Механизация крыла

🔍 Росавиация расследует серьезный инцидент с самолетом Aн-24 на Дальнем Востоке

Комиссия Дальневосточного МТУ Росавиации расследует серьезный авиационный инцидент, произошедший в субботу, 25 января, с самолетом Ан-24РВ (регистрационный номер RA-47363) «Хабаровских авиалиний» в Аяно-Майском районе Хабаровского края.

📊 Около 7:00 МСК (14:00 по местному времени) в процессе взлета с посадочной площадки Нелькан (находится в районе одноименного села; входит в состав «Хабаровских авиалиний») произошло выкатывание самолета за пределы грунтовой взлетно-посадочной полосы. Ан-24 остановился в прилегающем к летному полю кустарнике.

📍 Воздушное судно совершало рейс из Нелькана в Хабаровск (с промежуточной посадкой в Николаевске-на-Амуре). На борту Ан-24 находились 24 человека: четыре члена экипажа и 20 пассажиров; предварительно, не пострадали.

🚫 Самолет отстранен от полетов, проводится оценка его технического состояния.

Как ожидается, для перевозки пассажиров авиакомпания направит в Нелькан резервный борт – рейс назначен на завтра, 26 января.

🗒 Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609). 

❗️ Ключевая цель расследования — установление причин серьезного авиационного инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем. 

📷 Самолет Ан-24РВ (RA-47363) «Хабаровских авиалиний» на посадочной площадке Нелькан, 25 января 2025 года

✈️ Говорит Росавиация

Массированная атака беспилотниками европейской территории России

В течение ночи с 23 на 24 января средствами ПВО перехвачен и уничтожен 121 украинский беспилотный летательный аппарат:

37 – над территорией Брянской области,
20 – над территорией Рязанской области,
17 -– над территорией Курской области,
17 – над территорией Саратовской области,
семь – над территорией Ростовской области,
шесть – над территорией Московской области,
шесть – над территорией Белгородской области,
три – над территорией Воронежской области,
два – над территорией Тульской области,
два – над территорией Орловской области,
два – над территорией Липецкой области,
один – над территорией Республики Крым,
один – над Москвой.

МО России

* * *

Для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов (ВС) временные ограничения на прием и выпуск ВС сегодня ранним утром введены в аэропортах:

➕Казань (код ИКАО; UWKD);

➕Нижнекамск (Бегишево; UWKE);

➕Пенза (UWPP);

➕Самара (Курумоч; UWWW);

➕Саратов (Гагарин; UWSG);

➕Ульяновск (Баратаевка; UWLL).

Росавиация

https://aviation21.ru/smozhet-li-dvigatel-pd-14m-vozrodit-rossijsko-indijskij-proekt-samolyota-mta/?_utl_t=tm
Сможет ли двигатель ПД-14М возродить российско-индийский проект самолёта MTA » Авиация России

В Южной Корее удлинят зоны безопасности ВПП и демонтируют жёсткие конструкции системы ILS » Авиация России

В Южной Корее расширят зоны безопасности взлётно-посадочных полос и перестроят инфраструктуру аэропортов после крушения рейса 2216 авиакомпании Jeju Air в международном аэропорту Муан 29 декабря 2024 года. Катастрофа самолёта, в результате которой погибли почти все находившиеся на борту, вызвала критику в адрес аэропорта, земляная насыпь которого в конце ВПП привела к аварии. Об этом пишет «Блумберг».

Зоны безопасности на концах взлётно-посадочных полос в девяти аэропортах страны будут удлинены до 240 метров. Также рассматривается вариант замены металлических конструкций, удерживающих локатор системы посадки по приборам (ILS), на легкоразрушаемый материал, говорится в заявлении Министерства транспорта Кореи. Реконструкция не коснётся аэропортов Инчхон (Сеул) и Кимпхо.

Решение о реконструкции инфраструктуры взлётно-посадочных полос принято после инспекции 15 аэродромов, обслуживающих внутренние и международные рейсы, включая аэропорт Муан. Самолёт B737-800 совершил посадку с убранными шасси на фюзеляж и гондолы двигателей, выкатился за пределы ВПП и взорвался после удара о бетонную конструкцию системы ILS.

В ходе расследования катастрофы, корейские власти пытаются выяснить, почему конструкция была сделана из бетона, а не из хрупкого материала, который используется в таких странах, как США или Канада. Министр транспорта Кореи Сангву Пак заявил, что было неправильно размещать такую жёсткую конструкцию рядом с взлётно-посадочной полосой в Муане, несмотря на то, что оборудование соответствовало местным правилам.

Там, где невозможно расширить зону безопасности взлётно-посадочных полос, планируется установить систему аварийного торможения на основе инженерных материалов (EMAS), предназначенных для остановки самолётов и легко деформирующихся при ударе. Помимо существующих 15 аэропортов, министерство попытается применить те же правила в семи строящихся аэропортах.

ПАО "Яковлев" определило меры по предотвращению инцидентов с датчиками угла атаки SSJ100 » Авиация России

После катастрофы самолёта SSJ100 RA-89049 14 июля 2014 года под Коломной, к которой привела некорректная установка датчиков угла атаки (ДУА), компания «Яковлев» разработала сервисный бюллетень для технического персонала. Документ определяет порядок контроля установки датчиков, закрепление накладки ДУА в отсеках фюзеляжа и нанесение несмываемой маркировки, указывающей на правильное положение устройства.

Датчик угла атаки представляет собой устройство, имеющее флажок-флюгер, расположенный на внешней стороне фюзеляжа. На самолёте «Суперджет 100» их четыре, по два с каждой стороны. Они предназначены для определения угла между продольной осью самолёта и вектором скорости – угла атаки.

В бюллетене даны дополнительные разъяснения к существующей процедуре установки датчиков серийного производства фирмы Thales, при этом изменения их конструкции не предусмотрено. Работы по монтажу и снятию ДУА дополнены рисунками, поясняющими принцип нанесения контрольной риски сообщают «Известия».

Анализ ситуации показал, что причиной аварии явилось неправильное положение двух из четырёх ДУА с отклонением около пяти градусов, допущенное при проведении технического обслуживания. Подобная неточность в установке привела к некорректной работе системы защиты от сваливания, которая, получив ложные данные, спровоцировала пикирование самолёта.

Производитель принял меры по предотвращению повторения инцидента. Теперь после снятия датчика требуется возвращать крышку на место и закреплять на фюзеляже, что исключит перепутывание их положения при дальнейшей установке. При переустановке двух и более датчиков должен вестись обязательный контроль за углом их установки.

Сервисный бюллетень определяет процедуры монтажа и эксплуатации самолётов SSJ100 с импортной авионикой и двигателями. При этом, для новых самолётов в импортозамещённом облике SJ-100 предусмотрены датчики угла атаки с другой конструкцией крепежа, их соответствие авиационным нормам и правилам подтверждается в процессе сертификационных испытаний.

Одновременно с техническим бюллетенем, выпущен информационный документ для авиакомпаний, в котором дано разъяснение по поведению самолёта при некорректной работе двух и более ДУА. При одинаковых завышенных данных, возможно срабатывание системы ограничения по углу атаки. В результате произойдёт симметричный выпуск спойлеров в полёте, приводящий к существенной потере подъёмной силы крыла.

Подобная ситуация, при полёте на постоянном угле атаки, может спровоцировать устойчивое снижение самолёта, что невозможно компенсировать полным отклонением ручки управления на кабрирование. Исходя из предварительных выводов МАК, именно данное сочетание факторов явилось причиной того, что экипаж разбившегося SSJ100 не смог вывести воздушное судно из пикирования.

В связи со сложившейся ситуацией, Росавиация выпустила директиву, обязывающую эксплуатантов самолётов SSJ100 принять и исполнять все меры по недопущению аналогичных катастроф. Также, по инициативе Росавиации, компания «Яковлев» разработала и выпустила бюллетень с рекомендациями для экипажей по действиям в ситуациях, когда информация от ДУА является некорректной на различных этапах полёта. Директива направлена в авиакомпании для ознакомления лётного состава.

Динамика перевозок «Аэрофлота» через Санкт-Петербург: итоги 2024 года » Авиация России

Группа «Аэрофлот» зафиксировала общий пассажиропоток через аэропорт Пулково в 2024 году на уровне 11,1 миллиона человек, что на 5% превышает показатели предыдущего года. Пассажиропоток на внутренних линиях достиг отметки 10,3 миллиона, показав рост в 3%. Наблюдается более существенное увеличение на международных направлениях, где авиакомпании группы обслужили 804 тысячи человек и показали рост в 40%. Эти данные отражают общую тенденцию восстановления спроса на авиаперевозки, а также усиление позиций группы в регионе, рассказали в «Аэрофлоте».

Основным перевозчиком, обеспечившим значительную часть пассажиропотока, стала авиакомпания «Россия». Её пассажиропоток составил 6,7 миллиона человек, продемонстрировав рост в 28% по сравнению с предыдущим годом. Такой результат свидетельствует об оптимизацию маршрутной сети и повышении эффективности использования флота.

Особое влияние на динамику пассажиропотока оказала программа высокочастотных рейсов «Шаттл» запущенная между Москвой и Санкт-Петербургом 1 июня 2024 года. Рейсами «России» на самолётах SSJ100 по этой программе перевезено 2,2 млн человек, что обеспечило 28-процентное увеличение пассажиропотока между двумя столицами по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Суммарный пассажиропоток на данном направлении по всем авиакомпаниям группы достиг 4 миллионов человек, превысив на 20% показатель предыдущего года.

Авиакомпания внедрила новую функцию, предоставляющую возможность переоформления билетов по программе «Аэрофлот Шаттл» через веб-сайт. Данный сервис позволяет пассажирам вносить изменения в бронирование онлайн, через раздел «Управление бронированием» или чат-бот, упрощая процесс и экономя время. Пассажиры могут перебронировать билеты в рамках 12 часов от времени первоначального рейса, но не позже чем за 40 минут до вылета.

Программа «Аэрофлот Шаттл» обеспечила высокую частоту рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом, отправления из Шереметьево и Пулково выполняются с интервалом от 15 минут, а из Внуково — с интервалом от 30 минут. Авиакомпании группы совокупно выполняют более 70 рейсов в сутки, обеспечивая высокую пропускную способность на данном направлении. Помимо онлайн-сервисов, пассажиры имеют возможность переоформить билеты через стойку регистрации в аэропорту или контакт-центр авиакомпании, что обеспечивает доступность услуг для широкой аудитории.

Анализ топовых направлений Группы «Аэрофлот» через Санкт-Петербург показывает, что Москва является наиболее востребованным направлением, с общим пассажиропотоком в 3,975 миллиона человек. Далее следуют Калининград (700 тысяч), Сочи (614 тысяч), Минеральные Воды (385 тысяч) и Екатеринбург (339 тысяч). Эти направления формируют основу маршрутной сети авиакомпании и демонстрируют наибольший пассажирский спрос в регионе, определяя стратегию развития авиаперевозок.ти от используемой модели и токенизатора.

Китай наращивает производство C919 и готовится к экспансии на глобальном рынке узкофюзеляжных самолётов » Авиация России

К 2035 году COMAC планирует занять пятую часть мирового рынка узкофюзеляжных самолётов и треть китайского, рассчитывая продать 2000 самолётов C919 в ближайшие 20 лет. Издание FlightGlobal прогнозирует, что на мощностях в Шанхае будет изготовлено 1209 самолётов, включая 687 стандартной версии и 522 воздушных судна в удлинённом варианте.

Формирование портфеля заказов на самолёты COMAC C919 от трёх крупнейших авиаперевозчиков Китая: China Southern, Air China и China Eastern, фиксирует готовность китайской авиационной промышленности к существенному наращиванию выпуска этих машин. В соответствии с объявленными твёрдыми контрактами, ожидается, что к 2031 году эти авиакомпании будут эксплуатировать не менее 100 самолётов C919 каждая.

Наращивание производственных мощностей является ключевым условием для выполнения трёхзначных заказов от основных авиакомпаний страны. В 2024 году COMAC поставила девять самолётов C919, в 2025-м заказчикам планируется передать 30 единиц, с последующим выходом на ежегодный выпуск 50 самолётов, сообщает Рейтер. Расширение производственной базы в Шанхае, о котором сообщалось в середине декабря, направлено на обеспечение производства, позволяющего выйти на запланированные показатели.

В настоящее время всего в эксплуатации находится 16 узкофюзеляжных воздушных судов китайского производства, выполняющих рейсы внутри Китая, а также с января 2025 года в Гонконг. COMAC ставит перед собой цель к 2028 году достичь годовой производственной мощности в 150 самолётов C919, консалтинговая компания Cirium прогнозирует поставку в текущем году 27 бортов этого типа.

Развитие производственных возможностей COMAC подразумевает не только увеличение объёмов выпуска C919, но и активное освоение новых рынков. Получение сертификатов от зарубежных авиационных регуляторов является одним из ключевых направлений работы корпорации, позволяющим расширить географию поставок. Международная сертификация самолёта отражает желание COMAC конкурировать на глобальном рынке с Airbus и Boeing, которые ежемесячно выпускают десятки самолётов линейки А320/321 и В737.

Активное продвижение C919 на внутреннем рынке Китая в сочетании с подготовкой к выходу на международный – определяет стратегию роста COMAC и говорит о стремлении корпорации занять своё место среди ведущих мировых производителей авиационной техники. При этом конструкция C919 критически зависима от поставок комплектующих из США, Германии и Франции.

Алюминиево-литиевые сплавы составляют 8,8% конструкции, композитные материалы – 12%. Планер будет в основном изготовлен из алюминиевых сплавов. Изначально предполагалось, что центроплан будет изготовлен из полимерных композитов, позже от них отказались, чтобы упростить проектирование.

Параллельно с наращиванием производства узкофюзеляжного C919, COMAC ведёт работу над широкофюзеляжным самолётом C929. В настоящий момент проект C929 находится на этапе эскизного проектирования и выбора поставщиков. Корпорация планирует уже в ближайшее время перейти к рабочему (детальному) проектированию.

Объёмы перевозок воздушным транспортом детей показывают востребованность льготных билетов » Авиация России

С 1 января 2025 года 23 крупнейшие российские авиакомпании начали предоставлять 50% скидку детям от двух до 12 лет по всем своим внутренним направлениям в рамках всех действующих тарифов, за исключением бизнес-класса. За период зимних каникул, на 9 января, перевезено более 260 тыс. детей, а с перелётом до конца января продано более 870 тыс. билетов.

«Аэрофлот» с 1 января оформил более 66 тысяч билетов, включая рейсы с датами в период летних отпусков и начало осеннего сезона 2025 года. Оформление билетов осуществляется в соответствии с приказом Минтранса России, обязывающего авиаперевозчиков предоставлять скидки на детские авиабилеты на внутренних направлениях.

В период с 1 по 17 января 2025 года более 25 тысяч детей воспользовались скидочными билетами на рейсах «Аэрофлота» и авиакомпании «Россия». Наибольшей популярностью пользуются маршруты из Москвы в Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Минеральные Воды и Махачкалу. На маршруте Москва-Санкт-Петербург было перевезено около 2600 детей, Москва-Сочи около 2000, Москва-Екатеринбург 1300, Москва-Минеральные Воды 1200 и Москва-Махачкала 900 детей. Эти объёмы показывают востребованность программы льготных перевозок детей при путешествии семьями.

Предоставляемая 50% скидка распространяется на все тарифы экономического класса для детей с гражданством РФ и действует по всей внутренней маршрутной сети и рейсам группы «Аэрофлот», выполняемым под кодом SU. Для тарифов, действующих в рамках льготных программ, сохраняется ранее установленный размер скидки, что предоставляет пассажирам возможность выбора наиболее выгодного варианта, исходя из условий конкретного тарифа.

В соответствии с приказом, дети до 2 лет, путешествующие с сопровождающим без занятия отдельного места, имеют право на 100% скидку на внутренних рейсах, а также не менее 90% – на международных рейсах. Если ребенок до 2 лет путешествует на отдельном месте в сопровождении взрослого, то на внутренних рейсах предоставляется скидка в размере 50%, что позволяет снизить общую стоимость поездки для семей.

Исключения распространяются на билеты бизнес-класса и субсидированные маршруты – на таких маршрутах скидка определяется перевозчиком самостоятельно. При этом авиакомпании обязаны предоставлять соседние места для ребенка до 12 лет и его сопровождающего на внутреннем рейсе без дополнительной платы.

Бе-200 - когда аналогов и альтернативы действительно нет

В редакции сайта "Авиация России" не любят и не используют избитую фразу "аналогов нет". Но ситуация с пожарами в Лос-Анджелесе и кадры жалких попыток американских пожарных борьбы с ними, хочешь или нет, приводят к мысли, что бериевский самолёт-амфибия Бе-200, действительно не имеет аналогов в мире, хотя и встречаются редкие кадры использования в Калифорнии канадских турбовинтовых амфибий или пассажирских самолётов модифицированных в пожарные с установкой в салоне ёмкостей для воды.

Ещё в 2018 году ТАНТК им. Бериева прорабатывал контракт стоимостью $3 млрд с американской компанией Seaplane Global Air Services Inc на 10 самолётов Бе-200ЧС:

▪️Контракт стоимостью $3 млрд на поставку Бе-200ЧС в США может быть подписан в 2018 году

Первый самолёт по этому контракту мог поступить в Соединённые Штаты в 2020 году, а завершающий – в конце 2024-го. Но страстное желание США, в том числе санкционное в лице президента Трампа нанести стратегическое поражение России привело к тому, что предварительные договорённости были сорваны. Администрация 45-го президента США добилась того, чтобы процедура одобрения обновлённого двигателя SaM146 и планера российского самолёта-амфибии для эксплуатации в США стала невозможной.

В том, что в Лос-Анджелесе сгорело более 12 тысяч домов, включая роскошные виллы американской элиты, "заслуга" не только лесбиянок, безответственных руководителей города и уходящей администрации США, но и нового-старого президента Америки, приложившего руку к санкциям, которые он вводил против России в своё первое владение Овальным кабинетом (2017-2021 гг.). Трамп, кстати, этим гордится и считает своим достижением как президента США.

Российские самолёты в количестве десяти бортов сейчас были бы просто незаменимы на тушении города Ангелов. Возможно, они бы не смогли полностью обезопасить многомиллионный город от огня, но ущерб был бы значительно меньший, это несомненно. Жители Афин не дадут соврать: «Русский зверь» больше не прилетит спасать Афины от огня природных пожаров

Вот ещё несколько ссылок с сайта "Авиация России" на тему тушения пожаров самолётами Бе-200ЧС:

▪️Бе-200ЧС тушит пожары в Турции и Греции
▪️Экипаж Бе-200ЧС защитил село в Забайкалье от природного пожара
▪️Обширный лесной пожар в Геленджике полностью потушен
▪️Противопожарные силы в Якутии усилены самолётом Бе-200ЧС
▪️Бе-200 приступил к тушению природных пожаров в Алжире
▪️Самолёты-амфибии Бе-200 помогли Португалии за неделю сократить на порядок число природных пожаров

Российская технология позволяет получить монолитную ячеистую структуру композитных решёток реверса двигателя ПД-14 » Авиация России

Система реверса тяги авиационного двигателя ПД-14 использует передовые технологические решения, в частности, аэродинамические углепластиковые решётки, обеспечивающие надёжное функционирование реверса даже в условиях повреждения отдельных элементов. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации

Применяемые методы формирования равнопрочной монолитной ячеистой структуры, разработанные в России, позволили добиться высокой прочности решёток. Их производством занимается ЦНИИ специального машиностроения.

Конструкция реверсивного устройства двигателя ПД-14 разработана специалистами АО «ОДК-Авиадвигатель», а изготовление ведётся на пермском заводе «Машиностроитель». Значительная часть конструкции, до 59%, выполнена из современных лёгких полимерно-композиционных материалов. Впервые для российского турбореактивного двигателя решётка реверсивного устройства изготовлена из композитов.

Одной из особенностей реверса является его реализация на электрическом приводе, что впервые было использовано в отечественном авиационном двигателестроении. ПД-14 получил за счёт электропривода реверса ряд преимуществ перед гидравлическим, что также отвечает современным тенденциям создания более электрических самолётов.

Математическое моделирование распространения реверсивных струй двигателя ПД-14 в составе самолёта МС-21
Применение углепластика обеспечило снижение массы конструкции и позволило оптимизировать аэродинамические характеристики решётки. При проектировании в её конструкции были реализованы оптимальные аэродинамические решения, например, лопатки сложной профилированной формы, а также оригинальная разводка реверсивных струй с помощью продольных рёбер решётки для защиты двигателя и самолёта от этих струй.

Успешная работа по реверсивному устройству ПД-14, выполненная в 2018 году, явилась итогом многолетних исследований и разработок, и стала одним из ключевых этапов в процессе создания и сертификации реверса ПД-14. При его разработке были максимально учтены и использованы современные конструктивные решения, тенденции и технологии. Комплексное использование композиционных материалов и оптимизированных аэродинамических решений явилось важным шагом в развитии российских технологий создания газотурбинных авиационных двигателей.

Офицер войск ПВО приговорён к трём годам колонии-поселения за уничтожение вертолёта Ми-8МТВ » Авиация России

18 октября 2023 года в Крыму дружественным огнём средств ПВО был сбит вертолёт Ми-8МТВ-5–1 ВКС России. В результате ошибочной идентификации цели, произведённой старшим помощником оперативного дежурного командного пункта части ПВО Игорем Пашковым, инцидент привёл к падению вертолёта в Чёрное море и гибели трёх членов экипажа.

Получив доклад об обнаружении низколетящей малоскоростной цели, Пашков неправильно интерпретировал позывной докладчика, определив цель как беспилотник в другом секторе. Последовавшие доклады о вертолёте с включёнными огнями Пашков проигнорировал, сославшись на отсутствие своих самолётов в указанной области. Вследствие ошибочных данных был отдан приказ на уничтожение цели, которая была поражена ракетой ЗРК «Тор-М2».

Возбуждённое Следственным комитетом России дело расследовалось в отношении неустановленных лиц, пока в мае 2024 года Игорь Пашков не оформил явку с повинной, признав, что именно он мог допустить роковую ошибку.

В результате судебного разбирательства офицер приговорён к трём годам колонии-поселения с лишением на один год права занимать должности, которые предусматривают организационно-распорядительные функции в органах местного самоуправления и государственной службе, сообщает «Ъ».

Также судом было отказано Министерству обороны в компенсации в размере 200 млн рублей за утраченный вертолёт. Вдовам лётчиков, рассчитывавшим получить от военных по 3 млн руб. за моральный ущерб, суд назначил по 1 млн руб.

Лётная проверка нового светосигнального оборудования в международном аэропорту Ферганы (Узбекистан)

К 85-летию авиаконструктора Сергея Яковлева

16 января 2025 года отмечаеся 85-летие со дня рождения конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных "яков" не пошёл по проторенной дороге —и после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ.

После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Сергей Яковлев внёс значительный вклад в разработку пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны.

Особое место в его конструкторской работе занимают опередивший своё время сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 и первый отечественный беспилотный разведывательный комплекс "Пчела-1", открывший новую эру в военной авиации.

Инженерный талант Яковлева подтверждают более 30 авторских свидетельств на изобретения. Его вклад в авиастроение отмечен званиями заслуженного конструктора РФ, почётного авиастроителя, Государственной премией СССР и орденом Трудового Красного Знамени.

Baza опубликовала разговоры азербайджанского Е190 с диспетчерами: https://t.me/bazabazon/34365

У самолёта отказала гидравлическая система после внешнего воздействия, когда экипаж не смог приземлиться в Грозном и запросил векторение на курс обратно в Баку.

Главным остаётся вопрос: что за внешнее воздействие было на самолёт? Пока ответа на него нет. Бразильская сторона передала все данные по расшифровке бортовых самописцев в Казахстан для подготовки официального сообщения.

Информационное сообщение авиакомпании Uzbekistan Airways

Сегодня, 15 января 2025 года, рейс HY9607, маршрут следования Бухара - Москва (Внуково), при заходе на посадку в аэропорт назначения произошел отказ одного из двигателей. Экипажем авиакомпании были выполнены соответствующие процедуры и принято решение о посадке самолета в аэропорту назначения.

Посадка произведена успешно, на борту находились 132 пассажира.

Техническими службами Uzbekistan Airways проводятся все восстановительные работы. Последующие рейсы, запланированные действующим расписанием полетов, будут выполнены на резервном воздушном судне, которое уже вылетело в Международный аэропорт Внуково.

Мало... Значит надо продолжить👇



⚡️⚡️⚡️ #Инсайд
Наши источники в ОП сообщил, что ракетный удар по территории Украины не причинил серьезного ущерба критической инфраструктуре. Зеленский считает необходимым продолжить наносить ракетные атаки в глубину российской территории, чтобы причинить максимальный ущерб России и сорвать мирный переговорный процесс.

https://t.me/rezident_ua/25281

В 2024 году в аэропортах зарегистрировано шесть инцидентов при буксировке самолётов » Авиация России

Анализ происшествий в российских аэропортах указывает на системные недостатки в работе наземных служб, включая отсутствие должной радиосвязи между членами бригад, несоблюдение технологий буксировки, оставление спецтранспорта в неположенных местах, а также недостаточную осмотрительность и взаимодействие между сотрудниками и экипажами. Из-за недолжного отношения к своим обязанностям сотрудников наземных служб аэродромов было повреждено шесть воздушных судов. Об этом сообщает газета «Известия».

Обнаруженные нарушения технологического процесса привели к столкновениям самолётов с посторонними предметами, другим транспортом и между собой. В сложившейся ситуации первостепенным становится пересмотр и усиление контроля за всеми процессами наземного обслуживания, отмечается в публикации.

11 февраля 2024 года на аэродроме а/п Шереметьево бригада наземных служб при буксировке повредила самолёт A320 (RA-73733) авиакомпании «Аэрофлот» при его столкновении с самоходным трапом. Инцидент произошёл из-за оставленного без присмотра трапа в месте проведения работ. Обслуживающий персонал не предпринял никаких действий, чтобы избежать столкновения, несмотря на наличие препятствия, в результате чего самолёт получил повреждения законцовок крыла, что привело к его временному отстранению от эксплуатации. Причиной стало халатное отношение персонала к своим обязанностям и игнорирование элементарных требований безопасности.

Аналогичный инцидент произошёл в аэропорту Пулково, где столкнулись самолёт SSJ100 (RA-89177) авиакомпании «Россия» с бизнес-джетом Bombardier Global Express XRS (RA-67215) «Лукойл-Авиа». Отсутствие качественной радиосвязи между водителем тягача и руководителем буксировки заставило водителя связываться с диспетчером по телефону, из-за чего он не слышал команд и не увидел Bombardier. Это привело к тому, что водитель не заметил приближающийся самолёт и допустил столкновение с повреждением крыла у обоих воздушных судов.

Ещё один инцидент произошёл 5 июля на аэродроме в Казани. Boeing 737 (RA-73112) «Аэрофлота» повредил фюзеляж при столкновении с тягачом. В результате расследования было установлено, что водитель спецтехники не сообщил руководителю бригады о неисправности, которая не позволяла быстро отцепить тягач от самолёта. В результате, воздушное судно с включенными двигателями самостоятельно покатилось вперед и допустило наезд на буксир. Неисправность оборудования и отсутствие оперативного обмена информацией между работниками привели к повреждению лайнера.

Анализ инцидентов в Иркутске и Магадане показал, что одной из причин повреждения воздушных судов послужило превышение скорости при буксировке на обледенелом покрытии перрона. 20 ноября в Иркутске при перемещении самолёта A320 (RA-73422) авиакомпании S7 сцепку тягача и ВС занесло на повороте, что привело к поломке стойки шасси и повреждению двигателя. В Магадане, похожий инцидент также повлек повреждение самолёта В737 (RA-73664) S7. Недостаточный учёт погодных условий привёл к потере управления на скользком покрытии перрона, что свидетельствует о необходимости внесения корректировок в процессы буксировки ВС.

После анализа инцидентов, Росавиация выпустила предписание о проведении занятий по повышению квалификации специалистов, допущенных к обслуживанию воздушных судов. Аэродромным службам рекомендовано разработать чёткий порядок действий при возникновении нештатных ситуаций, таких как поломка сцепного устройства, отклонение от маршрута, наличие препятствий, плохая видимость разметки или обледенение покрытия.

Аэропорты, в свою очередь, признают необходимость увеличения состава буксировочных бригад, расширения программ подготовки персонала и приобретения дополнительного оборудования. Эти меры позволят снизить риски и повысят безопасность при наземном обслуживании самолётов.

К 60-й годовщине рекорда скорости на самолёте Як-32

«Калашников» выполнил в декабре 2024 года все контракты по поставкам высокоточного оружия

АО «Концерн «Калашников» в декабре 2024 года завершило в полном объеме исполнение контрактов по выпуску и отгрузкам высокоточного оружия. Это – зенитная управляемая ракета (ЗУР) для ЗРК «Стрела», противотанковая управляемая ракета воздушного базирования «Вихрь-1» и управляемый артиллерийский снаряд «Китолов-2М». Выпуск этих изделий, активно применяемых в зоне СВО, увеличился в несколько раз.

«Интерес заказчиков к нашим изделиям определяется опытом их боевого применения, – отмечает генеральный директор АО «Концерн «Калашников», член бюро Союза машиностроителей России Алан Лушников. – Без малого три года СВО показали всему миру, насколько высоки научные и технологичные компетенции российских специалистов. Мы продолжим наращивать производство востребованных изделий в интересах укрепления обороноспособности государства».

ЗУР 9М333 применяется зенитно-ракетным комплексом «Стрела-10» и его модификациями. Ракета предназначена для поражения в любое время года низколетящих самолетов и вертолетов в условиях применения сбрасываемых, парашютируемых и модулированных организованных оптических помех, а также дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов и крылатых ракет.

122-миллиметровый артиллеристский выстрел с управляемым снарядом с полуактивным лазерным самонаведением «Китолов-2М» предназначен для поражения одиночных и групповых, неподвижных и движущихся, бронированных и небронированных целей и инженерных сооружений из артиллерийских систем калибра 122 мм.

Управляемая ракета (УР) «Вихрь-1» предназначена для высокоточного поражения бронетехники и укреплений противника, движущихся наземных объектов и среднескоростных воздушных целей: таких как вертолеты, штурмовики, БПЛА. УР «Вихрь-1» устанавливаются на разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор».

Все специзделия отгружены точно в срок. Это стало возможным благодаря открытию дополнительных производственных участков, оснащенных новым оборудованием. Напомним, в декабре завершился ввод в эксплуатацию двух новых цехов по производству высокоточного оружия.

🛬 Первым самолетом, который приземлился в аэропорту Пулково после временного закрытия этой воздушной гавани, стал лайнер авиакомпании S7 из Новосибирска.

➡️ За ним приземлился самолет авиакомпании «Россия» из Горно-Алтайска.

На 13:30 МСК аэропорт Пулково работает штатно.

✈️ Говорит Росавиация

🌨 В районе санкт-петербургского аэропорта Пулково сегодня утром сильные ливневые осадки в виде снега.

🧹 Аэродромные службы воздушной гавани работают над повышением коэффициента сцепления на взлетно-посадочной полосе до нормативного состояния.

🔄 В этих условиях самолеты, выполняющие рейсы в Санкт-Петербург, вынужденно совершают посадки на запасных аэродромах, так как Пулково временно не принимает и не отправляет воздушные суда.

❗️ Безопасность полетов – главный приоритет.

Дополнено: по данным на 10:15 МСК, на запасных аэродромах приземлились более 20 самолетов, совершавших рейсы в Пулково.

🔎 Специалисты Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения усилили мониторинг за работой гражданской авиации на Северо-Западе России.

🗒 В случае задержек рейсов пассажиры должны обслуживаться в соответствии с Федеральными авиационными правилами
«Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

Правила утверждены приказом Минтранса России от 28 июня 2007 года № 82.

🍔 Правилами регламентируется в том числе предоставление напитков и питания.

Подробнее – в карточках.

📌 Уточнить статус рейса вы можете на сайте аэропорта или у авиакомпаний.

📞 Справочная служба аэропорта Пулково:

+7(812)324-30-00
+7(812)337-34-44

✈️ Говорит Росавиация

В течение ночи с 10 на 11 января средства ПВО перехватили и уничтожили 85 украинских БПЛА:

31 БпЛА уничтожен над акваторией Чёрного моря, по 16 – сбиты над территориями Воронежской области и Краснодарского края,

14 – над акваторией Азовского моря,

4 – над территорией Белгородской области,

2 – над территорией Тамбовской области

по одному сбито над территориями Республики Крым и Курской области.

Минобороны России

Информация о рейсе Якутск-Тикси

10 января 2025г. при выполнении регулярного рейса по маршруту Якутск-Тикси на воздушном судне Bombardier Dash Q300, после взлета была выявлена неисправность, связанная с неполной уборкой шасси.

Командиром воздушного судна было принято решение о возврате в аэропорт вылета. Посадка была произведена благополучно в 11:50.

По данному факту проверку проводит территориальное управление Росавиации.

Пассажиры рейса доставлены в Тикси на резервном воздушном судне.

Пресс-служба АО «АК «Полярные авиалинии»

* * *

10 января 2018 года борт LO 3924 польского национального перевозчика LOT совершил аварийную посадку в аэропорту Варшавы им. Шопена.

Причиной стала неполадка передней стойки шасси самолёта Bombardier Dash 8 Q400. Это было девятое подобное происшествие с данным типом самолёта.

В 2008 году канадский авиастроитель избежал крупного скандала, договорившись с SAS Airlines о компенсации в размере 164 млн. долл. Возможно, именно по этой причине более 1000 самолётов этой модели всё ещё в воздухе. По мнению экспертов в области авиации, возможно неисправность самолётов серии Dash Q является дефектом конструкции, который нельзя исправить.

Инцидент в Варшаве далеко не редкость. В декабре 2017 года, другой борт компании LOT – LO3844 – избежал очень похожей ситуации: пилоты Q400 сообщили о проблеме с выпуском шасси, но сумели решить её в последний момент и, в конечном итоге, благополучно приземлились в Варшаве.

Кульминация истории с шасси серии Q случилась в 2007 году. 13 марта 2007 года, Q400 авиакомпании All Nippon Airways сел на нос в аэропорту Kōchi Ryōma, никто не пострадал. Поскольку в некоторых СМИ сообщалось о 70 отдельных инцидентах с моделью (от неисправного освещения до проблем с шасси) в Японии, Bombardier признал, что Q400 страдает от «проблем начального периода» [первый полёт выполнен 20 июня 1983 года — прим. «Авиация России»].

Но реальные проблемы поразили Bombardier несколько месяцев спустя, когда неполадки с шасси Q400 разгневали даже первого клиента Q400 – Scandinavian Airlines (SAS). В сентябре 2017 года произошли два отдельных инцидента, связанных со сбоями работы шасси Q400. Месяц спустя история повторилась, что побудило авиакомпанию загнать весь свой флот Q400 в ангар и начать судебную баталию с Bombardier.

Замглавы Минпромторга Олег Бочаров уже в ближайшее время может занять место заместителя гендиректора ОАК

Бочаров – авиатор-двигателист по образованию, работал в министерстве последние восемь лет. В новой должности он будет решать проблемы производства гражданских самолетов в России.

До 2031 года ОАК должен обеспечить российский рынок 994 воздушными судами, в том числе 142 импортозамещенных ближнемагистральных SJ-100, 270 среднемагистральных МС-21-310 и 70 среднемагистральных Ту-214.

* * *

Удачи, Олег Евгеньевич!

В 1930 году был открыт воздушный мост между материком и островом Сахалин » Авиация России

9 января 1930 года была запущена первая воздушная трасса на Дальнем Востоке. В тот день лётчик Михаил Водопьянов на самолёте Junkers F-13 с бортовым номером СССР-127 выполнил пассажирский рейс из Хабаровска в Оху.

К началу 30-х годов прошлого века перед молодой советской страной стояла острая потребность в быстром транспортном сообщении. От материка до Сахалина с использованием собачьих упряжек путь занимал более месяца. Стоимость такого путешествия доходила до 1400 рублей, а время в пути 35-40 суток. При этом, например, у рабочего треста «Артёмуголь» в Приморском крае в 1930 году средняя зарплата была 66-67 рублей, к 1938 году она выросла до 500 рублей. Осознавая необходимость в более эффективном способе передвижения, жители региона активно участвовали в сборе средств для приобретения первого самолёта.

Первый полёт проходил в суровых зимних условиях, при температуре воздуха достигающей –35 градусов, маршрут включал промежуточные пункты: Верхне-Тамбовское, Мариинское и Николаевск-на-Амуре. Этот рейс стал первым шагом в организации регулярного авиасообщения на Дальнем Востоке.

В сравнении с сухопутным транспортом, восьмичасовой перелёт стоил 250 рублей – в пять с половиной раз дешевле сухопутного маршрута. Регулярное авиасообщение было запущено 14 июня 1930 года, положив начало систематическим перевозкам. За первый сезон по получившей название «Трассе героев» из-за сложности выполняемых полётов, было перевезено 329 пассажиров и более двух тонн почты и грузов.

Авиалиния Хабаровск-Оха дала импульс к развитию всей гражданской авиации в регионе. Она не только обеспечила связь с материком для удалённых поселений, но и стала неотъемлемой частью инфраструктуры нефтедобывающей промышленности Сахалина, на острове в августе 1928 года по решению Совета Труда и Обороны СССР в Охе был создан трест «Сахалиннефть», для которого связь авиационным транспортом с материком была крайне важна и необходима.

В 1950-е годы авиационное сообщение на Дальнем Востоке получило существенное развитие. Увеличился парк самолётов, появились новые аэродромы и маршруты, расширяющие географию полётов. Начали эксплуатироваться советские самолёты Ли-2, Ил-12 и Ан-2. Происходило совершенствование аэронавигационного оборудования и систем связи, что положительно сказывалось на безопасности полётов, а также расширялись возможности по перевозке пассажиров и грузов в северных районах. Улучшалась инфраструктура аэродромов, появлялись новые здания аэровокзалов и технические службы.

Развитие авиасообщения позволило значительно сократить время в пути между различными населёнными пунктами Дальнего Востока и Сахалина. По воздуху доставляли не только пассажиров и почту, но и важные промышленные грузы, строительные материалы и продукты питания. Авиация стала важным фактором в развитии экономики региона, связывая удалённые поселения с центрами промышленности и торговли. Авиатранспорт стал неотъемлемой частью жизни сахалинцев.

Военные технологии: интеграция БПЛА в тактику применения ударно-разведывательных вертолётов » Авиация России

Стремительное развитие беспилотных авиационных систем привело к тому, что на сегодняшний день ведение успешных боевых действий невозможно без использования разведывательных и ударных БПЛА, а также небольших ударных и FPV-дронов. Развитые средства РЭБ и противовоздушной обороны, в том числе – переносной и мобильной ограничивают ударные возможности фронтовой авиации. На первый план на линии боевого соприкосновения выходят тактические приёмы с применением «аэрокомбатанта-беспилотника» для сопровождения своих вертолётов. Об этом пишет военный обозреватель Лоран Ланьё на сайте журнала Zone Militaire (Франция).

Анализ боевых действий в зоне специальной военной операции привёл некоторых экспертов стран НАТО к мнению, что эра разведывательно-ударных вертолётов идёт к своему закату. Следствием этих настроений послужило решение вооруженных сил США об отмене программы FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft). Мотивацией такого решения стало широкое распространение беспилотных летательных аппаратов и других видов дистанционно управляемых боеприпасов в боевых действиях на Украине.

Вместе с тем, ряд военных специалистов, включая начальника штаба сухопутных войск Франции генерала Пьера Шилла, не разделяют подобную точку зрения в оценке возможностей пилотируемых вертолётов, поскольку имеются данные, указывающие на их эффективность. Шилл выразил мнение, что пилотируемая авиация по-прежнему способна выполнять задачи в условиях противодействия средств РЭБ и отсутствия связи, учитывая наличие подготовленных и высококвалифицированных экипажей в передовых в военном отношении армиях.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

https://aviation21.ru/tu-214-itogi-2024-goda/?_utl_t=tm
Ту-214 – итоги 2024 года » Авиация России

В Белоруссии выставлены на аукцион три лёгких самолёта Ил-103 » Авиация России

Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь выставило на продажу три самолёта Ил-103. Ознакомится с лотами и условиями тендера можно на сайте Республиканского унитарного предприятия «Институт оценки недвижимости».

Первый полёт лёгкий многоцелевой четырёхместный (пилот + 3 пассажира) самолёт Ил-103 выполнил 17 мая 1994 года. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. С.В. Ильюшина Игорь Гудков.

Старт работам по созданию самолёта нехарактерной для ильюшинской фирмы размерности был дан в 1988 году, когда в журнале «Крылья Родины» было напечатано извещение о конкурсе на создание самолёта первоначального обучения. Инициативной группой молодых сотрудников КБ был подготовлен проект, который прошёл первоначальный отбор. Впоследствии он был оптимизирован под облик будущего Ил-103. Самолёт оснастили двигателем I0-360ES американской компании Teledyne Continental Motors.

В качестве учебно-тренировочного самолёта Ил-103 не получил широкого распространения, было выпущено около 70 машин. «Илы» поставлялись заказчикам в России, экспортировались в Республику Беларусь, Перу, Мьянму, Южную Корею. На Ил-103 был получен хороший опыт развития процедур сертификации и валидации сертификатов типа. Первоначальную сертификацию провёл Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета, который выдал одобрительный документ 15 февраля 1996 года.

Все три самолёта Ил-103 белорусского МЧС, выставленные на торги, ранее использовались предприятием «Беллесавиа» для патрулирования лесов и мониторинга пожарной обстановки. В настоящее время эту задачу возлагают на беспилотные авиационные системы.

Самолёты не летают почти 10 лет, длительное время они находятся на хранении на аэродроме Липки в Минской области. В 2015 году, после крушения Ил-103 под Брестом, эксплуатация типа в Белоруссии была приостановлена. 14 июня самолёт упал вблизи деревни Хабы Брестского района. В результате удара о землю погибли 39-летний командир судна и 44-летний лётчик-наблюдатель. Комиссия Минтранса РБ заключила, что авария произошла из-за перегрева двигателя и падения его мощности.

Первоначальная цена за каждый самолёт установлена в размере 393.755 белорусских рублей, что по курсу на начало января 2025 года соответствует 11.758.000 российских рублей. Торги пройдут 31 января.

SJ-100 – итоги 2024 года » Авиация России

Одним из значимых итогов 2024 года по программе SSJ-New стало начало сертификационных испытаний первого опытного самолёта SJ-100 б/н 97021. На этом воздушном судне установлены франко-российские двигатели SaM146, частично самолёт укомплектован российскими системами и оборудованием. Проект SJ-100 можно сравнить с программой МС-21-310рус. Это практически новые самолёты, у которых зарубежные системы заменены на отечественные.

В общей сложности в обновлённом самолёте SJ-100 заменено порядка 97% иностранных компонентов или около 40 различных систем и агрегатов, в том числе двигатели SaM146. Испытания в частично импортозамещённом облике проводятся для ускорения сертификации.

Сейчас в Комсомольске-на-Амуре идёт подготовка к началу испытаний ещё двух опытных самолётов SJ-100, это борт 97012 (з/н 95157) c двигателями ПД-8 и частичной заменой импортных комплектующих, а также борт с з/н 97003 – двигатели ПД-8 и полная замена импортных комплектующих.

Начало полётов этих ВС прогнозируется на первую половину 2025 года. По окончании заводских доводочных испытаний машины перебазируют в Жуковский, где они будут подключены к сертификационным полётам. Сертификат типа на импортозамещённый самолёт по программе SSJ-New планируется получить в декабре 2025 года.


Читать далее на aviation21.ru: Ключевые события 2024 года по программе SJ-100

🔍 Росавиация расследует инцидент с самолетом A321 neo

Комиссия Уральского МТУ Росавиации расследуют авиационный инцидент, произошедший в пятницу, 3 января, с самолетом Airbus A321 neo (регистрационный номер RA-73840) «Уральских авиалиний» в районе египетского аэропорта Шарм-эш-Шейх (код ИКАО: HESH).

📊 Воздушное судно совершало рейс из Шарм-эш-Шейха в Екатеринбург. После взлета произошел отказ двигателя. Самолет произвел посадку в аэропорту вылета.

📍 На борту находились 243 человека: семь членов экипажа и 236 пассажиров; не пострадали. Самолет отстранен от полетов.

↗️ «Уральские авиалинии» направили в Шарм-эш-Шейх резервное ВС. Сегодня в 12:37 МСК оно вылетело с пассажирами в Екатеринбург.

🗒 Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609). 

❗️ Ключевая цель расследования — установление причин инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем. 

✈️ Говорит Росавиация

МС-21 – дайджест за декабрь-2024. Итоги года » Авиация России

Главное событие 2024 года – первый полёт частично импортозамещённого опытного самолёта МС-21 б/н 73055, а затем и полностью импортозамещённого – 73057, не состоялось. Причина – задержки со стороны смежников по созданию отечественных узлов и агрегатов.

Оба самолёта остаются на земле: борт 73055 переведён в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода, где самолёт проходит подготовку к первому полёту, борт 73057 находится в цехе окончательной сборки, на нём идёт монтаж комплектующих.

При этом в разной степени готовности на ИАЗ находится не менее 20 самолётов МС-21. Решение «накопить» машины направлено на ускорение производства после сертификации импортозамещённой версии МС-21-310рус. Об этом говорится в сообщении издания «Ведомости» со слов неназванного представителя ОАК.

Читать далее на aviation21.ru: Ключевые события 2024 года по программе сертификации самолёта МС-21 в импортозамещённом облике

Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2024 году вырос на 5%

Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2024 году вырос на 5% по сравнению с предыдущим годом и составил 111,3 миллиона человек. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров.

«Что касается перевозок в целом по стране - подсчеты на данный момент ведем, но рост составил порядка 5%. По предварительным данным, перевезено 111,3 миллиона человек», - сказал Ядров, слова которого привело «РИА Новости».

Он также добавил, что объем перевозок через аэропорты Московского авиаузла («Шереметьево», «Внуково», «Домодедово») также увеличился примерно на 5% и составил 75 млн человек. При этом «Шереметьево» обслужил ориентировочно на 20% больше пассажиров, чем в 2023 году.

В свою очередь, гендиректор аэропорта «Внуково» Дмитрий Ерзакович сообщил, что пассажиропоток этого аэропорта в 2024 году вырос на 11%, до 16 млн человек.

Шесть тяжёлых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А получили ВКС России в 2024 году » Авиация России

В конце декабря ВКС России получили шестой построенный в 2024 году на авиазаводе «Авиастар» в Ульяновске военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А. Ранее планировалось в 2024 году выйти на темпы выпуска не менее 12 самолётов в год.

По информации Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd), самолёт имеет серийный номер 0404 и регистрационный – RF-78679, первый полёт выполнен в декабре. В целом, это 30-й построенный самолёт Ил-76МД-90А, включая прототип.

Ранее в течение 2024 года филиал ПАО «Ил» – «Авиастар» в Ульяновске передал Минобороны РФ пять самолётов Ил-76МД-90А:

▫️с/н 0309, RF-78674 – совершил первый полёт в Ульяновске 17 мая 2024 года, передан в июле 2024 года.
▫️с/н 0310, RF-78675 – первый полёт – 9 июля 2024 года, передан в августе 2024 года.
▫️с/н 0401, RF-78676 – первый полёт – 2 августа 2024 года, в сентябре 2024 года.
▫️с/н 0402, RF-78677 – первый полёт – 2 октября 2024 года, в октябре 2024 года.
▫️с/н 0403, RF-78678 – первый полёт – 9 ноября 2024 года, в ноябре 2024 года.

Всего таким образом в 2024 году завод «Авиастар» сдал Министерству обороны России шесть самолётов Ил-76МД-90А, при публиковавшихся сообщениях о годовом плане в восемь машин.

В 2023 году завод передал также шесть таких самолётов, в 2022 году – пять. В 2021-м – два, в 2020-м – три, которые фактически были переданы ВКС в январе 2021 года, и в 2019 году – три самолёта Ил-76-МД-90А, два из которых фактически были построены в 2018 году.

В ночь на 31 декабря дежурными средствами ПВО уничтожены 68 украинских беспилотных летательных аппаратов.

25 БПЛА сбиты над территорией Брянской области,
17 – над территорией Республики Крым,
11 – над территорией Краснодарского края,
10 – над территорией Смоленской области,
два – над территорией Тверской области,
и по одному – над территориями Ростовской, Курской и Калужской областей.

Минобороны России

Ещё один самолёт Ил-96-400Т для авиакомпании Sky Gates поднялся в воздух » Авиация России

После более чем десятилетней консервации, 29 декабря 2024 года, в Воронеже состоялся облёт грузового самолёта Ил-96-400Т с регистрационным номером RA-96101. В период с 2009 по 2013 годы машина эксплуатировалась авиакомпанией «Полёт», сообщает журнал «Взлёт».

Самолёт войдёт в состав парка авиакомпании Sky Gates Airlines, являющейся дочерней структурой Red Wings. Сейчас в эксплуатации авиакомпании уже есть один такой самолёт – Ил-96-400Т (RA-96103), грузовые перевозки этот борт начал выполнять в декабре 2023 года.

В начале 1990-х годов в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках международного сотрудничества начались работы по созданию модификации широкофюзеляжного пассажирского лайнера Ил-96-300. Первые образцы Ил-96-300 комплектовались двигателями ПС-90А и некоторыми системами пилотажно-навигационного оборудования не надлежащей надежности. В связи с этим было принято решение о разработке на базе Ил-96-300 дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта с увеличенной пассажировместимостью под обозначением Ил-96М. Силовая установка и комплекс авионики данной модификации должны были поставляться компаниями из США. Параллельно с пассажирским Ил-96М прорабатывался его грузовой вариант – Ил-96Т, оснащённый большим грузовым люком по левому борту и способный перевозить до 92 тонн грузов на расстояние до 5200 км.

Первый опытный образец грузового самолёта Ил-96Т с бортовым номером RA-96101 оснащался двигателями PW-2337 и авионикой Collins, он был построен на заводе в Воронеже весной 1997 года. Лётчики-испытатели Станислав Близнюк и Анатолий Кнышов подняли его в воздух 16 мая 1997 года. Несмотря на ограниченное финансирование, испытания проводились достаточно интенсивно, и в итоге 31 марта 1998 года Авиарегистр МАК выдал сертификат лётной годности по нормам АП-25.

По инициативе авиакомпании «Аэрофлот» Ил-96Т прошёл дополнительные сертификационные испытания на соответствие требованиям Федерального управления гражданской авиации США (FAA), и борт RA-96101 стал первым отечественным коммерческим реактивным самолётом, сертифицированным по американским нормам FAR-25. Сертификат типа A54NM выдан 7 июля 1999 года.

Однако отсутствие необходимых средств для закупки импортных двигателей и бортового оборудования для серийных самолётов сделали дальнейшее производство невозможным. После показа на Парижском авиасалоне в 1999 году и на МАКС-99 борт RA-96101 был перебазирован на завод в Воронеже, где с него демонтировали американские двигатели и авионику. Стало очевидным, что развитие данного проекта возможно только с применением отечественных комплектующих.

В начале 2000-х годов появилась идея создания «импортозамещённой» версии Ил-96Т, получившей название Ил-96-400Т. Замена американских PW-2337 планировалась на модифицированные пермские ПС-90А1 с увеличенной тягой до 17,4 тонны. Также предполагалось заменить импортное БРЭО на отечественное. Первый полёт модифицированный самолёт совершил в марте 2008 года.

Уже в апреле 2008 года Ил-96-400Т получил сертификат Авиарегистра МАК, при этом основной объём сертификационных испытаний был проведён на другом аналогичном самолёте – RA-96102. Планировалась поставка борта RA-96101 в авиакомпанию «Атлант-Союз», но перевозчик отказался от грузового подразделения. Также в 2008 году сорвалась поставка самолёта в «АФЛ-Карго» из-за банкротства компании.

25 сентября 2009 года Ил-96-400Т RA-96101 начал выполнять коммерческие грузовые перевозки в авиакомпании «Полёт», где проработал до мая 2013 года. Производственный налёт в период с сентября 2009 по май 2010 года составил 909 часов. В июне 2013 года самолёт перегнали на ВАСО, где планировалась его конвертация в пассажирский вариант для авиакомпании Cubana.

40 лет первым испытаниям прототипа КК "Буран"

29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Волк и лётчик-испытатель Римантас Станкявичус.

Машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.

Пробежки по ВПП проходили на скорости 40-45 км/ч, хотя сам прототип "Бурана" мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес – 92 тонны .

БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся существенный вклад в программу "Буран".

☺️☺️☺️☺️☺️

Самолет Ан-26Б-100 с регистрационным номером RA-26122 вернулся на Камчатку из Иваново, где находился на длительном (более трех лет) капитальном ремонте.

Следующий «тяжелый» ремонт, по статистике, этой машине понадобится через пять лет.

👍 Теперь в парке Камчатского авиационного предприятия (КАП) четыре Ан-26.

❓ Когда и куда полетит

Как ожидается, борт RA-26122 начнет коммерческие полеты в январе, после новогодних праздников.

Основной приоритет: Оссора, Палана и Тиличики. При необходимости воздушное судно будут использовать для рейсов Соболево, Тигиль и др.

Все перечисленные аэропорты входят в состав подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Камчатки».

❗️ Наличие в парке КАП четвертого Ан-26 позитивно скажется на:

– регулярности полетов компании;

– работе КАП в периоды пиковых нагрузок, например, летом и перед новогодними праздниками. Борт RA-26122 рассчитан на перевозку 36 человек или 24 человек с грузом;

– возможностях авиакомпании работать за пределами Камчатского края, что снизит нагрузку на его бюджет.

📷 Самолет Ан-26Б-100 (RA-26122) в аэропорту Елизово, 29 декабря 2024 года. Фото: КАП

#МВЛ

🗒️ АвиаХранитель

Три авиаинцидента за несколько часов произошли в мире с пассажирскими самолётами. Один – привёл к катастрофе B737 » Авиация России

Рейс южнокорейской авиакомпании Jeju Air из Бангкока, на борту которого находились 181 пассажир и членов экипажа, разбился при попытке приземлиться в международном аэропорту Муан на юго-западе Южной Кореи в утром 29 декабря.

По данным местных пожарных служб, все, кроме двух человек, находившихся на борту рейса 7С2216, погибли. Двух человек извлекли из хвостовой части. По словам официальных представителей властей, среди 175 пассажиров, находившихся на борту, 173 были гражданами Кореи и двое – Таиланда.

B737-800 приземлился на «брюхо» примерно в 9:03 по местному времени после того, как у него не вышли стойки шасси. Самолёт заскользил по взлётно-посадочной полосе, затормозить и остановиться он не смог, выкатился за пределы ВПП, пробил бетонное ограждение аэропорта, от удара возник пожар и произошло полное разрушение воздушного судна.

Всего через несколько часов после трагической авиакатастрофы в Южной Корее турбовинтовой самолёт Dash 8-400 авиакомпании Air Canada, прибывший из Сент-Джонса в аэропорт Галифакса, загорелся с левой стороны после приземления.

Инцидент произошёл в субботу 28 декабря около 21:30 по местному времени (05:30 мск воскресенья). Телеканал CBC со ссылкой на пассажира рейса сообщил, что у самолёта возникли проблемы с посадкой из-за неисправности шасси, в результате чего он «заскользил» по взлётно-посадочной полосе двигателем, его занесло и он загорелся.

На борту находились 73 пассажира. Представитель авиакомпании заявил агентству The Canadian Press, что в результате инцидента никто не пострадал. В свою очередь, представитель Королевской канадской конной полиции Новой Шотландии со ссылкой на работавших на месте медиков сообщил, что некоторые из находившихся на борту людей получили незначительные травмы.

Вечером 28 декабря самолёт B737 авиакомпании KLM, выполнявший рейс KL1204 из Осло в Амстердам, во время взлёта производил сильный шум. Было принято решение перенаправить борт в аэропорт Сандефьорд. После посадки Boeing 737 на низкой скорости съехал с взлётно-посадочной полосы на траву. Все 176 пассажиров и 6 членов экипажа не пострадали и находятся под наблюдением.

Представитель KLM сообщил голландским СМИ, что вскоре после взлёта в салоне самолёта раздался «громкий шум». В качестве меры предосторожности пилот направил самолёт в аэропорт Торп Сандефьорд, примерно в 150 км к югу от Осло.

Норвежская полиция, со ссылкой на голландские СМИ, подтвердила, что на борту самолета находились 176 пассажиров и шесть членов экипажа, все они были благополучно эвакуированы.

Авиапарк Роскосмоса пополнился самолётом Ту-204-100В » Авиация России

Центр подготовки космонавтов Госкорпорации «Роскосмос» получил самолёт Ту-204-100В с регистрационным номером RA-64053, который стал третьим представителем этого семейства в составе авиации Роскосмоса. Самолёт будет использоваться для перевозки персонала и представителей Государственных комиссий, задействованные в космических программах России. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Крыло суперкритического профиля способствует улучшению аэродинамических характеристик Ту-204-100В на крейсерских режимах полёта, установлены турбореактивные двигатели ПС-90А. Самолёт оснащён цифровой системой управления, которая повышает точность пилотирования и снижает нагрузку на экипаж. Максимальная взлётная масса Ту-204-100В составляет 107,5 тонн. Пассажировместимость борта RA-64053 – 94 человека, дальность полёта при коммерческой нагрузке 13490 кг составляет 6200 км (-2%).

В настоящее время в авиапарке Роскосмоса уже эксплуатируются два самолёта Ту-204. Один из них, Ту-204-300 с регистрационным номером RA-64045, был принят в состав авиапарка госкорпорации в марте 2019 года. Он используется для транспортировки космонавтов, специалистов и оборудования на космодромы Байконур и Восточный. Второй самолёт Ту-204-300 RA-64044 получен в августе 2019 года, он также задействован в обеспечении полётов космической техники.

Очередной Ту-204-100В позволит усилить возможности Роскосмоса в части обеспечения мобильности персонала и оперативной доставки необходимых грузов, повысит эффективность транспортной логистики в рамках космических программ России. Самолёт будет интегрирован в существующую систему авиационного обеспечения Роскосмоса для обеспечения оперативности и надёжность выполнения задач, стоящих перед корпорацией.

Борт RA-64053 был заложен на заводе «Авиастар-СП» как Ту-204-100В, но затем прошёл конвертацию в Ту-204-300-100 для специального лётного отряда (СЛО) «Россия». Данная модификация не была сертифицирована, поэтому борт получил специальный сертификат лётной годности, в СЛО самолёт не передавался. В первой половине 2019 был конвертирован обратно в вариант Ту-204-100В. Первый полёт выполнил в августе 2016 года, с 21 мая 2024 года оператором борта является авиакомпания Red Wings.

В 2024 году состоялось 17 пусков российских ракет-носителей

Все пуски прошли успешно, на околоземные орбиты выведены 99 космических аппаратов.
Таким образом, с 2018 года продолжается рекордная серия безаварийных пусков российских РН, которая к концу 2024 года достигла 134 стартов, сообщили в Роскосмосе.

https://aviation21.ru/ot-samolyotov-do-dronov-chto-takoe-aviacionnyj-sport/?_utl_t=tm
От самолётов до дронов. Что такое авиационный спорт. » Авиация России

Пояснения Казахстана и тот факт, что самолет перелетел поперек Каспий, заставляют всё-таки прислушаться к официальной версии, и она начала озвучиваться.

На борту самолета авиакомпании AZAL, упавшего в Актау, во время пути следования взорвался кислородный баллон, сообщил министр транспорта Казахстана Марат Карабаев.

"Экипаж не имел возможности устойчиво выдержать курс и высоту. Диспетчер Ростова сообщил, что после предоставления данных о погоде в Махачкале и Баку экипаж принял решение лететь на Актау. В 10:53 руководитель полетов Ростова сообщил начальнику полетов Актау дополнительную информацию о том, что на воздушном судне в пассажирской кабине взорвался кислородный баллон, пассажиры падают в обморок, и запросил реанимацию по прибытии", - сказал Карабаев на брифинге в четверг в Актау.

"После этого немедленно руководитель "Казаэронавигации" уведомил все аварийные службы о прибытии аварийного самолета в аэропорт города Актау", - добавил министр.

Экипаж вошел в воздушное пространство Казахстана и установил связь с диспетчером вышки.

Диспетчер предпринял все действия для безопасной посадки.

Для облегчения работы пилота были включены огни взлетно-посадочной полосы.

Самолет дважды пытался приземлиться, в это время его высота хаотично менялась.

Затем судно отклонилось в сторону береговой линии.

В 11:28 связь с экипажем была потеряна, затем произошло столкновение с землей.

Первыми на место трагедии прибыли спасательные службы аэропорта и сразу начали эвакуировать пассажиров.

❗️⚡️Поступает информация о впервые осуществлённом ВКС России перехвате многоцелевого истребителя F-16AM ВВСУ на Запорожском операционном направлении.

Машина противника выполняла либо эскортирование Су-24М - носителей ракет SCALP-EG, либо задействовалась в попытке нанесения удара по тактически важным объектам ВС РФ в Запорожской области. Предположительно, что перехват мог быть осуществлён сверхдальнобойной УРВБ Р-37М с эффективной дальностью действия 230, либо зенитной ракетой одного из ЗРК большой дальности (С-400, либо С-300В4). Ожидаем детализации.

@RussianArms

С большим прискорбием вынуждены сообщить, что наш коллега Рамин Агаев погиб в результате крушения самолёта авиакомпании AZAL. По трагической случайности он был пассажиром этого рейса.

Выражаем искренние соболезнования родным и близким Рамина.

Китайский истребитель нового поколения впервые попал в объективы камер

Аппарат, о котором на данный момент практически ничего не известно, выполнил полёт в сопровождении истребителя J-20. Именно благодаря кадрам совместного полёта можно сделать вывод о внушительном размере нового самолёта, так как непосредственно сам J-20 весьма крупный.

Предположительно, кадры были сняты в районе авиазавода Ченду. На данный момент не поступало комментариев от официальных лиц Китая.

Самолёт МЧС забрал из Актау девять граждан России, пострадавших при крушении Е190

Состояние пассажиров оценивается как тяжёлое, но они могут быть транспортированы. Им будет оказана вся необходимая медицинская помощь, заявил анестезиолог-реаниматолог отряда Центроспас МЧС России Виктор Белинский.

Что этот человек делает во власти? Он не знает, что такое подвиг? Под Курск его надо отправить.

https://t.me/rian_ru/274695

Оперение Е190, потерпевшего крушение в Актау, имеет множественные повреждения, похожие на внешнее воздействие поражающими элементами.

Авиационные власти Кубы отменили ранее выпущенные NOTAM (извещения) о дефиците авиатоплива для всех без исключения авиакомпаний в кубинских аэропортах с 1 по 8 декабря

Программа полетов между Россией и Кубой будет выполнена в нормальном режиме, в соответствии с расписанием, сформированным до издания кубинскими авиавластями NOTAM.

Минтранс России и Росавиация продолжат мониторинг за воздушным сообщением между Россией и Кубой для соблюдения интересов наших авиакомпаний и граждан.

©️ Росавиация

МС-21 – дайджест за ноябрь-2024 » Авиация России

В ноябре 2024 года руководители ПАО «Яковлев» и АО «Туполев» Андрей Богинский и Константин Тимофеев были освобождены от занимаемых должностей. В ОАК причиной кадровых перестановок назвали решение консолидировать управление гражданскими программами на уровне единого корпоративного центра корпорации.

«Функции управления деятельностью ПАО "Яковлев" будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который совместит посты руководителя ОАК и компании "Яковлев". Управление деятельностью "Туполева" будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займёт пост управляющего директора АО "Туполев"», – сообщили в пресс-службе ОАК.

Обтекаемые формулировки причин кардинальных перестановок топ-менеджмента в двух ведущих ОКБ страны не дают однозначного ответа на вопрос «что стало причиной увольнения Богинского и Тимофеева?». В этой связи появляется основание предположить, что ответ кроется в перманентном переносе начала коммерческой эксплуатации МС-21 и срыве сроков завершения импортозамещения и наращивания серийного выпуска Ту-214. Однако такое предположение будет крайне поверхностным.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

🛫 Для сохранения программы полетов российских авиакомпаний на Кубу в период 1-8 декабря принято временное решение о выполнении рейсов из Москвы в аэропорты Гаваны и Варадеро (и обратно) с промежуточной посадкой для дозаправки в аэропорту Каракаса (код ICAO: SVMI; Венесуэла).

📊 К сожалению, по объективным обстоятельствам, такое временное решение в целях безопасности полетов увеличит продолжительность рейсов между Москвой и Кубой примерно на 5 (пять) часов в каждом направлении.

💬 В интересах пассажиров Минтранс России при участии Росавиации продолжают работу с Министерством транспорта Кубы для решения вопроса с заправкой самолетов российских авиакомпаний керосином в кубинских аэропортах.

🖋 Напомним, NOTAM (извещения) авиационных властей Кубы о дефиците керосина в местных аэропортах затрагивают всех перевозчиков без исключения.

👥 Дополнительную информацию о выполнении рейсов на Кубу пассажиры могут получить в контактных центрах авиакомпаний.

📞 Контактный центр группы «Аэрофлот» (в нее входит летающая на Кубу авиакомпания «Россия»):

*555 – МТС, Билайн, Мегафон, Теле2, Тинькофф Мобайл (с мобильного бесплатно)

8(800)444-55-55 бесплатно по России

+7(495)223-55-55 бесплатно для Москвы, для международных звонков в соответствии с тарифами вашего оператора связи

📞 Контактный центр Nordwind Airlines:

+7(495)730-50-80

✈️ Говорит Росавиация

70 лет началу регулярных полётов Ил-14

В последний осенний день 1954 года советская гражданская авиация получила новый, надёжный Ил-14. Созданный под руководством Сергея Ильюшина как замена устаревшему Ли-2, он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы 30 ноября.

Этот самолёт, совершивший первый полёт под управлением Владимира Коккинаки 13 июля 1950 года, отличался беспрецедентным уровнем безопасности. Оснащённый модифицированными двигателями АШ-82ФН, он мог продолжать взлёт даже при отказе одного из них, а пассажировместимость различных модификаций достигала 36 мест.

Ил-14 выпускался не только в СССР, но и по лицензии в Чехословакии и ГДР, став единственным советским пассажирским самолётом, производство которого было налажено за рубежом. Всего было построено 1.348 бортов, которые эксплуатировались в 31 стране мира.

Он постоянно дорабатывался и модернизировался, благодаря чему была достигнута исключительная надёжность — ресурс самолёта вырос с первоначальных 3.000 часов до 35.000 часов к 1972 году.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

📹🏮В ходе визита главы оборонного ведомства России Андрея Белоусова в КНДР и встречи с минсиром народных Вооруженных сил КНДР Но Гван Чхолем ожидается достижение ряда договорённостей в области военно-технической поддержки и обмена "чувствительными" технологиями в областях разработки крупнокалиберных РСЗО и бортового радиоэлектронного оборудования современной авиатехники.

Ожидается, что в ближайшие месяцы ВВС КНДР смогут "поставить на крыло" первый опытный прототип национального самолёта ДРЛОиУ с параметрами РЛК, приближающимися к оными у РЛК "Шмель-М".

Более того, ВВС КНДР нуждаются в немедленном начале обновления тактического авиапарка такими машинами, как Су-35С и Су-30СМ2, способных противодействовать южнокорейским F-15K и F-35A в дальних воздушных боях.

@RussianArms

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, в составе Госкорпорации Ростех) 25 ноября 2024 года сообщило, что передало Министерству обороны России очередную партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолеты изготовлены Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) ОАК в рамках производственной программы текущего года. Новые бомбардировщики прошли необходимые отработки и отправились к местам несения службы.

Со стороны bmpd укажем, что это пятая партия переданных ВКС России в 2024 году фронтовых бомбардировщиков Су-34, построенных Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ). Первая партия была передана 5 апреля, вторая партия - 17 июня, третья партия - 2 сентября, и четвёртая партия - 9 октября. Начиная с 2022 года на распространенных ОАК официальных фотографиях бортовые и регистрационные номера передаваемых Министерству обороны России самолетов заретушированы.

Все поставленные в 2024 году бомбардировщики, видимо, изготовлены по заключенному в августе 2022 года Министерством обороны России новому контракту с ОАК на изготовление еще некоторого количества самолетов Су-34 (Су-34НВО). По имеющимся сведениям, всего в 2024 году планируется изготовить около 15 самолетов этого типа. К началу 2024 года общее количество построенных бомбардировщиков Су-34 составило 163 единицы, включая семь опытных и предсерийных самолетов.

©️ Центр анализа стратегий и технологий (@bmpd)

Относительно налётов полугодовой дальности украинские источники отмечают, что российские «Герани» стали летать на 20% быстрее, запас топлива на борту существенно возрос и позволяет  совершать более длительные манёвры из области в область. Смена боевой части на термобарическую в ряде случаев привела к сокращению занимаемого в корпусе места без потери поражающей силы. При этом «Герани» начали активно маневрировать и на подходе к цели, чего раньше за дронами этого типа не замечалось.

©️ Военная хроника

Сегодня ранним утром в момент нанесения комплексного группового удара ВС РФ по объектам энергетической системы Украины не смогли помочь в отражении атаки натовские борты F-16. Взлетев с аэродрома в Румынии, они зашли в воздушное пространство западной Украины, но когда на локаторах появились ракеты, они уже не смогли бы маневрировать и дозаправиться, так как Миргород и Староконстантинов на ремонте в результате наших регулярных ударов.
Вернулись домой с позором. Немецкие эксперты про это не расскажут.
В итоге, украинское ПВО сбило лишь незначительную часть "Гераней", что уже вообще мрак.
Удары по Харьковской и Сумской области баллистическими ракетами разных типов были пропущены полностью.

119 лет докладу Жуковского о теории подъёмной силы крыла

28 ноября 1905 года, в стенах Московского математического общества прозвучал доклад, изменивший историю авиации — Николай Егорович Жуковский представил свою работу "О присоединенных вихрях", впервые раскрыв научному сообществу механизм образования подъёмной силы крыла.

Идея этого фундаментального открытия пришла к учёному годом ранее, во время прогулки около Кучинской аэродинамической лаборатории. Жуковский математически доказал, что подъёмная сила крыла на единицу размаха равняется произведению плотности воздуха на циркуляцию скорости и на скорость полёта аэроплана.

Эта революционная теорема стала краеугольным камнем аэродинамики, позволив рассчитывать подъёмную силу самолётов и проектировать эффективные воздушные винты. Одна формула Жуковского сделала для развития авиации больше, чем многие практические эксперименты того времени, окончательно закрепив за учёным статус "отца русской авиации".

📷 WikiMedia / Научно-мемориальный музей им. Н.Е. Жуковского

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

❗️⚡️ВСУ используют метод подмены координат GPS для "отправки" российских БПЛА-камикадзе в Белоруссию.

ВСУ с помощью РЭБ подменяют координаты в "Геранях 'и перенаправляют их обратно в Россию и Белоруссию, сообщает Le Monde.

По информации издания, происходит т.н" спуфинг" — перехват спутниковых координат.

Le Monde подсчитало, что с 24 по 26 ноября границу с Республикой Беларусь пересекли рекордные 43 беспилотника.

С целью нивелирования подобной методики требуется разработка для БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" и "Гербера" современных инерциально-навигационных модулей, синхронизированных с оптико-электронными корреляционными модулями, сопоставляющими элементы ландшафта на средне-/низковысотном маршруте следования с заранее загруженными эталонными цифровыми. Обрабатывать данную информацию способны современные БЦВМ с ИИ.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

Малозаметные дроны-камикадзе «Гербера» размещаются в защищённых малогабаритных ангарах, обеспечивающих защиту от осколочно-фугасных БЧ лёгких дронов-камикадзе, а в некоторых проекциях и от осколочных суббоеприпасов кассетных БЧ иностранных ракетных комплексов.

Разработанный ОКБ «Гастелло» дрон «Гербера» обладает эффективной дальностью 300-400 км, массой боевой части 5-7 кг, ИНС и радионавигационным модулем. Удары «Гербер» комбинируются с БПЛА «Герань-2», а также ложными беспилотными целями – имитаторами «Пародия».

https://t.me/RussianArms

Историческая справка о первой российской авиакомпании «Дерулюфт» » Авиация России

24 ноября 1921 года в Москве было учреждено акционерное общество «Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» для организации совместных перевозок пассажиров и грузов. В состав учредителей вошли Народный комиссариат внешней торговли РСФСР и немецкий консорциум, включавший общество воздушных сообщений «Аэро Унион», Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern. Это партнёрство – один из редких примеров развития ранней советской гражданской авиации с использованием немецкого опыта и техники.

Основной капитал общества составил пять миллионов немецких марок, внесённых поровну советской и германской сторонами. Все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на Советскую Россию. 1 мая 1922 года на первом авиамаршруте Москва - Смоленск - Ковно - Кёнигсберг начались регулярные перевозки почты и пассажиров.

Для выполнения полётов использовались десять самолётов Fokker F.III пассажировместимостью шесть человек и грузоподъёмностью 450 кг. Выбор данной модели был обусловлен её техническими характеристиками и доступностью. Чтобы обеспечить возможность наземной поддержки и упростить навигацию, маршрут воздушной трассы проходил вдоль железных дорог в воздушном пространстве Латвии и Литвы.

Полёты выполняли смешанные экипажи. Советские лётчики летели на участке от Москвы до Смоленска, после чего управление самолётами передавалось немецким пилотам. Изначально воздушные суда перевозили исключительно почту государственных органов РСФСР. В июле 1922 года был сделан шаг к коммерциализации авиасообщения, когда была введена система оплаты перевозок специальными марками.

Первоначально в 2022 году самолёты летали два раза в неделю, в 2023-м – три раза, а в 1924 году расписание полётов предусматривало уже шесть рейсов еженедельно. До 1925 года полёты в зимнее время не выполнялись, навигация открывалась 1 мая и завершалась 1 ноября. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США.

Услугами авиакомпании «Дерулюфт» пользовался русский поэт Сергей Есенин 10 мая 1922 года вместе с Айседорой Дункан он летел из Москвы в Кёнигсберг. Также в 1923 и 1925 годах пассажиром «Дерулюфта» был советский поэт Владимир Маяковский.

В 1925-1927 годах на маршруте имелась ещё одна дополнительная посадка в Риге, но в 1928 году вернулись к первоначальному маршруту. С 1933 года вместо Смоленска промежуточная посадка стала производится в Великих Луках. В 1925 году маршрут был расширен до Берлина, а начавшиеся в 1926 году ночные рейсы, сократили время перелёта по маршруту. В конце 1920-х годов компания начала использовать на авиалинии Москва - Великие Луки - Ковно - Кёнигсберг - Берлин самолёты Dornier Merkur.

В 1928 году открылась ещё одна линия: Ленинград - Таллин - Рига, на которой применялись самолёты Junkers F 13. В 1930 году этот маршрут был продлён до Кёнигсберга и в 1933 – до Берлина. В 1930-е годы «Дерулюфт» пополнил свой парк самолётами Rohrbach Roland, АНТ-9 и Junkers Ju 52. В 1935 году перелёт из Москвы в Берлин занимал 10 часов и стоил 160 немецких марок или 74 рубля, а рейс Лениград - Берлин – 9,5 часов и 140 рейхсмарок или 65 рублей. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, и на следующий год компания «Дерулюфт» прекратила свою деятельность.

В Луховицах продолжаются сертификационные испытания самолёта Ил-114-300

Второй опытный экземпляр (з/н 0110) с бортовым номером 54115 18 ноября выполнил очередной полёт. Оценка работы российских систем проводилась на высотах до 7500 метров. Продолжительность полёта составила около 3 часов 50 минут.

Ил-114-300 создаётся в рамках замены устаревшего парка региональных турбовинтовых воздушных судов. Помимо опытных экземпляров на Луховицком авиазаводе им. Воронина АО «РСК «МиГ» идёт строительство серийных самолётов. На сборке находятся первые две серийные машины, изготавливаются агрегаты для последующих.

Ожидается, что сертификат типа самолёт получит до конца 2025 года, и с 2026 года начнутся его первые поставки в авиакомпании.

Летающая лаборатория Ту-214 RA-64509 выполнила первый полёт после замены импортных комплектующих.

❗️⚡️По данным мониторинговых ресурсов противника, ВКС России кратно увеличили количество стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160/М на базах в Европейской части страны. Еще 18 были замечены на базах недалеко от Украины, в результате чего общее количество достигло 29 единиц. Совокупный наряд ракет Х-101 в случае удара может достичь 280 - 320 ед.

https://t.me/RussianArms

В аэропорту Байкал открыли новый пассажирский терминал внутренних авиалиний » Авиация России

В Улан-Удэ открыт новый пассажирский терминал аэропорта Байкал. Его площадь составляет более 6600 квадратных метров, а проектная пропускная способность – 800 пассажиров в час. Это позволит значительно увеличить объём перевозок пассажиров в аэропорту, сообщает ТК «Вести Бурятия».

С 21 ноября 2024 года новый терминал начнёт принимать все рейсы внутренних авиалиний. Старое здание аэровокзала будет переориентировано на обслуживание международных рейсов. Такое разделение потоков пассажиров повысит эффективность работы аэропорта.

Строительство терминала, начатое в 2022 году, выполнено ООО «Спектрум-Холдинг». Проект финансировался из разных источников, включая 1,34 млрд рублей льготного финансирования, выделенного для проектов Дальнего Востока. Общая сумма инвестиций составила 3,65 млрд рублей.

Новый аэровокзал построен с западной стороны от существующего здания. Это комплекс с двумя телетрапами и пропускной способностью 800 человек в час. Проектная мощность нового терминала рассчитана на обслуживание 2 миллионов пассажиров ежегодно, что соответствует прогнозируемому росту пассажиропотока в регионе. Терминал оборудован современными системами обработки багажа и обеспечения безопасности.

Интеграция нового терминала в существующую инфраструктуру аэропорта Байкал предполагает оптимизацию логистических процессов. В перспективе планируется дальнейшее развитие аэропорта, включая расширение стоянок для воздушных судов и улучшение наземной инфраструктуры. Это обеспечит более комфортные условия для пассажиров и персонала аэропорта.

Катару и Кувейту предложили выполнять по России каботажные авиарейсы » Авиация России

На Конференции ИКАО по проведению переговоров о воздушных сообщениях (ICAN 2024), которая прошла в столице Малайзии Куала-Лумпуре с 21 по 25 октября, делегация Минтранса РФ во главе с замминистра Владимиром Потешкиным провела 22 октября двусторонние переговоры с представителями авиационных властей Катара и Кувейта. Основными темами обсуждения стали вопросы открытия каботажных рейсов по территории Российской Федерации и возможности приобретения российскими авиакомпаниями воздушных судов иностранного производства. Об этом сообщается на сайте Росавиации.

Российская сторона предложила авиакомпаниям Кувейта изучить перспективы выполнения внутрироссийских каботажных перевозок в рамках заключения соответствующего соглашения, кувейтская делегация предложила направить официальное письмо от авиавластей России с подробным изложением условий. Кроме того, был сделан запрос на приобретение пассажирских самолётов у государства Кувейт, на что был получен ответ, что делегация проинформирует своих национальных перевозчиков по этому вопросу.

Катару также будет направлено официальное письмо с предложением катарским авиакомпаниям рассмотреть выполнение каботажных авиаперевозок по территории Российской Федерации. На запрос о приобретении самолётов, представитель делегации Катара ответил, что предложение будет передано национальному перевозчику, однако в настоящее время он испытывает нехватку пассажирских воздушных судов.

Каботажными называются перевозки, когда иностранная авиакомпания имеет право выполнять полёты между пунктами внутри другой страны либо между третьими странами. На ВЭФ-2024 министр транспорта РФ Роман Старовойт пояснил, что предложения выполнения каботажных рейсов по России уже изучается зарубежными партнёрами, но не уточнил, о каких странах идёт речь. Однако для того, чтобы каботажные авиаперевозки стали возможны, в Воздушный кодекс должны быть внесены соответствующие поправки.

https://aviation21.ru/65-let-nazad-sovershil-pervyj-polyot-strategicheskij-raketonosec-tu-95/?_utl_t=tm
К годовщине первого полёта стратегического ракетоносца Ту-95 » Авиация России

18 ноября 1972 года летчик-испытатель Михаил Сергеевич Дексбах совершил первую посадку Як-З6М на палубу противолодочного крейсера «Москва».

27 июля 1964 года состоялся первый полёт Як-36 с взлётом и посадкой «по-самолётному», а 27 сентября 1964 года – первое свободное висение с переходом в горизонтальный полёт. Выполнил его лётчик-испытатель ОКБ-115 Валентин Мухин. Однако полёт с вертикальным взлётом и посадкой впервые был выполнен только 24 марта 1966 года.

В июле 1967 года на авиационном параде в Домодедово СВВП Як-36 продемонстрировал способность вертикально взлетать и садиться, и Яковлев обратился в правительство с предложением о выпуске 10-15 Як-36 для отработки методики эксплуатации подобных машин на корабле. Однако данное предложение военными было отвергнуто – МО СССР не интересовал самолёт с минимальной полезной нагрузкой. В результате возникла идея применить этот самолёт на советском авианосце.

18 ноября 1972 года лётчик-испытатель Михаил Дексбах произвёл первую посадку на корабль, а 22 ноября слетал «по полному профилю» – вертикальный старт с палубы, горизонтальный полёт и вертикальная посадка на палубу.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Интеграция будущего ударного самолёта в существующие системы ПВО и его взаимодействие с истребителями типа F-35, а также с перспективными автономными платформами, представляют собой сложную задачу, решение которой требует высокой степени технологической интеграции. В публикации Breaking Defense отмечается, что ключевыми технологическими решениями проекта GCAP являются обеспечение низкой радиолокационной заметности, интеграция современных систем радиоэлектронной борьбы, а также применение высокоэффективных двигателей.

Для достижения низкой заметности разрабатывается специальная форма планера, используются радиопоглощающие материалы, а также применяются технологии снижения инфракрасной и акустической сигнатуры. Выбор конкретных типов двигателей находится в стадии проработки, но главными критериями выбора будут двигатели с высокими показателями тяговооружённости и топливной эффективности.

Над полномасштабным наземным демонстрационным образцом двигателя работает компания Rolls-Royce. Демонстрационный образец, разработанный совместно с итальянской компанией Avio Aero и японской корпорацией IHI, предназначен для первоначального тестирования технологий на совместимость, а также для проверки общих инструментов проектирования.

На Украине опубликовали видео, как российскую ракету (Циркон наверно) из ПЗРК "Игла" сбивает простая военнослужащая.
Точнее это видео, на котором баба целится из ПЗРК в гиперзвук и потом кричит "Попала, Наташа, попала!"
Креативность там умрет последней. Одесская киностудия последней умрет.

Громкое утро в Ровно. 17 ноября 2024 г.

Рассвет на Украине 17 ноября 2024 года.

Завершение строительства и оснащение новых производственных площадок КАЗ им. С.П. Горбунова, а также ввод в эксплуатацию ряда объектов планируется до конца года. Это позволит существенно нарастить темпы выпуска самолётов.

На летающей лаборатории Ту-214 RA-64509 завершена полная замена импортных комплектующих. В ближайшее время состоится её полёт.

@Timofeev_Tu

Несостоявшийся проект FGFA » Авиация России

На прошедшем 12-15 ноября в китайском Чжухае международном аэрокосмическом салоне Airshow China 2024 Россия впервые представила за рубежом самолёт 5-го поколения Су-57 и двигатель пятого поколения для фронтовой авиации 177С. Также в ходе авиасалона Рособоронэкспорт подписал первый контракт с зарубежным заказчиком на поставку истребителей Су-57.

Эти события стали знаковыми для мировой военной авиации, за ними пристально следили как в самом Китае, так и в США, странах Юго-Восточной Азии и бассейна Индийского океана, включая Индию, у которой, несмотря на общее с КНР членство в ШОС и БРИКС существует определённая напряжённость со своим соседом. Индия могла получить в состав своих ВВС боевой высокотехнологичный самолёт пятого поколения ещё в 2019/2020 году, однако до сих пор такой машины у Дели нет, и перспективы её появления туманны. Эти обстоятельства дают повод рассказать о несостоявшемся российско-индийском проекте многофункционального истребителя пятого поколения (МФИ) FGFA.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Ответ Рособоронэкспорта новой американской администрации на её желание вбить клин между Россией и Китаем

Дракон защищает город. Когда угрозы городу становятся масштабными и высокотехнологичными, на помощь дракону прилетают российские истребители 5 поколения Су-57Э и сокрушают врага. ☝️

В Индии планируют построить дополнительно 84 истребителя Су-30МКИ » Авиация России

Индийская государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) планирует возобновить выпуск истребителей Су-30МКИ на своем заводе в Насике. Согласно сообщениям ресурса Indian Defence Research Wing (IDRW), HAL представила обновленные предложения по производству 12 самолётов по российской лицензии и дополнительно 72 в модернизированном облике, известном как Super-30. Если инициатива HAL будет реализована, авиапарк ВВС Индии достигнет 344 истребителей данного типа. Об этом сообщает Центр анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО).

Производство и сборка новых Су-30МКИ планируется в рамках государственной программы «Сделано в Индии», стоимость проекта оценивается примерно в $5 млрд. Представленные HAL предложения направлены на увеличение систем собственного производства и передачу технологий. Предполагается обновить РЛС, БРЭО, оборудование РЭБ, интегрировать инфракрасные системы наведения на цели ракет «воздух-воздух» и «воздух-земля». Предложение HAL получило поддержку на заседании Совета по оборонным закупкам (DAC), однако ответ командования ВВС пока не получен, задержку связывают с бюджетными ограничениями.

Программа модернизации Су-30МКИ до версии Super-30 (или «Супер-Сухой») обсуждается с 2010 года, её стоимость оценивается в $7,5 млрд. Россия настаивала на замене двигателя предыдущего поколения АЛ-31ФП на современный АЛ-41Ф1С. Основное отличие АЛ-31ФП от базового АЛ-31Ф – отклоняемый на угол до ±15° в вертикальной плоскости вектор тяги. Силовая установка развивает тягу в обычном режиме 7670 кгс, на форсаже – 12500 кгс. АЛ-41Ф1С – двигатель с всеракурсным управлением вектором тяги. Его мощность 8800 кгс, на форсаже – 14000 кгс.

На сегодняшний день по этим предложениям конкретных решений также нет, все наработки по программе Super-30 HAL собрала, проанализировала и теперь предлагает ВВС Индии как собственную инициативу для быстрой и адекватной модернизации устаревших истребителей. Согласно экспертным оценкам, модернизированная версия истребителя продлит срок его службы и повысит боевой потенциал ВВС Индии. В условиях роста геополитической напряжённости в регионе, это обновление может сыграть существенную роль в поддержании военного баланса. Модернизация Су-30МКИ позволит Индии эффективнее противостоять современным угрозам и обеспечит оперативную готовность вооруженных сил.

ЦАМТО отмечает, что несмотря на то, что ресурс IDRW является блогерским ресурсом, большая часть его публикаций впоследствии находит подтверждение в более авторитетных источниках. Он считается инсайдерским каналом оборонной отрасли Индии. Замечания и данные, представленные на IDRW, заслуживают внимания заинтересованных сторон и довольно часто влияют на общественное мнение внутри страны.

Экспортные перспективы истребителя Су-57 – есть ли потенциал на мировых авиарынках » Авиация России

В ходе международного аэрокосмического салона Airshow China 2024 Рособоронэкспорт объявил о подписании первых международных контрактов на поставку истребителей пятого поколения Су-57. Глава компании Александр Михеев отметил, что стратегия военно-технического сотрудничества России предполагает вывод новых образцов вооружений на международный рынок. Об этом он рассказал в эфире «Вестей».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В дополнение к предыдущему посту.

Объединённая двигателестроительная корпорация показала несколько фотографий со стенда на авиасалоне Airshow China 2024. Одна из них свидетельствует, что двигатель 5го поколения 177С - это силовая установка второго этапа для истребителя Су-57. Тяга двигателя 14500 кгс.

В Чжухай привезли «изделие 30» или то, чем оно стало после проведения лётных испытаний и доработок.

В июле 2023 года в Самарском техническом университете в ходе научно-технической конференции по перспективам развития двигателестроения была показана презентация «ОДК-Кузнецов», на одном из слайдов которой двигатель второго этапа для Су-57 был обозначен как АЛ-51-Ф1. На эту презентацию также обратили внимание и за рубежом. Так, например, в издании Aviation week через несколько дней после конференции вышел обзор двигателя, подготовленный экспертом издания Петром Бутовски.

Предполагается, что помимо Су-57, двигатель АЛ-51Ф1 будет также устанавливаться на ударный БПЛА С-70Б-1 «Охотник» с плоским соплом, а также на лёгкий тактический самолёт Су-75 CheckMate.

Удар ВКС РФ по Киеву был посвящен в первую очередь поиску баланса понятий после срыва украинской делегацией переговоров.
Кроме того, это показательная позиция для Вашингтона: чтобы там более не ждали жестов доброй воли, терпеливого снисхождения на время имитации переговоров или остановки боевых действий перед переговорами.
Далее за каждый выпад ВСУ Зеленский будет нести ответственность перед украинским народом за холодные батареи и воду в кране с темными квартирами.
Пытались проверить позиции Кремля на прочность и усилить переговорные позиции перед новой администрацией Трампа?
Проверили.
В Киеве забыли, что Россия стратегически готовилась к выборам в США и ВС РФ могут теперь планомерно уничтожить критическую энергосистему Украины до инаугурации Трампа, совместив это с выдавливанием ВСУ со 100% территории Курской области.

🚀🚀Впервые после долгого перерыва нанесен точечный ракетный удар по Киеву с использованием крылатых ракет

Ракетный удар был комплексным (2+2). Сначала был налет "Гераней" (украинская сторона утверждает, что всего за ночь сбила 37 "Шехедов" из 90). Затем одновременный удар двумя баллистическими "Искандерами" и двумя крылатыми ракетами Х-101 с Ту-95 (Киев сообщал о взлете 6-ти стратегических бомбардировщиков Ту - 95мс с аэродрома "Оленья" и 4-х с "Энгельса").

Есть информация, что ракеты, пролетая над несколькими областями "постоянно пропадали с радаров". То есть, либо летели очень низко, либо имели некие конструктивные особенности, которые заметно уменьшали их радиолокационную заметность. Возможно, это был ещё и эксперимент по применению ракет с новым РЭБом.

Во что попали ракеты - не понятно. Но во что важное (Киев утверждает, что всё сбил🤦‍♂️). Однако ограничения света для бизнеса и промышленности сегодня введены по всей Украине. Что-то там дымилось👆Под Киевом ракетой разрушено некое здание в Броварском районе👆.

О попадании двумя ракетами по расположениям ВСУ в Сумской области известно больше (Подоляка пишет о двух Искандерах, украинская сторона - о С-300). Якобы пострадали военнослужащие 80-й, 82-й и 47-й бригад, готовых выдвигаться в Курскую область: 36 человек 200-е, множество 300-х.

Судя по нарастанию угрожающих маневров (этот уже второй подряд массовый вылет стратегической авиации ВКС РФ, теперь уже с ограниченным пуском), Кремль чего-то срочно добивается от Киева и явно проявляет нетерпение.

COMAC переименовала региональный самолёт ARJ21 в C909 » Авиация России

В ходе международного авиакосмического салона AirShow China 2024 китайская авиастроительная корпорация COMAC объявила о смене названия своего регионального самолёта ARJ21. Теперь он будет называться C909. Переименование стало частью стратегической инициативы по унификации наименований воздушных судов, которые разрабатываются и строятся в Китайской Народной Республике. Фотографии самолёта C909 в новой фирменной ливрее были сделаны местными споттерами в аэропорту Шанхая ещё до официального объявления на авиашоу.

C909 стал третьим элементом в системе обозначений COMAC, в которую также входят среднемагистральный лайнер C919 и перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт C929. Таким образом COMAC выстраивает линейку отечественных пассажирских самолётов. В дальнейшем переименованию могут подвергнутся машины малой пассажировместимости, например, турбовинтовой пассажирский самолёт Xian MA60/600, который является глубокой модернизацией Ан-24/Xian Y-7.

Переименование ARJ21 в C909 отражает стремление COMAC усилить маркетинговый потенциал своих продуктов и повысить их узнаваемость в глобальном масштабе. Представитель корпорации отметил на авиасалоне, что изменение названия способствует формированию более однородного имиджа продукции. Преемственность в наименованиях, по его мнению, должна облегчить восприятие бренда на международной арене.

Исторически сложилось так, что региональный самолёт ARJ21 был первым гражданским лайнером компании COMAC, который стал эксплуатироваться с 2016 года. Несмотря на относительно небольшие размеры, его выпуск стал значимым шагом для китайской авиации. На сегодняшний день в эксплуатации находится более 100 единиц этого самолёта. В COMAC утверждают, что переименования была не просто формальной сменой имени, а частью более масштабной модернизации воздушного судна. В частности, представители компании сообщили агентству Рейтер, что обновлённый C909 обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками, снижена масса конструкции, что позволило уменьшить расход топлива и повысить экономичность самолётов.

Директор по маркетингу COMAC Чжан Сяогуан уточнил, что переименование стало результатом всестороннего анализа и консультаций с заинтересованными сторонами. По его словам, выбор нового имени был обусловлен необходимостью усиления бренда и достижения маркетинговых целей. Вместе с ребрендингом, а также чтобы подчеркнуть связь с предыдущей версией самолёта, был запущен английский слоган «Старый друг, новый образ».

Региональный самолёт ARJ21 стал первым китайским реактивным самолётом, вошедшим в коммерческую эксплуатацию, и его трансформация в C909 показывает, что COMAC стремится интегрировать лучшие черты предшественника в новую модель. Такое развитие событий демонстрирует стремление корпорации к технологическим инновациям и соответствию высоким стандартам мирового авиастроения.

В Красноярском крае проводится доследственная проверка по факту авиационного происшествия с воздушным судном

Днём 11 ноября 2024 года при выполнении взлёта воздушным судном АТR-42-500, следовавшим по маршруту Черемшанка - Северо-Енисейск, произошло его выкатывание за пределы ВПП. Пострадавших нет.

Следователями Красноярского следственного отдела на транспорте Восточного МСУТ СК России проводится доследственная проверка по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Следователями и криминалистами следственного управления проводится комплекс проверочных мероприятий, направленных на установление обстоятельств произошедшего.

В данном эпизоде Т-50-4 выполняет взлёт и набор высоты под углом около 60 градусов с тяговооружённостью, близкой к 0,93 кгс/кг, в бесфорсажном (максимальном) режиме с суммарной тягой 2хАЛ-41Ф1 порядка 19000 кгс.

После включения форсажа тяговооружённость может возрасти до 1,25 кгс/кг.

https://t.me/RussianArms

Двигатель пятого поколения 177С для самолётов фронтовой авиации. Чжухай, Airshow China 2024, стенд ОДК.

Чжухай, Китай. Су-57 собственной персоной на Airshow China 2024.

Закарья Алиев, 28 лет, разведчик-сапёр штурмовой роты. Герой.

На одном из направлений Запорожского фронта штурмовой группе, в составе которой и был наш герой, была поставлена задача взять опорник противника. «До точки добрались быстро. Бой тоже был недолгим. Позиция перешла под наш контроль, но враг, не зная, в каком окопе мы сидим, начал перепахивать всё артиллерией. Пришлось откатиться».

Так уж получилось, что на позиции наш боец остался один. Совсем один. Сначала прятался в блиндаже, потом, когда его разрушили, по подземному ходу сообщения перебрался в соседнюю нору. Она и стала для него основным убежищем и огневой позицией.
Наши думали, что живых там нет: группа на связь не выходила, признаков жизни не подавала. Воздушные разведчики периодически облетали опорник, но там была тишина. Понятно, что летали не только наши, а попробуй определить - кто летит? Поэтому и сидел, не высовывался. На третьей неделе написал плакат: «Я, смайлик, найдите меня!» И каждый день выбирался наружу, в надежде, что наши найдут.

Вражеские наблюдатели «срисовали» цель и началось… Его начали убивать. Методично, каждый день, практически без перерыва. Из танка, ствольной артиллерии, минами с дронов. Закапывали в буквальном смысле этого слова.

«Они меня хоронили. Я каждое утро по пояс в земле был, откапывался. Откапывался, смотрел и дальше… Меня уже 4-5 раз похоронили. Думали, нету меня уже. Домой к маме приехали, соболезновали. Мама сказала: не верю, он живой! Позавчера с ней поговорили».

Без еды и без единой капли воды наш воин продолжал оборону отбитой позиции. Более того, он даже атаковал противника! Благо недостатка в боеприпасах не было.
«Голодный был. На третью неделю решил на них напасть. Вариантов не было», - смеется.

После одной из таких атак обнаружил мешок лука в отбитой траншее. Какая-никакая жидкость и еда. Когда наши обнаружили, что позиция, которую считали мёртвой, огрызается, всячески пытались помочь. Сбрасывали с дронов еду и воду. Отгоняли хохлятские «птички», не давая заживо похоронить нашего солдата. А он вычислял их систему полётов, чтобы в небольшой, относительно безопасный промежуток времени, вернуться к своим.

«Подлетел наш дрон, скинули бутылку с водой. Там в записке было написано: «Мы не можем к тебе подойти, приблизиться невозможно. Выбирайся как получится». Я ему показываю: «Подожди, не торопись»! Написал на листе: «Покажи мне дорогу, я за тобой пойду». Дождался, пока их наблюдатели уйдут, выпил последнюю воду и побежал. Шёл по минному полю, везде, как мог. Когда добрался до БАРСов, они сказали: "Ни один человек через ту тропу, которой я прошёл, не выжил".

Сейчас в госпитале. Идёт на поправку. Самое главное – живой!

Закарья. Простой парень из Кизляра. Победитель. Мужчина. С открытым лицом и лучистым взглядом. Воин с железной волей и верностью Родине. В одиночку противостоявший бандеровцам. Таких не сломить.

Нулевой день на Airshow China 2024. Су-57 с бортовым номером "057" в составе статической экспозиции Рособоронэкспорта.

ОАК передала Минобороны очередную партию новых самолётов Су-57  

Истребители были приняты техническим составом, прошли полный цикл заводских испытаний и протестированы в различных рабочих режимах лётчиками ВКС России.  

📹⚡️Редкий объективный контроль поражения замаскированного миномётного расчёта ВСУ малозаметным БПЛА-"камикадзе" "Черника-2", являющимся модификацией дрона "Черника-1".

Как и у ранней версии, аэродинамическая компоновка "Черники-2" представлена "летающим крылом", но с увеличенным до 2,2 м размахом. Радиус действия данного БПЛА-"камикадзе" с боевым снаряжением массой 2,5 кг составляет 100 км с перспективой увеличения посредством введения в систему управления ретрансляторов и более энергоэффективных аккумуляторов.

Максимальная скорость полёта изделия ограничена 80 км/ч при практическом потолке порядка 1000 м.

С 2022-го года по сегодняшний день в эскадрильи ударных БПЛА отправлено боее 4500 дронов "Черника-2" и 7500 "Черника-1".

@RussianArms

Россия готовит масштабную программу демонстрационных полётов на Airshow China 2024

Новым руководителем ОДК-Климов назначен Всеволод Елисеев » Авиация России

На авиасалоне в Чжухае истребитель Су-57 будет представлен как в статической экспозиции, так и в лётной программе » Авиация России

На Международной авиационно-космической выставке Airshow China 2024, которая пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября российская экспозиция будет представлена современными авиационными комплексами, включая ударно-разведывательный вертолёт Ка-52Э и самолёт-заправщик Ил-78МК-90А. Кроме того, впервые за пределами России в демонстрационных полётах примет участие многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57. Об этом рассказали в пресс-службе ГК «Ростех».

На стенде Рособоронэкспорта гостям и участникам авиасалона будет представлена продукция ключевых российских авиастроительных и двигателестроительных предприятий, холдингов «Высокоточные комплексы», «Вертолёты России» и других российских производителей военной техники.

Но главное место в российской экспозиции занимает многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, причём будут представлены два борта. Один (Т-50-4) для участия в полётной программе прибыл на авиасалон самостоятельно, второй – для статической экспозиции – доставил военно-транспортный самолёт Ан-124. Истребитель сразу привлёк к себе повышенное внимание: его посадку в аэропорту Чжухая наблюдала большая армия споттеров, репортаж транслировался по телевидению. Комментаторы особо отмечали, что Китай стал первой страной, куда Россия отправила свой истребитель пятого поколения.

В рамках лётной программы авиасалона Су-57 продемонстрирует фигуры высшего пилотажа неподвластные зарубежным современным самолётам, в том числе управляемый плоский штопор, «кобру Пугачёва», «чакру Фролова», развороты с предельно малыми радиусами, вертикальное висение на месте и другие элементы сверхманёвренности. Главное и принципиальное отличие российского самолёта 5-го поколения от американских, европейских и китайских заключается в том, что он задействован в реальных боевых условиях, где ему противодействуют комплексы ПВО стран НАТО.

По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, Су-57 – единственный в мире истребитель пятого поколения, который доказал эффективность в условиях противодействия со стороны современных западных комплексов ПВО, включая Patriot, NASAMS и IRIS-T. Самолёт успешно выполняет боевые задачи и может применять самые современные средства поражения, включая малозаметные крылатые ракеты Х-69.

На Западе видят и понимают возможности Су-57, и пытаются высказываться о российской машине в уничижительном тоне, принизить качества и способности самолёта. Но в Чжухае доступ к нему имеют все желающие, никаких ограничений для близкого осмотра и фотографирования нет, что вызывает крайнее раздражение у комментаторов и «экспертов» западных и украинских ТГ-каналов.

На выставке Airshow China также будет представлена экспортная версия боевого разведывательно-ударного вертолёта Ка-52Э, оснащённого системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия. Вертолёт способен применять лёгкую многоцелевую управляемую ракету (ЛМУР) «Изделие 305» или Х-39, которая уже показала свою эффективность в зоне боевых действий.

Самолёт-заправщик Ил-78МК-90А, который может быть преобразован в военно-транспортный, также будет частью российской экспозиции. Посетители смогут ознакомиться с различными решениями для Воздушно-десантных войск, комплексами ПВО, а также авиационными средствами поражения.

Генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев отметил, что на Airshow China 2024 российские оборонные предприятия представят рекордное количество новинок. Впервые будет продемонстрировано новейшее управляемое вооружение для самолётов пятого поколения, а также зенитная ракетная система С-350Е «Витязь». По его словам, участие России на авиасалоне будет способствовать укреплению международных связей и привлечению внимания к отечественным разработкам.

БПЛА «Герань» выполняют противоракетные манёвры и используют сотовые сети для передачи разведданных » Авиация России

Демилитаризация и денацификация Украины перешла в качественно новую стадию, когда российские вооруженные силы стали активно применять беспилотные летательные аппараты «Герань». В последние дни октября текущего года украинские источники стали сообщать, что МО РФ вышло практически на круглосуточный график налётов этими БПЛА. Отмечается стремление российского военного ведомства за счёт сотен недорогих дальних дронов-камикадзе и ложных целей обеспечить экономию ракетного вооружения и создать дополнительное психологическое давление на операторов украинских систем ПВО и перегрузить его, вынуждая противостоять увеличившемуся количеству атакующих Киев ударных средств.

Российские военные аналитики обратили внимание, что дроны «Герань-2» стали выполнять сложные противоракетные манёвры на завершающем этапе полёта, затрудняя наведение и уничтожение беспилотников. БПЛА приобрели возможность быстрого изменения курса и высоты при обнаружении попыток их сбить, что в условиях увеличившейся в новых модификациях скорости примерно на 25%, делает их ещё более трудной целью для систем ПВО и автоматического противодронового вооружения.

Сейчас пока достоверно неизвестно, осуществляется ли управление аппаратом в конце полёта вручную или в автоматическом режиме. «Если вся работа идёт в "автомате" – это совершенно другой, качественно новый уровень исполнения такой техники», – отмечается в ТГ-канале «Военная хроника».

Важным фактором в успехах «Гераней» является двигатель, обеспечивающий малую инфракрасную заметность БПЛА. «Малая инфракрасная сигнатура корпуса авиационного четырёхцилиндрового роторно-поршневого двигателя MD550 позволила российскому БПЛА-камикадзе "Герань-2" успешно уйти от зенитной управляемой ракеты FIM-92B переносного ЗРК Stinger, либо ЗУР польского ЗРК Piorun», – сообщает «Русское оружие», комментируя попытку сбить, пролетающий над гражданскими объектами Киева российский ударный беспилотник.

Более того, для борьбы с «Геранями» украинские военные вынуждены применять высокотехнологичное вооружение, такое как AGR-20, входящие в боекомплект ракетных комплексов L3Harris (Vampire) и оснащённые полуавтоматическими лазерно-лучевыми системами управления. Но эффективность этих ракет падает в сложных погодных условиях, что даёт дополнительные преимущества российским беспилотникам.

Кроме того, в октябре впервые была представлена видеофиксация маршрута полёта «Герани-2», иллюстрирующая действия дрона на высоте 270-350 метров. Оборудованные современными фотодатчиками, дроны осуществляют мониторинг в реальном времени, используя каналы мобильной связи для передачи данных. Также есть возможность передавать на базу сведения о расположении теплоконтрастных целей, что расширяет возможности БПЛА для ночного поиска. Как следствие, подобная версия «Гераней» может применяться для ведения оптико-электронной разведки.

В ходе посещения Специального технологического центра в Санкт-Петербурге 19 сентября этого года президенту России Владимиру Путину представили перспективную модификацию БПЛА «Герань» с индексом МС-236, оснащённую мультиспектральной оптико-электронной ГСН (ОЭГСН) на базе телевизионно-тепловизионного датчика с командно-телеметрическим каналом связи через сотовую сеть 4G/LTE. Селекцию и идентификацию приоритетных целей ОЭГСН позволяет осуществлять искусственный интеллект по ТВ/ИК-сигнатурам, загруженным во внутреннюю память дрона.

Палубный истребитель J-35A и другие премьеры на авиасалоне в Чжухае » Авиация России

На XV авиасалоне Airshow China 2024, который пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября, будет представлено несколько новинок китайского авиапрома, одна из которых - перспективный палубный истребитель пятого поколения J-35A.

Появление первых фотографий J-35A вызывает повышенный интерес в специализированных ТГ-каналах и авиационных кругах. Анализируя аэродинамическую конструкцию носовой части его фюзеляжа, отмечается схожесть с американским истребителем F-35. Такое решение в плане аэродинамики, а также наличие вихреобразующей кромки воздухозаборников делает конструкцию J-35A весьма узнаваемой.

Несмотря на внешние сходства с F-35, китайский истребитель имеет существенные отличия – это силовая установка из двух турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажными камерами (ТРДДФ) WS-21 и разведёнными мотогондолами. Суммарная тяга СУ составляет 19500 кгс. При этом изделия китайского двигателестроения не имеют управляемого вектора тяги, что ограничивает манёвренность истребителя.

Крыло J-35A имеет трапециевидную форму, напоминающую крыло Су-57, но с более простой системой механизации. Особое внимание уделено бортовому оборудованию: предполагается, что истребитель будет оснащён помехозащищённым АФАР-радаром KLJ-7A с возможностью обнаружения целей с эффективной отражающей поверхностью 1 кв. м на дальности до 130 км, а также высокотехнологичными системами защиты и обнаружения атакующих ракет.

Радиус действия истребителя без подвесных топливных баков оценивается в диапазоне 1100-1300 км, с подвесными топливными баками – до 1900-2100. Практический потолок – 16700-17300 м. Нерегулируемые воздухозаборники ограничат предельную скорость на уровне 1750-1900 км/ч.

Истребитель J-35A является развитием прототипа FC-31, военные КНР предполагают использовать J-35A в качестве основного палубного самолёта нового китайского авианосца, оснащённого передовыми электромагнитными катапультами. Более детальная информация об этом истребителе может появиться после официальной презентации, которая ожидается на авиасалоне.

Помимо J-35A предстоит демонстрация китайских зенитных ракетных комплексов HQ-19 и современных беспилотников. ВВС КНР планируют показать также самолёты J-20 и J-16 в демонстрационных полётах, а также новый самолёт-заправщик YY-20A. Особенно интересной ожидается демонстрация грузового отсека Y-20 и открытие в полёте отсеков вооружения истребителя J-20.

Авиасалон в этом году приобретает особую значимость, так как организован в честь 75-летия основания ВВС НОАК, отмечаемого 11 ноября. Сочетание юбилейной даты и новинок военной авиации, в том числе и российского Су-57, усиливает интерес к мероприятию, привлекает внимание международных и местных зрителей к стремительно развивающемуся потенциалу авиационной промышленности Китая.

Ракурс решает всё!

«Ведомости» сообщают, что новым генеральным директором ОАК вместо Юрия Слюсаря станет Вадим Бадеха (фото). Сейчас он занимает должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).

https://t.me/aviation21/5778

Владимир Путин назначил главу ОАК на должность врио главы Ростовской области

Согласно президентскому указу, это решение принято в связи с заявлением Губернатора Ростовской области Василия Голубева об отставке.

В указе также говорится, что Юрий Слюсарь назначается на данную позицию до вступления в должность лица, избранного Губернатором Ростовской области.

Как вам такой заход? 🔥🔥🔥

Что скажут эксперты?

😎 Ил-76 Экипаж

Первый российский авиапатент был выдан А. Ф. Можайскому

3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.

Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.

Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.

Промазали. Неудачная работа ПВО сегодня в Киеве.

Почему Airbus и Boeing должны разрабатывать новые широкофюзеляжные самолёты » Авиация России

Один хорошо знакомый мне по прошлой жизни чиновник любил с философским видом приговаривать: "Чудес не бывает!", оправдывая тем самым свою трусость и некомпетентность  А я вот точно знаю, что чудеса бывают. И случаются они там, где сражается русский воин-исполин.

Кто он — русский воин?

В эту историю сложно поверить, но вот она — перед вами. Две недели назад на задание отправилась одна наша штурмовая группа. Пройдя несколько километров по минным полям, под ударами вражеских дронов и артиллерии, ей удалось сблизиться с противником и в результате скоротечного стрелкового боя одержать над ним верх. Враг был уничтожен, опорник стал нашим. Однако через некоторое время по нашим парням был открыт шквальный огонь, и вскоре они перестали выходить на связь. Все сочли их погибшими, ведь выжить под таким огнем у них не было никакой возможности.

Через несколько дней наши разведчики с дрона увидели, что при попытке противника вновь вернуть себе опорник, безжизненные окопы вдруг ожили и стали огрызаться автоматным огнем. Кто-то из наших штурмовиков в одиночку вел бой. Он выжил, откопался, выбрался из-под завалов и продолжал сражаться. Обезвоженный, голодный, но не сломленный, не сдавшийся врагу русский воин. 

Это только что переданные мне кадры с беспилотника, как наши операторы доставляют герою-штурмовику воду и еду. Это вам не Робинзон Крузо среди кокосов и бананов на необитаемом острове. Этот клочок русской земли обитаем. Обитаем фашистскими гнидами и предателями-бандеровцами. Но им не устоять перед бесстрашием и железной выдержкой русского воина, не сломить героя-одиночку, в течение двух недель удерживающего отбитые им у врага позиции.

Чтоб вы понимали, история эта еще не закончена. Видео сегодняшнее. Наш стойкий и храбрый боец там сейчас, на позиции. Показывает всем нам, всему миру пример, что такое есть воля русского воина.

Это война. И здесь растолкали, разбудили душу русского народа, которая в тылу еще спит.

Где бы вы сейчас ни были — дома, на работе, в метро, за рулем — подумайте об этом воине, помолитесь за него, чтоб он выжил и победил.

МС-21 – дайджест за октябрь-2024

‼️🇺🇦🏴‍☠ Дроны, которые гарантированно убьют в закрытом помещении: русские начали запускать по целям на Украине термобарические "Шахеды", — КНИИСЭ

▪️Термобарическая боевая часть не уничтожит все стены в моменте, но внутри помещений выжжет кислород, выжить шансов почти нет.
▪️Этот заряд создает взрывную волну, которая сильно разрушает здания и уничтожает легкие человека.
t.me/RVvoenkor

На участке виброупрочнения Воронежского авиазавода работа идет активно! В контейнер вибромашины загружена деталь, известная как «щека», которая нужна для сборки шасси.

Оператор виброупрочнения Дмитрий Головков надежно крепит деталь болтами, качество крепления проверяет, подбивая алюминиевым молотком.

Рабочая среда подготовлена: контейнер заполнен стальными шариками. Благодаря колебаниям вибромашины напряжение внутри детали будет перераспределяться, и она станет прочнее.

Контейнер закрывается, подключается шланг для подачи рабочей жидкости. Она поступает со скоростью 8-10 литров в минуту и смешивается с шариками, что помогает их охладить, не дать перегреться.

Вибромашина работает с реверсивным движением: каждые 15-30 минут шарики меняют направление, чтобы обработать деталь со всех сторон.

Процесс длится около часа: на детали образуется тонкий темный слой, она становится значительно прочнее.

Новый терминал в аэропорту Улан-Удэ начнёт обслуживание пассажиров до конца 2024 года » Авиация России

Ввод в эксплуатацию нового пассажирского терминала аэропорта «Байкал» в Улан-Удэ ожидается до конца текущего года. Министр туризма Бурятии Алдар Доржиев заявил, что здание аэровокзала будет готово принять первых пассажиров к концу ноября. Об этом сообщает «Вестник-АТОР».

Работа терминала начнётся с приёма внутренних рейсов, которые планируется полностью перенести в новое здание. Первоначальные сроки запуска объекта были сдвинуты с сентября на конец года, что соответствует ранее заявленным планам.

Строительство нового пассажирского терминала выполнено ООО «Спектрум-Холдинг», управляющей компанией аэропорта является «Новапорт». Сумма финансирования проекта составляет 3,65 млрд рублей, из которых 1,34 млрд рублей предоставлено в виде льготного финансирования для приоритетных проектов Дальнего Востока. Терминал рассчитан на пропускную способность в 1 млн пассажиров в год. По словам Алдара Доржиева, к концу текущего года туристический поток в Бурятию превысит 700 тыс. человек.

Он также выразил надежду, что субсидирование региональных рейсов позволит в 2025 году установить прямое авиасообщение между Улан-Удэ и Санкт-Петербургом. Сейчас из Северной столицы добраться до Бурятии можно рейсом Nordwind со стыковкой в Казани либо воспользоваться услугами авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) с пересадкой в Новосибирске.

Общественники протестировали доступность инфраструктуры терминала для пассажиров с ограниченными возможностями по здоровью и маломобильных путешественников. Руководитель «Общества без барьеров» Галина Горбатых отметила соответствие здания федеральным стандартам, включая наличие лифтов, тактильной плитки и специальных устройств для слабовидящих и слабослышащих. Однако, она подчеркнула необходимость улучшения доступности санитарных зон.

В Перми увеличат мощности предприятия ОДК для выпуска агрегатов авиадвигателей

Объединённая двигателестроительная корпорация приступила к созданию новых объектов на заводе «ОДК-СТАР» в Перми. Новые производственные мощности ориентированы на выпуск и испытания агрегатов для двигателей ПС-90А, ПД-8 и ПД-14. До середины 2026 года планируется ввести в эксплуатацию более 21,3 тысяч кв. метров.

Начало крупного строительства в Перми включает возведение современного двухэтажного здания площадью 17 000 кв. метров. В этом помещении будет осуществляться полный производственный цикл электронных агрегатов, включая предъявительские и приёмо-сдаточные испытания. Этот проект рассчитан на создание 500 рабочих мест и предусматривает установку более 300 единиц инновационного оборудования.

Управляющий директор «ОДК-СТАР» Сергей Попов заявил, что создание новых корпусов и внедрение современных технологий оптимизирует производственные и логистические процессы. Это приведёт к увеличению объёмов производства и улучшению качества конечной продукции.

На месте существующего испытательного корпуса создаётся современный технологический комплекс площадью более 4 300 кв. метров. Здесь предстоит установить специализированное оборудование российского производства, которое позволит тестировать гидромеханические агрегаты двигателей ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-8 и ПД-14, включая стенды для обкатки и регулировки.

Развитие промышленных объектов осуществляется в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года. В 2024 году разработана проектно-сметная документация, получены положительные заключения госэкспертизы и выбраны генеральные подрядчики, что позволяет приступить к реализации проектов.

В "Туполеве определили приоритетные задачи по модернизации самолёта Ту-214

26 октября в Инновационном конструкторском центре АО «Туполев» прошла очередная встреча управляющего директора Константина Тимофеева с новой командой инженеров и специалистов, работающих над модернизацией самолёта Ту-214. Константин Тимофеев подвёл промежуточные итоги и обсудил с участниками план работ.

В ходе совещания были определены приоритетные задачи, требующие незамедлительного решения. Среди них обозначены модернизация шасси, переход на облегчённые материалы в ряде самолётных систем, а также изменения в конструкции пассажирских кресел. Изменения направлены на уменьшение массы самолёта и улучшение комфорта для пассажиров.

Участникам ИКЦ предстоит изучить и проанализировать имеющуюся техническую информацию и провести сравнительный анализ технологий, ранее разработанных другими отечественными конструкторскими бюро. Это позволит выявить наиболее эффективные подходы для их реализации в рамках модернизации Ту-214.

Отечественные цифровые решения в гражданской авиации

«Аэрофлот» начал внедрение в эксплуатацию отечественного программного обеспечения «Электронный портфель пилота» (EFB), разработанного совместно компанией «АФЛТ-Системс» и провайдером аэронавигационных данных СЗ РЦАИ. Переход на импортозамещённое ПО является частью стратегии «Аэрофлота» по интеграции цифровых технологий в своей деятельности.

"Аэрофлот" бесплатно перевезёт спортивное снаряжение на своих рейсах


До 15 мая 2025 года авиакомпания «Аэрофлот», вместе с «Россией» и «Авророй» предлагает пассажирам бесплатное дополнительное место для провоза спортивного снаряжения. Предложение касается рейсов под кодом SU, за исключением рейсов SU3000-5399 и направлений на Кубу. Общее разрешённое количество спортивного оборудования не должно превышать 23 килограммов, независимо от его габаритов.

К перевозке принимается снаряжение для различных водных видов спорта и лыжного отдыха. Любители сапсёрфинга, кайтсёрфинга, вейкбординга, виндсёрфинга и сёрфинга смогут перевозить до двух досок и три комплекта плавников, а также одно весло, гидрокостюм, крепления и до двух пар гидротапок или гидросапог, включая аксессуары общей массой до пяти килограммов. Для лыжников предусмотрено место для чехла с одной парой лыж и лыжных палок, либо сноуборда, с возможностью отдельной транспортировки ботинок.

Дайверы могут рассчитывать на перевозку компенсатора плавучести, гидрокостюма, шлема, пары перчаток и ботов или ластов, а также манометра, регулятора, маски с трубкой и прочих аксессуаров общим весом до 5 килограммов.

Акция распространяется на все тарифы, кроме тарифов «Лайт» и «Шаттл». Участники «Аэрофлот Бонус» элитных уровней, имеющие билеты по тарифам без включенной нормы бесплатного провоза багажа, могут перевозить снаряжение бесплатно только в рамках выделенных дополнительных мест. Дополнительное багажное место не указывается в билете и предоставляется при наличии свободной ёмкости, согласно правилам бронирования.

О причинах задержки выпуска самолёта SJ-100 и о возникающих трудностях интеграции и сертификации его систем

Большая часть работы по созданию фактически нового самолёта в привычных обводах фюзеляжа Sukhoi Superjet 100 невидима для общественности. Сертификация помимо лётных испытаний, включает в себя инженерные изыскания, всесторонние расчёты, стендовые и прочностные испытания, а также квалификацию материалов, программного обеспечения и комплектующих изделий. Главный конструктор SJ-100, Кирилл Кузнецов, рассказал, как именно идёт работа по сертификации этой модели.

Видео аварийной посадки Ан-2 в Ставропольском крае появилось в соцсетях, перед посадкой самолет пролетел в считанных метрах над автомобильным мостом, едва не задев его.

Ранее в МЧС сообщали, что в результате инцидента пострадали 4 человека.

За сутки 27 октября дежурными средствами ПВО уничтожено 126 украинских БПЛА самолётного типа:

12 БпЛА уничтожены над территорией Воронежской,
50 – над территорией Брянской,
2 – над территорией Калужской,
7 – над территорией Липецкой,
18 – над территорией Тамбовской,
4 – над территорией Орловской,
5 – над территорией Курской,
27 – над территорией Белгородской областей и
1 – над Азовским морем.

🔹 Минобороны России

В Воронежской области атакован спиртзавод. Около 10 дронов сбито силами ПВО и подавлено РЭБ, — заявляет губернаторр. СМИ публикуют видео.

По предварительным данным, пострадавших нет.
Повреждения зафиксированы ещё на одном промышленном предприятии. Там упавший БПЛА вызвал возгорание на одном из объектов.

🔹 Военкоры Русской весны

Армейской авиации Воздушно-космических сил исполнилось 76 лет

Своё начало армейская авиация берёт с 1948 года, когда была сформирована первая вертолётная эскадрилья в городе Серпухов.

На современном этапе, входя в состав Военно-воздушных сил ВКС России армейская авиация решает широкий спектр задач – это огневые, десантно-транспортные, разведывательные и специальные задачи.

В настоящее время армейская авиация имеет на вооружении современные авиационные комплексы, является высокомобильным средством, выступает как одно из основных средств достижения целей в вооружённых конфликтах, решает не только боевые и специальные задачи, но и задачи по ликвидации последствий стихийных бедствий природного и техногенного характера.

Сегодня армейская авиация активно задействована в специальной военной операции.

🎥 ©️ Минобороны России

Она приковывает взгляды. На неё невозможно не взглянуть, проходя мимо. Ведь она — символ
стиля и безупречности.

Вы абсолютно правы, речь идёт о форме стюардесс Аэрофлота. 😁

Этот вариант формы для кабинных экипажей был создан в 2009 году сразу в двух цветах: «красный мандарин» для летнего сезона и тёмно-синем — для зимы.

Кроссовки и брюки — лучшая форма для стюардесс

🎥 ©️ Katya Miller

В течение суток 26 октября средствами ПВО перехвачены и уничтожены 54 украинских БПЛА самолётного типа:

22 – над территорией Брянской,
12 – над территорией Белгородской,
3 – над территорией Курской,
8 – над территорией Липецкой и
9 – над территорией Орловской областей.


🔹 Минобороны России

Эволюция авионики: от вариометра и компаса до БРЭО с искусственным интеллектом » Авиация России

Концепция современных боевых самолётов продолжает эволюционировать под влиянием растущих требований к техническим характеристикам. Войны XXI века идут в информационном пространстве, с одновременным военным и мощнейшим политическим и экономическим противостоянием, они стали гибридными. Шестое поколение летательных аппаратов будет обладать высокотехнологичным БРЭО, построенным на последних достижениях микроэлектроники.

Сетецентрическая авиагруппировка с искусственным интеллектом, будет состоять из пилотируемых самолётов и сопровождающих БПЛА для действия по наземным и воздушным целям. Такая гибкая структура, где опционально пилотируемые и полностью автономные элементы смогут работать в одном комплексе, требует инновационного обновления элементной базы и переход на новый технологический уклад. Работы по шестому поколению боевой авиации идут, и примером описанного выше подхода является совместное использование самолёта Су-57 и ударного тяжёлого БПЛА С-70Б «Охотник».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

"Косатки" (Ми-38) на Колыме и горы Магаданской области из кабины вертолёта.

Фото © ОГУП «Авиация Колымы»

Рыбаков в Алданском районе Якутии будет искать вертолёт со спасателями

25 сентября 2024 года двое мужчин выехали на реку Тимптон. Последний раз их видели 8 октября в 250 км от посёлка Алдан, в устье реки Тас-Канку. 17 октября в поисково-спасательный отряд Алданского района поступило сообщение, что они не дают о себе знать.

Малая навигация закрыта в Якутии с 7 октября, на реках республики наблюдается густая шуга. 18 октября их искали на частной аэролодке, но найти пропавших не удалось.

23 октября в 8:30 утра на поиски пропавших людей из Якутска вылетел вертолёт Ми-8 авиакомпании «Полярные авиалинии» с четыремя спасателями на борту. В Алдане планируется взять проводника и ещё одного спасателя.

/ Служба спасения Якутии /

Вертолёт «Ансат» с двигателями ВК-650В взлетит до конца текущего года » Авиация России

В Казани перед зданием Государственного совета Республики Татарстан расположилась выставка техники для участников саммита БРИКС. Здесь демонстрируется вертолёт «Ансат», который по программе импортозамещения получил турбовальный двигатель ВК-650В, производства «ОДК-Климов», и уже до конца текущего года выполнит первый полёт с этой силовой установкой. Об этом говорится в сообщении пресс-службы правительства России.

15 октября 2024 года в подмосковном Томилино состоялся первый полёт в режиме висения модернизированного лёгкого однодвигательного вертолёта Ми-34М1 с двигателем ВК-650В. Это событие знаменует собой новый этап в развитии российского вертолётостроения, поскольку ранее вертолёты с двигателем ВК-650В в воздух не поднимались.

Ми-34М1 стал первым летающим вертолётом с этим двигателем, опередив «Ансат», который только готовится к началу сертификационных лётных испытаний с ВК-650В. Изначально двигатель проектировался для замены импортных силовых установок на вертолётах «Ансат» и Ка-226.

Первый вице-премьер Денис Мантуров, посетивший 22 октября Казанский вертолётный завод, ознакомился с ходом модернизации предприятия. Он осмотрел строящийся корпус механосборочного производства, побывал в новом корпусе цеха окончательной сборки и ангаре лётно-испытательного комплекса.

На месте Денису Мантурову продемонстрировали вертолёты Ми-8МТВ-1 и Ми-38, а также доложили о статусе программы по импортозамещённому «Ансату». Также Денис Мантуров осмотрел опытный образец вертолёта Ми-34М1, оснащённого двигателем ВК-650В и пообщался с лётчиком-испытателем Сергеем Барковым.

На данный момент на вертолёте заменены все иностранные компоненты системы управления и автопилота на отечественные, установлены двигатели ВК-650В. Сейчас проходят наземные проверки воздушного судна, за которыми последуют лётные испытания. Первый полёт планируется совершить до конца этого года.

Параллельно реализуется программа модернизации «Ансата» – увеличится его взлётная масса, будет установлена противообледенительная система. С дополнительным топливным баком дальность полёта вырастет с 640 км до 800 км.

📹🏮Впервые представленное на широкое обозрение видео объективного контроля маршевого участка полёта модернизированного БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" на высоте порядка 270 - 350 м. Мониторинг ландашафта осуществляется посредство ТВ-датчика на базе CCD- или CMOS-датчика и короткофокусной оптической системы. Передача видеоизобра на пункт боевого управления осуществляется посредством 4G-модема, поэтапно сопрягаемого с базовыми станцями оного из украинский мобильных операторов, в связи с чем скорость передачи данных может заметно проседать, приводя к снижению скорости кадров в секунду. Вероятно, что оптико-электронный модуль также оснащён тепловизионным MWIR-датчиком, обеспечивающим обнаружение теплоконтрастных целей на маршруте в ночное время суток.

Как следствие, подобная версия "Герани-2" может применяться для ведения оптико-электронной разведки.

В ходе ударной операции под Сумами (видео №2) "Герань-2" продемонстрировала способность низковысотного маневрирования на эшелоне около 30 м на терминальном/конечном отрезке маршрута. Отделавшись лёгким испугом, местный житель смог запечатлеть данный момент.

Матераил подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

Внештатные ситуации в ходе дозаправки топливом в воздухе

Электрический или гибридный БПЛА: как дешевле доставить груз в труднодоступные регионы » Авиация России

Эксперимент «Почты России» по доставке грузов беспилотниками в Заполярье показал, что этот способ пока нерентабелен. Перевозка 1 кг груза на маршруте из посёлка Тазовский в село Антипаюта с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе, и в 43 раза дороже чартера. При этом первоначальной целью эксперимента было снижение уже в 2024 году стоимости доставки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

На Су-57 замечена штатная версия Х-59МК2 для внешнего размещения?

Перед нами красивейшие кадры выхода истребителя 5-го поколения Су-57 на рубежи применения многоцелевых тактических ракет Х-59МК2 в ранней версии для размещения на внешних узлах подвески АКУ-58.

И пусть техногурманов не смущает факт  применения именно этой модификации Х-59МК2, ранее адаптированной для БК Су-30М2, Су-30СМ и Су-34, ведь экипажи Су-57 могут запускать их, пребывая на оперативной глубине 150 - 200 км и низковысотном эшелоне полёта (350 - 70 м). Следовательно, даже с учетом применения ВВСУ готовящихся к поставке или уже поставленных самолётов ДРЛО Saab-340 AEW&C (могут оперировать на глубине до 250 - 300 км от ЛБС), радар PS-890 вряд ли обнаружит Су-57 на фоне земной поверхности на удалении 400 - 500 км.

Если же перед пилотами Су-57 будет поставлена задача на удары на глубину 250 км (что потребует выхода на рубежи возможного обнаружения радарами PS-890 самолётов РЛДН Saab-340 AEW&C), то логично предположить, что для уменьшения радиолокационной сигнатуры (ЭОП) Су-57 должны быть оснащены внутрифюзеляжной версией Х-59МК2 с фюзеляжем квадратного сечения, адптированным для размещения во внтутрифюзеляжных отсеках Су-57.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

В ночь с 19 на 20 октября средства ПВО перехватили и уничтожили 110 украинских беспилотных летательных аппаратов:

- 43 БПЛА над территорией Курской области,
- 27 – над территорией Липецкой области,
– 18 - над территорией Орловской области,
– 8 – над территорией Нижегородской области,
– 7 – над территорией Белгородской области,
– 6 – над территорией Брянской области,
– один – над территорией Московской области.

Судя по тому, что украинская ПВО начала пропускать значительно больше «Гераней», что-то изменилось в конструкции самих дронов. Скорее всего, изменениям подвергся двигатель и частично планер, поскольку скорость полёта беспилотников возросла примерно на 15-20 процентов. В цифрах это выглядит не так впечатляюще, но в реальности каждые 10-20 секунд, выигранных у расчёта ПВО, могут повлиять на успешность выполнения боевой задачи.

@MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта.

😡 Подпишись на «Военную хронику»
⠀
💙 «Военная хроника» в VK

Генеральный конструктор Михаил Симонов » Авиация России

19 октября 2024 года генеральному конструктору, Герою России, лауреату Ленинской премии Михаилу Петровичу Симонову исполнилось бы 95 лет.

Вся его жизнь была неразрывно связана с авиацией, и почти 40 лет было отдано работе в ОКБ Сухого. С его участием, а затем под его руководством создавались боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.

Он руководил созданием семейства спортивно-пилотажных самолетов Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31, ставших одними из лучших в своем классе.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Вертолёт с двигателем ВК-650В впервые поднялся в воздух » Авиация России

15 октября 2024 года на площадке Национального центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в подмосковном Томилино совершил первый полёт в режиме висения модернизированный вертолёт Ми-34М1. Машина оснащена турбовальным двигателем ВК-650В производства «ОДК-Климов». Видеосюжет из Томилино опубликован в ВК Mashnews.

Ранее вертолёты с двигателем ВК-650В в воздух не поднимались. Изначально он проектировался для замены импортных силовых установок на вертолётах «Ансат» и Ка-226. Ми-34М1 стал первым летающим вертолётом с двигателем ВК-650В, опередив «Ансат», который только готовят к началу сертификационных лётных испытаний с этим турбовальным двигателем.

ОКБ Михаила Миля разработало Ми-34 в 80-х годах в качестве лёгкого учебно-спортивного вертолёта для замены использовавшихся для этих целей Ми-1 и Ми-2. В качестве силовой установки был использован поршневой двигатель М-14В-26 мощностью 325 л.с. конструкции И.М. Веденеева.

В 2009 году «Вертолёты России» объявили о планах по возобновлению выпуска Ми-34 в двух вариантах: модернизированном поршневом Ми-34С1 и газотурбинном Ми-34С2 с двигателем Arrius 2F мощностью 504 л.с. компании Turbomeca. Как заявил накануне МАКС-2009 генеральный директор ОАО «Вертолёты России» Андрей Шибитов, одна из задач, которая стояла тогда перед холдингом – диверсификация модельного ряда с целью перехода в нишу наиболее продаваемых машин в гражданском секторе.

Однако позже от этой программы отказались в пользу разработки нового лёгкого вертолёта в партнёрстве с итальянской компанией Agusta Westland. Совместная работа с итальянцами прекратилась в 2014 году.
В 2023 году «Вертолёты России» вернулись к идее возрождения Ми-34 уже с российским турбовальным двигателем ВК-650В. Сейчас этот перспективный ТВаД рассматривается для установки и на вертолётах, и в варианте турбовинтового на УТС Як-152, а также для применения в гибридной силовой установке, демонстратор которой создан в «Климове».

В условиях разрыва со стороны бывших западных партнёров всех взаимоотношений с российской авиаотраслью «Вертолётам России» необходимо получить в свой модельный ряд однодвигательный газотурбинный вертолёт, который мог бы конкурировать с Airbus H125 и H130, Agusta AW119 и Bell 407 и 505. Реализация этой программы сталкивается с задержками в первую очередь из-за отсутствия отечественного ТВаД. Успех программ по созданию лёгких вертолётов и учебно-тренировочных самолётов во многом зависит от сроков сертификации ВК-650В и выхода «ОДК-Климов» на его серийное производство.

Выставка «Северная крепость» о боях в Заполярье открылась в Музее Победы » Авиация России

В Музее Победы на Поклонной горе в Москве открылась новая экспозиция «Северная крепость», приуроченная к 80-летию разгрома немецко-фашистских войск в Заполярье. Выставка показывает ключевые этапы битвы, включая сражения на земле и в небе, морские операции и трудовые подвиги мирного населения. В проекте участвуют 10 музеев, среди которых Музей Победы и Российский государственный музей Арктики и Антарктики, а также другие учреждения, представляющие интересы Мурманской области.

Выставка включает более 130 подлинных экспонатов, в числе которых советское и немецкое вооружение, личные вещи, документы и фотографии героев. Реликвии, собранные в ходе раскопок на местности боев, иллюстрируют значимость военных действий и мужество солдат. Гости также смогут увидеть мемориальные доски с судов, фрагменты самолетов и модели кораблей, а также воссозданную оленью упряжку и другие предметы, имеющие как историческую, так и культурную ценность.

На выставке представлена обширная информация о воздушных боях, где можно увидеть кресло лётчика и штурвал американского самолёта «Каталина», винт от штурмовика Ил-2, а также личные вещи, принадлежавшие героям битвы в Заполярье. Раздел, посвященный воздушным операциям, включает лётную куртку, шлем и другие элементы экипировки, которые использовали советские лётчики во время боевых действий.

Выставка «Северная крепость» создана в рамках цикла «Освобождение» с целью сохранения исторической памяти о событиях Великой Отечественной войны. Выставка будет открыта для посетителей до 31 января 2025 года в Зале им. Долгих.

Немецкая разведка: предположительно российская диверсия едва не привела к катастрофе самолёта DHL » Авиация России

14 октября спецслужбы ФРГ рассказали, что в июле в логистическом центре DHL в Лейпциг загорелся груз, перевозимый в контейнере, который должны были погрузить в самолёт для дальнейшей транспортировки. Диверсия, предположительно совершённая Россией, едва не привела к авиакатастрофе, сообщает YahooNews.

Глава Федерального ведомства Германии по охране конституции (BfV) Томас Хальденванг сообщил законодателям на открытом заседании парламентского комитета по надзору, что только счастливое стечение обстоятельств не позволило пакету загореться в самолёте.

По его словам, посылка, прибывшая в Германию из Прибалтики, осталась в грузовом терминале после того, как рейс, которым она должна была отправиться, был отложен. О том, что за груз находился в контейнере, были ли это аккумуляторные батареи или легко воспламеняющиеся материалы или жидкости, не сообщается.

В ежегодной сессии нижней палаты парламента Германии, Бундестага, приняли участие руководители трёх разведывательных служб страны: Федеральной разведывательной службы (BND), Службы военной контрразведки (MAD) и Федерального ведомства по охране конституции (BfV).

Все три ведомства предупредили парламентариев о всплеске российского шпионажа, агентства «наблюдали агрессивные действия со стороны российских спецслужб». Хальденванг добавил, что российский шпионаж и диверсии «выросли как количественно, так и качественно».

Росавиация (VK)

Росавиация аннулировала сертификат камчатской вертолетной авиационной компании «Витязь-Аэро» для выполнения коммерческих воздушных перевозок. Приказ об этом в понедельник, 14 октября, подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров.

➡️ Также он дал поручение Камчатскому МТУ Росавиации аннулировать у «Витязь-Аэро» сертификат для выполнения авиационных работ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Все три документа восстановлению не подлежат.

❓Решения приняты на основании акта проведенной в минувшем сентябре внеплановой выездной проверки Ространснадзора — в ее работе приняли участие специалисты Росавиации.
Напомним, 31 августа вертолет Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» потерпел катастрофу на Камчатке, в районе горного массива вулкана Вачкажец. В результате погибли 22 человека: три члена экипажа и 19 пассажиров.

❗️В ходе внеплановой проверки авиакомпании специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства.

«В авиакомпании сложилась ситуация, когда ее деятельность представляет угрозу как для пассажиров, так и самих специалистов «Витязь-Аэро». Понимая, что перевозчик выполнял полеты, в том числе по социально-значимым маршрутам на Камчатке, проведены консультации с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора», выразившей готовность усилить свою работу внутри края. Уход «Витязь-Аэро» с рынка не должен создать сложностей для местных жителей. Вместе с правительством Камчатского края держим ситуацию на контроле», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

В Санкт-Петербурге определены победители первого всероссийского конкурса по созданию световых шоу дронов » Авиация России

Superjet 100 выпуска 2022 года поступил в парк «Лукойл-Авиа»

Авиакомпания «Лукойл-Авиа» пополнила свой парк воздушных судов новым самолётом SSJ100-95LR с регистрационным номером RA-89215. Воздушное судно изготовлено в 2022 году – это последний SSJ100 в импортном облике, собранный на заводе им. Ю. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, его первый полёт в Комсомольске-на-Амуре состоялся 18 ноября 2022 года. Об этом сообщает журнал «Взлёт».

Самолёт прошёл дооборудование в корпоративную версию по техническому заданию «Лукойл-Авиа». Машина была передана заказчику в конце сентября, а 11 октября выполнила первый рейс в составе перевозчика по маршруту Москва (Шереметьево) – Стригино (Нижний Новгород) – Москва.

По данным Росавиации в настоящее время в парке «Лукойл-Авиа» находятся один бизнес-джет Bombardier Global Express (BD-700-1A10), два турбовинтовых самолёта Beechcraft King Air B300 и шесть вертолётов Ми-8МТВ-1. «Суперджет 100» является новым типом для авиакомпании, его наличие в составе перевозчика ни на корпоративном сайте, ни на сайте Росавиации пока не отражено.

Из десяти SSJ100, изготовленных на КнААЗ в 2022 году с зарубежными бортовыми системами, шесть были поставлены авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и Red Wings. Еще один самолёт был передан «Азимуту» в ноябре 2023 года. Два самолёта из этой десятки – 95228 и 95229 – пока не переданы заказчикам. Один из них находится в процессе переоборудования в бизнес-джет, а судьба второго пока не известна, пишет журнал «Взлёт».

📹❗️Красивые кадры применения кассетных авиабомб РБК-500 в планирующем управляемом исполнении с комплектами УМПК по фортификации ВСУ под Купянском у русла р. Оскол. Изделия применены экипажем Су-34НВО с дистанции порядка 45 км при эшелоне схода с узлов подвески 11500 м.

Каждая разовая бомбовая кассета РБК-500 накрыла целевой сектор 108 осколочными суббоеприпасами АО-2,5РТ. Можно обратить внимание на вторичную детонацию одиночного пораженного осколками небольшого БК ВСУ.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

https://t.me/RussianArms

К 70-летию Героя России, директора по лётным испытаниям ПАО «Яковлев», лётчика-испытателя Романа Таскаева » Авиация России

Как похоронить свою гражданскую авиацию – опыт Евросоюза » Авиация России

Возможно, кому-то заголовок этой статьи покажется чрезмерно резким и надумано преувеличенным. Возможно. Но давайте обратимся к фактам и ещё раз перечитаем некоторые публикации на нашем сайте относительно запрета российским авиакомпаниям летать над Европой, введённого в 2022 году сначала Великобританией, а затем Еврокомиссией, США, Канадой и другими более мелкими вассалами заокеанского хозяина.

[...]

Читать далее на aviation21.ru