Оскар Конюхов | ТГ канал

Нашел архивное видео! Ноябрь 2024. Мы с Федором на лодке АКРОС стоим на якоре в акватории в бухте Ушуайя (Аргентина). Фёдор проверяет работу опреснителя марки Шенкер. Настроение отличное, лодку качает и мы готовимся пить чай. Мы тогда не думали про волну в 8 метров, про многократные перевороты на лодке. Фёдор в предвкушении старта и жизни в океане.

Видео устройства всех отсеков на лодке "АКРОС". Сьемка сделана в ноябре 2024 в Ушуая (Аргентина). Вот в таких спартанских условиях Фёдор Конюхов выживает в штормовом океане.

Как спроектирована лодка «АКРОС»?

Лодку можно разделить на три условных части. Есть два основных отсека – носовой и кормовой – и палуба.

Носовой отсек начинается с краш-бокса (элемент системы безопасности, поглощающий энергию удара в момент столкновения). Эта секция не имеет полезного объема, весь объем заполнен специальной водоотталкивающей пеной.
Краш-бокс создан на лодке на случай столкновения с плавающими объектами в океанах (бревно, затопленный контейнер, кусок льда).

Далее идет отсек для хранения продуктов (сублимированных) и запасной одежды. Там же хранится вся экипировка, которой Фёдор не пользуется на регулярной основе, гидрокостюм, сухой спасательный костюм, маски и ласты (на случай необходимости нырнуть под лодку и убрать кусок веревки или троса), и все запасные приборы.

В этом же отсеке установлен носовой шверт кинжального типа. Фёдор достаточно часто использует шверт, когда требуется идти круче к ветру. Шверт регулируется по глубине с помощью двух штуртросов через встроенные блоки (вверх и вниз). Максимальная глубина шверта 0.5 метра, но Фёдор работает в диапазоне 5-10 сантиметров.

Кормовая часть лодки «АКРОС» состоит из трех отделений. Рабочий отсек –там Фёдор проводит большую часть времени, когда не на палубе. Здесь расположены навигационная рубка, камбуз и здесь же установлен опреснитель морской воды и все 4 гелевых аккумулятора.

Затем идет отсек для отдыха. В него выведены несколько дубликаторов (репиторы) навигационных приборов, чтобы Фёдор в шторм мог контролировать обстановку. В штормах Фёдор лежит в этом отсеке (только головой вперед, а не так, как на рисунке) и сверху над ним на карабинах пристёгнут специальный брезентовый тент, который при перевороте лодки не позволяет Фёдору оказаться на крыше рубки и своим весом препятствовать восстановлению на ровный киль. При переворотах Фёдор прижат к днищу лодки этим натяжным тентом, который работает как ремни безопасности.

В предыдущих лодках («УРАЛАЗ» и «Тургояк») мы устанавливали ремни безопасности, но опыт показал, что в длительных штормах (а в открытом океане любой шторм это 24+ часа) человеку невозможно долго лежать, стянутым ремнями – необходима возможность менять положение тела. А тент дает некую свободу.

И отдельный отсек для рулевого устройства. Так как баллер руля (стержень, к которому прикреплен руль) проходит через корпус, то есть риск подтекания воды, и поэтому под рулевое управление выделен отдельный герметичный отсек, и доступ осуществляется через откидной люк.

Таким образом, у 9-метровой лодки – 5 герметичных отсеков. Причем носовая часть и корма (с транцем) имеют самый высокий потенциал повреждений, поэтому спроектированы так, что, если они будут полностью разрушены, лодка останется на плаву.

Фёдор Конюхов на весельной лодке «АКРОС» приближается к рубежной отметке – половина маршрута. В океане у него шторма разной интенсивности, но при этом, во время редких сеансов связи, он не забывает спросить, как идёт подготовка к экспедициям.

Фёдор так всегда делает в сложных проектах. Это отвлекает от событий на лодке, дает пищу для размышлений, он мечтает и планирует будущие экспедиции.

Сейчас ему интересно, как идёт работа по пошиву воздушного шара-термоса для перелета через всю нашу страну от Кировска (Мурманская область) до Тихого океана.

Пересечение Аравийского полуострова на верблюдах (2 000 км от Персидского залива до Красного моря).

И подготовка сезонной одиночной станции на острове Смоленск (Ливингстон) у берегов Антарктиды. Фёдор хочет прожить несколько месяцев на острове Смоленск входящий в группу Южные Шетландские острова (расположены рядом с Антарктическим полуостровом) вести научную работу, писать картины.

И вот через две недели представители экспедиционного штаба - Станислав Бычков и Николай Конюхов (младший сын Фёдора Конюхова) отравляются на разведку к острову Смоленск (Ливингстон) на борту экспедиционной яхты «Amazone» принадлежащей компании Русарк @rusarc_official

Возможно, кто-то из моих подписчиков планировал сходить в Антарктиду под парусом, а здесь есть уникальная возможность принять участие в операции по разведке и подготовке будущей станции на этом острове.

На яхте «Amazone» есть пару мест, можно будет принять участие в Антарктической экспедиции вместе с нашим штабом

Даты экспедиции: 26.02-08.03

По поводу участия обращаться:
[email protected]
https://t.me/rusarc_official

Программа экспедиции:
https://rusarc.com/flyantarctica

12 февраля знаковая дата для нашей команды. 15 лет назад на макси-яхте «Алые Паруса» мы прошли мыс Горн. Стартовали из Окленда (Новая Зеландия) и за 20 дней дошли до мыса Горн, а финишировали на Фолклендских островах. Из Тихого океана в Южную Атлантику.

Для всех, кроме Фёдора Конюхова, это было первое огибание мыса Горн под парусом (настоящее, а не туристическое, когда лодка выходит из Ушуайя и за пару дней обходит вокруг острова Горн).

Я помню, Фёдор нам говорил: «ребята, мыс Горн начинается за тысячу миль, вот эти шторма, волны, шквалы – это и есть Горн, а когда вы уже видите скалу Горн – это кульминация, но вся тяжелая работа на подходе к проливу Дрейка». Так и было у нас.

Наш поход состоялся в 2009 году, а спустя 10 лет, Фёдор прошел этим же маршрутом на вёсельной лодке «АКРОС» за 154 дня, но идея похода в Южном океане на веслах обсуждалась Фёдором на борту яхты «Алые Паруса» и наша команда тому свидетель! Мы не осознавали масштаб задуманного...

Тогда, в 2009 году, мы просто не придали значения рассуждениям Фёдора на ночных вахтах о возможности похода в этих широтах на вёсельной лодке (что-то из серии "хорошо бы подняться на гору Олимп на Марсе"), но он это сделал один раз (в 2019) и продолжает в 2025...

Вот и федеральные каналы подключились. Спустя 2 месяца после старта.

https://smotrim.ru/video/2932466?utm_source=internal&utm_medium=serp&utm_campaign=serp

Историческое событие и мы с вами тому свидетели.

Впервые человек на весельной лодке смог пересечь Южную Атлантику, в самом сложном и опасном коридоре, в ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах и это наш соотечественник - Фёдор Конюхов.

Там, где и большим судам приходится очень сложно, он смог выжить и за 68 суток дойти до долготы мыса Игольный (20 градус восточной долготы).

Все - это официальная граница Атлантики и Индийского океана.

А ещё через 5 градусов будет ровно половина маршрута! Вот так маленькими шагами, миля за милей, Фёдор Конюхов идёт к Большой цели.

Вперёди ещё Индийский океан. Фёдор Филиппович поставил себе сверх задачу - два океана за один поход.

Ещё 4 000 + морских миль до Австралии и минимум 3 месяца в океане.

Лето заканчивается в Южном полушарии. Следующие три месяца - это осень.

В этих широтах никто не пересекал Индийский океан на весельной лодке. Фёдор Конюхов совершает первопроход в этом океане.

10 февраля 2025 г.
Мыс Доброй Надежды на траверзе!

9 февраля в 21:30 по Москве Фёдор Конюхов пересек долготу мыса Доброй Надежды (ЮАР). Границей между Южной Атлантикой и Индийским океаном считается мыс Игольный (20 градус выстрочной долготы), до его еще полтора градуса.

В океане на пару дней относительно стабильная погода. Можно перевести дух и проанализировать события прошедших дней. И ответить на некоторые вопросы от подписчиков.

Q. Случайная ли была встреча с «Академиком Фёдоровым» в океане на 45 градусе южной широты?
Конечно, нет. При этом, встреча двух судов – «Академик Фёдоров» и весельная лодка «АКРОС» оказалась 100 процентным успехом и все что мы панировали удалось выполнить.

В штабе ведется круглосуточное наблюдение за местонахождением лодки «АКРОС» и за всеми судами в радиусе до 1 000 морских миль. Большие коммерческие суда в открытом океане двигаются достаточно быстро, в среднем 250-300 миль за сутки. Если мы видим, что через пару дней возможно пересечение курсов лодки «АКРОС» (судно с ограниченной манёвренность под управлением одного человека), то мы приступаем к целенаправленному мониторингу судна и стараемся предупредить команду, что у них по курсу вёсельная лодка с 1 человеком на борту. Почему это важно, вы узнаете из отчета экипажа НЭС «Академик Фёдоров».

3 февраля наша команда заметила, что от берегов Южной Африки курсом 180 (строго на юг) движется российское судно «Академик Фёдоров» и если не будет менять курс, то пройдет относительно недалеко (по меркам Южной Атлантики) от Фёдора.

На тот момент Фёдор Конюхов был в ядре шторма и через коротки смс сообщал, о поломках в результате переворотов и обрушения мощных волн на корпус лодки.

Помимо здоровья Фёдора, нас волновали антенны спутниковой связи и навигационных приборов. Насколько они в рабочем состоянии. Возникла идея обратиться к экипажу российского судна с просьбой пройти рядом с лодкой «АКРОС», посмотреть, как читается лодка на радаре, с какого расстояния ловит АИС и с какого расстояния можно услышать голос Фёдора в эфире на 16 канале. (высота мостика на Академике 28 метров).

Дальше началась работа по организации встречи, в том числе письма и запросы, соблюдения необходимых формальностей (судно приписано к Арктическому и Антарктическому Институте в Санкт Петербурге.

С 4 по 6 февраля экипажу НЭС «Академик Фёдоров» пришлось выполнить определенное количество маневров, в штормовом океане, чтобы выйти на точку. И они сделали это в идеальный момент, погода улучшилась, на закате выглянуло солнце и удалость не только установить радиоконтакт (это можно было сделать и ночью), но и выполнить фото и видео фиксацию.

Почему нельзя было выполнит раньше фотосъёмку?
Да, на протяжении всех 60+ дней нам хотелось получить кадры лодки в открытом океане. Именно кадры со стороны. И нам повезло что в этом районе оказалось российское судно.

Согласитесь, обсуждать такую сложную и рискованную операцию с китайским сухогрузом было бы крайне рискованно. Иностранный экипаж мог не понять, что мы у них просим (ошибка перевода) или пойти на очень опасное сближение переехать или столкнутся с лодкой.

За все время экспедиции (два месяца) три судна прошли в непосредственной близости (в зоне видимости). Все три сухогрузам с азиатскими портами приписки и азиатскими экипажами.

Информация полученная от старших офицеров НЭС «Академик Хлебников»
«На АИС (AIS) примерно за 30 миль начал отбиваться. В радиоэфире голос Фёдора мы услышали на мостике миль за 9, а он нас за 3 мили.
Радар начал отбивать за 1 милю и настолько плохо отбивал, если специально не искать, можно принять за помехи. Ну и вообще найти такую лодку в океане, зная примерные координаты не самая простая задача».

Это важная для нас информация. Штаб продолжает мониторить 1000 мильную зону вокруг лодки «АКРОС». Если сравнивать с первым этапом (2019 год) от Новой Зеландии до мыса Горн, однозначно интенсивность движения в Южной Атлантике выше, чем в Южном Тихом.

Лонг рид на тему событий в Южной Атлантике в первую неделю февраля 2025.

Приятно слышать голос отца в Южной Атлантике.

63 дня в океане. Последние две недели сплошная череда штормов разной интенсивности, перевороты в лодке, а он спрашивает куда идёт судно и желает участникам 70 Российской антарктической экспедиции счастливого плавания и передаёт поклоны полярникам на станциях.

Поражаюсь такой выдержке и самообладанию. Голос спокойный, никакой паники или суетливости.

Фрагмент сеанса радио связи между Фёдором Конюховым и Александром Николаевым (зам начальника сезонной 70 РАЭ).

6 февраля 2025. Южная Атланика. Научно-экспедиционное судно "Академик Фёдоров".

Экипажа научно исследовательского судна "Академик Фёдоров" продолжает делится кадрами встречи 6 февраля 2025 в Южной Атлантике.

Фото и видео с борта научно-экспедиционного судна "Академик Фёдоров".

Эти кадры предоставлены Сусловым Александром океанологом ИО РАН.

И такая погода у Фёдора уже вторую неделю.

Ещё одно короткое видео от члена экипажа научно - исследовательского судна "Академик Фёдоров" снятое 6 февраля 2025 в Южной Атлантике (45 градусов юга и 14 градусов востока). Лодка АКРОС, Фёдор Конюхов.

Ребята, у нас эксклюзив от экипажа научно-исследовательского судна "Академик Фёдоров". Сегодня, 6 февраля, судно прошло в 400 метрах от лодки Фёдора Конюхова! 45 градус южной широты. 63 дня в океане у Фёдора.

⚡️Видео с борта научно-экспедиционного судна «Академик Фёдоров».

2 февраля 2025

Сейчас наше внимание приковано к погоде и событиям в Южной Атлантике и к координатам весельной лодки «АКРОС».

Фёдор Конюхов с конца января находится в зоне непрекращающихся штормов разной степени интенсивности, и с 3 на 4 февраля ему придётся пережить самый мощный шторм с момента начала похода (стартовал 5 декабря).

По прогнозу будет 45-50 узлов и волна 6-8 метров.

Сегодня к напряженной погодной обстановке в океане добавилась еще одна задача. Вот уже несколько дней с запада лодку «АКРОС» догоняет сухогруз «YUHONG» под Панамским флагом (MMSI 372854000) курсом на Малайзию. В самый неподходящий момент (на закате) он будет проходить в опасной близости от лодки.

Еще 1 февраля Штаб направил уведомление в судоходную компанию в Китае с просьбой предупредить команду.

Это феномен, который всегда нас удивляет: огромный океан, и вот появляется судно, идущее своим курсом и по своему маршруту, и в какой-то момент будет пересекать точку, где находится наша лодка. Не выше, не ниже, а именно в точку, где лодка «АКРОС».

Так что вся вторая половина дня у Фёдора ушла на расхождение с этим судном. Миль за 10 Фёдор начал вызывать его по рации на 16 канале, параллельно Фёдор дозвонился до штаба в Москве по спутниковому телефону и поставил звонок на громкую связь, чтобы мы могли слышать как он общается с вахтенным на судне (согласитесь странно, когда на тебя несколько дней подряд идет судно и не меняет курс и выходит точно в твои координаты).
Вахтенный подтвердил, что слышит Фёдора, спросил, как называется конечный пункт назначения и услышав – destination Australia, замолчал секунд на 30, потом пожелал Фёдору удачи.
Контейнеровоз прошел в 1.5 мили (!) по правому борту. Это конечно, доставило хлопот Фёдору, он выругался в адрес капитана судна. К чему такое сближение в штормовом океане, ведь можно было отвернуть на пару градусов и пройти в 5 милях. Фёдору пришлось выйти на палубу, чтобы наблюдать его визуально, несмотря на большую волну. Это конечно рискованный манёвр выходить на палубу в такую погоду.  

Координаты лодки «АКРОС» – 45’32 южной широты и 08’20 восточной долготы (12:00 UTC).

Также сегодня команда направила официальное уведомление в Береговую Службу Южной Африки с информацией, что океанская весельная лодка под управлением одного человека находится в их секторе в Южной Атлантике (в зоне ответственности береговых служб ЮАР). Передали информацию о проекте, о гребце и куда следует лодка (Западная Австралия). Это стандартная процедура.

Яхта Team Vestas Wind на рифах в Индийском океане между островом Мадагаскар и Маврикий.

Современные технологии и человеческий фактор. Чем более усовершенствованные технологии, тем серьёзнее последствия ошибки человека.

Если мы говорим про мореплавание, до электронных карт и спутниковых снимков парусные суда очень внимательно передвигались в незнакомых водах и акваториях. Сейчас при наличии карт-плоттера и электронных карт навигатор делает прокладку курса и экипаж (вахта) идет по курсу к обозначенной маршрутной точке. Но иногда в эту точку не доходит…

В кругосветной гонке Volvo Ocean Race 2014 – 2015 голландская яхта Team Vestas Wind на 2 этапе в Индийском океане на полном ходу врезалась в атолл St Brandon (принадлежит Маврикию)…
Как такое возможно? Навигатор Уотер Вербраак (Wouter Verbraak) проложил маршрут и не заметил, что прямо по курсу маленький атолл (отмели, рифы, намытый песок), в высокий прилив он почти полностью скрыт под водой. Голландскому навигатору следовало бы сделать zoom in – приблизить и пройтись по всей линии маршрута до Индии (Кочин). Плюс, сверить маршрут по бумажной карте, как это сделали навигаторы на других 6 яхтах. Эта процедура не была выполнена.

Навигатор Вербраак достаточно опытный яхтсмен, раз попал на борт яхты, участвующей в кругосветной гонке, дилетантов и новичок не ставят на такую позицию.

В итоге, вахтенные начальники получили точку на карте, куда им следует двигаться и шарашат по приборам по курсу. В сети есть видео с борта яхты. Ночь, стоят все паруса, лодка летит на скорости 20 узлов, впереди слышен какой-то шум (шум прибоя), команда на палубе в замешательстве, лодка в открытом океане, что может шуметь? Поднимают с койки навигатора, пока он вник в ситуацию, уже было поздно, лодка заскочила на рифы и проехала метров сто вглубь рифа. Повреждения несовместимые с дальнейшим продолжение гонки…
Вот так - яхта стоимостью 6 млн евро, с профессиональным высокооплачиваемым экипажем на борту оказывается на рифах и за бортом кругосветной гонки.

Мораль? Какая бы у тебя не была совершенная матчасть, ошибка человека, человеческий фактор может поставить крест на проекте. А еще важно дублирование. Например, у нас в гондоле воздушного шара МОРТОН были как электронные приборы, так и аналоговые. Работа команды на берегу. Штаб лодки Team Vestas видел, что яхта идет в сторону рифа, но не сделал звонок на борт и не уточнил, вы в курсе, что у вас рифы, вроде не принято проверять таких профессионалов. А надо было такой звонок сделать. Ошибаются все и даже профессионалы.

Здесь хороший разбор и работа над ошибками (на английском)

Сегодня Фёдор Конюхов отмечает 50 дней в океане! Полсотни дней в Южной Атлантике на весельной лодке.

По моим данным он прошёл 1/3 маршрута. Всего пару градусов до Гринвич меридиана и перехода в Восточное полушарие (в наше полушарие). Фёдор шикарно держится в таких суровых условиях. Если учесть ещё и благородный возраст 73 года - он демонстрирует невероятную силу духа и способность выдерживать запредельные нагрузки.

На наших глазах совершается история, никто не проходил Южную Атлантику на веслах, а Фёдору необходимо пройти Южную Атлантику и Индийский океан, чтобы дойти до Западной Австралии. Два океана за один сезон... Такого не было никогда и вряд ли кто-то решится повторить.

За местонахождением лодки можно следить здесь.

На 🇲🇺Маврикии - «Повелитель ветра»

Сегодня состоялся ставший уже традиционным ежемесячный #кинопоказ в MCine Trianon. Новое - это выставка в фойе, фотографии России, от Большого театра до оленеводов в тундре, чтобы зрителям стало чуть понятнее - что такое русский дух и в чем сила.

Наш вечер на этот раз - «Повелитель ветра». На креольском - Le roi souverin du vent, заинтригованные маврикийцы спрашивали, о чем фильм? А фильм о том, что человек может все. О Федоре Конюхове. И приветствия жителям острова, на этот раз - от его сына Оскара и от режиссера фильма и исполнителя роли Конюхова - Федора Бондарчука, - это тоже уже традиция.

Сам Федор Конюхов сейчас снова в экспедиции - из Южной Атлантики в Австралию - скоро будет проплывать на вёсельной лодке через Маврикий.

Более 100 человек - и маврикийцы, и живущие здесь россияне, среди которых - настоящие экстремалы и чемпионы мира по серфингу и кайтингу, и даже посол ЮАР на Маврикии - это наши гости, которым фантастическое путешествие на воздушном шаре вокруг шара земного показало - что такое сила русского духа и страсть.
Ведь правда - а что дома-то делать?)).

Мы обязательно скоро соберёмся снова. Следите за анонсами в нашем канале и не переключайтесь!

#Маврикий
#кино
#Конюхов

Пришел запрос (не первый раз) - правда ли, что Фёдора Конюхова сопровождает судно поддержки. Я понимаю, сложно себе представить, как 1 человек на весельной лодке 9 метров пересекает самый большой и суровый океан.
Сопровождения нет. Фёдор в океане один с 5 декабря 2024.

Во-первых, это бесполезно. Чем поможет судно Фёдору? Вода и питание на борту, в шторм к лодке не подойти.

Во-вторых фрахт судна на 200 дней это космические деньги. Для понимания цен, аренда экспедиционой парусной яхты в Ушуайя стоит 5 тыс долларов в день. Это средняя цена на этом рынке. Даже со скидкой на долгосрочную аренду - бюджет запредельный.

Ну и в третьих, кто эти люди, которые в тайне 200 дней болтаются в океане и о них никто не знает? В современном мире скрыть такую информацию невозможно.

Наша команда проводила Фёдора Конюхова в проливе Дрейка 5 декабря и надеемся увидеть его у берегов Австралии в конце мая или в начале июня.

На фото : яхта Australis делает финальный обход вокруг лодки АКРОС, я успеваю сделать пару кадров, прежде чем весельная лодка скроется за волнами.

17 января 2025. Сегодня погода относительно благоприятная, Фёдор Филиппович смог установить спутниковую антенну и передать видео сообщение. На видео каюта лодки АКРОС, навигационная панель, приборы, координаты лодки, камбуз. 43 день в океане в таких условиях... Это может выдержать только Фёдор Конюхов.

Сообщение от Фёдора Конюхова : "Надеюсь, с Божьей помощью, сегодня перейду 20 градус западной долготы, и это значит, половина Южной Атлантики за кормой, перейду в Восточный сектор Атлантики.

Вспоминаю как я в 2002 году пересекал Атлантику с востока на запад в Пассатах (от Канарских островов до о. Барбадос) – это была песня. Из 46 дней только 3 дня неблагоприятной погоды, а так почти полтора месяца попутного ветра и попутной волны. Здесь, в «ревущих сороковых» широтах, Южная Атлантика, конечно, отличается. Океан суровый и жесткий, все время держит в напряжении. Возможно, я здесь первый человек на весельной лодке".

Фёдор Конюхов

В июле 2016 Фёдор Конюхов совершал кругосветку на воздушном шаре МОРТОН и пролетал над Южной Америкой. Из Тихого океана в Атлантику. В воздушном пространстве Аргентины, на высоте 8 тыс метров он пересёкся с бортом Аргентинских Авиалиний, пилот Джеронимо Грела (Geronimo Grela). Позже пилот связался со мной и сообщил, что видел российский аэростат RA - 2900 G над Мендозой. С тех пор мы поддерживем отношения с пилотом. В ноябре 2024 Джеронимо, будучи уже высокопоставленным сотрудником авиакомпании AA, при этом действующим пилотом увидел в соц сетях наши репортажи из Ушуайя, вышел на связь и предложил помощь нашей команде в доставке оборудования из Буэнос Айрес в Ушуая. А помощь нам была нужна, один из наших партнёров должен был доставить 100 килограмм специальных сублимированых продуктов из Европы в Аргентину для Фёдора. В Южной Америке таких продуктов нет... Джеронимо нам очень помог с доставкой до места. Я ему подарил свою книгу "С отцом по всем океанам" , где в Главе 8 (стр 380) рассказываю о той самой встрече в воздухе над Аргентиной
И сегодня получаю фото, моя книга в кабине пилота и снова над Аргентиной.
За время многолетней работы экспедиционным менеджером у меня сформировался такой разносторонний пул контактов, что никогда не знаешь, где ты ещё раз встретишься с человеком. Но главное - важно ценить такие отношения. Заканчивать проект нужно так, чтобы ты всегда мог вернуться в этот город, в эту страну, и пусть даже через 10 лет найти там друзей. Память у людей долгая.

В Южном полушарии в самом разгаре лето, но для «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» широт Южного океана такое разделение на сезоны весьма условное.

Считается, что летом шторма не такие жесткие, возможно это так, но наша команда ежедневно мониторит погоду в регионе и не только в районе лодки АКРОС (47 градусов южной широты и 22 градуса западной долготы), но и за много тысяч миль на запад, потому что шторма / циклоны двигаются с запада на восток. Так вот на понедельник 13 января прогнозируется очень жесткая погода в проливе Дрейка и в треугольнике от мыса Горн до Фолклендских островов и островов Южная Георгия.
Ветер 50+ узлов (на порывах все 70 узлов), волна 7-10 метров. Этот район Фёдор Конюхов прошел еще месяц назад, при благоприятной погоде, но как важно было выбрать большое (длительное) погодной окно, с тем, что бы лодка безопасно прошла все сложные точки на карте и вышла в открытый океан.

Как говорит Александр Абрамов – руководитель клуба 7 Вершин: «в день штурма вершины нам нужно погодное окно, а не форточка». Но если на штурм вершины Эвереста требуются сутки, в нашем случае, нам нужна «погодная дверь» - неделя или лучше две. Такую погоду надо долго жать, но ожидание того стоит.
Этот шторм пройдет южнее лодки АКРОС, но до Фёдора дойдет комбинированная зыбь + волна под 4 метра. Этот даст хорошую скорость, лодка будет спускаться с волны с ускорением до 5 узлов.

Ежегодно проводятся 2 океанские гонки.
Атлантическая гонка стартует 12 декабря с острова Ла Гомера с точкой финиша остров Антигуа. Протяжённость маршрута 2700 миль. Сейчас на маршруте 40 экипажей, одиночки, двойки, четверки. Со дня на день ожидаются первые финишеры, интрига сохраняется, удастся ли побить одиночные рекорды в этом году.

В Тихом океане проводится гонка The Great Pacific Rowing Race от Сан-Франциско до Гонолулу (Гавайи). 2 700 миль. Июнь-Июль.
Россиянине не участвовали ни в одной из океанских гонок. Так что у наших гребцов и байдарочников есть возможность оставить след в истории – совершить первое успешное участие в гонке.

В нашей стране всего три человека смогли пересечь океан (любой) на весельной лодке в одиночку.
Фёдор Конюхов (2002, Атлантика), Владимир Максимов (2014, Атлантика), Денис Горбылев (2023, Атлантика).

Первопроходцем в отечественной океанской гребле был легендарный Евгений Смургис из Липецка. Первым в мире прошел на веслах по Северному морскому пути из Тикси до Мурманска, путешествие заняло без малого пять лет (с учетом сезонов). Расстояние в 9 900 километров Северного морского пути он преодолел на весельной лодке вместе со своим сыном Александром.
В июне 1993 года Евгений Смургис с сыном совершил переход из Мурманска в Лондон за 88 дней (!) и планировали идти дальше, намереваясь осуществить первое кругосветное плавание на весельной лодке и первым делом пересечь Атлантику.
Из Лондона через Атлантику Евгений Смургис отправился в одиночку. Он планировал спуститься вдоль побережья Франции на Канарские острова. В Бискайском заливе Евгений попал в жесткий осенний шторм и утонул. Дата гибели – 15 ноября 1993 года. Поврежденную лодку выбросило на берег у французского городка Ла-Трембланд – она так и находится в музее этого города.

Следующим россиянином, который хотел пересечь океан в одиночку, был житель Ростова на Дону - Вячеслав Кавченко. В 2001 году его путешествие на лодке «Ростов-на-Дону» началось на Тенерифе и продлилось 8 суток, после чего он был спасен кораблем береговой охраны, лодка была отбуксирована в порт на о. Тенериф.

Первым из россиян, кто смог совершить успешный переход через Атлантику, стал Федор Конюхов на гребной лодке «УРАЛАЗ». Федор стартовал 16 октября 2002 года с острова Ла-Гомера (Канарские острова) и финишировал через 46 дней и 4 часа на острове Барбадос (Карибские острова). Это было самое быстрое на тот момент пересечение Атлантического океана по маршруту Trade Winds (маршрут Пассатных Ветров). Рекорд зафиксирован в Книге Рекордов Гиннесса – самое быстрое одиночное пересечение Атлантического океана на весельной лодке (на тот момент).

Вторым из россиян Атлантический океан в одиночку пересек Владимир Максимов из Истры (Московская область). Он вышел из Лиссабона 16 ноября 2014 года на лодке «Солярис», построенной по индивидуальному проекту. Переход благополучно завершился на острове Барбадос через 119 дней 4 часа 17 минут.

Третьим был Денис Горбылёв (Москва). Первый раз Денис пересек Атлантику в 2019 году в составе международной команды Team 5 Nation. Команда стартовала 1 апреля 2019 года из Портимао (Португалия) и финишировали 21 мая 2019 года в Ремире Монтожоли (Французская Гвиана).

Во второй Денис отправился через Атлантический океан в одиночку, стартовав 26 декабря 2022 года из Портимао (Португалия) и финишировав 3 марта 2023 года в городе Куру (Французская Гвиана). На этом маршруте Денис установил рекорд суточного перехода для гребцов-одиночек - 117 морских миль.

Действующие рекорды.
Время идет вперед, технологии развиваются, и сейчас рекорд одиночного скоростного пересечения Атлантического океана по маршруту Канарские острова — Карибы принадлежит Марку Слатсу (Голландия) - 30 дней 7 часов 49 минут. Протяженность маршрута 2 700 морских миль.

Женский одиночный рекорд пересечения Атлантики принадлежит британке Виктории Эванс - 40 дней и 21 час. Маршрут о. Тенериф – о. Барбадос. Пройдено расстояние 4 740 км.

В командном зачете пальма первенства принадлежит команде FOUR OARSMEN. Четыре британца: Джордж Биггар, Питер Робинсон, Стюарт Уоттс и Ричард Тейлор пересекли Атлантику по аналогичному маршруту за 29 дней 14 часов 34 минуты в ходе трансатлантической гонки.

Видео обзор приборной панели, средств связи, опреснителя морской воды и камбуза на лодке АКРОС. Снято в яхтклубе Ушуая. Ноябрь 2024.

5 января 1996 года Фёдор Конюхов в одиночку достиг Южного полюса. Стартовал в заливе Hercules. Достиг Южного полюса 5 января 1996г. В пути 68 дней. Пройденное расстояние — 1350 км.

30 лет прошло с того дня. Из россиян, пока, никто не смог пройти маршрут от побережья до Южного полюса в одиночку.

Возможно, Алина Пекова (первая в России выполнила программу 14 восьмитысячников) предпримет такую попытку.

В 90-е шла борьба между Александром Абрамовым и Фёдором Конюховым, кто первым из россиян выполнит программу 7 Вершин (восхождение на высочайшую вершину каждого континента).

У Фёдора на тот момент в активе уже был Эверест (1992). После достижения Южного полюса Фёдор вылетает к подножью горы Массив Винсон (высочайшая гора Антарктиды). Совершив восхождения на две самые дорогие и сложные горы – Эверест и Винсон - Фёдор быстро добирает остальные континенты и летом 1997 становится первым из россиян выполнившим программу 7 Вершин.

На фото: Фёдор Конюхов на Южном Полюсе с сотрудником станции Амундсен-Скотт.

5 января 2025 - месяц в океане. Для меня, менеджера проекта, помимо пройденого расстояния, очень важно видеть и получать подтверждения от Фёдора Конюхова о том что все системы работают штатно, все наши модификации оказались успешно интегрированы и лодка не подводит отца в океане.
На видео - тестирование рабочего места гербца. Дубай, ангар верфи Trident Marine. Апрель 2023.

Пост про расхождение в ночи лодки АКРОС с сухогрузом привела к дискуссии «А зачем вообще нужно участие береговой команды и предупреждение Фёдора о приближающемся судне, когда все современные лодки оборудованы AIS – автоматическая система обнаружения, эхо-ответчиками и радарами. Что он сам не в состоянии отследить?»

В 99 случаях из 100 он сам и справляется, но 1 раз может прозевать, а этого мы позволить себе не можем. В одиночных кругосветных гонках, да и в трансатлантических одиночных гонках, регулярно происходят столкновения с судами. Пресловутый человеческий фактор.

Вот один из примеров.

В прошлой кругосветной гонке Vendee Globe 2020-21 случилось очень резонансное событие. Немецкий яхтсмен Борис Херрманн (Boris Herrmann) за 90 миль (!) до финиша во французском порту Ле-Сабль-д-Олонн столкнулся с испанским рыболовецким судном. На тот момент немецкий яхтсмен шел на 2 месте и имел все шансы выиграть гонку. Это грозило стать феноменальным событием, ведь на протяжении всей истории легендарной гонки Vendee Globe первые места всегда занимали французы. И только в 2000 году второе место заняла молодая британка Эллен МакАртур, но первые места всегда за французами. А в 2021 год у немца был реальный шанс взять подиум, но он уснул и на полном 20-ти узловом ходу влетел в рыбака.
Важно понимать, он уснул не потом что любитель поспать. Яхтсмены-одиночки (так же, как и гребцы одиночки) находятся в запредельных условиях и многодневном стрессе, хронический недосып на протяжении трех месяцев дает о себе знать. Гремучая смесь - усталость после 30 тысяч км под парусом, три месяца без нормально сна, предфинишное психологическое давление со стороны конкурентов, так как на финиш одновременно заходили 5 яхт, и все претендовали на призовые места. Борис уснул, точнее сказать – провалился в сон в самый неподходящий момент - и нашел в Бискайском заливе одинокого рыбака…. Удар композитной яхты о стальной корпус рыболовецкого судна был по-касательной, но это привело к поломке бушприта, повреждению переднего штага, поломке подводного крыла (foil). В результате скорость с 20 улов упала (финиш через 5 часов) до 5-7 узлов (финиш через сутки), и Борис пришел к финишу лишь на 5 месте. Это тоже большое достижение для немецкого парусного спорта, но он был в шаге от исторической победы и мировой парусной сенсации!

Мир обалдел, когда пришла новость, что Борис столкнулся с рыбаком в такой близости от финишной линии.

А если бы немецкая береговая команда связался с капитаном рыболовецкого судна и передала информацию, о том что к нему летит скоростная парусная яхта и есть риск столкновения, сложилось бы все по-другому.

Позже испанский капитан давал показания и сообщил, что яхта так внезапно появилась, что он даже подумал, что это какие-то контрабандисты. Вот здесь интересный блог и фотографии, и рассказ участников событий.

И таких историй, когда гребцы или яхтсмены-одиночки оказываются под винтами судов, очень много.

Подчёркиваю, речь о яхтсменах-одиночках, которые не могут нести круглосуточную вахту. Хотя, команды тоже допускают непоправимые ошибки, об этом я расскажу в другой раз.

Резюме: если у нас есть информация о дрейфе айсберга, о судне на курсе столкновения, опасных погодных явлениях и прочих потенциальных опасностях – мы принимаем меры. Там, где находится Фёдор что-то исправить невозможно, но можно предотвратить.

*Vendee Globe – кругосветная одиночная парусная гонка. Проводится раз в 4 года с 1989г. Стартует из французского порта Ле Сабль-Д-Олонн на берегу Бискайского залива. Единственный российский участник- Фёдор Конюхов (2000 год) на яхте "Современный Гуманитарный Университет".

Яхта Бориса Херрманна на старте и на финише, после столкновения с рыбаком. Карта маршрута гонки Vendee Globe.

Будни экспедиционного штаба.

В таком пустынном океане, как Южная Атлантика встретить судно – большая редкость, но как часто бывает, если ты увидел судно в океане, ваши курсы пересекутся, так случилось и в этот раз. Все участники событий отработали на отлично.

Ночью 28 декабря сотрудник экспедиционного штаба - Станислав Бычков заметил на сайте Marine Traffic сухогруз GULLHOLMEN ISLAND (IMO 9605085, MMSI 477721800) - Bulk Carrier под флагом Hong Kong, которое шло курсом на Маврикий (порт Льюис) и догоняло Фёдора. Судно шло тем же курсом, что и лодка АКРОС. По расчетам через 3 часа окажется в координатах лодки АКРОС, в глубокой ночи, при условиях низкой облачности и осадков – видимость плохая. Надо реагировать.

Станислав оперативно направил электронное письмо судовладельцу (компания Pacific Basin) с информацией о том, что в этом районе вёсельная лодка с одним человеком на борту.
Также мы уведомили Фёдора о приближающемся с кормы сухогрузе на скорости 12 узлов.

Менеджмент судоходной компании оперативно связался с капитаном сухогруза и сообщил о весельной лодке у них по курсу (представляем удивление капитана и команды, когда они получили такое сообщение о весельной лодке / rowing boat…).

С этого момента вахтенные начали внимательно отслеживать горизонт и обнаружили на радарах лодку АКРОС в 23 морских милях. Несмотря на то, что лодка оборудована всеми новейшими системами навигации и системой идентификации - AIS (automatic identification system), но учитывая, что антенны находятся всего в 1.5 метрах от поверхности воды, а волны в Южной Атлантике 2-3 метра даже в хорошую погоду, то обнаружение весельной лодки затруднено.

В районе 5 утра по Москве (в Южной Атлантике тоже темное время суток) лодка АКРОС и сухогруз оказались в пределах видимости (5 миль), Фёдор связался по рации с вахтенным и попросил пройти южнее, что команда и выполнила. Безопасное расхождение в 5 милях и сухогруз продолжил путь на Маврикий.

Позже менеджмент судоходной компании прислал скрин-шоты расхождения с лодкой АКРОС и отчет от капитана.

"1. At 21:54 Ships time 27th Dec. 2024 rowboat AKROS has been sighted with a distance of 23nm at the same time Master has been contacted the boat.
And OOW monitor and keep good look-out the AKROS boat position and maintain a safe CPA
2. At 23:53 Ships time 27th Dec. 2024 Vessel abeam with the boat AKROS with the safe CPA of 4.5nm.
3. At 00:06 Ships time 28th Dec. 2024 Vessel has been clear the boat AKROS with a distance of 5.07nm.

Basis on the above information Distance & CPA , vessel has been complied as per company guidelines FOR COLLISION AVOIDANCE as follows,
1. OPEN SEA CPA ( 2.0NM )
2. TO TAKE EARLY ACTION ( 8.0NM )
PLEASE FIND ATTACHED SCREENSHOT PHOTOS EXTRACT FROM ECDIS PLAYBACK FOR YOUR REFERENCE".

Capt. Jelson Besa
Master Gullholmen Island

2024 год пролетел как один месяц и оказался очень контрастным.

В январе - экспедиция через 7 Эмиратов на верблюдах.

Лето в Арктике - достижение Северного полюса на паралёте и последующий дрейф на льдине.

Три рейса на Северный полюс - 33 дня на борту атомного ледокола.
Возможность показать сначала сыну, а потом и дочери Арктику, Северный полюс и архипелаг ЗФИ.

Сентябрь - конная экспедиция по пути Владимира Арсеньева в Приморском крае.

И в завершении года - старт 2-го этапа на весельной лодке Акрос из Южной Америки курсом на Австралию.

В эти выходные снова в СберУниверситете в Аносино в рамках очень интересной для меня программы - "Преемники: бизнес-upgrade".


Главный тезис программы звучит так: «В ближайшее десятилетие в России будет происходить масштабный переход капитала, однако 80% компаний не имеют плана преемственности. Многие основатели не готовы передавать управление, а наследникам зачастую не хватает мотивации, чтобы войти в дело. Как преодолеть разницу поколений, сохранить бизнес и здоровые отношения в семье».

Один из преподавателей программы Максим Киселев – Директор Школы бизнеса.

Вместе с Максимом мы и провели эту встречу, на которой присутствовали родители (основатели компаний) и их дети разных возрастов. Кто-то из детей уже работает в семейных проектах, кто-то только присматривается, пока учится в ВУЗах.

Вопросы, которые мы затронули:
- Идти в бизнес (в семейные проекты), созданные родителями или создавать свое дело?
- Можно ли самореализоваться в проектах с родителями?
- Не буду ли я все время в тени отцов основателей?
- Как распределяются роли в семейных компаниях, зоны ответственности.
- Вопросы доверия, старшие партнеры всё время норовят перепроверять тебя (а это воспринимается как недоверие).
- Передача полномочий от старших - младшим и при этом как справиться с грузом ответственности, который ложится на молодых, в том числе психологический груз – как не обрушить компанию, не подвести людей, которые все это создавали.

Тема глубокая, живая и два часа пролетели незаметно.

Я поделился опытном моего взаимодействия с отцом. С 1998 (кругосветная парусная гонка Around Alone 1998) работаем вместе и, хотя экспедиционные проекты это не бизнес, но четверть века в «одной лодке» в рамках сложных, рискованных, глобальных проектов – это качественный стресс-тест для любых отношений (в семье и в бизнесе).

В конце 90-х я пришел в команду, которая успешно работала и достигала результатов, но вокруг Фёдора были специалисты по направлениям, со временем мне удалось выработать алгоритмы, позволяющие реализовать проекты из совершенно разных областей, прийти к универсальности: весельные лодки и воздушные шары, полярные экспедиции и кругосветки под парусами, гонки на собачьих упряжках и высокотехнологичные аппараты на солнечной энергии. А в начале пути мне поручили международную деятельность, взаимоотношения с зарубежными партнёрами, учитывая мой свободный английский и опыт работы заграницей в международном парусном проекте Grand Mistral Yacht Race, постепенно я стал заниматься привлечением финансирования (работа со спонсорами), PR и коммуникация со СМИ, работой с гос. органами – прошел весь путь проектного менеджера. Сегодня постепенно отдаю эти направления коллегам по команде.

Резюме. Очень полезная программа, СберУниверситет планирует и дальше организовывать такие модули в 2025. Рекомендую обратить внимание.

Книга - открытие (для меня).

Купил себе в дорогу, в Аргентину, книгу советского писателя Владимира Санина - "Семьдесят два градуса ниже нуля".

Оказалась настолько интересной и полезной.

В книге два рассказа: история доставки груза и топлива на станцию Восток (Полюс Холода в Антарктиде) и жизнь полярников на дрейфующей льдине в Арктике.

Антарктическая история меня больше вдохновила.

Читать всем, кто работает с людьми, формирует команды, работает в кризисных ситуациях.

Психология отношений людей в очень суровых условиях, когда от каждого зависит судьба коллектива.

Начальник Антарктической экспедиции формирует команду, с которой ему предстоит работать 9 месяцев в полярную ночь в экстремальных условиях ледового контента. Критически важно не ошибиться с подбором людей. И в книге рассказывается о всех нюансах подбора персонала и как эти люди себя проявили в ситуациях, когда весь мир наблюдает, а помочь не может.

Долгая дорога домой : Ушуая - Буэнос Айрес - Дубай - Москва

Вернулся в Москву после полутора месяцев в Аргентине. Как и в 2019 (финиш первого этапа) Аргентина приняла нас дружелюбно. Мы не встретили ни одного бюрократического препятствия со стороны местных властей. Хотя, никто не уходил из Ушуайя в океан на весельной лодке и определенную озабоченность портовых властей можно понять.

Сегодня Фёдор 10-е сутки на маршруте.

Наша команда перебазировалась из летней Ушуая в зимнюю Москву. Там цветут цветы и поют птички, у нас сугробы… Но лодка АКРОС все дальше и дальше уходит на восток, в сторону нулевого меридиана и нам уже нецелесообразно оставаться в Аргентине.

По опыту мы знаем, подготовке такого масштабного проекта нужно отдать месяц. Это минимальный срок для того, чтобы выйти на старт подготовленным в техническом и психологическом плане. Первая неделя - это акклиматизация, рекогносцировка на месте, обновление старых и поиск новых контактов. Вторая неделя - проверка всех систем по чек-листу. Сначала на берегу, потом на воде. Третья неделя - доработка и устранение всех недочётов и потенциально слабых мест. Четвертая неделя – боевая готовность и ожидание погодного окна. Мы прибыли в порт Ушуайя 5 ноября, а стартовал Фёдор 5 декабря. Месяц пролетел как одна неделя.

Примерно такой же график был в Новой Зеландии в ноябре 2018, в рамках подготовки старта первого этапа от НЗ до мыса Горн. И стартовал Фёдор 6 декабря 2018. Графики совпадают с разницей в 1 день.

В 2016 году чуть больше времени ушло на подготовку запуска воздушного шара МОРТОН в Австралии. Тогда мы прибыли в Перт 1 июня, а в полет Фёдор отправился 12 июля. Полтора месяца на подготовку и выбор погодного окна, но и комбинированный аэростат типа Розье это очень сложный и комплексный аппарат, ему требуется больше внимания и подготовки, а погодное окно подразумевает полный штиль (для наполнения оболочки).

С погодным окном для старта в Дрейке в 2024 мы не ошиблись. Все первые 10 дней Фёдор находится в относительно благоприятных погодных условиях, что позволило ему пройти 10 градусов по маршруту (на восток). Это очень хороший темп с учетом сложной навигации в данном районе: выход из пролива Дрейка в Южную Атлантику, пересечение банки Бёрвуд, огибание Фолклендских островов с юга. На ближайшие две недели всё внимание к острову Южная Георгия (South Georgia) до него чуть меньше 1 тыс. километров по прямой.

Сегодня, 12 декабря, Фёдору Конюхову исполняется 73 года, и эту дату он встречает в Южном Атлантическом океане на борту девятиметровой весельной лодки «АКРОС».

Еще в молодости он прочитал книгу американского моряка Уильяма Уиллиса о пересечении Тихого океана на плоту с жизнеутверждающим названием - «Возраст не помеха» (Age is not a limit). 70-летнийУильям Уиллис за 204 дня пересек Тихий океан на плоту от Перу до Австралии. Было это в 1963-1964 годах. Эта книга стала одним из путеводителей для Фёдора, и он часто использовал эту фразу «возраст не помеха» при планировании своих экспедиций.

С годами Фёдор превзошел Уиллиса по всем статьями сейчас уже он доказывает, что возраст не помеха.

В возрасте 63 года за 160 суток пересек на весельной лодке «Тургояк» Тихий океан от Чили до Австралии (2014), а в 68-м – за 154 дня Южный Тихий океан от Новой Зеландии до мыса Горн (2019). И вот и сейчас, на восьмом десятке своей жизни, совершает беспрецедентный переход от берегов Южной Америки до Австралии.

Весь ноябрь в аргентинском порту Ушуайя мы готовили лодку и ждали погоду, было время поговорить, в том числе и о предстоящем переходе. Ведь одно дело, когда ты планируешь проект в Москве и другое, когда находишься в 100 км от пролива Дрейка и чувствуешь дыхание Атлантики и Южного океана.

При планировании экспедиций, всегда анализируешь, выдержит ли человек и матчасть. Фёдор говорит, что есть особые испытания, пройти через которые помогает именно зрелый возраст.
По его словам, переход от Южной Америки до Австралии на весельной лодке «АКРОС» – одно из таких. Да, этот проект сложный в физическом плане, но он еще сложнее в психологическом отношении. Полгода в лодке, в самом безлюдной части Мирового океана, где за месяц можно не встретит ни одного судна. Один на один с собой и со стихией.

По словам Фёдора он бы никогда не замахнулся на такой маршрут в 40 или даже 50 лет. К такому проекту нужно созреть морально и духовно.

Все члены нашей многонациональной команды (русские, австралийцы и новозеландцы), провожавшие Фёдора на яхте Australis в проливе Дрейка, своими глазами видели ту разительную перемену, которая случилась с моим отцом, когда он перешел на борт лодки «АКРОС». Еще минуту назад он был обычным человеком, одним из нас. И вот он уже …  в другом измерении, на другой «планете» …

Сегодня наш Экспедиционный штаб покидает Аргентину и перебазируется в Москву. А Фёдор остается в Южном полушарии. Свой 73-й день рождения он встречает в компании альбатросов и «визитеров» из огромного водного мира, двигаясь на веслах к новой цели.

Отец живет Мечтой.

Отец в любимой Стихии, за которой так скучал на берегу...

Оскар Конюхов
Руководитель экспедиционного штаба

Друзья, в эти выходные в Москве проходит книжная ярмарка Нон Фикшн.

На стенде издательства Паулсен представлена моя книга «С отцом по всем океанам».

В книге я рассказываю о 20-летнем опыте совместной работы. 9 глав. В том числе рассказ о переходе на весельной лодке «Акрос» от Новой Зеландии до мыса Горн в 2019 году. Первый этап. Там вся кухня проекта.

Кто не может посетить выставку в Москве, книга продаётся на Ozon

Оскар Конюхов | ТГ канал pinned Deleted message

Пришли в бухту Харбертон (Harberton Bay). Место первых европейских поселенцев.

Harberton - наша первая стоянка. 45 миль от Ушуайя и 60 миль до пролива Дрейка. Здесь будем ночевать на якоре и завтра утром двинемся дальше на юго-восток.

Первые часы на борту яхты Australis на пути в пролив Дрейка.

Владимир Куксов, основатель компании АКРОС и партнер проекта делится своими эмоциями в первые минуты пути в сторону пролива Дрейка.

14:45 по Аргентине 30 ноября 2024 начали буксировать лодку АКРОС в пролив Дрейка. Экспедиция началась!

Перешли с буя к борту экспедиционной яхты Australis. Стали на ещё один шаг ближе к старту. Теперь только погода является для нас сдерживающим фактором.

На архипелаге Огненная Земля штормовое предупреждение. Ветер такой сильный, что закрыт порт Ушуая. На видео можно наблюдать небольшое погодное окно в проливе, но мы пока не решились стартовать. Вечером будет ещё одно собрание на борту яхты Australis. Капитан Бен грустит...

Сергей Доля @dolya_travel с коллегами был сегодня у нас в яхт-клубе AFASYN. Мы работали с Сергеем в этом году на ледоколе "50 лет Победы" в Арктике, когда осуществляли перелет на мотопараплане к Северному полюсу и вот теперь встретились в самом южном городе Ушуайя (Аргентина). Сергей на экспедиционном судне World Traveler уходит сегодня в Антарктиду, заехал пожелать Федору Конюхову безопасного старта и успешного перехода до Австралии.

Фёдор Филиппович на лодке все делает и проверяет самостоятельно. Здесь мы можем только наблюдать и помогать. Раскладка оборудования, вещей, продуктов- только Фёдор знает где и что должно лежать.

Сегодня планировали спустить лодку на воду, но погода неблагоприятная... Решили не рисковать и перенесли на понедельник.

Где еще можно встретить Буханку (УАЗ)? Только в Южной Америке в Ушуайя! Александр Холодный @buhanka_travel с друзьями @resttimer71 едет вокруг света и добрался до самого южного городах!

Когда на краю света в Ушуая встречаются Фёдор Конюхов и Дэн Гаврилов @rusarc_official обязательно будут последствия... На 2025 год обсуждаем совместный проект в Антарктиде. Подробности будут в следующем году.

В яхт-клубе Ушуая все демократично и просто. Береговые зарисовки.

Кажется, лодка маленькая, но на ней можно работать и что-то доделывать бесконечно!

Немного фактов о первом этапе одиночного кругосветного перехода на вёсельной лодке «АКРОС»

Фёдор Конюхов с декабря 2018 по май 2019г. совершил первый в истории океанской гребли успешный переход через Южный океан от Новой Зеландии (город Данедин) до пролива Дрейка (острова Диего-Рамирез, Чили) на вёсельной лодке «АКРОС».

Пройдено по лагу 11 525 километров (6 402 морские мили) за 154 дня 13 часов и 37 минут.

В рамках этого перехода установил следующие рекорды:
✅ Самый возрастной гребец-одиночка – 67 лет
✅ Достиг самой южной точки на весельной лодке — 56’40 южной широты
✅ Самое большое количество дней в Южном океане – 154 дня (предыдущий рекорд принадлежал французу Джосефу Ле Гуену— 59 дней)

✅ Самое большое пройденное расстояние в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» широтах – 11 525 километров
✅ Первый и единственный человек, кто смог пересечь Тихий океан в обоих направлениях (с востока на запад в 2014 и с запада на восток в 2019).

Рекорды утверждены Обществом Океанских Гребцов (Англия).

Субботний день в Аргентине!

Увидел шпаргалку у капитана одной яхты, которая возит туристов в Антарктиду.

В нашем регионе (архипелаг Огненная Земля) или Tierra Del Fuego серьезные приливы и отливы. Местные жители пользуются такими приспособлениями для чистки днища яхты.

Немного о месте базирования нашего проекта. Порт Ушуая.

Рабочие будни на борту лодки АКРОС в самом южном городе мира - Ушуая (Аргентина).

Погода позволяет активно готовиться к старту (на конец ноября). Лето стремительно наступает в Южной Америке и это чувствуется даже на 55 широте в Ушуая.

Порт Ушуая окружён горами. Уникальный регион на стыке горной гряды и океана. И чувствуется дыхание Антарктиды.

Сняли чехол, осматриваем лодку после длительной транспортировки из Дубай в Ушуая в 40 футовом контейнере на борту контейнеровоза Maersk. С июля не видели лодку.

Лодка АКРОС прошла таможенную очистку и направляется в яхтклуб AFASyN в Ушуая (Аргентина). Логистический этап из ОАЭ в Аргентину - завершён!

В яхтклубе Ушуая. Мы здесь были в 2019 году. Встречали лодку АКРОС после перехода от Новой Зеландии до мыса Горн.

Мы добрались до самого южного порта Ушуая (Аргентина). Сегодня проведали лодку АКРОС на складе временного хранения в терминале порта. Наш брокер обещает закончить все формальности за пару дней.

 
Дорогие друзья!

4 ноября на канале Россия 1 впервые будет демонстрироваться художественный фильм «Повелитель ветра».  

Режиссер - Игорь Волошин, в ролях - Фёдор Бондарчук, Анна Михалкова, Евгений Ткачук и другие.

Если вы еще не посмотрели в кинотеатрах страны и онлайн кинотеатрах этот фильм, присоединяйтесь 4 ноября в 22.00 (МСК).

 
@artpicturesrus 
@tvrussia1
@gorkyfilmstudio
#повелительветра

Друзья, смотрим художественный фильм "Повелитель Ветра" на канале Россия 1 в понедельник (выходной день) в 22:00 по Москве.

Провел экскурсию по дому- музею Федора Конюхова скульптуру Михаилу Сердюкову (г. Кропоткин) и рассказал о предстоящем переходе на весельной лодке АКРОС от Южной Америки до Австралии. Через 2 океана за 200+ дней.

26 октября. Суббота. Замечательный солнечный день в деревне Федора Конюхова в Тульской области. В кругу друзей.

Принял участие в сессии инвестиционной компании БКС. Говорили на темы: как собрать команду под масштабные проекты, про работу в условиях часто меняющихся обстоятельств, как выдержать психологическую нагрузку в длительных (2+ года) проектах. Что является мотивацией для людей в команде и как сохранить коллектив в условиях длительной работы. Я поделился своим опытом на базе международного проекта- кругосветный полёт на воздушном шаре.

И особенно интересная тема- работа вторым номером в команде. Так сложились, что вот уже 20+ лет я работаю в формате исполнительного директора всех мероприятий. Если переводить на язык корпоративных отношений, Фёдор Конюхов- президент, а мой функционал CEO. Как оказалось, этот вопрос волнует многих руководителей в ранге замов или директоров по направлениям.

Отдельная благодарность Сергею Кофанову за приглашение и знакомство с командой БКС.

В ноябре стартует второй этап на вёсельной лодке. Из Южной Америки в Австралию.

ВТОРОЙ ЭТАП КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ ФЁДОРА КОНЮХОВА В ЮЖНОМ ОКЕАНЕ
✨Легендарная вёсельная лодка АКРОС прибыла в Аргентину, в самый южный порт Южной Америки – Ушуайя. Отсюда в конце ноября 2024 года стартует второй этап кругосветного похода в Южном Океане. Фёдор Конюхов отправится в пролив Дрейка и возьмёт курс на Австралию в попытке пройти на вёслах от мыса Горн до мыса Люин, Западная Австралия.
📌Впереди беспрецедентный в истории океанской гребли, невероятный по протяжённости маршрут, в «ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах» Южного океана. Никто в этих широтах не проходил на вёслах, а тем более сразу два океана за один сезон.
📌Первый этап экспедиции состоялся в период с декабря 2018 по май 2019, когда Фёдор Конюхов на этой же лодке АКРОС совершил первый в истории переход в Южном Тихом океане по маршруту: Новая Зеландия (порт Данидин) – мыс Горн (Чили). И доказал, что успешные переходы на вёсельных лодках через Южный океан возможны. До него было пять попыток решить эту задачу. Сильнейшие гребцы планеты стартовали из Тасмании, Новой Зеландии и даже с Фолклендских островов. Все выходы закончились неудачно. А Фёдор сумел с первой попытки пройти всю дистанцию, преодолев за 154 дня расстояние по лагу в 11 525 километров или 6 400 морских миль. По карте протяжённость маршрута составила 125 градусов. 📌📖Читайте о подготовке и ходе первой части экспедиции в Главе 9 книги Оскара Конюхова «С отцом по всем океанам» с иллюстрациями Фёдора Конюхова!
📌В начале ноября 2024 года путешественник со своей командой отправляется в Южную Америку, чтобы начать второй этап кругосветного плавания. Следите за новостями:
https://t.me/konyukhovfedor
https://vk.com/fedor_konyuhov
https://konyukhov.ru

В этом году на борту ледокола идущего на Северный полюс я познакомился с человеком-марафоном - Владимиром Волошиным. По пути на полюс и обратно мы говорили с ним о том, как бег меняет человека. Тем временем
БФ «Жизнь в Движении», с которым сотрудничает наша семья, готовился к Московскому Марафону, и я попросил Владимира пробежать 10 километров в поддержку Фонда. Владимир великодушно согласился, но при условии, что я побегу тоже!
В итоге, после небольшой подготовки, 12 октября вышел на старт.
Сам забег по широким улицам Москвы прошел на одном дыхании. С погодой в субботу повезло, светило солнце и были комфортные +15.
По результатам хочу сказать, очень интересно было узнать кухню подготовки марафона, посмотреть спортивную деревню и всю инфраструктуру.  

У нашего забега была важная цель – собрать 1.5 млн рублей на новый протез для подопечной фонда – Таисии Тадыевой и мы совместными усилиями закрыли сбор!
В сухом остатке – начинаю готовиться к мейджерам: Казань, Санкт-Петербург и Москва 2025.

Финишировал! 1:06.

Настроение перед стартом!