VEDmochka | Логистика | ВЭД | Платежи

Желаю Вам этим утром🤪!

P.S. Все живы?

🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩
Для того, чтобы здесь появились итоги года, в начале января должны были быть поставлены цели. Признаюсь честно, у меня их не было.

Было огромное желание создать свой маленький мир, который бы объединил интересных и таких разных людей. Год заканчивается.. Что-то получилось, что-то нет.

Были взлеты, но и падения тоже были, и гонка с собственной тенью, и желание все бросить, и вопросы: "да кому все это нужно?"... Но что бы ни происходило, что бы кто ни говорил, здесь больше полутора тысяч человек..🙈🙈🙈 И пусть для кого-то это пустой звук, для кого-то смешная цифра, а для меня, каждый из вас, это сила двигаться вперёд!

Спасибо вам за поддержку, я желаю каждому из Вас счастливого нового года и исполнения ваших самых заветных! ❤️

#сияйлампочка

Логистика. Итоги 2024

У российской транспортной логистики, как бизнес сервиса, есть два сущностных состояния. Первое– стандартное, когда о логистике никто не вспоминает. Да и зачем, собственно - это не большая затратная часть в себестоимости, особенно в условиях роста высокотехнологичной продукции в экономическом обороте. Кому интересно в чем и как доставляют айфоны?!

Транспортная составляющая настолько мала в цене этого товара, что его можно три раза вокруг земли прокатить, а цена при этом не особо поменяется.

Второе сущностное состояние логистики возникает как только разрушаются цепочки поставок и когда пресловутый айфон невозможно получить ни за какие деньги. Из-за того, что логистика сбоит, наступает новый уровень логистической значимости – критический. Мы проживаем этот период уже несколько лет начиная с пандемии. Однако, за прошедший год ситуация поменялась.

Мы адаптировались к санкциям. Они уже не вызывают дрожь от неопределенности. Да,
ситуация меняется, появляются новые вводные и санкционные пакеты. Но нет ничего
принципиально нового для нас. Если сбоит Турция включается Средняя Азия, сбоят Эмираты, включаются Турция, Китай и т.д. Да импорт становится дороже, и логистика сама по себе влияет на инфляцию… Но это уже не жесткий нерешаемый ступор.

Вторичные санкции, и в части платежей, и в части судов, и в части комплектующих и сервиса — все дороже, но преодолимо! Преодолеваемо по сути. Вот это и есть новая парадигма логистики 2024 года.

Теперь, по конкретным пунктам логистических вех этого года:
К сожалению, самый главный тренд 2024 года негативный. Это высокая ставка, которая больно бьет по новым проектам в логистике, и что более важно, по крупным инфраструктурным проектам. Кредитно-денежная политика стала запретительной для бизнеса. Заморожена инвестпрограмма РЖД на 2025, точнее срезана на 30%. Росатом решил брать дополнительную плату с грузоотправителей на постройку ледоколов.
Сегодня там, несмотря на бравурные отчеты, и так никто не едет, кроме как в экспериментальных или проектных целях. А тарифной доплатой интерес вообще обнулится.

Хотя это создает понимание, что даже наши госкорпорации испытывают денежный дефицит.

Еще одна новелла - транспортные коридоры или транспортный суверенитет приобрели новую ценность. Старый подход с англосаксонской математической моделью эффективности перестает работать. Да и в целом, в условиях регионализации экономик математика эффективности бизнеса
становится другой. Логистика здесь - не исключение.

Следующая важная история. Из-за геополитики, СВО и напряжённой экономики российская логистика консолидируется. К сожалению, преимущественно в руках государственного бизнеса и госкорпораций. Например, Росатому передали FESCO, а Ростеху - порты Астрахани, собирает активы Деметра, а несчастную, но прибыльную ПГК 3 раза за год передали из рук в руки.

И последние руки, может уже и крайние, но тоже попахивают «газмясом».

С нашей точки зрения, это очень плохо! Конкуренция снижается, эффективность бизнеса падает, так как она не является определяющей в деятельности компаний. А частное предпринимательство выдавливают из активной экономической деятельности.

Еще тренд. Дефицит складов виден по всем элементам логистики и это следствие сбоев цепей поставок. По науке склад является стандартным и самым низкобюджетным буфером в момент возникновения логистических сбоев. В нашей ситуации это приобретает извращенный характер.

На ж/д вместо складов используются вагоны. Склады на колесах забивают сеть, требуется еще больше вагонов, которых и так профицит на сети, но их продолжают производить стахановскими темпами. В итоге сеть забивается еще больше. И это – похоже на замкнутый круг. Тут надо срочно
тормозить!

А вот в ритейле рост складов отчасти естественный из-за роста рынка онлайн -торговли, но, и, конечно, из-за сбоя логистики тоже. И вместо того, чтобы дать бизнесу возможность разрулить ситуацию, ее усугубляют тем, что привлекают решению проблем членов Политбюро 2 и Ко.

В общем, очевидно что на 2025 год переезжает много спорных моментов … и надежд по их
решению.

Несанкционные приключения с привкусом дискриминации)

Дано: несанкционный товар, прямой платеж на BOC.. (Да,такое ещё бывает). Деньги падают в банк, в зачислении на счёт поставщика отказано.

Комплаенс : предоставьте BL для проверки (с пометкой: судно не должно попадать в санкционные списки).

Задача: доставка морем не предполагалась от слова совсем, рассматривалась только автодоставка. На обращение к поставщику, устроит ли банк CMR, ответ отрицательный. Ни CMR, ни железнодорожная накладная (СМГС) не подходят. Тссс.. по секрету банку нашептали, что о Господи Боже, в какой то машине нашли маечки цвета хакки, ну не иначе форма для жаркой русской зимы. Ну так вот... Причем речь не идёт о том, что BL должен быть выпущен на какую-то третью страну. Нет, на родной Владивосток .. привет, Приморью! Но вот только BL. Логика вышла из чата.🤷‍♀

Море, море, мир бездонный...

Варианты решения:

🟢Последовать прихоти желанию банка поставщика, забукироваться, и ехать до первых ландышей, напомню отгрузка по ЖД в районе 30 дней, поезда кричат: "нас бросили", вагоны: "нас исключили", клиенты "нас зае....ли" ваши проблемы 🥳

🟢Последовать прихоти желанию банка поставщика, забукироваться, а уже во Владике на авто. Товар приедет значительно быстрее, но стоить уже будет значительно дороже чугунного моста, или ещё какого-нибудь моста.

🟢Отозвать платеж из BOC, оплатить через агента, желательно в альтернативный банк, ехать на все четыре стороны, хоть на верблюдах.. Дело за малым - пройти стадию принятия.

Ещё варианты? 👍 Жгите..) ↘️↘️↘️

Санкца-Барбара.. 15 серия..

ЕС утвердил 15-й пакет санкций против России

Под ограничения попали 54 физических лица и 32 организации из разных стран, включая Китай, Индию, Иран, Сербию и Объединенные Арабские Эмираты. ЕС обвиняет эти компании в обходе торговых ограничений и поставках в Россию товаров, которые могут быть использованы в военных целях.

В рамках санкций против «теневого флота» в список попали 52 судна из третьих стран. Брюссель утверждает, что эти суда содействуют обходу ценовых ограничений на нефть, поддерживают российскую энергетическую отрасль или перевозят зерно с территорий, захваченных Россией после начала войны. ЕС и большинство других стран не признают результаты референдумов о вхождении Донбасса, Запорожской и Херсонской областей в состав России.

"Да здравствует наш суд, самый гуманный суд в мире..."

В 15-м пакете санкций ЕС предусмотрены меры защиты для европейских компаний, включая защиту от судебных разбирательств с российскими контрагентами. Речь идет о решениях российских судов, которые на основе Арбитражного процессуального кодекса (АПК) РФ предоставляют российским юридическим лицам право на антиисковой запрет против лиц, инициировавших судебные разбирательства за пределами России, если к этим компаниям применены меры ограничительного характера.

В таких случаях европейским компаниям запрещается продолжать судебные разбирательства в международном суде, поскольку санкции создают для российской стороны препятствия в доступе к правосудию. Штраф за нарушение такого запрета может быть равен сумме требований, заявленных иностранной компанией в зарубежном арбитраже, что соответствует нормам АПК РФ.

Этим правом активно пользуется Газпром, хотя возможности взыскания для обеих сторон — как для российской, так и для европейской — ограничены. Подобные решения также принимаются в пользу Роснефти.

Принято решение о запрете признания и приведения в исполнение в ЕС решений, вынесенных российскими судами на основании ст. 248 АПК РФ. Эти решения препятствовали противоположной стороне начать или продолжить судебное разбирательство в юрисдикции, отличной от России, вводя запреты на подачу исков. ЕС рассматривает такие действия как нарушение международных принципов и практики. Это часто приводило к чрезмерно высоким финансовым штрафам для европейских компаний. Новая мера направлена на предотвращение применения этих штрафов в отношении операторов ЕС на территории Европы.

Однажды лебедь раком щуку

ЕС начал работу над 15-м пакетом антироссийских санкций в ноябре 2024 года, почти через полгода после принятия предыдущего, 14-го пакета, который также готовился достаточно долго. ЕС несколько раз пытался согласовать новый пакет санкций. В частности, Латвия и Литва выступили против продления сроков, предоставленных европейским компаниям для вывода инвестиций из России. Разногласия были устранены 11 декабря 2024 года, когда послы стран ЕС согласовали новый пакет.

to be continued...

#санкции

Ну вот, значит, на одной чаше весов ваши грузы, а на другой посты в ТГ, чё выбираете?😆

#таможенныйблоГГер

С пятницей, Господа! Желаю вам выжить в этом дурдоме, и желательно не из ума😄

#пятница

Ну мало же западных ограничений... почему бы своих не добавить?)

Федеральная таможенная служба (ФТС) стала запрашивать лицензии Минпромторга на ввоз кондиционеров, промышленных и бытовых холодильников со специальной охлаждающей смесью — фреоном R-410. По данным источников, под ограничения попало оборудование, поставляемое из всех стран, включая государства СНГ.

Теперь короб для кондиционера за окном можно использовать, как холодильник, зима же, че...

📈 Ставки таможенных сборов проиндексируют

Правительство Российской Федерации подписало Постановление, которым с 1 января 2025 года корректируются ставки таможенных сборов за таможенные операции по выпуску товаров.

Ставки таможенных сборов устанавливаются в зависимости от категорий товаров, лиц, перемещающих товары и деталей таможенного декларирования. Также устанавливаются особенности применения ставок к товарам радиоэлектроники.

📊 Размеры новых ставок учитывают накопленную инфляцию за 5 лет, так как действующие ставки не индексировались с 2019 года.

Соответственно, изменение ставок сборов направлено на обеспечение эффективной работы таможенных органов в актуальных условиях.

📄 Постановлением также с учётом позиции деловых объединений решены отдельные вопросы относительно порядка применения ставок таможенных сборов, по которым ранее у бизнеса возникали разночтения.

@minfin

#МинфинСообщает

Э -эффективность. Спасибо, что не в долларах ↘️↘️↘️

Чем могут😅

Mission impossible: найти и схантить юриста по международному праву

Как известно по исследованиям последних лет, рынок труда грустно, но весьма уверенно спускается в демографическую яму. Этот тренд – закономерный результат социально-экономических событий 90-х годов, который бумерангом прилетел нам спустя 30 лет. Анна Корчагина, коммерческий директор в Sapere Aude Company и автор канала VEDmochka|Логистика|ВЭД, размышляет о нехватке юристов-международников и отвечает на вопрос “что делать?” в нашей рубрике #эксперты_за_завтраком.

С каждым годом нехватка специалистов на рынке ощущается все острее. Помните, в 2000-х все учились на юристов и экономистов? Сегодня хочется спросить: "Где вы, товарищи?".

Исследование, подготовленное аналитиками HeadHunter, демонстрирует, что в последний год более чем на 15% вырос спрос на юристов. А 75% опрошенных компаний утверждают, что проще найти радужного единорога управленца, чем квалифицированного юриста. Не хватает везде, но где-то особенно. *Огласите весь список, пожалуйста*

✅М&А (Слияния и поглощения);
✅IT & IP (Цифровое право);
✅Налоги (Налоговое право);
✅Международный арбитраж и санкции.

В свете последних событий одной из самых востребованных областей является санкционный комплаенс. Это вообще боль... Вы задумывались, есть ли у вас в штате или хотя бы на горизонте юрист, который готов представлять ваши интересы, например, в суде Европы?

На заре санкционной паранойи, когда про то, что все будем ездить в РФ через тридесятое транзитное королевство Турцию, мы и подумать не могли, у моих коллег арестовали груз, бережно проданный в дружественный Казахстан. Арестовали, надо отметить, когда нашли у водителя второй комплект документов. Водитель был явно не наш человек, поэтому сразу рассказал все, что знал. И что не знал тоже рассказал, что значительно усугубило ситуэйшн. Именно в этот момент коллеги начали поиск грамотного юриста. Искали долго. В итоге всё-таки удалось добиться возвращения груза поставщику с последующим урегулированием всех договорных обязательств. А вот уголовного дела на перевозчика избежать не удалось.

Помните! Вы должны выследить и похитить найти и принять хорошего юриста на работу раньше, чем планируете начинать возить санкционку. Как говорится в старом анекдоте, хороший юрист должен знать не что можно, а что нельзя, а как можно, когда нельзя.

Санкционные пакеты с пакетами обновляются чаще, чем айфоны, Россия отвечает созданием альтернативных маршрутов, транспортных коридоров и экономических союзов, которые объединяют в себе множество стран. Такие межгосударственные проекты требуют мощной правовой обвязки, глубоких знаний в области международного права, в том числе международного транспортного права. Однако системе образования требуется гораздо больше времени, чтобы перестроиться, и включить в программу необходимые дисциплины.

В начала ноября на ситуационном анализе, посвященном транспортному коридору "Север-Юг", в РУДН заведующая кафедрой международного интеграционного права ИПНБ РАНХиГС Алисевич Екатерина Сергеевна говорила о том, что для такого количества межгосударственных проектов ВУЗам необходимо готовить гораздо больше юристов-международников.

Компаниям же, которые столкнулись с дефицитом кадров, рекомендуется брать специалистов "на вырост", обучать на базе своих внутренних корпоративных университетов, плотно работать с ВУЗами, присматривая себе сотрудников из числа талантливых и перспективных студентов, предлагая им достойные и комфортные условия трудоустройства.

А как у вас обстоят дела с юристами? Уже захантили того самого?

Нашла, наконец-то, место для новостей про санкции🙃

*Как в первый раз, чесслово

Все мы знаем, что ЕАЭС – это союз нерушимый республик свободных, созданный для процветания торговли и общего развития экономик стран-участниц. И базируется он на четырёх ключевых экономических свободах: передвижения капитала, услуг, рабочей силы и товаров. Но чем оборачивается в реальности эта свобода?

Все, наверное, знают про понятие «удобного флага» в вопросах морских перевозок. Совершенно неприметные и далекие от тематики морских перевозок государства смекнули «А что если давать льготную регистрацию для кораблей по три копейки на вымпел? Ведь три копейки больше нуля!». И понеслось. «Пять старушек – уже рупь!» Тысячи кораблей даже обложенные смехотворными сборами дают топовой пятерке «удобых юрисдикций» внушительную прибавку к бюджету. И теперь Либерия с Панамой в десятки раз превосходят по тоннажу регистры США и Великобритании.

Та же ситуация с офшорами, когда удобство, дешевизна регистрации компании и ведения деятельности по широкому профилю, приводят к повальному уходу бизнеса в такие «почти бесплатные юрисдикции».

А причём тут ЕАЭС? А вот причём. Российский импорт последние годы составляет около 300 миллиардов долларов, казахский – около 60, белорусский – 20, а киргизский – в районе 10. То есть отечественный поток товаров таков, что даже перенаправление его 10-20% дает величины, сопоставимые или превышающие совокупные показатели наших «друзей» по Союзу.

В общем, намек, думаю, понятен. Давая «зелёный свет» таможенному оформлению по ставкам «ниже плинтуса» для широкого спектра российских товаров, пользуясь четвертой свободой ЕАЭС, можно заработать дополнительные миллиарды и в бюджеты, и в нужные карманы. В итоге про «Белтаможсервис» и пресловутое неубиваемое казахско-киргизское «карго» слышали чуть менее чем все.

«А что в этом плохого, если люди экономят?» - спросят некоторые. К слову, экономия, особенно в случае небольших партий сертифицируемого товара, выходит зачастую многократная. Просто ФТС руководствуется жесткими планами по «собираемости» платежей. «Обходные» пути таможенного оформления части грузов требования по исполнению плана не отменяют. В итоге ФТС просто компенсирует «выпадающие доходы», запуская руку глубже в карман обычным, «белым» компаниям.

Аналогично ситуация обстоит и с вопросами сертификации. Постоянные ужесточения и усложнения процесса сертификации ведут к его удорожанию. И тут на помощь приходят «товарищи из Центральной Азии» с куда более доброжелательным и клиентоориентированным подходом. Секретом Полишинеля является дешевизна, быстрота и простота изготовления «Киргизских сертификатов».

А тут еще и выборочные проверки сертификационных центров подоспели. Как бы само по себе дело хорошее, но в условиях наличия «Киргизской альтернативы» закручивание гаек приведет к дополнительному перетоку обращений. В общем, сертификационные центры в Бишкеке говорят «спасибо».

И вместо заключения... Хорошо помогать другу. Ведь друг в беде не бросит. Но, отдельные наши друзья по ЕАЭС стали соблюдать антироссийские санкции куда ревностнее ряда «нейтральных» стран. Особенно усердствовал Казахстан, с благодарностью принявший американские сервера и таможенный «софт». Среди множества промежуточных юрисдикций ближнего и дальнего зарубежья, наш самый близкий по протяженности границы сосед редко фигурировал в платежных сводках, а с момента начала серьезных проблем и подавно. В общем, заработок на огромных потоках «карго» в Россию при помощи ЕАЭС это одно, а как помочь в обходе санкций – нет уж, товарищи россияне, вы как-нибудь сами.

Хочется надеяться, что когда ситуация позволит, отношения по ЕАЭС подвергнут серьезной ревизии. И в вопросах борьбы с контрабандой, и в единой системе рисков для всего ЕАЭС. Потому что иначе уж очень односторонняя дружба получается. Тогда и выдаивать досуха итак со всех сторон обставленных "флажками" российских импортеров ради выполнения плана не потребуется.

Крик души от FORZA ... Готовы ли вы платить за тех, кто возит "карго"? 🚩

⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️

Праздник к нам приходит!

Больше кейсов в студию! Знаю, вы такое любите) Что там обычно у нас отвечает за новогоднее настроение? Мандарины, ёлка, и машинка фура с огонечками, которая везёт Сoca-cola.

Как известно, машинки эти по нашим санкционным дорогам больше не ездят, а вот их содержимое вполне, особенно, если оно 可口可樂! Хочешь сказку, сделай сам пост об импорте новогоднего настроения и полного сопровождения внешнеэкономической сделки😉

Это была первая поставка. Мы выживали, как могли мы все внимательно и тщательно подготовили. Что было сделано?

📌Проверена возможность ввоза данной продукции, подтверждено отсутствие действующего письма в ТРОИС, определены все необходимые разрешительные документы

📌Проведены переговоры с фабрикой, согласованы цены, условия и сроки

📌Разработаны, согласованы и подписаны внешнеторговый контракт и спецификация

📌Получены от поставщика необходимые документы: сертификат происхождения, сертификаты качества и анализа, паспорт безопасности

📌Размещен заказ, получена proforma invoice

📌Проверены все возможные варианты оплаты напрямую, документы согласованы в банке поставщика. Попытки было две. Первый платеж вернулся. Открыли счёт в одном дальневосточном банке, вторая попытка оказалась удачной и оплата прошла.

📌разработана и согласована этикетка

📌Получены образцы и оформлена декларация сответствия

📌Пройдена регистрация, получена и направлена поставщику маркировка "честный знак"

📌Получены и проверены отгрузочные документы

📌Просчитаны все доступные варианты маршрута

📌Выбрана и организована автомобильная доставка в рефрежираторе, так как газированные напитки требуют соблюдения температурного режима перевозки

📌Груз, на условиях FCA Манчжурия, получен на теплом складе агента, проведен фото и видео контроль, организована загрузка в ТС.

📌Произведено экспортное таможенное оформление в Китае

📌Блестяще пройдено таможенное оформление в РФ менее чем за несколько часов

📌Новогоднее настроение в пути на выгрузку 🥳

〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
Что здесь важно? Все действия были выверены и согласованы. Не было спешки, все операции были последовательны и взвешены. Да, не обошлось без сложностей. На условия FCA Маньчжурия, поставщик, доставляя товар на склад агента, разбил несколько ящиков с новогодним настроением. В отгрузочные документы были внесены корректировки. Самая сложная задача состояла в том, чтобы идентифицировать маркировку "честный знак" разбитого товара и удалить из списка для декларации именно те коды, которые были удалены фактически. Справились.

Всем Coca-cola друзья! И где мои миллионы за рекламу?😁

Ну и 👍, чтобы новогоднее настроение доехало до всех, вместе с Г Р У З А М И!

Ничего личного, only #пятница 😁

История одного комплаенса

Когда поступает запрос на оплату инвойса, первые вопросы которые я задаю, звучат так:

❓Готов ли поставщик принимать деньги из третьей страны?
❓Готов ли поставщик делать экспорт на Россию?

От ответов на эти вопросы зависят дальнейшие действия, как финансовые, так и логистические.

Пролог.

История этой поставки начиналась с положительных ответов на оба вопроса. Поставщик - в Китае, товар не санкционный. Чтобы не терять время на попытки заплатить напрямую (хотя и такие мысли были у импортёра) было принято решение платить через агента. Казалось бы, что может пойти не так!?

Глава 1.
"А можно всех посмотреть?"

Перед самым началом платежных операций выяснилось, что поставщику принципиально важно из какой конкретно юрисдикции поступят деньги. Гонконг, ОАЭ сразу покинули чат, а вот Сингапур прошел этот нацкастинг. Деньги были благополучно отправлены, поступили в банк, но банк решил не зачислять их на счёт поставщика, ну также не интересно)

Глава 2.
"Салфетки двойного назначения"

Ну вроде как, можно и *опу лицо протереть, а можно и дуло от танка. Как я уже писала выше, товары были совершенно безобидные. Однако, банк запросил письмо о том, что данные товары не являются товарами двойного назначения. Вообще, я с трудом представляю себе ситуацию, в которой там может пригодиться, скажем, спонжик для макияжа, но им, конечно, видней. Написали, пояснили.

Глава 3.
"Россия? Не, не слышали"

Следующим запросом банка стала экспортная декларация. Пояснили, что вносим предоплату, что как бэээ нечего ещё экспортировать, оно ещё не готово). Окей, тогда письмо о стране назначения, будьте так добры. Помните, в начале я говорила о том, что поставщик был готов экспортировать на РФ? Забудьте. Выяснилось, что эти две буквы лучше вообще не произносить всуе, и нужно вот сейчас что-то срочно придумать, иначе денег не видать. Окей, написали, пояснили.

Глава 4.
"Запрос с просрастием пристрастием"

Запросы размножались почкованием:
🔘Дайте конечника
🔘Пропишите конечника в контракт
🔘А какой маршрут?
🔘Пропишите в контракт вид транспорта
🔘Как зовут кота вашей тещи?

Эпилог.

Эту битву мы выиграли, но она внесла значительные коррективы в наши дальнейшие действия. Всего этого можно было избежать, если бы изначально вводные были верными. И, безусловно, если бы поставщик, со своей стороны, заранее выяснил позицию своего банка.

P.S. на десерт)

Кто угадает банк поставщика, получит от меня маленький презент 🙃 Ответы в комменты! ⬇️⬇️⬇️
По традиции первый правильный ответ побеждает!

🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩

Вчера, в РУДН, выступала на экспертной дискуссии, которая проходила в формате ситуационного анализа. Тема дискуссии: "Международный транспортный коридор "Север-Юг".

Огромная благодарность Данилову Виталию Алексеевичу - директору центра прикладного анализа международных трансформаций РУДН, который объединил на этом мероприятии 17 интереснейших спикеров! За одним столом собрались представители Ирана, Китая, Евразийской Экономической Комиссии, Дирекции международных транспортных коридоров, МИД РФ, и, конечно же представители научного сообщества РУДН, РосНОУ, ИПНБ РАНХиГС.

Главным паттерном встречи, наверное, стало то, что коридор "Север-Юг", это уже больше, чем просто транспортная артерия. Это особое мышление и вектор развития, который объединяет в себе экономические геополитические и транспортные проекты множества стран.

Поднимались вопросы межгосударственных соглашений, меморандумов, обсуждались правовые нюансы. Представитель дирекции транспортных коридоров Задонская Наталья Сергеевна рассказала, чего уже удалось достичь, как много сделано за эти три года.

На этой встрече я представляла интересы бизнеса, как коммерческий директор "Sapere Aude Company", логистической компании, которая ежедневно отвечает на вопросы сегодняшней реальности. И надо сказать, что у нас получился очень живой, иногда даже горячий диалог. Многие вопросы стали неожиданностью, хотя, конечно, о большей части проблем известно на всех уровнях.
Поднимались вопросы и несовершенства инфраструктуры, и платежей, обсудили даже проблему кадрового голода, который затрагивает и нашу отрасль, конечно. Алисевич Екатерина Сергеевна - заведующая кафедрой международного интеграционного права ИПНБ РАНХиГС говорила о том, что необходимо готовить юристов в области международного транспортного права, которые безусловно понадобятся для того, чтобы работать на таких межгосударственных проектах, как "Север-Юг".

Могу сказать одно, проект, который предполагает участие множества стран, разных по политическим, экономическим, религиозным убеждениям, разных ментально - требует просто нечеловеческих усилий от тех, кто собирает все это воедино, как огромный пазл. Требует терпения, мудрости, дипломатии, знаний и инвестиций. Нельзя убрать ни один пункт.

Итогом этой встречи стала возможность донести проблемы до государственных институтов, обсудить и предложить пути решения. Следующая встреча, по традиции состоится в РосНОУ в марте, на их ежегодном международном форуме!

#vedevent

Противостояние РЖД с операторами обостряется

Железнодорожные операторы устали от проблем с движением на сети и пожаловались советнику президента РФ Игорю Левитину.

Их клиенты, грузоотправители, всё чаще сталкиваются с отсутствием парка. В первую очередь речь о Западно-Сибирской железной дороге.

Причина - нехватка вагонов на станциях погрузки. А это уже результат "абсолютно беспрецедентных ограничений со стороны РЖД на прием к перевозке порожних вагонов, а также массовые задержки в пути следования".

Ограничения "распространяются практически на все дороги западного региона" и "осуществляются всеми доступными способами", включая не только электронные сервисы РЖД, но и "административное воздействие".

Операторы пишут, что "массово отставлены от движения даже организованные составы инновационных вагонов, а также возвращаемые из-под выгрузки контейнеров".

В результате им не остается ничего другого, как снижать объемы предоставления вагонов грузоотправителям на востоке, в первую очередь под погрузку контейнеров (а это прямая угроза для вывоза импорта из портов).

С мнением РЖД о том, что причина происходящего - в профиците парка на сети, операторы не вполне согласны, напоминая о проблеме кадрового дефицита монополии: не хватает локомотивных бригад, работников ж/д станций и т.д.

Под конец года у РЖД всё меньше поводов для праздничного настроения - погрузка в минусе, а отношения с операторами приобретают форму политического противостояния.

Минутка самобичевания.. нытья, повествования ..

Вот скажите мне, коллеги по цеху, когда вы успеваете вести каналы?))) Последнее время, мой главный вопрос не "О чем написать?", а "Когда написать?" ... Слышали? В Норвегии хотят узаконить 26 часовые сутки, правда пока не знают, как... мне срочно надо в Норвегию 😄

Недавно меня спросили: "Зачем ты ведёшь канал?" Не будет этих пафосных текстов типо, пришло время отдавать, делиться опытом.. и бла бла бла... Пусть это будет мой личный ВЭД дневник, в котором каждый найдет то, что ему нужно.. А если не найдет, отпишется😉 у нас тут все добровольно и по любви❤️

Чем я занимаюсь каждый день? Ну.. давайте посмотрим..

📌Выстраиваю работу двух отделов: отдела продаж и отдела клиентского сервиса. Делаю так, чтобы клиенты, приходящие в компанию бесшовно переходили из одного отдела в другой без потери качества сервиса и эмоциональной удовлетворенности.

📌Обучаю новых сотрудников - молодых специалистов. Эдакая школа молодого бойца, где я могу быть и доброй Мэри Поппинс и майором Пейном, ибо нефиг расслабляться🙃

📌Настраиваю и интегрирую бизнес процессы в CRM системе, стараюсь сделать её эффективной, удобной, а главное отвечающей на вопросы текущей логистической реальности.

📌Ищу и тестирую новые, новые и прости Господи, новые возможности оплаты нашим дорогим (иногда очень) поставщикам!

📌Тушу пожары. Рассказываю и объясняю клиентам почему их ящики стоят за 10 км до станции назначения, кто и за что их бросил😭

📌Провожу консультации в области логистики и ВЭД для компаний и частных лиц.

📌Беру на сопровождение внешнеэкономической сделки компании, которые только начинают свой путь в ВЭД, или хотят сделать его белым, ну вроде, как тетя Ася Аня приехала)

📌Иногда выступаю в качестве спикера на отраслевых мероприятиях, хотела бы чаще, но не всегда получается совмещать.

И вот, когда на город опускается ночь, посыпается Vedmochka.... автор сего канала😆 С немного дергающимся глазом, я очень хочу поделиться с вами очередным кейсом, но, открыв заметки, меня увозит на брошенном поезде в страну контейнеров по 800 баксов самый эффективный логист Морфей.. 😴 так что прошу понять и прррростить!

Готовлю для вас интересный материал про один любопытный комплаенс. История, кстати, будет с Хэппи Эндом!

Любите истории с хорошим концом?) Тогда ставьте 👍 и, может быть, сегодня я не усну 😆😆😆

#ТаможенныйБлоггер

Когда смотришь на график, понимаешь, насколько абсурдно все это выглядит .. 🤦‍♀

Начиная с 2022 экспорт ряда стран ЕС в Кыргызстан резко вырос. Например, немецкие поставки транспортных средств и запчастей из Германии в 2023 году на 5100% превысили уровень 2019 года. Однако, если поставки из Польши и Литвы в Киргизию к 2024 пошли на спад (но все еще кратно превосходят уровень до начала СВО), то немецкий и итальянский экспорт все еще только набирает обороты.

Erid: LjN8KXKLh

Когда ваши поставки из Китая перестанут быть лотереей?

🔵 Как гарантированно и без рисков оплатить товар, не теряя деньги на процентах?
🔵 Куда точно не стоит размещать груз?
🔵 Где в вашем бизнесе вы упускаете возможности?
Мы даём решения не только на самые актуальные вопросы.

«ТРАНС МАРКЕТ» — гарант бесперебойных цепей поставок в условиях логистического и финансового кризисов.

Почему импортёры выбирают ТМ?
🔍 Четкие процессы: никаких сюрпризов - прозрачность во всем и только результат.
🚀 Развитие клиентов: мы работаем так, чтобы ваш бизнес работал при любых обстоятельствах.
🎯 Идеальный маршрут: мы найдем путь, даже если GPS сказал "поверните в окно".

В нашей команде трудятся настоящие фанаты своего дела - заботимся о вашем бизнесе, как о своём.
Если сомневаетесь в событиях завтрашнего дня - свяжитесь с нами уже сегодня!

+7 921 417 86 46
[email protected]
Telegram channel "TRANS MARKET || MEDIA"
www.transmarket.broker

Реклама. ООО «Транс Маркет». ИНН: 7816692140

‼️Уважаемые клиенты и партнеры!‼️

ОАО «РЖД» оповещает, что число поездов, оставленных без движения, достигло критических значений. Так, по:

🚆Свердловской железной дороге «брошено» более 200 поездов
🚆Московской железной дороге – более 300 поездов
🚆Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской железной дороге – более 60 поездов

〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
Официальная причина происходящего – нехватка подвижного состава и локомотивных бригад.

Данные неутешительные и к Новому Году ситуация усложнится.. Принимайте это во внимание, планируя отправки по ЖД.

С понедельничком! 🙃

Готовь сани летом!

На заре моей логистической карьеры приключилась одна история. Я имела к ней весьма косвенное отношение, но масштаб скандала, трагедии и, сдохших мучительной смертью, нервных клеток помнится мне до сих пор.

В предыдущих сериях... 🎥

Четыре контейнера со школьной формой приехали в конце сентября.

Ну, собственно это вся история .. Человек, далёкий от нашего дурдома решит, что хреновый из меня рассказчик, и только бизнесмену, который продает сезонные товары, эта фраза, как серпом по... да, да по ним. Больно, короче, очень. За этим маленьким предложением стоят большие потери: денег, репутации и здоровья.

Яжмать не, я, как нормальная мать первоклассника ответственно подошла к вопросу и уже в июле начала присматривать все, что мне нужно, и к середине августа все было куплено и аккуратно разложено по полочкам. Ну ладно, просто разложено.🙈 В данном случае я клиент. И я комфортно реализовала свою потребность в тот период, когда мне это было необходимо. Это означает, что для того, чтобы иметь высокие продажи вы должны думать, как ваш клиент. Ну, эт я вам Америку не открыла, конечно. Посчитаем?!

Предположим, новый год 31 декабря. Точно 31. Всем, ну почти всем, нужна ёлка.

➡️Самые жадные ответственные покупают ее летом, с большими скидками и не менее большим вопросом "куда ее теперь засунуть!?". Это время, когда можно распродать прошлогодний товар, не очень выгодно, но лучше что-то, чем ничего.

➡️БОльшая часть людей озаботится выбором в конце октября-ноябре, когда новый год уже маячит на горизонте, и угол для зелёной уже разобрали от хлама🙂

➡️И есть ещё третья часть, те, к кому вместо Деда Мороза обычно приходит Дед Лайн и за ёлкой они идут вот прям 31.. возможно, под бой курантов🕛 Но это не точно..

Итак! Вы продавец. Когда зелёное дерево из новой коллекции "pay and deliver at any cost" должно быть у вас на складе? Ну август это край. Там ещё маркетинг.. реклама .. разгон...

А теперь вернёмся к логистике. До сих пор импортёры живут, как мне видится в каком-то 2019, и срок доставки из Китая представляют себе в пределах 30-35 дней "дверь-дверь". По факту мы имеем:

⚠️Проблемы с оплатами
⚠️Нехватка порожнего оборудования
⚠️Квоты КЖД на отправку поездов
⚠️Очередь на перестановку/постановку на ЖД
⚠️Брошенные поезда
⚠️Дефицит автотранспорта
⚠️Очередь на погранпереходах
⚠️Ограничение движения через Казахстан для ряда товаров

Добавим к этому любимую таможню с ее аппетитами, досмотрами, осмотрами и прочими извращениями в виде запросов "дай мне то, не знаю что" , "иди туда, не знаю куда, но лучше сразу в кассу".. ещё в этот коктейль отлично впишутся сорванные сроки производства от наших товарищей "made in china"... Туда же тайфуны, ураганы, цунами и хуситы до кучи! Можете добавить ингредиенты на свой вкус , если что-то забыла)

Итак, если эта гребаная ёлка искусственное древо счастья должно быть у вас в августе, отгрузить его вы должны в начале июня, и вот тогда, возможно, но это не точно, вам будет, что продавать, и вы не будете отчаянно пытаться сжечь своего экспедитора на костре святой инквизиции.

У меня все. Всем спасибо) Ну, а если вы продаете надувные матрасы, пляжные шорты и крем для загара, поздравляю, вам уже пора готовиться к летнему сезону!

Ставь 👍 и ваш груз приедет вовремя🤪)

#срАокигорят

Пока готовлю многозначительный пост под названием "Готовь сани летом", ибо вот уже сил нет! 🤦‍♀️ Вот вам текущая обстановочка на на прямом ЖД... Кто там желает успеть до Нового года?.. информация о ситуации на погранпереходах для Вас..

⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️

🚂Забайкальск, 3600 контейнеров, срок ожидания от 24-32 дней
🚂Замын Ууд 2800 контейнеров, срок ожидания 10-14 дней
🚂Достык 3700 контейнеров, срок ожидания 12-16 дней


‼️Кроме того, в связи с постоянным ростом количества контейнеров в порту Достык и строительством второго пути линии Караганда-Актогай-Достык пропускная способность станции сократилась.

‼️Казахстанские железные дороги выпустили официальный документ, ограничивающий с 5 по 31 октября отправку грузов с казахстанских площадок в Китай через порт Алашанькоу, что повлияет на сокращение количества вагонов и бортов в порту Достык и дальнейшее увеличение сроков перевалки..

#естьлисветвконцетоннеля

ТПП могут наделить полномочиями по подтверждению происхождения импортных товаров, пишут сегодня «Ведомости», ссылаясь на протокол комиссии ЭКС, о котором мы сообщали вам ранее. Однако по мнению опрошенных экспертов, внедрение такого механизма отнюдь непростая и уж точно небыстрая задача, да и сама ТПП, похоже, не горит желанием участвовать в этой истории. Так что, пока расходимся.

🔤 🔤🔤🔤🔤 🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤

Продолжайте делать невозможное возможным! Сил, терпения, креатива, и не поехать кукушкой в наши удивительные времена! 🥳

🔤🔤🔤🔤 🔤🔤🔤🔤 🔤🔤🔤

🔤🔤🔤🔤🔤 🔤🔤 ❗️❗️❗️❗️

Мы вам помогаем, но не от души (с)

Минпромторг подписал приказ со списком продукции, на которую не распространяются положения пункта 6 приложения 18 к ПП 353 — с упрощениями по подтверждению соответствия техрегламентам. В 6 пункте речь идет об использовании собственных доказательств заявителя при декларировании соответствия.

☄️Зачем страховать грузы? Пф... Сэкономлю лучше (с)

Синоптики предупреждали, что приближающийся к Тайваню тайфун "Кратон" станет самым сильным подобным ураганом, ударившим по юго-западу острова, по меньшей мере с 1966 года. Об этом сообщало Центральное информационное агентство Тайваня. Скорость порывов ветра внутри него достигает 68 м/с. (244км/ч)

#риски

Ну, что, товарищи логисты и все причастные, ча-ча-ча?😂

#пятница

СТРАНА ТЫСЯЧИ ДРОНОВ

Китай одномоментно запустил в небо 7598 дронов - это новый мировой рекорд для проведения светового шоу.

Мероприятие прошло в городе Сиань.

Что делать будем? Завидовать будем!

Ну и мечтать о собственных производствах полного цикла.

➡️ МИГ России: живи прогрессивно, а не абы как. Подписаться

Когда энергия, ум и силы направлены на мир и любовь - рождается красота! 🕊

〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️

Сегодня (29.09) в Китае рабочий день!

И завтра, 30.09, тоже. Но это формально. Фактически же большинство китайских сотрудников коммерческих компаний с субботы 28 сентября уже в отпусках, привязанных к большой "золотой неделе".

Напоминаю, что в Китае отпуска у людей в пределах 14 дней в году (вот такой социализм) и поэтому китайцы по максимуму используют возможность отдохнуть в длинные выходные, добавляя к ним по 2-3 дня из положенного законодательством отпуска.

В любом случае китайских партнеров советую не беспокоить до 8 октября. Да, числа с 5 часть менеджеров по продажам уже будут в "зоне доступа", но, по моему опыту, общение с ними до окончания праздников малопродуктивно или приводит к ошибкам.

Ну и как обычно, две рекомендации, как поздравить ваших партнеров.

1. 国庆七天乐，一乐假日没烦恼，二乐美景到处游，三乐美食好味道，四乐朋友相聚首，五乐疲惫全都消，六乐可以睡懒觉，七乐团圆更美好，祝你黄金周愉快
В Национальный день – семь дней радости. Первая радость – это беззаботный отпуск, вторая радость – путешествия ради красивых мест, третья радость – вкусная еда, четвертая радость – встречи с друзьями, пятая радость – исчезновение усталости, шестая радость – возможность поспать подольше, а седьмая радость – еще лучшее воссоединение (с семьей). Желаю вам счастливой Золотой недели.

2. 十一国庆到，送你十全十美的祝福，祝你：吃饭香香，穿衣美美，睡觉香香，美梦甜甜，身体棒棒，祝福多多，友情深深，事业顺顺，生活美美，幸福久久！
В связи с приближением Октябрьского национального праздника я посылаю вам прекрасные пожелания. Я желаю вам: вкусной еды, красивой одежды, сладкого сна, приятных сновидений, крепкого тела, множества благословений, крепкой дружбы, успешной карьеры, прекрасной жизни и вечного счастья!

Бизнес-практика в Китае

⚠️Уважаемые клиенты, впереди праздничная неделя в Китае, ведь 1 октября в Китае празднуют день образования КНР! Для нас это означает, что сроки доставки грузов увеличатся, и многие процессы придется перенести на неделю. 🗓

🇨🇳Китайцы очень бережно относятся к своим праздничным дням, о том, с чем это связано, и как лучше поздравить своих партнёров в преддверии такого важного праздника, читайте ниже!
⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️

А вот и отчет с прошедшей конференции в Казани!

Было интересно послушать коллег! Не скажу, что случились инсайты, но, могу однозначно сказать, что оффлайн формат позволяет решать проблемы гораздо эффективней!

А вы про агентское вознаграждение "включать/не включать". С чего-то же нужно добирать при таком падении... Ни антидемпингом единым.. как в том анекдоте про кошку "ну милая, ну ещё капельку!"

Р.S. Кто вывозил золотые слитки, признавайтесь?)

❗️Правительство констатировало потерю импорта на $30 миллиардов из-за проблем с платежами

Массовые отказы банков проводить платежи, с которыми российские компании столкнулись в Турции, Китае, на Ближнем Востоке и в странах бывшего СССР, ударили по поставкам импортных товаров в РФ.

По итогам 2024 года объемы импорта в РФ будут на $29,2 млрд ниже изначального плана, следует из обновленного макропрогноза Минэкономразвития, который публикует "Интерфакс".

По оценке ведомства, за год в страну будет ввезено товаров на $294,9 млрд вместо $324,1 млрд в апрельской версии прогноза. В результате вместо увеличения импорта по сравнению с прошлым годом на $21,2 млрд экономика получит его сокращение на $8 млрд, следует из прогноза.

Одновременно МЭР снизило оценки импорта на 2025-27 гг.: в сумме объемы поставок из-за рубежа в РФ будут на $66,3 млрд меньше изначального плана.

Новые оценки правительства по импорту — хуже самых пессимистичных официальных прогнозов, которые давались весной. А главная причина — это сложности с трансграничными расчетами из-за действия вторичных санкций, указывает главный экономист «Ренессанс Капитала» Олег Кузьмин.

После ужесточения режима американских санкций в конце декабря прошлого года от работы с РФ практически отказались банки Турции, платежи стали массово блокировать банки Китая, к которым с лета присоединились кредитные организации Казахстана и Кыргызстана — ключевых финансовых хабов, через которые проводили платежи российские компании.

Надежды на то, что проблемы решатся после визита в Пекин Путина, оказались тщетными. К августу, по данным Reuters, объемы зависших транзакций достигли десятков миллиардов юаней, а импортерам пришлось вывозить в Гонконг золотые слитки, чтобы расплатиться с поставщиками из КНР. В августе задержки и блокировки платежей начались в банках ОАЭ, через которые шла оплата в юанях за китайскую технику и ширпотреб.

#политика #деньги #последствиясанкций #экономика

🔜Хочу напомнить Вам, друзья, что уже через неделю, 19 сентября, мы встречаемся с вами в Казани на конференции "Превращая вызовы в возможности"!

Я буду рада видеть вас в числе гостей нашего мероприятия)

Подробности в закрепе📌

Сейчас параллельно идет строительство двух маршрутов, которые свяжут Турцию и Азербайджан. Это железная дорога Баку-Тбилиси-Карс через территорию Грузии. И т.н. Зангезурский коридор через южную Армению. Второй проект вызывает большую обеспокоенность у Ирана, так как фактически создаёт на его северных границах тюркское экономическое пространство. Присутствие российских пограничников на армянском участке иранцев не устраивает. Тегеран предлагает провести маршрут по своей территории с контролем иранских пограничников. Но как вы видите на карте, на самом деле у Турции и Азербайджана есть альтернативный маршрут, который не будет подконтролен ни России, ни Ирану.

Что ещё нужно отметить, что иранский, грузинский и российский фактически обходят Армению и не учитывают ее экономических интересов. И это провал. Никакой выгоды от развития транспортной сети региона она не получает. А могла бы в свое время быть участником этих процессов. Но армянское руководство почему-то видело свой интерес в блокировке будущих маршрутов.