🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

Корректировка Стратегии развития Арктической зоны России. И иные поручения по Арктике.
Председатель Правительства РФ М.Мишустин дал ряд поручений по итогам Стратегической сессии по развитию Арктической зоны России, которая прошла 22 октября.
Первое, и самое главное, — должна быть выполнена корректировка Стратегии развития Арктической зоны России. Предложения должны быть представлены в Правительство до 20.05.2025.
Минвостокразвития России при их подготовке должно провести оценку и анализ реализации стратегии за период с 2020 по 2024 год, провести актуализацию целей, задач и целевых показателей стратегии с учётом новых вызовов, проработать сценарии и риски развития Арктической зоны Российской Федерации. Должна быть также разработана детальная модель управления реализацией стратегии.
Помимо этого был ряд дан ряд других поручений:
- Минстрою до 1.03.2025 проработать вопрос создания аварийно-спасательной инфраструктуры пос. Хатанга Красноярского края с совместным размещение подразделений МЧС, ФМБА и муниципальных спасательных подразделений.
- Минстрою и Минвостокразвития до 20.05.2025 внести предложения по законодательному регулированию расселения граждан, проживающих на территории Арктической зоны России, из многоквартирных домов, большая часть помещений в которых пустует, с последующей консервацией зданий.
- Минпромторгу до 1.06.2025 подготовить программу ремонта судов, эксплуатирующихся в Арктическом регионе.

Комментарий «Полярной крачки»
Все-таки интересная структура повестки Стратегической сессии по развитию Арктической зоны России вырисовалась.
Действительно стратегического уровня вопрос — проваленная «Стратегия развития Арктической зоны России». Она исходно была более чем сомнительная и по целям и по показателям. И вот наконец-то в Правительстве догадались, что «что-то идет не так». Есть надежды, что там поняли, что после 2022 года ситуация поменялась коренным образом и действовать надо в соответствии с этими новых обстоятельствам, а не заниматься выполнением фантазий руководящих федеральных и региональных чиновников. Они по части освоения средств федерального бюджета под предлогом «развития Арктики» большие затейники. Чего только не придумают...
И наряду с этим — технические моменты создания аварийно-спасательного центра в Хатанге, вопрос, что делать в полузаброшенными промерзающими домами и так далее. Все это конечно тоже очень важно. Но на стратегический уровень явно не тянет.
Посмотрим что в итоге получится у «стратегов» из Минвостокразвития к 20 мая 2025.
То же - «вид сбоку», или что-то реально новое.

Сроки выхода последнего каравана из Певека за запад - «концепция поменялась»?

В конце сентября 2024 г. Главсевморпуть «Росатома» сообщил, что по предварительным данным, последний караван судов ледового класса Arc4-Arc5 уйдет из Певека в восточном направлении 5.11.2024, а на запад — 10.11.2024.

В конце октября 2024 в СМИ появлялись сообщения, что вследствие сильного шторма порт Певека несколько дней не работал. После чего он перешел на круглосуточную работу, чтобы успеть разгрузить накопившиеся суда. Но похоже отставание темпов завоза сохранялось.
По данным СМИ атомный ледокол «Ямал» привел последний караван судов в Певек 11.11.2024. Это были три сухогруза из Архангельска и танкер из Мурманска. Сухогрузы доставили 16 тыс. т в основном стройматериалов для инфраструктурных объектов. Танкер «Владимир Русанов» доставил 8,6 тыс. т. арктического дизтоплива, которое поступит на нефтебазу «Чукотснаба» и завершит завоз нефтепродуктов на Чукотку.
Окончание разгрузки этих судов планируется на конец ноября, после чего отправят обратно в западном направлении.

Комментарий «Полярной крачки»
Мы понимаем, что сроки завершения навигации - «это не догма, а приблизительно», и «так получилось».
Но хотелось бы узнать, будут ли приняты какие-либо дополнительные меры безопасности во время запоздавшего минимум на 3 недели последнего каравана из Певека по Севморпути на запад? Или основной мерой окажутся универсальные «авось» и «небось»?
Поздние рейсы в Певек, и, главное, из него, регулярно становились причиной многих арктических «героических эпопей».

Выяснилось, почему спасатель «Справедливый» не пришел на помощь танкеру «Аммолит».

Только что мы сообщали об эпопее танкера «Аммолит», который с грузом 4000 т нефтепродуктов потерял ход вследствие наматывания на винт сетей и почти 2 недели стоял на якорях в бухте Угольная у берегов Чукотки при штормовой погоде и морозах до минус 30 градусов.

Сначала сообщалось, что ему на помощь вышло спасательное судно «Справедливый», которое правда по дороге должно было снять с мели рыболовное судно. Потом появились информация, что вместо «Справедливого» придет спасатель «Суворовец». В итоге владельцам танкера «Аммолит» удалось доставить из Владивостока водолазов, которые освободили винт, судно опять смогло двигаться.
Но было интересно, чем это время был занят спасатель «Справедливый». Об этом сообщил канал Росрыболовства.
Оказывается сначала в бухте Глубокая у берегов Камчатки рыболовное судно «Калам» при постановке на якорь в бухте вследствие сильного ветра село на мель. После чего находившееся рядом рыболовное судно «Бланкет» пытаясь оказать помощь «Каламу» тоже потеряло ход вследствие намотки сетей на винто-рулевую группу.
Прибывший на помощь спасатель «Справедливый» снял с мели «Калам», а его водолазы освободили винты и руль «Бланкета». В итоге «Справедливый» взял на буксир «Калам» и на сопровождение «Бланкет», после чего успешно доставил их в порт Петропавловск-Камчатский для ремонта.

Комментарий «Полярной крачки»
Все эти бурные события в очередной раз показывают на необходимость готовности к массовым аварийным ситуациям на море, особенно на трассе Севморпути, тем более при наличии льдов.
До сих пор непонятно, как и какими силами будет осуществляться буксировка танкеров с 100 тыс.т. нефти на борту где-то на Севморпути, если они вдруг потеряют ход или управление.
Имеющиеся сейчас в Арктике суда спасатели вряд ли смогут что-либо сделать с такими крупными и тяжелыми судами. Не говоря о том, что их ледовые классы исключают их использование на трассе СМП в холодное время года.

Начались общественные слушания проектной документации по морскому терминалу на мыс Наглейнын в морпорту Певек.
Информация об этом появилась на официальном сайте гор.Певек. Они проводятся в соответствии с ФЗ № 174-ФЗ от 23.11.1995 «Об экологической экспертизе».
ООО «ГДК Баимская» совместно с АО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ» и Администрацией городского округа Певек уведомляют о проведении общественных обсуждениях проектной документации «Строительство морского терминала на мысе Наглейнын в морском порту Певек. Создание грузового терминала», включая предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС). Они будут доступны для ознакомления общественности с 19.11.2024 г. по 18.12.2024 г. по указанной в сообщении ссылке. Планируемые сроки проведения ОВОС — 4 квартал 2024 — 2 квартал 2025 г.
Форма проведения общественных обсуждений: опрос.

Комментарий «Полярной крачки»
Удивительно, но указанная ссылка 
работает. При ее использовании открывается доступ к огромному объему проектной документации. Это несколько десятков томов общим объемом в несколько тысяч страниц.
Из пока обнаруженного — весьма серьезные сценарии возможных максимальных объемов аварийных утечек дизтоплива с дноуглубительных судов, которые будут использоваться при строительстве — до 2,5 тыс.т. Правда, как проектировщики обещают с ними справляться - пока ищем. Если найдем — сообщим.
Возникает общий вопрос о сроках проведения этой общественной процедуры и ОВОС. Сейчас это уже формальность, т. к. суда с грузами для строительства терминала прибывают в Певек полным ходом. По идее, оценка возможного влияния проекта должна проводиться до начала его реализации. Но тут наблюдается ситуация «телега едет впереди лошади». Проект реализуется полным ходом — а вы там чего-нибудь общественно по обсуждайте.
Более того, в представленной документации рассматриваются возможное воздействие на окружающую среду во время строительства терминала. Но ведь оно сохранится и на фазе его эксплуатации, и по ряду показателей будет существенно другим. А эти вопросы сейчас просто не рассматриваются.
Если дело дойдет и до этого — то ОВОС и обсуждение этого этапа уже будут чистой формальностью. Терминал и транспортная схема уже будут созданы и что-либо серьезно изменить уже станет невозможно.

Реакция прокуратуры на факт вмерзания в лед судна с грузом для с.Гыда в ЯНАО.

Ранее мы сообщали, что из-за позднего рейса и раннего появления льдов судно с топливом, дизельной электростанцией и другими грузами для с.Гыда ЯНАО не дошла до пункта назначения и вмерзло в лед.

Уральская транспортная прокуратура обратила внимание на это происшествие благодаря публикациям СМИ и сообщила об организации проверки. И вот результаты: оказывается, застрявший во льдах ЯНАО теплоход «СТ-798» эксплуатировался с нарушениями. На нем отсутствовали документы о классификации и освидетельствовании судна, нет мерительного свидетельства и свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды. Руководству ООО «РЕДОКС» внесено представление. Возбуждено дело об административном нарушении по статье «Нарушение требований технического регламента».

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а если бы эти документы имелись бы в наличии, вмерзания в лед не произошло бы? Поставщики привезли и загрузили бы грузы вовремя, судно вышло в рейс до, а не после окончания сроков летней навигации и т. д?
Все это выглядит как желание прокуратуры обнаружить какие-то пускай и важные, но не имеющие непосредственно отношения к реальным причинам нарушения, наказать виновных, даже не пытаясь выяснить почему так получилось.
Не смущает ли прокуратуру тот факт, что теплоход «СТ-798» (порт приписки Салехард) по данным открытых источников был построен в ГДР еще в 1967 г., т. е. 57 лет назад, и отсутствие документации на судно - это наверно «не просто так».
И уж если какая-то крайняя необходимость заставила использовать это судно, его отправка в рейс уже осенью, когда возможно попадание во льды, что и случилось, является недопустимым риском.
Впрочем, наверно задавать эти вопросы надо не к прокуратуре, которая не отвечает за организацию и безопасность водных перевозок, а к какому-то другому государственному органу. Которого пока что-то не слышно и не видно в этой истории.
Ау, госорган, организующий и контролирующий водные перевозки.

В Общественной палате России прошел круглый стол по вопросам безопасности людей и белых медведей.
Он стал частью проекта «Медвежий патруль», который реализуется по инициативе Росприроднадзора при поддержке «Росатома». В работе круглого стола приняли участие представители всех 6 российских регионов, где обитают белые медведи.
По мнению руководителя общественного проекта «Чистая Арктика» А.Нагибина ключевые вопросы:
1. Систематизация работы «Медвежьих патрулей». В большинстве регионов проект реализуется бессистемно и преимущественно силами добровольцев. Наиболее хорошо работа организована на Чукотке, где «Медвежьи патрули» работают в 27 посёлках.
2. Необходимость нормативно-правовых изменений. Эксперты подчеркнули важность принятия изменений на федеральном и региональном уровнях. Нужен единый подход по реагированию на конфликты, систематическому обучению населения, создание региональных центров мониторинга.
3. Повышение подготовки вахтовиков и специалистов. Предлагается ввести обязательное обучения для всех, кто находится в Арктике. АНО «Чистая Арктика» разработало программу семинаров для подрядчиков нефтегазового сектора.
4. Необходимо решить проблемы, связанные с оперативным изъятием белых медведей из населенных пунктов.

Комментарий «Полярной крачки»
Хорошо, но недостаточно. Проблема выживания белого медведя как вида не сводится в конфликтам с человеком. Будущее этого могучего животного, символа Арктики зависит от сохранения территорий дикой природы, а также температурного режима, который стремительно меняется вследствие изменения глобального климата.
Широкомасштабное промышленное освоение Арктики, особенно для добычи и экспорта огромных количеств ископаемого топлива, лишает белых медведей будущего. Им просто будет негде жить, за исключением зоопарков, где о них так трогательно заботится крупнейшая российская нефтяная компания «Роснефть».

Сенсационное заявление генпрокурора РФ на СОР29 в Баку.
На пленарном заседании высокого уровня конференции ООН по климату СОР29 генпрокурор РФ И.Краснов сообщил, что по искам прокуроров в 2024 г. с виновных было взыскано более 400 млрд. рублей «компенсации причиненного окружающей природной среде ущерба для последующего использования ее в восстановительных мероприятиях».
По словам генпрокурора, ежегодно в России пресекается до 300 тыс. нарушений законов в экологической сфере. По линии правоохранительных органов проходит более 15 тыс. уголовных дел, связанных с незаконной добычей биоресурсов, загрязнением воздуха, незаконной вырубкой и т.д.

Комментарий «Полярной крачки»
Глубокое изумление и вопросы вызывает несколько моментов.
1. Сама сумма компенсации причиненного природной среде ущерба. Она огромная! Какая ее динамика по годам? Что делается для ее снижения? Ведь с нарушениями законодательства, которые наносят ущерб природе наверно надо бороться. И какие результаты в этой области?
2. Кто стоит в верхней части виновников этих ущербов. Почему мы об этом не знаем?
Оказывается сенсационные более 100 млрд рублей, выплаченные «Норильскими никелем» за разлив 21 тыс.т. дизельного топлива в 2020 году - это не редчайшее исключение. В 2024 году природе России уже был нанесен ущерб, по финансовой оценке эквивалентный 4 норильским разливам. Кто авторы этих ущербов?
3. Восстановительные мероприятия на сумму 400 млрд. рублей для компенсации нанесенного природе ущерба — это что и где конкретно?
Общий бюджет Минприроды России на 2025-27 гг. по направлениям экология и природопользование составляет 803 миллиарда рублей, т.е. в расчете на год только 268 млрд.рублей. Это почти в полтора раза меньше, того, что взыскали прокуроры. Теоретически у Минприроды благодаря прокурорам должны быть средства, превышающие в полтора раза официальные госбюджетные.
Понятно, они строго целевые, для использования на восстановительные мероприятия. А где на них можно посмотреть? Почему так мало пишут про эти важные для природы проекты?

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 10 по 18 ноября:

🕊Ухта может стать первым городом в Коми, где введут туристический налог

🕊Кольскую сверхглубокую скважину предлагают открыть для туристов

🕊Губернатор Мурманской области подписал закон об эвтаназии агрессивных бродячих собак

🕊Руководство Мурманского торгового порта рассказало, как будет бороться с угольной пылью

🕊В 2026 году на новом участке рудника «Карнасурт» в Мурманской области начнут добычу руды

🕊В Якутии открылась выставка, посвященная драгоценному желтому металлу

🕊Специалисты подсчитали, что на острове Белом и полуострове Ямал обитает 17 белых медведей

🕊Мумия саблезубого тигренка из Якутии раскрыла тайну исчезнувшего вида

🕊В Карелии назревает скандал из-за нападения собак на людей

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

В Териберке идут активные действия по снятию с камней Nordic Giant.
Об этом сообщила Интернет-газета «Моя Териберка». На опубликованном фото видно, что около сидящего на камнях Nordic Giant кормой к берегу стоит какое-то мощный буксир.
Nordic Giant – это уникальное мощное судно, способное выполнять дноуглубительные и подводные строительные работы. Во время его буксировки вдоль северного берега Мурманской области 5.10.2024 был порван буксирный трос и Nordic Giant сел на мель около пос. Териберка. Первоначальные попытки снять его с мели успехом не увенчались.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя под данным АИС новую попытку снятия Nordic Giant с камней осуществляет судно «Мурман». Это одно из самых новых и мощных (12 МВт) спасательных судов ледового класса в системе Морспасслужбы. Будем надеяться что спасательная операция завершится успешно. До ее завершения похоже Морспасслужба похоже будет выдерживать «режим молчания».

На конференции «Россия в Десятилетии ООН наук об океане. Ресурсы и знания» прошла сессия «Синяя экономика: устойчивое развитие судоходства в Арктике».
Конференция прошла на базе Российского технологического университета (РТУ МИРЭА)
Она проводилась в соответствии с планом работы Морской коллегии при Правительстве РФ на 2024 г, при поддержке Минобрнауки.
Сессия «Синяя экономика: устойчивое развитие судоходства в Арктике» была организована Центром морских исследований МГУ им.Ломоносова. В ее работе участвовали эксперты из Московского государственного университета им.М.В.Ломоносова, Института океанологии РАН, Московского физико-технического института, компании KEPT и Арктического научного центра Роснефти.
Был сделан ряд докладов, посвященных проблеме защиты арктических морских маршрутов и устойчивому использованию ресурсов, вопросам реабилитации территорий в сложных условиях Арктики.
Центр морских исследований МГУ проводит масштабные исследования и мониторинг состояния арктических экосистем, выполняет проекты ликвидации накопленного экологического ущерба, разрабатывает программы сохранения биоразнообразия и оценивает влияние хозяйственной деятельности на морскую среду.

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательно, что такие мероприятия все еще проводятся. Но хотелось бы узнать более подробно, что делается Центром морских исследований МГУ в области внедрения всех этих благих экологических намерений в документы планирования в Арктике, в практику работы
министерств и ведомств, региональных властей, госкорпораций и частных компаний, контрольно-надзорную деятельность и т.д.
Все-таки Московский государственный университет — структура с такой репутацией, что ее голос будет услышан. А просто исследования, мониторинг, проекты и оценки в сложившейся ситуации — это недостаточно. Этим прекрасно могут заниматься и другие многочисленные аналогичные структуры. МГУ способен на гораздо большее.

На территории Ямало-Ненецкого автономного округа по данным учета 2024 г обнаружено 17 белых медведей.
Об этом сообщило Правительство ЯНАО. Обследование проводилось на острове Белом и полуострове Ямал специалистами Института проблем экологии и эволюции им.А.Н.Северцова РАН.
Максимальное количество белых медведей было обнаружено на западном побережье о.Белый, где также в водах наблюдалось стадо китов-белух.
На территории Тазовского и Ямальского районов начал работать проект «Медвежий патруль», направленный на снижение конфликтных встреч белых медведей с человеком.

Комментарий «Полярной крачки»
Эти данные показывают, насколько мало белых медведей сейчас обитает в ЯНАО и как важно их сохранить. Это также позволяет лучше осознать значение заповедника «Остров Врангеля», в котором по данным учета 2024 г. было обнаружено 305 белых медведей.
Остров Белый с Ямальским полуостровом и о.Врангеля сейчас попадают в зону потенциального воздействия Севморпути, по которому в дополнение к уже идущим танкерам с сжиженным природным газом и конденсатом в ближайшее время должен присоединится мощный поток танкеров с сырой нефтью. Возможный крупный аварийный разлив нефти в арктических водах может обернуться тяжелыми последствиями для белых медведей. Которых, как показывают результаты учета, весьма немного.
И тут нужны не только научные исследования, мониторинг, «Медвежий патруль» и забота о белых медведях, попавших в зоопарки, а более эффективные защитные меры.

Транспортная группа Fesco в 2024 г в 4 раза увеличила перевозки контейнеров на морской линии между Санкт-Петербургом — Индией и Китаем.
За первые 9 месяцев 2024 компания перевезла линией Fesco Baltorient Line (FBOL) по маршруту между Санкт-Петербургом через Суэцкий канал в Индию и Китай 53 тыс TEU. Из них 21 тыс TEU составили экспортные перевозки из Санкт-Петербурга, и 32 тыс. - импортные, в Санкт-Петербург.
На экспорт идет лесная и целлюлозно-бумажная продукция с Северо-Запада России и Республики Беларусь, стройматериала, аграрная продукций. Импортируются товары народного потребления, промышленные грузы, автомашины и машинокомплекты.
Рост перевозок по этой линии в 4 раз был обеспечен за счет ввода в эксплуатацию шести современных контейнеровозов каждый вместимостью 2,5 тыс. TEU. Отправка контейнеровозов FESCO происходит каждые 12 дней при максимальной загрузке как в импортном, так и экспортном направлениях.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что компания FESCO, которая в своих пресс-релизах сообщает, что она входит в контур управления госкорпорации «Росатом» по каким-то загадочным причинам не отправляет свои новые контейнеровозы на Севморпуть, а предпочитает придерживаться традиционной ориентации и пользуется Суэцким каналом.

Россия до 2030 г. будет продолжать выполнять функции сырьевого придатка для Индии. А Севморпуть станет важным транспортным маршрутом в этом процессе.
Вице-премьер Д. Мантуров сообщил, что объем российского несырьевого и неэнергетического экспорта в Индию к 2030 г. должен вырасти до 8 млрд $ по сравнению с 3,2 млрд в 2023 г. В текущем году общий товарооборот российско-индийской торговли составит 60 млрд $. Его структура последовательно диверсифицируется. Кроме традиционных товаров ТЭК и минудобрений Россия нарастила экспорт в Индию продовольствия.
Севморпуть будет играть важную роль в этом процессе и к 2030 г может обеспечить до 5 млн т грузооборота между РФ и Индией.
Эту тему развил зам главы Минвостокразвития В.Алтанбаев в Мумбае на инвестфоруме «Россия-Индия». В своем выступлении он подчеркнул, что «В следующие 15 лет спрос Индии на уголь увеличится в 5 раз (до 256 млн тонн), а также в 2 раза на нефть (до 464 млн тонн), сжиженный природный газ (до 93 млн кубометров) и удобрения (до 50 млн тонн). Россия — давний и надежный партнер Индии в поставках этих ресурсов. Поэтому своевременно ведет развитие инфраструктуры морских портов и подъездных путей Восточного побережья, развивает Северный морской путь».

Комментарий «Полярной крачки»
В случае, если прогнозы вице-премьера Мантурова оправдаются, то доля российского несырьевого и неэнергетического экспорта в Индию увеличится с нынешних 5% до максимум 13% от оборота российско-индийской торговли.
Зачем жителям России нужна такая «диверсификация» российско-индийской торговли и такое «развитие» Севморпути — вице-премьер не сказал.

Межведомственные учения «Безопасная Арктика - 2025»: силы и средства МЧС.
В информации об учениях «Безопасная Арктика — 2025» перечислены силы и средства, которыми располагает МЧС в арктической зоне.
Из них основные:
- пожарно-спасательные подразделения: 110 подразделений — 5546 человек — 627 единиц техники;
- профессиональная аварийно-спасательные формирования: 7 подразделений — 372 человека — 326 единиц техники;
- военизированные горноспасательные части: 19 подразделений — 799 человек — 98 единиц техники.
И даже — государственная инспекция по маломерным судам: 41 подразделение — 166 человек — 81 единица техники.
Арктические комплексные аварийно-спасательные центры и их поисково-спасательные подразделения
В Западной Арктике - Архангельский АКАСЦ (г. Архангельск), Мурманский АКАСЦ (г. Мурманск) с ПСП «Кировск» (г. Кировск), Воркутинский АКАСЦ (г. Воркута), Ненецкий АКАСЦ (г. Нарьян-Мар)
В Восточной Арктике - АКАСЦ ГУ МЧС России по Чукотскому АО (г. Певек), Дудинский АПСО МЧС России (Красноярский край, г. Дудинка), ПСО ГУ МЧС России по Республике Саха (Якутия) с арктическими Нижнеянскими ПСП, и Черским ПСП.
Авиационно-спасательные звенья: г. Мурманск, г. Архангельск, г. Певек

Комментарий «Полярной крачки»
Конечно, видны «дыры, особенно в центральной и восточной части СМП. Но в целом силы и средства могучие. Более 6000  человек профессиональных спасателей, более 1000 единиц техники.
Конечно, для эффективных аварийно-спасательных операций на самом Севморпути в ряде случаев этого будет недостаточно. Главное — чтобы они использовались быстро и эффективно.
МЧС явно очень слаб по части авиации. Но она есть у других структур, которые будут участвовать в учениях. Опять же, имеется опыт «Управления полярной авиации Главсевморпути».
Будем надеяться, что оценку эффективности сил и средств дадут учения «Безопасная Арктика — 2025».

Танкер «Аммолит» освободили от намотавшихся на винт сетей и он вошел в порт Бериновский.
Это произошло 11 ноября. Танкер, на борту которого находились 4000 т нефтепродуктов 30 октября потерял ход и после чего почти 2 недели стоял на якорях в бухте Угольная, при штормовой погоде и морозах, иногда достигавших минус 30 градусов. Электроснабжение и некоторое отопление команде из четырнадцати человек обеспечивал дизель-генератор.
Сначала предполагалось, что на помощь танкеру придет спасательное судно «Справедливый». Но оно было занято спасением другого рыболовного судно, которое село на мель. Теперь СМИ сообщают, что на помощь «Аммолиту» с Камчатки вышел спасатель «Суворовец».
Но пока все это происходило, судовладелец нашел водолазов во Владивостоке. Они прилетели оттуда в Анадырь, откуда другой танкер компании судовладельца - «Амазонит» забрал их и доставил к «Аммолиту».
После освобождения винта от сетей и проверки судна, танкер вошел в порт Беринговский и встал на якорь. Разгрузка находящихся на его борту 4000 дизельного топлива на компании «Берингпромуголь» начнется после улучшения погоды.

Комментарий «Полярной крачки»
Таковы реалии организации аварийно-спасательных работ на относительно оживленном и освоенном участке Большого Севморпути.
Зададим традиционный риторический вопрос. А что было бы, если такое (потеря хода или управления) случилось бы с нефтяным танкером с 100 тыс.т. нефти на борту?

Список сценариев чрезвычайных ситуаций с потенциально серьезными экологическими последствиями, которые будут отрабатываться на учениях МЧС «Безопасная Арктика — 2025».
Ликвидация последствий ЧС, произошедшей в результате разлива нефтепродуктов с последующим возгоранием (Вводная 5).
Авария на подводном потенциально опасном объекте (Вводная 7).
Авария на судне в ходе прохождения по Северному морскому пути (Вводная 8).
Действия органов управления, сил и средств местного пожарно-спасательного гарнизона при тушении пожара и ликвидации аварийного разлива нефти на резервуаре РВС – 50000 в береговом резервуарном парке ООО «Варандейский терминал» (Вводная 10).
Ликвидация открытого фонтана нефтегазовой скважины (с возгоранием) в условиях Арктической зоны с последующей локализацией и ликвидацией разлива нефти (Вводная 12).
Действия органов управления и сил «Газпром добыча Надым» при ликвидации чрезвычайной ситуации техногенного характера на Бованенковском нефтегазоконденсатном месторождении (Вводная 12, эпизод 2).
Авария на нефтеперекачивающей насосной станции с последующим возгоранием (Вводная 14).
Авария на железнодорожном транспорте с разгерметизацией цистерн и возгоранием газовоздушной смеси (Вводная 16).
Проведение поисково-спасательных работ при провале под лёд крупногабаритного транспортного средства, следовавшего по ледовой переправе. Отработка практических мероприятий по мониторингу состояния подводного газопровода (Вводная 18).
Проведение широкого спектра аварийно-спасательных работ силами Арктического комплексного аварийно-спасательного центра Главного управления МЧС России по Чукотскому автономному округу.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, каким будет сценарий по вводной 8 - Авария на судне в ходе прохождения по Северному морскому пути.
Как насчет буксировки груженного судна дедвейтом 100 тыс.т. на расстояние хотя бы 100 миль на восточном участке СМП? Да, в январе 2025 г. Есть ли хотя бы какие-то возможности для такого рода буксировки? Не теоретически, или на «командно-штабном уровне» — а на практике...Взяли, прицепили, потащили…
Только после получения ответа на этот вопрос можно будет всерьез обсуждать хлестаковские заявления российских чиновников, а также представителей некоторых госкорпораций о начале круглосуточной навигации по СМП хоть на запад, хоть на восток.

В январе 2025 г. под руководством МЧС России пройдут межведомственные учения «Безопасная Арктика - 2025».
Их основная часть — отработка 18 практических вводных по реагированию на чрезвычайные ситуаций в Арктике. Будет также проведена научно-исследовательская экспедиция МЧС в Арктике и научно-практическая конференция.
Основные задачи:
- совершенствование межведомственного взаимодействия;
- апробация и сравнительные испытания образцов отечественной техники, технологий, оборудования, экипировки, имущества и снаряжения;
- проверка адекватности применяемых в МЧС России методик и алгоритмов;
- отработка новых подходов к применению спасательных группировок (в том числе межведомственных) и тактики их действий;
- повышение культуры безопасности жизнедеятельности, а также престижа профессий пожарного и спасателя.
В мероприятиях учений «Безопасная Арктика» планируется участие представителей 16 стран, федеральных органов исполнительной власти и органов власти 10 субъектов РФ Арктической зоны, госкорпораций, крупных компаний.

Комментарий «Полярной крачки»
Намерения мощные и вполне конкретные. Перечень отрабатываемых сценариев — см следующее сообщение.
Но это не должно принять форму «показательных мероприятий» для СМИ и представителей из 16 теплых стран Африки, Азии, или Южной Америки, а стать реальной проверкой средств и возможностей.
Очень важны сроки проведения учений — январь месяц. Это уже реально «холодное время года», с полярной ночью, экстремальными погодными и световыми условиями.
Важно открытое и объективное информирование о полученных результатах, сделанных выводах (а не стандартное «все цели учений достигнуты», «все хорошо, прекрасная маркиза») в том числе конкретных практических действиях по совершенствованию системы реагирования на ЧС в Арктике.

В Норвегии в марте 2025 г пройдет арктическая конференция по управлению чрезвычайными ситуациями (ЧС).
Ее проведут в небольшом северном городке Будё (Bodø),  Норвегия, как председатель Арктического Совета и Северный университет. Конференция является частью программы работы Арктсовета на 2023-25 гг.
Тематика - реагирование на морские экологические ЧС, поиск и спасение, предупреждение и реагирование на ядерные инциденты, готовность к природным пожарам в Арктике и т.д. Будут обсуждаться вопросы социальной безопасности, использования знаний и опыта коренных народов.
В Арктике изменения климата выражены наиболее сильно, что ведет к увеличению рисков, связанных с экстремальными погодными и природными явлениями, что требует соответствующей готовности. Дополнительные проблемы возникают в связи в ростом перевозок, включая опасные вещества, новые виды топлива и т. д. .
Местные муниципалитеты, играют важнейшую роль в подготовке и реагировании на ЧС в Арктике. Однако они часто имеют слабо развитую инфраструктуру и возможности реагирования.
Ранее уже проводилось несколько конференций на аналогичную тему. Участники мероприятия в Будё обсудят наиболее острые вызовы в области управления ЧС в Арктике, важность разработки конкретных стратегий, учета имеющегося опыта, а также важность повышения устойчивости арктических сообществ к экологическими и социальным изменениям.

Комментарий «Полярной крачки».
Тематика действительно важная и актуальная. Но проблема в том, что для решения этих проблем опять предлагаются меры оазговорного жанра, вместо подготовки к конкретным действиям с учетом сложившейся геополитической обстановки.
Простейший сценарий. Где-то в арктических водах Норвегии, Канады, России, США происходит авария танкера с несколькими десятками тыс.т. нефти или нефтепродуктов на борту. Какие возможны реальные действия? Что для этого необходимого уже имеется? Что еще нужно? Аналогично — получает повреждения и допускает утечку топлива крупное сухогрузное судно.
В какой степени возможно эффективное международное взаимодействие по реагированию на такого рода ситуации? Для побережья Норвегии или Берингового пролива это вопросы не теоретические, а совершенно практические.
Тут не разговаривать, а готовиться надо…

В Мурманске со спасательными операциями на море было неплохо, а теперь станет совсем хорошо. Но когда это случится на Чукотке?
9 ноября спасательные буксиры «Тиман» и «Тепсей» проекта NE025 прибыли к месту постоянного базирования в порт Мурманск. Их готовят к приемке для работы в составе Морской спасательной службы.
Серия из 5 арктических морских буксиров-спасателей проекта NЕ025 строится в рамках плана развития инфраструктуры Севморпути на период до 2035 года. Все пять буксиров были заложены на Окской судоверфи в декабре 2021 г.
Два судна этого проекта будут приписаны в порту Мурманск, один — в Архангельске и еще еще два — в Петропавловске-Камчатском.
Длина этих буксиров — 29 м, ширина 10 м, мощность главных двигателей - 2х746 кВт,
ледовый класс Arc4.

Комментарий «Полярной крачки»
С груженным танкером дедвейтом 100 тыс.т. такой буксир вряд ли что-либо сможет сделать.
А вот чтобы оказать помощь стоящему в бухте Угольной на Камчатке и не имеющему хода танкеру «Аммолит»с 4000 т нефтепродуктов на борту — было бы в самый раз.
В будущем, два таких спасателя должны наконец появиться в Петропавловске-Камчатском. Но пока их там нет, а они так нужны…

По сравнению с Чукоткой Мурманск иногда просто образцовый порт для проведения аварийно-спасательных работ на море. Правда, далеко не всегда.

6.10.2024 Северо-Западная транспортная прокуратура сообщила, что вечером 5.10.2024
«при нахождении судна МК 0245 «Алиот» на промысле из-за увеличенной нагрузки на главном двигателе упали обороты и произошла остановка движения. На борту находится 12 членов экипажа. Разлива нефтепродуктов нет. Для буксировки траулера в порт приписки к месту происшествия направлено судно «Атрия».
10.10.2024 уже Росрыболовство сообщило, что судно «Атрия» из спасательного отряда Росрыболовства первым пришло на помощь потерявшему ход в Баренцевом море траулеру «Алиот», взяло его на буксир и поставило на рейд в Кольском заливе утром 9.11.2024.

Комментарий «Полярной крачки»
Относительно подробностей этой спасательной операции приходится судить по публикациям СМИ. Но они дают очень широкий разброс сведений о том, на каким расстоянии от берега находился потерявший ход траулер — 60 миль, 110 км, и даже 160 миль. СМИ также сообщили, что вообще-то такого рода историй в окрестностях Мурманска происходит 12-15 в год.
Спасательное судно подошло к траулеру взяло его на буксир в 5-00 мск 7.11.2024, т. е. Через 30-36 часов после потери хода.
Успокаивало правда разъяснение Росрыболовства о том, что «Алиот» работал в составе группы и в случае дрейфа его к берегу находившееся в 8 милях ближайшее промысловое судно должно было к нему пришвартоваться и удерживать на месте до прихода спасателей.
Теперь меняем сценарий. Танкер дедвейтом 100 тыс. т. груженный нефтью где-то на восточном участке Севморпути. Ледового класса не имеет, т.к. дело происходит летом. Внезапно теряет ход, управление, садится на мель, получает пробоину, начинается утечка нефти и т.д. и.т.п.
Через какое время до него доберется спасательное судно, достаточно мощное, чтобы оказать реальную помощь? Сколько такого рода судов понадобится? И где они хотя бы в летнее время на трассе Севморпути водятся?
Базы МЧС не предлагать. Максимум что на них имеется — легкие спасательные катерки, а то и вовсе надувные лодки с подвесными моторами.

Спасатель «Справедливый» - ждем с нетерпением!
Экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ флота рыбной промышленности СССР был создан в 1962 г. После серии реформ в 2013 г. его выделили из ФГБУ «Приморрыбвод» в виде ФГБУ «Дальневосточный ЭО АСР».
Отряд снимает суда с камней, заделывает на плаву пробоины, тушит пожары, буксирует потерявшие ход суда, освобождает винты от намотавшихся на них рыболовных сетей.
Капитан судна ЛСС «Справедливый» сообщил, что в 2023 г он оказывал помощь рыболовным судам 6 раз. Один траулер сняли с мели, два судна, не имеющие хода, были отбуксированы. Еще у трех судов была выполнена размотка винто-рулевой группы. Спасательные суда отряда «Справедливый», «Суворовец» и «Сибирский» имеют возраст более 40 лет, но находятся на посту, с готовностью выхода на помощь в течение 4 часов.
Из оборудования по мнению капитана, желательно было бы установить пневматический линемет, чтобы повысить безопасность работы спасателей. Для аварийных ситуаций есть ракетные линеметы, но это регистровая вещь, дорогая, которую надо заменять после использования. Поэтому пневматические линеметы были бы хорошим решением. Капитан вспоминает, что в 1985 г, когда он работал на плавбазе «Сухона» - там был такой самодельный линемет из трубы и баллона со сжатым воздухом. Так что обеспечить пневматическими линеметами суда-спасатели вполне возможно.

Комментарий «Полярной крачки».
Возможно Морспасслужбе нужна помощь с аварийным танкером "Аммолит" , который стоит с грузом на якорях.

Про возможности капитана порта Анадырь и Магаданской транспортной прокуратуры решить проблему с танкером мы уже высказались.
Может верным решением будет поскорее направить «Справедливый» на помощь?

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 4 по 10 ноября:

🕊Солнечную электростанцию построит Норникель

🕊В Мурманске установлен рекорд температуры в ноябре: +11°С

🕊Жители Заполярья смогут наблюдать за северным сиянием на специальной площадке

🕊К 2030 году потенциал рыбного экспорта из РФ оценивается в $8,85 млрд

🕊В нескольких районах Коми организована работа экомобиля для сбора вторсырья

🕊Путин рассказал о последствиях глобального потепления для России

🕊В реки Якутии в этом году выпустили более 32 млн мальков рыб

🕊В развитие Арктики до 2035 года вложат 1,8 трлн рублей

🕊Архангельск украсили строительными свалками

🕊У жителей карельского города из крана течет фанта

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Танкер «Аммолит» ожидает прибытия спасательного судна в бухте Угольной на Чукотке.
Не имеющий хода танкер «Аммолит» ожидает прибытия спасательного судна. Он перевозил 4000 т нефтепродуктов из Находки в порт Беринговский, расположенный на берегу бухты Угольной. Однако 30.10.2024 при подходе к этому порту в 2,5 мили от берега двигатель танкера остановился. Предположительная причина — намотка рыболовный сетей на винт.
С этого времени судно стоит в бухте на двух якорях.
По сведениям капитана порта Анадырь, экипаж танкера в составе 14 человек запустил дизель-генератор, поэтому на судне есть и тепло и освещение. Ежедневно отправляются доклады о ситуации на судне.
Ожидается, что на помощь «Аммолиту» подойдет ледокольное спасательное судно «Справедливый». Но пока оно занято спасением рыболовецкого траулера «Калам», который также 30.10.2024 сел на мель у берегов Камчатки.
По факту происшествия в танкером «Аммолит» Магаданская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения законодательства о безопасности мореплавания. По мнению прокуратуры, угрозы жизни и здоровью экипажа нет.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а какими еще средствами спасения судов на море, кроме стола и бумажек на нем, располагает капитан порта Анадырь? Танкер небольшой, хоть какой-то дежурный буксир наверно был бы очень кстати. Но нет его.
А Магаданская транспортная прокуратура, сидя за сотни миль от места событий может только проводить проверки (интересно, каким образом — через Интернет?) и заявлять, что "все хорошо". Ну нет у нее в распоряжении буксиров!
Вот и все, что можно сказать про обеспечение безопасности морских перевозок теперь уже на «Большом Севморпути».
Остается надеяться, что спасатель «Справедливый» завершит свои работы по спасению траулера «Калам» и успеет вовремя подойти для оказания помощи «Аммолиту».

Росрыболовство как царство разума: 54-я сессия Российско-Норвежской комиссии по рыболовству.
Она проходила в режиме видео-конференц-связи. Российскую делегацию возглавлял руководитель Росрыболовства, норвежскую — замминистра промышленности, торговли и рыболовства Норвегии. Трудилист 4 рабочие группы: по контролю, статистике, научному сотрудничеству (включая подгруппу по тюленям северо-восточной Атлантики) и протоколу.
Обсуждены текущее и прогнозируемое состояние совместно управляемых запасов водных биоресурсов в 2024 году и рекомендации ОДУ на 2025 год. Произошел обмен мнениями о дальнейшем развитии двустороннего взаимодействия в области рыболовства.
Такого рода встречи — важный элемент взаимодействия, в основе которого лежат межгосударственная правовая основа, учитывающая исторический опыт взаимоотношений в области рыболовства, а также понимание, что значительная часть живых морских ресурсов Баренцева и Норвежского морей представляет единый экологический комплекс, эксплуатируемый рыбаками обеих стран.

Комментарий «Полярной крачки»
Ну и славненько. Хоть здесь пока разум преобладает и санкции, в отличии от Арктического совета, не торпедировали диалог.

На полигоне ТБО в Нарьян-Маре еще раз проведут орнитологическую экспертизу. А уменьшить количество мусора и убрать помойку не планируется?
Минприроды РФ обязало собственников полигонов захоронения отходов, расположенных в границах шестой подзоны приаэродромной территории, провести орнитологические исследования. Они должны выявить факторы, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц. В Нарьян-Маре такое обследование провел Институт проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН.
Ввиду того, что полигон ТБО Нарьян-Мара, как и все бытовые помойки массово привлекает птиц, которые могут сталкиваться с самолетами, были выданы рекомендации по их отпугиванию. Был закуплен звуковой газовый отпугиватель, которые за счет подачи газа издает громкий звук с частотой от 1 раза в час до 1 раза в минуту. Его дополнят визуальные отпугиватели Коршун-3 со светоотражателями и виниловые шары на которых нанесены «глаза хищника». Кроме того, осенью 2023 г. начали работать биоакустические отпугиватели.
Комбинат по благоустройству и бытовому обслуживанию также продолжает изолировать грунтом места размещения отходов и готовит дополнительные местах для их размещения. Это в дальнейшем позволит снизить численность птиц, а также снизит пожароопасность полигона ТБО.

Комментарий «Полярной крачки»
6 подзона приаэродромной территории устанавливается на расстоянии 15 км от контрольной точки аэродрома. В ее границах запрещается размещать объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц — полигоны ТКО, мусоросжигательные и мусороперерабатывающие заводы, объекты сортировки мусора, скотобойни, животноводческие фермы, рыбные хозяйства и т. д.
Количество образующегося мусора уменьшается за счет максимального повторного использования того, что туда попадает, раздельного сбора и утилизации различных фракций и т. д. и т.п.
Но это не так интересно, как организовывать орнитологические экспертизы, бабахать из газовых отпугивателей или развешивать светоотражатели и шары с «глазами хищника».

За сколько дней контейнеры из Санкт-Петербурга доберутся до порта Корсаков на Сахалине по Севморпути?
Судно «САСКО Алдан» сделало это за 33 дня, включая заход в порт Петропавловск-Камчатский. На Сахалин доставлены 13 контейнеров общим весом аж 259 т. Это кондитерские изделия, овощные консервы, алкогольная продукция сахар, вода питьевая (?! ПК), краски и стройматериалы. В 2024 г. это был последний рейс через СМП, субсидированный из федерального бюджета.
По мнению сообщившего об этом Минсельхоза и торговли Сахалинской области такие сроки перевозок по СМП, оказываются на 20-25 дней быстрее чем типовой маршрут смешанного железнодорожно-водного сообщения.
По итогам этих рейсов федеральные органы исполнительной власти (ФОИВ) проведут анализ грузооборота и примут решение о количестве субсидируемых рейсов в 2025 г.

Комментарий «Полярной крачки»
ФОИВам желательно также не забыть проанализировать и целесообразность перевозки аж из Санкт-Петербурга по СМП, с использованием федеральных субсидий питьевой воды. Неужели нигде ближе, на том же Дальнем Востоке, или хотя бы в Сибири с ее Байкалом не найдется ее производителей? На Сахалине категорически необходима только вода с поставкой из Санкт-Петербурга?
Возникают серьезные вопросы и по срокам доставки грузов на Сахалин из Европейской части страны, которые по утверждению сахалинского Минсельхоза составляют чуть ли не 55-60 дней. Понятно, что при желании можно везти грузы и гораздо больше.
Но вот частные компании на этом фоне почему-то могут доставлять грузы партиями в тысячи т из Китая в Москву за 29 дней. И никакие атомные ледоколы и суда высоких ледовых классов им для этого не требуются.

Росимущество и риски экологического ущерба: эх раз, еще раз, еще много много раз!

Оказывается, экологические проблемы у Росимущества, о которым мы рассказали в предыдущем сообщении,  это не отдельные исключения, а системная проблема.
Она обострилась в связи с накоплением активов, изъятых у частных владельцев. Правительство готовит проект постановления, которое определит порядок проведения их технологического и экологического аудита силами Ростехнадзора и Росприроднадзора. Это позволит получить информацию о состоянии дел, определить ущерб и виновных, составить планы приведения объектов в порядок.
Пока такой аудит планируется провести на 66 предприятиях, находящихся под управлением АО «Управление имуществом», созданного при Росимуществе. В него входят активы экс-владельца банка «Югра», которые включает в себя среди прочего ряд нефтяных компаний.
По идее такого рода аудит должен снизить риски аварийных ситуаций на изъятых активах. Он также должен будет способствовать их передачи новым собственникам, которые будут брать ответственность за технологическое состояние и воздействие на окружающую среду.
Предприниматели следят за развитием ситуации, в том числе кому будут предъявляться иски за возможные нарушения на предприятиях, уже несколько лет изъятых у владельцев и находящиеся в управлении властей.

Комментарий «Полярной крачки»
В закромах Росимущества имеются не только изъятые у собственников нефтяные компании, но и много чего еще. Периодически сообщается о приключениях судов, которые Росимущество пытается продать, а они вдруг тонут.
Так что идею проведения экологического и технологического аудита всех запасов (завалов) Росимущества можно только приветствовать.
Если при этом еще и будет обеспечена информационная открытость результатов тех аудитов — это будет просто замечательно.

По требованию прокуратуры суд обязал убрать плавсредства, загрязняющие нефтепродуктами почву и акваторию реки около г. Салехарде.
Прокуратура г.Салехард проверила выполнение требований природоохранного законодательства Межрегиональным территориальным управлением Росимущества в Тюменской области, ХМАО-Югре и ЯНАО.
В результате было установлено, что на земельном участке на левом берегу р.Полуй в границах г. Салехард с 2006 г. находится 2 списанных судна, принадлежащие учреждению. Используемые для этого участок кому-либо в пользование не предоставлялся.
В районе расположения списанных судов на поверхности земельного участка в границах водоохранной зоны видны следы загрязнения нефтепродуктами. Анализ почв показал превышение предельно допустимого уровня загрязнения в 49 раз.
Прокурор города подал в суд иск о признания бездействия владельца судов незаконным, с требованием возложить на него обязанность освободить земельный участок, утилизировать 2 речных судна и провести рекультивацию загрязненного почвенного покрова.
Судом иск был полностью удовлетворен. Выполнение решения суда контролируется прокуратурой.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что все это происходило не где-то за сотни или даже тысячи км от населенных пунктов, на пустынных берегах Арктических морей и рек, а на территории административного центра ЯНАО — г. Салехард.
Продолжалось это нарушение режима водоохранной зоны в течение 18 лет. Нарушителем являлась не какая-то частная компания, физическое лицо, или «владелец имущества неизвестен», а территориальное подразделение Росимущества.
Конечно, «лучше поздно,чем никогда», но чем все эти 18 лет занимались контрольно-надзорные органы? Начиная с Росприроднадзора…
И сколько еще будут лежать на дне или валяться на берегах другие, свежие суда-утопленники образца 2022-2024 гг?

«Почта России» по экспериментировала с доставкой посылок беспилотниками в Заполярье.
В 2022 году правительство утвердило программу экспериментального использования беспилотных авиасистем в ЯНАО, ХМАО, Камчатском крае и Чукотском АО. Доставка грузов в этих регионах имеет сезонный характер, а при использовании авиатранспорта была неоправдана при перевозке небольших грузов. Предполагалось, что беспилотники позволят снизить эти затраты. Одним из участников экспертимента стала «Почта России».
В итоге выяснилось, что между пос.Тазовский и Антипаюта в ЯНАО, где имеется регулярное вертолетное сообщение, доставка 1 кг обойдется 90 руб. в случае чартера — 315 рублей. При экспериментировании с БПЛА был получен результат 13,6 тыс.рублей за 1 кг, т. е. в 43-152 раза больше.
«Как всегда» выявилась недостаточная надеждность доступных к эксплуатации БПЛА грузоподъемностью 50-100 кг. Отмечается также жесткая конкуренция с существующей системой авиаперевозок.
Тем не менее, «Почта России» считает что возможно продолжение в случае тарифа 270 руб за 1 кг. Притом, что сейчас при наличии автомобильных маршрутов, по которым может перевозиться до 1,5 до 20 т грузов, а также на магистральных авиамаршрутах пока не удается достичь приемлемого уровня цены для перехода к использованию авиабеспилотников.
Эксперты, обсуждавшие этих интересные результаты «Почты Росси» отметили, что «те, кто пользуется услугами по логистике, не будут покупать дроны. Они хотят покупать услугу доставки, которая либо дешевле, либо быстрее, чем сейчас есть на рынке. Поэтому им все равно, будет это дрон, вертолет, космический корабль, неважно. Главное, чтобы это было экономически выгоднее. А по цене на сегодняшний день дроны не могут этого дать».
Тем нее менее, лет через пять может быть это и произойдет.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, когда такого рода результаты и их обсуждение появятся и по перевозкам грузов и на Севморпути? Правда там, в отличие от «Почты России», которая скорее всего «наэкспериментировала» максимум на сотни млн рублей, речь будет идти минимум о сотнях миллиардов.

Прокуратура сообщает, что контролирует ситуацию, связанную с технической неисправностью танкера в Беринговом море. Они это серьезно?
Дальневосточная транспортная прокуратура 3 ноября сообщила что 30.10.2024 судно «Аммолит» по причине намотки рыбацких сетей на винт встало на якорь в бухте Угольная, на берегу которой расположен порт Беринговский. Повреждений корпуса, а также угрозы жизни и здоровья экипажа не зафиксировано. Организованы спасательные мероприятия.
Магаданская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения законодательства о безопасности мореплавания.

Комментарий «Полярной крачки»
И как проверка, сильно помогла?
Но радует, что хоть прокуратура, в отличие от прочих государственных органов, которые вроде должны организовывать и обеспечивать безопасность судоходства, интересуется такого рода происшествиями. Благодаря ее сообщениями мы иногда узнаем что происходит в море.
У прокуратуры нет спасательных буксиров или водолазов, которые могли бы освободить винт. Но она может организовать проверку - вдруг подействует...
Из редких сообщений СМИ стало известно, что танкер стоит на двух якорях и пытается самостоятельно освободить винт. Если этого не получится, то будут искать водолаза или ждать прихода спасательного судна.
Но оно сможет подойти не скоро. Ледокольное спасатель «Справедливый» сейчас идёт к северо-восточному побережью Камчатки. Там в бухте Глубокая сидит на мели рыболовное судно «Калам». После того, как «Справедливый» выполнит работы по спасению «Калама», он сможет направиться на помощь танкеру «Аммолит». Так сказать «в порядке общей очереди».
И все это происходит на относительно оживленной части трассы, которая теперь называется Большой Севморпуть.

Мурманская общественность надеется, что в танках прочно сидящего на скалах судна
«Nordic Giant» содержится мало топлива.

Канал «Заполярный Ворчун» обращает внимание, что дноуглубительное судно «Nordic Giant»
было выброшено на берег в районе Териберки еще 5.10.2024, и, судя фото, сделанным 27.10.2024, оно по прежнему прочно сидит на скалах. Местные общественники, которые проводили очистку этого берега от пластикового загрязнения в 2022, 2023 и 2024 гг. выражают опасения, что как бы к пластику еще не добавилось разлившееся судовое топливо.
Как отмечает канал - с момента аварии прошло уже более 25 суток, но каких-либо признаков подготовки к спасательной операции не заметно. Что удивляет. Окончательная утрата этого уникального судна, имеющего важное значения для обеспечения дноуглубительных и строительных работ на нефтегазовых месторождениях в российской Арктике будет большой потерей.
Но есть и кое-что положительное: «судно не грузовое, в его танках вряд ли хранится много топлива, которое могло бы пролиться и загрязнить берег, это единственное что радует».

Комментарий «Полярной крачки»
Сообщения, предположения и надежды мурманской общественности — это пока основные источники информации об этом происшествии.
Региональные и находящиеся в Мурманске федеральные контрольно-надзорные органы, включая прокуратуру, там квелые. В случаях, когда общественность настаивает — они пытаются отделываться отписками.
Судя по видеоролику, опубликованного интернет-газетой «Моя Териберка» 3.11.2024 - «а воз и ныне там». Каких-либо признаков жизни и деятельности со стороны госструктур или спасателей по прежнему не видно.

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 27 октября по 4 ноября:

🕊В лесах Коми пытаются поймать сбежавшего с фермы страуса

🕊Из Воркуты отправили на переработку четыре тонны макулатуры

🕊Водитель мусоровоза рассказал о напряженной ситуации с вывозом отходов в Мурманске

🕊С момента запуска в коммерческую эксплуатацию Кольской ВЭС было произведено 1 млрд кВт/ч электроэнергии

🕊Сели и оползни ожидаются в Кольском Заполярье из-за потепления в Арктике

🕊В Мурманской области разрешили усыплять бездомных собак

🕊Туристы раскупили все морские круизы по Чукотке на следующий год

🕊Полярники станции «Северный полюс-42» развернули ледовый научный лагерь

🕊На земле Франца-Иосифа исчез остров Месяцева

🕊В Архангельске решили в холод и снег высадить деревья

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Из Мурманского морского торгового пора в эту навигацию по Севморпути отправлено целых 4 судна. Не густо...
Эти суда были обработаны ММТП в период с августа по октябрь. Три судна класса
Сapesize общим тоннажем 454,4 тыс. тонн. ушли с грузом железорудного концентрата и нефтекокса. Еще на одно судно, класса Panamax, загрузили 70,4 тыс. т антрацита.
Мурманский порт - крупнейший заполярный порт России, способный круглогодично принимать крупные океанские суда. Общая площадь порта 60 Га, протяженность причальной линии – более 3 км. Всего в порту эксплуатируется 16 грузовых и 5 вспомогательных причалов.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне продолжающихся появляться заявлений о «рекордных» перевозках грузов по Севморпути такие результаты Мурманска можно охарактеризовать как «гора родила мышь».
И что дальше?
То, что пузырь давно уже нереальных заявлений о сказочных объемах перевозок грузов по Севморпути в 2024 г. с треском лопнул — понятно. Провалить плановый показатель 80 млн т в 2 раза — это действительно «рекорд». Хотя список его авторов большой, и Мурманский порт там не самый главный.
Но что будет делаться дальше? В том числе с огромной и могучей инфраструктурой, возведенной для этих арктических перевозок. Для чего все это? Чтобы повышать траты и делать убытки?

Реалии чукотской глубинки: в селе Амгуэма завершаются работы по частичному ремонту водовода, повреждённого весенним паводком
25 лет назад русло р.Амгуэма было на другом месте и построенный тогда водовод почти целиком находился на суше. Но прошло время, русло реки изменилось, и теперь около 90 м водовода находятся либо в воде, либо над водой.
В июне 2024 г во время паводка он был поврежден. Под напором льда сдвинулась одна из опор и часть водовода обрушилась. Весь поселок с его 65 домов, в которых проживает 400 человек, остался без воды.
Однако водоснабжение было оперативно восстановлено по временной схеме с использованием пожарного гидранта. Воду также подвозили на автоцистерне.
Сейчас временную схему меняют на пропиленовую трубу. Работы планируют завершить до ноября. Отрезок в 90 м от точки водозабора, который проходит над рекой Амгуэма будет опираться уцелевшие в паводок 2024 г. опоры.
Прокладка полипропиленовой трубы будет тоже временной мерой. В планах на будущее — строительство нового водовода.

Комментарий «Полярной крачки»
Поселок Амгуэма находится на территории городского округа Эгвекинот, который входит в перечень 16 опорных пунктов Арктики как часть агломерации Анадыря. Не совсем понятно, включено ли строительство нового водовода в поселке Амгуэма в мастер-план развития Эгвекинота?
Прокладка его второй, улучшенной, но все-таки опять временной версии на остатках опор, не разрушенных паводком в 2024 г., вызывает сомнение в том, что он будет работать долго.
Интересно и время проведения этого ремонта. Все-таки с середины июня до ноября было время, чтобы по теплу завезти и протянуть 100 м полипропиленовой трубы.
Но видимо по морозцу бодрее работается...

«Медвежий патруль» - что собираются делать, помимо обсуждений.
По мнению канала GoArctic:
1. Главный вопрос — выработка Единых механизмов сохранения численности белого медведя.
2. Создание интерактивной карты на портале проекта «Медвежий патруль», на который будут отражены точки встреч и инцидентов с белыми медведями.
3. Коррекция нормативных документов МЧС для признания появления белых медведей в населенных пунктах чрезвычайной ситуацией. Это позволит экстренно мобилизовать ресурсы для отгона хищников и оповещения жителей.
4. И, самое интересное, — организаторами мероприятий проекта Росприроднадзора «Медвежий патруль» будет АНО «Чистая Арктика» и госкорпорация «Росатом».

Комментарий «Полярной крачки»
Таким образом в беломедведелюбивых мероприятиях возможно появится конкуренция. Кроме бывшей до последнего времени монополистом «Роснефти», которая содействовала изучению белых мишек, а также содержанию их в зоопарках, теперь появился «Росатом». Ситуация становится более живой и интересной. Если конечно не случится картельного сговора двух монополий.
Коррекция нормативных документов МЧС — замечательно. Проблема только в том, что медведи появляются в поселках на побережьях или в тундре, где МЧС водится крайне редко, а средств на ЧС процедуры нет. А МЧС гнездится как правило в крупных населенных пунктах, от которых до берега добираться и добираться. Что при арктической погоде, тем более в холодное время года, далеко не всегда возможно. Может быть кроме административно-бюрократических мероприятий по ЧС части все-таки что-то будет сделано для того, чтобы средства и возможности для отпугивания белых медведей были и на местах их появлений?
Интерактивая карта — ждем с нетерпением. Только надо не забыть нанести на нее места реализации арктических мегапроектов — добычи и транспорта нефти, газа, угля, строительства портов и дорог.
Выработка «Единых механизмов сохранения численности белого медведя» — мероприятие говорильного плана, конечно интересное само по себе. Очень наваристое в плане пиара. Но без обеспечения его какими-то реальными механизмами и средствами для реализации — увы, малоэффективное. Сколько уже было этих стратегий, концепций, дорожных карт, госпрограмм и даже проектов...

Тяжелая, но интересная жизнь белых гусей заповедника «Остров Врангеля».
Полевой сезон в заповеднике «Остров Врангеля» подходит к концу и ученые подводят итоги гнездового периода белых гусей в 2024 г. Обычно они возвращаются на остров в середине мая. Однако 2024 г. летом оказался самым холодным за последние 30 лет. Белые гуси могут начинать гнездиться в краткие период с 25 мая по 10 июня. Но в 2024 г. первые положительные температуры были отмечены только 6 июня.
Весенняя численность гусей на о.Врангеля в 2024 г составила около 650 тыс.особей. Из готовых для размножения 300 тыс.пар гнездились только 135 тыс. И хотя треть гнезд оказалась разоренными и брошенными, вывелось порядка 90 тыс.птенцов, что неплохо с учетом погодных условий года.
Но выводковый период оказался тоже холодным. 15 августа, когда обычно птенцы уже летают, был снег, а р.Тундровая замерзла. В результате большое количество птенцов гусей погибло.
Это был третий тяжелый гнездовой период для белых гусей на о.Врагеля. В 2022 их косил птичий грипп. Сезон 2023 г. также был холодным, а потому неудачным с точки зрения гнездования и выживаемости потомства. Но сейчас гнездование и выведение птенцов позади — идет зимовка. А она у белых гусей с о.Врангеля интересная.
В основном это происходит в Северной Америке. Осенью гуси летят вдоль берегов Чукотки на Аляску и далее вдоль тихоокеанского побережья. Часть их останавливается на зимовку в районе устьев рек Фрейзер и Силлугамин в Канаде. Но некоторые двигаются дальше, до «южной» зимовке в американском штате Калифорния, в основном в долине р. Сакраменто.
Небольшая часть белых гусей зимует в Японии. Они летят туда вдоль побережья Чукотки, Камчатки, Курильских островов и Сахалина.

Комментарий «Полярной крачки»
Живут же … гуси. Ни границ, ни виз, ни вакцинаций, ни куар кодов от ковида. И даже ВОЗ им не страшен, несмотря на птичий грипп.

Летом 2024 для проекта «Восток Ойл» были завезены рекордные 1,2 млн т грузов.

Компания «РН-Ванкор» (дочка «Роснефти») сообщила, что в летнюю навигацию 2024 г. для проекта «Восток Ойл» были завезены очередные рекордные 1,2 млн т грузов. Это на 30% больше показателей 2023 г.
В летнюю навигацию 2024 г 366 морских и речных судов выполнили 705 рейсов по Севморпути, Енисею и Оби. Для приема грузов работали 13 причалов и баз на р.Енисей -
«Точино», «Караул», «Таналау», «Воронцово», «Бухта Север», перевалочная база «Прилуки» под Игаркой, терминал «Северная звезда» в Енисейском заливе Карского моря.
Относительно того, как долго еще будут продолжаться рекордные завозы грузов, и когда начнется отгрузка продукции, которые ранее планировались на 2024, в сообщении компании ничего не говорится.

Комментарий «Полярной крачки»
Добыча и экспорт «Восток Ойл» компании «Роснефть» огромных количеств арктической нефти приведет к дополнительным выбросам парниковых газов. Это будет усиливать глобальные изменения климата, которые уже заметны в Арктике.
Развитие промышленной инфраструктуры окажет негативное воздействие на огромные арктические территории, на которых ранее белые медведи и другие арктические животные обитали в своей естественной среде.
Перевозки десятков млн т нефти в год вдоль всего восточного участка Севморпути в крайней сложных условиях повысят риск аварийных разливов нефти, к которым арктическая природа особенно чувствительна.
По всему миру звучат, а в некоторых странах, таких как Китай и члены Евросоюза реально выполняются обязательствах по достижению к 2050-2060 гг. углеродной нейтральности. Это приведет к снижению мирового потребления нефти. В связи с чем на фоне возникших в 2022 г. дополнительных трудностей казалось бы резонно подумать о перспективах проекта «Восток нефть». Но вариант рассмотреть сценарий «кондуктор, нажми на тормоза» с учетом общих перспектив российского нефтяного сектора не рассматриваются даже на теоретическом уровне.
Компания и государство энергично продолжают возводить очередной мега объект избыточной инфраструктуры, который в ближайшие десятилетия станет бессмысленным. Похоже опыт «Газпрома» ничему не учит.

Архангельск планирует до 2030 получить из Китая 4 контейнеровоза класса Arc7 для круглогодичных перевозок по Севморпути и стать одним из основных портов, связывающих Россию и Китай.
В сообщениях СМИ правда это звучит как «Архангельская область договорилась с китайской стороной начать производство контейнеровозов ледового класса». Но совершенно непонятно, что она может реально предложить для этого производства?
Речь идет о судах вместимостью 4,4 тыс. контейнеров.
Руководство региона очень воодушевлено начавшимися летом 2024 регулярными, но не очень продолжительным перевозками по СМП. Оно заявляет, что Архангельск становится одним из основных портов, связывающих Китай и РФ. Путь следования из Архангельска в Китай составляет около 20 дней, что в 2,5 раз меньше, чем через Суэцкий канал. В 2024 г было выполнено 10 экспортно-импортных рейсов.
Вместе с тем, для работы новых контейнеровозов необходимо строительство глубоководного района Архангельского морпорта, что позволит принимать суда класса Panamax с допустимой осадкой 14,5 метра и дедвейтом до 75 тыс. тонн.

Комментарий «Полярной крачки»
Кроме глубоководного морпорта понадобится также существенное увеличение мощностей железной дороги, связывающей Архангельск с другими частями России. Ну и контейнеровозы класса Arc7 все-таки должны быть получены.
А пока в блистательной картине достижений 2024 г. есть одна неясность: 10 рейсов судов — это сколько контейнеров? В начале года в СМИ заявлялось 20 тыс. TEU. Сейчас говорят уже о 14 тыс. TEU. Судя по сообщению, что в октябре 2024 г. через порт Архангельска в Китай было направлено 40 тыс.т грузов, а получено 33 тыс.т., даже 14 тыс. TEU с грузом что-то не очень получаются.
В любом случае, это будет в 3-4 раза меньше, чем объемы, достигнутые компанией FESCO на маршруте Baltorient Line (FBOL) из Санкт-Петербурга в Китай через Суэц. И он будет продолжать еще работать до конца 2024 г., отправляя по судну каждые 12 дней. А вот следующий рейс между Архангельском и Китаем состоится уже только летом 2025 г.
Так что до «одного из основных портов связывающих Китай и РФ» Архангельску еще двигаться и двигаться. Если бюджетных денег хватит...

Общественная Палата заботится о краснокнижных белых медведях и жителях Арктики.
Комиссии по экологии и устойчивому развитию ОП РФ рассмотрела вопрос конфликтов населения Арктики и белых медведей. Из изученных специалистами 179 конфликтов в 33% погибали белые медведи, но в 6% были травмированы люди.
Причинами роста числа конфликтных ситуаций являются:
изменения климата;
свалки пищевых и бытовых отходов;
нарушение правил безопасности;
недостаточная информированность людей о повадках белых медведей и правилах поведения при встречах;
увеличение освоения месторождений полезных ископаемых.
На заседании был поднят ряд важных вопросов, включая правила поведения при появлении белых медведей около населенных пунктов, обеспечения жителей средствами отпугивания, несовершенство законодательной базы, развитие экопросвещения.
Тема сложная и емкая, а потому запланирована еще одна встреча в середине ноября. На ней будет выработан план реализации стратегии защиты населения и сохранения краснокнижного белого медведя.

Комментарий «Полярной крачки»
Тема действительно емкая, но пока обсуждение похоже идет в режиме «слона то я и не приметил». «Медвежие патрули» для гоняния белых медведей, средства отпугивания, экопросвещение — это замечательно, и иногда может быть полезно.
Но главное — это глобальные изменения климата, усилению которых способствуют арктические мегапроекты, прежде всего добыча и экспорт ископаемого топлива — газа, конденсата, нефти и даже угля. Эти проекты проводят к увеличению численности людей в арктической зоне, резкому увеличению их контактов с белыми медведями.
Умилительные фото — белый мишка на фоне: атомного ледокола, вахтового поселка, из окна машины и т.д. и т.п. показывает, что могучие звери привыкает к присутствию людей, не избегают их. Они обнаруживают, что где люди — там еда или пищевые отходы и «тогда мы идем к вам».
После чего начинаются «средства отпугивания», алгоритмы действий при столкновении, ну и экопросвещение, куда без него. А как завершающая фаза — очередной искалеченный белый мишка направляется в зоопарк. Если об этом узнают, и он доживает.
Такая вот «информация для размышления» к следующему заседанию в середине ноября. Смотреть надо в корень, а не в другую сторону. Понятно, насколько это возможно...

Интрига относительно светлого будущего Чаун-Билибинского энергоузла нарастает.
СМИ сообщают, что РусГидро построит современную угольную Арктическую ТЭС для замены Чаунской ТЭЦ, которая в 2029 г. будет выведена из эксплуатации. Мощность первого этапа (2029 г.) - 50 МВт, второго - 75 МВт. Одна из задач новой станции — страхование ПАТЭС «Академик Ломоносов».
В настоящее время электроэнергию и тепло для Чаун-Билибинского энергоузла вырабатывают:
Чаунская ТЭЦ (работает с 1944 г.);
Билибинская АЭС (работает с 1974 г.),
ПАТЭС «Академик Ломоносов» (работает с 2020 г.)
Энергоцентр в Билибино на дизельном топливе (запущен в сентябре 2024 г.). Создан для замещения выводимой из эксплуатации Билибинской АЭС.
16.09.2023 стало известно, что «Росатом» может установить еще одну плавучую АЭС в Чукотском АО для удовлетворения спроса со стороны промышленных потребителей.

Комментарий «Полярной крачки»
Если рассматривать все это с точки зрения выбросов парниковых газов и глобальных изменений климата, которые так сильно проявляются в Арктике, но на первый взгляд оптимальными (из того что есть или будет) смотрятся мощности «Росатома». Но после них остается проблема ликвидации и утилизации радиоактивных отходов с Билибинской АЭС. Аналогично - ПАТЭС «Михаил Ломоносов», не говоря о ее высокой «ломучести».
Замена угольной генерации на угольную же в исполнении «РусГидро», что говорится «шило на мыло». 10 лет назад именно ПАТЭС в СМИ подавалась как замена угольной Чаунской ТЭЦ — но похоже «не взлетело».
Дизельный энергоцентр в Билибино для замены АЭС в исполнении местных предпринимателей — это увеличение выбросов парниковых газов.
Интересно, что нигде не звучит возможность использования наиболее экологичного из ископаемых топлив — природного газа. Могучие газовозы с СПГ будут двигаться по Севморпути мимо Певека на восток, в основном на экспорт. Китаю и Тайваню и даже Индии это важнее и нужнее.
Использование ВИЭ, прежде всего ВЭС, для удовлетворения бы части потребностей Чаун-Билибинского энергоузла даже не обсуждается.
Такой вот Чаун-Билибинской энергетический парадокс. Интересно, каким образом его участники собираются достигнуть окупаемости? Сказки по неисчерпаемые минеральные богатства не предлагать. Затраты уже только на энергетику разорят любой горнодобывающий проект.

ПАТЭС «Академик Ломоносов» в Певеке восстановила работу после кратковременной остановки, вызванной штормом
22.10.2024 во время сильного шторма защитная автоматика остановила работу одного из двух реакторов плавучей АЭС «Академик Ломоносов». Второй реактор продолжал работать в штатном режиме.
30.10.2024 в телеграм канале ПАТЭС было сообщено, что 28.10.2024 после краткосрочного ремонта остановленная реакторная установка возобновила работу. Станция выведена на мощность в соответствии в соответствии с диспетчерским графиком Чаун-Билибинского энергоузла и работает в штатном режиме двумя энергоблоками.

Комментарий «Полярной крачки»
И этот источник энергии «Росатом» предлагает использовать в качестве базовых энергомощностей для обеспечения Певека, а после вывода из эксплуатации Билибинской АЭС и всего изолированного Чаун-Билибинского энергоузла??

Роль перевозок по Севморпути в работе «Норильского никеля».
В дискуссиях о необходимости «развития Севморпути» Норильский промышленный узел приводится как пример критической важности этой трассы.
Согласно «преданиям старины глубокой» запредельная по стоимости программа строительства атомных ледоколов в СССР была якобы реализована для обслуживания нужд Норильска. Так сказать «легенды Арктики»...
«Норникель» сообщил о результатах летней навигации 2024 г., которые показывают реальную роль различных вариантов завоза и вывоза грузов в Норильск. 500 тыс.т. грузов было завезено по морю через Севморпуть, а по р.Енисей — 2 млн т.
За лето порт Дудинка, через который завозится большая часть грузов на Таймыр, принял 35 морских и 1211 речных судов. Общий грузооборот за время летней навигации достиг 2,5 млн т, что составляет две трети годового грузооборота Дудинки. Так что основной завоз грузов в Норильск осуществляется по Енисею.
Севморпуть играет большое значения для вывозки продукции Заполярного филиала «Норникеля». В 2024 г. по нему было направлено 711 тыс.т. по сравнению с 212 тыс.т. по Енисею.

Комментарий «Полярной крачки»
Обеспечение регулярности вывоза продукции «Норникеля» конечно задача важная. Но опять же неясно, в какой степени возможные экономические потери в варианте сезонного вывоза будут оправдывать те колоссальные бюджетные средства, которые были потрачены и продолжают тратиться на «развитие Севморпути».
Стоит ли эта овчинка столь безумно дорогой выделки? Особенно в нынешние в экономическом плане сложные времена...

«Норильский никель» — руды в Норильске в 2030 г будет добываться больше. А что в итоге?
По данным канала «Добывающая промышленность» Норникель решает проблему как продать 23 т палладия. При этом первый вице-президент компании сообщил, что она не отказывается от наращивания объемов промышленного производства в Норильском промышленном районе.
Если сейчас там добывается 20 млн т медно-никеловой руды, то в 2030 г. этот показатель будет доведен до 30-32 млн т в год.

Комментарий «Полярной крачки»
Такой вариант «наращивания объемов промышленного производства» на фоне решения компании вывести переработку добываемых в Норильске полезных ископаемых за пределы России вызывает естественные вопросы. Объяснение на первый взгляд резонные - «забота об экологии» и вариант решения проблемы санкций.
Но что в итоге будет доставаться российской экономике? Ускоренное изъятие и отправка на экспорт невозобновимых полезных ископаемых, явно дефицитных в современном мире. С в производством продукции с высокой добавленной стоимостью за пределами России.
Рост объемов отходов переработки медно-никелевой руды от около 20 млн т в год в настоящее время до более 30 млн т в 2030 г.
И это предлагается называть устойчивым развитием Российской Арктики? 

Госдума одобрила выход из Международного совета по исследованию моря.
Канал «Рыбфронт» сообщает, что члены Госдумы приняли предложенный МИДом и Минсельхозом проект законопроекта о денонсации конвенции о Международном совете по исследованию моря (ICES).
Впрочем, в сообщении говорится, что денонсация не повлияет на возможность проведения Россией научных исследований в этой области, поскольку она является участником целых четырех комиссий по Атлантике.
В процессе принятия этого эпохального решения был подчеркнуто, что это было сделано на просто так, а только после получения поддержки профильных комитетов Госдумы и Совфеда.

Комментарий «Полярной крачки»
То, что Госдума регулярно занимается разными увлекательными занятиями — известно давно. МИД тоже не стоит в стороне.
Но вот узнать, что оказывается и для Минсельхоза основная проблема — как бы выйти из какой-то из многочисленных конвенций по исследованию моря, это открытие! Но чего так слабо и нерешительно? Там оказывается еще три остались. Чем заниматься бюрократической волокитой — и из них тоже!
Но вот как это скажется на ведении устойчивого рыболовства - большой вопрос...

Баржа с топливом и электростанцией для с. Гыда Тазовского района ЯНАО застряла во льдах.
На ней находятся дрова, дизельная электростанция и другие грузы. Электростанция предназначалась для села. Дрова — для коренных малочисленных народов севера. Сейчас она вмерзла в лед на расстоянии около 10 км от села.
Выгрузка легких и мелких грузов, в том числе дров начнется через неделю. На барже останется дизельная электростанция и техника. Их выгрузят и доставят на место уже в январе.
Администрация района сообщила, что все это вызвано техническим сбоями у поставщика и ранним ледоставом. Но, тем не менее дрова для жителей тундры «будут доставлены в запланированные сроки».

Комментарий «Полярной крачки»
Неужели доставка дров реально планировалась на ноябрь, когда все уже занесено снегом и становится ледовый покров. А чем тундровики должны были греться до этого?
И вопрос о зимовке баржи. Вряд ли оно планировалось в том месте, где это случилось…
Уральская транспортная прокуратура обратила внимание на это происшествие:
«В средствах массовой информации выявлена публикация «Баржа с топливом для отдаленного поселка в ЯНАО застряла во льдах», в которой содержатся сведения о невозможности дальнейшего следования баржи с грузом из-за образования льда в Тазовской губе в 10 километрах от поселка Гыда Тазовского района ЯНАО.
Новоуренгойской транспортной прокуратурой по данному факту организована проверка соблюдения законодательства о безопасности судоходства».

То, что хоть какой-то из контрольно-надзорных органов обратил внимание на этот случай — это замечательно. Но интересно, а имеется ли какая-то еще система получения информации на эту тему, кроме публикаций в СМИ и соцсетях?

Власти региона повысят стандарт материальной обеспеченности кочующего населения Ямала.
Этот стандарт в ЯНАО начал работать с 2017 г. и включает в себя 23 наименования товаров национального потребления, а также выплаты и другие меры поддержки.
В него теперь будет входит вещи, необходимых для жизни в тундре – нюки и брезент для покрытия чума, шесты, печи, сукно, лампы, сетематериалы, доски , аптечки, выплаты на горюче-смазочные материалы (ГСМ), мини-электростанции и бензопилы. А в 2025 года обитатели тундры смогут также начать получать печи для изб, металлочерепицу и кровельные саморезы.
С начала 2024 г. региональной поддержкой на Ямале воспользовались 5200 кочевых семей. Им было передано почти две тысячи зимних нюков и шестов для чума, 500 печей и керосиновых ламп, более 500 рыболовных сетей и 2300 медицинских аптечек.
Получить все это очень просто: граждане, имеющие право на такого рода поддержку, должны с заявлением и паспортом обратиться в администрацию муниципалитета по месту проживания для постановки в очередь.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, и как долго они будут стоять в этой очереди?
За счет каких средств все это оплачиваются? Только регионального бюджета? Или федеральный тоже что-то выделяет? Во сколько все это обходится в год?
А как все это соотносится со стоимостью газа, конденсата и нефти, которая ежегодно извлекаются их недр Ямала? Может быть можно было бы организовать выдачу помощи и без ожидания в очередях?
Как с подобного рода региональными стандартами в других арктических регионах? То, что чиновники отвечающие за меры поддержки кмнс там имеются — это понятно. А как там в выдачей аптечек, шестов, нюков и саморезов? Не забываем про керосиновые лампы.

Проблемы выполнения Плана развития Севморпути до 2025 г. связаны с тарифами на ледокольные проводки и недостатком судов ледового класса.
Об этом заявил вице-премьер Ю.Трутнев на стратегической сессии «О развитии Арктической зоны РФ», которая прошла под руководством главы Правительства РФ М.Мишустина.
Ю.Трутнев отметил, что стоимость кредитов делает тарифы на ледокольное сопровождение перевозок по Севморпути неконкурентоспособными. Кроме того, при дефиците судов ледового класса не менее 70 единиц, возможности российских верфей позволяют построить до 2030 году только 16 таких судов.
Среди других проблем Ю.Трутнев упомянул дефицит финансирования космических спутников, центров размещения подразделений МЧС, системы экологического мониторинга.
На этом фоне он напомнил, что План развития СМП до 2025 года предусматривает почти 150 мероприятий с общим объемом капитальных вложений более 1,7 трлн рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
Дефицит средств на спутники, спасательные центры и экологический мониторинг на фоне тут же заявленных 1,7 трлн инвестиций выглядит несколько странно. Неужели там десятка другого миллиардов рублей не нашлось?
Со строительством судов высоких ледовых классов более понятно — ряд важнейших комплектующих для них в России не производится, и обильные разговоры на тему импортозамещения пока не решают эту проблему.
Причины запредельных тарифов на ледовые проводки «Атомфлотом» нужно связать с хронической убыточностью этого занятия — тут надо разбираться с окупаемостью этой компании. Но сие есть «великая буржуинская тайна».
Судя по радостным сообщениям, туристические рейсы атомных ледоколов на Северный полюс возможно весьма себе прибыльное занятие (хотя что там реально — в открытых источниках об этом молчок!).
Почему прибыль куда-то испаряется, когда дело доходит до перевозок грузов по Севморпути на фоне заявлений о фантастической прибыльности Арктики — еще одна загадка.
Но хотя бы впервые на столь высоком уровне относительно Севморпути было признано что «… у нас проблемы!»

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 20 по 27 октября:

🕊Мурманская облдума рассмотрит эвтаназию бездомных собак

🕊Ремонт мурманского океанариум снова приостановлен

🕊В Заполярье поймали браконьера с 270 кг крабовых конечностей

🕊Представитель бизнес-сообщества станет главой Общественного совета при Росрыболовстве

🕊Смотровую площадку с видом на Заполярный построили волонтеры

🕊Жители Карелии обратились к Путину из-за строительства курорта на территории их деревни

🕊В этом году Карелия достигнет 100% показателя площади вырубленных и восстановленных лесов

🕊В Интинском районе возобновят промышленную добычу марганцевых руд к 2026 году

🕊В Красноярском крае закрыли движение по наплавному мосту через реку Чулым

🕊Ученые придумали, как бороться  с глобальным потеплением и снизить температуру планеты на 1,6 градуса

🕊Три гибридных энергокомплекса введут в Якутии до конца года

🕊В России создали центр по изучению и сохранению вечной мерзлоты

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Республика Коми — опять лужа! Нефтяная.
https://t.me/KiselevichEkaterina/1034
Министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Коми сообщила, что сотрудники Троицко-Печорского лесничества во время надзорных мероприятий обнаружили два участка загрязнения нефтью общей площадью около 1 га. Причина их появления - авария на трубопроводе "Нижнеомринская нефть". Администрация муниципального образования «Троицко-Печорский» в 16-00 ввела в действие режим «повышенной готовности».
Окончание сообщения звучит оптимистически: «Будем добиваться полной ликвидации последствий и возмещения причиненного ущерба!»

Комментарий «Полярной крачки».
На место разлива выехали различного рода проверяющие комиссии. Прокуратура обещает по результатами проверки дать оценку «законности действий (бездействию) организации, осуществляющей добычу нефти и эксплуатацию нефтепровода».
Интересно, будет ли эта оценка «действий (бездействия)» относиться и к самими контрольно-надзорным органам?
Ведь год назад, в июле 2023 г. все тот же канал руководителя Минприроды Коми сообщал о результатах выезда комиссии в составе Минприроды, ЧС, прокуратуры, лесничества, органов внутренних дел и т. По сигналу об обнаружении нефтяного «озера», связанного с деятельностью все той же «Нижнеомринской нефти».
Оказалось, что это был не очередной крупномасштабный разлив, а шламонакопитель скважины № 545 Нижне-Омринского нефтяного месторождения. Правда по нефтепроводу от этой скважины было обнаружено место его разгерметизации возле запорного крана, которое привело к загрязнению на площади 0,08 га. Тогда тоже заявлялось о «мерах реагирования» 
За прошедший год «Нижнеомринская нефть» заметно увеличила показатели и на этот раз была достигнута площадь разлива нефти уже в 1 га.
Что дальше? Каких результатов от «Нижнеомринской нефти» можно будет ожидать в 2025 г?

Пока руководство «Росэнергоатома» в Певеке рассказывало про строительство хлебобулочного и молочно-кислого комбината, автоматика отключила один из блоков плавучей АЭС
https://ria.ru/20241024/aes--1979725801.html
24 октября российские СМИ массово сообщали о том, что 22.10.2024 в 14-07 (мск) на ПАТЭС «Академик Ломоносов» в Певеке защитная автоматика отключила один из реакторов станции от энергетической системы Чаун-Билибинского энергоузла. Все произошло в соответствии с проектными алгоритмами, условия безопасности не нарушались. Радиационная обстановка соответствует природным условиям, системы и оборудование станции не повреждены.

Комментарий «Полярной крачки»
Фраза «системы и оборудование станции не повреждены» наверно была лишней, т. к. сразу возникал вопрос, почему об этом надо было сообщить специально?
Интересно также было, почему СМИ и ответственные атомно-энергетические товарищи, не говоря о контрольно-надзорных органах, молчали 23.10.2024? Выясняли, действительно ли отключение было по проектным алгоритмам и ничего не повреждено? Или ожидали, чтобы тихо завершился визит «Росэнергоатомных» начальников в Певек и Билибино, состоявшийся 21-22.10.2024?
Успокаивало правда, что в канале самой ПАТЭС пояснялось, что отключение произошло «из-за штормовой обстановки». В Интернет есть информация о том, что в начале эксплуатации ПАТЭС подобное происходило регулярно, но постепенно вроде эту проблему решили. Но видимо не до конца.
Сейчас станция работает только на часть своей мощности, так что для Чаун-Билибинского энергоузла наверно это не будет критичным. Но что будет, когда Билибинскую АЭС остановят, и работа ПАТЭС понадобится в полном объеме?

Руководство «Роэнергоатома» посетило Певек и Билибино, где встретилось с сотрудниками и общественностью, а с властями обсудило перспективы дальнейшего сотрудничества.
Визит делегации на Чукотку с участием гендиректора «Концерн Росэнергоатом» и его первого зама по корпоративным функциям состоялся 20-22.102.2024.
Руководство компании заверило, что «Росэнергоатом» пришел на Чукотку всерьез и надолго. Будет делаться все, чтобы повышалось качество жизни. Постепенно оно будет выведено в Певеке на хороший уровень. Причем не только для сотрудников ПАТЭС, но и для всех местных жителей.
В Певеке благодаря «Росэнергоатому» был построен православный храм, продолжается строительство физкультурно-оздоровительного комплекса, планируется начать строительство крытого ледового катка. А в 2025-27 гг будет строиться пищекомбинат для выпуска хлебобулочных и молочных изделий.
Делегация атомщиков также посетила Билибино, где идет подготовка к остановке действующих энергоблоков №2,3,4. В декабре 2025 г. Билибинская АЭС будет выведена из эксплуатации.

Комментарий «Полярной крачки»
Про благотворительную и социально-развивательную деятельность «Росэнергоатома» в Певеке и Билибино рассказано хорошо и подробно. Но хотелось бы также узнать — а как насчет экологии? Где находятся радиоактивные материалы, образовавшиеся в результате работы и ремонта ПАТЭС в Певеке? Когда и на чем они будут вывезены оттуда?
Еще более интересно услышать ответы на аналогичные вопросы для Билибинской АЭС. Ведь на ней тех радиоактивных отходов должно быть гораздо больше. Уже одна вывозка их до порта при состоянии чукотских «путей сообщения» (назвать эти направления дорогами нельзя) будет весьма сложной и интересной задачей.

Началась серия семинаров по белому медведю для 24 вахтовых поселков на месторождениях в Арктической зоне.
Об этом сообщил председатель РЭП «Зеленые», и «Зеленого патруля», руководитель проекта «Чистая Арктика» А.Нагибин. Посыл жесткий и суровый:
«Медведи часто подходят к поселениям местных жителей, уже прикормленные. Грешим на вахтовиков, которые не понимают, что приехали работать в Арктику, а не в зоопарк»

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно было бы узнать — какие конкретно поселки, и какие нефтегазовые компании будут охвачены?
А также — есть ли у тех компании какие-то планы мероприятий по проблеме взаимодействия с белыми медведями. Причем не только в том плане, что если мишка пострадает - поместим в зоопарк, а и «как мирно сосуществовать будем»? Не создавая проблем для себя и для других. Не говорят уж о белых медведях...
И, немного бюрократизма. Гда в открытом доступе можно увидеть материалы госэколэспертиз тех нефтегазовых проектов, для которых 24 вахтовых поселков были созданы? Что там говорилось на тему возможных проблем с белыми медведями?

Великобритания активизирует присутствие в Арктике, концентрируясь на климате, экономике и безопасности.
На проходящей в исландском Рекьявике конференции «Arctic Circle» (Северный Полярный круг) курирующий арктические вопросы британский министр сообщил, что новое лейбористское правительство уделяет гораздо более высокое внимание к Арктике. Хотя Великобритания не является полноправным членом Арктического совета, она рассматривает себя как «близкого соседа» (near neighbor).
Изменения глобального климата является одним из главных приоритетов Великобритании в Арктике. Таяние арктических льдов будет оказывать большое влияние на климат и биоразнообразие не только заполярных территорий и акваторий, но и далеко за их пределами.
С точки зрения экономики Арктика богата полезными ископаемыми, необходимыми для перехода Великобритании к зеленой энергетике и она готова сотрудничать в этой области.
Министр подчеркнул важность учета прав и интересов коренного и местного населения арктических регионов.
Он также говорил про геополитику, международные отношения вопросы безопасности, войны и мира и тому подобное.

Комментарий «Полярной крачки»
Во всем этом довольно стандартном наборе слов и мыслей впечатляет, насколько Великобритания — мощная антарктическая и морская держава аккуратно обхаживает полуживой в настоящее время Арктический совет. Юридическая легитимность которого в широком плане оставляет массу вопросов.
Тем не менее, чем больше «заинтересованных сторон» начнут интересоваться Арктикой— тем больше вероятность, что отношение к этому региону только как к кладовой полезных ископаемых, будет дополняться чем-то другим, более конструктивным.
Хотя и в выступлении британского министра навязчивая идея «Арктика - это ооочень много полезных ископаемых» прозвучала в полной мере.
Чьих министров не возьми — у них все одно на уме...

Нарушение районов плавания в Енисейском заливе приводит не только к вмешательству прокуратуры, но и авариям.
5.09.2024 в Енисейском заливе Карского моря около терминала «Чайка2 вследствие шторма были повреждены плавкраны «Азимут-16» и «СПК-25/58». В результате один из них затонул, а второй получил водотечность, которая была устранения. Разлива нефтепродуктов допущено не было, но были приняты меры по недопущению загрязнения окружающей среды. Прокуратура ведет проверку. 

16.09.2024 прокуратура сообщила о результатах проверки выполнения законодательства о безопасности плавания в Енисейском заливе Карского моря. Были установлен факт эксплуатации четырех несамоходных судов (барж-площадка и плавкраны) в бухте Север Енисейского залива Карского моря с нарушением района и условий плавания.
По иску прокуратуры судоходная компания судом была привлечена к административной ответственности по ч. 2 ст. 14.43 КоАП РФ (нарушение исполнителем требований технических регламентов), с назначением штрафа в размере 300 тысяч рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
Терминал «Чайка» в порту Диксон строится для вывозки по Севморпути на экспорт местного угля.
Нефтяной терминал «Бухта Север» возводится для вывозки нефти проекта «Восток Ойл» компании «Роснефть».
Похоже с обеспечение безопасности строительных работ и морских перевозок и на том и на другом терминалах есть проблемы.

По требованию прокуратуры в Красноярском края отстранены от эксплуатации 7 плавсредств, работавших в низовьях р.Енисей
https://t.me/zstproc/2952
Норильская транспортная прокуратура установила, что в июле 2024 г. на р.Енисей около п.Караул Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района Красноярского края с нарушением района плавания работал буксир «РТ-406» и 6 барж. Конструктивные особенности этих судов не обеспечивали безопасность их эксплуатации. Буксир«РТ-406» также работал с неполным экипажем. Не была обеспечена противопожарная безопасность судна.
Транспортный прокурор внес представление в адрес судовладельца. В результате 5 должностных лиц компании были привлечены к дисциплинарной ответственности. Капитан буксира и старом получили штрафы в 15 тыс.рублей каждому по ч1. ст. 11.8 (управление судном с нарушением ограничений по району и условиям плавания) и ч. 2 ст. 11.8 КоАП РФ (управление судном лицом, не имеющим права управления).
Были также приняты меры по предъявлению судов к внеочередным освидетельствованиям, а буксир был отстранен от эксплуатации.

Комментарий «Полярной крачки»
В сообщении прокуратуры не называется компания владелец этих плавсредств. Судя по тому, что в ней имеется не менее 5 должностных лиц, наверно это что-то солидное, а не однодневка.
Внеочередное освидетельствование буксира «РТ-406» для оценки возможности его эксплуатации на такой сложной акватории, как низовья Енисея, будет делом полезным. Ведь по данным открытых источников он был построен еще в 1960 году.
Эксплуатация плавсредств в низовьях Енисея и в Енисейском заливе с нарушением районов плавание — похоже это обычная практика.
В 2023 г. прокуратура сообщала об аналогичном случае. В августе 2023 г. на доставке грузов в пос.Носок и Караул в акватории р.Енисей использовался теплоход «СТ-305» с нарушением района плавания судна. Там тоже было про конструктивные особенности, которые не обеспечивали безопасность судоходства, ч.1. ст. 11.8 КоАП РФ и штраф 10 тыс.рублей, а также про приостановку действия судовых документов.

Но не всегда такого рода нарушения завершаются без более серьезных последствий, чем мелкие штрафы и административные меры — см след. сообщение

ПОРА представил интересные мысли и факты на тему Стратегия развития Арктики.
Проектный офис развития Арктики (ПОРА) сообщил о результатах работы сессии «Арктика будущего: стратегии для развития, роста, безопасности» на Форуме стратегов, который 11.10.2024. прошел в Санкт-Петербурге.
С реализацией «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности до 2035 года» есть проблемы. Нет единых критериев измеримости целей. 26% указанных в Стратегии задач не имеют инструментов реализации. Примером может служить разработка и развитие технологий сбережения здоровья и увеличения продолжительности жизни населения в арктических условиях.
Эксперты обратили внимание на то, что хотя вклад Арктики в ВВП России составляет около 16%, в проекте бюджета на 2025-2027 гг. она должна получить всего лишь 0,06% расходов по программному финансированию.
Участники обсуждения считают, что настало время для подготовки стратегии освоения Арктики не только в ресурсно-сырьевом аспекте. Холод — это самостоятельный и недооцененный ресурс, который пока используется очень слабо.
Арктике важна преемственность государственного управления. Сейчас часто получается, что новые руководители открывают для себя экзотику региона вместо того, чтобы накапливалась база знаний, а развитие региона двигалось более последовательно и эффективно.

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательные мысли, соображения и слова. Дело за малым: как бы теперь начать все это использовать и выполнять?
Впечатляют 16% вклада Арктики в ВВП страны, а обратно — целых 0,06% программного финансирования. Более эффективный насос по выкачиванию средств из региона сложно представить.

Красноярский и Лесосибирский порты завершили отправку грузов на Север.
Пресс-служба Енисейского речного пароходства 18.10.2024 сообщила, что Лесосибирский и Красноярский речные порты отправили последние партии грузов на север, в порт Дудинка.
Красноярский речпорт обработал за 2024 г более 580 судов. При проектной мощности 1,3 млн т в год его грузооборот превысил 755 тыс.т. Продолжается разгрузка судов, возвращающихся в Красноярск. В 2024 г. Енисейский грузовой район Красноярского речпорта впервые принял значительный, около 50 тыс.т. объем металлолома, который прибыл из Дудинки.
Грузооборот Лесосибирского порта при проектной мощности 1,2 млн т в год в 2024 г составил около 800 тыс.т.
Оба порта входят в Енисейское речное пароходство — основной перевозчик грузов по водным путям бассейна р.Енисей. Ему принадлежит более 400 судов различного назначения, которые в 2023 г. перевезли 3,5 млн т грузов.

Комментарий «Полярной крачки»
В последнее время арктические чиновники активно бурлят затеями по дополнительной загрузке сибирских речных путей и интеграции их с Севморпутем.
В случае Енисея до последнего времени это были совершенно … фантазийные идеи направить туда часть угля из Кузбасса (и далее по СМП на восток). Стоимость этих перевозок, несмотря на их заведомо несопоставимые с потребностями кузбасских угольщиков объемы, обещает быть будет фантастической.
Лучше уж пускай в обратном направления вывозят хотя бы часть тех сотен тыс.т. металолома, которые накопились в Арктике за многие десятилетия «освоения Севера».
Тем временем на фоне благостных сообщений о завершении навигации в бассейне Енисея на примере Красноярска и Лесосибирска, на местах происходят типичные для этого времени года, чрезвычайных события.

Завершение северного завоза на Нижней Тунгуске завершилось не по плану
Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сообщила, что днем 17.10.2024 на р. Нижняя Тунгуска в 50 км от пос. Непа Катангского района Иркутской области самоходная баржа, следовавшая по маршруту Подволошино – Ербогачен, вмерзла в лед. Она перевозила продукты питания.
На следующий день 18.10.2024 Байкальский поисково-спасательный отряд МЧС России эвакуировал 4 членов экипажа в г. Киренск Иркутской области.

Комментарий «Полярной крачки»
СМИ широко освещали это происшествие. Воображение рисовало классическую самоходку «река-море», застрявшую во льдах на могучей сибирской реке — правом притоке Енисея.
В некоторых публикациях были опубликованы фото с места события.

На них видно, что реальность оказалось несколько другой. Нижняя Тунгуска в ее верхнем течении совсем не могучая. А самоходка — так совсем маленькая.
Но все равно, неприятно. Что будет с грузом? Наверно потом вывезут по льду, когда река окончательно встанет. Что будет с самоходкой во время весеннего ледохода? И с находящимся на ее борту топливом?

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 13 по 20 октября:

🕊4 тысячи россиян приняли участие во всероссийском субботнике «Зеленая Россия»

🕊Мурманская область в лидерах по доле зелёных насаждений в СЗФО в 2023 году

🕊Мусоровозы могут избавить от санкций за перегруз

🕊В Заполярье возбудили уголовное дело после захоронения тел без гробов на кладбище города Кандалакши

🕊В Мурманске обсудят вывод из эксплуатации радиационных источников на трёх атомных ледоколов

🕊Губернатор Цыбульский предложил изменить систему обращения с отходами в Архангельской области

🕊Специалисты природного заповедника «Остров Врангеля» учат жителей Чукотки обращению с медведями

🕊В Коми вандалы уничтожают контейнеры для твердых коммунальных отходов

🕊Подводные роботы будут добывать ископаемые в Арктике

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

В Туруханском районе на реке Енисей сел на мель ПТР «Бриз»
Судно следовало к месту отстоя на зимний период. Но туда оно не добралось, а село на мель. На борту судна находится 8 членов экипажа.
Об этом сообщила Западно-Сибирская транспортная прокуратура. По ее данным угроза загрязнения водного объекта отсутствует. Устанавливаются причины и обстоятельства этого происшествия.

Комментарий «Полярной крачки»
Спасибо Западно-Сибирской транспортной прокуратуре, благодаря которой можно иногда узнавать, что реально происходит на великой сибирской реке.
Но хотелось бы также быть информированными о том, что делается, чтобы снять судно с мели, тем более что навигация идет к концу, и как бы не начался ледостав. Правда это не прокурорское дело, а каких-то других государственных структур. Но от них пока ничего не видно и не слышно.
Из многочисленных публикаций СМИ об этом происшествии выясняется, что по данным прокуратура владелец судна - ООО «Строительная дноуглубительная компания» и уже принимаются какие-то меры по снятию судна с мели. Пожелаем успеха этим благим намерениям.
На сайте ООО «Строительная дноуглубительная компания» говорится, что она специализируется на подготовке и реализации комплексных решений в области гидротехнического строительства. В разделе «География проектов» указаны Бухта Север, Сырадасайское месторождение, Сабетта, Нарьян-Мар, Певек, Бухта Бечевинская и другие.
Вроде компания серьезная, так что есть перспективы, что проблема будет решена. Скоро узнаем.

На плавучей АЭС в Певеке завершили ремонт. Что дальше?
Специалисты компании "Атомэнергоремонт" завершили работы на обоих энергоблоках станции. На первом блоке была вскрыта и осмотрена проточная часть турбины. На втором — провели виброналадку. Также был нанесен защитный слой на лопатки ротора.
Кроме этого была успешно выполнена замена внутрикорпусных устройств сразу трех парогенераторов. Два выемных устройства были вырезаны из судна «Урал». По своему ресурсу они практически как новые. И еще одно было новое, было сделано на Балтийском заводем. Ремонтники отметили, что в 2023 г. впервые такая замена была проведена на энергоблоке №1, где заменили две внутренние части парогенератора. В этом году аналогичные работы удалось выполнить на 15 суток быстрее.
Также на втором реакторе впервые перегрузили ядерное топливо, а отработанное поместили в бассейн выдержки на борту станции.
Первая в мире ПАТЭС «Академик Ломоносов» прибыла в Певек в сентябре 2019 г и через 3 месяца начала выдавать электроэнергию в сеть Чаун-Билибинского энергоузла. При электрической мощности 70 МВт выработка электроэнергии в 2023 г. составила 194 млн квт-час.
Срок службы энергоблока составит 35-40 лет в ежегодным техническим обслуживанием. Заводской ремонт предусмотрен через 10-12 лет эксплуатации.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что там осталось еще не вскрытым и не замененным? После пяти лет эксплуатации, отнюдь не на полную мощность...
Если проведенные в 2023-24 гг. «на коленке» с использованием запчастей, вырезанных из судна «Урал» (а почему там они стали вдруг ненужными?) считать «ежегодным техническим обслуживанием», то сложно представить, что будет делаться во время «заводского ремонта».
Становится понятно желание местных энергетиков иметь что-то более проверенное и надежное по сравнению с этим «чудом техники» от «Росатома». Все-таки Арктика, климат суровый и холодный, нужна устойчивость и бесперебойность как в тепло- так и электробеспечении.

Власти Чукотского округа организуют колонну для перевозки жизненно важных грузов из Певека в Билибино.
Проблемы с движением по летней «автодороге» Певек – Билибино протяженностью 360 км начались во второй половине лета. В нескольких местах трассу размыло паводком. В результате проезд легковых машин по ней стал невозможен, а грузовики преодолевали это расстояние за несколько дней.
Во время встречи губернатора с местными жителями один из предпринимателей спросил, нельзя ли организовать колонну с сопровождением? Сейчас идет подготовка к организации такой колонны для перевозки продуктов и товаров первой необходимости из Певека в Билибино. Она начнет движение в сторону Билибино в сопровождении тяжелой дорожной техники в конце октября. Кроме остатков летнего бездорожья, следует учитывать приход зимы.
Осенью 2021 года из-за снежных заносов на этой трассе оказались заблокированными более десятка грузовиков. Они оставались в снежном плену в течение недели, пока дорогу не расчистила техника Билибинского ДРСУ и золотодобывающей компании "Майское".

Комментарий «Полярной крачки»
Большие арктические, дальневосточные и атомные начальники фантазируют про многомиллиардные мегапроекты в Арктике, соревнуясь во все большей оторванности их от действительности.
А региональные власти по возможности пытаются решать реальные проблемы — бездорожье, завоз топлива, авиасообщение, медицинское обслуживание и т. д.
Как бы этих арктических, дальневосточных и атомных мечтателей спустить с небес на землю, к реальности?
И еще один вопрос — как при такой транспортной «доступности» Билибино «Росатом» собирается консервировать и ликвидировать расположенную там АЭС, которую начнут выводить из эксплуатации в 2025 г?

Косатки на Камчатке спасены, но по научному сопровождению и мониторингу этих процедур есть вопросы
В начале октября читатели арктических и экологических каналов затаив дыхание, следили за операцией по спасению 4 косаток, которые застряли на мели у берегов Камчатки. В итоге их удалось вывести на чистую воду. Можно порадоваться и выразить благодарность всем, кто активно участвовал в этих тяжелых, сложных, а иногда и опасных спасательных работах.
На этом фоне канал «Счастливый тюлень» обращает внимание, что должен быть проведен анализ этой спасательной операции. По его мнению «к сожалению, взаимодействие с животными было с большим количеством довольно грубых нарушений: с косатками физически непрерывно контактировало явно избыточное число людей, их постоянно трогали; было слишком много разного рода шумов; китов тянули по дну неводами; потом их гнали лодками к выходу в море. Все это однозначно привело животных в сильный стресс»
По мнению канала все это произошло из-за того, что на месте не было ни одного специалиста по китообразным. СМИ сообщали, что свои рекомендации давали Кроноцкий заповедник, Владивостокский океанариум и Мосаквариум. Но по мнению канала полноценного взаимодействия не было обеспечено. Насколько ему известно, никто из специалистов не имел возможности давать рекомендации оперативно в режиме реального времени.

Комментарий «Полярной крачки»
Восхищает энтузиазм ученых, которые считают, что стоит им только начать давать свои оперативные рекомендации (особенно дистанционно, при неустойчивой связи), то все станет замечательно. Это похоже на уверенность чиновников, что вот только создадут электронную систему управления Северным завозом — и эта проблема тоже решится, все будет доставляться в срок и без проблем.
Однако вопросы подняты резонные. Как конкретно надо проводить подобного рода спасательные операции? Кто что делает, за что несет ответственность (вдруг взрослая косатка «хвостиком махнула» и попала бы по спасателям?).
Энтузиазм волонтеров, профессиональных спасателей, руководителей и специалистов Минприроды, РАН, заповедников и неправительственных организаций должен переводиться в более организованную и эффективную форму.

Арктический совет. Пациент скорее жив, чем мертв?

В 2022 г. работа Арктического совета, в котором в то время на ротационной основе председательствовала Россия, фактически была заморожена. В 2023 г. там было тихо. Шли вялотекущие разговоры, что неплохо было бы и продолжить работу этой структуры, теперь уж под председательством Норвегии. Но в практическом плане ничего особо не менялось.
И вот, впервые за 2,5 года, прошло заседание совета Рабочей группы по охране арктической фауны и флоры (CAFF), секретариат которой находится в Нууке в Гренландии. Оно было проведено дистанционном формате. В мероприятии приняли участие представители всех 8 арктических стран, пяти постоянных членов — организаций коренных народов Арктики, 18 стран и организаций, имеющих статус наблюдателей в Арктическом совете.

Были обсуждены планы выполнения ряда арктических проектов, принято решение о разработке нового плана действий по биоразнообразию в Арктике на период 2025-35 г.
Совет также утвердил председателем Инициативы по мигрирующим птицам Арктики (AMBI) российского представителя — Е.Лаппо.

Комментарий «Полярной крачки»
Известный российский орнитолог Е.Лаппо работает в Институте географии РАН.
Инициатива Арктического совета AMBI направлена на улучшение природоохранного статуса и поддержание устойчивости сокращающихся популяций перелетных птиц в Арктике. На местах их гнездования в Арктике происходят негативные изменения, связанные с изменениями глобального климата. На зимовках и миграционных путях их жду незаконные отлов и охота, гибель от попадания в рыболовные сети. Основные места зимовок также быстро деградируют вследствие загрязнения и урбанизации.
AMBI устраняет пробелы в знаниях и решает проблемы сохранения арктических перелетных птиц. Основные пролетные пути используются для объединения арктических и неарктических участников Арктического совета в совместных действиях по защите мигрирующих птиц и мест их обитания.
Так что - в добрый путь!

Очередной рекорд Севморпути. Но какой-то хилый, а в экологическом плане лучше бы его не было.

СМИ сообщили, что российские нефтяные компании в 2024 г. нарастили на 30% перевозки нефти по Севморпути в Китай, которые достигли 1,9 млн т. Основная отгрузка шла через Мурманск. Отправка российской нефти по СМП в Китай из балтийских портов, расширение которой в 2023 г. инициировал «Росатом», в 2024 г сократилась наполовину. Нефть в Китай по СМП отгружалась также с арктических месторождений Приразломное и Новопортовское компании «Газпром нефть».
Однако в ближайшее время эксперты не ожидают существенного увеличения отгрузок нефти по СМП из-за слабости китайского спроса.

Комментарий «Полярной крачки»
Все эти рекордные увеличения на 30% перевозок нефти по Севморпути — означают эквивалентный рост риска аварийных разливов в Арктике. Эффективная ликвидация которых крайне маловероятна. Так что лучше бы этого «рекорда» не было.
Особенно если учесть, что 1,9 млн т доставленных по СМП составляют менее 3% от общего количества нефти в 72 млн т, которые были экспортированы из России в Китай за первые 8 месяцев 2024 г. 
Если кроме экологических рисков посмотреть на экономику этих перевозок — наверно они также будут рекордными по их стоимости. Нефть точно не добывается в Мурманске или его окрестностях. Это значит, что сначала по трубопроводам, а потом по железной дороге она перевозится за запад России и затем в Мурманск. А далее, по максимально рискованной трассе, иногда с необходимостью ледокольного сопровождения, часто на судах, не имеющих ледового класса, в противоположном направлении - на восток, в Китай.
Нельзя ли перевозить эту нефть каким-то другим способом, а не по системе «туда, сюда, обратно, тебе и мне приятно»? Как было сделано с 98% остальной российской нефти, экспортированной в Китай.

Идет решение еще одной хронической проблемы Тикси — обеспечение надежного водоснабжения.
В начале октября 2024 г. в Тикси было доставлено оборудование для резервной системы водоснабжения — миникотельная и пластиковый трубопровод. Прокладка резервного водовода длиной 7 км от водозабора в районе залива Неелова до микрорайона Тикси-3 займет около 2 месяцев.
Кроме этого для совсем резервного варианта водоснабжения в навигацию 2023 г. были завезены 4 автомобиля — водовоза. В октябре 2023 уже по зимнику до Тикси добрались еще 6 автомобилей-водовозов. Сейчас они находятся на складе, но в любой момент могут быть использованы.
Проведены работы по установке охлаждающих установок на плотине Мелкого озера, разрушение которой вследствие отсутствия техобслуживания, и последующего некачественный ремонт привели к резкому обострению проблемы водоснабжения Тикси.
Ситуация на плотине, планирование и проведение работ по обеспечению водой жителей Тикси находится на постоянном контроле руководства и правительства Якутии.
Министерство ЖКХ и энергетики республики рассматривает возможность разработки проекта постоянной водонасосной станции на берегу залива Неелова. Но по его оценкам проведение изысканий, подготовка проектной документации и само строительство новой водонасосной станции потребует не менее пяти лет.

Комментарий «Полярной крачки»
Радует, что и тут что-то делается. На худой конец завезены 10 автомобилей — водовозов, хотя использовать их услуги в условиях суровой зимы на севере Саха (Якутия) — то еще занятие.
А вот озвученные сроки строительства постоянной водонасосной станции для обеспечения водой Тикси на фоне громких заявлений о развитии опорного пункта Арктики Тикси-Найба удивляют. Если республиканские чиновники собираются делать это целых 5 лет, то как они порты собираются строить? Которые будут гораздо сложнее, чем 7 км водовода и насос с миникотельной.

Активно развивается российско-китайское сотрудничество в деле освоения Севморпути.
В октябре в Петербурге пройдет первое заседание российско-китайской Подкомиссии по сотрудничеству на Севморпути. Протокол о ее создании был подписан в августе 2024 г. С российской стороны председателем Подкомиссии является гендиректор госкорпорации «Ростатом», а с китайской — министр транспорта КНР.
Уже принято решение о создании 3 российско-китайских рабочих групп: по развитию навигации, по безопасности, по арктическому судостроению.
Спецпредставитель «Росатома» по вопросам Арктики пригласил все российские компании участвовать в формировании этой области системных и долгосрочных отношений с Китаем.

Комментарий «Полярной крачки»
Российско-китайская группа по безопасности — это замечательно. Может быть благодаря этому вопросам обеспечения безопасности судоходства на трассе Севморпути, в том числе экологической, включая готовность к ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов будет уделено более серьезное внимание.
А насчет системных и долгосрочных отношений не только с Китаем, но и Индией — тут в первую очередь сам «Росатом» является передовиком и ударником.

Готовность к проведению спасательных операции в море на Алеутских островах: на Береговую охрану надейся — но сам не плошай!
Только зам начальника Береговой охраны США посетил Аляску, где произнес много слов на тему готовности к проведению аварийно-спасательных работ на море. Как тут же возникла необходимость в этих работах.
Сигнал бедствия подал панамский сухогруз Pan Viva, шедший из Китая в американский штат Вашингтон. Поскольку судно шло без груза, в условиях начавшегося в районе Алеутских островов сильного шторма (ветер до 30 м/cек, волны до 9 м) у него начались проблемы со следованием по курсу. Был отдан якорь, далее начался дрейф в сторону суши, но в итоге удалось остановиться на расстоянии 2 миль от берега.
Ситуация осложнялась тем, на борту этого судна длиной 225 м, шириной 32 м, и дедвейтом 75 тыс.т. находилось более 1000 т топлива.
Подошедший к Pan Viva корабль Береговой охраны Stratton при помощи вертолета снял 4 из 21 членов экипажа (2 кадета и 2 работника камбуза). Далее возник интересный вопрос о готовности Stratton в случае необходимости взять Pan Viva на буксир. 20 лет назад, во время катастрофы у Алеутских островов сухогруза Selendang Ayu Береговая охрана США оказалась потрясающе не готова к такого рода действиям.
Но на этот раз похоже Береговая охрана этим заниматься не будет. Около Pan Viva находится мощный буксир Gretchen Dunlap профессиональной буксирной компании со всем необходимым снаряжением. После аварии Selendang Ayu и ряда аналогичных, хотя и менее тяжелых по последствиях происшествий, местные власти организовали дежурство спасательных буксиров и обеспечили их всем необходимым оборудованием.

Комментарий «Полярной крачки»
Так что начальники Береговой охраны США могут продолжать произносить речи на тему необходимости учета природных особенностей Арктики и рассказывать про светлое будущее спасательных возможностей этой структуры. Они действительно имеются и активно используются. Но что касается крупных аварийных ситуации на море — пока сообщений о выдающихся результатах в этой области мы не обнаружили.
Так что местные власти резонно решили, что «спасение утопающих — дело рук самих утопающих» и приняли собственные меры.

«Росатом» собирается заказать 4 ледокола в Индии. Если решится вопрос с двигателями для них.

Российские каналы со ссылкой на местные источники сообщают, что в Индии находится делегация «Росатома» для решения вопроса о возможности строительства 4 неатомных ледоколов, которые будут работать на Севморпути. Общая сумма контракта — 60 млрд.рупий, что составляет около 68 млрд.рублей.
Сейчас анализируются возможности выполнения этого заказа на двух верфях, одна из которых является государственной, другая — частной.
Для более успешного выполнения ледокольного контракта планируется подписание межгосударственного российско-индийского соглашения. На межгосударственном уровне также обсуждается возможность ремонта российских судов на индийских верфях и обучения индийский моряков работе в полярных водах.

Комментарий «Полярной крачки»
Эта новость с воодушевление была воспринята в Индии, где принимаются меры по развитию отечественной судостроительной промышленности. В публикации отмечается, что заказ таких ледоколов в Европе невозможен по причине санкций, а верфи Китая, Южной Кореи и Японии загружены заказами до 2028 г.
Единственной проблемой строительства ледоколов для России в Индии является приобретение двигателей, а также специальных сортов стали.
В индийской публикации также говорится, что в случае размещения в Индии заказа на строительство ледоколов, за ним могут последовать контракты на постройку нефтяных танкеров.
Индийские мореплаватели давно, широко и успешно работают по всему миру. Теперь похоже им предстоит осваивать и арктические воды России. Правда не совсем понятно, как все это будет сочетаться с ранее заявленным тесным сотрудничеством России с Китаем (даже в форме создания совместной администрации) по использованию Севморпути.
Впрочем, китайские и индийские судостроители и мореплаватели как-нибудь между собой разберутся. Севморпуть можно будет поделить между ними хоть вдоль, хоть поперек, хоть поочередно.
Ведь все равно большая часть основного потока сырьевых грузов по этой трассе будет перевозиться либо в Китай, либо в Индию.

Береговая охрана США на Аляске — готовность к ликвидации крупных разливов нефти под вопросом.
Во время визита на Аляску одного из заместителей начальника Береговой охраны США вице-адмирала Питера Готье (Peter Gautier) среди прочего, с журналистами обсуждался вопрос о готовности к ликвидации возможных аварийных разливов нефти. Судоходство у берегов Аляски увеличивается, а с ним растет и вероятность такого рода происшествий.
Береговая охрана должна координировать работы по ликвидации разливов нефти. Однако в случае с Аляской, равно как и с операциями по поиску и спасению, все это будет организовано за счет прибытия сил и средств, иногда издалека. Правда, необходимое для ликвидации разливов нефти оборудование и материалы размещены на территории штата Аляска. Но кто и как его будет использовать на море — большой вопрос.
Что касается постоянного или хотя сезонного размешения сил Береговой охраны — то ее 6 новых патрульных арктических кораблей, после того, как их построят, будут размещены на Аляске. С ледоколами в Береговой охраны совсем беда, но адмирал сказал, что ожидается все-таки покупка гражданского ледокола, как временное решение.
Однако проблемы Береговой охраны в Арктике заключаются не только в отсутствии плавсредств, спроектированных для работы в Заполярье. Есть вопросы по местам базирования. Во время визита адмирала корабль Береговой охраны Stratton пытался подойти к причалу в порту Нома, однако не смог этого сделать ввиду недостаточных глубин и встал на рейде.
Естественно на этом фоне было произнесено много слов про необходимость подготовки порта базирования, учету местных особенностей Аляски, важности проблемы возможных разливов нефти и т.д. и т.п.
В начале 21 века Береговая охрана США активно сотрудничала по тематике разливов нефти в Беринговом море с российскими коллегами. В 2018 году даже проводились совместные учения. Но сейчас от всего этого осталось только поддержание неусточивой линии связи с российской стороной.

Комментарий «Полярной крачки»
Из интервью с заместителем начальника Береговой охраны США следует, что и на Аляске готовность к эффективным действиям по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов вызывает большие сомнения.
Но, в отличие от России, они вызваны не только тем, что в мире нет техники и технологий, позволяющих эффективно проводить такого рода операции в Арктике, особенно в холодное время года и при наличии льда. На Аляске у Береговой охраны США просто нет необходимых для этого плавсредств.
А потому рост арктического судоходства в Беринговом море, Чукотском море и море Бофорта будет продолжаться в надежде, что «авось» ничего не случится, разливов нефти не будет и ликвидировать их не придется.

Минтранс РФ информирует о результатах 82-й сессии Комитета по защите морской среды Международной морской организации.
Она прошла с 30 сентября по 4 октября 2024 г. в Лондоне с участием российской делегации.
Комитет принял поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ, которыми вводятся новые районы контроля выбросов окислов серы и азота в границах исключительных экономических зон Канады в Арктике и Норвегии в Норвежском море. Поправки вступят в силу с 1 марта 2026 года, после чего на этих акваториях станет невозможным использование судового топлива с содержанием серы более 0,1%.
Был также принят ряд рекомендательных документов для судоходства в Арктике:
- Руководство по передовой практике в отношении рекомендательных целевых мер контроля для уменьшения воздействия выбросов черного углерода от международного судоходства на Арктику, - Руководство по рекомендуемому измерению выбросов черного углерода, мониторингу и отчётности,
- Руководство по мерам по снижению рисков, связанных с использованием и перевозкой тяжелого топлива в качестве топлива для судов в арктических водах.
Следующая 83-я сессия Комитета пройдет 7-11 апреля 2025 года.

Комментарий «Поляной крачки»
Процесс постепенного повышения экологических требований к арктическому судоходству продолжается. После вступления в силу принятых на MEPC-82 поправок использование в экономической зоне Канады в Арктике, а также Норвегии в Норвежском море флотского мазута, который содержит гораздо более высокие чем 0,1% концентрации серы, станет невозможным.
Конечно, может быть талантливые специалисты судоходных компаний или морских чиновников придумают варианты игнорирования этих требований. Но постепенно и они будут исключаться.
Ведь впереди еще много сессий Комитета по защите морской среды. И вряд ли на них будут приняты решения «все отменить, можно загрязнять как угодно».

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 6 по 13 октября:

🕊Резидента АЗ компания «Курш Рок» построит туристическую базу на Карьерном озере в Мурманске

🕊Севрянин сумел запечатлеть на видео вспышку северного сияния

🕊Ураган "Милтон" может добраться до Мурманской области

🕊На Соловецких островах началось строительство современного комплекса по обращению с отходами производства и потребления

🕊В 2023 году морские охотники одного из округов Чукотки освоили более 90% разрешённых квот на добычу китов

🕊В Ухте выбрали самых лучших водителей мусоровозной техники

🕊В Коми региональный оператор направил партию вторсырья на переработку

🕊В Карелии заложили первую лесную плантацию карельской березы

🕊В НАО вдвое увеличат финансовую поддержку оленеводства

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Решение экологических проблем судна «Днепр» с нефтесодержащими отходами в порту Тикси — процесс пошел.
На заседании Райсовета Булунского района были рассмотрены результаты первого этапа работ на судне «Днепр» в бухте Тикси. По проведенным несколько лет назад оценкам в емкостях этого судна должны были находится около 40 т технических вод, а также около 20 т ГСМ, в том числе загустевших битумных отложений. В корпусе «Днепра» со временем появились трещины, через которые все это могло поступать в воды бухты Тикси.
Выполнявшее работы  «ГазСпасСервис» удалило с судна отработку ГСМ (мазут) и часть твердых нефтесодержащих отходов. Они были собраны в емкости и вывезены на площадку временного хранения, где могут находиться до 11 месяцев. Далее будет решаться вопрос об их утилизации на месте в помощью сорбента или вывозе из Тикси на переработку.
Так должно быть принято решение по вопросу разделки судна «Днепр» на металлолом.
Сотрудники «ГазСпасСервиса» в августе совместно с членами районной комиссии взяли пробы воды, отделенной от нефтепродуктов, которые содержались в одном из трюмов.
Планировалось, что после очистки она может быть сброшена в акваторию залива Булункан бухты Тикси. Результата анализа показали отсутствие в этой воде остатков ГСМ.

Комментарий «Полярной крачки»
Радует, что после многих лет разговоров об экологической опасности судна «Днепр» наконец начались реальные действия. Каким образом находящаяся в трюмах вода оказалась не содержащей примесей ГСМ — вопрос интересный. Один из вариантов — все подвижные фракций уже вымылись или испарились. А то, что осталось приобрело уже консистенцию битума. Процессы хорошо известные на примере старых, не убранных вовремя разливов нефти. Так что похоже угроза серьезных экологических последствий в случае судна «Днепр» устранена.
Для полного решения этой экологической проблемы теперь остается немного — утилизировать уже извлеченные из трюмов «Днепра» нефтепродукты, провести доочистку трюмов от возможно имеющихся затвердевших остатков, разделать корпус судна на металлолом и вывезти все это.
Наверно это реально, но должен быть решен вопрос финансирования. Будем надеяться, что саха (якутские) чиновники включат этот объект в какую-то из экологических или арктических госпрограмм, про которые они так любят поговорить.

Рекордный осенний пролет краснокнижного белого журавля стерха в Саха (Якутии)!
Об этом сообщил Глава Республики Саха (Якутия) в своем канале. Осенью 2024 г. было зафиксировано 6728 этих птиц во время учета в окрестностях с. Охотский Перевоз Томпонского района. Этот пролет был рекордным не только по массовости, но и по интенсивности. На пике, 2 октября 2024 г. за один день было учтено 4220 стерхов, что говорит о значительном росте численности этих птиц.

Комментарий «Полярной крачки»
Стерх (сибирский белый журавль) внесён в Красный список редких и исчезающих видов Международного Союза Охраны Птиц (МСОП), в Красные книги Российской Федерации, Республики Саха (Якутия), охраняется в рамках Рамсарской и Боннской Конвенций.
Он гнездится только на севере России, где образует две разрозненных популяции. Западно-сибирская в настоящее время насчитывает всего лишь несколько десятков птиц и находится на грани исчезновения. Восточная популяция, которая по данным учета на пролете осенью 2024 г. насчитывает более 6 тыс. птиц, гнездится в тундре между реками Яна и Колыма в Якутии, а на зиму мигрирует в юго-восточный Китай.

Реалии архангельской глубинки
Канал «АрхСвобода» опубликовал текст одного из участников своей группы в контакте из Мезенского района. В нем изложены основные местные проблемы:
1. Нет автобусного сообщения Мезень-Целегора (а должно быть Мезень-Азаполье). В лучшем случае его наладят к декабрю (наверно когда раскисшие от дождей дороги замерзнут). В результате остались без транспортной доступности 12 деревень, включая Черсову, Печише, Петрову, Жуково.
2. Критически важным является доступ к больнице, до которой 100 км. Нет также доступа к лекарствам. Приближается период, когда местное население также лишится доступа к хлебу
3. Хронические не решается проблема выделения доступных и удобных делянок на заготовки дров.
4. Различного рода руководящие деятели иногда выслушивают жалобы и обращения местного населения, обещают помочь, но ситуация не меняется.

Комментарий «Полярной крачки»
Понятно, что эта тематика и вопросы не так интересны, как потрясающие планы создания глубоководного порта в Архангельске, наращивания торговых связей с Китаем (оттуда - техника, туда — лесная продукция), развития опорных пунктов Арктики, головокружительные объемы грядущих перевозок по Севморпути.
Но все-таки, желательно хоть иногда вспоминать и об обитателях удаленных деревень Мезенского района. А то как-то неудобно получается.
Начальство - про величественные планы, а местные жители — про отсутствие автобусов, доступа к больнице и даже к свежему хлебу.

Продукция лесопромышленной компании «Свеза» была доставлена в Китай по Севморпути
Около 10 контейнеров с грузом этой компании были загружены на судно Flying Fish 1, которое в сентябре 2024 за 21 день выполнило рейс из Санкт-Петербурга в Китай. Это на 2 недели быстрее по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.
Несмотря на небольшую продолжительность летне-осенней навигации по СМП (с начала июля до середины октября) в 2024 г. «Свеза» отправила по этому маршруту около 30 контейнеров.
Компания заинтересована в использовании такого варианта перевозок и в следующем году, с отправкой ее грузов не только из Санкт-Петербурга, но и других портов России.
Группа «Свеза» является одним из лидеров российской лесной промышленности. В нее входят 7 фанерных и один картонно-бумажный комбинат, а также предприятия, занимающиеся заготовкой сырья. Компания является мировым лидером по производству березой фанеры.

Комментарий «Полярной крачки»
Для 7 фанерных заводов «Свеза» 30 контейнеров — это капля в море. К тому же этот маршрут пока устойчиво работает только 3-4 месяца в году.
Перевод его на круглогодичную работу потребует строительства дорогостоящих судов высоких ледовых классов, а также оплаты ледокольных проводок. Сколько в итоге будет стоить такие круглогодичные контейнерные перевозки по Севморпути — одна из важнейших «буржуинских тайн» организаторов этого процесса.
В итоге как бы «на 2 недели дольше через Суэцкий канал» не оказалось гораздо более выгодным в финансовом плане.

Для использования на трассе Севморпути полета фантазии российских атомных судостроителей потребуются глубины не менее 50 м. А где же их взять?
Президент Курчатовского института М.Ковальчук показал презентацию с моделью российского атомного газовоза, который разрабатывает КБ «Малахит». За счет отсутствия контакта со льдом он сможет развивать скоростью до 17 узлов, что сократит время рейса по СМП с 20 до 12 суток.
Его оснастят тремя ядерными реакторами «РИТМ-200», которые обеспечат мощность на валах 90 МВт. Вместимость этого судна составит 170-180 тыс.кбм сжиженного газа.
Длина судна должна составить около 360 м (укладывается в длину самого большого причала порта Сабетта), ширина — 70 м, высота — около 30 м, а осадка — 12-13 м.

Комментарий «Полярной крачки»
Остается немного — обеспечить при наличии льдов вывод этого атомно-подводного чудо-юда из Сабетты до глубин 50 м и более, где оно сможет в холодное время уйти под воду и начать двигаться под льдом.
Что при ширине 70 м будет весьма непростой задачей. Но силами пары атомных ледоколов может быть с ней удастся справиться. Далее переход в подводное положение и от 12 суток — до бесконечности на подводный участок плавания.
После его завершения предстоит поискать порты-герои, согласные принять такое блистательное сочетание в одной конструкции взрывоопасных 170 тыс.кбм СПГ и трех атомных реакторов.

Рыбные чиновники американского штата Аляска не могут определиться со своей ориентацией. То «категорически нельзя», то «немного можно».
Департамент рыбы и дичи штата Аляска внезапно сообщил, что в Беринговом море впервые за два года будет позволено выловить около 2000 т краба-стригуна опилио. Вдруг выяснилось, что запасы взрослых мужских особей этого краба оказались выше минимальных значений, которые позволяют разрешить его промысел.
Что вызвало удивление у рыбаков Аляски. Ведь 4 года назад выяснилось, что 10 млрд. особей краба-стригуна опилио куда-то исчезли из Берингова моря. После чего в 2022 году Департамент рыбы и дичи запретил его промысел. Ученые озвучивали различные катастрофические сценарии причин исчезновения и рыбаки уже перестали надеяться, что промысел этого краба будет позволен снова.
Конечно, около 2000 т — это малая часть от почти 18 тыс.т до начала всей этой истории. Но тем не менее…

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательно, что рыбные чиновники штата Аляска так быстро и оперативно реагируют на меняющиеся обстоятельства.
Но рыбакам Аляски от этого не легче. Только начнут возобновлять промысел, а вдруг завтра снова запретят.