёт так и останется лежать в долине. Некоторые туристы фотографируются с ним, оставляя необычные кадры на память.

1,029

Авиатехник

12 Oct, 06:51

Попалась интересная фотография времён СССР, на которой запечатлена ракета-носитель Союз-У с космическим кораблем Союз-31. Конец 1970-х годов.
Корабль принимал участие в четвёртой экспедиции посещения орбитальной научной станции «Салют-6». Третий международный полёт по программе «Интеркосмос». Именно в этой экспедиции в космосе впервые побывал космонавт из ГДР. В это время на станции «Салют-6» работал второй основной экипаж — Владимир Ковалёнок и Александр Иванченков. Быковский и Йен вернулись на Землю на корабле «Союз-29».

1,014

Авиатехник

11 Oct, 12:42

Ан-2НАК - необычная модификация советского самолёта Ан-2.
История данной модификации самолёта Ан-2 началась в 1947 году. Эскизный проект новой разработки, которая должна была оснащаться бронезащитой силовой установки и экипажа, стал основой для создания Ан-2НАК.
Самолёт использовался в качестве ночного разведчика и корректировщика артиллерийского огня НРК.
Визуально от самолёта Ан-2 оставили только половину фюзеляжа. Задняя часть была полностью заново спроектирована и крайне отличалась от классической компоновки.
Задняя часть представляла собой застеклённую ферменную кабину штурмана.
Хвостовое оперение стало двухкилевым и расположилось на тонкой хвостовой балке. На Ан-2НАК предусматривалось использование неподвижной 20-мм пушки БД-20Э, а также планировали использовать подвижную установку ВЭУ-1 с подобным орудием.
ВЭУ-1 размещалась за верхним крылом. Огонь должен был вести штурман.
Лётчик был защищен 12-мм бронезаголовником и 4-мм бронеплитами с левого борта и со стороны пола.

918

Авиатехник

11 Oct, 08:34

Доброго времени суток, уважаемые читатели!

Любите военную авиацию, модельные новости, викторины? Тогда заходите на канал Military World, там вы узнаете много нового для себя, так же у канала есть свой чат где вы можете обсудить любую тему!
Подписывайтесь на канал Military World!

677

Авиатехник

10 Oct, 12:18

На фотографиях выше - советский авиационный тренажер в виде кабины самолёта, на которой отрабатывалось катапультирование пилота. Катапультный тренажёр НКТЛ 29-39 представлял собой наземную установку для отработки навыков катапультирования. Приспособление снизило процент травм, случавшихся во время тренировок на реальных самолётах, однако использование данной установки было не менее опасным. Тренажёр разработали в 1980-х годах. В кабине имитировались все органы управления, но фактически работали только две рукоятки. С их помощью катапультируемое кресло приводилось в действие. Маркировка тренажера НКТЛ 29-39 обусловлено применением в учебных целях самолетов Aero L-39 Albatros и Aero L-29 Delfin. Обе модели имели катапультируемые кресла. Курсант размещался в кресле, запуском руководил техник. Он включал тренажер, нажимая на рычаг в задней части устройства. В момент подъема курсант испытывал перегрузку в 8g. В этот момент спина и шея должны были быть прямыми, дабы избежать травму позвоночника и шеи.

734

Авиатехник

10 Oct, 09:12

Сельскохозяйственный Ан-2М был разработан в 1963 году в ОКБ Бериева, т.к. на тот момент Антонов занимался работами по Ан-22 и времени на доработку Ан-2 у него не хватало. Ан-2М был построен для сельскохозяйственных нужд, а это значит, что самолёт, как и экипаж, напрямую контактировали с химикатами.
Чтобы снизить риск для экипажа, конструкторы из ОКБ Бериева решили обезопасить кабину от вредных химикатов, путём герметизации перегородки в районе шпангоута №5. По-сути, лётчик был изолирован от грузовой части самолёта. В грузовом отсеке располагалось сельскохозяйственное оборудование и стеклопластиковый бак, емкостью 2000 л. где и хранились химикаты. В связи с такой конструкцией, вход в кабину пилота осуществлялся только через фонарь. По левому борту самолёта Ан-2М расположилась входная дверь, прямо в фонаре кабины.

808

Авиатехник

09 Oct, 06:30

1 июля 1998 года произошла авиакатастрофа с вертолетом Ми-8Т, на борту которого находилась комиссия Европейского банка реконструкции и развития. Вертолет выполнял полет после проверки инвестиций ЕБРР в ОАО "Бурятзолото".

Сразу после взлета в 07:05 мск вертолет вошел в неуправляемый разворот. После двух оборотов он упал на землю, перевернулся и сгорел. Три пассажира - граждане Ливана, Канады и России - погибли, остальные получили ожоги.

Расследование показало вероятные причины: превышение допустимой взлетной массы, ошибки второго пилота, несвоевременные действия проверяющего по исправлению ситуации, а также сложные метеоусловия в горах.

Эксперты отмечают, что проверяющий необоснованно доверил управление неопытному пилоту.

В результате трагедии погибли три представителя международных организаций, выжившие получили тяжелые травмы.

820

Авиатехник

08 Oct, 13:35

Мои друзья из канала Расследования авиакатастроф написали книгу!

Это сборник историй о самых разных авиапроисшествиях: о выживших при падении с высоты несколько тысяч метров пассажирах, о легендарной "Посадке в кукурузе", о героизме пилотов и их глупейших ошибках. В написании книги принимал участие опытнейший расследователь и бывший сотрудник Межгосударственного авиационного комитета.

Книга уже доступна в предзаказе

Кроме того, для подписчиков они организовали розыгрыш, где можно получить книгу бесплатно, оформив предзаказ.

Условия здесь
Я уже оформил заказ на эту книгу, которая, без сомнения, обещает быть очень интересной. Поэтому советую вам последовать моему примеру, а ещё принять участие в розыгрыше чтобы получить её бесплатно!

832

Авиатехник

08 Oct, 06:57

7 марта 1983 года произошла катастрофа с самолетом Ан-2 из 306 летного отряда, выполнявшим рейс из Калуги в Киров. На борту находились 4 пассажира и 910 кг груза.

Полет проходил штатно до тех пор, пока в 10:32 экипаж перестал отвечать на вызовы диспетчеров. Обломки Ан-2 обнаружили в 1,5 км от населенного пункта Хлуднево.

Следствие установило, что во время снижения самолет столкнулся с деревьями, потеряв часть крыла. Затем он врезался левым бортом в более крупные деревья и упал на землю, скапотировав.

Эксперты не смогли точно определить причину. Вероятен отказ системы зажигания, из-за чего экипаж потерял мощность. Также не исключается, что пилоты пытались совершить вынужденную посадку.

В катастрофе погибли 2 члена экипажа и 2 пассажира, еще двое получили тяжелые ранения. Истинные причины так и остались тайной, поскольку следов неисправностей, кроме повреждений, не нашли.

745

Авиатехник

04 Oct, 14:23

6 января 1968 года самолет Ан-24Б 139 летного отряда, выполнявший рейс из Якутска в Новосибирск, внезапно исчез с радаров. На борту находились 39 пассажиров.

Экипаж уверенно следовал по маршруту, держа связь с диспетчерами. В 12:28 по местному времени самолет бесследно пропал с экранов радаров, а на запросы экипаж не отвечал.

Только спустя 3 часа в тайге были обнаружены очаги пожара. На следующий день поисковая группа нашла разбросанные обломки Ан-24Б. Самолет разрушился в воздухе, подойдя к земле под большим углом и с левым креном.

Причина катастрофы так и не была установлена. Среди версий - выход самолета на запредельные режимы, отказ систем или конструктивные дефекты. Однако достоверно установить, что стало причиной гибели всех людей на борту, не удалось.

873

Авиатехник

04 Oct, 06:39

Авиатехник pinned «✈️✈️Совершайте выгодные покупки на Яндекс Маркете!✈️✈️ Оформляйте заказы с быстрой и удобной доставкой до ближайшего пункта выдачи. А при первом заказе от 2500 рублей используйте промокод ATK-AF и получите скидку 500 рублей! Спешите воспользоваться выгодным…»

0

Авиатехник

04 Oct, 06:39

✈️✈️Совершайте выгодные покупки на Яндекс Маркете!✈️✈️

Оформляйте заказы с быстрой и удобной доставкой до ближайшего пункта выдачи. А при первом заказе от 2500 рублей используйте промокод ATK-AF и получите скидку 500 рублей!

Спешите воспользоваться выгодным предложением - промокод действителен до 31 октября 2024 года. Открывайте для себя мир выгодных покупок на Яндекс Маркете! Подробнее по ссылке ниже: https://ya.cc/m/rfIu1g6?erid=5jtCeReNx12oajquZwFBot3 Реклама. ООО «ЯНДЕКС», ИНН 7736207543, erid: 5jtCeReNx12oajquZwFBot3

907

Авиатехник

02 Oct, 14:55

23 мая 1952 года экипаж самолета Ан-2 выполнял рейс из Сталинабада в Шаартуз. После посадки и загрузки 1108 кг груза самолет вылетел обратно. Но вскоре после взлета Ан-2 резко увеличил угол атаки, потерял скорость и рухнул на землю. Второй пилот погиб, командир получил ранения.

Комиссия установила, что экипаж допустил грубое нарушение - бочки с хлопковым маслом не были должным образом закреплены, а лишь подложены камни. Во время набора высоты груз сполз в хвостовую часть самолета, создав смещение центровки. Это привело к потере управляемости и катастрофическому сваливанию Ан-2.

Члены экипажа проявили преступную халатность, пренебрегая элементарными требованиями безопасности. Начальник аэропорта также не проконтролировал качество загрузки.

840

Авиатехник

Авиатехник (Russian)

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник

Авиатехник