پست‌های تلگرام Механизация крыла

Дорогие друзья, вы, конечно, помните замечательный фильм "Криминальное чтиво" Квентина Тарантино. Одна из его сцен очень хорошо описывает то, что сейчас происходит в мировой политике. Когда преступный авторитет Марселлос Уоллес (США) встречает на дороге своего злейшего врага Бутча (Россия), и они начинают яростно драться. Трудно поверить? Давайте посмотрим повнимательнее.

Бутч и Уоллес начинают драться, после чего попадают в странный магазин, хозяин которого (Эммануэль Макрон) оказывается знатным извращенцем и вместе со своим другом Зедом (Великобритания) устроил настоящий притон, где насилует случайных прохожих. Хозяин магазина оглушает Бутча, который успел вырубить Марселлоса, после чего главные герои сцены оказываются в весьма неприятном положении - ведь по зову хозяина магазина приезжает Зед, которому очень хочется наложить лапу на украинские ресурсы. Первой своей жертвой он выбирает Уоллеса.

Дальнейшее вы хорошо помните: Бутч освобождается от оков, решает наказать извращенцев, убивает продавца, а затем загоняет в угол Зеда. После чего Марселлос разряжает в последнего дробовик и обещает "устроить его заднице экзекуцию", а также позвать "парочку черных парней, которые обслужат Зеда на дому со щипцами и паяльной лампой". К Бутчу у Марселлоса уже вопросов нет, он поглощен своей местью, которая останется за кадром.

Разве это не напоминает попытки Великобритании и Франции, прикрываясь американской военной мощью, прибрать к рукам все, что на Украине плохо лежит, а затем сопротивляться Америке, которая осталась совсем не у дел? Весьма похоже, но силы неравны, и Лондон с Парижем обязательно проиграют. Потому что против них по разным причинам действуют и Россия, и США.

В конце концов, Великобритания очень даже заслужила, чтобы ей устроили ту самую экзекуцию. Дональд Трамп как раз выглядит таким президентом, который очень даже способен прислать британцам парней "со щипцами и паяльной лампой". После чего ни Стармер, ни другие британские политики и близко не будут помышлять о какой-то там самостоятельности.

А где же в этом уравнении Громила, который сидел в ящике? Это, конечно, Украина. Кстати, с ней все и происходит, как в том самом фильме.

К 80-летию Победы: истребитель Як-3 » Авиация России

Из 143 тысяч самолётов, выпущенных авиационной промышленностью Советского Союза в 1941-1945 годах, более 40 тысяч составляли машины ОКБ Яковлева. Самый распространённый истребитель первой половины Великой Отечественной войны – лёгкий и манёвренный Як-1 стал базовым для развития последующих машин ОКБ Яковлева, таких как Як-3, Як-7 и Як-9. Все они стали достойными наследниками Як-1 по своим лётным и техническим характеристикам, а Як-3 также снискал признание экспертов и был назван лучшим самолётом воздушного боя.

В феврале 1943 года завершилась постройка истребителя Як-1М, который стал результатом дальнейшего развития самолёта Як-1. Основные изменения коснулись снижения веса и уменьшения площади крыла, что привело к заметному улучшению лётных характеристик. Максимальная скорость на высоте 4430 метров достигла 633 км/ч, а время набора высоты 5000 метров сократилось до 4,1 минуты. Эти улучшения сделали Як-1М более манёвренным и скоростным по сравнению с предыдущими моделями.

28 февраля 1943 года состоялся первый полёт Як-1М «Москит», пилотируемый лётчиком-испытателем Павлом Федрови. Этот самолёт стал промежуточным звеном между Як-1 и Як-3. В сентябре был представлен улучшенный вариант Як-1М, получивший название «Дублер». Для усиления конструкции на этой модели полотняную обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную толщиной 2 мм. Также были доработаны системы охлаждения воды и масла, установлена безмачтовая антенна и коллиматорный прицел вместо кольцевого.

Эти изменения не только улучшили лётные характеристики Як-1М, но и повысили боевую эффективность самолёта. Улучшения были столь значимые, что в серийное производство он пошёл уже как Як-3. Этот истребитель полностью соответствовал формуле воздушного боя, предложенной трижды Героем Советского Союза А.И. Покрышкиным: «Высота-скорость-манёвр-огонь».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Фюзеляж первого опытного самолёта ТВРС-44 "Ладога" собран на заводе "Авиакор" » Авиация России

Самарский завод «Авиакор» завершил сборку первого фюзеляжа нового регионального турбовинтового пассажирского самолёта ТВРС-44 «Ладога». Об этом рассказал генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев в ходе деловой встречи с представителями Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева.

Фюзеляж будет отправлен на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбург для окончательной сборки, сообщает ГТРК «Самара».

Самарский университет уже долгое время выступает опорным ВУЗом для завода «Авиакор», обеспечивая не только кадровую поддержку, но и научно-практическую помощь от преподавательского состава. Для проекта ТВРС-44 силами специалистов университета была изготовлена часть необходимой оснастки.

В кооперации создания самолёта ТВРС-44 участвуют предприятия-смежники со всей России: из Смоленска, Самары, Таганрога, Комсомольска-на-Амуре, Нижнего Новгорода и других городов. Так УЗГА в Нижнем Новгороде занимается сборкой хвостового оперения, а двигатели ТВ7-117-СТ-02 поставляет «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга.

Смоленский авиационный завод (СмАЗ) отвечает за сборку кессонов крыла. Первые испытательные образцы кессонов уже находятся в процессе сборки, лётный образец планируется завершить к апрелю. В дальнейшем на СмАЗе будет изготавливаться полный комплект крыла для этого самолёта.

ГТРК «Самара» отмечает, что серийное производство с большой долей вероятности может быть размещено именно в Самаре. При этом ранее сообщалось, что финишная сборка ТВРС-44 будет осуществляться на Уральском заводе гражданской авиации в Арамиле Свердловской области.

Турбовинтовой самолёт «Ладога» (ТВРС-44) разрабатывается в рамках контракта с Министерством промышленности и торговли России. Самолёт рассчитан на 44 пассажирских места и предназначен для региональных перевозок.

Ожидается, что первый опытный образец «Ладоги» будет готов осенью текущего года, если смежные предприятия выполнят графики поставок агрегатов, систем и бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Первый полёт опытного самолёта запланирован на конец 2025 года или начало 2026 года.

Проект «Ладога» является одним из ключевых для отечественного авиапрома. В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки ТВРС-44 в количестве 35 самолётов намечены на 2028 год. Ранее редакция программы от 2023 года предусматривала начало серийных поставок самолётов «Ладога» с 2025 года.

🚁 Пилоты НССА впервые в мире посадили вертолет «по-самолетному» и предотвратили крушение.

В Ставрополе за мужество и профессионализм наградили экипаж вертолета «Ансат» Национальной службы санитарной авиации (НССА) Ростеха. Пилоты экстренно посадили машину, предотвратив крушение.

Напомним, в ходе полета борт потерял управление. Привычная посадка машины стала невозможна, и пилотам пришлось искать другой выход. Они посадили вертолет на полозьях «по-самолетному» на скорости свыше 100 км/ч – в мировой практике это уникальный случай.

«Ансаты» составляют половину парка НССА. Санитарные вертолеты эксплуатируются с высокой интенсивностью и с 2018 года помогли спасти более 42 000 людей в 54 регионах нашей страны.

Фото: пресс-служба Минздрава Ставропольского края

@rostecru

Росэлектроника поставила разрядники для защиты бортовой электроники Ил-114-300 от молний » Авиация России

Холдинг «Росэлектроника» передал Объединённой авиастроительной корпорации партию разрядников Р-86 для нового регионального самолёта Ил-114-300. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».

Эти устройства предназначены для защиты бортового оборудования от ударов молний и других мощных электромагнитных импульсов. Разрядники играют ключевую роль в обеспечении безопасности самолёта, предотвращая повреждение бортовой электроники.

Разрядник Р-86 является элементом электрической цепи, который принимает на себя электрический импульс, защищая оборудование от короткого замыкания. Устройство работает на основе полупроводников и металл-оксидных варисторов, что позволяет ему эффективно справляться с высокими напряжениями. Разрядники способны выдерживать статическое напряжение от 8 до 12 киловольт и динамическое напряжение до 20 киловольт, это надёжное решение для защиты авиационной техники.

Особенностью разрядников Р-86 является то, что разряд развивается вдоль устройства по воздуху, а не внутри него. Это значительно увеличивает срок эксплуатации изделий и повышает их надёжность. Такая конструкция особенно важна для авиационной аппаратуры, которая подвержена воздействию экстремальных условий, включая удары молний и грозовые перенапряжения. НИИ газоразрядных приборов «Плазма», входящий в состав «Росэлектроники», планирует поставить ещё одну партию разрядников до конца 2025 года.

Защита самолётов от молний является важным аспектом авиационной безопасности. Современные самолеты оснащаются множеством систем, которые минимизируют риск повреждения от электрических разрядов. Помимо разрядников, используются экранирование корпуса, заземление и специальные проводники, которые отводят электрический заряд от критически важных систем. Эти меры позволяют предотвратить повреждение бортовой электроники и обеспечить безопасность полётов даже в условиях грозовой активности.

Молния, попадая в самолёт, обычно проходит через внешнюю обшивку, не причиняя вреда внутренним системам. Это достигается за счёт того, что корпус самолёта выполнен из материалов, которые проводят электричество, но не позволяют ему проникнуть внутрь. Однако для дополнительной защиты используются разрядники, которые срабатывают в случае возникновения мощных электромагнитных импульсов. Такие устройства, как Р-86, обеспечивают дополнительный уровень безопасности, предотвращая повреждение чувствительной электроники.

На модернизацию самолёта SJ-100 за три года будет выделено 27,6 млрд рублей » Авиация России

Минпромторг РФ объявил конкурс на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по обеспечению сертификации самолёта SJ-100 в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем, улучшению эксплуатационных характеристик и совершенствованию типовой конструкции, сказано в материалах сайта госзакупок.

Работы должны быть выполнены до конца 2027 года, их максимальная стоимость оценена в 27,6 млрд руб и распределено по годам: 9,5 млрд рублей на 2025 год, 8,98 млрд рублей на 2026 год и 9,13 млрд рублей на 2027 год. Итоги конкурса будут подведены 18 марта.

Программа Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) была запущена в 2002 году, и к 2011 году самолёт вышел в серийное производство. С 2018 года началась программа импортозамещения, в рамках которой были разработаны новые модификации самолёта с использованием отечественных компонентов, включая двигатель ПД-8. За период с 2018 по 2024 год выполнены эскизные и технические проекты, изготовлены опытные образцы компонентов и проведены предварительные испытания.

В рамках программы импортозамещения изготовлены два опытных образца планеров для ресурсных и статических испытаний. Один из планеров, №97002, прошёл ресурсные сертификационные испытания до наработки 26 000 лабораторных полётов. Также изготовлены воздушные суда с максимальным импортозамещением, включая борт 97021 (з/н 97001) с двигателем Sam146 и борт 97023 (з/н 97003) с двигателем ПД-8. Борт 97021 выполнил более 60 полётов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.

Основной задачей на период с 2025 по 2027 год станет завершение сертификационных работ, включая наземные и лётные испытания, отработку новых компонентов и систем, а также расширение транспортных возможностей и географии эксплуатации, внедрение новых функций и опций в соответствии с требованиями авиационных властей и эксплуатантов самолётов SSJ100. Планируется улучшение функционала бортового радиоэлектронного оборудования b взлётно-посадочных характеристик.

НИОКР также включают доработку опытных воздушных судов, проведение лётных и наземных испытаний, уточнение конструкторской и эксплуатационной документации. Будут проведены ресурсные и статические испытания планера и его компонентов, а также стендовые испытания агрегатов и систем. Разрабатывается сертификационная документация для расширения условий эксплуатации самолёта.

Планируется расширение применения импортозамещённых систем, агрегатов и компонентов, включая разработку модификации самолёта с расширенными транспортными возможностями. Также ведутся работы по созданию модульного интерьера, встроенного трапа и дополнительной топливной системы. Эти изменения позволят повысить эффективность эксплуатации самолёта и сделать его ещё более конкурентоспособным.

В соответствии с майской 2024 года редакцией Комплексной программы развития авиаотрасли, в 2026 году должно быть выпущено 30 SJ-100, а всего до 2030 года – 142 самолёта этого типа. При этом, как заявлял в сентябре первый вице-премьер Денис Мантуров, планы производства пассажирских самолётов в РФ будут пересмотрены в 2025 году, ближе к завершению сертификационных работ.

УЗГА: БПЛА «Форпост» можно доработать для сброса барражирующих боеприпасов » Авиация России

На Международной выставке вооружений IDEX 2025 Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) представил экспортную версию разведывательно-ударного БПЛА «Форпост». Этот беспилотник, уже зарекомендовавший себя в боевых условиях, продолжает развиваться, получая новые функции и улучшения. В частности, разработчики рассматривают возможность оснащения «Форпоста» РЛС бокового обзора и барражирующими боеприпасами.

Одним из ключевых направлений модернизации «Форпоста» является установка малогабаритных радиолокационных станций с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) X-диапазона. Эти РЛС бокового обзора способны осуществлять радиолокационную разведку наземных и надводных объектов, классифицировать движущиеся цели и выдавать целеуказания для высокоточного оружия, такого как ракеты «Калибр».

В Сирии «Форпост» активно использовался для разведки и нанесения точечных ударов по позициям боевиков. Его способность работать в условиях сильного противодействия средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и противовоздушной обороны (ПВО) доказала свою эффективность на Украине. «Форпост» применяется для мониторинга передвижений войск и нанесения ударов по критически важным объектам ВСУ. Благодаря своей модульной конструкции, БПЛА может быстро адаптироваться под различные задачи, что делает его универсальным инструментом в современных боевых условиях.

В текущей конфигурации БПЛА способен нести управляемые ракеты и планирующие бомбы, такие как Х-БПЛА, УАБ КАБ-20 и УПАБ-50С, что позволяет эффективно поражать как стационарные, так и движущиеся цели, включая бронетехнику. Но разработчики продолжают совершенствовать конструкцию «Форпоста». Одним из предполагаемых дополнений рассматривается оснащение «Форпоста» барражирующими боеприпасами. УЗГА не уточняет тип дронов, но таковыми могут быть инновационные изделия компании ZALA линейки «Ланцет»: существующие или перспективные, с возможностью запуска из транспортно-пускового контейнера.

Расчёты, эксплуатирующие «Форпост», высоко оценивают его боевые характеристики и гибкость в применении. Комплекс продолжает развиваться, получая новые функции, такие как возможность работы в радио- и радиолокационном диапазонах, что позволяет вести мониторинг и наносить удары с высокой точностью. В условиях современных конфликтов, где ключевую роль играют разведка и точность ударов, «Форпост» остается одним из наиболее перспективных БПЛА в арсенале российских вооруженных сил.

Аэропорт Новокузнецк перевёл обслуживание всех внутренних рейсов в новый терминал » Авиация России

25 февраля состоялось торжественное открытие нового терминала Международного аэропорта имени Б.В. Волынова в Новокузнецке. В церемонии приняли участие основатель фонда «Вольное дело» Олег Дерипаска, губернатор Кузбасса Илья Середюк, управляющий директор аэропорта Кирилл Ермаков и легендарный лётчик-космонавт Борис Волынов, чьим именем назван аэропорт.

Первый рейс SU1540 авиакомпании «Аэрофлот» из Москвы стал символическим началом работы нового терминала. Пассажиров встретили традиционными шорскими обрядами и вручили памятные подарки. С 26 февраля все рейсы внутренних направлениях аэропорт обслуживает в новом аэровокзале.

Новый терминал способен обслуживать до 1,7 млн пассажиров в год, что в пять раз превышает пропускную способность старого здания. Площадь терминала значительно увеличена, а его интерьер отражает культурные традиции Горной Шории, создавая атмосферу сибирской тайги. Особое внимание уделено комфорту пассажиров: терминал оснащён тремя телетрапами, 13 стойками регистрации, шестью эскалаторами и 15 лифтами. Также введена в эксплуатацию единственная в России система автоматической загрузки горнолыжного снаряжения, что упрощает транспортировку инвентаря для туристов, направляющихся на курорт Шерегеш.

Инфраструктура нового терминала включает усовершенствованную систему предполётного досмотра, что повышает уровень безопасности пассажиров. Для семей с детьми предусмотрена специальная зона с кухней, санузлами, душевыми, игровой площадкой и пеленальными столами. Эти решения направлены на обеспечение комфорта для всех категорий пассажиров, включая тех, кто путешествует с детьми или спортивным оборудованием.

Аэропорт Новокузнецка играет ключевую роль в развитии туристического потенциала региона, являясь воздушными воротами для популярного горнолыжного курорта Шерегеш. В апреле здесь пройдёт традиционный фестиваль GrelkaFest, партнёром которого выступил «Аэрофлот». Авиакомпания предоставит сертификат на бесплатный перелёт по любому направлению в России в рамках призового фонда фестиваля.

С 2013 года «Аэрофлот» выполняет рейсы между Москвой и Новокузнецком, перевезя за это время более 1 млн пассажиров. В 2024 году пассажиропоток увеличился на 23% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 150 тыс. человек. Открытие нового терминала не только улучшит качество обслуживания, но и будет способствовать дальнейшему росту пассажиропотока, укрепляя позиции аэропорта как важного транспортного узла в Сибири.

Аварийная посадка медицинского вертолёта "Ансат". Видео с другого ракурса.

Проект по созданию самолета ЛМС-901 «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group, сообщает «Ъ».

Источники в отрасли рассказали, что ситуация связана с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых может потребоваться от трёх до пяти лет.

Отмечается, что при проектировании ЛМС-901 был допущен ряд «драматических ошибок». Некоторые из них вскрылись только сейчас. В частности, речь идёт о проблемах с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимости увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.

* * *

Вы удивлены? Конечно нет, зная "мутную" историю с выбором подрядчика в 2019-2020 годах на создание самолёта на замену Ан-2. В результате выборов-перевыборов, Минпромторг остановился на безальтернативном варианте одной из структур УЗГА, компании ООО «Байкал-инжиниринг», отказавшись от практически готового к серийному производству цельнокомпозитного ТВС-2ДТС, разработанного в СибНИА и участвовавшего в демонстрационных полётах на МАКС-2017.

В этой ситуации особую значимость приобретает форсирование выпуска ремоторизированных Ан-2, самолётов ТВС-2МС: ТВС-2МС - вторая жизнь легендарного "кукурузника"

На днях в Минпромторге был назначен новый замминистра, который будет курировать авиаотрасль, это профессионал, выпускник МАИ Геннадий Абраменков. И новость о провале проекта ЛМС-901, который разрабатывался под руководством прежнего куратора - Олега Бочарова, выглядит вполне естественной и долгожданной, потому что слишком затянулись испытания при нулевом количестве информации о текущем состоянии проекта.

Последний раз что-то внятное официально было сказано в сентябре 2024 года: А.Алиханов: самолёт "Байкал" находится на этапе ОКР

Новому разработчику, если это будет S7, и новому замминистра можно пожелать только удачи!

О том, как складывалась история с разработкой "Байкала", читайте в материалах сайта "Авиация России":
▫️ https://aviation21.ru/kakim-budet-i-kogda-poletit-samolyot-bajkal/
▫️ https://aviation21.ru/zavershena-razrabotka-obshhego-vida-i-eskizno-texnicheskoj-dokumentacii-samolyota-bajkal/
▫️ https://aviation21.ru/dan-start-sozdaniyu-samolyota-bajkal/