Механизация крыла Telegram 帖子

Ан-2 – незаменимый анахронизм » Авиация России

На сайте Академии наук авиации и воздухоплавания опубликована статья старшего преподавателя МАИ каф. 101 Юрия Шведа «Ан-2 между прошлым и будущим малой авиации России».

Ан-2, самолёт, который уже более семидесяти лет остается в строю, продолжает вызывать споры о своей актуальности. С момента своего создания в 1940-х годах он неоднократно подвергался критике за моральное устаревание, однако все попытки заменить его более современными моделями оказались безуспешными. Почему же этот «летающий анахронизм» до сих пор не сдает своих позиций? Ответ кроется в его простоте, универсальности и эффективности, которые делают Ан-2 незаменимым для выполнения специфических задач.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Сахалинский аэропорт тестирует инновационное решение для экологичного кондиционирования » Авиация России

Исследователи Дальневосточного федерального университета приступили к изучению возможности использования естественного холода для кондиционирования помещений в аэровокзале Южно-Сахалинска. Об этом рассказали в пресс-службе аэропорта.

Целью исследований ставится необходимость определить, насколько эффективно можно сохранять снег для последующего использования в летний период. Эксперимент включает изучение сроков хранения снега и его свойств при различных условиях теплоизоляции.

Техническая дирекция аэровокзального комплекса предложила использовать расплавленный снег для охлаждения помещений терминала. По расчётам, одна тонна снега может обеспечить час работы кондиционера мощностью 92,2 кВт, что достаточно для поддержания комфортной температуры на площади 860 квадратных метров. Для обеспечения постоянного охлаждения в течение четырёх месяцев потребуется более 4 000 тонн снега.

Для формирования запаса снега планируется оборудовать открытое хранилище, куда будут свозить снег, собранный в результате расчистки привокзальной площади, подъездов и парковок. Чтобы замедлить таяние, предполагается использовать различные утеплители, например, опилки или вспененный полиэтилен. Эффективность этих материалов сейчас проверяют исследователи Энергетического департамента ДВФУ.

На территории аэровокзала уже сформировали 10 экспериментальных снегохранилищ с разными теплоизоляционными покрытиями. Учёные ежемесячно измеряют плотность и температуру снега, а также ежедневно визуально фиксируют скорость его таяния. Полученные данные помогут разработать методику расчёта сроков хранения снега и рекомендации по созданию эффективного хранилища.

Если эксперимент окажется успешным, аэровокзал Южно-Сахалинска станет первым в России, где будет реализован проект по аккумулированию естественного холода для кондиционирования в летний период. Подобные решения уже применяются в аэропортах Осло и Син-Читосэ (Япония), но в России этот опыт пока не распространён. Климатические условия Сахалина, с его снежными зимами, делают этот проект перспективным.

Исследования продлятся до конца августа, а анализ результатов завершится к декабрю. На основе полученных данных технические специалисты разработают схему холодоснабжения терминала и обустроят хранилище. Этот экологичный подход позволит сократить энергопотребление и уменьшить вредные выбросы. В условиях растущих требований к экологической устойчивости проект, как может показаться, утопичный, становится актуальным и востребованным.

В аэропорту Внуково самолёт а/к Uzbekistan Airways повреждён телетрапом » Авиация России

5 марта рейс авиакомпании Uzbekistan Airways HY612 по маршруту Внуково (Москва) – Ташкент был вынужденно отменён по техническим причинам. Пассажиры вывозились альтернативными рейсами перевозчика 5 и 6 марта, сообщили в авиакомпании.

Позже стало известно, что отмена рейса последовала из-за инцидента с самолётом «Узбекских авиалиний» на стоянке аэропорта. В Московской межрегиональной транспортной прокуратурой сообщили, что организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолётом в аэропорту Внуково.

«По предварительным данным, инцидент произошёл вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был повреждён телетрапом», – говорится в сообщении ведомства в ТГ-канале.

Борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта. После выяснения всех обстоятельств данного происшествия прокуратура даст оценку действиям работников аэропорта, при наличии оснований примет меры.

Ростех показал один из этапов испытаний остекления кабины пилотов самолёта МС-21 » Авиация России

Остекление для пассажирского лайнера МС-21 изготавливает Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина. Лобовое стекло кабины пилотов МС-21 представляет собой высокопрочный пентаплекс, состоящий из двух внешних слоёв силикатного стекла, слоя поликарбоната и двух склеивающих слоев. Оно оснащено функцией электрообогрева, что предотвращает запотевание при перепадах температур и сохраняет оптические свойства.

Для повышения прочности стекла используется технология ионообменного упрочнения, которая делает стекло в шесть-восемь раз прочнее обычного и позволяет создавать изделия со сложной геометрией.

Госкорпорация «Ростех» разместила в своём ТГ-канале видео одного из этапов испытаний на прочность остекления кабины МС-21. В сюжете показаны бомбардировка лобового, бокового и заднего стёкол ледяными зарядами, имитирующими попадание птицы среднего размера – 1,8 кг на скорости более 600 км/ч.

Аналогичные изделия используются также для остекления кабины SJ-100. В связи с ростом производства российских пассажирских самолётов, предприятие планирует увеличить поставки остекления для SJ-100 в 2,5 раза, а для МС-21 – более чем в 11 раз к 2028 году.

Разработка отечественного остекления для МС-21 началась в 2019 году с целью замены импортных аналогов. Испытания включали проверку на прочность, герметичность, устойчивость к экстремальным температурам, воздействию молний и статического электричества. Ранее, в 2016 году, в ЦИАМ им. П.И. Баранова были проведены аналогичные испытания импортного остекления, что позволило сравнить характеристики и подтвердить конкурентоспособность российской разработки.

5 марта рейс авиакомпании Uzbekistan Airways HY612 по маршруту Внуково (Москва) – Ташкент был вынужденно отменен по техническим причинам. Пассажиры вывозились альтернативными рейсами авиакомпании 5 и 6 марта. Об этом вчера сообщили в авиакомпании.

Сегодня стало известно, что Московской межрегиональной транспортной прокуратурой организована проверка по информации СМИ о столкновении телетрапа с самолетом в аэропорту Внуково. Об этом сообщает Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на данные ведомства.

«По предварительным данным, инцидент произошел вчера утром, левый двигатель воздушного судна зарубежной авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Ташкент, был поврежден телетрапом. В настоящее время борт находится в аэропорту Внуково, производится оценка его технического состояния. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте проводит проверку в сфере безопасности движения воздушного транспорта», – говорится в сообщении в Telegram-канале.

6 марта 1913 года, в городе Новониколаевск (ныне - Новосибирск) в семье рабочего родился русский советский лётчик-истребитель, первый Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Александр Иванович Покрышкин.

Всего он совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 и в группе 6 самолётов противника.

Во время Парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя 1-го Украинского фронта.

После войны служил на командных должностях в ПВО.

В 1949-1955 годах - заместитель командира 33-го истребительного авиакорпуса ПВО, командир 88-го истребительно-авиационного корпуса ПВО во Ржеве.

В 1957 году окончил Военную академию Генерального штаба.

После окончания академии служил начальником истребительной авиации Северо-Кавказской армии ПВО. С августа 1959 по июль 1968 года - командующий Киевской (с 1961 - 8-й отдельной) армией ПВО, одновременно в 1961-1968 годах - заместитель командующего войсками Киевского военного округа по войскам ПВО. 

В 1968-1972 годах - заместитель главнокомандующего Войск ПВО страны.

В 1972-1981 годах - председатель ЦК ДОСААФ СССР.

16 декабря 1972 года ему присвоено воинское звание "Маршал авиации".

С ноября 1981 по ноябрь 1985 года - военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.

Ушёл из жизни маршал авиации Александр Иванович Покрышкин 13 ноября 1985 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

scale_1200 (1000×1034)
https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3533963/pub_60f1ab5fb499d11ca9f90523_60f1acaaba7c890154174f6a/scale_1200

На создание турбовального двигателя ВК-650В "ОДК-Климов" потребовалось пять лет » Авиация России

Разработка авиационного двигателя – сложный и длительный процесс, который обычно занимает около десяти лет. Например, двигатель ПД-14 для самолётов МС-21-310 как раз уложился в этот срок. Однако инженеры из «ОДК-Климов» смогли создать новый турбовальный двигатель (ТВаД) ВК-650В для лёгких вертолётов всего за пять лет.

Работа над эскизным проектом ВК-650В началась в III квартале 2019 года. Уже через шесть месяцев был создан двигатель-демонстратор. Это стало возможным благодаря применению современных технологий, цифровых двойников и аддитивного производства, а также высокой степени кооперации между ведущими предприятиями отрасли: «ОДК-Климов», «Салют», «ОДК-УМПО», ММП имени В.В. Чернышёва, ЦИАМ и ВИАМ.

Перед инженерами «ОДК-Климов» была поставлена основная задача – создать ТВаД простой и надёжной конструкции с минимальной стоимостью жизненного цикла. При этом сроки разработки были крайне сжатыми. На научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) отводилось всего четыре года. Чтобы уложиться в эти рамки, пришлось отказаться от рискованных технических решений, которые могли бы улучшить характеристики двигателя, но потребовали бы дополнительного времени на исследования и испытания.

Например, улучшить расход топлива можно было за счёт повышения температуры газа перед турбиной или увеличения степени сжатия, но это бы сказалось на ресурсе двигателя. Времени на такие эксперименты просто не было, и приняли решение сосредоточиться на проверенных технологиях.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Компания "Геоскан" разработала первый российский образовательный квадрокоптер с бортовым ИИ » Авиация России

Группа компаний «Геоскан» представила на Московском международном салоне образования (ММСО) обновлённую версию квадрокоптера начального уровня – «Пионер Мини 2». Новая модель оснащена мощным процессором с нейроускорителем, который позволяет выполнять обработку изображений непосредственно на борту устройства. Это стало возможным благодаря интеграции усовершенствованной камеры высокого разрешения, установленной на сервоподвесе. Такие технические решения открывают широкие возможности для изучения технологий искусственного интеллекта и программирования автономных полётов, сообщили в пресс-службе холдинга «Геоскан».

«Пионер Мини 2» разработан специально для применения в рамках STEAM-образования, модели процесса обучения, которая объединяет инженерию и естественные науки в единую систему. Специалисты, получившие такое образование, могут эффективно работать в современных технологических компаниях. В России потребность в STEAM-образовании растет. В 2025 году российскому рынку нужны более 200 000 специалистов в области цифровых технологий, анализа данных и инженерии. В следующем году их количество возрастёт до 300 000.

Квадрокоптер «Пионер Мини 2» позволяет учащимся изучать алгоритмы компьютерного зрения, нейронные сети, обработку изображений и программирование автономных полётов. Кроме того, ученики могут разрабатывать и интегрировать собственные полезные нагрузки для решения прикладных задач. Это делает устройство универсальным инструментом для образовательных учреждений, стремящихся внедрить передовые технологии в учебный процесс.

Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий отметил, что «Пионер Мини 2» знакомит учащихся с технологиями, которые ещё не получили широкого распространения в профессиональной беспилотной авиации. Это даёт школьникам и студентам конкурентное преимущество, формируя фундаментальные знания, которые будут востребованы в будущем. Официальная презентация дрона запланирована на апрель 2025 года, а поставки в образовательные учреждения начнутся летом этого года.

ГК «Геоскан» активно развивает образовательное направление с 2017 года, популяризируя использование дронов в учебном процессе. За это время компания произвела более 30 тысяч учебных комплексов линейки «Геоскан Пионер». Сегодня эта линейка представляет собой комплексное обучающее решение, которое включает несколько моделей квадрокоптеров, симуляторы полётов и соревновательные полигоны. Продукция компании используется в школах и колледжах более чем в 70 регионах России, а также в Беларуси и Казахстане.

В декабре 2024 года сообщалось, что группа «Геоскан» выиграла государственный контракт на поставку беспилотных летательных аппаратов и сопутствующего оборудования для образовательных учреждений. В рамках контракта компания обязалась инвестировать в создание и модернизацию производства в Москве. Производственные мощности будут размещены в индустриальном парке «Руднево» и запущены в четвёртом квартале 2025 года. Общий объём инвестиций составит более 150 миллионов рублей, что позволит компании увеличить производственную мощность до 50 тысяч изделий в год.

Линейка образовательных БПЛА «Геоскан Пионер» включает несколько моделей, каждая из которых предназначена для решения конкретных образовательных задач. «Пионер Мини» ориентирован на обучение в закрытых помещениях, «Пионер Базовый» – на освоение навыков пилотирования и программирования, а «Пионер FPV» – на отработку управления дронами в режиме FPV. Также в линейку входит соревновательный полигон «Геоскан Арена», который позволяет проводить учебные задания и соревнования в закрытых пространствах.

Армия России увеличивает количество БПЛА для уничтожения военной инфраструктуры и ПВО Украины » Авиация России

Февраль 2025 года стал рекордным в тактике ведения боевых действий на Украине, где дроны-камикадзе и FPV-дроны вышли на первый план, заменив собой традиционные ракетные удары. За месяц было зафиксировано 3097 запусков российских дронов, включая модели «Герань», «Гербера» и «Пародия». Предыдущий рекорд января 2025 года значительно превышен: тогда было запущено 2599 ударных БПЛА. Об этом сообщил ТГ-«Военный осведомитель».

«Предыдущий рекорд в 2599 запущенных дронов был установлен в январе 2025 года, а в ночь на 23 февраля противника поздравили единовременно сразу 267 дронов, что также стало рекордом», – говорится в сообщении.

В то же время количество ракетных ударов сократилось до 99 за месяц, причём единственный массированный удар был зафиксирован 1 февраля. Основными целями атак оставались военные, промышленные и энергетические объекты в Днепропетровской, Одесской и Полтавской областях.

[...]

Читать далее на aviation21.ru