Tuned by Yaro

Поймал себя на мысли, что есть просто машины, есть просто очень быстрые машины, ну 440х или Стиг 3.3 4вд, а есть машины, которые дарят массу, море, да тут нет даже такого эпитета, удовольствия.

И вот такая машина 500 сильный Рвд Стиг. Ты всегда управляешь этой машиной, можно сказать борешься с ним, даже на 180км/ч, он хочет уехать из под тебя. И это все кайф.

Он всегда проверяет, круче ли он или ты. Наверно это самое верное описание этого монстра.

Ты едешь вроде спокойно, у тебя мурчит такой сытый кот, но когда нажимаешь на газ, включается впрыск мета, то просыпается озверевший тигр....Ну примерно так это ощущается.

Что надо для счастья?

Да не так уж и много, сухой асфальт, проехать пару поворотов в скольжении. Бахнуть по свободной прямой и насладиться работой трекшена.

Вы только вдумайтесь, под 500 сил, рвд, разгон дикий, моргает значок трекшена, а машина ускоряется с максимально возможным ускорением, да он чуть поддушивает колеса, чтобы не было дыма, а было максимальное ускорение. Только рулём подруливай, чтобы противозаноса не было.

Это безумный кайф. И возможно это самое главное, из того, что я сделал с этими машинами. Счастье огромное. Кайф тоже.

Всем хорошего дня.

R18 8.5 перед, 9.5 зад, 8.5кг вес при 35м вылете. 48900 цена. Имейте ввиду.

Флоу формед.

На зад одеть мики Томпсон Ss Drag. И Rwd поедет стабильно из 4х секунд при 100-200 7.5с😁

А можно и закисью прыснуть на 100-200. Эх епрст. Когда же будет лето.

Мужики, разве это не мечта идиота.

Как думаете, какие лучше будут на Стиге?

Случайно нашел неплохой магаз https://2waystore.ru/, диски флоу формед, цена отличная.

Наши законотворцы поднимают пошлину на ввоз дисков. Все держим это в голове.

😁😁😁 ну почти паритет между "ссыкля" и "капитан улитка".

Друзья, приехали пару новых турбин от Profit Turbo на 2.0 машины. Если у вас сдохла турба, норм решение. Коррекция софта под сток бесплатно.

Внутри сток коллектора стоят тд04 турбины. По сути можно сказать гибрид, хотя от гибрида там остался только коллектор.

Тд04 с завода стоит на I30N.

Подходят под декаты и любые задачи, хоть 1.8 бара ими можно дуть.

Спул если и позже стока, то незначительно.

Наш одноклубник Женя накатал на такой более 10ткм и нет никаких проблем.

Цена 100к рублей.

И так про "Ссыклю новогоднюю", которая по итогу голосования будет называться стейдж "капитан улитка", решено ее оставить в линейке.

Причина проста, стало окончательно понятно, что очень малый процент людей готов вывалить 200к+ рублей за Ст 0.5 и так далее. В текущей обастановке когда жизнь подорожала Х2, а з.п. нифига не Х2 выросли, короче я все прекрасно понимаю, сам плыву в этой же лодке.

200к я имею ввиду с учетом кулера / байпаса / свечей и так далее. Ну и не забываем про обязательное требование в виде 100го октана, которого порой просто нет. Или на этикетке есть, а вам льют 92-й.

С учетом того, что мой интерес во всех решениях только в настройке машины, то пусть будет в линейке.

Поэтому чтобы не лишать возможности Вас ездить на кайфовой машине (кто не верит, почитайте комменты в прошлых темах, это становятся другие машины за счет коробки, термостата и так далее), решено оставить софтину в линейке.

И так по цене.

Для 197 сильных машин цена 55к рублей. Как и было в течении новогодних праздников. Для 197 сильных овощей получить едущую всегда машину в 255 сил будет вообще огромная разница.

Для 247 сильных авто цена 50к рублей.

В течении 12 месяцев апгрейд на любой другой софт за доплату. Доплата = стоимость желаемого софта - стоимость "ссыкли".

P.s. что входит в это решение:

настройка АКПП: сдвинуты все точки переключения во всех режимах, отключение режима прогрева, отключение режима наката, лаунч контроль, мгновенный отклик на нажатие газа для переключения вниз (коробка становится не "тупой), лаунч контроль по моментной модели

настройка мотора: лаунч контроль во всех режимах, трекшен измененный, холодный термостат (читаем несколько постов назад, что это такое https://t.me/Tuned_by_Yaro/1715), флапсы убираем, 255 сил заводских, включаем защиту по смеси (есть такое, с завода не работает), и пару моментов для безопасности.

Главное!!! ЭТО МОЖНО ШИТЬ ДИСТАНЦИОННО!!!

Для регионов можно выслать два блока сдэком. В питере можно зашить у дилера.

Пару новостей на сегодня. №1 про коробку.

Нашел как отключить режим "затягивания переключения передачи" на прогреве.

У кого шитая АКПП, все я думаю знают, что пока коробка греется, она сильно позже переключает передачу. Это типа заводская фича.

Логика там такая, что в зависимости от температуры и передачи, оно переключает на 300-2800 оборотов позже, нежели на горячую.

Когда акпп сток и по стоку тот же эко переключает на 1000 оборотов, то 1000+300=1300, что обычно естественно никто не замечает. Ну или для более высоких передач это будет выше чем 300 (напомню там 300-2800 в зависимости от передачи).

У нас же шитая акпп и так переключает позже + этот коэффициент = яро гандон. А яро не гандон, все вопросы к заводской фиче.

Так вот это можно теперь убрать, раньше чтоб такого не было, надо было крутилку в смарт ставить. Там эко режим был сток, и соответственно задержка была не заметной.

Далее убрал софтом режим "наката" или "coasting", когда эта пиздатень включала нейтраль на ходу. Ранее надо было лезть в меню и отключать это дело в меню.

P.s. тестил не на всех коробках, по отключению на всех 100500 версиях наших акпп надо смотреть. Кому надо обновить, можно обновить.

Цена обновы - захотите - отблагодарите. Напомню, это не я гандон, а это заводская логика управления.

Немного мыслей в слух. Обсуждали с Максом сейчас эту тему, ну Макс кто на свапнутом Стиге катается.

Вот это (70-ки порой и дешевле продавались, нам же не важно, что там по технике) + 1.5-1.6 миллиона за свап 3.3 под "ключ" (включая выхлоп, кулер, настройку , т.е. по сути полноценный ст 1.5) получается почти 500 сильная машина.

По цене очень сильно зависит от стоимости донора. Цена это некий гайдлайн под "ключ", возможно выйдет дешевле. В комментарии выложили 3.3 Г80 в продаже горелый за 8хх тр, т.е. с учетом такого расклада, выйдет сильно дешевле озвученной суммы.

Технология свапа уже пройдена, делается в Питере.

Не важно по технике, потому что в кузов падают: мотор, коробка, редуктора, привода, коса, пайпы, кулер. Т.е. по сути остается кузов да салон.

В процессе свапа заменить все мелочи, типа резинок / сайленов, в идеале вкинуть подвеску типа Bc-racing или свежую родную.

Да и все родное можно продать. Мотор / акпп и прочее не нужное, потенциально выдернуть можно тысяч 600+, тут как повезет.

Дешевле паршивого китайца на 2.0

На вопрос, а чего сразу не купить 3.3 Г70 или Стига, ответ прост. Г70 их нет вообще, их никогда тут не продавали. А Стигов а) нет живых б) если и есть, это уебищная РФ версия весом 1960кг.

P.s. после свапа возможно решить вопрос по вписыванию двигателя в СТС (важно, я не оказываю эти услуги, это возможно).

Возможно ездить без вписывания, но просьба тупых вопросов о том, как решать вопрос "если что", мне не задавать. В случае такого вопроса, будет бан.

Сорян друзья, потерпите меня чуть чуть. Последний пост на сегодня.

Что мешало КИА сделать аналогичную лимитку Стига лошадей в 550 и заткнуть всех балаболов раз и навсегда?!?

Стиг который из магаза едет квотер 10.х и 0-60 м/ч за 3.5с?!?

Да потом каждый чел на 3.3 думал бы, можно же затюнить мою тачку также, надо брать.

А они сделали все, чтобы убить эту модель, и делать дерьмо, которое вынесут вперед ногами китайцы. Как в свое время корейцы вынесли японцев.

Я просто поражаюсь, какие мудаки в руководстве сидят, их просто вешать надо.

Альфа сделала хрень гта-м за 250к евро, +30 сил, вы прикалываетесь за 30 сил + 160к евро?!?! А тут 830 сил!!!

И любой владелец обычного Мустанга знает, что он может затюнить свой Мустанг также, так как все запчасти есть в свободной продаже. Берешь последний мустанг с этим койотом, берешь с полки запчасти, через неделю у тебя 830 сил, и мотор в стоке держит какие то невмендосные силы. За это снимаю шляпу перед инженерами Форда.

Да долбанная КИА должна была всем тюнерам доплачивать и давать дамосы на халяву и еще помощь оказывать.

Вы представьте, если бы в день выхода Стига в продажу, десяток контор выкатили тачки по 550-600 сил? А эти говноеды постеры расклеивали на биллбордах, а в последствии обзорщики по сути вынесли приговор этой машине. А у нас еще и ППД поставили на 2.0 машины, джип из Стига решили сделать. Ну не ДЕБИЛЫ?

Раздать десяти конторам бесплатно машины, дамосы, дать гайд лайны как и что тюнить, дать бесплатно в придачу 2-3 коробки, 2-3 мотора, мужики – вперед.

И в 2018м были бы сотни роликов с драг стрипов, заездов и тд и тп, и тачка бы была звездой, внешка ОГОНЬ. Мотор с завода у Стига 700 сил держит, да не мустанг, но 700 есть 700.

Но, так бывает с Мустангами, там люди 100 лет башкой думают, а не жопой.

Сколько агрессии и позитива в этой машине.

Тут я писал https://t.me/Tuned_by_Yaro/1711 , как рипнулся Стиг, Генезис и Альфа...сегодня маленький взгляд на то, как не рипается Мустанг.

Почему я решил про это написать, да банально, зацепил обзор на ютюбе.

Shelby American представила Super Snake 2024 года на базе нового S650 Mustang, производство которого ограничено 250 экземплярами. Что, ссука, мешало КИА сделать аналогичную лимитку Стига лошадей в 550 и заткнуть всех пиздаболов раз и навсегда?!? Стиг который из магаза едет квотер 10.х и 0-60 м/ч за 3.5с?!?

Предлагается две версии 5,0-литрового мотора V-8: чахлая в 480 сил и для реальных мужиков в 830 л.с.

В случае 830-ти сильной версии пиндосы лепят туда 3х литровый нагнетателя Whipple.

Другие изменения включают переработанную подвеску, уникальные колеса, выхлоп Borla, более сильные тормоза и лучшее охлаждение.

Shelby American вступает в эпоху современных Мустангов с представлением Super Snake 2024 года на базе поколения S650. Как и большинство автомобилей, вышедших из гаража Шелби, новый Super Snake призван повысить производительность и престиж автомобиля-донора.


Независимо от того, какую мощность вы выберете, Super Snake оснащен модернизированной подвеской, уникальными колесами, выхлопной системой Borla, более мощными тормозами и модернизированной системой охлаждения. Любая трансмиссия может быть оснащена двумя или тремя педалями, хотя выбор механической коробки передач означает добавление короткоходного переключателя и цельного карданного вала.

«Мы разработали Shelby Super Snake, чтобы он стал вершиной наших высокопроизводительных автомобилей на основе спортивного автомобиля Ford мирового класса Mustang», — сказал Джо Конвей, генеральный директор Shelby American. «Это соответствует идее Кэрролла Шелби о том, что каждое поколение автомобилей улучшает породу».

На этом модернизация производительности не заканчивается: Shelby American сбросила лишний вес с Мустанга, как змея сбрасывает кожу. Super Snake получит новый алюминиевый капот, передние крылья из углеродного волокна для широкофюзеляжного обвеса, новую переднюю панель и новые рокеры. Колеса, о которых мы упоминали ранее? Они сбривают примерно девять фунтов с каждого угла.

Цены на новый Super Snake еще не раскрыты, но Шелби говорит, что производство планируется начать этим летом. Компания планирует выпустить всего 250 экземпляров в 2024 модельном году, поэтому действуйте быстро, если вы заинтересованы.

Оригинал статьи: https://www.caranddriver.com/news/a60549148/2024-shelby-super-snake-details/

Ну и видео обзор: https://www.youtube.com/watch?v=TA4-0OTO2xY

Если бы я жил по ту сторону океана, я бы скорее всего даже и не задумывался на чем ездить. Однозначно американская мощь. 830 сил НА МЕХАНИКЕ!!! Да это же просто мечта идиота!!!

Ну что, друзья, Стиговоды и не только, с новым годом вас.

Чтобы все хорошо было, тачки тюнились, валили, чтобы жизнь била и не ключём на 32 👍.

Ну и немного новогоднего стеба на тему политики в мире.

В ролях все известные президенты и канцлеры :). Просто посмотрите и улыбнитесь. Главная звездочка мисс Харрис и товарищ Ким :)



С наступающим.

И так подведем чуть итогов посерьезней "Ссыкли новогодней".

Получилось сделать пачку машин 3.3 с мощностью +/- 500 л.с. на сток мозге с учетом моего консервативного взгляда на настройку и наличия катализаторов.

Абсолютно стабильно едет, дарит кайф.

Получилось настроить на сток мозге гибридные турбины.

Есть возможность выпихнуть любой 3.3 на сток турбах и катах в 8.х секунд без соплей и слюней в плане настройки, т.е. во время Rs6 performance, что уже хорошее достижение.

По 2.0 машинам есть возможность любой легкий авто на ст.1.5, да мы используем почти везде катализаторы, получить время 12.5-13с 100-200 (сток 26с) и из 5 секунд до 100.

Быстро ли это? Быстрее сток 3.3. Если в абсолютных цифрах, наверно не мега быстро, но и будем честны, не так уж и медленно для почти 1800кг.

Так же освоили внедрение впрыска метанола на наши машины.

Изготовили на 95% кастомные коллектора на 3.3 машины. Тесты в январе.

Наши товарищи из Профита освоили внедрение Тд-04 турбин в сток корпуса 2.0 турб. Первый тестовый вариант накатал более 10ткм и нет с ней никаких проблем. В январе будут пару турбин в наличии на полке.

На этой ноте поздравляю Вас всех с наступающим новым годом. Желаю всем ровных дорог, чистого 100-го бенза и удачи в новом году.

Ну и жду вас у себя.

Пост вообще не про Стингеры, но мне показалось это интересным.

Товарищ строит сильно не новый Мустанг, не дрочит на БМВ, ему просто нравится этот Мустанг, а ни какой то другой. Можно сказать, ой фи, а че ты 440 не купил, чё ты не купил 2022 года Мустанг.

Но ответ прост, каждому свое. Мне Стиги нравятся, хотя есть машины быстрее, есть интереснее. Так что мы в чем то схожи с владельцем.

Описаны все этапы постройки атмо мотора, нет не турбо, не компрессор, атмо. Кованный мотор, строкер (9к долларов), коробка тремек т56 (ну та что на вайпер и прочее идет, это вообще дорогая опция), двухдисковая сцепа.

Чем меня оно в первую очередь зацепило, а проблемой. В один момент (как раз на этом моменте стоит таймер в видео) он потерял около 60 колесных сил и...в общем описывается поиск этой проблемы.

Кому лень смотреть, мертв был один натяжитель цепи, т.е. мертв так, что машина будет терять мощность, но при этом не достаточно критично, чтобы зажечь чек. И одна форсунка отъехала. И опять же, потеря сил, а чека нет. Т.е. для юзверов - чек не панацея. Он не всегда загорится.

Почему меня это зацепило, да потому что порой приезжает машина с проблемой - не едет. И владелец думает что я БОГ, могу одним взглядом сказать, в чем проблема. Так не бывает, проблему может триггерить вагон причин. Как в прочем и в в видео.

Приятного просмотра.

https://youtu.be/Wp6GFju4e5Q?t=728

Хочу поделиться отзывом моего товарища, который опробовал М3 в Ф30-м кузове. Отзыв совпал с моментом, когда мы в узком кругу обсуждали новую М5.

Про наш текущий трекшен, это тот кастом, на котором ездят большинство последних 3.3 и пару 2.0. Андрей сам ездит на 3.3 в 500 л.с. и 740нм.

А читайте сами, все как есть:

"Добрый вечер всем! Хочу поделиться.

Вы прям вовремя начали тему с М сегодня утром, ну и раз все нарушили правила, я тоже расскажу 😂

Без лукавства, мне очень нравится внешний вид м3/м4 в кузове f30. G кузова не особо, кроме м5 универсала, но не об этом. Сразу оговорюсь, только М нравится, но как-то так вышло, что я никогда не ездил на них в руле.

Вчера мне дали покататься на м3 ф30, ст 2 (а2 перфоманс, со слов владельца 500+ сил, рвд). Вся на карбоне, руль алькантара, ну нарядная «шо пиздец», 50к пробега всего.
Брать чужие тачки не люблю, но тут извините не удержался.
И знаете что? Полное не соответствие моего ожидания и реальности.

Что понравилось:
Выглядит ну круто, морда агрессивная мое почтение (не нынешние уебки с ноздрями)
Выхлоп понравился, в м2 режиме отстрелы все дела, как-то прям добавляет шарма, иногда тоже хочется в спорт режиме спец эффектов на стиге 😂
Трекшен. Работает как у нас, ну прям очень похоже. Я имею ввиду как наш текущий трекшен, который шедеврален.
И на этом всё как бы)

Ну теперь нюансы, которые мне не понравились и с которыми мне тяжело было бы ужиться. Точнее не так, я всё сравниваю со стигом, все пытаюсь проводить параллели.
Так вот
Шумки нет, просто погремушка невероятная. Салон трещит весь, шумомзоляции арок будто нет совсем, ощущение, что едешь с открытым окном.
Едет как стиг, только он легче моего на 200кг. Ковши очень на любителя, через час спина устала. Жесткая через чур, но из-за этого руль более острый, хотя я думаю дело в весе ну и как бы рулежка стига тоже очень неплохая для его массы и габаритов.

Короче скажу так. Если представить, что это 2 машины в одну цену, то говорить не о чем. Стингер мастхэв, но опять же, я сравниваю свой текущий стиг в полном фуле и на ст 1.5, и этот ст2 плюс как они любят говорить. Если бы предложили поменять ключ в ключ я бы не согласился.

В общем так и не понял почему все так на нее дрочат. Видимо дрочат те кто не ездил на 3.3 на софте от Яро.

Всё вышесказанное исключительно мое имхо, на истину в последней инстанции не настаиваю, просто делюсь с вами своими наблюдениями и эмоциями."

Товарищи, есть пару комплектов рычагов кастомных, чтобы нормально выставить развал на машине, когда сделано занижение.

https://t.me/Tuned_by_Yaro/1506 - подробно расписано тут. Также дописал это блог про развал наших машин.

Мануал как менять сальники в раздатке и все что с ними связано.

Просто поделюсь отзывом моего товарища, у которого 3.3 Стингер на ст 1.5 с метанолом в 500 л.с., который едет 8.х 100-200.

Таким Стингер мог бы быть с завода, к сожалению таким он стал только после моего вмешательства и доверия владельцев этих машин.

Хочу поделиться. Сегодня снимали раздатку по причине того, что пол года назад диллер плохо ее загерметил когда меняли масло, начала потеть.
По пути домой в первом же повороте выскочила ошибка по полному приводу (завтра уже прочитаю и подумаем, что ей не нравится, походу надо было все-таки клемму скинуть когда начали ее отключать)

Так вот мужики, я в таком ахуе от того насколько она стала другая без полного привода. Я вспомнил сразу все сообщения Яро, когда он говорил, что машина хочет тебя убить. Честно, когда я читал твои сообщения я не совсем понимал, что в этом такого, а сегодня я вообще всё понял и вспомнил каждое слово 😂
Дождь, +5 дубовая летняя резина, 700+ момента на жопе и блокировка. Каждый поворот боком. Ты едешь 40, пытаешься вклиниться в другой ряд и ты в него залетаешь боком, ты хочешь немного ускориться, ты опять едешь боком.
Короче, кому приелась машина и хочется новых ощущений, отключайте полный привод (справа от педали газа есть фишка) и я вам обещаю, эмоций будет выше крыши)

А теперь по поводу трекшена, это шедевр. Короче ты можешь делать поверслайд, но в сильно глубокий угол тебе не позволит она провалиться из которого ты не в в состоянии вырулить ибо выворота не хватит, плюс она больше не рубит дроссель, появилась вариативность действий.

В общем у меня сегодня произошло переосознание вновь. Первое было после софта на Акпп, второе сегодня от работы трекшена.

Как всегда низкий поклон за твои труды @Yaro_rs

Да страшно представить. А больше всего страшно от того, что когда понимаешь как работает стаба ты СПЕЦИАЛЬНО хочешь это теперь делать 😂

Как будто есть какое-то сохранение и ты в случае своей ошибки надеешься, что трекшен вывезет, это очень плохо может закончится, но весело капец)

Я прям жду момента теперь когда завтра на работу поеду))

Все что я делаю, по сути я делаю ради своих машин, это самая большая мотивация.

В общем была у меня одна проблемка с приборкой, можно было бы поехать куда-то, отдать денег и проблемку бы решили. Но ведь так же не интересно! Правда же?

Но в моих руках оказался прибор под названием Can Hacker.

Так что кому нужно зашить приборку под спорт режимы показометров, добавить режим спорт+, убрать "active hood" (если отстреливал капот) ошибку, поправить пробег - то добро пожаловать.

Цена вопроса - недорого. Да, да, такое у Яро бывает. Тут просто чисто "механическая" работа, особо думать не надо, за тебя уже все придумали.

Всем жить тяжело.

Бесплатных обновлений больше нет. Все софты ст 0.5-0.5+ которые шились последние два года, можно сказать идеальные.

Скажу сразу, кому не торт, посмотрите ценообразование у Рево / Етюнерс. Любая опция - доп.

Отключение флапсов 10к.
Продвинутый термостат 10к. Эти два пункта включены в стоимость софтов, которые сейчас шьются.

Продвинутая стаба 10к.
Продвинутый лаунч контроль 20к (включает продвинутую стабу, шьется два блока одновременно).

Любой мод можно прошить отдельно, хоть поверх сток софта.

Почему так? Потому что все раньше было легче и дешевле. Потому что раньше стиг стоил новый 2 миллиона, а сейчас если бы был новый, то стоил бы 8-9 миллионов.

Все претензии не ко мне.

Видео с примером работы шитой акпп.

Напомню, что вместо унылых стоковых режимов, появляются абсолютно новые режимы.

Эко становится злее, держит обороты чуть выше, отклик на нажатие газа быстрее, раньше скидывает передачу.

Комфорт становится чуть злее старого спорта с мгновенным откликом на переключение вниз.

Спорт превращается в режим дурнина, держит всегда выше 3000 оборотов, крайне неохотно переходит на высшие передачи, отклик мгновенный. Короче гонка.

Ну и режим смарт, там эко завод, т.е. для тошнотов, а если нажать на газ он падает в шитый комфорт или в шитый спорт.

В принципе можно полностью кастомизировать любой режим, это за отдельную плату, так как это долго и муторно приходится выкатывать.

P.s. раньше лежало на ютюбе, а сейчас...пусть полежит тут, иногда надо дать ссылку, а на ютюб порой давать бесполезно. Ну и кто не видел, советую посмотреть.

Процесс внедрения впрыска метанола на 3.3 машину.

Лучше поставить мет и обезопасить себя, когда не знаешь, что тебе завтра зальют.

Бак будет стоять в багажнике сбоку. Раньше ставили в нишу запаски.

P.s. задумайтесь, лучше подстраховаться или поставить мет, нежели увалить мотор.

Как в этот раз установили бак в комментарии.

Приехала машина, которая делает "тык", т.е. разгоняешься, а у тебя раз и "тык".

Это не Яро гандон, это не слетела прошивка Яро, это у вас устала раздатка.

"Тык" всегда происходит на одной и той же скорости. Он прям физически ощущается на тоннеле со стороны пассажира.

На этой машине всегда 25км/ч, не важно какая это передача.

На других бывает иначе. У друзей на г80 было около 35 км/ч. Видимо зависит от износа или настроек раздатки, в которые ЯРО НЕ ЛЕЗЕТ.

Если начало делать так, не надо истерить, Яро хочу на диагностику, теперь диагностика стоит 10к рублей, въехал в ворота, 10к (не важно долго, быстро, въехал занеси в кассу), а надо ехать к Володе на метро Алексеевская на ребилд раздатки (если что контакт дам в личку, пишем в комментарии, контакт пришлю). Все делается, ничего сложного и криминального. Просто не надо затягивать.

По раздатке. Она издыхает от разной высоты резины, высота резины очень важна на 4вд машинах. Далее очень важно правильное давление в колесах. Не надо допускать, что у вас в одном 2.3, другом 2.5, в третьем 2.7, а четвертое вообще спускает и вы его подкачиваете. Это все ведет на прямую на метро Алексеевская. А ну и отключение раздатки чтобы подрифтить ведет туда же.

P.s. в стоимость диагностики или по сути сеанса авто-психолога входит свежесваренный кофе, печеньки, разговор по душам о стигах и сама диагностика.

Выслушая вас какой стиг плохой / хороший, соглашусь с вашими доводами.

Теоретическое решение проблемы круиза и не много мыслей в слух.

У меня есть два товарища. Один на Г70 откатал 170ткм на злейшем софте и стиль езды газ в палас почти всегда.

Второй товарищ все время мотался по Европе и скорости далеко за 200 были, т.е. высокие обороты уже и моторы жили достаточно долго на очень агрессивных софтах, которых не было у клиентов.

И я знаю вагон примеров где сток / околосток отдавал душу в круизе 150 на паленом бензе.

Так вот видится мне причина простейшая. Недостаточный отвод тепла от гильз.

И ещё в эту копилку. 2.0 не продавался в Германии. А Германия это автобаны, где люди будут наваливать. Там продавался только дизель и 3.3, как мы знаем, проблем с этими моторами нет.

Отвод тепла решается одним способом по сути. А) другая помпа, но тут масса нюансов. Б) электро помпа

Но электропомпу еще надо внедрить плюс нужен контроллер, который будет ей управлять, а его по сути у нас нет. На помпу можно завести усиленную работу на высокой скорости в режиме круиза.

Но как вы понимаете, это все нереализуемо, ибо некому жто реализовывать.

Разумный предел для сток турбы на Г70 с учетом всего и вся и спорт ката.

Переключения в 6000, по идее на 5700-5800 можно было бы срезать время. Но уже как есть.

Пока у нас мерзкая погода и слизь на асфальте, наши товарищи с другой стороны прудика ставят рекорды.

10.73 квотер на сток турбах (буст 1.45 в 1.25) для 4вд машины и 10.88 для RWD полновесного Стига (ну тот который Гт2 или как Рф версия с панорамой, облегчение только сидушки сняли). Обе машины на спирту с дополнительными форсами. На 1-й стоит Jb4 для управления доп впрыском.

Обратите внимание на резину РВД машины и спереди и сзади. Ну и время на RWD 3.06с до 60м/ч.

P.s. на самом деле вроде и радуешься за людей, а с другой стороны обидно. У нас только нытье, что Стиг не едет и надо брать БМВ. ВОТ так едут машины у людей, кто хочет ехать.

Среди нас был один, кто хотел ехать, и то пошло все по пизде из-за разного сорта рукожопов.

Чтобы понимать насколько затычны сток коллектора, вот график на огромных гибридах Pure Turbos и Мотеке настроенный несколько лет назад.

Чтобы вы понимали, потенциал крыльчаток этих турбин 700whp, т.е. 700 колесных сил или по самой скромной оценке - 800 л.с. на маховике, а отдача на 108 октане всего 615 л.с., ок донастроенных в 630 на дороге, но это потеря около 170 л.с.

В прошлом посте я рассказывал про нюансы настройки 3.3 моторов и затычность системы и то, что я не разделяю путь корейко-американских настройщиков с безумным моментом в середине / лютым противодавлением / егт и прочими плюшками, которые следуют за 600 л.с. на крайне низких оборотах.

Моя идеология в том, чтобы машина ехала на адекватном моменте. Помним, что момент это сила, это то что ломает трансмиссию, мотор и все прочее. И как следствие чтобы ехать на адекватном моменте и иметь хорошую мощность, надо этот момент тащить наверх.

В первую очередь нас затыкают сток выпускные коллектора, в коллекторе, как я ранее писал затычка диаметром около 2.5см перед турбиной, которая является рестриктором.

Я собрал инициативную группу, скинулись деньгами, в качестве партнера выступил Профит турбо и...были изготовлены кастомные коллектора под наши турбины. Под сток турбы и естественно под гибриды.

Сток коллектора были полностью разрезаны, далее отсканированы, создана 3д модель. И вот первые коллектора готовы в черновом виде, далее фрезеровка и тесты на машине.

Посмотрите на график, я дорисовал точку где происходит завал красным, это в районе 5200 оборотов, далее идея в том, что свободные коллектора позволят нам избежать данного завала и протянуть момент выше и как следствие получить большую мощность без издевательства над авто в виде 900-нм в середине.

P.s. и заметьте...по сути это все происходит на голом энтузиазме очень небольшой группы людей.

Немного мыслей про настройку и прочее.

Невозможно разместить в телеге из-за картинок, так как получится нечитаемо, поэтому ссылка на мой сайт.

https://lap3.pro/razmyshlenie-pro-nastrojku-na-rezultat-dlya-0-100-km-ch-i-100-200-km-ch/?preview=true

Выхлоп или продолжение истории с моим Стигом.

Рф выхлоп и американский сильно отличается по банкам. Американский гораздо громче нежели наша версия. Даже в стоке его прекрасно слышно.

Но средняя часть у нас одинаково чудовищна. Посмотрите на фото средней части и зацените заужение на 42-мм, да там овал, но все равно это 42 гребанных миллиметра. Далее видимо была попытка кое как без вложений денег упихнуть машину в эко нормы и корейцы в середину машины впихнули вторые катализаторы. Вы посмотрите просто на угол, как стоит задний кат. И лол на этом снимается 445 сил.

Я честно не понимаю, что могут дожигать задние каты, потому что работа современных катов основывается на том, что они размещаются максимально близко к головкам блока, и за счет высокой температуры дожигают все что только можно, а задние стоят почти в середине машины. Ну да ладно, корейцам виднее. Хотя по мне это все типичное корейское кроилово.

Далее было две причины, почему я не хотел полностью переделывать выхлоп (хотя полностью сделанный выхлоп у меня лежит на полке, если что можно продать, мало ли кому нужно).

Основная причина это всеобщая истерия с 12.5.1 и нештатными выхлопами (у меня около дома пасется каждое утро приемная комиссия (дерут а) таксистов, б) тонированных с) тюн) и мне не нужны лишние проблемы.

Вторая причина в том, что у американского стока с переделанной средней частью стал просто отличный звук. Даже не так, а вот так - звук выхлопа просто божественный. Рыкает под газом как настоящий V6, в круизе тихо.

В общем Саша @shaman_swap изготовил среднюю часть на 63-мм от передних катов до середины машины .

Далее по мощности что я ожидаю. И тут посмотрите на график полностью сток машины за исключением интеркулера. 445 подтверждённых сил в Ганрейсе. С переделанной средней частью, велоссами, кулером и метанолом, я из этого супового набора достану 470-480л.с. без соплей, что более чем достаточно для машины на каждый день. А с соплями и сильно больше.

Но про сопли будет следующий пост.

P.s неужели кому то мало 480 л.с. на каждый день, много ли тут таких 😁😁😁

Друзья, напомню, если вы планируете что-то сделать с вашей машиной в перспективе, то сейчас самое лучшее время. НЕ СЕЗОН.

Захотите выхлоп или кулер в сезон, ну.... Профукаете весь сезон. Самые одаренные просыпаются в мае, ой я белочка истеричка, хочу кулёк....

И так к теме поста. Вчера Саша @shaman_swap внедрил мне кулер и воздухозаборники Velossa с алюминиевым краш баром от генезиса G70. Краш бар стоил на разборке всего 10тр.

В видео пояснение как он встает и какие нужны доработки. В кратце, "нижние рога" криво приварены в нахлёст к самому краш бару и они мешаются. При жирном кульке их надо срезать и сделать иначе.

Но главное для нас, что точки крепления полностью совпадают.

Плюс в том, что он алюминиевый и почти невесомый на фоне особенно российской версии.

На одном из фото два металлических краш бара. Российский с с "нижней" частью, американский без нее.

Главная дичь в том, что на одну и туже по сути машину было выпущено аж три вариации этих деталей. Оптимизация производства топ у корейцев.

Давайте порадуемся за друзей из пиндостана.

Немного пояснений. Замер 60-130 м/ч или по нашему 96-209км/ч. Время 5.9 секунды. Это не быстро, Это пиздец как быстро.

Далее график. Силы на колесе, момент в ft-lbs на колесе. Т.е. на наши силы в маховик это около 600 сил на 5150 оборотов и момент примерно под 900нм.

Да это на сток турбах / декатах / впрыске спирта и какой то там отраве в баке. Дуть надо адски. Проблема тока в яйцах. У нас чего то их видимо ни у кого нет 😁😁😁😁.

В общем респект владельцу с титановыми яйцами и жирным счетом в банке.

P.s. кто хочет такую же настройку - настройка бесплатно. С вас только участие в заездах и ....эм...ну замена бахнутых коробок по необходимости.

В общем кодовое слово: дуй до позеленения - настройка на халяву.

Но ребятам респект. Абсолютно без стеба.

https://www.instagram.com/p/DAMHN0MvK-0/

Продолжение истории мета по заявкам бакланов, по другому не назову.

Нашему подопечному писали разного рода бакланы с возгласами:

1. Ты убиваешь машину
2. Зачем тебе это надо, ты едешь в ралли
и так далее....

Попробую пояснить понятно что и к чему. Вывод в последнем абзаце.

Наша машина без правки софта едет прекрасно на октане вплоть до 108-го. Почему 108? Да потому что проверял лично (выше кислородосодержащего 108-го ничего не пробовал, не было нужды). 108-й стоит около 10 т.р. за 20 литров. Из плюсов 108-го он холоднее горит, никогда не бывает детона, т.е. физически никогда, не может детонить (ну если настройщик не совсем дебил, а таких дебилов даже я не знаю). Минус - дорого стоит. Прихода от 108-го было как не странно ноль относительно чистого 100-го на 650 сильной настройке.

Мет превращает 100-й октан в подобие 108 за копейки. Ну не берем в расчет стоимость установки кита и самого кита.

Т.е. стоит мет 170р литр, мешается с дистиллированной водой в пропорции 80/20 или около того.

Далее включается вся эта система на бусте свыше +/- 0.8 бара. Почему так? Да потому что наш мотор кое как буст до 0.8 бара переварит и на 92-м октане, и может и не сразу ебнет.

Далее как вы понимаете, ползая по городу, вы 95% времени ползаете на давлении менее 0.8 бара и как следствие расхода жидкости нет. Да и замещает мет не более 10-20% топлива (это по теории настройки).

А когда вы нажимаете газ в палас, вот тогда оно срабатывает и а) охлаждает впуск б) поднимает октан.

Т.е. как мы понимаем - расход смешной.

Главный бонус, что если вам влили 92-й, впрыск мета эту отраву превратит в некое подобие приличного топлива. Ранее в эпоху мамонтов даже настраивали 95-й + впрыск мета, когда в городах физически не было 98-го бензина.

Так вот, господа, если у вас есть хоть чуть логики и мозга, усвойте раз и навсегда - мет не убивает моторы, не делает хуже, минусов при адекватной настройке нет никаких.

Как мет убивал в эпоху мамонтов на распределенном впрыске и на неадекватной настройке?

Чтобы на старых машинах (Эво / Сти и тд и тп) с непрямым впрыском топлива снять больше дури, делалось так. Ставился впрыск мета, далее добавляли 6-7 углов зажигания, делали смесь 12.5 ЧАСТЕЙ ВОЗДУХА К ОДНОЙ ЧАСТИ ТОПЛИВА (на смеси 12.5 получается максимальная мощность) и дули до позеленения. В случае если что-то шло не так (прекратилась подача мета, криво ссать стала форса и т.д.), происходило эпичное мероприятие под названием Сталинград с развалом мотора на атомы.

Почему нам это не грозит? А потому что мы не накручиваем угол зажигания под мет и не дуем до позеленения. Мы используем мет как некий фейл сейф в случае попадания говна в бак и дополнительного охлаждения воздуха. Машина видит воздух холоднее, о я сама чуть добавлю мощности. Так работает сток мозг. Все завязано на температуры и...и на что еще мы не будем обсуждать.

Почему не накручиваем угол? А нам это не надо, у нас современный ГДИ мотор и достаточно специфический. Где рост угла зажигания почти не дает прихода в плане мощности на разумных бустах.

Отсюда если даже перестал подаваться мет, то....у вас просто останется настройка под 100-й бенз и не будет охлаждаться дополнительно воздух.

P.s. зачем оно вообще надо? Ну ребилд мотора стоит сегодня после сталинграда 700+ т.р. (если епнуло хорошо), чтобы подстраховать себя от Сталинграда и облегчить жизнь мотору впрыск мета выглядит не самой плохой затеей.

Сегодня внедряем первый кит впрыска метанола на 2.0 машину. Несколько 3.3 машин уже ездят.

Вопро зачем это надо?

1. Снижение температуры впуска, при том очень и очень сильное снижение.

Приведу пример. Стенд, за бортом показывает около 30 градусов, обдув явно не 200 км/ч (скорость выхода с замера на 5й передаче свыше 200) и температура впуска без мета далеко за 50 градусов и почти не падает. Машине мягко говоря грустно.

Включаем подачу мета и температура мгновенно падает до 25 градусов. Т.е. мгновенно, не под конец замера а где-то в середине 3000 оборотов (старт замера с 2000 +/-). Это колоссальный результат, так как на температуру впуска завязано много чего.

А теперь представьте, жара, Москва, пробка, светофор, вы решили бахнуть со светофора, а у вас все перегрето и тачка не едет. Настройщик г-но. Ну как обычно. Включив мет, температура сразу упадет и машина помчит, а настройщик станет золотцем.

2. Мет существенно повышает октановое число. Т.е. существенно, не на 1-2-3 единицы, а сильно больше. В случае чистого 100-102 бензина это не так нужно, а вот если вам влили в бак 95-й, то мет не даст развалить мотор. Огромный плюс. Т.е. грубо говоря, можно ебашить всегда особо не задумываясь о качестве бенза. Разве не это нужно в текущей обстановке, когда неизвестно какие помои заливают в машину на заправке.

3. Снижает температуру в камере + уменьшает егт. Это еще один приличный бонус.

P.s. надеемся на этой машине с консервативной настройкой и сток турбе ехать стабильные низкие 12.

P.s2 мой друг Макс ездит на 3.3 с метом. Ощущение что машина гораздо легче едет, машине гораздо легче.

Если вы хотите или думаете внедрить себе впрыск мета, то все вопросы к Максу @Maxonmps , я думаю он поможет и с приобретением и организует установку.

Целесообразно даже использовать на лайт софтах как меру безопасности.

На фото все понятно я думаю. Теперь интересное, это 3-мм гильза. Трещина на сквозь, как я понял в двух гильзах.

Почему произошло? Сдох термостат. Новый.

На моем 2.0 треснула гильза через минуту перегрева двигателя, когда у меня слетел ремень с помпы.

У товарища дилер забыл залить фриз. Мгновенно давай до свидания мотор.

У другого товарища дилер поменял термостат, он вклинил через образно 20км пробега, треснула гильза.

Еще один мотор и идентичная картина и опять трескается гильза.

Т.е. чтобы треснула гильза достаточно минуты.

В чем мысль, а может все наши проблемы просто из-за перегрева гильз. Дурит термостат, на приборки чек загорается когда все перегрето в 120+ градусов, до момента лютого перегрева вы и не узнаете, что что-то не так.

Либо нюансы с помпой, ее просто может не хватать.

На приборке показометр температуры показывает температуру на марсе.

P.s. с другой стороны есть масса примеров, кто проехал и 150ткм и 200ткм и 250ткм на моих софтах и все ок. Следовательно если в машине все исправно то и проблемы быть не может.

Изготовили вот такой девайс для замера давления топлива в магистрали тннд-тнвд.

Последнее время участились случая отхода в иной мир насосов низкого давления, что стоят в баке.

Симптомы простые - тачка не едет. Смотришь давление в рейке, вроде бы все нормально, а машина не едет. Заменили насос низкого давления, машина полетела.

Девайсы есть в Москве у меня и в Питере у ребят. Следовательно проверить давку можно или у меня или в Питере. Питерские контакты: http://spbcustom.ru/ телефон - 987-14-24, телеграме - https://t.me/spbcustom. В Питере также можно зашить машину с моим удаленным участием.

P.s. не исключаю что на многих машин насосы при смерти, просто симптомов нет.

В Питере одна ебская машина ела мозг, не едет, проблемы, поставили тннд новый, опять проблема. Замерили давку в магистрали, вместо таргета в 5 АТМ, есть 4. Насос как бы почти новый. Какого гна машина хапнула, не ясно. Рекорд умирания насоса в Краснодаре менее 50км.

Сегодня утром хотелось кричать, почему Киа настолько долбаебы и у них ничего не получилось, а у меня все вышло как надо. Сейчас поясню к чему я.

Стаба, все знаю как работает мерзкая заводская стаба, чуть буксанул, рубит все и вплоть до того, что она может закрыть дроссель и ты по сути получаешь тележку с рулем. Раньше зимой я всегда отрубал эту мерзость.

Сегодня же у меня было желание ехать весело, напомню Rwd и сил 450 под капотом. Так вот машина с перенастроенной стабой позволяет делать и поверслайды и старты и ...короче до 130 я замечал моргающую стабилизацию, которая очень, очень филигранно убирала пробуксовку колес, нет....пробуксовка была, ну такая...минимальная, контролируемая, чтобы чуть мотнуть задней осью, ну как в красивых видосах, когда зад машины чуть ведет на разгоне.

Это абсолютно феерическое ощущение, просто полного кайфа, при все при это я понимаю, если я допущу совсем какую то дичь, то сработает противозанос, который тоже работает.

Короче я счастлив, что могу ездить на такой машине. А всего то надо было поправить ряд таблиц. И опять же возникает вопрос, имея все инструменты на заводе, как можно было так обосраться.

Сегодня сделал последнюю обнову под Оптима Гт.

Последняя версия холодного термостата, отключение флапсов, сдвинут порог двойного впрыска и куча других модов.

Цена обновы, ну... Посчитаете нужным, отблагодарите.

И перевод машин на последнюю версию софта 2018 года.

Так что я и про оптимы не забываю.

Друзья, а можно сегодня вообще не про тачки.

Дело такое, в общем жена у меня написала детскую ну или около детскую книжку про хомяков-химиков.

У кого есть дети, быть может будет интересно. В перспективе будет скорее всего экранизация.

Пришлите ссылку своим жёнам, у кого они есть. Да и вообще если не сложно, сделайте репост.

Пусть подпишутся на канал. https://t.me/linkhimiki , там и ссылка на саму книгу на Ridero (фрагмент и полная версия), ну и наверно есть что интересное.

Продолжение с Г70 из предыдущего поста, не могу сказать, что это какое то космически быстрое время. Но в стоке оно ехало 8с или более.

Это старая версия лаунч контроля без толкого зацепа. Так что вполне реально поехать 4.7.

Г70 не самая легкая версия нашего одноклубника Игоря. Один замер в горку, другой под.

Сток турбо, кулер, выпуск, впуск, тнвд Б58 ген.1, тннд 3.3.

Мотор на I30N поршнях, 3мм гильзы. Все сделано @shaman_swap, кроме тннд.

Давление 1.3-1.4х бара.

Интересны не сами цифры (машина Димы едет в тоже время +/-), а то, что машина поехала только после установки насоса от 3.3 в бак, до этого момента патологически не ехала. При том давление в рампе было нормальное.

P.s. такое можно сделать с любым G70, да тут собранный мотор, но в теории можно и на сток гильзах так настраивать.

Реклама.

Мой друг пересел с 2.0 на 3.3, от 2.0 осталось:

Даунпайп со спорт катом Sport 40 тр. По идее ошибок по кату быть не должно. Прямая замена стоку. Если будет ошибка, коррекция бесплатно.

Интеркулер полный комплект с пайпами 30 тр

Насос ТНВД TCR, такого хватает на 470 сил. 55 тр.

Forge оригинал 22 тр.

Писать в телегу сюда: +79093865357 Алексей.

Просьба, если вы мудачье по жизни, отпишитесь от канала.

Вам тут не место.

Этот канал посвящён владельцам Стингеров, Генезисов и с платформенных машин.

Товарищи из Gunrace вчера делали 340-ю, декат и все дела. 457 сил. Зная как Володя делает машины, значит это ее разумный предел для такого сетапа в нашей реальности.

И "наш" график по лайту зимний вариант на закрытых заслонках. Без лайта тут 500+ было бы на декатах.

Ну чем Стиговский 3.3 не убийца B58 😁 .

Товарищ поделился замерами.

Полновесная машина на 19-х колесах.

Спеки: впуск, выпуск, интеркулер, сток каты, байпасы.

Как записать логи лаунчем.

Очень просто, ставим запись нужных параметров.

Далее идем в иконку "пользователя что-то", далее "мой отчет", далее крайняя правая иконка "воспроизведение".

Логами можно поделиться и я их могу посмотреть.

Есть небольшой апдейт по охлаждению на машины шитые мной с холодным термостатом.

Апдейт по работе термостата + по защите от перегрева АКПП. Кто помнит термостат раньше плавал по температуре, теперь будет стабильнее ее держать.

Пример на картинке. Пошел перегрев АКПП, включаются вентиляторы на максимум.

По стоимости апдейта, кто захочет - отблагодарит. Работает как на 2.0 так и на 3.3.

Для не шитых авто 10тр.

Решил заехать на стенд, поэкспериментировать с режимами, ну чтобы в эко-комфорте было меньше мощности и меньше буста.

Сначала прогон в спорте, который я не трогал и -30 сил.

Разница между замерами только бензин. Газпромнефть и Роснефть. Других глобальных отличий нет.

Офигел, это не то слово...проанализировал логи, проблемы с углами и тд и тп.

P.s. а мне тут иногда идиоты пишут, что то тачка перестала ехать, может прошивка слетела? Или еще коронный вопрос про буст, а чего это на 2.0 буст режет.

Сегодня сделали или доделали 3.3 Gt. Раньше эта машина выдавала на точно таком же софте кроме одного нюанса 477 л.с., сейчас 492 л.с.

Изменение - грамотно прописанная карта форс.

Это 100-й октан с заправки. Без добавления чего бы то ни было.

Спеки: S2k фильтра, интеркулер, вагнеровские каты, трасса 2х63.

Так же на машине стоит впрыск мета АЕМ, на впрыске мета мощность по сути не меняется, без учета адаптации (кто не знает, если у нас прошиваешь мозги, т.е. льешь тот же софт, а потом делаешь сразу прогон, то мощность может просесть на 7-20 л.с.). С адаптацией возможно это будет сил 500-510. Для жары разница будет большая, так как впрыск метанола сильно роняет температуру воздуха на впуске. Но как я и говорил ранее - для этого мотора 100-й чистый октан является оптимальным топливом.

В следующий заезд на стенд попробуем повращать распредвалы, возможно это даст небольшой приход.

Буст 1.35 в 1.2 и...Обратите внимание куда крутится машина и какая полка у всего. В теории мощность можно было бы удержать и в 6600 оборотов, но смысла в этом не вижу.

P.s. и есть причины думать, что тут несколько больше сил, чем показано на графике 👍.

Вчера сделали настройку 3.3 GT, который когда то был 2.0, т.е. это тот самый свап на 3.3 мотор.

"winter edition" 460 л.с. и 650 н.м.

Спеки: интеркулер, байпасы, 2 х 63мм трасса, но с закрытыми заслонками (выход 2 х 53-мм).

Буст падает на 1.1 бара к хвосту (еще раз скажу, это winter edition мать его, так что нет цели под зиму делать 100500 сил), на пике мощности 1.2 бара. Так сделали именно под зиму. Имхо для зимы больше и не надо.

На машине стоит впрыск мета, его даже не включали, так как не было смысла.

И мне очень нравится полочка момента, просто едет как паровоз.

Немного про заводской инжиниринг.

Иногда люди пишут, чтоб ты там понимал, мамкин инженер, вот на заводе, там инженеры.

Смотрим на картинку, это карта открытия форсунок для 3.3. У 2.0 все так же, только чуть иные циферки.

Ось Х это расход топлива в Мг, ось Y это давление топлива.

А теперь самый пиздец. Под газом машина едет с 25 до скажем 75мг (честно не помню, на сколько едет сток машина) топлива в стоке.

Кто немного, ну самую малость шарит в математике, есть же тут такие, то вы должны понимать, что идет ебейшая интерполяция между ячейкой 13мг и ячейкой 140. А влево 20 ячеек, которые эм... Частично не используются. Так как хх это около 7.5мг.

Естественно ячейка 140 прописана несколько на отъебись, а как следствие интерполяция почти не работает, а машина едет на 100% по лямбдам, корректируя время впрыска в реал тайме. Отсюда коррекции могут быть просто невменяемыми.

А когда лямбда начинает дурить, то мы получаем быстрый сталинград в моторе.

Основной этап завершен.

Форсунки Golf R 7.5 us, Тнвд BMW B58 Gen2, турбина Profit Turbo ver3(пробег гибрида около 8ткм, все работает, это Тд-04 турбина по сути внутри нашего коллектора), ТННД 3.3 GT, впускной вал I30N.

И главное все работает как заводская машина. Только сильно мощнее.

Пока тесты на 1.4 бара, далее установка мета и... На результат.

P.s. естественно флапс офф, от бага из предыдущего поста избавились. Смесь ровно, коррекции по минимуму.

Насос Gen2 еле встал, так как трубка идет впритык, но встал, с настройкой конечно танцы, но потенциал насоса 350хпа, в стоке машина едет на 200хпа, пока едем на 235хпа, расход топлива очень большой на полной мощности (в обычной эксплуатации обычный), я честно признаться такого еще не видел на 2.0, потенциал я надеюсь получиться раскрыть.

Тесты конечно заняли вечность, но оно наверно того стоит.

Когда только внедрили форсунки, я не думал, что это будет работать, когда внедрили насос, я просто вывалился в осадок, как это настраивать, но глаза боятся, а мозг делает.

Часто спрашивают почему машины звенят до и на 3500 оборотах.

Ранее ответа на этот вопрос не было, потому что полноценный логер, который позволяет дергать десятки тысяч параметров напрямую с рам памяти мозгов появился только этой весной...

Постараюсь объяснить еще один ебейший косяк Kia. Разговор в основном про 2.0 машины. На 3.3 несколько иначе.

Немного пояснения. И так мы имеем машину с прямым впрыском топлива. Основное отличие от машин с распределенным впрыском в том (опустим момент технического устройства, именно говорим про настройку), что прямой впрыск впрыскивает топливо несколько раз за такт. Кому интересно детальный принцип работы, я думаю вам не составит проблем найти в интернете подробное описание.

Теперь главное. Любое изменение работы мотора, т.е. открытие заслонок (в впускном коллекторе, в выхопе), изменение типа впрыска, разворот вала, резкие скачки буста и так далее...нарушает стабильность системы.

Так вот перейдем к нашей машине. До 3500 оборотов машина едет с двумя слоями впрыска топлива что дает в итоге заданную смесь. Примерно на 3500 оборотов машина переходит на одноразовый впрыск топлива. Смотрим первый комментарий, там лежит карта, когда это управляется.

И вот тут происходит пиздец.

Смотрим картинки с пояснениями. Картинка 1 мы видим на 3500 переход. Картинка 2 мы видим скачек времени впрыска форсунки. Картинка 3 мы видим как раз тот самый переход, где время впрыска идет по нулям, переходит на другой впрыск.

Скачек смеси происходит с 0.80х до почти 0.85. И это прошивка почти сток. Это плохо. Скачки это очень плохо.

Добавим сюда то, что в этот момент происходит разворот заслонок во впускном коллекторе и переход...При развороте заслонок машина переходит: на другие карты момента, воздуха, зажигания и много чего другого. Т.е. получается ебейшая точка дестабилизации на пике крутящего момента где мягко говоря и так все плохо. Угол зажигания никакой, степень высокая, динамическая степень тоже.

А такой скачек смеси мягко говоря не лучшая история в самом сложном рабочем диапазоне.

Продолжение в 1-м комментарии.

Продолжение истории с настройкой машины 202х года.

Провозились несколько дней. Так как надо зашить, покататься, снять логи.

В общем вылезла проблема, на средних оборотах есть "болтанка", как будто плавает наддув или болтается калитка гейта. При том что машина едет на абсолютно выверенной прошивке, которая на стенде показала 445 сил и 650 момента.

Я же храню все логи настроенных мной машин, поэтому наложить два лога друг на друга не составило проблем.

Оказывается болтался не гейт, а болталось давление топлива.

И на "пост рестовых" машинах видимо стоит другой ТНВД, который тупо не качает, как нам надо.

В итоге пришлось полностью изменить подход к настройке топлива, чтобы машина поехала адекватно.

Теперь есть еще одна машина с таким же ТНВД, машина нашего товарища Юры из Питера, я не смог ничего с ней сделать ранее, сразу развернул, мол бро, нет у тебя давления топлива иди и разбирайся. А программа та же по сути была (ну сравнили логи, на машине 2018 года все есть, а тут нет ничего). И он уехал разбираться. У него как раз стоял ТНВД новый типа 2022 года.

Так вот если у Вас настроенная мной ранее машина и вы ставите такой ТНВД, то велкам на перенастройку.

По уму при тюне машин пост рестайл, а вот тут кстати не понятно с какого года, надо ставить улучшенный ТНВД, который можно купить в Штатах, он качает +20% к нормальному стоку, а для более мощных машин +80% к стоку. Можно конечно и так настроить, но есть нюансы. Когда-нибудь я про эти нюансы расскажу.

P.s. на Бмв Б58 был тнвд Ген1, слабенький (на 410 сил), что делает Бмв, на рестайл? Правильно, ставит Тнвд Ген2 (индекс Ту) который качает в полтора раза больше. Что делает Киа? Она делает куевый Тнвд и говорит, а и так сойдет.

Я писал раньше, что наши друзья изготовили регулируемые развальные рычаги, чтобы была возможность на заниженных авто правильно выставить развал. Для горестенсеров это крайне актуально, потому что сзади получается более чем -2 градуса, что очень плохо для старта и рулежки.

Так вот есть предложение сделать полный комплект рычагов. Зачем это надо? В рычагах будут более жесткие сайлент блоки, меньше рычаг выворачивает при старте, колейности, лучше рулежка.

Цена будет адекватной. Предоплата не требуется. Кому интересно, отпишитесь в комментариях.

P.s. лол, 10-ки машин ездят на занижении с неадекватным развалом и всего 6 человек приобрели развальные рычаги. Вот такой суровый русский тюнинх.

Если что, есть в наличии комплект развальных рычагов.

На наших машинах стоит датчик низкого давления топлива, но по какой то неведанной никому причине, эту дрянь не получается логировать никаким способом.

Терри Бургер (кто сделал жабу) придумал вот такой способ, как логировать низкое давление.

Если тут есть электронщики, почитайте, может можно сделать на коленке простой девай для логирования низкого давления. Это бы колоссально облегчило жизнь, с учетом того, что ТННД стали тоже часто умирать.

https://www.facebook.com/share/p/yGPM8Y6QBezstBh7/

Яндекс перевод с фейсбук поста:

"Небольшая самоделка для тех, кто хочет следить за низким давлением топлива. С возрастом автомобилей я уже видел пару примеров отказа насосов низкого давления, засорения топливных фильтров и т.д., Так что вот как можно диагностировать предполагаемую проблему с низким давлением топлива. Это также полезная информация для отслеживания во время гонок или если вы хотите рассмотреть возможность обновления LFP в будущем.
В баке, расположенном со стороны водителя под подушкой заднего сиденья, установлен заводской датчик низкого давления топлива. Пока я не нашел способа отслеживать эти данные по шине CANbus, поэтому он должен быть подключен с помощью жесткого диска. Надеюсь, когда-нибудь мы найдем лучший способ получить те же данные.
1) Снимите нижнюю часть заднего сиденья, между нижней частью и верхом сиденья есть два 12-миллиметровых болта, которые просто выдвигаются. На YouTube есть множество видеороликов, посвященных этому.
2) С помощью ножа или ножниц аккуратно разрежьте изоленту и немного размотайте, пока не увидите провода. Мы хотим прикрепить провод к синему проводу. Для этого подойдет многожильный провод 20-го калибра и обычный красный провод.
3) Просуньте провод под накладки и выведите его через ту же прокладку, где заканчивается кабель OBDII. Или для быстрого контроля через дверной косяк в моторный отсек.
4) Обжимаем контактный разъем dsub (стандартной плотности), чтобы присоединить его к JB4.
a) Если spot16 открыт, подключаем его и устанавливаем значение meth на 100, и напряжение LFP будет отображаться в разделе "Расход метамфетамина в журналах".
b) В противном случае, если spot4 открыт, подключите его и включите E85/WMI бит 0 для E85 в spot2/3/4, и напряжение LFP будет отображаться в логах под E85.
c) Если оба места заняты, у нас есть несколько других опций, но я должен включить их в прошивке JB4, поэтому напишите мне по электронной почте.
Прилагается запись того, как выглядит сигнал в нашем G70 с HPFP Stage1 и E85 BEF на E50. Позже я добавлю возможность масштабировать этот сигнал по давлению, а не по напряжению, но пока он остается выше 20, это, вероятно, нормально. У проблемных автомобилей он сильно падает при максимальной мощности."

Сегодня приехал вот такой Стиг 3.3, Корея 2022 год.

Сделан ст 1.5, выхлоп, куль, байпасы, но на сток катах / сток коробах впуска.

И... 19% похожести софта с любым другим софтом, который когда я либо делал.

А коробка не имеет общего почти ничего с другими коробками.

Просто для информации. Обьем продаж Стиг + Г70 в Сша.

140 000 машин.

This is the end...Стиг снят с производства. Конец истории.

Сегодня стало понятно, что на мощных 2.0, под мощными я подразумеваю около 500нм в середине и +/- 400 сил не вывозит: а) тннд б) тнвд. Тнвд БМВ шный ген1, ну что массово ставим на 0.5+ и прочее тоже не вывезет.

В общем картина такая, кое как ТННД вывозит 500нм до 4300 оборотов, далее просаживается топливо и все, потеря момента / мощности. При том просаживается все КРИТИЧНО.

ТННД поставили от 3.3 машины, стало сильно лучше, встает болт он. Далее просадка около 10-12хпа по ТНВД с учетом поднятого давления ТНВД.

ТНВД будет или ТЦР или от Бмв ген2. Точнее затестим их оба в ближайшее время.

Продолжну на тему диагностики.

Сегодня приехал Стиг на установку ТНВД, а в процессе человек попросил сделать Ст 0.5. Машина не его, а жены.

Так вот сначала подумал прокатиться на предмет исправности машины, а потом ...в общем решил залить и поехать кататься.

Прокатились, а машина не едет, вообще. Буст ноль. ЗЕРО.

Первая мысль байпас, залез в диагностику и смотрю, а там абсолютно кривой вольтаж актуатора гейта.

Скинули кожух, а тяга актуатора просто лежит на коллекторе, нет стопорного кольца. И как выяснилось, машина так ездила 10+ ткм. Владелица жаловалась дилеру, мол машина не едет, дилер разводил руками и так далее. А с ТНВД сказали, что в течении 2-х месяцев поменяют по гарантии.

Так вот не про это разговор, как вы думаете, был ли чек? Что давления турбины нет, что актуатор стоит не на месте, что турба не работает?

НЕТ, ничего не было.

Поставили актуатор на место, прокатился и бац, зажигается чек, мол мало буста и неправильное положение гейта, а оно почти правильное, ну с кем не бывает, ошиблись на 0.немного вольт. Просто немая пауза.

Т.е. все не работает, а у нас все хорошо, небольшое отклонение, на тебе чек. Даже два сразу.

В итоге все починили и машина помчала. Помимо нерабочего актуатора (ну тяги то нет, значит нерабочий), был заклинивший соленойд байпаса.

Немного хочу поговорить про топливо и вчерашнюю историю.

Машина удивительно тупая. У нас не хватает 30% давления топлива и что вы думаете происходит? А ничего, она пытается ехать.

Она тупо увеличивает время открытия форсунки, тем самым пытается скомпенсировать нехватку топлива.

Когда время открытия становится совсем не вменяемым, то машина начинает срать. Форсунка работает на убой, вопрос только в том, стоит ли их менять сразу после такого или молиться, что они будут дальше нормально работать?

Но не об этом разговор. Нехватка 30% топлива, открытие невменяемое форсы, тачка срет.

Как думаете, зажгет оно чек? Будет ли какая то ошибка?

Нет. Добропожаловать в мир Киа и кривых корейских инженеров.

P.s. как там можно делать машины - загадка. Просто от бессильной злобы рвет на куски. Поймать бы того, кто это сделал, да выдрать ему руки и ноги.

Иногда может показаться, что у меня всегда все просто и получается с первого раза.

Приехала машина из Питера, начал разбираться, а там нехватка порой 1/3 давления топлива.

В чем проблема, вопрос открытый, уехали разбираться.

Ярким цветом обведена нехватка. И это на 0.5 самом простом софте. В полном стоке чуть меньше нехватка.

К чему я это пишу. Если машина едет из региона, неплохо бы снять хотя бы базовый лог карсканером при разгоне на 3-й передаче с 2000 оборотов.

Писать логично следующие параметры: обороты, смесь, буст, давление топлива заданное, фактическое, отклонение, угол зажигания, откат по 3-му цилиндру. По этим параметрам можно понять, стоит ли вообще подходить к настройке машины.

https://www.instagram.com/p/DA0oEVxyCy3/?utm_source=ig_web_copy_link

Корейцы сделали Стингера на 2 х G25-х турбинах.

Сижу и думаю, ну вот график который имеет такие пики / срывы, это полный пиздец. Что там с настройкой, я даже представить себе не могу.

Но главное не в этом! А как на этом ездить, где тачка с автоматом едет по сути с 6000 оборотов?!?!?

1/4 мили без шансов на нормальное время, ездить роллом с 3-й или 4-й передачи? Вы господа смеетесь что ли?

Ну ладно бы нарисовать идеально ровненький график что едет 6-9т оборотов, ну ладно...но не вот так же. Все таки корейцы странные персонажи.

P.s. я понимаю американцы строят машины, которые на 1000 сил едут квотер 8-9 секунд, я снимаю шляпу перед такими проектами, будь то это американская мощь или БМВ или ГТР-ы, но какой смысл вот такой простите параши.