🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА @polarnayakrachka Channel on Telegram

🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

@polarnayakrachka

Экологические проблемы Арктики и их решение

🕊 ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА (Russian)

🕊 ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА - это телеграм-канал, посвященный экологическим проблемам Арктики и способам их решения. Здесь вы найдете актуальные новости, статьи, исследования и советы по сохранению уникальной фауны и флоры этого уязвимого региона. Канал создан для того, чтобы привлечь внимание общественности к проблемам, которые сталкиваются северные территории, и вдохновить людей на действие. Если вас волнует будущее Арктики и вы хотите внести свой вклад в ее сохранение, подписывайтесь на канал 🕊 ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА прямо сейчас!

🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

14 Feb, 10:31

РосМорРечФлот гордится первобытной дикостью якутского судоремонта?
Федеральное агентство морского и речного флота разместило задорное сообщение в своем канале с риторическим вопросом «А вы знали о таком способе судоремонта?»
В Ленском бассейне сейчас в рамках подготовки к навигации идет ремонт 140 судов. При этом 32 судна ремонтируются на слипе и на берегу, а для большей части используется выморозка.
Она заключается в последовательной выколке и уборке льда с последующей его заморозкой.
Это позволяет сделать вокруг судна майну глубиной до 3 м и добраться до подводных участков борта и днища. Выморозка одного судна для подготовки его в ремонту может занимать до 2 месяцев.
Основные рабочие инструменты — кайло, лопата, метла и бензопила. Более «современная» техника просто не выдерживает суровые морозы.

Комментарий «Полярной крачки»
Знали, знали. Авторы текста забыли упомянуть рабочих (иногда не совсем добровольных), которые на морозе минус 30-40 градусов, находясь под угрозой прорыва воды в майну целыми днями занимаются этим тяжелым и опасным трудом.
Но вот только с изменением климата выморозка судов в сроки, позволяющие провести вовремя ремонтные работы, будет все более под вопросом. Как, например, получается в этом году.
А если так будет каждый год. Что далее?
Так что РосМорРечФлоту лучше бы подумать о своевременном создании в Якутии судоремонтных мощностей.
42
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

14 Feb, 05:36

Норвежскую нефтяную промышленность ожидает очередной год рекордных инвестиций.
Ожидается , что в 2025 году в норвежские нефтегазовые проекты будет инвестировано 253,8 млрд норвежских крон (22,6 млрд долларов США). Это будет несколько выше рекордных показателей 2024 года с его 251,2 млрд крон.
Рост инвестиций связан со все новыми проектами развития добычи углеводородов на шельфе. Одна только Vaar Energi — норвежская дочка итальянского нефтегазового гиганта ЭНИ собирается инвестировать в 8 новых проектов.
Предварительные оценки ожидаемых инвестиций в нефтегазовый сектор в 2026 г также находятся на высоком уровне — они уже составляют 197 млрд крон.

Комментарий «Полярной крачки»
Разговоры про глобальные изменения климата дело интересное, приятное и полезное. А бизнес — это бизнес. И не совсем понятно как все это будет связано друг с другом.
Конечно на прошедшей осенью 2024 г. в Баку очередной климатической конференции ООН СОР29 было много сказано прекрасных слов про охрану окружающей среды. Заявили о намерении выделить на финансирование климатических проектов в развивающихся странах уже целых 300 млрд. долларов в год, а не 100 млрд долларов в год, как обещали до этого. когда и откуда появятся эти деньги (и появятся ли вообще) — непонятно.
А инвестиции в нефтегазовый сектор Норвегии в 2025 г, т.е. в дальнейшее усиление изменений глобального климата — это уже реальность.
72
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

13 Feb, 06:33

Волки в НАО гораздо более «дешевые» чем на Чукотке.
Ранее мы сообщали, что на Чукотке, где местных оленеводов одолевают волки, их помеси с собаками, а также дикие северные олени, за убитого волка выплачивают 30 тыс.рублей, а за волчицу - даже 40 тыс. И тут обнаружились аналогичные данные по Ненецкому автономному округу.
Оказывается, вознаграждение за отстрел хищников, которые наносят ущерб оленеводческим хозяйствам, составляет за волка 14 тыс. 211 рублей и 50 копеек, а за волчицу - целых 17 тысяч 764 рубля и 40 копеек.
Для этого охотник должен предоставить в Департамент природных ресурсов, экологии и агропромышленного комплекса НАО заявление и акт(ы) об уничтожении хищника. Акт об уничтожении оформляется на каждого добытого хищника комиссией, созданной в оленеводческом хозяйстве, на территории которого был отстрелен хищник. Вознаграждение выплачивается охотнику только при наличии разрешения на добычу волка, оформленного Департаментом.
В настоящее время выдано 173 разрешения на осенне-зимний сезон охоты 2024–2025 годов. Охота продлится до 31 марта 2025 года, норма на добычу не установлена. В текущем сезоне охоты в округе уже сданы сведения о добыче трёх волков.

Комментарий «Полярной крачки»
Информации о том, получили ли охотники деньги, в публикации Департамента природных ресурсов, экологии и агропромышленного комплекса НАО пока не обнаружено.
Впечатляет точность, с которой определены размеры вознаграждений. Но наверно это какие-то худосочные волки, по сравнению с чукотскими. Видимо кушают меньше.
Удивляет, что в списке документов не указаны требования предоставить фотографии волков в фас, профиль, отпечатки лап, сведения о длине хвоста.
Вроде бюджет НАО не сильно тощее чукотского. Но вот, экономят окружные чиновники. Изо всех сил стараются.
Интересно, как в других арктических регионах РФ? У кого меньше?
102
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

12 Feb, 12:06

В «Росатоме» обсудили модель развития Севморпути. И что в итоге?
В «Росатоме» прошло IX заседание Совета участников судоходства по Северному морскому пути (СМП). На нем были рассмотрены предложения госкорпорации по совершенствованию организационно-финансовой модели СМП.
Участники заседания указали на необходимость дополнительной проработки некоторых положений модели, с учетом особенностей реализации отдельных арктических проектов.
В завершение председатель Совета, председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» С.Франк сообщил, что «Работа над совершенствованием организационно-финансовой модели будет продолжена, исходя из имеющихся поручений президента РФ и правительства РФ».
Гендиректор «Росатома» А.Лихачев пояснил: «Для того, чтобы сформировать новую модель, нужно согласие всех заинтересованных сторон – в первую очередь, грузоотправителей. Многие вопросы, по которым надо принять решение, мы уже обсуждали на различных площадках. Это и ледокольное обеспечение, и развитие грузового флота, а также целый ряд конкретных вопросов, связанных с реализацией тех или иных проектов. Задача максимум – согласовать все основные подходы к решению тех проблем, с которыми сталкивается СМП».
Комментарий «Полярной крачки»
Все это загадочно и непонятно. Предполагаем, что в переводе с бюрократического на человеческий язык это означает достижение баланса финансово очень емких желаний и намерений «Росатома» по организации перевозок по Севморпути с готовностью грузотправителей платить за все это. Это проблема первая.
Проблема вторая - буйная фантазия лоббистов отдельных арктических проектов. Которые все более оказываются несостоятельными по окупаемости, по техническим возможностям их реализации, и, тем более, по срокам.
Так что если задача максимум и будет достигнута — все будет согласовано на словах и даже на бумаге, не факт, что все это сработает в реальности.
Впрочем, это будет уже не в первый раз. Контрольные показатели СМП на 2024 только что провалили. Когда у нас следующие? До 2030 года можно обещать еще много и долго...
119
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

12 Feb, 06:11

Трамп объявил о создании «совместного предприятия» с Японией по реализации экспортного СПГ проекта на Аляске. А кто будет финансировать все это?
Президент Трамп на пресс-конференции по итогам визита премьер-министра Японии Сигэру Исиба в Вашингтон заявил о сотрудничестве с Японией в области экспорта с Аляски СПГ. Правда для этого надо будет реализовать проект стоимостью в 44 млрд долларов, благодаря которому природный газ с Северного склона Аляски по газопроводу длиной 1500 км будет поступать на юг штата, сжижаться и отправляться на экспорт в Японию. Трамп является горячим сторонником этого проекта.
Японский премьер-министр отметил, что его страна заинтересована в импорте из США не только СПГ, но и биоэтанола, аммиака и любой другой полезной для Японии продукции, чтобы сбалансировать торговлю между двумя странами.
Остается нерешенным один вопрос — кто за все это будет платить? Один только газопровод обойдется в 11 млрд долларов. Вроде бы федеральные власти после прихода Трампа к власти уже готовы предоставить 30 млрд долларов гарантий по кредитам для этого проекта. Но в любом случае первый СПГ с этого проекта отправится в Японию не раньше 2031 г., когда президентом США уже точно будет не Трамп.
В публикации отмечается, что все эти экспортные радужные планы прозвучали через неделю после того, как три частные компании заявили о планах покупки и переоборудования СПГ терминала компании Маратон в Никиски для импорта СПГ.

Комментарий «Полярной крачки»
В заявлении Трампа не было сказано, кто из серьезного частного бизнеса готов участвовать в этой очень дорогостоящей, многолетней и весьма сомнительной по экономике затее.
Надежность государственных гарантий по кредитам после ухода Трампа в 2029 г с поста Президента США вызывает вопросы. Устроенный им нынешний погром системы выполнения федерального бюджета США наводит на определенные мысли.
Японский премьер, глядя на угрозы США в адрес своих ближайших соседей — Мексики и Канады, естественно будет на словах соглашаться с чем угодно, чтобы смягчить процесс обсуждения хронического дефицита со стороны США в американо-японской торговле, который обычно превышает 50 млрд долларов в год.
Так что «чем бы дитя не тешилось» лишь бы пошлины не вводило...
121
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

11 Feb, 11:13

Россия мировой лидер по запасам нефти и газа. Так зачем еще больше?
Роснедра сообщили, что по предварительным данным 2024 г. российские запасы природного газа составляют 63,5 триллиона кубических метров. Это первое место в мире. По запасам нефти Россия находится на пятом месте - 31,4 миллиарда тонн. Добыча газа в России в 2024 г. составила гигантские 685 миллиардов кубометров, нефти – 516 млн т.
При текущем уровне добычи страна обеспечена извлекаемыми запасами природного газа на более чем 100 лет (у чиновников Роснедр есть явные проблемы с арифметикой), а нефти - на 64,5 года (тут тоже, но не так очевидно).
При этом в России действуют 4052 лицензии на геологическое изучение, разведку и добычу углеводородного сырья, которые распределены между 747 недропользователями.
Благодаря продолжающейся активной геологоразведке прирост извлекаемых запасов нефти и конденсата в 2024 году составил 592 млн т т и 708 млрд кубометров природного газа.
По предварительным данным в 2024 г. компании инвестировали в геологоразведку около 320 млрд.рублей.
Государство вкладывает в геологоразведку углеводородов в последние годы 11-12 млрд рублей. В 2025 г. в бюджете на эти цели опять заложено 11 млрд рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
При современных колоссальных объемах добычи уже разведанных запасов природного газа должно хватить до 2100 года и далее, а нефти — как минимум до 2085 г.
При этом Россия вместе с практически всеми странами мира, включая ключевых потенциальных покупателей российской нефти и газа — Китаем и Индией на самом высоком международном уровне заявила о своем намерения достигнуть климатической нейтральности к 2060 году. Что означает прекращение или по крайне мере серьёзное сокращение использование ископаемого топлива. Климатических отщепенцев федерального уровня из США рассматривать не будем — они ничего покупать не будут, а сами хотят продавать.
Зачем тогда продолжать вкладывать пускай и относительно небольшие 11-12 млрд рублей в год в продолжение разведки новых месторождений нефти и газа? Особенно на фоне того что компании вкладывают в это в 25 раз больше.
Может быть геологам Роснедр заняться поиском чего-то другого более перспективного, а то и дефицитного?
118
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

11 Feb, 05:25

Проблемы чукотского оленеводства: волки, их помеси с собаками, дикие олени.
Численность волка в Чукотском округе оценивается в 1,5-2 тысячи особей. Ежегодно отстреливается 200-300 волков, в отдельные годы до 500. Но, по мнению специалистов, этого недостаточно. Действующей закон «Об охоте и сохранении охотничьих ресурсов», позволяет объявлять режимы регулирования численности волков в случае нанесения ущерба сельскому хозяйству. Выплаты за добычу этих хищников были увеличены до 30 тыс.рублей за волка и 40 тыс. рублей за волчицу.
Однако в последние годы все больше проблем начали приносить помеси волков и домашних собак. В отличие от волков они не боятся человека и приходят в стойбища. К тому же закон об охоте на эти гибриды не распространяется, так что за их отстрел выплаты не положены. В связи с этим специалисты считают необходимым внести таких волкособак в перечень охотничьих ресурсов.
Третья проблема — это стада диких северных оленей, когда-то перемещавшиеся по традиционным маршрутам миграции, но сейчас их миграции стали непредсказуемыми.
В предыдущие годы нашествия диких оленей, который уводят домашних, нанесли крупный ущерб сельхозпредприятиям «Канчаланский», «Имени Первого Ревкома Чукотки», «Олой» и «Островное».
В связи с этим планируется на вожаков диких северных оленей устанавливать спутниковые ошейники, что иметь возможностей следить за их перемещениями и принимать заблаговременные меры по недопущению их к стадам домашних оленей.

Комментарий «Полярной крачки»
Ох и сложная же это работа, выращивание домашнего северного оленя. Мало того, что это тяжелый и опасный труд, к тому же требующих значительных субсидий. Так еще и проблемы в виде волков, диких северными оленей, а также волкособак в комплекте с несовершенством российского охотничьего законодательства.
117
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

10 Feb, 12:36

ААНИИ подвел итоги работы в 2024 году.
В Арктическом и Антарктическом научно-исследовательском институте прошла трехдневная сессия Ученого совета на которой был обобщены результаты работы в 2024 г. Было заслушано 26 докладов, отражающих результаты научной и экспедиционной деятельности ААНИИ.
Всего в 2024 г. было выполнено 60 научно-исследовательских проектов. В Арктике было организовано 13 экспедиций.
На научно-исследовательском стационаре «Ледовая база «Мыс Баранова» были выполнены работы по совершенствованию инфраструктуры. Приняты 10 самолетов и 3 вертолетов. В ноябре 2024 впервые на НИС «Мыс Баранова» был принят Ан-26 в условиях полярной ночи.
В настоящее время для обеспечения работы поисково-спасательной службы Росавиации на НИС осуществляется постоянное дежурство вертолета Ми-8 с экипажем из пяти человек.
Активно велись работы на Шпицбергене, а также к северу от Земли Франца-Иосифа на НЭС «Северный полюс»
В Антарктике ААНИИ работает на круглогодичных станциях Мирный, Восток, Прогресс, Новолазаревская и Беллинсгаузен, а также и сезонных базах Молодежная, Дружная-4, Оазис Бангера, Ленинградская и Русская.
В ноябре 2024 года из бразильского порта Риу Гранди на НЭС «Академик Трешников» отправилась Международная антарктическая вдольбереговая кругосветная экспедиция с участием 8 ученых ААНИИ. Всего на судне работало 57 исследователей из России, Бразилии, Аргентины, Китая, Чили, Индии и Перу. За два месяца ученые из 19 научных организаций стран БРИКС провели десятки комплексных научных работ для актуализации данных о состоянии природной среды Антарктиды.
ААНИИ расширяет сотрудничество с научными организациями Китая, Индии, ОАЭ, Бразилии, ЮАР в области полярных исследований.

Комментарий «Полярной крачки»
Актуализация данных о состоянии природной среды Южного континента — это очень актуально и важно. Но когда можно ожидать мощной международной экспедиции с научными организациями в области полярных навк из стран БРИКС вдоль арктического побережья России? Чтобы и там актуализировались сведения о состоянии окружающей среды на международном уровне…
А то центр круизного туризма в Тикси заждался заходов международных лайнеров. Хатанга на очереди. Аэродром НИС «Мыс Баранова» уже работает на полную мощность.
137
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

10 Feb, 05:45

Сильное потепление на Северном полюсе в начале февраля 2025 г.
В первые числа февраля 2025 г. по информации с метеорологического буя в районе Северного полюса наблюдались температуры воздуха около 0 градусов Цельсия. Это на 20 градусов выше многолетних значений. При такое температуре воздуха может начаться таяние льда. Все это необычно для этого времени года
Ученые осторожны в оценках этого явления, подчеркивая необходимость большее количества данных. Но объясняют, что такое резкое потепление может быть связано с центром низкого давления в районе Исландии, что ведет в перемещению теплых воздушных масса с юга в сторону Северного полюса. Эта волна тепла усиливается теплыми водами на северо-востоке Атлантики.

Комментарий «Полярной крачки»
Сообщившая об этой аномалии европейская метосистема Copernicus Climate Change Service
также информировала, что площади арктических льдов в январе 2025 года были одни из самых низких за все время наблюдений. Они на 6% ниже средних значений в период 1991-2020 гг. Такая же сильная отрицательная аномалия площади арктических льдов была до этого отмечена только в 2018 году.
Интересно, повлияют ли как-нибудь эти температурно-ледовые чудеса на показатели объемов перевозок на Севморпути?
139
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

10 Feb, 04:21

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов со 2 по 10 февраля:

🕊985 тонн мусора отправил на переработку Экотехнопарк Мурманской области

🕊В Мурманске дорожные службы не справляются с уборкой снега 

🕊На набережной Колы “Самолет” начинает работы по возведению своего первого ЖК в Арктике

🕊Карелия стала лидером рейтинга «Арктиды» по энергопереходу

🕊Комплекс по производству водорода построят на Кольской АЭС

🕊Фёдора Конюхова на лодке встретили в открытом океане во время 10 балльного шторма

🕊Якутия впервые заняла второе место по угледобыче благодаря компании «Эльгауголь»

🕊Площадка для исследования арктической экосистемы заработала под Лабытнанги

🕊В Ненцом АО администрация занялась ликвидацей “подснежников”

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
127
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

09 Feb, 10:51

Арктический плавучий университет 2025 (АПУ- 2025) будет изучать северо-восток Баренцева моря.
В Северном Арктическом федеральном университете (САФУ) в Архангельске представили научную программу АПУ-2025 и предполагаемый маршрут. Уже определены 14 научных направлений, по которым будут вестись исследования.
В рейсе на научно-исследовательском судне «Профессор Молчанов» планируется участие 55 человек. Под руководством опытных ученых студенты и аспиранты из различных вузов страны будут исследовать акваторию Баренцева моря и экосистемы на севере Новой Земли и островах Земли Франца-Иосифа.
Арктический плавучий университет - это совместный проект САФУ и Северного управления гидрометеослужбы. Экспедиции АПУ проводятся с 2012 года. За прошедшие годы участниками этих рейсов стали более 800 студентов, аспирантов и ученых.

Комментарий «Полярной крачки»
«Профессор Молчанов» был построен в 1982 году в Финляндии. Длина судна — 71 м, ширина 13 м, ледовый класс Arc5.
По данным СМИ в период 1997-2011 гг. сдавалось в аренду для арктических и антарктических круизов, что в итоге завершилось уголовным делом по статье о превышении должностных полномочий. Начальник Мурманского УГМС объяснил это необходимостью самостоятельно зарабатывать деньги на содержание службы. Во время работы в зарубежных круизах судно было модернизировано для более комфортного размещения туристов.
В 2024 «Профессор Молчанов» принимал участие в оказании помощи другому ветерану арктического флота судну «Михаил Сомов» 1975 г. постройки, который сел на мель в архипелаге Земля Франца-Иосифа.
142
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

09 Feb, 04:45

Чукотка готовится к масштабной экологической операции. Вот и узнаем, насколько там возможно серьезное загрязнение.
Департамент природных ресурсов и экологии Чукотского АО готовится к конкурсу на проведение водолазных работ в заливе Креста. Благодаря федеральному проекту «Генеральная уборка» будет проведено водолазное обследование для последующего подъёма 5 затонувших судов, которые находятся в районе посёлка Эгвекинот. В рамках подготовки к их подъему будет выяснено, есть ли на них нефтепродукты, которые будут представлять угрозу для окружающей среды. По результатам водолазного обследования летом 2026 г. планируются уже работы по подъему.
В 2023 и 24 года в Чукотском округе были проведены работы по подъему трех затонувших судов в районе бухты Эмма рядом с поселком Провидения. Со дна было поднято 150 т металла, что снизило нагрузку на окружающую среду, а также улучшило вид береговой линии.
В Эгвекиноте проживает 3,5 тыс. человек и он является туристической визитной карточкой Чукотки.

Комментарий «Полярной крачки»
Давно пора. Очень хорошо, что уборка «утопленников» с Арктического дна и побережий наконец добралась и до столь далеких мест как Чукотка.
А насчет наличия нефтепродуктов надо бы было выяснить давным давно. Но лучше поздно, чем после того, как они начнут вытекать.
144
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

08 Feb, 10:07

Продолжение моржово — беломедвежьей темы, теперь с Ямала.
В Тиутей-Яхинском заказнике, который создали в Ямало-Ненецком автономном округе для сохранения выявленного недавно лежбища моржей, были установлены видеоловушки. Их работа дала интересные сведения.
Ранее ученые отмечали присутствие белых медведей в заказнике. Работа видеоловушек показала, как они добывают себе пищу. Взрослые здоровые моржи — трудная добыча даже для белого медведя.
Но оказывается, что медведи устраивают панику среди собравшихся на лежбище 1500-2000 моржей, вынуждая их массово перемещаться в тесноте. В результате происходят ранения и гибель детенышей, которые тут же поедаются медведями.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже в реальности на берегу не очень комфорто ни моржам ни белым медведям.
Но мишки используют сезонную концентрацию моржей на берегу для того, чтобы добыть себе еды и дожить до времени, когда возникнет возможность уйти на льды.
153
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

08 Feb, 05:14

Интересные сведения ученых о жизни животных Арктики.
Их рассказала на встрече со студентами Северного Арктического Федерального Университета ведущий научный сотрудники ААНИИ М.Гаврило.
Оказывается, по белому медведю видно, был у него контакт с человеком или нет. Если медведя кого-то покормили, несмотря на запрет это делать, он идет попрошайничать. Сытый медведь не выходит к человеку.
В настоящее время популяция белых медведей на Новой Земле и Земле Франц-Иосифа оценивается в 2600 особей. Однако их относительно высокая численность не говорит о том, что все благоплучно. Анализы крови показывают, что медведи истощены. Вследствие изменения климата кромка льдов уходит на север слишком рано и слишком далеко. Медведи не успевают уйти со льдами и остаются на берегу, где для них мало корма. Они пытаются найти его на птичьих базарах, но яйца для них плохой корм. Основая пищи белого медведя — это нерпа. В апреле-мае она проводит на льду, где заботится о детенышах и линяет. На льду медведи наиболее эффективно ее и ловят. Без льда шансы медведя добыть нерпу минимальные.
С потеплением климата связано и образование огромных лежбищ моржей на Чукотке. Моржи чувствуют себя в гораздо большей безопасности на льду. В последние годы на Чукотке ображуются колоссальные лежища, на которых собираются до 20 тыс.животных. Однако непонятно насколько такая плотность моржей обеспечена кормом.

Комментарий «Полярной крачки»
Теперь лучше становится смысл традиционных фото и видеоматериалов, которые любит размещать «Атомфлот»: наши атомные ледоколы — и очередные белые медведи. Звери выходят выпрашивать еду, но суровые мореплаватели не дают им ее из природоохранных соображений. Потом  делают видео и фото, а дальше каждый идет по своим маршрутам.
Но получается, что смысл этих картинок немного другой. Медведей уже однажды кто-то подкормил. Они голодные, опять подходят к человеку, пытаясь добыть пищу.
Сытый, не пробовавший подкормки белый медведь к ледоколам выходить не должен. Если он это делает — значит в его жизни есть проблемы.
212
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

07 Feb, 09:28

Водорослевая промышленность Аляски на подъёме.
Воды юго-восточной Аляски идеальны для выращивания ряда видов марикультуры — от устриц до водорослей. Однако для водорослей необходимо знать, какие они бывают, где растут, в каких условиях.
Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) США опубликовало новое руководство по 100 видам водорослей, наиболее обычных для Аляски.
Марикультура этого штата пока еще очень небольшая по сравнению с Калифорнией, Орегоном и Вашингтоном. Тем не менее, в Аляске уже выданы на разрешения для развития марикультуры водорослей на акватории более 400 га. Интерес этому виду деятельности растет.
Для развития сектора выращивания морских водорослей на Аляске в 2022 г. был выделен федеральный грант в размере 49 млн долларов. Он должен способствовать тому, чтобы в течение 10 лет водорослеводство Аляски достигло объема в 2 млрд.долларов. Правда предыдущие оценки были более скромными —100 млн долларов к 2040 г.

Комментарий «Полярной крачки»
В публикации не говорится, какая сейчас выручка сектора выращивания водорослей на Аляске. Но 49 млн грантовых средств на развитие, полученные в 2022 году — тоже неплохо. В любом случае это уже производство, а не добыча чего-то.
Тем более, что в свете мировых тенденций, устойчивое производство биомассы, тем более такой, как экологические чистые водоросли — весьма перспективное направление.
153
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

07 Feb, 02:49

ИМО совместно с Арктическим советом провели Полярный морской семинар, в котором участвовала российская делегация.

Об этом сообщил Российский морской регистр судоходства, представитель которого входил в состав российской делегации.
На семинаре были обсуждены последние решения ИМО в области арктического судоходства, включая районы контроля выбросов окислов серы и азота в Канадской Арктике и Норвежском море, осуществление запрета на использование тяжелого судового топлива в арктических водах, поправки к Полярному кодексу с требованиями для неконвенционных судов, эксплуатирующихся в полярных водах, другие вопросы.
Делегации ряда государств и международных организаций представили предложения, которые они предполагают вынести для обсуждения в ИМО. Они касаются регулирования подводного шума в Арктике, создания новых районов контроля выбросов в Северной Атлантике и новых поправок к Полярному кодексу.

Комментарий «Полярной крачки»
Это интересное мероприятие прошло в Лондоне 23-24 января 2025 г. Со стороны Арктического совета в его организации участвовали Норвегия как председатель и Рабочая группа по защите морской среды Арктики (PAME) Арктсовета. Предыдущий такого рода семинар был проведен в 2022 г.

С соответствии с опубликованной программой на тематических секциях рассматривались следующие вопросы:
- тренды судоходной деятельности в Арктике и Антарктике;
- планирование рейсов;
- система оценки рисков POLARIS;
- поиск и спасательные операции;
- тренинги для полярных вод;
- подводный шум;
- меры контроля загрязнения;
- деятельность рыболовецких судов.
Участие в семинаре было открытым для всех членов ИМО, ООН и ее специализированных структур, межправительственных и неправительственных организаций, имеющих консультативный статус, и, по приглашению, — для других участников.
На сайте ИМО размещены доклады и презентации, представленные на семинаре.
153
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

06 Feb, 09:59

Сколько денег надо для организации северного завоза?
Минвостокразвития сообщило, что для этого понадобится бюджетный кредит в 26 миллиардов рублей.
14 субъектов РФ сообщили, что у них нет потребностей в бюджетных кредитах, поскольку у них небольшой объем северного завоза и компании-поставщики сами решают финансовые проблемы.
О необходимости бюджетных кредитов сообщили Чукотский АО, Республика Саха (Якутия), Красноярский и Камчатский край, Магаданская и Иркутская область.
По мнению Минвостокразвития пока не решен вопрос с бюджетными кредитами возможно использование казначейских кредитов. Благодаря этим средствам снабжающие организации могут закупить грузы для северного завоза на 2 года, что обеспечит бесперебойность и отсутствие задержек в поставках.

Комментарий «Полярной крачки»
В агитации и пропаганде жизненной необходимости вкладывания колоссальных средств в «развитие Арктики» обеспечение северного завоза является одним из главных аргументов
Однако те огромные суммы, которые сейчас тратятся на создание инфраструктуры и транспортных средств, существенно превосходят финансовые потоки, необходимые для собственно северного завоза. Нельзя ли доставку этих товаров делать каким-то другими, более экономными способами?
Тем более что в условиях изменения климата перспективы экономически эффективной работы создаваемой сейчас инфраструктуры и транспортных средств требуют глубокого анализа.
Чтобы не получилось второй раз «как в СССР», когда в развитие судоходства в Арктике были вложены совершенно запредельные суммы, а в итоге все кончилось катанием туристов к Северному полюсу. С той разницей, что на этот раз, чтобы достигнуть Северного полюса, совсем не обязательно использование атомных ледоколов или атомных подводных лодок. Уже есть круизные суда, которые могут это делать гораздо дешевле и с большим комфортом.
174
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

06 Feb, 02:49

Мурманский морской торговый порт - итоги января.По объемам отгрузки - «опять двойка». А какие оценки по экологии?
В январе 2025 г ММТП обработал 818 тыс.т груза. Выполнено 12 судозаходов, обработано 13,5 тыс.вагонов. Но в сравнении с январем 2023 г - грузооборот снизился на 27%. В структуре грузов 68% составляет уголь, в том числе импорт. Судя по географии поступивших грузов уголь приехал из Кемеровское области и Республики Хакассия.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по тому, что в 2024 ММТП перевалил 14,0 млн т груза, что на 19,7% меньше, чем в 2023, порт работает «с ускорением». В январе уже достигнуто снижение на 27%. Непонятно только, когда начнется «перестройка».
Одно радует, может угольной пыли в г.Мурманск в связи с этим будет поменьше.
Неужели непонятно, что при доставке угля в Мурманск через половину огромной России из «глубины сибирских руд» в Кемерово и в Хакассии при закрывшихся рынках Европы такой вариант логистики заведомо будет не конкурентоспособным. Если же к нему еще добавить вариант с ледокольной проводкой по Севморпути обратно на восток и юг, то после доставки этого угля до конечного потребителя он станет вообще «золотым». Из Монголии, с Сахалина, по частной железной дороги из той же Якутии, не говоря про Индонезию и Австралию, он будет обходиться гораздо дешевле.
Но нет, «мыши плакали, кололись, но ели кактус».
И, кстати, как там новейший экологичный, но опять же угольный терминал «Лавна»? Что-то давно не слышно про очередные его рекорды. Помимо освоения финансовых средств.
177
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

05 Feb, 13:43

Канал «Хроники ИМО» глубоко впечатлен логикой борцов с черным углеродом в Арктике
Текст настолько замечателен, что цитируем, чтобы не портить:
«Чего только не услышишь и не увидишь на сессиях органов ИМО. Но некоторые заявления откровенно выбиваются даже из сегодняшней «нормальности».
При обсуждении тематики сокращения выбросов «черного углерода» с судов в Арктике «зеленые» отличились заявлением примерно вот такого содержания:
Мы против выбросов «черного углерода» в Арктике. Из-за них становится меньше арктических животных – нарвалов, моржей и пр. Соответственно, коренные народы в рамках поддержания традиционного образа жизни не имеют возможности убивать арктических животных в достаточном количестве».

Комментарий «Полярной крачки»
Сегодняшняя «нормальность» она такая. И не только в ИМО. И не только в ООН. Она уже везде…
Поэтому остается наблюдать за течением событий.
Черный углерод и борьба за забой тюленей правильным образом — это ярко и живо. Но уже было.
Судя по каналу «Международное судоходство» в недрах ИМО надвигаются еще более могучие и величественные дела — введение глобальных платежей на выбросы. Евросоюз уже внедряет систему EU ETS. А вот «тотальная декарбонизация» - это новый процесс. Китай и Европа приняли решение и двигаются в ту сторону. И никакие Трампы с Масками их уже не остановят.
187
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

05 Feb, 03:40

«Альянс за чистую Арктику» поделился своими впечатлениями от очередного заседания подкомитета ИМО.
Подкомитет по предотвращению загрязнения и реагированию (PPR12) завершил очередную свою встречу в Лондоне. «Альянс за чистую Арктику» приветствует широкую поддержку членов ИМО, а также части бизнеса в выработке определения более экологичного полярного топлива. Однако надо быстрее переходить к его использованию, что будет способствовать достижению любимой цели Альянса — сокращению выбросов «черного углерода» (ЧУ).
Правда тут обнаружилась новая проблема. Оказывается судоходство в арктических водах, как их определило ИМО, дает только 27% выбросов ЧУ. 73% выбрасывается тоже за полярным кругом, но в водах, которые по определению ИМО арктическими не считаются. А поэтому для решения проблемы ЧУ во всеарктическом масштабе понадобится использовать полярное топливо везде за Полярным кругом.
Вторая тема, поднятая Альянсом - это сбросы загрязненных вод из скрубберов. Они все более широко применяются как экономически эффективный вариант сокращения выбросов серы при продолжении использования более дешевого высокосернистного судового топлива. В этом участники ИМО пока не пришли к единому мнению. Отдельные страны, например, только что это сделала Швеция, вводят ограничения на сбросы в своих территориальных водах. Другие продолжают возражать. Альянс призывает на следующем заседании подкомитета, которое пройдет в 2026, ввести обязательный запрет на выбросы от скрубберов.

Комментарий «Полярной крачки»
Все-таки интересная это организация ИМО, особенно в части охраны морской окружающей среды. Сейчас в Черном море в результате аварии двух древних танкеров река-море «Волгонефть» разворачивается очередной акт экологической трагедии - «опять лужа» (нефтяная). А они сбросы от скрубберов и черный углерод в Арктике обсуждают.
«Альянс за чистую Арктику» занимается Арктикой. Понятно, что его не интересует то, что сейчас происходит с разливом мазута в Черном море. Как и то, что ровно такого же класса и возраста потенциальные развалюхи «Ленанефть» ходят по Севморпути.
Главное, чтобы они черный углерод не выбрасывали. А скрубберов на тех «Ленанефтях» точно нет. Там и не знают, что это такое и зачем это нужно…
167
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

04 Feb, 10:40

Жатайский судостроительный завод подписал первое соглашение о строительстве нового судна.
Об этом сообщил глава Якутии А.Николаев. Он подчеркнул: «Мы видим, к каким последствиям может привести авария из-за ветхости судов и различных катаклизмов. Строительство новых судов, отвечающих современным требованиям, – это веление времени».
Строительство Жатайской верфи вышло на заключительную фазу. Ее готовность составляет 86%. Ожидается, что в конце 1 квартала 2025 г. кроме строительства самого завода на нем можно будет уже начать строить и малотоннажный паром для Сунтарского улуса.
Производственная мощность верфи составит «до 10 мелкосидящих речных судов различных типов и назначений»
Завершается сообщение на официальном информационном Портале Республики Саха (Якутия) торжественно: «Судоверфь станет полноценным судостроительным кластером, который обеспечит создание современного речного флота для грузоперевозок в Ленском бассейне и в Арктической зоне, в том числе по Севморпути».

Комментарий «Полярной крачки»
Реконструкция Жатайского судостроительного завода началась еще в 2019. Первоначально заявлялось, что первое судно на новой верфи будет заложено в 2021 г, а к 2025 г. она выйдет на полную мощность в 10 судов в год. Потом сроки постоянно «сдвигались вправо». Но, тем не менее, сообщалось о планах до 2036 построить 130 судов.
В итоге сейчас первое судно на новом заводе будет заложено в 2025 г. На полную мощность в 10 судов в год оно выйдет непонятно когда. Но по прежнему к 2036 заявляется о намерении построить если не 130 судов, то хотя бы 100.
Скорее бы! Древний флот «Ленского объединенного пароходства», средний возраст которого составляет 40 лет, решительно требует обновления. Собратья только что развалившихся в Керченском проливе танкеров «Волгонефть» - суда «Ленанефть» ЛОРП весьма активно ходят в летне-осеннюю навигацию в восточном секторе Севморпути.
И еще нужны бы какие-то мощности по судоремонту. Чтобы в зимний отстой суда ремонтировались какими то менее первобытно-дикими методами, чем вымораживание.
143
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

04 Feb, 04:56

Порт Дудинка работает без остановок.
Канал «Первый Арктический» сообщает, что порт Дудинки работает без перебоев несмотря на тридцатиградусные морозы. Этому способствует ледокол «Надежда».
Путь в самый северный круглогодичный морской порт России из Архангельска занимает 5 суток. 95% грузов для Норильского промышленного района завозятся через Дудинку.
Правда весной работа порта временно будет прекращена в связи с тем, что в половодье на Енисее причалы Дудинки уходят под воду.

Комментарий «Полярной крачки».
Названный ледоколом сухогруз «Надежда» проекта Aker ACS 650 имеет ледовый класс Arc7, что позволяет ему самостоятельно двигаться в льдах толщиной до 1,5 м. И вроде бы обычно они ходят в Мурманск, а не в Архангельск, но может уже что-нибудь поменялось…
«Норильский никель», который обслуживается через Дудинку имеет большой опыт регулярных перевозок по Севморпути. Мурманск(Архангельск) - Дудинка один из двух сейчас реально круглогодично действующих маршрутов на Севморпути.
Интересно, что «Норникель» думает на тему необходимости круглогодичных перевозок на восток от Дудинки, и, самое главное, сколько за это согласен платить. Если исходить их экономических, а не административно-бюрократических принципов принятия решений.
Медный концентрат на переработку в Китай поедет каким маршрутом? Традиционным способом, своим ходом на Запад, далее на юг и на восток. Или «инновационным», с ледокольным сопровождением, проламывая зимой тысячу миль льдов с атомной ледокольной проводкой и затем ремонтируя занимавшиеся этим делом грузовые суда?
163
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

03 Feb, 12:39

Методические рекомендации по работе с пострадавшей птицей от разлива нефтепродуктов. Намерения хорошие. Но вот с их оформлением…

Канал «Оперативный штаб - Краснодар» 1.02.2025 сообщил, что с 3 февраля в Анапе и Темрюкском районе начнут действовать «Методические указания по работе с пострадавшей птицей от разлива нефтепродуктов». Они разработаны «совместно с Минприроды РФ, учеными, орнитологами, общественниками с привлечением представителей центров спасения птиц».
Оказывается, теперь желающим добровольно заняться спасением птиц понадобятся:
- Регистрация на портале «Добро РФ» для волонтеров, с целью подтверждения их статуса;
- Наличие прививок от гепатита А и В, столбняка и дифтерии у претендентов на работу в центрах реабилитации птиц;
Что касается организации работы центров спасения птиц, то в рекомендациях на более чем 60 страницах расписано все подробно и весьма убедительно.
В конце сообщения выражена уверенность, что «Методические указания помогут упорядочить процесс и объединить усилия тех, кто занимается спасением птиц».

Комментарий «Полярной крачки»
Реакция последовала немедленно:
«Наконец-то власть поняла, как окончательно победить мазут на Черном море. Нужно обязать волонтеров иметь регистрацию и набор справок. В идеале было бы поставить их на учет в налоговой и заставить платить налог. Ну, и отчетность, конечно. Через Госуслуги.
Ну, и, конечно, записаться в волонтеры только через райком Единой России. А то враг какой проникнет».
Ну, автор канала «Несмиян» - известный антипрививочник, его позиция понятна.
Но с точки зрения бюрократической по этому документу есть вопросы. Кто подготовил текст? Список авторов, пожалуйста. Кто утверждал — с подписью и печатью. Какие полномочия у структур, его продвигающих?
Хотелось бы также узнать про официальный статус канала «Оперативный штаб - Краснодар». Указание в разделе «Информация о канале» на «Заявление на регистрацию канала в Роскомнадзор № 4992134658» - «ксива» не очень солидная.
А так, появление методических рекомендаций как правильно и эффективно спасать пострадавших от загрязнения нефтепродуктами пернатых — факт полезный и положительный.
176
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

03 Feb, 08:56

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 26 января по 3 февраля:

🕊В Мурманске дорожники борются с последствиями снегопада

🕊Экспедиция «Безопасная Арктика-2025» завершилась на Чукотке

🕊В стране создадут атлас-справочник Арктической зоны

🕊Прирост запасов нефти в российской Арктике в 2024 году составил 103 млн тонн

🕊12 млн рублей получит природный парк Териберка на благоустройство

🕊Губернатор ЯНАО поставил задачу чиновникам разобраться с коммунальными инцидентами и уборкой снега

🕊В Сыктывкаре обустроили еще 4 контейнерные площадки за бюджетные деньги

🕊В Красноярском каре оленеводы смогут получить выплаты на строительство дом до 14 млн рублей

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
147
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

03 Feb, 03:31

Правительство сообщило о начале ревизии российского танкерного флота. И как оно это собирается делать?
Вице-премьер В.Савельев сообщил, что будет проведена ревизия, благодаря которой власти определят возможность эксплуатации судов, чтобы избежать аварий, подобных крушению танкеров «Волгонефть».
Кроме этого он сообщил, что «мы приступили к реализации решений президента, который нам поручил привести в порядок и законодательную базу, если это требуется, — а это явно нам потребуется сделать, мы сейчас работаем над этим».

Комментарий «Полярной крачки»
Вот как-то не слышно командирской уверенности, что с законодательной базой разберутся. «Если потребуется» «а это явно потребуется», «мы сейчас работаем над этим»….
Ну хорошо, хоть насчет ревизии танкерного флота сомнений и колебаний нет.
И как конкретно это будет делаться? В какие сроки? И, самое главное, какими силами, структурами и специалистами?
Профессиональные организаторы и руководители судоходства? Так при них же этот очередной, второй уже в этом столетии крупномасштабный «разлив нефти в Керченском проливе» и случился (первый был в 2007 г). И президент тогда был тот же самый…
Специалисты на все руки из прокуратур, универсальное средство на все случаи жизни. Так они в морских делах не очень. Наломают дров...
Высокий коррупционный потенциал этой танкерной ревизии очевиден. Как будет решаться эта проблема?
Ну и с точки зрения общественности самое интересное — где и в каком объеме широкие народные массы официально смогут ознакомиться с результатами этой ревизии?
Чтобы узнать конкретно, что танкер «Неутопимый» - построенный 40 лет назад, владелец полубанкрот, работает в сложных условиях северных морей, дальнейшей эксплуатации не подлежит. Будет заменен на танкер «Несгораемый» построенный в прошлом году.
Это чтобы избежать традиционных ситуаций, что через некоторое время «Неутопимый» всплывет в сообщении об очередном происшествии, т.к. заменить его нечем. Поскольку он завозит жизненно важное топливо для арктических пос. Хрендоберещинск, д. Заброшенная, зимовье Разваленное. И если он не выйдет в рейс - те не опорные населенные пункты российской Арктики вообще исчезнут с лицам земли.
173
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

02 Feb, 10:51

Атомный академик предлагает активнее использовать в Арктике АЭС и речные перевозки.

На прошедшем в Санкт-Петербурге под руководством председателя Морской коллеги Н.Патрушева совещании по вопросам участия ВУЗов России в обеспечении технологического суверенитета в сфере судостроения Президент НИЦ «Курчатовский институт» М.Ковальчук отметил, что Арктика становится полигоном будущего для России, и страна должна быть сверхсильная, чтобы обеспечивать свои интересы в этом регионе.

Ак. М.Ковальчук подчеркнул, что «Если мы хотим освоить Арктику, у нас должны быть совершенно новые решения». Для этого надо внедрять давно имеющиеся у российских специалистов решения по энергоснабжению в Арктики с помощью атомных АЭС малой мощности. А большие реки бассейна Северного Ледовитого океана - это дешевые логистические маршруты для перевозки грузов."

В заключение оратор подчеркнул, что «Если мы будем двигаться в той парадигме, в которой привыкли жить, мы все потеряем. Это я говорю совершенно ответственно»

Комментарий «Полярной крачки»
Насчет опыта энергоснабжения Арктики при помощи АЭС — он определенно имеется. Такое количество доделок «на коленке» ПАТЭС «Михаил Ломоносов», что были выполнены за последние 5 лет — такого точно ни у кого в мире нет. Сейчас российские ядерщики получат еще и огромный опыт по выводу из эксплуатации Билибинской АЭС и захоронению радиоактивных отходов.

Что касается предложения использовать большие реки Северного Ледовитого океана как дешевые маршруты для перевозки грузов — тут классическое «Беда коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник». Если атомному академику хочется и дальше развивать тему «дешевизны» речных перевозок по рекам бассейна Северного Ледовитого океана, которые по пол года скованы льдом, с перегрузкой в портах которые работают по 4-6 месяцев в году — пускай представит какие-то финансово-экономические обоснования.

И может у Росатома есть проект самоходной баржи класса «река-море» с атомным двигателем малой мощности, сопоставимый по стоимости с обычными баржами? Все-таки тема совещания была о судостроении, а не освоении северных рек.

В чем полностью согласны, так это с тезисом, что «Если мы будем двигаться в той парадигме, в которой привыкли жить, мы все потеряем». Вот это верно. С чего начинать перемены будем?
260
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

02 Feb, 03:36

«50 лет Победы» продолжит работу. Ремонт проведут «на ходу». Гиганты!
Канал «Атомфлота» сообщил, что:
«Атомный ледокол «50 лет Победы» не получил повреждений, которые могли бы повлиять на его мореходные качества. Повреждения получил лишь верхний участок носовой части корпуса в районе шкиперской кладовой. В ближайшее время на атомный ледокол будет доставлена ремонтная бригада ФГУП «Атомфлот» для устранения повреждений. Она выполнит необходимые работы без захода судна в порт.
Планируется, что для атомного ледокола «50 лет Победы» зимне-весенняя навигация завершится в конце мая. На базе ФГУП «Атомфлот» экипаж судна будет заниматься плановой подготовкой к туристическим рейсам на Северный полюс».

Комментарий «Полярной крачки»
Это первое обнаруженное нами официальное сообщение о некоторых проблемах на «50 лет Победы» в открытых информационных каналах системы «Росатом» - «Атомфлот». На сайте «Атомфлота» по состоянию на начало 31.01.2025 по прежнему «последняя новость» - сообщение от 27.01.2025 про конкурс детского рисунка.
Ну что же, атомным специалистам виднее, как заделать «дырочку в левом боку» на атомном ледоколе, чтобы он мог продолжать работать во льдах Карского моря аж до конца мая.
Будем надеяться, что перед подготовкой судна к туристическим рейсам на Северный полюс, оно все-таки зайдет в порт. Если не для инспекции и техобслуживания, то хотя бы для загрузки туристов.
Пожелаем команде судна беспроблемной работы в последующие месяцы.
261
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

31 Jan, 15:55

Кенозерский нацпарк получил свидетельство объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Его вручил глава МИД России С.Лавров. В торжественной процедуре участвовали первый директор Кенозерского нацпарка Е.Шатковсая, действующий директор А.Яковлевна и губернатор Архангельской области А.Цыбульский.
Культурный ландшафт «Заповеданное Кенозерье» стал вторым объектов Всемирного наследия в Архангельской области, через 30 лет после того, как в этот список был включен Соловецкий музей-заповедник.
Первый директор Кенозерского нацпарка Е.Шатковская рассказала, что исходной задачей его создания и работы в начале 1990-х было спасение памятников культуры, деревянных храмов и часовен, находящихся на грани исчезновения, и деревень. Тогда определилась главная особенность этой природоохранной территории: единство природного и культурного наследия. Главные хранители этого культурного наследия были и есть местные жители.
Директор Кенозерского нацпарка А.Яковлева дополнила что «Это такая деревня какой она должна быть, деревня из сказок, из наших детских воспоминаний: с памятниками деревянной архитектуры, с уютными домами, со стогами сена, с заповедными лесами и озерами, с бабушкиными сказками и детским смехом».
Она подчеркнула, что Кенозерье — единственный нацпарк России, который взял все памятники архитектуры на свой баланс, «30 лет назад здесь были руины. А сегодня — это наследие мирового уровня!»

Комментарий «Полярной крачки»
Насчет руин надо уточнить. Руины леспромхозов, колхозов, совхозов — да, это были именно руины, местами с помойками из разбитой техники и проваливающимися деревянными мостами.
Объекты деревянной архитектуры в их уникальной гармонии с ландшафтом — именно те деревни, церкви и часовни из русских сказок, выглядели гораздо приличнее. Но было понятно, что процесс их «руинирования» тоже идет полным ходом.
Было местное население которое не могло понять разговоры про какой-то национальный парк, туризм, наследие. Звучало - нам бы обратно совхоз, колхоз, леспромхоз. Не было уверенности, что найдутся гиганты, которые смогут все это разгрести и поднять
Но Е.Шатковской и коллективу работников национального парка это сделать удалось. А диплом ЮНЕСКО о включении в Список Всемирного наследия — официальный факт признания этого на самом высоком международном уровне.
Поздравляем!
200
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

31 Jan, 04:59

Проблемы отопления Хатанги. Из года в год одно и то же.
По сообщениям СМИ в с.Хатанга Красноярского края из-за поломки котельной, которая совпала с 50 градусными морозами, начались проблемы с отоплением. Местные жители пытались спасаться за счет электрообогрева и теплой одежды. Но кое-где температура в квартирах упала до нуля и началось размораживание труб — исчезала вода и перестала работать канализация. В публикациях обращается внимание, что в поселке нет резервной котельной, большинство теплотрасс не утеплены, что ведет в утечкам и низким температурам на входе в жилища.
В дискуссии по этой проблеме глава местного района А. Членов, признал, что жилфонд Хатанги имеет износ. Но отметил, что за холод в квартирах отвечают и сами жильцы, у которых не герметизированы окна. Работа по восстановлению работы котельной и размороженных систем ведется.
Однако 27.01.2025 ситуация уже вызвала реакцию прокуратуры Красноярского края, которая сообщила, что контролирует процесс теплоснабжения в многоквартирных домах с.Хатанга.
По версии прокуратуры ресурсоснабжающая организация ООО «Энергия» 19.01.2025 днем обнаружила падение давления теплоносителя в сети, что привело к снижению температуры в отдельных многоквартирных домах и социальных объектах. Вечером было установлено место порыва и ночью аварию устранили. Давление теплоносителя восстановлено, но его температура ниже нормативной.
Прокуратура организовала проверку, ООО «Энергия» внесено представление, готовятся материалы для административного дела по 7.23 КоАП РФ. Идет проверка действий ответственных лиц по устранению последствий аварий.
В органах местного самоуправления и ООО «Энергия» будут также проверены эффективность расходования средств на плановый ремонт объектов коммунальной инфраструктуры, качество подготовки с. Хатанга к текущему отопительному сезону.

Комментарий «Полярной крачки»
Вроде бы все все понимают. И местные органы власти, и ресурсоснабжающая организация, и местные жители. Но раз за разом все это происходит снова и снова.
После чего появляется то прокуратура, вносит представления, проводит проверки. И все продолжается, по кругу...
199
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

30 Jan, 09:11

Булунский район и Тикси накрыла пурга с ураганными скоростями ветра.

Канал «Маяк Арктики» разместил 26 января несколько видеороликов с пояснением «В нашу редакцию продолжают поступать видео пурги с разных ракурсов от наших подписчиков. 🌪️✨ Это действительно смертельно красиво, особенно с порывами до 40 метров в секунду! Ставьте лайки и делайте репосты — давайте вместе покажем красоту Арктики!». После чего на три дня замолчал.

О том что было дальше — рассказали коллеги журналистов из более удаленных от Тикси мест. Там скорость порывов ветра достигала 44 м в секунду. В сочетании с сильными морозами это привело к отказам в системах энергоснабжения и водоподачи. Но благодаря усилиям коммунальщиков массовых тяжелых последствий вроде удалось избежать.
Тем не менее сильнейший ветер нанес ущерб двум вертолетам в аэропорту. У них лопнули крепления, в результате чего надломились лопасти.

Комментарий «Полярной крачки»
Пожелаем жителям и, особенно коммунальщикам, энергетикам, дорожникам в Тикси и Булунском район успешно пережить эту пургу, а затем ликвидировать ее последствия.
На трассе Севморпути в районе Тикси сейчас вроде бы никого нет. Интересно, а что будет, если в это время года судно попадет в такой шторм? И сможет ли кто-нибудь и что-нибудь в случае аварии прийти ему на помощь?
Господа чиновники, которые пламенные ораторы на тему жизненной необходимости круглогодичной навигации в восточном секторе СМП — что скажете?
192
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

30 Jan, 05:00

ИМО собирается обсуждать новый района контроля выбросов в Северной Атлантике.
Караул, окружают?!
«Хроники ИМО» дали очень четкую и наглядную информацию о новом районе контроля выбросов окислов серы (SECA) и азота (NECA), в который войдут исключительные экономические зоны Испании, Франции, Великобритании, Ирландии, Исландии и Дании (Гренландии).
Если сейчас такие ограничения действуют в Балтийском и Северном морях, а с 2026 к ним добавятся прибрежные воды Норвегии и Канады, то в случае принятия нового района старые сольются с новыми и полностью перекроют северную Атлантику, а также основные судоходные маршруты вдоль берегов Франции и Испании.
В случае, если поправки в МАРПОЛ будут приняты в 2025 г, то они могут начать действовать уже в 2027 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Упорное нежелание российских морских чиновников заняться всерьез переходом на экологически менее вредные виды судового топлива, хотя бы СПГ, похоже ведут к логическому концу этой игры в «кошки-мышки».
Можно конечно гордо заявить, что в этих условиях можно и нужно плавать по Севморпути, благо он суверенно российский и на нем проблемы выбросов-сбросов особо никого волновать не будут. Начиная с того, кто там все это будет контролировать.
Но с круглогодичным арктическим судоходством в восточном секторе СМП пока что-то не очень. Выполнение директивных показателей для общего объема перевозок по СМП в 2024 г достигли рекордные 48%. Примеры столь оглушительных провалов в истории плановой экономики сложно вспомнить.
Может быть наступает время, когда надо слегка отключиться от пропагандистской трескотни и реально задуматься над тем, как работать дальше по развитию судоходной отрасли?
191
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

29 Jan, 11:16

В Карском море у ледокола «50 лет Победы» случились проблемы. Ну что же, бывает. Но вот информирование об этом вызывает вопросы...
Пресс-служба ФГУП «Атомфлот» сообщила
ведущим СМИ страны о том, что ледокол «50 лет Победы», которые работает в Карском море получил повреждение обшивки края левого борта. В результате инцидента никто не пострадал, мореходные качества атомного ледокола не утеряны. Угроз системам жизнеообеспечения и реакторной установке нет. Сейчас ледокол продолжает работу в акватории Севморпути в штатном режиме.
Некоторые СМИ в процессе распространения этой информации иллюстрировали ее визуальными материалами с места событий. На них видно, что конечно, мореходные качества ледокола «не утеряны», но пробоина в борту вполне заметная.
Некоторые СМИ даже разместили видео с борта ледокола, на котором показано само происшествие. Во время околки сухогруза произошло плотный «навал» бортом. СМИ предположительно называют, что сухогрузом был Yamal Krechet. Крепкое плавсредство оказалось. Судя по ролику у него видимых повреждений не видно.

Комментарий «Полярной крачки»
Утверждение пресс-службы, что «все хорошо, прекрасная маркиза», ничего не пострадало, работаем как и раньше, нуждается в более глубоком анализе. Наверное работа атомного ледокола «с дырочкой в левом боку» не может считаться «штатной»? Или это теперь будет нормой?
Интересно, что «инцидент» произошел 26 января, но СМИ начали распространять эту информацию только вечером 28 января. Похоже два рабочих дня атомное начальство и пресс-служба думали, сказать или нет. А потом что сказать.
На сайтах «Росатома» и «Атомфлота» пока официальной информации об этом событии не обнаруживается. Тем более картинок и видеороликов.
В разделах «Новости» там размещены гораздо более важные и срочные сообщения:
«Росатом» сообщил о том, что открыл первые семь зарядных станций на территории Московской области», «Росатом» принял участие в региональном этапе форума «Малая родина — сила России».
«Росатомфлот» дополняет эту интереснейшую информацию публикацией «Итоги конкурса детского рисунка «Мои родители работают на ФГУП «Атомфлот».
423
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

29 Jan, 03:28

«Норильский никель» объявил результаты работы за 2024 г. и прогноз на 2005 г. Но кое-что сказать забыл.
ПАО «ГМК «Норильский никель», крупнейший производитель палладия и металлического никеля, а также крупный производитель платины и меди, объявил результаты работы за 2024 г. и прогноз на 2025 г.
В 2024 г. было произведено 205 тыс.т. никеля, прогноз на 2025 г. - 204-211 тыс.т.
Производство меди в 2024 г. составило 433 тыс.т., прогноз на 2025 г. - 353-373 тыс.т.
Палладий — в 2024 г. 2762 тыс.тр.унций, прогноз на 2025 г. - 2704 - 2756 тыс.унций.
Платина — в 2024 г. 667 тыс.тр.унций, в 2025 ожидается 662-675 тыс.унций.
Кроме того, было подчеркнуто, что в 2024 благодаря мерам по реконструкции производственных мощностей выбросы диоксида серы были сокращены на 390 тыс.т

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательно, что столь важный и мощный производитель цветных и драгоценных металлов как «Норильский никель» сохраняет открытость в информировании о результатах своей производственной деятельности.
Еще более замечательно, что наряду с тоннами и унциями металлов в перечень производственных показателей включены данные по снижению выбросов двуокиси серы.
Но хотелось бы также увидеть, а какой прогноз по этому показателю компания официально объявит на 2025 г?
И, мы правильно поняли, что в 2025 г. прогнозируется заметное снижение производства меди? Что бы это значило?
328
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

28 Jan, 04:27

ЛОРП сообщает об активном ходе судоремонтных работ. Но изменения климата этому несколько мешают.
«Ленское объединенное речное пароходство» в межнавигационный период 2024-25 гг ведет подготовку к навигации 2025 года. Флот ЛОРП - 282 единицы. Наибольший объем работ будет проведен на Жатайском судоремонтном заводе и Пеледуйской базе технической эксплуатации флота. Планируется замена главных двигателей на 2 судах, а на 15 — дизель-генераторов. В общей сложности также будет заменено 5000 кв.м судовой обшивки.
Составлен план ледокольно-выморозочных работ, по которому предстоит выморозить 8758 кубометров льда, что позволит значительно сократить необходимость поднятия судов на слип и в доки.
Однако в связи с аномально теплой зимой выморозка в Пеледуе и Киренске приостанавливалась. На средней Лене температура воздуха поднималась до минус 8 градусов, в связи с чем лед не намерзал. Но в конце января ожидает похолодание, что позволит своевременно завершить работы.

Комментарий «Полярной крачки»
Замена 5000 кв м судовой обшивки впечатляет. Интересно — а сколько надо бы? И не пора ли при таких объемах более активно переходить на новые суда?
Но самое потрясающее — это объемы выморозки судов, которая позволяет ремонтировать их фактически «на коленке», вернее, на льду, без использования доков и слипов. А если вследствие изменений климата зимы будут становиться все более мягкими, не такими морозными как раньше, тогда как?
340
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

27 Jan, 05:41

МИД РФ подтвердил, что Россия продолжает частично участвовать в работе Арктического совета.
По словам представителя МИДа М.Захаровой во второй половине 2024 «с подачи норвежского председательства» в формате видео-конференц-связи состоялись заседания всех шести рабочих групп совета по вопросам устойчивого развития, климата, защиты окружающей среды, предупреждения и реагирования на чрезвычайные ситуации.
Во всех этих заседаниях приняли участие представители профильных российских ведомств и организаций. Все это делается с целью продвижения российских интересов в Арктике.

Комментарий «Полярной крачки»
На эту тему лучше, чем это сделано в книжке «Золотой ключик, или Приключения Буратино» не скажешь:
«Сова приложила ухо к груди Буратино.
— Пациент скорее мёртв, чем жив, — прошептала она и отвернула голову назад на сто восемьдесят градусов.
Жаба долго мяла влажной лапой Буратино...
325
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

26 Jan, 17:22

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 19 по 26 января:

🕊У жителей Мурманска из крана течет пепси-кола

🕊Более половины гидов в Заполярье не прошли обязательную аттестацию

🕊Новая лаборатория в МАУ позволит проводить исследования мирового уровня

🕊Трамп подписал указ для развития ресурсов Аляски

🕊22 млн рублей потратят на создание площадки для наблюдения за птицами в Териберке

🕊Школьник из Якутии изобрел универсальную зарядную станцию

🕊На Чукотке продолжат вкладывать миллиарды в развитие оленеводства

🕊В карельских деревнях появляются контейнерные площадки

🕊Ученые обнаружили арктический можжевельник возрастом более 1600 лет

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
322
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

25 Jan, 22:49

На Чукотке появится новое охотничье хозяйство.
Прошли торги на охотугодья площадью 453,5 тыс. га в Анадырском районе. Они расположены вокруг оз.Майниц площадью почти 4900 га. Победителем стала компания «Чукотснаб», которая в упорном соревновании победила московскую фирму «Хай Хант Про». Торги, начавшиеся с 32,5 тыс.рублей закончились суммой 9,6 млн рублей. Срок действия договора - 25 лет.
Теперь «Чукотснаб» сможет выдавать лицензии для охоту, в перспективе может оказывать услуги по проезду и даже строить туристические домики. Но надо будет также делать солонцы для подкормки животных и вести отстрел волков.
В настоящее время на Чукотке имеется 6 охотхозяйств. Все они расположены в Анадырском районе. Родовой общине «Инекей» из села Чуванское принадлежит старейшее «Яблоневое». Московские компании «Хай Хант Про» и «Орикс» работают с угодьями «Белое» и «Красное», липецкое «Вавилово» - с угодьем «Великое». В охотугодьях «Березовое" и "Тамватней» работают индивидуальные предприниматели.

Комментарий «Полярной крачки»
Остается пожелать успеха «Чукотснабу» в этой новой для него деятельности. Плата за аренду — около 400 тыс.рублей в год — это только малая часть необходимых вложений.
А участок роскошный. Не зря некоторые туристические компании так рекламируют авиамаршрут на утопающее в зелени и красивейших сопках озеро Майниц:
«Майниц – это чукотский филиал рая. Здесь и феерическая рыбалка на эндемические породы рыбы (обитающие только здесь и больше нигде в мире), и фантастическая охота, и девственная, нетронутая роскошная природа. Медведи, лоси, олени и другие животные, поразительное разнообразие не только фауны, но и флоры. Здесь не бывает праздношатающихся, это волшебные места, куда попадают единицы избранных».
Интересно, по какой методике была определена стартовая сумма торгов — 32 тыс.рублей, т.е. по 1300 рублей в год?
211
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

25 Jan, 10:05

Правительство РФ вполне осознает проблему изменения климата в Арктике. Но не до конца, что с этим нужно делать?
В конце 2024 г. Правительство РФ утвердило «Стратегию пространственно развития страны до 2030 года».
В этом документе есть раздел «Изменение климата», где отмечается, что с 1970-х годов в мире идет рост концентрации парниковых газов и повышение температуры воздуха. К 2020 г. глобальная средняя температура воздуха на 1,1 градуса превысила доиндустриальный уровень 1850-1900 г.
В России с середины 1970-х годов рост температуры воздуха составил 0,5 градуса за 10 лет, а в Арктике — 0,7 градуса, что в 2,8 раз превышает глобальные темпы.
В зависимости от прогнозных сценариев к середине столетия рост температуры воздуха в России может составить 2,0-3,3 градуса. Площадь, занятая приповерхностной многолетней мерзлотой может сократиться на 15-38%, что будет вести к деформации объектов капстроительства и инфраструктуры. Усилится разрушение берегов как вследствие таяния мерзлоты, а так и усиления абразии и волнового воздействия. Негативное влияние на здоровье населения будут оказывать длительные периоды жары и лесные пожары.
В Стратегии есть раздел «Дальневосточный федеральный округ и Арктическая зона Российской Федерации». В нем содержится стандартный перечень — реновация опорных пунктов, развитие транспортной инфраструктуры, включая Севморпуть, обеспечение энергией, рост выпуска экспортно-ориентированной продукции, развитие туризма, реализация инвестпроектов с дружественными странами.
И ничего про то, что мерзлота в Арктике будет разрушаться, а следом — и все на ней построенное.

Комментарий «Полярной крачки»
Хороший документ. Его авторы знают про изменения климата и чем они обернутся.
Но вот в плане дальнейших планов — полная оторванность от ожидаемых изменений природных условий. Ничего про необходимость перестройки всего хозяйства Арктики с адаптацией к новым климатическим условиям, включая надвигающиеся принципиальные перемены на мировых рынках.
И будут потом не только в Тикси, но и в НАО, ЯНАО, на Таймыре, и Чукотке в середине 21 века сидеть местные руководители и думать, что же им делать. Потому что их предшественники в 2024 году загодя не подумали, что можно и нужно делать в Арктике, а что не надо бы.
334
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

25 Jan, 06:39

В Мурманске в конце марта пройдет крупное международное мероприятие.
Шестой международный форум «Арктика — территория диалога» пройдет в Мурманске 26-27 марта 2025 года после почти шестилетнего перерыва. Предыдущий прошел в 2019 г. в Санкт-Петербурге. В нем приняли участие более 3600 представителей российских и международных политических, научных и деловых кругов, общественности, ведущих средств массовой информации из 52 стран мира.
На форуме будут обсуждаться вопросы вопросы устойчивого развития арктических территорий. Приоритетными темами будет разработка и внедрение передового, инновационного опыта, развитие Северного морского пути и формирования новых логистических цепочек, сохранение уникальной природы, поддержка туризма, привлечение новых кадров, определение направлений совершенствования господдержки инвестпроектов в Арктике.
Организатор форума «Арктика – территория диалога» - Фонд Росконгресс. Председатель Оргкомитет по подготовке и проведению Международного арктического форума - Ю.Трутнев.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, это будет очередное мероприятие класса «мы не пашем, не сеем, не строим, мы гордимся общественным строем» с сообщениями об очередных «рекордах». В СМИ уже прозвучал замечательный сюжет с предложением отметить 500-летие освоения Севморпути.
Либо будут сделаны попытки обсудить, что делать в Арктике в условиях глобальных изменений климата, коренных перемен в мировой энергетики и экономике, ну и меняющихся геополитических условиях. Куда без этого.
Информации о программе и выступающих в открытых источниках пока не обнаружилось. Хотя пора бы уже. За 2 месяца до мероприятия можно было уже и обнародовать первые варианты.
Но скоро все узнаем…
214
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

24 Jan, 12:24

Утилизация затонувших судов в Ленском бассейне — кто будет платить?
Ленское бассейновое водное управление Росводресурсов сообщило, что на его территории имеется большое количество затонувших судов и иного имущества, но только у 17% выявлены собственники. В основном их установить невозможно, поскольку большая часть затопленного имущества образовалась в 70-90-е годы.
Управление утилизирует суда и имущество, в том числе затонувшие. Например разделано 57 собственных судов, непригодных для использования. Однако судебными органами в отношении Управления вынесено 23 решения, из которых 21 вступило в силу, с вменением обязанность поднять и утилизировать в общей сложности 74 судна, брошенных собственниками. Пока утилизовано 7 такого рода объектов.
Проводится работа по утилизации 8 затонувших судов в Кобяйском районе. Идет поиск потенциальных подрядчиков, направляются запросы цен. Большой проблемой, затрудняющей эффективное решение этих вопросов, является территориальная отдаленность, отсутствие транспортной инфраструктуры и капиталоемкость работ по удалению и утилизации брошенного на внутренних водных путях имущества, особенно в районах Крайнего Севера.

Комментарий «Полярной крачки»
Кобяйский район находится недалеко от столичного Якутска. Но и там уже работы идут с трудом.
Что будет, когда дело дойдет до Тикси, где на дне и берегах лежит немало затонувших судов и прочего имущества, которое надо будет убрать в процессе развития этого опорного пункта Арктики.
А ведь есть еще территории и акватории, которые в список опорных пунктов не попали. Там как?
198
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

24 Jan, 06:40

В.В.Путин дал ряд поручений в связи с разливом мазута в Керченском проливе.
На прошедшем 23 января совещании с членами Правительства первым вопросом была рассмотрена работа Правительственной комиссии по ликвидации последствий крушения танкеров в Чёрном море.
Работа бурлит. Ведется мониторинг акватории и береговой линии протяженностью более 955 км. В очистных работах участвуют более 5 тысяч человек (включая 700 волонтеров), 680 единиц техники, 28 плавсредств.
Собрано более 170 тыс.т загрязненного песка и грунта. Для их замены планируется завоз более 840 тыс.кбм чистого песка, который будет размещен на 280 га пляжей.
В зоне чрезвычайной ситуации работают 18 пунктов спасения птиц и других животных.
По итогам рассмотрения вопроса В.В.Путин дал поручения руководителю правкомиссии В.Савельеву:
«Необходимо провести комплексную ревизию нормативной базы, регламентирующей морские и речные перевозки нефти и нефтепродуктов, нарушений правил мореплавания и безопасности судоходства, проверить состояние танкерного флота, а также провести ревизию имеющегося технического, технологического и научного потенциала по самой ликвидации последствий похожих техногенных аварий».

Комментарий «Полярной крачки»
В заголовках СМИ это часто звучало как «Путин поручил провести ревизию танкерного флота России», что конечно «правда и только правда, но не вся правда».
Руководящие чиновники не должны забыть еще про:
а) нормативую базу, регламентирующую морские и речные перевозки нефти и нефтепродуктов;
б) нарушения правил мореплавания и безопасности судоходства;
в) технический, технологический и научный потенциал для ликвидации последствий похожих техногенных аварий.
Что пропущено?
Организационная (не) готовность существующей системы государственных органов власти к эффективному и своевременному реагированию на такого рода аварии.
196
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

23 Jan, 13:37

Тикси — мерзлота постепенно разрушается. Это заметно и без «фонового мониторинга». Что делать будем?
В Министерстве по развитию Арктики и делам народов Севера Республики Саха (Якутия) прошло рабочее совещание по рассмотрению результатов научно-исследовательской работы Института мерзлотоведения им. ак. П.И. Мельникова СО РАН в Тикси. Обсуждался вопрос о состоянии грунтов оснований и фундаментов зданий в поселке.
Основное внимание было уделено рекомендациям по обеспечению безопасности построек в Тикси. Было предложено более активно проводить снегоуборочные работы и повысить продуваемость оснований зданий для повышения естественного охлаждения грунтов зимой. Необходимо снизить протечки канализационных стоков под домами и около домов, а также рассмотреть вопрос организации направляющих для ветра и ливневых стоков. Необходимо также оконтурить талики и исследовать их геофизическими методами.
Предложено заложить геокриологическую сеть из термометрических и гидрогеологических скважин на фоновых участках и в самом поселке для прогноза изменений мерзлотно-грунтовых условий. Особое внимание должно быть уделено снегомерной съемке, как одному из основных факторов, влияющих на температурный режим поселка.
Среди препятствий для выполнения этих мер были указаны ограниченность финансов и отсутствие квалифицированных кадров на местах.

Комментарий «Полярной крачки»
Итак, картина ясная — мерзлота в Тикси разрушается не только под плотиной , что привело к многолетней эпопее по аварийно-ремонтным работам, направленным на водоснабжение города, но и под зданиями. Что происходит — более менее понятно. Что делать — тоже. Вопрос традиционный — финансы и кадры.
Вот его и надо решать вместо массовых восторгов на тему развертывания в России системы «фонового мониторинга» состояния многолетнемерзлых пород. Ту систему надо было создать еще лет 20 назад, когда стало понятно, что климат меняется.
201
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

23 Jan, 06:02

Намерения норвежских чиновников начать освоение «большой нефти» Баренцева моря пока не оправдались.

В Норвегии опубликованы результаты очередного конкурса по распределению лицензий на добычу углеводородов на шельфе. Из 53 выданных новых лицензий 33 расположены в Северном море, 19 — в Норвежском море и лишь одна — в Баренцевом. Да и та, находится на границе с Норвежским морем и является соседней с месторождением Голиаф, на котором уже идет добыча.
В начале 2000-х годов норвежские власти ожидали, что арктический шельф Баренцева моря станет мощной новой нефтяной провинцией. Однако разведочное бурение в течение последних 20 лет, показало, что углеводородов там гораздо меньше, чем ожидалось.
В публикации отмечается, что правительство Норвегии объявило о выдаче 53 новых лицензий на добычу ископаемого топлива на фоне массовых сообщений о продолжающемся усилении глобального потепления, о том, что 2024 год стал одним из самых теплых за всю историю потепления и т. д.

Комментарий «Полярной крачки»
Вот как просто. Оказывается, забота о местной экологии либо глобальном климате тут ни при чем. Просто нефти или газа пока не обнаружили. Вот и желающих еще раз рискнуть деньгами на бурение «сухих» скважин что-то не видно.
А там где нефть и газ есть — желающих очередь. В списке счастливых победителей — 20 компаний.

Власти отмечают, что перед проведением конкурса на выдачу новых лицензий была проведена экологическая экспертиза и общественное обсуждении. Некоторые предложения его участников, например, про необходимость защиты рыбных запасов были учтены. Но вот замечания на тему как все это будет влиять на изменение климата были отклонены, как «не соответствующие теме общественного обсуждения».
90
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

22 Jan, 14:34

Могучие планы Архангельска по судоремонту. Компания «Роллс Ройс» отдыхает...
На зимний ремонт в межнавигационный период в Архангельской ремонтно-эксплуатационной базе флота (АО «Архангельская РЭБ флота») встали 96 судов. Они принадлежать Ленскому объединенному речному пароходству (ЛОРП), Хатангскому морскому торговому порту и другими структурам и компаниям. Специалисты базы ведут комплексные судокорпусные работы, ремонт в машинных отделениях, обновляют электрооборудование.
В 2024 г. Архангельская РЭБ флота начала реконструкцию слипа, после которой она сможет работать с судами длиной до 130 м. К 2028 г. предприятие планирует завершить модернизацию 60% производственных мощностей.

Комментарий «Полярной крачки»
Познакомившись с сайтом компании мы были глубоко впечатлены, прочитав в разделе проекты про морской буксир «Толбухин». Он проходит доковый ремонт в сухом доке Лайского судоремонтного завода. Ремонт винторулевых колонок «Роллс Ройс» выполняют специалисты Архангельской РЭБ флота. В
связи с отказом производителя колонок в сервисном обслуживании их ремонт выполняется специалистами базы. Для их выполнения работ закуплен и применен уникальный дорогостоящий инструмент.
Буксир «Толбухин» проекта Damen ASD 3010 ледового класса Arc4 принадлежит Росморпорту. Благодаря ледовому классу, мощности двигателей почти 4 МВт и тяговому усилию 58 т буксир способен самостоятельно двигаться во льдах толщиной до 0,8 м.
Оказывается, для ремонта его совсем не обязательно перегонять в Китай.
А вот то, что суда ЛОРП ближе, чем в Архангельске ремонтировать негде — впечатляет. Может их в Китай на ремонт было бы ближе и проще перегонять? Или не доплывут? Или, если дойдут, то лучше их там не показывать?
Интересно, а в Мурманской области, где так любят устанавливать очередные рекорды, что-нибудь на тему судоремонта сказать могут? Величественные намерения не предлагать. Что там уже сейчас имеется и делается полезного для народного хозяйства Арктики?
106
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

22 Jan, 05:47

Тревожные вести из логова ИМО. Караул, российский СПГ обижают! А что российские чиновники делают для противостояния этому процессу?
Канал «Хроники ИМО» сообщает, что в рамках разработки мер по борьбе с парниковыми газами в ИМО идет работа по созданию правовых рамок для оценки выбросов в атмосферу на протяжении жизненного цикла. В случае СПГ - от добычи через производство, транспортировку, бункеровку, до сгорания в двигателе на борту судна.
Ожидается, что на основании этой оценки конкретное топливо (по стране происхождения, производителю, партии) будет иметь рейтинг. От него будет зависеть объем требований к судну, которое его будет использовать. Но если методика подсчета выбросов на судне более менее понятна, то выбросы «на берегу» - это темный лес.
В качестве иллюстрации приведен график, на котором СПГ из России по интенсивности выбросов парниковых газов оказывается на первом месте, с показателями, сопоставимыми для мазутом. Далее, по степени улучшения идут Алжир, США, в середняках Нигерия и Катар, а в отличниках — Норвегия, Триндад и Тобаго и Великобритания.
Завершается сообщение выводом, что если такой подход продолжится и завершится, то перспективы использования СПГ в качестве судового топлива будут благоприятны. Но далеко не для всех.

Комментарий «Полярной крачки»
«Темный лес», это на первый взгляд. Начнем освещать картину.
О каком конкретно российским СПГ идет речь? В плане выброса парниковых газов СПГ с Ямала, с Сахалина, и вариант сжижения после прокачки по трудам «Газпрома» будет очень разная.
То, что СПГ из США не слишком далеко ушел от российского показывает, что система в какой-то степени отражет реальность. Но и там надо четко говорить о каком СПГ идет речь? Если это СПГ из сланцевого газа — не удивительно, если он по парниковому потенциалу он окажет даже хуже мазута.
Хотелось бы увидеть конкретные расчеты и оценки для передовиков - Норвегии и Великобритании, особенно в сравнении с Тринидадом и Тобаго.
Вопросов много — продолжать можно долго и интересно.
Но, самое главное, а что делают российские чиновники, катающиеся на международным мероприятия, ту же прошедшую в Баку осенью 2024 г СОР29? Вот правильное место для организации и убедительного, аргументированного участия в дискуссиях по проблемам, одну из которых поднял канал «Хроники ИМО»?
125
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

21 Jan, 06:17

Губернатор Мурманской области сообщает о новых туристических рекордах.
Мурманская область продолжает привлекать туристов со всего мира. На новогодние праздники регион посетили более 120 тыс.туристов, что на 30% больше чем в прошлом году.
Прогноз на 2024 г. - более 700 тысяч туристов.
Мурманская область подтверждает статус одного из главных туристических направлений России.

Комментарий «Полярной крачки»
Неплохо, неплохо, учитывая что численность населения Мурманской области составляет около 730 тыс. человек. Почти по одному туристу на душу населения.
Читатели канала губернатора активно и заинтересованно отнеслись к этому сообщению и высказали ряд пожеланий на тему развития туризма в регионе:
«Вы лучше рекорды по уборке и вывозу снега с города и области ставьте».
«Мусор не забывайте после своих суперпупертуристов вывозить.»
«А кто будет убирать за этими туристами? Китайцы как свиньи себя ведут у нас, да и соотечественники не отличаются чистоплотностью.»
«А куда утекают "денюшки"от такого "туризма"???»
«В карман москвичам. Вся Териберка скуплена москвичами. Мурманчанам от этого ни холодно не жарко»
«... Тундра вытоптана и изуродована колесами квадроциклов и машин. Кругом мусор, не ухоженность, какая-то помойка, ей-богу. На пляже кости и головы от рыбы, съеденные ежи и панцири от крабов. Кошмар. Ну для москвичей это в первый раз, а для местных не знаю. Катера эти старые, на ладан дышат, облупленная краска на бортах.»
141
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

20 Jan, 13:07

В Исландии 2025 год ожидается рекордным в плане международного туризма.
Согласно прогнозу в 2025 г. в Исландию приедет 2,32 миллиона иностранных туристов. По этому показателю будет превзойден рекорд 2018 г, за которым последовал вызванный ковидом провал.
Международный аэропорт в Кефлавике также собирается обслужить рекордное общее количество пассажиров - 8,36 млн человек. В нем проведена реконструкция для повышения пропускной способности.
В летнее время аэропорт Кефлавике обслуживает рейсы по 92 направлениям, которые выполняются 26 авиакомпаниями

Комментарий «Полярной крачки»
Среди западных экономик Исландия занимает одно из первых мест по темпам восстановления ВВП после эпидемии ковида. В последние годы наряду с традиционным экспортом рыбной продукции и алюминия, ведущей отраслью экономики Исландии становится туризм. Оценивая показатель 2,3 млн иностранных туристов, следует учитывать, что численность населения Исландии — 370 тыс.человек.
Очень высокий удельный показатель. Надо бы для наших арктических регионов такой расчёт сделать.
140
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

20 Jan, 06:33

«Норильский никель» объявил результаты конкурса социальных проектов 2024 г. программы «Мир новых возможностей». Конкурс замечательный, но с экологией как-то не очень …

Цель программы — создание благоприятных условий и возможностей для устойчивого развития регионов присутствия компании. В Красноярском крае это прежде всего г. Норильск и Таймырский Долгано-Ненецкий район, в Мурманской области - г.Мончегорск и Печенгский районы, в Забайкальском крае — г. Чита и Газимуро-Заводской район.
Всего была получено 371 заявка. В итоге победителями стали 117 проектов, на выполнение которых компания выделила 155 млн рублей. Все желающие могут ознакомится в условиям конкурса и списками победителей на сайте программы https://nncharity.ru/

Комментарий «Полярной крачки»
Из 33 победителей в Мурманской области целых 3 заявки пришлись на номинацию «Полюс природы». Две из них — формирование или повышение экологической культуры за счет экотропы и мини-музея. Третья более направлена на практические действия — развитие волонтерского питомника для выращивания саженцев кедра, адаптированных к условиям г. Заполярный и пгт Никель и озеленение этих населенных пунктов кедрами. Почему именно кедрами, которые в случае Мурманской области будут интродуцентами — непонятно.
А типичными для региона породами не хочется ли попробовать засадить площади, на которых леса буквально были выжжены за счет деятельности «Нориника» и его предшественников?
В Красноярском крае с номинацией «Полюс природы» вообще грустно. Из 63 победителей там только 2 заявки победили в номинации «Полюс природы». Одна — создание на базе детской художественной школы площадки для экопросвещения молодежи, другая — формирование экокультуры подростков и молодежи через проведение мероприятий по переработке вторсырья.
Конкурс замечательный. Но в плане ожидаемых результатов для  охраны  охраны природы и восстановления экосистем, чем Российская Федерации при помощи Общественной палаты собирается активно заниматься, как-то «не густо».
135
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

20 Jan, 04:49

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 12 по 20 января:

🕊41 млн заработало правительство Заполярья на продаже билетов в природые парки

🕊В Мурманске усиленными темпами борются со снегопадами

🕊Дорога на Териберку закрыта уже двое суток из-за непогоды

🕊Лапландский государственный заповедник отмечает 95-летие со дня своего основания

🕊В Мурманском морском биологическом институте родился щенок серого тюленя

🕊В Красноярском крае фирма требует с чиновников полмиллиона за пожары в Уяре

🕊Миллиардер Харитонин купил производителя красок в Котласе

🕊Плавучая атомная ТЭС на Чукотке выработала первый миллиард киловатт-часов

🕊На Ямале стартовал учет охотничьих животных

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
128
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

19 Jan, 10:26

Китай становится основным поставщиком ледокольных буксиров.
Российский морской регистр судоходства (РС) сообщил о заключении договора о классификации 4 буксиров проекта HGC231401, которые будут строиться китайской верфью.
Это будут двухвинтовые суда, предназначенные для круглогодичных работ в замерзающих неарктических морях. Символ класса: KM⍟ Arc4 AUT1 IWS escort tug.
Два главных двигателя будут работать в режиме безвахтенного обслуживания машинного отделения. Длина судна — 31 м. Район плавания — неограниченный.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже первый опыт — строительство в Китае серии из трех буксиров тоже ледового класса Arc4 проекта DJHC9050/9051/9052 «Хабаровск», «Манорский» и «Шантары» оказался успешным. Они были переданы для работы на угольном терминале «Порт Эльга» в Хабаровском крае в декабре 2024 г. От сообщений про заключение контракта до получения судов прошли фантастические для современных российских условий 9 месяцев!
Такие темпы строительства на наших судостроительных верфях пока что и не снятся.
218
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

19 Jan, 06:34

В мировом торговом флоте заметно увеличилась доля судов, способных использовать альтернативные виды топлива.
По состоянию на конец 2024 года таких судов было 2119 общим гросс тоннажем в 123 млн регистровых т. Они составляют 7,4% от общего гросс тоннажа мирового флота. Это значительное увеличение по сравнению с 3,2% в 2018. 84% этих новых судов в качестве альтернативного топлива используют сжиженные природный газ (СПГ).
В настоящее время также выполняются заказы на строительство 1821 судно на альтернативном топливе общим объемом в 143 млн регистровых тонн. Из них 1042 судна, общим объемом 104 млн т будут использовать СПГ. В связи с есть основания ожидать, что через 2-3 года доля судов на альтернативном топливе увеличится еще в 2 раза.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что скажут на это наши ведомства, ответственные за развитие Арктики? Не будем их беспокоить вопросами как России собирается достигать углеродной нейтральности к 2060 г.
Но как будет обеспечиваться экологическая безопасность морских перевозок по Севморпути, на фоне только что «внезапно обнаружившейся» полной неготовности к ликвидации разлива 2,4 тыс.т. мазута в Керченском проливе. Ведь в случае подобного рода аварии на Севморпути условия для ликвидации ее последствий будут не сопоставимо более тяжелыми и сложными.
Один из немногих быстрых и радикальных методов решения этой проблемы — переход на использование в качестве судового топлива СПГ. Но нет, будем везти морем миллионы тонн СПГ в Китай, на Тайвань, если удастся — в Индию, но сами использовать его как топливо для морских перевозок не будем!
На естественный вопрос «А почему?» пока ответа не слышно. Наверно недостаточно громко спрашивают...
125
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

18 Jan, 06:22

Что собирается делать дальше в Арктике «Газпром» - непонятно. Но вот центральный аппарат похоже будет сокращен.
Один из гигантов российской экономики, крупнейший работодатель и инвестор в Арктике, в последние годы не сообщает чего-либо внятного на тему, что он собирается делать далее? По итогам 2023 г. убыток компании составил 629 млрд.рублей против прибыли 1,23 трлн.рублей в 2022 г. За 9 месяцев 2024 г убыток достиг 309 млрд.рублей.
Хорошо информированное издание 47 news из Ленинградской области сообщило, что похоже намечается сокращение центрального аппарата, численность которого последние годы росла и достигла 4 тыс.человек с фондом зарплаты около 50 млрд. рублей в год. Предлагается сократить его на 1500 человек. Это позволит сократить сроки подготовки решений, исключить дублирующие функции и чрезмерную бюрократию, повысить нацеленность на результат и т. д. Высвобожденные от сокращения средства будут направлены на «мероприятия по повышению мотивации и развитию персонала».

Комментарий «Полярной крачки»
Впечатляет уровень зарплат руководящего состава «Газпрома» — около 1 млн рублей в месяц. Неплохо, неплохо…
Финансовый смысл сократительного мероприятия не совсем понятен. Теоретические 20 млрд.рублей за счет сокращения вряд ли помогут при убытках 400 млрд рублей. Тем более, что все равно результаты сокращения пойдут на «мотивацию персонала», т.е. повышение зарплат тех, кто останется.
Спасибо, 47news.ru. Мы узнали много интересного про активную и насыщенную внутреннюю жизнь российского газового гиганта.
Насчет трудовых планов, переориентации мировых рынков, декарбонизации — может быть когда-нибудь потом. В следующий раз…
144
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

17 Jan, 09:50

Арктические ученые сообщают, что проблема деградации мерзлоты особенно активна в ЯНАО. Газпром, ау, что-то делать будем?
Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИ) в 2023-2024 годах создал 78 пунктов наблюдений Государственной системы фонового мониторинга многолетней мерзлоты в 12 регионах России. В 2025-2026 годах она будет сформирована полностью и количество пунктов наблюдений достигнет 140.
Согласно имеющимся научным оценкам в западном секторе высокоширотной Арктики начало деградации мерзлых толщ прогнозируется в ближайшие 20-30 лет. Одним из субъектов РФ, где этот вопрос стоит наиболее остро — Ямало-Ненецкий автономный округ. Система мониторинга фиксирует наличие деградирующей мерзлоты в его южной части.
А вот что в этой ситуации планируется делать далее — ААНИИ не сказал. Впрочем не его это дело, он за фоновый мониторинг мерзлоты отвечает.

Комментарий «Полярной крачки»
Мы понимаем, что «Газпрому» сейчас не до того. Компании надо сокращать избыточный штат руководящих работников, повышать зарплаты тем, кто останется (инфляция, понимаете ли…). Можно еще чем-нибудь таким интересным заняться.
Но все-таки — какие прогнозы на дальнейшую работу в этих новых условиях огромных производственных мощностей «Газпрома», созданных в ЯНАО в прошедшие десятилетия? Как насчет планов адаптации к похоже уже начавшимся серьезным изменениям природной среды? Ведь мерзлота — это не птички, белые мишки, или моржи. Она начнет таять — и поползет и начнет рушиться то, что проектировщикам казалось непоколебимым.
Как дальше «Газпром» собирается работать в условиях глобального энергетического перехода и выхода большей части человечества на климатическую нейтральность?
157
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

17 Jan, 06:12

В МИД РФ заявили о готовности продолжать работу в Арктическом совете.
О готовности работы России в формате Арктического совета заявил директор Департамента европейских проблем МИД РФ В. Масленников. Он отметил, что этот единственный сохранившийся формат многостороннего взаимодействия в высоких широтах также деградировал. Но жизнь в нем пока еще теплится. Поэтому Россия готова в нем работать исходя из своих национальных интересов. Представитель МИД выразил уверенность, что присутствие России на Севере будет и дальше укрепляться и она будет развивать взаимовыгодную кооперацию с новыми, в том числе внерегиональными, партнерами.
В Арктический совет входит восемь приарктических государств: Канада, Дания (включая Гренландию и Фарерские острова), Финляндия, Исландия, Норвегия, Россия, Швеция и США.

Комментарий «Полярной крачки»
В 2025 г. Дания должна стать новым председателем этого единственного пока еще живого международного арктического органа. Но проблема в том, что формулировка «Дания (включая Гренландию и Фарерские острова)» может в любой момент измениться.
Причем непонятно, кто будет первым — жители Фарер с их забойными крюками, гарпунами и тесаками, либо надвигающийся новый (старый) обитатель Белого дома в США с его «Томагавками» и внезапно вспыхнувшим интересом к Гренландии.
259
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

16 Jan, 10:42

Их нравы: массовая бойня дельфинов гринд на Фарерских островах
https://t.me/Ribfront/8403
Очередной массовый забой 47 гринд прошел 11-12 января 2025 на Фарерских островах, которые являются автономным регионом Дании. Оснащенные мощными моторами и связью суда загоняли гринд на мелководье, где осуществлялся их забой.
Власти Фарер утверждают, что это жизненно необходимо для поддержания традиционной культуры и гастрономических привычек. Массовый забой морских млекопитающих здесь проводятся еще со времен викингов. Сейчас правда местная общественность высказывает опасения в связи с тем, что в гриндах вследствие глобального загрязнения могут накапливаться токсичные вещества (ртуть). Но пока что «мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус».
Протест против этих традиционных кровавых мероприятий выражают некоторые природоохранные организации, выступающие за права животных. Другие, тоже природоохранные организации считают, что поскольку численность гринд достаточно высока и существование этого вида не вызывает опасений, то причин для беспокойства нет. Устойчивое природопользование...А выступать против «традиционного образа жизни» — чревато последствиями.

Комментарий «Полярной крачки»
Вряд ли 50 тыс.жителей Фарерских островов критически зависят от результатов этих боен. В 2024 г. было забито 750 гринд, в 2023 — 850. Так что питаются жители Фарер явно не только мясом дельфинов.
Экономика островов в основном зависит от весьма доходной рыбной ловли и выращивания лосося. ВВП на душу населения на Фарерах очень высокий, не голодают.
Что касается «традиционного образа жизни» - мы не против. Но только на гребных лодках, с гарпунами и крюками, можно в одежде из шкур или без, но никакой радиосвязи и мощных моторных судов, которыми у викингов точно не было.
Самое интересно, что на Фарерах регулярно обсуждается вопрос обретения независимости от Дании, и, для начала, отдельного представительства в Арктическом совете.
Будут ли делегаты от Фарер на заседаниях этой международной респектабельной организации популяризировать такой тип природопользования покажет время.
3,270
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

16 Jan, 06:17

Трех соколов кречетов выпустили на свободу в окрестностях Анадыря.
Это крупнейшие из соколов, обитающие в Арктике. Они внесены в Красную книгу России и находятся также под охраной Конвенцию о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящихся под угрозой исчезновения (СИТЕС).
Кречеты были обнаружены и изъяты у местного жителя несколькими неделями ранее при проверке вездехода. Выяснилось, что птиц отловили еще в сентябре с целью дальнейшей продажи. Погрануправлением ФСБ России было возбуждено уголовное дело.
Осмотр птиц специалистами показал, что это две самки и самец возрастом до года, которые не нуждались в лечении. Было отправлено обращение в Росприроднадзор, оформлены документы по линии СИТЕС, и в конце 2024 г. птиц, которые содержались в вольерах, были выпущены на свободу.

Комментарий «Полярной крачки»
Будем надеяться, что эти пернатые, которые судя по заявленному возрасту впервые будут самостоятельно переживать зиму, найдут свое место в природе. Доживут до весны, ну а дальше все пойдет по естественным природным циклам.
Кстати, интересно было бы узнать, сколько таких подопечных СИТЕС всего было изъято и возвращено в природу в 2024? В публикации об этом событии на сайте Росприроднадзора, этот интересный показатель сообщить видимо забыли.
178
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

15 Jan, 11:36

Архангельский лесной экспорт вряд ли сможет обеспечить сколь-нибудь заметную загрузку Севморпути.
Архангельская область, которая когда-то была одним из наиболее мощных российских лесных экспортеров, сообщила о результатах 2024 г. По данным Россельхознадзора, который выдает экспортные санитарные сертификаты, а потому может служить наиболее серьезным источником данных в этой области, всего в 2024 г. было оформлено 1,49 млн кбм экспортных лесоматериалов.
Основные импортеры - Китай, Израиль, Египет, Азербайджан, Турцию, Туркменистан, Узбекистан.
Кроме этого из области было направлено 1,14 млн кубометров лесоматериалов на внутренний рынок.

Комментарий «Полярной крачки»
Перевозки лесной продукции из Архангельской области в Азербайджан, Туркменистан, не говоря об Узбекистане морским транспортом, тем более чем Севморпуть — это было бы очень затейливо...
Но, даже если предположить, что весь лесной экспорт из Архангельской области будет отправлен морем, причем исключительно по Севморпути — это даст только 1,5 кубометров по объему и менее 1 млн т по весу в год. По сравнению в заявляемыми в перспективе сотнями миллионов т в год перевозок по СМП это будет менее 1%.
Поэтому чтобы стали реальностью заявления чиновников о том, что в Архангельск по Севморпути из Китая будут привозить автомобили и другую технику, а обратно обеспечивать загрузку судов лесными товарами, их экспорт из региона надо будет увеличить в 5-10 раз.
Ну, либо потихоньку вывозить пустые контейнеры, которые могут оказаться одним основных видов «груза» на обратных морских рейсах из России в Китай.
181
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

15 Jan, 05:48

К 2030 г. на Чукотке планируется строительство новых атомных электростанций.
Правительство РФ утвердило генсхему размещения объектов электроэнергетики до 2042 г. В соответствии с этим документом на Чукотке планируют строительство двух новых АЭС — в Певеке и в Эгвекиноте.
К монтажу атомной станции малой мощности (АСММ) в Эгвекиноте планируют приступить только к 2030 году. И это будет установка мощностью всего лишь 10 МВт
А вот в Певеке, у мыса Наглёйнын через 3 года начнут размещать блоки плавучих АЭС (ПАТЭС) общей мощностью более 300 Мвт. Первый из 7 блоков будет установлен в 2028 г, а последние — в 2030 г. Они будут обеспечивать электроэнергией Баимский ГОК.
В то же время в Правительстве РФ отмечают, что реализация этих проектов на Чукотке будет зависеть от ряда условий, прежде всего от заключения соглашений с потребителями электроэнергии, ну и, наверное, их платежеспособности.

Комментарий «Полярной крачки»
Не совсем понятно, какими будут экономические показатели работы ПАТЭС, чтобы Баимский ГОК смог пользоваться их услугами не разорившись.
Ситуация осложняется тем, что постоянно меняются сроки начала работы этого предприятия, которое будет производить концентраты меди и золота, оставляя Чукотке ежегодно многие десятки миллионов тонн отходов обогащения. В наиболее ранних заявлениях о начале работы этого ГОКа звучал 2022 г. Далее это значение начало «двигаться вправо». Сейчас уже говорится о 2030 г. чисто по готовности энергетической базы.
Без эффективного, прежде всего в плане экономики, потребителя результатов работы этой могучей энергетической плавбазы, она в тех краях вряд ли еще кому будет нужна.
Правда, в этой ситуации большим достоинством ПАТЭС является то, что они могут сняться и поплыть дальше, к новым клиентам.
165
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

14 Jan, 15:00

В мире увеличились заказы на новые суда, которые будут использовать альтернативное топливо.
По данным норвежского классификационного общества DNV в 2024 г. было заказано 515 таких судов (исключая СПГ танкеры). Это на 38% больше чем в 2023 г. В основном это контейнеровозы и суда для перевозки автомобилей.
Если в начале года в заказах судов на альтернативном топливе доминировал метанол, то к концу года преимущество перешло к судам на СПГ. Всего в 2024 г. было заказано 264 судна на СПГ, что в 2 раза больше, чем в 2023 г. (130 единиц). По состоянию на конец 2024 г в мире работало 641 судно на СПГ, что в два раза больше чем в 2021 г. Судя по новым заказам очередное удвоение количества судов, использующих СПГ, ожидается в конце текущего десятилетия.
Количество бункеровщиков СПГ увеличилось за год с 52 до 64. Однако инфраструктура для заправки судов СПГ пока заметно отстает от спроса. В условия роста требований к декарбонизации морских перевозок эта проблема будет активно решаться.
Хотя СПГ является предпочтительным альтернативным топливом, в 2024 было также заказано 166 судов на метаноле. Из них около половины — контейнеровозы.
Аммиак как судовое топливо пока еще находится на ранней стадии освоения. Тем не менее, в 2024 г. были сделаны 27 заказов на суда, способных работать на аммиаке.
Сейчас переход мирового торгового флота на альтернативное топливо сдерживается его отсутствием в необходимых объемах, недостаточностью инфраструктуры. Необходимы также действия по обеспечению безопасности использования альтернативного судового топлива.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно было бы получить сведения об аналогичной динамике продукции российских судостроителей. Судя по публикациям СМИ в России идет активное развитие пассажирского флота, использующих даже не альтернативное топливо, а электричество. В Москве развернута полномасштабная система речных пассажирских перевозок электросудами, в том числе и в зимнее время. Конечно это не «ледоколы», но битый лед на Москве реке для них не преграда. Аналогичные создаются и в других городах России.
А вот про российские суда, использующие СПГ или метанол, особенно в Арктике, хотелось бы что-нибудь узнать и почитать… Про атомные ледоколы пишут много и обильно. Но про все остальное гражданское судостроение на альтернативном топливе — как-то не очень...
173
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

14 Jan, 06:24

Российское экологическое движение (РЭД) предлагает ряд мер по итогам разлива мазута в Керченском проливе в 2024-25 гг.
Они оформлены в виде официального письма на имя Президента РФ В.В.Путина.
Предложения касаются организации морских перевозок, страхования, работы с волонтерами, обращения с отходами, образующимися в результате и в ходе ликвидации такого рода чрезвычайных ситуаций (ЧС) и т.д.
Авторы письма надеются, что многие инициативы будут реализованы. Предложения касаются не только Черного моря, но и Северного морского пути, а также других водных транспортных путей и акваторий федерального значения.
РЭД готово обсуждать как свои предложения, так и идеи других лиц и организаций.

Комментарий «Полярной крачки»
Некоторые из предложений, например снижение порога для ЧС федерального уровня при попадании в воду более 100 т нефтепродуктов заслуживают немедленной реализации. Яркий аргумент в пользу такого изменения — тот факт, что федеральный штаб по ликвидации разлива мазута в Керченском проливе, несмотря на очевидную серьезность происшествия, был создан только почти через месяц после того, как случилась авария.
Предложения, касающиеся работы волонтеров, обращения с птицами, учитывают новый большой практический опыт, который был получен за прошедший месяц. Он должен быть осознан и стать нормой для дальнейших действий.
В качестве дополнения к набору предложений РЭД можно добавить подготовку Общественного доклада по итогам разлива мазута в Керченском проливе в 2024-25 гг. В нем должны быть отражена общественная оценка причин этой экологической катастрофы, хода ее развития, действий как государственных, так и неправительственных структур по ее ликвидации и т. д., обобщен полученный опыт. В этом докладе также должен быть представлен более полный и комплексный набор предложений общественности для профилактики такого рода случаев дальнейшем, мерам, направленным на повышение эффективности действий по ликвидации и компенсации последствий.
В случае аналогичного разлива в том же Керченском проливе в 2007 такого рода анализ не был сделан, а вот после аварии танкера "Надежда" у берегов Сахалина уже был сделан.
155
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

13 Jan, 06:18

При поддержке «Роснефти» выяснилось, что у щуки, налима и чира на Таймыре стресса нет. А как насчет остальных?
Были обследованы бассейны рек Енисей, Пясина, Хета и устье Агапы с отбором более 100 проб. При помощи цитогенетического анализа было установлено, что стрессовые воздействия на популяции щуки, налима и чира отсутствуют. Их состояние не вызывает опасений. Выбор этих видов рыб был связан с тем, что они являются основой рыбного промысла местного коренного населения.
Дополнительно к цитогенетическому анализу ученые также провели опрос жителей п. Волочанка и членов семейно-родовой общины «КОУ-КЮНЬ». Результаты показывают, что количество и качество выловленной рыбы остаются неизменными и полностью удовлетворяют потребности местных жителей.
Гранты в поддержку научных исследований, имеющих прикладное значение для Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района Красноярского края были выделены «РН-Ванкор». Кроме налимов и щук, были также поддержаны проекты по изучению овцебыков и созданию учебного пособия для школьников «Северный олень Таймыра».

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательная грантовая программам. Кто бы подал и победил в ней с темой «Экологические последствия аварийных нефтеразливов арктического мегапроекта «Восток Ойл» компании «Роснефть».

С учетом того, что сейчас происходит в Керченском проливе - тема супер актуальная.
175
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

12 Jan, 18:17

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 5 по 12 января:

🕊Жители Мурманска встретили первый рассвет

🕊2025 год станет в Мурманской области Годом промышленного туризма

🕊«Норникель» начал восстанавливать семгу в Заполярье с помощью закладки икры

🕊В Мончегорске на фестивале установили два рекорда России

🕊В Якутии стартовал экстремальный зимний марафон «Полюс Холода - Оймякон»

🕊Рудник «Северный» в Заполярном сможет выйти на добычу 7 миллионов тонн руды в год

🕊Мурманская область, Ненецкий АО и Чукотка вошли в ТОП-10 лучших регионов в сфере экологии

🕊В ямальском селе морж перекрыл дорогу автомобилям

🕊Ученые считают, что таяние вечной мерзлоты в Арктике приводит к опасным выбросам ртути

🕊В Архангельске продолжаются “плановые” отключения отопления и воды

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
141
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

12 Jan, 07:19

«Норникель» собирается восстанавливать семгу в Заполярье не выпуском мальков, а прямо закладкой икры.
Официальный представитель компании заявил, что закладка икры на 90% более эффективна, чем выпуск мальков. Компания вместе с Минприроды Мурманской области ведет работу по восстановлению ценных видов рыбы, включая семгу. «Норникель» собирается это делать новым, очень продуктивным способом — за счет закладки икры в водоем. Выпуск мальков показал меньшую эффективность «в данном конкретном случае и ареале». Оказывается в Мурманской области выживает меньше мальков, особенно если они выращены из материала, привезенного с более южных мест обитания.
Кроме эффективности этот метод и более дешевый, т. к. не понадобится строить рыбоводные заводы.

Комментарий «Полярной крачки»
Обсуждение этой явно вызывавшей большую заинтересованность темы на одном из самых популярных каналов Мурманской области «Заполярный Ворчун» дало следующие реакции — 12 - «за», 15 оценили это дело как «сомнительное»,  либо «вызывает размышления».

В комментариях чудесно было сказало про профессиональные компетенции сотрудников мурманской Минприроды, с которым «Норникель» ведет переговоры. На вопрос «А разве в Минприроды есть специалисты по разведению сёмги из икры?» был тут же дан ответ «Скорее икры из семги».
В общем, есть над чем задуматься. 
176
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

11 Jan, 11:18

Система Рыболовства в 2025 г. увеличит выпуск молоди ценных видов рыб. Правда не совсем понятно насколько.
Единственная внятная информация на эту тему — что северный филиал подведомственного Росрыболовству ФГБУ «Главрыбвод» в 2025 г. увеличит в 4 раза выпуск лососевых — до 220 тыс.штук.
А далее говорится про результаты 2024 г., когда по госзаданию всего было выпущено 2,1 млрд мальков. Из них 201 млн — это лососевые, 47 млн — осетровые, 406 млн сиговые, и 1,4 млрд — частиковые.
Так что 4 кратный рост выпуска северного филиала «Главрыбвода» - это всего лишь 0,1% от того, что уже было достигнуто по стране в целом по лососевым и 0,01% - от общей численности выпуска молоди.
Кроме госзадания, в рамках компенсации ущерба, нанесенного водным биологическим ресурсам и среде их обитания в результате хозяйственной деятельности в водные объекты по всей стране также было выпущено более 67 млн. экземпляров молоди рыб.

Комментарий «Полярной крачки»
Объемы деятельности «Главрыбвода» впечатляют. Но, хотелось бы знать, какая часть из более чем 2 млрд выпускаемых мальков доживает до «товарного вида»? Т.е. какой практический результат этой огромной работы кроме традиционных радостных сообщений — вот, выпущены еще миллионы и миллионы мальков. В каком соотношения деятельность системы Росрыболовства находится с объемами естественно природного появления мальков?
Для лососевых возможно выпускаемые мальки составляют значительную долю, но как насчет частиковых?
Вопросы по эффективности рыбко выпускательной деятельности возникают не только у нас, но и у некоторых из тех, кто оплачивает компенсационные мероприятия - но об этом уже завтра.
148
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

11 Jan, 06:02

На фоне прогнозируемого роста энергопотребления в России на долю ВИЭ придется только четверть новых мощностей.
Глава Минэнерго утвердил схему и программу развития электроэнергетических систем России на 2025-2030 годы. Прогнозируется, что потребление энергии в России до 2030 г будет расти в среднем на 2,1% в год. Если в 2023 г. по ЕЭС России оно составляло 1,12 трлн кВт⋅ч, то к 2030 году увеличится до 1,30 трлн кВт⋅ч.
До 2030 года ввод в эксплуатацию генерирующего оборудования может составить 17,3 ГВт, в том числе АЭС - 3,9 ГВт, ТЭС - 7,9 ГВт (из них 5,4 ГВт газовые, 2,1 ГВт угольные и 427 МВт на прочих видах топлива), ГЭС (ГАЭС) - 1,1 ГВт и ВИЭ - 4,5 Гвт.
Таким образом на долю ВИЭ придется только 26% новых генерирующих мощностей.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне 44% от общего объема выработки электроэнергии за счет ВИЭ, который уже достигнут в Евросоюзе, или 38% - в Китае, российские 26% только для новых генерирующих мощностей выглядят более чем скромно.
Поэтому планы ЕС и Китая по достижению климатической нейтральности к 2050-60 гг выглядят серьезно. Чего нельзя сказать про Россию.
В Китае вводимые в строй новые мощности ВИЭ достигли 300 Гвт в год, что в десятки раз больше того, что российские энергочиновники намерены достигнуть за 5 лет. Похоже они твердо намерены делать все, чтобы таяние морских льдов и разрушение вечной мерзлоты в Арктике произошло как можно скорее.
144
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

10 Jan, 10:37

«Норильский никель» тоже заявляет о транспортных рекордах на Севморпути.
Канал «Норильский никель» завершил 2024 г. сообщением под заголовком «Мурманский транспортный филиал «Норникеля» установил очередной рекорд». Дизель-электроход «Талнах» выполнил самый поздний рейс по восточному сектору Севморпути без помощи ледокола.
Сначала это судно вышло 15.08.2024 из Дудинки и доставило металлопродукцию «Норникеля» в Шанхай. После планового докового ремонта «Талнах» пошел с грузом в Певек, куда прибыл в самом конце навигации в конце ноября.
Он покинул этот порт 5.12.2024 г, через 9 дней после того, как ушел завершающий навигацию караван судов под проводкой ледокола «Ямал». Пройдя самостоятельно восточный сектор Севморпути судно вернулось в Дудинку 16.12.2024.
Представитель МТФ «Норникеля» подвел итог:
«Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной нами стратегии транспортной независимости. Компания построила собственный флот высокого ледового класса, способный самостоятельно работать в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение».

Комментарий «Полярной крачки»
Обнаружив, что «Талнах» пришел в Певек сильно позже обычных сроков, мы ожидали традиционных для конца навигации в этом порту «приключений» - кто где застрял во льдах и кто кого спасал. Однако в начале декабря это судно весьма бодро двинулось на запад, судя по данным АИС нигде особо не застревая. Построенный в Германии в 2008 г. «Талнах» проекта Aker ACS 650 имеет ледовый класс Arc7.Эти суда предназначены для обеспечения самостоятельных регулярных круглогодичных перевозок по маршруту Мурманск-Дудинка для нужд компании «Норильский никель».
Кстати, газовозы НОВАТЭК, также имеющие класс Arc7, ходят по Севморпути, когда их не «понуждают к рекордам» тоже особо не застревая во льдах. Если их в порыве чиновничьего энтузиазма по части организации круглогодичной навигации в Арктике в такие условия не загоняют. Вот тут-то и становятся необходимым ледокол.
158
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

10 Jan, 05:53

«Росатом» без ложной скромности — по части перевозок по Севморпути мы рекордсмены!
Гендиректор «Росатома» сообщил, что в 2024 г объем перевозок по Севморпути составил 37,9 млн т, что на 1,6 млн т больше чем в 2023 г. Заложен ледокол «Ленинград», спущен на воду ледокол «Чукотка», поднят флаг на ледоколе «Якутия».
Концепция Большого Севморпути получила поддержку руководства страны и теперь предстоит создать новый транспортный коридор от Калининграда до Владивостока с связанной с ним инфраструктурой — речными портами и железнодорожным транспортом.

Комментарий «Полярной крачки»
Про то, что этот рекорд — лишь 47% от директивного планового показателя в 80 млн т в 2024 г. повторять не будем. Да, никогда так много не перевозили. Но сложно вспомнить, когда при провале плана с таким сокрушительным результатом заявлялось, что «это рекорд!»
Строится много атомных ледоколов — это верно. Но для кого и чего они будут работать? Где суда высоких ледовых классов для продолжения наращивания вывоза российских полезных ископаемых? А одни ледоколы — они для чего?
Как с безопасностью этих перевозок? Полный провал существующей системы ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов мы сейчас наблюдаем в Керченском проливе. Официально разлилось 2400 т мазута, который загрязнил уже сотни километров берегов. И полная беспомощность в локализации и уборке его с воды.
А как будет в Арктике, где и объемы могут оказаться гораздо большими и условия во много раз сложнее и тяжелее? Сколько и на каких судах нефти и нефтепродуктов (того же мазута) перевозится по трассе Севморпути?
Энтузиазм волонтеров в Анапе и Крыму — вещь замечательная, творящая чудеса. Но он не заменит собой очковтирательство и некомпетентность. Это ведь не в первый раз, а уже второй. Предыдущий был в том же Керченском проливе в 2007 г.
Будем ждать третьего, на этот раз в Арктике?
170
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

09 Jan, 11:12

Банк ВЭБ.РФ выделит финансы для строительства Баимского ГОКа на Чукотке.
Для освоения медного месторождения «Песчанка» будет создан горно-обогатительный комплекс, который будет перерабатывать до 70 млн т руды в год. Это будет достаточно для производства 350 тыс. тонн меди в концентрате. По мнению руководства ВЭБ проект привлечет новых инвесторов для реализации других проектов, что приведет повышению качества жизни людей в регионе.
Первая очередь Баимского ГОК мощностью 35 млн т руды должна заработать в 2029, а вторая, которая доведет его мощность до 70 млн т в год — в 2030 г. Это повысит добычу меди в стране на 25% и золота — на 4%. Банк деликатно не углубляется в вопрос «добыча» меди или «производство» меди? Где концентрат будет превращать в медь, а еще лучше в медные изделия? В России, или опять в Китае?
Реализация проекта приведет к увеличению валового регионального продукта на 100%, что сделает округ самодостаточным.

Комментарий «Полярной крачки»
Банк забыл упомянуть про мощнейшую инфраструктуру, которую необходимо будет создать для работы Баимского ГОКа. Кто будет ее финансировать, и в какие сроки она будет создана — большой и интересный вопрос. Равно как и тема окупаемости этого арктического мегапроекта, затраты на который растут как на дрожжах.
На тему удвоения ВРП, что якобы сделает округ самодостаточным. Странно, что регион, в котором уже сейчас добывают 24 т золота в год при населении около 48 тыс.человек является дотационным. Пол кило золота на каждого жителя Чукотки по ценам мирового рынка сейчас стоят около 40 тыс. долларов. И это при среднем по стране ВВП на душу населения в в 14 тыс.долларов, т. е. почти в три раза меньше. Наверно причина не в недостаточном ВРП Чукотки, а в чем то другом.
Про экологию. Что будет с 70 млн т в год отходов добычи и обогащения? Во сколько обойдется потом ликвидация экологических последствий всей этой бурной деятельности? ВЭБ любит поговорить про зеленую корпоративную политику, ESG и тому подобные милые вещи. А обсудить вопросы экологических последствий Баимского проекта он не хочет?
180
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

09 Jan, 06:01

Норильский никель «обнажается» по части загрязнения воздуха. Комментаторы в восторге!
Под Новый год в СМИ пошел поток публикаций об уникальной системе мониторинга качества воздуха в Норильске. Здесь на 16 станциях размещены датчики измерения SO2, H2S, CO, NO2 и пыли. С интервалом в 20 минут система будет вычислять индекс качества воздуха, который будет выдаваться по системе «светофора». Зеленый — загрязнение отсутствует, желтый — оно умеренно, красный — надо что-то делать.
Такого рода системы уже работают в Липецке (НЛМК), Магнитогорске (ММК), Череповце (Северсталь). Но там результаты размещаются на сайтах компаний, где их трудно найти. А вот «Норник» сделал на сайте мэрии города «Норильск.рф» общий доступ всем интересующимся.
Зазвучали массовые восторженные комментарии по поводу этой системы.
«...«экологическое обнажение» «Норникеля» не только перед государством, которое и так получало все данные по выбросам предприятий, но и перед жителями всего города — уникальный кейс в российской корпоративной практике».
«Норникель» дарит всем норильчанам «возможность реализовать прописанное в Конституции РФ право на достоверную и полную информацию о качестве воздуха, чего на этой территории не было никогда».
Правда звучат и более трезвые мнения: «В условиях отсутствия доступа к данным официальных (государственных) систем в последние годы в городах активно развиваются и гражданские сети — сами жители приобретают датчики и обмениваются данными»
Делается существенное напоминание:
«Успех таких проектов будет зависеть еще и от периодической независимой верификации этих корпоративных данных, обязательно с участием представителей именно местных сообществ».

Комментарий «Полярной крачки»
После некоторого поиска, на сайте администрации Норильска удалось обнаружить это «чудо обнажения». В период с 25 декабря до 5 января загрязнение воздуха в среднем по городу было показано как исключительно «зеленое» (загрязнение отсутствует).

Вопрос, если уже сейчас при объеме выбросов более 1 млн т окислов серы в год «система мониторинга» дает столь замечательные результаты, то зачем «Норник» собирается еще что-то делать по снижению выбросов в 2025 году и последующие годы?
Ведь согласно этому «мониторингу» уже сейчас все прекрасно!
173
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

08 Jan, 10:04

Китай достиг новых успехов переходе на электромобили. Куда арктическую нефть возить будем?
В 21 веке Китай, в котором шла массовая автомобилизация, стал основным двигателем мирового спроса на нефть. В период 2000-2023 он обеспечил половину роста ее потребления.
Однако в последние годы в Китае идет самый быстрый в мире переход на использование электромобилей. Их количество в июле 2024 г. достигло 25 млн, что составляет 6% от общего числа в 440 млн эксплуатируемых автомобилей. В 2024 году в Китае было продано больше электромобилей и гибридов, чем автомашин с двигателями внутреннего сгорания.
Ожидается, что в 2025 г. будет пройден пик потребления моторного топлива, а далее должен начаться спад. Поскольку транспортный сегмент Китая обеспечивал половину внутреннего нефтяного спроса следует ожидать замедление роста спроса на нефть, хотя некоторые сектора, такие, как нефтехимия, некоторое время будут его поддерживать.
Но в дальнейшей перспективе — снижение потребления нефти, тем более, что Китай собирается к 2060 г. выходить на углеродную (климатическую) нейтральность и делает очень много, для того, чтобы это получилось.

Комментарий «Полярной крачки»
На этом фоне в режиме информационного молчания в российском Заполярье полным ходом продолжается реализации мегапроекта «Восток Ойл» компании «Роснефть». Судя по начавшимся «сдвигам вправо» начало поставок нефти с этого проекта может совпасть с моментом, когда спрос на казалось бездонном китайском рынке начнет снижаться.
И что дальше?
162
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

08 Jan, 05:54

СМИ Аляски продолжают переживать по-поводу климатических изменений, представленных в докладе NOAA. Одно радует — с тюленями все в порядке.
В докладе, опубликованном Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) содержится длинный список того, что было зафиксировано в американской Арктике между октябрем 2023 г. и сентябрем 2024 г.
Арктическая тундра вместо того, чтобы поглощать углерод, стала его больше выделять и, тем самым, стала дополнительным его источником поступления в атмосферу.
Численность диких северных оленей уменьшается. Правда это прежде всего относится к большим стадам, а некоторые мелкие местами восстанавливаются. Причиной снижения численности диких оленей является несколько факторов, связанных с изменениями климата. Большее количество осадков зимой создает проблемы для добывания оленями корма. Потепление летом ведет к разрастанию более крупных растений, которые вытесняют лишайники, которыми олени питаются.
Количество морских льдов уменьшается, что ведет к увеличению движения судов. Все чаще они идут через Северо-Западный проход. Порт Ном на Аляске стал очень оживленным и нагруженным. Все это повышает риски серьезных морских аварий в Арктике.
Но есть по крайней мере одна положительная новость — несмотря на уменьшение арктических льдов количество и состояние здоровья арктических тюленей хорошее.
Так что жителям Аляски все-таки есть чему порадоваться после прочтения доклада NOAA.

Комментарий «Полярной крачки»
Читая все это, невольно вспоминается стихотворение Козьмы Пруткова, опубликованное в 1854 г. (т.е. еще до покупки США Аляски): Вянет лист. Проходит лето. Иней серебрится… Юнкер Шмидт из пистолета хочет застрелиться. Погоди, безумный, снова, зелень оживится! Юнкер Шмидт! Честное слово, лето возвратится!
Да, изменения глобального климата уже неизбежны. Многое будет меняться, особенно в Арктике, причем не в лучшую сторону. Тем более, что полный энергии и всяких затей (в отличие от старого развалившегося) новоизбранный президент Трамп на подходе…
Но в этой ситуации у американских журналистов что-то конструктивное есть, кроме унылого нытья?
165
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

07 Jan, 12:20

Китайские исследовательские ледоколы — Министерство обороны США выражает озабоченность. А что ему еще остается делать?
В своем регулярном докладе Конгрессу США Пентагон сообщает о своем беспокойстве в связи с растущей активностью Китая в Арктике.
Если первое китайское судно ледокольного класса Xue Long 1 в своей основе было построено на территории бывшего СССР, то сданный в 2019 г Xue Long 2 был уже создан китайскими судостроителями.
В 2024 году арктический флот Китая пополнился 3 новыми судами. В августе 2024 г. было сдано исследовательское судно Ji Di, имеющее водоизмещение 5,600 т и Polar Class 6. В декабре 2024 поступил гораздо более крупный Tan Suo San Hao водоизмещением 10 тыс.т. и Polar Class 4. Кроме того, власти Китая приобрели коммерческий ледокол Zhong Shan Da Xue Ji Di.
Летом 2024 г. впервые три китайских исследовательских ледокола одновременно находились в Арктике. На этом фоне американское «присутствие» в этих водах определялось отсутствием работоспособных кораблей ледовых классов.
Китайцы также продолжали заниматься исследованием Антарктиды, где строили свою пятую научную станцию.

Комментарий «Полярной крачки»
Конечно Ji Di с его Polar Class 6 и древний (1983 г. постройки) Zhong Shan Da Xue Ji Di, который когда-то назывался Canmar Ikaluk, так себе «ледоколы». А вот Tan Suo San Hao водоизмещением 10 тыс.т. и Polar Class 4 — это уже солидно. Если учесть, что китайские «отечественные судостроители» сделали его всего за полтора года — в Арктике становится оживленно.
В отличие от американских судостроителей, которые аналогичное судно похоже будут делать еще лет пять.
166
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

07 Jan, 07:25

Портал Правительства Китая сообщает о пополнении флота исследовательских ледоколов — теперь их 4.
В последние дни 2024 г. китайская верфь Guangzhou Shipyard International сдала заказчику научно-исследовательское судно Tansuo 3. Оно было построено всего лишь за полтора года по заказу Института глубоководных исследований и инженерии Китайской академии наук.
Новое судно имеет длину 104 м, водоизмещение 10 тыс.т. большую дальность плавания (до 27 тыс.км.) и способно развивать скорость до 16 узлов.
Оно построено на чисто китайской базе и оборудовано самым современным оборудованием для глубоководных исследований, включая возможность спуска глубоководных аппаратов. Среди прочего, судно обладает ледокольными возможностями и способно работать в Арктике и Антарктике.

Комментарий «Полярной крачки»
В китайских источниках обнаружить какие-то конкретные данные, позволяющие оценить те самые «ледокольные возможности» Tansuo 3 не удалось. А потому приходится опираться на информацию из официального правительственного сообщения: «до сдачи в эксплуатацию Tansuo 3 в Китае работали три исследовательских ледокола - Xuelong, Xuelong 2 и Jidi, которые принадлежат Министерству природных ресурсов».
Теперь их стало четыре.
Китай явно демонстрирует свой интерес к Арктике.
159
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

06 Jan, 10:12

Спасение птиц от мазута. А где кольца на их лапках? И ведомость мечения птиц?
Канал «Оперативный штаб — Краснодарский край» сообщил, что представители Министерства природных ресурсов Краснодарского края выпустили в акваторию зоологического заказника регионального значения «Запорожско-Таманский» 160 особей чомги. Они были отмыты от мазута. Перед выпуском их осмотрели ветеринары и орнитологи. Все птицы и, по мнению Минприроды «готовы к возвращению в естественную среду».

Комментарий «Полярной крачки»

Дорогие специалисты и руководители Минприроды Краснодарского края! Если вы не жалеете себя в деле спасения птиц, то подумайте о технике безопасности. Нежные обнимашки с такой птичкой, как чомга, могут плохо кончится для ваших глаз. Одевайте защитные очки!
И, наверно мы не разглядели — а где на лапках выпускаемых птиц кольца? Чтобы в последующем иметь возможности хоть частично узнать, что дальше будет с выпускаемыми пернатыми. Ведь среди общественности разные мнения существуют по этому вопросу. И для отчетности тоже было бы полезно.
Почему мы этим интересуемся и мониторим? А потому, что в условиях Арктики, которая является темой нашего канала, все это будет «в квадрате».
По сравнению с 2007 годом, когда произошел предыдущий разлив в Керченском проливе, кое-что улучшилось, причем заметно. Работа со сбором и отмыванием птиц вышла на качественно гораздо более высокий уровень.
Многое не изменилось - «а воз и ныне там». Хотя по итогам разлива 2007 пытались что-то сделать.
А кое-что стало хуже. Например «пофигизм» со стороны системы МЧС. В 2007 году они были куда более активными.
185
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

06 Jan, 06:41

Ученые РАН исследуют внутренние органы атлантических моржей на предмет тяжелых металлов.
Тяжелые металлы везде вокруг нас. Происходящие изменения климата способствуют активизации их переноса. Хорошим индикатором загрязненности среды является морж. Живет долго — до 40 лет, находится на вершине трофической цепи. Сотрудники Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН (ИПЭЭ РАН) собрали и проанализировали пробы тканей моржей, собранные в разных районах Арктики. Определялись кадмий, свинец, медь, ртуть, марганец и никель. Обнаружилось, что образцы из акватории Земли Франца Иосифа и Оранских островов (Баренцево море) содержат в 1,8–7,5 раз больше этих тяжелых металлов, чем ткани тихоокеанского моржа из Мечигменского залива на Беринговом море.
Интересные результаты были получены по динамике содержания тяжелых металлов в тканях тихоокеанских моржей для пар мать-эмбрион и мать-детеныш. А у старых животных много ртути и кадмия в почках и печени. Тяжелые металлы могут оказывать влияние на иммунитет животных, гормональный фон, репродукцию и выживание детенышей.
Так как в коже атлантического моржа был выявлены более высокие концентрации тяжелых металлов, чем у тихоокеанского, выдвинута научная гипотеза, что и во внутренних органах их уровень будет выше. Для ее проверки требуются дальнейшие исследования.

Комментарий «Полярной краяки»
Да, тяжелые металлы могут оказывать влияние на иммунитет и гормональный фон краснокнижных атлантических моржей. Но вот отбор их внутренних органов для анализа тяжелых металлов однозначно повлияет на состояние здоровья тех особей, что станут «жертвами науки».
Товарищи ученые, вы бы как-нибудь погуманнее…
167
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

05 Jan, 10:54

Оказывается реки Норильского района полны ценной рыбы. Но не полна ли та рыба тяжелых металлов?
Ученые ВНИИ рыбного хозяйства и океанографии в конце 2024 г сообщили о сенсационном обнаружении под Норильском сразу 16 взрослых осетров, но это только часть их открытий.
Река Норильская течет прямо через Норильский промышленный район. Считалось, что в ней рыбы давно нет. Но оказалось, есть и какая! Весной 2024 сотрудники ВНИРО наблюдали скат молоди сиговых непосредственно в черте города, а осенью — миграции взрослых производителей чира, сига, нельмы, муксуна. Из чего был сделан вывод, что в верховьях р. Норильская, в озере Мелком, р. Рыбная сохранилось естественное воспроизводство ценных видов сиговых рыб.
Благодаря программе сотрудничества Росрыболовства и «Норильского никеля» ВНИРО выполняет обследование всего бассейна р.Пясина. В 2025 году продолжатся гидрохимические, гидрологические и гидробиологические и ихтиологические исследования мест обитаний ценных видов рыб Норило-Пясинской озерно-речной системы. Будет произведен отбор проб 68 точках, от реки Далдыкан в Норильском промышленном районе до Пясинского залива Карского моря.

Комментарий «Полярной крачки»
И про тяжелые металлы на забудьте. Наверно полезно привлечь ученых из ИППЭ РАН к этому занятию, чтобы они отвлеклись от потрошения атлантических моржей с целью взятия их тканей для анализа тяжелых металлов, на аналогичные упражнения, но уже с образцами рыб из озер и рек Норило-Пясинской системы.
Пускай к набору из 6 элементов, что они уже определяют в моржах, добавят кобальт — и будет всем польза и счастье...
173
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

05 Jan, 06:31

Природоохранные чиновники аплодируют эффективности работы газоочистных установок «Норника», не сообщая, насколько снизились выбросы.

Руководитель Росприроднадзора сообщила о проверке выполнения плана мероприятий по достижению квот на объекте «ГМК Норильский никель». Речь идет о снижении выбросов в атмосферу диоксида серы. Результаты замечательные:
«При проверке ГМК «Норильский никель» зафиксирован факт выполнения 3 пунктов плана мероприятий по достижению квот выбросов, и произведен отбор проб промышленных выбросов, по результатам которого установлено, что эффективность работы газоочистных установок составила 99,1 %»

Комментарий «Полярной крачки»
Высокая эффективность работы газоочистных установок — это хорошо. Но насколько снизился общий объем выбросов окислов серы по промышленному узлу, и, самое главное, как насчет их концентрации в воздухе, которым дышат жители Норильска?
В открытых источниках удалось обнаружить сведения, что благодаря работе очистных установок общий объем выбросов в Норильске в 2024 г. снизился на 387 тыс.т. В следующем году планируется утилизация в два раза большего количества количества диоксида серы, что снизит его выбросы в 2 раза и позволит достигнуть плановых показателей проекта «Чистый воздух». 
С учетом этих сведений картина с очисткой воздуха в Норильске далеко не такая радужная, как можно подумать, прочитав про «эффективность работы газоочистных установок 99,1%». Выбросы в атмосферу загрязняющих веществ в Норильске в последние годы составляли 1,6-1,7 млн т в год. Благодаря работе новых очистных установок в 2024 г. этот показатель снизился на 0,39 млн т, т. е. приблизительно на четверть. В 2025 г. очистные задержат 0,8 млн т в год, что как раз и приведет к снижению общего количества выбросов в 2 раза.
Но остающиеся 0,8 млн т — это тоже очень большой показатель. Такой объем выбросов при неблагоприятных метеоусловиях по прежнему может приводить к высоким концентрациям окислов серы в воздухе Норильска. До решения проблемы обеспечения чистоты воздуха там еще далеко.
Хотя, конечно, радует, что после многих лет громких обещаний и разговоров, наконец «процесс пошел».
190
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

04 Jan, 10:57

«Газпром нефть» создаст модель для прогнозирования изменения вечной мерзлоты до 2050 г. А как насчет модели декарбонизации деятельности компании к 2060 г?
Специалисты Центра обустройства и эксплуатации месторождений в криолитозоне "Газпром нефти" разработают модель прогнозирования изменения вечной мерзлоты до 2050 года. Она будет использоваться компанией «Газпромнефть Заполярье», которая ведет добычу углеводородов Западной и Восточной Сибири. Все это позволит обеспечить надежность работы в этих регионах в условиях изменения глобального климата.
Комментарий «Полярной крачки»
Крупные российские компании, работающие в зоне многолетней мерзлоты, а это «Газпром», «Роснефть», «Норильские никель» и другие, несомненно должны учитывать перспективы ее деградации в условиях глобальных изменений климата.
Однако им также надо учитывать и то, что к 2060 году Россия взяла на себя обязательства по достижению углеродной (климатической) нейтральности, для чего придется свести к минимуму добычу и использование ископаемого топлива.
И тут уже разработки моделей изменения мерзлоты до 2050 г. будет совершенно недостаточно.
165
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

04 Jan, 06:41

В Якутии будут совершенствовать работу зимников на научной основе.
Автозимник - сезонная дорога с полотном из снега, льда и мерзлого грунта. Значительная часть арктических дорог является автозимниками. В Республике Саха (Якутия) дорожные службы ежегодно открывают около 11 тыс. км зимников, что составляет 75% всех региональных автодорог региона. В силу очевидных причин все они являются сезонными.
На севере Якутии, в Абыйском районе на реке Индигирка был создан полигон для изучения несущей способности автозимников и методов их укрепления. Финансировать его работу будет казенное предприятие «Дороги Арктики», которое находится в ведении республиканского Минтранса.
Комментарий «Полярной крачки»
С учетом того, что Саха Якутия стремительно выходит в российские лидеры по добыче и экспорту угля, сжигание которого ведет к усилению глобальных изменений климата, изучение, как увеличить срок службы зимников — очень актуальное занятие. Одной рукой — делаем все, чтобы способствовать глобальным изменениям климата, другой — пытаемся приспособиться к его последствиям.
169
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

03 Jan, 11:02

На фоне мазутных ужасов Керченского пролива — радостное сообщение с р.Пясина!
Ученые ВНИРО (Всероссийской НИИ рыбного хозяйства и океанографии) во время экспедиции на Таймыр летом 2024 г. впервые с 1982 г. поймали в р.Пясина сразу 16 особей сибирского осетра.
Сибирский осетр пясинской популяции попал в Красную книгу еще в 1982 г. С тех пор он не появлялся не только в промысловой статистике, но и в научных публикациях. В XXI веке ученые уже вообще стали сомневаться в том, что он обитал в бассейне Пясины.
Но с 2023 г. ВНИРО начал проводить изучение Норило-Пясинской водной системой благодаря соглашению с компанией НТЭК, которая спустила в ту систему в 2020 изрядное количество дизельного топлива. И тут же осетры нашлись!
Более того, поимка сразу 16 особей говорит о том, что где-то еще сохранились и нерестилища пясинского осетра. Ученые теперь не собираются сидеть сложа руки. Они считают, что необходимо проводить мероприятия по мелиорации, искусственному воспроизводству и выпуску молоди.
В публикации говорится, что в последние годы компания «Норникель» взяла курс на серьезную экологическую модернизацию. Флагманом той модернизации является «Серная программа», благодаря которой в 2024 году количество выбросов в атмосферу снизилось на 377 тыс.т.

Комментарий «Полярной крачки»
Каким образом снижение выбросов серы «Норником» способствовало сохранению пясинской популяции осетра так и осталось непонятным. Но все равно, приятная новость.
Если «Норникель» больше ничего особо токсичного не спустит Норило-Пясинскую водную систему — у таймырских осетров есть перспективы в будущем. Главное чтобы их не замелиорировали насмерть.
P.S. То, что ученые ВНИРО ничего не знали про пясинских осетров до того, как появилось финансирование от «Норникеля» - тут ничего удивительного нет.
Но интересно, что на эту тему знали и думают местные браконьеры и местные жители? Неужели и они не ведали какие вкусные рыбы водятся в местных водах?
191
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

03 Jan, 06:56

«Газпром нефть» поддерживает волонтеров, ведущих очистку берегов Черного моря от разлившегося мазута.
Канал компании «Газпром нефть» сообщает, что сеть АЗС «Газпромнефть» поддерживает волонтеров движения «Экосистема» «участвующих в восстановлении экологии Краснодарского края». Сеть АЗС бесплатно заправляет технику добровольцев в Анапе, которые каждый день преодолевают сотни километров, чтобы очистить побережье Черного моря, увезти с него загрязненный песок, доставить защитную одежду, мешки, лопаты, воду, еду, найти и вылечить пострадавших животных.

Комментарий «Полярной крачки»
Поддержка со стороны «Газпром нефти» замечательна и своевременна. Особенно если не забыть указать, что «восстанавливать экологию Краснодарского края» приходится от последствий очередного крупного разлива мазута, к которому причастна другая крупнейшая российская нефтегазовая компания.
Если «Газпром нефть» реально озабочена экологическими последствиями результатов перевозки нефтепродуктов по морю — было бы замечательно, если бы она рассказала, что делается для того, чтобы аналогичная история на повторилась на трассе Севморпути. С нефтяными танкерами, которые туда направляет «Газпром нефть». И где можно ознакомиться с Планами ликвидации аварийных разливов нефти на морских терминалах Приразломное в Баренцевом море и Новый Порт в Обской губе?
Если сейчас, в курортных условиях Краснодарского края мы наблюдаем изумительную «беспомощность» как официальных государственных структур, которые все это допустили, так и полное «отсутствие» частных компаний, которые все это сделали, то что будет происходить в условиях Арктики?
Волонтеры, при всех их энтузиазме, туда ведь не смогут собраться в необходимых количествах. Да и вряд ли вообще доберутся туда...
187
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

02 Jan, 06:36

"Волчьи страсти" между Архангельской областью и НАО.

НАО и Архангельская область традиционно с большим интересом относятся друг в другу. В конце 2024 г возникла новая тема для обсуждения.
Некоторые СМИ со ссылкой на оленевода И.Канюкова распространили информацию о том, что архангельские волки, пришедшие из Мезенского района зарезали около 200 мирных оленей в НАО. Коварные хищники нападают на оленей в лесных зарослях, по которым обитателям тундры двигаться на снегоходах сложно.
Губернатор НАО вроде бы пообещал взять вопрос на контроль независимо от сложностей с административными границами областей.

Комментарий «Полярной крачки»
Ответ на это сообщение опубликовало Агентство Братьев Мухоморовых «Эхо Севера»
Он настолько прекрасен, что просто цитируем:

«Северная война-2024: волки с Архангельской области вероломно атаковали оленей из НАО
Волки из Мезенского района Архангельской области, без объявления войны, вероломно напали на сопредельный субъект Федерации и пожрали в НАО 200 оленей.
Из НАО, устами местного оленевода Игоря Канюкова, на простор Интернета прилетела нота протеста, в которой необоснованно, без предъявления каких-либо доказательств, в стиле «хайли лайкли» заявляется, что близ административной границы НАО и Архангельской области, со стороны Мезенского района волки расплодились в больших количествах. Более того, в НАО заявили, что их оленеводы сталкиваются с трудностями, так как волки формально обитают за пределами округа.
В Архангельской области такие заявления рассматривают как проявление недружественной риторики и провокацию, с помощью которой власти сопредельного субъекта стремятся навести тень на плетень.
Откуда оленевод Конюхов может знать, что это были именно архангельские волки, а не ненецкие? Или волки имели опознавательные знаки с символами Архангельской области, или включили систему «свой — чужой»? И то, и другое больше похоже на голословное утверждение.
Есть мнение, что в НАО сами расплодили волков и теперь переваливают с больной головы на здоровую.
Власти соседней Коми хранят подозрительное молчание, что наводит на мысль о том, что волки были не из Архангельской области, а именно из Коми».
128
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

30 Dec, 06:00

Очередная климатическая обеспокоенность в Арктике — косатки проникнут в заполярные воды и съедят тамошних китообразных...
Об этом рассказали ученые из университета канадской провинции Манитоба. Кроме собственных научных исследований они ссылаются также на мнение коренного населения канадской Арктики, которое тоже обеспокоено тем, что косатки будут более активно охотиться на китообразных, создавая повышенную конкуренцию.
Ранее считалось, что косатки опасаются заходить в арктические льды. Однако сейчас, когда льды в условиях глобального изменения климата отступают, ситуация быстро меняется. Необходимы дополнительные исследования экологических последствий этих процессов.

Комментарий «Полярной крачки»
Научные исследования Арктики конечно необходимы. А нельзя ли как-то обосновать необходимость их финансирования без рассказывания ужасных историй о том, что «киты убийцы» прорвутся в Арктику и там сожрут всех местных китов и китообразных?
Впрочем, изложение концепции научных исследований в форме сценария фильма ужасов будет гораздо более интересным и волнующим…
175
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

29 Dec, 10:36

Ученые анализируют активные миграции моржей в Арктике.
В российской Арктике выделяется 3 популяции моржей. Самая многочисленная — тихоокеанская численностью около 250 тыс.особей. Гораздо меньше атлантическая, состоящая из 20 тыс животных и самые малочисленные — это лаптевские моржи (5-10 тыс.особей).
Тихоокеанские моржи образуют самое крупное в мире лежбище этих животных на мысе Сердце-Камень, расположенное в Чукотском море. Однако их размещение на побережье быстро меняется. Сотрудники нацпарка «Берингия» сейчас наблюдают образование лежбища моржей на мысу Чаплина в Беринговом море, где его не было как минимум 100 лет.
В 1927 г. В.Арсеньев на основании архивных документов и бесед с местными жителями указал, что лежбище там раньше было, но «угасло». В обзоре лежбищ моржей по состоянию на 1968 г. оно уже не указывалось.
Мыс Чаплина сейчас не очень удобное место для лежбища моржей ввиду высокого фактора беспокойства. Сюда могут выходить люди и собаки, что может напугать зверей и провоцировать давку. Тем не менее, моржи возвращаются.
Ученые предполагают, что причина этих перемещений — изменение климата. Ввиду глобального потепления ледовая обстановка в Чукотском и Беринговом морях стала непредсказуемой. Начиная с 1990-х годов по мере сокращения льдов границы распространение моржей летом и осенью смещались на север. Исчезло большинство лежбищ на Камчатке и Корякском побережье, но после почти векового перерыва моржи начали выходить для отдыха на берег на северо-западе Чукотского моря. Однако неустойчивая погода и ледовая обстановка вынуждают их продолжать активно мигрировать в поисках наиболее удобных мест.

Комментарий «Полярной крачки»
В условиях быстро и сильно меняющегося климата, желательно, чтобы ищущие места для выживания моржи внезапно не сталкивались с тем, что потенциальные лежбища уже окажутся заняты добытчиками нефти, угля или золота, строителями портов и другой береговой инфраструктуры.
А если такое будет случаться — чтобы и моржам было оставлено место. Как это было сделано в заказнике Тиутей-Яха в Ямало-Ненецком автономном округе.
179
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

29 Dec, 05:44

Компания «КонокоФилипс» наращивает добычу в Арктике при участии аляскинских подрядчиков.
Американская компания «КонокоФилипс» начала добычу нефти на проекте Nuna. Всего планируется пробурить 29 добывающих скважин, которые на пике должны обеспечить довольно скромный уровень добычи 1 млн т нефти в год, которая пойдет на экспорт.
Но зато компания подчеркивает уникальность этого проекта — впервые за 20 лет технологический модуль для добычи нефти был изготовлен на территории штата. «КонокоФилипс» является крупнейшим производителем нефти на Аляске добывая ее ежегодно в объеме 10 млн т в год (около 40% всей добычи нефти в этом штате).
Базирующаяся в г.Хьюстон (штат Техас) компания также реализует гигантский проект по освоению месторождения Виллоу на северном склоне Аляски, которые на пике должен обеспечить добычу около 9 млн т в нефти в год.

Комментарий «Полярной крачки»
Несмотря на названия «гигантский», «уникальный» и т. д. все это и близко не сопоставимо со 100 млн нефти в год, которые добывались в Аляске на пике разработки месторождений Северного склона. С тех пор у многих жителей США сформировалось понимание экологический хрупкости и экологической ценности арктических территорий и акваторий.
Оставшиеся и вновь открываемые месторождения в американской Арктике не являются сверхгигантами, ради которых американские чиновники и часть жителей Аляски готовы пойти на все, в попытке урвать на излете нефтяной эры последние прибыли. Хотя представитель тех рвачей — повторно избранный президент Трамп очевидно будет пытаться это сделать. Посмотрим, что у него в итоге получится.
«КонокоФилипс» среди крупных американских нефтегазовых компаний — это «последний из могикан», продолжающий активно работать на Аляске. Остальные нефтегазовые гиганты постепенно ушли оттуда. Вернутся ли они в период обещаемой Трампом нефтегазовой «бури и натиска» - тоже станет ясно в ближайшее время.
Аляска является одним из американских штатов, который наиболее сильно зависит от добычи нефти и газа. Как он будет строить свое будущее в новой зеленой мировой экономике — тоже интересный вопрос.
147
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

28 Dec, 11:03

Прокуратура выявила нарушения природоохранного законодательства у «Росморпорта».
Пока широкие сухопутные народные массы находятся в изумлении от организации морских перевозок в Керченском проливе, где «нарушение на нарушении, халатностью погоняет», прокуратура «выявила грубые нарушения законодательства об охране окружающей среды в филиалах ФГУП «Росморпорт».
Махачкалинский филиал, эксплуатирующий источник воздействия на окружающую среду на территории населенного пункта, не провел необходимые исследования атмосферного воздуха и не представил в Минприроды Республики Дагестан список мероприятий по уменьшению выбросов.

Анадырский филиал не принял мер по определению объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду.

Работники Дальневосточного филиала нарушили сроки продления плана мероприятий по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух.
По представлениям прокуратур должностные лица указанным филиалов были привлечены в административной ответственности по ст. 8.1, 6.3. и 8.46. КоАП РФ

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а не собирается ли прокуратура что-нибудь сделать, чтобы привлечь к ответственности руководителей компаний и работников контрольно-надзорных органов, которые допустили очередную экологическую катастрофу в связи с разливом мазута в Керченском проливе?
Не думает ли она в связи с этим происшествием проверить выполнение базовых требований по обеспечению безопасности морских перевозок, а также обеспечению охраны природы на трассе Севморпути?
Для начала, например, поинтересоваться техническим состоянием каботажного танкерного флота, которые работает на этой акватории? Начиная с возраста этих судов…
Или так и дальше она будет заниматься выполнением плана своей деятельности за счет ст. 8.46 КоАП (невыполнение или несвоевременное выполнение обязанности по подаче заявки на постановку на государственные объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, представлению сведений для актуализации учетных сведений) и тому подобных?
Реальным делом не хочется ли заняться?
130
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

28 Dec, 06:57

Энергетика Чаун-Билибинского энергоузла сейчас базируется на плавучей АЭС в Певеке. Насколько все это надежно — скоро узнаем.
В декабре 2024 исполнилось 5 лет с начала работы пока единственной в мире плавучей АЭС «Академик Ломоносов», которая стоит в Певеке. Все это время она последовательно увеличивала выработку электроэнергии. В 2020 г. это было 127 млн кВтч, в 2021 году - уже 175 млн кВтч, а в 2024 – 250 млн кВтч. По проекту ПАТЭС может вырабатывать до 429 млн кВтч в год, т. е. достигнутые показатели могут расти дальше.
В настоящее время на долю ПАТЭС приходится более 60% об общего объема выработки энергии Чаун-Билибинского энергоузла.
Кроме ПАТЭС сейчас Росатом также реализует проект новой плавучей АЭС на базе 4 ПЭБ на мысе Наглейнын в Чаунскоей губе.

Комментарий «Полярной крачки»
Выход за 5 лет эксплуатации на 58% от проектной выработки электроэнергии — для других энергосистем наверно показатель «не самый выдающийся». Однако для единственной и первой в мире ПАТЭС, с учетом того, что стало известно про ее ремонты — наверно это неплохо, и, самое главное, остро необходимо.
В ближайшие годы станет ясно, насколько такая конфигурация мощностей Чаун-Билибинского энергоузла окажется надежной.
128
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

27 Dec, 10:51

Из 69 млрд. рублей на реализацию мастер-плана Тикси-Найба 63% пойдет на транспорт и логистику, 9% - на социальную сферу и 8% - на жилье

В базовом сценарии планируется обустройство пос.Тикси и с.Найба. Но главной частью проекта станет строительство глубоководного терминала в Найбе для транспортного обслуживания Кючусского кластера. В этом варианте грузовая база терминала пока оценивается в 900 тыс.т в год.

В оптимистическом варианте грузовая база в Найбе должна быть в 2035-40 гг увеличена до 10 млн т за счет месторождений углеводородов и развития субмеридиональных транспортных путей «Северо-Восточный транспортный коридор» и «Восточный меридиан».

Комментарий «Полярной крачки»
Таким образом мастер план развития арктических населенных пунктов Тикси-Найба в первую очередь направлен на развитие логистических возможностей для добычи и вывозки на экспорт все тех же полезных ископаемых. В базовом сценарии речь идет о золоте Кючусского кластера, хотя непонятно, насколько с учетом огромных затрат на логистику и энергетику все это будет окупаемым.
В оптимистическом варианте фантазии арктических чиновников зашкаливают. О добыче каких углеводородов идет речь? Тех, которые еще не открыты? Что такое «Северо-Восточный транспортный коридор» и «Восточный меридиан» и что по ним собираются возить — это полная арктическая тайна. Про экономику этого занятия пока даже предположить что-либо невозможно.
Таким образом из общей суммы финансирования мастер плана Тикси-Найба, можно надеяться что 17% принесет определенную пользу, а вот что даст инвестирование остальных более 50 млрд.рублей кроме как «освоения средств» - большой вопрос.
136
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

27 Dec, 06:47

На Аляске продолжается бурная дискуссия на тему экологических последствий тралового лова рыбы
Природоохранные группы утверждают, что это варварский и недопустимый способ добычи рыбы вследствие значительного прилова как нецелевых видов, так и морских млекопитающих.
Природоохранная группа «Океана» судится федеральными властями, требуя предоставить в соответствии с «Законом о свободе информации» официальные данные о прилове, и, особенно, о гибели морских млекопитающих. «Океана» утверждает, что в полученных ей официальных ответах содержатся искаженный данные. Тексты документов сильно отредактированы, фотографии размыты. Федералы утверждают, что это необходимо для обеспечения конфиденциальности персональных данных.
Представители «Океаны» продолжаются настаивать на предоставлении исходных, а не «отредактированных» сведений. Они заявляют, что открытость информации необходима, чтобы обеспечить ответственность чиновников перед народом и гарантировать, что рыбный промысел в США управляется устойчивым образом.
Деятельность «Океаны» активизировалась в последние годы на фоне резкого роста числа случаев гибели косаток в сетях. Если в период 1991-2022 гг. было зафиксировано 37 таких случаев, то в 2023 г. их было почти 12.

Комментарий «Полярной крачки»
Нам бы их заботы... Природоохранные активисты в России по многим важнейшим вопросам не то что отредактированной, а вообще какой-либо содержательный официальной информации получить не могут.
130
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

26 Dec, 09:39

«Росатом» сообщил о разработке с его участием мастер-планов для Билибино и Певека. А где можно ознакомиться с этими замечательными документами?
Департамент коммуникаций Госкорпорации «Росатом» сообщил, что при ее участии были разработаны мастер-планы для чукотских населенных пунктов Билибино и Певек, в которых расположены АЭС.
В процессе разработки был проведен социально-экономический анализ территории, сбор предложений жителей и инициативных групп по вопросам развития, сформированы видения и миссии муниципальных образований. В эти документы интегрированы инвестиционные бизнес проекты, мероприятия по развитию социальной, инженерной и прочей инфраструктуры.
Ключевые мероприятия мастер-плана Билибино - разработка месторождений золота, серебра и других природных ресурсов; строительство физкультурно-оздоровительного комплекса, создание Билибинского кластера науки и техники.
В мастер план Певека вошло сооружение многофункционального центра с офисами для предпринимателей и спорткомплексом для жителей, строительство круглогодичной дороги «Певек – Билибино», ремонт дошкольных учреждений и школ, строительство многоквартирных домов, реконструкция коммунальной инфраструктуры, благоустройство и т. д.

Комментарий «Полярной крачки»
И это все, что сочтено необходимым нам сообщить?
Во сколько все это обойдет российскому бюджету т. е. налогоплательщикам? Какая часть финансовых средств пойдет на дома и школы, а какая — на дороги, новые АЭС, мощности по добыче и вывозу полезных ископаемых? Почему бюджет, т. е. налогоплательщики должны будут все это субсидировать?
И, кстати, как с окупаемостью всех этих арктических экспортно-сырьевых затей огромной стоимости? Или «как всегда» расходы и затраты — бюджету, т. е. налогоплательщикам, а прибыли — корпорациям и их владельцам?
164
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

26 Dec, 05:24

На Таймыре в 2025 году планируется начало работы угольного месторождения.
В соответствии с планом социального развития центров экономического роста арктических территорий Красноярского края проект освоения Сырадасайского угольного месторождения с объемом инвестиций в 33,8 млрд рублей должен быть реализован в 2025 г.
Инвестор - компания "Северная звезда". Для освоения месторождения строится угольный разрез мощностью 5 млн т в год, которая будет увеличена до 10 млн т. Также создаются обогатительная фабрика, автодорога, электростанция, вахтовый поселок, морской порт «Енисей». В результате реализации проекта будет создано 1,2 тыс. рабочих мест.

Комментарий «Полярной крачки»
Остается непонятным как будет вывозиться добываемый уголь. Использование Севморпути осложняется все более высокими затратами на ледокольное обеспечение и отсутствием достаточного количества крупных судов высоких ледовых классов.
Возникает также вопрос о долгосрочных перспективах экономически эффективного сбыта угля, добываемого в столь экзотическом месте и вывозимого по столь суровым трассам. Притом что даже в России имеются альтернативные поставщики коксующегося угля, расположенные гораздо ближе и удобнее к основным мировым потребителям. Конкуренция поставщиков угля на мировой рынок тоже растет.
157
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

25 Dec, 06:29

Общественная палата обращает внимание на необходимость соблюдения биобезопасности в Арктике.
Председатель Комиссий по экологии Общественной палаты РФ и Общественного совета Росатома Е.Шаройкина сообщила об открытиях экспедиции «Арктического плавучего университета» в высокоширотной Арктике, которые вызывают у нее некоторую тревогу.
На островах были найдены бактерии рода иерсиний, к которым принадлежит и возбудитель чумы. Учёным предстоит понять, как эти микроорганизмы оказались на суровом Севере и какую угрозу представляют.
Северные земли традиционно считаются почти безопасными эпидемиологически и при их посещении пока не требуют прививок. Однако в вечной мерзлоте Якутии были обнаружены самые большие в мире вирусы – в 15 раз длиннее пресловутого SARS-CoV-2. Подобные гиганты обнаружены и в почвах Земли Франца-Иосифа. Известно, что эти вирусы поражали ископаемых животных, но представляют ли они угрозу сейчас – неизвестно.
Регулярно появляются сообщения о вспышках сибирской язвы. В мерзлоте Якутии и на Ямале ее возбудитель Bacillus anthracis сохраняет жизнеспособность многие десятилетия.
Экосистемы Арктики меняются на наших глазах, и от человека требуется особенная ответственность, чтобы не повлиять на этот процесс деструктивным образом. Завезённая с «большой земли» микробиота способна выкосить целые биологические виды.

Комментарий «Полярной крачки»
А еще надо бы сохранить безопасность Арктики от заливания ее разливами нефти и нефтепродуктов, подобных тому, что сейчас произошел на Черном море у берегов Краснодарского края. Если на тех хорошо освоенных и легкодоступных акваториях происходят такие вещи — не хочется даже думать, как все это будет разворачиваться в Арктике.
Как бы сделать, чтобы Общественная палата озаботится еще и этой проблемой? Причем «до», а не после того, как «оно случится»?
174
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

24 Dec, 11:19

Сразу три из 81 танкера типа «Волгонефть» в середине декабря 2024 попали в чрезвычайные ситуации в Черном море. Как долго это будет продолжаться?
В России в настоящее время имеется 81 танкер «река-море» типа «Волгонефть». Все они находятся под надзором Российского классификационного общества. Самое старое из этих судов было построено еще в 1962 г (62 года назад — музейный экспонат!), а самое новое — в 1982 г.
В середине декабря 2024 г в Керченском проливе две «Волгонефти» затонули, а одна имела такую возможность, но осталась на плаву.
«Волгонефть 212» шла из Саратова в порт Кавказ с грузом мазута. 15.12.2024 в Керченском проливе в условиях сильного шторма она разломилась на 2 части.
«Волгонефть 239» также с грузом мазута шла из порта Азов в порт Кавказ. Аналогичный разлом корпуса на 2 части.
Итог — по официальным данным утечка мазута в объеме 3,7 тыс. т из почти 9 тыс.т, находившихся на борту этих судов.
17.12.2024 в акватории порта Кавказ подал сигнал бедствия танкер «Волгонефть 109». Был поврежден грузовой отсек, но корпус выдержал, разрушения судна и еще одной утечки не случилось.
То, что в сильный шторм танкеры «Волгонефть» могут разваливаться - было давно и хорошо известно. В ноябре 2007 г. «Волгонефть 139» также потерпела крушение в Керченском проливе и из образовавшихся двух ее частей тогда в море попало 2 тыс. тонн нефтепродуктов.
В последние годы делались попытки выводить танкеры «Волгонефть» из эксплуатации. В 2015 г. вступили в силу новые требования конвенции МАРПОЛ-73/78, которым не удовлетворяла значительная часть судов этого типа. В 2018 начали применяться очередные ограничения конвенции МАРПОЛ. В результате судовладельцы были вынуждены либо вывозить эти танкеры из эксплуатации, либо проводить дорогостоящие переоборудования корпусов.
С 1.01.2028 российское законодательство ввело запрет на эксплуатацию однокорпусных нефтеналивных судов. Исключением стали суда, работающие в Ленском водном бассейне.
Сейчас опрошенные «ПортНьюс» эксперты предполагают, что в скором времени эксплуатация судов типа «Волгонефть» все-таки будет полностью запрещена, что выведет из эксплуатации нефтеналивной флот общим дедвейтом около 300 тыс.т.

Комментарий «Полярной крачки»
Будем следить за этим процессом и надеяться, что это наконец случится.
Желательно, начиная с перевозок нефтегрузов в Ленском водном бассейне.
184
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

24 Dec, 06:32

Уборка разлива мазута в Керченском проливе: «за чей счет банкет?»
Канал «Зеленый Змий» задает ряд вопросов в связи с разливом мазута в Керченском проливе и необходимостью проведения работ по его уборке:
- чей мазут разлился, кто его отправил, кто получатель?
- какая компания застраховала риски, связанные с транспортировкой разлившегося мазута?
- почему судовладельцы и контрольно-надзорные органы допустили попадание аварийных судов в столь сложные погодные условия?
И, самый главный вопрос как собственники судов, нефтепродуктов и страховая компания участвуют в ликвидации разлива? Пока похоже ликвидацией разлива в основном заняты органы Минприроды, администрация Краснодарского края и тысячи добровольцев.
Канал выражает уверенность, что Следственный комитет и Генпрокуратура России получат ответы и заставят виновников этой экологической катастрофы включиться в ликвидацию ее последствий

Комментарий «Полярной крачки»
Вопрос действительно интересный. Ведь все эти работы требуют огромных финансовых, материальных человеческих и т. д. и т. п. ресурсов.
Кто все это оплачивает сейчас, и будет компенсировать затраты и ущерб в дальнейшем?
Очередная экологическая катастрофа в Керченском проливе, связанная с разливом нефтепродуктов, заставляет задать длинный ряд вопросов, относящихся в целом к морским перевозкам вдоль берегов России. Особенно важным становится получение ответов на эти вопросы в связи с гигантскими планами наращивания перевозок по трассе Севморпути.
Тем более, что в ряде публикаций в качестве одного из важных преимуществ этой арктической трассы назывались гораздо более «мягкие», по сравнению с международными, требования в области страхования ущербов и ответственности.
Так как конкретно были застрахованы перевозки мазута, который разлился в Керченском проливе?
И как организован этот процесс при перевозке нефти по трассе Севморпути? Ведь там затраты на ликвидацию возможных разливов будут гораздо выше, чем на юге, а эффективность работ по очистке - ниже.
184
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

23 Dec, 11:31

Пернатые Аляски до сих пор не могут восстановиться после резкого потепления океанских вод, случившегося 8 лет назад.
Ежегодный мониторинг численности гнездящихся на Аляске птиц показывает, что тонкоклювые кайры все еще не восстановили свою численность после массовой гибели, вызванной резким потеплением океанской воды 2014-2016 гг.
Новые оценки показывают, что тогда погибли 4 млн кайр. До этого события их численность на Аляске составляла 8 млн особей — четверть всей мировой популяции. Это один из крупнейших известных ученым случаев массовой гибели птиц.
Предыдущие оценки, сделанные по результатам учетов 2020 г, дали значение в 1 млн погибших кайр. Сейчас выясняется, что этот показатель был гораздо выше. Останки погибших кайр в 2016 г в огромных количествах обнаруживались у южных берегов Аляски.
По мнению ученых, волна резкого потепления тогда также оказала негативное влияние на численность китов, ряда промысловых видов рыб. Детальные исследования причин массовой гибели кайр продолжаются, но основным фактором называется ухудшение кормовой базы вследствие резкого потепления воды.
Состояние тонкоклювой кайры на Аляски до этого также привлекало мировое внимание в связи с разливом нефти с танкера «Экссон Валдиз» в 1989 г. Тогда погибло 250 тыс. птиц, в основном это были тонкоклювые кайры. Однако постепенно их численность восстановилась.
Теперь кайрам угрожает потепление океана. По прогнозам ученых такого рода случаи массовой гибели этих птиц будут происходить все более часто.

Комментарий «Полярной крачки»
Ученым будет что исследовать и прогнозировать. Поскольку до сих пор бесконечные мировые разговоры о необходимости снижения выбросов парниковых газов с целью ограничения изменений глобального климата так ничем реально не завершились. Количество потребляемого ископаемого топлива, а также выбросы парниковых газов продолжаются увеличиваться. Так что климат и дальше будет быстро меняться в целом в сторону потепления. Тонкоклювые кайры Аляски, белые медведи Арктики — в зоне повышенного риска.
272
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

23 Dec, 07:08

Аварийно-спасательная операция с танкером «Меркурий» у о.Симушир. А как это будет выглядеть на основной трассе Севморпути?

МЧС Сахалинской области сообщило, что вечером 17 декабря поступила информация о том, что в Тихом океане в 50 км к северо-востоку от о.Симушир в результате отказа главного двигатели потерял ход танкер «Меркурий».
Ночью 18-го из порта Корсаков к нему на помощь вышло спасательное судно «Рубин» Морспасслужбы.
19 - го аварийное судно «Меркурий» было отбуксировано рыболовецким судном «Михаил Старицын» в бухту Мельника острова Симушир. Там оно встало на якорь, ожидая подхода «Рубина».
Лишь утром 20 декабря спасатель «Рубин» подошел к танкеру, где ведутся подготовительные работы для его буксировки на ремонт в южнокорейский порт Пусан.

Комментарий «Полярной крачки»
По данным открытых источников танкер «Меркурий» - это достаточного крупное судно длиной 119 м и дедвейтом 7 тыс.т. Оно было построено в 2004 году — почти что «совсем новое». Может перевозить мазут, дизтопливо и бензин. Во время рейса, когда у судна отказал главный двигатель, оно двигалось от берегов Камчатки, мимо Курильских островов во Владивосток.
Даже в этой весьма оживленной и освоенной части будущего Большого Севморпути спасательное судно смогло подойти к потерявшему ход танкеру только на 3 сутки. И видимо танкеру неспроста перед этим понадобилась помощь рыболовного судна, чтобы добраться до безопасного места, где можно было стать на якорь.
264
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

23 Dec, 05:09

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 15 по 23 декабря:

🕊Грузооборот Мурманского рыбного порта за 11 месяцев вырос на 39%

🕊В Петрозаводске ветром снесло новогоднюю ёлку

🕊В Ковдоре по несколько дней стоят баки полные мусора

🕊В Кольском Заполярье морозы достигли 38 градусов

🕊В Салехарде спасали морского зайца

🕊Два новых природных заказника создали в Коми

🕊В Ненецком АО заготовлено больше половины от запланированного объема оленины

🕊Ученые прогнозируют снижение температуры в Арктике с 2030 по 2050

🕊В Архангельск на Новый год подвезли украшения в виде покрышек

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
279
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

22 Dec, 11:58

Пятна разлившегося мазута общей площадью 100 кв.километров(!) плавают в море около Анапы. Что делается для их локализации и сбора?

Канал «Прозрачный мир» опубликовал результаты радиолокационной съемки 19.12.2024. На них видно крупное пятно разлившегося мазута из затонувшего судна площадью в 100 км² находящееся на расстоянии 5-10 км от берега у берега Краснодарского края между пос. Волна и Витязево.
По мнению канала южный ветер со скоростью 6-8 метров в секунду создает риск повторного выброса мазута на берег.

Комментарий «Полярной крачки»
Первый вопрос - что делается для предотвращения повторного загрязнения берега? Про широкомасштабные работы по уборке мазута, уже выброшенного на берег, сообщается много. Но что делается для того, чтобы локализовать и убрать огромное пятно, находящееся в море? Ничего? Ждут пока его тоже выбросит на берег?!
Вопрос второй, похоже утечка мазута из остатков разломившихся судов сегодня прекратилась. Что делается, чтобы попытаться локализовать все ещё нсходящийся мазута на акватории ?
Для решения этих двух проблем мобилизации тысяч служащих и волонтеров с лопатами и мешками недостаточно. Необходима мощная и современная техника, способная эффективно выполнять такого рода работы на море. Где она? Чем конкретно занимается?
На сайте Морспасслужбы 16.12.2024 сообщается о спасении членов экипажей с аварийных судов, разливе около 3,7 тыс.т. мазута, и, самое главное «при обнаружении пятен нефтепродуктов спасатели готовы провести их локализацию и ликвидацию».

17.12.2024 много говорится про штабы, моделирование, мониторинг, а также про то, что на берегу спасатели Морспасслужбы уже собрали несколько тонн загрязненного грунта. Также планируется установить 150-200 м боновых заграждений.

Работать лопатами на берегу могут волонтеры, привлеченные лица, сотрудники МЧС, и т. д. Специалисты Морспасслужбы прежде всего должны заниматься локализацией и сбором разлившихся нефтепродуктов в море. Регулярно проводятся учения, на которых вроде бы проверяется, что все необходимое для этого имеется. Так почему нет информации как все это используется?
Кто сейчас убирает огромное пятно разлившегося мазута на воде? Что делается, чтобы откачать остатки мазута? Или так и дальше будут пытаться собирать его, но уже на берегу?
281
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

22 Dec, 06:51

Участники консорциума Hybrit получат от Шведского энергетического агентства 3,1 млрд крон для налаживания безуглеродного производства стали.
Консорциум Hybrit был создан в 2016 г. тремя шведскими компаниям — металлургической SSAB горнодобывающей LKAB и энергетической Vattenfall. Его участники создают систему безуглеродного производства стали, используя возобновляемые источники энергии и водород. Новые заводы будут размещены на севере Швеции в провинции Норботтен.
В настоящее время производство стали дает 7% всех мировых выбросов парниковых газов. Освоение технологий консорциума Hybrit позволит снизить выбросы парниковых газов в Швеции на 10% и станет важным вкладом в реализации планов достижения этой страной углеродной нейтральности к 2045 г.
Несмотря на значительную сумму выделенной поддержки (3,1 млрд шведских крон — это более 260 млн евро) она составит относительно небольшую часть от общего объема инвестиций Hybrit. Например, только одно из создаваемых производств — безуглеродный сталелитейный завод компании SSAB в г. Лулео потребует 4,5 млрд евро инвестиций. Они будет обеспечены за счет финансового потока самой компании. Ожидается что предприятия проекта Hybrit будут возведены в 2026-2029 г и к 2030 г начнут выпускать продукцию — климатически нейтральную сталь.

Комментарий «Полярной крачки»
В обсуждении глобального будущего каменного угля на фоне ожидаемого уже в ближайшем будущем падения спроса на энергетический уголь, лоббисты угольной отрасли заявляют, что спрос на коксующийся уголь для черной металлургии в течение еще многих десятилетий будет оставаться на высоком уровне.
Однако трансформация черной металлургии уже началась. Пока речь идет о премиальных рынках. Но процесс пошел.
Так что разработчикам маниловских концепций продолжения и даже наращивания экспорта российского угля, тем более по Севморпути, стоит задуматься, чтобы в очередной раз не оказаться у разбитого корыта российской экономики.
248
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

21 Dec, 06:27

Обновлению судов, работающих на Севморпути, оказывается мешает отсутствие единых стандартов и краткосрочность контрактов.
Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики В.Панов на заседании президиума Совета законодателей РФ при Федеральном собрании заявил, что
основными проблемами существующей системы северного завоза являются отсутствие единого стандарта в логистике и небольшой срок контрактации с судовладельцами.
Сейчас контракты для северного завоза заключаются на один год и поэтому судоходные компании не могут планировать свою инвестиционную деятельность. В связи с этим по данным «Росатома» средний возраст судов, работающих на Севморпути, составляет 32,8 года.
В 2023 году был принят и в апреле 2024 г. вступил в силу Федеральный закон «О северном завозе». Теперь единым федеральным координатором северного завоза выступает Минвостокразвития РФ.

Комментарий «Полярной крачки»
Вот заработает в полную силу тот закон, развернется новый федеральный координатор, введут новые стандарты и сделают многолетними контракты — и пойдут мощным потоком на трассу Севморпути новенькие суда высоких ледовых классов.
А пока остается только выражать свою озабоченность очередным крупнотоннажным разливом мазута у берегов Керченского пролива. Там только что опять потерпели крушение два почти полувекового возраста суда-ветераны проекта «Волгонефть». В 2007 году такое уже было. В 2024 г. еще раз повторили.
И видимо мало волнует чиновников отсутствие в Росии мощностей по строительству новых гражданских судов, трудности и волокита с заказами на них если не в Китае, то хотя бы в Индии, безумные кредитные ставки и многое другое. Они будут едиными операторами, стандартами и контрактами заниматься.
146
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

20 Dec, 10:51

Сотрудники ВНИРО завершили мониторинг морских млекопитающих на Чукотке.
Специалисты Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии завершили полевые исследования лежбища тихоокеанского моржа на мысе Сердце-Камень, а также мониторинг промысла морских млекопитающих в бухте Нэттэкенискын (Чукотское море).
Погодные условия осени 2024 г. позволили моржам размещаться преимущественно на льдинах, с которых им удобно нырять и добывать еду. На береговом лежбище они провели всего три дня. Зафиксированная там численность тихоокеанского моржа была немного выше 10-ти тысяч особей. В другие годы на этом лежбище учитывали до 100 тыс. моржей. В 2024 на нем была отмечена высокая смертность моржей, что обычно не характерно.
Выяснилось, что в октябре лежбище на мысе Сердце-Камень заняли моржи американской группировки с мыса Пойнт-Лей. Они были очень уставшими после длительного перехода по открытой воде, что и вызывало высокую смертность этих животных на берегу. Российская группировка моржей во время осенней миграции все это время находилась на морской кромке льда и на мыс Сердце-Камень не выходила.
Сотрудники ВНИРО также провели мониторинг морских млекопитающих в бухте Нэттэкенискын. Были обследованы 2 серых кита, 28 моржей, 1 лахтак и 6 кольчатых нерп, добытых охотниками территориально-соседской общины КМНЧ «Дауркин».


Комментарий «Полярной крачки»
Если бы в сообщении еще подробнее рассказали , почему американские моржи отправляются на берега российской Чукотки, а также как было со смертностью российской части моржового населения (судя по контексту — у них все было хорошо, за исключением тех, которых добыли охотники общины «Дауркин»), то текст можно было бы считать верхом информационной содержательности.
Впечатляют яркая иллюстрация, того, что у природы, особенно арктической, нет границ.
137
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

20 Dec, 06:18

Только мы порадовались за эффективную деятельность спасателей Росрыболовства, как Счетная палата выявила системные проблемы.
В результате проверки Северного и Дальневосточного экспедиционных отрядов аварийно-спасательных работ Росрыболовства обнаружилось, что они не обеспечены полноценной нормативно-правовой базой. Старые нормативные документы в результате «регуляторной гильотины» 2020 г. отменили, а новые не разработали.
Аварийно-спасательные отряды не аттестованы в соответствии с требованиями законодательства об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей. Однако участвуют в аварийно-спасательных работах, в том числе и за плату. Из всего этого Счетная палата сделала вывод, что безопасность морского промысла на должно уровне не обеспечивается. С 2021 года по первое полугодие 2024 года с судами рыбопромыслового флота произошло 214 аварий, из которых 49 – со смертельными случаями.
Еще одной проблема - устаревшая материально-техническая база. Спасательные суда, предоставленные отрядам в оперативное управление, имеют неудовлетворительное техническое состояние, большую часть времени находятся в ремонте. Из 10 имеющихся судов только 4 могли осуществлять дежурство на промысле.
В числе системных проблем было также указано на отсутствие единых подходов к расчету стоимости платных услуг, финансовые нарушения в размере 141 млн рублей и т.д.
В итоге Счетная палата сделала заключение, что результативность использования средств федерального бюджета и имущества, закрепленных за аварийно-спасательными отрядами на праве оперативного управления, является недостаточной.

Комментарий «Полярной крачки»
Многое конечно верно и по существу.
Но только вызывает сомнение, что достаточно написать новые нормативные документы и провести аттестацию спасателей — и безопасность работы рыбопромыслового флота будет гарантирована.
Наверно надо сделать много чего еще, помимо бумажно-административных процедур. Например, предоставить аварийно-спасательным отрядам в оперативное управление современные суда, а не то, что имеется. Или хотя бы закупить для них остро недостающее оборудование...
131
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

19 Dec, 11:28

5 арктических СПГ танкеров готовы на 90%.
Об этом на XIV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» сообщил зам начальника отдела гражданского судостроения Минпромторга России Н.Мельник. Завершение строительства этих танкеров — первоочередная задача российской судостроительной отрасли. Они будут работать на вывозе продукции «Арктик СПГ-2». Однако, когда это случится, представитель Минпромторга не сказал.
Контракты на строительство 15 арктических СПГ танкеров ледового класса Arc7 были заключены с ССК «Звезда» в декабре 2019 года — июле 2020 года. Первоначально завершение строительства головного танкера планировалась в 1 квартале 2023 г. Потом эта дата постоянно «смещалась вправо».
В настоящее время в России строить столь крупные гражданские суда может только ССК «Звезда» в Приморском крае. Крупные корабли также могут строить «Адмиралтейские верфи» и «Северная верфь», но они загружены по линии гособоронзаказа.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, в 2025 хоть что-нибудь сдадут заказчику? Желательно без недоделок. 
В исходном заказе речь шла о 15 танкерах. Как с остальными 10?
132
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

19 Dec, 06:14

Попытки обосновать экономическую эффективность газопровода через Аляску вызывают сомнения.
На Аляске опубликован очередной анализ доказательства экономической эффективности реализации такого проекта. Первоначально газопровод длиной 1300 км с северного склона Аляски к порту Никиски на юге штата должен был стать частью крупного проекта по созданию там экспортно ориентированного завода по выпуску СПГ. Однако ввиду очень высокой стоимости всего проекта, которая сначала превысила 40 млрд долларов, сейчас предлагается реализовать его первую фазу — строительство газопровода, который обеспечит население Аляски обильными и дешевым природным газом.
Однако некоторые законодатели все еще сомневаются в том, что газопровод стоимостью 10-11 млрд долларов будет экономически выгодным проектом. Тем более, что частных компаний, желающих вложить в него средства, не видно. А у штата Аляска нет в распоряжении лишних 10 млрд долларов, которые к тому же непонятно каким образом будут окупаться.

Комментарий «Полярной крачки»
Действительно, для обеспечения природным газом даже всех 733 тыс. жителей Аляски газопровод стоимостью 10 млрд долларов кажется слишком дорогим.
Перспективы реализации второй очереди — возведения в Никиски завода СПГ для его экспорта в страны Азии (Япония, Южная Корея) отсутствуют. Не помогают даже такие аргументы, как введение санкций против СПГ из России. Если они и доведут ситуацию до полного прекращения поставок из этого источника, вызванные этим проблемы придется решать быстро, за 2-3 года. Строительство же газопровода и, тем более, завода СПГ займет более 10 лет.
Кроме того в мире имеются альтернативные источники СПГ для Японии и Южной Кореи, которые экономически гораздо более эффективны.
С связи с экономической неэффективностью в этом арктическом мегапроекте, который начался в 2013-2014 гг. при участии частных Exxon Mobil, BP Alaska, ConocoPhillips и принадлежащей штату Alaska Gasline Development Corp (AGDC), сейчас осталась только AGDC.
Но, в отличие от частных компаний, газопроводной компании штата Аляска все еще хочется что-нибудь такое построить.
134
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

18 Dec, 11:21

А что о проблеме изменения климата в Арктике говорит ведомственная наука Минприроды?
Директор «ВНИИ Экология» А.Закондырин ( по совместительству - председатель Общественного совета Минприроды) выступил на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» модерировал сессию «Адаптация и управление: климатические изменения и деградация многолетней мерзлоты».
Прозвучали традиционные слова о том, что деградация мерзлоты — это серьезная проблема, которая много лет изучается. Теперь она еще будет охвачена системой фонового мониторинга. Что позволит разработать модели и прогнозы изменений климата, чтобы «иметь возможность скорректировать их влияние на экономику и жителей северных регионов».
Поговорили также про влияние изменений климата на традиционный образ жизни коренных народов Севера, успешный опыт «Норильского никеля» по адаптации и т. д.
Далее последовал могучий список званий и регалий чиновников, участвовавших в работе
сессии.

Комментарий «Полярной крачки»
Осталось непонятным одно: собираются ли арктические регионы России делать хоть что-то, для приостановки изменений глобальных изменений климата? Ведь для этого вроде во всем мире более 30 лет назад договорились снижать выбросы парниковых газов, в первую очередь за счет отказа от использования ископаемого топлива.
А тут некоторые арктические регионы России демонстрируют прямо противоположную рекордную динамику: больше ископаемого топлива — больше парниковых газов — больше изменений глобального климата!
Что делать будем?
Но молчит на эту тему ведомственная наука Минприроды. И, по совместительству, на эту тему также помалкивает ее Общественный совет.
137
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

18 Dec, 06:33

Канадский поселок Тактояктук живет в ожидании переселения из-за таяния вечной мерзлоты.
Это единственный расположенный на берегу Северного Ледовитого населенный пункт Канады, который связан с остальной страной круглогодичной автомобильной дорогой. Она была построена в 2017 г. До этого в Тактояктук, в котором живет около 900 человек, ежегодно прокладывался зимник по льду реки Маккензи.
Рост поселка был вызван созданием военных объектов в 1950-е годы. Затем его развитие поддерживала нефтяная и газовая промышленность. Сейчас часть жителей поселка занимается туризмом.
Однако в последние годы для существования Тактояктука все большие проблемы создает таяние многолетней мерзлоты. Часть поселка уже переносилась. Идет разрушение территории поселкового кладбища. Приближается время, когда всему поселку придется переместиться на более надежные грунты. Реализуемый за счет 54 млн долларов из федерального бюджета проект создания защитных береговых сооружения не решит проблемы, а только отложит время переселения

Комментарий «Полярной крачки»
Глядя на результаты очередных разговорных климатических мероприятий по линии ООН СОР29, которые прошли в Баку, сопоставляя все эти слова с тем, что происходит в реальности — видимо прогноз такой. Глобальные изменения климата идут и, похоже будут продолжаться полным ходом. Поэтому жителям не только канадского Тактояктука, но и десятков других арктических поселений предстоит готовиться к переселению.
А вот куда переселяться белым медведям? Разве что в зоопарки ...
126
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

17 Dec, 13:20

Лесники Саха (Якутии): говорим правду и только правду. Но не всю правду.
Многие СМИ широко распространили информацию о том, что Якутия стала абсолютным лидером по лесовосстановлению в России. На территории республики в 2024 г. лесовосстановительные работы были выполнены на площади 203,5 тыс.га. У остальных российских лидеров показатели скромнее: в Иркутской области - 181,8 тыс. га, Красноярском крае – 160,4 тыс. га, Вологодской области – 89,8 тыс. га, в Архангельской – 76,7 тысяч.
И только отдельные наблюдательные читатели обратили внимание, что в Якутии в 2024 г лес восстановили на 204 тыс.га, но лесными пожарами было пройдено 3,3 млн га. Аналогичное соотношение было в 2023 г. - лесовосстановление проведено на 199 тыс. га, а лесными пожарами пройден 1,4 млн га, т.е. в 7 раз больше.
В Иркутской области в 2024 году площадь лесных пожаров составила 243 тыс.га, а лесовосстановление было проведено на 182 тыс.га. В Красноярском крае площадь лесных пожаров - 40 тыс.га, площадь лесовосстановления - 160 тыс.га.
Но самое низкое это соотношение в Вологодской области 2024 г. при площади лесовосстановления 90 тыс.га, там лесными пожарами был пройден всего лишь 141 га, т. е. В сотни раз меньше.

Комментарий «Полярной крачки»
Действительно, возникает вопрос — так кто среди российских регионов является настоящим а не «половинчатым» лидеров в области лесовосстановления? Сомнительно, что это Якутия, в которой в 2024 г. площадь лесных пожаров более чем в 15 раз превысила площадь лесовосстановительных работ.
С другой стороны по Вологодской области тоже есть вопросы. В этом регионе в 2024 г площади лесовосстановления во много раз превысили площадь лесных пожаров. И это хорошо. Но откуда появляются такие значительные площади земель для лесовосстановления — 90 тыс.га. Наверно рубят активно? А с точки зрения природы неважно, как будут исчезать леса — от лесных пожаров или от промышленных рубок.
Так что попадание в ТОП-5 по площади выполненных лесовосстановительных работ отнюдь не означает, что с сохранением лесов в регионе все благополучно.
150
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

06 Dec, 06:24

Благодаря Харьягинскому СРП финансовую самодостаточность НАО сохранится до 2041 года. А дальше как жить собираетесь?
Губернатор НАО сообщил о заседании, на котором рассматривалось Харьягинское соглашение о разделе продукции от добычи нефти. В нем приняли участие представители Минэнерго РФ, Минфина РФ, Минприроды РФ, Федеральной налоговой службы.
Губенатор подчеркнул, что устойчивая работа Харьягинского СРП — это гарантия стабильности бюджета НАО минимум до 2041 г. Поступления от этого проекта обеспечивают треть доходов округа.
Работающая на Харьяге ООО «Зарубежнефть-добыча Харьяга» планирует в 2024 г добыть 1,4 млн т нефти. Благодаря реализации газовой программы уровень сжигания попутного нефтяного газа удалось снизить с 76% в 2016 г. до 12% в настоящее время. В 2027 г. этот показатель достигнет 5%.

Комментарий «Полярной крачки»
До 2041 г. остается не так уж и много- 17 лет. Далее поступления от этого соглашения закончатся. Останется «техногенное наследие» от разработки месторождения, ненужная инфраструктура и традиционный вопрос «Что дальше?»
В принципе, в недрах НАО имеются другие нефтегазовые запасы, но дело в том, что мир к 2040 г уже всерьез будет действовать по переходу к «зеленой экономике» и спрос на ископаемое топливо будет снижаться. Можно будет конечно поискать покупателей где-нибудь в дикой жаркой Африке, либо в Индии, становящейся непригодной для обитания людей, вследствие изменений климата. Но с их платежеспособностью скорее всего будут большие проблемы.
Собирается ли НАО начинать думать о необходимости отказа от топливно-сырьевой экономики? Или так и дальше все будет ехать по этому направлению до самого конца?
15
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

05 Dec, 05:37

«Норильский никель» - они чистят не только атмосферу, но и территорию. Но есть вопросы...
За почти вековую деятельность в Норильске и его окрестностях объем «неминеральных» отходов превысил 1,5 млн т, из которых 1 млн приходится на строительный мусор. В 2021 г. началась реализация программы «Чистый Норильск», в результате которой было снесено около 380 зданий, очищено 4 млн кв.м территорий, вывезен 1 млн т строительных отходов.

Комментарий «Полярной крачки».
О отчете за 2021, когда программа «Чистый Норильск» начиналась, говорилось о сроке ее выполнения 10 лет. Тогда объявлялись цели — очистить территорию от 467 заброшенных зданий и сооружений, более 1,3 млн т отходов производственной деятельности, более 2 млн т мусора и более 600 000 т металлолома. Судя по результатам 2024 г. программа выполняется активно.
Но хотелось бы узнать как обстоят дела с хвостохранилищами?
В 2021 г. «Норникель» принял политику в области управления хвостохранилищами, где заявлялись следующие цели:
- ликвидация 100% накопленных отходов к 2030 г;
- размещение 100% отходов по новым проектам, обеспечивающим минимальное воздействие не окружающую среду к 2031 г;
Как обстоят дела в этой области? Ведь там речь идет уже об объемах более 10 млн т в год. С учетом планов компании увеличить добычу и обогащение руды, наверно впереди — еще больше? Куда все это?
Как насчет Десятилетия ООН по восстановлению экосистем? Эта модная тема явно оживилась — и что? Есть ли у компании какие-то конкретные планы в этой области? Например, что будет делаться с более чем 100 тыс.га бывших лиственничных лесов вокруг Норильска, которые погибли вследствие экстремально высокого загрязнения воздуха выбросами окислов серы?
64
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

04 Dec, 11:44

С белыми медведями в заповеднике «Остров Врангеля» все хорошо. А вот как с полярными крачками — авиаучеты покажут.
Канал заповедника «Остров Врангеля» так высказался про полярную крачку:
«Возможно, вы слышали истошный крик этой небольшой морской птицы и даже сможете отличить его от других. Но как называется эта паникерша, мало кто вспомнит. Полярная крачка - птица среднего размера из семейства чайковых. Характерный крик тревоги - это, наверное, первый признак, по которому её легко узнать».
Но далее перешел в более политкорректному описанию особенностей этой птицы. И что она единственная, которая сезонно мигрирует из Арктики в Антарктику и обратно, преодолевая за год до 50-80 тыс.км. Поскольку она может жить до 30 лет, получается, что . отдельные крачки долгожители за свою жизнь могут преодолеть более 2,5 млн км! Вряд ли какое изделие современного автопрома, особенно китайского, способно достигнуть такого показателя.
Гнездится полярная крачка вдоль всего побережья Северного Ледовитого океана, в том числе на острове Врангеля. Главный ее враг — хищные птицы, а также наземные хищники.
Далее последовал комплимент: «Но крачка не из трусливых. Порой, защищая потомство, стая крикливых чаек может запросто отогнать песца, а иногда нападает и на человека, кружа над головой».
К чему все это предисловие? Оказывается на материковой Чукотке гнездящихся полярных крачек становится все меньше. Оценка ситуации на острове Врангеля будет проведена в следующем году благодаря проекту «Авиаучеты, 30 лет спустя», который поддержал фонд «Красивые дети в красивом мире».

Комментарий «Полярной крачки»
Ждем следующего сезона и успешных полевых работ. Желательно с оптимистическими результатами.
78
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

04 Dec, 05:44

Героические усилия «Чукотской торговой компании» частично увенчались успехом. Уголь в Уэлен и его окрестности завезен. На очереди — Энурмино.
СМИ сообщили, что годовой запас угля в Уэлен и в его окрестности со второй попытки все-таки был завезен. Благодаря изменению ветра, который отогнал от берега лед, судно «Танир» «Чукотской торговой компании» смогло выгрузить около 1400 т в угля прямо в Уэлен. Первая порция угля ввиду тяжелых ледовых условий ранее была выгружена на берег на удалении 18 км от Уэлена. Потом его оттуда перевезут в поселок по зимнику.
Кроме этого, в Уэлен наконец были доставлены 2 двадцатифутовых контейнера с маслом для дизельной электростанции.
В ближайшие дни суда ЧТК будут пробиваться в с.Энурмино, где должны быть выгружены 840 т угля. Если этого сделать не удастся — тогда зимой уголь придется завозить зимником из находящегося в 60 км пос. Нешкан. Кроме этого ЧТК будет пытаться доставить еще и 480 т дизельного топлива.

Комментарий «Полярной крачки»
Оппоненты использования возобновляемых источников энергии в Арктике говорят, что значительную часть года солнца там не видно. Но хоть ветер-то зимой там дует? Ведь исключительно благодаря ветру суда наконец смогли подойти к Уэлену и выгрузить там уголь.
В начальный период освоения Арктики ветряки вполне успешно работали для местных нужд. Но с наступлением эпохи финансируемого за счет бюджета северного завоза их работоспособность по каким-то загадочным причинам кончилась.
Речь не идет о необходимости сейчас же полного отказа от северного завоза топлива и перехода на ВИЭ. Хотя, в рамках заявляемых намерений перехода к зеленой экономике в 2050-2060 гг. это должно произойти во всем мире.
Но хоть чуть-чуть попробовать? Или будем ждать 2060 г., после чего придут китайцы и решат на фоне того, что они уже сейчас в области ВИЭ делают, эту микроскопическую задачу…
76
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

03 Dec, 10:18

Индейцы дене в Канаде получили 2 млн долларов для геотермального проекта.
Корпорация «ADK Holdings Ltd», созданная для экономического развития индейцев дене, проживающих на Северо-Западных территориях в Канаде получила федеральный грант в размере 2 млн долларов для начала геотермального проекта. Его реализация позволит снизить потребление дизельного топлива, которое используется для теплообеспечения поселка Лиард с его 550 жителями.
Этот проект позволит обеспечить более чистый воздух, снизит затраты на приобретение и завоз дизельного топлива, уменьшит выбросы парниковых газов.
Выделенный грант являются частью государственного программы Канады по обеспечению чистой энергией сельских и удаленных общин (Clean Energy for Rural and Remote Communities - СERRC). С 2018 года она работает над снижением потребления дизельного топлива жителями северных поселков.
Программа с общим объемом финансирования 450 млн долларов уже оказала поддержку 111 проектам.

Комментарий «Полярной крачки»
Пора и российским арктическим чиновникам заняться энергоэффективностью и использованием возобновляемых источников энергии в арктических поселках.
Конечно, куда привычнее тратить огромные бюджетные средства для завоза сотен тысяч т угля и десятков тыс. т. дизельного топлива. При этом часто героически преодолевая серьезные трудности, связанные с суровыми природными условиями Арктики.
75
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

03 Dec, 07:01

Дискуссии — это замечательно. А какие-нибудь тексты, а еще лучше бы документы можно посмотреть?
На круглом столе дискуссионного клуба Vostok руководитель управления экологии Центра морских исследований (ЦМИ) МГУ имени М.В. Ломоносова В. Калениченко рассказал о проекте Росатома по обеспечения охраны экосистем Северного морского пути.
Благодаря этому ЦМИ три года проводил экосистемные исследования по всем направлениям, в том числе внедряя инновационные методы спутникового мониторинга.
В результате совместно с Минприроды и Росатомом была подготовлена комплексная программа мониторинга, которая охватывает всю акваторию Северного морского пути, с акцентом на судоходные трассы и важные места обитания животного мира.
Оказывается, уже даже идет обсуждение мер для минимизации воздействия на морских млекопитающих, включая такие ограничения, как запрет на вхождение в определенные зоны и установление скоростных ограничений, чтобы снизить шумовое воздействие на животный мир.

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательны и проекты и спутниковый мониторинг и, тем более, программа мониторинга. Но где конкретно, кроме сообщений СМИ и соцсетей можно со всем этим познакомиться?
Кто это видел в виде текстов и документов?
Меры, включающие запрет на вхождение в определенные зоны или скоростные ограничения для снижения шумового воздействия на животный мир мы бы горячо поддержали. Если бы знали где и о чем конкретно идет речь.
Мы много чего еще поддержали бы, особенно касающееся снижение экологических рисков от перевозок нефти и нефтепродуктов по СМП, используемого флотского мазута и т. д. Но где и как это сделать?
72
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

02 Dec, 10:49

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) прогнозировала неутешительные итоги лососевой путины 2024 г.
Теперь она извещает, что ее прогнозы оправдались. Вылов 235,5 тыс. т. - это худший результат с 2005 года.
Что означает наступление периода умеренных уловов вместо высоких. За последние 20 лет в России были установлены два рекорда за более чем 100-летнюю историю наблюдений. Это вылов 685 тыс. т в 2018 г. и 609 тыс. т. в 2023 г.
Среднегодовой вылов лосося в российских водах за 100 лет составляет 194 тыс.т. в год. Но в период 2005-2024 гг он был в 2 раза выше — около 400 тыс.т. в год. По прогнозам некоторых ученых в ближайшие годы не стоит ждать продолжения рекордных уловов.
Рыбопромышленников, занимающихся лососем, ждут сложные времена. Они работают на кредитных деньгах, затраты на которые повысились за год более чем в 2 раза. За 5 лет себестоимость продукции выросла более чем в 1,5 раза, в первую очередь за счет роста зарплаты и прочих расходов (например, доставки работников к местам промысла).
Все это будет вести к снижению объема предложения и росту цен.
Как изящно сказано в конце сообщения ВАРПЭ «Участникам рынка и потребителям понадобится время, чтобы привыкнуть к новым ценовым координатам в лососевом секторе».

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что на эту тему думают руководители из Росрыболовства. Или им заниматься этим некогда — они готовятся рапортовать о новых рекордах добычи рыбных ресурсов?
А если случится то, что получилось с лососем — глобальные изменения климата нам в помощь. Можно наверно в перспективе попробовать обратиться в Фонд компенсации ущерба от изменений климата. Если там появятся деньги. Правда, туда и других желающих будет более чем достаточно.
80
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

02 Dec, 07:14

«Норильский никель» создал систему геотехнического мониторинга мерзлоты на Таймыра.
Она была разработана совместно с Заполярным государственным университетом им. Федоровского (ЗГУ) и включает в себя 347 скважин, в которых установлены 1800 датчиков. В настоящее время 225 точек этой сети наблюдений находятся на территории Большого Норильска, в который кроме самого Норильска входят Кайеркан, Талнах, жилое образование Оганер, поселок Снежногорск. В настоящее время в Большом Норильске живет 176 тыс.человек.
Информация с датчиков поступает в Единый диспетчерский пункт. В перспективе количество точек мониторинга будет доведено до 1500. Собираемые данные будут использоваться для прогнозирования изменений состояния мерзлоты. В партнерстве с ЗГУ на территории Таймыра созданы природные мерзлотные полигоны, позволяющие оценить степень влияния глобального изменения климата и спрогнозировать скорость изменения температуры и свойств грунтов.
Идет реализация второй очереди системы мониторинга — контроля состояния гидротехнических и линейных объектов.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже Норильск в плане работы с вечной мерзлотой является редким исключением для российской Арктики. Здесь не только звучат выступления руководящих чиновников на тему возможных огромных потерь вследствие таяния вечной мерзлоты и восторги на тему создаваемой системы фонового мониторинга.
В Норильске создана система геотехнического мониторинга на уровне крупного города и промышленного центра. Следующий этап — ее практическое использование. Причем прежде всего не только для накопления информации и разработки моделей, а быстрого и эффективного реагирования в случаях выявления проблемных ситуаций.
Похоже руководство компании хорошо запомнило результаты разрушения резервуара для хранения дизельного топлива в 2020 г, которое привело к поступлению в окружающую среду 20 тыс.т. нефтепродуктов.
В какой степени этот опыт учитывается другими строителями и пользователями огромных емкостей для хранения нефти и нефтепродуктов в российской Арктике — большой вопрос.
84
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

02 Dec, 05:44

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 24 ноября по 1 декабря:

🕊Перевернувшееся в Баренцевом море судно оставило след от топлива

🕊С 2025-го года в Мурманске введут туристический налог

🕊Норникель создал крупнейшую в стране систему мониторинга вечномерзлых грунтов

🕊Изменение климата в мире ведёт к превращению СМП в ключевой водный логистический маршрут мира

🕊В Мурманске наступила полярная ночь

🕊В Никеле представили программу развития кластера промышленного туризма Печенгского округа Мурманской области

🕊В Музее Арктики и Антарктики открыли масштабную экспозицию о дрейфующих станциях

🕊Генерал Верховцев сообщил о готовности к ядерным испытаниям полигона на Новой Земле

🕊За 9 месяцев в России произвели более 28 млн тонн крупнотоннажного сжиженного газа

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
86
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

01 Dec, 07:14

На Северной Двине Морспасслужба провела учения по ликвидации разлива нефти.
В нем участвовало Архангельское подразделение Балтийского филиала Морспасслужбы совместно с «Полар Ойл Групп». Главная цель — проверка готовности к действиям в сложных погодных условиях. В учениях приняли участие судно-бонопостановщик «АСПТР-5» и водолазное судно «Рыбинск».
Были успешно отработаны действия по разведке места разлива, локализации аварии, сбору нефтепродуктов с использованием скиммера «СПРУТ-ПР», их перекачки из емкости в танкер для последующей утилизации. Кроме того, были проведены мероприятия по доочистке акватории при помощи распылителя сорбента.
В ходе учений была проведена оценка достаточности сил и средств, эффективность действий при ликвидации разливов нефтепродуктов. Цель и задачи учений выполнены в полном объеме.

Комментарий «Полярной крачки»
О том, насколько жизнерадостные утверждения на тему выполнения целей и задач учений соответствуют истине, сказать ничего нельзя, поскольку в сообщения, в отличие от того, что было ранее, ничего не говорится о параметрах разлива. Судя по тому, что видно на фото с места учений на тонну, может быть на нескольких тонн разлива этого и хватит. Но вряд ли более.
Обращает внимание, что условия действительно были не совсем простые. По реке плыли отдельные льдины, которые накопились перед боновым заграждением. В какой степени в таких условиях возможно были собрать разлившиеся нефтепродукты, которые должны были смешаться со льдом — сказать сложно. Равно как и то, насколько все это сможет работать если льда будет побольше.
В общем, в плане информационной открытости такого рода учения Морспасслужбы все более превращаются в малоубедительную формальность.
101
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

30 Nov, 06:23

Бурные события вокруг директора нацпарка «Командорские острова».
Канал «Наше заповедное дело» сообщил, что у директора нацпарка «Командорские острова» сгорел дачный дом. Перед этим она получила записку с требованием «покинуть землю алеутов». А еще перед этим — кто-то разгромил расположенную на участке теплицу.
С.В.Маракова, инженер-эколог, юрист, кандидат юр.наук руководит сначала госзаповедником, а потом нацпарком «Командорские острова» начиная с 2012 года.
Созданный в 1993 г. этот заповедник по мнению канала был спроектирован неудачно, а потому в 2018 г по требованию законодателей Правительство РФ было обязано преобразовать его в нацпарк. Что и было сделано в 2022 г. Но это не понравилось местным жителями Алеутского муниципального округа. Что конкретно не понравилось — канал не сообщает.
Директору нацпарка начали предъявлять претензии (непонятно какие). Но она самым принципиальным образом настаивала на жестком выполнении требований природоохранного законодательства. И многим это ой как не нравится.
Далее идут риторические вопросы — что делать директору? И следующий - всё-таки правоохранительные органы найдут отморозков, преступивших грань?
А в завершение — важная деталь: «Коллеги и друзья!! Важная ремарка!! Ни секунды не сомневаемся, что алеуты (как этнос) не имеют ко всей этой истории отношения!»

Комментарий «Полярной крачки»
В общем сплошные загадки. Комментарии к сообщению не очень проясняют картину того, что там происходит.
Глубоко информированный о делах системы Минприроды канал «Зеленый Змий» сообщил следующее: «Местное население по-прежнему недовольно тем, что в 2022 году северную часть острова Беринга ввели в состав ООПТ, ограничив вольную охоту/рыбалку и другие исконные промыслы. Похоже, ситуация с обеспечением безопасности госпожи Кузнецовой давно требует модерации с федерального уровня».
Ну, модераторам что? Они отмодерируют и улетят. А вот как потом будут жить те, кто останется? Вопрос...
111
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

29 Nov, 10:56

Завоз нефтепродуктов по автозимникам в Якутии — потенциально еще одна экологическая проблема.
«Саханефтегазсбыт» утвердил планы завоза тарированных нефтепродуктов в отдаленные и труднодоступные населенные пункты республики в 2025 г. Она будет проводиться по зимникам и в период навигации.
Всего по автозимникам планируется доставить 2748 т тарированных нефтепродуктов, из них 1920 т — в арктические районы.
Учитывая высокую социальную значимость этого завоза «Саханефтегазсбыт» транспортные расходы берет на себя.
C конца 2024 года в рамках программы импортозамещения «Саханефтегазсбыт» переходит на использование российского сырья для изготовления многоразовых канистр для тарированных нефтепродуктов. Это обеспечит их морозостойкость, безопасность и экологичность.

Комментарий «Полярной крачки»
Авторы канала имеют богатый практический опыт использования многоразовых канистр для тарированных нефтепродуктов из российской сырья. А потому морозостойкость, безопасность и экологичность импортозаместительных планов «Саханефтегазсбыт» вызывает тревогу.
Аварийность перевозок на зимниках — отдельная тема. Особенно когда это касается 2,7 тыс.т нефтепродуктов в год. Что там реально творится — широко и открыто не обсуждается. Хотя «геройских» видеороликов море. И все это явно не «безопасное и экологическое», а совсем наоборот.
В условиях продолжающихся изменений климата опасности и сложности перевозок по зимникам будут только увеличиваться.
98
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

29 Nov, 06:19

«Торбозное радио» рассказало про нарушения при ликвидации разлива дизтоплива в Среднеколымском районе.
26.05.2024 из резервуара дизельной электростанции АО «Сахаэнерго» в с.Алеко-Кюель Среднеколымского района Республики Саха (Якутия) вылилось 4,1 т дизельного топлива. Часть его попала в озеро Илин-Кюель. Причина разлива - трещина в изношенной топливной цистерне.
27.05.2024 об утечке стало известно Минэкологии Якутии и официальным СМИ, правда о попадании нефтепродуктов в озеро не сообщалось. Говорилось об обваловке для защиты оз. Илин-Кюель, расположенного в 300-400 м от места разлива.
5.06.2024 Служба спасения Якутии сообщила, что последствия аварии устранены. Но в пресс-релизе не сообщалось, что дизтопливо все-таки попало в озеро.
Росприроднадзор 13.09.2024 признал начальника Среднеколымского РЭС АО «Сахаэнерго» виновным по ч.3 ст. 8.50 КоАП РФ и оштрафовал на 20 тысяч рублей. Якутский горсуд 15.10.2024 признал штраф законным.

Комментарий «Полярной крачки»
ст. 8.50. КоАП РФ «Нарушение требований по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов» часть 3. Неоповещение уполномоченного органа о факте разлива нефти и нефтепродуктов, оповещение уполномоченного органа о факте разлива нефти и нефтепродуктов без представления необходимых сведений или представление в уполномоченный орган заведомо недостоверных сведений о факте разлива нефти и нефтепродуктов. Для должностных лиц штрафы от 20 до 50 тыс.рублей.
Если еще раз — то это уже будет часть 4 «Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 3 настоящей статьи» и обойдется подороже — административный штраф на должностных лиц в размере от 50 до 100 тыс.рублей.
Но тоже не ужасно.
Про третий и последующие разы с статье 8.50 КоАП РФ ничего не говорится. Выглядит почти как «лейте на здоровье».
Интересно, а наступила ли финансовая ответственность за утрату 4 т дизельного топлива? Наверно его стоимость побольше будет? Особенно если учесть еще и его доставку...
110
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

28 Nov, 11:33

Канадский круизный порт Принс Руперт сообщил о хороших результатах сезона 2024 г.
Он находится в канадской провинции Британская Колумбия в 40 милях южнее границы с американских штатом Аляска и является входными воротами в крупнейший в мире прибрежный дождевой лес умеренного пояса — Дождевой лес Великого медведя. В нем все огромное — и деревья и медведи. Некоторые из деревьев в этом лесу имеют высоту до 90 метров, а возраст - 1000 лет.
В 2024 г. порт принял 43 круизных судна с 59 тыс. пассажиров на борту. На берегу им предлагается 14 различных вариантов экологически ответственных туров и экскурсий, включая знакомство с уникальной природой этих мест и культурой местных индейцев.
Круизный туризм в порту Принс Руперт находится на подъеме. В 2025 г. ожидается начало заходов лайнеров Royal Caribbean, а в 2026 - Virgin Voyages.

Комментарий «Полярной крачки»
На каждом из 43 посетивших Принс Руперт круизных лайнеров в среднем находилось более 1300 пассажиров, что сопоставимо с общим количеством участников арктических круизов в России.
Компания «Ройял Карибеан», которая начнет работать с портом Принс Руперт в 2025 г. входит в число крупнейших круизных компаний в мире. Ее флот насчитывает 28 судов и еще 4 строятся.
Так что российском морскому, экологическому и арктическому туризму есть куда расти. Для начала, например, построить хоть один крупный современный круизный лайнер, а не использовать для это переоборудованных ветеранов геологоразведочной службы, или приспособленные атомные ледоколы. Пускай каждый занимается своим делом.
127
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

28 Nov, 05:33

За 4 года добровольцы «Чистой Арктики» собрали 19800 т отходов. А сколько еще осталось?
В 2024 году — четвертом сезоне проекта «Чистая Арктика» его участники, а это 1700 человек, собрали 7800 т отходов и очистили 300 га территории. В этом году энтузиасты проекта добрались до мыса Челюскин — самой Северной точки Евразии. Там была создана полевая база для «уборочных работ», которые, судя по количеству обнаруженного там мусора будут длиться много лет.
Всего за 4 года работы проекта в его мероприятиях приняли участие 7700 человек. Они собрали 19,8 тыс. т. отходов (в основном металлолома) и очистили 791 га Арктики.

Комментарий «Полярной крачки»
Честь и хвала энтузиастам, готовых добровольно, т.е. бесплатно выполнять эту тяжелую, грязную, а иногда и опасную работу.
Но возникают вопросы.
Первый - а сколько в Арктике еще осталось отходов и металлолома? Судя по имеющимся в открытых источниках оценкам — на много много десятков лет работы «Чистой Арктики».
Второй — что делают правопреемники, того, кто все это оставил. Какой их вклад в уборку исторического наследия? Или пускай этим занимаются энтузиасты добровольцы?
Третий — а кто будет убирать после нынешних мегапроектов по освоению природных богатств Арктики, которые в большей части своей по причинам экономическим скорее всего завершатся банкротствами с оставлением после себя очередной порции развалин и мусора?
118
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

27 Nov, 12:49

Как процесс ликвидации разлива нефти в Республике Коми нанес дополнительный ущерб лесу.
23 октября стало известно о разливе нефтесодержащей жидкости в Троицко-Печерском районе в результате разгерметизации трубопровода ООО «Нижнеомринская нефть». Что не удивительно, т.к. трубопровод был введен в эксплуатацию еще в 1983 году, т.е. 41 год назад.
Предварительные оценки площади разлива около 1 га затем снизились до 5800 кв.м.
В результате разлива было загрязнено болото, часть нефти попала в ручей Безымянный, который является правым притоком р.Нижняя Орма.
30 октября прокуратура Троицко-Печерского района сообщила, что проведенная по поручению прокуратуры Республики Коми проверка показала на несвоевременное начало мероприятий по локализации и ликвидации разлива нефтесодержащей жидкости. Компания также не оповестила в установленные сроки органы государственной власти. Выбранный ей способ ликвидации нефтеразлива не был предусмотрен утверждённым планом ликвидации аварийных разливов нефти.
В итоге ущерб гослефонду по оценке Троицко-Печорского лесничества превысил 19 млн рублей, при этом на площади в 330 квадратных метров в результате загрязнения и последующего пожара были полностью уничтожены лесные насаждения.
Прокуратура направила материалы проверки для решения вопроса об уголовном преследовании виновных лиц. По итогам их рассмотрения Отделом МВД России по Троицко-Печорскому району возбуждено уголовное дело по ч. 4. ст. 261 УК РФ (уничтожение или повреждение лесных насаждений, если они причинили крупный ущерб).

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже допустившая разлив компания не стала тратить время на сбор и удаление нефти, а просто подожгла ее. Обычно это действует быстро и эффективно, правда не без дополнительных негативных последствий для природы в виде огромных клубов черного дыма. Лет 20 назад такого рода «уборка разливов» широко применялась в нефтедобывающих районах. Но тут «что-то пошло не так» и в результате загорелся лес.
Так что Планы ликвидации аварийных разливов нефти должны быть не только разработаны и утверждены, но еще и выполняться.
119
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

27 Nov, 06:41

Печорская прокуратура опять выявила нарушения в области безопасности эксплуатации нефтяных месторождений.
Прокуратура провела проверку четырех предприятий нефтедобывающего комплекса Республики Коми. В соответствии с действующим законодательством они должны разработать и утвердить планы предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.
В результате проверки было выявлено, что на трех предприятиях такого рода документы отсутствовали. Одна компания также не обеспечивала контроль за состоянием законсервированных скважин.
Руководителям предприятий внесены представления об устранении нарушений. В отношении трех предприятий возбуждены дела об адмнарушениях по ч. 1 ст. 8.50 КоАП РФ (нарушение требований по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов).
Материалы проверки переданы для рассмотрения в Межрегиональное управление Росприроднадзора по Республике Коми и НАО.
Комментарий «Полярной крачки»
Разработка и утверждение планов ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов — дело нужное и полезно. Но не менее важным является выполнение этих планов в случае разливов нефти. Что, как показал опыт Республики Коми, происходит не всегда — см. Следующее сообщение.
115
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

26 Nov, 09:27

На Камчатке начались работы для перехода на использование сжиженного природного газа.
Для этого кроме береговой инфраструктуры должна быть также установлена плавучая регазификационная установка в бухте Раковая. Финансирование работ с минимальным софинансированием за счет региона будет обеспечено за счет федерального бюджета. Завершение проекта запланировано на 2026 г.
К этому времени должно быть выполнено строительство плавучей регазификационной установки и судна-челнока для поставки газа. Сейчас они заказаны за счет средств компании НОВАТЭК. Компания также за счет собственных средств разработала проектную документацию.
Поставки СПГ в количестве 446 тыс. т, что эквивалентно 620 млн м³ природного газа в год, будут осуществляться с проекта «Сахалин-2». Это количество необходимо для дополнения недостающих объемов газа, который до этого поставлялся с камчатских месторождений.
С переводом мазутных и угольных котельных на газ выбросы вредных веществ в атмосферу снизятся в 1,5-2 раза, повысится надежность работы энергосистемы, снизятся расходы бюджета на компенсацию межтарифной разницы

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что похоже разработчики проекта трезво оценивают перспективы и сложности круглогодичных перевозок СПГ по Севморпути на Восток, о которых много раз заявляли российские чиновники, и выбрали гораздо более реальный и надежный вариант поставок с Сахалина.
Радует, что длившаяся уже десятилетия эпопея попыток газификации Камчатки, на которую были потрачены масса времени и средств наконец завершится чем-то более менее устойчивым и работоспособным.
Хотя, для Камчатки, с ее огромными потенциалом ВИЭ, прежде всего геотермальной энергии и ветра, решение энергообеспечения за счет завозного СПГ - сейчас уже далеко не самый прогрессивный вариант. Но по сравнению с завозными углем и мазутом это будет все-таки шаг вперед.
248
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

26 Nov, 05:58

Прокуратура оценила ущерб от разливов нефти в Ненецком АО в 2024 г. в 1,5 млрд рублей.
Первый разлив произошел на Тэдинском месторождении в мае 2024 г. Тогда ущерб природе составил 500 млн рублей.
В июне 2024 г нефть разлилась в 10 км от поселка Харьягинский. Там ущерб достиг 1 млрд.рублей. Утечка произошла из нефтесборного коллектора, что привело к загрязнению почв и реки Лукашор.
Возбуждено уголовное дело по факту нарушения требований промышленной безопасности опасных производственных объектов, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба (ч. 1 ст. 217 и ч. 1 ст. 254 УК РФ).

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что оба раз прокуратура не называет компании, на промыслах которых произошел разлив. В публикациях СМИ сообщалось, что похоже утечка нефти началась еще под снегом, но была обнаружена только после того, как он начал таять.
По данным СМИ разлив, оказавший воздействие на р. Лукашор, допустила компания «Лукойл-Севернефтегаз». Прохудившийся трубопровод был построен еще в 1996 г, т. е. Ему 28 лет. Автоматика и датчики не дали сигналов. Не помогли и обязательные ежедневные обходные маршруты. Есть предположения, что утечка шла несколько дней, может быть и недель.
На Тэдинском месторождении согласно открытым источникам также работает компания «Лукойл».
Так против кого прокуратура возбудила дело по факту нарушения требований промбезопасности? Хотелось бы узнать об этом не «по сообщениям СМИ», а официально.
234
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

25 Nov, 11:23

Российская Академия наук опубликовала предложения по формированию сети для охраны морских акваторий в Арктике
Она отмечает, что «в Северном Ледовитом океане и прилегающих морях, где уже происходят стремительные изменения климата, наблюдается быстрый рост антропогенной нагрузки, и в будущем ожидается только интенсификация освоения, проблема сохранения биоразнообразия стоит особенно остро».
В научной работе, опубликованной в журнале Ocean Sustainability, представлены предложения по созданию сети приоритетных для сохранения морских районов — ArcNet (Arctic Ocean Network of Priority Areas for Conservation). Ее цель — сохранение морской среды в масштабах океана в Арктике.
При разработке сети были использованы более чем 800 слоёв с информацией о распространении различных объектов, составляющих биоразнообразие арктических районов. В результате анализа была сформирована сеть из 83 приоритетных для сохранения морских районов общей площадью 5,9 млн км2.
В большом коллективе автором публикации — сотрудники Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН (Москва), Зоологического института РАН (Санкт-Петербург), Института географии РАН (Москва), Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН (Москва), Мурманского морского биологического института РАН и Всероссийского НИИ охраны окружающей среды (Москва).

Комментарий «Полярной крачки»
Отличный результат! Целых 800 слоев. Большой и высоко квалифицированный коллектив авторов. Почти половина из тех 83 приоритетных морских районов и общей площади 5,9 млн кв.км — в российском секторе Арктики. И большая часть их не входит в состав существующих особо охраняемых природных территорий.
Минприроды РФ, если возьмёт в работу создание ООПТ на основании этих наработок, то тем самым страной будет внесен весомый вклад в глобальную задачу увеличить долю охраняемых территорий до 30% к 2030.
237
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

25 Nov, 06:18

В России 24.11.2024 прошел день моржа. По мнению ученых ситуация стабильная, местами близкая к положительной.
В российской Арктике обитают три подвида моржей — атлантический, лаптевский и тихоокеанский. Атлантический и лаптевский подвиды внесены в Красную книгу РФ.
Атлантический морж обитает от канадской Арктики до Карского моря. Его численность в начале 21 века оценивалась в 20 тыс.особей, из которых половина обитала в России. В последние годы похоже идет восстановление исторического ареала этого подвида. Моржи наблюдались в горле Белого моря, начали образовывать лежбища на северо-востоке Карского моря.
Лаптевский подвид моржа всегда был относительно немногочисленным — около 3-5 тыс.особей. Он обитает в море Лаптевых и в западной части Восточно-Сибирского моря.
Тихоокеанские моржи живут от Анадырского залива в Беринговом море до Бристольского на Аляске, в Беринговом проливе, в Чукотcком море у берегов Чукотки и Аляски. По данным учета 2005-2006 гг. было зарегистрировано 129 тыс.этих животных.

Комментарий «Полярной крачки»
Это хорошо, что атлантический морж восстанавливает свой исторический ареал.
Но вот что будет дальше? Впереди — становящиеся все более очевидными серьезные изменения климата и всей природной обстановки в Арктике. На которые накладываются промышленные мегапроекты добычи и перевозок полезных ископаемых, в том числе нефти.
В ближайшие десятилетия придется сложно и белым медведям и моржам и прочим северным морским млекопитающим.
Как насчет обеспечения светлого будущего этих коренных обитателей арктического севера?
Что им сможет предложить система Минприроды, кроме ежегодного торжественного празднования Дня моржа?
220
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

25 Nov, 05:10

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 17 по 24 ноября:

🕊Ненецкий АО лидирует по темпам сокращения нелегальных свалок – в регионе их нет

🕊С 1 января в Кировске будет действовать туристический налог

🕊В Мурманске финишировала рекордная континентальная экспедиция "Россия 360"

🕊Спутя три месяца мазут в Кольском заливе никто не убрал

🕊В Карелии возбудили более 900 дел на рыбаков-нарушителей

🕊В Воркуте устроили гонки на оленьих упряжках

🕊Единственный в РФ завод СПГ-оборудования встал из-за санкций США

🕊В Якутии и Карелии увеличили финансирование на газификацию

🕊Набережную в Архангельске "засолили"

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
225
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

24 Nov, 12:16

Сегодня День моржа! Нет, не того, который человек и купается в любую погоду - летом и зимой! А настоящего, толстошкурого и клыкастого, который ловок в воде и неповоротлив на суше, принимает участие в коллективных лежбищах и загорает до розовой шкурки!
Предлагаем сегодня взглянуть на крупнейшее лежбище атлантических моржей на Ямале у мыса Тиутей-Сале, который так и переводится с ненецкого как «моржовый мыс». И перечитать сказку Виталия Бианки «Моржиха». Хоть в этой истории и слышатся поучительные нотки - не охотиться без нужды и т. д., сказка кажется слишком жестокой. А что думаете вы про «Моржиху»? Прочитайте, она короткая!
Фото моржей из архива @РИА Новости
#чистыеморя #охранаприроды #защитаживотных
120
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

24 Nov, 06:43

Шторм как фактор успешного завершения северного завоза.
Ранее сообщалось, что с завозом 3000 т угля для с. Уэлен Чукотского района в навигацию 2024 г. случились проблемы. Когда теплоход «Танир» в ноябре добрался до Уэлена сделать этого не удалось по причине наличия у берега льдов. В итоге было найдено место на берегу в 18 км от Уэлена, куда удалось сгрузить 1000 т. Но процесс завершить не удалось - пришлось уйти в связи с начавшимся штормом.
Однако, оказалось, что шторм оказал и важное положительное воздействие на ход событий. Ветер с юга отогнал лед от берега в Уэлене. 22.11.2024 «Танир» смог туда добраться опять и начать выгрузку 2000 т угля туда, куда надо, а не туда, куда удалось. Судно стоит на рейде, уголь с него перегружают на плашкоут, которые везет его и выгружает на не оборудованный берег. У команды «Танира» большие планы — надо доставить еще 840 т угля в с.Энурмино.
А вот в самом дальнем селе Чукотского района пос. Нешкан все еще ждут улучшения ледовой обстановки. После чего танкер «Эгвекинот» сможет доставить 480 т дизельного топлива.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне уже начавшихся массовых восторгов, как замечательно теперь, после вступления в силу соответствующего закона, будет выполняться северный завоз — все будет выполняться точно и в срок, было очень интересно узнать про роль штормов.
Пожелаем всем участникам этих процессов успеха и ветров с нужных направлений.
И
118
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

23 Nov, 07:20

Стало известно, где в Китае «Норильский никель» будет заботиться о природе России.
Речь идет о портовом городе Фанчэнган в провинции Гуанси на юге Китая. Завод будет производить до 500 тыс.т. рафинированной меди в год из российского концентрата. Это будет очень удобно, т.к. медь сразу попадет на рынок сбыта, что снимет возможные проблемы санкций. Ну, либо так предполагается.
«Норникель» прорабатывал вариант производства меди на действующих китайских заводах, но в итоге похоже остановился на собственном производстве. Однако пока еще окончательное решение не принято.
Компания объясняет планы переноса медеплавильных мощностей в Китай закрытием европейского рынка и трудностями в расчетах с китайскими покупателям. Кроме того, важным фактором стали проблемы с экологической модернизацией медного завода в Норильске. Вследствие санкций «Норникель» не смог закупить необходимое для этого оборудование.

Комментарий «Полярной крачки»
Компания нашла замечательный вариант, как решать текущие проблемы. И воздух Норильска, отравленный выбросами окислов серы, наконец станет чистым. После минимум двух десятков лет разговоров о замечательных планах компании в этой сфере.
Правда «Норникель» собирается заметно увеличить добычу руды и ее обогащение, что приведет к росту образования отходов переработки. Но с этим проще — найдут, куда их складировать. Главное, чтобы стенки хвостохранилищ в условиях вечной мерзлоты не протаяли и все это дело не потекло куда-нибудь.
Вот такое у нас получится «развитие Арктики» в варианте «Норильского никеля». Дополнительный бонус — рост объемов перевозки грузов по Севморпути на пару млн т в год. Концентрат по сравнению с конечной продукцией — катодной медью, груз более увесистый.
Конечно, хотелось бы услышать обо всем этом непосредственно от самого «Норильского никеля». Но он молчалив на эту тему, а потому приходится пользоваться Блумбергом в изложении dprom.online
123
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

22 Nov, 10:03

Колпинский трубный завод доставил из Санкт-Петербурга в Певек по СМП сваи для строительства терминала Наглейнын.
Судно «Валерий Васильев» с грузом 4 тыс. свай и шпунта за 18 суток преодолело 9 тыс.км по Севморпути и пришло в Певек. Здесь на мысе Наглейнын (порт Певек) к 2027 г. планируется построить терминал мощностью 2 млн т в год для вывоза продукции Баимского месторождения.
В 2023 г. Правительство РФ утвердило бюджетные инвестиции для строительства этого терминала на 2023-26 гг в размере 27,6 млрд рублей.
Баимская медно-порфировая площадь в Билибинском районе Чукотского АО является одной из крупнейших в мире. На ее территории выявлено 12 месторождений меди, а также золота и серебра. Месторождение Песчанка содержит запасы и ресурсы в размере 9,9 млн т меди и 16,6 млн унций золота (470 т).
Для их добычи строится Баимский горно-обогатительный комбинат, который будет ежегодно перерабатывать 70 млн т руды, что позволит производить по 300 тыс.т. меди в год. Концентрат по круглогодичной автодороге длиной 430 км будет вывозиться на морской терминал Наглейнын для дальнейшего его вывоза по Севморпути.
Где этот концентрат будет перерабатываться в медь — на сайте Баимской горнодобывающей компании не говорится. Про золото и наверно еще кое-какие интересные компоненты того концентрата — аналогично, тишина.
Прогнозируемая стоимость проекта по капитальному строительству оценивается в 8,5 млрд долларов.

Комментарий «Полярной крачки»
Если к планам «Баимской горнодобывающей компании» по части финансов добавить еще стоимость отважных экспериментов «Росатома» по энергообеспечению этого проекта — то похоже итоговая сумма превысит 10 млрд. долларов.
Глядя на оригинальное решение компании «Норильский никель», которая для «заботы об российской окружающей среде» собирается вынести производство меди из России в Китай, есть основания предполагать, что Баимский проект продолжит эту тенденцию. Ну, разве что это будет не Китай, а Индия, или еще какая-то страна Юго-Восточной Азии.
121
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

22 Nov, 05:43

На Чукотке завоз топлива из-за сложной ледовой обстановки идет по новым схема.
Чукотская торговая компания (ЧТК) должна была доставить в с. Уэлен Чукотского района 3000 т угля. Однако из-за тяжелых льдов теплоход «Танир» не смог подойти к селу и начал выгружать уголь в районе мыса Дежнева в 18 км от Уэлена. Пока выгружено 1000 т угля, работа продолжится после окончания шторма. ЧТК планирует довезти его в Уэлен зимой автотранспортом. Имеющихся запасов угля в Уэлене достаточно для прохождения отопительного сезона.
После улучшения ледовой обстановки ЧТК также доставит 840 т угля в с.Энурмино, куда его пока доставлено только 260 т. Если это не удастся, зимой уголь завезут из находящегося в 60 км Нешкана.
В Нешкан ЧТК должна выгрузить 480 т дизельного топлива. Танкер «Эгвекинот» ждет улучшения ледовой обстановки.
В администрации Чукотского района сообщили, что села Лорино, Лаврентия и Инчоун уголь и дизтопливо завезены в полном объеме.

Комментарий «Полярной крачки»
Завершение северного завоза в 2024 на Чукотке в чем-то начинается напоминать аналогичные события осени 2023 г. в Ненецком АО.
Интересно, какие суда спасатели находятся поблизости, чтобы в случае необходимости оказать помощь занимающихся завершением северного завоза ветеранам арктического судоходства («Танир» построен в 1994 г, а «Эгвекинот» еще в 1981 г.)
137
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

21 Nov, 10:44

Корректировка Стратегии развития Арктической зоны России. И иные поручения по Арктике.
Председатель Правительства РФ М.Мишустин дал ряд поручений по итогам Стратегической сессии по развитию Арктической зоны России, которая прошла 22 октября.
Первое, и самое главное, — должна быть выполнена корректировка Стратегии развития Арктической зоны России. Предложения должны быть представлены в Правительство до 20.05.2025.
Минвостокразвития России при их подготовке должно провести оценку и анализ реализации стратегии за период с 2020 по 2024 год, провести актуализацию целей, задач и целевых показателей стратегии с учётом новых вызовов, проработать сценарии и риски развития Арктической зоны Российской Федерации. Должна быть также разработана детальная модель управления реализацией стратегии.
Помимо этого был ряд дан ряд других поручений:
- Минстрою до 1.03.2025 проработать вопрос создания аварийно-спасательной инфраструктуры пос. Хатанга Красноярского края с совместным размещение подразделений МЧС, ФМБА и муниципальных спасательных подразделений.
- Минстрою и Минвостокразвития до 20.05.2025 внести предложения по законодательному регулированию расселения граждан, проживающих на территории Арктической зоны России, из многоквартирных домов, большая часть помещений в которых пустует, с последующей консервацией зданий.
- Минпромторгу до 1.06.2025 подготовить программу ремонта судов, эксплуатирующихся в Арктическом регионе.

Комментарий «Полярной крачки»
Все-таки интересная структура повестки Стратегической сессии по развитию Арктической зоны России вырисовалась.
Действительно стратегического уровня вопрос — проваленная «Стратегия развития Арктической зоны России». Она исходно была более чем сомнительная и по целям и по показателям. И вот наконец-то в Правительстве догадались, что «что-то идет не так». Есть надежды, что там поняли, что после 2022 года ситуация поменялась коренным образом и действовать надо в соответствии с этими новых обстоятельствам, а не заниматься выполнением фантазий руководящих федеральных и региональных чиновников. Они по части освоения средств федерального бюджета под предлогом «развития Арктики» большие затейники. Чего только не придумают...
И наряду с этим — технические моменты создания аварийно-спасательного центра в Хатанге, вопрос, что делать в полузаброшенными промерзающими домами и так далее. Все это конечно тоже очень важно. Но на стратегический уровень явно не тянет.
Посмотрим что в итоге получится у «стратегов» из Минвостокразвития к 20 мая 2025.
То же - «вид сбоку», или что-то реально новое.
37
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

21 Nov, 07:15

Сроки выхода последнего каравана из Певека за запад - «концепция поменялась»?

В конце сентября 2024 г. Главсевморпуть «Росатома» сообщил, что по предварительным данным, последний караван судов ледового класса Arc4-Arc5 уйдет из Певека в восточном направлении 5.11.2024, а на запад — 10.11.2024.

В конце октября 2024 в СМИ появлялись сообщения, что вследствие сильного шторма порт Певека несколько дней не работал. После чего он перешел на круглосуточную работу, чтобы успеть разгрузить накопившиеся суда. Но похоже отставание темпов завоза сохранялось.
По данным СМИ атомный ледокол «Ямал» привел последний караван судов в Певек 11.11.2024. Это были три сухогруза из Архангельска и танкер из Мурманска. Сухогрузы доставили 16 тыс. т в основном стройматериалов для инфраструктурных объектов. Танкер «Владимир Русанов» доставил 8,6 тыс. т. арктического дизтоплива, которое поступит на нефтебазу «Чукотснаба» и завершит завоз нефтепродуктов на Чукотку.
Окончание разгрузки этих судов планируется на конец ноября, после чего отправят обратно в западном направлении.

Комментарий «Полярной крачки»
Мы понимаем, что сроки завершения навигации - «это не догма, а приблизительно», и «так получилось».
Но хотелось бы узнать, будут ли приняты какие-либо дополнительные меры безопасности во время запоздавшего минимум на 3 недели последнего каравана из Певека по Севморпути на запад? Или основной мерой окажутся универсальные «авось» и «небось»?
Поздние рейсы в Певек, и, главное, из него, регулярно становились причиной многих арктических «героических эпопей».
62
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

20 Nov, 12:25

Выяснилось, почему спасатель «Справедливый» не пришел на помощь танкеру «Аммолит».

Только что мы сообщали об эпопее танкера «Аммолит», который с грузом 4000 т нефтепродуктов потерял ход вследствие наматывания на винт сетей и почти 2 недели стоял на якорях в бухте Угольная у берегов Чукотки при штормовой погоде и морозах до минус 30 градусов.

Сначала сообщалось, что ему на помощь вышло спасательное судно «Справедливый», которое правда по дороге должно было снять с мели рыболовное судно. Потом появились информация, что вместо «Справедливого» придет спасатель «Суворовец». В итоге владельцам танкера «Аммолит» удалось доставить из Владивостока водолазов, которые освободили винт, судно опять смогло двигаться.
Но было интересно, чем это время был занят спасатель «Справедливый». Об этом сообщил канал Росрыболовства.
Оказывается сначала в бухте Глубокая у берегов Камчатки рыболовное судно «Калам» при постановке на якорь в бухте вследствие сильного ветра село на мель. После чего находившееся рядом рыболовное судно «Бланкет» пытаясь оказать помощь «Каламу» тоже потеряло ход вследствие намотки сетей на винто-рулевую группу.
Прибывший на помощь спасатель «Справедливый» снял с мели «Калам», а его водолазы освободили винты и руль «Бланкета». В итоге «Справедливый» взял на буксир «Калам» и на сопровождение «Бланкет», после чего успешно доставил их в порт Петропавловск-Камчатский для ремонта.

Комментарий «Полярной крачки»
Все эти бурные события в очередной раз показывают на необходимость готовности к массовым аварийным ситуациям на море, особенно на трассе Севморпути, тем более при наличии льдов.
До сих пор непонятно, как и какими силами будет осуществляться буксировка танкеров с 100 тыс.т. нефти на борту где-то на Севморпути, если они вдруг потеряют ход или управление.
Имеющиеся сейчас в Арктике суда спасатели вряд ли смогут что-либо сделать с такими крупными и тяжелыми судами. Не говоря о том, что их ледовые классы исключают их использование на трассе СМП в холодное время года.
82
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

20 Nov, 06:11

Начались общественные слушания проектной документации по морскому терминалу на мыс Наглейнын в морпорту Певек.
Информация об этом появилась на официальном сайте гор.Певек. Они проводятся в соответствии с ФЗ № 174-ФЗ от 23.11.1995 «Об экологической экспертизе».
ООО «ГДК Баимская» совместно с АО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ» и Администрацией городского округа Певек уведомляют о проведении общественных обсуждениях проектной документации «Строительство морского терминала на мысе Наглейнын в морском порту Певек. Создание грузового терминала», включая предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС). Они будут доступны для ознакомления общественности с 19.11.2024 г. по 18.12.2024 г. по указанной в сообщении ссылке. Планируемые сроки проведения ОВОС — 4 квартал 2024 — 2 квартал 2025 г.
Форма проведения общественных обсуждений: опрос.

Комментарий «Полярной крачки»
Удивительно, но указанная ссылка 
работает. При ее использовании открывается доступ к огромному объему проектной документации. Это несколько десятков томов общим объемом в несколько тысяч страниц.
Из пока обнаруженного — весьма серьезные сценарии возможных максимальных объемов аварийных утечек дизтоплива с дноуглубительных судов, которые будут использоваться при строительстве — до 2,5 тыс.т. Правда, как проектировщики обещают с ними справляться - пока ищем. Если найдем — сообщим.
Возникает общий вопрос о сроках проведения этой общественной процедуры и ОВОС. Сейчас это уже формальность, т. к. суда с грузами для строительства терминала прибывают в Певек полным ходом. По идее, оценка возможного влияния проекта должна проводиться до начала его реализации. Но тут наблюдается ситуация «телега едет впереди лошади». Проект реализуется полным ходом — а вы там чего-нибудь общественно по обсуждайте.
Более того, в представленной документации рассматриваются возможное воздействие на окружающую среду во время строительства терминала. Но ведь оно сохранится и на фазе его эксплуатации, и по ряду показателей будет существенно другим. А эти вопросы сейчас просто не рассматриваются.
Если дело дойдет и до этого — то ОВОС и обсуждение этого этапа уже будут чистой формальностью. Терминал и транспортная схема уже будут созданы и что-либо серьезно изменить уже станет невозможно.
95
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

19 Nov, 13:10

Реакция прокуратуры на факт вмерзания в лед судна с грузом для с.Гыда в ЯНАО.

Ранее мы сообщали, что из-за позднего рейса и раннего появления льдов судно с топливом, дизельной электростанцией и другими грузами для с.Гыда ЯНАО не дошла до пункта назначения и вмерзло в лед.

Уральская транспортная прокуратура обратила внимание на это происшествие благодаря публикациям СМИ и сообщила об организации проверки. И вот результаты: оказывается, застрявший во льдах ЯНАО теплоход «СТ-798» эксплуатировался с нарушениями. На нем отсутствовали документы о классификации и освидетельствовании судна, нет мерительного свидетельства и свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды. Руководству ООО «РЕДОКС» внесено представление. Возбуждено дело об административном нарушении по статье «Нарушение требований технического регламента».

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а если бы эти документы имелись бы в наличии, вмерзания в лед не произошло бы? Поставщики привезли и загрузили бы грузы вовремя, судно вышло в рейс до, а не после окончания сроков летней навигации и т. д?
Все это выглядит как желание прокуратуры обнаружить какие-то пускай и важные, но не имеющие непосредственно отношения к реальным причинам нарушения, наказать виновных, даже не пытаясь выяснить почему так получилось.
Не смущает ли прокуратуру тот факт, что теплоход «СТ-798» (порт приписки Салехард) по данным открытых источников был построен в ГДР еще в 1967 г., т. е. 57 лет назад, и отсутствие документации на судно - это наверно «не просто так».
И уж если какая-то крайняя необходимость заставила использовать это судно, его отправка в рейс уже осенью, когда возможно попадание во льды, что и случилось, является недопустимым риском.
Впрочем, наверно задавать эти вопросы надо не к прокуратуре, которая не отвечает за организацию и безопасность водных перевозок, а к какому-то другому государственному органу. Которого пока что-то не слышно и не видно в этой истории.
Ау, госорган, организующий и контролирующий водные перевозки.
97
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

19 Nov, 06:05

В Общественной палате России прошел круглый стол по вопросам безопасности людей и белых медведей.
Он стал частью проекта «Медвежий патруль», который реализуется по инициативе Росприроднадзора при поддержке «Росатома». В работе круглого стола приняли участие представители всех 6 российских регионов, где обитают белые медведи.
По мнению руководителя общественного проекта «Чистая Арктика» А.Нагибина ключевые вопросы:
1. Систематизация работы «Медвежьих патрулей». В большинстве регионов проект реализуется бессистемно и преимущественно силами добровольцев. Наиболее хорошо работа организована на Чукотке, где «Медвежьи патрули» работают в 27 посёлках.
2. Необходимость нормативно-правовых изменений. Эксперты подчеркнули важность принятия изменений на федеральном и региональном уровнях. Нужен единый подход по реагированию на конфликты, систематическому обучению населения, создание региональных центров мониторинга.
3. Повышение подготовки вахтовиков и специалистов. Предлагается ввести обязательное обучения для всех, кто находится в Арктике. АНО «Чистая Арктика» разработало программу семинаров для подрядчиков нефтегазового сектора.
4. Необходимо решить проблемы, связанные с оперативным изъятием белых медведей из населенных пунктов.

Комментарий «Полярной крачки»
Хорошо, но недостаточно. Проблема выживания белого медведя как вида не сводится в конфликтам с человеком. Будущее этого могучего животного, символа Арктики зависит от сохранения территорий дикой природы, а также температурного режима, который стремительно меняется вследствие изменения глобального климата.
Широкомасштабное промышленное освоение Арктики, особенно для добычи и экспорта огромных количеств ископаемого топлива, лишает белых медведей будущего. Им просто будет негде жить, за исключением зоопарков, где о них так трогательно заботится крупнейшая российская нефтяная компания «Роснефть».
92
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

18 Nov, 11:04

Сенсационное заявление генпрокурора РФ на СОР29 в Баку.
На пленарном заседании высокого уровня конференции ООН по климату СОР29 генпрокурор РФ И.Краснов сообщил, что по искам прокуроров в 2024 г. с виновных было взыскано более 400 млрд. рублей «компенсации причиненного окружающей природной среде ущерба для последующего использования ее в восстановительных мероприятиях».
По словам генпрокурора, ежегодно в России пресекается до 300 тыс. нарушений законов в экологической сфере. По линии правоохранительных органов проходит более 15 тыс. уголовных дел, связанных с незаконной добычей биоресурсов, загрязнением воздуха, незаконной вырубкой и т.д.

Комментарий «Полярной крачки»
Глубокое изумление и вопросы вызывает несколько моментов.
1. Сама сумма компенсации причиненного природной среде ущерба. Она огромная! Какая ее динамика по годам? Что делается для ее снижения? Ведь с нарушениями законодательства, которые наносят ущерб природе наверно надо бороться. И какие результаты в этой области?
2. Кто стоит в верхней части виновников этих ущербов. Почему мы об этом не знаем?
Оказывается сенсационные более 100 млрд рублей, выплаченные «Норильскими никелем» за разлив 21 тыс.т. дизельного топлива в 2020 году - это не редчайшее исключение. В 2024 году природе России уже был нанесен ущерб, по финансовой оценке эквивалентный 4 норильским разливам. Кто авторы этих ущербов?
3. Восстановительные мероприятия на сумму 400 млрд. рублей для компенсации нанесенного природе ущерба — это что и где конкретно?
Общий бюджет Минприроды России на 2025-27 гг. по направлениям экология и природопользование составляет 803 миллиарда рублей, т.е. в расчете на год только 268 млрд.рублей. Это почти в полтора раза меньше, того, что взыскали прокуроры. Теоретически у Минприроды благодаря прокурорам должны быть средства, превышающие в полтора раза официальные госбюджетные.
Понятно, они строго целевые, для использования на восстановительные мероприятия. А где на них можно посмотреть? Почему так мало пишут про эти важные для природы проекты?
116
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

18 Nov, 07:41

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 10 по 18 ноября:

🕊Ухта может стать первым городом в Коми, где введут туристический налог

🕊Кольскую сверхглубокую скважину предлагают открыть для туристов

🕊Губернатор Мурманской области подписал закон об эвтаназии агрессивных бродячих собак

🕊Руководство Мурманского торгового порта рассказало, как будет бороться с угольной пылью

🕊В 2026 году на новом участке рудника «Карнасурт» в Мурманской области начнут добычу руды

🕊В Якутии открылась выставка, посвященная драгоценному желтому металлу

🕊Специалисты подсчитали, что на острове Белом и полуострове Ямал обитает 17 белых медведей

🕊Мумия саблезубого тигренка из Якутии раскрыла тайну исчезнувшего вида

🕊В Карелии назревает скандал из-за нападения собак на людей

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
127
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

18 Nov, 05:10

В Териберке идут активные действия по снятию с камней Nordic Giant.
Об этом сообщила Интернет-газета «Моя Териберка». На опубликованном фото видно, что около сидящего на камнях Nordic Giant кормой к берегу стоит какое-то мощный буксир.
Nordic Giant – это уникальное мощное судно, способное выполнять дноуглубительные и подводные строительные работы. Во время его буксировки вдоль северного берега Мурманской области 5.10.2024 был порван буксирный трос и Nordic Giant сел на мель около пос. Териберка. Первоначальные попытки снять его с мели успехом не увенчались.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя под данным АИС новую попытку снятия Nordic Giant с камней осуществляет судно «Мурман». Это одно из самых новых и мощных (12 МВт) спасательных судов ледового класса в системе Морспасслужбы. Будем надеяться что спасательная операция завершится успешно. До ее завершения похоже Морспасслужба похоже будет выдерживать «режим молчания».
159
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

17 Nov, 10:01

На конференции «Россия в Десятилетии ООН наук об океане. Ресурсы и знания» прошла сессия «Синяя экономика: устойчивое развитие судоходства в Арктике».
Конференция прошла на базе Российского технологического университета (РТУ МИРЭА)
Она проводилась в соответствии с планом работы Морской коллегии при Правительстве РФ на 2024 г, при поддержке Минобрнауки.
Сессия «Синяя экономика: устойчивое развитие судоходства в Арктике» была организована Центром морских исследований МГУ им.Ломоносова. В ее работе участвовали эксперты из Московского государственного университета им.М.В.Ломоносова, Института океанологии РАН, Московского физико-технического института, компании KEPT и Арктического научного центра Роснефти.
Был сделан ряд докладов, посвященных проблеме защиты арктических морских маршрутов и устойчивому использованию ресурсов, вопросам реабилитации территорий в сложных условиях Арктики.
Центр морских исследований МГУ проводит масштабные исследования и мониторинг состояния арктических экосистем, выполняет проекты ликвидации накопленного экологического ущерба, разрабатывает программы сохранения биоразнообразия и оценивает влияние хозяйственной деятельности на морскую среду.

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательно, что такие мероприятия все еще проводятся. Но хотелось бы узнать более подробно, что делается Центром морских исследований МГУ в области внедрения всех этих благих экологических намерений в документы планирования в Арктике, в практику работы
министерств и ведомств, региональных властей, госкорпораций и частных компаний, контрольно-надзорную деятельность и т.д.
Все-таки Московский государственный университет — структура с такой репутацией, что ее голос будет услышан. А просто исследования, мониторинг, проекты и оценки в сложившейся ситуации — это недостаточно. Этим прекрасно могут заниматься и другие многочисленные аналогичные структуры. МГУ способен на гораздо большее.
144
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

17 Nov, 07:12

На территории Ямало-Ненецкого автономного округа по данным учета 2024 г обнаружено 17 белых медведей.
Об этом сообщило Правительство ЯНАО. Обследование проводилось на острове Белом и полуострове Ямал специалистами Института проблем экологии и эволюции им.А.Н.Северцова РАН.
Максимальное количество белых медведей было обнаружено на западном побережье о.Белый, где также в водах наблюдалось стадо китов-белух.
На территории Тазовского и Ямальского районов начал работать проект «Медвежий патруль», направленный на снижение конфликтных встреч белых медведей с человеком.

Комментарий «Полярной крачки»
Эти данные показывают, насколько мало белых медведей сейчас обитает в ЯНАО и как важно их сохранить. Это также позволяет лучше осознать значение заповедника «Остров Врангеля», в котором по данным учета 2024 г. было обнаружено 305 белых медведей.
Остров Белый с Ямальским полуостровом и о.Врангеля сейчас попадают в зону потенциального воздействия Севморпути, по которому в дополнение к уже идущим танкерам с сжиженным природным газом и конденсатом в ближайшее время должен присоединится мощный поток танкеров с сырой нефтью. Возможный крупный аварийный разлив нефти в арктических водах может обернуться тяжелыми последствиями для белых медведей. Которых, как показывают результаты учета, весьма немного.
И тут нужны не только научные исследования, мониторинг, «Медвежий патруль» и забота о белых медведях, попавших в зоопарки, а более эффективные защитные меры.
139
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

16 Nov, 05:23

Транспортная группа Fesco в 2024 г в 4 раза увеличила перевозки контейнеров на морской линии между Санкт-Петербургом — Индией и Китаем.
За первые 9 месяцев 2024 компания перевезла линией Fesco Baltorient Line (FBOL) по маршруту между Санкт-Петербургом через Суэцкий канал в Индию и Китай 53 тыс TEU. Из них 21 тыс TEU составили экспортные перевозки из Санкт-Петербурга, и 32 тыс. - импортные, в Санкт-Петербург.
На экспорт идет лесная и целлюлозно-бумажная продукция с Северо-Запада России и Республики Беларусь, стройматериала, аграрная продукций. Импортируются товары народного потребления, промышленные грузы, автомашины и машинокомплекты.
Рост перевозок по этой линии в 4 раз был обеспечен за счет ввода в эксплуатацию шести современных контейнеровозов каждый вместимостью 2,5 тыс. TEU. Отправка контейнеровозов FESCO происходит каждые 12 дней при максимальной загрузке как в импортном, так и экспортном направлениях.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что компания FESCO, которая в своих пресс-релизах сообщает, что она входит в контур управления госкорпорации «Росатом» по каким-то загадочным причинам не отправляет свои новые контейнеровозы на Севморпуть, а предпочитает придерживаться традиционной ориентации и пользуется Суэцким каналом.
151
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

15 Nov, 05:50

Россия до 2030 г. будет продолжать выполнять функции сырьевого придатка для Индии. А Севморпуть станет важным транспортным маршрутом в этом процессе.
Вице-премьер Д. Мантуров сообщил, что объем российского несырьевого и неэнергетического экспорта в Индию к 2030 г. должен вырасти до 8 млрд $ по сравнению с 3,2 млрд в 2023 г. В текущем году общий товарооборот российско-индийской торговли составит 60 млрд $. Его структура последовательно диверсифицируется. Кроме традиционных товаров ТЭК и минудобрений Россия нарастила экспорт в Индию продовольствия.
Севморпуть будет играть важную роль в этом процессе и к 2030 г может обеспечить до 5 млн т грузооборота между РФ и Индией.
Эту тему развил зам главы Минвостокразвития В.Алтанбаев в Мумбае на инвестфоруме «Россия-Индия». В своем выступлении он подчеркнул, что «В следующие 15 лет спрос Индии на уголь увеличится в 5 раз (до 256 млн тонн), а также в 2 раза на нефть (до 464 млн тонн), сжиженный природный газ (до 93 млн кубометров) и удобрения (до 50 млн тонн). Россия — давний и надежный партнер Индии в поставках этих ресурсов. Поэтому своевременно ведет развитие инфраструктуры морских портов и подъездных путей Восточного побережья, развивает Северный морской путь».

Комментарий «Полярной крачки»
В случае, если прогнозы вице-премьера Мантурова оправдаются, то доля российского несырьевого и неэнергетического экспорта в Индию увеличится с нынешних 5% до максимум 13% от оборота российско-индийской торговли.
Зачем жителям России нужна такая «диверсификация» российско-индийской торговли и такое «развитие» Севморпути — вице-премьер не сказал.
153
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

14 Nov, 11:02

Межведомственные учения «Безопасная Арктика - 2025»: силы и средства МЧС.
В информации об учениях «Безопасная Арктика — 2025» перечислены силы и средства, которыми располагает МЧС в арктической зоне.
Из них основные:
- пожарно-спасательные подразделения: 110 подразделений — 5546 человек — 627 единиц техники;
- профессиональная аварийно-спасательные формирования: 7 подразделений — 372 человека — 326 единиц техники;
- военизированные горноспасательные части: 19 подразделений — 799 человек — 98 единиц техники.
И даже — государственная инспекция по маломерным судам: 41 подразделение — 166 человек — 81 единица техники.
Арктические комплексные аварийно-спасательные центры и их поисково-спасательные подразделения
В Западной Арктике - Архангельский АКАСЦ (г. Архангельск), Мурманский АКАСЦ (г. Мурманск) с ПСП «Кировск» (г. Кировск), Воркутинский АКАСЦ (г. Воркута), Ненецкий АКАСЦ (г. Нарьян-Мар)
В Восточной Арктике - АКАСЦ ГУ МЧС России по Чукотскому АО (г. Певек), Дудинский АПСО МЧС России (Красноярский край, г. Дудинка), ПСО ГУ МЧС России по Республике Саха (Якутия) с арктическими Нижнеянскими ПСП, и Черским ПСП.
Авиационно-спасательные звенья: г. Мурманск, г. Архангельск, г. Певек

Комментарий «Полярной крачки»
Конечно, видны «дыры, особенно в центральной и восточной части СМП. Но в целом силы и средства могучие. Более 6000  человек профессиональных спасателей, более 1000 единиц техники.
Конечно, для эффективных аварийно-спасательных операций на самом Севморпути в ряде случаев этого будет недостаточно. Главное — чтобы они использовались быстро и эффективно.
МЧС явно очень слаб по части авиации. Но она есть у других структур, которые будут участвовать в учениях. Опять же, имеется опыт «Управления полярной авиации Главсевморпути».
Будем надеяться, что оценку эффективности сил и средств дадут учения «Безопасная Арктика — 2025».
149
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

14 Nov, 05:02

Танкер «Аммолит» освободили от намотавшихся на винт сетей и он вошел в порт Бериновский.
Это произошло 11 ноября. Танкер, на борту которого находились 4000 т нефтепродуктов 30 октября потерял ход и после чего почти 2 недели стоял на якорях в бухте Угольная, при штормовой погоде и морозах, иногда достигавших минус 30 градусов. Электроснабжение и некоторое отопление команде из четырнадцати человек обеспечивал дизель-генератор.
Сначала предполагалось, что на помощь танкеру придет спасательное судно «Справедливый». Но оно было занято спасением другого рыболовного судно, которое село на мель. Теперь СМИ сообщают, что на помощь «Аммолиту» с Камчатки вышел спасатель «Суворовец».
Но пока все это происходило, судовладелец нашел водолазов во Владивостоке. Они прилетели оттуда в Анадырь, откуда другой танкер компании судовладельца - «Амазонит» забрал их и доставил к «Аммолиту».
После освобождения винта от сетей и проверки судна, танкер вошел в порт Беринговский и встал на якорь. Разгрузка находящихся на его борту 4000 дизельного топлива на компании «Берингпромуголь» начнется после улучшения погоды.

Комментарий «Полярной крачки»
Таковы реалии организации аварийно-спасательных работ на относительно оживленном и освоенном участке Большого Севморпути.
Зададим традиционный риторический вопрос. А что было бы, если такое (потеря хода или управления) случилось бы с нефтяным танкером с 100 тыс.т. нефти на борту?
155
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

13 Nov, 10:07

Список сценариев чрезвычайных ситуаций с потенциально серьезными экологическими последствиями, которые будут отрабатываться на учениях МЧС «Безопасная Арктика — 2025».
Ликвидация последствий ЧС, произошедшей в результате разлива нефтепродуктов с последующим возгоранием (Вводная 5).
Авария на подводном потенциально опасном объекте (Вводная 7).
Авария на судне в ходе прохождения по Северному морскому пути (Вводная 8).
Действия органов управления, сил и средств местного пожарно-спасательного гарнизона при тушении пожара и ликвидации аварийного разлива нефти на резервуаре РВС – 50000 в береговом резервуарном парке ООО «Варандейский терминал» (Вводная 10).
Ликвидация открытого фонтана нефтегазовой скважины (с возгоранием) в условиях Арктической зоны с последующей локализацией и ликвидацией разлива нефти (Вводная 12).
Действия органов управления и сил «Газпром добыча Надым» при ликвидации чрезвычайной ситуации техногенного характера на Бованенковском нефтегазоконденсатном месторождении (Вводная 12, эпизод 2).
Авария на нефтеперекачивающей насосной станции с последующим возгоранием (Вводная 14).
Авария на железнодорожном транспорте с разгерметизацией цистерн и возгоранием газовоздушной смеси (Вводная 16).
Проведение поисково-спасательных работ при провале под лёд крупногабаритного транспортного средства, следовавшего по ледовой переправе. Отработка практических мероприятий по мониторингу состояния подводного газопровода (Вводная 18).
Проведение широкого спектра аварийно-спасательных работ силами Арктического комплексного аварийно-спасательного центра Главного управления МЧС России по Чукотскому автономному округу.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, каким будет сценарий по вводной 8 - Авария на судне в ходе прохождения по Северному морскому пути.
Как насчет буксировки груженного судна дедвейтом 100 тыс.т. на расстояние хотя бы 100 миль на восточном участке СМП? Да, в январе 2025 г. Есть ли хотя бы какие-то возможности для такого рода буксировки? Не теоретически, или на «командно-штабном уровне» — а на практике...Взяли, прицепили, потащили…
Только после получения ответа на этот вопрос можно будет всерьез обсуждать хлестаковские заявления российских чиновников, а также представителей некоторых госкорпораций о начале круглосуточной навигации по СМП хоть на запад, хоть на восток.
164
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

13 Nov, 04:54

В январе 2025 г. под руководством МЧС России пройдут межведомственные учения «Безопасная Арктика - 2025».
Их основная часть — отработка 18 практических вводных по реагированию на чрезвычайные ситуаций в Арктике. Будет также проведена научно-исследовательская экспедиция МЧС в Арктике и научно-практическая конференция.
Основные задачи:
- совершенствование межведомственного взаимодействия;
- апробация и сравнительные испытания образцов отечественной техники, технологий, оборудования, экипировки, имущества и снаряжения;
- проверка адекватности применяемых в МЧС России методик и алгоритмов;
- отработка новых подходов к применению спасательных группировок (в том числе межведомственных) и тактики их действий;
- повышение культуры безопасности жизнедеятельности, а также престижа профессий пожарного и спасателя.
В мероприятиях учений «Безопасная Арктика» планируется участие представителей 16 стран, федеральных органов исполнительной власти и органов власти 10 субъектов РФ Арктической зоны, госкорпораций, крупных компаний.

Комментарий «Полярной крачки»
Намерения мощные и вполне конкретные. Перечень отрабатываемых сценариев — см следующее сообщение.
Но это не должно принять форму «показательных мероприятий» для СМИ и представителей из 16 теплых стран Африки, Азии, или Южной Америки, а стать реальной проверкой средств и возможностей.
Очень важны сроки проведения учений — январь месяц. Это уже реально «холодное время года», с полярной ночью, экстремальными погодными и световыми условиями.
Важно открытое и объективное информирование о полученных результатах, сделанных выводах (а не стандартное «все цели учений достигнуты», «все хорошо, прекрасная маркиза») в том числе конкретных практических действиях по совершенствованию системы реагирования на ЧС в Арктике.
142
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

12 Nov, 13:00

В Норвегии в марте 2025 г пройдет арктическая конференция по управлению чрезвычайными ситуациями (ЧС).
Ее проведут в небольшом северном городке Будё (Bodø),  Норвегия, как председатель Арктического Совета и Северный университет. Конференция является частью программы работы Арктсовета на 2023-25 гг.
Тематика - реагирование на морские экологические ЧС, поиск и спасение, предупреждение и реагирование на ядерные инциденты, готовность к природным пожарам в Арктике и т.д. Будут обсуждаться вопросы социальной безопасности, использования знаний и опыта коренных народов.
В Арктике изменения климата выражены наиболее сильно, что ведет к увеличению рисков, связанных с экстремальными погодными и природными явлениями, что требует соответствующей готовности. Дополнительные проблемы возникают в связи в ростом перевозок, включая опасные вещества, новые виды топлива и т. д. .
Местные муниципалитеты, играют важнейшую роль в подготовке и реагировании на ЧС в Арктике. Однако они часто имеют слабо развитую инфраструктуру и возможности реагирования.
Ранее уже проводилось несколько конференций на аналогичную тему. Участники мероприятия в Будё обсудят наиболее острые вызовы в области управления ЧС в Арктике, важность разработки конкретных стратегий, учета имеющегося опыта, а также важность повышения устойчивости арктических сообществ к экологическими и социальным изменениям.

Комментарий «Полярной крачки».
Тематика действительно важная и актуальная. Но проблема в том, что для решения этих проблем опять предлагаются меры оазговорного жанра, вместо подготовки к конкретным действиям с учетом сложившейся геополитической обстановки.
Простейший сценарий. Где-то в арктических водах Норвегии, Канады, России, США происходит авария танкера с несколькими десятками тыс.т. нефти или нефтепродуктов на борту. Какие возможны реальные действия? Что для этого необходимого уже имеется? Что еще нужно? Аналогично — получает повреждения и допускает утечку топлива крупное сухогрузное судно.
В какой степени возможно эффективное международное взаимодействие по реагированию на такого рода ситуации? Для побережья Норвегии или Берингового пролива это вопросы не теоретические, а совершенно практические.
Тут не разговаривать, а готовиться надо…
153
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

12 Nov, 04:38

В Мурманске со спасательными операциями на море было неплохо, а теперь станет совсем хорошо. Но когда это случится на Чукотке?
9 ноября спасательные буксиры «Тиман» и «Тепсей» проекта NE025 прибыли к месту постоянного базирования в порт Мурманск. Их готовят к приемке для работы в составе Морской спасательной службы.
Серия из 5 арктических морских буксиров-спасателей проекта NЕ025 строится в рамках плана развития инфраструктуры Севморпути на период до 2035 года. Все пять буксиров были заложены на Окской судоверфи в декабре 2021 г.
Два судна этого проекта будут приписаны в порту Мурманск, один — в Архангельске и еще еще два — в Петропавловске-Камчатском.
Длина этих буксиров — 29 м, ширина 10 м, мощность главных двигателей - 2х746 кВт,
ледовый класс Arc4.

Комментарий «Полярной крачки»
С груженным танкером дедвейтом 100 тыс.т. такой буксир вряд ли что-либо сможет сделать.
А вот чтобы оказать помощь стоящему в бухте Угольной на Камчатке и не имеющему хода танкеру «Аммолит»с 4000 т нефтепродуктов на борту — было бы в самый раз.
В будущем, два таких спасателя должны наконец появиться в Петропавловске-Камчатском. Но пока их там нет, а они так нужны…
153
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

11 Nov, 12:37

По сравнению с Чукоткой Мурманск иногда просто образцовый порт для проведения аварийно-спасательных работ на море. Правда, далеко не всегда.

6.10.2024 Северо-Западная транспортная прокуратура сообщила, что вечером 5.10.2024
«при нахождении судна МК 0245 «Алиот» на промысле из-за увеличенной нагрузки на главном двигателе упали обороты и произошла остановка движения. На борту находится 12 членов экипажа. Разлива нефтепродуктов нет. Для буксировки траулера в порт приписки к месту происшествия направлено судно «Атрия».
10.10.2024 уже Росрыболовство сообщило, что судно «Атрия» из спасательного отряда Росрыболовства первым пришло на помощь потерявшему ход в Баренцевом море траулеру «Алиот», взяло его на буксир и поставило на рейд в Кольском заливе утром 9.11.2024.

Комментарий «Полярной крачки»
Относительно подробностей этой спасательной операции приходится судить по публикациям СМИ. Но они дают очень широкий разброс сведений о том, на каким расстоянии от берега находился потерявший ход траулер — 60 миль, 110 км, и даже 160 миль. СМИ также сообщили, что вообще-то такого рода историй в окрестностях Мурманска происходит 12-15 в год.
Спасательное судно подошло к траулеру взяло его на буксир в 5-00 мск 7.11.2024, т. е. Через 30-36 часов после потери хода.
Успокаивало правда разъяснение Росрыболовства о том, что «Алиот» работал в составе группы и в случае дрейфа его к берегу находившееся в 8 милях ближайшее промысловое судно должно было к нему пришвартоваться и удерживать на месте до прихода спасателей.
Теперь меняем сценарий. Танкер дедвейтом 100 тыс. т. груженный нефтью где-то на восточном участке Севморпути. Ледового класса не имеет, т.к. дело происходит летом. Внезапно теряет ход, управление, садится на мель, получает пробоину, начинается утечка нефти и т.д. и.т.п.
Через какое время до него доберется спасательное судно, достаточно мощное, чтобы оказать реальную помощь? Сколько такого рода судов понадобится? И где они хотя бы в летнее время на трассе Севморпути водятся?
Базы МЧС не предлагать. Максимум что на них имеется — легкие спасательные катерки, а то и вовсе надувные лодки с подвесными моторами.
180
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

11 Nov, 03:48

Спасатель «Справедливый» - ждем с нетерпением!
Экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ флота рыбной промышленности СССР был создан в 1962 г. После серии реформ в 2013 г. его выделили из ФГБУ «Приморрыбвод» в виде ФГБУ «Дальневосточный ЭО АСР».
Отряд снимает суда с камней, заделывает на плаву пробоины, тушит пожары, буксирует потерявшие ход суда, освобождает винты от намотавшихся на них рыболовных сетей.
Капитан судна ЛСС «Справедливый» сообщил, что в 2023 г он оказывал помощь рыболовным судам 6 раз. Один траулер сняли с мели, два судна, не имеющие хода, были отбуксированы. Еще у трех судов была выполнена размотка винто-рулевой группы. Спасательные суда отряда «Справедливый», «Суворовец» и «Сибирский» имеют возраст более 40 лет, но находятся на посту, с готовностью выхода на помощь в течение 4 часов.
Из оборудования по мнению капитана, желательно было бы установить пневматический линемет, чтобы повысить безопасность работы спасателей. Для аварийных ситуаций есть ракетные линеметы, но это регистровая вещь, дорогая, которую надо заменять после использования. Поэтому пневматические линеметы были бы хорошим решением. Капитан вспоминает, что в 1985 г, когда он работал на плавбазе «Сухона» - там был такой самодельный линемет из трубы и баллона со сжатым воздухом. Так что обеспечить пневматическими линеметами суда-спасатели вполне возможно.

Комментарий «Полярной крачки».
Возможно Морспасслужбе нужна помощь с аварийным танкером "Аммолит" , который стоит с грузом на якорях.

Про возможности капитана порта Анадырь и Магаданской транспортной прокуратуры решить проблему с танкером мы уже высказались.
Может верным решением будет поскорее направить «Справедливый» на помощь?
83
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

10 Nov, 18:16

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 4 по 10 ноября:

🕊Солнечную электростанцию построит Норникель

🕊В Мурманске установлен рекорд температуры в ноябре: +11°С

🕊Жители Заполярья смогут наблюдать за северным сиянием на специальной площадке

🕊К 2030 году потенциал рыбного экспорта из РФ оценивается в $8,85 млрд

🕊В нескольких районах Коми организована работа экомобиля для сбора вторсырья

🕊Путин рассказал о последствиях глобального потепления для России

🕊В реки Якутии в этом году выпустили более 32 млн мальков рыб

🕊В развитие Арктики до 2035 года вложат 1,8 трлн рублей

🕊Архангельск украсили строительными свалками

🕊У жителей карельского города из крана течет фанта

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
93
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

10 Nov, 06:30

Танкер «Аммолит» ожидает прибытия спасательного судна в бухте Угольной на Чукотке.
Не имеющий хода танкер «Аммолит» ожидает прибытия спасательного судна. Он перевозил 4000 т нефтепродуктов из Находки в порт Беринговский, расположенный на берегу бухты Угольной. Однако 30.10.2024 при подходе к этому порту в 2,5 мили от берега двигатель танкера остановился. Предположительная причина — намотка рыболовный сетей на винт.
С этого времени судно стоит в бухте на двух якорях.
По сведениям капитана порта Анадырь, экипаж танкера в составе 14 человек запустил дизель-генератор, поэтому на судне есть и тепло и освещение. Ежедневно отправляются доклады о ситуации на судне.
Ожидается, что на помощь «Аммолиту» подойдет ледокольное спасательное судно «Справедливый». Но пока оно занято спасением рыболовецкого траулера «Калам», который также 30.10.2024 сел на мель у берегов Камчатки.
По факту происшествия в танкером «Аммолит» Магаданская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения законодательства о безопасности мореплавания. По мнению прокуратуры, угрозы жизни и здоровью экипажа нет.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а какими еще средствами спасения судов на море, кроме стола и бумажек на нем, располагает капитан порта Анадырь? Танкер небольшой, хоть какой-то дежурный буксир наверно был бы очень кстати. Но нет его.
А Магаданская транспортная прокуратура, сидя за сотни миль от места событий может только проводить проверки (интересно, каким образом — через Интернет?) и заявлять, что "все хорошо". Ну нет у нее в распоряжении буксиров!
Вот и все, что можно сказать про обеспечение безопасности морских перевозок теперь уже на «Большом Севморпути».
Остается надеяться, что спасатель «Справедливый» завершит свои работы по спасению траулера «Калам» и успеет вовремя подойти для оказания помощи «Аммолиту».
116
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

09 Nov, 11:26

Росрыболовство как царство разума: 54-я сессия Российско-Норвежской комиссии по рыболовству.
Она проходила в режиме видео-конференц-связи. Российскую делегацию возглавлял руководитель Росрыболовства, норвежскую — замминистра промышленности, торговли и рыболовства Норвегии. Трудилист 4 рабочие группы: по контролю, статистике, научному сотрудничеству (включая подгруппу по тюленям северо-восточной Атлантики) и протоколу.
Обсуждены текущее и прогнозируемое состояние совместно управляемых запасов водных биоресурсов в 2024 году и рекомендации ОДУ на 2025 год. Произошел обмен мнениями о дальнейшем развитии двустороннего взаимодействия в области рыболовства.
Такого рода встречи — важный элемент взаимодействия, в основе которого лежат межгосударственная правовая основа, учитывающая исторический опыт взаимоотношений в области рыболовства, а также понимание, что значительная часть живых морских ресурсов Баренцева и Норвежского морей представляет единый экологический комплекс, эксплуатируемый рыбаками обеих стран.

Комментарий «Полярной крачки»
Ну и славненько. Хоть здесь пока разум преобладает и санкции, в отличии от Арктического совета, не торпедировали диалог.
105
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

09 Nov, 05:11

На полигоне ТБО в Нарьян-Маре еще раз проведут орнитологическую экспертизу. А уменьшить количество мусора и убрать помойку не планируется?
Минприроды РФ обязало собственников полигонов захоронения отходов, расположенных в границах шестой подзоны приаэродромной территории, провести орнитологические исследования. Они должны выявить факторы, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц. В Нарьян-Маре такое обследование провел Институт проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН.
Ввиду того, что полигон ТБО Нарьян-Мара, как и все бытовые помойки массово привлекает птиц, которые могут сталкиваться с самолетами, были выданы рекомендации по их отпугиванию. Был закуплен звуковой газовый отпугиватель, которые за счет подачи газа издает громкий звук с частотой от 1 раза в час до 1 раза в минуту. Его дополнят визуальные отпугиватели Коршун-3 со светоотражателями и виниловые шары на которых нанесены «глаза хищника». Кроме того, осенью 2023 г. начали работать биоакустические отпугиватели.
Комбинат по благоустройству и бытовому обслуживанию также продолжает изолировать грунтом места размещения отходов и готовит дополнительные местах для их размещения. Это в дальнейшем позволит снизить численность птиц, а также снизит пожароопасность полигона ТБО.

Комментарий «Полярной крачки»
6 подзона приаэродромной территории устанавливается на расстоянии 15 км от контрольной точки аэродрома. В ее границах запрещается размещать объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц — полигоны ТКО, мусоросжигательные и мусороперерабатывающие заводы, объекты сортировки мусора, скотобойни, животноводческие фермы, рыбные хозяйства и т. д.
Количество образующегося мусора уменьшается за счет максимального повторного использования того, что туда попадает, раздельного сбора и утилизации различных фракций и т. д. и т.п.
Но это не так интересно, как организовывать орнитологические экспертизы, бабахать из газовых отпугивателей или развешивать светоотражатели и шары с «глазами хищника».
97
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

08 Nov, 12:57

За сколько дней контейнеры из Санкт-Петербурга доберутся до порта Корсаков на Сахалине по Севморпути?
Судно «САСКО Алдан» сделало это за 33 дня, включая заход в порт Петропавловск-Камчатский. На Сахалин доставлены 13 контейнеров общим весом аж 259 т. Это кондитерские изделия, овощные консервы, алкогольная продукция сахар, вода питьевая (?! ПК), краски и стройматериалы. В 2024 г. это был последний рейс через СМП, субсидированный из федерального бюджета.
По мнению сообщившего об этом Минсельхоза и торговли Сахалинской области такие сроки перевозок по СМП, оказываются на 20-25 дней быстрее чем типовой маршрут смешанного железнодорожно-водного сообщения.
По итогам этих рейсов федеральные органы исполнительной власти (ФОИВ) проведут анализ грузооборота и примут решение о количестве субсидируемых рейсов в 2025 г.

Комментарий «Полярной крачки»
ФОИВам желательно также не забыть проанализировать и целесообразность перевозки аж из Санкт-Петербурга по СМП, с использованием федеральных субсидий питьевой воды. Неужели нигде ближе, на том же Дальнем Востоке, или хотя бы в Сибири с ее Байкалом не найдется ее производителей? На Сахалине категорически необходима только вода с поставкой из Санкт-Петербурга?
Возникают серьезные вопросы и по срокам доставки грузов на Сахалин из Европейской части страны, которые по утверждению сахалинского Минсельхоза составляют чуть ли не 55-60 дней. Понятно, что при желании можно везти грузы и гораздо больше.
Но вот частные компании на этом фоне почему-то могут доставлять грузы партиями в тысячи т из Китая в Москву за 29 дней. И никакие атомные ледоколы и суда высоких ледовых классов им для этого не требуются.
113
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

08 Nov, 05:06

Росимущество и риски экологического ущерба: эх раз, еще раз, еще много много раз!

Оказывается, экологические проблемы у Росимущества, о которым мы рассказали в предыдущем сообщении,  это не отдельные исключения, а системная проблема.
Она обострилась в связи с накоплением активов, изъятых у частных владельцев. Правительство готовит проект постановления, которое определит порядок проведения их технологического и экологического аудита силами Ростехнадзора и Росприроднадзора. Это позволит получить информацию о состоянии дел, определить ущерб и виновных, составить планы приведения объектов в порядок.
Пока такой аудит планируется провести на 66 предприятиях, находящихся под управлением АО «Управление имуществом», созданного при Росимуществе. В него входят активы экс-владельца банка «Югра», которые включает в себя среди прочего ряд нефтяных компаний.
По идее такого рода аудит должен снизить риски аварийных ситуаций на изъятых активах. Он также должен будет способствовать их передачи новым собственникам, которые будут брать ответственность за технологическое состояние и воздействие на окружающую среду.
Предприниматели следят за развитием ситуации, в том числе кому будут предъявляться иски за возможные нарушения на предприятиях, уже несколько лет изъятых у владельцев и находящиеся в управлении властей.

Комментарий «Полярной крачки»
В закромах Росимущества имеются не только изъятые у собственников нефтяные компании, но и много чего еще. Периодически сообщается о приключениях судов, которые Росимущество пытается продать, а они вдруг тонут.
Так что идею проведения экологического и технологического аудита всех запасов (завалов) Росимущества можно только приветствовать.
Если при этом еще и будет обеспечена информационная открытость результатов тех аудитов — это будет просто замечательно.
113
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

07 Nov, 06:52

По требованию прокуратуры суд обязал убрать плавсредства, загрязняющие нефтепродуктами почву и акваторию реки около г. Салехарде.
Прокуратура г.Салехард проверила выполнение требований природоохранного законодательства Межрегиональным территориальным управлением Росимущества в Тюменской области, ХМАО-Югре и ЯНАО.
В результате было установлено, что на земельном участке на левом берегу р.Полуй в границах г. Салехард с 2006 г. находится 2 списанных судна, принадлежащие учреждению. Используемые для этого участок кому-либо в пользование не предоставлялся.
В районе расположения списанных судов на поверхности земельного участка в границах водоохранной зоны видны следы загрязнения нефтепродуктами. Анализ почв показал превышение предельно допустимого уровня загрязнения в 49 раз.
Прокурор города подал в суд иск о признания бездействия владельца судов незаконным, с требованием возложить на него обязанность освободить земельный участок, утилизировать 2 речных судна и провести рекультивацию загрязненного почвенного покрова.
Судом иск был полностью удовлетворен. Выполнение решения суда контролируется прокуратурой.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что все это происходило не где-то за сотни или даже тысячи км от населенных пунктов, на пустынных берегах Арктических морей и рек, а на территории административного центра ЯНАО — г. Салехард.
Продолжалось это нарушение режима водоохранной зоны в течение 18 лет. Нарушителем являлась не какая-то частная компания, физическое лицо, или «владелец имущества неизвестен», а территориальное подразделение Росимущества.
Конечно, «лучше поздно,чем никогда», но чем все эти 18 лет занимались контрольно-надзорные органы? Начиная с Росприроднадзора…
И сколько еще будут лежать на дне или валяться на берегах другие, свежие суда-утопленники образца 2022-2024 гг?
138
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

06 Nov, 05:20

«Почта России» по экспериментировала с доставкой посылок беспилотниками в Заполярье.
В 2022 году правительство утвердило программу экспериментального использования беспилотных авиасистем в ЯНАО, ХМАО, Камчатском крае и Чукотском АО. Доставка грузов в этих регионах имеет сезонный характер, а при использовании авиатранспорта была неоправдана при перевозке небольших грузов. Предполагалось, что беспилотники позволят снизить эти затраты. Одним из участников экспертимента стала «Почта России».
В итоге выяснилось, что между пос.Тазовский и Антипаюта в ЯНАО, где имеется регулярное вертолетное сообщение, доставка 1 кг обойдется 90 руб. в случае чартера — 315 рублей. При экспериментировании с БПЛА был получен результат 13,6 тыс.рублей за 1 кг, т. е. в 43-152 раза больше.
«Как всегда» выявилась недостаточная надеждность доступных к эксплуатации БПЛА грузоподъемностью 50-100 кг. Отмечается также жесткая конкуренция с существующей системой авиаперевозок.
Тем не менее, «Почта России» считает что возможно продолжение в случае тарифа 270 руб за 1 кг. Притом, что сейчас при наличии автомобильных маршрутов, по которым может перевозиться до 1,5 до 20 т грузов, а также на магистральных авиамаршрутах пока не удается достичь приемлемого уровня цены для перехода к использованию авиабеспилотников.
Эксперты, обсуждавшие этих интересные результаты «Почты Росси» отметили, что «те, кто пользуется услугами по логистике, не будут покупать дроны. Они хотят покупать услугу доставки, которая либо дешевле, либо быстрее, чем сейчас есть на рынке. Поэтому им все равно, будет это дрон, вертолет, космический корабль, неважно. Главное, чтобы это было экономически выгоднее. А по цене на сегодняшний день дроны не могут этого дать».
Тем нее менее, лет через пять может быть это и произойдет.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, когда такого рода результаты и их обсуждение появятся и по перевозкам грузов и на Севморпути? Правда там, в отличие от «Почты России», которая скорее всего «наэкспериментировала» максимум на сотни млн рублей, речь будет идти минимум о сотнях миллиардов.
188
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

05 Nov, 11:26

Прокуратура сообщает, что контролирует ситуацию, связанную с технической неисправностью танкера в Беринговом море. Они это серьезно?
Дальневосточная транспортная прокуратура 3 ноября сообщила что 30.10.2024 судно «Аммолит» по причине намотки рыбацких сетей на винт встало на якорь в бухте Угольная, на берегу которой расположен порт Беринговский. Повреждений корпуса, а также угрозы жизни и здоровья экипажа не зафиксировано. Организованы спасательные мероприятия.
Магаданская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения законодательства о безопасности мореплавания.

Комментарий «Полярной крачки»
И как проверка, сильно помогла?
Но радует, что хоть прокуратура, в отличие от прочих государственных органов, которые вроде должны организовывать и обеспечивать безопасность судоходства, интересуется такого рода происшествиями. Благодаря ее сообщениями мы иногда узнаем что происходит в море.
У прокуратуры нет спасательных буксиров или водолазов, которые могли бы освободить винт. Но она может организовать проверку - вдруг подействует...
Из редких сообщений СМИ стало известно, что танкер стоит на двух якорях и пытается самостоятельно освободить винт. Если этого не получится, то будут искать водолаза или ждать прихода спасательного судна.
Но оно сможет подойти не скоро. Ледокольное спасатель «Справедливый» сейчас идёт к северо-восточному побережью Камчатки. Там в бухте Глубокая сидит на мели рыболовное судно «Калам». После того, как «Справедливый» выполнит работы по спасению «Калама», он сможет направиться на помощь танкеру «Аммолит». Так сказать «в порядке общей очереди».
И все это происходит на относительно оживленной части трассы, которая теперь называется Большой Севморпуть.
166
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

05 Nov, 04:17

Мурманская общественность надеется, что в танках прочно сидящего на скалах судна
«Nordic Giant» содержится мало топлива.

Канал «Заполярный Ворчун» обращает внимание, что дноуглубительное судно «Nordic Giant»
было выброшено на берег в районе Териберки еще 5.10.2024, и, судя фото, сделанным 27.10.2024, оно по прежнему прочно сидит на скалах. Местные общественники, которые проводили очистку этого берега от пластикового загрязнения в 2022, 2023 и 2024 гг. выражают опасения, что как бы к пластику еще не добавилось разлившееся судовое топливо.
Как отмечает канал - с момента аварии прошло уже более 25 суток, но каких-либо признаков подготовки к спасательной операции не заметно. Что удивляет. Окончательная утрата этого уникального судна, имеющего важное значения для обеспечения дноуглубительных и строительных работ на нефтегазовых месторождениях в российской Арктике будет большой потерей.
Но есть и кое-что положительное: «судно не грузовое, в его танках вряд ли хранится много топлива, которое могло бы пролиться и загрязнить берег, это единственное что радует».

Комментарий «Полярной крачки»
Сообщения, предположения и надежды мурманской общественности — это пока основные источники информации об этом происшествии.
Региональные и находящиеся в Мурманске федеральные контрольно-надзорные органы, включая прокуратуру, там квелые. В случаях, когда общественность настаивает — они пытаются отделываться отписками.
Судя по видеоролику, опубликованного интернет-газетой «Моя Териберка» 3.11.2024 - «а воз и ныне там». Каких-либо признаков жизни и деятельности со стороны госструктур или спасателей по прежнему не видно.
215
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

04 Nov, 17:46

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 27 октября по 4 ноября:

🕊В лесах Коми пытаются поймать сбежавшего с фермы страуса

🕊Из Воркуты отправили на переработку четыре тонны макулатуры

🕊Водитель мусоровоза рассказал о напряженной ситуации с вывозом отходов в Мурманске

🕊С момента запуска в коммерческую эксплуатацию Кольской ВЭС было произведено 1 млрд кВт/ч электроэнергии

🕊Сели и оползни ожидаются в Кольском Заполярье из-за потепления в Арктике

🕊В Мурманской области разрешили усыплять бездомных собак

🕊Туристы раскупили все морские круизы по Чукотке на следующий год

🕊Полярники станции «Северный полюс-42» развернули ледовый научный лагерь

🕊На земле Франца-Иосифа исчез остров Месяцева

🕊В Архангельске решили в холод и снег высадить деревья

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
147
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

04 Nov, 03:46

Из Мурманского морского торгового пора в эту навигацию по Севморпути отправлено целых 4 судна. Не густо...
Эти суда были обработаны ММТП в период с августа по октябрь. Три судна класса
Сapesize общим тоннажем 454,4 тыс. тонн. ушли с грузом железорудного концентрата и нефтекокса. Еще на одно судно, класса Panamax, загрузили 70,4 тыс. т антрацита.
Мурманский порт - крупнейший заполярный порт России, способный круглогодично принимать крупные океанские суда. Общая площадь порта 60 Га, протяженность причальной линии – более 3 км. Всего в порту эксплуатируется 16 грузовых и 5 вспомогательных причалов.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне продолжающихся появляться заявлений о «рекордных» перевозках грузов по Севморпути такие результаты Мурманска можно охарактеризовать как «гора родила мышь».
И что дальше?
То, что пузырь давно уже нереальных заявлений о сказочных объемах перевозок грузов по Севморпути в 2024 г. с треском лопнул — понятно. Провалить плановый показатель 80 млн т в 2 раза — это действительно «рекорд». Хотя список его авторов большой, и Мурманский порт там не самый главный.
Но что будет делаться дальше? В том числе с огромной и могучей инфраструктурой, возведенной для этих арктических перевозок. Для чего все это? Чтобы повышать траты и делать убытки?
169
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

03 Nov, 10:03

Реалии чукотской глубинки: в селе Амгуэма завершаются работы по частичному ремонту водовода, повреждённого весенним паводком
25 лет назад русло р.Амгуэма было на другом месте и построенный тогда водовод почти целиком находился на суше. Но прошло время, русло реки изменилось, и теперь около 90 м водовода находятся либо в воде, либо над водой.
В июне 2024 г во время паводка он был поврежден. Под напором льда сдвинулась одна из опор и часть водовода обрушилась. Весь поселок с его 65 домов, в которых проживает 400 человек, остался без воды.
Однако водоснабжение было оперативно восстановлено по временной схеме с использованием пожарного гидранта. Воду также подвозили на автоцистерне.
Сейчас временную схему меняют на пропиленовую трубу. Работы планируют завершить до ноября. Отрезок в 90 м от точки водозабора, который проходит над рекой Амгуэма будет опираться уцелевшие в паводок 2024 г. опоры.
Прокладка полипропиленовой трубы будет тоже временной мерой. В планах на будущее — строительство нового водовода.

Комментарий «Полярной крачки»
Поселок Амгуэма находится на территории городского округа Эгвекинот, который входит в перечень 16 опорных пунктов Арктики как часть агломерации Анадыря. Не совсем понятно, включено ли строительство нового водовода в поселке Амгуэма в мастер-план развития Эгвекинота?
Прокладка его второй, улучшенной, но все-таки опять временной версии на остатках опор, не разрушенных паводком в 2024 г., вызывает сомнение в том, что он будет работать долго.
Интересно и время проведения этого ремонта. Все-таки с середины июня до ноября было время, чтобы по теплу завезти и протянуть 100 м полипропиленовой трубы.
Но видимо по морозцу бодрее работается...
159
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

03 Nov, 06:12

«Медвежий патруль» - что собираются делать, помимо обсуждений.
По мнению канала GoArctic:
1. Главный вопрос — выработка Единых механизмов сохранения численности белого медведя.
2. Создание интерактивной карты на портале проекта «Медвежий патруль», на который будут отражены точки встреч и инцидентов с белыми медведями.
3. Коррекция нормативных документов МЧС для признания появления белых медведей в населенных пунктах чрезвычайной ситуацией. Это позволит экстренно мобилизовать ресурсы для отгона хищников и оповещения жителей.
4. И, самое интересное, — организаторами мероприятий проекта Росприроднадзора «Медвежий патруль» будет АНО «Чистая Арктика» и госкорпорация «Росатом».

Комментарий «Полярной крачки»
Таким образом в беломедведелюбивых мероприятиях возможно появится конкуренция. Кроме бывшей до последнего времени монополистом «Роснефти», которая содействовала изучению белых мишек, а также содержанию их в зоопарках, теперь появился «Росатом». Ситуация становится более живой и интересной. Если конечно не случится картельного сговора двух монополий.
Коррекция нормативных документов МЧС — замечательно. Проблема только в том, что медведи появляются в поселках на побережьях или в тундре, где МЧС водится крайне редко, а средств на ЧС процедуры нет. А МЧС гнездится как правило в крупных населенных пунктах, от которых до берега добираться и добираться. Что при арктической погоде, тем более в холодное время года, далеко не всегда возможно. Может быть кроме административно-бюрократических мероприятий по ЧС части все-таки что-то будет сделано для того, чтобы средства и возможности для отпугивания белых медведей были и на местах их появлений?
Интерактивая карта — ждем с нетерпением. Только надо не забыть нанести на нее места реализации арктических мегапроектов — добычи и транспорта нефти, газа, угля, строительства портов и дорог.
Выработка «Единых механизмов сохранения численности белого медведя» — мероприятие говорильного плана, конечно интересное само по себе. Очень наваристое в плане пиара. Но без обеспечения его какими-то реальными механизмами и средствами для реализации — увы, малоэффективное. Сколько уже было этих стратегий, концепций, дорожных карт, госпрограмм и даже проектов...
153
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

02 Nov, 09:36

Тяжелая, но интересная жизнь белых гусей заповедника «Остров Врангеля».
Полевой сезон в заповеднике «Остров Врангеля» подходит к концу и ученые подводят итоги гнездового периода белых гусей в 2024 г. Обычно они возвращаются на остров в середине мая. Однако 2024 г. летом оказался самым холодным за последние 30 лет. Белые гуси могут начинать гнездиться в краткие период с 25 мая по 10 июня. Но в 2024 г. первые положительные температуры были отмечены только 6 июня.
Весенняя численность гусей на о.Врангеля в 2024 г составила около 650 тыс.особей. Из готовых для размножения 300 тыс.пар гнездились только 135 тыс. И хотя треть гнезд оказалась разоренными и брошенными, вывелось порядка 90 тыс.птенцов, что неплохо с учетом погодных условий года.
Но выводковый период оказался тоже холодным. 15 августа, когда обычно птенцы уже летают, был снег, а р.Тундровая замерзла. В результате большое количество птенцов гусей погибло.
Это был третий тяжелый гнездовой период для белых гусей на о.Врагеля. В 2022 их косил птичий грипп. Сезон 2023 г. также был холодным, а потому неудачным с точки зрения гнездования и выживаемости потомства. Но сейчас гнездование и выведение птенцов позади — идет зимовка. А она у белых гусей с о.Врангеля интересная.
В основном это происходит в Северной Америке. Осенью гуси летят вдоль берегов Чукотки на Аляску и далее вдоль тихоокеанского побережья. Часть их останавливается на зимовку в районе устьев рек Фрейзер и Силлугамин в Канаде. Но некоторые двигаются дальше, до «южной» зимовке в американском штате Калифорния, в основном в долине р. Сакраменто.
Небольшая часть белых гусей зимует в Японии. Они летят туда вдоль побережья Чукотки, Камчатки, Курильских островов и Сахалина.

Комментарий «Полярной крачки»
Живут же … гуси. Ни границ, ни виз, ни вакцинаций, ни куар кодов от ковида. И даже ВОЗ им не страшен, несмотря на птичий грипп.
147
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

02 Nov, 05:57

Летом 2024 для проекта «Восток Ойл» были завезены рекордные 1,2 млн т грузов.

Компания «РН-Ванкор» (дочка «Роснефти») сообщила, что в летнюю навигацию 2024 г. для проекта «Восток Ойл» были завезены очередные рекордные 1,2 млн т грузов. Это на 30% больше показателей 2023 г.
В летнюю навигацию 2024 г 366 морских и речных судов выполнили 705 рейсов по Севморпути, Енисею и Оби. Для приема грузов работали 13 причалов и баз на р.Енисей -
«Точино», «Караул», «Таналау», «Воронцово», «Бухта Север», перевалочная база «Прилуки» под Игаркой, терминал «Северная звезда» в Енисейском заливе Карского моря.
Относительно того, как долго еще будут продолжаться рекордные завозы грузов, и когда начнется отгрузка продукции, которые ранее планировались на 2024, в сообщении компании ничего не говорится.

Комментарий «Полярной крачки»
Добыча и экспорт «Восток Ойл» компании «Роснефть» огромных количеств арктической нефти приведет к дополнительным выбросам парниковых газов. Это будет усиливать глобальные изменения климата, которые уже заметны в Арктике.
Развитие промышленной инфраструктуры окажет негативное воздействие на огромные арктические территории, на которых ранее белые медведи и другие арктические животные обитали в своей естественной среде.
Перевозки десятков млн т нефти в год вдоль всего восточного участка Севморпути в крайней сложных условиях повысят риск аварийных разливов нефти, к которым арктическая природа особенно чувствительна.
По всему миру звучат, а в некоторых странах, таких как Китай и члены Евросоюза реально выполняются обязательствах по достижению к 2050-2060 гг. углеродной нейтральности. Это приведет к снижению мирового потребления нефти. В связи с чем на фоне возникших в 2022 г. дополнительных трудностей казалось бы резонно подумать о перспективах проекта «Восток нефть». Но вариант рассмотреть сценарий «кондуктор, нажми на тормоза» с учетом общих перспектив российского нефтяного сектора не рассматриваются даже на теоретическом уровне.
Компания и государство энергично продолжают возводить очередной мега объект избыточной инфраструктуры, который в ближайшие десятилетия станет бессмысленным. Похоже опыт «Газпрома» ничему не учит.
144
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

01 Nov, 13:05

Архангельск планирует до 2030 получить из Китая 4 контейнеровоза класса Arc7 для круглогодичных перевозок по Севморпути и стать одним из основных портов, связывающих Россию и Китай.
В сообщениях СМИ правда это звучит как «Архангельская область договорилась с китайской стороной начать производство контейнеровозов ледового класса». Но совершенно непонятно, что она может реально предложить для этого производства?
Речь идет о судах вместимостью 4,4 тыс. контейнеров.
Руководство региона очень воодушевлено начавшимися летом 2024 регулярными, но не очень продолжительным перевозками по СМП. Оно заявляет, что Архангельск становится одним из основных портов, связывающих Китай и РФ. Путь следования из Архангельска в Китай составляет около 20 дней, что в 2,5 раз меньше, чем через Суэцкий канал. В 2024 г было выполнено 10 экспортно-импортных рейсов.
Вместе с тем, для работы новых контейнеровозов необходимо строительство глубоководного района Архангельского морпорта, что позволит принимать суда класса Panamax с допустимой осадкой 14,5 метра и дедвейтом до 75 тыс. тонн.

Комментарий «Полярной крачки»
Кроме глубоководного морпорта понадобится также существенное увеличение мощностей железной дороги, связывающей Архангельск с другими частями России. Ну и контейнеровозы класса Arc7 все-таки должны быть получены.
А пока в блистательной картине достижений 2024 г. есть одна неясность: 10 рейсов судов — это сколько контейнеров? В начале года в СМИ заявлялось 20 тыс. TEU. Сейчас говорят уже о 14 тыс. TEU. Судя по сообщению, что в октябре 2024 г. через порт Архангельска в Китай было направлено 40 тыс.т грузов, а получено 33 тыс.т., даже 14 тыс. TEU с грузом что-то не очень получаются.
В любом случае, это будет в 3-4 раза меньше, чем объемы, достигнутые компанией FESCO на маршруте Baltorient Line (FBOL) из Санкт-Петербурга в Китай через Суэц. И он будет продолжать еще работать до конца 2024 г., отправляя по судну каждые 12 дней. А вот следующий рейс между Архангельском и Китаем состоится уже только летом 2025 г.
Так что до «одного из основных портов связывающих Китай и РФ» Архангельску еще двигаться и двигаться. Если бюджетных денег хватит...
139
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

01 Nov, 06:22

Общественная Палата заботится о краснокнижных белых медведях и жителях Арктики.
Комиссии по экологии и устойчивому развитию ОП РФ рассмотрела вопрос конфликтов населения Арктики и белых медведей. Из изученных специалистами 179 конфликтов в 33% погибали белые медведи, но в 6% были травмированы люди.
Причинами роста числа конфликтных ситуаций являются:
изменения климата;
свалки пищевых и бытовых отходов;
нарушение правил безопасности;
недостаточная информированность людей о повадках белых медведей и правилах поведения при встречах;
увеличение освоения месторождений полезных ископаемых.
На заседании был поднят ряд важных вопросов, включая правила поведения при появлении белых медведей около населенных пунктов, обеспечения жителей средствами отпугивания, несовершенство законодательной базы, развитие экопросвещения.
Тема сложная и емкая, а потому запланирована еще одна встреча в середине ноября. На ней будет выработан план реализации стратегии защиты населения и сохранения краснокнижного белого медведя.

Комментарий «Полярной крачки»
Тема действительно емкая, но пока обсуждение похоже идет в режиме «слона то я и не приметил». «Медвежие патрули» для гоняния белых медведей, средства отпугивания, экопросвещение — это замечательно, и иногда может быть полезно.
Но главное — это глобальные изменения климата, усилению которых способствуют арктические мегапроекты, прежде всего добыча и экспорт ископаемого топлива — газа, конденсата, нефти и даже угля. Эти проекты проводят к увеличению численности людей в арктической зоне, резкому увеличению их контактов с белыми медведями.
Умилительные фото — белый мишка на фоне: атомного ледокола, вахтового поселка, из окна машины и т.д. и т.п. показывает, что могучие звери привыкает к присутствию людей, не избегают их. Они обнаруживают, что где люди — там еда или пищевые отходы и «тогда мы идем к вам».
После чего начинаются «средства отпугивания», алгоритмы действий при столкновении, ну и экопросвещение, куда без него. А как завершающая фаза — очередной искалеченный белый мишка направляется в зоопарк. Если об этом узнают, и он доживает.
Такая вот «информация для размышления» к следующему заседанию в середине ноября. Смотреть надо в корень, а не в другую сторону. Понятно, насколько это возможно...
110
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

31 Oct, 11:41

Интрига относительно светлого будущего Чаун-Билибинского энергоузла нарастает.
СМИ сообщают, что РусГидро построит современную угольную Арктическую ТЭС для замены Чаунской ТЭЦ, которая в 2029 г. будет выведена из эксплуатации. Мощность первого этапа (2029 г.) - 50 МВт, второго - 75 МВт. Одна из задач новой станции — страхование ПАТЭС «Академик Ломоносов».
В настоящее время электроэнергию и тепло для Чаун-Билибинского энергоузла вырабатывают:
Чаунская ТЭЦ (работает с 1944 г.);
Билибинская АЭС (работает с 1974 г.),
ПАТЭС «Академик Ломоносов» (работает с 2020 г.)
Энергоцентр в Билибино на дизельном топливе (запущен в сентябре 2024 г.). Создан для замещения выводимой из эксплуатации Билибинской АЭС.
16.09.2023 стало известно, что «Росатом» может установить еще одну плавучую АЭС в Чукотском АО для удовлетворения спроса со стороны промышленных потребителей.

Комментарий «Полярной крачки»
Если рассматривать все это с точки зрения выбросов парниковых газов и глобальных изменений климата, которые так сильно проявляются в Арктике, но на первый взгляд оптимальными (из того что есть или будет) смотрятся мощности «Росатома». Но после них остается проблема ликвидации и утилизации радиоактивных отходов с Билибинской АЭС. Аналогично - ПАТЭС «Михаил Ломоносов», не говоря о ее высокой «ломучести».
Замена угольной генерации на угольную же в исполнении «РусГидро», что говорится «шило на мыло». 10 лет назад именно ПАТЭС в СМИ подавалась как замена угольной Чаунской ТЭЦ — но похоже «не взлетело».
Дизельный энергоцентр в Билибино для замены АЭС в исполнении местных предпринимателей — это увеличение выбросов парниковых газов.
Интересно, что нигде не звучит возможность использования наиболее экологичного из ископаемых топлив — природного газа. Могучие газовозы с СПГ будут двигаться по Севморпути мимо Певека на восток, в основном на экспорт. Китаю и Тайваню и даже Индии это важнее и нужнее.
Использование ВИЭ, прежде всего ВЭС, для удовлетворения бы части потребностей Чаун-Билибинского энергоузла даже не обсуждается.
Такой вот Чаун-Билибинской энергетический парадокс. Интересно, каким образом его участники собираются достигнуть окупаемости? Сказки по неисчерпаемые минеральные богатства не предлагать. Затраты уже только на энергетику разорят любой горнодобывающий проект.
126
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

31 Oct, 06:30

ПАТЭС «Академик Ломоносов» в Певеке восстановила работу после кратковременной остановки, вызванной штормом
22.10.2024 во время сильного шторма защитная автоматика остановила работу одного из двух реакторов плавучей АЭС «Академик Ломоносов». Второй реактор продолжал работать в штатном режиме.
30.10.2024 в телеграм канале ПАТЭС было сообщено, что 28.10.2024 после краткосрочного ремонта остановленная реакторная установка возобновила работу. Станция выведена на мощность в соответствии в соответствии с диспетчерским графиком Чаун-Билибинского энергоузла и работает в штатном режиме двумя энергоблоками.

Комментарий «Полярной крачки»
И этот источник энергии «Росатом» предлагает использовать в качестве базовых энергомощностей для обеспечения Певека, а после вывода из эксплуатации Билибинской АЭС и всего изолированного Чаун-Билибинского энергоузла??
127
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

30 Oct, 12:46

Роль перевозок по Севморпути в работе «Норильского никеля».
В дискуссиях о необходимости «развития Севморпути» Норильский промышленный узел приводится как пример критической важности этой трассы.
Согласно «преданиям старины глубокой» запредельная по стоимости программа строительства атомных ледоколов в СССР была якобы реализована для обслуживания нужд Норильска. Так сказать «легенды Арктики»...
«Норникель» сообщил о результатах летней навигации 2024 г., которые показывают реальную роль различных вариантов завоза и вывоза грузов в Норильск. 500 тыс.т. грузов было завезено по морю через Севморпуть, а по р.Енисей — 2 млн т.
За лето порт Дудинка, через который завозится большая часть грузов на Таймыр, принял 35 морских и 1211 речных судов. Общий грузооборот за время летней навигации достиг 2,5 млн т, что составляет две трети годового грузооборота Дудинки. Так что основной завоз грузов в Норильск осуществляется по Енисею.
Севморпуть играет большое значения для вывозки продукции Заполярного филиала «Норникеля». В 2024 г. по нему было направлено 711 тыс.т. по сравнению с 212 тыс.т. по Енисею.

Комментарий «Полярной крачки»
Обеспечение регулярности вывоза продукции «Норникеля» конечно задача важная. Но опять же неясно, в какой степени возможные экономические потери в варианте сезонного вывоза будут оправдывать те колоссальные бюджетные средства, которые были потрачены и продолжают тратиться на «развитие Севморпути».
Стоит ли эта овчинка столь безумно дорогой выделки? Особенно в нынешние в экономическом плане сложные времена...
135
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

30 Oct, 07:03

«Норильский никель» — руды в Норильске в 2030 г будет добываться больше. А что в итоге?
По данным канала «Добывающая промышленность» Норникель решает проблему как продать 23 т палладия. При этом первый вице-президент компании сообщил, что она не отказывается от наращивания объемов промышленного производства в Норильском промышленном районе.
Если сейчас там добывается 20 млн т медно-никеловой руды, то в 2030 г. этот показатель будет доведен до 30-32 млн т в год.

Комментарий «Полярной крачки»
Такой вариант «наращивания объемов промышленного производства» на фоне решения компании вывести переработку добываемых в Норильске полезных ископаемых за пределы России вызывает естественные вопросы. Объяснение на первый взгляд резонные - «забота об экологии» и вариант решения проблемы санкций.
Но что в итоге будет доставаться российской экономике? Ускоренное изъятие и отправка на экспорт невозобновимых полезных ископаемых, явно дефицитных в современном мире. С в производством продукции с высокой добавленной стоимостью за пределами России.
Рост объемов отходов переработки медно-никелевой руды от около 20 млн т в год в настоящее время до более 30 млн т в 2030 г.
И это предлагается называть устойчивым развитием Российской Арктики? 
152
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

29 Oct, 15:21

Госдума одобрила выход из Международного совета по исследованию моря.
Канал «Рыбфронт» сообщает, что члены Госдумы приняли предложенный МИДом и Минсельхозом проект законопроекта о денонсации конвенции о Международном совете по исследованию моря (ICES).
Впрочем, в сообщении говорится, что денонсация не повлияет на возможность проведения Россией научных исследований в этой области, поскольку она является участником целых четырех комиссий по Атлантике.
В процессе принятия этого эпохального решения был подчеркнуто, что это было сделано на просто так, а только после получения поддержки профильных комитетов Госдумы и Совфеда.

Комментарий «Полярной крачки»
То, что Госдума регулярно занимается разными увлекательными занятиями — известно давно. МИД тоже не стоит в стороне.
Но вот узнать, что оказывается и для Минсельхоза основная проблема — как бы выйти из какой-то из многочисленных конвенций по исследованию моря, это открытие! Но чего так слабо и нерешительно? Там оказывается еще три остались. Чем заниматься бюрократической волокитой — и из них тоже!
Но вот как это скажется на ведении устойчивого рыболовства - большой вопрос...
159
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

28 Oct, 20:28

Баржа с топливом и электростанцией для с. Гыда Тазовского района ЯНАО застряла во льдах.
На ней находятся дрова, дизельная электростанция и другие грузы. Электростанция предназначалась для села. Дрова — для коренных малочисленных народов севера. Сейчас она вмерзла в лед на расстоянии около 10 км от села.
Выгрузка легких и мелких грузов, в том числе дров начнется через неделю. На барже останется дизельная электростанция и техника. Их выгрузят и доставят на место уже в январе.
Администрация района сообщила, что все это вызвано техническим сбоями у поставщика и ранним ледоставом. Но, тем не менее дрова для жителей тундры «будут доставлены в запланированные сроки».

Комментарий «Полярной крачки»
Неужели доставка дров реально планировалась на ноябрь, когда все уже занесено снегом и становится ледовый покров. А чем тундровики должны были греться до этого?
И вопрос о зимовке баржи. Вряд ли оно планировалось в том месте, где это случилось…
Уральская транспортная прокуратура обратила внимание на это происшествие:
«В средствах массовой информации выявлена публикация «Баржа с топливом для отдаленного поселка в ЯНАО застряла во льдах», в которой содержатся сведения о невозможности дальнейшего следования баржи с грузом из-за образования льда в Тазовской губе в 10 километрах от поселка Гыда Тазовского района ЯНАО.
Новоуренгойской транспортной прокуратурой по данному факту организована проверка соблюдения законодательства о безопасности судоходства».

То, что хоть какой-то из контрольно-надзорных органов обратил внимание на этот случай — это замечательно. Но интересно, а имеется ли какая-то еще система получения информации на эту тему, кроме публикаций в СМИ и соцсетях?
163
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

28 Oct, 10:46

Власти региона повысят стандарт материальной обеспеченности кочующего населения Ямала.
Этот стандарт в ЯНАО начал работать с 2017 г. и включает в себя 23 наименования товаров национального потребления, а также выплаты и другие меры поддержки.
В него теперь будет входит вещи, необходимых для жизни в тундре – нюки и брезент для покрытия чума, шесты, печи, сукно, лампы, сетематериалы, доски , аптечки, выплаты на горюче-смазочные материалы (ГСМ), мини-электростанции и бензопилы. А в 2025 года обитатели тундры смогут также начать получать печи для изб, металлочерепицу и кровельные саморезы.
С начала 2024 г. региональной поддержкой на Ямале воспользовались 5200 кочевых семей. Им было передано почти две тысячи зимних нюков и шестов для чума, 500 печей и керосиновых ламп, более 500 рыболовных сетей и 2300 медицинских аптечек.
Получить все это очень просто: граждане, имеющие право на такого рода поддержку, должны с заявлением и паспортом обратиться в администрацию муниципалитета по месту проживания для постановки в очередь.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, и как долго они будут стоять в этой очереди?
За счет каких средств все это оплачиваются? Только регионального бюджета? Или федеральный тоже что-то выделяет? Во сколько все это обходится в год?
А как все это соотносится со стоимостью газа, конденсата и нефти, которая ежегодно извлекаются их недр Ямала? Может быть можно было бы организовать выдачу помощи и без ожидания в очередях?
Как с подобного рода региональными стандартами в других арктических регионах? То, что чиновники отвечающие за меры поддержки кмнс там имеются — это понятно. А как там в выдачей аптечек, шестов, нюков и саморезов? Не забываем про керосиновые лампы.
153
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

28 Oct, 03:35

Проблемы выполнения Плана развития Севморпути до 2025 г. связаны с тарифами на ледокольные проводки и недостатком судов ледового класса.
Об этом заявил вице-премьер Ю.Трутнев на стратегической сессии «О развитии Арктической зоны РФ», которая прошла под руководством главы Правительства РФ М.Мишустина.
Ю.Трутнев отметил, что стоимость кредитов делает тарифы на ледокольное сопровождение перевозок по Севморпути неконкурентоспособными. Кроме того, при дефиците судов ледового класса не менее 70 единиц, возможности российских верфей позволяют построить до 2030 году только 16 таких судов.
Среди других проблем Ю.Трутнев упомянул дефицит финансирования космических спутников, центров размещения подразделений МЧС, системы экологического мониторинга.
На этом фоне он напомнил, что План развития СМП до 2025 года предусматривает почти 150 мероприятий с общим объемом капитальных вложений более 1,7 трлн рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
Дефицит средств на спутники, спасательные центры и экологический мониторинг на фоне тут же заявленных 1,7 трлн инвестиций выглядит несколько странно. Неужели там десятка другого миллиардов рублей не нашлось?
Со строительством судов высоких ледовых классов более понятно — ряд важнейших комплектующих для них в России не производится, и обильные разговоры на тему импортозамещения пока не решают эту проблему.
Причины запредельных тарифов на ледовые проводки «Атомфлотом» нужно связать с хронической убыточностью этого занятия — тут надо разбираться с окупаемостью этой компании. Но сие есть «великая буржуинская тайна».
Судя по радостным сообщениям, туристические рейсы атомных ледоколов на Северный полюс возможно весьма себе прибыльное занятие (хотя что там реально — в открытых источниках об этом молчок!).
Почему прибыль куда-то испаряется, когда дело доходит до перевозок грузов по Севморпути на фоне заявлений о фантастической прибыльности Арктики — еще одна загадка.
Но хотя бы впервые на столь высоком уровне относительно Севморпути было признано что «… у нас проблемы!»
163
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

27 Oct, 19:39

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 20 по 27 октября:

🕊Мурманская облдума рассмотрит эвтаназию бездомных собак

🕊Ремонт мурманского океанариум снова приостановлен

🕊В Заполярье поймали браконьера с 270 кг крабовых конечностей

🕊Представитель бизнес-сообщества станет главой Общественного совета при Росрыболовстве

🕊Смотровую площадку с видом на Заполярный построили волонтеры

🕊Жители Карелии обратились к Путину из-за строительства курорта на территории их деревни

🕊В этом году Карелия достигнет 100% показателя площади вырубленных и восстановленных лесов

🕊В Интинском районе возобновят промышленную добычу марганцевых руд к 2026 году

🕊В Красноярском крае закрыли движение по наплавному мосту через реку Чулым

🕊Ученые придумали, как бороться  с глобальным потеплением и снизить температуру планеты на 1,6 градуса

🕊Три гибридных энергокомплекса введут в Якутии до конца года

🕊В России создали центр по изучению и сохранению вечной мерзлоты

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
157
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

26 Oct, 02:12

Республика Коми — опять лужа! Нефтяная.
https://t.me/KiselevichEkaterina/1034
Министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Коми сообщила, что сотрудники Троицко-Печорского лесничества во время надзорных мероприятий обнаружили два участка загрязнения нефтью общей площадью около 1 га. Причина их появления - авария на трубопроводе "Нижнеомринская нефть". Администрация муниципального образования «Троицко-Печорский» в 16-00 ввела в действие режим «повышенной готовности».
Окончание сообщения звучит оптимистически: «Будем добиваться полной ликвидации последствий и возмещения причиненного ущерба!»

Комментарий «Полярной крачки».
На место разлива выехали различного рода проверяющие комиссии. Прокуратура обещает по результатами проверки дать оценку «законности действий (бездействию) организации, осуществляющей добычу нефти и эксплуатацию нефтепровода».
Интересно, будет ли эта оценка «действий (бездействия)» относиться и к самими контрольно-надзорным органам?
Ведь год назад, в июле 2023 г. все тот же канал руководителя Минприроды Коми сообщал о результатах выезда комиссии в составе Минприроды, ЧС, прокуратуры, лесничества, органов внутренних дел и т. По сигналу об обнаружении нефтяного «озера», связанного с деятельностью все той же «Нижнеомринской нефти».
Оказалось, что это был не очередной крупномасштабный разлив, а шламонакопитель скважины № 545 Нижне-Омринского нефтяного месторождения. Правда по нефтепроводу от этой скважины было обнаружено место его разгерметизации возле запорного крана, которое привело к загрязнению на площади 0,08 га. Тогда тоже заявлялось о «мерах реагирования» 
За прошедший год «Нижнеомринская нефть» заметно увеличила показатели и на этот раз была достигнута площадь разлива нефти уже в 1 га.
Что дальше? Каких результатов от «Нижнеомринской нефти» можно будет ожидать в 2025 г?
6
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

25 Oct, 10:45

Пока руководство «Росэнергоатома» в Певеке рассказывало про строительство хлебобулочного и молочно-кислого комбината, автоматика отключила один из блоков плавучей АЭС
https://ria.ru/20241024/aes--1979725801.html
24 октября российские СМИ массово сообщали о том, что 22.10.2024 в 14-07 (мск) на ПАТЭС «Академик Ломоносов» в Певеке защитная автоматика отключила один из реакторов станции от энергетической системы Чаун-Билибинского энергоузла. Все произошло в соответствии с проектными алгоритмами, условия безопасности не нарушались. Радиационная обстановка соответствует природным условиям, системы и оборудование станции не повреждены.

Комментарий «Полярной крачки»
Фраза «системы и оборудование станции не повреждены» наверно была лишней, т. к. сразу возникал вопрос, почему об этом надо было сообщить специально?
Интересно также было, почему СМИ и ответственные атомно-энергетические товарищи, не говоря о контрольно-надзорных органах, молчали 23.10.2024? Выясняли, действительно ли отключение было по проектным алгоритмам и ничего не повреждено? Или ожидали, чтобы тихо завершился визит «Росэнергоатомных» начальников в Певек и Билибино, состоявшийся 21-22.10.2024?
Успокаивало правда, что в канале самой ПАТЭС пояснялось, что отключение произошло «из-за штормовой обстановки». В Интернет есть информация о том, что в начале эксплуатации ПАТЭС подобное происходило регулярно, но постепенно вроде эту проблему решили. Но видимо не до конца.
Сейчас станция работает только на часть своей мощности, так что для Чаун-Билибинского энергоузла наверно это не будет критичным. Но что будет, когда Билибинскую АЭС остановят, и работа ПАТЭС понадобится в полном объеме?
58
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

25 Oct, 03:07

Руководство «Роэнергоатома» посетило Певек и Билибино, где встретилось с сотрудниками и общественностью, а с властями обсудило перспективы дальнейшего сотрудничества.
Визит делегации на Чукотку с участием гендиректора «Концерн Росэнергоатом» и его первого зама по корпоративным функциям состоялся 20-22.102.2024.
Руководство компании заверило, что «Росэнергоатом» пришел на Чукотку всерьез и надолго. Будет делаться все, чтобы повышалось качество жизни. Постепенно оно будет выведено в Певеке на хороший уровень. Причем не только для сотрудников ПАТЭС, но и для всех местных жителей.
В Певеке благодаря «Росэнергоатому» был построен православный храм, продолжается строительство физкультурно-оздоровительного комплекса, планируется начать строительство крытого ледового катка. А в 2025-27 гг будет строиться пищекомбинат для выпуска хлебобулочных и молочных изделий.
Делегация атомщиков также посетила Билибино, где идет подготовка к остановке действующих энергоблоков №2,3,4. В декабре 2025 г. Билибинская АЭС будет выведена из эксплуатации.

Комментарий «Полярной крачки»
Про благотворительную и социально-развивательную деятельность «Росэнергоатома» в Певеке и Билибино рассказано хорошо и подробно. Но хотелось бы также узнать — а как насчет экологии? Где находятся радиоактивные материалы, образовавшиеся в результате работы и ремонта ПАТЭС в Певеке? Когда и на чем они будут вывезены оттуда?
Еще более интересно услышать ответы на аналогичные вопросы для Билибинской АЭС. Ведь на ней тех радиоактивных отходов должно быть гораздо больше. Уже одна вывозка их до порта при состоянии чукотских «путей сообщения» (назвать эти направления дорогами нельзя) будет весьма сложной и интересной задачей.
75
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

24 Oct, 11:57

Началась серия семинаров по белому медведю для 24 вахтовых поселков на месторождениях в Арктической зоне.
Об этом сообщил председатель РЭП «Зеленые», и «Зеленого патруля», руководитель проекта «Чистая Арктика» А.Нагибин. Посыл жесткий и суровый:
«Медведи часто подходят к поселениям местных жителей, уже прикормленные. Грешим на вахтовиков, которые не понимают, что приехали работать в Арктику, а не в зоопарк»

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно было бы узнать — какие конкретно поселки, и какие нефтегазовые компании будут охвачены?
А также — есть ли у тех компании какие-то планы мероприятий по проблеме взаимодействия с белыми медведями. Причем не только в том плане, что если мишка пострадает - поместим в зоопарк, а и «как мирно сосуществовать будем»? Не создавая проблем для себя и для других. Не говорят уж о белых медведях...
И, немного бюрократизма. Гда в открытом доступе можно увидеть материалы госэколэспертиз тех нефтегазовых проектов, для которых 24 вахтовых поселков были созданы? Что там говорилось на тему возможных проблем с белыми медведями?
149
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

24 Oct, 02:09

Великобритания активизирует присутствие в Арктике, концентрируясь на климате, экономике и безопасности.
На проходящей в исландском Рекьявике конференции «Arctic Circle» (Северный Полярный круг) курирующий арктические вопросы британский министр сообщил, что новое лейбористское правительство уделяет гораздо более высокое внимание к Арктике. Хотя Великобритания не является полноправным членом Арктического совета, она рассматривает себя как «близкого соседа» (near neighbor).
Изменения глобального климата является одним из главных приоритетов Великобритании в Арктике. Таяние арктических льдов будет оказывать большое влияние на климат и биоразнообразие не только заполярных территорий и акваторий, но и далеко за их пределами.
С точки зрения экономики Арктика богата полезными ископаемыми, необходимыми для перехода Великобритании к зеленой энергетике и она готова сотрудничать в этой области.
Министр подчеркнул важность учета прав и интересов коренного и местного населения арктических регионов.
Он также говорил про геополитику, международные отношения вопросы безопасности, войны и мира и тому подобное.

Комментарий «Полярной крачки»
Во всем этом довольно стандартном наборе слов и мыслей впечатляет, насколько Великобритания — мощная антарктическая и морская держава аккуратно обхаживает полуживой в настоящее время Арктический совет. Юридическая легитимность которого в широком плане оставляет массу вопросов.
Тем не менее, чем больше «заинтересованных сторон» начнут интересоваться Арктикой— тем больше вероятность, что отношение к этому региону только как к кладовой полезных ископаемых, будет дополняться чем-то другим, более конструктивным.
Хотя и в выступлении британского министра навязчивая идея «Арктика - это ооочень много полезных ископаемых» прозвучала в полной мере.
Чьих министров не возьми — у них все одно на уме...
244
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

23 Oct, 08:14

Нарушение районов плавания в Енисейском заливе приводит не только к вмешательству прокуратуры, но и авариям.
5.09.2024 в Енисейском заливе Карского моря около терминала «Чайка2 вследствие шторма были повреждены плавкраны «Азимут-16» и «СПК-25/58». В результате один из них затонул, а второй получил водотечность, которая была устранения. Разлива нефтепродуктов допущено не было, но были приняты меры по недопущению загрязнения окружающей среды. Прокуратура ведет проверку. 

16.09.2024 прокуратура сообщила о результатах проверки выполнения законодательства о безопасности плавания в Енисейском заливе Карского моря. Были установлен факт эксплуатации четырех несамоходных судов (барж-площадка и плавкраны) в бухте Север Енисейского залива Карского моря с нарушением района и условий плавания.
По иску прокуратуры судоходная компания судом была привлечена к административной ответственности по ч. 2 ст. 14.43 КоАП РФ (нарушение исполнителем требований технических регламентов), с назначением штрафа в размере 300 тысяч рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
Терминал «Чайка» в порту Диксон строится для вывозки по Севморпути на экспорт местного угля.
Нефтяной терминал «Бухта Север» возводится для вывозки нефти проекта «Восток Ойл» компании «Роснефть».
Похоже с обеспечение безопасности строительных работ и морских перевозок и на том и на другом терминалах есть проблемы.
255
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

22 Oct, 23:22

По требованию прокуратуры в Красноярском края отстранены от эксплуатации 7 плавсредств, работавших в низовьях р.Енисей
https://t.me/zstproc/2952
Норильская транспортная прокуратура установила, что в июле 2024 г. на р.Енисей около п.Караул Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района Красноярского края с нарушением района плавания работал буксир «РТ-406» и 6 барж. Конструктивные особенности этих судов не обеспечивали безопасность их эксплуатации. Буксир«РТ-406» также работал с неполным экипажем. Не была обеспечена противопожарная безопасность судна.
Транспортный прокурор внес представление в адрес судовладельца. В результате 5 должностных лиц компании были привлечены к дисциплинарной ответственности. Капитан буксира и старом получили штрафы в 15 тыс.рублей каждому по ч1. ст. 11.8 (управление судном с нарушением ограничений по району и условиям плавания) и ч. 2 ст. 11.8 КоАП РФ (управление судном лицом, не имеющим права управления).
Были также приняты меры по предъявлению судов к внеочередным освидетельствованиям, а буксир был отстранен от эксплуатации.

Комментарий «Полярной крачки»
В сообщении прокуратуры не называется компания владелец этих плавсредств. Судя по тому, что в ней имеется не менее 5 должностных лиц, наверно это что-то солидное, а не однодневка.
Внеочередное освидетельствование буксира «РТ-406» для оценки возможности его эксплуатации на такой сложной акватории, как низовья Енисея, будет делом полезным. Ведь по данным открытых источников он был построен еще в 1960 году.
Эксплуатация плавсредств в низовьях Енисея и в Енисейском заливе с нарушением районов плавание — похоже это обычная практика.
В 2023 г. прокуратура сообщала об аналогичном случае. В августе 2023 г. на доставке грузов в пос.Носок и Караул в акватории р.Енисей использовался теплоход «СТ-305» с нарушением района плавания судна. Там тоже было про конструктивные особенности, которые не обеспечивали безопасность судоходства, ч.1. ст. 11.8 КоАП РФ и штраф 10 тыс.рублей, а также про приостановку действия судовых документов.

Но не всегда такого рода нарушения завершаются без более серьезных последствий, чем мелкие штрафы и административные меры — см след. сообщение
255
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

21 Oct, 23:04

ПОРА представил интересные мысли и факты на тему Стратегия развития Арктики.
Проектный офис развития Арктики (ПОРА) сообщил о результатах работы сессии «Арктика будущего: стратегии для развития, роста, безопасности» на Форуме стратегов, который 11.10.2024. прошел в Санкт-Петербурге.
С реализацией «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности до 2035 года» есть проблемы. Нет единых критериев измеримости целей. 26% указанных в Стратегии задач не имеют инструментов реализации. Примером может служить разработка и развитие технологий сбережения здоровья и увеличения продолжительности жизни населения в арктических условиях.
Эксперты обратили внимание на то, что хотя вклад Арктики в ВВП России составляет около 16%, в проекте бюджета на 2025-2027 гг. она должна получить всего лишь 0,06% расходов по программному финансированию.
Участники обсуждения считают, что настало время для подготовки стратегии освоения Арктики не только в ресурсно-сырьевом аспекте. Холод — это самостоятельный и недооцененный ресурс, который пока используется очень слабо.
Арктике важна преемственность государственного управления. Сейчас часто получается, что новые руководители открывают для себя экзотику региона вместо того, чтобы накапливалась база знаний, а развитие региона двигалось более последовательно и эффективно.

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательные мысли, соображения и слова. Дело за малым: как бы теперь начать все это использовать и выполнять?
Впечатляют 16% вклада Арктики в ВВП страны, а обратно — целых 0,06% программного финансирования. Более эффективный насос по выкачиванию средств из региона сложно представить.
280
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

21 Oct, 10:13

Красноярский и Лесосибирский порты завершили отправку грузов на Север.
Пресс-служба Енисейского речного пароходства 18.10.2024 сообщила, что Лесосибирский и Красноярский речные порты отправили последние партии грузов на север, в порт Дудинка.
Красноярский речпорт обработал за 2024 г более 580 судов. При проектной мощности 1,3 млн т в год его грузооборот превысил 755 тыс.т. Продолжается разгрузка судов, возвращающихся в Красноярск. В 2024 г. Енисейский грузовой район Красноярского речпорта впервые принял значительный, около 50 тыс.т. объем металлолома, который прибыл из Дудинки.
Грузооборот Лесосибирского порта при проектной мощности 1,2 млн т в год в 2024 г составил около 800 тыс.т.
Оба порта входят в Енисейское речное пароходство — основной перевозчик грузов по водным путям бассейна р.Енисей. Ему принадлежит более 400 судов различного назначения, которые в 2023 г. перевезли 3,5 млн т грузов.

Комментарий «Полярной крачки»
В последнее время арктические чиновники активно бурлят затеями по дополнительной загрузке сибирских речных путей и интеграции их с Севморпутем.
В случае Енисея до последнего времени это были совершенно … фантазийные идеи направить туда часть угля из Кузбасса (и далее по СМП на восток). Стоимость этих перевозок, несмотря на их заведомо несопоставимые с потребностями кузбасских угольщиков объемы, обещает быть будет фантастической.
Лучше уж пускай в обратном направления вывозят хотя бы часть тех сотен тыс.т. металолома, которые накопились в Арктике за многие десятилетия «освоения Севера».
Тем временем на фоне благостных сообщений о завершении навигации в бассейне Енисея на примере Красноярска и Лесосибирска, на местах происходят типичные для этого времени года, чрезвычайных события.
201
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

21 Oct, 06:18

Завершение северного завоза на Нижней Тунгуске завершилось не по плану
Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сообщила, что днем 17.10.2024 на р. Нижняя Тунгуска в 50 км от пос. Непа Катангского района Иркутской области самоходная баржа, следовавшая по маршруту Подволошино – Ербогачен, вмерзла в лед. Она перевозила продукты питания.
На следующий день 18.10.2024 Байкальский поисково-спасательный отряд МЧС России эвакуировал 4 членов экипажа в г. Киренск Иркутской области.

Комментарий «Полярной крачки»
СМИ широко освещали это происшествие. Воображение рисовало классическую самоходку «река-море», застрявшую во льдах на могучей сибирской реке — правом притоке Енисея.
В некоторых публикациях были опубликованы фото с места события.

На них видно, что реальность оказалось несколько другой. Нижняя Тунгуска в ее верхнем течении совсем не могучая. А самоходка — так совсем маленькая.
Но все равно, неприятно. Что будет с грузом? Наверно потом вывезут по льду, когда река окончательно встанет. Что будет с самоходкой во время весеннего ледохода? И с находящимся на ее борту топливом?
120
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

20 Oct, 16:35

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 13 по 20 октября:

🕊4 тысячи россиян приняли участие во всероссийском субботнике «Зеленая Россия»

🕊Мурманская область в лидерах по доле зелёных насаждений в СЗФО в 2023 году

🕊Мусоровозы могут избавить от санкций за перегруз

🕊В Заполярье возбудили уголовное дело после захоронения тел без гробов на кладбище города Кандалакши

🕊В Мурманске обсудят вывод из эксплуатации радиационных источников на трёх атомных ледоколов

🕊Губернатор Цыбульский предложил изменить систему обращения с отходами в Архангельской области

🕊Специалисты природного заповедника «Остров Врангеля» учат жителей Чукотки обращению с медведями

🕊В Коми вандалы уничтожают контейнеры для твердых коммунальных отходов

🕊Подводные роботы будут добывать ископаемые в Арктике

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
126
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

20 Oct, 05:39

В Туруханском районе на реке Енисей сел на мель ПТР «Бриз»
Судно следовало к месту отстоя на зимний период. Но туда оно не добралось, а село на мель. На борту судна находится 8 членов экипажа.
Об этом сообщила Западно-Сибирская транспортная прокуратура. По ее данным угроза загрязнения водного объекта отсутствует. Устанавливаются причины и обстоятельства этого происшествия.

Комментарий «Полярной крачки»
Спасибо Западно-Сибирской транспортной прокуратуре, благодаря которой можно иногда узнавать, что реально происходит на великой сибирской реке.
Но хотелось бы также быть информированными о том, что делается, чтобы снять судно с мели, тем более что навигация идет к концу, и как бы не начался ледостав. Правда это не прокурорское дело, а каких-то других государственных структур. Но от них пока ничего не видно и не слышно.
Из многочисленных публикаций СМИ об этом происшествии выясняется, что по данным прокуратура владелец судна - ООО «Строительная дноуглубительная компания» и уже принимаются какие-то меры по снятию судна с мели. Пожелаем успеха этим благим намерениям.
На сайте ООО «Строительная дноуглубительная компания» говорится, что она специализируется на подготовке и реализации комплексных решений в области гидротехнического строительства. В разделе «География проектов» указаны Бухта Север, Сырадасайское месторождение, Сабетта, Нарьян-Мар, Певек, Бухта Бечевинская и другие.
Вроде компания серьезная, так что есть перспективы, что проблема будет решена. Скоро узнаем.
128
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

19 Oct, 05:51

На плавучей АЭС в Певеке завершили ремонт. Что дальше?
Специалисты компании "Атомэнергоремонт" завершили работы на обоих энергоблоках станции. На первом блоке была вскрыта и осмотрена проточная часть турбины. На втором — провели виброналадку. Также был нанесен защитный слой на лопатки ротора.
Кроме этого была успешно выполнена замена внутрикорпусных устройств сразу трех парогенераторов. Два выемных устройства были вырезаны из судна «Урал». По своему ресурсу они практически как новые. И еще одно было новое, было сделано на Балтийском заводем. Ремонтники отметили, что в 2023 г. впервые такая замена была проведена на энергоблоке №1, где заменили две внутренние части парогенератора. В этом году аналогичные работы удалось выполнить на 15 суток быстрее.
Также на втором реакторе впервые перегрузили ядерное топливо, а отработанное поместили в бассейн выдержки на борту станции.
Первая в мире ПАТЭС «Академик Ломоносов» прибыла в Певек в сентябре 2019 г и через 3 месяца начала выдавать электроэнергию в сеть Чаун-Билибинского энергоузла. При электрической мощности 70 МВт выработка электроэнергии в 2023 г. составила 194 млн квт-час.
Срок службы энергоблока составит 35-40 лет в ежегодным техническим обслуживанием. Заводской ремонт предусмотрен через 10-12 лет эксплуатации.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что там осталось еще не вскрытым и не замененным? После пяти лет эксплуатации, отнюдь не на полную мощность...
Если проведенные в 2023-24 гг. «на коленке» с использованием запчастей, вырезанных из судна «Урал» (а почему там они стали вдруг ненужными?) считать «ежегодным техническим обслуживанием», то сложно представить, что будет делаться во время «заводского ремонта».
Становится понятно желание местных энергетиков иметь что-то более проверенное и надежное по сравнению с этим «чудом техники» от «Росатома». Все-таки Арктика, климат суровый и холодный, нужна устойчивость и бесперебойность как в тепло- так и электробеспечении.
134
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

18 Oct, 11:28

Власти Чукотского округа организуют колонну для перевозки жизненно важных грузов из Певека в Билибино.
Проблемы с движением по летней «автодороге» Певек – Билибино протяженностью 360 км начались во второй половине лета. В нескольких местах трассу размыло паводком. В результате проезд легковых машин по ней стал невозможен, а грузовики преодолевали это расстояние за несколько дней.
Во время встречи губернатора с местными жителями один из предпринимателей спросил, нельзя ли организовать колонну с сопровождением? Сейчас идет подготовка к организации такой колонны для перевозки продуктов и товаров первой необходимости из Певека в Билибино. Она начнет движение в сторону Билибино в сопровождении тяжелой дорожной техники в конце октября. Кроме остатков летнего бездорожья, следует учитывать приход зимы.
Осенью 2021 года из-за снежных заносов на этой трассе оказались заблокированными более десятка грузовиков. Они оставались в снежном плену в течение недели, пока дорогу не расчистила техника Билибинского ДРСУ и золотодобывающей компании "Майское".

Комментарий «Полярной крачки»
Большие арктические, дальневосточные и атомные начальники фантазируют про многомиллиардные мегапроекты в Арктике, соревнуясь во все большей оторванности их от действительности.
А региональные власти по возможности пытаются решать реальные проблемы — бездорожье, завоз топлива, авиасообщение, медицинское обслуживание и т. д.
Как бы этих арктических, дальневосточных и атомных мечтателей спустить с небес на землю, к реальности?
И еще один вопрос — как при такой транспортной «доступности» Билибино «Росатом» собирается консервировать и ликвидировать расположенную там АЭС, которую начнут выводить из эксплуатации в 2025 г?
150
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

18 Oct, 05:31

Косатки на Камчатке спасены, но по научному сопровождению и мониторингу этих процедур есть вопросы
В начале октября читатели арктических и экологических каналов затаив дыхание, следили за операцией по спасению 4 косаток, которые застряли на мели у берегов Камчатки. В итоге их удалось вывести на чистую воду. Можно порадоваться и выразить благодарность всем, кто активно участвовал в этих тяжелых, сложных, а иногда и опасных спасательных работах.
На этом фоне канал «Счастливый тюлень» обращает внимание, что должен быть проведен анализ этой спасательной операции. По его мнению «к сожалению, взаимодействие с животными было с большим количеством довольно грубых нарушений: с косатками физически непрерывно контактировало явно избыточное число людей, их постоянно трогали; было слишком много разного рода шумов; китов тянули по дну неводами; потом их гнали лодками к выходу в море. Все это однозначно привело животных в сильный стресс»
По мнению канала все это произошло из-за того, что на месте не было ни одного специалиста по китообразным. СМИ сообщали, что свои рекомендации давали Кроноцкий заповедник, Владивостокский океанариум и Мосаквариум. Но по мнению канала полноценного взаимодействия не было обеспечено. Насколько ему известно, никто из специалистов не имел возможности давать рекомендации оперативно в режиме реального времени.

Комментарий «Полярной крачки»
Восхищает энтузиазм ученых, которые считают, что стоит им только начать давать свои оперативные рекомендации (особенно дистанционно, при неустойчивой связи), то все станет замечательно. Это похоже на уверенность чиновников, что вот только создадут электронную систему управления Северным завозом — и эта проблема тоже решится, все будет доставляться в срок и без проблем.
Однако вопросы подняты резонные. Как конкретно надо проводить подобного рода спасательные операции? Кто что делает, за что несет ответственность (вдруг взрослая косатка «хвостиком махнула» и попала бы по спасателям?).
Энтузиазм волонтеров, профессиональных спасателей, руководителей и специалистов Минприроды, РАН, заповедников и неправительственных организаций должен переводиться в более организованную и эффективную форму.
149
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

17 Oct, 09:57

Арктический совет. Пациент скорее жив, чем мертв?

В 2022 г. работа Арктического совета, в котором в то время на ротационной основе председательствовала Россия, фактически была заморожена. В 2023 г. там было тихо. Шли вялотекущие разговоры, что неплохо было бы и продолжить работу этой структуры, теперь уж под председательством Норвегии. Но в практическом плане ничего особо не менялось.
И вот, впервые за 2,5 года, прошло заседание совета Рабочей группы по охране арктической фауны и флоры (CAFF), секретариат которой находится в Нууке в Гренландии. Оно было проведено дистанционном формате. В мероприятии приняли участие представители всех 8 арктических стран, пяти постоянных членов — организаций коренных народов Арктики, 18 стран и организаций, имеющих статус наблюдателей в Арктическом совете.

Были обсуждены планы выполнения ряда арктических проектов, принято решение о разработке нового плана действий по биоразнообразию в Арктике на период 2025-35 г.
Совет также утвердил председателем Инициативы по мигрирующим птицам Арктики (AMBI) российского представителя — Е.Лаппо.

Комментарий «Полярной крачки»
Известный российский орнитолог Е.Лаппо работает в Институте географии РАН.
Инициатива Арктического совета AMBI направлена на улучшение природоохранного статуса и поддержание устойчивости сокращающихся популяций перелетных птиц в Арктике. На местах их гнездования в Арктике происходят негативные изменения, связанные с изменениями глобального климата. На зимовках и миграционных путях их жду незаконные отлов и охота, гибель от попадания в рыболовные сети. Основные места зимовок также быстро деградируют вследствие загрязнения и урбанизации.
AMBI устраняет пробелы в знаниях и решает проблемы сохранения арктических перелетных птиц. Основные пролетные пути используются для объединения арктических и неарктических участников Арктического совета в совместных действиях по защите мигрирующих птиц и мест их обитания.
Так что - в добрый путь!
146
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

17 Oct, 06:18

Очередной рекорд Севморпути. Но какой-то хилый, а в экологическом плане лучше бы его не было.

СМИ сообщили, что российские нефтяные компании в 2024 г. нарастили на 30% перевозки нефти по Севморпути в Китай, которые достигли 1,9 млн т. Основная отгрузка шла через Мурманск. Отправка российской нефти по СМП в Китай из балтийских портов, расширение которой в 2023 г. инициировал «Росатом», в 2024 г сократилась наполовину. Нефть в Китай по СМП отгружалась также с арктических месторождений Приразломное и Новопортовское компании «Газпром нефть».
Однако в ближайшее время эксперты не ожидают существенного увеличения отгрузок нефти по СМП из-за слабости китайского спроса.

Комментарий «Полярной крачки»
Все эти рекордные увеличения на 30% перевозок нефти по Севморпути — означают эквивалентный рост риска аварийных разливов в Арктике. Эффективная ликвидация которых крайне маловероятна. Так что лучше бы этого «рекорда» не было.
Особенно если учесть, что 1,9 млн т доставленных по СМП составляют менее 3% от общего количества нефти в 72 млн т, которые были экспортированы из России в Китай за первые 8 месяцев 2024 г. 
Если кроме экологических рисков посмотреть на экономику этих перевозок — наверно они также будут рекордными по их стоимости. Нефть точно не добывается в Мурманске или его окрестностях. Это значит, что сначала по трубопроводам, а потом по железной дороге она перевозится за запад России и затем в Мурманск. А далее, по максимально рискованной трассе, иногда с необходимостью ледокольного сопровождения, часто на судах, не имеющих ледового класса, в противоположном направлении - на восток, в Китай.
Нельзя ли перевозить эту нефть каким-то другим способом, а не по системе «туда, сюда, обратно, тебе и мне приятно»? Как было сделано с 98% остальной российской нефти, экспортированной в Китай.
158
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

16 Oct, 10:21

Идет решение еще одной хронической проблемы Тикси — обеспечение надежного водоснабжения.
В начале октября 2024 г. в Тикси было доставлено оборудование для резервной системы водоснабжения — миникотельная и пластиковый трубопровод. Прокладка резервного водовода длиной 7 км от водозабора в районе залива Неелова до микрорайона Тикси-3 займет около 2 месяцев.
Кроме этого для совсем резервного варианта водоснабжения в навигацию 2023 г. были завезены 4 автомобиля — водовоза. В октябре 2023 уже по зимнику до Тикси добрались еще 6 автомобилей-водовозов. Сейчас они находятся на складе, но в любой момент могут быть использованы.
Проведены работы по установке охлаждающих установок на плотине Мелкого озера, разрушение которой вследствие отсутствия техобслуживания, и последующего некачественный ремонт привели к резкому обострению проблемы водоснабжения Тикси.
Ситуация на плотине, планирование и проведение работ по обеспечению водой жителей Тикси находится на постоянном контроле руководства и правительства Якутии.
Министерство ЖКХ и энергетики республики рассматривает возможность разработки проекта постоянной водонасосной станции на берегу залива Неелова. Но по его оценкам проведение изысканий, подготовка проектной документации и само строительство новой водонасосной станции потребует не менее пяти лет.

Комментарий «Полярной крачки»
Радует, что и тут что-то делается. На худой конец завезены 10 автомобилей — водовозов, хотя использовать их услуги в условиях суровой зимы на севере Саха (Якутия) — то еще занятие.
А вот озвученные сроки строительства постоянной водонасосной станции для обеспечения водой Тикси на фоне громких заявлений о развитии опорного пункта Арктики Тикси-Найба удивляют. Если республиканские чиновники собираются делать это целых 5 лет, то как они порты собираются строить? Которые будут гораздо сложнее, чем 7 км водовода и насос с миникотельной.
159
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

16 Oct, 05:48

Активно развивается российско-китайское сотрудничество в деле освоения Севморпути.
В октябре в Петербурге пройдет первое заседание российско-китайской Подкомиссии по сотрудничеству на Севморпути. Протокол о ее создании был подписан в августе 2024 г. С российской стороны председателем Подкомиссии является гендиректор госкорпорации «Ростатом», а с китайской — министр транспорта КНР.
Уже принято решение о создании 3 российско-китайских рабочих групп: по развитию навигации, по безопасности, по арктическому судостроению.
Спецпредставитель «Росатома» по вопросам Арктики пригласил все российские компании участвовать в формировании этой области системных и долгосрочных отношений с Китаем.

Комментарий «Полярной крачки»
Российско-китайская группа по безопасности — это замечательно. Может быть благодаря этому вопросам обеспечения безопасности судоходства на трассе Севморпути, в том числе экологической, включая готовность к ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов будет уделено более серьезное внимание.
А насчет системных и долгосрочных отношений не только с Китаем, но и Индией — тут в первую очередь сам «Росатом» является передовиком и ударником.
169
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

15 Oct, 11:49

Готовность к проведению спасательных операции в море на Алеутских островах: на Береговую охрану надейся — но сам не плошай!
Только зам начальника Береговой охраны США посетил Аляску, где произнес много слов на тему готовности к проведению аварийно-спасательных работ на море. Как тут же возникла необходимость в этих работах.
Сигнал бедствия подал панамский сухогруз Pan Viva, шедший из Китая в американский штат Вашингтон. Поскольку судно шло без груза, в условиях начавшегося в районе Алеутских островов сильного шторма (ветер до 30 м/cек, волны до 9 м) у него начались проблемы со следованием по курсу. Был отдан якорь, далее начался дрейф в сторону суши, но в итоге удалось остановиться на расстоянии 2 миль от берега.
Ситуация осложнялась тем, на борту этого судна длиной 225 м, шириной 32 м, и дедвейтом 75 тыс.т. находилось более 1000 т топлива.
Подошедший к Pan Viva корабль Береговой охраны Stratton при помощи вертолета снял 4 из 21 членов экипажа (2 кадета и 2 работника камбуза). Далее возник интересный вопрос о готовности Stratton в случае необходимости взять Pan Viva на буксир. 20 лет назад, во время катастрофы у Алеутских островов сухогруза Selendang Ayu Береговая охрана США оказалась потрясающе не готова к такого рода действиям.
Но на этот раз похоже Береговая охрана этим заниматься не будет. Около Pan Viva находится мощный буксир Gretchen Dunlap профессиональной буксирной компании со всем необходимым снаряжением. После аварии Selendang Ayu и ряда аналогичных, хотя и менее тяжелых по последствиях происшествий, местные власти организовали дежурство спасательных буксиров и обеспечили их всем необходимым оборудованием.

Комментарий «Полярной крачки»
Так что начальники Береговой охраны США могут продолжать произносить речи на тему необходимости учета природных особенностей Арктики и рассказывать про светлое будущее спасательных возможностей этой структуры. Они действительно имеются и активно используются. Но что касается крупных аварийных ситуации на море — пока сообщений о выдающихся результатах в этой области мы не обнаружили.
Так что местные власти резонно решили, что «спасение утопающих — дело рук самих утопающих» и приняли собственные меры.
167
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

15 Oct, 05:30

«Росатом» собирается заказать 4 ледокола в Индии. Если решится вопрос с двигателями для них.

Российские каналы со ссылкой на местные источники сообщают, что в Индии находится делегация «Росатома» для решения вопроса о возможности строительства 4 неатомных ледоколов, которые будут работать на Севморпути. Общая сумма контракта — 60 млрд.рупий, что составляет около 68 млрд.рублей.
Сейчас анализируются возможности выполнения этого заказа на двух верфях, одна из которых является государственной, другая — частной.
Для более успешного выполнения ледокольного контракта планируется подписание межгосударственного российско-индийского соглашения. На межгосударственном уровне также обсуждается возможность ремонта российских судов на индийских верфях и обучения индийский моряков работе в полярных водах.

Комментарий «Полярной крачки»
Эта новость с воодушевление была воспринята в Индии, где принимаются меры по развитию отечественной судостроительной промышленности. В публикации отмечается, что заказ таких ледоколов в Европе невозможен по причине санкций, а верфи Китая, Южной Кореи и Японии загружены заказами до 2028 г.
Единственной проблемой строительства ледоколов для России в Индии является приобретение двигателей, а также специальных сортов стали.
В индийской публикации также говорится, что в случае размещения в Индии заказа на строительство ледоколов, за ним могут последовать контракты на постройку нефтяных танкеров.
Индийские мореплаватели давно, широко и успешно работают по всему миру. Теперь похоже им предстоит осваивать и арктические воды России. Правда не совсем понятно, как все это будет сочетаться с ранее заявленным тесным сотрудничеством России с Китаем (даже в форме создания совместной администрации) по использованию Севморпути.
Впрочем, китайские и индийские судостроители и мореплаватели как-нибудь между собой разберутся. Севморпуть можно будет поделить между ними хоть вдоль, хоть поперек, хоть поочередно.
Ведь все равно большая часть основного потока сырьевых грузов по этой трассе будет перевозиться либо в Китай, либо в Индию.
175
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

14 Oct, 12:40

Береговая охрана США на Аляске — готовность к ликвидации крупных разливов нефти под вопросом.
Во время визита на Аляску одного из заместителей начальника Береговой охраны США вице-адмирала Питера Готье (Peter Gautier) среди прочего, с журналистами обсуждался вопрос о готовности к ликвидации возможных аварийных разливов нефти. Судоходство у берегов Аляски увеличивается, а с ним растет и вероятность такого рода происшествий.
Береговая охрана должна координировать работы по ликвидации разливов нефти. Однако в случае с Аляской, равно как и с операциями по поиску и спасению, все это будет организовано за счет прибытия сил и средств, иногда издалека. Правда, необходимое для ликвидации разливов нефти оборудование и материалы размещены на территории штата Аляска. Но кто и как его будет использовать на море — большой вопрос.
Что касается постоянного или хотя сезонного размешения сил Береговой охраны — то ее 6 новых патрульных арктических кораблей, после того, как их построят, будут размещены на Аляске. С ледоколами в Береговой охраны совсем беда, но адмирал сказал, что ожидается все-таки покупка гражданского ледокола, как временное решение.
Однако проблемы Береговой охраны в Арктике заключаются не только в отсутствии плавсредств, спроектированных для работы в Заполярье. Есть вопросы по местам базирования. Во время визита адмирала корабль Береговой охраны Stratton пытался подойти к причалу в порту Нома, однако не смог этого сделать ввиду недостаточных глубин и встал на рейде.
Естественно на этом фоне было произнесено много слов про необходимость подготовки порта базирования, учету местных особенностей Аляски, важности проблемы возможных разливов нефти и т.д. и т.п.
В начале 21 века Береговая охрана США активно сотрудничала по тематике разливов нефти в Беринговом море с российскими коллегами. В 2018 году даже проводились совместные учения. Но сейчас от всего этого осталось только поддержание неусточивой линии связи с российской стороной.

Комментарий «Полярной крачки»
Из интервью с заместителем начальника Береговой охраны США следует, что и на Аляске готовность к эффективным действиям по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов вызывает большие сомнения.
Но, в отличие от России, они вызваны не только тем, что в мире нет техники и технологий, позволяющих эффективно проводить такого рода операции в Арктике, особенно в холодное время года и при наличии льда. На Аляске у Береговой охраны США просто нет необходимых для этого плавсредств.
А потому рост арктического судоходства в Беринговом море, Чукотском море и море Бофорта будет продолжаться в надежде, что «авось» ничего не случится, разливов нефти не будет и ликвидировать их не придется.
175
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

14 Oct, 05:34

Минтранс РФ информирует о результатах 82-й сессии Комитета по защите морской среды Международной морской организации.
Она прошла с 30 сентября по 4 октября 2024 г. в Лондоне с участием российской делегации.
Комитет принял поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ, которыми вводятся новые районы контроля выбросов окислов серы и азота в границах исключительных экономических зон Канады в Арктике и Норвегии в Норвежском море. Поправки вступят в силу с 1 марта 2026 года, после чего на этих акваториях станет невозможным использование судового топлива с содержанием серы более 0,1%.
Был также принят ряд рекомендательных документов для судоходства в Арктике:
- Руководство по передовой практике в отношении рекомендательных целевых мер контроля для уменьшения воздействия выбросов черного углерода от международного судоходства на Арктику, - Руководство по рекомендуемому измерению выбросов черного углерода, мониторингу и отчётности,
- Руководство по мерам по снижению рисков, связанных с использованием и перевозкой тяжелого топлива в качестве топлива для судов в арктических водах.
Следующая 83-я сессия Комитета пройдет 7-11 апреля 2025 года.

Комментарий «Поляной крачки»
Процесс постепенного повышения экологических требований к арктическому судоходству продолжается. После вступления в силу принятых на MEPC-82 поправок использование в экономической зоне Канады в Арктике, а также Норвегии в Норвежском море флотского мазута, который содержит гораздо более высокие чем 0,1% концентрации серы, станет невозможным.
Конечно, может быть талантливые специалисты судоходных компаний или морских чиновников придумают варианты игнорирования этих требований. Но постепенно и они будут исключаться.
Ведь впереди еще много сессий Комитета по защите морской среды. И вряд ли на них будут приняты решения «все отменить, можно загрязнять как угодно».
186
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

13 Oct, 18:46

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 6 по 13 октября:

🕊Резидента АЗ компания «Курш Рок» построит туристическую базу на Карьерном озере в Мурманске

🕊Севрянин сумел запечатлеть на видео вспышку северного сияния

🕊Ураган "Милтон" может добраться до Мурманской области

🕊На Соловецких островах началось строительство современного комплекса по обращению с отходами производства и потребления

🕊В 2023 году морские охотники одного из округов Чукотки освоили более 90% разрешённых квот на добычу китов

🕊В Ухте выбрали самых лучших водителей мусоровозной техники

🕊В Коми региональный оператор направил партию вторсырья на переработку

🕊В Карелии заложили первую лесную плантацию карельской березы

🕊В НАО вдвое увеличат финансовую поддержку оленеводства

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka
181
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

13 Oct, 11:22

Решение экологических проблем судна «Днепр» с нефтесодержащими отходами в порту Тикси — процесс пошел.
На заседании Райсовета Булунского района были рассмотрены результаты первого этапа работ на судне «Днепр» в бухте Тикси. По проведенным несколько лет назад оценкам в емкостях этого судна должны были находится около 40 т технических вод, а также около 20 т ГСМ, в том числе загустевших битумных отложений. В корпусе «Днепра» со временем появились трещины, через которые все это могло поступать в воды бухты Тикси.
Выполнявшее работы  «ГазСпасСервис» удалило с судна отработку ГСМ (мазут) и часть твердых нефтесодержащих отходов. Они были собраны в емкости и вывезены на площадку временного хранения, где могут находиться до 11 месяцев. Далее будет решаться вопрос об их утилизации на месте в помощью сорбента или вывозе из Тикси на переработку.
Так должно быть принято решение по вопросу разделки судна «Днепр» на металлолом.
Сотрудники «ГазСпасСервиса» в августе совместно с членами районной комиссии взяли пробы воды, отделенной от нефтепродуктов, которые содержались в одном из трюмов.
Планировалось, что после очистки она может быть сброшена в акваторию залива Булункан бухты Тикси. Результата анализа показали отсутствие в этой воде остатков ГСМ.

Комментарий «Полярной крачки»
Радует, что после многих лет разговоров об экологической опасности судна «Днепр» наконец начались реальные действия. Каким образом находящаяся в трюмах вода оказалась не содержащей примесей ГСМ — вопрос интересный. Один из вариантов — все подвижные фракций уже вымылись или испарились. А то, что осталось приобрело уже консистенцию битума. Процессы хорошо известные на примере старых, не убранных вовремя разливов нефти. Так что похоже угроза серьезных экологических последствий в случае судна «Днепр» устранена.
Для полного решения этой экологической проблемы теперь остается немного — утилизировать уже извлеченные из трюмов «Днепра» нефтепродукты, провести доочистку трюмов от возможно имеющихся затвердевших остатков, разделать корпус судна на металлолом и вывезти все это.
Наверно это реально, но должен быть решен вопрос финансирования. Будем надеяться, что саха (якутские) чиновники включат этот объект в какую-то из экологических или арктических госпрограмм, про которые они так любят поговорить.
161
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

13 Oct, 06:27

Рекордный осенний пролет краснокнижного белого журавля стерха в Саха (Якутии)!
Об этом сообщил Глава Республики Саха (Якутия) в своем канале. Осенью 2024 г. было зафиксировано 6728 этих птиц во время учета в окрестностях с. Охотский Перевоз Томпонского района. Этот пролет был рекордным не только по массовости, но и по интенсивности. На пике, 2 октября 2024 г. за один день было учтено 4220 стерхов, что говорит о значительном росте численности этих птиц.

Комментарий «Полярной крачки»
Стерх (сибирский белый журавль) внесён в Красный список редких и исчезающих видов Международного Союза Охраны Птиц (МСОП), в Красные книги Российской Федерации, Республики Саха (Якутия), охраняется в рамках Рамсарской и Боннской Конвенций.
Он гнездится только на севере России, где образует две разрозненных популяции. Западно-сибирская в настоящее время насчитывает всего лишь несколько десятков птиц и находится на грани исчезновения. Восточная популяция, которая по данным учета на пролете осенью 2024 г. насчитывает более 6 тыс. птиц, гнездится в тундре между реками Яна и Колыма в Якутии, а на зиму мигрирует в юго-восточный Китай.
152
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

12 Oct, 11:00

Реалии архангельской глубинки
Канал «АрхСвобода» опубликовал текст одного из участников своей группы в контакте из Мезенского района. В нем изложены основные местные проблемы:
1. Нет автобусного сообщения Мезень-Целегора (а должно быть Мезень-Азаполье). В лучшем случае его наладят к декабрю (наверно когда раскисшие от дождей дороги замерзнут). В результате остались без транспортной доступности 12 деревень, включая Черсову, Печише, Петрову, Жуково.
2. Критически важным является доступ к больнице, до которой 100 км. Нет также доступа к лекарствам. Приближается период, когда местное население также лишится доступа к хлебу
3. Хронические не решается проблема выделения доступных и удобных делянок на заготовки дров.
4. Различного рода руководящие деятели иногда выслушивают жалобы и обращения местного населения, обещают помочь, но ситуация не меняется.

Комментарий «Полярной крачки»
Понятно, что эта тематика и вопросы не так интересны, как потрясающие планы создания глубоководного порта в Архангельске, наращивания торговых связей с Китаем (оттуда - техника, туда — лесная продукция), развития опорных пунктов Арктики, головокружительные объемы грядущих перевозок по Севморпути.
Но все-таки, желательно хоть иногда вспоминать и об обитателях удаленных деревень Мезенского района. А то как-то неудобно получается.
Начальство - про величественные планы, а местные жители — про отсутствие автобусов, доступа к больнице и даже к свежему хлебу.
173
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

12 Oct, 05:02

Продукция лесопромышленной компании «Свеза» была доставлена в Китай по Севморпути
Около 10 контейнеров с грузом этой компании были загружены на судно Flying Fish 1, которое в сентябре 2024 за 21 день выполнило рейс из Санкт-Петербурга в Китай. Это на 2 недели быстрее по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.
Несмотря на небольшую продолжительность летне-осенней навигации по СМП (с начала июля до середины октября) в 2024 г. «Свеза» отправила по этому маршруту около 30 контейнеров.
Компания заинтересована в использовании такого варианта перевозок и в следующем году, с отправкой ее грузов не только из Санкт-Петербурга, но и других портов России.
Группа «Свеза» является одним из лидеров российской лесной промышленности. В нее входят 7 фанерных и один картонно-бумажный комбинат, а также предприятия, занимающиеся заготовкой сырья. Компания является мировым лидером по производству березой фанеры.

Комментарий «Полярной крачки»
Для 7 фанерных заводов «Свеза» 30 контейнеров — это капля в море. К тому же этот маршрут пока устойчиво работает только 3-4 месяца в году.
Перевод его на круглогодичную работу потребует строительства дорогостоящих судов высоких ледовых классов, а также оплаты ледокольных проводок. Сколько в итоге будет стоить такие круглогодичные контейнерные перевозки по Севморпути — одна из важнейших «буржуинских тайн» организаторов этого процесса.
В итоге как бы «на 2 недели дольше через Суэцкий канал» не оказалось гораздо более выгодным в финансовом плане.
154
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

11 Oct, 13:23

Для использования на трассе Севморпути полета фантазии российских атомных судостроителей потребуются глубины не менее 50 м. А где же их взять?
Президент Курчатовского института М.Ковальчук показал презентацию с моделью российского атомного газовоза, который разрабатывает КБ «Малахит». За счет отсутствия контакта со льдом он сможет развивать скоростью до 17 узлов, что сократит время рейса по СМП с 20 до 12 суток.
Его оснастят тремя ядерными реакторами «РИТМ-200», которые обеспечат мощность на валах 90 МВт. Вместимость этого судна составит 170-180 тыс.кбм сжиженного газа.
Длина судна должна составить около 360 м (укладывается в длину самого большого причала порта Сабетта), ширина — 70 м, высота — около 30 м, а осадка — 12-13 м.

Комментарий «Полярной крачки»
Остается немного — обеспечить при наличии льдов вывод этого атомно-подводного чудо-юда из Сабетты до глубин 50 м и более, где оно сможет в холодное время уйти под воду и начать двигаться под льдом.
Что при ширине 70 м будет весьма непростой задачей. Но силами пары атомных ледоколов может быть с ней удастся справиться. Далее переход в подводное положение и от 12 суток — до бесконечности на подводный участок плавания.
После его завершения предстоит поискать порты-герои, согласные принять такое блистательное сочетание в одной конструкции взрывоопасных 170 тыс.кбм СПГ и трех атомных реакторов.
174
🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

11 Oct, 05:42

Рыбные чиновники американского штата Аляска не могут определиться со своей ориентацией. То «категорически нельзя», то «немного можно».
Департамент рыбы и дичи штата Аляска внезапно сообщил, что в Беринговом море впервые за два года будет позволено выловить около 2000 т краба-стригуна опилио. Вдруг выяснилось, что запасы взрослых мужских особей этого краба оказались выше минимальных значений, которые позволяют разрешить его промысел.
Что вызвало удивление у рыбаков Аляски. Ведь 4 года назад выяснилось, что 10 млрд. особей краба-стригуна опилио куда-то исчезли из Берингова моря. После чего в 2022 году Департамент рыбы и дичи запретил его промысел. Ученые озвучивали различные катастрофические сценарии причин исчезновения и рыбаки уже перестали надеяться, что промысел этого краба будет позволен снова.
Конечно, около 2000 т — это малая часть от почти 18 тыс.т до начала всей этой истории. Но тем не менее…

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательно, что рыбные чиновники штата Аляска так быстро и оперативно реагируют на меняющиеся обстоятельства.
Но рыбакам Аляски от этого не легче. Только начнут возобновлять промысел, а вдруг завтра снова запретят.
153

2025 All Right Reserved

Disclaimer: The content displayed on this website is solely provided by the respective Telegram channels. We hold no ownership or responsibility for the content shared by these channels.